Пежо 308 2020 года отзывы: Страница не найдена — ошибка 404

: Peugeot 308 GT 225

PEUGEOT 308 GT 225
Базовая цена: $ 46990 ($ 41 990 за первые 45 автомобилей).
Силовой агрегат и характеристики: 1,6-литровый четырехцилиндровый двигатель с турбонаддувом, 165 кВт / 300 Нм, 8-ступенчатая автоматическая коробка передач, передний привод, экономия топлива 5,7 л на 100 км, выброс CO2 132 г / км, 0–100 км / ч 7,4 секунды.
Основные статистические данные: длина 4253 мм, высота 1447 мм, колесная база 2620 мм, объем багажного отделения 470 литров, 18-дюймовые легкосплавные диски с шинами 225/40.
Нам нравится: Очень тонкий, плавный и резкий двигатель, восьмиступенчатая коробка передач.
Не нравится: Слишком утонченно для спортивного хэтча? Нужны спортивные сиденья.

Peugeot в наши дни производит много внедорожников, но исторически это компания, которая занимается быстрым хэтчбеком. И он по-прежнему делает их: последняя модель — 308 GT 225.

Еще одно преступление против значка GT?

ДЭВИД ЛИНКЛАТЕР

Новый бензиновый 308 GT 225 заполняет пространство, оставленное дизельными 308 GTi и 308 GT.

Собственно, нет. Peugeot действительно является одним из тех автопроизводителей, которые пытаются ввести в заблуждение использование значка «GT», создавая модели GT-Line, которые больше напоминают шоу, чем ходят.

ПОДРОБНЕЕ:
* Peugeot 308 идет по линии GT
* Почему 308 GTi был нашим Top Hot Hatch
* Хорошее масло в дизельном 308 GT

Но компания также сохраняет чистое обозначение GT для автомобилей, которые действительно предлагают гораздо больше для водителя.

DAVID LINKLATER

Новый 308 GT сохраняет сдержанность.Но 18-дюймовые колеса уникальны для этой модели, а подвеска на 10 мм ниже стандартной.

Да, это может сбивать с толку нас, обычных людей, и потенциально подрывать ценность соответствующих машин GT. Но это своего рода путаница, которая, вероятно, также помогает продать много более дешевых автомобилей.

В любом случае, новый 308 GT определенно обладает намного большей производительностью и управляемостью, чем ваш средний 308, благодаря «225» (это лошадиные силы) версии 1,6-литрового турбобензинового двигателя от 508 GT, восьмиступенчатого. коробка передач и заниженная подвеска.

Вы, наверное, помните, у Peugeot New Zealand был великолепный дизель 308 GT и откровенно сенсационный GTi. Оба были удалены из местного модельного ряда: первый, потому что он дизельный, а второй, потому что он ручной. Киви, похоже, не испытывают особого интереса к ним в своих хэтчбеках.

ДЭВИД ЛИНКЛАТЕР

Компания Peugeot имеет большой опыт работы с быстрыми люками.

Итак, новый GT 225 восполняет этот пробел — и по цене на 3 тысячи долларов дешевле, чем дизельный GT, когда он был запущен в 2016 году, или 13 тысяч долларов под GTi.

Это по полной розничной цене, но Peugeot NZ на самом деле подсластил горшок еще больше, установив специальную цену в 41 990 долларов за первые 45 автомобилей.

Хорошо, но достаточно ли это увлекательно, чтобы быть GT?

DAVID LINKLATER

Нет «линии», которую нужно увидеть: этот 308 получает надлежащий статус GT.

Это не такой двигатель, как старый GTi (у которого было 200 кВт), но как бензиновый эквивалент предыдущего дизеля GT он выглядит впечатляюще.

Версия знакомого 1,6-литрового двигателя Peugeot мощностью 165 кВт обеспечивает приличную мощность, большую тяговую мощность на низком уровне и некоторую плавность переключения передач благодаря восьмиступенчатой ​​коробке передач.

Коробка передач — благо в мире 308: меньшие 308-е придерживаются шестиступенчатой ​​коробки передач, то же самое касается внедорожников 3008 и 5008, за исключением флагманского дизельного двигателя 5008 GT. Это означает, что вы также получаете электронный рычаг переключения передач, выглядящий как научно-фантастический, который немного лучше подходит для интерьера 308 i-Cockpit.

ДЭВИД ЛИНКЛАТЕР

Восемь передаточных чисел и научно-фантастический рычаг переключения передач.

В спортивном режиме он обладает впечатляющей мощностью, а трансмиссия меняет зубцы с агрессивным толчком. Это быстро, но плавно.

GT оснащен 18-дюймовыми колесами уникальной конструкции, а подвеска на 10 мм ниже добавляет некоторые динамические характеристики без слишком больших альтернативных затрат с точки зрения плавности хода. Вы чувствуете, как он ерзает по ухабистым городским дорогам, но шасси по-прежнему сохраняет статус 308 как повседневного хэтчбека.

Могу я сделать трек-день?

ДЭВИД ЛИНКЛАТЕР

Подвеска острее, но недостаточно жесткая, чтобы портить повседневную езду.

Это может зайти слишком далеко. 308 GT поднимается выше, будучи просто «теплым хэтчбеком», но он не переходит на острую территорию полномасштабного горячего хэтчбека.

Это определенно больше быстрый дорожный автомобиль, чем монстр трассы. Думайте об этом как о теплом люке с кервелем.

Это особенное ощущение?

DAVID LINKLATER

Не до состояния горячего хэтчбека, но достаточно быстро, чтобы стать приятным маленьким хэтчбеком для энтузиастов.

Это совершенная, но очень тонкая машина. Возможно, для кого-то слишком тонко как по внешнему виду, так и по динамичному характеру.

Если вы цените эти типы автомобилей, GT по-прежнему вызывает удовлетворение — отличный баланс между быстрой производительностью и повседневным удовольствием от вождения.

