Отзывы mercedes w123: Отзывы владельцев об автомобилях Mercedes-Benz W123 (Мерседес-Бенц W123) на Авто.ру

Тип закрытого кузова легкового автомобиля с багажником, структурно отделённым от пассажирского салона и без подъёмной двери в задней стенке.

Тип закрытого кузова легкового автомобиля с дверью в задней стенке и укороченным задним свесом.

Тип закрытого кузова легкового автомобиля с дверью в задней стенке, багажником, объединённым с салоном, и крышей багажника продлённой до заднего габарита.

Тип закрытого кузова легкового автомобиля, являющийся промежуточным между седаном, универсалом и хетчбеком. От хетчбэка он отличается большей длиной заднего свеса: у лифтбэка он по длине такой же, как у седана. Задняя часть крыши при этом может быть как покатой, так и (реже) ступенчатой, напоминающей седан.

Тип закрытого кузова легкового автомобиля с двумя дверьми, одним или двумя рядами сидений и структурно отделённым багажником, без двери в задней стенке. Объём заднего пассажирского отделения обычно не превышает 0,93 м³.

Тип кузова легкового автомобиля с откидывающимся мягким или жёстким верхом и двумя дверьми. Число мест более двух.

Тип кузова двухместного спортивного легкового автомобиля без крыши или с жёсткой крышей.

Тип кузова легкового автомобиля, являющийся разновидностью спортивного 2-местного родстера с жёстко закреплённым ветровым стеклом, дугой безопасности (roll bar) сзади сидений, съёмной крышей и задним стеклом.

Тип закрытого кузова легкового автомобиля, с жёсткой, обычно оснащённой подъёмным стеклом, перегородкой между отделением водителя и остальным салоном. Кузов удлинён в разной степени по сравнению с обычным седаном.

Тип закрытого кузова легкового автомобиля, выполненного посредством физической врезки в кузов дополнительной секции, расположенной между передними и задними дверьми, что способствует удлинению салона.

Тип закрытого кузова автомобиля, обладающий повышенной проходимостью и увеличенным просветом.

Тип закрытого кузова автомобиля, сочетающий в себе свойства внедорожника и универсала или хетчбека.

Тип кузова коммерческого двухместного автомобиля с открытой грузовой платформой.

Тип закрытого кузова коммерческого двухместного автомобиля с закрытой грузовой платформой (багажное отделение с дверью на задней стенке).

Тип закрытого кузова легкового автомобиля, совмещённый с багажным отделением, обычно — с тремя рядами сидений. Увеличенный внутренний объём салона. Максимальная вместимость салона – 8 пассажиров.

Тип закрытого кузова коммерческого автомобиля, являющегося автобусом малого класса с числом мест от 8 до 16 и непредусмотренными стоячими местами.

После 30 все только начинается: тест-драйв Mercedes-Benz W123

Похожи только внешне

[su_capital_letter_new_2 letter=’С’ text=’1968 года немецкая компания занималась выпуском серии Mercedes-Benz W114 / W115. Именно эти машины стали действительно серийными, завоевав популярность среди очень широкого круга покупателей. W114 / W115 простоял на конвейере до 1976 года. Ещё в самом начале 1970-х в компании решили, что их следующий седан должен вызывать вскипание глаз и мозгов у конкурентов, он должен стать самым быстрым, мощным, большим, безукоризненным и потрясающим.’]

Но тут как раз грянул нефтяной кризис, и мечты фантазёров потонули в барреле нефти. Конструкторы приуныли, положили обратно на полку проект роторного двигателя, V8 и некоторые другие сумасшедшие идеи для будущей машины – и принялись за усовершенствование скромного дизельного мотора – только с ним тогда в Европе можно было добиться определённого успеха.

Впрочем, желание построить что-то конструктивно новое у немцев не прошло: W114 / W115 устарел безнадёжно, поэтому без некоторого количества инноваций преемника серии сделать было невозможно. Посидев за кульманами (может, в этом причина несовершенства современных автомобилей: инженеры забыли, что такое кульман?), специалисты сделали машину, которая только внешне была похожа на своего предшественника.

Вместе с тем кузов W123 изменился кардинально: его силовая структура стала гораздо надёжнее обеспечивать безопасность водителя и пассажира. Появилось понятие зон деформации, и даже бензобак переехал под заднее сиденье. Совершенно новой стала конструкция крыши и боковых стоек – немцы предприняли первую попытку построить кузов с такой зоной, которая в случае серьёзного ДТП сохранила бы свою геометрию для спасения жизни пассажиров. Появилась на этом Мерседесе и травмобезопасная рулевая колонка, и другие системы, которые должны были смягчить последствия аварии или не допустить ее вовсе. Словом, 123-й стал безопаснее. Что еще?

Переднюю подвеску взяли от «старшего брата» – W116, который на то время был сравнительно молодым (старт производства – 1972 г.) и весьма технологичным автомобилем. Так какая же она? Весьма своеобразная: независимая, с телескопическими амортизаторами, винтовыми цилиндрическими пружинами, верхними и нижними рычагами и стабилизатором поперечной устойчивости, соединяющим верхние рычаги подвески. О её особенности – чуть ниже.

Задняя подвеска 123-му всё-таки досталась от предыдущего поколения W114 / W115. Она тоже далеко не простая: опять-таки независимая, с винтовыми цилиндрическими пружинами, диагональными рычагами, телескопическими амортизаторами и стабилизатором поперечной устойчивости.

Ремонт этой подвески осложняется тем, что на разных машинах устанавливались пружины двух типов и верхние опорные чашки трех типов. По-хорошему, при ремонте надо было всегда ставить только те запчасти, параметры которых совпадают с установленными на заводе. Попытайтесь представить, кто из российских владельцев W123 выполнял это условие? Думаю, их было очень немного.

О моторах поговорим отдельно, а сейчас обойдём машину вокруг.

W123 стал гораздо мужественнее и строже своего предшественника. Теперь Мерседес не похож на зелёного чудика из Angry Birds, которого уничтожают птички. Пропал удивлённо-раздолбайский анфас с бровками указателей поворотов, «лицо» машины выглядит более собранно и органично. Во многом этот эффект был достигнут прямоугольными фарами, за счёт формы которых пропал зазор между решёткой радиатора и оптикой. Зрительно автомобиль стал шире, что пошло ему на пользу.

Передняя подвеска W123 обладает характерной особенностью: при вывороте руля колесо внутри радиуса оказывается под большим углом, что очень непривычно российскому глазу. Оно, конечно, хорошо: радиус разворота у машины гораздо меньше того, что можно было бы ожидать. Плохо, что наши люди, в руки которых иногда попадали W123, к такому «выпаду» со стороны переднего колеса порой были не готовы. Первым желанием было проверить установку углов развала, но с ними всё оказывалось в порядке. И тогда (очень редко, но факт остаётся фактом) на помощь автовладельцу приходила кувалда. Мощными ударами колесо «забивали» на место. Никакой рычаг не устоит против дури, вооруженной тяжёлым инструментом. Само собой, передняя подвеска после такого «ремонта» погибала.

Вообще, классических Мерседесов, угробленных таким ремонтом и наплевательским к себе отношением, не счесть. Машины эти были выносливыми, эксплуатировали их на убой, беречь слишком сильно не старались. О том, что W123 в первую очередь рабочая лошадка, а уж потом – помпезный Е-класс, говорит «родной» фаркоп. Он немецкий, оригинальный – и у себя на родине этот Мерседес был вынужден пахать в поте лица. Или радиатора.

Хотя была и другая крайность – глупый и беспощадный «колхозинг». И сейчас найти W123 в одновременно хорошем и более-менее оригинальном состоянии уже трудно. В большинстве случаев он будет либо уничтожен временем и десятком не слишком заботливых хозяев, либо на крышке его багажника окажется отвратительный спойлер-скамейка.

А вот нашему экземпляру повезло: ещё в начале 1990-х его хозяин попал за решётку (говорят – невинно), 15 лет машина простояла без дела, после чего попала в хорошие руки. Да и не слишком многого она потребовала: кое-где подварить, подкрасить, заменить рычаги подвески, отремонтировать рулевой механизм. Для тридцатитрёхлетней машины с пробегом в 245 тысяч км такие запросы можно назвать скромными. Правда, предстоит ещё «подшаманить» топливную аппаратуру, ей пока не занимались, и иногда на холостых оборотах Мерседес внезапно замолкает. В остальном же двигатель ремонта на требует. Кстати, что тут за агрегат?

