Отзывы о рено меган 2020 года выпуска: 2020-2021 Renault Megane

Отзывы владельцев Renault Megane с фото. Достоинства, недостатки, опыт эксплуатации Рено Меган

Сообщества Рено Меган

Renault Megane Club | Рено Меган Kлуб

вчера в 21:44

Всем привет. Рено меган 1 98 г. Собираюсь капиталить гбц будет шлифовка, в руководстве по ремонту написано шлифовка недопустима, что можете сказать об этом?

вчера в 20:59

привет. не могу найти артикул резинки. красным обрисовано. от чего. можно поставить может ?

вчера в 20:37

Ребята всем привет! Подскажите если кто в курсе, и заранее спасибо. У меня рено меган 3 2015 года двиг к9к 636. Приехал домой с работы было всё отлично. Утром стал запускать двигатель ноль запуска нет стартер крутит а движок не запускается. В сервисе сказали давление в рампе ноль, и пока причину не нашли.

вчера в 20:35

Добрый вечер, такая беда, климат контроль стал шуметь и трещать, подумал фильтр салона забился, поменял, но треск не пропал. В чем может быть проблема?

вчера в 20:00

Добрый вечер.Меган 2 1.4 2005г.Такая проблема вырисовывается может кто подскажет.Завёл обороты упали заглох.Опять повторил,опять заглох,падают обороты.Завёл по газа вал поехал и всё стало нормально.Но осадок остался что то не то .Помогите в чём может быть причина???

вчера в 19:32

Доброго времени суток. Подскажите кто менял нишу под запаску меган 2, седан, 1,6. Много заморочек? Что нужно снимать помимо заднего бампера? В инете не могу информацию найти.

вчера в 18:46

Всем ДВС,просветите по поводу прокладки впускного коллектора, на автодоке 2 показывает 1 большая и 4 маленькие

вчера в 18:28

Здравствуйте подскажите номера тросиков на ручник Меган 3 1.

6 2011 года хэтчбек. А то в магазине только оригинал за 8500 уж больно дорого.

вчера в 18:23

Владельцы Меган 3/Флюенс с мотором 1.6 k4m. Скажите пожалуйста допустим ли на этом двигателе расход масла. Хотелось бы узнать подливаете ли масло от замены до замены или нет. Благодарю за ответы.

вчера в 18:04

Всем доброго времени суток. У меня такой вопрос за бампером со стороны водителя висит срезанный провод на два контакта гофрированный. Фото сделать забыл, когда снимал. Идет он не из косы которая на фары и омывайку, а из под аккумулятора, и дальше как будто в сторону двигателя. Крепится он именно за бампером, возле арки.Кто знает от чего может быть этот провод?

вчера в 17:48

Всем привет. Подскажите пожалуйста. Меган 2 1.6 масло со стороны грм. Откуда именно сочится не видно сальники поменяли. Утром заводиш сочится , двигатель нагревается до рабочей температуры масло не видать

вчера в 17:38

Где плюс подскажите?

вчера в 17:34

всем привет)) вопрос не по теме, просто интересною взять второй меган это класс С и взять весту универсал она почему классом ниже? по габаритам почти идентичны. слюной не закидывайте. просто интересно))

вчера в 16:24

Заподлицо эта крышка должна быть?

вчера в 16:13

Всем привет ,Дпрв какой фирмы поставить?? ( Понятно ориг лутше но чет дороговато) заранее благодарен

вчера в 15:34

Всем привет! Может, кто-нибудь сможет с устранением провисания шумки моторного отсека? Могу подъехать в любую точку Москвы и ближайшей МО. Понятно, что далеко не бесплатно) Делать самому нет ни гаража, ни инструмента, ни должного навыка.

..

вчера в 13:44

Добрый день, подскажите, задняя балка Renault megane 1 1999 универсал, от чего подходит?

вчера в 11:20

привет народ. так получилось что зачем-то моим основным телефоном стал ОГРЫЗОК (айфон). этим куском недоразумения можно как-нибудь диагностику елмкой проводить ??

вчера в 10:26

Здравствуйте. Есть насущный вопрос. Ставил ли кто-нибудь летние шины 205/65/r16, не будет ли елозить при поворотах, в принципе объем арок позволяет, но мало ли?

вчера в 08:55

Всем доброго времени! Подскажите пожалуйста, у меня такая проблема износилась головка блока цилиндров и я не могу найти ее. Машина Меган 2 1.6 16v , можно ли поставить другую головку без датчика vvti подойдёт она или нет? С/У

вчера в 08:37

Всем доброго времени суток. Меган 2 1.6 2007г. Какой антифриз лить? Кто какой льёт? Всем заранее спасибо 😉

вчера в 07:48

Хээээлп, братцы выскочила вот так неприятность, что делать и как спасать движку??????

вчера в 04:08

Сделал себе диоды в дополнительный стоп сигнал, а то через тонировку обычная лампочка не справлялась и ее было не видно днём. Что скажете? помолодела вроде как то даже)

вчера в 00:11

Всем привет. М2ф2, 2007, пробега много. Подскажите пожалуйста, почему ослабляются гайки рычагов? Менял рачаги меньше пол года назад, затягивал сам, нормально так затягивал. Рычаги старые снимал гайка была ослаблена и похоже продолжительное время, звуки были давно. Сейчас снова такой же похожий звук. Как это можно победить? Замена болта и гайки на новые ? Замена подрамника, т.

к разъе… сами посадочные под рычаг? На фиксатор резьбы может ?)) Не силен в сопромате и мат.части) поэтому спрашиваю тут. Заранее спасибо. Рычага левого мотрио хватило чуть больше чем на год ) такое г пипец)

28.03.2021 в 23:23

Всем привет. У кого как холодит кондиционер? Какие симптомы того что нужно дозаправить? У меня дизель 732, климат. Кондиционер АС включается , компрессор работает, холодит, но как мне кажется холодит слабо, а может так и должно быть? Давление смотрел через елм327 и пиклип. При выключенном кондиционере давление 1.6 бар, при включенном от 3.5 до 6 бар. Думаю нужно или ехать для дозаправки или нет. Дует прохладным, но не прям холодом. На пассате Б4 как мне кажется холодило сильнее. Может тут сам кондиционер менее производительный?

28.03.2021 в 20:27

Привет парни! Заметил то что в расширительном бачке стала появляться жидкость темного цвета,хотя антифриз заливал зелёный. Проверил на ощупь и вкус — оказалось попало масло в систему охлаждения. Масляный щуп тоже проверил — там было всё в порядке. Заказал силуминовый корпус с разборки, он пришёл с термостатом, прокладкой , датчиком температуры и болтами(на металическом корпусе часть болтов длинее). Датчик температуры пришёл на 3 контакта +фишка с обрезаными проводами. У меня стоял пластиковый корпус и датчик на 2 контакта. Пришлось обрезать фишку с штатного датчика и на скрутке соединить датчик который пришёл с разборки

28.03.2021 в 20:17

Всем привет ! Кто какие стойки стабилизатора ставил на Меган 3?

28.03.2021 в 19:59

Добрый вечер, хочу преобрести рено меган 2 на автомате. Что скажете? Стоит ли брать?

28.03.2021 в 19:33

Всем привет, проблема такая постоянно то появляется то пропадает ошибка braking fault, такое чувство что где-то что-то отходит, то появится то погаснет и так постоянно! Рено Меган 2

Отзыв Renault Megane Estate 1.

5 dCi (Рено Меган) 2017 г.

Купил около месяца назад дизельный Рено Меган 4-го поколения в кузове универсал, комплектация Intense. Как ни странно, не было ни мук выбора, ни долгих раздумий. Все более прозаично и рационально. На Рено оценили мою старую бмв за хорошую сумму, на 10-15% дешевле рыночной + дали мне дисконт на новую машину, в итоге выбор был сделан в пользу Рено Меган 4-го поколения. Кузов универсал (в Португалии самый наверное распространённый кузов). Мотор 1,5 dci 110 л.с.

Я конечно же ездил в салоны мерседес, фольцваген, ауди и бмв. По бюджету поставил себе планку 30 тыс, и чем дешевле тем лучше. Главное чтобы авто был новым, дизельный двигатель.

Мерседес тянул только А класс, мне также находили CLA в кузове универсал за 30 тыс с дизельным мотором от Рено. Мне понравился, но решил посмотреть еще. Ауди а4 и БМВ 3 было выше моего бюджета. Ауди а3 не понравилась, мало места, неудобные сиденья, пустая панель. БМВ копейка понравилась, но новый 3 цилиндровый диз двигатель смущал и мою машину оценили на 30% дешевое рыночной.

Случайно заехал на Рено так как в принципе не рассматривал эту марку. Посмотрел на Kadjar и Megane. Оба понравились, посчитали мне все, сделали скидку. Через несколько дней забрал из салона свой меган. Не скажу, что безумно рад покупке. Как то все буднично. Может я страдаю предвзятостью к французским автомобилям, я не знаю.

Если сравнивать с предыдущей моделью Меган, на которой я часто ездил по работе, то новый Меган конечно интереснее внешне, можно сказать прям кардинальная смена имиджа, плюс комфорт на голову выше. Мотор по-моему без изменений, все тот же 1,5 dci, коих в Португалии немерено.

Сравнивать с бмв тройкой особо не хочется. БМВ мне приносила удовольствие от вождения. Рено же это больше рациональная покупка, так как новая и более экономичная. Хотя по комфорту Рено превосходит, да и по размерам тоже.

На мой взгляд новый рено меган вырос по качеству, и составит вполне себе равную конкуренцию vw golf и opel astra.

особенности конструкции, ресурс и отзывы владельцев

Дата публикации 08 августа 2018. Опубликовано в Секреты Рено

Дизельный двигатель Renault 1.5 dci K9K появился в 2001 году и с тех пор породил множество модификаций. Выпускается K9K в широком диапазоне мощностей, от 60 до 110 л.с.

Устанавливают К9К на огромное число моделей Renault и Dacia, включая Twingo, Clio, Modus, Megane, Fluence, Scenic, Kangoo, Captur, Laguna, Sandero, Logan, Lodgy, Dokker, Duster.

Помимо моделей компании Рено, встретить К9К можно на разных моделях Nissan, включая Note, Juke, Micra, Tilda, Qashqai.

А еще этот 1.5 dci монтируют на отдельные модели А- и В-Class Mercedes, Infiniti Q30 и Suzuki Jimny.

Конструкция К9К

Конструкция у дизельного К9К простая. Рядный чугунный блок с 4-мя цилиндрами накрыт восьмиклапанной алюминиевой головкой с одним распредвалом.  Система питания — Common Rail.

ГРМ приводится зубчатым ремнем. Срок службы его производитель определил в 90 тыс.км. Для 1.5 dci, выпущенных после 2004 года, интервал замены увеличили до 120 тыс. км, после 2008 года — до 160 тыс.км. Гидрокомпенсаторов нет, регулировать клапаны нужно каждые 50 тыс. км пробега.

В зависимости от периода выпуска, на 1.5 dci устанавливали топливную систему нескольких разных производителей.

Так, двигатели мощностью 65-90 л.с. получали форсунки Delphie, а после введения стандарта по выхлопу Евро-5 —  Bosch. Модификации К9К мощностью от 90 до 100 л.с. оснащались топливной системой Siemens, после 2007 года ставшей Continental.

В результате в продаже можно встретить К9К как с электромагнитными, так и с пьезоэлектрическими форсунками. Последние очень дороги и не поддаются восстановлению.

