Отзывы мазда 3 2020 года: Мазда 3 2020 — фото, все минусы (отзывы владельцев), цены и комплектации, видео тест-драйв, характеристики.

Mazda 3 или Honda Civic?

Mazda 3 или Toyota Corolla?

Toyota Corolla, как и Mazda 3, поставляется в кузовах седан или хэтчбек. Новая Toyota 2020 года получила больше стандартных технических функций, чем базовая Mazda 3. Тем не менее Mazda 3 оборудована более мощным двигателем, чем Corolla, и обеспечивает плавную езду за счет мягкой подвески.  

Салон

Mazda 3 вмещает до пяти человек. Интерьер седана выполнен из искусственной кожи, но сиденья хэтчбека доступны только с тканевой обивкой. За дополнительную плату покупателю станет доступна функция подогрева сидений. Салон Mazda 3 недостаточно просторный, поэтому пассажирам будет некомфортно во время длительных поездок. 

Объем багажника Mazda 3 в кузове седан и хэтчбек составляет 370 л и 565 л соответственно. Большинство автомобилей-конкурентов предлагают больше грузового пространства. 

Информационно-развлекательная система Mazda 3 включает 8,8-дюймовый мультимедийный экран, 7-дюймовый дисплей на панели приборов, HD-радио, аудиосистему с 8 динамиками, два порта USB и Bluetooth. В список доступных функций входит поддержка сервисов Apple CarPlay и Android Auto, а также стереосистема Bose с 12 динамиками и панорамная крыша.

Видео тест-драйв Mazda3 2020 года

Технические характеристики 

Новая Mazda 3 оборудована мотором Skyactiv-G объемом 2,5-литра и мощностью 186 лошадиных сил. Автоматическая шестиступенчатая трансмиссия  является стандартной, но также доступна механическая коробка.

Переднеприводный седан Mazda 3 расходует 8.7 л на 100 км в городском режиме и 6.5 л на шоссе. Хэтчбек имеет следующие показатели: 9 л на 100 км в городе и 6.7 л за его пределами. 

Безопасность

Стандартные системы безопасности Mazda 3 включают автоматические фары дальнего света, датчики дождя, помощь в удержании полосы движения, предупреждение о выходе из полосы движения, камеру заднего вида, предупреждение о лобовом столкновении, автоматическое экстренное торможение, обнаружение пешеходов, адаптивный круиз-контроль и мониторинг состояния водителя.

Также доступен мониторинг слепых зон, оповещение о перекрестном движении и адаптивные фары.

Размеры и вес

Длина Mazda 3 составляет от 4.26 до 4.57 м. Его снаряженная масса колеблется от 1390 до 1475 кг.

Возможные комплектации

Mazda 3 поставляется в двух типах кузова: седан и хэтчбек. Седан выпускается в четырех комплектациях: Base, Select, Preferred и Premium, а хэтчбек в трех: Base, Preferred и Premium. Автомобиль доступен только с одним силовым агрегатом — 2,5-литровым четырехцилиндровым мотором, который соединен с автоматической коробкой передач, хотя хэтчбек в вариации Premium также оборудован механической коробкой передач. Все модели, кроме седана в базовой комплектации, могут быть дополнительно оснащены системой полного привода. 

Официальные дилеры Mazda в Украине

Mazda 3 Sedan: цена Мазда 3 Седан, технические характеристики Мазда 3 Седан, фото, отзывы, видео

Технические характеристики Mazda 3 Sedan

Модификации Mazda 3 Sedan

Mazda 3 Sedan 1.

Одноклассники Mazda 3 Sedan по цене

От 1 389 000 ₽

До 1 795 000 ₽

Седан

Россия

Год: 2020

От 1 524 000 ₽

До 2 074 000 ₽

Седан

Южная Корея

Год: 2019

От 1 490 000 ₽

До 2 200 000 ₽

Седан

Россия

Год: 2020

От 1 565 000 ₽

До 2 145 000 ₽

Седан

Россия

Год: 2018

От 1 572 000 ₽

До 2 467 000 ₽

Седан

Россия

Год: 2018

От 1 367 000 ₽

До 1 889 000 ₽

Седан

Турция

Год: 2019

От 1 741 000 ₽

До 2 719 000 ₽

Седан

Россия

Год: 2017

От 1 552 000 ₽

До 1 927 000 ₽

Седан

Мексика

Год: 2020

Отзывы владельцев Mazda 3 Sedan

На этот автомобиль пока нет отзывов

Обои рабочего стола Mazda 3 Sedan

1024×768

1280×1024

Обои Mazda 3 Sedan

Mazda 3 Sedan / Мазда 3 Седан

Представленное в ноябре 2018 года новое семейство Mazda 3 демонстрирует легкую преемственность в дизайне, но в плане оснащения и безопасности модель преобразилась достаточно глубоко. Mazda 3 Sedan 2019 модельного года воплощает фирменный язык дизайна «KODO — душа движения», который в обновленной генерации реализован еще более зрело и динамично. Особое внимание японские конструкторы уделили не только внешнему облику обновленной «трешки», но и ее безопасности, которая стала на голову выше по сравнению с прошлой моделью. Так, например, в силовой конструкции кузова применено большое количество усилителей, а также специальных компонентов, способных эффективнее гасить энергию удара. Вместе с тем, доля высокопрочных металлов в конструкции увеличилась на 30%, что позволило заметно улучшить жесткость кузова. Впервые на Mazda водитель получил в качестве базового оснащения коленную подушку безопасности. Без внимания не остались и пешеходы — для их дополнительной безопасности и минимизации травм при столкновениях бампер и капот Mazda 3 Sedan приобрели ряд важных усовершенствований.

Салон Mazda 3 Sedan сочетает в себе изящную простоту и функциональность. Полностью сконцентрированный на водителе, кокпит новинки призван улучшить взаимосвязь между человеком и автомобилем на интуитивном уровне. Как утверждают в Mazda, для дополнительного комфорта их новинка получила комплекс Skyactiv Vehicle, идея которого заключается в том, чтобы водитель почувствовал себя за рулем максимально естественно. Для этого инженеры Mazda провели меры по улучшению шумоизоляции и нежелательных вибраций, оптимизировали шасси для более точных реакций на руль и установили кресла с анатомичной формой. Mazda 3 Sedan получил широкую гамму двигателей — это бензиновый моторы семейства Skyactiv-G 1.5 л и 2.0 л, «дизель» Skyactiv-D 1.8 л, а также новейший агрегат Skyactiv-X с инновационным механизмом внутреннего сгорания. На наш рынок модель прибыла в безальтернативном исполнении с 1.5-литровым бензиновым двигателем и автоматической 6-ступенчатой трансмиссией.

Более подробно о комплектациях Mazda 3 Sedan. Самая доступная версия Drive имеет стальные колесные диски R16, светодиодные приборы освещения, дневные ходовые огни, электростеклоподъемники во всех дверях, датчики дождя и света, мультимедиа с TFT-дисплеем 8 дюймов, бортовой компьютер, проекционный дисплей на лобовом стекле, систему кондиционирования с ручным управлением, аудиосистему (8 динамиков, поддержка интерфейсов смартфонов, Bluetooth, USB). В следующей комплектации Active можно получить колеса с легкосплавными дисками R16, руль и рукоятку КПП в кожаной отделке, 2-зонный климат-контроль, передние кресла с подогревом, электрообогреваемые боковые зеркала с электроприводом, круиз-контроль. Наиболее богатая линия оснащения Supreme может похвастаться 18-дюймовыми литыми колесами, подрулевыми лепестками КПП, передними сиденьями с электроприводом (водительское с памятью настроек), салонным зеркалом с функцией автозатемнения, подогревом руля и зоны стеклоочистителей. Список оборудования, обеспечивающего безопасность, одинаков для всех комплектаций Mazda 3 Sedan — это комплекс «эйрбегов», система динамической стабилизации, контроль давления в шинах, ассистент G-Vectoring Control, а также ЭРА-ГЛОНАСС.

Новая Mazda 3 2017-2018 фото видео, цена Мазда 3 характеристики, отзывы

Продажи нового поколения Mazda 3 стартовали в Японии в начале лета 2016 года. На родине автомобиль имеет оригинальное имя Mazda Axela. Официальная премьера новинки в Европе состоится на Парижском автосалоне осенью 2016 года.

обновленная Мазда 3 2017-2018 седан и хэтчбек

Изменения произошли в основном в технических характеристиках автомобиля. Он стал еще более комфортным и безопасным. Во внешности же японского седана и хэтчбека изменения незначительны.

Дизайн Mazda 3 2017-2018

Силуэт кузова «Тройки» остался неизменным. Она получила лишь несколько удлиненную линию капота и слегка измененную форму противотуманок и фар головного освещения. Фары же в свою очередь получили светодиодный ближний и дальний свет и адаптивное управление.

Mazda 3 2017-2018, вид спереди

Кроме того, они оборудованы функцией защиты водителей встречных автомобилей от ослепления дальним светом. Боковые зеркала оснащаются светодиодными повторителями указателей поворота.
Также рестайлинговая Мазда имеет более крупную радиаторную решетку, логотип смещен несколько ниже. Немного изменена форма переднего и заднего бампера с имитацией воздухозаборника.

Mazda 3 2017-2018, вид сзади

Автомобиль имеет динамичный и агрессивный внешний вид в стиле последних новинок японского бренда.

Интерьер салона Мазда 3 2017-2018

В салоне обновленной Мазды изменения также незначительны. Немного изменен внешний вид приборной панели и рулевого колеса, добавлен электронный стояночный тормоз, улучшено качество дисплея мультимедийной системы, добавлена функция запоминания ее настроек.

салон новой Mazda 3 2017-2018

Сидения могут иметь светлую либо темную отделку в зависимости от комплектации и цвета кузова. В наиболее дорогих версиях они имеют электропривод и функцию памяти.

Габаритные размеры кузова Mazda 3

Размеры кузова Mazda 3 после рестайлинга стали немного больше. Габаритные размеры автомобиля в кузове седан следующие:

• длина – 4,585 м;
• ширина без учета боковых зеркал – 1,795 м;
• колесная база – 2,710 м;
• дорожный просвет – 16 см;
• снаряженная масса – 1,32 т
• длина хэтчбека – 4,465 м, остальные характеристики не отличаются от седана.

седан новинки Mazda 3 2017-2018

Комплектации новой Мазда 3

Также как и дорестайлинговая модель, обновленная Мазда 3 будет представлена в четырех комплектациях: Drive, Active, Active Plus и Supreme.
На выбор доступны три бензиновые и две дизельные версии с механической или автоматической трансмиссией.
Все комплектации оснащаются различными системами активной и пассивной безопасности, а также множеством функций для комфорта водителя и пассажиров.
В различных комплектациях новая Мазда будет иметь такие опции, как:
— Система распознавания дорожных знаков и пешеходов;
— Система безопасного вождения;
— Система GVC, которая корректирует работу двигателя в зависимости от угла поворота руля;
Все эти разработки делают управление новой Маздой максимально безопасным в любых дорожных условиях.
Для комфорта водителя и пассажиров предусмотрена мультимедийная система с навигацией, климат-контроль, электронный стояночный тормоз, электрорегулировки сидений водителя и переднего пассажира.

Технические характеристики Mazda 3

Автомобиль комплектуется следующими силовыми агрегатами:
Бензиновые:
· 1,5 л – 120 л.с.;
· 2,0 л – 150 л.с.;
· 2,0 л – 165 л.с.
Дизельные:
· 1,5 л – 120 л.с.;
· 2,2 л – 150 л.с.
Дизельные моторы комплектуются системой уменьшения уровня шума двигателя. Она делает звук работающего двигателя комфортным для слуха человека.
Автомобиль имеет передний привод. Существует также полноприводная версия с дизельным двигателем 2,2 литра.
Максимальная скорость автомобиля с 2-литровым мотором – 215 км/ч, разгон от 0 до 100 км/ч – 8,5 секунд, средний расход топлива в смешанном режиме – 6 л/100 км.
В настоящее время в разработке находится новая топливная система, которая будет работать на бензине и пропане. В таком автомобиле расход топлива не будет превышать 5 литров на 100 км пробега.