Как я уже говорил, в связи с нефтяным кризисом инженерам пришлось искать способы сделать машину не столько престижной, сколько недорогой при покупке и последующей эксплуатации. Поэтому совершенно логично, что ставку делали на дизельные моторы. С начала запуска W123 в серийное производство покупателям предлагали выбор сразу из четырёх дизельных агрегатов объёма от двух до трёх литров.

Шильдик 300D на крышке багажника сообщает нам о том, что двигатель нашей машины – трёхлитровый дизель с индексом ОМ 617. По праву он считается одним из лучших двигателей, созданных «Мерседесом» за весь период его существования. А может, он и есть лучший. Этот агрегат был способен проехать намного более миллиона километров, а в Интернете иногда встречаются прямо-таки фантастические по сегодняшним меркам цифры – до 1 800 000 километров пробега. И я склонен им доверять – мне приходилось покататься на дизельном 123-м Мерседесе, пробег которого перевалил за 1 миллион 300 тысяч километров. К сожалению, та машина была в запущенном состоянии, но двигатель работал без нареканий. Поэтому, как вы понимаете, 245 тысяч – это, можно сказать, «обкаточный период» для подобного агрегата.

Mercedes-Benz W123

Краткие технические характеристики

Год выпуска

1983

Двигатель

OM617.912

Объем

3005 см3

Мощность

88 л. с.

Топливо

дизель

Трансмиссия

четырехступенчатая МКПП

В нашем Мерседесе стоит версия OM617.912. Точный объём – 3 005 см³, но в серии есть моторы объёма 2 998 «кубиков», например, OM617. 950, который использовался на W116. Мощность нашего дизеля на старте производства составляла 80 л. с., но в 1979 году её увеличили до 88 л. с. и в таком виде мотор использовали на машинах до 1985 года.

Кстати, ОМ617 стал основой для первого турбированного дизеля, который серийно устанавливали на легковой седан. Мощность после установки турбины, разумеется, ещё прилично подросла – до 115 л. с.

Если вы вдруг чувствуете необходимость в покупке W123, пожалуй, именно трехлитровый дизель – лучший выбор.

Его мощности, в общем-то, хватает даже в атмосферном варианте, но самое приятное тут – крутящий момент в 172 Нм, что больше, чем у большинства современных бюджетных иномарок. При этом максимальный момент достигается уже при 2 400 об/мин, а вот пиковая мощность – только при 4 000. Одним словом, на светофоре при желании можно получить определённое удовольствие.

Теперь откроем дверь и сядем на водительское место.

Время – штука опасная, особенно для автомобиля. Да, салон ещё требует работы, не совсем всё тут идеально. Но для машины 1983 года он сохранился просто здорово. Ещё бы: тут нет экокожи и вставок «под дерево», то, что сейчас кажется нормой, для Мерседеса 1980-х было бы обманом, позором и просто подлостью.

Посадка в W123 несколько своеобразная: низко, но мягко. Очень не похоже на то, как сидят в современных машинах: либо низко и жёстко, либо высоко и мягко. Но, скорее всего, собака зарыта в просиженном кресле. Так как салоном ещё плотно не занимались, вполне вероятно, что лет 30 назад здесь сидели чуть выше, чем сижу сегодня я. Но как бы там ни было, сидеть удобно. Посмотрим, чем богат внутренний мир этой машины.

На первый взгляд, ничего интересного в интерьере нет. Но это только до того, как начнёшь разбираться с назначением кнопочек на панели. Оказывается, уже в начале 1980-х в Мерседесе был… круиз-контроль. Конечно, простейший – мог контролировать обороты, но не скорость, датчик положения машины появился позже. Система темпомат не могла разобраться, едет ли авто в гору и катиться под уклон, поэтому в первом случае она замедлялась, во втором – ехала быстрее. Но на ровных участках такой круиз-контроль более-менее работал.

Приборную панель W123 нельзя назвать шедевром дизайнерской мысли, но она стала неким образцом для дизайна последующих моделей. Под ярко выраженным массивным козырьком «приборки» одно из главенствующих мест занимают часы – и аналоговые часы на долгие годы стали трендом в интерьере Е-класса. На центральном месте расположился спидометр, размеченный до 180 км/ч (оптимизм – хорошая черта характера), слева – комбинированный прибор с тремя указателями: температуры охлаждающей жидкости, уровня топлива и давления масла. А вот тахометра тут нет – за оборотами придётся следить на слух. Контрольных и сигнальных ламп тоже немного, основные – указатели поворотов, дальний свет, зарядка аккумулятора, ручной тормоз.

Как вы уже поняли, комплектация нашего автомобиля довольно богатая. Тут есть двухзонная климатическая установка, ГУР, передние электростеклоподъёмники, обогрев передних сидений, обогрев заднего стекла и центральный замок. Отдельной кнопкой выдвигается антенна магнитолы (кстати, она тоже с надписью Mercedes-Benz). Особенность управления магнитолой – вынесенный на консоль между передними сиденьями регулятор баланса передних и задних колонок. Что ж, по большому счёту, эргономика тут неплохая, все кнопки находятся под рукой, главное – запомнить, что где находится. Попробуем запустить двигатель и отправиться в путь.

То, как Е-класс изолирован от звуков внешнего мира, стало уже легендой. В случае со 123-м, конечно, не так всё прекрасно, но для своих лет салон очень и очень тихий, хотя частоту оборотов коленвала двигателя приблизительно понять можно, даже без тахометра.

В нашем автомобиле стоит четырёхступенчатая «механика», но были машины и с трёхступенчатой АКПП. Выжимаем сцепление и включаем первую передачу. Педаль газа? Ладно, надавим и на неё, хотя трёхлитровый дизель позволяет трогаться и на холостых оборотах. Первая и вторая передачи проскакивают быстро, зато на третьей по городу можно ездить как на автомате, тянет мотор с самого низа и разогнаться на этой передачи можно практически с места. Переключение передач – просто песня, причём знакомая с детства, слова которой помнишь наизусть и орёшь в караоке, не глядя на бегущую строку.

Но мне показалось, что есть у этой машины и недостатки.

Во-первых, зеркала хоть и имеют электропривод, но сами по себе они могли бы быть и побольше. Наверное, если автомобильный поток не слишком интенсивный, к зеркалам претензий нет. Но если тебя постоянно хотят обогнать, рассмотреть и попытаться этим самоутвердиться, то площади зеркал явно маловато, приходится крутить головой. Во-вторых, динамика всё же далеко не фантастическая. Да, с места можно «уделывать» всякие Логаны и Лачетти, но вот на скоростях выше 60-70 км/ч этот Мерседес становится флегматичным и чуточку надменным – тут уже обгонять не получится. По трассе можно спокойно ехать 110-120 км/ч, а при желании и больше. Но, как говорится, кто жизнь понял, то никуда не спешит, особенно на Мерседесе.

Рулевое управление хоть и червячного типа, но лёгкое даже на месте – ГУР работает исправно. Но острым его не назовёшь, вальяжности на поворотах многовато, тем более с мягкой подвеской W123.

Едешь так себе потихонечку, смотришь на мир сквозь значок на капоте и думаешь: да ну его, все эти рулевые да ходовые… Не в этом сила, брат. Такую машину надо выбирать не мозгом, а по душевному порыву.

Разумеется, как и любая другая техника, W123 требует и материальных вложений, и периодического ремонта – какое бы оно ни было, а всё же железо. Но взамен получаешь не просто возможности перевезти себя из точки А в точку Б, а сделать это красиво, на первом Е-классе мира. За это можно и заплатить.

Отзывы о Mercedes W123

Отзывы владельцев Mercedes-Benz 200 (Мерседес-Бенц 200) с фото, плюсы и минусы, достоинства и недостатки

Коробка передач

Объем двигателя, л

3

1

1

2

Написать отзыв

<div data-module=»SlotModel» data-view=»SlotView.345798″ data-id=»345798″ data-qa=»LazyBody.block.cpfModules»></div>

Mercedes-Benz W123 реальные отзывы о расходе топлива: бензина и дизеля на механике и автомате

Mercedes-Benz W123 – легковой автомобиль люкс-класса, производствавшийся до появления более актуальной модели в 124-м корпусе. Это одна из наиболее успешных моделей немецкого производства, выпуск которой приходился на период 1975-1986 годов. В связи с высокой общепризнанностью машину изготавливали в ФРГ, Лондоне и Китае. Презентация первого варианта Mercedes-Benz W123 состоялась в 1976 г. Текущий автомобиль пришел на смену устаревшей модели в корпусе W114. Через некоторое время после начала продаж того же четырехдверного автомобиля в изготовление поступили купе и пятидверный универсал в корпусе W123, а также удлиненный легковой автомобиль президентского автокласса. Ближайшими оппонентами Mercedes-Benz W123 были BMW E12 и Audi 100.