Систему турбонаддува изготовила компания Borg-Warner. Причем если на маломощных, до 100 л.с., версиях, это обычная турбина ККК, то топовые 1. 5 dci получили турбину с изменяемой геометрией.

Мощность и крутящий момент в зависимости от модификации К9К

• 60 л.с./130 Нм, 2000 об/мин
• 64 л.с. /160 Нм, 1900 об/мин
• 65 л.с./160 Нм, 2000 об/мин
• 68 л.с./160 Нм, 2000 об/мин
• 75 л.с./180 Нм, 1750 об/мин
• 75 л.с./200 Нмм, 1750 об/мин
• 82 л.с./185 Нм, 2000 об/мин
• 84 л.с./200 Нм, 2000 об/мин
• 86 л.с./200 Нм, 2000 об/мин
• 88 л.с./200 Нм, 1750 об/мин
• 90 л.с./220 Нм, 1750 об/мин
• 95 л.с./240 Нм, 1750 об/мин
• 100 л.с./200 Нм, 1900 об/мин
• 103 л.с./240 Нм, 2000 об/мин
• 106 л.с./240 Нм, 2500 об/мин
• 110 л.с./240 Нм, 1750 об/мин
• 110 л.с./260 Нм, 1750 об/мин

За что хвалят К9К автовладельцы

Однозначно хвалят 1.5 dci за малый топливный расход. Так, массивный внедорожник с этим мотором способен кушать около 5 л ДТ на 100 км пробега — разве не чудо!

Более того, при таком скромном аппетите, мощность К9К (с поправкой на рабочий объем и конкретную модификацию) не вызывает негатива, судя по отзывам владельцев.

Сочетание двух этих факторов — тяговитости и экономичности — делает 1.5 dci идеальным коммерческим автомобилем да и в принципе, хорошей рабочей лошадкой.

Кроме того, К9К — настоящий «долгожитель» среди современных двигателей. Если менять масло в двигателе не по регламенту производителя (раз в 15, 20 или 30 тыс. км в зависимости от года выпуска), а вдвое чаще (соответственно каждые 7-8, 10 и 15 тыс. км), и практиковать спокойный аккуратный стиль вождения, 1.5 dci вполне способен пройти до капремонта и 300, и 400 тысяч км.

Добавим к этому простоту и надежность конструкции агрегата, а также отсутствие проблем с поиском запчастей к нему и его ремонтопригодность. И вот он, секрет любви белорусских автовладельцев.

За что ругают К9К автовладельцы

Конструктивные особенности и оснащение отдельных версий 1. 5 dci, видимо, напрямую отражается на количестве и сути претензий его владельцев. Этим, вероятно, и объясняется неоднозначное к нему отношение: кому-то повезло больше. Особенно это касается различий в производителе топливных систем.

Так, например, многие владельцы К9К хвастаются, что не испытывают трудности с запуском агрегата «на холодную». Другие же уже при минус 10 не могут завести мотор от слова «вообще».

Львиная доля претензий к 1.5 dci основана на выходе из строя топливной аппаратуры Delphi. Последняя крайне чувствительна к качеству топлива, а стоимость замены пьезоэлектрических форсунок (иногда они живут всегда 10 тысяч км!) способна повергнуть в депрессию любого среднестатистического белоруса.

А если не обращать внимание на проблему и игнорировать падение мощности двигателя и звуки, издаваемые забитыми форсунками, бедная топливная смесь рано или поздно вызовет прогар поршней в блоке цилиндров. О проблеме сообщат стуки в подкапотном пространстве.

Кроме того, со временем ТНВД Delphi начинает гнать металлическую стружку, и последняя забивает топливоподающую магистраль и форсунки. Мотор начинает троить, и проблему решает только замена перечисленных узлов. Профилактические меры — замена топливного фильтра на оригинальный каждые 8-10 тыс. км и выбор самого качественного топлива из доступных.

Главной болезнью 1.5 dci считается проворот вкладышей коленвала. Специалисты поясняют это неудачной конструкцией самих вкладышей и снижением производительности масляного насоса. Кроме того, часто владельцы не соблюдают регламент замены или используют некачественное масла.

Обычно вкладыши живут до 100-150 тыс. км. Чтобы не рисковать, лучше проверить их и заменить сразу после покупки б/у автомобиля или после пробега в 100 тыс.км. А также менять масло каждые 10 тыс. км.

Проблемы с турбокомпрессором на 1.5 dci сообщают о себе иногда уже после 60 тыс. км, а к 100 тыс.км пробега и вовсе ломаются. Причина кроется в износе вкладышей коленвала. Вызываемое ими биение подшипниковых втулок ротора быстро «приканчивает» турбину.

Что касается датчиков, то неприятности с глюками часто преподносят датчик давления наддува и положения коленвала.

Частенько из строя выходит клапан EGR (его нужно раз в год чистить от нагара) и сажевый фильтр. Менять последний так дорого, что многие владельцы предпочитают его вырезать вообще.

Итого

Если достойно ухаживать за двигателем, лить хорошее масло и делать это вовремя, своевременно и качественно обслуживать мотор и не ездить на сомнительной солярке, К9К легко живет 300 тыс. км и больше.

Если владелец сталкивается с преждевременной кончиной агрегата, на пробеге порядка 200 тыс. км, причину стоит искать в скрученном одометре либо плохом обслуживании.

Другие обзоры двигателей Рено:

• бензиновые двигатели серии К — здесь
• бензиновые двигатели серии F — здесь

отзывы владельцев, 1.6 механика и автомат

Технические характеристики Renault Megane 2008 года обуславливают высокий спрос на это авто среди отечественных автолюбителей.

Какие бывают кузова

Француз 2008 сходил с конвейера в различных вариациях кузова:

• • седан – данный тип наиболее распространен на отечественном рынке;
• • универсал, второе название которого сценик;
• • хэтчбек – на три и пять дверей;
• • кабриолет, через дилерскую сеть продажи в России не осуществлялись, но машина поставлялась по индивидуальному заказу.

Немного о комплектациях Меган

Универсал из Франции Рено Меган 2008 был выполнен в нескольких базовых вариантах: Привиледж, Аутентик и Экстрим – с индивидуальным уровнем оснащения. Наиболее популярной версией можно считать Экстрим 2008 модельного года. В этой машине оптимальное сочетание систем безопасности и внутренней комплектации с ценовой политикой при продаже. Линейка Экстрим в любом кузове (хетчбэк, универсал и седан) имела два варианта ДВС – бензиновый и дизельный. Основной фишкой универсала можно считать вместительность багажника на 520 л, при убранном заднем ряде – 1620 л. Это дает возможность транспортировать груз любых размеров.

Хетчбэк Рено Меган 2008 в варианте исполнения Экстрим комплектация характеризуется небольшими внешними габаритами и достаточно солидным потенциалом по трансформации. Если сравнивать багажные отсеки, то литраж его будет не столь значителен. Он имеет меньшие габариты на 330 л. При убранных сидениях в салон он расширяется до 1190 л. Если сравнивать с аналогичными версиями в С-категории, то такой объем является отличным. Седан экстрим комплектация от 2008 года обеспечен стандартным функционалом: ABC колес, средствами пассивной безопасности – AirBag, а также сплит-системой.

Если проштудировать имеющиеся обзоры, то можно прийти к выводу, что подобный минимальный функционал у конкурентов доступен лишь при значительной цене.

Согласно данным французского автоконцерна Рено у всех версий автомобилей независимо от кузова исполнения практикуется стандартный клиренс. Этот момент вписываются в концепцию предприятия по унификации всех технических аспектов для марок Рено.
Подобная характеристика предусмотрена на уровне 120 мм, что немного ограничивает возможности машины по проходимости, хотя отзывы владельцев на этот счет не критичные.

Размеры Рено Сандеро Степвей

Силовые установки Рено Меган

Исходя из технических аспектов силовые агрегаты для всех версий Рено Меган 2008 достаточно современны:

1. дизельный ДВС на 1,5литра с мощностью в 105 лошадок. Не получил широкого распространения на отечественных просторах из-за повышенных требований к качественным характеристикам солярки и цены на машину, которая гораздо выше средней. Данный агрегат можно встретить в комплектациях Привиледж и Экстрим. Цена стала камнем преткновения при реализации автомобиля с дизельным мотором на просторах России. Этим и обуславливается низкий спрос на машину.
2. Бензиновый силовой узел с литражом в 1,6, крутящим моментом на 151Нм и мощностью выдачи в 115 конских сил. Несмотря на свой возраст, имеет отличные технико-эксплуатационные показатели, которые находятся на одном уровне с современными двигателями подобного плана. Обладает хорошими показателями мощности при высокой экономичности. Согласно паспортных данных завода-изготовителя Рено имеет следующий разброс расхода топлива по кузовам: хетчбэк – 6,5 л при смешанном цикле, седан – 7 л в идентичном цикле, сценик – порядка 7,5-8 л при городском потоке и за городом. Динамика набора скорости от 100 км/ч соответствует 11,7 с, что очень неплохо как для семейного авто, но и не лучший показатель среди конкурентов. Этот факт подтверждают и многочисленные обзоры машины.
3. ДВС бензинового типа для Рено с объёмом, рассчитанным на 2 л. Мощность силовой установки впечатляет – 136 л.с. при крутящем моменте в 191 Нм. Эти показатели с учетом неплохих технических параметров обуславливают его лидерство в классе простых атмосферных моторов. В течение 9,4 секунды машина выходит на скорость в 100 км/ч. Для сравнения этот показатель очень неплох, так как разгон происходит достаточно быстро.

При регулярном проведении ТО с соблюдением регламентных рекомендаций ни один мотор не будет причиной поломок. При этом, лишь работа дизельного ДВС может вызвать нарекания и то в случае заправки плохого топлива. Поэтому водитель должен контролировать этот вопрос. Бензиновые ДВС Рено Меган 2008 работают эффективно в течении 200 тыс. км и более. Это можно проследить по видеообзора. В автосервисе не очень лестно отзываются о приводе ремня ГРМ. Его обрыв может произвести поломку клапанов мотора. Однако, этот нюанс нельзя считать критическим для технических параметров Рено. По другим аспектам, и как гласят отзывы владельцев, силовой агрегат Мегана более чем функционален и надежен.

Трансмиссии Рено Меган

Второе поколение Рено Меган 2008 независимо от конструкции кузова (сценик, хетчбэк или седан) и модельного года может оборудоваться двумя типами трансмиссий механика, а также автомат.

МКПП на 5 передач характеризуется рациональной конструкцией и значительным эксплуатационным ресурсом. Основным минусом являются провалы при переключении передач, обусловленные конструктивными моментами, что для автомобиля С-категории можно считать значительным недостатком. Механика проста в эксплуатации и обслуживании: смена трансмиссионной смазки изготовителем не предусматривается. При этом, ресурс КПП рассчитан на 200 тыс.км.

Рено Сандеро Степвей 2017 фото

Противоположная ситуация с коробкой автомат на Рено Меган 2008. Ее неоднократно разбирали в многочисленных видеообзорах из-за низкой надежности, отзывы владельцев чаще негативные. По своим техническим параметрам и конструктивным особенностям коробку можно отнести к узлам 90-х.

При четырех передачах потенциал двигателя резко снижается. Но основная проблема связана с быстрым выходом из строя гидротрансформатора. Ремонт КПП обычно предполагает установку нового агрегата в сборе, что достаточно затратно. Именно данный аспект негативно сказывается на общих оценках Renault Megane 2008 при проведении сравнительных мероприятий и обзоров. Обычно данный тип трансмиссии можно было встретить на хетчбэках и седанах.

