Пежо 309: Peugeot 309: цена Пежо 309, технические характеристики Пежо 309, фото, отзывы, видео

Экстерьер

Формирование внешнего вида Peugeot 309 выполнено без лишних изысков, тем не менее, дизайн кузова выглядит стильно и для своего времени современно. Плоский капот наклонен под 20-градусным углом, фарам придана прямоугольная форма, пространство между блоками фронтального света занято несколькими горизонтальными планками, на которые нанесен логотип автопроизводителя. Бампер изготовлен из некрашеного полимера, в его плоскость вмонтированы парные прямоугольники светоблоков, между ними сформирован раструб воздухозаборника. Между передними и задними стойками простирается узкая пластиковая полоса, крыша прямая, передние и задние стойки обладают идентичным склонением, а центральная стойка отделана пластиковой накладкой черного цвета. На узкую крышку багажника установлен неширокий спойлер, под ним располагаются прямоугольники задних фонарей. Габариты кузова составили 4050/1630/1380 мм, размер колесной колеи – 1405/1380 мм, величина колесной базы – 2470 мм. Полная масса автомобиля – 1275 кг, снаряженная – 835 кг, под багажник выделен объем в 295 литров, клиренс – 130 мм.

Интерьер

Посадочные места Peugeot 309 обтянуты тканевыми или велюровыми чехлами немарких расцветок. Внутренние поверхности дверей задрапированы аналогичным материалом, спинка заднего дивана посредством механического привода способна складываться вперед или назад, пространство за спинкой закрыто багажной полкой. Между передними сиденьями оставлено небольшое свободное пространство, которое используется под монтаж рукоятки ручника и селектора КП. На правой половине передней панели выполнена глубокая полка, под ней располагается бардачок. Консоль и прямоугольник приборного щитка визуально выглядят как единый выступающий вперед блок. В состав консоли вошли квадратной формы дефлекторы обдува, ряд круглых клавиш активации бортовых систем, регуляторы изменения интенсивности работы кондиционера. Ниже оставлено свободное место под монтаж дополнительного оборудования. Больший процент площади приборного щитка отведен под установку пары крупных циферблатов, к ним примыкают шкалы меньшего размера и несколько цветных индикаторов.

Технические характеристики

В базе под капотом Пежо 309 устанавливается 60-сильный мотор, развивающий 88 Нм крутящего момента, рабочий объем – 1124 см3, время разгона – 15,4 секунды, средний расход бензина – 6,7 литров. Продвинутый вариант автомобиля комплектуется 158-сильным мотором с 177 Нм крутящего момента, его рабочий объем составляет – 1905 см3, динамика ускорения – 7,8 секунды, максимальная скорость – 220 км/час, средний расход топлива – 8 литров.     

Peugeot 309 (старые) / личный блог DeEsse / smotra.ru

Салон:
Общая эргономика, сиденья, руль, педали, рычажки/кнопочки. Качество материалов и отделки салона. Комфорт для водителя и пассажиров. Эргономика прекрасная! С виду размером меньше девятки, садишься и удивляешься…… сзади места как в Волге, впереди почти столько же. Сиденья с боковой поддержкой, всё под руками. Долго привыкал к включению фар и сигнала, всё находится на одном рычажке под рулём. Отличная видимость приборной доски, только вот зачем там вместо тахометра часы до сих пор не врублюсь 🙂 Отделка салон отличная, ничего не гремит не скрипит, сам удивляюсь. Подсветка панели офигитительно красивая, печка выше всех похвал, летом включаю вентилятор, закрываю окна, работает, как кондишен, супер. Шумоизоляция отличная не слышно ничего не движка не того, что происходит за окном, поначалу пугало, потом привык. Люк размером с дверь )))

Мотор, коробка передач:
Динамика автомобиля. Моторчик маленький и откуда в нём столько дури, жалко тахометра нет? По началу из-за хорошой шумоизоляции поздно переключался на повышенные передачи, частенько не замечал, как ехал 110 на третей, скорость почему то в этой машине не чуствуется. Динамика отличная, педаль газа слишком чуствительная, долго привыкал. Весь наш советский автопром на светофорах остаётся далеко позади, конкуренцию составляют только 16 клапанные, но при этом приходится рвать пыжик на второй до 100 и это не предел, мотор жалко. Передачи подобраны грамотно, всё устраивает.

Управляемость:
плавность хода, энергоемкость подвески. Тормоза. управляемость, как по рельсам , подвеска жестковата, тормоза отличные (даже слишком, когда пересаживался на папину шестёрку чуть пару раз не врезался, кажется у тазика тормозов вообще нет).

Багажник, возможности трансформации салона, место много и для сабвуфера хватит и для картошки 🙂 Входит холодильник, сам проверял ))

Достоинства. Маленький расход топлива, хорошая динамика и управляемость, много места сзади удобно заниматься ….. в машине :), ну очень оригинальная внешность порядком страшная.

Недостатки. Частенько ломается подвеска, пока не разогреешь машину до 70 градусов ехать не хочет, огромные окна мыть замучился 🙂
.

Ремонт, техобслуживание:
подвеска, всё по подвеске надоело… все запчасти на заказ поэтому когда серьёзная поломка, приходится ходить пешком.

В общем отличный авто за небольшие деньги, я свой взял за 30 ( 1988г )

Peugeot 309 — Peugeot (Пежо) Мурманск официальный дилер

Шины и диски для Peugeot 309, размер колёс на Пежо 309

Отзывы владельцев Peugeot 309 1.9 DI-D MT 1987 (Пежо 309) хетчбэк

Общая оценка: 4.4

Простой, надежный и маневренный автомобиль. Небольшой кузов — это только плюс: достаточно вместительный багажник, при необходимости спинки задних сидений складываются по отдельности, а не оба вместе; так, что на заднем сиденье тоже может сидеть один пассажир. А, вот, если быстро надо переместиться да еще и по столице нашей Родины, особенно в часы «пик», то не громоздкий автомобиль, да еще и с объемом двигателя почти в 2 литра! оказывается очень к стати. А если еще учесть и расход топлива по городу 6л., а по трассе — 4,5, то цены ему нет. Для меня это основные параметры требований к автомобилю, поэтому мне это авто очень нравится, а если говорить о высокой цене на запчасти и дорогом сервисном обслуживании для дизелей, то это происходит очень редко и еще не известно,что лучше: » сорок раз по разу или один раз сорок раз».

