Пцв клапан: Что такое клапан PCV и как его обслуживать, что делают единицы🚗 | Autoread.ru — автомобильный сайт

принцип работы и признаки неисправности Где находится клапан pcv

Что это за услуга?

Клапан PCV направляет газы из картера двигателя во впускной коллектор, эти газы сгорают в цилиндрах двигателя. Таким образом, газы сжигаются, а не выбрасываются в атмосферу. Клапан PCV направляет газы из картера двигателя во впускной коллектор, эти газы сгорают в цилиндрах двигателя. Таким образом, газы сжигаются, а не выбрасываются в атмосферу. Замена клапана PCV , как и нужна через каждые 48 тыс. км пробега.

Для того чтобы проверить исправность клапана, его необходимо извлечь вместе со шлангом при работающем на холостых оборотах двигателе. Если на клапане не ощущается разрежение (приложите для этого к его отверстию палец), скорее всего, не работает, либо клапан, либо проблема со шлангами. Исключите потерю герметичности шлангов. Для этого сначала выключите двигатель. Потрясите клапан. Если внутри не слышно стука – его необходимо заменить. Дело в том, что внутри клапана находится система пропуска в виде шарика, который пропускает газы только в одну сторону. Вместе с газами в систему попадают и пары масла. Если она забилась, нужна

замена клапана вентиляции картера .

Вместе с клапаном, возможно, придется поменять и проходную втулку. На ней также могут быть загрязнения и дефекты. Также необходимо проверить состояние воздуховода. Эта труба непосредственно связана со всей системой, и если загрязнен клапан вентиляции, то она, скорее всего, тоже нуждается в замене.

Имейте ввиду

Клапан вентиляции картера идет зачастую в комплекте с крышкой, поскольку рекомендуется проводить замену обоих элементов одновременно. Новый клапан должен соответствовать типу и объему двигателя. Нужно устанавливать деталь, рекомендуемую производителем.

Хорошей практикой является замена клапана PCV при каждом большом техническом обслуживании. Регулярная замена моторного масла предотвратит образование отложений шлама внутри масляного поддона, которые могут вызвать неисправность клапана PCV.

Насколько это важно

Поломка клапана ведет к неприятным последствиям. Воздух в систему поступает напрямую, возрастает давление. Увеличивается расход масла в двигателе. Вместе с ним топлива также потребляется больше. Простая и быстрая замена клапана решит проблему и сэкономит расходы.

Основные причины, почему это происходит

• Течи в моторном отсеке
• Течи под автомобилем
• Шипящий звук от двигателя
• Плохая динамика автомобиля

Перечень основных работ:

• Отсоедините вакуумный шланг.
• Снимите и замените клапан принудительной вентиляции картера.
• Замена шланга принудительной вентиляции картера
• Подключите вакуумный шланг.

PCV — система принудительной вентиляции картера двигателя. Функционирование силового агрегата автомобиля во многом зависит от ее состояния.

Для чего нужна система PCV?

Основная задача данной системы — вывод картерных газов из двигателя. Они имеются во всех силовых агрегатах вне зависимости от их новизны и срока эксплуатации. Единственная разница между ними — состав и количество. Образуются картерные газы в двигателе при сжатии топливно-воздушной смеси в цилиндрах и на рабочем ходе, когда поршни уходят вниз, а смесь уже подожжена. Под высоким давлением они попадают в картер мотора и нередко — в крышки клапанов в небольших объемах.

В картере они вступают во взаимодействие с моторным маслом, начиная его окислять. Давление в картере увеличивается, поскольку газы продолжают в него поступать. Из-за этого может выкинуть сальники, щуп или выдавить крышку горловины заливки масла. Проще говоря, под возросшим давлением газы стараются покинуть картер и ищут для этого наиболее слабое место. Система PCV существует для удаления картерных образований, она контролирует давление в системе. Из газы убираются посредством вентиляции. На сегодняшний день существуют четыре основных типа таких систем.

Открытая система

Отличительной особенностью такого типа систем является связь с атмосферой. Накопившиеся в картере газы под собственным давлением выводятся через вентиляционный клапан. С точки зрения экологии это не лучший вариант, поскольку в них содержится большое количество вредных веществ. При этом выброс газов сопровождается неприятным запахом и высокой температурой поблизости автомобиля.

Приточная открытая система

Конструкция данной системы аналогична предыдущей. Но при этом она имеет приток воздуха. Проходя через фильтрующий элемент, он поступает по отдельному патрубку в картер, а уже оттуда выводится через в атмосферу вместе с газами. Данная система встречается крайне редко. Она имеет большое количество недостатков, поэтому практически не использовалась в автомобилях.

Замкнутая проточная система

Поступающий в картер воздух выходит вместе с газами через специальный клапан в пространство до заслонки дросселя. Эта система встречается редко. Обладает своими плюсами и минусами, поскольку моторное масло вступает в реакцию с воздухом.

Замкнутая вытяжная система

Самая распространенная на сегодня система. Накопленные в картере газы вытягиваются из него. Принцип работы системы следующий: за заслонкой дросселя недалеко от впускного коллектора располагается патрубок, в котором находится клапан PCV и маслоотделитель. При нажатии на педаль акселератора и открытии заслонки во впускном коллекторе создается вакуум, что приводит к затягиванию в него воздуха. Соответственно, в патрубке клапана создается обратное давление. Это приводит к его открытию и вытягиванию картерных газов во впуск, поступлению в камеру сгорания и повторному сжиганию. С точки зрения экологии данная система — самая лучшая.

Конструкция системы PCV

В зависимости от двигателя строение системы PCV может быть разным. Для V-образных и рядных моторов она отличается расположением деталей: на первых движках, к примеру, расположены две крышки. Нередко системы вентиляции крышек клапана и картера объединяют в одну систему. Однако в общем и целом конструкция таких систем одинакова. Основные элементы следующие:

1. Патрубки. Благодаря образующемуся во впускном через них вытягиваются газы. Прочность патрубков должна быть высокой, поскольку выводимые вещества отличаются высокой температурой и не меньшим давлением. В большинстве случаев такие детали либо пластиковые, либо армированные. Нередко можно встретить металлические варианты.
2. Клапан PCV. Регулирует процесс вывода картерных газов и предупреждает попадание воздуха. Продувается PCV клапан только в сторону коллектора. При продувке в сторону картера он закрывается. Однако можно найти как двусторонние, так и электрические клапаны.
3. Маслоотделитель. В пространстве картера всегда имеется специфический туман, поскольку детали двигателя постоянно находятся в движении. Соответственно, по ним распределяется масло. В некоторых системах имеются внутренние форсунки, распыляющие его. Маслоотделитель предназначен для отделения картерных газов и масла, вывода первых и оставления второго в двигателе.

Где находится клапан PCV?

Расположение детали может меняться в зависимости от конкретной марки и модели автомобиля и типа двигателя. В большинстве случаев он находится на крышке клапана двигателя.

Особенности конструкции клапана PCV

Основная задача PCV клапана в системе вентиляции — регулировка давления картерных газов путем их подачи во впускной коллектор. При торможении двигателем и на заслонка дросселя чуть-чуть приоткрыта. Но при этом объем картерных газов невысок. Поэтому для нормальной вентиляции достаточно небольшого канала. Золотник клапана в такой ситуации под воздействием большого разрежения втягивается. Но канал подачи картерных веществ перекрывается, выпуская их небольшой объем.

Количество образований в картере резко увеличивается при нажатии на педаль газа и при высоких нагрузках на двигатель. Соответственно, PCV клапан будет занимать такое положение, чтобы выпускать как можно больший объем. В таких системах обычно имеется специальный режим обратной вспышки, для которого характерен прорыв горящих газов во впускной коллектор из цилиндра. В таком случае клапан PCV вентиляции картера находится под влиянием давления, но не разрежения, что приводит к его полному закрытию. Это позволяет предупредить возможность возгорания паров топлива, накопленных в картере.

Неисправности системы вентиляции картерных газов

Поломки системы PCV могут стать причиной утечки моторного масла. Патрубки системы вентиляции, забиваясь, создают в картере Это приводит к выходу отработанных газов вместе с маслом из двигателя. Изначально масло может выступать через отверстие щупа на месте соединений и уплотнений. Самым неприятным последствием может стать выдавливание сальников. Прекращение исправной работы маслоотделителя вентиляционной системы приводит к появлению на воздушном фильтре и масляных отложений. Если же некорректно работает PCV клапан, то это может стать причиной создания обогащенной топливной смеси.

Свист клапана PCV

Тонкий, еле слышимый свист двигателя — проблема, с которой довольно часто сталкиваются владельцы иностранных автомобилей разных марок. К примеру, он часто тревожит владельцев машины «Ниссан». Клапан PCV является причиной этой неисправности. Свист появляется из-за особенностей конструкции и работы самой детали. PCV клапан заключен в пластиковый корпус, внутри которого находится шарик или поршень, поднимаемый со стороны входа воздушного потока пружиной. В нерабочем положении он пребывает в закрытом положении.

При возрастании объема картерных газов на клапан оказывается давление воздуха. Это приводит к его смещению и выпуску воздушного потока в систему. Со временем пружина и стенки корпуса загрязняются мелкими масляными частичками, из-за чего клапан перестает плотно закрываться. При нажатии педали акселератора и открытии заслонки дросселя во впускном коллекторе создается разрежение, через полученный зазор втягивается большой объем воздуха, что и становится причиной посвистывания двигателя.

Устранение свиста чисткой клапана

Клапан PCV «Лачетти» отличается невысокой стоимостью, что позволяет сэкономить на ремонте данного автомобиля. Однако для того чтобы избавиться от свиста двигателя, не обязательно прибегать к замене детали. Причиной появления стороннего звука является загрязнение клапана. Для устранения такой неисправности достаточно хорошо прочистить клапан PCV «Форда», «Ниссана» или другой машины. Конструкция детали очень простая. Однако стоит внимательно отнестись к корпусу, который на старых моделях автомобилей изготавливался из алюминия, а на новых в основном делается из пластика.

Чистка клапана PCV

Очистить клапан можно в несколько шагов:

• Снятие. Для очистки клапана его необходимо извлечь. Располагается он рядом с корпусом воздушного фильтра. Клапан может находиться на крышке, крепиться к патрубкам вентиляции картера или пребывать в другом месте.
• Очистка. В зависимости от материала, из которого изготовлен корпус клапана, меняется метод чистки, при этом прикладывать механические усилия не нужно. Для очистки алюминиевой детали можно выбирать любое чистящее средство: жидкость или аэрозоль, распыляемые на поверхность либо используемые в качестве очищающей ванны. В последнем случае клапан помещают в емкость, заполненную моющим средством. Для чистки пластиковых корпусов применять агрессивные составы нельзя: они могут повредить деталь, что может привести к полной ее замене.
• Установка. Очищенная деталь возвращается на место и фиксируется.

Очищается легко клапан PCV: «Форд Фокус» у вас, «Ниссан» или «Ауди» — неважно. Несмотря на это, желательно доверить процесс мастерам. Качественная тщательная очистка поможет устранить неприятный свист.

Когда нужно менять клапан?

Многие владельцы импортных машин сталкиваются с необходимостью замены такой расходной детали, как клапан PCV. «Крайслер» довольно часто требует проведения такой процедуры. Симптомами того, что пора запасаться новым клапаном, являются следующие факторы:

• Появление тонкого свиста под капотом авто.
• Плавающий холостой ход.
• Увеличение количества масла в интеркулере. Оно находится в нем и при исправном клапане PCV, но не в таких больших объемах.
• Повышение расхода масла.
• Снижение давления наддува. При этом автомобиль ведет себя не так, как раньше.
• Из свечных колодцев, масляной горловины или щупа проступает масло. В итоге это может привести к течи сальников коленвала. Устранение такой неприятности выльется в крупную копеечку.
• Из выхлопной трубы при холостых оборотах вылетают клубы темно-серого дыма.