Цены на обновленную Мазда 3 2017-2018

Рестайлинговая Тройка будет запущена в массовое производство осенью 2016

Цена седана:

цена Мазда 3 2016-2017 хэтчбек:

Новая Мазда 3 2017-2018 фото:

Другие записи по теме:

Тест-драйв Toyota Highlander Hybrid: ТОП-5 вопросов и ответов

Новая встреча – с уже хорошо знакомым кроссовером Toyota Highlander. И причиной тому стала добавка слова «Hybrid»: в случае Toyota, гибрид всегда означает что-то хорошее. А в случае модели Highlander, гибридная версия означает перемены не только под капотом, но также во внешнем дизайне и оборудовании салона. О чем речь? Сейчас все расскажу!

Чем гибридный кроссовер Toyota Highlander внешне отличается от обычного?

Глобально – да практически ничем. В деталях – есть отличия. Прежде всего, традиционно для гибридных автомобилей Toyota, логотип получил синюю подложку, а на кузове повсеместно встречаются характерные надписи «Hybrid». Кроме того, отличаются колесные диски. Они по-прежнему 20-дюймовые, но теперь получили эффектный двухцветный серебристо-черный окрас. Наконец, автомобиль примечателен деталями: серебренные вставки переднего и заднего бамперов (у 3,5-литровой версии они выполнены в темно-серых тонах) хромированные рейлинги на крыше (вместо серебристой отделки). Словом: знатоки – поймут, для других – просто «большой кросс» Toyota.

К слову, упомянутые 20-дюймовые колесные диски являются особенностью максимальных комплектаций автомобиля. Так, тестовый кроссовер Toyota Highlander Hybrid был представлен в исполнении Premium – цена примерно от 1,7 млн грн. почти $61 тыс. Кроссовер Toyota Highlander с 3,5-литровым V6 в аналогичной комплектации Premium оценивается в сумму от 1,67 млн грн. или около $60 тыс. Номинально – между ними ценовая разница чуть больше 30 тыс. грн. Однако далее по тексту вы поймете, что Toyota Highlander Hybrid предлагает не только гибридный силовой агрегат, но также и улучшенную комплектацию. Кроме того, гибридный кроссовер можно приобрести и в более доступных комплектациях (для Highlander V6 они сейчас недоступны): Elegance – от 1,34 млн грн. или почти $48 тыс., Prestige – от 1,52 млн грн. или чуть больше $54 тыс.

Действительно большой кроссовер: почти 5-метровая длина, 2-метровая ширина, мягкие обводы кузова, хищные прищуренные фары – кстати, полностью светодиодные в любой комплектации. Гибридная версия узнается лишь в деталях: логотипы и надписи, контрастные колесные диски, мелочи в декоре. Кстати, на крыше багажника приютилась интересная двойная камера…

Так, с внешностью понятно. А что с салоном?

Внутри ситуация аналогична: в целом – все прежнее, но в деталях – есть отличия. Причем, тот случай, когда эти детали и отличия нравятся. Вот прям решительно все. К примеру, ранее декор передней панели и центрального дисплея был выполнен в виде матово-серой планки. Теперь появилась серебристая вставка со структурой, напоминающей чешую: приятно на ощупь, интересно выглядит. Еще парочка решений скрыты от глаз, но реально очень полезны. Вот большой подлокотник между передними сиденьями – он был и раньше. Но сдвинув крышку, вдруг находишь там беспроводную зарядку для смартфона. Причем это отдельная откидная ниша-полка, а под ней все также имеется вместительный бокс. Второе отличие – электронное зеркало заднего вида Smart View Mirror: это центральное зеркало заднего вида, внутри которого вмонтирован дисплей и он может показывать картинку того, что происходит позади автомобиля. Вот зачем нужна была вторая камера на крышке багажника: одна – для стандартного обзора назад, вторая – для зеркала заднего вида. Но зачем такое зеркало в принципе? Да затем, что Toyota Highlander Hybrid – это семейный кроссовер с тремя рядами сидений. Представьте, какой обзор открывает через зеркало, когда все сиденья заняты пассажирами/детьми/родственниками/друзьями. Правильный ответ: «никакой».

И ведь сиденья будут заняты – места хватит всем. Водителю и переднему пассажиру уготованы мягкие сиденья-кресла, которые могут предложить подогрев, вентиляцию, электрические регулировки. Плюс отменный обзор, шикарные приборы, удобный блок «климата», мультимедиа Toyota Touch 2 c 8-дюймовым дисплеем, проекция данных на стекло. Все настолько удобно, что с кроссовером Toyota Highlander Hybrid сживаешься буквально за полчаса, уже не хочется его ругать. Ну, к примеру, за прогрев руля лишь в местах хвата или за то, что ему чуть-чуть недостает диапазона регулировки вверх.

В задней части салона и вовсе нет поводов для критики: огромный запас места для ног и над головой, своя зона «климата» и подогрев сидений, раздельные регулировки дивана, противосолнечные шторки на окнах. У пассажиров третьего ряда удобство и простора поменьше, но все равно «жить можно». Регулировка угла наклона спинки позволяет откинуться назад, что подсознательно воспринимается как дополнительный простор. Имеется минимально-необходимый запас для ног, пара подстаканников, можно направить обдув воздуха. Причем даже в случае 7-местного салона еще остается какое-то место для багажа, да и шторку-рулон есть куда спрятать. Все это мелочи. Но поверьте – именно в таких мелочах семейный кроссовер Toyota Highlander выигрывает у некоторых 7-местных премиум-кроссов.

Традиционный «японский салон»: здесь не отыскать эксклюзивного дерева или премиальной кожи. Зато внутри просторно, удобно, практично. А еще – продуманно в мелочах. Гибридная версия может предложить парочку дополнительных приятных «бонусов»: оригинальную отделку передней панели, беспроводную зарядку, зеркало-камеру. Плюс бесконтактное управление открыванием крышки багажника – причем даже при 7-местном салоне (третий ряд в стиле «жить можно») у вас останется хоть какой-то объем и удобные ниши для мелочей. На втором ряду и раньше было просторно, и раньше был «климат», и раньше были подогревы, и раньше были шторки. Но я специально сделал дополнительное фото, чтобы акцентировать внимание на решетках в основании дивана: это система вентиляции для аккумулятора гибридной системы.

Да-да, что на счет гибрида? Как он устроен?

Компания Toyota не изменяет своей схеме и предлагает для кроссовера Toyota Highlander Hybrid силовую установку, подобную использованной в моделях Toyota RAV4 Hybrid и Toyota Camry Hybrid. В том смысле, что основой выступает 2,5-литровый 4-цилиндровый атмосферный бензиновый мотор, работающий по циклу Аткинсона/Миллера. Мощность ДВС составляет 188 л.с., крутящий момент равен 233 Нм. Но весь секрет в том, что обычно он трудится при поддержке сразу двух электромоторов. Ведь для привода передних колес также используется электромотор с мощностью 134 кВт (182 л.с.) и моментом 270 Нм – и он связан воедино с бензиновым двигателем при помощи фирменной бесступенчатой трансмиссии e-CVT. А для вращения задних колес предусмотрен второй электромотор, который развивает лишь 40 кВт (54 л.с.) и 121 Нм. Мало? А что, если учесть редуктор? И вдруг окажется, что на задние колеса приходит 1300 Нм момента. Вот, уже неплохо. Плюс добавьте тяговый аккумулятор под задними сиденьями, систему рекуперации, блоки управляющей электроники…

Ввиду того, что электромоторы и бензиновый двигатель работаю в разных режимах, их мощность нельзя считать простым суммированием. А потому для гибридов обычно заявляю еще один показатель: суммарная мощность гибридной силовой системы. В случае Toyota Highlander Hybrid суммарная мощность достигает 180 кВт или 245 л.с. – против 183 кВт или 249 л.с. мощности в модели Toyota Highlander V6 с 3,5-литровым мотором.

Основа гибридного кроссовера Toyota Highlander Hybrid – атмосферный 2,5-литровый бензиновый мотор, который буквально теряется в огромном подкапотном пространстве: ведь изначально все проектировалось под 3,5-литровый V6! Однако итоговая мощность практически сравнима. Да и полный привод имеется. Вот только он реализован не через традиционный кардан-вал, а при помощи отдельного электромотора для задних колес. Одна из особенностей кроссовера Toyota Highlander Hybrid – на дисплеях добавлены различные вкладки с индикацией работы гибридной системы.

Но хватит ли его на бездорожье? А что на дороге? Как с разгоном? Что с расходом?

В двух словах о характере автомобиля Toyota Highlander (что обычного, что гибридного) – комфорт и размеренность. И в такой ездовой характер поведение гибридного силового агрегата укладывается идеально. Он мягкий при старте, позволяет немного ездить на электротяге (практически беззвучно), здесь незаметны переходные процессы при включении/отключении электромоторов или бензинового ДВС. В тоже время, при ускорениях в среднем темпе и «в полпедали», автомобиль лишен эко-запаздываний: где нужно пауза на раскрутку бензинового двигателя – подстрахует электромотор. Удивительно, по постоянно «плавая» между подключением электромоторов, бензинового двигателя, либо при их совместной работе, кроссовер Toyota Highlander Hybrid оказывает достаточно резвым и линейным в управлении динамикой.

Нужно только привыкнуть к тому, что звук работы ДВС теперь не связан с реальным ускорением. Отчасти уяснить происходящее помогают индикаторы расхода/рекуперации энергии: один (стрелочный указатель) занял место привычного тахометра, а второй (в виде полоски-линейки) отображается в комбинации проекционного дисплея. При активации «спорт»-режима автомобиль собирает все доступные резервы – и пусть не «пуляет», но обеспечивает вполне достойные 8,7 секунды до «сотни» даже на зимних шинах. А теперь внимание: этот результат сравним с замерами динамики Toyota Highlander V6 – при расходе топлива 1,5-2 раза ниже! Так, в городе удавалось стабильно ездить с расходом 7,5-8 л на 100 км, причем пробки особо не влияют на потребление: чем больше «тянучки», чем больше торможений – тем чаще работают электромоторы и помогают снизить расход. При плавном стиле движения из огромного 5-метрового 3-рядного кроссовера и вовсе удавалось выжать 5,7-6 л на 100 км пути. Правда, на трассе «магия экономичности гибрида» заканчивается: расход на скорости 80-90 км/ч – порядка 6 л на 100 км, расход на скорости 110-120 км/ч – около 7,5 л на 100 км пути.

А что ж на бездорожье? Во-первых, гибрид лишился традиционного полного привода, а вместе с ним – различных муфт для распределения крутящего момента и настройки ездовых режимов Multi-Terrain Select под разный тип бездорожья. Теперь имеется только один режим Trail: похоже, в данном случае практически всегда используется задний электромотор. Такая система полного привода называется AWD-i и предусматривает возможность распределения крутящего момента в пропорции от 100:0 до 20:80 (между передними/задними колесами). Правда, активного срабатывания заднего электромотора можно добиться и в «спорт»-режиме, но тогда все реакции на нажатие педали акселератора будут острыми. А в случае Trail – они по-обычному сглажены, чтобы не допустить резкого срыва колес в пробуксовку. Во-вторых, мощность электромотора и крутящий момент 1300 Нм на колесах. Ну, скажем так: если для RAV4 этого «вполне достаточно», то для Highlander этого «минимально достаточно». Задние колеса могут подтолкнуть автомобиль в грязи или на грунтовке, но все это я пишу для пустого автомобиля – а что будет с учетом пассажиров в салоне и вещей в багажнике? Пожалуй, единственный пункт в ездовых характеристиках, где версия V6 может быть лучше гибрида – поведение на пересеченной местности и мощность на задних колесах. Если планируете много и часто ездить по серьезному бездорожью (да еще и много людей в салоне), если нужно постоянно таскать лодку/прицеп, то обязательно задумайтесь над возможностями разных систем полного привода у разных версий Toyota Highlander. С другой стороны: все равно в гибриде есть дополнительная пара ведущих колес и хоть какая-то мощность на задней оси. По сравнению с обычным передним приводом – это все равно помощь при обычной езде по снегу/льду или по лесным дорогам. Поэтому Toyota Highlander Hybrid – пусть не «проходимец», но все-таки кроссовер с полным приводом.

При попытке вывесить колесо, кузов может скрипнуть да чуть смещаются зазоры, но двери и крышка багажника открываются/закрываются без проблем. У задних колес – неплохой ход и привод от электромотора: этого достаточно, чтобы помочь сдвинуть автомобиль с места в экстренных ситуациях. Хотя в целом возможности ездовых режимов у кроссовера Toyota Highlander Hybrid по сравнению с Highlander V6 оказались скромнее: три варианта (Eco/Normal/Sport) для обычных дорог плюс Trail для бездорожья. Однако в остальном гибрид хорош: разгон 0-100 км/ч за 8,7 секунды, что сравнимо с версий V6 – при почти двукратном выигрыше по топливной экономичности в городе.