Передние стойки типа Macpherson и задняя полузависимая подвеска на торсионах предопределяет классический вид конструкции. По техническим параметрам шасси более чем современны и дают возможность модели проявить наибольший свой плюс касательно плавности хода даже при серьёзных неровностях дорожного полотна. До ста тысяч пробега система работает практически без сбоев, а первые неисправности начинают появляться уже после. Отзывы владельцев на этот счет положительные.

Габариты Рено Сандеро

Подводим итоги

Поэтому линейка Renault Megane 2008 и сегодня выступает как одна из наиболее «фаршированных» машин, которые полностью соответствуют стандартам безопасности. Кроме того, согласно результатам большинства обзоров, и как гласят отзывы владельцев, можно утверждать, что французский автомобиль не только не уступает своим конкурентам по надежности, но и чаще всего превосходит их в данных компонентах.

Моторное масло для Renault Megane 2 и 3

Первое поколение Renault Megane появилось в 1995 году. Модель выпускалась в версиях кузова хетчбэк, седан, универсал, купе и кабриолет и оснащалась бензиновыми атмосферными двигателями объемом 1.4 – 2.0 литра мощностью до 150 л.с. и 1.9-литровыми дизельными моторами. Во втором и третьем поколении появились бензиновые модификации с турбонаддувом, в том числе спортивная версия Megan RS, мощность которой достигала 275 л.с., а также новые дизельные двигатели 1.5 dCi и 2.0 dCi. В 2015 году был представлен Renault Megane четвертого поколения.

Какое масло заливать в Renault Megane зависит от года выпуска и модификации автомобиля.

ELF EVOLUTION 900 SXR 5W30

Как моторное масло для Renault Megane 2 1.6 и 2.0 бензин рекомендуется созданное по синтетической технологии масло ELF EVOLUTION 900 SXR 5W30. Оно отвечает допуску автопроизводителя Renault RN 0700 и обладает отличными защитными характеристиками. Это масло для Renault Megane 2 1.6 предохраняет двигатель от износа и отложений в наиболее сложных режимах эксплуатации, таких как городское движение в режиме старт-стоп, спортивное вождение и холодный пуск. Повышенная текучесть ELF EVOLUTION 900 SXR 5W30 уменьшает вязкое трение между деталями и снижает расход топлива, а антиокислительные свойства гарантируют эффективную защиту при применении этого масла в двигателе Renault Megane 2 1. 6 в течение всего предписанного автопроизводителем межсервисного интервала.

ELF EVOLUTION 900 SXR 5W30

ELF EVOLUTION 900 SXR 5W40

Высококачественное произведенное по синтетической технологии моторное масло ELF EVOLUTION 900 SXR 5W40 соответствует требованиям ACEA A3/B4, Renault RN 0700 и RN 0710. Автопроизводитель советует его в качестве масла для Renault Megane 3 с бензиновыми и дизельными двигателями, за исключением автомобилей, оснащенных сажевым фильтром (DPF). Оно гарантирует максимальную защиту двигателя, особенно системы газораспределения, в любых условия движения, в том числе экстремальных. Специальные присадки в составе ELF EVOLUTION 900 SXR 5W40 поддерживают мотор в чистоте, а превосходная термическая и окислительная стабильность дает возможность использовать это масло в двигателе Renault Megane 3 с увеличенными интервалами замены (в соответствии с рекомендациями автопроизводителя).

ELF EVOLUTION 900 SXR 5W40

ELF EVOLUTION 900 FT 0W40

Полностью синтетическое моторное масло ELF EVOLUTION 900 FT 0W40 имеет допуски Renault RN 0700/ RN 0710, и, благодаря зимнему классу вязкости 0W, отличается повышенной низкотемпературной текучестью. Рекомендуется использовать это масло в двигателях Renault Megane, которые эксплуатируются в условиях холодного климата: оно гарантирует уверенный пуск двигателя в любую погоду. Выдающиеся защитные свойства ELF EVOLUTION 900 FT 0W40 продлевают срок службы мотора, а окислительная стабильность этого масла для Renault Megane сохраняет его характеристики в течение всего периода между заменами.

ELF EVOLUTION 900 FT 0W40

ELF EVOLUTION FULL-TECH FE 5W30

Моторное масло с пониженным содержанием сульфатной золы ELF EVOLUTION FULL-TECH FE 5W30 разработано для дизельных автомобилей, отвечающих современным экологическим требованиям. Оно может использоваться как масло для Renault Megane 2 и 3 дизель, которые оборудованы сажевым фильтром: технология Low SAPS обеспечивает эффективность его работы и долгий срок службы. Кроме того, ELF EVOLUTION FULL-TECH FE 5W30 гарантирует надежную долговременную защиту двигателя от износа и вредных отложений. По результатам независимых тестов ACEA оно снижает расход топлива на 2,1% по сравнению с обычным маслом, что обеспечивает уменьшение эксплуатационных расходов при применении этого масла для Renault Megane 2.

ELF EVOLUTION FULL-TECH FE 5W30

 

С помощью сервиса подбора на нашем сайте можно выбрать масло для Renault Megane различных версий.

Какое масло заливать в двигатель Renault Megane в зависимости от модификации:

Renault Megane I 1.4 C64/B64/L64/E64 (1995-2001) Renault Megane I 1.4 16V C64/B64/L64/E64 (1999-2002) Renault Megane I 1.6 C64/B64/L64/E64 (1995-1999) Renault Megane I 1.6 16V C64/B64/L64/E64 (1999-2002) Renault Megane I 1.8 16V C64/B64/L64/E64 (2001-2002) Renault Megane I 2.0 C64/B64/L64/E64 (1995-2000) Renault Megane I 2.0 16V C64/B64/L64/E64 (1995-1998) Renault Megane I 2.0 16V ide C64/B64/L64/E64 (1999-2002) Renault Megane II 1.4 16V C84/B84/L84/K84 (2002-2008) Renault Megane II 1.6 16V C84/B84/L84/K84 (2002-2008) Renault Megane II 2.0 16V C84/B84/L84/K84 (2002-2008)	ELF EVOLUTION 900 SXR 5W30
Renault Megane I 1.9 D C64/B64/L64/E64 (1995-2000)	ELF EVOLUTION 900 SXR 5W30 ELF EVOLUTION 900 SXR 5W40
Renault Megane II 1.5 dCi DPF C84/B84/L84/K84 (2005-2008) Renault Megane II 1.9 dCi DPF C84/B84/L84/K84 (2005-2008) Renault Megane II 2.0 dCi DPF C84/B84/L84/K84 (2006-2008) Renault Megane III 1.5 dCi DPF B95/D95/K95 (2008-) Renault Megane III 1.6 dCi DPF B95/D95/K95 (2012-) Renault Megane III 1.9 dCi DPF B95/D95/K95 (2008-2013) Renault Megane III 2.0 dCi DPF B95/D95/K95 (2008-)	ELF EVOLUTION FULL-TECH FE 5W30
Renault Megane III 1. 6 16V 106 K95 (2008-) Renault Megane III 1.6 16V 114 K95 (2008-) Renault Megane III 2.0 16V K95 (2008-)	ELF EVOLUTION 900 SXR 5W30 ELF EVOLUTION 900 SXR 5W40 ELF EVOLUTION 900 FT 0W40
Renault Megane III 2.0 16V RS K95 (2008-) Renault Megane III 1.2 Tce B95/D95/K95 (2012-) Renault Megane III 1.4 Tce B95/D95/K95 (2009-2013) Renault Megane III 1.5 dCi B95/D95/K95 (2008-) Renault Megane III 1.9 dCi B95/D95/K95 (2008-2013) Renault Megane III 2.0 Tce B95/D95/K95 (2008-)	ELF EVOLUTION 900 SXR 5W40 ELF EVOLUTION 900 FT 0W40

Узнайте подробнее о моторных маслах ELF.

Смотрите также: Масло в коробку передач Renault Megane (МКПП/АКПП).

Обзор хэтчбека Renault Megane

| Carbuyer

Renault славится тем, что придает Megane характерный внешний вид, который полезен в многолюдном семейном классе хэтчбеков, где важно выделяться. Компания Renault на собственном горьком опыте убедилась, что запускать что-то слишком диковинное — это рискованно (Renault Avantime и Vel Satis начала 2000-х были провальными), но некоторым покупателям все еще нравится отходить от нормы. Стиль Megane четвертого поколения обеспечивает прекрасный баланс между отличительным и вызывающим разногласия.Возможно, это один из самых изысканных семейных хэтчбеков в продаже, и реконструкция в 2021 году только сделала его еще красивее.

По сравнению с Ford Focus и Volkswagen Golf, Megane сокращает черту благодаря своим C-образным светодиодным дневным ходовым огням и характерным светодиодным задним фонарям, которые почти охватывают всю ширину задней двери. Автомобиль более чем выдерживает конкуренцию с SEAT Leon, Mazda3 и Peugeot 308 по внешнему виду. Возможно, лучшая новость заключается в том, что он также может конкурировать со Skoda Octavia, Kia Ceed и Hyundai i30, когда дело доходит до цены.

Если вы думаете, что внешний вид Megane стильный, вы будете впечатлены и интерьером. В моделях с более высокими характеристиками преобладает большой портретно-ориентированный сенсорный экран в стиле, аналогичном тем, которые используются в гораздо более дорогих Volvo XC90 и Tesla Model S. Менее дорогие уровни отделки салона обходятся меньшим обычным экраном, но оба действуют как центр управления. информационно-развлекательной системы, которая предлагает радио DAB даже в модели Iconic начального уровня.

Есть Bluetooth-соединение, круиз-контроль, совместимость с Apple CarPlay и Android Auto, кондиционер и легкосплавные диски во всем диапазоне.Другие предметы роскоши, такие как спутниковая навигация, также входят в стандартную комплектацию модели Iconic и выше, как и передние и задние датчики парковки, автоматические дворники и фары.

На вершине диапазона, R.S. Line предлагает привлекающий внимание 9,3-дюймовый портретный сенсорный экран. Также предлагается другой дизайн экстерьера и специальные 17-дюймовые легкосплавные диски для более спортивного вида, а также спортивные сиденья и обивка с красными полосами.

Данные о расходе топлива были обновлены для тестирования WLTP «в реальных условиях» с помощью 1.5-литровый дизельный двигатель является самым экономным, достигая 62,8 миль на галлон. Бензиновый двигатель TCe 140 возвращает до 47,1 миль на галлон, а дорожный налог для всех Meganes составляет 150 фунтов стерлингов в год. Дизель выделяет 117-121 г / км CO2 в зависимости от точных характеристик, а бензин — 136-138 г / км.

Renault имеет хороший послужной список в создании безопасных автомобилей, и Megane не исключение, получив пятизвездочный рейтинг от независимой организации по краш-тестам Euro NCAP. Мы рекомендуем добавить пакет безопасности Renault, который является опцией для R.S. Line, потому что он включает в себя адаптивный круиз, помощь при удержании полосы движения и E-Call, который может автоматически связываться с аварийными службами.

В целом Volkswagen Golf по-прежнему превосходит Megane по качеству, а французский автомобиль уступает Ford Focus и SEAT Leon по удовольствию от вождения, но это по-прежнему отличный универсальный пакет, сочетающий стиль, комфорт, технологии и экономичность. Несмотря на преклонные годы, тщательная реконструкция помогла Megane конкурировать с его многочисленными конкурентами.

Renault Megane (2016) обзор — цены, характеристики 0-60 раз |

Это четвертое поколение популярной линейки автомобилей Renault Megane, протестированных здесь с бензиновым двигателем GT и мощностью 128 л.с., 1.6-литровый дизель.