Комментариев: 0

Просмотров: 2053

Что такое DriverNotes?

Только зарегистрированные пользователи могут оставлять комментарии.

Самостоятельная замена тормозного цилиндра Peugeot 309: пошаговая инструкция

Замена заднего тормозного цилиндра в Peugeot 309 на первый взгляд не является сложным и трудоемким процессом. Однако если машина имеет большой пробег и давно уже не новая, то определенные сложности могут возникнуть. Касаются они как «прикипевших» деталей, так и ряда других нюансов. В рамках данной статьи рассмотрим, как самостоятельно заменить тормозной цилиндр в Peugeot 309.

Задний тормозной цилиндр имеет две модификации посадочного места: овальную и круглую, на что стоит обратить внимание при заказе детали для замены.

Оглавление: 
1. Подготовка к замене тормозного цилиндра Peugeot 309
2. Замена тормозного цилиндра Peugeot 309
- Снятие колеса
- Снятие тормозного барабана
- Снятие тормозных колодок и цилиндра
- Замена и сборка.

Подготовка к замене тормозного цилиндра Peugeot 309

Для работы потребуются следующие инструменты:

• Плоскогубцы;
• Ключ баллонный;
• Молоток;
• Головка на 32 и вороток;
• Отвертка;
• Ключ на 17, 13, и 7;
• Специальный ключ на 11;
• Средство ВД-40.

Подготовив все необходимое, переходите к пошаговому выполнению действий, описанных ниже.

Замена тормозного цилиндра Peugeot 309

Снятие колеса

В первую очередь необходимо поставить машину на передачу и заклинить упорами колеса, чтобы машина не покатилась.

Баллонным ключом ослабляем поочередно болты крепления колеса, но не откручиваем. Теперь можно установить домкрат и поднимать машину. Домкрат должен быть надежно установлен на ровном месте.

Выкручиваем болты крепления колеса и снимаем колесо. Крепежные болты сложите в колпачок ступицы, чтобы не потерять. Снятое колесо подложите под автомобиль для дополнительной страховки.

Снятие тормозного барабана

Чтобы снять тормозной барабан, отверткой подденьте и снимаем металлическую крышку, закрывающую гайку. Тормозной барабан крепится на оси с помощью ступичной гайки, шейка которой застопорена заклепыванием на шлиц. Необходимо немного помочь выровняться этому бортику, для облегчения откручивания.

Головкой на 32 и воротком сорвите гайку. Если она плохо поддается, для усилия можно использовать рычаг, — подходящий кусок трубы, одев его на вороток.

Теперь сам барабан легко снимется, его необходимо попеременно с разных сторон поддеть обратной стороной баллонного ключа. На этом этапе, возможно выявится ошибка, которую многие делают по незнанию, — это затянутый стояночный тормоз. Если это так, то его следует отпустить.

Снятие тормозных колодок и цилиндра

Следующим образом выглядит тормозной механизм. Если разборка и замена деталей выполняется впервые, то не лишним будет перед началом работы сделать несколько фото, чтобы после сборки установить все на свои места и ничего не перепутать. С помощью плоскогубцев снимите крепежные пружины, нажав на манжеты и провернув их на 90 градусов. Тормозные колодки, не разбирая, просто опустите вниз.

Нанесите на гайку тормозного патрубка и болты крепления тормозного цилиндра средство ВД-40 для облегчения откручивания и немного подождите.

Воспользовавшись ключом на 13, открутите два болта крепления цилиндрика. Подложите под пробку бачка для тормозной жидкости кусочек полиэтилена (можно использовать обыкновенный пакет) для герметизации, чтобы уменьшить утечку тормозной жидкости. Зачастую гайка штуцера, присоединяющая тормозной патрубок к цилиндрику, не откручивается даже с применением спец ключа, и в большинстве случаев грани у нее срываются.

Альтернативой этому может быть замена целиком патрубка, так как в месте соединения с гибким шлангом с другой стороны он откручивается легче.

Открученный патрубок нужно заглушить пробкой, чтобы уменьшить потери тормозной жидкости и попадания воздуха в систему.

Замена и сборка.

Далее на свое место устанавливается новый тормозной цилиндр, и завинчиваются крепежные болты.

Присоедините тормозной патрубок и с помощью специального ключа затяните гайки. Верните тормозные колодки в сборе на свое место и закрепите их на новых шпильках с помощью манжеты. Проверьте, все ли установлено правильно.

Соберите все в обратном порядке. После сборки следует прокачать тормозную систему, если нет возможности выполнить это вдвоем стандартным методом, то можно просто присоединить к штуцеру прокачки прозрачный шланг и второй конец поднять выше тормозного барабана. Через открученный штуцер прокачки воздух, будет постепенно стравливаться сам, поднимаясь по шлангу. Только обязательно надо раскупорить бачок для тормозной жидкости и при необходимости долить его.

На этом можно считать замену тормозного цилиндра Peugeot 309 завершенной.

Я действительно хочу Peugeot 309 GTi, и мне все равно, что вы думаете

Ранее в эти выходные я сделал то, чего не должен был делать. Я написал в Твиттере в блоге. Я всем сказал, как сильно хочу Peugeot 309 GTi. Но сейчас я исправлю свою ошибку. Я собираюсь опубликовать свой твит. Вот оно. Хочу Peugeot 309 GTi. Плохо.

Для тех из вас, кто не знает, о чем я говорю, или знает, что это за автомобиль, но не видит привлекательности, позвольте мне рассказать вам. Peugeot 309 GTi был производительной версией модели. С-сегмент хэтчбек Peugeot 309.Первый GTi-spec 309s имел 1,9-литровую четверку под капотом, которая выдавала немного меньше 130 лошадиных сил. Позже версия GTi с левым рулем получила еще более захватывающий, почти 160 лошадиных сил, мотор от спортивного седана 405 Mi16 (тема для другого дня). Это то, что вам действительно нужно.

А что же такое 309? Это сложнее, чем вы думаете. Представленный в 1985 году Peugeot 309 вообще не должен был быть Peugeot. Середина 80-х годов была именно тогда, когда бизнес Chrysler Europe был поглощен Peugeot.Автомобиль, который должен был принадлежать Talbot’s Arizona, который уже был Peugeot во всем, кроме названия, стал 309. Первый Peugeot, построенный в Англии на заводе, выпускавшем Talbots. Печальный конец легендарного бренда.