Замена клапана PCV

После приобретения необходимых деталей можно приступать к процессу замены клапана. При этом необходимо помнить о таких нюансах:

1. Чтобы заменить или очистить клапан PCV, необходимо снять впускной коллектор. Процедура несложная и быстрая, достаточно иметь под рукой необходимый инструмент.
2. Располагается клапан сверху блока цилиндров, между их головами. Доступ к нему небольшой, но его вполне достаточно для замены.
3. Нижнюю часть коллектора можно не снимать полностью, достаточно немного приподнять.
4. К клапану PCV из-под «мозгов» автомобиля идет трубка. Ее необходимо отсоединить от второй части и снять обе половины. В итоге в маслоотделителе останется только сам клапан.
5. Пространство вокруг него желательно очистить. Делать это лучше всего потоком воздуха.
6. Выкручивается клапан против часовой стрелки. На нем обычно располагается квадратный выступ, облегчающий процесс снятия. Сделать это можно утконосами — не совсем удобно, но быстро.
7. Выкрученный клапан PCV необходимо осмотреть и попробовать продуть. Сделать это можно при помощи чистого тонкого шланга. Продуваться деталь должна в сторону коллектора.
8. Исправный клапан лучше менять через 100 тысяч километров пробега.
9. Установить новый клапан и собрать все в обратном порядке.

Заодно можно проверить целостность и заменить при необходимости патрубки. Основные их неисправности:

• время от времени их верхняя часть сплющивается и начинает нагнетать воздух;
• соединения между шлангами начинают сифонить.

Исправляется это достаточно просто — либо заменой патрубков, либо замазыванием швов и соединений герметиком. Процесс замены клапана подробно описывается в руководстве по эксплуатации автомобиля. При этом инструкция иллюстрируется необходимыми фото.

Клапан PCV — одна из деталей системы вентиляции картера двигателя, от которой зависит исправное функционирование мотора автомобиля. Его неисправности могут привести к увеличению расхода моторного масла, ухудшению управляемости и выходу силового агрегата из строя. Предотвратить подобные последствия поможет своевременная очистка и замена клапана PCV. Осуществляются такие процедуры быстро и просто. Они не требуют больших затрат и могут быть проведены самостоятельно, без привлечения мастеров автосервиса. Работоспособность двигателя авто зависит только от его владельца.

Для начала давайте разберёмся, откуда вообще в картере появляются газы и что такое картер.
Картер (поддон) — часть двигателя, где обычно располагается коленчатый вал и при не заведённом автомобиле, в нём хранится всё масло.

На картинке выше видно, что над картером расположены поршня, которые с помощью шатунов соединены с коленвалом. Давайте более подробно рассмотрим как устроен поршень .

На картинке выше видно, что поршень имеет три канавки, на которые одеваются кольца. Во время работы двигателя, через замки поршневых колец и неплотности между кольцами и стенками цилиндра, в картер прорываются газы из камеры сгорания. Если эти газы не удалять, это приводит к тому, что масло, контактируя с газами, со временем теряет свои свойства — стареет, а также в картере образуется избыточное давление, которое может привести к выдавливанию сальников. Для решения этой задачи был разработан PCV клапан , который срабатывает при разряжении во впускном коллекторе, причём степень открытия клапана зависит от степени разряжения.

При срабатывании клапана газы из картера снова попадают во впускной коллектор, но так, как картерные газы попадают туда, минуя расходомер воздуха, смесь беднеет. В последнее время автолюбители устанавливают в разрыв шланга PCV фильтр-отстойник(маслоуловитель), который представляет собой резервуар с двумя штуцерами.

Внутри находится фильтр, который отделяет масло от газов и представляет собой металлическую губку. При прохождении картерных газов через губку, масло, которое в них содержится, оседает на губке и стекает, а газы беспрепятственно проходят. Таким образом, продливают время работы катализатора, а он, как известно, штука недешёвая.

Тип: клапан предохранительный запорный высокого контролируемого давления.

Клапан ПКВ является полуавтоматическими запорным устройством, предназначенным для герметичного перекрытия подачи газа.

Клапан ПКВ автоматически закрывается при выходе контролируемого давления за установленные верхний и нижний пределы. Открытие клапана производится вручную. Произвольное открытие клапана исключено.

Условия эксплуатации клапана ПКВ должны соответствовать климатическому исполнению УХЛ категория 2 ГОСТ 15150-69 с температурой окружающего воздуха от минус 35 до плюс 45° С.

Клапан ПКВ изготавливается с условным проходом Ду 50, 100 и 200.

Примеры условного обозначения клапанов:

Клапан предохранительный запорный с условным проходом ДУ200 высокого контролируемого давления: — Клапан ПКВ-200 ТУ 3710-001-1223400102013.

Изготовитель гарантирует нормальную работу клапана ПКВ в течении 18 месяцев со дня ввода в эксплуатацию или 24 месяца с момента производства при условии соблюдения правил хранения, транспортирования, монтажа и эксплуатации.

Средний срок эксплуатации: до 15 лет.

Основные параметры и технические характеристики клапана ПКВ

Наименование параметра или размера	ПКВ-50	ПКВ-100	ПКВ- 200
Рабочее давление на входе, МАп, не более	1,2
Условный проход, Ду, мм	50	100	200
Пределы настройки контролируемого давления, МПа — нижний — верхний	0,003-0,03 0,03-0,6
Строительная длина, мм	230	350	600
Габаритные размеры, мм — длина — ширина — высота	390 310 480	425 320 580	600 390 720
Масса, кг, не более	33	73	140

Устройство и принцип работы клапана ПКВ

Корпус 1 вентильного типа соединяется с переходным фланцем 2. На переходном фланце крепится крышка 3. Между крышкой 3 и переходным фланцем зажимается мембрана 4, эффективная площадь которой для клапана типа ПКВ в 8,5 раз меньше, чем для клапана типа ПКВ. В крышке 3 устанавливается большая пружина 5, усилие которой изменяется при помощи пробки 6 и малая пружина 7, усилие которой изменяется при помощи штока 8. Внутри корпуса I находится клапан 9. Гильза клапана 9 перемещается по направлению стойке 10, ввернутой в корпус, а шток клапана 9 в отверстие переходного фланцы 2.

Подъем клапана 9 осуществляется при помощи вилки 12, закрепленной на поворотном валу 13, на конце которого крепится рычаг 14.

В клапане 9 имеется устройство, выполняющее функции перепускного клапан для выравнивания давления газа до и после клапана 9 в момент его открытия. При открытии клапана рычаг 14 зацепляется с анкерным рычагом 15, установленным на переходном фланце 2. Коромысло 16, установленное в крышке 3, одним концом соединяется с мембраной 4, а другим с молотком 17.

Для открытия клапана необходимо рычаг 14 поднять до зацепления его с анкерным рычагом 15. При этом клапан 9 поднимается и откроет проход газу, который их сети по импульсной трубке поступит под мембрану 4. Настройка клапан на нижний диапазон срабатывания производится вращением штока 8, а на верхний диапазон — вращением пробки 6.

Если контролируемого давление газа находится в заданных пределах, коромысло 16, связанное одним концом с мембраной 34, другим совместится с упором молотка 17, который окажется запертым в вертикальном положении, поднятым вручную.

Если контролируемого давление газа возрастает выше заданного верхнего предела, установленного большой пружиной 5, мембрана 4, преодолевая усилие этой пружины, пойдет вверх и повернет коромысло 16, наружный конец которого выйдет из зацепления с упором молотка 17. Под действием груза молоток 17 упадет и ударит по свободному концу анкерного рычага 15, который освободит рычаг 14, укрепленный на валу, и клапан 9 под действием собственного веса и сева груза рычага 14 опуститься ан седло корпуса I и перекроет проход газу. Если контролируемого давления газа упадет ниже заданного предела, установленного малой пружиной 7, мембрана 4 под действием этой пружины пойдет вниз и опустит внутренний конец коромысло 16. При этом наружный конец пойдет вниз и опустит внутренний конец коромысла 16. При этом наружный конец коромысла 16 выйдет из зацепления с упором молотка, который упадет и закроет клапан.

Монтаж и эксплуатация клапана ПКВ

Монтаж и эксплуатация клапана ПКВ производиться в соответствии Правилами безопасности в газовом хозяйстве. Клапан ПКВ устанавливают так, чтобы направление потока газа совпадало с направлением стрелки на корпусе клапана.

Перед монтажом клапана необходимо произвести расконсервацию наружных поверхностей.

Установка прибора в местах с отрицательной температурой допускается при условии отсутствия конденсации паров воды в проходящем газе при этих температурах.

Клапан ПКВ не должен устанавливаться в окружающих средах, разрушающе действующих на алюминий, чугун, сталь, резину и цинковое покрытие.

Клапан ПКВ монтируется на горизонтальном участке трубопровода перед регулятором давления. Мембрана должны занимать горизонтальное положение. Вход газа должен соответствовать стрелке, отлитой на корпусе.

Клапан ПКВ своей опорной поверхностью устанавливается на кронштейны или подставки и дополнительного крепления не требует.

Импульсная трубка должны быть присоединены к ниппелю (приварена) и по возможности должны иметь уклон от головки вниз и не иметь участков с противоположным направлением уклона, в которых может копиться конденсат.

Присоединения трубки УК нижней четверти горизонтального трубопровода, в котором контролируется давление, не допускается.

Импульс берется после регулятора давления.

В заводском исполнении рычаг подъема клапан расположен слева по ходу газа. Если по условиям монтажа такое расположение неудобен, то его можно перемонтировать. Для этого следует открутить гайки, снять в собранном виде головку, поменять местами пробки и перевернуть ось вилки. Рычаг посадить на ось так, чтобы ось планки рычага совпадала с направлением оси вилки в одной плоскости, после чего закрепить рычаг гайкой.

Установить головку, повернув ее на 180° относительно первоначального положения и завинтить гайки. После монтажа и перемонтирования клапана следует проверить надежность выбивания анкера молотком, гермертичноть всех соединения воздухом, азотом или рабочим газом при давлении 1,2 МПа. Все места уплотнения подмембранной полости переходного фланца гермертичноть испытать давлением для клапанов ПКВ-0,56 МПа.

На герметичность закрытия клапана давления 1, 2 МПа и 0,002 МПа. Утечка воздуха в местах соединения и уплотнений не допускается.

Клапан ПКВ после настройки потребителем на требуемое давление срабатывания должен быть опломбирован.

По окончании монтажа и опрессовки клапана следует произвести настройку на рабочие параметры.

Сначала установить нижний предел вращения штока 8. Во время настройки следует поддерживать давление в импульсной трубке несколько выше устанавливаемого предела, а затем медленно снизить давление и убедиться в том, что клапан ПКВ срабатывает при падении давления о установлено нижнего значения. После чего установить верхний предел вращения пробки 6. Во время настройки следует поддерживать давления немного выше настроенного нижнего предела.

После окончания настройки повысить давление и убедиться в срабатывании клапана при достижении верхнего предела.

Транспортировка и хранение клапана ПКВ

Транспортирование клапанов ПКВ в упакованном виде может производиться любым видом транспорта, кроме морского, в соответствии с правилами перевозки грузов, действующими на данном виде транспорта.

При длительном хранении на складе клапаны должны подвергаться переконсервации после одного года хранения консервационным маслом К-17 ГОСТ 10877-76 или другими смазками для изделия группы II по варианту защиты ВЗ-1 ГОСТ 9.014-78.

Срок хранения не более 6 лет.

Допускается транспортирование клапанов в универсальных контейнерах без упаковки с укладкой изделия рядами, разделяя каждый ряд прокладками из досок, фанеры и др.