Как понизить расход топлива авто — 9 СОВЕТОВ

• Загрязненный воздушный фильтр нарушает параметры подаваемого в двигатель воздуха. Естественно это приводит к нарушению параметров топливной смеси и условий работы двигателя. Любое нарушение способно только увеличивать расход. Не стоит затягивать с заменой воздушного фильтра, следует руководствоваться рекомендациями и визуальным осмотром.
• Загрязненный масляный фильтр, подобно воздушному собрату, влияет на режим работы двигателя, нарушая охлаждение и работоспособность цилиндровой группы.
• Возможно, кому-то покажется странным, но приспущенные шины за счет увеличения сопротивления качения, потребуют большего количества бензина. Хотя половина машин эксплуатируется с не докаченными шинами. Это происходит вследствие отсутствия регулярного контроля над давлением в колесах. Тут сказывается человеческий фактор в виде лени. Где указаны параметры давления, знает каждый водитель.
• Прогревание движка перед поездкой дает существенную экономию топлива, даже если оно не предусмотрено по характеристикам движка, как на новых авто.
• О некачественном бензине напоминать, наверное, не стоит. Стоит только заметить, что он влияет на работу топливных форсунок, образуя смолистые продукты на рабочих поверхностях в виде налетов. Длительное использование некачественного бензина приводит в порче форсунок и преждевременной замене.
• Нарушение регулировки развала и схождения колес действует подобно приспущенным колесам, увеличивая сопротивление качению за счет неравномерного контакта резины с дорожным покрытием.
• Все виды автомобильных электро-потребителей, в конечном счете, потребляют моторное топливо. Поэтому, за комфорт придется расплачиваться дополнительным бензином. Наибольшее потребление приходится на кондиционер. Прохлада в салоне автомобиля прибавит до 15% роста расхода топлива.
• Вес автомобиля напрямую влияет на расход. Тут и комментировать нечего. Стоит разгрузить багажник от лишних вещей. А заодно и салон от лишних пассажиров.
• Скоростные режимы движения наиболее экономичны в пределах 90-100 км/час. Но их стоит уточнить в технических характеристиках автомобиля.

Mercedes-Benz W123 двигатели. Официальная норма расхода топлива на 100 км.

Список двигателей (1975-1985 г.)

Бензиновые моторы:

• 2,0, 84 лош. сил, механическая коробка передач, заднеприводный
• 2,0, 94 лош. сил, автоматическая коробка передач/механика, заднеприводный
• 2,0, 101 лош. сил, автоматическая коробка передач/механика, заднеприводный
• 2,0, 109 лош. сил, механическая коробка передач, заднеприводный, расход – 12,6/7,9 расход
• 2,3, 136 лош. сил, механическая коробка передач, заднеприводный, расход – 12,9/8,1 расход
• 2,3, 109 лош. сил, автоматическая коробка передач/механика, заднеприводный
• 2,5, 129 лош. сил, механическая коробка передач, заднеприводный, расход – 16,4/9,8 расход
• 2,5, 140 лош. сил, механическая коробка передач/автомат, заднеприводный
• 2,7, 177 лош. сил, механическая коробка передач/автомат, заднеприводный
• 2,7, 185 лош. сил, механическая коробка передач/автомат, заднеприводный

Дизели:

• 2,0, 55 лош. сил, механическая коробка передач, заднеприводный, расход – 10,2/7.1 расход
• 2,0, 55 лош. сил, автоматическая коробка передач, заднеприводный, расход – 11,7/8,5 расход
• 2,0, 60 лош. сил, механическая коробка передач, заднеприводный
• 2,0, 60 лош. сил, автоматическая коробка передач, заднеприводный, расход – 10,7/7,7 расход
• 2,2, 60 лош. сил, механическая коробка передач/автомат, заднеприводный
• 2,4, 65 лош. сил, автоматическая коробка передач/механика, заднеприводный
• 3,0, 88 лош. сил, механическая коробка передач/автомат, заднеприводный
• 3,0, 125 лош. сил, автоматическая коробка передач/механика
• 3,0, 80 лош. сил, автоматическая коробка передач/механика, заднеприводный.

Mercedes-Benz W123 реальный уровень расхода топлива на 100 км: отзывы

• Максим, МСК. Mercedes-Benz W123 – автомобиль с мощным силовым агрегатом и комфортабельным интерьером, который рассчитан на пять-шесть человек. Я хозяин этого динозавра с 1999 г., я второй хозяин. Предыдущий хозяин – мой родственник, переправил мне машину из Германии. Бензиновый 2,5-л. силовой агрегат производит 130 сил и расходует 18 литров на сто километров.
• Евгений, Энгельс. У меня премиальный Мерседес W123 с трехлитровым дизельным силовым агрегатом на 125 лошадиных сил. Автомашина 1980 г. производства, разгон до 100 км/ч за 16 секунд – это шикарный показатель для такого престарелого автомобиля, агрегатированного с коробкой автомат. Древний автомат обеспечивает крутую гладкость передвижения в городском режиме и на трассе. Я не еду, а словно плыву, как на корабле. В городе авто ест 12 литров на сто километров.
• Илья, Муром. Проехал на Мерседесе 123 380 тысяч километров. Я третий хозяин. Вторым хозяином был мой отец, которому посчастливилось стать владельцем четырехдверного автомобиля с 2,7-литровым бензиновым двигателем, развивающим максимальная мощность 185 лошадиных сил. Силовой агрегат трудится с механической трансмиссией, которая способствует в максимальной мере раскрыть резерв мотора. Ускорение до 100 км/ч за 11 секунд, а показатель максимальной скорости в пределах 200 км/час. Внутри тихо и удобно даже на предельной скорости. Расход топлива в городском режиме 16-17 л, а на трассе расходуется 11 литров на сто километров.
• Ренат, Ессентуки. Брал машину в 2009 г, мне попался вариант 1983 г., с механической коробкой передач и 185л.с. 2,7-л. двигателем. Автомашина была в хорошем состоянии, однако после чип-тюнинга стала ломаться. По факту вернул все в сток и оставил начальные 187 сил. Кинетика и так приемлемая. В городе уровень расхода топлива 16-17 литров, а на трассе убираюсь в 11 л/100.
• Евгений, Йошкар Ола. Катаюсь на Mercedes-Benz W123 с 2000 г., а с 2010 г. на машине ездит мой сын. Автомашина нам нравится – в плане кинетики и экономности, а также комфорта и адаптации к отечественным дорогам. Силовой агрегат литражом 2,0 литра производит стабильные 100 лошадиных сил, агрегатирован с автоматом и расходует до 12 литров на сто километров.
• Артур, Сыктывкар. Невзирая на возраст, Мерседес-Бенц W123 до сегодняшнего дня актуален для моих нужд. Я работаю в междугороднем такси, и мне нужен основательный, большой и комфортабельный авто с большим багажником, мощным и практичным силовым агрегатом. Дизель рабочей величиной 3 литра производит 88 лошадиных сил, разгон до сотки за 19 секунд, а уровень расхода топлива не больше 11 литров в городском режиме, на трассе расходуется 7 литров на сто километров. Автомашина 1982 г., в текущий период пройденный путь133 тысячи км.
• Анатолий, Челябинская область. Приобрел себе Мерседес-Бенц 1980 г., с начальным дизельным силовым агрегатом и механической коробкой. Расход топлива 11 л в городских обстоятельствах, по трассе – 8 л. 55 лошадиных сил когда-то было злободневно, разгон до сотки за вечные 30 секунд. Катаюсь преимущественно в городских обстоятельствах. Автомашина во владении с 2010 г..
• Виталий, Тамбов. На счетчике пробега моего Мерседеса в 123-м корпусе 160 тысяч километров, автомобиль 1980 г., до сегодняшнего дня на ходу. Снабжен практичным 80л.с. дизелем рабочей величиной 3 литра. Силовой агрегат функционирует с автоматом и механикой, а также с задним приводом. Расход топлива 11 литров в городских обстоятельствах и до 8 литров по трассе. Похвалю машину за экономный и удобное внутреннее пространство, способный вместить пять рослых человек. Невзирая на возраст, автомобиль крепкий и прочный, адаптированный к нашим дорогам.
• Лев, МСК. Владею 123-м Мерседесом с 2003 г.. Комфортабельное транспортное средство для городских дорог. Подрабатываю с ним на свадьбах и различных мероприятиях. Автомашина 1979 г., с автоматом и скромным дизелем на 3 литра. Движок требователен к качеству солярки, однако довольно практичен и расходует 11 литров в городской черте.