Помимо дополнительных 68 кВт по сравнению с GT-Line, GT имеет адаптивный круиз-контроль (хотя и не такой полный, как у 508), обивку из алькантары, дополнительные цветовые приборы и более крупные 18-дюймовые легкосплавные диски.

DAVID LINKLATER

Двухуровневая компоновка i-Cockpit требует некоторого привыкания. Но нам это нравится.

Это приятная упаковка, и любой 308 всегда кажется немного особенным с его своеобразной компоновкой i-Cockpit, с крошечным рулевым колесом, установленным очень низко, и приборной панелью, расположенной высоко.

Это поляризационная установка, но мы в позитивной команде. Как только вы к этому привыкнете, элементы управления кажутся довольно интимными.

Модернизация сиденья добавит спортивности.

DAVID LINKLATER

Хорошая отделка сиденья, но более спортивная форма сиденья приветствуется.

Вы можете купить кожаное сиденье Nappa Club (включая поясничный привод и массаж) за 3500 долларов, но не специально спортивное сиденье, такое как 308 GTi.

Какие еще автомобили мне следует рассмотреть?

Семейный хэтчбек, который предлагает спортивный опыт, не переусердствуя: эталоном для большинства был бы Volkswagen Golf GTi, который примерно такой же мощности (169 кВт), что и 308 GT, но быстрее… но намного дороже на 56 тысяч долларов.

У Kia похожие проблемы с Peugeot с его соглашениями об именах GT-Line / GT, но более серьезным является Cerato GT мощностью 150 кВт за те же 42 тысячи долларов.

Hyundai i30 N-Line — это не разочаровывающая версия модели Line, потому что она также имеет двигатель мощностью 150 кВт. Цена: 46990 долларов.

Или, как дикая карта, как насчет пятидверного Mini Cooper S? Он имеет 141 кВт и начинается от 45 600 долларов.

Peugeot 308 обновлен до 2020 года

Французский хэтчбек доработан до того, как появится новая замена, с помощью новых технических и косметических обновлений

Peugeot 308 был обновлен, чтобы сохранить актуальность маленького люка перед совершенно новым Volkswagen Golf Mk8, и он должен поступить в продажу в Европе в ближайшие пару месяцев.

Внешне, за исключением нового варианта окраски Vertigo Blue и двух новых дизайнов легкосплавных дисков, невозможно отличить обновленный 308 от предыдущей модели.

Внутри, однако, в обновленной модели представлена ​​новая 10-дюймовая цифровая приборная панель i-Cockpit, а 9,7-дюймовая информационно-развлекательная система автомобиля теперь работает с Apple CarPlay и Android Auto, а также может управляться голосовыми командами.

В рамках обновлений по окончании срока службы Peugeot 308 второго поколения, впервые представленного в 2013 году, также перешел на трехуровневую линейку, включая варианты Active, Allure и GT.

Какую бы отделку вы ни выбрали, все 308 будут поставляться с двухзонным климат-контролем, задними датчиками парковки, цифровым радио DAB, автоматическими дворниками, адаптивным круизом, камерой на 180 градусов, активным предупреждением о выезде с полосы движения, автоматическим дальним светом фар, скоростью распознавание знаков, активное слепое пятно и предупреждение о внимании водителя.

Превосходная отделка Peugeot 308 GT будет предлагаться с опцией Black Pack, в которой хромированная решетка радиатора, обрамление противотуманных фар и отделка боковых окон заменяются на глянцевые черные элементы.

Под капотом был убран флагманский 2,0-литровый турбодизель, а линейка двигателей упрощена до двух бензиновых двигателей — 1,2-литрового PureTech мощностью 81 или 96 кВт — и всего одного небольшого 1,5-литрового дизеля мощностью 74 кВт. или 96кВт.

Все двигатели поставляются с шестиступенчатой ​​механической или восьмиступенчатой ​​автоматической коробкой передач.

Официального подтверждения того, когда Peugeot планирует представить совершенно новый 308 третьего поколения, нет, но предполагается, что это небольшое обновление продлится с нынешней моделью солдата на протяжении большей части 2021 года.

Пока неизвестно, приземлится ли обновленный 308 под землей и когда это произойдет.

Обзор Peugeot 308 GT 2019, Roadtest

Peugeot усовершенствовал свою модельную линейку 308, новый топовый 308 GT теперь оснащен 1,6-литровым четырехцилиндровым турбобензиновым двигателем мощностью 165 кВт, обеспечивающим крутящий момент 300 Нм при 1900 об / мин. Раньше 308 GT был дизельным.

Слова: Питер Луиссон | Фотографии Tom Gasnier

Новый GT стоит 46 990 долларов, хотя в настоящее время по акционным ценам он составляет 41 990 долларов.Если вы сравните это с европейским конкурентом, Golf, вам нужно будет посмотреть Помимо варианта TSI R-Line DSG за 45 тысяч долларов, который выдает 110 кВт и 250 Нм и развивает скорость до 100 км / ч за 8,2 секунды.

Для 308 GT ближе к существующему GTI, который выдает 169 кВт мощности и 350 Нм крутящего момента. Он управляет 0-100 за 6,4 секунды (заявка 308 GT составляет 7,4 секунды) и цена составляет 55 990 долларов.

Итак, на бумаге почти такой же мощный GT, который теперь поставляется с восьмиступенчатой ​​автоматической коробкой передач, выглядит чем-то вроде сделки.Более того, его комбинированное потребление Показатель 5,7 л / 100 км выгодно отличается от показателя конкурента в 6,6 л.

GT тоже звучит хорошо, с цифровым усилением, со скромными хлопками на заднем дросселе.

Тем не менее, его рейтинг WLTP составляет 7,4 л / 100 км, что кажется ближе к отметке. Оба получат спортивную подвеску и активный круиз-контроль. Кожа и Обновление подогрева сидений стоит 3500 долларов для 308 и 4250 долларов для Golf GTI. А французский хэтч стандартно комплектуется светодиодными фарами.Восьмиступенчатый авто заменяет длиннозубый шестеренчатый механизм и, как говорят, обеспечивает плавное переключение передач и экономию топлива около семи процентов.