Есть много причин, по которым мы заинтересованы в Megane последнего поколения, не в последнюю очередь потому, что последние два поколения подарили нам два самых привлекательных, привлекательных и самых быстрых хэтчбека, когда-либо созданных, в виде Renaultsport R26.R и Трофи-Р.

Это также означает, что на карту поставлено очень многое: мало кто не согласится с тем, что последняя версия Renaultsport Clio больше не является петардой, которой когда-то была, и поклонники Renault будут надеяться, что последняя версия Megane не ослабит еще больше легенды RS.

Двигатель, трансмиссия и время разгона до 100 км / ч

В новейшую линейку Megane входит широкий спектр бензиновых и дизельных двигателей с турбонаддувом, от сверхэкономичных версий 86 г / км до «теплого люка» Sub-Renaultsport GT.

Эта модель разделяет 1,6-литровый четырехцилиндровый двигатель с турбонаддувом с Clio RS и семиступенчатую коробку передач с двойным сцеплением, хотя выходная мощность снижается до 202 л.с. при 6000 об / мин. Максимальный крутящий момент 207 фунт-фут достигается при 2400 об / мин, хотя Renault с гордостью демонстрирует графики, показывающие, что большая часть этого пика доступна практически во всем диапазоне оборотов.

Дизель, который мы тестировали, также имеет рабочий объем 1,6 литра и приводит в движение передние колеса через шестиступенчатую механическую коробку передач. Максимальная мощность составляет 128 л.с. при 4000 об / мин (есть модель на 163 л.с., также доступная в комплектации GT, только с двойным сцеплением) и 236 фунт-фут крутящего момента при 1750 об / мин.

Активируйте управление запуском GT, и он разгонится до 62 миль в час за 7,1 секунды, а затем до 143 миль в час. Дизель мощностью 128 л.с. в тех же тестах разгоняется до 10 секунд и 123 миль в час.

Технические особенности

Renault баловалась системой управления четырьмя колесами на предыдущих автомобилях, в первую очередь на Laguna и Laguna Coupe, которые сейчас отсутствуют на британских берегах.Он снова вернулся в Megane GT под маркой «4control».

Система использует электронное управление для направления задних колес в направлении, противоположном передним, при скорости ниже 50 миль в час в спортивном режиме (37 миль в час в других режимах), повышая маневренность. При скорости выше 50 миль в час (или 37 миль в час) задние колеса слегка указывают в одном направлении, что улучшает стабильность на скорости.

По словам Renault, в наиболее агрессивном варианте он сокращает усилия рулевого управления на 40 процентов, в то время как спортивный режим также улучшает реакцию дроссельной заслонки и переключение передач.Пассивные амортизаторы не влияют на ходовые качества.

Другие нововведения в триммировании GT Nav включают режим управления запуском и Multi-Change Down, систему, которая автоматически переключается на самую низкую подходящую передачу, если вы удерживаете подрулевой переключатель EDC с двойным сцеплением во время торможения.

Следует также отметить, что, как и нынешний Clio, Megane будет пятидверным, пока не появятся версии универсал и седан, в зависимости от рынка. Трехдверных планов нет — Renault говорит, что большинство клиентов перешли от купе к кроссоверам.

Каково это — водить машину?

Сначала мы проехали на GT, и, хотя движение препятствовало какой-либо реальной оценке возможностей автомобиля, система 4control действительно заставляет автомобиль чувствовать себя необычайно маневренным на низких скоростях.

Однако, как это иногда бывает с системами рулевого управления с четырьмя колесами, автомобиль чувствует себя лучше всего в скромном темпе. Ездите быстрее, а активная задняя ось заставляет Megane чувствовать себя резким, не рискуя при этом неожиданными моментами выхода из строя. Рулевое управление также слишком легкое, на наш вкус, даже при увеличении нагрузки на поворотах.

Действительно, маневренность, несомненно, есть, но не похоже, что она сильно улучшает общее впечатление от вождения, особенно с GT. Несомненно, из него получился удивительно маневренный Renaultsport Megane, но кое-что из того игривого характера, которое было в последней машине, можно было легко потерять.

Дизель без 4control был на самом деле более удовлетворительным вождением — у него было более стабильное поведение и более естественная реакция на рулевое управление, несмотря на недостаточное сцепление и маневренность GT.

Это также помогло продемонстрировать, что под новым Megane скрывается принципиально прочное шасси, отзывчивое и хорошо сбалансированное, хотя оно еще не продемонстрировало весь свой потенциал. Обе модели усовершенствованы и хорошо ездят, хотя GT, естественно, немного прочнее.

Renault уклоняется от ответа на вопрос, будут ли в будущих моделях Megane RS использоваться четыре колеса; мы надеемся, что они устоят перед искушением.

Мы также надеемся, что RS использует двигатель и трансмиссию, отличные от 1.6-литровое четырехцилиндровое и 7-ступенчатое двойное сцепление EDC, которые остаются слабыми звеньями, как и в Clio. Расширение двигателя доставляет мало удовольствия на слух, коробка передач по-прежнему неудовлетворительна, независимо от того, оставлена ​​ли она в автоматическом режиме или с огромными лопастями за рулем, и она никогда не ощущается особенно быстрой — 1.6 тащит около 1392 кг в комплектации GT.

Коробка передач также немного тормозит на малых скоростях, становясь довольно неуклюжей, особенно когда вы пытаетесь мягко свернуть Megane до остановки на светофоре.С другой стороны, когда вы нажимаете на педаль, коробка передач не чувствует себя такой же быстрой при переключении на пониженную передачу, как у некоторых конкурентов с DSG. Это все просто немного невосприимчиво.

Дизель — это… дизель. Он достаточно изысканный и гладкий для своего типа, но вы бы не выбрали его, если бы удовольствие от вождения было приоритетом. Шестиступенчатая механическая коробка, тем не менее, достаточно гладкая.

Намного лучше тормоза — педаль ощущается твердой под ногами — и кабина, что является еще одним шагом вперед для Renault. Он не совсем такой же безупречный, как у Golf, но он более привлекателен и имеет множество функций, которые «удивляют и восхищают», в том числе проекционный дисплей, настраиваемое окружающее освещение, 7-дюймовый инструментальный TFT-дисплей и GT. набор красивых и удобных спортивных сидений.

Однако есть несколько придирок, связанных с внутренними технологиями. Этот 7-дюймовый сенсорный экран может выглядеть неплохо, но аппаратные кнопки с обеих сторон быстро пачкаются и покрываются жирными следами от пальцев. Затем есть сама навигационная система, которая имеет привычку запаздывать и зависать, что означает, что она выдает направления на несколько поворотов слишком поздно.

Соперники

С-сегмент является одним из самых конкурентоспособных в Европе, и Renault предлагает длинный список потенциальных конкурентов, от ожидаемого (и самого продаваемого в Европе) Golf, до Focus, Peugeot 308 и Vauxhall Astra и заканчивая меньшим. очевидный выбор вроде Hyundai i30 и Honda Civic.

Судя по достоинствам семейного автомобиля, Megane стоит на одном уровне с Golf, 308 и др. . В качестве предложения для увлеченных водителей это тоже многообещающе, и GT может просто побеспокоить базовый Golf GTI на сложной дороге благодаря своей маневренности.

С технологической точки зрения, дополнительный 8,7-дюймовый сенсорный экран Megane в портретном стиле также является изюминкой. Хотя некоторые меню предлагают слишком большой выбор, оно реагирует на нажатия, а его размер означает, что основные функции достаточно легко найти.Полезно, что Renault сохранил физические ручки и переключатели для управления обогревом; более удобен для пользователя, чем погружение в меню, как и должно быть на 308.

Цена

Новый Megane появится в салонах Великобритании в середине 2016 года. В целом диапазон начинается с 16 600 фунтов стерлингов, что дает вам Expression + TCe 130 ( с турбонаддувом 1.2).

GT Nav, протестированный здесь, начинается с 25 500 фунтов стерлингов, цена, которая помещает его где-то между кулинарными моделями GT и более горячими моделями GTI Peugeot 308, но значительно ниже, чем у Golf GTI (29 870 фунтов стерлингов в пятидверном аналоге. , с двойным сцеплением) и дешевле даже 148-сильного Golf GT 1.4 TSI, который продается по цене 26 635 фунтов стерлингов с пятью дверями и DSG.

В версии с 1,6-литровым дизельным двигателем мощностью 128 л.с., как и в случае с другим автомобилем, на котором мы ездили, цена начинается с 20 600 фунтов стерлингов за автомобиль в отделке Dynamique Nav.

Renault Mégane RS 300 Trophy 2020 обзор

---

Обзор первого привода

MOTOR

Это скоро? Кажется, скоро. Renault Mégane RS прибыл только в сентябре прошлого года, и все же здесь уже есть версия Trophy — обычно популярный вариант моделей RS для тех, кто любит гореть их горячие люки.

Новое в Renault Mégane RS Trophy — это больше мощности и больше «мелочей». Мощность 1,8-литрового бензинового двигателя с турбонаддувом составляет 220 кВт, что на 15 кВт больше, чем у обычного RS, а если вы укажете коробку передач с двойным сцеплением, крутящий момент увеличится с 390 до 420 Нм. Установите стандартную шестиступенчатую механическую коробку передач, а крутящий момент ограничен 400 Нм, потому что это все, что может выдержать коробка передач.

Реакция дроссельной заслонки в любом случае быстрее, благодаря использованию керамического турбо-подшипника, в то время как есть более свободный выхлоп с активной заслонкой, которая, по словам Renault, предлагает «два тона».В закрытом состоянии он «легок для ушей», а в открытом «можно полностью раскрыть спортивный потенциал». Другими словами, тихо или громко.

Есть 19-дюймовые колеса, дизайн которых вдохновлен концептуальным автомобилем RS01 (тоже очень круто), обутые в шины Bridgestone Potenza S001, и в ближайшем будущем появится вариант S007, как только они будут омологированы, которые лучше для сухого использования и на цепи. Вы также можете выбрать более легкое колесо, которое может выглядеть не так хорошо, но сэкономит 2 кг на повороте. Все это зависит от трофеев.

Вы получаете шасси Cup в стандартной комплектации, которое имеет ряд красивых круглых цифр — более жесткие амортизаторы на 25 процентов, более жесткие пружины на 30 процентов и более жесткие стабилизаторы поперечной устойчивости на 10 процентов, а также дифференциал повышенного трения Torsen и двухкомпонентные передние тормозные диски, которые на 1,8 кг легче, чем у обычных RS.

Чтобы обозначить, что это трофей, снаружи есть немного значков, но это довольно тонкое преобразование. Между тем, внутри есть возможность установить новое сиденье — Recaro с обивкой из алькантары, которое будет сидеть на 20 мм ниже обычного.

Великолепное новое сиденье придает Trophy хорошее положение при вождении, хотя в конечном итоге на одно сиденье меньше регулируется, чем у Volkswagen Golf GTI. Интерьер кажется солидным, и Mégane в целом кажется большим автомобилем.

Тоже быстрый. Реакция дроссельной заслонки хороша для сильно продуваемого турбонагнетателя, и есть некоторый уровень индукционного шума, но большая часть саундтрека исходит из мелодраматических хлопков и потрескивания выхлопа на выбеге. Трофей, который мы попробовали, представлял собой шестиступенчатую механическую коробку передач, с переключением передач лучше, чем можно было бы надеяться, но достаточно позитивным.

