Отзывы опель астра gtc купе: Opel Astra GTC 2012 ., 1.4 , GTC 105 ., , , ,

плюсы и минусы Opel Astra H GTC

В далеком 2007 году мы с мужем выбирали наш будущий автомобиль. Мы рассмотрели очень много вариантов, так как предпочтения у нас были разные, а хотелось чтобы автомобиль порадовал обоих. Никак не могли придти к консенсусу… и тут увидели ее, на фото в Интернете (в городе у нас таких не было), увидели и потеряли дар речи. Судорожно начали искать всю возможную информацию: технические характеристики, цены, отзывы владельцев и т. д.После изучения всей имеющейся информации решение было принято: Opel Astra H GTC и только Opel Astra H GTC.Далее предстояла задача найти в свободной продаже этот автомобиль и желательно не очень далеко. Я думаю, автомобилисты помнят, что в 2006-2007 не было возможности приехать в салон и выбрать автомобиль, в большинстве случаев автомобили были под заказ и будущие владельцы их ждали до полугода. После обзвона салонов, начиная с ближайшего, машинка, которая нас устроила по комплектации, была найдена в Перми, от нас чуть более двух тысяч километров. 11 марта 2007 года мы стали счастливыми обладателями Opel Astra H GTC. Наша Astra имела двигатель 1,6 литров на 105 лошадиных сил, роботизированную коробку Easytronic, комплектацию Enjoy + зимний пакет + пакет курильщика. Очень повезло с цветом: красивый сине-зеленый хамелеон peacock. Страна производства — Бельгия.Машинка была редкая и очень приметная, все на нее откровенно пялились. Был даже случай, ГАИшники остановили только для того, чтобы получше рассмотреть машину.В свое время многих напрягала или пугала роботизированная коробка, а мне она очень понравилась: достаточно понятная, предсказуемая и экономичная (по сравнению с гидравликой). Расход бензина в городе около 10 литров, на трассе зависит от скоростного режима, при скорости 130-140 где-то 7-8 литров.Автомобиль обладает достаточно неплохой динамикой, а если захочется драйва есть кнопка SPORT. Подвеска жесткая, спортивная с мгновенным гашением. Очень четкий тормоз, встает как вкопанный. Максимальная скорость 190 км, что примечательно, скорость на этой машине совсем не ощущается, иногда глянешь на спидометр и испугаешься. Очень порадовали ходовые качества: отличная маневренность, небольшой радиус разворота, очень легкий и отзывчивый руль (хвала электроусилителю). Припарковаться можно было даже в самом ограниченном пространстве (в длину, в ширину припарковаться тоже не было проблемой, но вот открыть потом двери, которые длиннее обычных, уже сложнее).Автомобиль ни разу не подвел, даже в морозы, до минус 40 градусов запускался и ехал без всяких предпусковых подогревателей. При температуре ниже минус 25 градусов использовался автозапуск, выставленный на температуру двигателя минус 20 градусов. Это очень важный момент в условиях нашего жесткого северного климата. Неисправности. За пять лет эксплуатации думаю не так и много. Замена рулевой рейки ( где-то на пятидесяти тысячах, болезнь многих Опелей), ремонт, а потом все-таки замена крышки ГБЦ (неисправность клапана), два раза замена модуля зажигания (паршивый бензин), ступицы.У большинства машин, выпущенных в последние 4-5 лет, есть функция постоянно включенного ближнего света или дневные ходовые огни, на Astre H GTC этого не было. Теперь для меня это минус.Отличный автомобиль для тех, кто молод телом и(или) душой, дерзкий, броский, и не смотря на это, комфортабельный. Подходит для свободных и независимых, для пар без детей, подойдет даже для мамы самостоятельно воспитывающей одного ребенка, ну или в качестве второго автомобиля в семью.Когда в семье появился второй автомобиль, Astra-чка стала моим основным автомобилем, мы с ней стали, можно сказать, единым организмом. И когда пришло время продавать, очень не хотелось с ней расставаться. Но муж настоял, сказал пора.Летом 2012 года машина была продана в возрасте чуть более пяти лет с пробегом 100000 км, пришло время плановой смены автомобиля. Opel Astra H GTC оставил нам о себе массу положительных впечатлений и поэтому, не задумываясь, на смену ему мы приобрели Opel Astra J GTC.Фото сохранились чудом, делались для размещения объявления о продаже.Панель смотрится стильно, не дешево, в меру сдержано.Машин у нас до этой было три и после нее четыре, но для меня эта осталась самой любимой. Вполне вероятно, что если бы эту модель выпускали до сих, купила бы себе опять такую в качестве второй машины (может это просто ностальгия?).

Отзывы Opel Astra GTC, достоинства и недостатки, отзывы владельцев об автомобилях Опель Астра GTC и опыт эксплуатации

Opel Astra GTC (2011)	2012	Дизельный 2.0 / AT	Хэтчбек	8500	5	21.03.2013
Курелева Ирина Викторовна, водительский стаж с 2008 г. Достоинства: Отличный автомобиль! Выбирался в качестве первого и если не последнего, то для длительного использования. Потрясающий внешний вид. Оптика выше всяких похвал. Штатная акустика — супер! Звучание, басы…. Нет слов. Резвая, на светофорах частенько оставляю позади себя машинки и покрупнее и подороже)) По трассе — ух. …. Уже хочу) Штрафы действительно приходят чаще. Руль отменный, крутится одним пальцем. Тормоза четкие, реакция на газ моментальная. Огромные двери — отличный бокоовой обзор Недостатки: Не нашла. Объем багажника и задний ряд для меня не имеет никакого значения вообще, поэтому во внимание не принимаю. Толстые передние стойки, мешают обзору. А еще низковата (но мне это нравится), пару раз цепляла лежачего полицейского (кто придумал их лить из бетона?!..). Расход по дизелю на сегодня — 8,6 л (для информации, ожидала меньшего) Что ломалось: Через пару недель перестал сигнализировать о не пристегнутом ремне безопасности переднего пассажира. Не уверена, что это недостаток))) Опыт обслуживания: Пока только положительный. Скоро первое ТО. Пока проблем нет. Предыдущий автомобиль: это первый автомобиль Стоит ли этот автомобиль своих денег? — да
Opel Astra GTC (2011)	2012	Бензиновый 1. 4 / AT	Хэтчбек	6000	5	10.10.2012
Sadpanda, водительский стаж с 1950 г. Достоинства: Дизайн, управляемость, разгон, места в салоне очень много для машины гольф-класса. Недостатки: Штрафы стали чаще приходить Что ломалось: Ничего Стоит ли этот автомобиль своих денег? — да
Opel Astra GTC (2011)	2012	Бензиновый 1.6 / MT	Хэтчбек	2000	4	04. 06.2012
Денис, водительский стаж с 1997 г. Достоинства: Opel Astra GTC очень красивый автомобиль. Достаточно вместителен. Большой багажник. Приятная управляемость и в меру жесткая подвеска. Классно пуляет 1,6-литровым турбированный моторчик. Тянет с низов и практически до красной линии по тахометру. Недостатки: Пустой руль. Хотелось бы больше упругости и сопротивляемости в поворотах. Что ломалось: Ничего Опыт обслуживания: Официальный дилер Предыдущий автомобиль: Ford Focus 3 Стоит ли этот автомобиль своих денег? — да
Opel Astra GTC (2011)	2012	Бензиновый 1. 4 / MT	Купе	350	5	06.05.2012
Димитрий, водительский стаж с 1999 г. Достоинства: Качество отделки салона, свет АФЛ+, управляемость, удобство посадки, принципе все устраивает !!! Недостатки: Широкий порог, в мокрую погоду брюки будут грязные, на день покупки небыло брызговиков у дилера, думаю на то исправлю !!! На низах слабая тяга, 140 кобыл не чувствуется, максимум 120-125 !!! Длинный ход рычага кпп !!! Что ломалось: Надеюсь ломаться ничего не будет Опыт обслуживания: нет Предыдущий автомобиль: ваз 21124 Стоит ли этот автомобиль своих денег? — да
Opel Astra GTC (2011)	2012	Бензиновый 1. 4 / MT	Купе	17000	5	31.03.2012
сергей, водительский стаж с 2001 г. Достоинства: отл.упр Недостатки: пока не нашел Что ломалось: нечего Опыт обслуживания: нет Предыдущий автомобиль: бмв е39 Стоит ли этот автомобиль своих денег? — да
Opel Astra GTC (2011)	2011	Бензиновый 1. 4 / MT	Хэтчбек	15000	5	17.02.2012
Кастрица Н.Е, водительский стаж с 1950 г. Достоинства: Хорошая,покладистая машинка,все пока нравится,хорошее освещение проезжей части,особенно в поворотах… Недостатки: Маловат багажник,если не складывать сиденья!Задним пассажирам тесновато, но это тенденция всех авто С класса Что ломалось: Ни чего пока…Тьфу,Тьфу,Тьфу… Опыт обслуживания: Нет пока Предыдущий автомобиль: Астра Ф Караван 1997г. пробег 214000км,из них 74300км моих,эксплуатировал 6лет. был доволен,удачная,хоть и брал б/у. Стоит ли этот автомобиль своих денег? — да
Opel Astra GTS (2011)	2011	Бензиновый 1.6 / MT	Хэтчбек	1000	5	01.12.2011
Дмитрий, водительский стаж с 1995 г. Достоинства: Отличный автомобиль для молодого человека, живущего независимой жизнью, полной путешествий и приключений. Недостатки: Отсутствие возможности заказать автоматическую трансмиссию вместе с «топовым» мотором 1,6 Turbo 180 hp. Что ломалось: ничего, но можно ожидать проблем с хитрой и модной кнопкой открывания багажника, встроенной в заднюю эмблему Опыт обслуживания: нет такого опыта пока что Предыдущий автомобиль: Ford Fiesta Sport Стоит ли этот автомобиль своих денег? — да

Опель Астра ГТС с пробегом в Москве

Активные подголовники, регулируемые в 4-х направлениях
Внутреннее зеркало заднего вида
Рулевая колонка, регулируемая по вылету и по высоте
Рулевое колесо, кожаная отделка
Солнцезащитный козырек с карманом, зеркалом и подсветкой
3-спицевое рулевое колесо, с 2 темно-серыми вставками
Центральный задний подголовник
Автоматический корректор фар
Активные подголовники передних сидений
Воздуховод к ногам задних пассажиров (2-й ряд сидений)
Датчик качества воздуха
Заднее сиденье, складываемое в пропорции 40:60
Задний плафон и лампы для чтения
5-местная конфигурация салона
3-спицевое рулевое колесо, обтянутое кожей спортивное, эргономичное
Климат-контроль двухзонный
Климат-контроль с электронным управлением
Кондиционер
Крепления ISOFIX на задних сиденьях
Передние сиденья комфортные
Лючок в заднем сиденье, подлокотник с двумя подстаканниками и отсеком для хранения
Отключение подушки безопасности пассажира (ключом)
Передние сиденья с обогревом
Круиз-контроль
Передняя напольная консоль со подлокотником и подстаканниками
Многоуровневый пол багажного отделения FlexFloor
Плафоны внутреннего освещения салона, на потолке, две лампы для чтения, сзади
Подогрев рулевого колеса
Подсветка интерьера в дверях
Молдинг дверных панелей Piano Light
Подсветка интерьера в консоли
Молдинг дверных панелей Sprint / Piano black
Полка багажного отделения
Молдинг дверных панелей Titanium light / Lomo
Молдинг дверных панелей Dolomite Pearl Light
Регулировка сиденья водителя, по 6-ти направлениям, ручная
Регулировка сиденья переднего пассажира вперед/назад
Регулируемый вручную удлинитель подушки сиденья водителя
Ручная регулировка сиденья водителя и переднего пассажира в 6-ти направлениях
Светочувствительное зеркало заднего вида, внутреннее
Сиденье водителя с ручной регулировкой по 4-м направлениям
Система контроля за ближним светом High Beam Assist
Спортивные передние сиденья
Указатели на панели инструментов черные с прозрачной окантовкой
Указатели на панели приборов, цвет черный с тонкими хромированными кольцами
Рулевое колесо трехспицевое с кожаной отделкой, эргономичное, Спортивное
Спортивные алюминиевые накладки на педали
Электропривод поясничного упора водителя
Электропривод поясничного упора пассажира
Электростеклоподъемники передних дверей
Центральная панель цвет Sprint / Piano black
Электроусилитель рулевого управления, постоянное усилие SSPS
Центральная панель цвет Piano Light
Центральная панель цвет Titanim light / Lomo
Центральная панель цвет Dolomite Pearl Light
Электрический обогреватель QuickHeat
Электророзетка
Электроусилитель рулевого управления, переменное усилие SSPS

Обзор.

