Пежо 308 2020 года обзор: Peugeot 308 (2013-2020) цена и характеристики, фотографии и обзор

Содержание

комплектации и цены Peugeot 308 2020-2021 у официального дилера в Москве

1.6 / 150 л.c.
6АТ / FWD

1.6 / 135 л.c.
6АТ / FWD

Динамика

Разгон 0-100 км/ч

Максимальная скорость

Подвеска

Задние тормоза

Дисковые

Задняя подвеска

Полузависимая пружинная, с гидравлическими телескопическими амортизаторами и стабилизатором поперечной устойчивости

Размерность шин

205/55 R16; 225/45 R17

Передние тормоза

Дисковые

Передняя подвеска

Независимая пружинная типа Mc Pherson, со стабилизатором поперечной устойчивости

Рулевое управление

Реечное с электроусилителем

Тип тормозной системы

Гидравлическая с антиблокировочной системой

Двигатель

Серия

Рабочий объем

Число клапанов

Максимальная мощность

150 л. с. (115 кВт) при 6000 об/мин

135 л.с. (99.3 кВт) при 6000 об/мин

Максимальный крутящий момент

240 Н•м при 1400 об/мин

221 Н•м при 1400 об/мин

Тип, расположение, число цилиндров

Бензиновый турбированный с распределенным впрыском топлива, рядный, четырехцилиндровый

Расход топлива

Топливо

Бензин с октановым числом не менее 95

Городской цикл

8.8 л/100 км

Смешанный цикл

6. 5 л/100 км

6.5 л/100 км

Загородный цикл

5.2 л/100 км

Экологический класс

Выбросы СО2 (смешанный цикл)

Коробка передач

Привод

Передний

Коробка передач

Гидромеханическая автоматическая шестиступенчатая

Габаритные размеры и масса

Длина

Высота

Ширина

Полная масса

Колесная база

Снаряженная масса

Объем топливного бака

Объем багажника (при сложенных сиденьях)

501 л (1309 л)

Новый Peugeot 308 2021 СКОРО В РОССИИ! Фото, цены, комплектации

На начало 2021 года у компании Peugeot было запланировано два важных события: глобальный ребрендинг со сменой логотипа и премьера обновленного хэтчбека 308.

Успех этих мероприятий проще всего оценивать одновременно, ведь именно 308-я модель первой заполучила новые фирменные шильдики.

Более того, она решила демонстрировать их со всех четырех сторон: новая эмблема в виде щита с изображенной на нем головой льва (привет 1960-е гг.) оказалась не только спереди и на крышке багажника, но и на передних крыльях.

На странице все подробности о новой модели Peugeot 308 2021 года:

Когда выйдет в России?
Фото;
Цены и комплектации;
Технические характеристики;
Видео тест-драйв.

Обзор

Футуристичный салон нового хэтчбека.

Пежо 308 2021 модельного года – это качественно иной автомобиль, знаменующий собой новое третье поколение модели, которому от предшественника достался, разве что формат.

Французы не стали вопреки общему тренду превращать свой хэтч в подобие мини-кроссовера и откровенно бросили вызов VW Golf 8, предложив рынку машину, улучшенную практически во всех аспектах: новая платформа с возможностью реализации гибридных и электрических технологий, более просторный салон, шикарное оснащение.

Разумеется, не обошлось и без пресловутого французского дизайна интерьера с угловатой передней консолью и рулем-штурвалом.

Кузов

308-й хэтчбек увеличился в размерах: колесная база стала больше на 55 мм (2675 мм.), длина кузова на 114 мм (4367 мм), ширина – на 48 мм. (1852 мм.) При этом кузов стал ниже на 13 мм (1444 мм.), а клиренс остановился на отметке в 140 мм.

Глядя на профиль автомобиля, хорошо заметны успехи французов по части улучшения аэродинамики: обтекаемый корпус и увеличенный наклон ветрового стекла снизили коэффициент сопротивления с 0,29 до 0,28.

В базовую комплектацию Пежо 308 2021 входит светодиодная оптика (в качестве опции предлагаются матричные фары), спереди – с «клыками» ходовых огней, сзади – трехсекционные с горизонтальной соединяющей перемычкой. Необычное оформление получили оба бампера, а на порогах, как и на переднем свесе, разместились любопытные аэродинамические плоскости.

Салон

Футуристичный салон нового хэтчбека.

Внутри французы продолжили развивать архитектуру интерьера i-Cockpit, поэтому рабочее место водителя во многом схоже с предыдущим вариантом кокпита. Относительно небольшой руль и огромный дисплей для виртуальных приборов были на Пежо 308 2021 года и раньше, но теперь «приборку» украшает трехмерная графика, а в мультимедийной системе, управляемой тачскрином такого же размера, появилось голосовое управление.

В «топовых» комплектациях французского хэтчбека появляются кресла с массажерами и электроприводами, панорамная крыша, система обогрева руля, камеры кругового обзора и сенсорная панель i-Toggles с настраиваемыми «горячими клавишами».

Также производитель предлагает достойный выбор материалов обивки: ткань, замша и натуральная кожа Nappa. Электрический «ручник» – в базовом оснащении.

Технические характеристики и начинка

Несмотря на наличие в моторной гамме классических ДВС, самой востребованной модификацией на европейском рынке французы видят гибрид. Он базируется на 1.6-литровом бензиновом моторе мощностью 150 или 180 л. с., которому помогает встроенный в автоматическую трансмиссию электрический 110-сильный агрегат.

Этот тандем дополняет 12,4-киловаттный аккумулятор, гарантирующий около 60 км. автономного пробега на полностью заряженной батарее. Конечно, основное предназначение электродвигателя – уменьшение расхода топлива и решение экологических задач.

Тем же, кто не готов переплачивать за «зеленые» технологии, будут предложены дизельные «четверки» (130 л. с.) и бензиновые «тройки» (110 и 130 л. с.) Все они могут работать совместно с «коробкой» 6-МКПП, а 130-сильным моторам также готова ассистировать автоматическая 8-скоростная трансмиссия.

Пежо 308: выйдет ли в России?

Новый Peugeot 308 2021 года, третьего поколения появится в продаже во втором полугодии 2021-го одновременно в нескольких европейских странах. Российским дилерам новинку точно не предложат, поскольку 308-я попрощалась с нашим рынком еще в 2018 году по причине низкого спроса (т. е. высокой цены), но не исключено, что все может изменится.

Конкуренты

Если французский хэтчбек выйдет на российский рынок, то он будет конкурировать со следующими моделями:

Видео тест-драйв

Фото

Peugeot 308 2021 года, комплектации и цены

Понравился материал? Поделись им в социальных сетях

Новый хэтчбек Peugeot 308 сразу подключился к розетке — ДРАЙВ

Французы представили «третий» Peugeot 308. Автомобиль на эволюционировавшей платформе EMP 2 получил россыпь новых электронных систем и семь версий силовых установок, включая две гибридные с зарядкой от розетки. Разумеется, всё это украшено новым логотипом марки.

Коэффициент обтекаемости равен 0,28. Светодиодные фонари и фары входят во все комплектации, а в версия GT/GT Pack фары будут матричными.

Обычные двигатели 308-го таковы. Бензиновая турботройка PureTech 1.2 выйдет в двух версиях по отдаче (110 л.с., 205 Н•м или 130 л.с., 230 Н•м). Первой положена только шестиступенчатая «механика», а со второй можно выбрать «механику» или восьмидиапазонный «автомат». Дизель BlueHdi 1.5 (130 л.с., 300 Н•м) тоже может быть с «механикой» и «автоматом». Все моторы оснащены системой Start&Stop.

Последняя версия Peugeot i-Cockpit включает десятидюймовые приборку и центральный экран, системы i-Connect или i-Connect Advanced с подключением до двух телефонов по Bluetooth, окружающую подсветку на восемь оттенков, ёмкости для мелочовки на 34 л, пару разъёмов USB C, беспроводную зарядку.

Версия Hybrid 180 e-EAT8 основана на моторе PureTech 1. 6 (150 л.с., 250 Н•м) и дополнена электромотором (110 л.с., 320 Н•м), интегрированным в «автомат». Комбинированная отдача системы составляет 180 л.с. и 360 Н•м. Батарея на 12,4 кВт•ч позволяет проехать без запуска ДВС 60 км по циклу WLTP. Старший вариант Hybrid 225 e-EAT8 устроен так же, но ДВС развивает 180 л.с. (250 Н•м), электромотор такой же, как у младшего гибрида, а общая отдача — 225 л.с. (360 Н•м), пробег же равен 59 км при том же аккумуляторе.

Обращает внимание комплект из пары крохотных селекторов: трансмиссии (в случае «автомата») и «стилей» движения (программы зависят от силовой установки, так, для гибридов тут будут режимы Electric, Hybrid, Eco, Normal, Sport).

Из важных удобств: голосовое управление и обновление карт навигации «по воздуху». А к концу года станет доступен опциональный пакет Drive Assist 2.0, включающий адаптивный круиз-контроль с функцией Stop&Go, удержание в полосе, а на магистралях будут работать смена полосы и обгон с возвращением в свой ряд по команде водителя при скоростях от 70 до 180 км/ч, рекомендации по оптимальной скорости и автоматическая её корректировка перед изгибами трассы.

Настенный зарядник на 7,4 кВт мощности справится с наполнением тяговой батареи за 1 час 55 минут. Бытовая розетка при 16 амперах — за 3 часа 50 минут, при восьми амперах — за 7 часов 5 минут.

Также модель получила более дальнобойный мониторинг слепых зон (75 м), мониторинг поперечного трафика сзади, камеру заднего вида с углом обзора 180 градусов повышенного разрешения, круговой обзор с четырьмя камерами, бесключевой доступ, обогрев лобового стекла и руля, автоматический наклон зеркал при включении заднего хода, автоматическое торможение на скоростях 7–140 км/ч с реакцией на пешеходов и велосипедистов днём и ночью, мониторинг качества воздуха. Запуск новичка на рынок в Европе намечен на вторую половину года. Поставки в Россию не планируются.

ИсторияРоберт Есенов, Леонид Попов

Peugeot 309 — первый хэтчбек в трёхсотой серии компактных автомобилей французской марки и прямой предок современного «триста восьмого». Вышедшая в 1985 году модель пришла на смену модели Talbot Horizon (разработка французского отделения SIMCA концерна Chrysler). Преемник предлагался с тремя или пятью дверьми, длина автомобиля — 4050, а колёсная база — 2470 мм.

Производство было налажено на заводах во Франции и Великобритании, и в зависимости от рынка сбыта Peugeot 309 комплектовался бензиновыми моторами 1.1, 1.3, 1.4, 1.6, а также дизелями 1.8 и 1.9.

На верхушке гаммы находился 130-сильный атмосферный бензиновый мотор 1.9 с электронным впрыском, который ставили на хот-хэтч Peugeot 309 GTi. Последний агрегатировался только пятиступенчатой «механикой», но на остальных версиях можно было встретить ручные четырёхступенчатые коробки, а также «автоматы» с тремя или четырьмя диапазонами. Рестайлинг модель пережила в 1989 году, а её выпуск прекратили в 1992-м.

Если Peugeot 309 был лифтбеком, то его преемник превратился в традиционный хэтчбек. За великолепный дизайн Peugeot 306 отвечали мастера из ателье Pininfarina. Автомобиль стал компактнее (длина — 4030 мм), но расстояние между осями увеличилось (до 2580 мм). Подвеска — независимая «по кругу», со стойками McPherson спереди и торсионами сзади (с подруливающим эффектом). Моторов стало больше — семь бензиновых «четвёрок» (60–167 л.с.) и три варианта дизеля 1.9 (71–92 силы). Также в гамме присутствовали разные коробки передач — ручные с пятью или шестью ступенями или «автоматы» ZF или AL4 с четырьмя диапазонами. Горячим головам адресовали версии S16 и GTi-6, которые могли похвастаться форсированным двухлитровым мотором (157 и 167 л.с.), доработанной подвеской и тормозами.

На конвейере переднеприводный «триста шестой» провёл почти 10 лет, пережил два фейслифтинга, а его тираж составил почти 2,85 млн машин.