Trophy, на мой взгляд, едет так же, как RS с настройками Cup. Таким образом, баланс хороший и интересный, но все же любопытный. Было время, когда Mégane был очевидным выбором для водителя перед Honda, Volkswagen или Hyundai, но это время не сейчас.

Mégane, пожалуй, по-прежнему самый маневренный из них, и почти наверняка он наиболее охотно задействует задние колеса в поворотах, потому что для этого использовалось управление всеми четырьмя колесами.

Эта система помощи задним колесам с электронным управлением поворачивает их в направлении, противоположном передним, на скорости ниже 100 км / ч, и более заметно, если вы выбираете Race на селекторе режима движения, чем если вы находитесь в настройках Normal или Sport.Renault считает, что Race может быть немного едкой и слишком агрессивной для дороги.

Нет никаких сомнений в том, что он готов уйти много боком, много быстро, если вы повернете в поворот на чем-нибудь, кроме газа. Поднимите, и он подоткнется; потрогайте тормоза, и он прижмется; просто поверните, и он засунется.

Mégane такой же ленивый, как и передние драйверы в настоящее время, и если вы затем снова включите питание, он снова потянет себя прямо. Есть некоторая управляемость по крутящему моменту — управляемая, но очевидная — и хорошее ощущение рулевого управления, но баланс, который вы испытываете, обычно сводится к управлению недостаточной или избыточной поворачиваемостью, а не просто игрой с намеком на то и другое.

В старом Renaultsport Mégane, особенно в спецификации Trophy, вы чувствовали, что отвечаете за самый точный, резкий и точный хот-хэтч в мире. Теперь я не думаю, что это правда. Golf GTI более пассивен, правда, но он очень точен, и Hyundai i30 N имеет более приятный и, что важно, более естественный баланс шасси, в то время как Honda Civic Type R кажется более точным (хотя и менее захватывающим).

Mégane чувствует себя так, будто он искусственно помогает вам, замечая, как вы поворачиваете колесо, и решая, что вы хотите повернуть груз прямо сейчас.Интересно, является ли активное управление задним ходом автомобильным эквивалентом 3D-кино: ненужным дополнением, надетым для увеличения воспринимаемой драмы и энтузиазма к чему-то, для чего это вообще не нужно.

Я считаю, что Trophy хорош на дороге. Кузов жестко контролируется, но комфорт при езде относительно податлив, несмотря на увеличение жесткости по сравнению с обычным шасси, потому что есть гидравлические отбойники, чтобы завершить худшее.

Его прохождение поворотов кажется более естественным и на дороге, поскольку режим движения и, следовательно, агрессивность заднего рулевого управления снижены, хотя он все еще находится в верхней части шкалы маневренности.Однако, что необычно, на настраиваемых режимах движения я обнаружил, что делаю противоположное обычному: увеличиваю вес руля и уменьшаю крик двигателя (и, следовательно, выхлопа).

Trophy — прекрасный горячий хэтчбек с характером и маневренностью, которые в предыдущие годы были достаточно вознаграждены, чтобы сделать его лучшим автомобилем в своем классе. Но с ощущением искусственности в том, как он меняет баланс углов поворота, что, в первую очередь, для Hyundai i30 N кажется совершенно естественным, Mégane чувствует, что в наши дни он слишком старается угодить.

Трофей будет стоить около 50 000 долларов, что на 5000 долларов больше, чем у стандартной машины. Это довольно хорошая цена, если вы определите стоимость дополнительного комплекта, такого как 19-дюймовые колеса, шасси Cup и двухкомпонентные тормоза, что делает Trophy довольно привлекательным с финансовой точки зрения, особенно с учетом того, что позже его будет проще перепродать. Мне это нравится. Мне очень нравится ездить на нем, и некоторым он понравится больше, чем всем соперникам. Но мне кажется, что это хороший и конкурентоспособный хот-хэтч среди многих, а не, как когда-то, очевидный босс среди них всех.

2019 RENAULT MÉGANE RS 300 TROPHY ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ:
Двигатель: 1798 куб. См, рядный 4, турбо, DOHC, 16 В
Мощность: 220 кВт при 6000 об / мин
Крутящий момент: 420 Нм при 2400 об / мин
Вес: 1419 кг 0
/ час: 5,7 сек (с ручным управлением, заявлено)
Цена: $ 50 000 (оценка)

Нравится: Приличный скачок мощности двигателя; отклик дроссельной заслонки; балансировка шасси; уравнение значения
Не нравится: Более низкий крутящий момент с механической коробкой передач; зазубренное переключение передач; обращение с искусственным ощущением

Рейтинг: 4.

---

MOTOR — обзор первого австралийского привода

Не такой умный, как Trophy-R, но с DCT и все еще дешевле на $ 22 000
Автор: Louis Cordony | Фотографии: Натан Джейкобс

В новом Renault Megane RS Trophy есть момент: после того, как я села на спускающуюся правую руку на пять километров быстрее, я вспоминаю машину последнего поколения и вспоминаю ее гиперактивную заднюю часть.

Сказанные воспоминания подсказывают, что моя ошибка в этой новой машине должна провожать меня в сорняках.Но когда я медленно наматываю на противоположный замок, происходит что-то странное. Полярное движение автомобиля исчезает, и он останавливает скольжение прежде, чем у него действительно появляется шанс начать движение.

В целом движение происходит более плавно, чем могла бы надеяться любая система стабилизации или любой гонщик. Остается только одно объяснение: система 4Control.

Заднее рулевое управление стало отличительной чертой Megane RS четвертого поколения, и, хотя с момента дебюта оно вызвало разногласия, этот Trophy, похоже, предлагает самый совершенный пакет с ним.

Например, его 1,8-литровая четверка с турбонаддувом опирается на тот же турбокомпрессор с керамическими шарикоподшипниками, что и Trophy-R ограниченного выпуска, для выработки 221 кВт и 400 Нм, что на 15 кВт и 10 Нм больше, чем у версий RS Cup и Sport.

И именно здесь обычный Trophy может сделать еще один шаг вперед. Установите флажок для шестиступенчатой ​​коробки передач с двойным сцеплением, и выходной крутящий момент увеличивается до 420 Нм. Трансмиссия не ограничивается ограничением крутящего момента шестиступенчатой ​​механической коробки передач и способна выдержать еще 20 Нм.

Это делает новые двухкомпонентные тормозные диски еще более подходящими, поскольку они, как утверждается, теряют 1,8 кг на угол, хотя выглядят очень похоже на элементы Megane RS Cup, за исключением некоторых новых прорезей на лицевых сторонах.

Overseas, Renault предлагает клиентам возможность дополнительно модернизировать подвижной состав Trophy, установив шины Bridgestone S007. Они такие же, как на Trophy-R, и помогли Renault вернуть свой рекорд в Нюрбургринге у Honda.Они также поставляются с легкими колесами, чтобы соответствовать дополнительному сцеплению, но, к сожалению, они недоступны для Down Under.

Также есть сиденье на 20 мм ниже, что может показаться не таким уж большим, но есть что-то агрессивное в том, как вы опускаетесь ниже в машине — как будто это поднимает настроение, особенно когда сиденья с глубокими пряжками и отделкой из алькантары .

Renault Sport также тонко настроил выхлоп для более изощренного рычания благодаря механическому клапану, который открывается и закрывается в зависимости от того, какой режим движения вы выберете.В открытом состоянии это звучит так, как будто он разблокировал более твердый край в верхнем диапазоне оборотов. Это может быть только мы, но это также может быть связано с картированием трансмиссии EDC.

Окажитесь на гоночной трассе, как я, и вам понравится, что трансмиссия EDC прерывается искрой при каждом переключении на повышенную передачу, выстреливая позади вас, когда она выходит из поворотов вперед с большей мощностью, чем у обычного RS280. Он очень отзывчивый.

Управление запуском, а также LSD Torsen эффективно заземляют его мощность из состояния покоя.И, помимо некоторой пробуксовки колес в верхней части первой передачи, он предлагает отличное сцепление с трассой и легко разгоняется за 5,8 секунды до 100 км / ч в состоянии покоя без особой суеты (заявка составляет 5,7 секунды).

Усиленная подвеска обеспечивает огромную скорость прохождения поворотов, которую вы ожидаете от шин шириной 235 мм, установленных на RS, а невероятно легкое рулевое управление придает Trophy ощущение маневренности, которое теперь стандартно для семейства RS.

Более легкие тормозные диски обостряют его реакцию и немного успокаивают уверенную езду, а система 4Control означает, что динамический пакет Trophy остается очень знакомым для RS Cup, с которым он делится своим оборудованием подвески.

Вы никогда не до конца понимаете, что собираются делать задние колеса, потому что иногда это помогает вращать машину, как вам хотелось бы, но тогда это будет мешать линейным входам на более длинных поворотах. Статическая задняя ось Trophy-R оказывается намного более связной.

Megane RS Trophy имеет смысл, если вы обратили внимание на RS Cup EDC и запланировали модернизацию чипа, тормозных дисков, нижних направляющих сидений и регулируемого глушителя выхлопа. Тогда лишние 4К легко оправдываются.

Но отсутствие специальных шин и колесных дисков действительно помогло бы прояснить место Trophy в уже загруженной линейке Megane RS и укрепить его связь с mental Trophy-R.

2020 RENAULT MÉGANE RS 300 TROPHY ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ:
Двигатель: 1798 куб. См, рядный 4, турбо, DOHC, 16 В
Мощность: 221 кВт при 6000 об / мин
Крутящий момент: 420 Нм при 3200 об / мин
Вес: 141996 кг / ч: 5,8 сек (протестировано)
Цена: 55 990 долларов США

Нравится: Отличная водительская позиция; острое рулевое управление; роторный и отзывчивый трансмиссия
Не нравится: Крепкая езда; заднее рулевое управление; вариант с липкой шиной здесь недоступен

Рейтинг: 3.

Renault Mégane R.S. 280

Франция произвела около двух миллионов автомобилей в прошлом году, но автомобили французской марки не экспортировались в Соединенные Штаты. И все же французские покупатели все еще могут проявлять свой скромный энтузиазм по поводу моделей американского производства, включая различные Jeep, Ford Mustang и BMW X6. С точки зрения торгового баланса это, вероятно, означает, что мы выигрываем. Но разве это неравенство лишает нас некоторых привлекательных автомобилей?

Недавно мы проехали на новом и исключительно хорошем спортивном автомобиле Alpine A110 со средним расположением двигателя, разработанном компанией Renault. А теперь еще один урок французской динамики: стройная Mégane R.S. 280. Это переднеприводный хэтчбек с более мощной версией двигателя Alpine — R.S. расшифровывается как Renault Sport. Даже на усыпанном звездами небосклоне европейского рынка хот-хэтчей, где покупатели могут полакомиться запретными плодами, такими как Hyundai i30 N, Peugeot 308 GTi и Seat Leon Cupra, а также знакомые нам Volkswagen GTI и Honda Civic Type R — он выделяется сочетанием достоинств.

Интригующее оборудование

Mégane основан на архитектуре Common Module Family (CMF) Renault-Nissan, что означает, что он (отдаленно) связан с кроссоверами Rogue и Rogue Sport.Это дает относительно простую заднюю подвеску с торсионной балкой, но Renault добавила систему заднего рулевого управления, чтобы улучшить реакцию. Спереди обычные стойки Mégane получили новые кулаки PerfoHub (в принципе аналогичные RevoKnuckle старого, неамериканского Ford Focus ST), чтобы лучше разделить функции рулевого управления и подвески. Амортизаторы являются скорее пассивными, чем адаптивными, но они включают гидравлические отбойники, в которых используется жидкость, а не обычная резина, чтобы помочь контролировать реакцию на ограничениях хода.Шестиступенчатая механическая коробка передач входит в стандартную комплектацию, а шестиступенчатая автоматическая коробка передач с двойным сцеплением предлагается в качестве опции. У машины, на которой мы ехали, была палка. У него также был дополнительный пакет Cup, который обеспечивает дифференциал повышенного трения и более жесткие настройки подвески.