Сегодня трудно найти 309 и 309 GT. Согласно немного жуткому сайту отслеживания номерных знаков howmanyleft.co.uk, на британских дорогах все еще находится 97 человек. Количество 205 GT почти в десять раз больше, не говоря уже о сокровищах маленьких французских люков на континенте.

G / O Media может получить комиссию

Тем не менее, все еще существует 309 GT, и, несмотря на их сравнительную редкость, кажется, что они вообще не стоят дороже 205 GT. Проверять. из этого во Франции, или этого в Бельгии, или еще одного в Англии. Все. в хорошем состоянии автомобили, принадлежащие людям, которые знали ценность этой третьей коробки для силуэта люка.

Но что же такого особенного в этой машине? Почему я так заинтересован в том, чтобы заполучить один из них? Это не просто редкость.Мы уже знаем, насколько забавен легендарный 205 GTi от Peugeot. Просто спросите об этом мистера Регуляра. Но эта машина на крошечная. Слишком маленький. Конечно для кого-то вроде меня. И это меня беспокоит. Я тоже должен получить удовольствие от этого опыта.

Но в этом вся слава 309. Это горячий хэтчбек, сделанный из всех ингредиентов, которые сделали 205 GTi таким легендарным, только размер M, а не S. Вы получаете четкие линии, тонкую красную отделку, игривую подвеску. Чего вы не видите, так это взглядов, когда вы пытаетесь развернуться, чтобы встать и выйти.Или стоны пассажиров на задних сиденьях, когда вы кладете водительское сиденье на место, где оно должно быть для быстрой езды. А мне? Это того стоит. И другие соглашаются.

Так что, пожалуйста, спасите меня Peugeot 309 GTi. Я этого заслуживаю.

Пежо 309 | Classic Cars Wiki

1987 Peugeot 309 GE

Peugeot 309 был небольшим семейным автомобилем, производившимся между 1985 и 1993 годами в Англии и Франции.

Модель 309 изначально предназначалась для обозначения Talbot, а по мере развития называться Talbot Arizona .Это была замена Talbot Horizon, который начинал свою жизнь как Chrysler в Великобритании и Simca во Франции, а также строился в нескольких вариантах для американского рынка.

В 1985 году группа PSA решила прекратить выпуск бренда Talbot, оставив последним пассажирским автомобилем Talbot Samba, и вместо этого продавать Arizona как Peugeot 309.

Бренд Talbot был полностью прекращен, когда производство Talbot Express остановилось в начале 1990-х годов.

История

во Франции началось в конце лета 1985 года, и первые французские клиенты получили свои автомобили в октябре того же года, но было решено, что модели с правым рулем будут производиться на заводе Ryton недалеко от Ковентри, Англия, который ранее принадлежала Rootes Group, а затем Chrysler Europe до того, как Peugeot переняла ее в 1978 году.

Первые 309 для британского рынка сошли с производственной линии в Райтоне в октябре 1985 года, а продажи начались в начале следующего года. 309 не предназначался для замены собственной модели 305 от Peugeot, но несоответствующий номер модели — следующий небольшой семейный автомобиль после 305 должен был называться «306» — предназначался для того, чтобы отделить его от модели 305 на рынке и отразить происхождение автомобиля Simca.

Немного неуклюжий стиль 309 (особенно по сравнению с 205 и 405 той же эпохи) связан с решением повторно использовать дверные панели от 205.Предполагалось, что 309-й будет отличаться от Peugeot как Talbot, и был разработан «собственными силами». Другие автомобили Peugeot были разработаны знаменитым итальянским дизайнерским домом Pininfarina вплоть до появления модели 206. Дизайн хэтчбека с выемками имеет непреднамеренное сходство с Dodge Shadow и Plymouth Sundance, которые также были разработаны, совершенно отдельно, для замены Horizon. в Северной Америке.

Первоначальная линейка двигателей на рынке Соединенного Королевства состояла из бензиновых двигателей с цепным приводом Simca объемом 1118 куб. См (E1A) и 1294 куб. См (G1A) с верхним расположением клапанов от Horizon, а также дизельного двигателя 1769/1905 куб. и блоки XU с верхним распределительным валом с бензиновым ременным приводом объемом 1580/1905 куб. см.На некоторых рынках также использовались блоки Simca объемом 1442 куб. См (Y2) и 1592 куб. См (J2), как было показано ранее в Simca 1307 и Solara, а также в Horizon вместо 1580 куб. См. OHC.

Двигатель XU 1905 куб.см мощностью 130 л.с. использовался в высокоэффективной версии GTI модели 309 с впрыском топлива; он быстро зарекомендовал себя как лучший в своем классе хот-хэтч благодаря более сбалансированной настройке шасси, чем у Peugeot 205 GTI, и без того превосходной управляемости, и очень быстрому ускорению.

Модель 309 была также примечательна тем, что это была первая машина Peugeot, которая была собрана на бывшем заводе Rootes в Райтон-он-Дансмор, который Peugeot унаследовал от Chrysler Europe в 1978 году. Во многом из-за своего британского происхождения модель 309 стала популярный выбор в Соединенном Королевстве и заложивший основу для будущих моделей Peugeot сборки Ryton (405, 306 и 206).

1989 рестайлинг

В октябре 1989 года был проведен небольшой фейслифтинг, в результате которого был изменен дизайн задней части, опущена кромка багажника и изменены задние фонари, а также обновлен интерьер с учетом резкой критики, высказанной в адрес многосекционной приборной панели 309, которая была склонна к появлению скрипов и скрипов. погремушки.Кроме того, в 1990 году была представлена ​​модифицированная коробка передач под названием «BE3», ревизия оригинального блока «BE1», в которой задняя передача помещалась в положение «вниз и вправо» за пятой передачей, в отличие от более ранней передачи «вверх и вниз». «левое» положение рядом с первой передачей. В 1991 году компания Peugeot постепенно внедрила свои совершенно новые двигатели с верхним распределительным валом серии TU с ременным приводом объемом 1124 куб. См и 1360 куб. См, в конечном итоге заменив надежные агрегаты Simca в 1992 г.

Модель GTi 16 с двигателем XU9J4 (мощностью 160 л.с. / 118 кВт; 158 л.с. в некатализируемой форме) также была представлена ​​с этим фейслифтингом (см. Комплектации ниже).

Конец жизненного цикла

Модель 309 в конечном итоге была заменена на Peugeot 306, вернув Peugeot к их обычной схеме нумерации. Модель 306, в свою очередь, была заменена моделью 307 в 2001 году, а модель 308 была выпущена в 2007 году.