Появившийся в 2001 году Peugeot 307 разительно отличался от предшественника. Во-первых, внешне автомобиль стал походить на компактвэн (высокий кузов, треугольные окошки в передних боковых стёклах), что не могло не вызывать сожаления на фоне подтянутого и стильного «триста шестого». Во-вторых, Peugeot 307 построили на новой переднеприводной платформе со стойками McPherson спереди и скручивающейся балкой сзади вместо независимой конструкции. Зато новинка стала просторней — длина разом увеличилась до 4210 мм, а колёсная база достигла 2608 мм. Разумеется, это не могло не сказаться на снаряжённой массе (1193–1260 кг в зависимости от модификации). Благо, инженеры не забыли о соответствующих моторах.

Наименее мощным среди бензиновых был агрегат 1.4 с 75 силами, а самым производительным — двухлитровый двигатель со 177 л.с. Дизелей было два — наддувные «четвёрки» 1.6 и 2.0 мощностью от 90 до 136 «лошадей».

Клиентам предлагались машины с различными типами коробок передач, в разных исполнениях и с широким выбором дополнительного оборудования. В том числе и это повлияло на успех модели, выпуск которой во Франции прекратился в 2008 году, а в Аргентине — в 2011-м. При этом в Китае производство «триста седьмого» до сих пор продолжается. И если суммировать количество сделанных с 2001 года машин, получится впечатляющая цифра — почти 3,8 млн автомобилей (включая хэтчбеки, кабриолеты, универсалы и седаны).

Стилистически Peugeot 308 первого поколения, вышедший на рынок в сентябре 2007 года, был схож с предшественником. Правда, львиная пасть решётки радиатора стала намного больше, фары вытянулись в сторону лобового стекла ещё сильнее (их длина достигла 80 см), а рельефный капот отдалённо напоминал носы формульных болидов. Стало чуть больше места в салоне: его ширина увеличилась на 35 мм, а свободное пространство перед коленями задних пассажиров — на 27 мм. В том же эволюционном ключе изменилась и техника. Платформа осталась прежней, но подвески со стойками McPherson спереди и полузависимой балкой сзади претерпели перенастройку.

Конструкция кузова получила чуть большее количество высокопрочных сталей, что позволило на 10% поднять жёсткость на кручение и добиться пятизвёздного рейтинга Euro NCAP. И пусть длина машины увеличилась на 66 мм (до 4276 мм), но колёсная база сохранила прежние 2608 мм.

Наибольший прогресс — по части моторов. Бензиновые — сплошь из нового семейства Prince, которое разработали мотористы BMW. Базовый агрегат объёмом 1.4 развивал 95 л.с. и 136 Н•м. Двигатель 1.6 выдавал 120 сил и 160 Н•м, а его наддувная версия THP — 140–200 «лошадей» и 275 ньютон-метров. Два турбодизеля были доступны в восьми вариациях. Например, отдача «четвёрок» 1.6 HDi составляла 90–112 сил (215–270 Н•м), а 2.0 HDi — 136–163 л.с. (320–340 Н•м). Помимо механических и автоматических коробок передач клиентам предлагали модификации с роботизированными трансмиссиями. В 2011-м у «триста восьмого» случилось обновление, после которого он сильно изменился в лице, но не по технике. Производство шло на заводах во Франции, Аргентине, Индонезии и России, а в Китае выпуск продолжается и по сей день. С 2007 по 2012 год собрали свыше 1,25 млн машин.

Второе поколение появилось в 2013 году. Машина построена на платформе EMP 2. Она получила кузов с расширенным использованием высокопрочной стали, алюминия и композитов, а также удивила приборкой, размещённой выше руля. Модель стала «Автомобилем года-2014» в Европе.

С десяток агрегатов от 1.

2 до 2.0 выдавал от 82 до 270 сил (GTi). А в виде концепта машина даже побывала 500-сильным гибридом.

В 2017 году 308-й прошёл рестайлинг, в основном отразившийся на носовой части (правый нижний кадр коллажа), получив заодно более современные дизели 1.5 BlueHDi и 2.0 BlueHDi. В 2020-м цифровой i-Cockpit был включён в базовое оснащение. У модели также была версия универсал, а для Китая был создан седан.

Тест-драйв: Peugeot 308 — TopGear Russia

Почему не “309”? Потому что все модели Peugeot теперь заканчиваются на “01” или “08”. А еще потому, что 309-й был угловатенькой машинкой 1985 года. Которая нравилась только Горбачеву – кое-кто вроде меня еще помнит, как Михал Сергеич прочил СССР в законодатели автомобильных мод… Короче, это не ремейк. Это сиквел: “308 – Ответный удар” или “308-2 – Судный день”.

Ведь прежний 308-й окончательно вышел из моды. Golf, Focus и Astra давно помолодели, а он все дряхлел… Так что в новом кузове едет груз больших надежд.

Конечно, дизайн – это кому как. Но точно современнее, чем раньше. Вместо насекомых глазищ и невнятного рельефа – новые черты, уже обкатанные на 208 и 508. Хэтч стал ниже, шире и короче. Хотя укоротились лишь свесы – колесная база растянулась, а центр тяжести опустился. Это платформа EMP2 – та же, что у нового C4 Picasso. Французы обещают хорошую динамику и маневренность.

В “осязаемом качестве” Peugeot 308 совершил не шаг, а целый перелет. На глаз и ощупь это совсем другая машина

Маневренность – да. Но страсть, которую вызывал у маньяков пилотажа прадедушка 306-й, новинке не разжечь. Рулится 308 прилично, но с ленцой. Крены заметны, а легкий руль – не самый общительный в классе. Зато ход отличный, тихий и плавный: глядите-ка, французский автомобиль снова умеет ездить по кочкам и брусчатке!

И двигатели неплохие: бензиновый и дизельный “один-и-шесть” друг друга стоят. Я, правда, думал, что бензин будет пободрее дизеля – все-таки 155 коней против 115-ти, но по ощущениям вышло похоже. Потому что темперамент у обоих умеренный. А ручная коробка фактически четырехступенчатая – 5-я и 6-я тут только для равномерного полива по шоссе. И смотрели, смотрели французы на Volkswagen: педаль сцепления такая же длинноходная, за которую уж сколько ругали Golf. Неудобно. Сядешь “по газу с тормозом” – до конца не продавишь, сядешь “по сцеплению” – будешь крючить правый голеностоп. Короче, берите автомат – с ним, думаю, хуже не будет.

Зато салон теперь просто из другой эпохи, класса и бренда – качеству материалов и сборки Mercedes CLA позавидует! Peugeot расчистил панель: вместо кнопок теперь отличный тачскрин. Там все: климат, настройки, мультимедиа, навигация и т.п. И новая концепция с маленьким рулем, как в 208, мне очень нравится. С моими 180 см роста все отлично видно. Правда, будь я пониже, пришлось бы класть руль на колени, чтобы приборы не закрывал.

Багажник неплох, но на заднем диване места впритык – Golf просторнее. Впрочем, Peugeot считает, что машину будут покупать те, кто еще не завел детей, или те, кто их уже вырастил. Последним – рекомендуем смело!

ТЕКСТ: ВИТАЛИЙ ТИЩЕНКО

с «клыками» и львом на щите — журнал За рулем

Дизайн автомобиля полностью обновили, у него новая платформа, передовые технологии и два подключаемых гибрида.

Материалы по теме

Французский производитель официально представил Peugeot 308 2021 года. В основе автомобиля платформа Stellantis EMP2 третьего поколения, благодаря ей колесная база увеличилась на 55 мм. Объем багажника новинки составил 412 л, отсеки для хранения под полом добавили еще 28 л. Со сложенными спинками задних сидений максимальный объем багажного отделения достигает 1323 л.

При обновлении дизайна Peugeot 308 стал ниже на 20 мм, за счет этого силуэт модели получил более обтекаемую форму. И как ожидалось — это первый автомобиль бренда, на решетке которого красуется новый логотип бренда в виде головы ревущего льва на щите.

За гербом по центру решетки скрыты датчики и радары системы помощи водителю, а место крепления номерного знака переместилось к нижнему краю бампера.

Уже в «базе» автомобиль оснащен светодиодными фарами, которые дополнены вертикальными светодиодными дневными ходовыми огнями в форме клыков тигра. В задней части расположены светодиодные фонари с фирменным рисунком в виде трех когтей. Покупатели смогут приобрести новые «триста восьмые» в цветах Olivine Green (зеленый), Ice White (белоснежный), Artense Grey (серый), Perla Nera Black (черный металлик), Pearlescent White (жемчужно-белый), Vertigo Blue (синий) и Elixir Red (красный).

Интерьер автомобиля имеет знакомую фирменную компоновку и включает 10-дюймовый цифровой дисплей с 3D-функцией на моделях GT. Это настраиваемая цифровая панель с несколькими режимами отображения, переключаться между которыми можно при помощи подрулевого рычажка.

Такой дизайн центральной консоли стал возможен благодаря компактным размерам системы кондиционирования. Все органы управления автомобилем сгруппированы с водительской стороны: новый компактный джойстик (для включения заднего хода, нейтрали и переднего хода) и две кнопки (стояночного тормоза и ручной смены передач) 8-диапазонной АКП, переключатель режимов движения (Electric, Hybrid, Eco, Normal и Sport — в зависимости от двигателя).

В нижней части центральной консоли расположена площадка для беспроводной зарядки смартфонов. На ней также размещены два подстаканника, два разъема USB-C (зарядка + зарядка/передача данных), отсеки для хранения общим объемом до 34 литров, подлокотник.

Также в автомобиле установлен 10-дюймовый информационно-развлекательный экран. Меню можно перелистывать слева направо или сверху вниз, а также использовать касание тремя пальцами для перехода в меню приложений. Чтобы вернуться на главный экран, достаточно нажать на сенсорную клавишу Home, как на смартфоне.

Автомобиль оснащен системами помощи водителю и функциями безопасности, а с конца года он будет предлагаться с пакетом Drive Assist с адаптивным круиз-контролем с функцией Stop and Go, системой удержания полосы движения, полуавтоматической сменой полосы движения, рекомендациями по корректировке скорости в связи с предстоящими ограничениями и адаптацией скорости в поворотах (на скорости до 180 км/ч).

В качестве базового или опциального оснащения предлагают систему мониторинга слепых зон на большом расстоянии, предупреждение о препятствиях при движении задним ходом, камеру заднего вида с углом обзора 180 градусов и встроенным омывателем, систему помощи при парковке с функцией кругового обзора и четырьмя камерами, систему бесключевого запуска двигателя и еще много другого.

Peugeot 308 предлагается с двигателями внутреннего сгорания, соответствующими стандарту Евро-6: 1,2-литровым бензиновым PureTech 130 и 1,5-литровым дизелем BlueHDi 130.

Также автомобиль получит еще и два подключаемых гибридных варианта. Базовая модель — это Hybrid 180 e-EAT8, который сочетает двигатель мощностью 150 л.с. и электродвигатель мощностью 81 кВт и предлагает запас хода на электротяге 60 км. Он агрегатируется автоматической 8-диапазонной коробкой передач.

Флагманской гибридной моделью станет Hybrid 225 e-EAT8, который сочетает в себе мощность (180 л.с.) и бензинового мотора, и электромотора мощностью 81 кВт. Силовой агрегат также сочетается с автоматической коробкой передач e-EAT8.

Новый Peugeot 308 поступит в продажу на рынки Европы во второй половине 2021 года. Автомобиль будет выпускаться во Франции, в городе Мюлуз. Относительно России решение пока не принято.

Фото: Peugeot

Новый Peugeot 308 станет полноприводным гибридом мощнее 300 л.с.

Peugeot 308 второго поколения был представлен в мае 2013 года, а в мае 2017-го он пережил плановый рестайлинг. Модель, которой всего через несколько дней исполнятся полные семь лет, стала первенцем нового фирменного стиля «Пежо», проторив путь для 3008 и других актуальных автомобилей марки. Издание Autocar утверждает, что в следующей генерации «триста восьмой» вновь сыграет роль флагмана, который поведет к переменам всю линейку.

Подобно тому, как нынешний 308 стал первым Peugeot на платформе EMP2, разделив ее с новейшим на тот момент Citroen C4 Picasso, его преемник первым получит модернизированную версию той же архитектуры. Для модели по-прежнему будут доступны бензиновые и дизельные двигатели, а кроме того, для нее предложат сразу две плагин-гибридных версии – с одним и двумя электромоторами. Во втором случае машина станет полноприводной – как спортивный концепт 308 R HYbrid 2015 года или современный и вполне серийный 3008 HYBRID4. Совокупная отдача системы превысит 300 л.с., что позволит побороться за покупателей с новым 333-сильным Volkswagen Golf R.