Mégane R.S. предыдущего поколения. использовал 2,0-литровый рядный четырехцилиндровый двигатель с турбонаддувом, но этот переключается на меньший и более продвинутый 1,8-литровый агрегат. Здесь у него более высокая мощность, чем у A110, респектабельные 275 лошадиных сил и 288 фунт-фут крутящего момента.Он эффективен — по нашим оценкам, время разгона до 100 км / ч составляет 5,5 секунды, — но новый двигатель не обладает изобилием характера. R.S. с трудом тянет к своему ограничителю на 6250 об / мин, но качественно и без дикого энтузиазма, свойственного 2,0-литровому форсированному двигателю Civic Type R. Реакция дроссельной заслонки Renault тоже не самая резкая, с некоторой задержкой на низком уровне и ощущением, что сообщения проходят такт, чтобы перемещаться между педалью акселератора и мозгом двигателя.

Тем не менее, нет никаких сомнений в эффективности всего пакета, и R.С. демонстрирует скорость с должным французским уровнем беззаботности. В отличие от многих высокопроизводительных передних водителей, у Renault нет особого смысла бороться за сцепление с дорогой. Первичная настройка шасси мягкая для автомобиля этого типа, а умный передний кулак означает, что даже на неровных поверхностях нет ощущения крутящего момента при резком ускорении. Можно почувствовать подергивание рулевого управления, когда крутящий момент ищет сцепление с дорогой через переднюю ось, но автомобиль придерживается выбранной линии. При более высоких нагрузках на поворотах дифференциал повышенного трения начинает выручать, давая R.S. впечатляющая устойчивость к недостаточной поворачиваемости при включении для переднеприводного автомобиля. Шасси сильно прилипает, а уровни сцепления хорошо сбалансированы спереди и сзади. Доведенный до предела адгезии, R.S. будет принимать рекомендации по направлению от дроссельной заслонки, не чувствуя нервозности или неровностей.

Рулевое управление прямое и быстрое, всего 2,2 оборота от упора до упора. Он обладает сильным самоцентрированием и солидным весом, хотя ограниченная обратная связь достигает рулевого колеса, обтянутого кожей и микрофиброй.Система подруливания сзади творит свою невидимую магию, повышая точность поворота на низких скоростях, но также улучшая устойчивость на высоких скоростях. В отличие от предыдущих моделей Renault Sport, которые никогда не были менее сырыми, Mégane 280 представляет собой совершенный круизер.

Несмотря на отсутствие адаптивного демпфирования, Mégane проявляет удивительную способность адекватно реагировать на различные ситуации. Мягкие пружины и продуманные амортизаторы обеспечивают впечатляющую податливость на неровных поверхностях, но когда большие нагрузки приводят в действие гидравлические отбойники, они также обнаруживают железный кулак где-то в бархатной перчатке.R.S. игнорирует такие сильные удары, которые могут привести к хрустящему контакту с более жестко подвешенными соперниками. При более жестком управлении он становится лучше, что также верно и для механизма переключения механической коробки передач, которая кажется слишком легкой при щадящем использовании, но становится более точной при торможении. Тормоза Renault чувствуют себя хорошо при более интенсивном использовании, а педаль остается достаточно твердой, чтобы можно было переключаться на пониженную передачу с согласованием оборотов.

Недостаточно эксцентричный дизайн

Краска Volcanic Orange из нашего U.Пример K.-spec, безусловно, дал R.S. много присутствия на дороге, а внешний дизайн имеет множество мускулистых деталей. Но мы были разочарованы отсутствием той эксцентричности, которая исторически характеризовала французские автомобили (и современные модели, такие как Citroën C4 Cactus). Серые материалы салона тусклые и неинтересные, внутренняя архитектура одновременно типична и немного германистична. Сенсорный экран с портретной ориентацией, вероятно, является самой интересной деталью, хотя и не обладает такой четкой точностью отображения, как у дисплеев Tesla с такой же ориентацией.С другой стороны, устанавливаемые по заказу ковшеобразные сиденья из микрофибры одновременно удобны и надежны.

Mégane также страдает от избытка режимов движения, особенно с учетом отсутствия адаптивных компонентов шасси. В дополнение к Comfort, есть также Neutral, Sport, Race и Perso (для «личного») с минимальными различиями, помимо отображения дроссельной заслонки, веса рулевого управления и дизайна центрального дисплея. (Комфорт, как ни странно, убирает тахометр.)

The Mégane R.S. 280 Cup не так интересен, как Civic Type R, но в Европе он значительно дешевле. И Renault еще не закончил изучать этот сегмент. Компания только что выпустила 300-сильный R.S. Трофи-версия призвана частично закрыть дефицит острых ощущений. И если два предыдущих поколения Mégane R.S. Как бы то ни было, вероятно, будет еще более спортивная версия, которая попытается побить рекорд круга Нюрбургринга с передним приводом, который в настоящее время удерживает Civic Type R. Это битва, которую мы будем наблюдать издалека, но с интересом.

Характеристики

Технические характеристики

2018 Renault Mégane R.S. 280

ТИП АВТОМОБИЛЯ
передний двигатель, передний привод, 5-местный, 4-дверный хэтчбек

БАЗОВАЯ ЦЕНА (ФРАНЦИЯ)
36 450 долл. США

ТИП ДВИГАТЕЛЯ
DOHC с турбонаддувом и промежуточным охлаждением, 16-клапанный 1,8-литровый рядный 4-цилиндровый, алюминиевый блок и головка, прямой впрыск топлива, 275 л.с., 288 фунт-футов

ТРАНСМИССИЯ
6-ступенчатая механическая, 6-ступенчатая автоматическая с двойным сцеплением и ручным режимом переключения

РАЗМЕРЫ
Колесная база: 105.1 дюйм
Длина: 171,8 дюйма
Ширина: 73,8 дюйма
Высота: 56,2–56,5 дюйма
Снаряженная масса: 3100–3150 фунтов

ПРОИЗВОДИТЕЛЬНОСТЬ ( C / D EST)
От нуля до 60 миль в час: 5,5 секунды
От нуля до 100 миль в час: 13,6 секунды
Стоя мили: 14,1 секунды
Максимальная скорость (ограничено регулятором): 155–158 миль в час

EPA FUEL ECONOMY ( C / D EST)
Комбинированный / город / шоссе: 24–25 / 22–23 / 28–29 миль на галлон

Этот контент создается и поддерживается третьей стороной и импортируется на эту страницу, чтобы помочь пользователям указать свои адреса электронной почты.Вы можете найти больше информации об этом и подобном контенте на сайте piano. io.

Обзор Renault Megane RS Trophy 2020 года (видео)

Вы можете получить Renault Megane RS Sport 2020 года, Cup, Trophy, Trophy-R и Trophy-R Record Edition. И некоторые из них доступны с механической или автоматической коробкой передач. Ни один другой хот-хэтч на рынке не доступен в таком широком ассортименте.

Здесь мы проверяем флагманский вариант Trophy.Мы называем его флагманским, потому что Trophy-R, ориентированный на хардкорные треки, — это скорее специальное издание (всего 12 выделено для Австралии, 500 — по всему миру), в то время как только один экземпляр Trophy-R Record Edition разошелся по местам (30 по всему миру). Все экземпляры Trophy-R также были проданы, а это значит, что их больше нет на рынке.

Несмотря на то, что это шаг вниз по сравнению с ними, обычный Trophy имеет пять мест, хорошую стереосистему, сенсорный экран и все такое, но он также поставляется с настроенным Trophy-R 1.8-литровый турбомотор. В версиях Sport и Cup этот двигатель выдает 205 кВт и 390 Нм. Во всех вариантах Trophy показатели намотаны до впечатляющих 221 кВт и 420 Нм. Вы можете получить его с шестиступенчатой ​​механической коробкой передач или шестиступенчатым автоматом EDC с двойным сцеплением, что и есть у нас здесь.

Эти мощности делают его одним из самых мощных автомобилей в своем классе. В частности, если рассматривать линейку переднеприводных автомобилей, только Honda Civic Type R возглавляет ее с ее 2,0-литровым турбонаддувом VTEC, развивающим 228 кВт. Хотя по крутящему моменту он не хватает, достигая максимума в 400 Нм.

Цены на Auto Trophy начинаются от 55 990 долларов, или вы можете сэкономить три тысячи и купить руководство. Это помещает его в верхнюю часть поля с точки зрения цены. Даже Civic Type R продается по более низкой цене — 51 990 долларов. Хотя это доступно только в ручном режиме.

2020 Renault Megane RS Trophy — ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ

Двигатель: 1,8-литровый четырехцилиндровый с турбонаддувом
Мощность: 221 кВт при 6000 об / мин / 420 Нм при 3200 об / мин
Трансмиссия: Шестиступенчатая автоматическая коробка передач с двойным сцеплением
Привод тип: Передний привод, дифференциал повышенного трения Torsen
Колеса: F&R: 19 × 8. 5, 245/35
ANCAP: Не тестировалось
Масса тары: 1420 кг
Удельная масса: 6,42: 1 (кг: кВт)
Официально Экономия топлива: 8,0 л / 100 км
Экономия во время теста: 10 л / 100 км

Запас топлива / тип: 50 л / 98 RON
Энергоэффективность: 27,62 кВт: л / 100 км
0-60 км / ч: 3,09 секунды *
0- 100 км / ч: 5,60 секунды *
60-110 км / ч: 3,29 секунды *
1/4 мили: 14.01 секунда при 166,3 км / ч *
Максимальное ускорение: 0,911g
100-0 км / ч Торможение: 2,84 секунды на высоте 35,38 м *
Максимальное замедление: -1,130g
Децибел на холостом ходу (/ режим гонки ): 54/62 *
Пиковые децибелы при 60-100 км / ч: 93 *
Цена от: 55 990 долларов США

* Цифры, проверенные PerformanceDrive в тот день. Заводские претензии могут быть разными

Renault Megane RS Trophy 2020 — УПАКОВКА

Одно из главных достоинств хот-хэтча — практичность.Несмотря на быстрые детали, зажигательный дизайн и все такое отношение, Megane RS Trophy можно использовать в качестве повседневного водителя. Он предлагает места для пяти человек, разумное пространство для большинства, подстаканники спереди и сзади, центральный ящик для хранения и различные маленькие карманы и полости для ваших вещей, а также отличное пространство для головы и ног спереди и сзади для своего размера.

Сенсорный экран Renault R-Link представлен в вертикальном положении, что необычно для этого сегмента. Однако мы не жалуемся, он довольно большой, на 8.7 дюймов. Вертикальная ориентация также означает, что есть знакомый поток страниц и меню, как если бы вы читали журнал или книгу. Однако мы не являемся поклонниками функциональности меню. Чтобы просто выбрать радио на главном экране, требуется как минимум три выбора; Мультимедиа> Радио> FM / DAB. Честно говоря, это может отвлекать, поскольку вы в конечном итоге смотрите на экран больше, чем на дорогу.