Уровни отделки

• XE , GE : 1118cc E1A или 1294cc G1A OHV Двигатель Simca, X с тремя дверями и G с пятью дверями. Двигатель объемом 1118 куб. См поставлялся с четырехступенчатой ​​коробкой передач, а двигатель объемом 1294 куб. См — с пятиступенчатой ​​коробкой передач.Стандартное оборудование было скудным, включая заднее сиденье, заднее стекло с подогревом, небольшие колпаки между центральными колесами, а также средство для протирки. Опции включали задний омыватель / стеклоочиститель, боковые полосы на дверях и поднимающийся люк. Многие специальные выпуски были основаны на X / GE, например, модель Sport со спойлером и боковыми наклейками; а также модель Sunseeker с откидным люком и боковыми наклейками. На некоторых рынках также была доступна дизельная модель E с двигателем XUD 1905 куб.Все модели с дизельным двигателем имеют суффикс D на значке модели (XLD, GLD). Модель Special Equipment, доступная в Великобритании в 1989 году, также добавила к списку стандартного оборудования выдвижной люк на крыше и омыватель / стеклоочиститель сзади. Обозначение E было заменено обозначением Style, которое началось как специальное издание в 1987 году, но стало частью диапазона с 1988 года для обозначения базовой модели, в соответствии с другими современными моделями Peugeot того времени (например, Peugeot 205 Стиль и стиль Peugeot 405). Style также был доступен с двигателями TU объемом 1124 куб. См и 1360 куб. См, а также двигателями XUD (Style D) 1905 куб.

• XL , GL : 1294cc G1A , 1580cc XU5 и 1905cc XUD (с суффиксом D), все с 5-ступенчатой ​​коробкой передач, X с тремя дверьми и G с 5. Модель L была доступна на протяжении всего производства 309-го, варьируя по-разному от ранних до поздних автомобилей. Ранние автомобили поставлялись с некоторыми стандартными функциями, такими как лучшее покрытие сидений, чем у модели E, часы на приборной панели, дверные отбойники, прерывистое протирание, дверь перчаточного ящика (в отличие от отверстия для перчаточного ящика X / GE), 50/50 разделить / сложить задние сиденья, полноразмерные колесные колпаки и очистить / протереть заднюю часть.Трехступенчатая автоматическая опция была доступна с двигателем XU5 GL. Позже в процессе производства модель XL была снята с производства, а к модельному ряду L был добавлен турбодизельный двигатель XUD объемом 1769 куб. См, который стал GLDTurbo с легкосплавными дисками (от Peugeot 205 1.6GTI), усиленной подвеской GTI и пара передних противотуманных фар. Среди опций также был центральный замок, электрические передние окна и люк на крыше Peugeot с вакуумным приводом, по сути, большой стеклянный сдвижной люк.

• GLX : двигатели 1294cc G1A , 1360cc TU3 и 1580cc XU5 , все с 5-ступенчатой ​​коробкой передач и все с 5-дверными.Стандартное оборудование включает в себя цифровые часы, тахометр, сдвижной стеклянный люк в крыше, сиденья в спортивном стиле (аналогичные тем, что установлены на 205 XS), задний омыватель / стеклоочиститель, дверные отбойники, прерывистый стеклоочиститель и небольшой спойлер на багажнике. Модель 1.6 также добавила в список центральный замок и передние электрические стеклоподъемники. Модели Post facelift 1.3 и 1.4 также имеют центральный замок. Любопытно, что если GLX заказывался в белом, а затем в бордово-красном цвете, бамперы были в цвет кузова с контрастной декоративной полосой, красный с белыми бамперами и серебристый с бордовыми.После рестайлинга на бамперах появилась пара противотуманных фар. Светоотражающая панель также была в списке опций, которая заменила решетчатую панель, которая находится между задними фонарями.

• GR Профиль : 1294cc G1A , пять дверей. Предназначенный для конкуренции с такими автомобилями, как Austin Maestro HLE, в GR Profile использовался точно такой же двигатель G1A, что и в младших моделях линейки, но в сочетании с тонкими аэродинамическими улучшениями и шинами с меньшим сопротивлением качению, чтобы снизить коэффициент лобового сопротивления автомобиля. с брошюрой, заявляющей об улучшении экономии топлива на 3 мили на галлон при постоянной скорости 75 миль в час (121 км / ч).В список стандартного оборудования входили реостат подсветки приборов, цифровые часы, нижний щиток моторного отсека, лампа для перчаточного ящика, ковровое покрытие багажника и освещение багажника. Опции включали окраску «металлик», центральный замок, электрические стеклоподъемники и центральный замок. Производство было прекращено где-то в 1988 году, примерно во время появления GLX.

• XR, GR : двигатели 1580 куб. См XU5 и 1905 куб. См XUD , трехдверный XR, пятидверный GR. Практически то же самое, что и профиль GR в спецификации, с такими же стандартными функциями и опциями.Позднее был доступен с двигателем XU5 с впрыском топлива 115 л.с. (85 кВт; 113 л.с.), а также отстроенной версией 90 л.с. (66 кВт; 89 л.с.) под маркой GRi для решения проблем Peugeot с двигателем XU и октановым числом 95. топливо. Позже была добавлена ​​турбодизельная модель XUD объемом 1769 куб.см, которая стала GRDTurbo. Он имел все функции GLDTurbo, а также добавлял стандартные функции из списка опций. XR был недоступен в Великобритании.

• SR, SRD, SR Injection : двигатели 1580 куб. См XU5 и 1905 куб. См XUD , все с пятью дверьми.Модель SR должна была стать лидером в этой линейке, наряду с GR, чтобы обеспечить спортивную изысканность. SR использовал 80-сильный (59 кВт; 79 л.с.) тюнинг-карбюратор XU5, SRD использовал 65 л.с. (48 кВт; 64 л.с.) XUD9, а SR Injecton использовал 115 л.с. (85 кВт; 113 л.с.) XU5 от 205GTI 1.6. Уровни оборудования в стандартной комплектации были почти такими же, как и у GR, с добавлением центрального замка, внутренне регулируемых фар, лампы для чтения карт, электрических стеклоподъемников спереди и отделки сидений Windsor. SR Injection, кроме того, добавил легкосплавные диски, центральный замок с дистанционным управлением и зеркала заднего вида с дистанционным управлением.Список опций включал металлическую / черную окраску, передние противотуманные фары, сдвижной стеклянный люк, автоматическую коробку передач (только для SR) и наклейки SR на задних боках. Снят с производства примерно во время фейслифтинга в октябре 1989 года.