Opel Astra G Coupe (Bertone). / личный блог NikerOK / smotra.ru Доброго времени суток, дамы и господа. Этот обзор будет посвящен одной маленькой, но по истине красивой и эксклюзивной для России машинке. Знакомьтесь, Opel Astra G Coupe Bertone во всех вариациях.

О создании

Всем вам наверно известно итальянское ателье Bertone. Компанию основали в Грульяско. Основана она была как Carrozzeria Bertone в 1912 году Giovanni Bertone, с дизайнером Nuccio Bertone.

Послужной список ателье не маленький, в него входят не только машины, но и скутеры:
1952 Fiat Abarth 1500 Coupé
1953 Arnolt-MG Convertible and Coupe
1953 Alfa Romeo BAT-5
1953 Fiat 1100 TV
1953 Fiat 8V Spider
1954 Alfa Romeo 1900 Sport Spider
1954 Alfa Romeo 2000 Sportiva
1954 Alfa Romeo BAT-7
1954 Alfa Romeo Giulietta Sprint
1954 Arnolt Aston Martin DB2/4 Spider
1955 Alfa Romeo BAT-9
1955 Arnolt-Bristol Spider and Coupe
1955 Citroen DS 19
1958 Abarth 1000 GT Coupé
1959 NSU Sport Prinz
1960 Alfa Romeo Giulietta Sprint Speciale
1960 Gordon-Keeble
1960 NSU Spider
1961 Aston Martin DB4 GT Jet
1962 Alfa Romeo 2600 Sprint
1962 Alfa Romeo Giulia Sprint
1962 Alfa Romeo Giulia Sprint Speciale
1962 Alfa Romeo GTA
1962 ASA 1200 G. T. Coupé Bertone
1962 BMW 3200 CS
1962 Ferrari 250 GT Berlinetta Lusso
1962 Iso Rivolta
1962 Simca 1000
1964 Alfa Romeo Canguro
1965 Abarth OT 1000 Spider
1965 Fiat 850 Spider
1965 Iso Grifo
1965 Mazda Luce
1967 Alfa Romeo GT 1300 Junior
1967 Alfa Romeo Montreal
1967 Fiat Dino Coupé
1967 Jaguar Pirana
1967 Lamborghini Marzal
1967 Lamborghini Miura
1967 Simca 1200S Coupé
1968 Alfa Romeo Carabo
1968 Fiat 850 Sport Spider
1968 Lamborghini Espada
1968 Lambretta Luna line: Lui, Vega & Cometa
1969 Iso Lele
1969 Lambretta GP/DL Scooter
1970 Lancia Stratos Zero
1970 Lamborghini Urraco
1970 BMW Garmisch 2200Ti
1971 Lamborghini Countach
1972 Lancia Stratos
1972 Fiat X1/9
1972 Citroen Camargue
1972 Maserati Khamsin
1973 NSU Trapeze
1974 Lamborghini Bravo
1974 Ferrari 208/308 GT4
1974 Maserati Quattroporte II
1976 Alfa Romeo Navajo
1976 Ferrari Rainbow
1977 Volvo 262C
1977 Jaguar Ascot
1978 Fiat Ritmo
1978 Alfa Romeo Alfetta
1978 Lancia Sibilo
1979 Volvo Tundra
1980 Alfa Romeo Alfetta 2000
1980 Lamborghini Athon
1981 Mazda MX-81
1981 Mercedes Benz Limousine W126
1982 Citroën BX
1983 Alfa Romeo Delfino
1984 Chevrolet Ramarro
1984 Alfa Romeo 90
1985 Volvo 780
1986 Citroen Zabrus
1987 Škoda Favorit
1988 Lamborghini Genesis
1989 Citroën XM
1989 Bertone Freeclimber
1990 Lamborghini Diablo
1990 Chevrolet Nivola
1990 Daewoo Espero
1991 Citroën ZX
1991 Cizeta-Moroder V16T
1992 Bertone Blitz
1993 Citroën Xantia
1994 Opel Astra Cabrio
1995 Fiat Punto Cabriolet
1999/2001 Opel Astra Coupe/Cabrio
2003 Alfa Romeo GT
2003 Bertone Birusa
2004 Bertone Aston Martin Jet 2
2005 Bertone Villa
2006 Bertone Suagnà
2006 BMW Younique
2007 Bertone Fiat Barchetta
2008 Chery Kimo
2008 Alfa Romeo BAT-11
2009 Bertone Mantide
2009 Chevrolet Niva
2010 Alfa Romeo Pandion

Большинство моделей выпускались на собственном заводе в Турине. То есть это ателье — производственная автомобильная компания полного цикла.

G coupe/cabrio не стали исключением. Adam Opel вместе с концерном GM отдали производство заводу в Турине, поэтому родословная у модели вообще хороша — американская фирма, немецкая начинка, итальянский дизайн. Сколько подобных моделей вы можете назвать?

Машина была неким рискованным шагом для Opel. Ведь это купе, купе Astra. Но тут все довольно просто, ибо к этому времени у компании был опыт производства модели Calibra. И я скажу больше — G coupe — другая машина, но создавалась она именно в этом духе.

Дизайн, к слову, не ушел далеко от обычной астры. Передок полностью взаимозаменим. Радикальных изменений сзади тоже нет. Но… это четкость и одновременно плавность линий. Сам силуэт купе. Он не дутый и не угловатый, не высокий и не низкий. Но он великолепен. Взгляните сами:

Все так просто, все линии знакомы, все линии уже были в обычных моделях… они чуть-чуть изменены… самую малость. .. до неузнаваемости… вот это и есть Итальянский Дизайн. Очень часто, люди видят эту машину, не встречают на ней привычного значка и спрашивают меня: «А что это за машина?».
— Astra G, — говорю я.
— Да ладно, меня пытаются парировать.
— Только купе, — ввожу в ступор собеседника. Дальше только почесывание в голове, привычный звук «аааа» и слова «прикольно», «красивая», «хорошая». Да, черт возьми, а еще редкая для России, эксклюзивная я бы сказал.

Но есть и еще более редкая… Вы уже догадались… Это кабрик. Astra G Cabrio, которое тоже создавалось и производилось на заводе в Турине. Тоже из немецких материалов и запчастей. Тоже под глобальным шильдиком американской компании.

Обе модели продавались и у нас, у официалов ограниченными партиями. Однако встретить сейчас такую машину на вторичном рынке — настоящее счастье. Большинство приехало к нам из Германии, не редко через третьи страны (Латвия, Литва, Финляндия, Белорусь и т.д.).

Все это великолепие выпускалось до 2005 года включительно. Особых отличий нет, какого-либо рестайлинга не проводилось. Также машина производилась под маркой Vauxhall для Соединенного королевства. Главные отличая в машинах до 2001 года и после, и связано оно с двигателями.

О технических характеристиках.

Машинка небольшая. Схема посадки 2+2, длина 4267 мм, ширина 1710 мм, высота 1390 мм, колесная база 2606 мм, колея передняя 1464 мм, задняя 1452 мм, дорожный просвет 130 мм.

Это прежде всего купе, но для нерослого человека места сзади будет предостаточно.

Во многом — это та же обычная Astra G. Что-то кардинально перерабатывать в железе опелевцы не стали, да они и к лучшему. Рынок запчастей полон, все они стоят недорого, они просты и надежны. А вот кузовные детали найти довольно сложно. Самая большая беда — задние крылья. Они либо на заказ, либо снимать с битой машины.

Но главные отличая кроются в моторном отсеке. Именно от двигателя зависит остальная техническая комплектация машины.
Посмотрим, что мы имеем:

X18XE1 — первый двигатель, который ставился на купе. Ставился он по 2000г. включительно. 1.8 л, 125 л.с.
Z16XE — Линейка Евро-4. Самый маленький. 1.6 л, 106 л.с. Преимущественно встречается на кабриолетах.
Z18XEL — удушенный 1.8 л, 116 л.с.
Z18XE — один из самых распространенных, 1.8 л, 125 л.с.

Z22SE — тоже популярный агрегат, 2.2 л, 147 л.с.

Y22DTR — дизель, 2.2 л, 125 л.с.
Z20LET — турбо, 2.0, в стоке 192 л.с.

Однако это не все двигатели, которые сейчас можно встретить на машине. Кулибиным удается успешно поставить V6 от вектры.

Давайте немного покопаемся в двигателях.
Чем примечательны двигатели серии Z18XE? Ответ кроется в системе VIS (Variable Intake System) — изменение геометрии впускного тракта. Поток воздуха , проходящий по впускному тракту, подвержен колебаниям и образует совместно с деталями тракта колебательную систему. Таким образом процессы наполнения цилиндров сильно зависят от параметров этого колебательного контура. Добиться работы такой системы во всем диапазоне нагрузок и оборотов, крайне сложно. Отсюда пришла идея изменять параметры колебательной системы в процессе работы. Исследования показывают , что при коротком впускном коллекторе мотор лучше работает на высоких оборотах , при низких оборотах более эффективен длинный впускной тракт. Естественно напрашивалось решение сделать впускной тракт переменной длинны и управлять им в зависимости от оборотов и нагрузки. Что и было реализовано на этом двигателе.

Другие его особенности:
Дроссельная заслонка полностью управляется сервоприводом от сигналов ЭБУ (так называемая «электронная педаль газа»). Катализатор перенесен ближе к мотору и конструктивно выполнен вместе с выпускным коллектором. Для контроля за нормами выхлопа установлен второй лямба зонд за катализатором. EGR клапан удален из системы. В остальном это обычный 4-х цилиндровый 16-ти клапанник, с ремнем ГРМ, двумя распределительными валами (DOHC) и степенью сжатия 10.5.

У Z22SE головка блока выполнена из алюминиевого сплава. Это снизило вес и предоставило шанс горе-механикам за раз убить голову при смене свечей. Если их перетянуть, в металле образуются микротрещины, которые со временем и от температурного режима расширяются. Мало приятная вещь. Присутствует EGR клапан рециркуляции выхлопных газов. С ним тоже бывает много проблем.

Z20LET — самый лакомый кусочек. Сейчас Бертошек с этим двигателем не сыщешь день со денем. Многие стоковые варианты подверглись доработке, другие же зачахли. Двигатель этот хорош, не зря он взят с версии OPC.

Во многих двигателях со временем появляется масложор. Но далеко не у всех. Да и надо отличать масложор от угара. Масложор есть всегда, а угар происходит при продолжительных высоких оборотах.

Хочу сказать, что двигатели, которую ставятся на купе достойны ухода. Ибо я не знаю никого, кто бы должным образом ухаживал за свои «сердцем» и испытывал с ним какие-либо проблемы. Основная беда сегодняшнего клуба астр-купе — машины побывали во многих руках. Но все лечится, поверьте, при должном обращении ни с Z18XE, ни с алюминиевой головой Z22SE, ни с турбиной Z20LET не будет проблем.