Mercedes Benz W123. Обзор | CCFS UK

ЧТО ИСКАТЬ

КУЗОВ И ШАССИ

Коррозия и экспорт — причины исчезновения W123. Они по-прежнему очень популярны в качестве такси в самых отдаленных уголках мира. Выживаемость здесь низкая, так что найти такую ​​- непростая задача. Поддержанию этого процесса не помогло недавнее удаление Mercedes-Benz некоторых линий запчастей и повышение цен на другие. Сейчас эти автомобили очень дорого ремонтировать.Седаны наиболее распространены, универсалы и купе — редкость и желанна.

Гниль порогов — очень распространенное явление, которое может распространиться на внутренние арки задних колес и вокруг точек поддомкрачивания, что сложно отремонтировать правильно. Также внимательно проверьте подрамник, стабилизатор поперечной устойчивости и крепления. Mercedes-Benz использовал толстую эластичную защиту для большей части нижней части, но гниль может весело жевать металл, невидимый за ней. Вам нужно будет потрогать эти области рукой, чтобы увидеть, не хрустят ли они.Откройте крышку багажника, чтобы осмотреть внутренние задние крылья, и проведите рукой под задним стеклом с внутренней стороны крышки багажника. Уплотнение заднего стекла может протечь, что приведет к гниению этой области. Для универсалов это не проблема, поэтому просто проверьте внешние задние крылья и пол багажника, чтобы задняя часть не провисала — она ​​должна выровняться. Топливные баки также могут быть подвержены ржавчине, и их замена может быть дорогостоящей.

ДВИГАТЕЛЬ

Существует широкий ассортимент надежных двигателей с верхним расположением распредвала от 2-литровых бензиновых / дизельных до 2-х литровых.8-литровый, шестицилиндровый бензиновый. Дизели медленные — ни один из них не оснащен турбонаддувом в британской версии, а 3-литровый пятицилиндровый двигатель по-прежнему имеет всего 88 л.с. 2,3-литровый четырехцилиндровый бензиновый двигатель — самый многочисленный и хороший компромисс. Следите за шумными цепями ГРМ, всегда полезно иметь историю обслуживания.

ЭЛЕКТРИКА

Следите за тем, чтобы фары потеряли серебряную подкладку. Стеклянная линза в местах удерживается зажимами, поэтому возможна реставрация. Плохое серебрение снижает светоотдачу и может стать причиной отказа MoT.Фару можно снять за секунды. Капот поднимается в два этапа: нажмите защелки на петлях, чтобы открыть капот на полные 90 градусов, чтобы не удариться головой о решетку радиатора. Следите за гнилью на передней кромке капота, передней обшивке и передних внутреннем и внешнем крыльях.

ШЕСТЕРНЯ

Рулевое управление — коробка, но любой люфт может быть преувеличен большим рулевым колесом. Некоторые из них можно отрегулировать, но если это создаст узкие места, потребуется новый рулевой механизм — 1800 фунтов стерлингов за настоящий.Клонки передней части обычно связаны с шаровыми шарнирами или втулками. Езда должна быть превосходной.

сейчас трудно найти, и вы должны поспорить на то, что заплатите около 600 фунтов стерлингов за настоящую полную систему — больше за 280. Некоторым не нравятся послепродажные нержавеющие системы, поскольку противодавление может отличаться, и они могут звучать немного жестко. Продолжая тему стоимости, настоящие крылья стоят 250 фунтов стерлингов или больше, но детали с узорами можно купить значительно дешевле.

Обзор Mercedes-Benz W123 1982 года: Retro Road Test

Прокатитесь на Mercedes-Benz W123 (официально «W 123»), и вы больше никогда не будете смотреть на автомобили так же.Купите один, и вы никогда не оглянетесь назад.

Создавая W123, Mercedes-Benz не упустил ничего на волю случая, представив достойного преемника Strich Acht (Stroke Eight), который на каждый дюйм был S-классом для семейного человека.

Я добавил в свой автопарк очень золотой автомобиль 1982 230E еще в сентябре 2015 года. Вот мои мысли.

Какие у него конкуренты?

Было бы слишком много утверждать, что Mercedes-Benz W123 — автомобиль, которому нет равных, но для некоторых это высшая точка в долгой и славной истории немецкой компании.

Как предшественник E-класса, главным соперником W123 был BMW 5 серии, первоначально в обличье E12, но позже — E28. BMW, безусловно, был более спортивным из этих двух, но Mercedes-Benz поднял качество на новый уровень.

Среди других конкурентов были Audi 200, Citroen CX, Peugeot 504, Ford Granada, Vauxhall Carlton и Volvo 244, но W123 действительно был в своей собственной лиге.

Проект стартовал еще в 1968 году, и Mercedes-Benz взяла на себя экономичный подход с единственной целью — построить лучший в мире седан.К моменту запуска в январе 1976 года W123 прошел восемь лет тщательных испытаний, в основе которых лежала безопасность при столкновении. Mercedes ничего не оставил на волю случая.

Какой двигатель он использует?

W123 в основном оснащался рядом силовых агрегатов, перенесенных из «Stroke Eight», но для его дебюта был разработан новый 2,5-литровый шестицилиндровый двигатель (M 123) мощностью 129 л.с.

Среди других двигателей — 94 л.с. 200 (2,0-литровый), 109 л.с. 230 (2.3-литровый) и 280 / 280E, предлагая 156 и 177 л.с. соответственно. Обратите внимание, что «E» означает einspritzung , что в переводе с немецкого означает «инъекция».

Линейка дизельных двигателей включала модели 200D мощностью 55 л.с., 220D 60 л.с. и 240D мощностью 65 л.с., а флагманским двигателем derv был пятицилиндровый 300D с мощностью 80 л.с. Позже линейка двигателей была модернизирована, и в нее вошли двигатель 230E с впрыском топлива (тестируемый здесь) и — для некоторых рынков — турбодизель 300D мощностью 125 л.с.

Каково это — водить машину?

По этим показателям мощности можно сказать, что W123 никогда не будет предлагать уровень производительности, превышающий автобан, хотя модели 280 с шестью цилиндрами вряд ли являются летаргическими.

Четырехцилиндровые дизельные и 2,0-литровые бензиновые двигатели могут казаться вялыми, особенно если вы пытаетесь не отставать от сегодняшнего трафика, но 2,3-литровый двигатель предлагает лучший компромисс между производительностью и экономичностью.

Кажется, что время замедляется, когда вы едете за рулем, и все становится более расслабленным и собранным. Он кажется большим, с огромным рулевым колесом без помех, создающим впечатление капитана, управляющего наземной яхтой.

Ускорение лучше всего описать как «неторопливое», и вы сможете прочесть несколько строк стихов, ожидая, пока четырехступенчатая автоматическая коробка передач не переключится на следующую передачу.Но все это добавляет привлекательности. Устройтесь поудобнее и наслаждайтесь жизнью в W123.

По-настоящему выделяется комфорт езды. Сегодня вам, вероятно, потребуется спроектировать пневматическую подвеску Airmatic, чтобы хоть немного приблизиться к мягкости и гибкости W123, который, кажется, парит по неровным поверхностям, сглаживая детали с изяществом и апломбом. Это буквально из другой эпохи, когда на дорогах правили стальные колеса и шины с большими боковинами.

Надежность и эксплуатационные расходы

Эти штуки рассчитаны на длительный срок службы, и межгалактические мили — не редкость для W123.Но это не значит, что вам не следует подходить к вопросу собственности с широко открытыми глазами, так как этим машинам до 40 лет, и ржавчина может стать большой проблемой.

Тем не менее, хорошо обслуживаемый пример должен обеспечивать легкую надежность, а потенциальные проблемы устранять с помощью сильной сети независимых специалистов.

С момента покупки шахты в сентябре 2015 года я набирал в среднем 27,7 миль на галлон, что вполне достаточно для большого автомобиля с бензиновым двигателем той эпохи. Я читал отчеты о том, что 30-35 миль на галлон возможны в долгосрочной перспективе, но если вам нужна экономия топлива, вам будет лучше с дизельной версией.Или покупка более современной машины.

Что касается шестицилиндровых двигателей, то если вы упадете ниже 20, у вас все будет хорошо.

Могу ли я ездить на нем каждый день?

Совершенно верно. За два года до своего запуска Mercedes-Benz отправил несколько W123 для тестирования по всему миру, в том числе в далекие места, такие как Южная Америка и Африка. По сей день они пользуются активной службой в качестве недорогих в обслуживании небольших катеров и такси во многих уголках земного шара.

Несколько лет назад было подсчитано, что около 55 000 автомобилей W123 могут использоваться в качестве такси в Марокко.