• XS и SX : 1580cc XU5 , трехдверная версия получила обозначение XS, а пятидверная версия SX. Продается как спортивная модель, дополняющая GTI, с инжекторным двигателем XU5 мощностью 115 л.с. (86 кВт; 117 л.с.). Был немного более простым, чем модели SR, чтобы усилить спортивный вид, и обходился без таких вещей, как роскошные сиденья, вместо спортивных сидений от 205XS.Он также поставлялся с открывающимися задними окнами (3-дверные), цифровыми часами, черным спойлером (окрашенный спойлер от GTI после косметического ремонта), фарами дальнего света и лампой багажного отделения. Опции включали легкосплавные диски, центральный замок / электрические стеклоподъемники (доступны только в виде сдвоенного пакета опций), сдвижной стеклянный люк и передние противотуманные фары. Модель SX не была доступна в Великобритании.

• GTI : 1905cc XU9 , трех- и пятидверный. Возможно, верхняя часть диапазона, оснащенная двигателем XU9 объемом 1905 куб.см, мощностью 130 л.с. (96 кВт; 128 л.с.), позже отрегулированным примерно во время фейслифтинга до 122 л.с. (90 кВт; 120 л.с.), чтобы соответствовать октановому числу 95. правила по неэтилированному бензину и выбросам.GTI поставлялся с некоторыми особенностями, уникальными для этой линейки, такими как большой черный спойлер на багажнике, фары дальнего света и противотуманные фары в переднем бампере, дистанционное открывание задних окон (только для трех дверей) и легкосплавные диски Speedline 1.9GTI, первый автомобиль, который быть оснащенным ими. Также улучшенная подвеска, тонированные стекла, глубокая передняя воздушная заслонка, кожаный руль и внутренне регулируемые фары. Пункты в списке опций включали центральный замок / электрические стеклоподъемники (как часть сдвоенного пакета опций), сдвижной стеклянный люк и металлическую / черную окраску.

GTI был представлен немного позже, чем была запущена линейка, в 1987 году, но продолжалась до конца производства. В 1992 году лондонский дилерский центр получил партию моделей 309GTi и 205GTi для отправки напрямую из Peugeot France, которые предназначались для Японии, но были отменены. Они уникальны тем, что являются спецификацией GTI с отстроенным двигателем XU9 мощностью 115 л.с. (85 кВт; 113 л.с.) в сочетании с 4-ступенчатой ​​автоматической коробкой передач ZF и кондиционером. Peugeot 309 GTI по-прежнему считается многими энтузиастами одним из величайших «горячих хэтчбеков» всех времен.

• GTI16 , позднее пополнение ассортимента, выпускается только в течение ограниченного периода времени. Он был оснащен двигателем PSA XU XU9J4 мощностью 160 л.с. (118 кВт; 158 л.с.) 16V 1.9 от 405 Mi16 / Citroën BX 16V. Он также включал немного завышенную подвеску (более жесткие задние торсионы и более широкая колея как спереди, так и сзади). GTI16 производился только с левым рулем из-за проблем с зазором главного цилиндра в автомобилях с правым рулем. Очень высокое соотношение мощности к весу (160 л.с. / 975 кг) привело к очень отзывчивому приводу даже по современным стандартам.

Другие известные модели включали Zest / Zest D и Trio / Trio D с двигателями 1124/1360 куб. См TU и 1905 куб. См XUD , с уникальной тканью сидений и зелеными ремнями безопасности. Look, доступный только в синем и белом цвете, с уникальной тканевой обивкой сидений и люком в крыше.

Goodwood , Limited Edition был GTI с полностью черным кожаным салоном в стандартной комплектации, а также бесплатным дополнительным деревянным рулевым колесом, ручкой переключения передач и CD-Autochanger.Модель была доступна только в ограниченном количестве для рынка Великобритании (было построено всего 394 автомобиля) в цвете металлическая сосна зеленого цвета с антрацитовыми легкосплавными дисками Speedline, с металлической кромкой на внешнем ободе и значком с изображением гоночной трассы Goodwood на передних крыльях, задней двери и рулевом управлении. колесная бобышка.

Была также специальная серия Roland Garros с белым кожаным салоном и зеленым металлическим лаком, эта модель производилась только на фабрике Ryton.

Надежность

Известным дефектом моделей до фейслифтинга была дождевая вода, просачивающаяся в заднюю часть автомобиля через задние фонари, в результате чего под задними сиденьями образовывались лужи воды, которые в конечном итоге могли вызвать ржавчину вокруг точек крепления задней подвески. как гниет само заднее сиденье.Наборы модификации для решения этой проблемы были доступны какое-то время; некоторые владельцы прибегали к обильному нанесению силиконового герметика. На моделях с предварительной подтяжкой лица петля багажника привинчивается непосредственно к стеклу. На этих моделях проводка стеклоочистителя заднего стекла опиралась на газовые стойки багажника, чтобы иметь электрические соединения для замыкания цепи: стойки с необходимыми соединениями теперь трудно достать, что привело к тому, что многие более ранние 309-е не работали дворники (и проводка, соединяющаяся с стойками, тоже рвется).У модели с фейслифтингом заднее стекло было усилено сталью по краям, и в то же время нагревательный элемент был изменен на более традиционный дизайн. Улучшенные уплотнения не допускали попадания утечек в багажник.

Галерея

Честно говоря, мы мало говорим о Peugeot 309, достаточно

Нам нужно поговорить о Peugeot 309. Дело не в том, что он сделал что-то не так — скорее наоборот — просто он, кажется, выпадает из поля зрения, и, откровенно говоря, этого недостаточно.

Дело в том, что Peugeot 309 заслуживает гораздо большего уважения, чем сейчас. Это был важный автомобиль не только с точки зрения Peugeot, но и с точки зрения его роли в истории британской автомобильной промышленности.

Давайте рассмотрим некоторые из основных моментов, достойных будущего некролога. Да, Peugeot 309 действительно дошел до того момента, когда нам нужно начать готовить панегирик.