Гибридный полноприводный хот-хэтч выпустят под новым суббрендом Peugeot Sport Engineered (PSE), уже знакомым нам по старшему Peugeot 508. В случае успеха, который будут оценивать не столько по объемам продаж, сколько по завоеванной репутации, аналогичные модификации появятся и у других моделей Peugeot. В целом, подразделение Peugeot Sport сейчас полностью ориентировано на электрификацию, и даже шильдик GTi, который оставят только хетчбэку 208, скорее всего, будет отмечать «заряженную» версию электрокара e-208.

Peugeot 308 также получит полностью электрическую версию, и это – еще одна новация, поскольку до сих пор PSA Group придерживалась стратегии, согласно которой модели на EMP2 могут быть лишь плагин-гибридами, а варианты без ДВС положены самым маленьким автомобилям на разработанной совместно с Dongfeng платформе CMP, точнее – ее разновидности e-CMP.

Как и сейчас, в семейство войдут хетчбэк и универсал. Кроме того, рассматривается возможность выпуска псевдокроссовера 308, о чем мы уже слышали ранее. Премьера должна состояться в конце 2021 года.

Британо-китайский бренд MG заигрывает с геймерами

Компания MG представила виртуальную модель концепт-кара под названием Maze. Электромобиль, похожий на игровой гаджет, может служить симулятором, соединяя виртуальный мир с реальным.

MG Maze создан в лондонской дизайн-студии концерна SAIC, которому принадлежит английская марка, — кстати, там же разрабатывался концептуальный родстер MG Cyberster, показанный нынешней весной. Однако новый проект принципиально отличается от прежнего: если тогда разработчики, с одной стороны, должны были держаться в рамках реальных возможностей производства, а с другой — уважительно относиться к историческому наследию, то теперь все ограничения сняты. В итоге получилось нечто, внешне напоминающее дорогую игровую мышь с множеством кнопок и подсветкой, только на больших колесах, расставленных по углам. Подобно некоторым гаджетам, Maze имеет полупрозрачный корпус, под которым просматриваются элементы шасси, электромотор и сменная аккумуляторная батарея сзади.

Практически вся передняя часть кузова представляет собой прозрачный колпак из поликарбоната, заменяющий и обычные двери, и ветровое стекло. Под колпаком — футуристические кресла с динамиками в подголовниках и эффектом Zero Gravity, которые выдвигаются вперед для удобства посадки, а между ними — единственный орган управления, контроллер-тачпад. Когда седоки займут свои места, перед ними развернется огромный голографический экран: он может использоваться либо при движении, создавая эффект дополненной реальности, либо как обычный дисплей на стоящей машине, если нужно не ехать, а играть. Главное для водителя-геймера — не перепутать реальный мир с виртуальным, как бывает во многих фантастических фильмах.

Ни о каких технических характеристиках речи нет, хотя подразумевается, что по некоторым элементам электрической платформы Maze унифицирован с упомянутым Cybersteer. Трудно представить, какие из деталей концепта могут быть воплощены в серийных моделях MG в обозримом будущем, но, в принципе, сам форм-фактор компактной двухместки с электромотором на задней оси может сохранить актуальность, пусть и не в столь экстремальном воплощении.

Peugeot 308 GTi долгосрочный обзор

Введение: вступая в жизнь мопса

Есть ли у меня проблемы с обязательствами? Неужели я слишком склонен к тому, чтобы впасть в безумие? Является ли Peugeot 308 GTi хорошим универсальным хот-хэтчем для жизни? Это три вопроса, на которые мы надеемся получить ответы в ближайшие месяцы, когда мы приветствуем эту маленькую французскую ракету с турбонаддувом в составе MOTOR.

Это не только мой первый долгосрочный гонщик, но и первый раз, когда я правильно сел в Pug 308 в качестве рулевого, так как я очень ненадолго пригнал его на Сиднейский драгвей на тест MOTOR Tire Test 2019 года.И я уже получаю от этого удовольствие. Может быть, мы ответим на вопрос о увлечении раньше, чем позже.

Но, стремясь оставаться беспристрастным, я внимательно изучил работу Peugeot Sport, чтобы понять, что, по моему мнению, я буду любить и ненавидеть к концу пребывания GTi. Во-первых, тот факт, что это горячий хэтчбек с относительно низкой снаряженной массой 1205 кг, является большой отметкой в колонке « да », а его 1,6-литровый четырехцилиндровый двигатель мощностью 200 кВт — хорошее сочетание с энергичным шасси, и это помогли довольно здоровые 330 Нм.

Говоря о штамповке сверх своего веса, он имеет 166 кВт на тонну, что ставит его впереди почти всех остальных в своем классе, включая мускулистый Civic Type R 164 кВт на тонну. маленький двигатель, нет большого отставания от турбонаддува, что означает отсутствие сюрпризов в середине поворота. Я надеюсь.

Интересно, что после нескольких поездок и фотосессии топливный бак все еще не требовал доливки. Может быть, заявка на 6,0 л / 100 км не за горами? Мы будем следить за этим.

Его цена также немного выше, чем когда-то, хотя Peugeot сейчас стареет. Представленный в начале 2016 года, 308 GTi с тех пор обновлялся один раз, и это принесло покупателям финансовую выгоду.

Фото: Двухцветный кузов уже накрашен «еще не дорисовали!»

То, что когда-то предлагалось за 50 тысяч долларов, в начале прошлого года было снижено на 4000 долларов, и чем дешевле, тем лучше. Вы также не сделаете его более дорогим, добавив автоматическую коробку передач, потому что вы не можете ее получить.Еще один тик от меня.

Что меня может расстроить, так это то, что тахометр вращается не в ту сторону, двигаясь справа налево. И все это становится красным в спортивном режиме. Мне нравится агрессивная атмосфера, но куда делась красная линия?

Также есть функция «массажа» для передних сидений… хотя все, что она делает, это перемещает поясничную опору внутрь и наружу, как будто задний пассажир мягко бьет вас коленями по спине.

Если отбросить эти причуды, я думаю, мне понравится проводить время в элегантном, но простом салоне, который, по ощущениям, может соперничать с VW.Но это также сцена, вызывающая разногласия в автомобиле — комбинация приборов.

Помимо обратного тахометра, самое примечательное в кластере и колесе — это то, что они спроектированы таким образом, что вы смотрите через колесо, а не сквозь него, чтобы увидеть циферблаты. Возможно, я единственный в команде MOTOR, кто на самом деле не возражает против этого (Ньюман категорически отказывается принять это), но мы посмотрим, изменится ли это.

Одна вещь, над которой я все еще решаю, — это стиль, в частности краска.Хотя он был выполнен безукоризненно, это казалось странным способом добиться двухцветной окраски тела. По общему признанию, он выглядит лучше, чем в красном и черном, но я думаю, что предпочел бы все это в синем.

Мы также увидим, что можно сделать из динамических способностей GTi как на дороге, так и на треке, учитывая репутацию, которую он заработал благодаря наследию и собственной похвале за долгие годы. Мы могли бы также найти способ более внимательно изучить это наследие.

Изображение: Нечетное положение водителя с низкими колесами и высокими приборами вызывает разногласия

Во время своего нахождения в гараже MOTOR мы также хотим узнать, все ли числа Peugeot завалил свой лист спецификаций стопкой.Может быть, нужно провести небольшое тестирование производительности и лабораторный анализ.

Я слышу хорошие отзывы от всех, кто в гневе водил 308 GTi, хотя неясно, волнение это или попытка поймать машину позже.

Как поклонник хот-хэтчей в целом и автомобилей с достаточно низкой снаряженной массой, я с нетерпением жду своего часа с 308 GTi. Надеюсь, я все еще с нетерпением жду возможности поехать на нем через пару месяцев, чтобы из-за этих очевидных проблем с обязательствами я не попросил другие брелки в гараже MOTOR.

Обновление 1: Путешествие во времени

Мопс-долгожитель встречает давно потерянного предка

Изображение: Наш 308 GTi встречает читателя Дейва GTi-6, чтобы вспомнить и сравнить подход 1990-х годов с подходом 2019 года

Горячие люки. Созданный несколько десятилетий назад из экономичных европейских хэтчбеков как средство для развлечения повседневной езды, и по сей день это один из самых дешевых способов получить удовольствие от быстрой езды. Вероятно, мы находимся в золотом веке горячих хэтчбеков, учитывая, что у нас есть доступ ко всему, от милого и простого Suzuki Swift Sport до внедорожного суперкара AMG A45 S.

Французские производители давно отстаивают скромный хот-хэтч: Renault создала одни из лучших передних приводов, но собственное наследие Peugeot усеяно парой великих. Возьмем, к примеру, 205 GTi, который сейчас быстро становится надежной инвестицией и любим многими.

Возможно, менее известен среди австралийцев еще один широко известный мопс, не такой старый или миниатюрный, как 205, но все еще находится на пике своего поколения. Я имею в виду 306 GTi-6, дедушку 308, над которой я сейчас нахожусь.

Обладая мощностью 123 кВт и замечательным крутящим моментом 193 Нм, GTi-6 и его шестиступенчатая механическая коробка передач с малым передаточным числом (что тогда имело большое значение, отсюда и название) сделали его весьма удобной вещью для конца 1990-х годов. Конечно, 0–100 км / ч по современным меркам довольно неторопливо, но если разогнать 2,0-литровый безнаддувный четырехцилиндровый двигатель до максимальной мощности 6500 об / мин, вы почувствуете, что летите.

Именно по этой причине хот-хэтчи всегда были вашим любимым автомобилем. Все, что вам действительно нужно, — это автомобиль, пригодный для повседневного использования и доставляющий удовольствие в любых обстоятельствах.Какая разница, если вы едете по извилистой горной дороге быстрее всех? Мы подозреваем, что это могут сделать инженеры Peugeot, и именно поэтому эти две машины сегодня здесь. Изменилась ли функция развлечениям? У EBM-83C все еще такой же игривый характер, как у его предков, которых мы так любили?

Когда нас встречает наш владелец 306, Дэйв, первые впечатления хорошие. Как и 308, его GTi-6 не выглядит хриплым и не требует внимания. Он просто добавляет значок кое-где, но большая часть «горячего» в этом люке находится под капотом.

Изображение: С 200 кВт / 330 Нм против 123 кВт / 193 Нм соревнования по скорости не было. Кроме того, 308 на удивление легче своего предшественника

на 7 кг.

Если заглянуть внутрь, то, что удивительно, GTi-6 — это очень простой интерьер 1990-х годов, хотя и с более спортивными сиденьями. Здесь нет обратного тахометра, странных ножек колонок или других французских странностей любого рода. Сиденье и интерфейс имеют освежающий смысл. Ему не хватает премиального ощущения от кабины 308-го, но ему уже два десятилетия.Я легко мог жить с этим изо дня в день.

Взлетая на нашем заимствованном GTi-6, становится ясно, что двигатель может должным образом использовать мощность и крутящий момент, которые у него есть, и даже четвертая передача способна создать некоторую спешку на низких скоростях. Быстрота его безнаддувного двигателя вскоре уступает место точности его рулевого управления, поскольку передняя часть 306-го следует командам, как это может сделать только самый послушный член отряда. Но этот мопс не является немецкой овчаркой, и поэтому в истинно французской моде небольшая передача веса на переднюю часть дает задней части некоторое пространство для маневра.

Поскольку GTi-6 был любезно предложен для тест-драйва частным владельцем, осторожность превзошла мое желание по-настоящему увидеть, что 20-летний француз может предложить с точки зрения возможностей шасси, но ясно, что основное внимание в этом car делал машину, с которой было легко повеселиться. Необязательно двигаться с головокружительной скоростью, чтобы вызвать улыбку у тех, кто сидит на водительском или пассажирском сиденье.

Следует отметить, что его снаряженная масса в 1214 кг, спустя два десятилетия, на самом деле больше, чем у 308-го, равная 1205 кг.Это делает 308 частью эксклюзивного клуба автомобилей, который легче своего предка. 306 не кажется таким уж тяжелым, но, рискуя показаться, что цифра «6» — это не круто, я задаюсь вопросом, каково это было бы со сбритыми 100 кг. И, может быть, это то, что нужно некоторым современным люкам — акцент на веселье, а не на числах.

Изображение: Более новая машина явно производит большее впечатление, но старая девушка все еще демонстрирует то, что в первую очередь делало горячие люки такими привлекательными.