К счастью, Renault предлагает решение. За рулевым колесом находится пухлый рычаг, на котором расположены колесо регулировки громкости, переключение источника мультимедиа и кнопки перехода к треку / станции.К этому нужно привыкнуть, но это намного быстрее, чем возиться с экраном. В частности, удобен шпиндель регулировки громкости, в отличие от надоедливого экранного управления плюсом / минусом. Вы будете часто регулировать громкость, поскольку мелодия звучит через потрясающую аудиосистему Bose с девятью динамиками. Android Auto и Apple CarPlay поддерживаются в стандартной комплектации.

Ковшеобразные сиденья, обтянутые алькантарой спереди, предлагают множество регулировок, а рулевая колонка перемещается вверх-вниз, внутрь и наружу.Наряду с ровным расположением педалей это определенно хорошее положение для вождения. Вы можете присесть прямо на корточки, если хотите, или поднять сиденье, чтобы получить более захватывающий вид. Есть даже обогрев передних сидений.

Как видите, Trophy — это не хардкорная гоночная машина, в которой нет изысков, удобства или комфорта.

Пространство на заднем сиденье достаточно хорошее для этого класса, а форма скамейки несколько соответствует форме передних сидений. Он также обтянут такой же мягкой алькантарой с красной подсветкой для контраста и колоритности.Renault также предусмотрела вентиляционные отверстия в задней части салона. Их иногда опускают на небольших транспортных средствах, поэтому приятно видеть их здесь. Передние пассажиры управляют двухзонной системой, но, по крайней мере, в жаркие летние дни задние пассажиры не чувствуют себя отстраненными.

Объем багажного отделения составляет 434 литра, а при сложенных задних сиденьях он увеличивается до 1247 литров. По сравнению с основными конкурентами Megane преуспевает; Ford Focus ST (373 л), Honda Civic Type R (414 л) и хэтчбек Hyundai i30 N (381 л). Вы не найдете запасного колеса под полом багажника, что, очевидно, помогает освободить пространство.Вместо этого есть надоедливый ремонтный комплект. Но мы полагаем, что спущенные шины встречаются довольно редко?

2020 Renault Megane RS Trophy — ПРИВОД

Итак, в чем разница между этим и Кубком — и спортом в этом отношении? Что ж, в Trophy используется такая же серьезная подвеска, как и в Cup. Амортизаторы на 25 процентов жестче, чем у RS Sport, а пружины — на 30 процентов жестче. Стабилизаторы поперечной устойчивости стали на 10% жестче.

Несмотря на то, что ходовая часть, несомненно, очень устойчивая, мы не хотим утверждать, что это критика.В конце концов, это трофей. Это означает, что управляемость острая, и практически нулевой крен кузова мешает реакции автомобиля. В режиме гонки подвеска становится жесткой, как у гоночного автомобиля, и мы думаем, что она действительно подходит только для самых гладких покрытий или гоночных трасс. И это нас устраивает и идеально подходит для заядлых фанатов RS, которые регулярно попадают в трек.

В этом режиме Megane становится настоящей карманной ракетой по углам. Он может метаться и вертеться как пчела, а сцепление с дорогой отличное благодаря шинам Bridgestone S001 245/35.В этом плане также помогает революционное рулевое управление всеми четырьмя колесами Megane, или 4Control, как его называет Renault. Это единственный автомобиль в своем классе, предлагающий такую ​​технологию.

На низких скоростях задние колеса вращаются в направлении, противоположном переднему, что обеспечивает чистую маневренность и эффективно уменьшает радиус поворота. На более высоких скоростях задние колеса поворачиваются в том же направлении, что и передние, что делает автомобиль более устойчивым и фактически увеличивает колесную базу. В принципе, это очень умная и новаторская система.

В реальном мире это может показаться немного странным. Во всяком случае, сначала. И обычно только тогда, когда вы толкаете достаточно быстро, переключаетесь с длинных крутых поворотов на крутые повороты. Автомобиль может чувствовать себя излишне нервным, почти как будто он дергается. Вы привыкаете к этому и как бы адаптируете свой стиль вождения к нему. Но иногда это похоже на то, что ему нужна машина, чтобы управлять им, без эмоций и ожиданий. Бывают моменты, когда вы думаете или ожидаете, что он будет вести себя или отреагировать определенным образом, но это не так.Он просто ладит с этим. Хорошая вещь, но не совсем прозрачная. Если в этом есть смысл.

Механический дифференциал повышенного трения Torsen заботится о сцеплении с передним концом, позволяя вам увеличивать дроссельную заслонку ближе к каждой вершине при движении. Несмотря на всю эту мощность, за рулем очень мало рывков, а система рулевого управления с электроусилителем передает много информации прямо с этих шин. Но опять же, система 4Control иногда может мешать вашему полному пониманию того, когда шины вот-вот уступят место.Однако это только при серьезных требованиях.

Что касается этого двигателя, то это очень мощный и мощный агрегат. С 420 Нм, доступным при 3200 об / мин, прямо в середине диапазона оборотов, он не совсем обладает универсальностью Civic Type R. Он предлагает 400 Нм при разбросе между 2500-4500 об / мин. Тем не менее, для 1,8-литрового агрегата больше ничего не нужно.

В стандартных спринтах мы разгонялись до 100 км / ч всего за 5,60 секунды. Это самое быстрое время, которое мы видели среди всех ключевых переднеприводных соперников, которых мы тестировали.Мы также разогнали четверть мили за впечатляющие 14,01 секунды на скорости 166,3 км / ч. Эти времена не сильно отличаются от того, что мы в последний раз достигли в Subaru WRX STI. А это полный привод.

У нас действительно возникли некоторые проблемы во время первоначального тестирования этого конкретного тестового автомобиля, как вы увидите на видео ниже. После того, как мы выехали на нашу обычную частную дорогу, мы настроили камеру, чтобы запечатлеть запуск. Однако машина не заводилась. Стартер включился и перевернул двигатель, но двигатель не загорелся.Довольно тусклый и обескураживающий свет на приборной панели говорил: «Опасность отказа двигателя».

В то время это было настоящим позором, поскольку мы, честно говоря, даже не выделили машину полностью. Это была напряженная неделя, когда мы тестировали несколько автомобилей — это был первый шанс, который нам довелось проехать на нем, не считая того, чтобы его забрать.

К счастью, помощь на дороге была отличной (ну, насколько это возможно в данных обстоятельствах). Renault поспешно выслал грузовик и отсортировал транспорт до дома. Хотя общее испытание отняло у нас четыре часа, Renault отремонтировала машину и забронировала нас обратно, чтобы пройти тест в кратчайшие сроки.Компания заявила, что проблема возникла из-за неисправного топливного насоса.

По моему личному опыту механика (много месяцев назад), топливные насосы могут иногда преждевременно выходить из строя, если пользователи регулярно ездят с очень низким уровнем топлива. Часто топливные насосы используют топливо как форму смазки. Однако, не имея полного описания того, что вызвало сбой, вероятно, лучше не предлагать это как потенциальную причину. Тем более что это пресс-машина с пробегом менее 10000 км

2020 Renault Megane RS Trophy — ВИДЕО

2020 Renault Megane RS Trophy — ВЕРДИКТ

Если вам нужна практическая пятерка -местного хэтчбека, который хотел бы выходить на трек каждый месяц, мы рекомендуем вам сначала проверить Honda Civic Type R и Hyundai i30 N. Сказав это, новый Megane RS Trophy бросает вызов делу. Это определенно есть наверху, и на него тоже стоит обратить внимание — по крайней мере, сделайте один хороший тест-драйв, прежде чем подписывать пунктирную линию на других. Маневренность, отчасти благодаря рулевому управлению всеми четырьмя колесами, поразительна, а ускорение от усиленного 1.8 — самое впечатляющее из всех, что мы когда-либо видели.

Есть несколько придирается, которые будут вести нас немного сумасшедший, хотя, например, до смешного мелких держателей стаканов и раздражающей ключ карты вещи Renault сохраняется с.Но с точки зрения соответствия назначению; Настоящий горячий люк, достаточно большой внутри, чтобы выдерживать повседневные обязанности, — это универсальное, захватывающее и уникальное предложение. На наш взгляд, он также демонстрирует потрясающий дизайн. Нет другого такого мускулистого, но в то же время шикарного и отчетливо европейского соперника.

ПРОФИ:
— Серьезные характеристики за счет усиленного турбонагнетателя 1.8
— Отличная управляемость и отличное сцепление
— Пространство для пассажира и багажника хорошее для этого класса
— Только горячий люк с 4-колесным рулевым управлением
— Доступны ручная и автоматическая

МИНУСЫ:
— Заостренное обращение временами бывает слишком нетерпеливым
— Мелкие подстаканники бесполезны
— В дорогом конце сегмента
— Проблемы с надежностью этого тестового автомобиля

Как всегда, если вы думаете о покупке нового автомобиля, не забудьте нажать здесь, чтобы поговорить с нашими специалистами по покупке автомобилей.

2020 Renault Megane R.S. Трофей • Примечания к выхлопу Австралия

Renault Megane R.S. Трофей

Если вы искали немного приключений в своей жизни, то Renault предложит вам Megane R.S. 2020 года. Трофей. Это один из самых выдающихся моделей переднеприводных автомобилей в мире, который поразит вас.

Это младший брат Trophy-R: сильно модифицированная версия которого является текущим рекордсменом круга Нюрбургринга по самому быстрому переднему приводу, преодолев его за 7 мин: 40 с: 1 мс.Дорожная версия Trophy-R также доступна в значительно ограниченном количестве.

Как и его собрат R, Trophy оснащен тем же двигателем мощностью 300 л.с. (221 кВт), причем первый получил преимущество за счет снижения веса на 130 кг, радикально переработанной подвески и улучшенной аэродинамики.

Кроме того, вы по-прежнему управляете одним из самых быстрых и маневренных переднеприводных автомобилей из когда-либо созданных, благодаря системе рулевого управления 4CONTROL на все четыре колеса. Это естественная эволюция R.С. Спорт и Кубок; просто быстрее, ярче и более захватывающе.

Проще говоря, Renault Megane R.S. Trophy — гоночный автомобиль, созданный для обычного гонщика. Он увлекательный и отзывчивый. Вы бы не чувствовали себя странно, бросая в нем своих детей в школу, и вы также чувствовали бы себя совершенно комфортно с ним на беговой дорожке.

Но прежде чем мы углубимся в подробности его характеристик, необходимо отметить его внешний вид. Он поставляется в нескольких экстремальных цветах, в том числе в жидком желтом цвете нашего тестового автомобиля.Он также выпускается в ярком тоническом оранжевом цвете.

Эти два цвета выделяются, ну, они выделяются. И хотя это может не сработать для всех, вы точно не останетесь незамеченными. Вы, конечно, можете выбрать Pearl White, Diamond Black или стандартный Glacier White, но кто вас увидит.

На стильных 19-дюймовых легкосплавных дисках Jerez и шинах Bridgestone Potenza S001 Megane R.S. Trophy также оснащен красными тормозными суппортами Brembo. Это не повседневный пятидверный хэтчбек. Об этом свидетельствует тонкая надпись «Trophy» на переднем воздухозаборнике.

Flashy смотрит в сторону, важно то, что внизу, и мальчик, это считается. Представьте себе это. Воскресенье, полдень, и Трофей смотрит на нас. Он сидит на подъездной дорожке и умоляет взять его на прогулку. Это битва умов, и она выиграна.

Итак, мы прыгаем и запускаем Megane R.S. поднимитесь и взлетите по пути к менее популярным дорогам. Уже в одном из более спортивных режимов, потому что нам это нравится, он булькает и лает в неизвестном направлении.

Конечно, есть комфортный и нормальный режимы для езды по городу, предлагающие более плавное переключение передач и отображение двигателя, а также экологичный подход к дороге.Но есть еще Sport, Race и Perso.