Изначально все они потребляют АИ 95, масло 5w-30. На практике — все в руках владельца.

О двигателях все. Но что с остальным?

Подвеска

Спереди обычные стойки МакФерсон со стабилизатором поперечной устойчивости. Особенность здесь в длинных стойках стабилизатора, на данный момент они изготавливаются многими поставщиками из полимера. В остальном все просто — подрамник на 6 втулках, два треугольных рычага с 2мя сайлентами на каждый, пружина, упирающаяся в чашку стойки амортизатора и в опору сверху. У турбо версии более короткие пружины ( и сзади) -15мм и более жесткие стойки. В общем все как обычно.

Сзади — балка. Самая простая. 2 кронштейна, 2 сайлента. Пружины и стойки амортизатора разнесены. Замечу, что данная конструкция используется на астрах до сих пор, но не на всех вариациях.

Тормоза:
Спереди вентилируемые диски 284мм, у турбы 308мм. Однопоршневые суппорта Ate или Bosch. Вся разница между турбо версией и остальными — в скобах. Если их установить от турбы на машину с Z18XE, можно будет ставить диск 308мм без других доработок (ну колодки другие купить, это не доработка).
Сзади также дисковые тормоза, однопоршневой суппорт, колодки поменьше размером. На 1.8 тормозов вполне хватает.

Коробка.
Их 2 типа — автомат и ручка. Самая популярная — F17. Но ставились и другие версии.

Ручка F17 примечательна своей живучестью. В наших условиях залил в нее масла и забыл на 40.000км. Затем поменял масло, прокладку и снова забыл. Никакого криминала, вроде железной стружки или еще чего-то не бывает. С автоматом посложнее, но на то он и автомат.
Ручка живуча, способна переварить 300+ лошадей без доработок.

Сцепление
Сцепление же крепкостью не похвастает. Оно обычное, сухое, однодисковое с выжимным подшипником.
Однако если его не рвать, не бросать педаль сцепления — ходить будет долго.

Рулевое
Рулевое однотипно, особенность — ЭГУР. Типично для этих машин, это гудящий звук, издаваемый ЭГУР’ом. У него 2 режима работы — без нагрузки на низких оборотах и при повороте руля (под нагрузкой) обороты поднимаются на максимум. У рулевого 2 производителя — Delphi и TRW. Это ставится на заводе с метками GM. Отличия небольшие, однако не стоит экспериментировать, детали не взаимозаменяемы.

Комплектация
На выбор довольно обширные опции:
обогрев и электропривод зеркал
обогрев заднего стекла
ксеноновые фары
подогрев передних сидений
кондиционер
климат-контроль
бортовой компьютер
мультимедийная система с навигацией
6 динамиков (2 пищалки)
кожаный руль с кнопками управления магнитолой
электропривод передних сидений
регулировка передних сидений по высоте, наклону, вылету, поясничном упоре и в районе колен
2 или 4 подушки безопасности
трэкшен-контроль
система курсовой устойчивости
ABS
датчики износа колодок, уровня масла, уровня омывающей жидкости, уровня охлаждающей жидкости
регулировка рулевой колонки по наклону и вылету
и др.

Отдельного упоминания достоин салон, его обшивка.
На выбор комбинированная обивка кожа+алькантара, кожа черная, алькантара в цвет кузова.
Есть полностью кожаная обивка или тканевая.

Основные элементы управления просты и логичны, эргономика не то, чтобы на высоте, но придраться не к чему.

На фотографиях видны вариации приборной панели с белыми и черными циферблатами. По умолчанию вся подсветка в машине — оранжевая. Зеркало заднего вида в салоне с монохромом («ночной режим»). В машине также присутствует корректор фар, как ручной у галогенки, так и авто у ксенона. По умолчанию оптика — Hella.

Присутствуют на машине и противотуманные фары, они хорошо подсвечивают обочину.

Задние туманки выполнены в одной сборке с фонарем и находятся сверху.

В багажнике предусмотрено место для запаски, сам багажник для такой машины вполне вместительный.

Динамика.
Она зависит от двигателя и смотрится так (0-100 км/ч)
106 (103) л. с. — 11.5 с
116 л.с — 9 с, однако дальше подхват затруднителен, 206 км/ч макс.
125 л.с. — 9 с., 210 км/ч.
147 л.с. — 8 с., 218 км/ч.
192 л.с. — 7 с., 240 км/ч.

Конечно предпочтительнее тут смотрится турбо-версия. Но для активного передвижения по городу и МКАДу хватает вполне и Z18XE. Автомобили эти довольно юркие, охотно слушаются руля. У них хороший выворот, поэтому если балансировать сносом задней оси и недостаточной поворачиваемостью, то можно быстро проходить довольно сложные виражи.

У турбы, как и у всех турб — турбо-яма. У остальных подхват с 3.5 — 4 тыс. оборотов в минуту. Тут доступен пик тяги, но не мощности. Она ближе к 6000 -6500, то есть к пределу. 2.2 и 1.8 любят крутиться и делают это довольно охотно. Подвеска на всех версиях довольно плотная, но ожидать чудес от нее не стоит. У нее есть доля комфорта, но она заканчивается там, где начинаются дороги наших глубинок или не совсем свежих трасс. Для тех, кто ездит активно, на версиях с 1.8 ее вполне достаточно, а вот у турбы я бы советовал менять в первую очередь. По-моему мнению при 192 л.с. на переднем приводе от подвески нужно ожидать большего.

Немного о внешнем тюнинге.
Вообще сам авто удивителен. Если брать турбированную версию, то это автомобиль, который не только хорошо смотрится, но и хорошо едет. Ведь что сделал Opel? Он создал более красивого конкурента OPC! Не много, не мало. Но на купе, а особенно на кабриолете не хочется вваливать по-умолчанию. Это машина тихого восторга. Ты должен ехать и получать удовольствие. Это в первую очередь. И не важно, каким образом ты будешь это делать, на тебя все равно обратят внимание.

Основными ателье «по внешке» являются Irmsher и Lumma. У них есть все что нужно, чтобы преобразить машину до неузноваемости. Вот к примеру 1 из 20 автомобилей Lumma Edition, который теперь в России:

Irmsher, хотя как и другие производители обвесов тоже не отстают. На выбор бампера, пороги, спойлеры, насадки глушителей, сами глушители, реснички, козырьки, накладки на заднее стекло, фары, фонари, катки.

Бонус.

Угадайте, чем еще примечательна данная машина?

А ничем не менее, как выступлениями в DTM. Конечно от внутренностей мало что осталось, ибо под капотом красовался уже V8, но кузов для чемпионата был взять именно от купе.

Очень жаль, что с V6 или V8 машина не была на конвейере. Это была бы чума, я уверен.

А теперь оглянитесь вокруг и попробуйте отыскать эту малышку на дорогах. Увидеть ее можно не часто. Самое примечательное в тех машинах, которые вы увидите — скорее всего еще сохранившаяся гарантия от сквозной коррозии. Она составляет 11 лет, эта одна из немногих машин Opel, которые не гниют.

Этот зверь прост начинкой, до безобразия, и линии у него все те же. Но он уникален. Он приятен. Он лучше. Он такой один. Он — это Opel Astra G Coupe, счастливым обладателем которого являюсь и я.

Спасибо тем, кто дочитал до конца. Надеюсь было интересно. Искренне Ваш калякальщик, NikerOK.

8 пинов превключвател огледала за обратно виждане на автомобила регулиране на дръжката за управление за Opel Vauxhall за Astra 9226863 6240487 9226861

Прекъсвач огледала за обратно виждане на автомобила за Opel / Vauxhall за Astra 9226863 6240487

-За Opel Agila A [2000-2007] Наклонен Задната Част

-За за Opel Astra G [1998-2009] за комби / хечбек / седан / бусове

-За за Opel Astra G [2001-2009] кабриолет

-За за Opel Astra G за купе [2000-2009]

-За за Opel Astra F [1991-1998] за вагон

-За за Opel Astra G, за да Classic F08 ,F48 [2004-2009] наклонен задната част

-За за Opel Astra G, за да Classic F69 [2004-2009] седан

-За за Opel Astra G, за да Classic Caravan F35 [2004-2007] за вагон

-За Кутии За Opel Corsa C [2000-2012]

-За Opel Corsa C [2000-2009] Наклонен Задната Част

-За Opel Meriva [2003-2010] MPV

-За Opel Vectra B [1995-2004] Седан

-За Opel Vectra B [1995-2003] за комби / хечбек

-За Opel Zafira A [1999-2005] MPV

-За Vauxhall за Astra MK IV [1998-2005] кабриолет / за купе / за комби / хечбек / седан

-За автомобил Vauxhall for Astra [1979-1984] седан

-За Vauxhall Combo MK II [2001-2012] микробус/за вагон

-За Vauxhall Corsa MK II [2000-2006] наклонен задната част

-За Vauxhall MerivaMK I [2003-2010] MPV

-За Vauxhall Vectra B [1995-2003] Наклонен Задната Част

-За Vauxhall Vectra B [1995-2003] за комби / седан

-За Vauxhall Zafira MK I [1998-2005] MPV

Описание:

Тип Елемент: Ключове

За Управление: Огледало Крило

Цвят: Черен

Материал: Пластмаса

Бележки: превключвател с 8 dowelled

Номер На Производителя: 47410

Линк OE / OEM номер: 9226863,9226861,6240487,6240489

(МОЛЯ, СРАВНЕТЕ НОМЕР ПОДРОБНОСТИ ПО-ДОЛУ ИЛИ СНИМКА, ПРЕДИ ДА КУПИТЕ!)

Съдържание На Опаковката:

1 * Регулатор За Управление На Огледалото За Обратно Виждане

Забележка:

1. светлинна стрелба и различни дисплеи може да доведе до това, че цветът на елемент от картината е малко по-различен от реалния.

2.допустимата грешка на измерване е +/- 1-3 виж

Етикети: масло opel astra h gtc, резервни части astra f, символ на ключа на автомобила, екран opel navi 600, astra j opel, gmc sierra, din opel omega, на фона на партито по случай рождения Ден, tigra twintop, номер astra g

Отзывы владельцев Opel Astra GTC и опыт эксплуатации Опель Астра ГТС

К эргономике вопросов нет, как и к шумоизоляции.

Opel Astra J GTC

Зная моё отношение к автомобилям и видя как аккуратно и заботливо я эксплуатировала мой "Сидик", я быстро продала машину своей коллеге за приемлемую для нас двоих цену.

Отзывы об авто. 30 марта.  А коль Опель сдаёт позиции, то приобретать Астру на закате…

На высоких скоростях свыше , опять же лучше выглядит Opel, в т.

За 2 сек засерается заднее стекло!

Моментально реагирует на движение руля. На прямой — как по рельсам. Клиренс тоже не разочаровывает, пока нигде не теранулся. Шумоизоляция нормальная, но есть и косяки: Хотел поставить подкрыльники, так их на Астру в природе не существует.

Нужно делать дополнительную шумку. Салон собран на славу, пластик мягкий, скрипов нет даже в морозы. При градусов заводил в пол оборота, затем, чтобы не мучить машину, обзавелся сигнализацией с автозапуском. Теперь опель астра gtc прогревается быстрее, а вот панорамную крышу приходится прикрывать — от нее холод веет, как от морозильной камеры.

5 копеек об Opel Astra GTC

Чего ее не сделали длиннее? Вообще мотор шумный, туповат, громко клацают клапана на холостых. Немного не поспевает за педалью газа, что иногда раздражает.

В целом, машинка хорошая, про опель астра gtc отзывы большинство также оставляет положительные. А в целом, это просто Астра, поэтому и поломки у них схожи — просто это трехдверка, вот и все.