308 выглядит намного более впечатляющим на бумаге, чем 306 GTi-6, но обеспечивает ли он такое же чувство связи с автомобилем и волнение? Трудно сказать да, несмотря на то, что GTi был довольно живой вещью по меркам 2019 года.Нет сомнений в том, что прохождение круга быстрой гоночной трассы на 308-м приведет к демонстрации автомобильных возможностей, намного превосходящих возможности 306-го, но будет ли это ощущаться таким же особенным? Этот вопрос лучше всего оставить до тех пор, пока я на самом деле не пойму мопса на ходу.

В любом случае, 308 GTi все еще связан со своей исторической ДНК, хотя у него другой подход. Он не такой «сырой», как его предшественники (что такое современный автомобиль?), Но он использует упрощенный подход к вождению аналогичным образом. Ни полного привода, ни кабины с кнопками, ни режима дрифта, ни экстравертного стиля.

Единственное, что инженеры Peugeot решили добавить, — это передний дифференциал, что является долгожданным решением, и спортивный режим, который усиливает реакцию двигателя. Впрочем, он мог обойтись без фальшивого шума двигателя, подаваемого в салон.

Кроме того, 308 на самом деле все еще сохраняет свое наследие, просто мир ушел от того, как привыкли чувствовать автомобили. Для автомобилей, построенных в эпоху больших и тяжелых компактных автомобилей, 308 по-прежнему остается убежищем для олдскульной простоты.

Обновление 2: На возвышенности

Наш французский люк чувствует себя как дома на альпийской трассе

ЗА ПОСЛЕДНИЕ три года «снежный сезон» Виктории был официально продлен на различных альпийских курортах штата из-за хороших условий. Отличные новости, если вы хотите спуститься на санях по грязным остаткам талого снега, но это не лучшая идея для тех, кто запланировал поездку. Особенно по, скажем, Великой альпийской дороге.

Знаете ли вы, что вам нужно иметь цепи противоскольжения, готовые к использованию, даже если снега на дороге не было с самого конца зимы? Слава Богу, утро моего горного бега над Хотэмом случилось на следующий день после окончания «снежного сезона». 7 октября на Великой альпийской дороге не было снега, и я смог познакомиться с «моим» Мопсом на чистом 200-километровом участке асфальта.

Отправление до восхода солнца было первым этапом в моем плане по минимизации пробок в тандеме с поездкой в будний день.К счастью, это сработало.

Изображение: Дороги на гору Хотэм включают множество крутых скальных стен … и столь же крутые обрывы скал

Темным утром индукционный шум Peugeot, когда в него ворвался холодный альпийский воздух, сразу же вызывал небольшое привыкание — привычка, которая еще не исчезла. К этому шуму приходит прилив мощности, обеспечиваемый 1,6-литровым четырехцилиндровым двигателем и его большим турбонаддувом, который сильно тянет при полной нагрузке. Небольшой хлопок выхлопа сопровождает даже резкий отрыв.

Помимо наблюдения за каждой стороной дороги в поисках диких животных, пытающихся бежать, в центре внимания было то, как холодные передние шины Pug взаимодействуют с битумом, причем частота проскальзывания колес стала более редкой, поскольку 235-миллиметровый Pilot Super Sports начал находить немного тепла. и сцепление. На дороге, даже на такой слегка влажной дороге, Michelin достаточно липкие, чтобы держаться крепко, но пропускают скольжение достаточно часто, чтобы тяга была предсказуемой.

Воспоминания о вождении свирепого HSV GTS-R W1 по этой самой дороге во время PCOTY 2018 начали появляться, хотя в ретроспективе управление 1205-килограммовым хот-хэтчем на правильных дорожных шинах кажется более разумным, чем седан с наддувом на холодных полусликах.

Использование мощных тормозов GTi (передние диски 380 мм) или просто резкий отрыв казалось мне удобным дополнением к моим первоначальным действиям рулевого управления, небольшой корректировкой постфактум и особенно полезным для неожиданных поворотов с затяжкой, которые возникали много раз на трассе.

Благодаря легкому рулевому управлению GTi стало намного удобнее входить в канавку каждого поворота, хотя ощущения не так много, как хотелось бы. Я рад, что он не является искусственно тяжелым, но он заставляет вас немного реагировать на вводимые данные, а не на проактивность. Это могло быть связано с тем, что я провел короткое время в его предшественнике, блестяще коммуникативном 306 GTi-6, в прошлом месяце.

Ощущение руля (и этот задний тахометр) в стороне, меня мало что раздражает в эргономике Pug, учитывая явно вызывающую разногласие позицию водителя. Я решил, что мне очень нравятся низкие колеса и высокий рывок, которые не дают рукам и рукам блокировать шкалы, а также позволяют принимать более расслабленную позу на длинных отрезках.

Только после того, как я проехал до Хотэма и проехал по другой стороне, я понял, что не использовал спортивный режим, о чем я иногда забываю, что есть в GTi.Это не сильно изменилось, кроме переназначения дроссельной заслонки, чтобы обеспечить более энергичную реакцию на ваши действия — в 308 нет адаптивных амортизаторов или регулируемого ощущения рулевого управления.

Да, и нактоуз становится красным; кому нужна красная черта? Подержав кнопку на мгновение, я вспомнил, почему я редко включаю ее изо дня в день. Вымышленный звук двигателя, который он производит внутри кабины, почти комичен, и, на мой взгляд, резкость дроссельной заслонки, которую он обеспечивает, не стоит, казалось бы, вдохновленного Jetsons звука.Для дороги GTi более чем достаточно быстр в стандартном режиме.

Вскоре после особенно увлекательного участка этой чудесной дороги, где она повторяет изгибы реки Тамбо, находится город Брутен, который положил конец самой захватывающей части моего путешествия. Здесь я обнаружил, что усмехаюсь, и подумал, что, возможно, в прошлом месяце я был немного резок по отношению к GTi. В конце концов, это настоящий хот-хэтч.

2019 Peugeot 308 GTi Плюсы и минусы

Мы говорим «черт возьми».

Обновление 3: Quart De Mile

Проверка заявленных характеристик Pug

ЭТО Я впервые тестировал машину на время прохождения трассы, и оказалось, что начать с переднеприводного водителя с сильным турбонаддувом — не самый простой способ расслабиться.

Практически каждый долговременный МОТОР проходит испытание на производительность — обычно в форме поездки на драг-полосу Heathcote Park — в составе группы других автомобилей, которым необходимо несколько пробежек по асфальту.

На этот раз с нами были Alpina B5 Touring, долгосрочный Abarth Скотта Ньюмана и, ну, Nissan GT-R Nismo. Так что я не только был совершенно не уверен, смогу ли я выполнить задание Pug за 6,0 секунд 0–100 км / ч, но и должен был наблюдать за автомобилем, способным разгоняться до трех.

Выстроив 308 в линию и слегка пощекотав перед фронтами, я воспользовался моментом, чтобы успокоиться, и последовал совету моих коллег повесить обороты в разных точках на нескольких пробегах, чтобы посмотреть, что дает самый плавный и быстрый взлет.

Первая попытка, 2300 об / мин, легкое снижение скорости, и Мопс тронулся. Переход на вторую и затем третью скорость незадолго до 100 км / ч привел к появлению на экране нашего VBOX «6. 4». После пробега я обнаружил, что 90 км / ч были достигнуты за 5,5 секунды, и что, если бы я был немного умнее и держался вторым, у меня, возможно, был бы шанс пробежать свой первый пробег по полосе.

Увы, следующие несколько заездов были разочаровывающими, так как я иногда неуклюже держался за сцепление с дорогой, а передние шины быстро становились довольно теплыми.Множество старших шестерок и даже несколько семерок предполагали, что я не смогу превзойти свою первую попытку, поэтому после того, как Ньюман попробовал это и пробежал пару ранов в середине шестерки, я был готов признать поражение. Кроме того, Скотт также пробежал четверть мили в середине 14-секундных инопланетян, что казалось вполне подходящим для Мопса.

Его пробег за 14,45 секунды со скоростью 163,23 км / ч оказался лучшим за день для 308, но мне нужно было еще две трещины, прежде чем экипаж покинул Хиткот, чтобы избежать приближающихся дождевых облаков.Мокрая полоска означает медленное время.

Я не говорю, что наблюдение за усилиями Ньюмана превратило меня в эксперта, когда дело доходит до запуска переднего привода мощностью 200 кВт, но я считаю, что это помогло. Ощущение, что я спустился в миллиардный раз по полосе Хиткоут, «6,2».

Я был счастлив не только превзойти свой первый запуск, но и получить Мопса в пределах пары десятых от заводских заявлений любителя. Возможно, мои несколько месяцев регулярного вождения хот-хэтча дали мне достаточно времени, чтобы должным образом синхронизироваться с его элементами управления, чего нет у моих коллег.

Это время оказалось 6.24 после того, как мы подключили регистратор данных обратно в MOTOR HQ, один из многих-многих наборов данных (некоторые довольно мрачные) из моих многих-многих попыток.

В конце концов, дифференциал повышенного трения, вероятно, был самым большим подспорьем в приближении к заявлению Peugeot, поскольку Michelin Pilot Super Sports, похоже, не совсем любит жесткий запуск, хотя они по-прежнему отличные шины и много удовольствия. в дороге.

Но визит 308-го в Хиткот состоялся не только для того, чтобы увидеть, с какой скоростью он может взлетать и преодолевать 400 метров.Хотя я был счастлив, зная, что спринт за 6,0 секунды до тонны был, вероятно, возможен в идеальных условиях и что четверть с низким уровнем 14 не была необоснованной, чрезвычайно важный рывок со скоростью 80–120 км / ч требовал проверки на способность реального обгона. И выяснение того, сможет ли Pug справиться с правильным нажатием на среднюю педаль, тоже было в игре.

На третьей передаче GTi стабильно разгоняется до 120 км / ч в середине тройки, причем 3,59 секунды — лучший результат, который мы зафиксировали. Запуск с третьего дает больше начального толчка, а запуск с четвертого оставляет обороты слишком низкими для этого всплеска скорости.К тому времени, когда 308 разгоняется до 120 км / ч, он преодолевает 100 метров.

Наконец, стопоры. При заявленных 1205 кг и огромных 380-миллиметровых передних дисках с четырехпоршневыми суппортами я очень надеялся, что Pug остановится на копейке. Оказывается, может, если у вас есть одна из этих десятицентовиков шириной 36 метров.

Оглядываясь на некоторые относительно недавние данные, я обнаружил, что мой тормозной путь 35,99 м (от 100 км / ч до полной остановки) может быть не лучшим для легкого хот-хэтча с большими тормозами, когда более тяжелые Golf GTI и Focus RS останавливаются менее чем за 35 м. на Bang For Your Bucks в прошлом году.308 GTi остановился на 34,99 на этом мероприятии. А в тесте горячего хэтчбека позже в 2018 году Newman в точности соответствовал моим 35,99 м, а i30 N, Megane RS и Civic Type R все опередили его.

Возможно, дело в шинах, но недостаточная эффективность торможения заставляет меня (и других) думать, что на 308 может быть на несколько бочонков больше, чем заявлено.

С 308 GTi осталась пара месяцев. Есть план взвесить эту штуку и выяснить, насколько она на самом деле близка к 1205 кг. Я также надеюсь показать это на динамометрическом стенде, чтобы увидеть, что это за 1.

Обновление 4: Время для щенков

Наш Мопс получает шанс избавиться от поводка … и ESC

308 GTi — одна из тех машин, которые, как мне всегда говорят, «оживают на трассе», поэтому вопрос, который мне чаще всего задают в последние несколько месяцев, основывался на том, сколько времени на трассе я провел с ней. . Наконец, я могу ответить иначе, чем «пока нет».

День, отмеченный очень викторианской погодой (серое небо и моросящий дождь), видел, как я, несколько друзей-мотористов и банда веселых людей из родственного журнала Street Machine спускаются по трассе Bryant Park Hillclimb, также известной как Haunted Hills.Как только мы с DC, Кордони закончили смотреть, как ребята из SM полностью разгромили Барину с замененным двигателем и их «самородок» середины 2000-х годов Renault Clio, настала наша очередь выходить на трассу. Кордони был там, чтобы протестировать несколько горячих хэтчбеков, а это означало, что мой GTi оказался в хорошей компании.