Возможные неисправности клапана ПКВ и методы их устранения

Наименование неисправности, внешнее проявление	Вероятная причина	Метод устранения
Молоток не устанавливается в рабочее положение, вертикальное при нормальном контролируемом давлении.	1) Засорение импульсной трубки. 2) Порыв мембраны.	1) Очистить и продуть импульсную трубку. 2) Сменить мембрану.
После закрытия клапана продолжает поступать газ.	1) Неплотное прилегание клапана к седлу.	1) Проверить, не попадало ли что-нибудь под клапан. 2) Проверить, нет ли царапин на седле. 3) Проверить эластичность резины клапана. 4) Проверить правильность установки рычага относительно клапана.

В столь сложном механизме, каковым является современный двигатель внутреннего сгорания, не может быть каких-то мелочей. Любая система, даже если она имеет простейшее устройство, выполняет строго определенную функцию, внося свой вклад в бесперебойную работу силового агрегата. О существовании многих из систем рядовой автолюбитель даже не подозревает, хотя нарушение их нормального функционирования самым серьезным образом оказывает влияние на работоспособность двигателя в целом. Важнейшая роль в ДВС отведена так называемой вентиляции картера. О том, каковы ее назначение, принцип работы и состав компонентов, поговорим в данной статье.

Не секрет, что между деталями цилиндро-поршневой группы существуют строго определенные зазоры, соответствующие установленным разработчиками допускам. Какими бы минимальными ни были эти зазоры, через них из камеры сгорания в картер проникают несгоревшие частицы, которые смешиваются с масляными парами, образуя так называемые картерные газы. Они оказывают негативное влияние на качество находящегося в картере моторного масла, которое с ростом пробега автомобиля неуклонно ухудшается, теряются смазывающие свойства. Стоит отметить, что подобный эффект проявляется как у масел бюджетного класса, так и у дорогих образцов от именитых брендов. Попадающие в картер двигателя пары топлива и воды неизбежно разжижают масло, превращая его в масляную эмульсию. Не стоит забывать и о том, что в процессе работы в цилиндрах мотора создается очень высокое давление. В связи с этим газы, вырывающиеся с огромной силой, попадают в картер, грозя выдавливанием сальников и последующим вытеканием масла.

Благодаря системе вентиляции картера выводятся прорвавшиеся отработавшие газы, а также обеспечивается и поддерживается нормальное рабочее давление, что благотворно влияет не только на состояние моторного масла, но и на надежность, продолжительность работы двигателя.

Виды систем вентиляции картера

На сегодняшний день принято выделять два типа систем вентиляции картера автомобильного двигателя: открытая, или эжекционная (отработанные газы выводятся наружу напрямую из картера при помощи специальной эжекционной трубки) и закрытая, или принудительная (PCV – positive crancase ventilation).

Система вентиляции картера открытого типа характерна для силовых агрегатов автомобилей, выпускавшихся в прошлом веке и снятых в настоящее время с производства. Особенностью такой системы является то, что прорвавшиеся из цилиндров газы выводятся за пределы двигателя, непосредственно в окружающую среду. Указанный способ вентилирования картера мотора отличает простота и дешевизна конструкции, что, впрочем, «компенсируется» загрязнением атмосферы.

Помимо указанного недостатка, открытая вентиляция картера имеет еще ряд отрицательных моментов. Подобная система малоэффективна при движении на малых скоростях и абсолютно бездейственна на неподвижном автомобиле с работающим на холостых оборотах двигателем. Кроме того, через открытую систему вентиляции картера при охлаждении сильно разогретого двигателя возможно подсасывание неотфильтрованного атмосферного воздуха. Нередки случаи, когда на автомобилях с большими пробегами система открытого типа становилась основной причиной возросшего расхода масла и, как следствие, замасливания силового агрегата.

Более современной и эффективной альтернативой открытой вентиляции картера является закрытая (принудительная) вентиляционная система. Одной из ключевых деталей такой системы является клапан, выводящий попавшие в картер двигателя газы во впускной коллектор. Разные автопроизводители по-разному реализуют идею закрытого вентилирования, но в большинстве случаев каждая из схем предусматривает наличие одних и тех же элементов: клапана вентиляции (клапан PCV), маслоотделителя (может быть несколько) и соединительных патрубков. Стоит отметить, что системы вентиляции картерных газов для бензиновых и дизельных моторов, хотя и обладают определенными особенностями, в целом имеют схожие конструкции.

Работа системы PCV

Принцип работы системы принудительной вентиляции довольно прост. При возникновении разрежения во впускном коллекторе под его воздействием открывается клапан PCV и картерные газы подаются на впуск, а затем, смешиваясь с воздухом, в цилиндры двигателя. Для препятствования проникновения паров масла в камеру сгорания система предусматривает установку маслоотделителя. Современные моторы оборудуются сложной системой маслоотделителей. Так, маслоотделитель лабиринтного типа способствует замедлению движения газов из картера. Это обеспечивает оседание маслянистых капелек на стенки и последующее их стекание в картер.

Дальнейшая очистка масла от картерных газов происходит при помощи центробежного маслоотделителя, который придает отработавшим газам вращение. Под влиянием центробежной силы частицы масла задерживаются на стенках и затем стекают в картер. Окончательная очистка масла от выхлопных газов производится в выходном лабиринтном успокоителе.

Клапан PCV – особенности конструкции

Ключевая роль клапана PCV в системе закрытой вентиляции картера заключается в функции регулировки давления газов в картере путем их перепуска во впускной коллектор. В режиме ХХ и при торможении двигателем разрежение в коллекторе максимально (дроссель лишь чуть приоткрыт), однако количество картерных газов не так велико, поэтому для полноценной вентиляции достаточно канала с небольшим проходным сечением. В таком режиме под действием большого разрежения золотник клапана полностью втягивается, но при этом канал перепуска картерных газов в значительной степени перекрывается, пропуская лишь небольшое их количество.

При нажатии на педаль акселератора и при высоких нагрузках количество отработавших газов в картере существенно возрастает. Золотник клапана занимает такое положение, чтобы обеспечить максимальную пропускную способность канала. Существует еще и так называемый режим обратной вспышки, при котором горящие газы из цилиндра прорываются во впускной коллектор. В этом случае клапан PCV находится под действием давления, а не разрежения, поэтому полностью закрывается, исключая возможность поджога находящихся в картере паров топлива.

Признаки неисправности системы вентиляции картерных газов

Неудовлетворительная работа системы PCV может являться одной из причин течи масла. Забившиеся патрубки системы вентиляции создают избыточное давление в картере двигателя, в результате чего отработавшие газы вместе с маслом будут искать альтернативные пути выхода. На начальных стадиях масло начнет гнать через отверстие для щупа, также возможно образование масляных пятен в местах уплотнений и соединений (прокладки, хомуты). Совсем неприятный вариант – выдавливание сальников.

Если перестанет нормально функционировать маслоотделитель системы вентиляции картера, то масляные отложения появятся на дроссельной заслонке и даже на воздушном фильтре. Некорректная работа самого клапана PCV может привести к неправильному учету поступающего воздуха, и, как следствие, приготовлению переобогащенной смеси.

Клапан pcv все ли одинаковые. Признаки неисправности клапана вентиляции картера (PCV)

Клапан PCV — это маленький, важный и очень противоречивый для многих механизм. Рассмотрим, что такое клапан PCV, как его проверить и что у него внутри.

Интерес автовладельцев к клапану PCV стремительно и равномерно растёт. Если в мае 2016 года было всего около 1500 запросов в Яндексе об этом клапане, то в мае 2017 этот показатель плавно вырос почти до 7000, что подчёркивает возрастающий интерес к этому девайсу.

Также многие заблуждаются в его предназначении и принципе работы. Поэтому на этой странице попробуем расставить все точки над всем, чем можно.

Для чего нужен клапан PCV

Многое про этот клапан уже мной рассказано на странице , а также показано на видео

Так для чего же нужен клапан PCV?

Клапан PCV входит в систему вентиляции картера и призван регулировать прохождение картерных газов в задроссельное пространство впускного коллектора.

Именно регулировать! Многие ошибочно считают, что это обычный обратный клапан и даже встречаются случаи установки вместо него обратного клапана. Но этого делать нельзя и данные манипуляции гарантированно приведут к нарушению работы двигателя на холостом ходу.

Дело в том, что этот «плавающий» клапан имеет несколько режимов работы и главная его задача — это ограничивать доступ картерных газов из картера в задроссельное пространство. Ключевое слово — ограничивать, а не прекращать полностью! Это очень важно.

Вот пример его работы

Как видим, клапан полностью закрыт на остановленном двигателе, а в режиме холостого хода, он пропускает газы частично.

При повышении оборотов, клапан PCV открывается и при высоких нагрузках он открывается полностью.

Из этого следует, что если поставить вместо него простой обратный клапан, то на автомобилях с ДАД увеличатся обороты и, следовательно, уменьшаться шаги регулятора холостого хода, потому что ЭБУ будет пытаться обороты снизить. А на автомобилях с ДМРВ это будет самый банальный подсос неучтенного воздуха, что тоже ничего хорошего не принесёт.

Поэтому для стабильной работы двигателя необходимо, чтобы там находился именно этот клапан и он должен быть, естественно, исправным.

Как проверить клапан PCV

Проверить клапан PCV можно как физически, так и программно. Да-да, программно. У него хоть и отсутствуют провода и он не управляется блоком управления двигателем, но своё влияние на систему оказывает и, значит, принимает участие в процессе управления двигателем.

Дело в том, что двигателю нужна строго определённая масса воздуха для работы на заданных оборотах. Эта масса воздуха регулируется регулятором холостого хода (РХХ).

Если необходимо увеличить обороты холостого хода, то ЭБУ увеличивает шаги РХХ и в двигатель поступает больше воздуха. Если необходимо снизить обороты, тогда всё происходит наоборот. Ничего сложного.

Именно этот алгоритм позволяет нам без проблем проверить исправность клапана PCV. Об этом я рассказывал в видео, которое расположено выше.

Если совсем не понимаете о чем речь, тогда для Вас. Она не большая, но очень подробная и пошаговая, поэтому сложностей возникнуть не должно.

Собственно, подключаем адаптер к автомобилю и прогреваем его до рабочей температуры. Смотрим на шаги РХХ. Они, допустим, составляют 24 шага

Отключаем трубку клапана от впускного коллектора. Шаги РХХ должны снизиться вплоть до нуля

Это означает, что клапан PCV не заклинивший в открытом положении, потому что он весь воздух через себя не пропускал.

Теперь необходимо проверить, что клапан не заклинил в закрытом положении. Для этого подключаем всё обратно ко впускному коллектору и запускаем двигатель на холостом ходу.

Наши шаги вернулись к своему значению 24. Пережимаем полностью трубку между клапаном и впускным коллектором. При исправном клапане шаги РХХ должны подрасти на 3-5 шагов. Это означает, что клапан небольшую часть воздуха пропускал через себя на холостом ходу, что, собственно, и должен был делать.

Данным методом я пользуюсь очень давно и он меня никогда не подводил.

Но, если у Вас нет адаптера для диагностики, то оценить ситуацию можно и без него.

1.Отключаем шланг клапана PCV от коллектора — обороты должны резко возрасти, а затем плавно прийти в норму. Значит клапан PCV не заклинивший в открытом положении.

2.Собираем всё обратно и запускаем двигатель. Пережимаем шланг от клапана PCV к впускному коллектору. При этом обороты должны совсем немного просесть, а клапан должен издать четкий щелчок.

Также можно его проверить, следующим образом. Выкручиваем клапан

И подключаем его выкрученным к впускному коллектору

Запускаем двигатель и прикасаемся к задней части клапана. При этом должен раздаваться чёткий щелчок.

На этом видео я показывал этот процесс.

Но необходимо понимать, что таким способом мы проверяем подвижность клапана PCV и что он не заклинивший, а пропускную способность клапана PCV таким способом на 100% не проверить.

Глушить клапан PCV или нет

Из всего вышесказанного можно сделать ещё один вывод. И вывод этот связан с глушением этого клапана.