За его рулем я чувствую себя очень уверенно, на дороге позволяет многое. Как для своих денег — отличное приобретение.

Купил ее нулевую в году. Я, как семейная женщина, привыкла ездить с семьёй за покупками, перевозить детские игрушки, велосипеды, самокаты, пляжные принадлежности и прочее-прочее.

Мой первый зрелый отзыв об Астре GTC 2012

Здесь же места хватало далеко не на всё, из-за чего приходилось ставить определённые вещи на задний диван, который, к слову, тоже не был большого размера. Но этот момент меня не особо расстроил, так как такой ситуации, что у меня бы что-то не поместилось не было пока ни разу. Opel Astra GTC порадовала своей проходимостью.

Обзор Opel Astra H. На что смотреть при покупке.

Машина не очень высокая, но все дорожные препятствия в виде ям или кочек проходятся без затруднений, а сама система управления приносит максимальное удовольствие. Из плюсов я бы также отметила, конечно же, как женщина, отличный дизайн — из машины не хочется выходить, всё выглядит очень эстетично и уместно как снаружи, так и внутри. Кожа климат датчик света и дождя омывалки фар мультируль полноценный БК 6 или 8 подушек -нету подогревов сидений аж смешно на минусах пожалуй все.

КПП-надо привыкатьПлохой обзор заднего вида90лс — это для спокойной езды Немного шумный цепной моторНет попогреекИ на красный свет машины часто пугаются водители но зато пропускают Теперь о достоинствах: Во первых вся электрика просто и очень хорошо работает.

В заносе легко рулится да же при таком маленьком моторе. Удобная посадка и комбинированная кожа сидений и не холодно и не жарко в отличии от АСХ где попа мерзнет пока машина не прогреетсяНе угоняемая вне зоны риска.

Дешевые расходники и запчасти. Высокий просвет 16смЗадняя подвеска — балка! То есть можно да же что то тяжелое перевозить. Она более долговечная чем рычажная независимая.

По трассе ехал По сравнению с АСХ это подарок! Хорошая шумка двигатель слышно после 3. Очень понравилась подсветка дверей и ручки АКПП в салоне. Шумка на уровне, но у ОД был сделан антикор типа с дополнительной шумоизоляцией. По отзывчивости руля нравится больше гидро на форде, электро на opel, оставляет ощущение какой то ватности, однако радиус разворота показался существенно меньше на последнем.

На высоких скоростях свыше , опять же лучше выглядит Opel, в т.

Багажник опять же не в сравнение, совсем не в сравнение, чуть напрягли рейки на которых он крепится, так как они скрадывают в нем пространство при заполнении высоким грузом — упираются. Обнаружил не до конца закрученный винт в крепеже ремня безопасности, в сути его полная закрутка ни на что не влияла, но сам факт.

Обзор

Vauxhall Astra GTC |

Vauxhall GTC выглядит как трехдверная версия Astra последнего поколения, но Vauxhall заменил почти все панели на GTC. Со скульптурными линиями и высокой задней частью он определенно стоит особняком от пятидверного хэтчбека. GTC нацелен на такие автомобили, как Volkswagen Scirocco и Renault Megane coupe — и, чтобы помочь ему конкурировать, не только его внешний вид стал более ярким. Динамика движения стандартной Astra также была улучшена для GTC.

Он получил индивидуальную подвеску, позаимствованную у Insignia VXR, чтобы улучшить управляемость. На дороге у него хорошее сцепление с дорогой и нейтральный баланс управляемости. Предлагается четыре двигателя, два бензиновых и два дизельных, три из которых в стандартной комплектации имеют функцию стоп-старт, что способствует снижению выбросов. В целом он выглядит элегантно и хорошо управляется. Но есть и более новые автомобили, которые предлагают аналогичные преимущества за меньшие деньги. Превосходный SEAT Leon SC следует той же формуле, что и GTC, в том, что это более спортивная версия стандартного Leon.И Kia последовала этому примеру с Pro_cee’d GT.

Помимо внешнего вида, динамика движения GTC также улучшилась по сравнению с Astra. Более низкая и улучшенная подвеска вместе со стойками в стиле VXR спереди делают GTC более устойчивым и устойчивым на дороге. Этому еще больше способствуют более широкие колеи на GTC.

Другие отзывы

Групповые испытания автомобилей

Подробные обзоры

Дорожные испытания

Испытания подержанных автомобилей

Компания Vauxhall потратила время на настройку GTC специально для дорог Великобритании, и результаты действительно можно почувствовать.Он обеспечивает хорошее сцепление с дорогой, и даже на более грубых поверхностях он кажется сбалансированным и уравновешенным. Несмотря на то, что поездка стабильна, она никогда не вызывает дискомфорта, есть хороший баланс между акцентом на производительность и комфорт, который, похоже, не был нарушен. Однако стандартной настройке рулевого управления не хватает единообразия, и она может использовать больше обратной связи, но дополнительная система демпфирования FlexRide — когда она установлена ​​в спортивном режиме — улучшает ситуацию.

• Hyundai Veloster против Vauxhall Astra GTC

GTC не так совершенен, как купе Renault Megane, и не так интересен, как SEAT Leon SC, но все же достойный исполнитель.Для линейки двигателей Vauxhall выбрал четыре самых мощных двигателя в стандартной линейке Astra. Есть выбор между двумя бензинами и двумя дизелями. Выходная мощность варьируется от скромного 1,7-литрового дизельного двигателя мощностью 109 л.с. до быстрого 1,6-литрового бензинового двигателя с турбонаддувом мощностью 178 л.с. Все ощущается довольно быстро, но вам придется усердно работать с коробкой передач, чтобы добиться достойного прогресса в вариантах с меньшей мощностью.

Чтобы сократить выбросы CO2 и повысить экономию топлива, все модели GTC, кроме самого мощного бензинового варианта, оснащены системой остановки / запуска. Это означает, что все его двигатели на удивление эффективны. Лучшим выбором будет 2,0-литровая модель CDTi, которая предлагает лучший компромисс с точки зрения эффективности и производительности, возвращая 57,6 миль на галлон и выделяя всего 129 г / км.

Бензиновая и автоматическая версии предсказуемо менее эффективны, но самый чистый дизель выбрасывает всего 119 г / км, что делает его отличным выбором для покупателей автопарков. Другие эксплуатационные расходы должны быть вполне управляемыми, но если вы выберете колеса большего размера, замена шин может оказаться дороже, чем вы ожидаете.

Мы впервые увидели то, что тогда называлось Astra GTC, на Парижском автосалоне в 2011 году, и серийный автомобиль сохранил весь свой внешний вид концепт-кара. Помимо дверных ручек и крыши, каждая панель GTC отличается от стандартной Astra, а дополнительные 19- и 20-дюймовые колеса делают его привлекательным для тротуара. Внутри все немного приземленнее.

Комплектация «Sport» начального уровня очень хорошо оборудована, но слишком похожа на стандартную машину. Версия SRi оснащена подходящими спортивными сиденьями, кожаным рулевым колесом и центральной консолью с эффектом матового алюминия, что придает ей особый вид, хотя она и не так хорошо построена, как конкуренты, такие как VW Scirocco.Панель приборов также была поднята прямо из пятидверной модели и остается немного загроможденной массой кнопок и циферблатов.

Покупка элегантного трехдверного хэтчбека часто происходила в ущерб практичности, но GTC сочетает в себе лучшее из обоих миров. Несмотря на купеобразную крышу, пространство сзади очень впечатляет. Даже для самых крупных пассажиров достаточно места для головы и ног, и даже в более длительных поездках у вас будет мало жалоб. Но просторная задняя часть не означает, что пространство для багажника было принесено в жертву.

Багажник GTC объемом 380 литров намного больше, чем у VW Scirocco, а со сложенными сиденьями он увеличивается до 1165 литров. Единственный недостаток — высокая кромка загрузки, но GTC, безусловно, просторнее, чем вы ожидаете от стильной трехдверной модели, и удобнее, чем ее конкуренты.

Несмотря на то, что подвеска и стильный кузов являются новыми, двигатели и коробки передач GTC были испытаны и испытаны в стандартной комплектации, и до сих пор не сообщалось о каких-либо серьезных проблемах.Репутация компании Vauxhall как производителя надежности улучшается с каждой новой производимой моделью, а интерьер кажется хорошо продуманным.

Широкий спектр функций безопасности входит в стандартную комплектацию, включая ESP, электронное распределение тормозов, шесть подушек безопасности, а модели SRi также получают помощь при трогании с места. Ключевые дополнительные опции включают задние датчики парковки и адаптивные поворотные фары. Он получил полный пятизвездочный рейтинг, когда он прошел краш-тест Euro NCAP, с впечатляющими 91% в категории взрослых пассажиров.

Vauxhall Astra GTC Coupe обзор

Представьте себе хэтчбек Vauxhall Astra с более гладкими боками, более привлекательной задней частью, улучшенной динамикой движения и мощным 1,6-литровым бензиновым двигателем. Передайте привет GTC.

Построенный на базе линейки Vauxhall Delta Platform, GTC делится своими чертежами как с хэтчбеком Astra, так и с Astra Sports Tourer. Несмотря на то, что трехдверный GTC основан на той же платформе, что и хэтчбек Astra, он использует совершенно другие материалы, за исключением дверных ручек и антенны на крыше.

Это означает, что он предлагает более агрессивный характер, противопоставляя его Renault Megane Coupe и Volkswagen Scirocco. Astra GTC нацелена на достижение более спортивных впечатлений от вождения, сохраняя при этом возможности для практического семейного вождения.

Но учитывая, что динамика стандартного люка Astra так себе по сравнению с ведущим в своем классе Ford Focus, является ли GTC просто трехдверной Astra?

Запустите двигатель, и он издаст приятный тихий рык, заставляющий вас почувствовать себя сидящим в кабине горячего хэтчбека.

Есть довольно много вариантов двигателей на выбор для GTC — от удивительно скромного 1,6-литрового TDI мощностью 109 л.с., который расходует всего 104 г / км, до ориентированного на низкую производительность 1,6-литрового бензинового двигателя.

1,6-литровый бензиновый двигатель с турбонаддувом с прямым впрыском и шестиступенчатой ​​механической коробкой передач, которую мы тестировали, выдавал 197 л.с. и 280 Нм крутящего момента, что дало вам время разгона до 100 км / ч за 7,3 секунды. Мощность на кране определенно была достаточной для спортивного купе, временами опять же создавая атмосферу хот-хэтча.

По сравнению с 2,0-литровым бензиновым двигателем VW Scirocco, 1,6-литровый агрегат GTC дает такой же крутящий момент и почти на 20 л.с. Это даже сокращает время спринта Scirocco с 0 до 60 на десятую долю секунды.

Уровень сцепления отличный, крен кузова практически отсутствует.

Хотя GTC может иметь преимущество перед Scirocco, когда дело касается мощности и ускорения, плавность хода и управляемость немного отличаются.Что касается подвески, GTC предлагает достойную середину между вашей типичной усиленной спортивной подвеской, о которой кричат ​​бензиновые головы, и мягкой и гибкой настройкой, которая нравится повседневным водителям. GTC имеет заметные улучшения по сравнению со стандартной моделью, когда дело доходит до удовольствия от вождения, с доработками шасси, которые предоставляют механические элементы модели Insignia VXR. Добавьте к этому более широкую гусеницу, чем у Astra, и GTC будет намного веселее, когда вы бросаете его в повороты. Уровень сцепления отличный, крена кузова практически нет.Однако, как и у стандартного хэтчбека, рулевое управление по-прежнему очень расплывчатое, не хватает должного ощущения между вами и передними колесами, что, к сожалению, снижает азарт на поворотах. GTC на самом деле имеет преимущество перед стандартным Renault Megane Coupe, которое кажется немного мягким, когда дело доходит до езды. Однако, когда дело доходит до Scirocco, GTC даже близко не подходит с точки зрения увлеченности за рулем.