В итоге: покупать или нет?

Вот теперь – да, покупать. Причем именно гибрид: он того заслуживает. И вот почему…

В прошлом кроссовер Toyota Highlander был просто автомобилем: вроде и все хорошо, но на фоне Mazda CX-9 или Infiniti QX60 ему не хватало какой-то искорки в характере. После смены поколений автомобиль реально «вырос»: прежде всего, новый кроссовер Toyota Highlander стал более комфортным и более современным в своем оснащении. Этого оказалось достаточно, чтобы прочно занять свое место в классе и успешно бороться с соперниками, но по-прежнему недоставало решительного преимущества, чтобы побеждать конкурентов нокаутом. Так вот: этим преимуществом оказалось то, что компания Toyota умеет делать в числе мировых лидеров – гибрид! Достаточно мощный и поразительно экономичный: настоящая редкость в классе, которая наверняка заинтересует огромное число покупателей. Тем паче, что гибридная версия принесла с собой приятные улучшения в комплектации. Что ж, браво кроссовер Toyota Highlander Hybrid – ты и правда удался.

Технические характеристики Toyota Highlander Hybrid

Кузов – кроссовер, 5 дверей, 7 мест

Габариты – 4,966 х 1,93 х 1,755 м

Колесная база – 2,85 м

Клиренс – 202 мм

Багажник – от 268 л (7 мест) до 1 909 л (2 места)

Грузоподъемность – 515-580 кг (в зависимости от комплектации)

Минимальная снаряженная масса – 2 090 кг (точное значение зависит от комплектации)

Мотор – гибрид, бензиновый двигатель R4 2,5 л, два электромотора

Мощность (суммарная мощность гибрида) – 245 л.с.

Удельная мощность – 117 л.с. на 1 т

Привод – полный привод AWD-i (привод задних колес от электромотора), режим TRAIL

Трансмиссия – «автомат» e-CVT, гибридная бесступенчатая трансмиссия

Разгон 0-100 км/ч – 8,5 секунды

Максимальная скорость – 180 км/ч

Расход топлива (паспортный), городской цикл – 6,0 л на 100 км

Расход топлива (паспортный), загородный цикл – 5,6 л на 100 км

Шины тестового автомобиля – Dunlop Grandtrek SJ8 235/55R20

Минимальная цена автомобиля – от 1,34 млн грн. или $48 тыс.

Цена тестового автомобиля – около 1,7 млн грн. или $61 тыс.

Предохранители мазда 6 » Ремонт авто своими руками

22.04.2021 32 551 Mazda 6

Автор:Иван Баранов

Блок предохранителей любой машины необходим для защиты электроцепей транспортного средства, а также приборов, питающих напряжение. Собственно, Мазда в этом случае не является исключением. Поэтому сейчас мы расскажем нашим пользователям, где находятся предохранители Мазда 6, сколько блоков в этом авто, и как осуществить замену элементов.

[ Скрыть]

Mazda 6 2.0 МТ 147л.с. › Logbook › Схема расположения реле и предохранителей Mazda 6 GG

1. Блок предохранителей под капотом.

Блок предохранитей под капотом.

Расшифровка. 2. Блок предохранителей в салоне дорестаил.

Блок предохранителей в салоне дорестаил.

Расшифровка.

3. Реле под капотом и в салоне(дорестаил).

Реле под капотом и в салоне(дорестаил). Расшифровка: 1 — главный предохранитель, 2 — монтажный блок в салоне, 6 — реле вентилятора системы охлаждения №2, 7 — реле звукового сигнала, 8 — реле вентилятора системы охлаждения №3, 9 — реле стартера, 10 — реле вентилятора системы охлаждения №4, 11 — реле динамика низких частот, 12 — реле обогревателя заднего стекла, 13 — реле противотуманных фонарей,

14 — реле кондиционера, 15 — главное реле, 16 — реле фар, 17 — реле габаритов, 18 — реле вентилятора системы охлаждения №1, 19 — реле омывателя фар, 20 — реле противотуманных фар, 21 — реле вентилятора отопителя, 22 — реле топливного насоса.

4. Блок предохранителей в салоне рестаил: Отличается от дорестайла!

… информация пока не найдена… … если есть поделитесь… … как только найду всё дополню…

Блок предохранителей и реле Mazda 6 с 2002

Рассмотрены автомобили 2002, 2003, 2004, 2005, 2006, 2007, 2008 года выпуска

Где находится блок предохранителей и реле мазда 6

В салоне, внизу слева от ноги водителя.

Расшифровка

Реле в салоне автомобиля мазда 6

21 — реле вентилятора отопителя, 22 — реле топливного насоса

Блок реле и предохранителей в моторном отсеке

расшифровка предохранителей

Реле под капотом

Назначение

1 — главный предохранитель, 6 — реле вентилятора системы охлаждения №2, 7 — реле звукового сигнала, 8 — реле вентилятора системы охлаждения №3, 9 — реле стартера, 10 — реле вентилятора системы охлаждения №4, 11 — реле динамика низких частот, 12 — реле обогревателя заднего стекла, 13 — реле противотуманных фонарей, 14 — реле кондиционера, 15 — главное реле, 16 — реле фар, 17 — реле габаритов, 18 — реле вентилятора системы охлаждения №1, 19 — реле омывателя фар, 20 — реле противотуманных фар

Снятие и установка монтажного блока под капотом и в салоне

Замена главного предохранителя

• Отсоедините провод от отрицатель­ной клеммы аккумуляторной батареи.
• Снимите крышку монтажного блока в подкапотном пространстве.
• Снимите главный предохранитель в последовательности номеров, указан­ных на рисунке.

1 — гайка, 2 — болт, 3 — главный пре­дохранитель.

• Установку произведите в порядке, обратном снятию.

Примечание по снятию блока

1. Нажмите на защелки, как показано на рисунке.
2. Поднимите монтажный блок и от­верните болты.

Снятие и установка монтажного блока в салоне

1. Отсоедините провод от отрицатель­ной клеммы аккумуляторной батареи.
2. Снимите переднюю боковую отдел­ку салона с левой стороны.
3. Снимите монтажный блок в салоне в последовательности номеров, ука­занных на рисунке.

1 — разъемы, 2 — болт, 3 — монтажный блок в салоне.

Установку произведите в порядке, обратном снятию.

Замена предохранителей на Mazda 6

Подготовительный этап: инструменты не понадобятся, так как нет необходимости что-то отвинчивать.

• Mazda 6 устанавливаем на площадку, блокируем задние колеса противооткатными башмаками, выжимаем стояночный тормоз;
• Чтобы заменить модули в салоне необходимо открыть переднюю пассажирскую дверь. С правой стороны центрального канала расположен технологический люк;
• Аккуратно открываем его, смотрим на схему расположение модулей. Извлекаем предохранитель по порядковому номеру. Схема расположения указана с тыльной стороны крышки;
• Сверяем показатель силы тока (ампераж) с данными, указанными в руководстве по эксплуатации.

Водителю на заметку. Недопустимо устанавливать предохранители с большей или меньшей силой тока. В обоих случаях это приведет к выходу из строя оборудования, которое закреплено за модулем.

• Если необходимо заменить монтажный блок в салоне целиком, то потребуется отвертка с крестообразным наконечником. Отвинчиваем два винта, отсоединяем контакты от платы, извлекаем ее со штатного места;
• Проводим профилактику, заменяем изношенные элементы новыми, собираем конструкцию в обратной последовательности.

Алгоритм замены реле – коммутаторов в моторном отсеке автомобиля Мазда 6

• Открываем капот, останавливаем двигатель, снимаем силовые клеммы с аккумуляторной батареи;
• В правой части под капотом, ближе к жабо, расположен монтажный блок с силовыми реле;
• Извлекаем неисправный элемент, предварительно сверив расположение по схеме, обозначенной на тыльной стороне пластиковой крышки.

Устанавливаем новые модули, закрываем крышку, проверяем исправность работы агрегатов, запускаем мотор.

Средний срок эксплуатации предохранителей 45 тыс. км.

Замена предохранителя Мазда 6 GJ

Данный фотоотчет показывает как происходит замена предохранителей на Мазда 6 2021 года (третьего поколения GJ). Инструкция может быть полезной и владельцам таких автомобилей Мазда, как: Mazda 2, Mazda 3, Mazda 5, CX-3, CX-5, CX-7 и CX-9. Поменять предохранители своими руками вовсе несложно.

На Mazda 6 третьего поколения устанавливаются плоские низкопрофильные предохранители сравнительно нового образца. Также для замены понадобятся щипцы, их часто можно обнаружить под крышкой блока предохранителей. Если их нет, можно обойтись маленькими иглогубцами с резиновыми ручками.

Предохранители находятся в двух блоках — под капотом и в салоне. Подкапотный блок предохранителей расположен позади корпуса воздушного фильтра, возле АКБ. Предохранители в салоне спрятаны возле места водителя под приборной панелью слева.

Не Работает Подогрев Сидений Мазда 6 ~ AUTOTEXNIKA.RU

Когда наступает зима, на передний план выходит проблема подогрева сидений. Ни один водитель не хочет сидеть на ледяном стуле и ждать, пока он нагреется от тепла человеческого тела.

Когда работает обогрев сидений, требуется несколько минут, чтобы почувствовать тепло, исходящее от нагревательных элементов из-под обивки. Но одна небольшая поломка ставит под сомнение комфортное состояние водителя во время его зимних поездок.

Перед тем, как приступить к ремонту обогрева сиденья, необходимо выяснить причины, которые вызывают эту неисправность. Вот обстоятельства, которые вызывают выгорание и, возможно, только три:

• неисправный предохранитель;
• поломка нагревательной ленты внутри конструкции;
• панель управления на другом выключателе, расположенном в сиденье.

Иногда в некоторых автомобилях обогрев сидений становится очень ненадежным. Как правило, это касается экономичных автомобилей. достаточно «наступить» на сиденье коленом и возникает перелом. Несмотря на это, дорогие автомобили, такие как Jaguar в другом Lexus, не имеют подобных недостатков, но недорогие Citroens и Renault часто имеют ненадежные нагревательные ленты.

Нормальное функционирование обогрева сидений зависит от правильного выбора студии, от того, как работает бортовая сеть автомобиля. Поэтому вы должны проверить предохранитель перед диагностикой самого устройства.

Стандартный F33 рассчитан на 15 ампер. Этот блок устанавливается в блок, который обычно устанавливается в нижней части панели сиденья водителя. Если свет не работает, необходимо внести изменения.

Что вам нужно, будьте готовы к тому, что кресло вытащат из машины и разберут. Конечно, конечно, когда желательно решить все без правильной версии разборки, например, если кабель вышел из строя, вы не обойдетесь без этой процедуры.

Установка сидений с подогревом мазда 6

• Замена Термостата Лада Калина 8 Клапанов
• Троит Двигатель Ваз 2110 Инжектор 16 Клапанов
• Как Поставить Электроусилитель Руля На Ваз 2114

Мы отремонтируем подогрев сидений, который не работает, на примере Citroën C4 Picasso.

Чтобы проверить выключатель, он должен быть удален. На теоретическом уровне это будет сделано без снятия кресла. Однако на самом деле что-то подобное редко реализуется. Однако есть некоторые трудности, связанные с переходом на некоторые модели. Поэтому, удаляя эту часть непосредственно в салоне, вы рискуете уничтожить кожу и само устройство.

Чтобы снять выключатель обогреваемого сиденья, который сначала не работает, сначала снимите разъем. В большинстве моделей автомобилей элемент немного качается и тянется вниз. К сожалению, будьте осторожны, некоторые автомобильные марки устанавливают уникальные типы крепежа.

Чтобы сжать заглушки, вам нужно достать отвертку внутри корпуса. Сделайте немного усилий позже, чтобы получить часть. Там будет три контакта. Необходимо измерить сопротивление с двух сторон. Средний контакт отвечает за лампочку.

Если сопротивление одинаково во всех положениях регулировочного колеса, проверьте контакты. Возможно, это была смазка. В этих условиях почистите их и все должно работать нормально.

Часто причина, по которой обогрев сиденья водителя не работает, связана с поломкой нагревательного элемента. Проверить работоспособность этой части конструкции можно без снятия кресла, но полезно для тонких и опытных пальцев, способ состоит из следующих шагов:

1. Сильно наклонить спину.
2. Вставьте руку в щель между спинкой и сиденьем.
3. Попробуйте нажать, чтобы найти крепления спинки. Они обычно расположены слева и справа от центра и один вниз.
4. Снимите насадку.