Это удивительно простой в управлении автомобиль с превосходным круговым обзором и ощущением легкости, что является неожиданным для автомобилей такого типа и эпохи. Моя машина весит 1360 кг, что на оттенок легче, чем новый Mercedes-Benz A-Class. Не ждите информационно-развлекательных экранов, подключения iPod и проекционных дисплеев. Ожидайте комфортной и расслабленной езды на работу.

Вы также избалованы выбором, когда дело доходит до стилей тела.На момент запуска W123 был доступен как седан и купе (CE), но в 1977 году Mercedes-Benz выпустил свой первый универсал, известный как T, для туринга и транспорта. Внутреннее обозначение было S123, а буква «S» обозначала Stationswagen . Сегодня T — самая востребованная модель, не в последнюю очередь потому, что она может обеспечить надежный повседневный транспорт для растущих семей.

Сколько я должен заплатить?

Как и другие автомобили, находящиеся на пороге классического статуса, цены варьируются в зависимости от состояния, пробега и истории.Согласно последнему ценовому справочнику Practical Classics , вы должны ожидать заплатить от 650 до 5 500 фунтов стерлингов за 200/230 и немного больше за 250/280.

Модели CE (купе), которые встречаются реже, чем их четырехдверные собратья, предлагают значительную премию — обычно в два раза дороже. Еще больше вы потратите на универсал с небольшим пробегом, который пользуется спросом как практичная повседневная классика.

Ухаживайте за W123, и вы вряд ли потеряете деньги. Улучшите один, и вы даже можете получить небольшую прибыль.А пока просто наслаждайтесь полезной и довольно восхитительной повседневной классикой.

Что мне искать?

Хотя W123 обеспечивает лучшую защиту от ржавчины, чем его предшественник, коррозия все же может убить механически исправный автомобиль.

Применяются стандартные проверки, такие как гниль вокруг порогов, точек поддомкрачивания и колесных арок, но есть ряд печально известных проблемных мест, на которые следует обратить внимание. К ним относятся передние крылья, батарейный отсек, внутренние пороги и люк в крыше.Проверьте под прокладкой, которая может скрыть множество грехов.

Если вы собираетесь использовать свой W123 каждый день, 2,3-литровый двигатель имеет большой смысл, предлагая характеристики, близкие к характеристикам шестицилиндровых агрегатов, но с преимуществом улучшенной экономии топлива и снижения затрат, если что-то пойдет не так.

По-прежнему можно покупать новые запчасти у Mercedes-Benz, но такой специалист, как Марк Козович из W123 World, будет хорошей первой точкой обращения за поддержкой и советом.

Стоит ли покупать?

Если вы думаете о его покупке, не сомневайтесь. С другой стороны, если вы раньше никогда не рассматривали W123 и мечтаете о будущей классике, на которой сможете ездить каждый день, внесите ее в свой список.

Возможно, это не самая дорогая, самая дешевая, самая быстрая или самая красивая машина, которую я когда-либо покупал, но, возможно, это лучшая. Проведите некоторое время с W123, и доказательства его мастерства проявятся насквозь.

Немногие автомобили предлагают такое сочетание очарования и классики. Будьте осторожны: если у вас есть W123, все остальные автомобили могут показаться довольно обычными.

Паб факт

Производство седана W123 прекратилось в ноябре 1985 года, но универсал просуществовал до января 1986 года. Всего было построено 2,7 миллиона автомобилей, из которых 2389140 седанов, 199 517 вагонов и 99 884 купе, остальные — подержанные. для спецтехники, например, машины скорой помощи

Около 1 080 000 были экспортированы за границу, из них 240D — самая успешная модель.230E был самым популярным бензиновым двигателем W123.

Рассказ о моем любимом W123 #Review

Обратите внимание, это могло быть предвзятым … и эмоциональным.

За все 3 года, что я был на КТ, я ни разу не припомню, чтобы рассказывал об автомобилях, в которых я или моя семья ездили на протяжении многих лет.

Тем не менее, позвольте мне познакомить вас с кое-чем: Mercedes Benz 230E 1985 года выпуска (или, проще говоря, поколения W123) — одним из 2696915 автомобилей, построенных в период с 1976 по 1986 год, на этот раз из скучного города Штутгарта.

И для справки, я нарисовал небольшую диаграмму, чтобы вы, ребята, могли расшифровать разные поколения.

Я не часто когда-либо говорил о своем старом W123, даже с друзьями, когда в автобусе болтал о машинах и двигателях.Я честно могу сосчитать количество раз, когда я кому-то упоминал старую вещь — за всю свою жизнь !!

Я могу представить себе человека, который купил бы одну новенькую. Невероятно успешный, всегда занятой и сознательно рассудительный. Он бы рассчитал норму амортизации, никогда не жил по соседству с крестьянским Ford Cortina и всегда имел под рукой кирпичный мобильный телефон — и, вероятно, жил в Западной Германии. Но когда я был маленьким, этот перешел из рук в руки моего отца за скромную сумму в 500 фунтов стерлингов.

С тех пор со мной что-то случилось: я перестал играть со своими HotWheels и Corgis и начал помогать со всеми небольшими работами, которые требовалось выполнить на этой машине. Это варьировалось от замены ламп до замены бампера. С тех пор можно сказать, что я стал сорокой для всего старого и с трехконечной звездой на передней панели.Всякий раз, когда я вижу старый SL, 190E, S-Class и т. Д., Я с радостью снимаю шляпу, потому что у старых Merc есть то, что, кажется, обеспечивают немногие классические автомобили: легкая надежность.

Таким образом, этот W123 представляет собой редкую разновидность классических автомобилей: действительно пригодный для повседневного использования.

Видите ли: если бы у меня был Моррис Оксфорд или Хиллман Хантер, я бы писал это, зная, что на следующее утро мне придется бесконечно возиться с кучками и карабинами, чтобы кашлять хоть немного жизни в двигатель. Но с 230E вы просто садитесь, поворачиваете ключ — и вперед.Никаких вопросов не было задано. И он действительно используется каждый день для выполнения поручений — мы даже используем его, чтобы забрать еду на вынос!

Как бы я ни был большим фанатиком классических автомобилей многих вариаций, вы не можете игнорировать тот факт, что старые Merc были настолько фантастически переработаны, что просто могли прослужить дольше, чем сама Земля.Я знаю, что это звучит как клише, но когда я был в Берлине в прошлом году, я прослезился, когда увидел старые W123, которые все еще используются в качестве такси!

По качеству: конечно, не Роллс, но складывается ощущение, что все скрутилось людьми, которые делали танки. Ни разу за те 10 лет, что мы владеем, в нем что-нибудь не сломалось или не отвалилось. Единственная реальная проблема, с которой мы столкнулись, заключалась в том, что рулевой механизм немного болтался, но это обычная проблема для таких вещей, и привод не сильно пострадал.

Хотя охочусь на eBay за одним…..

Я думаю, что проблема современных автомобилей заключается в том, что производители одержимы настройкой амортизаторов и подвески на минимальный крен кузова, чтобы управление было «спортивным». Мне нравится тот факт, что эта машина придерживается этих тенденций двумя средними пальцами, вам не важно, насколько она увлечена, потому что лучше позволить ей путешествовать и потеряться в удивительно больших, мягких сиденьях.Когда я его достаю, это побуждает вас не торопиться. Вождение этого Merc настоятельно рекомендует вам расслабиться и посмотреть, как мир проходит в мире и гармонии — чего не может обеспечить более спортивный BMW 5-й серии.

Тем не менее, я почти каждые выходные выхожу из дома, путешествуя по Готэму, Саттон-Бонингтону и почти по окраинам Лафборо (если вы не из Великобритании, это места вокруг Ноттингема). Так что, если вы видите меня там, помахайте ему! Но в любом случае ничто не было построено так, как старый Mercedes, и ничто не может разделить мою любовь, радость и страсть, которые я испытываю к своему старому W123.

Вопросы, которые задавали другие CTzens!

От @DeTomaso Pantera, вы спросили; «Если предположить, что я смогу найти W123 в моем ценовом диапазоне (чертовски вероятно), будет ли это приличная первая машина? Мне бы потребовался универсал, но я бы предположил, что они механически идентичны.«

Хороший вопрос. Я бы ответил, что это зависит от того, какая страховка действует в вашей стране и для чего вы ее будете использовать. Я действительно ездил на фургоне 300TD друга, и могу сообщить, что двигатель построен как танковый, поэтому он определенно будет очень надежным, тяговитым, но очень грубым по сравнению с бензиновыми аналогами. Тем не менее, да, W123 механически идентичны независимо от типа кузова.