309 дней пронумерованы

Не уверены? Что ж, в 2001 году на дорогах Великобритании было около 109 000 автомобилей Peugeot 309.Сегодня это число упало до 481. Конечно, эти цифры взяты из Сколько осталось? , поэтому число может быть неточным, но факт остается фактом: 309 находится под угрозой исчезновения.

Об этих основных моментах. Во-первых, это был первый Peugeot, построенный в Великобритании, а 309-й стал основным бенефициаром реконструкции старого завода в Райтоне за 30 миллионов фунтов стерлингов. Производство автомобилей на заводе в Ковентри можно было проследить до 1946 года, когда выпуск Rootes , но 309 ознаменовал конец Alpine, Solara и Horizon.

Действительно, Peugeot 309 был косвенно ответственен за неминуемую смерть значка Talbot, хотя это имя будет жить в коммерческом секторе до 1991 года.

Конечно, 309 всегда было предназначено носить логотип Talbot. Разработка проекта C28 началась в 1982 году, разработка велась на заводе в Уитли недалеко от Ковентри, а Пуасси позаботился о технической стороне. Он должен был стать заменой Talbot Horizon и, как таковой, должен был называться Talbot Arizona.

Решение присвоить ему значок Peugeot было запоздалым, но неудивительно. Бренд Talbot находился в упадке, по-прежнему страдая от последствий поглощения Peugeot Chrysler Europe и навязывания его имени бывшим продуктам Chrysler.

Эта когда-то престижная марка использовалась для перемещения массовых товаров, и покупатели были либо менее чем убеждены, либо полностью озадачены. Продажи пошли на спад, рабочие были уволены, а производство во Франции пострадало от забастовок.У Талбота было свободное время.

Нетрудно представить 309 в платье Talbot — прищурившись, он мог бы сойти за замену Horizon, хотя и с задним концом в стиле «notchback» (почти Shatchback) и задним стеклом с закругленными краями. На этих фотографиях показан прототип со значком Talbot. Черные стали для победы.

• Port Talbot
• Surprise, Arizona

Но со значком Peugeot и биркой «Сделано в Великобритании» у 309 были все шансы на успех.К концу 1985 года около 750 309 выпускали с завода в Райтоне каждую неделю, причем автомобиль занимал место между 205 и 305 в модельном ряду Peugeot.

Его стиль, возможно, был несколько консервативным, он выглядел скорее Escort, чем Astra, но 309 идеально подходил для частного и автомобильного рынка, особенно когда в сентябре 1986 года появились дизельные версии 1.9 XUD.

Первые бензиновые модели 309 появились в автосалонах в феврале 1986 года, и покупателям на выбор был предложен 1 двигатель от Simca.1-литровый, 1,3-литровый и 1,6-литровый, общие с 205 GTI, хотя и без впрыска топлива. Модель 309 была основана на удлиненной и расширенной схеме этажа 205 — по размеру схожа с Austin Maestro — и даже разделяла двери 205.

Название могло показаться противоречащим стратегии именования Peugeot, но в некотором роде имело смысл. В какой-то момент Peugeot объявил, что он будет называться 206, но это нарушило бы подход к присвоению значков «семейному древу». Точно так же названия 405 и 605 были предназначены для будущего развития существующих моделей, а это означает, что «Аризона» нельзя было называть 306, поскольку 305 оставалось в производстве.

При запуске модель 309 предлагалась в комплектациях GE, GL и SR, но другие должны были быть добавлены позже, не говоря уже о множестве специальных выпусков, включая Look, Style, Trio, Zest и Green, хотя это один не продавался в Британии. См. Фото 309 Green в галерее изображений. Он не совсем зеленый.

Дизели GLD и GRD прибыли на автосалон NEC в 1986 году, к большому удовольствию менеджеров автопарков по всей стране. «Дизель 309, на наш взгляд, является лучшим дизельным автомобилем в легком сегменте», — сказал директор по автопарку и лизингу Peugeot в письме операторам автопарка.

Лучше 205 GTI?

Была также модель SRI — автомобиль начального уровня с системой впрыска топлива, обозначенный Peugeot «Soft». Это было хорошо, но это была лишь прелюдия к главному событию. Peugeot 309 GTI был настолько велик, что его считали ближайшим конкурентом Golf GTI.

Послушайте, но некоторые говорят, что он лучше легендарного 205 GTI. Этот факт упускают из виду те, кто быстро раздувает пламя желания хот-хэтча, что приводит к сумасшедшим ценам на 205, в то время как 309 может упасть в бездну.Опять же, цифры неточные, но в Великобритании насчитывается около 350 309 GTI, что составляет около 10 процентов от показателя 2001 года.

309 GTI прибыл в июне 1987 года, и с ценой в 9 599 фунтов стерлингов он стоил столько же, сколько Citroën BX GTI, но был дешевле, чем Ford Escort RS Turbo. MG Maestro превзошел 309-й, помните.

Современные обзоры поместили 309 GTI на вершину рейтинга хот-хэтчей, а один дорожный тестер сравнил его с 205 GTI с большим пространством и большей изысканностью.Об этом стоит вспомнить в следующий раз, когда кто-то откажется от четырехзначного 309 GTI, но будет готов принять аукционные цены, достигнутые на 205 GTI.

Есть дрова?

Если один Peugeot 309 заслуживает места в зале автомобильной славы, то это Гудвуд. Модель 309 Goodwood, выпущенная в 1992 году в честь успеха 309 GTI в чемпионате Esso Superlube Saloon Car Championship 1991 года, отличалась усилителем руля, проигрывателем компакт-дисков и полностью кожаной отделкой.

Покупатели также могли выбрать хромированное рулевое колесо с деревянным ободом и подходящую деревянную ручку переключения передач без дополнительных затрат.Учитывая такое название, было бы безумием не пройти всю дорогу по Гудвуду. Хотя это не было окончательной версией как таковой, это было подходящим концом для 309, поскольку внимание Peugeot было обращено на новую 306.

Стоит ли нам заботиться о том, что Peugeot 309 находится в окончательном упадке и, вероятно, вымрет в течение нескольких лет? Естественно, PETROLBLOG считает, что мы должны это делать. Он мог бы выделяться, как дядя-мошенник на генеалогическом древе Peugeot, но автомобиль с влиянием Simca, Talbot и Peugeot занимает уникальное место в истории британской и французской автомобильной промышленности.

«Реальность даже лучше, чем мечта», — провозглашали телевизионные ролики. Реальность такова, что если вы не будете действовать быстро, 309-й будет не больше, чем цифра на страницах вашей маленькой книжки по истории автомобилей.