Выполняя эти простые манипуляции, необходимо снять два разъема для обогрева сидений, которые не работают. Если есть желание, есть возможность взять то, что остается для нашего клиента три. Просто нажмите защелки до. Просто потяните вниз.

Снимите разъемы и проверьте их. В этом контексте сила самого сопротивления не столь фундаментальна. Просто его мать. Во время тестирования необходимо проверить следующие контакты:

• два контакта сзади;
• четыре на подушку;
• два последних и два второстепенных.

Если вы найдете место, где произошел сбой, вы можете легко отремонтировать отопление, которое не работает.

При ремонте обогрева сидений сами стулья будет полезно снять. На самом деле, это не так тяжело, как вы могли подумать поначалу. Достаточно открутить четыре болта и отсоединить разъем, который крепит кресло к основанию.

К одному концу сиденья прикреплен ремень безопасности, обогрев которого не работает. Вам нужно будет приложить некоторые усилия, чтобы отключить это устройство. Для этого вам нужно будет разобрать его.

Пластиковая крышка ремня безопасности прикреплена к специальным звездообразным болтам. У них есть выступы, для их снятия нужна специальная отвертка. В частности, снятие крышки представляет собой серьезную проблему, и после этого просто выполните следующие действия:

• снять зажимную планку;
• разблокировать защелку;
• снимите пряжку ремня.

• Коды Ошибок Опель Астра J 1.6
• Замена Стоек Стабилизатора Ауди 80 Б3
• Как Установить Воздушный Фильтр На Ваз 2110
• Неделя К Злому Шевроле 1955 Года — Обзор Первого Дня Сборки

Затем уберите предметы из рамки. Будьте осторожны, чтобы не повредить неработающий обогреватель сиденья.

Ремонт дверной остановки Mazda 6

Чтобы снять подушку, ослабьте зажимы и зажимы по краям. Поясничная опора для обогрева сидений также должна быть снята. К сожалению, без этого процесса устройство работает.

Также необходимо снять ручку, отвечающую за наклон спинки. Когда вы отделяете нерабочую подушку от стула, вы можете легко ее починить. Процесс можно разделить на следующие этапы:

1. Снимите правую подкладку сверху.
2. Снимите пластиковый корпус.
3. Снимите локоть.
4. Снимите ремни, удерживающие спинку.
5. Снять подголовник.
6. Потяните назад.

Если вы заставили нашего клиента оставить перечисленные предметы, вы можете работать именно с элементом обогрева сиденья.

Затем возьмите тефлоновый кабель и замените поврежденный участок. Для начала вам все же нужно подумать об обрезке концов проводов и их лужении. Объедините получившуюся структуру и наденьте специальный cembroke.

После ремонта обогрева сиденья перед сборкой проверьте, есть ли какие-либо контакты с нашим клиентом. Только позже стул может быть восстановлен в своем прежнем виде. Клей необходим для повторной сборки, и с его помощью необходимо приклеить поролон.

Каждый водитель может починить неисправный подогрев сидений. Главное набраться терпения и потратить время на диагностику и демонтаж. Для начинающих эта процедура занимает 5-6 часов, для специалиста. около 2.

Источник: https://autotexnika.ru/ne-rabotaet-podogrev-sidenij-mazda-6/

Как поменять предохранители Мазда 6

Нужно освободить фиксатор крышки блока предохранителей и снять крышку. С обратной стороны можно обнаружить запасные предохранители, щипцы для замены, и схему расположения предохранителей. Схемы также можно найти в руководстве по ремонту.

Щипцами следует ухватить нужный предохранитель и вытащить его из гнезда. Для проверки можно посмотреть на извлеченную деталь против света. Если нить внутри повреждена — предохранитель сгорел.

Впрочем, даже визуально целый предохранитель стоит заменить, раз уж потребитель, который он защищал, отказывается работать. Стоят предохранители довольно дешево.

Новый предохранитель должен же быть того же номинала (5A, 10A, 15A, 20A, и т.д.), что и сгоревший. Чтобы в этом было легче ориентироваться, предохранители окрашены в разные цвета.

Если проблема с потребителем (фары, эл.стеклоподъемники, освещение салона и другие) не устранилась, возможно имеется короткое замыкание или неисправен сам потребитель электричества.

Mazda 3 2020 | Обзор, цены и особенности

Что выделяется?

Что может меня подвести?

Как он занимает больше места в гараже, чем предыдущая модель, не предлагая дополнительного внутреннего пространства.

Жалобы с задних сидений из-за отсутствия USB-портов и дефлекторов.

Какие бывают стили телосложения?

Оба переднеприводные. Mazda3 классифицируется как небольшой автомобиль с более низкой ценой.

Какие функции есть в каждой Mazda 3?

AUX, входы USB и Bluetooth для мобильных устройств и звуковой системы.

Автономное экстренное торможение (Mazda называет это Smart City Brake Support), в котором используется система на основе камеры, которая может обнаруживать приближающееся столкновение с автомобилем, пешеходом или велосипедистом впереди и автоматически применять тормоза, возможно, избегая аварии.Он также работает в обратном направлении, что помогает предотвратить аварии на парковке. (Для получения дополнительной информации о системах безопасности Mazda3, пожалуйста, откройте раздел «Безопасность» ниже.)

Полуавтономное вождение с ассистентом удержания полосы движения и адаптивный (радарный) круиз-контроль с функцией остановки и движения, работающий в условиях медленного движения.

Проекционный дисплей и распознавание дорожных знаков.

Расширенные функции помощи водителю, такие как мониторинг слепых зон, предупреждение о выезде с полосы движения и предупреждение о внимании водителя, которое определяет, если вы поворачиваете в пределах полосы движения, что может быть признаком усталости.

Светодиодные фары с автоматическим включением и автоматическим включением дальнего света.

Бесключевой доступ и запуск нажатием кнопки.

Задний парктроник, складывающиеся зеркала с электроприводом.

Регулировка высоты и вылета рулевого колеса, а также кнопки на рулевом колесе для управления круиз-контролем, аудиосистемой и телефоном. Регулировка высоты обоих передних сидений.

Система помощи при спуске с холма, которая автоматически управляет тормозами, чтобы помочь вам начать движение с места на подъеме.

Кондиционер, электрический стояночный тормоз и чувствительные к дождю дворники.

Колеса из алюминиевого сплава (которые легче и красивее стальных колес с пластиковыми крышками). Запасное колесо для экономии места с рекомендованной максимальной скоростью 80 км / ч.

G-Vectoring Control, технология Mazda, которая заставляет автомобиль более последовательно реагировать на рулевое колесо.

Электронный контроль устойчивости, помогающий водителю преодолевать заносы. (Все новые автомобили должны иметь эту функцию.)

Шесть подушек безопасности.

На Mazda3 распространяется пятилетняя гарантия без ограничения пробега и пятилетняя помощь Mazda на дороге.

Какой двигатель потребляет меньше всего топлива и почему бы мне не выбрать его?

Более спортивные модели Mazda3 G25 Evolve, G25 GT и G25 Astina доступны только с более мощным и мощным 2,5-литровым бензиновым двигателем, который также унаследован от третьего поколения 3. Он дает вам примерно на 25 процентов больше тяги в большинстве условий движения. , что не является обязательным, но обеспечивает более быстрый обгон и, для некоторых водителей, больше удовольствия при незначительном увеличении расхода топлива.

Оба двигателя оснащены системой автоматического запуска и остановки, которая сокращает расход топлива при езде по городу. Он выключает двигатель всякий раз, когда вы останавливаетесь, и запускает его автоматически, когда вы убираете ногу с педали тормоза, чтобы уехать (или в руководствах, нажмите педаль сцепления).

Все автомобили Mazda3 предлагают выбор между шестиступенчатой ​​механической или шестиступенчатой ​​автоматической коробкой передач.

В октябре 2019 года Mazda представит новый двигатель SkyActiv X, который обеспечит превосходную мощность и крутящий момент с экономией меньшего двигателя.Ожидается, что это будет дополнительная плата за более мощные варианты G25.

Какие ключевые функции я получу, если потрачу больше?

G20 Evolve также добавляет двухзонный климат-контроль, который позволяет водителю и переднему пассажиру устанавливать свои собственные настройки температуры и вентилятора.Он также получил центральный откидной подлокотник на заднем сиденье и более крупные и спортивные 18-дюймовые легкосплавные диски с более широкими шинами, которые имеют более мелкие боковины (что дает вам больше сцепления и более четкую реакцию на рулевое управление).

Снова потратьте больше на Mazda G20 Touring, и тканевая обивка сидений менее дорогих версий заменена сочетанием натуральной и искусственной кожи черного цвета. Сиденье водителя имеет 10-позиционную регулировку мощности и двухпозиционную память для зеркал заднего вида. Вы также получаете расширенный доступ без ключа, боковое зеркало водителя с автоматическим затемнением, косметические зеркала с подсветкой в ​​солнцезащитных козырьках и ящик для хранения солнцезащитных очков над головой.

За не намного больше долларов, чем G20 Touring, вы могли бы вместо этого получить Mazda3 GP25 Evolve, который во многом такой же, как G20 Evolve, но получает более мощный 2,5-литровый двигатель, а также усовершенствованный бесключевой доступ и 10-позиционную регулировку сиденья водителя. тканевые сиденья.

GP25 GT возвращает черную кожаную отделку и добавляет обогрев передних сидений. Он также предлагает вам дополнительные функции, которые есть в G20 Touring, плюс отличную аудиосистему Bose с 12 динамиками вместо стандартных восьми динамиков и рулевое колесо с подогревом.

Самая дорогая Mazda3 — G25 Astina, которая добавляет люк на крыше, монитор парковки на 360 градусов, передние датчики парковки, адаптивные светодиодные фары, предупреждение о перекрестном движении спереди и автоматическое торможение, которое срабатывает при движении задним ходом, если другой автомобиль пересекает ваш путь. Вы также можете выбрать белую кожу в седане Astina или бордовую в люке.

360-градусный монитор парковки Astina, датчики парковки спереди, предупреждение о движении транспорта являются частью пакета Vision Technology, который составляет 1500 долларов США для всех других версий Mazda 3.

Есть ли у апгрейда обратная сторона?

Более низкий профиль и более широкие шины на всех, кроме GP20 Pure, снижают комфорт при движении, поскольку между колесом и дорогой остается меньше воздуха. Замена этих шин также может стоить дороже.

Насколько комфортна Mazda3?

Положение водителя кажется идеальным, с рулевой колонкой, обеспечивающей дополнительные 20 мм (в общей сложности 70 мм) регулировки вылета, позволяя более высоким водителям подтянуть колесо ближе.

Mazda также значительно снизила дорожный шум за счет использования нового производственного процесса, в котором звукоизолирующие «узлы» зажаты внутри кузова.
Только отсутствие вентиляции для пассажиров на задних сиденьях снижает общую оценку комфорта.

Еще одна изюминка — дизайн интерьера. Приборная панель, органы управления кондиционированием воздуха и центральная консоль кажутся гораздо менее загроможденными по сравнению с уходящим автомобилем, с большей практичностью, очевидной в таких вещах, как двойные подстаканники перед переключателем и щедрый ящик для телефона или солнцезащитных очков впереди.

Мультимедийный экран стал больше — теперь 8,8 дюйма — и расположен немного дальше от водителя, чтобы сократить время фокусировки взгляда от дороги впереди до дисплея.Mazda также отвергла тенденцию к использованию сенсорных экранов, заявив, что водителям безопаснее управлять улучшенной системой с помощью более крупного поворотного контроллера.

В улучшенном проекционном дисплее вместо всплывающего пластикового отражателя используется более интегрированная и сложная система проектора. Превосходная четкость навигации и распознавание скоростных знаков.

А как насчет безопасности в Mazda3?

Кроме того, каждая Mazda3 оснащена системой Smart City Brake Support Forward — значительно улучшенной версией автономной системы экстренного торможения, которая также распознает пешеходов и велосипедистов.

Добавление радарного датчика к системе автоматического торможения увеличивает ее рабочий диапазон до 160 км / ч. А система Lane Keep Assist направляет машину обратно на полосу, если вы начали рассеянно дрейфовать по проезжей части.

Все автомобили Mazda 3 четвертого поколения оснащены камерой заднего вида и задним парктроником, которые помогут вам проверить это самостоятельно.GP25 Astina высшего класса также имеет передние датчики парковки и дисплей камеры с обзором на 360 градусов, чтобы вы могли видеть препятствия вокруг автомобиля.