Ни для кого не секрет, что многие автовладельцы наслушавшись советов в интернете, пытаются заглушить этот клапан, чтобы он, якобы, не загрязнял дроссельную заслонку и впускной коллектор.

Причина для такого «тюнинга», конечно, «железная», но мало кто думает о последствиях. Причём о последствиях не только для системы вентиляции картера, но и для работы системы управления двигателем в целом.

Ясно, что системе вентиляции картера от такой доработки лучше не станет. Но и система управления двигателем также изменит условия работы. В, частности, как мы поняли, это приведёт как минимум к изменению шагов РХХ на холостом ходу.

Диагност, который в будущем, возможно, будет проводить диагностику такому автомобилю, может обратить внимание на слегка завышенные шаги РХХ и, возможно, даже захочет исправить ситуацию, но ему будет невдомек, что проблема не в загрязненном дроссельном узле или ещё в чем-то, а в том, что клапан PCV заглушен. Некоторые даже связи между этими вещами не видят.

О таком случае я рассказывал в этом видео

Поэтому, если Вы не понимаете, что Вы делаете и не отдаёте себе отчет обо всех (всех!!!) последствиях таких манипуляций, то рекомендую отказаться от такого рода действий.

Да и, вообще, клапан PCV глушить не стоит.

Вот мы плавно подошли и к устройству клапана PCV, чтобы наглядно посмотреть, что он не такой простой, как кажется на первый взгляд и, что там не пружинка с шариком, как многие утверждают

После снятия резьбовой части

нам становятся доступны — плунжер, затем большая пружина и дополняет это всё малая пружина

Плунжер, как видно, выполнен под конус и имеет следы выработки

Казалось бы, это и всё. Но нет. Если потрясти корпус клапана, то четко слышно, что там что-то издаёт отчётливые звуки. Разбираем дальше

И находим мы там шайбу, которая и тарахтит, когда мы трясем клапан PCV

В эту шайбу вставляется наш плунжер и на ней также видны следы работы

Вот из этого состоит клапан PCV

Замена клапана PCV

Замена клапана PCV является, наверное, самой простой операцией в ремонте автомобиля. На многих автомобилях для его замены даже ничего не нужно, кроме нового клапана. А на таких автомобилях, как Шевроле Лачетти, может понадобится ещё и гаечный ключ, так как сам клапан PCV вкручен в клапанную крышку. На большинстве других автомобилей данный клапан просто вставляется своими штуцерами в шланги отвода картерных газов. Как, например, клапан GM94580183. За фото спасибо участнику нашего сообщества (Шевроле Реззо)

Для замены клапана, нам понадобится купить новый клапан PCV. Для Лачетти оригинал GM96495288

Собственно, замена клапана PCV состоит из четырёх простейших операций:

Внимание! Будьте осторожны, данный клапан очень хрупкий и при откручивании или чрезмерном затягивании его резьбовая часть может отломиться от клапана PCV и остаться в клапанной крышке. Такое происходит очень часто!

Поэтому при установке клапана PCV лучше его затягивать от руки, а резьбу смазывать или хотя бы медной смазкой.

Думаю, на все основные вопросы я ответил, но если ещё есть не основные вопросы , то можно обсудить их в комментариях.

Всем Мира и ровных дорог!

В столь сложном механизме, каковым является современный двигатель внутреннего сгорания, не может быть каких-то мелочей. Любая система, даже если она имеет простейшее устройство, выполняет строго определенную функцию, внося свой вклад в бесперебойную работу силового агрегата. О существовании многих из систем рядовой автолюбитель даже не подозревает, хотя нарушение их нормального функционирования самым серьезным образом оказывает влияние на работоспособность двигателя в целом. Важнейшая роль в ДВС отведена так называемой вентиляции картера. О том, каковы ее назначение, принцип работы и состав компонентов, поговорим в данной статье.

Не секрет, что между деталями цилиндро-поршневой группы существуют строго определенные зазоры, соответствующие установленным разработчиками допускам. Какими бы минимальными ни были эти зазоры, через них из камеры сгорания в картер проникают несгоревшие частицы, которые смешиваются с масляными парами, образуя так называемые картерные газы. Они оказывают негативное влияние на качество находящегося в картере моторного масла, которое с ростом пробега автомобиля неуклонно ухудшается, теряются смазывающие свойства. Стоит отметить, что подобный эффект проявляется как у масел бюджетного класса, так и у дорогих образцов от именитых брендов. Попадающие в картер двигателя пары топлива и воды неизбежно разжижают масло, превращая его в масляную эмульсию. Не стоит забывать и о том, что в процессе работы в цилиндрах мотора создается очень высокое давление. В связи с этим газы, вырывающиеся с огромной силой, попадают в картер, грозя выдавливанием сальников и последующим вытеканием масла.

Благодаря системе вентиляции картера выводятся прорвавшиеся отработавшие газы, а также обеспечивается и поддерживается нормальное рабочее давление, что благотворно влияет не только на состояние моторного масла, но и на надежность, продолжительность работы двигателя.

Виды систем вентиляции картера

На сегодняшний день принято выделять два типа систем вентиляции картера автомобильного двигателя: открытая, или эжекционная (отработанные газы выводятся наружу напрямую из картера при помощи специальной эжекционной трубки) и закрытая, или принудительная (PCV – positive crancase ventilation).

Система вентиляции картера открытого типа характерна для силовых агрегатов автомобилей, выпускавшихся в прошлом веке и снятых в настоящее время с производства. Особенностью такой системы является то, что прорвавшиеся из цилиндров газы выводятся за пределы двигателя, непосредственно в окружающую среду. Указанный способ вентилирования картера мотора отличает простота и дешевизна конструкции, что, впрочем, «компенсируется» загрязнением атмосферы.

Помимо указанного недостатка, открытая вентиляция картера имеет еще ряд отрицательных моментов. Подобная система малоэффективна при движении на малых скоростях и абсолютно бездейственна на неподвижном автомобиле с работающим на холостых оборотах двигателем. Кроме того, через открытую систему вентиляции картера при охлаждении сильно разогретого двигателя возможно подсасывание неотфильтрованного атмосферного воздуха. Нередки случаи, когда на автомобилях с большими пробегами система открытого типа становилась основной причиной возросшего расхода масла и, как следствие, замасливания силового агрегата.

Более современной и эффективной альтернативой открытой вентиляции картера является закрытая (принудительная) вентиляционная система. Одной из ключевых деталей такой системы является клапан, выводящий попавшие в картер двигателя газы во впускной коллектор. Разные автопроизводители по-разному реализуют идею закрытого вентилирования, но в большинстве случаев каждая из схем предусматривает наличие одних и тех же элементов: клапана вентиляции (клапан PCV), маслоотделителя (может быть несколько) и соединительных патрубков. Стоит отметить, что системы вентиляции картерных газов для бензиновых и дизельных моторов, хотя и обладают определенными особенностями, в целом имеют схожие конструкции.

Работа системы PCV

Принцип работы системы принудительной вентиляции довольно прост. При возникновении разрежения во впускном коллекторе под его воздействием открывается клапан PCV и картерные газы подаются на впуск, а затем, смешиваясь с воздухом, в цилиндры двигателя. Для препятствования проникновения паров масла в камеру сгорания система предусматривает установку маслоотделителя. Современные моторы оборудуются сложной системой маслоотделителей. Так, маслоотделитель лабиринтного типа способствует замедлению движения газов из картера. Это обеспечивает оседание маслянистых капелек на стенки и последующее их стекание в картер.

Дальнейшая очистка масла от картерных газов происходит при помощи центробежного маслоотделителя, который придает отработавшим газам вращение. Под влиянием центробежной силы частицы масла задерживаются на стенках и затем стекают в картер. Окончательная очистка масла от выхлопных газов производится в выходном лабиринтном успокоителе.

Клапан PCV – особенности конструкции

Ключевая роль клапана PCV в системе закрытой вентиляции картера заключается в функции регулировки давления газов в картере путем их перепуска во впускной коллектор. В режиме ХХ и при торможении двигателем разрежение в коллекторе максимально (дроссель лишь чуть приоткрыт), однако количество картерных газов не так велико, поэтому для полноценной вентиляции достаточно канала с небольшим проходным сечением. В таком режиме под действием большого разрежения золотник клапана полностью втягивается, но при этом канал перепуска картерных газов в значительной степени перекрывается, пропуская лишь небольшое их количество.

При нажатии на педаль акселератора и при высоких нагрузках количество отработавших газов в картере существенно возрастает. Золотник клапана занимает такое положение, чтобы обеспечить максимальную пропускную способность канала. Существует еще и так называемый режим обратной вспышки, при котором горящие газы из цилиндра прорываются во впускной коллектор. В этом случае клапан PCV находится под действием давления, а не разрежения, поэтому полностью закрывается, исключая возможность поджога находящихся в картере паров топлива.

Признаки неисправности системы вентиляции картерных газов

Неудовлетворительная работа системы PCV может являться одной из причин течи масла. Забившиеся патрубки системы вентиляции создают избыточное давление в картере двигателя, в результате чего отработавшие газы вместе с маслом будут искать альтернативные пути выхода. На начальных стадиях масло начнет гнать через отверстие для щупа, также возможно образование масляных пятен в местах уплотнений и соединений (прокладки, хомуты). Совсем неприятный вариант – выдавливание сальников.

Если перестанет нормально функционировать маслоотделитель системы вентиляции картера, то масляные отложения появятся на дроссельной заслонке и даже на воздушном фильтре. Некорректная работа самого клапана PCV может привести к неправильному учету поступающего воздуха, и, как следствие, приготовлению переобогащенной смеси.

Тип: клапан предохранительный запорный высокого контролируемого давления.

Клапан ПКВ является полуавтоматическими запорным устройством, предназначенным для герметичного перекрытия подачи газа.

Клапан ПКВ автоматически закрывается при выходе контролируемого давления за установленные верхний и нижний пределы. Открытие клапана производится вручную. Произвольное открытие клапана исключено.

Условия эксплуатации клапана ПКВ должны соответствовать климатическому исполнению УХЛ категория 2 ГОСТ 15150-69 с температурой окружающего воздуха от минус 35 до плюс 45° С.

Клапан ПКВ изготавливается с условным проходом Ду 50, 100 и 200.

Примеры условного обозначения клапанов:

Клапан предохранительный запорный с условным проходом ДУ200 высокого контролируемого давления: — Клапан ПКВ-200 ТУ 3710-001-1223400102013.

Изготовитель гарантирует нормальную работу клапана ПКВ в течении 18 месяцев со дня ввода в эксплуатацию или 24 месяца с момента производства при условии соблюдения правил хранения, транспортирования, монтажа и эксплуатации.

Средний срок эксплуатации: до 15 лет.

Основные параметры и технические характеристики клапана ПКВ

Наименование параметра или размера	ПКВ-50	ПКВ-100	ПКВ- 200
Рабочее давление на входе, МАп, не более	1,2
Условный проход, Ду, мм	50	100	200
Пределы настройки контролируемого давления, МПа — нижний — верхний	0,003-0,03 0,03-0,6
Строительная длина, мм	230	350	600
Габаритные размеры, мм — длина — ширина — высота	390 310 480	425 320 580	600 390 720
Масса, кг, не более	33	73	140

Устройство и принцип работы клапана ПКВ

Корпус 1 вентильного типа соединяется с переходным фланцем 2. На переходном фланце крепится крышка 3. Между крышкой 3 и переходным фланцем зажимается мембрана 4, эффективная площадь которой для клапана типа ПКВ в 8,5 раз меньше, чем для клапана типа ПКВ. В крышке 3 устанавливается большая пружина 5, усилие которой изменяется при помощи пробки 6 и малая пружина 7, усилие которой изменяется при помощи штока 8. Внутри корпуса I находится клапан 9. Гильза клапана 9 перемещается по направлению стойке 10, ввернутой в корпус, а шток клапана 9 в отверстие переходного фланцы 2.