Vauxhall Astra GTC впервые появился на публике в сентябре 2011 года на Франкфуртском автосалоне в том же году.

Несмотря на то, что GTC более спортивный и имеет меньший дорожный просвет, чем стандартная Astra, практичность не потеряна. Пространства в салоне достаточно, место для ног задних пассажиров кажется таким же большим, как у хэтчбека, а покатая крыша едва заметна, когда речь идет о свободном пространстве над головой. Единственный возможный недостаток — трое сзади могут быть немного уютными, в зависимости от того, взрослые ли ваши пассажиры. Багажник предлагает очень большие 380 литров, что почти на 100 литров больше, чем у Scirocco, который составляет 292 литра.Комплектация SRi хорошо оснащена: цифровое радио, кондиционер, совместимость с USB, круиз-контроль, тонированные задние окна, крутые 18-дюймовые легкосплавные диски и органы управления на рулевом колесе. Однако расположение всех этих функций — это совсем другая история. Хотя дизайн панели приборов выглядит элегантно, огромное количество кнопок может немного раздражать при попытке выполнить простую команду.

Также стоит иметь в виду, что VW Scirocco будет намного лучше, чем Astra GTC, когда дело доходит до остатков.

Цена GTC начального уровня находится между его конкурентами и составляет 19 040 фунтов стерлингов. Он дороже, чем Renault Megane Coupe (17 650 фунтов стерлингов), но дешевле VW Scirocco (20 445 фунтов стерлингов). Если вам нужен мощный 1,6-литровый бензин с хорошо оснащенной отделкой SRi, вам придется потратить 22 520 фунтов стерлингов. Технология остановки и запуска двигателя является стандартной при выборе бензинового двигателя GTC мощностью 197 л.с. Что касается эксплуатационных расходов и выбросов, 1,6-литровый бензин реально будет возвращать около 35 миль на галлон и выделять 154 г / км, что помещает его в полосу налога G в размере 180 фунтов стерлингов в год. Scirocco с его эквивалентным 2,0-литровым бензиновым двигателем обеспечивает до 47,1 миль на галлон в смешанном цикле и выбросы CO2 всего от 139 г / км. Также стоит иметь в виду, что VW Scirocco будет намного лучше, чем Astra GTC, когда дело доходит до остатков.

Astra GTC удается предложить почти всю практичность модели хэтчбека с чуть большим характером. Главный вопрос — стоит ли покупать его, если вы хотите спортивное купе, которое отлично выглядит и ездит? Мы серьезно подумали бы о том, чтобы выбрать VW Scirocco, даже если это модель начального уровня за 20 445 фунтов стерлингов, поскольку добавленное усилие рулевого управления того стоит.Но по сравнению с Renault Megane Coupe GTC — лучший автомобиль во всех отношениях. Итак, когда дело доходит до купе, Vauxhall еще не совсем готов к борьбе с немецкими ворами, но определенно движется в правильном направлении.

Обзор подержанного автомобиля

Vauxhall Astra GTC (2011-2015) | Обзор автомобиля

Получите скидку 50% на поломку!

Вы можете получить половину цены от всего за 4,75 фунтов стерлингов в месяц. * Кроме того, вы можете получить помощь на дороге и дома в стандартной комплектации, только с RAC.

Джонатан Крауч

Введение

Vauxhall Astra GTC, трехдверная версия хэтчбека J-серии MK4 Astra, предлагала кутюрный стиль с «синими воротничками» во время производственного цикла, который начался в 2011 и продолжалось до выпуска модели MK5 Astra K-series в 2015 году. GTC предлагал отличное сочетание внешнего вида и практичности. Были доступны мощные двигатели, но они не обязательно нужны для хорошего самочувствия, которое дает владение GTC.Это относительно доступное компактное купе, которое может противостоять колесам с явно более сильными соперниками — и часто оказывается на высоте. Разве это не украсит вашу подъездную дорожку? Так подумают многие потенциальные покупатели.

Модели

Охватываемые модели: (3-дверное купе) 1,4, 1,6, 2,0 бензин / 1,7, 2,0 CDTi дизель [Sport, SRi, Limited Edition, VXR])

История

Vauxhall, вы знаете, имеет довольно исполнительское наследие. От принца Генри 1911 года до огнедышащих моделей Firenza семидесятых, раллийных автомобилей Chevette HSR восьмидесятых или суперседана Lotus Carlton — в прошлом веке энтузиастам вождения было много, чтобы повеселиться за рулем чего-то с Griffin. значок.Однако ни одна из этих моделей не была автомобилями, которые спортивные автомобилисты особенно хотели бы использовать каждый день.

Вот почему в 1990 году Vauxhall выпустил Calibra, доступное компактное купе, основанное на обычных каркасах, которое было супер-стильным, разумно практичным и, в своих более мощных формах, действительно очень приличным в управлении. Он достаточно отличался от более скромных Astras и Cavaliers, чтобы быть желанным. Тем не менее, достаточно похожи, чтобы оставаться доступными как для покупки, так и для использования. Любопытно, что Calibra не была заменена и не была воспроизведена в линейке Vauxhall — до конца 2011 года и выпуска автомобиля, который мы собираемся рассмотреть здесь, Astra GTC.

Этот Vauxhall дебютировал на рынке Великобритании в то время, когда казалось, что интерес к компактным купе рос, и появились совершенно новые модели, такие как MINI Coupe и Hyundai Veloster, чтобы присоединиться к пересмотренной версии Megane Coupe от Renault. Peugeot RCZ и, возможно, самый сильный конкурент этого автомобиля, Volkswagen Scirocco. Ни один из этих автомобилей не был бы серьезно обеспокоен, если бы Vauxhall сделал немного больше, чем нарядил трехдверную версию обычного семейного хэтчбека Astra — как это было в случае с предыдущими моделями Astra Sport Hatch и Astra купе, которые пытались воспроизвести, но не смогли. привлекательность старой Calibra.Но этот GTC, этот «Grand Touring Coupe» был другим. Не разделяя ни одной панели кузова с обычной MK4 Astra J-серии того периода, он был шире, длиннее, ниже и выглядел более спортивно. И хотя двигатели были бы знакомы людям Astra еще в 2011 году, умная система подвески HiPerStrut означала, что этот вариант GTC казался немного более спортивным в управлении.

Короче говоря, это была удивительно желанная Астра. Бензиновый вариант VXR с турбонаддувом мощностью 280 л.с. пополнил модельный ряд в 2012 году.Вскоре после этого компания Vauxhall представила бензиновый двигатель 1.6 с турбонаддувом мощностью 200 л. с., чтобы преодолеть разрыв между обычными вариантами и VXR. Когда в 2015 году была запущена линейка Astra MK5 K-серии, в ней не было купе / 3-дверного кузова, поэтому Vauxhall оставил GTC в выставочных залах в течение еще одного года в обычном виде, а вариант VXR продолжал это делать. Продам аж до конца десятилетия.

Что вы получите

Вы ожидаете, что трехдверное купе будет меньше пятидверного хэтча, на котором оно, вероятно, будет основано.Но это, конечно, не тот случай, этот GTC длиннее и шире, чем более обычный пятидверный хэтчбек, на котором он основан (дизайн серии Astra J четвертого поколения, который продавался в период с 2009 по 2015 год). Этот вариант купе отличался более длинной колесной базой, что объясняет значительное пространство, которое он может предложить как пассажирам на задних сиденьях, так и их багажу.

Мы вернемся к этому через минуту. Но давайте начнем с того, что, вероятно, будет продавать вам эту машину в первую очередь: как она выглядит. Стилист Марк Адамс и его команда создали форму, которая не имеет ничего общего с пятидверным хэтчем MK4, кроме крыши и дверных ручек, причем различия еще больше подчеркнуты более широкой колеей спереди и сзади, а также более низкой стойкой и гораздо большими колесами.Спереди центральная складка дополняется тонкими фарами в стиле «орлиный глаз» с изображением крыльев дневных ходовых огней.

Со стороны, это дизайн, основанный на трех отчетливых кривых. Наиболее заметным является фирменный «клинок» Vauxhall, четкая линия, которая поднимается от рычага на передней части двери. Вторая линия проходит через дверную ручку вдоль талии автомобиля, а третья проходит по профилю крыши, направляя взгляд на четко интегрированный задний спойлер.Сзади высокотехнологичное светодиодное освещение было только необязательным, но все GTC выглядят резкими, а задние фонари повторяют мотив «вытянутого крыла», начатый спереди.

Поднимите заднюю дверь, и вы обнаружите, что смотрите на багажник, который на 380 литров на самом деле на 30 литров больше, чем у этой пятидверной модели люка MK4; сложите заднюю скамью, и вы освободите 1165 литров общего объема — пространства почти на 20% больше, чем у некоторых очевидных конкурентов того времени. Все это происходит благодаря удлиненной колесной базе, что также приносит пользу пассажирам на задних сиденьях.Двум взрослым будет комфортнее в спине, чем в любом другом классе, даже в более длительных поездках.

Сесть за руль означает открыть одну из огромных дверей, которые необходимы благодаря увеличенной колесной базе и форме кузова купе — и это может стать проблемой, если вы плотно припаркованы. Однако после установки за рулем все это довольно удобно, даже если оно не сильно отличается от компоновки, которую вы найдете в обычном Astra Hatch MK4 до 2015 года, несмотря на попытки Vauxhall поднять атмосферу с помощью вставок из искусственного алюминия. на центральной консоли, дефлекторах и дверях.Что отличается от этого MK4 Astra Hatch, так это задний экран, который, к сожалению, меньше в GTC, что немного ограничивает обзор сзади.

Однако, как только вы к этому привыкнете, в основном все остальное в этом автомобиле станет удобным для пользователя, если вы разобрались, что на самом деле делают все маленькие кнопки и ручки. Инструменты с хромированными краями в их глубоко посаженных нактоузах выглядят красиво и хорошо работают. К тому же британское качество сборки кажется солидным, а найти идеальное положение для вождения легко благодаря большому рулевому колесу с регулируемым углом наклона и регулируемому по высоте сиденью водителя.

На что обращать внимание

Сколько вы платите

Пожалуйста, заполните форму здесь, чтобы получить точную актуальную информацию.

На что обратить внимание

Astra GTC, кажется, имеет неплохие показатели качества, но мы действительно сталкивались с жалобами на дребезжание в салоне. А аэродинамическая юбка часто зацеплялась за бордюры. Как всегда в случае с моделями люков основных брендов, вам стоит остерегаться взломанных компаний или автомобилей бывшего найма.Убедитесь, что автомобиль прошел сервисное обслуживание по кнопке и что пробег, указанный на отметке о сервисном обслуживании, совпадает с показаниями одометра. Также стоит проверить автомобиль на предмет повреждений в результате аварии, так как многие автомобили будут выведены из эксплуатации раньше, если они были отремонтированы. Четко спросите продавца, был ли автомобиль поврежден в результате аварии, и осмотрите обычные точки на предмет чрезмерного распыления и перегибов в накладках под капотом. Двигатели — это прочные агрегаты, о каких-либо серьезных проблемах не сообщается.

Запасные части

(приблизительно на основе Astra GTC 1 2012 года выпуска.4 искл. НДС) Используя базовую модель 1,4-литрового бензина в качестве примера, ожидайте заплатить около 4-9 фунтов стерлингов за масляный фильтр, около 9-19 фунтов стерлингов за воздушный фильтр и около 8 фунтов стерлингов за щетку стеклоочистителя. Передние тормозные колодки варьируются в цене от 30 до 61 фунта стерлингов за комплект; для ягодиц, думаю, от 16 до 40 фунтов. Для передних тормозных дисков подумайте о 60–103 фунтах стерлингов; для ягодиц, подумайте, от 43 до 120 фунтов. Радиатор стоит от 135 до 176 фунтов стерлингов. Фара стоит в кронштейне от 116 до 130 фунтов. Водяной насос находится в кронштейне от 44 до 94 фунтов стерлингов; термостат стоит около 54-66 фунтов стерлингов.