Все версии имеют монитор слепых зон, который предупреждает вас, когда вы указываете на смену полосы движения, если он обнаруживает другую машину рядом с вашим задним углом, но вне поля зрения ваших зеркал. А предупреждение о перекрестном движении сзади помогает избежать проблем при выезде задним ходом с парковочных мест или проезжей части, предупреждая вас, если обнаруживает автомобиль, приближающийся с любой стороны.

Детектор усталости также входит в стандартную комплектацию.Это отслеживает изменения в том, как вы управляете автомобилем на шоссе. Если он обнаруживает признаки того, что вы, возможно, засыпаете, он предупреждает вас, чтобы вы сделали перерыв. Другой — распознавание дорожных знаков, которое помогает отслеживать ограничения скорости. Он считывает придорожные знаки и показывает последнее обнаруженное ограничение на проекционном дисплее.

Австралийская программа оценки новых автомобилей (ANCAP) присвоила Mazda 3 максимальный рейтинг безопасности в пять звезд в мае 2019 года.
.

Я люблю водить — понравится ли мне эта машина?

2,0-литровый двигатель отлично справляется с городской жизнью и обладает достаточной мощностью для легкого путешествия по шоссе. Он свободно вращается и хорошо сочетается с шестиступенчатой ​​автоматической коробкой передач, которую выбирает большинство покупателей.

Хотя при первом нажатии на педаль акселератора этот двигатель не тяготеет так сильно, как турбомоторы в некоторых альтернативных моделях небольших автомобилей, которым необходимо набрать обороты выше 4000 об / мин, прежде чем он действительно начнет работать, но с этого момента он очень крут и даже звучит немного коряво.

Более крупный 2,5-литровый бензиновый двигатель в версиях GP25 также хорошо подходит для автомобиля и предлагает примерно на 25% больше мощности, чем 2,0. С дополнительным ворчанием автомобиль чувствует себя восхитительно отзывчивым, а его управляемость в автоматическом режиме поддерживается безупречным переключением передач.

Mazda 3 также пользуется преимуществами Mazda G-Vectoring Control, принцип работы которой проще, чем следует из названия. Он регулирует двигатель, когда вы поворачиваете рулевое колесо, слегка замедляя скорость, чтобы передать нагрузку на передние колеса и помочь им прикусить (и обращая процесс вспять, когда вы возвращаетесь в центр).Вы не замечаете, что он работает, но машина кажется более устойчивой, а направление движения меняется более плавно.

Как живется на задних сиденьях?

Все версии, кроме Pure начального уровня, имеют задние вентиляционные отверстия для кондиционирования воздуха.

Как это для переноски вещей?

Обе версии имеют удобную буксировочную способность 1200 кг, что позволяет им буксировать небольшие прицепы.

Где производится Mazda 3?

Что мне может не хватать из аналогичных машин?

Если вы планируете много ездить по проселочной дороге, возможно, дизельный двигатель лучше экономит топливо. Например, Hyundai i30 и Peugeot 308 предлагают дизельные двигатели.

Если вам приходится много ездить по городу, возможно, вам стоит выбрать экономичную бензиново-электрическую гибридную трансмиссию. Toyota предлагает отличный гибрид Corolla, а Hyundai со своим Ioniq также доступен с полностью электрической версией.

Задние вентиляционные отверстия для дополнительного комфорта пассажиров, как в таких моделях, как i30, Impreza, Kia Cerato, Renault Megane и Volkswagen Golf.

Другие альтернативы малолитражным автомобилям включают Ford Focus и Honda Civic.

Если вам нравится стиль и особенности Mazda 3, но вам нужно немного больше практичности, Mazda CX-30 имеет практически идентичный интерьер и характеристики.

Мне нравится эта машина, но выбрать версию не могу. Вы можете помочь?

Есть ли планы обновить Mazda 3?

Как вам наш новый дизайн сайта? Расскажите нам в комментариях ниже или отправьте нам свое мнение по адресу [email protected].

2020 Mazda 3 — NewCarTestDrive

Mazda 3 была абсолютно новой для 2019 года, и благодаря редизайну этот компактный седан и хэтчбек оставался в авангарде своего сегмента. Хотя это может быть не самый дешевый из компактных автомобилей, он хорошо собран, стильный и увлекательный в управлении.

В 2020 модельном году набор функций активной безопасности Mazda станет стандартом на всех уровнях отделки салона.В остальном все примерно так же, как и в прошлом году.

Mazda 3 остается доступной как в кузове седан, так и в кузове хэтчбек. Седаны — более дешевый из двух типов кузова, но не могут конкурировать с хэтчем по универсальности.

Обе версии серийно поставляются с одинаковым 2,5-литровым 4-цилиндровым двигателем. Этот двигатель выдает 186 лошадиных сил без помощи турбонагнетателя и может работать в паре с 6-ступенчатой ​​механической или 6-ступенчатой ​​автоматической коробкой передач. Интересно, что 6-ступенчатая механическая коробка передач доступна только на верхней ступеньке триммера.

Уникальной особенностью Mazda 3 является доступный полный привод. Немногие другие компактные автомобили предлагают популярную погодоустойчивую трансмиссию.

Со стандартным передним приводом расход бензина для седана с автоматической коробкой передач или люка составляет 26 миль на галлон по городу, 35 по шоссе, 30 вместе взятых. С полным приводом, который падает до 25/33/28 миль на галлон для седана; люк AWD теряет еще одну милю на галлон по всем направлениям для оценки 24/32/27 миль на галлон. Получите передний привод седан с отделкой Premium и технологией отключения цилиндров, а пробег увеличится до 27/36/30, что является самым высоким показателем среди всех моделей Mazda 3.

Обладая полным набором функций активной безопасности, которые теперь входят в стандартную комплектацию всех моделей, каждая Mazda 3 может похвастаться автоматическим экстренным торможением, активным контролем полосы движения, адаптивным круиз-контролем и мониторами слепых зон с предупреждением о перекрестном движении сзади.

Mazda 3 получает пять звезд от NHTSA, а IIHS присуждает ей награду Top Safety Pick.

Модельный ряд

Все цены включают сбор за место назначения в размере 945 долларов США. Полный привод стоит 1400 долларов и доступен во всех комплектациях, кроме базовой модели седана.

(седан 22 445 долларов; хэтчбек 24 645 долларов) включают светодиодные фонари, тканевую обивку и 8,8-дюймовый центральный экран с Bluetooth, HD-радио и интеграцией с Pandora.

The Select (23 645 долларов) добавляет 18-дюймовые колеса, двухзонный климат-контроль и совместимость с Apple CarPlay и Android Auto. Все эти функции также входят в стандартную комплектацию базового хэтчбека, хотя такой тип кузова не предлагается в комплектации Select.

The Preferred (седан за 25 145 долларов, хэтчбек за 26 145 долларов) поставляется с подогревом передних сидений, аудиосистемой Bose с 12 динамиками, радио SiriusXM, сиденьем водителя с электроприводом и зеркалами с подсветкой для водителя и пассажира.

Верхняя полка Premium (седан 27 445 долларов, хэтчбек 28 445 долларов) включает в себя такие предметы роскоши, как проекционный дисплей, кожаные сиденья, адаптивные передние фары и люк с электроприводом. Это единственная комплектация, которую можно оснастить механической коробкой передач, и опция ограничивается только хэтчбеком.

Внешний вид

не хотела, чтобы форма их последнего компакта определялась обычными формами для формования печенья, из которых вырезаны хэтчбеки начального уровня. Их оригинальность привела к тому, что в хэтчбеке использовалась особенно отличительная обработка задней стойки.Внешний вид отдаленно напоминает старые компакты другой эпохи. Чистый и привлекательный дизайн.

Седан не так уж характерен, но язык дизайна бренда очевиден. Он копирует некоторые изгибы большей Mazda 6 с хорошим эффектом; В результате получился красивый компактный седан, который выглядит лучше, чем некоторые более агрессивно стилизованные и переутомленные конкуренты.

Интерьер

Стремясь к роскоши, Mazda сделала интерьер Mazda 3 привлекательным.Материалы первоклассные по цене и ставят под сомнение некоторые из твердых пластмасс, обычно распространенных в этом классе.

Украшением интерьера является 8,8-дюймовый дисплей. Это не сенсорный экран, а вместо этого управляется поворотным переключателем, установленным на центральной консоли. Это немного неудобно в использовании и не так интуитивно понятно, как хорошая информационно-развлекательная система с сенсорным экраном. Лучшее, что можно сделать, — это отказаться от базовой модели седана для любых других комплектаций, которые имеют интеграцию Apple CarPlay и Android Auto.Использование программного обеспечения для смартфона будет явно менее неприятным, чем борьба с настройкой Mazda.

Тканевая обивка входит в стандартную комплектацию большинства отделок салона, хотя верхняя отделка имеет кожаную обивку сидений. Передние сиденья с электроприводом и памятью входят в стандартную комплектацию Preferred и Premium и идеально подходят по сравнению с базовыми сиденьями и их ручной регулировкой. В любом случае, передние сиденья любой Mazda 3 удобны, удобны и имеют хорошую поддержку.

По сравнению с некоторыми другими компактными автомобилями, грузового пространства достаточно.У четырехдверного автомобиля есть около 13 кубических футов места для хранения вещей, что прилично для небольшого седана; есть седаны большего размера, которые обходятся меньшим объемом багажника.

Хэтчбек на целых 8 дюймов короче седана, поэтому за задними сиденьями у него всего 20 кубических футов грузового пространства, что немного разочаровывает.

Впечатления от вождения

В кузове седан или хэтчбек Mazda 3 движется с воодушевлением, которого и следовало ожидать от бренда. Управляемость быстрая и отзывчивая, автомобиль хорошо реагирует на поворот.Управляйте немного спокойнее, и Mazda 3 вознаграждает вас спокойной поездкой, которая не будет неровной или беспокойной.

Все модели Mazda 3 имеют 2,5-литровый 4-цилиндровый двигатель. Этот двигатель мощностью 186 лошадиных сил хорошо сочетается с автомобилем. У приятного маленького двигателя есть немного воодушевления, а 6-ступенчатая автоматическая коробка передач отлично справляется с поддержанием его в нужном диапазоне мощности. Комбинированная трансмиссия не будет дымить шины, но ее будет вполне достаточно для повседневной езды.

Для тех, кто хочет немного развлечься, есть спортивный режим, но он более ограничен, чем большинство других систем.Переключите его, и единственный параметр, который изменится, — это точки переключения передач — ощущение рулевого управления и реакция дроссельной заслонки остаются неизменными. Это немного разочаровывает по сравнению со спортивными режимами других автомобилей.

Mazda 3 — один из немногих компактных автомобилей с полным приводом. Его выбор не нейтрализует ни одного из положительных качеств автомобиля, и в плохую погоду система быстро направляет мощность назад. Это хороший вариант для представителей компактного класса.

Заключительное слово

Как и большинство Mazda в наши дни, Mazda 3 2020 года, кажется, пробивает класс выше своей ценовой категории. Он кажется более роскошным, чем есть на самом деле, и обладает приятным атлетизмом. Несмотря на то, что цена Mazda 3 выше, чем у некоторых конкурентов, превосходство всего пакета делает Mazda 3 ценной. Если бы это были наши деньги, мы получили бы базовый хэтчбек.

— Энтони Софинос, впечатления от вождения — The Car Connection

2020 Mazda MAZDA3 Тест-драйв Обзор

Как всегда, покупатели могут выбирать между кузовами Mazda3 седан и хэтчбек.Хэтчбек выглядит по-настоящему особенным, с изобилием кривых и силуэтом, не похожим ни на что на дороге. Это также стиль тела, который чаще используется в рекламных материалах и рекламных материалах; Mazda знает, что у нее с хэтчбеком 3. Тем не менее, многие покупатели в Соединенных Штатах по-прежнему предпочитают седан хэтчбеку, и, если цель состоит в том, чтобы конкурировать с элитным рынком, нельзя отрицать, что седан напрямую конкурирует с существующим рынком — вы не можете купить хэтчбек Audi A3 в Америке. больше, в конце концов. Если вы пытаетесь конкурировать с немцами, седаны все равно играют.

Независимо от стиля кузова Mazda3 выглядит по-особенному. Нашим тестовым автомобилем был седан Mazda3 с пакетом Premium и полным приводом (AWD). 18-дюймовые легкосплавные диски отлично смотрятся в небольших колесных арках седана и входят в стандартную комплектацию всех автомобилей, кроме базовой комплектации.