Peugeot 309 GTI — почему он превзошел своего более известного брата

Если применить теорию успешных братьев и сестер к паре классических французских хот-хэтчей, то Peugeot 205 GTI (1,9-литровый, конечно) был бы Михаэлем Шумахером в его пышности, а его менее успешным братом, 309 GTI, к сожалению, быть Ральфом Шумахером.Другими словами, менее известные и живущие в значительной тени.

Несмотря на это противоречивое сравнение, боюсь, я вынужден не согласиться. Поскольку я владел обеими этими автомобилями в 1990-х годах, 309 GTI узурпировал своего более известного брата почти во всех отношениях.

Все о вождении

Во-первых, 309 GTi также был доступен только с 1,9-литровым четырехцилиндровым двигателем мощностью 128 л.с., а в полном объеме только без диетической 1,6-литровой версии в модельном ряду.

Кроме того, пилотам Peugeot удалось довести его до тонкого веса в 930 кг — на 20 кг больше, чем у его младшего брата, несмотря на разницу в размерах: время разгона до 100 км / ч составляет 8,0 секунды — всего 0,2 секунды или номерной знак меньше, чем у его собрата. Дополнительный размер также дал ему более широкую колею, что сделало крутые повороты более резкими и точными.

Такое мастерство в управлении стало возможным также благодаря небольшой переработке подвески и установке гидроусилителя рулевого управления, которые улучшили динамику движения, что сделало автомобиль легким в управлении на высокой скорости.Что, поскольку это были 1990-е, я постоянно делал ежедневно.

Гораздо красивее… И практичнее

И вот здесь я либо разозляю вас, либо киваю в знак согласия — я предпочитаю, как выглядит 309 GTI по ​​сравнению с его братом. В нем была вся суть хот-хэтча 1990-х, сочилась французской прохладой и чутьем.

Дизайн выглядел гораздо более мускулистым, чем у его собрата, с двухцветным черным пластиком и окрашенным дизайном кузова, идеально подходящим для этого модного GTI.Спереди он щеголял немного ненужной четверкой противотуманных фар, мгновенно отличавшей его от 205 GTI.

Одна из лучших вещей заключалась в том, что на нем можно было ездить со скоростью миллион миль в час с настоящими людьми с ногами сзади и множеством вещей в багажнике. Вы даже можете купить один с пятью дверьми, что немного опередит свое время, поскольку почти все современные хот-хэтчи теперь имеют одинаковое количество дверей.

Потому что раритет — король

Раньше, если вы появлялись на 309 GTI на мероприятии, вы, скорее всего, были единственным.Поскольку его младший брат превзошел его по продажам в огромном соотношении пять к одному. Кроме того, если вы подсчитаете, сколько человек еще живо в 2018 году, ситуация становится еще более односторонней.

Не стесняйтесь угадывать, сколько еще крутится вокруг? Что ж, если бы вы угадали совсем немного, вы были бы в выигрыше.

В 2018 году в эксплуатации по-прежнему находится чуть более сотни автомобилей, из которых около трехсот находятся в СОРНЕ. Для сравнения, 205 GTI может похвастаться почти в пятнадцать раз большим количеством управляемых экземпляров, при этом чуть более пяти тысяч экземпляров вообще не видят никаких действий на асфальте.

Все это меня немного расстраивает, осталось так мало. Будучи владельцем обоих, 309 GTI был таким же быстрым, как и его более известный собрат, обеспечивая лучшую езду и превосходный универсальный автомобиль.

Еще в юности я продал свой 205 GTI, чтобы обменять его на 309 GTI, принадлежавший одному владельцу, и мне он понравился. По сей день это единственный автомобиль, о продаже которого я сожалею, поскольку он был просто великолепен во всех смыслах.

Теперь, если бы я только мог придумать путешествие во времени и вернуться назад, чтобы предупредить себя, чтобы я не совершил серьезную ошибку, продав его.

Peugeot 309 GTI 1990 года или VW Up GTI 2019 года?

Вы узнаете Peugeot 205 GTI. Его имя всплывает каждый раз, когда появляется а) новый маленький хэтчбек Peugeot или б) день заканчивается буквой Y. Он по праву занимает место в зале автомобильной славы, но, по-видимому, за счет своего более крутого и резкого кузена.

Мы считаем, что пора предоставить Peugeot 309 GTI место под солнцем. Более крупный хот-хэтч Peugeot той же эпохи, его вид седана с тремя коробками можно рассматривать как корявый по сравнению с легким и гибким 205.Но, на наш взгляд, его более практичная форма делает его круче. Менее очевидный, более Q-автомобиль. И только посмотрите на крышку топливного бака, форма которой соответствует углу задней стойки, за несколько десятилетий до того, как Mk7 Golf сделал то же самое…

Это тоже особенное: GTI 16, что является невероятно редкой вещью, особенно для праворульных машин. форма привода, объявление утверждает, что это единственная существующая форма. Он использует тот же 1,9-литровый четырехцилиндровый двигатель мощностью 160 л.с., что и мощный спортивный седан Peugeot 405 Mi16, что дает ему еще 30 л.с. по сравнению с базовыми 309 GTI, чего достаточно для разгона до 100 км / ч менее 8 секунд и максимальной скорости 137 миль в час.В конце 80-х — начале 90-х годов это были действительно впечатляющие цифры.

Его цена настолько впечатляющая, насколько вы можете себе представить, учитывая нынешний бум старых хот-хэтчей и их очевидную нехватку. Гм, £ 12 950 впечатляюще. Вот сколько вы заплатите за новенький Volkswagen Up GTI, там или около того.

Pug обладает значительно большей мощностью и производительностью, чем Up, и этот конкретный пример, зарегистрированный в 1990 году, кричит «дом» на карточке бинго совершенства подержанного автомобиля: один предыдущий владелец, всего 51000 миль, совпадающие числа, недавние изменения в камбелте. …

The Up счетчики с настоящими подушками безопасности, приличным телефонным соединением, длительной гарантией (и всеми другими приятными и разумными вещами) плюс эти культовые клетчатые сиденья.Имейте в виду, 309 поставляется в цвете Miami Blue, и это действительно тот цвет, в который вы хотите покрасить одну из этих вещей.

Так что же это будет за Интернет? Старый 160-сильный автомобиль, который не справится с поворачиваемостью для Сошо, или изящный городской автомобиль на 113 л.с., который будет держаться за Вольфсбург, но, вероятно, никогда не разобьет вам сердце в бездорожье?