Подъем клапана 9 осуществляется при помощи вилки 12, закрепленной на поворотном валу 13, на конце которого крепится рычаг 14.

В клапане 9 имеется устройство, выполняющее функции перепускного клапан для выравнивания давления газа до и после клапана 9 в момент его открытия. При открытии клапана рычаг 14 зацепляется с анкерным рычагом 15, установленным на переходном фланце 2. Коромысло 16, установленное в крышке 3, одним концом соединяется с мембраной 4, а другим с молотком 17.

Для открытия клапана необходимо рычаг 14 поднять до зацепления его с анкерным рычагом 15. При этом клапан 9 поднимается и откроет проход газу, который их сети по импульсной трубке поступит под мембрану 4. Настройка клапан на нижний диапазон срабатывания производится вращением штока 8, а на верхний диапазон — вращением пробки 6.

Если контролируемого давление газа находится в заданных пределах, коромысло 16, связанное одним концом с мембраной 34, другим совместится с упором молотка 17, который окажется запертым в вертикальном положении, поднятым вручную.

Если контролируемого давление газа возрастает выше заданного верхнего предела, установленного большой пружиной 5, мембрана 4, преодолевая усилие этой пружины, пойдет вверх и повернет коромысло 16, наружный конец которого выйдет из зацепления с упором молотка 17. Под действием груза молоток 17 упадет и ударит по свободному концу анкерного рычага 15, который освободит рычаг 14, укрепленный на валу, и клапан 9 под действием собственного веса и сева груза рычага 14 опуститься ан седло корпуса I и перекроет проход газу. Если контролируемого давления газа упадет ниже заданного предела, установленного малой пружиной 7, мембрана 4 под действием этой пружины пойдет вниз и опустит внутренний конец коромысло 16. При этом наружный конец пойдет вниз и опустит внутренний конец коромысла 16. При этом наружный конец коромысла 16 выйдет из зацепления с упором молотка, который упадет и закроет клапан.

Монтаж и эксплуатация клапана ПКВ

Монтаж и эксплуатация клапана ПКВ производиться в соответствии Правилами безопасности в газовом хозяйстве. Клапан ПКВ устанавливают так, чтобы направление потока газа совпадало с направлением стрелки на корпусе клапана.

Перед монтажом клапана необходимо произвести расконсервацию наружных поверхностей.

Установка прибора в местах с отрицательной температурой допускается при условии отсутствия конденсации паров воды в проходящем газе при этих температурах.

Клапан ПКВ не должен устанавливаться в окружающих средах, разрушающе действующих на алюминий, чугун, сталь, резину и цинковое покрытие.

Клапан ПКВ монтируется на горизонтальном участке трубопровода перед регулятором давления. Мембрана должны занимать горизонтальное положение. Вход газа должен соответствовать стрелке, отлитой на корпусе.

Клапан ПКВ своей опорной поверхностью устанавливается на кронштейны или подставки и дополнительного крепления не требует.

Импульсная трубка должны быть присоединены к ниппелю (приварена) и по возможности должны иметь уклон от головки вниз и не иметь участков с противоположным направлением уклона, в которых может копиться конденсат.

Присоединения трубки УК нижней четверти горизонтального трубопровода, в котором контролируется давление, не допускается.

Импульс берется после регулятора давления.

В заводском исполнении рычаг подъема клапан расположен слева по ходу газа. Если по условиям монтажа такое расположение неудобен, то его можно перемонтировать. Для этого следует открутить гайки, снять в собранном виде головку, поменять местами пробки и перевернуть ось вилки. Рычаг посадить на ось так, чтобы ось планки рычага совпадала с направлением оси вилки в одной плоскости, после чего закрепить рычаг гайкой.

Установить головку, повернув ее на 180° относительно первоначального положения и завинтить гайки. После монтажа и перемонтирования клапана следует проверить надежность выбивания анкера молотком, гермертичноть всех соединения воздухом, азотом или рабочим газом при давлении 1,2 МПа. Все места уплотнения подмембранной полости переходного фланца гермертичноть испытать давлением для клапанов ПКВ-0,56 МПа.

На герметичность закрытия клапана давления 1, 2 МПа и 0,002 МПа. Утечка воздуха в местах соединения и уплотнений не допускается.

Клапан ПКВ после настройки потребителем на требуемое давление срабатывания должен быть опломбирован.

По окончании монтажа и опрессовки клапана следует произвести настройку на рабочие параметры.

Сначала установить нижний предел вращения штока 8. Во время настройки следует поддерживать давление в импульсной трубке несколько выше устанавливаемого предела, а затем медленно снизить давление и убедиться в том, что клапан ПКВ срабатывает при падении давления о установлено нижнего значения. После чего установить верхний предел вращения пробки 6. Во время настройки следует поддерживать давления немного выше настроенного нижнего предела.

После окончания настройки повысить давление и убедиться в срабатывании клапана при достижении верхнего предела.

Транспортировка и хранение клапана ПКВ

Транспортирование клапанов ПКВ в упакованном виде может производиться любым видом транспорта, кроме морского, в соответствии с правилами перевозки грузов, действующими на данном виде транспорта.

При длительном хранении на складе клапаны должны подвергаться переконсервации после одного года хранения консервационным маслом К-17 ГОСТ 10877-76 или другими смазками для изделия группы II по варианту защиты ВЗ-1 ГОСТ 9.014-78.

Срок хранения не более 6 лет.

Допускается транспортирование клапанов в универсальных контейнерах без упаковки с укладкой изделия рядами, разделяя каждый ряд прокладками из досок, фанеры и др.

Возможные неисправности клапана ПКВ и методы их устранения

Наименование неисправности, внешнее проявление	Вероятная причина	Метод устранения
Молоток не устанавливается в рабочее положение, вертикальное при нормальном контролируемом давлении.	1) Засорение импульсной трубки. 2) Порыв мембраны.	1) Очистить и продуть импульсную трубку. 2) Сменить мембрану.
После закрытия клапана продолжает поступать газ.	1) Неплотное прилегание клапана к седлу.	1) Проверить, не попадало ли что-нибудь под клапан. 2) Проверить, нет ли царапин на седле. 3) Проверить эластичность резины клапана. 4) Проверить правильность установки рычага относительно клапана.

Что это за услуга?

Клапан PCV направляет газы из картера двигателя во впускной коллектор, эти газы сгорают в цилиндрах двигателя. Таким образом, газы сжигаются, а не выбрасываются в атмосферу. Клапан PCV направляет газы из картера двигателя во впускной коллектор, эти газы сгорают в цилиндрах двигателя. Таким образом, газы сжигаются, а не выбрасываются в атмосферу. Замена клапана PCV , как и нужна через каждые 48 тыс. км пробега.

Для того чтобы проверить исправность клапана, его необходимо извлечь вместе со шлангом при работающем на холостых оборотах двигателе. Если на клапане не ощущается разрежение (приложите для этого к его отверстию палец), скорее всего, не работает, либо клапан, либо проблема со шлангами. Исключите потерю герметичности шлангов. Для этого сначала выключите двигатель. Потрясите клапан. Если внутри не слышно стука – его необходимо заменить. Дело в том, что внутри клапана находится система пропуска в виде шарика, который пропускает газы только в одну сторону. Вместе с газами в систему попадают и пары масла. Если она забилась, нужна замена клапана вентиляции картера .

Вместе с клапаном, возможно, придется поменять и проходную втулку. На ней также могут быть загрязнения и дефекты. Также необходимо проверить состояние воздуховода. Эта труба непосредственно связана со всей системой, и если загрязнен клапан вентиляции, то она, скорее всего, тоже нуждается в замене.

Имейте ввиду

Клапан вентиляции картера идет зачастую в комплекте с крышкой, поскольку рекомендуется проводить замену обоих элементов одновременно. Новый клапан должен соответствовать типу и объему двигателя. Нужно устанавливать деталь, рекомендуемую производителем.

Хорошей практикой является замена клапана PCV при каждом большом техническом обслуживании. Регулярная замена моторного масла предотвратит образование отложений шлама внутри масляного поддона, которые могут вызвать неисправность клапана PCV.

Насколько это важно

Поломка клапана ведет к неприятным последствиям. Воздух в систему поступает напрямую, возрастает давление. Увеличивается расход масла в двигателе. Вместе с ним топлива также потребляется больше. Простая и быстрая замена клапана решит проблему и сэкономит расходы.

Основные причины, почему это происходит

• Течи в моторном отсеке
• Течи под автомобилем
• Шипящий звук от двигателя
• Плохая динамика автомобиля

Перечень основных работ:

• Отсоедините вакуумный шланг.
• Снимите и замените клапан принудительной вентиляции картера.
• Замена шланга принудительной вентиляции картера
• Подключите вакуумный шланг.

Клапан PCV от autodoc.ua (оригинал, аналог)

Клапан PCV

Клапан PCV – это деталь системы принудительной вентиляции картера. Она необходима для того, чтобы в двигатель поступало нужное количество воздуха – для смешивания со сжигаемой смесью, а масло не протекало через уплотнения. Чёткие признаки неисправности клапана PCV – это отдельные масляные капли на полу под днищем автомобиля.

Клапан PCV состоит из внешнего продолговатого корпуса, в разрезе чем-то напоминающего пулю, канала PCV в его днище, клапана (он же золотниковый клапан), и канала разрежения. Механизм работы заключается в поднятии золотникового клапана, который полностью перекрывает канал разряжения.

Если система вентиляции автомобиля не работает, это приводит к меньшему кол-ву воздуха в двигателе, необоснованно повышая расход топлива, вытеку масла в воздушном фильтре, засорению дроссельной заслонки. В результате всё это может привести к тому, что в картере постепенно создаётся избыточное давление, что буквально выдавливает масло из системы, из всех возможных его выходов наружу (увеличивая расход масла, создавая давление на узлы). Такая ситуация приводит к поломке сальников мотора и другим неисправностям в двигателе. Выход из строя самого клапана провоцирует загрязнение воздушного фильтра и дроссельного узла. В целом всё это забирает мощность мотора и даёт чрезмерное потребление масла (в лучшем случае).

Поломка чаще всего происходит в результате естественного механического износа, поэтому при первых признаках оптимальным решением будет купить новый клапан PCV и заменить вышедший из строя расходник.

Проверить клапан можно путем продувания. Если продувка проходит только с одной стороны — клапан исправен, если с двух сторон клапана выходит воздух его стоит заменить. Продувка осуществляется со стороны крышки клапана. Рекомендуем проходить техническое обслуживание и ремонт автомобиля на специализированных СТО сети Автодок, которые находятся по всей Украине.

Подобрать клапан PCV оригинального производства или его аналог вы можете в нашем электронном каталоге Autodoc.ua. Заказать клапан PCV согласно его заводскому номеру удобно через форму подбора автозапчастей. Необходимо ввести VIN код автомобиля и наименование детали, специалисты компании Автодок подберут оптимальный вариант.

ВАЖНО! Оригинальная запчасть будет изготовлена из долговечных сплавов и, не иметь шумов при встряхивании (что свидетельствует о надлежащем креплении золотникового клапана), тогда как не оригинальная может доставить вам часы головной боли из-за утечек масла.