У нашего тестового автомобиля потрясающая затемненная сетчатая передняя решетка и красивые круглые ходовые огни. К сожалению, прикрепление номерного знака к передней части нарушит эту решетку, и эти лампы потеряют свой блеск, когда вы включите фары.За передней частью 3 выделяется боковым профилем, который выглядит скульптурным, но не угловатым — в отличие от Honda Civic, Toyota Corolla, Kia Forte или других конкурентов, которые выбрали острый, угловатый стиль, на нем почти нет прямых линий. машина.

Единственная область, где Mazda3 теряет часть своего блеска, — это задняя часть. На седане размеры кажутся непропорциональными, как если бы автомобиль был сокращен, особенно по сравнению с другим седаном Mazda, Mazda6 большего размера. Несмотря на то, что он даже короче седана, более естественная округлая форма хэтчбека устраняет эту иллюзию.
Design проникает еще дальше на территорию премиум-класса в Mazda3. Простота и минимализм — главные принципы, каждая поверхность которой восхитительно лишена беспорядка и шума. Наш автомобиль был отделан кремово-белой кожей, хотя вы можете выбрать хэтчбек Mazda3 с потрясающей красной обивкой. Кнопки на руле тонкие, со светлым шрифтом. Вентиляционные отверстия, расположенные по обе стороны от кожуха информационного дисплея, придают водителю ощущение кабины.

Материалы с мягкой обивкой и большим количеством кожи, хотя ничто не соответствует стандартам, которые можно найти в более дорогих роскошных седанах.Подстаканники теперь располагаются впереди селектора передач, тогда как в предыдущем поколении они располагались сзади. В результате Mazda может выдвинуть подлокотник до центральной консоли, что творит чудеса, поддерживая дизайн автомобиля, ориентированный на водителя. Вся комплектация будет выглядеть как дома рядом с Volvo.

К сожалению, несмотря на то, что Volvo зарекомендовала себя благодаря прочной конструкции и прочным материалам, аренда листового металла на нашем испытательном автомобиле Mazda3 по-прежнему была низкой. При закрытии багажника или дверей звучит легкий и глухой звук; нет удовлетворительного звука.

Под великолепным листом металла скрывается величайший компромисс Mazda3. При перепроектировании автомобиля для 2019 года Mazda заменила многорычажную заднюю подвеску на торсионную балку. Торсионная балка дешевле и проще в проектировании, и по сути представляет собой прочный, гибкий стальной компонент, который скручивается для поглощения неровностей дороги. С другой стороны, многорычажная подвеска использует независимые рычаги управления для каждого из колес, позволяя одному колесу поглощать неровности и провалы при минимальном воздействии на другое колесо.Короче, многорычажные подвески лучше.

Mazda3 2020 года страдает от этого решения о сокращении затрат, но, вероятно, этого недостаточно, чтобы отпугнуть покупателей уже проданным внешним видом автомобиля. В то время как энтузиасты будут сетовать на потерю более сложной подвески (и, вероятно, будут высоко ценить Mazda3 третьего поколения как настоящий спортивный компактный автомобиль), потребители могут не заметить разницы в повседневной езде. Рулевое управление остается исключительно точным, и на поворотах есть небольшой крен — будьте готовы к небольшому толчку, когда будете пробивать выбоины.

Что касается трансмиссии, все Mazda3 2020 года оснащены 2,5-литровым четырехцилиндровым двигателем SkyActiv, развивающим до 186 лошадиных сил и 186 фунт-футов крутящего момента. Это улучшение по сравнению с автомобилем предыдущего поколения, который имел 2,0-литровый двигатель мощностью 155 л.с. и 150 фунт-фут крутящего момента в комплектации Sport, а 2,5-литровый зарезервирован для более дорогих комплектаций Touring и Grand Touring. Чтобы покупатели не волновались: Mazda3 четвертого поколения отказались от номенклатуры Sport / Touring / Grand Touring в обмен на пакеты «Preferred» и «Premium».”

Двигатель хорош и предсказуем, но ему не хватает мгновенной отдачи, которую имеют двигатели с турбонаддувом при ускорении с места. Mazda анонсировала Mazda3 Turbo на 2021 год, в которой будет использоваться 2,5-литровый двигатель с турбонаддувом во внедорожниках CX-5 и CX-9.

Давно любимая маркой энтузиастов, Mazda, скорее всего, в ближайшее время не откажется от механической коробки передач полностью. Тем не менее, автомобильные компании работают на рынке, чтобы зарабатывать деньги, и любопытные варианты трансмиссии Mazda явно предполагают, что те, кто хочет грести самостоятельно, будут готовы заплатить за эту привилегию.Вы можете купить Mazda3 с шестиступенчатой ​​механической коробкой передач, но только если вы приобретете переднеприводную модель хэтчбека с предпочтительным или премиальным пакетом. Итак, хотя 3 начинается с 21 500 долларов, модель с ручным управлением будет стоить как минимум 25 200 долларов. Наш тестовый автомобиль был оснащен шестиступенчатой ​​автоматической коробкой передач, как и большинство автомобилей в автосалонах.

Длина седана составляет 183,5 дюйма при 107,3-дюймовой колесной базе, а у хэтчбека, размер которого составляет всего 175 дюймов, все еще аккуратнее.6 дюймов. Несмотря на такие компактные размеры, внутри достаточно места для водителя и достаточно места для головы. И хотя на заднем сиденье мало места для ног, спинки передних сидений очень мягкие, так что вы не будете возражать, если ваши колени будут прижаты к ним.

На самом деле поверхности на переднем и заднем сиденьях прекрасны. Передние сиденья удобны и предлагают множество регулировок — водительское сиденье можно расположить невероятно низко, что подойдет тем, кому нравится сидеть за рулем спортивного автомобиля.Материалы тоже хорошо держатся. Хотя одометр типичного тестового автомобиля имеет всего несколько тысяч миль, наш тестер Mazda3 сидел чуть больше 10 000, но обивка по-прежнему выглядела совершенно новой.

Самая неприятная деталь внутри Mazda3 — это большой выступ трансмиссии перед задним средним сиденьем. Независимо от того, покупаете ли вы Mazda3 с передним или полным приводом, средним задним пассажирам придется с этим столкнуться.

Багажник вмещает 13,2 кубических футов грузового пространства седана независимо от трансмиссии, а хэтчбек предлагает 20.1 кубический фут грузовой емкости. Обе эти цифры падают в сторону малого размера сегмента. Седан и хэтчбек Honda Civic, например, предлагают 15,1 кубических футов и 25,7 кубических футов соответственно.

В новом дизайне интерьера Mazda 8,8-дюймовый информационно-развлекательный дисплей размещен высоко на приборной панели, утоплен в сторону лобового стекла, что позволяет избежать «приколотого» вида, который все еще распространен в отрасли. Вместо того, чтобы выглядеть как iPad, застрявший на приборной панели, этот дизайн более плавно объединяет экран с приборной панелью.

Это также затрудняет доступ. И любого, кто привык или ожидает появления сенсорного дисплея, ждет сюрприз. Mazda приняла смелое решение полностью исключить сенсорные функции из своей информационно-развлекательной системы. Проще говоря, Mazda утверждает, что сенсорные экраны опасно использовать во время вождения, и поэтому навигационные и информационно-развлекательные возможности Mazda3 управляются с помощью поворотного контроллера, расположенного между передними сиденьями.

Есть несколько специальных кнопок, которые идут вместе с круглым диском контроллера, а ручка регулировки громкости, также расположенная между передними сиденьями, была усовершенствована некоторыми дополнительными элементами управления.В целом, к новой системе Mazda может потребоваться некоторое время, чтобы привыкнуть, но освоить ее несложно.

Apple CarPlay и Android Auto, а также Bluetooth-соединение и доступно спутниковое радио Sirius XM. Новое информационно-развлекательное программное обеспечение Mazda также заметно быстрее, чем предыдущие версии, и графика выглядит очень четкой. Тонкие шрифты хорошо сочетаются с надписью на рулевом колесе 3 и дополняют общий минималистский дизайн салона. В попытке подкрепить стремление Mazda к элитному рынку, проекционный дисплей (HUD) теперь отражается от лобового стекла, а не от хлипкого пластика в автомобилях более старых моделей.

, отмеченная Страховым институтом дорожной безопасности (IIHS) как Top Safety Pick +, Mazda3 определенно является хорошим выбором для покупателей, которые хотят защитить себя и своих пассажиров. Седан 2020 года получил наивысшую оценку Good во всех краш-тестах, а светодиодные фары Premium Package также получили оценку Good. Более низкие уровни отделки салона получили за свои фары оценку «Приемлемо».

Аналогичным образом, Mazda3 2020 года получила пятизвездочный общий рейтинг безопасности от Национальной администрации безопасности дорожного движения (NHTSA), получив высшие оценки во всех краш-тестах.Mazda предлагает множество передовых систем помощи водителю, от предупреждения о лобовом столкновении, предупреждения о выезде с полосы движения и адаптивного круиз-контроля до автоматического экстренного торможения, мониторинга слепых зон, предупреждения о перекрестном движении сзади и поддержки динамического торможения. Как ни странно, нахождение этих функций безопасности, перечисленных в качестве стандартного оборудования, все чаще встречается в автомобилях массового спроса, в то время как они часто остаются дополнительными в сегментах роскоши.

Mazda установила рекомендованную производителем розничную цену для Mazda3, начиная с базовой цены 21 500 долларов за базовый седан и 23 700 долларов за хэтчбек самого низкого уровня.Цены возрастают до 27 900 долларов за седан Premium с AWD и 28 900 долларов за хэтчбек Premium с AWD.

Вы можете рассчитывать на приличную экономию топлива: EPA заявляет, что у него будет 25 миль на галлон в городе и 33 на шоссе. Мы набрали в среднем 31 результат в смешанном вождении.

По сравнению с Audi, BMW или Mercedes-Benz начального уровня Mazda3 — бесспорная сделка. Однако, несмотря на впечатляющий стиль, технологии и оборудование для обеспечения безопасности, он все еще бледнеет по сравнению с этими брендами с точки зрения отделки, качества сборки и материалов.Mazda3 нового поколения выглядит неплохо, но тот, кто привык покупать немецкий роскошный автомобиль, скорее всего, не будет впечатлен седаном Mazda начального уровня.

Против Toyota Corolla, Honda Civic, Kia Forte, Nissan Sentra или Hyundai Elantra, однако, все наоборот. Ничто в этом сегменте не выглядит так хорошо, как Mazda3, да и мало кто из конкурентов ездит так же. Однако, к сожалению для покупателя Mazda3, ни один из этих автомобилей не стоит столько, сколько сопоставимые 3. Например, Subaru Impreza — единственный прямой конкурент, предлагающий полный привод, а также кузов седан и хэтчбек.Impreza не поразит вас своим дизайном интерьера или экстерьера, но она стоит примерно на 2000 долларов меньше, чем Mazda3 в модельном ряду.

Это делает Mazda3 любопытным участником любого сегмента. Покупатели, ищущие роскошь по выгодной цене, увидят в этом экономичное решение. Те, кто просто хочет новую недорогую машину для повседневной транспортировки, скорее всего, вычеркнут ее из своего списка как слишком дорогую.

хэтчбек 2020 обзор | Carbuyer

Mazda3 традиционно была автомобилем, который хорошо зарекомендовал себя в тестах, но его упускают из виду, когда он появляется в выставочных залах.Вы можете винить относительно небольшой профиль Mazda в Великобритании и жесткую конкуренцию в классе, в котором доминируют Ford Focus, Volkswagen Golf и Vauxhall Astra, в борьбе с автомобилем. Mazda продвинула элитный рынок последнего поколения, а это значит, что ей также пришлось столкнуться с Audi A3, BMW 1 серии и Mercedes A-Class.

Столкнувшись с этой проблемой, Mazda удвоила поразительный дизайн и высококачественные разработки, чтобы создать Mazda3, которая предлагает нечто отличное от своих конкурентов. Хотя внешний вид субъективен, нам было трудно найти кого-либо в команде Carbuyer, кому не понравились бы стильные линии автомобиля.Созданная на основе концепции Mazda KAI, серийная модель впечатляюще верна своему низкому профилю, несмотря на то, что ей приходится соответствовать бесчисленным правилам безопасности.