Последний — это то, что лучше всего можно было бы описать как пользовательский режим, который позволяет нам настроить некоторые параметры на Комфорт, а остальные параметры — на режим сердитого дракона, или, лучше сказать, комбинацию спорта и гонки.

Все режимы различаются по функциям, и каждый из них освещает интерьер своим цветом (что очень круто). Но что-то есть в Персо. Это заставляет вас почувствовать себя львом, который только что заметил свою добычу.

Автомобиль чувствует себя так, как будто он немного проваливается в дорогу (даже если это не так), и определенно едет немного быстрее и становится немного злее, высвобождая все 221 кВт от 1,8-литрового турбо бензинового двигателя. его путь к спринту 0–100 км / ч за 5,7 секунды.

Средняя экономия топлива составляет 8,0 л / 100 км. Максимальный крутящий момент составляет впечатляющие 420 Нм, и 6-ступенчатая автоматическая коробка передач с двойным сцеплением контролирует его на каждом этапе. Также есть контроль запуска — удобное дополнение, когда вы тренируетесь на старте гонки.

Когда ваша нога находится на тормозе, управление запуском активируется одновременным удержанием двух лопастей. Двигатель разгоняется до 2500 об / мин, где он будет ждать, пока вы не нажмете на педаль тормоза, для легкого взлета и минимального пробуксовки колес.

Весь процесс на удивление плавный, и когда вы начинаете замедляться, активная выхлопная система клапана заставляет вас чувствовать себя боссом. Это, несомненно, одна из тех машин, на которых вы можете легко достичь высоких скоростей, даже не подозревая об этом.

Но не только мощность или скорость делают его исключительным.Именно так Renault вложил все эти мускулы в автомобиль, который так хорошо управляется.

Четкое рулевое управление всеми колесами позволяет вам контролировать все колеса при прохождении поворота. Более длинные и прогрессивные гидравлические отбойники Renault работают вместе с более жесткими пружинами, чтобы на поворотах казалось, будто он едет по рельсам.

Созданная для сохранения управляемости при очень жестком вождении, эта комбинация сочетается с модернизированным шасси Cup, улучшенными амортизаторами и более жестким стабилизатором поперечной устойчивости для обеспечения максимальной производительности.

Теперь, со всеми этими мускулами, было бы немного обидно услышать, что интерьер не отражает этого должным образом. Но не о чем беспокоиться, это не так уж и плохо. Renault позаботился о том, чтобы интерьер соответствовал маневренности Megane к дороге.

Сиденья из черной кожи с вышивкой красного цвета, прилегающие и низкие. Это спортивные сиденья, поэтому их можно считать немного прочными, может быть, очень прочными. Рулевое колесо с красным маркером в центре тоже похоже на гоночную машину.

Мультимедийная система R-LINK с 8,7-дюймовым сенсорным экраном оснащена всем обычным оборудованием, включая спутниковую навигацию, Bluetooth, Apple CarPlay и Android Auto, а также потрясающую аудиосистему BOSE с девятью динамиками, сабвуфером и цифровым усилителем. .

R.S Trophy даже включает в себя монитор R.S, который позволяет отслеживать производительность автомобиля в режиме реального времени с помощью 40 датчиков, размещенных вокруг автомобиля. Трофей предназначен не только для того, чтобы разрывать проселочные дороги и развлекаться.

Renault приложил все усилия, чтобы этот Megane мог быть и семейным автомобилем, с приличным багажником и просторными задними сиденьями (для людей среднего роста), а также двухзонным климат-контролем со всеми важными задними вентиляционными отверстиями, чтобы вашим пассажирам было комфортно. .

Также есть множество технологий безопасности, включая мониторинг слепых зон, датчики парковки и не слишком навязчивую помощь при удержании полосы движения, а также целый ряд функций, включая адаптивный круиз-контроль.

По цене от 56 990 долларов на машине Renault Megane R.S. Trophy поставляется с 5-летней гарантией на неограниченный километраж, трехлетним ограниченным сервисным обслуживанием и до четырех лет технической помощи на дороге.

Наш тестовый автомобиль был поставлен Renault Australia. Чтобы узнать больше о Renault Megane R.S. Trophy, обратитесь к местному дилеру Renault. Фотографии любезно предоставлены Cameron Cooke Photography.

2020 Renault Megane R.S. Трофей

Управляемый: Renault Megane R.S. Trophy EDC улучшает формулу победы

Я не очень часто рекомендую версию спортивного автомобиля с двойным сцеплением или автоматическую версию автомобиля с шестиступенчатой ​​механической коробкой передач.Однако в случае с Renault Megane R.S. Trophy, я бы настоятельно рекомендовал EDC (Efficient Dual Clutch) вместо рычага переключения передач.

Примерно семь месяцев назад, когда большая часть мира была заблокирована во время первой волны коронавируса, я имел удовольствие управлять Megane R.S. Трофей с мануалом на неделю. Несмотря на несколько причуд, водить было одно удовольствие. Вариант EDC даже лучше.

Трансмиссия, посланная с небес.

Как и в руководстве, модель с EDC имеет цифру 1.8-литровый четырехцилиндровый двигатель с турбонаддувом мощностью 296 л.с. (221 кВт) и крутящим моментом 310 фунт-фут (420 Нм). Это один из лучших двигателей, которыми оснащается любой современный хот-хэтч, но об этом позже. Привод направлен исключительно на передние колеса.

Начав неделю с моделью EDC, я немного опасался, особенно потому, что всего за пару недель до этого ездил на VW Golf GTI TCR с DSG (скоро будет обзор), и мне оставалось только гадать, сможет ли двойное сцепление Renault. конкурировать.Он не просто конкурирует с VW — он даже лучше.

Шестиступенчатая коробка передач отличается плавностью хода на низких скоростях и не вызывает сомнений у других аналогичных коробок передач на рынке. Конечно, подрулевые переключатели расположены странно высоко на рулевой колонке, но все прощается в тот момент, когда вы в гневе начинаете водить Megane RS Trophy.

Хот-хэтч также поставляется с завода с превосходной выхлопной системой, которая издает приятный звук на холостом ходу, даже когда вы едете в нейтральном режиме.Переключитесь в режимы Race или Perso, и слух улучшится втрое по мере открытия выхлопной трубы. Прикоснитесь к дроссельной заслонке, и все станет только лучше.

Привод

Шестиступенчатая механическая коробка передач, предлагаемая для автомобиля, хороша, но не великолепна, особенно по сравнению с исключительным рычагом переключения передач Honda Civic Type R.Самое непосредственное отличие, которое вы заметите с EDC, заключается в том, что при переключении на повышенную передачу он вызывает прекрасный треск от выхлопа. Что еще более захватывающе, так это то, что коробка передач даже слегка пинает вас в грудь при переключении передач на более высокую.Конечно, это не совсем то, что вы получаете от Lamborghini Aventador в режиме Corsa, но это не справедливое сравнение и, в любом случае, оно добавляет к впечатлениям прекрасную драматичность. Понижение передачи также доставляет удовольствие, когда выхлоп снова оживает, производя звук, с которым не может сравниться даже Hyundai i30 N.

Читайте также: Driven — Renault Megane R.S. 300 Trophy — сырой, бескомпромиссный и захватывающий

С EDC Megane RS Trophy чувствует себя быстро на прямой.Renault утверждает, что он разгонится до 100 км / ч (62 миль / ч) за 5,7 секунды, что соответствует Civic Type R. Наш тестовый автомобиль оснащен доступной R.S. Монитор, предоставляющий всевозможные данные телеметрии, поэтому мы решили проверить его. С включенным контролем запуска и хорошей дозой пробуксовки я смог соответствовать официальному времени Renault.

При выключенном управлении пуском я записал время 5,12 секунды до 100 км / ч (62 миль в час), в цифру, в которую мне было трудно поверить. Есть ли немного оптимизма в отношении бортовой телеметрической системы? Возможно.Стоит отметить, что наш 5,12-секундный пробег был записан на участке частной дороги с температурой на улице 36 градусов по Цельсию (96,8 градусов по Фаренгейту), в результате чего получился очень липкий кусок тротуара, который исключил большую часть скольжения шин.

Как и любой хороший продукт RenaultSport, модель R.S. Trophy также хорошо себя чувствует в поворотах. Дифференциал повышенного трения хорошо передает мощность на землю и сразу внушает уверенность водителю. Сцепление от шин Bridgestone S001 кажется бесконечным.Однако, если вы слишком рвётесь с газом в повороте, даже LSD не сможет помешать рычанию автомобиля раскручивать передние колеса и толкать вас широко.

«Спорный» материал

Одна из областей дискуссии об автомобиле связана с его системой рулевого управления на четыре колеса, или, как Renault называет ее, «4Control». Вы можете настроить поведение этой системы в меню Perso через систему динамического привода. В наиболее активном режиме «Нейтраль» задние колеса поворачиваются на 2.На 7 градусов при скорости ниже 60 км / ч (37 миль в час), в то время как в режиме «Гонка» они поворачиваются на скорости ниже 100 км / ч (62 миль в час). Независимо от того, какую настройку вы выберете, автомобиль с таким небольшим усилием и с такими небольшими движениями руля, что сначала кажется нервирующим, врезается в угол. Однако, как только вы привыкнете к таким мелким рулевым движениям, это придаст автомобилю неповторимый характер. Однако мы не можем не думать, что некоторым это не понравится.

Еще одним аспектом автомобиля, который немного встревожил, является подвеска, а именно из-за того, что она не регулируется, как многие другие топовые хот-хэтчи. Чтобы попытаться исправить это, RenaultSport установил гидравлические отбойники, но, тем не менее, автомобиль едет уверенно.

За неделю, проведенную на машине, я проехал около 1400 км (870 миль) по извилистым прибрежным дорогам, длинным участкам шоссе и горным перевалам. На ухабистой дороге подвеска может утомлять, но по большей части претензий не было. По общему признанию, у меня есть Kawasaki Ninja ZX-6R, поэтому я, вероятно, более терпим к агрессивным транспортным средствам, чем большинство. Объективно, однако, нерегулируемая подвеска ставит Megane R.С. Трофи в невыгодном положении по сравнению с соперниками.

Салон Renault не уступает конкурентам. Есть несколько красивых отделок из алькантары, а также различные акценты из углеродного волокна. Настраиваемое акцентное освещение также является приятным дополнением, как и 7,0-дюймовый цифровой приборный щиток. Сиденья жесткие, но хорошо удерживают положение. К сожалению, сиденья не отрегулировались так низко, как мне хотелось бы. Аудиосистема Bose с девятью динамиками, сабвуфером и цифровым усилителем — еще один приятный штрих.

Что касается топливной экономичности, Renault заявляет, что Megane R.S. Trophy расходует всего 8 л / 100 км (29,4 миль на галлон) в смешанном цикле. Мы записали 10,2 л / 100 км (23,9 миль на галлон), что, учитывая то, как мы вели машину, впечатляет, хотя наша поездка действительно включала длительные отрезки по шоссе, которые снизили этот показатель.

Наш тестовый автомобиль стоил 56 990 австралийских долларов, включая жидкую желтую краску за 1000 австралийских долларов, но без учета дорожных расходов.

Модель Megane R.S. Trophy EDC — особенная машина.Он не только лучше руководства, но и является одним из лучших хот-хэтчей в продаже. Конечно, это немного бескомпромиссно, но это только добавляет ему очарования. Я думаю, что через 5-7 лет мне придется искать в объявлениях одну…

ФОТОГАЛЕРЕЯ

Еще

фотографии …

.