Новая коробка передач повышает эффективность, позволяя двигаться накатом выше 25 км / ч (выбирается нейтраль при выбеге). Он также активирует стояночный тормоз при остановке, и автоматически выбирает D или R при самостоятельной парковке. Новая коробка передач также используется в 508 GT и некоторых вариантах 3008 и 5008. Чтобы мы не забыли, что восьмиступенчатая auto, который может быть активирован фиксированными подрулевыми переключателями в GT, прикреплен к новому двигателю.

Турбобензиновый двигатель объемом 1,6 л расположен выше тройки 96 кВт / 230 Нм 1,2 у Allure и GT Line, в то время как у нас больше нет 200 кВт GTi в диапазоне 308. База 308с иметь показатель расхода топлива 5,1 л / 100 км и разгоняться до 100 за 9 секунд, так что, хотя это и не так экономично, это намного быстрее.

Сколько именно? Peugeot консервативен в своих показателях производительности, поскольку компания настаивает на перевозке пассажира и небольшого количества багажа при создании официальные цифры.Во всяком случае, без них он приближается к показателям Golf GTI: 6,47 секунды для спринта и 3,62 секунды для обгона. Наш пример управляемые цифры 6,7 и 4,1 секунды, соответственно, о том, что вы ожидаете от чего-то с меньшей мощностью, и автоматического преобразователя крутящего момента по сравнению с двойным сцеплением. трансмиссия (VW GTI).

В спортивном режиме новая коробка Peugeot — это умный переключатель. GT тоже неплохо звучит, с цифровым усилением, со скромными хлопками на дроссельной заслонке. Производительность солидная; дежурит в обычном режиме передачи по умолчанию, в городе тихо и спокойно, с приличной скоростью от 1500 до 2000 об / мин. и такой комфорт при езде, что вы даже не подозреваете, что у него спортивная подвеска.В некотором смысле этого не происходит, поскольку он просто опускается на 7 мм спереди и на 10 мм в задний.

Так что это действительно больше GT, чем GTI, прогресс никогда не бывает чем-то другим, кроме спокойствия на большинстве поверхностей. Нажимай, и есть немного рулона, и это нравится Тропа тормозила в поворотах, чтобы передняя часть не двигалась в повороте. Случайные неровности в середине угла могут вывести из строя задний конец торсионной балки.

Объявление

Что еще интереснее, так это его скорость, о которой вы даже не подозреваете.Как только на тахометре отображается 3000 об / мин, который показывает против часовой стрелки (потому что он может, и он французский), двигатель задевает ремни, и его легко держать в зоне готовности благодаря восьми передачам переднего хода. После небольшого перерыва расход топлива увеличился с 7,5 до 11,5 л / 100 км. Мы видели низкие четверки на автостраде со скоростью чуть больше 100 на восьмом (1750 об / мин).

Это тихая машина на ходу, поэтому тег GT здесь действительно подходит. Единственными вариантами для этого автомобиля являются, как уже упоминалось, обновление кожаной обивки (мы не будет — алькантара / кожзаменитель в порядке) и панорамная стеклянная крыша с жалюзи (1500 долларов).Гарантия составляет три года / 100 000 км, а гарантия — три года / 60 000 км. тарифный план стоит 1199 долларов.

Стандартно отмечены активный круиз (элементы управления скрыты под колесом, а не на колесе), смарт-ключ, автоматический дальний свет, AEB, предупреждение о выезде с полосы движения, самостоятельная парковка, BSM и пятизвездочный рейтинг Euro NCAP.

Есть iCockpit Peugeot с повышенными циферблатами и маленьким колесом, спутниковой навигацией, двухзонным воздухом, полностью светодиодным освещением и 18-дюймовыми колесными дисками.

За те же деньги, что и Mazda3 GTX, вы получаете что-то без изящества в управлении, но это более консервативно оформлено, немного просторнее. и быстрее.Когда акция закончится, деньги будут ближе к деньгам Mazda3 Ltd, и это будет лучше определено.

Статистика

Peugeot 308 GT Цена $ 46 990

Двигатель 1598 куб. См, IL4, T / DI, 165 кВт / 300 Нм

Трансмиссия 8-ступенчатая автоматическая, передний привод

Vitals 6,73 сек 0-100 км / ч, 5,7 л / 100 км, 132 г / км, 1350 кг

Peugeot 308 GTi долгосрочный обзор

Введение: вступая в жизнь мопса

Есть ли у меня проблемы с обязательствами? Неужели я слишком склонен к тому, чтобы впасть в безумие? Является ли Peugeot 308 GTi хорошим универсальным хот-хэтчем для жизни? Это три вопроса, на которые мы надеемся получить ответы в ближайшие месяцы, когда мы приветствуем эту маленькую французскую ракету с турбонаддувом в составе MOTOR.

Это не только мой первый долгосрочный гонщик, но и первый раз, когда я правильно сел в Pug 308 в качестве рулевого, так как я очень ненадолго пригнал его в Сидней Драгвей на тест MOTOR Tire Test 2019 года. И я уже получаю от этого удовольствие. Может быть, мы ответим на вопрос о увлечении раньше, чем позже.

Но, стремясь оставаться беспристрастным, я внимательно изучил работу Peugeot Sport, чтобы понять, что, по моему мнению, я буду любить и ненавидеть к концу пребывания GTi.Во-первых, тот факт, что это горячий хэтчбек с относительно низкой снаряженной массой 1205 кг, является большой отметкой в ​​колонке « да », а его 1,6-литровый четырехцилиндровый двигатель мощностью 200 кВт — хорошее сочетание с энергичным шасси, и это помогли довольно здоровые 330 Нм.