Несмотря на то, что 308 не такой острый и способный, как Civic Type R или Megane Trophy, он быстро показал себя абсолютным удовольствием, так как слегка влажная трасса доставляет мне много проблем и меняет повороты, чтобы я по-настоящему познакомился с его шасси.И это было еще до того, как ESC начали использовать.

Если вы никогда не видели Haunted Hills, то это, по сути, узкая гладкая трасса, встроенная в склон холма, с множеством изменений изгиба и достаточным перепадом высоты, чтобы заставить вас задуматься о таблетках от высотной болезни. Он идеально подходит для легкого переднего водителя с огромной мощностью, особенно если вы хотите узнать, насколько он может быть игривым. Оказывается, очень.

При включенной ESC задняя часть Pug послушно следует за передней, с небольшими наклонами и случайным скольжением, за которым следует мигающий индикатор TC на приборной панели, что является единственным признаком того, что за толстым слоем электронных мер безопасности скрывается что-то гораздо более интересное.Дифференциал Torsen между передними колесами помогает с легкостью преодолевать повороты, и хотя он все еще был немного влажным, сцепление Michelin Pilot Super Sports было достаточно, чтобы правильно взлететь из крутого поворота.

Но я не привозил Peugeot на трассу, чтобы ездить на нем с ESC весь день.

Когда на приборной панели загорается зловещая (или многообещающая) маленькая оранжевая машинка со следами от шин, начинается самое интересное. Управлять тягой через передние колеса становится немного сложнее, но, наоборот, позволяет должным образом резкое ускорение, когда сцепление находится на вашей стороне.

Но что, если вам не нужна хватка?

Задняя часть прикрыта. Хвост 308-го оказывается абсолютным тусовщиком без ESC, и он так сильно меняет ходовые качества автомобиля. Хотя я хотел бы видеть «промежуточную точку» между включением и выключением ESC, чтобы сделать горное вождение немного более живым, это также может быть опасным предложением.

А теперь вернемся к GTi … ну, вернемся. Слайды, которые он производит, почти комичны, но, если вы будете держать мяч в руках, этого будет недостаточно, чтобы выйти из-под контроля.Нажмите на тормоза и почувствуйте движение. Оглядываясь на заметки, которые я написал после первых нескольких кругов на треке, становится ясно, что я в какой-то момент написал «чертовски весело». Если у вас 308 GTi, и вы еще не ездили на нем, значит, вы просто делаете это неправильно.

Секрет всего этого удовольствия заключается не только в 200 кВт, скрывающихся внутри 1.6 с турбонаддувом, но и в низкой снаряженной массе 308 — 1205 кг — это число, которое утверждает Peugeot, но, конечно, это не может быть правдой. Итак, используя платформенные весы (возможно, это не точная наука, но мы рассмотрели переменные — мы еще вернемся к этому), я проверил вес GTi на обратном пути в Мельбурн.

Оказывается, со мной в машине и парой сумок с вещами 1360 кг — это реальная цифра. Мы можем снять с него 88 кг для меня и моих вещей и отметить, что у 308-го была только четверть бака топлива.

Снаряженная масса предназначена для включения полного бака топлива, поэтому предположим, что 53 литра топлива будут весить примерно 40 кг (литр бензина весит примерно 750 грамм). Для четверти бака это 10 кг, поэтому мы можем прибавить разницу в 30 кг к весу полного бака.По сути, без меня, моего снаряжения и с полным баком 308 GTi весит 1302 кг.

Значит, Peugeot заявляет о снижении веса примерно на 100 кг, но помните другие люки, которые, как я сказал, были в тот день? Утверждается, что Civic Type R весит 1393 кг, а Megane Trophy — 1419 кг. Если они столь же оптимистичны, как GTi, то они опередят их на пару сотен килограммов.

То, что GTi оказался тяжелее заявленного, не стало большим сюрпризом и определенно не омрачило в остальном отличный день изучения широты возможностей GTi.

Но конец дня принес с собой немного печали. Потому что обратный путь в Мельбурн будет моим последним долгим путешествием на GTi. В следующем месяце мне нужно вернуть ключи от EBM-83C, а я действительно не хочу этого делать.

2019 Peugeot 308 GTi Плюсы и минусы

Отличные вещи …
1 — ESC выключен
2 — Превышение поворачиваемости
3 — Великолепное шасси

… менее хорошие вещи
1 — лишние 100 кг
2 — дождливые дни на трассе
3 — еду домой.

Обновление 5: Au Revoir Mon Ami

Время GTi в MOTOR подошло к концу. Вот упаковка

Проехав около 5982 км GTi назад, я начал свое знакомство с этой серией обновлений с нескольких вопросов. Есть ли у меня проблемы с обязательствами? Склонен ли я к увлечению? Peugeot 308 GTi — хороший универсал для жизни?

За последние несколько месяцев я решил, что ответ на все эти вопросы сводится к «да».Но могу ли я порекомендовать 308 GTi тем, кто действительно хочет купить горячий хэтчбек?

Ну, не сразу, потому что Volkswagen Golf GTI существует, а сейчас столько вариантов, что действительно нужно сузить круг. Вы должны искать что-то особенное и подходящее, чтобы иметь возможность считать 308 GTi повседневным водителем. Его сильно недооценивают или, по крайней мере, скрывают от радаров, но это также не для всех.

Из четырех штатных писателей в MOTOR я был единственным, кто, казалось, действительно хорошо понимал уникальные характеристики GTi.Конечно, вы могли бы назвать некоторые из этих характеристик «недостатками», как мои коллеги сделали с сиденьем и высотой комбинации приборов, но это только подтверждает мою точку зрения.

Мне нравится сиденье — опущенные руки и возможность видеть спидометр над колесом меня совсем не беспокоили — и мне даже понравилась странная раскраска GTi 40/60. Тем не менее, нельзя отрицать, что обратный тахометр выглядит странно. Это просто неправильно.

The Pug зарекомендовал себя как отличный спортсмен на дороге, на треке и на стрипе, оправдывая или превосходя ожидания на всех трех этапах.Конечно, он не такой мощный, как Civic Type R, но он также на несколько тысяч долларов дешевле и в некотором смысле веселее. Это невероятно увлекательно с выключенным ESC, и даже в нем достаточно игривости, чтобы заставить вас истерически смеяться, просто проезжая по извилистой горной дороге. Кроме того, мне было достаточно легко разогнаться с разумной скоростью 0–100 км / ч и временем четверти мили, даже не запустив машину по полосе раньше.

Тем не менее, мы обнаружили, что его 200 кВт тянули не только 1205 кг, как было обещано, а, скорее, 1302 кг.Это не было большим сюрпризом, поскольку, как мы знаем, заявленные снаряженные массы часто довольно малы, но эквивалент постоянного сидения большого парня на пассажирском сиденье не идеален. Тем не менее, 308 по-прежнему чувствует себя маневренным, и даже его реальная снаряженная масса не уступает конкурентам. Я полагаю, что их реальный вес также отличается от того, что указано в спецификациях.

Были также планы поставить Pug на динамометрический стенд, но они провалились, а это значит, что мы остались с цифрой 200 кВт, предоставленной Peugeot. Тем не менее, мы верим в эту цифру, учитывая высокие характеристики GTi в Heathcote и тот факт, что он достаточно мощный, чтобы преодолеть обычно хорошее сцепление с дорогой, обеспечиваемое парой шин Michelin Pilot Super Sport на передних колесах.

Также оказалось, что он немного больше, чем утверждает Peugeot, на 2,85 л / 100 км, но редко можно встретить спортивный автомобиль, который управляется таким образом, чтобы соответствовать его предполагаемому рейтингу топливной экономичности.

Помимо пары пропущенных чисел, я вызывал лишь незначительные опасения по поводу того, как Мопс представлен как ежедневное приношение. Информационно-развлекательный интерфейс делал управление кондиционером немного раздражающим, а его медиаплеер создавал странные паузы между песнями, что раздражало, если вы пытаетесь прослушать цельный альбом.Его камера заднего вида также немного отставала от реального времени, иногда на целую секунду. К счастью, никаких неприятностей из-за этого не произошло.

Итак, стоит ли покупать 308 GTi?

Если вы из тех людей, которые могут оправдать разные вкусы фразами вроде «Я знаю, что это не самое лучшее, но это то, что мне нравится», тогда непременно. Если вы склонны к увлечению, вы можете просто немного влюбиться в француза. Но если вы купите один, по крайней мере, вы его сохраните.

Джонатан Крауч

Введение

Супер-люки Ultimate стоят дорого в эксплуатации. В Peugeot 308 GTi вы не будете далеко от этого уровня производительности — и вам обещают, что энтузиастам понравится управляемость. Тем не менее, благодаря легкому высокотехнологичному шасси EMP2 и компактному 1,6-литровому двигателю с турбонаддувом вы получаете разумный набор эксплуатационных расходов. Заманчивый пакет.

Модели

5dr Hatch (1,6 THP бензин)

Введение

История

Peugeot имеет богатую историю в области горячих соперников GTi размером с семейный хэтчбек.Вот одна из самых мощных моделей 308 GTi серии T9, выпущенная в 2015 году, которая развивает мощность до 272 л.с. и борется в этом секторе с ключевыми претендентами на горячие люки того периода, такими как Ford Focus ST и Volkswagen Golf GTI.

Зарекомендовав себя в качестве горячих хэтчбеков с 205 GTi 1984 года и последовав за этой культовой моделью в восьмидесятых и девяностых годах серией других запоминающихся ракет для покупок, Peugeot довольно сбился с пути на рубеже веков, когда дело дошло до автомобилей. такого рода.Однако к 2015 году специализированное подразделение марки Peugeot Sport показало признаки возвращения к форме, с появлением таких автомобилей, как 208 GTi и RCZ R.

Было предложено два варианта этой модели, один с мощностью 250 л.с. другой с 272 л.с. Тем не менее, оба они демонстрируют большую производительность, чем конкурирующие горячие хэтчбек Golf GTI или Focus ST той эпохи, в немалой степени благодаря превосходному соотношению мощности к весу этого Peugeot. В результате этот автомобиль почти может похвастаться достаточной огневой мощью, чтобы сразиться с более дорогими торговыми ракетами мощностью 300 л.с. и более, такими соперниками, как Audi S3 или Honda Civic Type-R.Все это многообещающе.

Однако все упомянутые конкуренты имеют 2,0-литровые турбодвигатели. Вы могли бы разумно задаться вопросом, действительно ли этот 308 может предоставить все, что ему нужно, чтобы сразиться с этими автомобилями с меньшим турбированным 1.6. Стоит поторопиться, чтобы узнать это, особенно в версии 272 л.с., которая была стандартизирована после фейслифтинга в 2017 году. 308GTi продавался до конца серийного производства модели MK2 308 серии T9 в конце 2020 года.

What You Get

Когда дело доходит до стиля хот-хэтча, существует две точки зрения.Либо вы отдаете предпочтение тонкости, как это делает Volkswagen Golf GTI. Или вы выберете тотальный образ «мальчика-гонщика», как Honda Civic Type-R. В своей стандартной форме вы должны сказать, что этот 308 GTi серии T9 склоняется к менее кричащему концу спектра, но если вам это немного скучно, то поищите модель с опциональным купе. Покраска Франша. Этот двухцветный вид, разделенный по диагонали, создает впечатление, будто передняя часть красного 308 GTi приварена к задней части темно-серого.Если это тебе нравится.

Окраска Coupe Franche эксклюзивна для топовой версии 270, производная от которой отличается пакетом, который был необязательным для меньшей версии 250, а именно 19-дюймовыми легкосплавными дисками Carbone с красной окраской. Тормозные суппорты Peugeot Sport. В остальном две модели GTi в значительной степени идентичны, обе имеют уменьшенный на 11 мм клиренс, и обе предлагаются только в стиле пятидверного хэтчбека. Вы не получите трехдверный вариант, который предлагался бы на конкурирующем Golf GTI или SEAT Leon Cupra той эпохи, и вы не можете выбрать вариант универсал, который Ford сделал доступным для своего Focus ST в этот период, когда сам Peugeot предложил покупателям свою меньшую модель 308 GT.

Что касается улучшений стиля деталей, которые отличают эту модель GTi, мы расскажем вам о них. Спереди полностью светодиодные фары с полосами дневных ходовых огней, напоминающими драгоценные камни, обрамляют решетку радиатора GTI с красной надписью Peugeot и дизайном «клетчатый флаг». Внизу большой воздухозаборник выполнен в том же стиле и окружен светодиодными индикаторами и полосой хромированной или красной отделки. Под бампером также есть два спойлера, чтобы попытаться подчеркнуть уверенную посадку.