PAL Peugeot 309 | Всего было построено 1000 штук!

PAL считается одной из двух компаний, заложивших основу индийской автомобильной промышленности. Компания начала свою деятельность еще в 1940-х годах, еще до обретения независимости.PAL был широко известен благодаря Padmini, который управлял рынком такси еще до того, как были включены Ola и Uber. Потом была и менее известная машина от PAL. PAL Peugeot 309.

PAL начала импортировать Peugeot 309 через агрегаты CKD в 1994 году и собирать их на заводе компании в Каляне. К 1992 году производство Peugeot 309 в Европе прекратилось. Это одна из главных причин поломки автомобиля.Доставка устаревшей машины на рынок, где началась либерализация. Такие компании, как Maruti Suzuki, наверняка сокрушили своих конкурентов, а это значит, что у 309 был небольшой шанс привлечь клиентов.

Нет, все же было неплохо. Седан был крепким. Было много причин предпочесть PAL Peugeot 309 соперникам. Перечислим их ниже.

• 1,4-литровый бензиновый двигатель мощностью 70 л.с. и максимальным крутящим моментом 110 Нм.Просто чтобы дать вам подсказку, двигатель Maruti Esteem был способен развивать мощность 65 л.с. и крутящий момент 90 Нм. И Эстим был соперником дуги.
• Но самым лучшим был дизель. 1,5-литровый двигатель Peugeot можно было считать лучшим на тот момент. Мельница вырабатывала мощность 57 л.с. и максимальный крутящий момент 97 Нм. Дизельные двигатели в то время не были распространены.

• Мощная система кондиционирования, лучшая в своем классе на то время. Никакие соперники не смогли охладить вас лучше, чем ваш PAL.
• Седан был способен преодолевать 18 км / сек на одном литре дизельного топлива.
• Модель GLD в стандартной комплектации оснащалась стеклоподъемниками спереди и центральным замком с дистанционным управлением.

• Бесшумный дизельный двигатель смог достичь максимальной скорости 145 км / ч.
• PAL Peugeot 309 поставлялся с коррозионно-стойким кузовом, что является основной причиной того, что в настоящее время вы можете даже найти 309 в отличном состоянии.

• PAL был не очень красивым внутри, но все же был лучше, если ставить под сомнение компоновку и качество.

• Седан был очень надежным, но когда дело касалось запчастей, их было трудно найти.
• У него был руль без гидроусилителя, борьба была настоящая.
• Пластмасса приборной панели не выдерживала индийской жары и набухала через несколько лет.
• Устаревший дизайн.

Приятного чтения: 10 бессмертных автомобилей, которые все еще на дорогах | От Амби до Камри

Что ж, в этом вопросе виноват PAL.Компания начала производить автомобили Fiat неэтично, что испортило отношения между PAL и Peugeot. Это привело к тому, что французская компания покинула страну и, таким образом, прекратила производство 309. Масла в огонь подлили растущие трудозатраты и проблемы с обслуживанием.

Было бы здорово, если бы Peugeot попытался самостоятельно выйти на индийский рынок. Автомобили от автопроизводителя известны своим качеством сборки и мощностью. Но глобальный автопроизводитель никогда не проявлял особого интереса к индийскому рынку.Крутой конец такого хорошего седана — доказательство того, что даже хорошее может кончиться плохим. В 2011 году карма действительно сильно ударила по Premier, когда его купил Peugeot. Ну что там посеешь, кто лучше PAL спросит.

Также читайте: Premier Padmini (Fiat 1100D): самый любимый семейный автомобиль в Индии

28K-Mile 1989 Peugeot 309 GTI выставлен на продажу на аукционе BaT — продан за 6 755 долларов 11 апреля 2016 г. (лот № 1189)

Peugeot 309 GTI 1989 года выпуска — образец с небольшим пробегом, который, как говорят, полностью штатный, с исправным кондиционером и оригинальным выхлопом.Он оснащен 1,9-литровым двигателем, общим с 205 GTI. Автомобиль оснащен хорошими шинами Michelin и, как сообщается, очень хорошо ездит по дороге. Автомобиль, первоначально привезенный в США дипломатом, а затем импортированный продавцом, продается на имя продавца с чистым названием штата Мэриленд. Это чистый и немодифицированный образец, который выглядит на 44к км от нового.

Первоначально спроектированный как Talbot, 309 был модернизирован как Peugeot. Этот автомобиль ранних серий не имеет никаких доказательств повреждений в результате прошлых ДТП.Краска считается оригинальной. На прозрачном слое заметны ямочки и прыщики, а, по словам продавца, ржавчины нет.

Более поздние серии Peugeot 309 получили спойлеры цвета кузова, этот автомобиль был произведен до середины 1989 года и сохранил резиновый спойлер и прямоугольные задние фонари более ранних моделей. Оригинальные значки остались нетронутыми, а желтые европейские номера остались вместе с автомобилем.

Колеса Speedline, используемые на 309 GTI, были одинаковы с 205 GTI, как и большая часть шасси и оборудования трансмиссии 309.Оригинальная запчасть остается брошенной под полом багажника, с неповрежденными бумажными инструкциями.

Интерьер в хорошем состоянии, продавец отмечает холодный кондиционер и все функции работают должным образом. Дверные панели и пластиковые торцевые поверхности в целом выглядят хорошо и остаются целыми. Более длинная колесная база 309 дает больше внутреннего пространства по сравнению с 205.

Можно заметить некоторую рыхлость обивки спереди и сзади с умеренными скоплениями на внешней подушке подушки безопасности водителя.Материал выглядит без слез и явных пятен, и в основном он выглядит хорошо сохранившимся.

Автомобиль может быть оборудован сдвижным стеклянным люком, электрическими стеклоподъемниками и центральным замком. Стандартное оборудование на GTI включало переднюю воздушную заслонку и обтянутый кожей руль.

Двигатель 1,9 л XU9 используется совместно с Peugeot 205 GTI 1,9, и его мощность должна составлять около 130 лошадиных сил. Продавец установил новую батарею Bosch, и было выполнено несколько других мелких услуг, включая замену масла, ремонт втулки стабилизатора поперечной устойчивости и звеньев, а также подзарядку кондиционера.Оригинальный выхлоп остается установленным. Оригинальное руководство пользователя и руководства по ремонту включены в продажу.