Лучшие роскошные маленькие автомобили, которые вы можете купить сегодня

Большая передняя решетка Mazda3, глубокий нос, широкие задние части и задние стойки, похожие на купе, выделяют его, даже если он припаркован рядом с последним A-Class. Его С-стойки особенно широкие для этого класса, с поднимающейся рамой заднего стекла, которая сочетается с опускающейся крышей, создавая спортивный вид.К сожалению, у этого великолепного внешнего вида есть обратная сторона, из-за которой задние сиденья немного тесноваты для взрослых.

Инновационный движок SkyActiv-X тоже помогает своему делу; Используя нагнетатель и усовершенствованный впрыск топлива, чтобы предложить производительность и эксплуатационные расходы дизеля с производительностью бензина, он возвращает до 51,4 миль на галлон в сочетании с шестиступенчатой ​​механической коробкой передач. 2,0-литровый бензиновый двигатель SkyActiv-G не совсем демонстрирует шасси Mazda 3 в полной мере. С мощностью всего 120 л.с. и без турбонагнетателя он кажется менее мощным, чем у многих конкурентов, но, по крайней мере, в среднем до 45.6 миль на галлон благодаря мягкой гибридной технологии и отключению цилиндров. Водители с дизельным двигателем могли выбрать 1,8-литровый двигатель SkyActiv-D мощностью 56 миль на галлон, но к концу 2019 года он был снят с производства.

Варианты двигателей и коробки передач доступны для всей линейки, за исключением топовой модели GT Sport Tech, которая поставляется только с бензиновым двигателем. Диапазон начинается с модели SE-L, которая предлагает множество предметов роскоши, включая задние датчики парковки, возможность подключения смартфонов Apple CarPlay и Android Auto, семидюймовый сенсорный экран, 16-дюймовые легкосплавные диски, чувствительные к дождю дворники и автоматический дальний свет. помощь.

Модель начального уровня оснащена большим количеством оборудования, чтобы удовлетворить многих покупателей, поэтому при обновлении до SE-L Lux добавляются передние датчики парковки, камера заднего вида, подогрев передних сидений и двухзонный кондиционер. Мы видим, что это популярная спецификация, так как она стоит менее 1500 фунтов стерлингов. Кроме того, Sport Lux обеспечивает более спортивный вид с 18-дюймовыми сплавами, светодиодными фарами и защитным стеклом, в то время как GT Sport добавляет регулируемое сиденье водителя, кожаные сиденья, рулевое колесо с подогревом и аудиосистему Bose.Таким образом, топовая модель GT Sport Tech очень хорошо оснащена и даже оснащена камерой с обзором на 360 градусов.

Mazda имеет хорошую репутацию среди клиентов, заняв четвертое место в нашем опросе Driver Power 2019 года, а Mazda3 получила полные пять звезд в тестах безопасности Euro NCAP, в том числе впечатляющую оценку 98% в категории взрослых пассажиров.

С поразительным дизайном внутри и снаружи, превосходной управляемостью и большим количеством оборудования, единственная ложка дегтя — это ограниченные характеристики бензиновых двигателей начального уровня и дизельных двигателей, выпускаемых в настоящее время снятых с производства.Двигатель SkyActiv-X делает Mazda3 одним из наших любимых семейных хэтчбеков, но он также довольно дорогой. Если вы не можете себе это позволить, бензин SkyActiv-G в комплектации SE-L с механической коробкой передач — это наш выбор из ассортимента с точки зрения привлекательности для водителя, стоимости и эксплуатационных расходов.

Mazda3 Premium Sedan 2020 является лидером в своем классе

Громкая грубая музыка — то, что я использовал для ежедневного включения — редко падает и вылетает из благородного интерьера Mazda3 2020 года.

Думаю, это достаточно для моих компакт-дисков Фрэнка Заппы и Моби Грейпа.

Жаль. Маленькая, отчаянно независимая Mazda хочет, чтобы ее считали премиальным брендом, который может взимать немного больше за свои стильные — и в основном классные — автомобили и кроссоверы.

Mazda будет заключаться в том, чтобы убедить потребителей, что ее автомобили действительно стоят больше, чем конкурирующие модели от Honda, Toyota, Hyundai-Kia и даже Nissan.

Такие нюансы, как отличная настройка подвески, усовершенствованный двигатель и действительно красивый интерьер, не вызывают такого «вау», как красные колеса или 800-ваттная стереосистема, которая трескает лобовое стекло.

Тем не менее, Mazda, возможно, находится на правильном пути в своем стремлении к более высоким доходам и прибылям — то, что должен сделать небольшой автостроитель, чтобы позволить электрификацию и все технологии, давящие на всех в отрасли.

Мой серый седан Mazda3 цвета металлик, например, выглядел и в основном ездил как компактный седан премиум-класса.

Его негабаритная затемненная решетка радиатора казалась смелой, но не преувеличенной, в окружении гладких хмурых фар, которые были ловко привязаны к решетке с удачно размещенной хромированной отделкой.

Между тем, широкий мощный капот изящно завершал решетку радиатора и фары, выглядя так, как будто он мог вместить что-то более мощное, чем 186-сильный четырехцилиндровый двигатель — и, возможно, должен.

Хотя на первый взгляд стороны 3 казались гладкими, они полагались на некоторую тонкую поверхность, чтобы придать им характерный мускулистый изгиб.

Точно так же у Mazda не было больших шин и колес, но ее гладкий кузов был довольно плотно прижат к 18-дюймовым колесам со спицами и шинам 215/45.

Однако, как всегда, мощность 2,5-литрового четырехцилиндрового двигателя 3 не совсем соответствовала обещанию скользкого, стремительного внешнего вида автомобиля.

Плавный и дорогой, двигатель в моей полноприводной 3 хорошо отзывался по городу, тихонько прыгая с остановок с некоторым воодушевлением.

Но он потерял свою сухую мускулатуру и твердость на скорости выше 50, чувствуя себя плоским и немного безжизненным при резком ускорении.

Как ни странно, 3 100-фунтовый 3 не медленный, по данным Car and Driver , способный разгоняться до 60 миль в час за 7 секунд, чего более чем достаточно для выезда на автострады.

Он просто казался вялым, несмотря на помощь от хорошо настроенной шестиступенчатой ​​автоматической коробки передач, которая также помогла 3-й модели достичь общей экономии топлива 28 миль на галлон.

На самом деле, двигатель мог бы не быть таким заметным, если бы у 3-го не было хорошей управляемости и рулевого управления — вероятно, лучше, чем у некоторых так называемых спортивных седанов.

Согните Mazda по крутому повороту, и вы сможете разместить автомобиль там, где хотите, с минимальным наклоном кузова и хорошим сцеплением с дорогой благодаря полному приводу.

Атлетичная подвеска и жесткая платформа также обеспечивали приличную езду, которая была податливой, но не мягкой.

Более того, рулевое управление 3-го обычно лучше и обеспечивает большую обратную связь, чем вы найдете в некоторых немецких седанах, которые стоят вдвое больше, чем Mazda — около 31 000 долларов.

Эта высококлассная атмосфера нашла отклик и внутри модели 3, которая была сшита с поразительным бело-черным интерьером.

Глубокая плоская верхняя панель приборов черного цвета, например, охватывающая углубленную область, занятую планшетом 8.8-дюймовый дисплей.

Среди его функций были возможности Apple CarPlay и Android Auto, в то время как системы безопасности включали мониторинг слепых зон и предупреждение о перекрестном движении.

Однако попытка настройки аудиосистемы сводила с ума, требуя пролистывать несколько компьютерных «страниц» и дважды пролистывать руководство пользователя.

Давай, Mazda. Ходить на свидания вслепую легче, чем настраивать эту глухую стереосистему.

К счастью, остальная часть интерьера была более привлекательной со стилизованными черными дверными панелями, окаймленными белой полосой.

Точно так же белые сиденья 3 имели перфорированные центры и валики с достаточным пространством для ног и головы сзади.

Моя хорошо оснащенная 3 прибыла с несколькими вариантами, включая «машинно-серую» краску, 425 долларов; SD-карта для навигации, 450 долларов США; и беспроводная зарядная панель — 275 долларов.

Однако даже с отполированным, хорошо оборудованным автомобилем, таким как впечатляющая 3, Mazda, вероятно, столкнется с тяжелой битвой.

Попытка продать компактный седан премиум-класса в мире безумных грузовиков может потребовать большей огневой мощи — например, турбокомпрессора, который Mazda использовала на других моделях.

Но для редких рядов покупателей, которые все еще хотят компактный седан, Mazda3 может быть настолько хороша, насколько это возможно.

2020 Mazda3 Premium Седан

• Что мне понравилось больше всего: Прекрасный внешний вид Mazda3 и высококлассный интерьер, а также превосходная управляемость и рулевое управление.
• Что бы я изменил: Как всегда, несколько слабоватый 2,5-литровый четырехцилиндровый двигатель, который приличный, но не такой характерный, как остальная часть автомобиля.
• Рекомендуемая производителем розничная цена: Базовая цена 27 900 долларов США; в исходном состоянии, 30 645 долларов США .
• Официальный цвет: Machine Grey Metallic.
• Экономия топлива: 25 миль на галлон в городе, 33 на шоссе и 28 миль на галлон вместе с заливной горловиной слева.
• Показания одометра при тестировании: 1,652 миль.
• Запасная шина: Временный компакт.
• Вес: 3111 фунтов.
• Длина-ширина-высота: 183,5 дюйма в длину / 70,7 дюйма в ширину / 56,9 дюйма в высоту.
• Емкость топливного бака: 12,7 галлона.
• Буксирная способность: Не применимо.
• 2020 Mazda3 в двух словах: Вероятно, лучший компактный седан на рынке, но он должен быть немного лучше, если он хочет выступать в роли премиального бренда.
• Гарантия: Трехлетняя общая гарантия на 36 000 миль и пятилетняя защита трансмиссии на 60 000 миль.
• Место окончательной сборки: Саламанка, Мексика
• Сайт производителя: www.mazdausa.com
• Напишите мне на [email protected]
• Следующее: 2020 Toyota 4Runner

2020 Mazda 3 Sedan 2.0 Premium Обзор (с видео)

На автомобильном рынке Филиппин наблюдается распространение небольших трехрядных минивэнов начального уровня и небольших внедорожников. По цене Honda Civic теперь вы можете получить себе трехрядный MPV, такой как Mitsubishi Xpander.Однако эти доступные для региона трехрядные автомобили не предлагают многого с точки зрения спортивности, технологий и изысканности, как глобальные компактные легковые автомобили. В результате компактные седаны и хэтчбеки теперь стали более привлекательным и изысканным выбором среди филиппинских покупателей. Возможно, эта совершенно новая Mazda 3 поднимает эти аспекты на более высокий уровень — автомобиль, с которым, по нашему мнению, следует сравнивать все другие компактные легковые автомобили. В этом обзоре мы специально рассмотрим Mazda 3 Sedan 2.0 Премиум вариант.

Что касается кузова седана и хэтчбека, я несколько склоняюсь к седану из-за его сходства с отмеченным наградами концептуальным купе Mazda Vision. Его поразительный усовершенствованный дизайн Kodo подчеркивает отсутствие характерных черт автомобиля, что, в свою очередь, придает седану Mazda 3 особый вид. Mazda также отлично справляется с пропорциями автомобиля. Классический длинный капот, короткий силуэт задней части салона — это всегда хорошая почва для дизайнеров автомобилей, и именно эта пропорция является визитной карточкой отмеченных наградами седанов Mazda.Говоря о наградах, линейка Mazda 3 была удостоена награды World Car Design of the Year на World Car Awards 2020. Если вы думаете, что Mazda 3 некрасива на данный момент, то ваши глаза, вероятно, нуждаются в осмотре.

За все время моей работы автомобильным журналистом слово «премиум», вероятно, было одним из самых злоупотребляемых утверждений. За каждый песо, который производитель смело заявляет о том, насколько премиальна внутренняя отделка его автомобиля, я, вероятно, смогу позволить себе на данный момент настоящую Mazda 3.Однако, в отличие от большинства производителей, Mazda действительно идет на поводу у. Вы только посмотрите на этот интерьер! На дверях и приборной панели много отделки из кожзаменителя, а детали отстрочки не поддельные. Также стоит отметить, что щелкающие кнопки и переключатели почти на одном уровне, если не лучше, чем у большинства роскошных автомобилей начального уровня. Так как это седан 2.0 Premium, который мы тестируем, сиденья отделаны натуральной воловьей кожей, а сиденья регулируются с помощью электропривода.