Следует иметь в виду еще одну вещь: фургоны на самом деле стоят НАМНОГО больше денег, чем седаны и купе (по крайней мере, в моей стране), так что вам, вероятно, будет лучше с Volvo или W124, если универсал — это то, что вы на самом деле хочу.

СЛЕДУЮЩИЙ ВОПРОС!

От @OZcars, вы спросили; «Я хочу знать максимальную скорость и 0-60».

Это любопытный вопрос, и пока я здесь, я рассмотрю некоторые спецификации.Итак, чтобы ответить, 0-60 находится примерно в конце 9-секундного диапазона, в зависимости от состояния мелодии. Моя модель 1985 года имеет 2,3-литровый 4-цилиндровый двигатель (с одним верхним распредвалом), развивающий 134 л.с. и 151 фунт-фут. Раньше 230E имели 109 л.с. и, следовательно, были медленнее.
Максимальная скорость? Не слишком впечатляюще. Вы разгонитесь только до 115 миль в час, но поверьте мне, это не та машина, на которой вы хотели бы ездить быстро.

У него приличный подбор, он обгонит большинство машин на дороге, и есть хороший крутящий момент, когда вам это нужно.

Привет другим CTzens

Mr Purple V12, если вы читаете это: я настоятельно рекомендую вам просто починить свой старый 240D и оставить его на складе. Используйте его каждый день, потому что именно так вы цените эти вещи в полной мере!

И Джеки, если ты не собираешься покупать эту старую синюю 230E, я пойду за ней сам! XD Я просто очень люблю W123s.

Тем не менее, спасибо за чтение. Надеюсь, вам понравилась эта статья (плюс мини-вопросы и ответы).

Удачного дня 🙂

MERCEDES-BENZ W123 РУКОВОДСТВО ПОКУПАТЕЛЯ | Classics World

Для многих серия Mercedes-Benz W123 является культовым классическим Merc — и не без оснований. Это то, что вам нужно знать, если вы хотите купить…

В 1976 году, когда Mercedes запустил новую серию 200-280 (кодовое название W123), это было очень похоже на новый костюм императора.И снова Mercedes выпустил прочный и безопасный седан и купе, очень похожие на его предыдущий «Stroke Eight», но с множеством улучшений. W123, который до сих пор используется в качестве такси во многих развивающихся странах, заслужил репутацию одного из немногих по-настоящему пуленепробиваемых автомобилей. Было доступно четыре варианта с дизельным двигателем, а также четыре варианта с бензиновым двигателем — топовая модель 280 также была доступна с впрыском топлива.

В следующем году Mercedes дебютировал с купе W123 (или C123, для убежденных фанатов Mercedes).Доступные как 230C, 280C, 280CE и 300CD, британский рынок получил только бензиновые варианты. Стоит упомянуть Crayford St Tropez, кабриолет на основе купе, построенный в Великобритании. Запущен в 1978 году, всего их было выпущено 12 штук.

В 1978 году также был запущен универсал W123 — или S123. Доступный с дизельными двигателями 2,3, 2,5, 2,8 и 2,4, такими как 230T, 250T, 280TE и 240TD, универсал зарекомендовал себя как отличный погрузчик, полюбившийся представителям среднего класса через несколько лет после его замены.Сегодня это отличная семейная классика.

В 1979 году была запущена производная лимузина — дополнительный ряд сидений, делающий автомобиль восьмиместным, предназначенный для коммерческой работы, а не для престижного использования. Многие клиенты работали в службах такси в аэропортах или в похоронных бюро. В Великобритании большинство лимузинов было основано на модели 250, но также были доступны лимузины 240D и 300D.

После рестайлинга в 1980 году во весь модельный ряд были внесены прямоугольные галогенные фары, которые раньше можно было увидеть только на купе и 280E.Антикоррозионная защита была усилена за счет использования подкрылков в стандартной комплектации, а измененные передаточные числа улучшили экономичность. ABS стала необязательной, производство 230C и 230T прекратилось, а производство 200T и 300TD было запущено.

версии 1982 года означают, что последние W123 являются лучшими из всех. Пятиступенчатая механическая коробка заменила исходную четырехступенчатую, наряду со стандартным усилителем рулевого управления во всем диапазоне. От 250T отказались, и новые сиденья означали улучшенное пространство для ног сзади.

В 1985 году был запущен новый W124.Многие утверждают, что W124, стилизованный под более крупный 190, и с множеством компонентов, общих с меньшей моделью, потерял то особенное, что было у более старого Mercedes. Независимо от того, верна эта точка зрения или нет, нельзя избежать того факта, что W123 является архетипом Mercedes по сей день и отличной классической покупкой.

2,7 миллиона автомобилей W123 было произведено за девять лет. 2,37 миллиона — седаны, чуть менее 200 000 — поместья и выпущено менее 100 000 купе. Остальное — лимузины, шасси для машин скорой помощи — но они настолько редки, что их даже не стоит пересчитывать.Самым популярным на классическом рынке является купе — намного дороже, чем новый седан, соответственно, на классическом рынке оно дороже. Затраты на восстановление также, как правило, не из дешевых, поэтому покупка по состоянию, а не по спецификации, является классической. Фаворитами коллекционеров, независимо от кузова, являются модели 280 — модели с четырьмя цилиндрами и дизельными двигателями менее коллекционны, и немногие любят 250 даже как практичную классику. 230E, возможно, является разумным выбором — мощным и экономичным, надежным и более доступным, чем 280-е.Более поздние автомобили более желательны; воспользовавшись бесчисленным множеством обновлений, представленных за эти годы.

BODYWORK
W123s покинули завод с превосходной окраской и — после 1980 года — отличной защитой от ржавчины по стандартам того времени. Но это не значит, что они застрахованы от жестяных червей. Проверьте колесные арки, особенно передние арки и передние кромки крыльев. Колодцы для запасных колес и точки поддомкрачивания также являются обычными неисправностями, когда приходит время MoT, в то время как, если поддон аккумуляторной батареи дать ржаветь, гниль может попасть в переборку — дорогостоящий дорогостоящий ремонт или занавески для автомобиля.

Estate сгнили, как и топливные баки — последний — это NLA, так что вам остается рискнуть с подержанными запчастями или сделать одну из них по спецификации. Бамперы также могут корродировать — и будьте осторожны, чтобы 280E разделяла заднюю часть с купе, а не с другими седанами, поэтому убедитесь, что установлен правильный. Люк на крыше может вызвать ржавчину сливных труб — частая причина сырости в пространстве для ног, в то время как сам поддон люка может сгнить и, в конечном итоге, застрять на крыше. Исправить любую из этих работ не дёшево.

седан и купе подвержены коррозии под задней полкой, что видно снаружи по пузырькам ржавчины вокруг заднего стекла или декоративным накладкам стоек на седанах. Резина заднего стекла часто является причиной, которая ухудшается, пропускает воду, а затем портится незаметно. Если он виден снаружи, то, безусловно, есть над чем поработать, это структурная область, и оболочка будет повреждена, если ремонт не будет выполнен в соответствии с профессиональными стандартами. Будьте очень осторожны с автомобилями с повреждениями или коррозией в этой области.

Панели доступны — элементы выкройки редко бывают такими же хорошими, но Mercedes по-прежнему будет поставлять оригинальные панели. Однако, если у вас ограниченный бюджет, вам могут помочь детали с выкройками, поскольку оригинальные панели стоят недешево. Например, узорчатые передние крылья в Интернете могут стоить всего от 50 фунтов стерлингов.

ДВИГАТЕЛЬ
Четырехцилиндровые двигатели M115 и M102 при правильном обслуживании практически полностью защищены от бомб, как и шестицилиндровые двигатели M123 и M110, устанавливаемые на модели 250 и 280 соответственно.

Модель M115, названная так потому, что крышка кулачка была алюминиевой, была развитием модели M121, которая восходит к 190 моделям Ponton. Простой, но продуманный в лучших традициях Mercedes, он будет работать вечно при регулярной замене масла. Это узел без перекрестного потока с распределителем, установленным на другой стороне блока, а расположение распределительного вала и толкателя (пальцы) было явно скопировано Ford для узлов Pinto — кулачок вращается в трех подшипниках.

Более поздний M102 также представляет собой железный блок SOHC, но с поперечным потоком, с новым распределительным валом и коромыслом, обеспечивающим полусферическую камеру сгорания.Столь же долговечные, с ними может быть труднее работать в 230 форме из-за протяженности системы впрыска топлива. Это само по себе надежно, но может затруднить доступ.

Двигатель M110 был развитием M130 — впервые был замечен в моделях W115 и W116, это была разработка DOHC более старого двигателя с измененным диаметром цилиндра и ходом поршня, и представленные на британском рынке W123 только с впрыском топлива с Bosch K- Jetronic. Масляный насос и прокладка головки блока цилиндров, о которых не известно многих неисправностей, тем не менее следует проверять.Как и четырехцилиндровый, этот двигатель при необходимости прослужит вечно.