На дороге

Вас могут простить за то, что вы подошли к поездке на этой модели GTC с довольно низкими ожиданиями.В конце концов, он стал преемником пары купе Astra, управление которыми было не более захватывающим, чем уродливые пятидверные хэтчбеки, на которых они основывались. И беглый взгляд на работу значка и под капотом может предположить, что мы снова наблюдаем что-то похожее здесь. Вы могли так подумать. Ваши друзья могут так подумать. Но вы оба ошибаетесь.

Это правда, что помимо мощного 2,0-литрового бензинового турбонаддува, используемого во флагманской версии VXR, двигатель GTC идентичен тому, который вы найдете в любой обычной Astra MK4 до 2015 года.Но это только потому, что инженерные усилия и инвестиции здесь были направлены в области, гораздо более важные для получения удовлетворения. Более острое рулевое управление, более широкая колея и, что наиболее важно, совершенно другая настройка подвески — все это в совокупности делает этот автомобиль Vauxhall самым привлекательным для водителя во втором десятилетии XXI века. Что касается моделей марки Griffin эпохи 2010-2015 годов, только Insignia VXR снижает мощность и так же резко поворачивает в поворотах — и это только потому, что он разделяет умную систему подвески HiPerStrut этого автомобиля.

До того, как мы начали ездить на этой машине, мы не думали, что Astra — любая Astra — может предложить более приятную езду, чем конкурирующий Megane Renaultsport или спортивный Focus ST того периода. Но мы ошибались. Более того, вам не обязательно покупать GTC, чей первоначальный владелец потратил дополнительные деньги на высокотехнологичную адаптивную систему демпфирования Vauxhall FlexRide, чтобы по-настоящему насладиться ею, настолько хорошо продуман баланс езды и управляемости, особенно настроенный для наших ужасных британских дорог. . Те, кто получит модель, оборудованную FlexRide, получат возможность переключиться со стандартной настройки на более комфортную настройку «Tour».Или выберите спортивный режим, который делает подвеску жестче до такой степени, что вам не понравится в повседневных поездках. В то же время, выбор этого режима добавляет веса рулевому управлению, увеличивает резкость отклика дроссельной заслонки и изменяет подсветку прибора с белого на красный пульсирующий. Каждый из этих элементов можно выбрать или отменить с помощью встроенного меню конфигурации.

Если это вариант, который вы, вероятно, будете использовать часто, вы, вероятно, будете одним из тех, кто жаждет безумной высокопроизводительной версии VXR мощностью 280 л.с. на 155 миль в час, которая находится на самом верху диапазона.Если вы не можете дотянуться до одного из них, то единственный двигатель в основной линейке, который, вероятно, действительно заставит ваше сердце биться, — это 1,6-литровый бензиновый турбо-агрегат 16v, развивающий полезные 180PS. Его крутящий момент 230 Нм не так впечатляет по сравнению с очевидными конкурентами, но эта модель все еще достаточно быстра, чтобы пролететь мимо шестидесяти с момента покоя всего за 7,8 секунды на пути к 138 милям в час. И к нему прилагается прекрасная записка о двигателе.

Однако большинство клиентов GTC, вероятно, выберут что-то более разумное.Есть пара 1,4-литровых бензиновых турбированных агрегатов мощностью 120 или 140 л.с., более быстрый из которых по-прежнему способен развивать скорость до шестидесяти за 9,0 с. Или есть выбор между 1,7 или 2,0-литровым дизельным двигателем CDTi, который может немного греметь в верхних пределах диапазона оборотов. 1.7 поставляется в состоянии настройки 110 или 130 л.с., в то время как 2,0-литровый агрегат в целом более мощный, с крутящим моментом 165 л.с. и 350 Нм, что достаточно для того, чтобы этот вариант казался, вероятно, самым мощным из всех основных моделей GTC. Все ездят через довольно гладкую шестиступенчатую механическую коробку передач, с опцией автоматической коробки передач, доступной на 1.4-литровый бензиновый двигатель Turbo 140PS и дизельный 2.0 CDTi.

Общий вид

Легко представить, что многие потенциальные клиенты, которые ищут доступную модель компактного купе массового бренда из периода 2010-2015 годов, даже не пробуют этот автомобиль, как бы соблазненные удовольствием от MINI Coupe, качество Volkswagen Scirocco или стиль Peugeot RCZ. И это было бы ошибкой. В отличие от своих прямых предшественников, эта Astra GTC была намного больше, чем просто трехдверный Astra Hatch в костюме.Фактически, мы оценили его как, возможно, лучшую управляемую машину в своем классе того периода, определенно самый практичный выбор и, вероятно, самый доступный. Ничто из этого не имело бы большого значения на этом рынке, если бы эта машина также не выглядела великолепно. Но это так.

Это правда, что интерьер мог бы быть более захватывающим, и что некоторые из двигателей более низкого порядка ничем не примечательны. Но то же самое верно и для ряда очевидных соперников. В конечном счете, если вы сможете решить проблему покупки Astra, когда, возможно, вы начали поиск в этом сегменте с прицела к чему-то с явно более желательным значком, то этот GTC вряд ли вас разочарует.Мощный автомобиль на каждый день.

Обзор купе Vauxhall Astra GTC

Поклонники Vauxhall всегда любили 3-дверную Astra, но новое купе Vauxhall Astra GTC — первое полноценное купе бренда после довольно неудачного варианта четвертого поколения. Хотя этот автомобиль заимствовал имя Astra, он претерпел некоторые существенные изменения в стиле и механике, чтобы кардинально преобразовать традиционный хэтчбек в спортивное и динамичное купе, которое также предлагает солидную практичность.

Этот автомобиль должен быть хорошим, чтобы конкурировать на уже раздутом рынке. Давайте посмотрим, как у него дела.

Тест-драйв Vauxhall Astra GTC Coupe

Простите, что вы невысокие ожидания от этого купе. В конце концов, это — это , а Astra и Astra в последние несколько лет не были известны тем, что предлагали захватывающие поездки.

Но несмотря на то, что стиль был изменен, чтобы придать этому автомобилю более энергичный вид, быстрый мясник под капотом точно не бросит вызов вашим предубеждениям.

Однако вы ошибаетесь, если думаете, что это просто еще один неуклюжий, хромой хэтчбек, замаскированный под что-то более спортивное.

Хотя это правда, что 2,0-литровый бензиновый агрегат здесь такой же, как и в люке Astra, рулевое управление намного острее, а более широкая колея и новая система подвески делают это купе настоящим автомобилем для водителя, а не то, что часто можно сказать об Астре. В самом деле, это так хорошо, как крутые повороты, с которыми может конкурировать только Insignia.

Прежде чем сесть за руль Astra GTC и завести ее, вы, возможно, не подумали, что Astra может быть более захватывающей, чем, скажем, Focus ST. Но это вполне возможно. Вы можете добавить адаптивную систему демпфирования FlexRide в качестве дополнительной опции, но правда в том, что она вам даже не нужна.

Лучший двигатель для настоящих энтузиастов вождения — это высокопроизводительный 1,6-литровый бензиновый двигатель с турбонаддувом 16 В, который обеспечивает 180 л.с. и 230 Нм. Он может разогнать вас до 100 км / ч за 7 секунд.За 8 секунд до максимальной скорости 138 миль в час.

Однако наиболее популярным двигателем, скорее всего, окажется более разумный 1,4-литровый двигатель с турбонаддувом мощностью 120 или 140 л.с.

Интерьер, дизайн и сборка Vauxhall Astra GTC Coupe

Многие хорошие люди, вероятно, подумают, что его 3-дверная Astra будет меньше, чем вариант с 5-дверным хэтчбеком. Вы не высокомерны — это просто естественное предположение.Тем не менее, благодаря замечательному инженерному подвигу и дизайну, ребятам из Vauxhall удалось сделать это купе больше , чем 5-дверный хэтчбек Astra, на котором оно основано.

Хорошая новость в том, что этот автомобиль выглядит совершенно иначе, чем хэтчбек. У него такие же дверные ручки и антенна на крыше, как и у его помощника, но это все. Это очень собственный, динамичный человек, который использует более широкие передние, задние и гусеницы, а также более крупные колеса.

Попасть в машину очень легко благодаря очень большим дверям.Однако довольно удручающе, что интерьер не подвергся такой же взрывной обработке, как экстерьер, и все это немного просто и слишком напоминает хэтчбек. Однако, если это ваше дело, с вами все будет в порядке.

Для остальных из нас проверка интерьера после потрясающего экстерьера будет скорее похожа на встречу с девушкой, которая совсем не похожа на , что фото в ее профиле знакомств.

Обзорность, тем не менее, хорошая, хотя различные уровни отделки салона немного разбавляют однообразие, но в целом это знакомое дело, которое не разжигает слишком много аппетитов.

Впрочем, практичность хорошая. Как уже упоминалось, это автомобиль, в который легко сесть, и, поскольку он больше своего пятидверного кузена, у вас также есть много места для головы, ног и плеч, а также более крупный багажник (380 литров). Вы можете расширить багажник, сложив задние сиденья.

Цена купе Vauxhall Astra GTC и эксплуатационные расходы

Цены на новое купе Vauxhall начинаются с 18 000 фунтов стерлингов и поднимаются до чуть более 27 000 фунтов стерлингов.

Стандартное оборудование достойно во всем диапазоне, даже модели базового уровня оснащены кондиционером, дневными ходовыми огнями, системой сигнализации с дистанционным управлением и стереосистемой для компакт-дисков, совместимой с MP3. Если вы хотите чего-то более особенного, отделка Sri включает накладки на пороги передних дверей, рулевое колесо с кожаным покрытием и задние окна с темной тонировкой.

Эксплуатационные расходы не будут отклоняться слишком далеко от нормы Astra, хотя, если вы будете ездить на нем достаточно разумно, это купе GTC Astra может оказаться дешевле в эксплуатации, чем хэтчбек.1,4-литровый агрегат мощностью 120 л.с. выделяет 140 г / км CO2 и возвращает 47,1 миль на галлон, в то время как 1,6-литровый бензиновый двигатель с турбонаддувом выделяет около 168 г / км и возвращает 39,2 миль на галлон.

Наш фаворит: Vauxhall Astra GTC VXR

Рынок компактных купе уже переполнен, а это значит, что некоторые игроки даже не дадут этому шанс. В конце концов, есть качественные релизы от таких компаний, как MINI, Volkswagen и Peugeot, и они прямо сейчас съедают продажи.

Но игнорировать это предложение на свой страх и риск.Да, интерьер немного похож на сырой пиропатрон, но купе Vauxhall Astra GTC увлекательно управляется, выглядит совершенно потрясающе и поставляется с целым рядом двигателей, которые требуют усилий.

Обзор: Vauxhall Astra GTC (2011-2016)

Внутри Vauxhall Astra GTC (2011-2016)

Габаритные размеры
Длина	4466 мм
Ширина	1840–2020 мм
Высота	1482 мм
Колесная база	2695 мм
Полные характеристики

Astra GTC может полностью отличаться от пятидверной снаружи, но внутри она очень похожа, что одновременно и благословение, и проклятие.Все отделано красиво, и все компоненты кажутся прочно скрепленными друг с другом, но материалы не дотягивают до уровня Volkswagen Scirocco, одного из конкурентов GTC, и в драматичном внешнем стиле есть немного особого чутья.