Дизайнеры Mazda также проделали звездную работу с электроникой автомобиля.Например, 7-дюймовая группа цифровых датчиков хорошо сочетается с остальными аналоговыми датчиками, практически не проявляя размытого внешнего вида. Это связано с тем, что инженеры Mazda потратили много времени на калибровку всего внутреннего освещения, чтобы сделать его как можно более ровным. А теперь внимание к деталям.

Стандартная 8,8-дюймовая информационно-развлекательная система Mazda Connect выглядит проще, чем когда-либо, чтобы свести к минимуму отвлечение глаз. Как и любая информационно-развлекательная система Mazda, эта остается одной из моих любимых.Apple CarPlay и Android Auto входят в стандартную комплектацию, а великолепная аудиосистема Bose предлагается в 2,0-литровых вариантах. Говоря о звуковой системе Bose, она просто выдающаяся с точки зрения качества звука, а также способна читать аудиофайлы высокого разрешения.

Что касается остального интерьера, то место на задних сиденьях внутри седана Mazda 3 вполне устраивает таких взрослых, как я, хотя Honda Civic предлагает гораздо больше места для ног. С другой стороны, сиденья обеспечивают отличную поддержку бедер благодаря размеру подушки и скульптурному дизайну.Багажник примерно соответствует классу — 444 литра, хотя, опять же, Honda Civic — 519 литров.

Mazda также улучшила свои позиции в плане усовершенствованных систем помощи водителю. Совершенно новая Mazda 3 — это не только одна из самых красивых и четких камер с обзором на 360 градусов, но и первая в филиппинской линейке бренда, оснащенная полным набором функций безопасности и удобства i-Activsense. Это включает в себя предупреждение о выезде с полосы движения, помощь в удержании полосы движения, адаптивный круиз-контроль, переднее и заднее автоматическое экстренное торможение, предупреждение о слепых зонах, предупреждение о перекрестном движении сзади и первое в классе предупреждение о переднем перекрестном движении.Однако переднее предупреждение о перекрестном движении доступно только в седане 2.0 Premium.

2,0-литровый рядный бензиновый двигатель Skyactiv-G мощностью 154 л.с. при 6000 об / мин и 200 Нм крутящего момента при 4000 об / мин находится под соблазнительным длинным капотом Mazda 3. В то время как все его конкуренты выбирают вариатор, Mazda 3 оснащена старой доброй 6-ступенчатой ​​автоматической коробкой передач с подрулевыми лепестками, которая всегда является более спортивным вариантом по сравнению с трансмиссией с поддельными передаточными числами.

Спорт — это действительно название Mazda 3, вроде игры.Если вы читали мой обзор первых впечатлений от этого автомобиля, вы, вероятно, знаете, что Mazda делает упор на предоставление премиального и ориентированного на человека опыта. Благодаря повышенному вниманию к плавности и устойчивости, реакция рулевого колеса на центральную часть фактически немного медленнее, чем у его предшественника.

В результате требуется меньше корректировок рулевого управления при движении по шоссе и при входе в поворот. Некоторые могут сначала подумать об этом, как о том, что автомобиль менее стремится менять направление, но более плавные действия водителя благодаря архитектуре Skyactiv Vehicle Architecture и G-Vectoring Control Plus делают автомобиль намного более собранным.Однако по мере того, как рулевое колесо поворачивается еще больше, его отзывчивость увеличивается. Да, и ощущение рулевого управления на самом деле улучшено по сравнению с его предшественником. Независимо от того, по центру он или в повороте, водитель лучше чувствует передние колеса, чем раньше. Это делает Mazda 3 веселым резчиком по каньонам и расслабляющим крейсером на дальние расстояния.

Еще один вклад в его вновь обретенную ориентацию на первоклассный опыт — это впечатляющий уровень изысканности. Проще говоря, новая Mazda 3 — самая тихая и совершенная в своем классе.Он тоже хорошо едет — намного лучше, чем предыдущая модель с многорычажной задней подвеской.

Если говорить о подвеске, то, вероятно, вас больше всего беспокоит ее новая задняя подвеска с торсионной балкой. Но вот в чем дело: переход на торсионную балку на самом деле не означает сокращения затрат. Это все потому, что инженеры Mazda считают, что для создания более плавного вождения автомобиля было проще настроить торсионную балку с гораздо меньшим количеством движущихся частей для калибровки по сравнению с более сложной многорычажной задней подвеской.

Но это не просто конструкция торсионной балки. Сама балка имеет V-образную форму, что делает торсион более жестким. С другой стороны, две втулки содержат два резиновых материала, каждый из которых предназначен для поглощения различных движений. Проще говоря, инженеры Mazda разработали заднюю подвеску с торсионной балкой с некоторыми элементами независимой задней подвески, которая, по утверждению Mazda, является первой в мире.

Впечатляет, но такая конфигурация по-прежнему может удерживать машину относительно ровной и устойчивой на поворотах.Амортизация подвески была настроена так, чтобы сгладить движения автомобиля при разгоне, торможении и прохождении поворота. Мало того, что этим седаном Mazda 3 приятно водить, но и мягкий характер также сводит к минимуму чувство укачивания, что, по сути, является целью этой философии, ориентированной на человека.

2,0-литровый бензиновый двигатель также работает очень хорошо. Несмотря на то, что у него нет такой низкой мощности, как у Honda Civic 1.5 RS с турбонаддувом, его линейность по-прежнему доставляет удовольствие на открытой дороге.Кроме того, подрулевые переключатели седана Mazda 3 предлагают настоящий ручной режим. Если вы не обращаете внимания на стрелку, идущую к красной линии, она вообще не переключится на повышенную передачу, к тому же трансмиссия имеет возможность согласования оборотов, а не только торможение двигателем, как у всех ее конкурентов. Комбинированная трансмиссия действительно создана для получения удовольствия от вождения.

О, и веселье не обязательно должно оставлять дыру в вашем кармане. За всю неделю, что эта машина была со мной, мой средний показатель составлял 10,9 км / л, что впечатляет независимо от того, как на это смотреть.

В начале 2020 года я сказал, что совершенно новая Mazda 3 была самым запоминающимся автомобилем, на котором я ездил в 2019 году. Это утверждение остается верным даже сегодня, когда я дал ему полный обзор. Mazda сделала много смелых заявлений о своей новой Mazda 3. Ну, угадайте, что? Этот японский автопроизводитель из Хиросимы на самом деле может больше, чем выполнять свои собственные требования. Короче говоря, Mazda смогла раздвинуть границы того, чем должен быть компактный легковой автомобиль.

Внешний вид: ★★★★★
Дизайн интерьера: ★★★★★
Пространство и практичность: ★★★★ ☆
Особенности: ★★★★★
Безопасность: ★★★★★
Разгон: ★★★ ★ ☆
Управление: ★★★★★
Комфорт: ★★★★ ☆
Топливная эффективность: ★★★★★
Соотношение цена / качество: ★★★★★

Цена: P1 495 000 *

Всего: 4.7 из 5

* Цены действительны и точны на момент написания этой статьи.

Нравится:

Нравится Загрузка …

В дороге Обзор: Mazda 3 Sedan

Когда поклонники компактных автомобилей намереваются купить новую модель сейчас, они обнаружат, что есть восемь оставшихся основных шильдиков, из которых можно выбрать — все, кроме одной, произведены азиатскими автопроизводителями.

Лидируют в ценовом сегменте Kia Forte и Nissan Sentra, стоимость обоих начинается примерно от 18 000 долларов.Далее идут Subaru Impreza (с полным приводом), VW Jetta и Hyundai Elantra, каждая по 19 000 долларов, за ними быстро следуют Honda Civic и Toyota Corolla — постоянные бестселлеры здесь — с ценой от 19 500 долларов.

В списке компактных автомобилей по цене находится Mazda 3, доступная в четырехдверном седане или пятидверном хэтчбеке. Самая маленькая Mazda, продаваемая в Америке, с очень высококлассным дизайном экстерьера и внутренней отделкой, которая выглядит намного лучше, чем обычный транспорт, стоит от 21 500 долларов.

Всегда отличавшийся от своих основных конкурентов, марширующий в такт другому барабанщику с намеком на «зум-зум», заложенный в шасси, 3-я легко могла быть помечена хромированными этикетками от Mercedes. Он выглядит настолько иначе и намного лучше, чем его конкуренты, особенно в сочной окраске Soul Red Crystal Metallic.

За эти годы побывало множество Mazda 3. Абсолютными фаворитами были хэтчбеки MazdaSpeed ​​3, выпускавшиеся с 2007 по 2013 годы.Это был пик жанра «горячий хэтчбек», и у Mazda была победная формула: 2,3-литровый четырехцилиндровый двигатель с турбонаддувом, легкий вес, передний дифференциал повышенного трения и отличная управляемость.

Эти практичные пятидверные автомобили доставили массу удовольствия. Они были быстрыми, действительно хорошо выдерживали кучу злоупотреблений, а также обеспечивали отличную экономию топлива — черта, ускользавшая от многих конкурентов MazdaSpeed ​​в эпоху, когда турбонаддув быстро становился наименее дорогим методом извлечения максимальной мощности.Многие водители-энтузиасты тосковали о том дне, когда Mazda установит этот 263-сильный турбомотор в MX5 Miata, но этот день так и не наступил.

В то время как нынешний седан 3 впечатлит своей плавностью хода и управляемостью, это компактное предложение действительно оставило свои гоночные корни в погоне за более высокими массовыми продажами. Все четыре уровня отделки салона, Base, Select, Preferred и Premium, используют один и тот же 2,5-литровый двигатель мощностью 186 л.с. в сочетании с шестиступенчатой ​​механической коробкой передач или шестиступенчатой ​​автоматической коробкой передач. Рейтинги EPA составляют 26/35 миль на галлон для седана весом 3071 фунт, цифры, которые мы превзошли в конце весны.

Ключом к последним 3 является наличие опционального полного привода. За 1400 долларов покупатели Mazda могут сравниться с Impreza как с единственными компактными автомобилями, оборудованными для максимальной управляемости и тяги в плохую погоду, и это достоинство, которое не упустили разработчики Mazda. Опять марширую под другую мелодию.

Все уровни отделки салона оснащены электронной системой помощи при вождении I-Activsense: адаптивный круиз-контроль, автоматическое экстренное торможение, автоматический дальний свет, предупреждение о выезде с полосы движения и помощь при удержании полосы движения. Как и многие новые модели, последние две системы помощи при вождении оказались более навязчивыми, чем настоящие водители могли бы принять в Mazda.Столкнитесь с препятствием на своей полосе движения, например с пешеходом, велосипедистом или заблудившимся мусорным ведром, и вы отреагируете на это и покинете полосу движения соответствующим образом. Датчик удержания полосы движения Mazda определит, что вы пересекли нарисованные линии на дороге, и принудительно приложит усилие рулевого управления, направляя вас обратно в полосу движения, встряхнет колесо, подаст звуковой сигнал и, как правило, напугает вас. К счастью, на приборной панели есть кнопка деактивации, а также выбор программ в глубине меню приложений и автомобильных систем на центральном экране приборной панели.

Переход на эти экраны был неоднозначным для многих автопроизводителей. Mazda использует четыре кнопки и большую центральную ручку на консоли, похожую на BMW. Громкость радио также находится на консоли, в то время как экран вообще не трогается, что означает отсутствие простых ручек настройки для тонкой аудиосистемы Bose с 12 динамиками. Эти системы отлично работают в выставочных залах или в пробках, но слишком отвлекают слишком много водителей, а им следует быть внимательными.

В остальном, информационная панель водителя представляет собой лаконичные аналоговые датчики, поддерживаемые выбираемыми потоками цифровых данных — идеально.Кожаные сиденья с электроприводом оказались полезными, HID — дисплей на лобовом стекле — необычный для этой ценовой категории, в то время как стандартная трансмиссия довольно эффективна для управления более медленным движением.

Спустя два месяца после начала экономического спада, связанного с COVID-19, на рынке доминируют продажи пикапов. Дешевый бензин, серьезные стимулы и отказ потребителей от малолитражных автомобилей означают, что каждому конкуренту в этом классе нужно преимущество, выгодный аргумент, который указывает на разницу.

С высококлассным лаконичным интерьером, который не притворяется, изящными линиями снаружи, а также с новым дополнительным полным приводом, Mazda 3 имеет «крючки», чтобы отличаться.Но заметят ли покупатели достаточно, чтобы начать продажи?

Тим Плафф делал обзоры автомобилей на страницах еженедельника The Ellsworth American в течение почти двух десятилетий.