Говоря о штамповке сверх своего веса, он имеет 166 кВт на тонну, что ставит его впереди почти всех остальных в своем классе, включая мускулистый Civic Type R 164 кВт на тонну. маленький двигатель, нет большого отставания от турбонаддува, что означает отсутствие сюрпризов в середине поворота.Я надеюсь.

Интересно, что после нескольких поездок и фотосессии топливный бак все еще не требовал доливки. Может быть, заявка на 6,0 л / 100 км не за горами? Мы будем следить за этим.

Его цена также немного выше, чем когда-то, хотя Peugeot сейчас стареет. Представленный в начале 2016 года, 308 GTi с тех пор обновлялся один раз, что принесло покупателям финансовую выгоду.

: Самый большой сюрприз 2016 года — 308 GTi

Фото: Двухцветный кузов уже покрасили «еще не дорисовали!»

То, что когда-то предлагалось за 50 тысяч долларов, в начале прошлого года было снижено на 4000 долларов, и чем дешевле, тем лучше.Вы также не сделаете его более дорогим, добавив автоматическую коробку передач, потому что вы не можете ее получить. Еще один тик от меня.

Что меня может расстроить, так это то, что тахометр вращается не в ту сторону, двигаясь справа налево. И все это становится красным в спортивном режиме. Мне нравится агрессивная атмосфера, но куда делась красная линия?

Также есть функция «массажа» для передних сидений… хотя все, что она делает, это перемещает поясничную опору внутрь и наружу, как будто задний пассажир мягко бьет вас коленом по спине.

Если отбросить эти причуды, я думаю, мне понравится проводить время в элегантном, но простом салоне, который, по ощущениям, может соперничать с VW. Но это также сцена, вызывающая разногласия в автомобиле — комбинация приборов.

Помимо обратного тахометра, самое примечательное в кластере и колесе — это то, что они спроектированы таким образом, что вы смотрите через колесо, а не сквозь него, чтобы увидеть циферблаты. Возможно, я единственный в команде MOTOR, кто на самом деле не возражает против этого (Ньюман категорически отказывается принять это), но мы посмотрим, изменится ли это.

Одна вещь, над которой я все еще решаю, — это стиль, в частности краска. Хотя он был выполнен безукоризненно, это казалось странным способом добиться двухцветной окраски тела. По общему признанию, это выглядит лучше, чем в красном и черном, но я думаю, что предпочел бы все это в синем.

Обновление 1: путешествие во времени

Мопс-долгожитель встречает давно потерянного предка

Фото: наш 308 GTi встречает читателя Дейва GTi-6, чтобы вспомнить и сравнить подход 1990-х годов с подходом 2019 года

Горячие люки.Созданный несколько десятилетий назад из экономичных европейских хэтчбеков как средство для развлечения повседневной езды, и по сей день это один из самых дешевых способов получить удовольствие от быстрой езды. Вероятно, мы находимся в золотом веке хот-хэтча, учитывая, что у нас есть доступ ко всему, от милого и простого Suzuki Swift Sport вплоть до суперкаров AMG A45 S.

Французские производители долгое время отстаивали скромный хот-хэтч: Renault создал одни из лучших передних приводов, но собственное наследие Peugeot также усеяно парочкой великих.Возьмем, к примеру, 205 GTi, который сейчас быстро становится надежной инвестицией и любим многими.

Возможно, менее известен среди австралийцев еще один широко известный мопс, не такой старый или миниатюрный, как 205, но все еще находится на пике своего поколения. Я имею в виду 306 GTi-6, дедушку 308, над которой я сейчас нахожусь.

Сравнение двигателей: 205 GTi v 208 GTi 30-я годовщина

Обладая мощностью 123 кВт и замечательным крутящим моментом 193 Нм, GTi-6 и его шестиступенчатая механическая коробка передач с малым передаточным числом (что тогда имело большое значение, отсюда и название) сделали его весьма удобной вещью для конца 1990-х годов.Конечно, разгон от 0 до 100 км / ч по современным меркам довольно неторопливо, но если разогнать 2,0-литровый безнаддувный четырехцилиндровый двигатель до максимальной мощности 6500 об / мин, вы почувствуете, что летите.

Именно по этой причине хот-хэтчи всегда были вашим любимым автомобилем. Все, что вам действительно нужно, — это автомобиль, пригодный для повседневного использования и доставляющий удовольствие в любых обстоятельствах. Какая разница, если вы едете по извилистой горной дороге быстрее всех? Мы подозреваем, что это могут сделать инженеры Peugeot, и именно поэтому эти две машины сегодня здесь.Изменилась ли функция развлечениям? У EBM-83C все еще такой же игривый характер, как у его предков, которых мы так любили?

Когда нас встречает наш владелец 306-го читателя Дэйв, первые впечатления хорошие. Как и 308, его GTi-6 не выглядит хриплым и не требует внимания. Он просто добавляет значок кое-где, но большая часть «горячего» в этом люке находится под капотом.

Изображение: С 200 кВт / 330 Нм против 123 кВт / 193 Нм соревнования по скорости не было.Кроме того, 308 на удивление легче своего предшественника

Если заглянуть внутрь, то, что удивительно, GTi-6 — это очень простой интерьер 1990-х годов, хотя и с более крутыми сиденьями. Здесь нет обратного тахометра, странных ножек колонок или других французских странностей любого рода. Сиденье и интерфейс имеют освежающий смысл. Ему не хватает премиального ощущения от кабины 308-го, но ему уже два десятилетия. Я легко мог жить с этим изо дня в день.

Взлетая на нашем заимствованном GTi-6, становится ясно, что двигатель может правильно использовать мощность и крутящий момент, которые у него есть, и даже четвертая передача способна создать некоторую торопливость на низких скоростях.Быстрота его безнаддувного двигателя вскоре уступает место точности его рулевого управления, поскольку передняя часть 306-го следует командам, как это может сделать только самый послушный член отряда. Но этот мопс не является немецкой овчаркой, и поэтому в истинно французской моде небольшая передача веса на переднюю часть дает задней части некоторое пространство для маневра.