Тем не менее, можно серьезно оживить салон с помощью дополнительной кожи Morello Red, при нажатии кнопки Sport (если вы выбираете дополнительную адаптивную подвеску FlexRide) загораются красные огни под рычагом переключения передач, в дверях и за дисками .Это аккуратный штрих и очень хорошо выглядит.

Однако видимость затруднена из-за плавных линий экстерьера. Передние стойки имеют наклонную форму, длинные и толстые, поэтому их трудно рассмотреть из-за перекрестков, в то время как крошечные задние окна делают видимость сзади довольно плохой. С другой стороны, зеркала обеспечивают хороший обзор сзади.

Циферблаты приборов легко читаются и имеют привлекательный дизайн, а информационно-развлекательный TFT-экран четкий и четкий. Центральная консоль оснащена множеством кнопок, каждая из которых четко обозначена, но для того, чтобы научиться управлять ими интуитивно, не глядя, требуется некоторое время.Некоторые кажутся немного разбросанными — например, три разные кнопки адаптивной подвески FlexRide, которые находятся в трех разных местах, а не на одном переключателе.

Положительным моментом является то, что в салоне много места, особенно в передней части. Даже для пассажиров на заднем сиденье есть приличное пространство для ног и головы, но доступ немного затруднен, как и во всех трехдверных автомобилях. Объем багажного отделения приличный — 350 литров, а сиденья можно сложить, чтобы увеличить его до 1165 литров. Сиденья удобные и удобные во всех моделях, но отделка SRi предлагает улучшенную боковую поддержку, полезную при поворотах.

Стандартное оборудование с момента запуска (октябрь 2011 г.):

Спортивные модели (от 18495 фунтов стерлингов):

• Электронная система стабилизации (ESP)
• Шесть подушек безопасности
• Активные подголовники передних сидений
• 18-дюймовые легкосплавные диски с семью спицами
• Кондиционер
• CD 400 CD / MP3 Проигрыватель компакт-дисков со стереоприемником
• Дневные ходовые огни
• Стереоресивер цифрового аудиовещания
• USB-соединение с устройством управления iPod
• Розетка вспомогательная
• Передние окна с электроприводом
• Круиз-контроль
• Пульт дистанционного управления центральной блокировкой
• Рулевая колонка с регулировкой по вылету / углу наклона
• Органы управления аудиосистемой на рулевом колесе
• Регуляторы высоты передних сидений
• Дистанционная сигнализация (опция для Sport 1.4 16v VVT Turbo (120PS) модель. Стандарт для всех остальных моделей).

Модели SRi: (от 19 945 фунтов стерлингов)

• Электронная система стабилизации (ESP)
• Шесть подушек безопасности
• Активные подголовники передних сидений
• 18-дюймовые легкосплавные диски с семью спицами
• Кондиционер
• CD 400 CD / MP3 Проигрыватель компакт-дисков со стереоприемником
• Дневные ходовые огни
• Стереоресивер цифрового аудиовещания
• USB-соединение с устройством управления iPod
• Розетка вспомогательная
• Передние окна с электроприводом
• Круиз-контроль
• Пульт дистанционного управления центральной блокировкой
• Рулевая колонка с регулировкой по вылету / углу наклона
• Органы управления аудиосистемой на рулевом колесе
• Регуляторы высоты передних сидений
• Дистанционное управление охранной сигнализацией
• Спортивные передние сиденья
• Стеклоочистители, чувствительные к дождю
• Автоматическое управление освещением
• Фары противотуманные передние
• Многофункциональный бортовой компьютер
• Электрический стояночный тормоз
• Ассистент трогания на подъеме
• Подлокотник передний средний с ящиком для хранения
• Двухтональный рупор
• Кожаное рулевое колесо с тремя спицами
• Накладка на порог передняя
• Задние стекла затемненные.

Выбор автокресла

Детские кресла, подходящие для Vauxhall Astra GTC (2011-2016)

Наш уникальный выбор автокресел покажет вам, какие детские автокресла подойдут к этому автомобилю и в какое положение сидений они подходят, так что вам не придется проверять совместимость веб-сайтов каждого производителя автокресел.

Какое автокресло вам подойдет?

Обзор

Vauxhall Astra GTC: руки на

Изображение 1 из 4

Концепт Vauxhall Astra GTC

Изображение 1 из 4

Концепт Vauxhall Astra GTC

Изображение 2 из 4

Изображение 3 из 4

Изображение 4 из 4

Vauxhall Astra GTC на своем Ядро — гибридное сочетание сверхразумного мышления, огромного количества технологий и всплеска визуальной глупости, в результате чего получилось очень уникальное купе

Astra GTC — это первый шаг Vauxhall в недавнюю тенденцию создания необычных 3-дверных купе.По сути, автомобильная компания берет хорошо зарекомендовавший себя 3- или 5-дверный автомобиль, раздавливает его, упаковывает его полным набором технологий, а затем добавляет некоторые серьезные дизайнерские изменения.

На первый взгляд, GTC безошибочно является Astra, во многом так же, как Scirroco во многом основан на Golf, однако, увидев это лично, вы быстро поймете, что в названии, по сути, заканчивается сходство.

Модель, которую мы ехали, была 1.7CDTi Turbo, дающая респектабельный разгон от 0 до 60 за 10 секунд. Несмотря на то, что это самый респектабельный из ассортимента, он был оснащен обвесом VXR, добавляющим мускулатуру в колесных арках, задним спойлером и чувством, что если бы автомобиль мог, он бы рычал на все, что проходило мимо.

Vauxhall Astra GTC: Tech

GTC чрезвычайно хорошо оборудован даже для самых заядлых поклонников технологий, предлагающих комфорт уровня седана в 3-дверном купе. Во-первых, это система Navi 600 за 855 фунтов стерлингов, которая предлагает полноценную спутниковую навигацию и звук с помощью элементов управления, установленных на приборной панели.

За эти деньги вы также получаете систему с 7 динамиками мощностью 20 Вт каждая, а также CD, радио, Live Traffic и USB-соединение с полным доступом к вашему iPhone или iPad.

Все доступно через центральную ручку управления, которая позволяет вводить почтовые индексы или полные адреса.За короткое время, проведенное с GTC, мы обнаружили, что он удивительно эффективен: обновления трафика в реальном времени позволяют нам быть в курсе того, насколько ужасным будет наше возвращение в Лондон.

Это, однако, означало, что мы остались тосковать по системе TomTom, найденной в VXR Nurbergring, которая, хотя и имела недостатки, все же предлагала нам ряд решений для выхода из тупика в Лондоне.

Круиз-контроль присутствует и работает правильно, как и сиденья с подогревом для двух передних пассажиров и полный климат-контроль, предлагающий вам огромное количество способов заморозить или растопить ваших пассажиров.

Радио Full DAB входит в стандартную комплектацию. В другом месте есть USB-разъем, совместимый с iPhone 5, и разъем Lightning — обновление программного обеспечения не требуется — это означает, что вы можете легко просматривать музыку, подкасты и прочее через мультимедийную систему.

Также доступны передний и задний парктроник, что на удивление необходимо, так как это ни в коем случае не маленький автомобиль. Часто приходилось полагаться на них, когда мы выезжали на многолюдную автостоянку, поскольку GTC обманчиво широк.

Vauxhall Astra GTC: Specs

— Navi 600 (спутниковая навигационная система, CD / MP3-проигрыватель, слот для SD-карты, Aux-in, USB-соединение с управлением iPod, стерео AM / FM-радио с 36 предустановками станций, RDS с трафиком) Программа, удаленный цветной монитор, выходная мощность 20 Вт на канал, 7 динамиков и антенна «Акулий плавник») (опция)
— Круиз-контроль
— Пакет прицела и освещения: автоматическое управление освещением, включая туннели и цифровую систему помощи при дальнем свете. (Дополнительно)
— Передние сиденья с подогревом (Дополнительно)
— Передние и задние датчики парковки (Дополнительно)
— Радио DAB
— Совместимость с разъемом Apple Lightning

Vauxhall Astra GTC: Performance

The 1.7CDTi — это средний вариант дизельного двигателя для GTC, и, честно говоря, этого более чем достаточно. Вместо того, чтобы искать неприятный звук громкого бензинового двигателя, 1.7CDTi предлагал низкую грохочущую стену ускорения.

Несмотря на то, что в некоторых случаях он страдал на низких передачах, автомобиль на самом деле чувствовал себя идеально подходящим для длительных поездок с двигателем, который давал вам обнадеживающий уровень ускорения, особенно в верхнем диапазоне, что делало его идеальным для движения по автомагистралям.

Поезжайте по проселочным дорогам, и вы получаете то, что кажется очень тяжелым автомобилем, который управляется где-то между седаном и обычной Astra, поэтому, несмотря на то, что здесь очень мало драматизма, управлять им на удивление приятно благодаря сильному ворчанию Прошла вторая передача.

Vauxhall Astra GTC: Verdict

Это действительно похоже на автомобиль для тех, кто в кризисе. Вы тоскуете по временам своей юности, когда вы носились в машине, которая выглядела как полированная жестяная банка, но вам уже стукнет 30 и вы думаете, что, возможно, вам скоро стоит купить дизель.

GTC превосходно отвечает на оба этих вопроса, предоставляя вам большой выбор двигателей, на самом деле очень красивый автомобиль и несколько вариантов уровня седана. В довершение ко всему, это похоже на Astra, которая только что потребила 3 ​​галлона протеиновых коктейлей, и у вас остается очень желанная альтернатива седану.

Дата выпуска Vauxhall Astra GTC: Уже нет

Цена Vauxhall Astra GTC: От 19 040 фунтов стерлингов

Цены — Vauxhall Astra GTC: ▼

Vauxhall Astra GTC — Обзор экспертов

• Производительность

• Погрузочно-разгрузочные работы

• Комфорт

• Космос

• Стайлинг

• сборка

• Значение

• Оборудование

• Экономика

• Амортизация

• Страхование

• Итого

  81%

Оценки по сравнению с другими компактными купе.

HOT COUTURE

Джонатан Крауч

Модель Astra GTC

Vauxhall предлагает стиль от кутюр с «синими воротничками». Это отличное сочетание. Доступны мощные двигатели, но они не обязательно нужны для хорошего самочувствия, которое дает владение GTC. Это относительно доступное компактное купе, которое может противостоять колесам с явно более сильными соперниками — и часто оказывается на высоте.Разве это не украсит вашу подъездную дорожку? Так подумают многие потенциальные покупатели.

Vauxhall, как вы знаете, имеет богатое наследие. От принца Генри 1911 года до огнедышащих моделей Firenza семидесятых, раллийных автомобилей Chevette HSR восьмидесятых или суперседана Lotus Carlton — в прошлом веке энтузиастам вождения было много, чтобы повеселиться за рулем чего-то с Griffin. значок. Однако ни одна из этих моделей не была автомобилями, которые спортивные автомобилисты особенно хотели бы использовать каждый день.Вот почему в 1990 году Vauxhall выпустил Calibra, доступное компактное купе, основанное на обычных каркасах, которое было супер-стильным, разумно практичным и, в своих более мощных формах, действительно очень достойным для вождения. Он достаточно отличался от более скромных Astras и Cavaliers, чтобы быть желанным. Тем не менее, достаточно похожи, чтобы оставаться доступными как для покупки, так и для использования. Любопытно, что Calibra не была заменена и не была воспроизведена в линейке Vauxhall — до конца 2011 года и выпуска автомобиля, который мы собираемся рассмотреть здесь, Astra GTC.Этот Vauxhall дебютировал на рынке Великобритании в то время, когда казалось, что интерес к компактным купе рос, и новые модели, такие как MINI Coupe и Hyundai Veloster, прибывали, чтобы присоединиться к пересмотренной версии Megane Coupe от Renault. новый и захватывающий Peugeot RCZ и, возможно, самый сильный конкурент этого автомобиля, Volkswagen Scirocco. Ни один из этих автомобилей не был бы серьезно обеспокоен, если бы Vauxhall сделал немного больше, чем нарядил трехдверную версию обычного семейного хэтчбека Astra — как это было в случае с предыдущими моделями Astra Sport Hatch и Astra купе, которые пытались воспроизвести, но не смогли. привлекательность старой Calibra.Но этот GTC, это «Grand Touring Coupe» — другое дело. Не разделяя ни одной панели кузова с обычной Astra, он шире, длиннее, ниже и выглядит спортивнее. И хотя двигатели знакомы, умная система подвески HiPerStrut означает, что управление автомобилем должно быть совершенно другим. Короче говоря, это действительно очень желанная Astra. И мы собираемся проверить это.