Клуб Dodge Journey

	Двигатель, топливная система Дизель, Бензин 2.4, Бензин 2.7, Бензин 3.5, Бензин 3.6 Вопросы обслуживания и ремонта двигателя Dodge Journey	156 Тем 2 692 Ответов	Умер движок Автор: Alex 0173 Вчера, 12:10
	Система охлаждения двигателя Вопросы о системе охлаждения двигателя Dodge Journey	22 Тем 521 Ответов	Рестайлинг 2,4 трубки / тро… Автор: URRI 39 Вчера, 10:21
	Трансмиссия AWD Вопросы ремонта и обслуживания коробки передач и тринсмиссии	77 Тем 2 165 Ответов	MPS6, 6DCT450, PowerShift. Автор: alkinoy90 30 мар 2021
	Рулевое управление Вопросы ремонта и обслуживания рулевой рейки, ГУРа и всё, что с этим связано	14 Тем 176 Ответов	Регулировка рулевой рейки Автор: Avprosvirov 07 мар 2021
	Кузовщина Все, что связано с железом Journey	42 Тем 702 Ответов	Пластиковые детали под бамп… Автор: Andreich3005 16 мар 2021
	Ходовая часть, подвеска Вопросы по подвеске: обслуживание, замена, ремонт	16 Тем 1 985 Ответов	Ступицы Автор: URRI 39 31 мар 2021
	Тормозная система Дорестайл, Рестайл Вопросы ремонта, обслуживания и замены тормозных цилиндров, дисков, колодок и всё, что с этим связано	33 Тем 660 Ответов	Размер передних тормозных д… Автор: хулиган 29 мар 2021
	Электрика Схемы, АКБ, панель приборов, парктроник и все что касается электрики	148 Тем 2 461 Ответов	Утечка тока. Автор: николай иванович 02 апр 2021
	Свет Все, что касается ближнего, дальнего, противотуманного света и задних фонарей	26 Тем 658 Ответов	Повторители поворот в крыло… Автор: Jed 30 мар 2021
	Музыка Вопросы по магнитолам и мультимедиа-системам автомобиля	53 Тем 687 Ответов	Расположение динамиков. Автор: dgef88 15 мар 2021
	Кондиционирование, отопление Всё, что связано с микроклиматом в салоне автомобиля: климат-контроль, кондиционер, вентиляция	28 Тем 779 Ответов	Потеет в салоне Автор: dima 22 мар 2021
	Резина, диски R16, R17, R18, R19, Другие Шинно-колесные вопросы	33 Тем 534 Ответов	Штамповка R17 Автор: acvrb 12 фев 2021
	Братья по крови Avenger/Sebring, Fiat Freemont Машины на аналогичной платформе	2 Тем 39 Ответов	100000 — МОЯ ИСТОРИЯ ПРОДОЛ… Автор: zmichel 24 ноя 2020
	Тюнинг Вопросы тюнинга, дополнительного оборудования и всевозможных примочек на авто	52 Тем 878 Ответов	Умер водительский коврик. П… Автор: хулиган 23 мар 2021
	Прочие вопросы по ремонту и обслуживанию Вопросы ремонта и обслуживания автомобиля Dodge Journey	75 Тем 1 145 Ответов	Полиуретановые сайлентблоки Автор: Fodik 24 фев 2021

Удаляем клапан картерных газов на Чери Элара (КЛАПАН PCV)

Как известно, принцип работы двигателя внутреннего сгорания, основан на сгорании воздушно-топливной смеси и создании давления внутри корпуса, в результате которого двигаются поршни в цилиндрах.

А движение поршневой группы заставляет вращаться и коленвал.

Однако, постоянное сгорание топлива приводит к накоплению отработанных газов в картере двигателя.

Конечно, они со временем выводятся наружу, через выпускной коллектор и выхлопную трубу.

В результате внутри корпуса мотора образовывается избыточное давление газов, которое выдавливаем масло через все прокладки, сальники, а также мыслимые и немыслимые отверстия.

Кроме того, газы ничем не очищаются и поэтому многие вредные примеси попадают в результате в атмосферу.

Для того, чтобы избежать таких неприятных последствий, требуется своевременная и постоянная вентиляция силового агрегата.

С этой целью и был установлен клапан картерных газов или клапан PCV.

Устанавливается это устройство на двигателе и имеет прямое сообщение с впускным коллектором.

Принцип работы его основан на том, что выхлопные газы при нагревании расширяются в моторе, а через впускной коллектор поступает холодный воздух.

В результате внутри двигателя образовывается разрежение, которое и заставляет газы выходить наружу.

В это время включается клапан выхлопных газов, открывает своё отверстие и отработанные газы стремительно вырываются снова во впускной коллектор.

Таким образом внутри мотора осуществляется принудительная вентиляция.

Однако, многие владельцы авто утверждают, что такие устройства, как клапан PCV, эффективны только в тех случаях, когда новый силовой агрегат и новый сам клапан.

В дальнейшем он просто негативно вливает на работу двигателя, поэтому его и стремятся часто просто убрать или заглушить.

На сегодняшний день многие утверждают также, что этого ни в коем случае делать нельзя, а просто нужно следить за клапаном и вовремя его чистить.

Но, единого мнения на этот счёт так и нет до сих пор.

Самостоятельное удаление клапана отработанных картерных газов без ущерба для двигателя Chery Elara

В настоящей статье мы расскажем о том, как можно самому удалить клапан PCV без особого вреда для двигателя Чери Элара.

• Нужно сразу отметить, что в нашем автомобиле появилось некое ноу-хау.
• Мы смогли убрать пластиковую крышку, под которой «прятался» весь силовой агрегат нашего авто.

• Вместо этого пластикового монстра мы сумели изготовить совсем другой вариант для защиты мотора.
• Это продиктовано тем, что под крышкой из пластика совсем не видно двигателя после открытия капота и нельзя сразу определить состояние его и многих устройств возле него.
• Кроме того, нами был приобретен и установлен неродной, но очень похожий гофр.

• Кому будет интересно, то можем сообщить, что его каталожный номер А21-1109210 1GG.
• От сапуна или дыхательного клапана двигателя Чери Элара у нас отходит патрубок.

• И этот патрубок соединяет сапун напрямую с маслоуловителем.

• Тут же от маслоуловителя отходит другой шланг, который отводит чистые пары газа в установленный нами гофр через соответствующий штуцер.

• Причём штуцер этот установлен заводом и никакой не самодельный.
• В результате у нас получается следующая картина, когда пары газа от сапуна поступают в гофр, проходят по нему к дроссельной заслонке и через неё снова поступают в двигатель.

• Сам клапан отработанных картерных газов мы просто удалили.
• Вместо него на шланг, у нас он красного цвета, был установлен тройник.

• В нём есть кроме красного шланга ещё один шланг, синий, в данном случае он имеет выходное отверстие диаметром 8мм.
• Так вот, этот шланг подключён к обратному топливному клапану, который обычно устанавливается на автомобилях ВАЗ -2108 и 2109.

• А этот клапан через штуцер подсоединён на место, где был установлен ранее клапан PCV.

• Причём штуцер этот имеет также вход 8мм, а выход 16мм. Сделано это умышленно.
• Дело в том, что во многих автомобилях от сапуна выходит параллельно ещё один небольшой штуцер, который с помощью шланга соединяется с впускным коллектором после дроссельной заслонки.
• Делается это для образования разрежения. В нашем же автомобиля такого штуцера не предусмотрено.

• Поэтому его наличие, а вместе с тем и получение разрежения в двигателе мы решили за счёт такого небольшого новшества.
• В результате нам удалось убрать клапан картерных газов, который часто негативно сказывался на работе нашего двигателя, одновременно сохранив эффект разрежения в нём.
• На этом наш рассказ о самостоятельном удалении клапана картерных газов или клапана PCV на автомобиле Чери Элара окончен.

Общие сведения. Система вентиляции картерных газов (PCV). Система улавливания паров топлива (EVAP)

1.Электромагнитный клапан управления давлением в системе управления автоматической коробкой передач (PCSV). 2. Клапан PCV, 3. Бачок. 4. Каталитический нейтрализатор. 5. Двух компонентный катализатор.

Система вентиляции картерных газов (PCV)

Проверка

1.Отсоединить вентиляционный шланг от клапана системы вентиляции отработавших газов (PCV). Извлечь клапан из крышки головки блока цилиндров и подсоединить его к вентиляционному шлангу.

2.Запустить двигатель на холостых оборотах. Заткнуть пальцем открытый конец клапана и проверить вакуум во впускном коллекторе.

ПРИМЕЧАНИЕ:

Плунжер в клапане должен двигаться вперед — назад.

Замена клапана (PCV)

1.Отсоединить вакуумный шланг (А) и извлечь клапан PCV.

2. Вставить штифт (А) в клапан PCV (В) со стороны резьбы для проверки движения плунжера.

3. Если плунжер не двигается, необходимо прочистить либо заменить клапан.

4.Установить клапан PCV и затянуть установленным моментом затяжки.

ПРИМЕЧАНИЕ:

Момент затяжки: 7.8~11.8 Н-м.

Система улавливания паров топлива (EVAP)

Проверка

1.Отсоединить вакуумный шланг от корпуса дроссельной заслонки. Затем соединить вакуумный насос и вакуумный шланг.

2.Проверить следующие пункты на холодном двигателе (температура охлаждающей жидкости двигателя 60’С или ниже) и при прогретом двигателе (температура охлаждающей жидкости двигателя 80‘С или выше).

При холодном двигателе

Режим работы двигателя	Создаваемый вакуум	Результат
Холостой ход	50 кПа	Вакуум не изменяется
3000 об/мин

При прогретом двигателе

Режим работы двигателя	Создаваемый вакуум	Результат
Холостой ход	50 кПа	Вакуум не изменяется
3000 об/ мин в течении 3 минут после запуска двигателя	Попытка изменения вакуума	Давление вакуума падает
После 3 минут при 3000 об/ мин	50 кПа	Вакуум пропадает сразу после появпения

Бачок

1.Проверить топливные трубопроводы на надежность соединений, изгиб или повреждения.

2.Проверить на деформацию, трещины и повреждения трубки.

3.После снятия бачка, проверить его на деформацию и трещины.

Электромагнитный клапан управления давлением в системе управления АКП

Электромагнитный клапан управления давлением в системе управления автоматической коробки передач (PCSV) установлен на бачке постоянного давления. Управляет каналом между канистрой и впускным коллектором. Это соленоидальный клапан. Открывается, когда РСМ заземляет линию контроля клапаном. При открытом канале, топливные пары из канистры перемещаются во впускной коллектор.

Наименование	Условие
Сопротивление катушки	32.0 Ω при 20°С

Система управления выхлопными газами

Модификации камеры сгорания, впускного коллектора, распределительного вала и системы зажигания формируют основную систему управления, Эти элементы были объединены в эффективную систему, которая управляет выхлопными газами, поддерживая хорошую динамику автомобиля и топливную экономичность.

Система управления топливовоздушной смесью (система распределенного впрыска топлива)

Эта система позволяет двигателю производить выхлопные газы необходимого состава для работы трех компонентного катализатора. Трех компонентный катализатор разработан для преобразования вредных веществ (углеводороды (НС), угарный газ (СО), окиси азота (NOx)) в безопасные вещества. Система MFI использует два операционных способа:

1.Режим работы системы управления двигателем без обратной связи.

2.Режим работы системы управления двигателем с обратной связью.

Сапун / клапан pcv (вентиляции картерных газов) Renault / РЕНО SCENIC II / СЦЭНИК 2 1.9DCI (1870 куб.см.)