Поскольку GTi-6 был любезно предложен для тест-драйва частным владельцем, осторожность превзошла мое желание по-настоящему увидеть, что 20-летний француз может предложить с точки зрения возможностей шасси, но ясно, что основное внимание в этом car делал машину, с которой было легко повеселиться. Необязательно двигаться с головокружительной скоростью, чтобы вызвать улыбку у тех, кто сидит на водительском или пассажирском сиденье.

Следует отметить, что его снаряженная масса в 1214 кг, спустя два десятилетия, на самом деле больше, чем у 308-го, равная 1205 кг. Это делает 308 частью эксклюзивного клуба автомобилей, который легче своего предка. 306 не кажется таким уж тяжелым, но, рискуя прозвучать так, будто цифра «6» — это не круто, я задаюсь вопросом, каково это было бы со сбритыми 100 кг.И, может быть, это то, что нужно современным люкам — акцент на веселье, а не на числа.

Изображение: Более новая машина явно производит большее впечатление, но старая девушка все еще демонстрирует то, что в первую очередь делало горячие люки такими привлекательными

308 выглядит намного более впечатляющим на бумаге, чем 306 GTi-6, но обеспечивает ли он такое же чувство связи с автомобилем и волнение? Трудно сказать да, несмотря на то, что GTi был довольно живой вещью по меркам 2019 года. Нет сомнений в том, что прохождение круга быстрой гоночной трассы на 308-м приведет к демонстрации автомобильных возможностей, намного превосходящих возможности 306-го, но будет ли это ощущаться таким же особенным? Этот вопрос лучше всего оставить до тех пор, пока я на самом деле не научу управлять мопсом.

В любом случае, 308 GTi все еще связан со своей исторической ДНК, хотя у него другой подход. Он не такой «сырой», как его предшественники (что такое современный автомобиль?), Но он использует упрощенный подход к вождению аналогичным образом. Ни полного привода, ни кабины с кнопками, ни режима дрифта, ни экстравертного стиля.

Единственное, что инженеры Peugeot решили добавить, — это передний дифференциал, что является долгожданным решением, и спортивный режим, который усиливает реакцию двигателя.Впрочем, он мог обойтись и без фальшивого шума двигателя, подаваемого в салон.

Кроме того, 308-й на самом деле все еще сохраняет свое наследие, просто мир ушел от того, как раньше чувствовали себя автомобили. Для автомобилей, построенных в эпоху больших и тяжелых компактных автомобилей, 308 по-прежнему остается убежищем для олдскульной простоты.

2019 Peugeot 308 GTi Плюсы и минусы

308 был лучше в …
1 — Разгон
2 — Круги поворота
3 — Чувство премиум-класса

Но у 306 было лучше.

Обновление 2: На возвышенности

Наш французский люк чувствует себя как дома на альпийской дороге

ЗА ПОСЛЕДНИЕ три года «снежный сезон» Виктории был официально продлен на различных альпийских курортах штата из-за хороших условий. Отличные новости, если вы хотите спуститься на санях по грязным остаткам талого снега, но это не лучшая идея для тех, кто запланировал поездку. Особенно по, скажем, Великой альпийской дороге.

Знаете ли вы, что вам нужно иметь цепи противоскольжения, готовые к использованию, даже если снега на дороге не было с самого конца зимы? Слава Богу, утро моего горного бега над Хотэмом случилось на следующий день после окончания «снежного сезона».7 октября на Великой альпийской дороге не было снега, и я смог познакомиться с «моим» Мопсом на чистом 200-километровом участке асфальта.

Отправление до восхода солнца было первым этапом в моем плане по минимизации пробок в тандеме с поездкой в ​​будний день. К счастью, это сработало.

MOTOR feature: Путешествие по великой альпийской дороге на Ferrari

Изображение: Дороги на гору Хотэм включают множество отвесных скальных стен… и столь же крутые обрывы

Темным утром индукционный шум Peugeot, когда в него ворвался холодный альпийский воздух, сразу же вызывал небольшое привыкание — привычка, которая еще не исчезла. К этому шуму приходит прилив мощности, обеспечиваемый 1,6-литровым четырехцилиндровым двигателем и его большим турбонаддувом, который сильно тянет при полной нагрузке. Небольшой хлопок выхлопа сопровождает даже резкий отрыв.

Помимо наблюдения за каждой стороной дороги в поисках диких животных, пытающихся бежать, в центре внимания было то, как холодные передние шины Pug взаимодействуют с битумом, причем частота проскальзывания колес стала более редкой, поскольку 235-миллиметровый Pilot Super Sports начал находить немного тепла. и сцепление.На дороге, даже на такой слегка влажной дороге, Michelin достаточно липкие, чтобы держаться крепко, но пропускают скольжение достаточно часто, чтобы тяга была предсказуемой.

Воспоминания о вождении свирепого HSV GTS-R W1 по этой самой дороге во время PCOTY 2018 начали появляться, хотя в ретроспективе управление 1205-килограммовым хот-хэтчем на правильных дорожных шинах кажется более разумным, чем седан с наддувом на холодных полусликах.

Использование мощных тормозов GTi (передние диски 380 мм) или просто резкий отрыв казалось мне удобным дополнением к моим первоначальным действиям рулевого управления, небольшой корректировкой постфактум и особенно полезным для неожиданных поворотов с затяжкой, которые возникали много раз на трассе.

Легкое рулевое управление GTi значительно облегчило попадание в канавку каждого поворота, хотя здесь не так много «ощущений», как мне хотелось бы. Я рад, что он не является искусственно тяжелым, но он заставляет вас немного реагировать на вводимые данные, а не на проактивность. Это могло быть связано с тем, что я провел короткое время в его предшественнике, блестяще коммуникативном 306 GTi-6, в прошлом месяце.

Ощущение руля (и этот задний тахометр) в стороне, меня мало что раздражает в эргономике Pug, учитывая явно вызывающую разногласие позицию водителя.Я решил, что мне очень нравятся низкие колеса и высокий рывок, которые не дают рукам и рукам блокировать шкалы, а также позволяют принимать более расслабленную позу на длинных отрезках.