Двигатель 250 с двигателем M123 оказался в значительной степени избыточным после выпуска модели 230E. Двигатель был медленнее, чем 230E, и более требователен, чем 280E, и представлял собой усовершенствованный двигатель с одинарным верхним расположением распредвала, как у пожилого M180. Прекрасный, как игрушка, со временем он стал нежелательным из-за своих плохих характеристик для регулярного использования — но это еще один двигатель, который прослужит до тех пор, пока его обслуживают.

Два четырехцилиндровых дизеля и один пятицилиндровый дизель, которые можно увидеть в моделях 200D, 240D и 300D соответственно, — это двигатели, которые прослужат до полумиллиона миль при базовом техническом обслуживании и не должны создавать проблем при эксплуатации.

ТРАНСМИССИЯ
Все механические коробки передач Mercedes рассчитаны на длительный срок службы, хотя они не самые приятные в использовании в мире, с зазубринами и жесткостью, которые кажутся слишком сельскохозяйственными для автомобилей этого класса. Автоматическая коробка передач 722.1 намного лучше — коробка передач конструкции Mercedes, которая опять же не вызывает проблем на практике. Эта коробка передач, естественно, запускается второй, но включается первой при кикдауне или при выборе L. С четырьмя передачами он должен вести себя как трехскоростной, за исключением нагрузки.Различия, как известно, солидные, но на всякий случай следите за уплотнениями карданного вала.

ПОДВЕСКА
Скорее всего, сейчас большинству W123 потребуется повторная втулка, что может оказаться дорогостоящим и трудоемким делом. В универсалках была установлена ​​самовыравнивающаяся подвеска — от Boge Nivomat. Когда они выходят из строя, исправление может быть дорогостоящим; Нивоматы могут быть труднодоступными и недешевыми.

Автомобили с гидроусилителем рулевого управления — большинство до 1982 года, все с тех пор — не должны быть болтающимися, как и те, у кого нет.Убедитесь, что в рулевом управлении нет люфта, а также что коробка не слишком туго затянута. Перетянутые рулевые коробки могут изнашиваться быстрее, и часто исходной проблемой, скорее всего, был гораздо более дешевый рычаг рулевого демпфера.

Задние продольные рычаги могут сгнить, и для их ремонта необходимо полностью разобрать задние. Поскольку для подшипников задних колес необходим специальный инструмент, это специальная работа, и мы не советуем вам пробовать ее дома.

ТОРМОЗА
Дисковые сервоусилители со всех сторон означают, что по стандартам 1970-х и 1980-х годов W123 действительно неплохо тормозит.Это также хорошо спроектированная система, в которой действительно мало что может пойти не так. Суппорты могут заедать — это даст мягкую педаль и отсутствие реального тормозного усилия. Это не конец света, поскольку их можно относительно легко восстановить. Главные цилиндры тоже могут выйти из строя, но их не сложно заменить. Помимо этого, это просто случай проверки того, что тормозная жидкость обновлялась каждые два года или около того, чтобы убедиться, что в системе нет воды или воздуха.

ИНТЕРЬЕР
Если вы смотрите на W123, то внутреннее убранство должно быть одной из самых важных вещей, которые нужно проверить с точки зрения состояния.Доступны пять различных видов внутренней отделки — MB Tex, кожа, ткань, полутряпка и велюр. Кроме того, было доступно несколько цветовых комбинаций, и будет сложно найти интерьер в хорошем состоянии, который соответствовал бы вашему оригиналу, если у вас нет относительно обычной отделки. Сложнее всего будет достать велюр и полуткань, особенно в некоторых цветовых решениях интерьера Серии 1, так как ранних интерьеров особенно мало. Облицовка головы не имеет тенденции провисать, поскольку ее обрезают по старинке, а не приклеивают материал к подложке.

Проверьте ковры и поддоны на предмет попадания воды; это признак того, что уплотнитель лобового стекла вышел из строя, и, хотя это заменяемый элемент, гарантировать, что ваша гордость и радость после этого не исчезнут, будет непростой задачей. Также проверьте состояние передних сидений — как стандартных, так и заниженных, предлагаемых в качестве опции в купе. Они имеют сложную пружинную конструкцию, а не опираются на пену для поддержки, но они могут разрушиться — особенно на внешнем крае основания сиденья водителя.Их ремонт может быть дорогостоящим, и, хотя иногда у гидромолотов есть хорошие сиденья, они, что неудивительно, редки, лучше всего найти специалиста, который может восстановить его для вас.

Кожу можно восстановить с помощью наборов, и Шерсть (01778 347347), и Мебельная клиника (0844 879 3691) также смогут дать совет.

Игрушки обычно надежны. Большинство из них были довольно спартанскими, но часто устанавливались электрические стеклоподъемники и люк на крыше, а также одно электрическое зеркало, иногда кондиционер и часто центральный замок.Кондиционер, конечно, может протекать, и многие по-прежнему будут работать на R12, а не на R134a; капли газов имеются. Центральный замок — и замки передних сидений для купе — работают под вакуумом, и любое повреждение системы может привести к ее отказу. Убедитесь, что вы проверили это перед покупкой автомобиля — поскольку последствия для передних сидений в купе могут сделать это точкой отказа MoT.

ВЕРДИКТ
Mercedes W123 — одна из самых простых моделей представительского класса, которую вы можете купить, и если вы не торопитесь и хорошо купите, вы будете вознаграждены долгими годами приятной безупречной езды.Тем не менее, остерегайтесь проблем с отделкой или утечек — и, хотя большинство вещей находится в пределах компетенции покупателя DIY, возможно, стоит наладить отношения с вашим местным специалистом. Вступление в такой клуб, как Mercedes-Benz Club (0345 603 2660), является разумным, поскольку он может не только помочь советом специалистов, но и стать ценным источником информации для энтузиастов DIY. Многие утверждают, что W123 — это последний по-настоящему традиционный Mercedes и конец эпохи, когда качество его преемников страдает — очень мало того, что ломается от ухоженного 123.

Выбирайте 230E за комфорт, производительность и надежность, хотя всегда найдутся те, кто считает, что Mercedes должен иметь шестицилиндровый двигатель. Если это так, не ищите ничего, кроме превосходного диапазона 280E. Карбюраторные автомобили медленнее и требовательнее, и редко что-то выходит из строя с системой впрыска топлива Bosch. Если вы ищете стиль или инвестицию, купе, несомненно, лучший выбор, тогда как универсал — более чем достойная семейная классика.

Возвращение вторника: Mercedes W123 240D

В качестве оружия, избранного во время ядерного апокалипсиса, Mercedes-Benz W123 прочно занял свое место в качестве одного из самых надежных автомобилей, когда-либо созданных.Настолько нерушимый, что Mercedes Cherry выбрала один из многих сотен тысяч с самым большим пробегом и достойно удалила его в свой музей, на этом конкретном примере он показал 2,8 миллиона миль.

W123 появились в самых неожиданных местах, например, в ремейке Mad Max и даже в качестве реквизита в одной из самых известных серий видеоигр всех времен; Служебный долг . W123 — это автомобиль, который можно разместить где угодно, и никто не станет в этом сомневаться.Кратер, стоянка такси, необитаемый остров или даже автостоянка возле гаража Джея Лено.

См. Также …

Так что же особенного?

Учитывая скорость и мощность ампутированной рыбы, никого не волновало, что W123 имеет менее 70 л.с. в 240D, потому что вы буквально не могли его сломать. Он был одновременно утилитарным и стильным, утонченным, но мгновенно узнаваемым. Он даже врезался в поп-культуру, по иронии судьбы изображая злодеев в фильмах The Sweeney и The Professionals в Великобритании, а также The Rockford Files и Starsky and Hutch .Некоторое прагматичное изгибание возможностей автомобилей отброшено, это действительно выглядит довольно круто.

Спрос на W123 был высоким во всем мире: покупателям из Германии приходилось ждать целый год после размещения заказа, прежде чем их заказ был доставлен. W123 с изяществом начал свою карьеру в качестве мирового такси, и в течение десятилетий после его выпуска W123 не отправлялись на большую автостоянку в небе, а, скорее, экспортировались в Африку для дальнейшего использования в качестве такси, поскольку они буквально отказался умирать.

Этому способствовал не только астматический дизель, но и стальная конструкция, которая, по слухам, была того же класса, что и тюремная решетка. Какое абсолютное оружие.

На что это похоже?