Вас могут простить за то, что вы подошли к поездке на этой модели GTC с довольно низкими ожиданиями.В конце концов, он стал преемником пары купе Astra, управление которыми было не более захватывающим, чем унылые пятидверные хэтчбеки, на которых они были основаны. Беглый взгляд на значок и под капотом может предположить, что мы снова наблюдаем здесь что-то похожее. Вы могли так подумать. Ваши друзья могут так подумать. Но вы оба ошибаетесь. Это правда, что помимо мощного 2,0-литрового бензинового двигателя с турбонаддувом, используемого во флагманской версии VXR, двигатель GTC идентичен тому, который вы найдете в любой обычной Astra.Но это только потому, что инженерные усилия и инвестиции были направлены в области, гораздо более важные для получения удовлетворения. Более острое рулевое управление, более широкая колея и, что наиболее важно, совершенно другая настройка подвески — все это вместе делают этот автомобиль Vauxhall самым привлекательным для водителя. Только Insignia VXR за 30 000 фунтов стерлингов снижает мощность и так же резко поворачивает в поворотах — и это только потому, что он разделяет умную систему подвески HiPerStrut этого автомобиля. До того, как я водил эту машину, я бы не подумал, что Astra — любая Astra — сможет предложить более приятную езду, чем конкурент Megane Renaultsport или спортивный Focus ST.Я был неправ. Более того, вам не нужно тратить дополнительные деньги на высокотехнологичную адаптивную систему демпфирования Vauxhall FlexRide, чтобы по-настоящему насладиться ею, настолько хорошо продуман баланс езды и управляемости, особенно настроенный для наших ужасных британских дорог. Если вы не можете дотянуться до безумной высокопроизводительной версии VXR мощностью 280 л.с., мощностью 155 миль в час, то единственный двигатель в основной линейке, который, вероятно, действительно заставит ваше сердце биться сильнее, — это тот, который я пробовал, 1,6-литровый бензиновый турбо-агрегат 16v, развивающий полезные 180 л.с. Его крутящий момент 230 Нм не так впечатляет по сравнению с очевидными конкурентами, но эта модель все еще достаточно быстра, чтобы пролететь больше шестидесяти с момента покоя всего за 7.8s на пути к 138 милям в час. И к нему прилагается прекрасная записка о двигателе. Однако большинство клиентов GTC, вероятно, выберут что-то более разумное. Есть пара 1,4-литровых бензиновых турбированных агрегатов мощностью 120 или 140 л.с., более быстрый из которых по-прежнему способен развивать скорость до шестидесяти за 9,0 с. Или есть выбор между 1,7 или 2,0-литровым дизельным двигателем CDTi, который может немного греметь в верхних пределах диапазона оборотов. 1.7 поставляется в состоянии настройки 110 или 130 л.с., в то время как 2,0-литровый агрегат в целом более мощный, с крутящим моментом 165 л.с. и 350 Нм, что достаточно для того, чтобы этот вариант казался, вероятно, самым мощным из всех основных моделей GTC.Все ездят через достаточно гладкую шестиступенчатую механическую коробку передач, с опцией автоматической коробки передач, доступной на 1,4-литровых бензиновых моделях Turbo 140PS и 2,0 CDTi с дизельным двигателем.

Вы ожидаете, что трехдверное купе будет меньше пятидверного хэтча, на котором оно, вероятно, будет основано. Но это, конечно, не тот случай, этот GTC длиннее и шире, чем его более обычный товарищ по конюшне, и отличается большей колесной базой, что объясняет значительное пространство, которое он может предложить как пассажирам на задних сиденьях, так и их багажу.Мы вернемся к этому через минуту. Но давайте начнем с того, что, вероятно, будет продавать вам эту машину в первую очередь: как она выглядит. Стилист Марк Адамс и его команда создали форму, которая не имеет ничего общего с 5-дверным хэтчем, кроме крыши и дверных ручек, причем различия еще больше подчеркиваются более широкой колеей спереди и сзади, а также более низкой стойкой и гораздо большими колесами. Поднимите заднюю дверь, и вы увидите багажник, который на 380 литров на самом деле на 30 литров больше, чем у пятидверного люка, и освобождает 1165 литров общего объема — пространство почти на 20% больше, чем вы найдете его у некоторых очевидных конкурентов.Плюс, конечно, вы можете расширить его, сдвинув вперед складывающиеся задние сиденья 60:40. Все это стало возможным благодаря удлиненной колесной базе этой модели, что также приносит пользу пассажирам на задних сиденьях. Двум взрослым здесь будет комфортнее, чем на любом другом автомобиле в этом классе, даже в длительных поездках. Сесть за руль означает открыть одну из огромных дверей, которые необходимы благодаря удлиненной колесной базе и форме кузова купе — и это может стать проблемой, если вы плотно припаркованы. Однако после установки за рулем все это довольно удобно, даже если оно не сильно отличается от компоновки, которую вы найдете в обычном Astra Hatch, несмотря на попытки Vauxhall поднять атмосферу с помощью вставок из искусственного алюминия на центральной консоли. , форточки и двери.Что отличается от Astra Hatch, так это задний экран, который, к сожалению, меньше в GTC, что немного ограничивает обзор сзади.

Какой бы вариант Astra GTC вы ни выбрали — 1,4-литровый или 1,6-литровый бензиновый Turbo, 1,7 или 2,0-литровый дизель CDTi или даже 280-сильный VXR — вы должны найти его достаточно хорошо оснащенным. В моделях начального уровня со спортивной отделкой есть все, что вам нужно — кондиционер, CD-стереосистема приличного качества, совместимая с MP3, с разъемом Aux-in и функцией USB, дневные ходовые огни, регулировка высоты сиденья и сигнализация с дистанционным управлением.Они даже включают 18-дюймовые легкосплавные диски, круиз-контроль и цифровое радио DAB. Однако на этом уровне некоторые будут чувствовать, что этот автомобиль все еще не выглядит достаточно особенным, и эта проблема частично решается путем указания вашего автомобиля в отделке SRi — как здесь. Дополнительные 1300 фунтов стерлингов или около того, которые потребуются сверх цены выбранного вами варианта, позволят вам приобрести « приятные для себя » штрихи — обтянутый кожей руль, накладки на пороги передних дверей, темные задние окна, спортивный передок. сиденья и передние противотуманные фары, а также немного дополнительных высоких технологий (автоматические фары и дворники, многофункциональный маршрутный компьютер и система помощи при трогании с холма, которая не даст вам скатиться назад на перекрестках в гору).Вы также получаете электронный стояночный тормоз — хотя, честно говоря, я мог бы обойтись без него. Что касается опций, я не вижу, чтобы слишком много покупателей GTC выбирали автоматическую коробку передач, которая является опцией для лучших 1,4-литровых бензиновых двигателей Turbo и 2,0-литровых дизельных двигателей CDTi. Ключевое решение, которое должны будут принять все покупатели GTC, будет заключаться в том, найти ли дополнительные 800 фунтов стерлингов для адаптивной системы амортизации FlexRide, которая позволяет настроить подвеску в соответствии с настроением, в котором вы находитесь, и дорогой, по которой вы путешествуете . Многие сочтут, что стандартная система демпфирования, разработанная в Великобритании, достаточно хороша, чтобы не нуждаться в ней, и у них может возникнуть соблазн потратить такую ​​же сумму на умную систему адаптивного переднего освещения Vauxhall.Здесь набор биксеноновых фар адаптируется к восьми различным настройкам, адаптированным к разным дорогам и условиям освещения. Другие ключевые опции включают подогрев, кожаные эргономичные спортивные сиденья с шестью регулировками, которые у меня есть, и аудиосистему Infinity Premium Sound с 7 динамиками мощностью 315 Вт.

Ежедневные эксплуатационные расходы не будут заметно отличаться от расходов любой другой модели Astra. Фактически, когда вступят в силу более высокие остаточные значения, которыми эта модель GTC будет обладать по сравнению с обычным хэтчбеком Astra, вероятно, что этот автомобиль будет дешевле в эксплуатации, чем его обычный конюх.Благодаря стандартной настройке запуска / остановки на всех моделях, за исключением 1,6-литрового бензинового Turbo — системы, которая отключает двигатель, когда он вам не нужен, ожидая на светофоре или застревая в пробке — выбросы углекислого газа, безусловно, выглядят достаточно конкурентоспособный. 1,4-литровая 120-сильная модель начального уровня выделяет 140 г / км, что составляет 168 г / км для бензинового двигателя 1,6 Turbo. Выберите 1,7-литровую дизельную модель CDTi мощностью 110 или 130 л.с., и вы получите 119 г / км в стандартной комплектации, но всего 109 г / км, если вы закажете одну из моделей Ecotec.Между тем, 2,0-литровый вариант CDTi расходует 127 г / км — это диапазон налогов ниже, чем у сопоставимого VW Scirocco 2.0 TDI 170, что совсем неплохо для автомобиля, который генерирует 165 л.с. Экономия топлива также конкурентоспособна. Независимо от того, выберете ли вы вариант мощностью 120 или 140 л.с., 1,4-литровый бензиновый двигатель с турбонаддувом дает комбинированную отдачу 47,1 миль на галлон, показатель, который падает до 39,2 миль на галлон для 1,6-литрового бензинового двигателя Turbo. Дизели, конечно, еще лучше, с 1,7-литровым CDTi 130 л.с., который многие выберут, фактически дублируя показатели своего ближайшего конкурента, Volkswagen Scirocco 2.0 TDI 140. Это означает, что вы можете рассчитывать на рекордные 62,8 миль на галлон в смешанном цикле, показатель, который падает до 58,8 миль на галлон в более компактном 2,0-литровом варианте CDTi. В любом случае, водители дизельных двигателей Astra GTC часто будут преодолевать более 700 миль на галлонах derv, что по любым стандартам является большим достижением. Страховые группы для основных моделей варьируются от 13 до 25.

Легко представить, что многие потенциальные покупатели компактных купе даже не попробуют этот автомобиль, соблазненные удовольствием от MINI Coupe, качества Volkswagen Scirocco или стиля Peugeot RCZ.И это было бы ошибкой. В отличие от своих прямых предшественников, это намного, намного больше, чем просто трехдверный Astra Hatch в платье. Фактически, это, пожалуй, лучший управляемый автомобиль в своем классе, безусловно, самый практичный выбор и, вероятно, самый доступный, если принять во внимание предложения дилеров. Ничто из этого не имело бы большого значения на этом рынке, если бы эта машина также не выглядела великолепно. Но это так. Это правда, что интерьер мог бы быть более захватывающим, и что некоторые из двигателей более низкого порядка ничем не примечательны.Но то же самое верно и для ряда очевидных соперников. В конечном счете, если вы сможете решить проблему покупки Astra, когда, возможно, вы начали поиск в этом сегменте с прицела к чему-то с явно более желательным значком, то этот GTC вряд ли вас разочарует. Мощный автомобиль на каждый день. И большой шаг вперед для Vauxhall.

.