Только после того, как я проехал до Хотэма и проехал по другой стороне, я понял, что не использовал спортивный режим, о чем я иногда забываю, что есть в GTi. Это не сильно изменилось, кроме переназначения дроссельной заслонки, чтобы обеспечить более энергичную реакцию на ваши действия — в 308 нет адаптивных амортизаторов или регулируемого ощущения рулевого управления.

Да, и нактоуз становится красным; кому нужна красная черта? Подержав кнопку на мгновение, я вспомнил, почему я редко включаю ее изо дня в день. Вымышленный звук двигателя, который он производит внутри кабины, почти комичен, и, на мой взгляд, резкость дроссельной заслонки, которую он обеспечивает, не стоит, казалось бы, вдохновленного Jetsons звука. Для дороги GTi более чем достаточно быстр в стандартном режиме.

Вскоре после особенно увлекательного участка этой чудесной дороги, где она повторяет изгибы реки Тамбо, находится город Брутен, который положил конец самой захватывающей части моего путешествия.

Обновление 3: Quart De Mile

Проверка заявленных характеристик Pug

ЭТО Я впервые тестировал машину на время прохождения трассы, и оказалось, что начать с переднеприводного водителя с сильным турбонаддувом — не самый простой способ расслабиться.

Практически каждый ДВИГАТЕЛЬ, имеющий длительный срок эксплуатации, проходит испытание на производительность — обычно в форме поездки на драг-полосу Heathcote Park — в составе группы других автомобилей, которым необходимо несколько пробежек по асфальту.

На этот раз с нами были Alpina B5 Touring, долгосрочный Abarth Скотта Ньюмана и, ну, Nissan GT-R Nismo. Так что я не только был совершенно не уверен, смогу ли я выполнить задание Pug за 6,0 секунд 0–100 км / ч, но и должен был наблюдать за автомобилем, способным разгоняться до трех.

Выстроив 308 в линию и слегка пощекотав перед фронтами, я воспользовался моментом, чтобы успокоиться, и последовал совету моих коллег повесить обороты в разных точках на нескольких пробегах, чтобы посмотреть, что дает самый плавный и быстрый взлет.

Первая попытка, 2300 об / мин, легкое снижение скорости, и Мопс тронулся. Переход на вторую и затем третью скорость незадолго до 100 км / ч привел к появлению «6.4» на экране нашего VBOX. После пробега я обнаружил, что 90 км / ч были достигнуты за 5,5 секунды, и что, если бы я был немного умнее и держался вторым, у меня, возможно, был бы шанс пробежать свой первый пробег по полосе.

Увы, следующие несколько заездов были разочаровывающими, так как я иногда неуклюже держался за сцепление с дорогой, а передние шины быстро становились довольно теплыми. Множество старших шестерок и даже несколько семерок предполагали, что я не смогу превзойти свою первую попытку, поэтому после того, как Ньюман попробовал это и пробежал пару ранов в середине шестерки, я был готов признать поражение. Кроме того, Скотт также пробежал несколько дистанций в середине 14 секунд на четверть мили, что казалось вполне подходящим для Мопса.

Его пробег за 14,45 секунды со скоростью 163,23 км / ч оказался лучшим за день для 308, но мне нужно было всего две трещины, прежде чем экипаж покинул Хиткот, чтобы избежать приближающихся дождевых облаков.Мокрая полоска означает медленное время.

Я не говорю, что наблюдение за усилиями Ньюмана превратило меня в эксперта, когда дело доходит до запуска переднего привода мощностью 200 кВт, но я считаю, что это помогло. О том, что мне показалось, что я спустился в миллиардный раз по полосе Хиткоут, «6,2».

Я был счастлив не только, что превзошел свой первый запуск, но и получил Мопса в пределах пары десятых от заводских заявлений любителя. Может быть, мои несколько месяцев регулярного вождения хот-хэтча дали мне достаточно времени, чтобы должным образом синхронизироваться с его элементами управления, чего нет у моих коллег.

Это время оказалось 6.24 после того, как мы подключили регистратор данных обратно в MOTOR HQ, один из многих-многих наборов данных (некоторые довольно мрачные) из моих многих-многих попыток.

В конце концов, дифференциал повышенного трения, вероятно, был самым большим подспорьем в приближении к заявлению Peugeot, поскольку Michelin Pilot Super Sports, похоже, не совсем любит жесткий запуск, хотя они все еще отличные шины и много удовольствия в дороге.

Но визит 308-го в Хиткот состоялся не только для того, чтобы увидеть, насколько быстро он может взлетать и преодолевать 400 метров.Хотя я был счастлив, зная, что спринт за 6,0 секунды до тонны был, вероятно, возможен в идеальных условиях и что четверть с низким уровнем 14 не была необоснованной, чрезвычайно важный рывок со скоростью 80–120 км / ч требовал проверки на способность обгонять в реальных условиях. И выяснение того, сможет ли Pug справиться с правильным нажатием на среднюю педаль, тоже было в игре.

На третьей передаче GTi стабильно разгоняется до 120 км / ч в середине тройки, причем 3,59 секунды — лучший результат, который мы зафиксировали. Запуск с третьего дает больше начального толчка, а запуск с четвертого оставляет обороты слишком низкими для этого всплеска скорости.К тому времени, когда 308 разгоняется до 120 км / ч, он преодолевает 100 метров.

Наконец, стопоры. При заявленных 1205 кг и огромных 380-миллиметровых передних дисках с четырехпоршневыми суппортами я очень надеялся, что Pug остановится на копейке. Оказывается, может, если у вас есть одна из этих десятицентовиков шириной 36 метров.