Внутри варианта «250» мы не уверены, что Peugeot сделал достаточно, чтобы отличить эту модель GTi от обычных 308-х. С более дорогой производной ‘270’ атмосфера GTi немного более явная, благодаря глубоким цепким сиденьям GTI Bucket, которые вы получаете в этой версии. Некоторые владельцы модели «250» добавили их в качестве опции. Честно говоря, даже стандартные спортивные сиденья Peugeot Sport выглядят довольно элегантно благодаря кожаной отделке и красной прошивке алькантары. Кожаное рулевое колесо Mistral украшено красной строчкой, а этот предмет и коврики GTi — единственные настоящие подарки, которые можно получить от самой дорогой модели 308.

Peugeot называет дизайн этого автомобиля «за рулем» своим i-Cockpit, и если вы не знакомы с этим, то сразу после знакомства становятся очевидными четыре вещи: качество, отсутствие беспорядка с кнопками, большой Информационно-развлекательный ЖК-экран в центре приборной панели и, что особенно важно, крошечное рулевое колесо, над которым (а не через которое) вы должны видеть инструменты с их тонко вырезанными красными иглами.

Переходя от места для людей к помещению для упаковки, давайте рассмотрим багажник, доступный через низкий порог и широкий проем.Как самая маленькая машина в своем сегменте может по-прежнему предлагать самый большой багажник? Ответьте на открытку пожалуйста. В общей сложности сзади предлагается 470 литров, при условии, что вы включите в этот расчет полезную 35-литровую подпольную секцию с ее разделенными отсеками для хранения вещей.

Сколько вы платите

Этот 308 GTi серии T9 стоит примерно от 8 500 фунтов стерлингов с пластиной 15 года для модели мощностью 250 л.с., а стоимость автомобиля с пластиной 17 года вырастет примерно до 12 000 фунтов стерлингов. Позвольте немного больше для версии 272bhp.Цены на модернизированную модель после 2017 года (доступную только в версии с мощностью 270 л.с.) начинаются от 13 750 фунтов стерлингов за модель 18-го года, а стоимость одной из последних моделей с 20 пластинами возрастает примерно до 20 500 фунтов стерлингов.

На что обращать внимание

Наш опрос о собственности выявил ряд проблем. У одного владельца возникла проблема с ревом выхлопной трубы; плюс дребезжание зеркала со стороны водителя, постоянный скрип подвески и скрежет при повороте направо. У других владельцев были проблемы с различными неисправностями двигателей.Кроме того, у нас были сообщения о неисправных тормозах, неисправных клапанах шин, неисправном бесключевом доступе, неисправной рулевой рейке, неисправных тормозных суппортах, вызывающих заклинивание тормозов, неисправных компонентах подвески, скрипе дверей (хуже зимой) и свистящем шуме из окна со стороны водителя. Кроме того, внешний пластик очень хрупкий и очень легко царапается.

За этот период был отозван только один товар 308 — для автомобилей, выпущенных в ноябре 2017 года, потому что их подушки безопасности могли не сработать. В остальном это обычные вещи; проверьте салон на наличие детских царапин, а колеса и задний бампер — на наличие парковочных царапин.И настаивайте на полностью штампованной истории обслуживания.

Запасные части

(приблизительно на основе 308 GTi 2018 года без НДС) Ожидайте, что заплатите около 4-10 фунтов стерлингов за масляный фильтр, около 7-21 фунтов стерлингов за воздушный фильтр и около 7-16 фунтов стерлингов за щетка стеклоочистителя. Топливный фильтр стоит около 9 фунтов стерлингов. Передние тормозные колодки продаются в скобках от 34 до 56 фунтов стерлингов. Цена на задние тормозные колодки колеблется от 22 до 91 фунта стерлингов за комплект. Для передних тормозных дисков подумайте о 82 фунтах стерлингов; для ягодиц подумайте 44–105 фунтов стерлингов. Радиатор стоит 136 фунтов стерлингов. Водяной насос стоит около 66 фунтов стерлингов.

В дороге

В движении этот автомобиль предлагает мощный набор достоинств. Это горячий хэтчбек с более низкими эксплуатационными расходами, чем у супермини торговой ракеты. Тем не менее, производительность приближается к мощному и дорогому супер-хэтчбеку. И все по цене обычного Golf GTI или Ford Focus ST того периода. Звучит многообещающе, не так ли? Первоначально предлагались две модели 308 GTi, обе приводились в движение передними колесами и 1,6-литровым бензиновым турбомотором. Это развивает 250 л.с. в стандартном варианте GTi 250, этого достаточно, чтобы разогнаться до 100 км / ч за 6 км / ч.2с. Или он выдает 272 л.с. в топовой версии GTi 270, которая идет в комплекте с более крупными 19-дюймовыми колесами с более липкими шинами, большими тормозами и дифференциалом повышенного трения Torsen, который помогает снизить мощность на поворотах. После рестайлинга 2016 года предлагалась только модель мощностью 272 л.с.

На этих поворотах 308 GTi чувствует себя натянутым и отзывчивым, с хорошо контролируемыми кренами кузова, несмотря на настройку подвески, которая также настроена таким образом, чтобы соответствовать требованиям на разбитых поверхностях. Восторженные водители захотят нажать кнопку «Спорт», которая увеличивает звук двигателя, повышает чувствительность дроссельной заслонки и переключает подсветку приборов с белого на красный.Для такого прогресса вам нужно усовершенствовать переключение передач, которое вам придется выполнять с помощью 6-ступенчатой механической коробки передач — не было опции автоматического переключения передач. И вам нужно привыкнуть к низко посаженному спортивному рулевому колесу, которое было частью уникального дизайна кабины «i-Cockpit» этого Peugeot. Что касается эффективности, хорошо; оба двигателя преуспевают здесь по стандартам класса, управляя 47,1 миль на галлон в смешанном цикле и 139 г / км CO2 (оба показателя NEDC).

Общий вид

Подразделение Peugeot Sport, казалось, заново открыло для себя немного магии своего горячего хэтчбека.208 GTi показал нам, что компания все еще знает, как создать достойную ракету для покупок, и эта модель 308 GTi серии T9 подтвердила это убеждение. Для полноценного ощущения вам действительно нужна версия GTi 270, но даже с меньшей версией «250» есть что понравиться. Конечно, в этом сегменте есть и лучшие гусеничные автомобили того периода, но немногие из них обеспечивают лучший баланс между острыми ощущениями от соревнований и повседневной практичностью. Нам также нравятся такие впечатляющие эксплуатационные расходы, как высокотехнологичная платформа EMP2.А крошечное колесо i-Cockpit подходит для легкого, маневренного управления, которое дополняется мощным ревом кнопки режима «Спорт».

Конечно, есть вещи, которые нам меньше нравятся в этом автомобиле — неудобный информационно-развлекательный экран, немного ограниченное пространство на задних сиденьях и относительное отсутствие некоторых активных электронных функций безопасности. Однако со всем этим можно легко жить. Таким образом, то, что у нас есть, — это горячий хэтчбек, безусловно, достаточно хороший, чтобы присоединиться к известным моделям в заднем каталоге Peugeot GTi.И ракеты для покупок сделали достаточно, чтобы сильно напугать нескольких выдающихся соперников того периода. Если вы покупаете в этом сегменте хот-хэтч из эпохи 2015-2020 годов, вам нужно его попробовать.

Peugeot 308 2021 Цена в ОАЭ — Обзоры, характеристики и сентябрьские предложения

Peugeot 308 — один из немногих хэтчбеков на рынке ОАЭ, который предлагает привлекательный дизайн наряду с впечатляющими характеристиками двигателя и превосходным комфортом. Вариант GT Line этого хэтчбека оценивается в 95000 дирхамов ОАЭ и оснащен 1.6-литровый двигатель DOHC с турбонаддувом развивает мощность 163 л.с. и крутящий момент 240 Нм. Этот двигатель агрегатируется с 6-ступенчатой механической или 6-ступенчатой автоматической коробкой передач. Кабина основана на дизайне i-cockpit и, следовательно, оснащена современными элементами, которые улучшают ее внешний вид и практичность. ABS с EBD и BA, система динамического контроля устойчивости, электронная программа стабилизации и интеллектуальная система контроля тяги — вот некоторые из функций безопасности модели 308.

Peugeot 308 Цена

Цена 308 составляет 95 000 дирхамов ОАЭ.

Peugeot 308 Variants

Доступен 1 вариант модели 308: 1.6T GT Line.

Характеристики Peugeot 308

Список функций 308 включает центральный замок, дверные замки с электроприводом, противоугонное устройство, противоугонную сигнализацию и иммобилайзер двигателя с точки зрения безопасности.

Функции для комфорта и удобства включают кондиционер, электрические стеклоподъемники спереди, электрические стеклоподъемники сзади, автоматический климат-контроль, обогреватель, кнопку запуска / остановки двигателя, регулируемые сиденья, регулируемое по высоте сиденье водителя, автоматические фары, розетка для аксессуаров, гидроусилитель руля, мульти -функциональное рулевое колесо, круиз-контроль, складывающееся заднее сиденье, дистанционное открывание багажника, сигнальная лампа низкого уровня топлива, подголовник заднего сиденья, передние держатели для стаканов, держатель для бутылок и бесключевой доступ.

Функции для развлечений и связи включают сенсорный экран, FM / AM / радио, систему навигации, подключение Bluetooth, проигрыватель компакт-дисков, передние динамики, задние динамики и встроенное аудио 2DIN.

Peugeot 308 Интерьер

Внутренние особенности включают тахометр, электронный мультисчетчик пройденного пути, кожаные сиденья, кожаный руль, цифровой одометр и центральный топливный бак.

Внешний вид Peugeot 308

Если мы говорим о внешних особенностях, то это включает в себя регулируемые фары, передние противотуманные фары, задние противотуманные фары, регулируемое внешнее зеркало заднего вида с электроприводом, стеклоочиститель заднего стекла, омыватель заднего стекла, обогреватель заднего стекла, легкосплавные диски, Люк в крыше, указатель поворота наружного зеркала заднего вида, встроенная антенна, поручень на крыше и дистанционное устройство открывания крышки топливного бака.

Peugeot 308 Safety

Функции безопасности модели включают подушку безопасности пассажира, переднюю боковую подушку безопасности, заднюю боковую подушку безопасности, замки для безопасности детей, подушку безопасности водителя, антиблокировочную тормозную систему, систему помощи при торможении, Ebd, систему контроля устойчивости автомобиля. , Ремни безопасности сзади, предупреждение о ремне безопасности, дневное и ночное зеркало заднего вида, регулируемые по высоте передние ремни безопасности, камера заднего вида, датчики парковки, датчик столкновения, предупреждение проверки двигателя, датчик давления в шинах, передние ударные лучи, боковые ударные лучи и предупреждение о приоткрытой двери .

Peugeot 308 Конкуренты

Среди 308 участников: Fiat 500, Skoda Fabia, Toyota Corolla, Volkswagen Golf и Peugeot 301.

Обзор Peugeot 308 (2014 г.)

Что такое Пежо 308?

Название может быть знакомым, но машина совсем новая. 308 — это попытка Peugeot вывести свой семейный хэтчбек на рынок с элегантным стилем, минималистичным интерьером и роскошными опциями, такими как массажные сиденья и стеклянная крыша во всю длину.Это попытка переманить владельцев таких автомобилей, как Volkswagen Golf, Ford Focus и Vauxhall Astra, которые ранее были намного популярнее французских хэтчбеков. Трансформация — это нечто большее, чем просто кожа. Новое шасси помогло сделать новый 308 на 140 кг легче, чем предыдущее поколение, и новые, эффективные двигатели будут доступны с весны 2013 года, в том числе 1,6-литровый дизельный двигатель BlueHDi, который дает 91,1 миль на галлон в официальном тесте на комбинированную экономию топлива и выделяет 82 г. / км CO2, что означает относительно низкие счета за автомобили компании.Также в ассортимент будет добавлен 3-цилиндровый бензиновый двигатель с турбонаддувом объемом 1,2 литра. Они доступны для заказа сейчас, но еще не были протестированы компанией Driving. А пока есть 1,2-литровый бензиновый двигатель без турбонаддува с низкими характеристиками (0–62 миль в час за 13,3 секунды) и два 1,6-литровых бензиновых двигателя с разной выходной мощностью. Также есть два 1,6-литровых дизельных двигателя мощностью 92 л.с. или более мощные 115 л.с. Первые машины будут доставлены в январе. За нижней границей диапазона Access следует Active, затем Allure.Feline — лучшая кошка в комплектациях, включает в себя вход без ключа и стеклянную крышу, но вы заплатите цену — такую, которая выводит автомобиль на тот же уровень, что и у хорошо спроектированного Golf.