Пример, который мы здесь показываем, мы бы назвали «идеальным», 240D. Это действительно великолепный старый трактор, в котором почти не выходит из строя электрика, кроме часов и радио. Центральный замок работает под вакуумом, и даже манометр давления масла является механическим, с подачей масла непосредственно из 2.4.

Центральный замок, к сожалению, сейчас не работает, но без электрики — кого это волнует? Снимите с него генератор и аккумулятор, и вас будет трудно заметить из-за механического инжекторного насоса, тем более, что этот конкретный пример — это издание boggo-spec apocalypse, практически без каких-либо опций — какой смысл в счетчике оборотов в любом случае, как безвкусно …

Прожив очаровательную жизнь, путешествуя по миру, можно увидеть, что этот конкретный автомобиль жил в засушливых условиях и явно готов к новому путешествию на Луну и обратно, если не полностью вырваться из Млечного Пути.Несмотря на 178000 миль — число, от которого вздрогнет большинство снежинок здесь, — явно только что прошли обкатку. Учитывая неуязвимость таракана в костюме с полосками, мы можем только сделать вывод, что W123 является доказательством того, что мы живем в Matrix , или что, когда мы колонизируем Марс, мы будем знать, что взять с собой.

Ознакомьтесь с классной рекламой AutoClassics.

Почему W123 по-прежнему олицетворяет качество Mercedes-Benz • Petrolicious

Эти фотографии включены в книгу «Mercedes-Benz W123: лучший седан 20-го века»

«Спроектирован как никакой другой автомобиль в мире.”

Это было девизом продаж компании, когда эти автомобили были запущены, и весь модельный ряд W123 включал беспрецедентное разнообразие автомобилей. Оснащенный четырех- и шестицилиндровыми бензиновыми двигателями (как карбюраторными, так и инжекторными), а также четырех- и пятицилиндровыми дизельными двигателями (включая турбодизели), выбор двигательной установки был велик, и было также четыре корпуса стили на выбор в дополнение к изготовленным на заказ и другим специальным автомобилям.

Прежде чем вдаваться в подробности, никакую оценку W123 нельзя считать справедливой без краткого описания того, как Daimler-Benz смогла выпустить такой обширный и всеобъемлющий модельный ряд этой модели в середине 1970-х годов.

Поскольку поддержка компанией национал-социализма во время Второй мировой войны принесла компании разорение к моменту ее завершения, на одной из первых встреч директоров в 1945 году было объявлено: «Компания прекращает свое существование». Тяжелые бомбардировки союзниками заводов Daimler привели к истощению производственных мощностей.Например, ВВС США разрушили большую часть завода в Зиндельфингене, который к концу войны был вынужден использовать принудительный труд практически без оплаты труда и в ужасных условиях. Казалось, что некогда гордое наследие двух главных изобретателей автомобиля подошло к концу.

Тем не менее, новый путь и, вполне возможно, единственный путь вперед, заключался в том, чтобы компания использовала свои превосходные инженерные способности для производства автомобилей такого качества и надежности, которых мир еще не видел, и особенно акцентировал внимание на функциях безопасности, которые редко использовались. даже рассматривал в то время.Daimler-Benz должна была бороздить эту одинокую борозду, когда подавляющее большинство их конкурентов мало заботились о долговечности или безопасности своей продукции.

В Европе коммерческие автомобили компании смогут в полной мере использовать свои проверенные дизельные конструкции, и эти надежные утилитарные машины обеспечили финансовую безопасность компании, которая могла потратить многие миллионы немецких марок на разработку своих легковых автомобилей. Независимо от того, насколько хороши были или собирались быть машины, во многих местах — и особенно в США.К. — немецкую машину многие расценили как молчаливую поддержку недавнего врага. Чтобы действительно проникнуть на эти рынки, потребовалось время и особенная машина.

После присоединения Великобритании к ЕС В начале 1970-х годов, когда каникулы в континентальной Европе стали нормой, вождение Mercedes постепенно становилось очень разумным занятием. Дух времени менялся, и вскоре автомобили стали самостоятельными в общественном мнении.

Затем, в 1976 году, были запущены модели W123 (часть стремления бренда к обновлению внешнего вида).Это был первый раз, когда Mercedes-Benz имел дружелюбное лицо по сравнению с их историей до того технологически продвинутых, но довольно суровых и суровых автомобилей. W123 был доступным, привлекательным и просто приятным на вид. Разработка этих автомобилей, конечно, также была достижением, и очереди на новое поколение были довольно длинными — более года для большинства моделей вначале. Все технические разработки и «ребрендинг» наконец окупились.

Это был великолепно спроектированный седан, который также выпускался в версиях купе и универсал, которые были сконструированы для высочайшей безопасности и долговечности, что, в свою очередь, является, конечно, долгосрочными экономическими инвестициями в смысле идентичности бренда и репутации.С другой стороны, если вы создаете автомобиль, который редко нуждается в замене, вам может быть трудно продать новые!

Линейка шасси 123 постоянно изменялась на протяжении всего периода ее производства: в 1980 году были представлены более новые двигатели, а также были внесены общие изменения в комплектацию и технические характеристики, а в конце производства в 84/85 г. до сих пор в очереди на эти автомобили, что должно быть своего рода рекордом для серийных седанов.

Разумеется, все это длилось недолго, заменяющие модели (W201 и W124) должны были сильно отличаться по концепции: проще в производстве и значительно дешевле в сборке, с меньшим качеством сборки, которого владельцы W123 привыкли ожидать и получать от этого удовольствие. .Конечно, экономия и производительность всегда являются целями при проектировании автомобилей, при этом особое внимание уделяется новому типу клиентов, которые, возможно, думают не так, как те, кто приходил раньше.

Это был скользкий спуск, и, как многие ожидали, он привел к тому, что надежность и долговечность стали использоваться для достижения других целей. Многие легковые автомобили и автомобильные компании были слишком готовы «проскользнуть» на место чрезвычайно хорошо построенной модели W123, но немногие, возможно, ни одна из них, не достигли такого результата.

Руководство по покупке подержанного автомобиля: Mercedes W123

Чтобы обладать классом и неуязвимостью, автомобиль должен одновременно быть построен как танк Challenger и делать больше уступок роскоши, чем отель Four Seasons.

Это выигрышная и набирающая популярность формула, но даже сегодняшние высокотехнологичные усилия не могут сравниться с Mercedes-Benz W123.

Представленный в 1976 году как эволюция, а не изобретение W114, W123 породил в общей сложности четыре стиля кузова и превзошел даже поразительный успех своего предка, заменив 2.7 миллионов единиц за 10-летний период производства.

Нажмите здесь, чтобы купить следующий подержанный автомобиль у Autocar

Дорогое во всех формах от нового, W123 можно было оснастить огромным ассортиментом бензиновых и дизельных двигателей, самый надежный из которых помог занять свое место в сердцах водителей такси по всему миру. Многие зарегистрированы как преодолевшие более 500 000 миль без каких-либо дополнительных услуг, хотя 230E 1983 года без дверей, на котором Джеймс Мэй пересек Ботсвану в эпизоде ​​2007 года Top Gear, вероятно, является более известным свидетельством долговечности автомобиля.

Автомобиль имел большую премию по сравнению со своими конкурентами — стартовая цена в 8000 фунтов стерлингов в 1979 году соответствует 41000 фунтов стерлингов сегодня, — но большая часть расходовалась на ограниченный бюджет, и результаты очевидны сегодня: доступные модели варьируются от корзины -корпусный сарай находит (держитесь подальше) в галереях автомобили, которые были отремонтированы с большими затратами для их владельцев.

Красивый универсал — под маркой T, что означает «tourismus und transport» — самый недосягаемый вариант, цены сейчас намного превышают те, которые вы могли бы заплатить за чистое двухдверное купе CE без опор, но седан почти все еще находится в пределах царство случайного энтузиаста.

Рынок в основном населен моделями 230E, которые, как следует из названия, оснащены 2,3-литровым четырехцилиндровым бензиновым двигателем и мощностью 134 л.с., но есть много менее мощных 200 экземпляров, которые все еще ждут вас. Рядный шестицилиндровый бензиновый двигатель 280E на верхнем уровне, как утверждается, способен разогнать W123 до 124 миль в час, но остерегайтесь более ранних карбюраторных версий, которые потребляют больше энергии, чем те, которые оснащены системой впрыска топлива Bosch.

Не ожидайте такой скорости от безнаддувных дизелей, пешеходная природа которых способствовала их знаменитому долголетию.300TD, оснащенный первым в мире турбодизельным двигателем для легковых автомобилей, изначально не поставлялся в Великобританию, но чистые образцы можно найти в Штатах и ​​по всей Европе.