Оглядываясь на некоторые относительно недавние данные, я обнаружил, что мой тормозной путь 35,99 м (от 100 км / ч до полной остановки) может быть не лучшим для легкого хот-хэтча с большими тормозами, когда более тяжелые Golf GTI и Focus RS останавливаются менее чем за 35 м. на Bang For Your Bucks в прошлом году.308 GTi остановился на 34,99 на этом мероприятии. А в тесте горячего хэтчбека позже в 2018 году Newman в точности соответствовал моим 35,99 м, а i30 N, Megane RS и Civic Type R все опередили его.

Возможно, дело в шинах, но недостаточная эффективность торможения заставляет меня (и других) думать, что на 308 может быть на несколько бочонков больше, чем заявлено.

С 308 GTi осталась пара месяцев. Есть план взвесить эту штуку и выяснить, насколько она на самом деле близка к 1205 кг. Я также надеюсь показать это на динамометрическом стенде, чтобы увидеть, что это за 1.

Обновление 4: Время для игр со щенками

Наш Мопс получает шанс избавиться от поводка … и ESC

308 GTi — одна из тех машин, которые, как мне всегда говорят, «оживают на трассе», поэтому вопрос, который мне чаще всего задают в последние несколько месяцев, основывался на том, сколько времени на трассе я провел с ней. . Наконец, я могу ответить иначе, чем «пока нет».

День, отмеченный очень викторианской погодой (серое небо и моросящий дождь), видел, как я, несколько друзей-мотористов и банда веселых людей из родственного журнала Street Machine спускаются по трассе Bryant Park Hillclimb, также известной как Haunted Hills.Как только мы с DC, Кордони закончили смотреть, как ребята из SM полностью разгромили Барину с замененным двигателем и их «самородок» середины 2000-х годов Renault Clio, настала наша очередь выходить на трассу. Кордони был там, чтобы протестировать несколько хот-хэтчей, а это означало, что мой GTi оказался в хорошей компании.

Несмотря на то, что 308 не такой острый и способный, как Civic Type R или Megane Trophy, он быстро показал себя абсолютным удовольствием, так как слегка влажная трасса доставляет мне много проблем и меняет повороты, чтобы я по-настоящему познакомился с его шасси.И это было еще до того, как ESC начали использовать.

Сравнение двигателей: Megane RS275 v 308 GTi 270

Если вы никогда не видели Haunted Hills, то это, по сути, узкая гладкая трасса, встроенная в склон холма, с множеством изменений изгиба и достаточным перепадом высоты, чтобы заставить вас задуматься о таблетках от высотной болезни. Он идеально подходит для легкого переднего водителя с огромной мощностью, особенно если вы хотите узнать, насколько он может быть игривым. Оказывается, очень.

При включенной ESC задняя часть Pug послушно следует за передней, с небольшими наклонами и случайным скольжением, за которым следует мигающий индикатор TC на приборной панели, что является единственным признаком того, что за толстым слоем электронных мер безопасности скрывается что-то гораздо более интересное. Дифференциал Torsen между передними колесами помогает с легкостью преодолевать повороты, и хотя он все еще был немного влажным, сцепление Michelin Pilot Super Sports было достаточно, чтобы правильно взлететь из крутого поворота.

Но я не привозил Peugeot на трассу, чтобы ездить на нем с ESC весь день.

Когда на приборной панели загорается зловещая (или многообещающая) оранжевая машинка со следами от шин, начинается самое интересное. Управлять тягой через передние колеса становится немного сложнее, но, наоборот, позволяет должным образом резкое ускорение, когда сцепление находится на вашей стороне.

Но что, если вам не нужна хватка?

Задняя часть вас прикрыла. Хвост 308-го оказывается абсолютным тусовщиком без ESC, и он так сильно меняет ходовые качества автомобиля.Хотя я хотел бы видеть «промежуточную точку» между включением и выключением ESC, чтобы сделать горное вождение немного более живым, это также может быть опасным предложением.

А теперь вернемся к GTi … ну, вернемся. Слайды, которые он производит, почти комичны, но, если вы будете оставаться на плаву, этого будет недостаточно, чтобы выйти из-под контроля. Нажмите на тормоза и почувствуйте движение. Оглядываясь назад на записи, которые я написал после первых нескольких кругов на треке, становится ясно, что в какой-то момент я написал «чертовски весело». Если у вас 308 GTi, и вы еще не ездили на нем, значит, вы просто делаете это неправильно.

Секрет всего этого удовольствия заключается не только в 200 кВт, скрытых внутри 1.6 с турбонаддувом, но и в низкой снаряженной массе 308 — 1205 кг — это число, которое утверждает Peugeot, но, конечно, это не может быть правдой. Итак, используя платформенные весы (возможно, это не точная наука, но мы рассмотрели переменные — мы еще вернемся к этому), я проверил вес GTi на обратном пути в Мельбурн.

Оказывается, со мной в машине и парой сумок с вещами 1360 кг — это реальная цифра. Мы можем снять с него 88 кг для меня и моих вещей и отметить, что у 308-го была только четверть бака топлива.

Снаряженная масса предназначена для включения полного бака топлива, поэтому предположим, что 53 литра топлива будут весить примерно 40 кг (литр бензина весит примерно 750 грамм). Для четверти бака это 10 кг, поэтому мы можем добавить разницу в 30 кг к весу полного бака. По сути, без меня, моего снаряжения и с полным баком 308 GTi весит 1302 кг.

Значит, Peugeot утверждает, что вес составляет около 100 кг, но помните другие люки, которые, как я сказал, были в тот день? Утверждается, что Civic Type R весит 1393 кг, а Megane Trophy — 1419 кг.Если они столь же оптимистичны, как GTi, то они опередят их на пару сотен килограммов.

То, что GTi оказался тяжелее заявленного, не стало большим сюрпризом и определенно не омрачило в остальном отличный день изучения широты возможностей GTi.

Но конец дня принес с собой немного печали. Потому что обратный путь в Мельбурн будет моим последним долгим путешествием на GTi. В следующем месяце мне нужно вернуть ключи от EBM-83C, а я действительно не хочу этого делать.