Привод
Похоже, что Peugeot сконцентрировалась на спасении репутации французских автопроизводителей за комфорт, а не на удовольствие от вождения. Кабина хорошо изолирована и бесшумна, а подвеска хорошо смягчает неровности и неровности дороги, хотя она не поглощает их полностью, в результате чего автомобиль мягко покачивается вверх и вниз.Это успокаивающая поездка, если не считать странных моментов на быстрых холмистых дорогах, где на мгновение может показаться, что машина плывет, прежде чем снова осесть. Несмотря на небольшое рулевое колесо, которое должно сделать автомобиль более маневренным, 308 на самом деле не предназначен для езды по проселочной дороге. Автомобиль, возможно, похудел, но по-прежнему кажется тяжелым и наклоняется в поворотах. Это лишает его маневренности, как и рулевое управление, которое остается легким при повороте руля вместо того, чтобы становиться тяжелее.Это может приветствоваться в городе, но может сделать вождение больше похожим на компьютерную игру. Впереди хороший обзор, и, если вы привыкли к маленькому заднему стеклу, сзади тоже. Самая большая проблема для многих водителей будет видеть инструменты. В зависимости от вашего роста (меньше всего пострадают водители), маленькое колесо может закрывать нижнюю часть шкал скорости и тахометра, а также большую часть цифрового дисплея. Маловероятно, что колесо скрывает какую-либо важную информацию, но каждый из тестировщиков Driving находил его раздражающим, побуждающим отвлечься от дороги и повернуть вперед, чтобы лучше рассмотреть.
Настоящая беда для Peugeot в том, что Volkswagen Golf и Ford Focus лучше ездить. И, по крайней мере, до весны у обеих моделей будет лучшая линейка двигателей. Текущий дизельный двигатель 1.6, например, хорош в городе, но ему не хватает мгновенной мощности, когда вы хотите ускориться на более высоких скоростях, даже в его самом мощном 115-сильном обличье. Хорошо зарекомендовавший себя 1,6-литровый бензиновый двигатель мощностью 125 л.с., вероятно, будет лучшей альтернативой, но как новые бензиновые, так и дизельные двигатели, которые появятся весной, обещают улучшенную мощность и экономичность, так что, вероятно, их стоит подождать.308 может похвастаться множеством электронных вспомогательных средств вождения, в том числе адаптивным круиз-контролем, который автоматически замедляет автомобиль, чтобы выдерживать заданное расстояние от переднего, функцией автоматического экстренного торможения и предупреждением о столкновении. Круиз-контроль регулирует скорость более плавно, чем некоторые системы в конкурирующих автомобилях, но он отключится, и водителю потребуется затормозить, если автомобилю нужно быстро замедлиться — примерно на 15 миль в час или более. Пакет всех трех вспомогательных средств является стандартным с отделкой Feline и опцией около 450 фунтов стерлингов для других моделей.
Кабина
Он выглядит минималистично, особенно с 9,7-дюймовым сенсорным экраном в центре приборной панели (стандарт для всех моделей, кроме Access начального уровня). Peugeot описывает автомобили, оснащенные экраном, как имеющие i-cockpit, и общий дизайн выглядит гладким, с оттенком Apple. Однако при использовании системы создается впечатление, что ее можно было усовершенствовать, чтобы довести ее до уровня удобства использования Apple. Возьмите органы управления вентиляцией.Большинство производителей автомобилей позволяют регулировать их, нажимая на кнопку или поворачивая диск. В Peugeot вы должны найти на сенсорном экране символ меню вентиляции, прежде чем сможете повышать или понижать температуру. Поскольку физических кнопок нет, это невозможно сделать на ощупь, что заставляет водителей отводить взгляд от дороги. Система меню спутниковой навигации кажется ужасно сложной, пока вы к ней не привыкнете. Хорошая новость заключается в том, что спутниковая навигация входит в стандартную комплектацию с сенсорным экраном.
Во время нашего теста возникли и другие проблемы с удобством использования: ночью трудно определить, открыты или закрыты вентиляционные отверстия, а подстаканник на центральной консоли навешивается над «секретным» отсеком, в котором легко помещаются предметы, такие как ключи от машины и т. Д. падать и оставаться скрытым. Объем багажного отделения значительно лучше, чем у конкурентов с поднятыми сиденьями; семьи должны найти его достаточно большим, чтобы вместить все, кроме груза праздничного багажа. Как и в большинстве автомобилей этого класса, удобство использования задних сидений зависит от того, кого вы везете.Тестирование автомобиля включало в себя 150-мильную поездку с двумя пассажирами среднего роста, которые не жаловались на то, что сидят сзади. Однако более высокие пассажиры обнаружили, что места для ног не хватает и что их головы касаются крыши, изгибающейся назад. Когда дело доходит до детей, два набора точек Isofix обеспечат безопасность их сидений. Есть стандартные подушки безопасности для каждого окна, а также по одной для водителя и пассажира. Модель 308 имеет высший 5-звездочный рейтинг безопасности Euro Ncap.Два варианта отделки салона среднего уровня, кажется, предлагают лучший пакет. Pick Active оснащен задним парктроником, сенсорным экраном, спутниковой навигацией и двухзонным кондиционером. Примерно за 1500 фунтов стерлингов Allure добавляет камеру заднего вида, складывающиеся зеркала с электроприводом и спортивные сиденья. Этот более высокий уровень отделки салона также предлагает возможность добавления электронного пакета помощи при вождении и, если вас действительно не волнуют деньги, которые вы потеряете в результате амортизации, кожаные массажные сиденья за 1500 фунтов стерлингов.
Куплю
Peugeot 308 Active 1.6 THP
Файл фактов
Цена:
£ 17,145 (верно при первой публикации)
Двигатель:
1598 куб. См, 4-цилиндровый бензиновый
Мощность:
125 л.с. при 6000 об / мин
Крутящий момент:
150 фунтов · фут при 1400 об / мин
Коробка передач:
6-ступенчатая МКПП
Разгон:
0-100 км / ч за 10,4 с
Максимальная скорость:
126 миль / ч
Топливо:
50,4 миль на галлон (в сочетании)
CO2:
129 г / км
Диапазон дорожного налога:
B
Размеры:
Д 4253 мм, Ш 1804 мм, В 1457 мм
Или купите б / у за аналогичные деньги
Посмотреть цены на Audi A3
Узнать цены на Volkswagen Golf
Узнать цены на Mini Countryman
Обзор Peugeot 308
| Carshop Reviews
Полное раскрытие, когда эта нынешняя модель 308 была выпущена почти четыре года назад, я был поражен.Но я хочу предоставить некоторый контекст.
Видите ли, это французский, что в Южной Африке делает его чем-то вроде аутсайдера. Немецкие автомобили в целом отличные, и в результате их марка хвастается. Японские автомобили в основном безупречны, но их создатели скромны — так что вы хотите, чтобы они преуспели. Что они и делают. Американские автомобили — это смех. Британские автомобили бунтуют. Но этот Peugeot должен был быть скребком, чтобы получить хоть какое-то признание в стране, где вам нужен значок Golf или Corolla на заднице. Черт, хватило бы даже тега Focus.
Итак, введите новые 308.
Return of the Pug
Десять в месяц? Десять 308-х. Продано. В месяц. Неудивительно, что она полностью исчезла из южноафриканского портфолио марки более чем на год.
К счастью, он вернулся с некоторой новой силой, только в спецификации Allure. У вас может быть 6-ступенчатая механическая или автоматическая коробка передач, обе с одинаковым тонким визуальным обновлением в виде измененного дизайна бампера с увеличенными воздухозаборниками и решеткой радиатора с ромбовидной решеткой для дополнительной угрозы.Двигатель представляет собой характерный маленький фейерверк — три цилиндра общим объемом 1,2 литра, на этот раз с турбонаддувом, на этот раз мощностью 96 кВт и 230 Нм. Это позволит вам разогнаться до 100 км / ч за 9,2 секунды, но он также вернется на 100 км с 5,2 литрами топлива. Выбросы углерода очень низкие — всего 119 г / км.
И числа в сторону, нам просто очень, очень нравится, как это звучит и звучит — трепетно и нетерпеливо.
Все на борт, 308
У меня была только одна проблема с той оригинальной ракетой-носителем, и я с сожалением могу сказать, что она все еще существует — непрекращающаяся необходимость отказаться от всех обычных элементов управления в пользу чертовой 9.7-дюймовый сенсорный экран. До свидания, ручки! Ура, циферблаты!
К счастью, они также загрузили вышеупомянутую информационно-развлекательную систему со всеми возможными вариантами подключения — так хорошо. Что мне нравится, и я не обязательно являюсь здесь большинством, так это крошечное рулевое колесо. Это «вещь» Peugeot, но для меня это сразу делает впечатления намного более особенными и, возможно, даже более колоритными. Я даже получаю удовольствие, глядя через крошечный руль на циферблаты за ним.
Маленькое рулевое колесо Peugeot не для всех.Мистер Фишер фанат, хотя
Увеличьте обороты, бросьте сцепление и прицельтесь по горным дорогам, а рулевое колесо будет действовать как скальпель. Маленький (веселый). Это показывает маленькое динамичное шасси, которое может сочетаться между жесткостью и соответствием требованиям при изменении требований.
Хорошо, давайте завершим это
Я думаю, это бит вердикта, и даже сейчас его сложно назвать. Я так хочу, чтобы к 308 относились серьезно, она, безусловно, этого заслуживает. Да, есть моя единственная мелочь, отсутствие традиционных ручек и тому подобное, но если бы это было вашим ежедневным драйвером, вы бы быстро преодолели это и просто продолжили бы дела.
Мне бы очень хотелось, чтобы они были заимствованы у Volvo, компании, которая хорошо делает GUI (графические пользовательские интерфейсы) в 2018 году. Тем не менее, я уважаю (но не восхищаюсь) их готовность оставаться в курсе последних событий и даже в моде, с их технологическими предложениями. Но как насчет устаревших проблем, таких как стоимость при перепродаже, надежность и послепродажная поддержка? Что ж, рынок будет по-прежнему недоброжелателен к Peugeot, пока продажи будут низкими — это порочный круг. Что касается надежности, у меня нет никаких сомнений в том, что я рекомендую современный мопс так же охотно, как гольф, особенно когда фирма гарантирует стабильную доступность запчастей.
Я бы купил один, правда, сердцем больше, чем головой.
Peugeot 308 1.2T Allure Auto Spec:
Цена
R369,900.00
Двигатель Турбированный, 3-цилиндровый рядный, 1,2 л. Скорость Авто
0-100 км / ч 9,8 секунды
Мощность 96 кВт
Крутящий момент 230 Нм
Средний расход топлива 5 2 л / 100 км / сек
Выбросы C02 119 г / км
Careeze | Обзор De Peugeot 308
Careeze | Обзор De Peugeot 308 | Lees alles wat je moet weten!
Momentje!
Эвен Гедульд Об .. Terug naar je aanvraag Дилер Bent u? Inloggen 25 июня 2020 08:56
Peugeot 308 Обзор
Comfortabel, ruim en degelijk, de Peugeot 308 — это хэтчбек, который не может не конкурировать с другими автомобилями.
Koop een nieuwe of jong gebruikte Peugeot 308 voor een prijs waar je blij van wordt.
Door onze unieke combinatie van het digitale platform met persoonlijke service nemen wij het gedoe bij het kopen van auto’s weg en maken wij er weer een feestje van.
Конфигуратор jouw perfecte auto
Praat и jouw Careeze expert
Ontvang предлагает дилеров van gekeurde и koop met vertrouwen
Винд майн матч!
Peugeot 308 Обзор
Comfortabel, ruim en degelijk, de Peugeot 308 — это хэтчбек, который не может не конкурировать с другими автомобилями.
Koop een nieuwe of jong gebruikte Peugeot 308 voor een prijs waar je blij van wordt.
Door onze unieke combinatie van het digitale platform met persoonlijke service nemen wij het gedoe bij het kopen van auto’s weg en maken wij er weer een feestje van.
Конфигуратор jouw perfecte auto
Praat и jouw Careeze expert
Ontvang предлагает дилеров van gekeurde и koop met vertrouwen
Винд майн матч! Comfortabel om in te rijden
Achterstoelen weinig ruimte
Concurrenten leuker om in te rijden
Concurrenten hebben betere technologie
Comfortabel om in te rijden
Achterstoelen weinig ruimte
Concurrenten leuker om in te rijden
Concurrenten hebben betere technologie
Dankzij de facelift — это Peugeot 308 een enorme, включающий десять общих характеристик.Hierdoor heeft de Peugeot 308 een bredere sterk uitziende neus en fraaie details zoals lichtmetalen velgen, chrome koetswerk en mooie LED-verlichting. Peugeot speelt hiermee ехал в om de hedendaagse vraag naar relatief ruime familie auto’s.
Concurrentie
De Peugeot 308 находится в непосредственной близости от сектора автомобильной промышленности: семейный хэтчбек. Hierdoor zijn er tal van concurrenten. Дверь относительного автомобиля имеет статус автомобиля Peugeot 308 в определенном месте.Toch zijn er veel andere concurrenten die het op andere aspecten beter doen. Это Volkswagen Golf и он является универсальным автомобилем и Honda Civic лучше, чем в этом районе.
Daarnaast zijn er populaire modellen die op de dag van vandaag nog steeds ruim worden verkocht. Это модели автомобилей Ford Focus, Opel Astra, Renault Megane, Hyundai i30, Mazda 3 и Skoda Octavia. Waar een deel van hen een ruimere bagageruimte heeft, wat voor veel family een belangrijk punt is.
Motoren
De Peugeot 308 — это бесшумный бензиновый двигатель. Бензиновый вариант, начиная с двигателя Active 1.2 PureTech, рычаг 110 pk, или двигатель Allure 1.2 PureTech, достигший 130 pk. Тот слот — де GTi PureTech 263 де лучший вариант van de Peugeot 308. Дезе моторный рычаг 263 pk en schiet van 0 на 100 км / ч за 6 секунд.
Het дизельный ассортимент лучше всего подходит для различных двигателей: 1,5-литровый двигатель BlueHDi и 2,0-литровый двигатель BlueHDi.Подъемник 1.5 levert 130 pk is voornamelijk geschikt voor de zakelijke rijder. Deze 1,5-литровый BlueHDi rijdt al gauw 27 километров на литр. De 2,0-литровый рычаг 180 pk en rijdt ongeveer 17 километров на литр.
Интерьер
Het interieur ziet er goed verzorgd uit. Сделайте все возможное, чтобы минималистичная компоновка i-Cockpit сочеталась с 9,7-дюймовым сенсорным экраном. Daarnaast — это новый, тонкий, тонкий сенсорный экран и лучшие обновления TomTom Live. Ook — это Apple Carplay и Android Auto без подзарядки, которая является мобильной интеграцией для всех желающих.
Uitvoeringen
Peugeot heeft meerdere uitvoeringen beschikbaar gesteld om aan all vraag te kunnen voldoen, beginnend bij de Active uitvoering. Активно использует кондиционер, bluetooth, 16-дюймовый сенсорный экран с диагональю 9,7 дюйма. De Allure uitvoeringen — это чистая вода, которая находится в комнате с туманной лампой, parkeersensoren, активный круиз-контроль, автоматическая камера noodremsysteem и автоматическая подсветка копыта.
De GT Line uitvoeringen ontvangen LED-koplampen en geven de look van de GTi 308, zonder de motorische prestaties.Встретились с GT Line, где вы встретили мужчин и женщин, а также автомобилистов и магазинов.
Op de weg
«Peugeot staat enigszins bekend om de kleine stuurwielen», «Ват-де-предложение, которое предлагает все эти спортивные автомобили». De Peugeot 308 daarentegen — больше комфорта. Dat will niet zeggen dat de 308 stijf en niet leuk is om in te rijden. De 308 — это juist wendbaar en reageert snel. Точнее, Peugeot 308, десять опционов по согласованию с клиентами, по дороге, по дороге, 308 GTi compenserend werkt.
Вейлигхайд
Peugeot heeft een goede reputatie op het gebied van veiligheid en de 308 является надежным поставщиком. Фургон для краш-тестов Euro NCAP Zo krijgt de 308 de vijf sterren. Dit is een fijne gedachte voor gezinnen die besluiten om deze auto te gaan rijden. Купить автомобиль Peugeot 308 на более высоком уровне, чем на других автомобилях.
Заключение
De 308 — это практичный и стильный хэтчбек, он выглядит так, как будто он скрывается за рулем автомобиля.Точнее, чем нужно, чтобы конкурировать между собой, чем он занимается, так и Peugeot, так же как и мы, преуспевания в технологических достижениях. Wat betreft de prijs krijgt men heel veel auto voor wat wordt betaald waardoor de concurrentie kan word verslagen. de Peugeot 308 rijdt fijn en is middels de 308 sw option ook zeker geschikt voor grotere gezinnen. De keuze — daarnaast ruim wat betreft de motoren waardoor ook de zakelijke gezinsman of vrouw de auto voor het woon- werkverkeer kan gebruiken. Корректный путь от Peugeot 308 уже есть и пробник 308 уже есть!
Коффербак (украденный омхог)
420 литр
Коффербак (украденный наар бенеден)
1.228 литр
Adviesprijs vanaf € 21.695, —
Klaar om jouw volgende auto te kopen?
Ga Samen met een Careeze expert op zoek en ontvang aanbiedingen van gekeurde дилеры
Конструктор до совершенства авто
Neem alles rustig door met jouw onafhankelijke Careeze adviseur
Ontvang предлагает дилеров van gekeurde и koop met vertrouwen
Начать jouw zoektocht
Мы производим куки-файлы на нашем веб-сайте zo soepel mogelijk draait.Als je doorgaat met het gebruiken van de website, gaan we er vanuit dat ermee instemt.Oké
2016 Peugeot 308 Allure Хэтчбек
Не заблуждайтесь, Peugeot всегда отличался веселыми и модными хэтчбеками. Хотите ли вы их для повседневной езды, для удовольствия на горной трассе или, возможно, даже для соревнований, хэтчбеки Peugeot всегда доставляли здоровую дозу удовольствия в классы, в которых они участвуют.
Сегодня у нас есть Peugeot 308, последний хэтчбек от автопроизводителя, который много десятилетий назад произвел фурор с 205 GTI.Глядя на то, как это происходит до сих пор, не удивляйтесь, если он произведет на вас впечатление по-своему (читай: по-французски).
Во-первых, стиль. Дизайн разительно отличается от других, и мне это нравится. Автомобиль просто выглядит более премиальным, особенно с тонкими фарами, простой, но стильной хромированной решеткой, стилем и формой кузова, а также тем, как все заканчивается задней частью. Это не очень либеральный подход к дизайну, во всяком случае, он кажется сдержанным; почти немецкий, но с некоторыми французскими нотками.
Я почти ожидал довольно яркой кабины (опять же, французской), но вместо этого у 308 очень минималистичная приборная панель; он чистый и очень лаконичный. Peugeot, кажется, объединил основные функции в аудиосистеме с сенсорным экраном, оставив приборную панель без циферблатов и кнопок, обычных для большинства автомобилей. Даже элементы управления климатом встроены в экран.
Все материалы очень хорошего качества; В конце концов, это автомобиль, конкурирующий в более премиальном сегменте.Мне нравится качество кожи, текстур на приборной панели и единообразие конструкции. Внутри достаточно места, хотя хотелось бы, чтобы сзади было немного больше места для ног. На самом деле сзади достаточно места для груза объемом 470 литров, и он может легко раздуться до 1309 литров, если задние сиденья опущены.
Что мне действительно показалось сложной, так это эргономика 308. Колесо было маленьким и сидело слишком низко. И если бы я расположил его так, как это делает естественный водитель, обод будет блокировать датчики, так как Peugeot хотел, чтобы спидометр и тахометр были видны над колесом, а не сквозь него.Даже тахометр был странным; это первая из тех, что я использовал против часовой стрелки для симметрии. Поверьте, французы отличаются.
В основе этой версии Peugeot 308 лежит двигатель, разработанный совместно с BMW. Он вытесняет 1,6-литровый двигатель из четырех цилиндров и оснащен турбонаддувом, увеличивающим мощность до 150 л.с. Цифра звучит не так уж и много, но что действительно интересно, так это крутящий момент: при 240 Нм есть чем заняться. Двигатель сочетается с 6-ступенчатым автоматическим приводом на передние колеса.
Люк 308, несомненно, понравится в городе. Рулевое управление плавное, а подвеска легче на неровностях, чем я ожидал от хэтчбека с короткой колесной базой. Там изрядная жесткость для прохождения поворотов, но что я оценил, так это геометрия подвески, которая предотвращала это «резкое» ощущение, когда вы случайно попадаете в выбоину.
Крутящий момент двигателя, пожалуй, самое большое достоинство 308-го. Двигатель расположен ниже квадратного сечения (ход больше диаметра цилиндра), что обеспечивает больший крутящий момент на более ранних оборотах, и поэтому на низких оборотах легко ездить по городу.Проще говоря, 308 очень эффективен. В городе можно получить 10,9 км / л (в среднем 21 км / ч), даже не очень стараясь, и я уверен, что мы сможем получить больше, если будем действительно это делать. На шоссе в среднем 89 км / ч 308-й разгонял 18,4 км / л.
Peugeot 308 ехал намного лучше, чем я ожидал. В поворотах есть уверенность, которую я обычно ожидал бы от более широких и больших седанов, а не от компактного хэтчбека. Возможно, это связано с шинами; на 225 мм они довольно широкие, что дает 308 большему захвату.
На самом деле, однако, что мне понравилось, так это то, как крутящий момент 308 может вывести вас из поворотов на извилистой дороге. Довольно увлекательно — еще немного прижать дроссель, немного раскрутить маленькое рулевое колесо и позволить 6-ступенчатому автомату 308 поджечь шины. На этой машине приятно подниматься или спускаться по горной дороге.
Сейчас есть хороший рынок для автомобилей, которые кажутся более премиальными, чем более известные модели, но по цене, которая не вызовет шока в выставочном зале.