Укажите марку*Acura / АКУРАAlfa Romeo / АЛЬФА РОМЕОAudi / АУДИBMW / БМВChrysler / КРАЙСЛЕРCitroen / СИТРОЭНDacia / ДАЧИЯDaewoo / ДЭУFiat / ФИАТFord / ФОРДHonda / ХОНДАHyundai / ХЮНДАЙIsuzu / ИСУЗУIveco / ИВЕКОJaguar / ЯГУАРKIA / КИЯLancia / ЛЯНЧАLand Rover / ЛЕНД РОВЕРLDV / ЛДВMazda / МАЗДАMercedes / МЕРСЕДЕСMitsubishi / МИТСУБИШИNissan / НИССАНOpel / ОПЕЛЬPeugeot / ПЕЖОPorsche / ПОРШЕRenault / РЕНОRover / РОВЕРSeat / СЕАТSkoda / ШКОДАSMART / СМАРТSsangYong / САНГЙОНГSuzuki / СУЗУКИToyota / ТОЙОТАVauxhal / ВОКСХОЛVolvo / ВОЛЬВОVW / ВОЛЬКС ВАГЕН

Модель*MASCOTT 1999-2004 / МАСКОТ 99-04MASCOTT 2004-2010 / МАСКОТ 04-10MASTER 1980-1998 / МАСТЕР 80-98MASTER I 1998-2003 / МАСТЕР 1 98-03MASTER II 2003-2010 / МАСТЕР 2 03-10MASTER III 2010- / МАСТЕР 3 10-TRAFIC 1980-2000 / ТРАФИК 80-00TRAFIC 2000-2006 / ТРАФИК 00-06TRAFIC 2006- / ТРАФИК 06-TRAFIC 2014- / ТРАФИК 14-KANGOO 1997-2007 / КАНГУ 97-07KANGOO 2009- / КАНГУ 09-AVANTIME / ЭВАНТАЙМCLIO I / КЛИО 1CLIO II / КЛИО 2CLIO III / КЛИО 3CLIO IV / КЛИО 4DOKKER 2012- / ДОККЕР 12-ESPACE III / ЭСПЭЙС 3ESPACE IV / ЭСПЭЙС 4Espace V / ЭСПЭЙС 5FLUENCE 2010-ФЛЮЭНС 10-GRAND SCENIC II / ГРАНД СЦЭНИК 2GRAND SCENIC III / ГРАНД СЦЭНИК 3Grand Scenic IV / ГРАНД СЦЭНИК 4KANGOO EXPRESS / КЕНГУ ЭКСПРЭССKOLEOS 2008 — 2011 / КОЛЭОС 08-11LAGUNA GRANDTOUR / ЛАГУНА ГРАНДТУРLAGUNA I / ЛАГУНА 1LAGUNA II / ЛАГУНА 2LAGUNA II GRANDTOUR / ЛАГУНА 2 ГРАНДТУРLAGUNA III 2008- / ЛАГУНА 3 08-LODGY 2012- / ЛОДЖИ 12-LOGAN / ЛОГАНLOGAN II 2012- / ЛОГАН 2 12-MEGANE I / МЭГАН 1MEGANE I CLASSIC / МЭГАН 1 КЛАСИКMEGANE I COACH / МЭГАН 1 КОАЧMEGANE I GRANDTOUR / МЭГАН 1 ГРАНДТУРMEGANE II / МЭГАН 2MEGANE III / МЭГАН 3Megane IV / МЭГАН 4Midliner 1992 -1996 / МИДЛАЙНЕРMODUS / МОДУСSCENIC I / СЦЭНИК 1SCENIC II / СЦЭНИК 2SCENIC III / СЦЭНИК 3Scenic IV / СЦЭНИК 4Talisman / ТАЛИСМАНTHALIA / ТАЛИЯTWINGO 2007- / ТВИНГО 07-VEL SATIS / ВЭЛ САТИС

Объем двигателя*1.4 (1390 куб.см.)1.5DCI (1461 куб.см.)1.6 (1598 куб.см.)1.9D (1870 куб.см.)1.9DCI (1870 куб.см.)2.0 (1998 куб.см.)2.0 16V (1998 куб.см.)2.0 DCI (1995 куб.см.)

Состояние*НовоеБ/У

Что такое клапан PCV и почему он важен?

Каждая часть вашего двигателя так или иначе важна для здоровья вашего автомобиля. Пренебрежение ремонтом одной изношенной или поврежденной детали может привести к более серьезному и более дорогому ремонту. Хотя вы, возможно, знакомы с поршнями и прокладками, в вашем двигателе есть еще одна деталь, с которой вы должны быть знакомы: ваш клапан PCV. Если вы никогда не слышали о клапанах PCV или не знаете, как с ними обращаться, обратитесь в Kennedy Transmission. Мы предоставляем широкий спектр автомобильных услуг , чтобы ваш автомобиль работал бесперебойно.

Что такое клапан PCV?

«PCV» означает «принудительная вентиляция картера». Это односторонний клапан, прикрепленный к картеру. Картер вашего автомобиля содержит моторное масло и расположен в нижней части двигателя. Он выделяет газы, когда ваш двигатель сжигает топливо. До устройств контроля выбросов выхлопные системы традиционно выпускали картерные газы из автомобиля.

Однако иногда эти газы проникают между поршнями двигателя и в картер.Это может привести к смешиванию газов с моторным маслом и образованию коррозионных отложений, забивающих двигатель. Кроме того, газы, выходящие через выхлопную систему, наносят вред окружающей среде, загрязняя атмосферу.

Для предотвращения засорения двигателей автомобилей нефтешламом и защиты окружающей среды от токсичных газов был создан клапан PCV.

Для чего нужен клапан PCV?

По сути, клапан PCV контролирует выбросы — он забирает газы, производимые картером, и направляет их обратно в камеры сгорания вашего двигателя для безопасного сжигания без вреда для вашего автомобиля или окружающей среды.

Хотя газы могут выходить из картера через клапан PCV, они не могут возвращаться в него. Это предотвращает образование масляных отложений в картере двигателя, которые могут повредить двигатель. Кроме того, правильно ухоженный клапан PCV может дать вашему двигателю немного больше мощности, помогая картеру и поршневым кольцам улучшить компрессию в камере.

Когда следует заменять клапан PCV?

В отличие от замены аккумулятора или масла, нет установленных сроков для замены клапана PCV.Пока он работает нормально, вам не нужно его заменять. Однако со временем газы, проходящие через ваш клапан PCV, оставляют следы масла, которые могут засорить его. Обязательно обратите внимание на симптомы поврежденного клапана PCV, в том числе:

• Выдутые уплотнения или прокладки
• Ил вокруг двигателя
• Заметные утечки масла
• Ваш контрольный индикатор двигателя горит
• Свистящие шумы от двигателя

Чтобы напрямую проверить состояние клапана PCV, вы должны снять его с двигателя и встряхнуть.Обычно вы можете найти его прикрепленным к крышке клапана на конце шланга или трубки в вашем двигателе. Если вы встряхнете клапан PCV и услышите металлический дребезжащий звук при его открытии и закрытии, скорее всего, он работает нормально. Если он не издает шума, возможно, газовые отложения склеились и закрыли его.

Кроме того, если ваш автомобиль грубо работает на холостом ходу, может быть виноват ваш клапан PCV. Неровная работа на холостом ходу из-за поврежденного клапана PCV, к сожалению, часто ошибочно рассматривается как более дорогостоящая проблема.Сэкономьте время и нервы и свяжитесь с Kennedy Transmission , чтобы получить помощь от экспертов.

Позвольте специалисту Кеннеди позаботиться о вашем клапане PCV

Не позволяйте этой крошечной части двигателя вызвать у вас огромную головную боль. Независимо от того, хотите ли вы просто проверить состояние клапана PCV или заменить его, обученные специалисты Kennedy Transmission могут дать вам душевное спокойствие.

Когда речь идет о здоровье вашего автомобиля, важна каждая деталь двигателя.Предотвратите более дорогой ремонт двигателя, позаботившись о клапане PCV. Зайдите сегодня в один из наших магазинов. — это отличное обслуживание клиентов и уход за автомобилем, которого вы заслуживаете.

Признаки неисправности или отказа клапана вентиляции картера (PCV)

Клапан принудительной вентиляции картера (PCV) служит для отвода газа из картера двигателя. Клапан PCV направляет эти газы обратно в камеры сгорания через впускной коллектор. Это играет большую роль в эффективности двигателя, уменьшении выбросов и общей работе вашего автомобиля.Неисправный клапан PCV повлияет на производительность вашего автомобиля, поэтому есть несколько признаков, на которые следует обратить внимание, прежде чем клапан полностью выйдет из строя:

1. Чрезмерный расход масла и утечка

Неисправный клапан PCV может иметь утечку, что приведет к чрезмерному расходу масла. Кроме того, вы также можете заметить, как масло просачивается через уплотнения и капает на пол вашего гаража. Это связано с тем, что давление в картере может увеличиваться при выходе из строя клапана PCV, поэтому масло выталкивается через уплотнения и прокладки, поскольку другого способа сбросить давление нет.Утечка приведет к сгоранию масла на вашем автомобиле и утечке масла под ним. Если вы заметили что-либо из этого, обратитесь к профессиональному механику для замены клапана PCV.

2. Загрязненный фильтр

Фильтр, называемый сапуном, может быть загрязнен углеводородами и маслом после того, как клапан PCV начнет выходить из строя. Это происходит из-за повышенного давления в картере, которое выталкивает водяной пар через сапун. Вода смешивается с газом, что вызывает скопление и может увеличить расход топлива в вашем автомобиле.Один из способов проверить эту деталь — физически проверить фильтр на наличие отложений. Другой способ — измерить расход топлива на вашем автомобиле. Если он начинает выходить из строя, казалось бы, без причины, клапан PCV может выйти из строя.

3. Общая низкая производительность

По мере того, как клапан PCV начинает выходить из строя, характеристики вашего автомобиля ухудшаются. Это может быть вызвано повышением давления в выхлопе или остановкой двигателя. Неисправный клапан PCV может не закрываться полностью, поэтому кислород может попасть в камеру сгорания.Когда это происходит, топливно-воздушная смесь становится разбавленной, что приводит к ухудшению работы автомобиля и снижению его нагрузки.

Если вы заметили, что из вашего автомобиля подтекает масло, расходуется большое количество масла, у вас загрязнен фильтр или автомобиль не работает должным образом, проверьте и замените клапан PCV. Это обеспечит плавность хода вашего автомобиля и сохранит экономию топлива на должном уровне. YourMechanic упрощает ремонт клапана принудительной вентиляции картера, приезжая к вам для диагностики или устранения проблем.Опытные специалисты YourMechanic также готовы ответить на любые возникающие вопросы. Вы можете заказать услугу онлайн 24/7.

Замена клапана

PCV | All Pro Servicenter

Энергия взрывающегося топлива — это то, что приводит в действие ваш двигатель. Но часть паров от взрывов попадает в нижнюю часть двигателя, называемую картером. Картер — это место, где находится моторное масло. Эти газы составляют около 70% несгоревшего топлива. Если бы газы оставались в картере, они быстро загрязнили бы масло и превратили его в отстой.Ил — один из главных врагов вашего двигателя, забивает его, что в конечном итоге приводит к дорогостоящим сбоям. Кроме того, повышение давления может привести к разрыву уплотнений и прокладок. Следовательно, эти газы необходимо удалить.

Бензиновые двигатели раньше имели просто шланг, через который ядовитые пары выходили в воздух. В 1963 году федеральное правительство потребовало, чтобы на газовых двигателях был установлен специальный односторонний клапан, чтобы уменьшить опасные выбросы. Эти клапаны не требуются для дизельных двигателей.

Клапан принудительной вентиляции картера, или PCV, направляет картерные газы по шлангу и обратно в систему впуска воздуха, где они снова сжигаются в двигателе. Свежий чистый воздух попадает в картер через сапун. Это действительно довольно простая система, но выполняет важную работу. Рециркулирующий воздух удаляет влагу и продукты сгорания из картера, предотвращая образование отложений. Это продлевает срок службы не только масла, но и двигателя. PCV сбрасывает давление в картере, предотвращая утечки масла.

Со временем клапан PCV может забиться. Тогда он не сможет пропустить через двигатель достаточно воздуха, чтобы обеспечить его эффективную работу. Если клапан PCV заедает достаточно, у вас могут быть утечки масла, чрезмерный расход масла и засорение системы впуска. Если вы испытываете колебания, помпаж или утечку масла, это может быть признаком проблем с ценой PCV. В руководстве вашего владельца может быть дана рекомендация о том, когда следует заменить клапан PCV — обычно в диапазоне от 20 000 миль / 32 000 км до 50 000 миль / 80 000 км.К сожалению, некоторые производители не указывают рекомендации в руководстве, поэтому их легко не заметить.