Обновление 5: Au Revoir Mon Ami

Время GTi в MOTOR подошло к концу. Вот упаковка

Проехав около 5982 км GTi назад, я начал свое знакомство с этой серией обновлений с нескольких вопросов. Есть ли у меня проблемы с обязательствами? Склонен ли я к увлечению? Peugeot 308 GTi — хороший универсал для жизни?

За последние несколько месяцев я решил, что ответ на все эти вопросы сводится к «да». Но могу ли я порекомендовать 308 GTi тем, кто действительно хочет купить горячий хэтчбек?

Ну, не сразу, потому что Volkswagen Golf GTI существует, а сейчас столько вариантов, что действительно нужно сузить круг.Вы должны искать что-то особенное и подходящее, чтобы иметь возможность считать 308 GTi повседневным водителем. Его сильно недооценивают или, по крайней мере, скрывают от радаров, но это также не для всех.

Из четырех штатных писателей в MOTOR я был единственным, кто, казалось, действительно хорошо понимал уникальные характеристики GTi. Конечно, вы могли бы назвать некоторые из этих характеристик «недостатками», как мои коллеги сделали с сиденьем и высотой комбинации приборов, но это только подтверждает мою точку зрения.

Мне нравится сиденье — опущенные руки и возможность видеть спидометр над колесом меня совсем не беспокоили — и мне даже понравилась необычная раскраска GTi 40/60. Тем не менее, нельзя отрицать, что обратный тахометр выглядит странно. Это просто неправильно.

The Pug зарекомендовал себя как отличный спортсмен на дороге, на треке и на стрипе, оправдывая или превосходя ожидания на всех трех этапах. Конечно, он не такой мощный, как Civic Type R, но он также на несколько тысяч долларов дешевле и в некотором смысле веселее.Это невероятно интересно с выключенным ESC, и даже в нем достаточно игривости, чтобы заставить вас истерически смеяться, просто проезжая по извилистой горной дороге. Кроме того, мне было достаточно легко разогнать разумную скорость 0–100 км / ч и время четверти мили, даже не запустив машину по полосе раньше.

Однако мы обнаружили, что его 200 кВт тянули не только 1205 кг, как было обещано, а, скорее, 1302 кг. Это не было большим сюрпризом, поскольку, как мы знаем, заявленная масса снаряженного автомобиля часто довольно мала, но эквивалент постоянного сидения на пассажирском сиденье громоздкого парня не идеален.Тем не менее, 308 по-прежнему чувствует себя маневренным, и даже его реальная снаряженная масса не уступает конкурентам. Я полагаю, что их реальный вес также отличается от того, что указано в спецификациях.

Были также планы поставить Pug на динамометрический стенд, но они провалились, а это значит, что мы остались с цифрой в 200 кВт, предоставленной Peugeot. Тем не менее, мы верим в эту цифру, учитывая высокие характеристики GTi в Heathcote и тот факт, что он достаточно мощный, чтобы преодолеть обычно хорошее сцепление с дорогой, обеспечиваемое парой шин Michelin Pilot Super Sport на передних колесах.

Также оказалось, что он немного больше, чем утверждает Peugeot, на 2,85 л / 100 км, но редко можно встретить спортивный автомобиль, который управляется таким образом, чтобы соответствовать его предполагаемому рейтингу топливной экономичности.

Помимо пары пропущенных чисел, я вызывал лишь незначительные опасения по поводу того, как Мопс представлен как ежедневное приношение. Информационно-развлекательный интерфейс делал управление кондиционером немного раздражающим, а его медиаплеер создавал странные паузы между песнями, что раздражало, если вы пытаетесь прослушать цельный альбом.Его камера заднего вида также немного отставала от реального времени, иногда на целую секунду. К счастью, никаких неприятностей из-за этого не произошло.

Итак, стоит ли покупать 308 GTi?

Если вы из тех людей, которые могут оправдать разные вкусы фразами вроде «Я знаю, что это не самое лучшее, но это то, что мне нравится», тогда непременно. Если вы склонны к увлечению, вы можете просто немного влюбиться в француза. Но если вы его купите, по крайней мере, вы его сохраните.

Peugeot 308 обзор (2014-on)

Что такое Пежо 308?

Название может быть знакомым, но машина совсем новая. 308 — это попытка Peugeot вывести свой семейный хэтчбек на рынок элитного дизайна с гладким стилем, минималистичным интерьером и роскошными опциями, такими как массажные сиденья и стеклянная крыша во всю длину. Это попытка переманить владельцев таких автомобилей, как Volkswagen Golf, Ford Focus и Vauxhall Astra, которые ранее были намного популярнее французских хэтчбеков.Трансформация — это нечто большее, чем просто кожа. Новое шасси помогло сделать новый 308 на 140 кг легче, чем предыдущее поколение, и новые, эффективные двигатели будут доступны с весны 2013 года, в том числе 1,6-литровый дизельный двигатель BlueHDi, который дает 91,1 миль на галлон в официальном тесте на комбинированную экономию топлива и выделяет 82 г. / км CO2, что означает относительно низкие счета за автомобили компании. Также в ассортимент будет добавлен 3-цилиндровый бензиновый двигатель с турбонаддувом объемом 1,2 литра. Они доступны для заказа сейчас, но еще не были протестированы компанией Driving.А пока есть 1,2-литровый бензиновый двигатель без турбонаддува с низкими характеристиками (0–62 миль в час за 13,3 секунды) и два 1,6-литровых бензиновых двигателя с разной выходной мощностью. Также есть два 1,6-литровых дизельных двигателя мощностью 92 л.с. или более мощные 115 л.с. Первые машины будут доставлены в январе. За нижней границей диапазона Access следует Active, затем Allure. Feline — лучшая кошка в комплектациях, включает в себя вход без ключа и стеклянную крышу, но вы заплатите цену — такую, которая выводит автомобиль на тот же уровень, что и у хорошо спроектированного Golf.