Цена	R369,900.00
Двигатель	Турбированный, 3-цилиндровый рядный, 1,2 л. Скорость Авто
0-100 км / ч	9,8 секунды
Мощность	96 кВт
Крутящий момент	230 Нм
Средний расход топлива 5	2 л / 100 км / сек
Выбросы C02	119 г / км

комплектации и цены Peugeot 308 2020-2021 у официального дилера в Москве

Новый Peugeot 308 2021 СКОРО В РОССИИ! Фото, цены, комплектации

Обзор

Кузов

Салон

Технические характеристики и начинка

Пежо 308: выйдет ли в России?

Конкуренты

Видео тест-драйв

Фото

Понравился материал? Поделись им в социальных сетях

Новый хэтчбек Peugeot 308 сразу подключился к розетке — ДРАЙВ

ИсторияРоберт Есенов, Леонид Попов

Тест-драйв: Peugeot 308 — TopGear Russia

с «клыками» и львом на щите — журнал За рулем

Новый Peugeot 308 станет полноприводным гибридом мощнее 300 л.с.

Британо-китайский бренд MG заигрывает с геймерами

Peugeot 308 GTi долгосрочный обзор

Введение: вступая в жизнь мопса

Обновление 1: Путешествие во времени

Обновление 2: На возвышенности

2019 Peugeot 308 GTi Плюсы и минусы

Обновление 3: Quart De Mile

Обновление 4: Время для щенков

2019 Peugeot 308 GTi Плюсы и минусы

Обновление 5: Au Revoir Mon Ami

Введение

Модели

История

What You Get

Сколько вы платите

На что обращать внимание

Запасные части

В дороге

Общий вид

Peugeot 308 2021 Цена в ОАЭ — Обзоры, характеристики и сентябрьские предложения

Peugeot 308 Цена

Peugeot 308 Variants

Характеристики Peugeot 308

Peugeot 308 Интерьер

Внешний вид Peugeot 308

Peugeot 308 Safety

Peugeot 308 Конкуренты

Обзор Peugeot 308 (2014 г.)

Файл фактов

| Carshop Reviews

Careeze | Обзор De Peugeot 308

Добавить комментарий Отменить ответ