Многие проблемы системы PCV можно диагностировать с помощью визуального осмотра. К счастью, замена клапана PCV выполняется быстро и недорого. Правильная замена масла значительно продлит срок службы клапана PCV. Пропуск нескольких рекомендованных замен масла может привести к скоплению лака и смолы на клапане, что снизит его эффективность. Итак, теперь, когда технический специалист по обслуживанию Ankeny скажет вам, что пора заменить клапан PCV, вы будете знать, о чем он говорит.Если у вас есть машина какое-то время и вы впервые слышите о значении PCV, попросите своего технического специалиста проверить вашу или позвоните в сервисный центр All Pro по телефону 515-964-0641.

Правильное обслуживание клапана PCV

Сегодня мы говорим о вашем клапане PCV. Клапан PCV — это небольшая недорогая деталь, которая делает большую работу для вашего автомобиля. PCV означает Positive Crankcase Ventilation.

Картер — это нижняя часть двигателя, в которой находится масло. Когда двигатель внедорожника работает, топливо сжигается для выработки энергии.Большая часть выхлопных газов от сгорания выходит через выхлопную систему. Но часть выхлопа обдувается поршнями и попадает в нижнюю часть двигателя, или в картер.

Эти горячие газы составляют около семидесяти процентов несгоревшего топлива. Это может привести к разбавлению и загрязнению масла, что приведет к повреждению масляного осадка в двигателе. Это также может вызвать коррозию двигателя внедорожника, что мы иногда наблюдаем на Central Avenue Automotive. На высоких скоростях на автомагистралях Вашингтона давление может возрасти до такой степени, что прокладки и уплотнения начнут протекать.

Раньше автопроизводители просто устанавливали шланг, отводящий эти газы в атмосферу. Но начиная с 1964 модельного года законы об охране окружающей среды требовали, чтобы эти газы рециркулировались обратно в систему впуска воздуха, смешивались с топливом и сжигались в двигателе автомобиля или внедорожника.

Это намного лучше с точки зрения качества воздуха, а также улучшает экономию топлива (обратите внимание на экономные водители!). Клапан PCV выпускает газы из двигателя, но не пропускает ничего обратно.Со временем выпущенные газы забьют клапан PCV, и он перестанет работать. Это может привести ко всем проблемам, которые я уже описал: утечкам масла, чрезмерному расходу масла и снижению расхода топлива.

К счастью, проверить клапан PCV очень легко, а его замена быстро и недорого. Тем не менее, это часто упускается из виду, потому что многие водители Кента не знают об этом. Ознакомьтесь с руководством по эксплуатации вашего внедорожника или обратитесь к консультанту по обслуживанию автомобилей Central Avenue Automotive. Если вы впервые слышите о клапане PCV, возможно, вам нужно будет заменить его.

Есть еще один аспект системы PCV. Для правильной работы клапана необходимо, чтобы в него поступало немного чистого воздуха. Это делается через сапун, через который поступает отфильтрованный воздух из воздушного фильтра двигателя. Некоторые автомобили имеют небольшой отдельный воздушный фильтр для сапуна, называемый сапуном. Его нужно будет заменить на Central Avenue Automotive, когда он станет грязным.

Спросите своего внимательного консультанта по сервисному обслуживанию Kent о вашем клапане PCV. За цену пары комбинированных блюд с гамбургерами вы можете избежать дорогостоящего ремонта двигателя.

Устранение проблем клапана PCV

Одной из самых недооцененных систем в автомобиле является система PCV, система принудительной вентиляции картера. И большинство людей совершают серьезные ошибки, потому что думают, что клапан PCV, такой как у меня в руке, несколько разных стилей, это все, что есть. И они периодически меняют это и думают, что они хорошие. Что ж, это неправильно. Система PCV — это гораздо больше, чем просто клапан.

Система PCV втягивает пары из масляного поддона обратно во впускной коллектор и сжигает их, чтобы уменьшить выбросы и защитить внутреннюю часть двигателя.Это означает, что у нас должен быть источник вакуума, который всасывает пары из крышки клапана во впускной коллектор.

Второй шланг подсоединяется к картеру, и пары выводятся из картера через крышку клапана во впускной коллектор. Но мы также должны заменять все, что мы извлекаем оттуда, поэтому у нас есть шланг, который позволяет свежему воздуху заменять пары, которые мы высасываем из масляного поддона. Это означает, что в систему PCV входит множество разных вещей, шлангов, хомутов и т. Д.

Вот несколько шлангов, которые буквально просто развалились, и это серьезно повредило двигатель. Фактически это привело к тому, что некоторые уплотнения двигателя вылетели из-за слишком высокого давления, которое не могло быть сброшено через систему PCV. Итак, вы проверите все шланги и можете обнаружить, что вам нужны новые шланги. Вы идете в магазин запчастей, и что там говорят? У нас нет шланга PCV, но вы можете использовать топливный шланг. Это примерно то же самое. Или говорят, что можно использовать вакуумный шланг. Вакуумный шланг не выдержит масла, которое проходит через эту систему.Топливный шланг рассчитан на внутреннее давление. Он рухнет под вакуумом системы PCV. Шланг PCV сконструирован таким образом, чтобы он не сминался. Поэтому настаивайте на шланге PCV, а не на топливном шланге или вакуумном шланге.

Что же будет дальше, кроме тюленей? Что ж, могло быть намного хуже. Здесь у нас есть масло, которое вышло из двигателя последней модели, который не проехал так много миль, но система PCV никогда не обслуживалась. Он забился, и масло превратилось в этот неприятный осадок.Мы видим его больше здесь, в клапанной крышке этого двигателя. Двигатель был разрушен, все из-за отказа обслуживания системы PCV. Проверяйте его, все его части, не реже одного раза в год или каждые 12 000 миль.

Если у вас есть вопрос или комментарий, напишите мне.
Адрес: MotorWeek , Owings Mills, MD, 21117.

Функции клапана PCV в BMW

BMW построены с учетом требований безопасности и производительности, с мощным двигателем под капотом, но они по-прежнему требуют надлежащего планового обслуживания.После продолжительного вождения BMW может потребоваться замена клапана PCV . Ниже вы найдете информацию о системе PCV, клапане PCV и на какие признаки следует обращать внимание в случае отказа.

Как работает система PCV

Система PCV является аббревиатурой от Positive Crankcase Ventilation system, и в конечном итоге она отвечает за перемещение чистого воздуха через двигатель вашего BMW. Принцип работы заключается в том, что имеется наливной шланг , который подсоединен к источнику фильтрованного воздуха.Подача отфильтрованного воздуха проходит по всему двигателю. В зависимости от марки и модели вашего BMW есть отдельный впускной шланг, который очищает воздух, поступающий только из системы PCV. По мере того, как фильтрованный воздух циркулирует через двигатель, он улавливает паров и паров , которые требуют удаления. Затем этот отфильтрованный воздух сбрасывает пары и пары в коллектор через соединительный шланг. Воздух, циркулирующий через систему PCV, помогает гарантировать, что пары отводятся от картера и сжигаются в двигателе для использования.Система PCV также создает небольшой вакуум во время циркуляции воздуха, что помогает сбросить любое давление, которое может возникнуть. Это отрицательного давления также полезно, потому что оно может предотвратить утечек масла .

Функция клапана PCV

При всем вышесказанном, клапан PCV — это компонент, который регулирует количество воздушного потока . Это важно, потому что через двигатель должен постоянно проходить правильный поток воздуха, чтобы дым и пары могли улавливаться.Правильный поток воздуха также имеет решающее значение, поскольку должно быть постоянное отрицательное давление. Как упоминалось выше, отрицательное давление в системе помогает предотвратить утечку масла. Клапан PCV расположен в той точке системы, где отводятся пары. Если создаваемый вакуум слишком высок, есть вероятность того, что масло будет вытягиваться слишком рано. Таким образом, чтобы предотвратить это, клапан PCV помогает регулировать вакуумное давление в зависимости от нагрузки и скорости двигателя.

Например, в то время как ваш BMW на холостом ходу , ему требуется меньше воздушно-топливной смеси для его питания, поэтому клапан PCV уменьшит количество воздуха, проходящего через систему, чтобы предотвратить превращение смеси в . тощая . С другой стороны, когда вы разгоняете , воздушно-топливная смесь работает на более высокой скорости , поэтому клапан будет менее задействован, чтобы обеспечить поддержание воздушной скорости.

Признаки и симптомы неисправности клапана PCV

Клапан PCV является важной частью работы двигателя вашего BMW, поэтому было бы полезно знать признаки и симптомы неисправного или неисправного клапана PCV. Эти признаки укажут вам, что с клапаном PCV может быть что-то не так, что нужно исправить.

Первое указание на то, что загорится контрольный индикатор двигателя . Индикатор загорится, если клапан PCV застрял в открытом или закрытом положении.Еще одним признаком неисправности клапана PCV является наличие течи двигателя и неисправных сальников и прокладок . Если давление отклоняется от оптимального для вашего BMW, сальники и прокладки выйдут из строя, что приведет к вытеканию моторного масла. Третий признак, о котором вы должны знать, — это выброс двигателя и черный дым , исходящий от двигателя. Это может происходить из-за осадка и влаги , которая может накапливаться в системе после отказа клапана PCV.

Сервисное обслуживание вашего BMW

Если вы заметили какой-либо из вышеперечисленных признаков или симптомов, пора отправить свой BMW на сервисное обслуживание. В Hayes European мы позаботимся о

и о вашем BMW. К нам удобно добраться из районов Санта-Крус , Aptos , Soquel и Capitola, CA . Вы легко сможете записаться на прием к одному из наших обученных и сертифицированных технических специалистов.

Во время приема наши технические специалисты будут использовать самое последнее и самое современное оборудование , чтобы диагностировать, действительно ли клапан PCV вышел из строя.Если деталь необходимо заменить, мы закажем только лучшее, что доступно у производителя , но по меньшей цене, чем у дилера . С помощью этого метода доверенной службы мы можем построить с вами прочные отношения. Мы быстро отремонтируем ваш BMW, чтобы вы могли безопасно снова отправиться в путь, не теряя уверенности в своей машине.

Признаки неисправного или неисправного шланга клапана PCV

Шланг клапана принудительной вентиляции картера (PCV) передает избыточные газы из картера на клапан PCV.Оттуда он добавляется во впускной коллектор и используется двигателем. Если шланг клапана PCV сломается, газ не будет поступать обратно в двигатель, и ваш автомобиль будет менее эффективным и будет иметь повышенные выбросы. Есть несколько симптомов, на которые следует обратить внимание, если у вас плохой или неисправный шланг клапана PCV.

1. Низкая экономия топлива

Если шланг клапана PCV засорен или имеет течь, это может привести к снижению расхода топлива. Это связано с тем, что разрежение на стороне впуска в головке блока цилиндров не сможет должным образом сигнализировать о правильном количестве топлива, которое необходимо подать в двигатель, и может привести к обедненной или богатой смеси двигателя.Если вы подозреваете, что шланг клапана PCV является причиной плохой экономии топлива, обратитесь к специалистам YourMechanic для замены шланга клапана PCV.

2. Загорается индикатор проверки двигателя.

Индикатор проверки двигателя может гореть по разным причинам, и одна из них — неисправный шланг клапана PCV. Это потому, что шланг клапана PCV работает напрямую с вашим двигателем, чтобы гарантировать, что все работает правильно. Механики YourMechanic могут диагностировать точную причину, по которой горит индикатор Check Engine, будь то шланг клапана PCV, клапан PCV или комбинация деталей.

3. Пропуски зажигания на холостом ходу

Еще одним признаком неисправного или неисправного шланга клапана PCV является пропуск зажигания в автомобиле на холостом ходу.