Opel astra седан тест драйв: Opel Astra Sedan

Содержание

Тест-драйв Opel Astra Sedan / НВ

Пробуем бюджетный автомобиль Opel Astra Sedan

Автор: Алексей Бондарев

Есть красавицы, есть умницы, а есть те, на которых женятся. Вот и Opel Astra — это как раз тот вариант, который выбирают умом, а не сердцем.

Ценители породистых авто с харизмой и характером, будучи ограничены бюджетом в районе $20 тыс., безусловно, просто купят 5−7-летнюю премиальную тачку. И будут радоваться жизни.

Видео дня

Но если вы из тех, кто хочет авто непременно «из салона», то выбирать придется из автомобилей, которые буквально сотканы из компромиссов.

И Opel Astra — не исключение.

Многие сочтут эту машину скучной и бесхарактерной. И будут правы.

Но и плюсов у нее немало. Включая весьма вменяемую цену.

Ну вот серьезно, многих ли вы знаете людей, которые женаты на барышнях модельной внешности с IQ физика-теоретика?

Вот-вот, кому они сдались, хлопот с ними не оберешься 🙂 Для тихой и спокойной жизни вы будете выбирать другой вариант.

Opel Astra Sedan / Фото: НВ

Opel Astra — как едет?

Если вам нравятся «веселые старты», проходите мимо.

140-сильный 1,4-литровый бензиновый турбомотор в паре с 6-ступенчатой АКПП не любят спешки. На «низах» автомобиль разгоняется неохотно. Плавно, но неохотно.

Проснувшись примерно после 2500 об/мин, мотор начинает показывать характер. Тянет он довольно внушительно.

Но все его усилия нивелирует задумчивый «автомат». Он переключается с достаточно ощутимыми задержками. Чувствуется, что он заточен под неспешную езду. С прицелом на экономичность.

На трассе вы будете ездить очень спокойно. Однажды попробовав резко «выстрелить» при обгоне, вы навсегда откажетесь от этой идеи.

Нет, Astra вполне адекватно реагирует на кик-даун. Резко втопив педаль в пол, вы безусловно ускоритесь, но машина при этом стонет так, будто вы пришпориваете престарелую лошадь.

Ну что, я достаточно поворчал по поводу двигателя и коробки?

В таком случае пора переходить к дифирамбам.

Они будут касаться ходовых качеств Opel Astra.

Подвеска просто дико энергоемкая.

Поневоле вспоминаются крупные седаны Toyota и Lexus. Гораздо более компактная (и дешевая!) Astra столь же замечательно плывет над асфальтом.

Мелкие дорожные неприятности проходят почти незамеченными. Крупные ямы дают о себе знать покачиваниями и приглушенными ударами где-то снизу. Своей драгоценной пятой точкой вы их почти не ощутите.

При этом крены в поворотах не то чтобы сильно большие. Нет, Opel Astra — довольно собранный автомобиль, управлять им приятно. Руль в меру тяжелый, вы вполне ощущаете контроль над автомобилем.

Opel Astra едет значительно лучше, чем выглядит. И значительно дороже, чем стоит. Это большой плюс модели, который безусловно стоит учесть при выборе авто.

Opel Astra Sedan / Фото: НВ

Opel Astra — какой расход топлива?

Невероятно, но факт — во многих обзорах Opel Astra с этим же двигателем указываются совершенно нереальные цифры расхода топлива.

Эпические, я бы сказал. У людей, например, как-то выходит 11−12 л на 100 км по городу. Не знаю, как надо ездить, и зачем так издеваться над педалью газа в далеко не гоночном авто.

Я же на полном серьезе был удивлен, когда мой средний расход в городском цикле приблизился к обещанным паспортным 8,8 л.

Как я уже упоминал, я брал Opel Astra на тест дважды — на неделю осенью и на неделю зимой. Оба раза в условиях Киева расход составлял около 9 л на 100 км.

На трассе при средней скорости 110−120 км/ч расход составляет около 6 л.

Для 140-сильного мотора с АКПП результат не худший, я считаю.

Opel Astra Sedan / Фото: НВ

Opel Astra — как выглядит?

Opel Astra Sedan — это автомобиль, который можно смело выбирать, если вы по профессии частный детектив, и не хотите, чтобы на вас обращали внимание.

Машина не уродлива, но и не красива. У нее абсолютно нейтральная и незапоминающаяся внешность. Она неуловимо похожа сразу на многие другие современные (и не очень современные авто).

В ней нет ничего отталкивающего. И нет ничего, к чему можно было бы придраться.

И похвалить нечего.

Если вы ее купите, то в первое время, выходя из супермаркета, будете жалобно тыкать кнопки на брелоке в надежде, что машина моргнет поворотниками, и так вы ее узнаете.

Но это не страшно, через какое-то время вы все-таки научитесь узнавать свою Astra на оживленной парковке. Может быть.

Opel Astra Sedan / Фото: НВ

Opel Astra — что внутри?

Внутри — царство контрастов и противоречивых впечатлений.

Мягкий пластик, сплошные матовые поверхности (никакого маркого глянца), удобный сдвижной подлокотник, наличие подстаканников — это плюсы.

Не продуманная эргономика центральной консоли с россыпью кнопок, запутанное меню мультимедийной системы, не особо удобные сиденья, отсутствие дефлекторов обдува сзади — это минусы.

Салон нельзя назвать тесным, но и особо простора тут нет. Среди седанов С-класса есть и более просторные авто.

Зато багажник — это снова жирный плюс в копилку Astra Sedan. Он не только большой (460 л), но и довольно удобный. И погрузочный проем большой, и ниша для вещей сбоку есть.

Opel Astra Sedan / Фото: НВ

Opel Astra — цены и конкуренты

Цены на Astra в Украине стартуют от 383 тыс. грн.

Это будет простейшая версия с «механикой», на «колпаках», но с круиз-контролем и системой курсовой устойчивости.

За среднюю комплектацию с автоматом придется выложить 480 тыс. грн. А за топовую — с кожаным салоном, подогревом руля и двухзонным климат-контролем — чуть более 500 тыс. грн.

Собственно, цена — это важнейший козырь Opel Astra Sedan.

Стоит начать разговор о конкурентах… как придется его сразу же закончить.

С одной стороны, сегмент седанов этого класса населен очень густо. Достаточно вспомнить такие бестселлеры как Toyota Corolla, Skoda Octavia, Hyundai Elantra и Renault Megane Sedan.

С другой стороны, большинство этих машин только «начинаются» по цене там, где Opel Astra уже «заканчивается». Базовым версиям конкурентов Astra может противопоставить довольно «жирную» комплектацию за те же деньги.

Ну а в своей базовой комплектации просторная Opel Astra с приемлемой динамикой кажется неплохой альтернативой авто классом ниже. Таким как вечные «фавориты» таксистов Peugeot 301 или Kia Rio.

Не стоит забывать о ездовых качествах Opel Astra. Я уверен, что многие готовы будут купить эту машину, просто прокатившись на ней на тест-драйве. И, конечно, узнав потом ценник.

Положа руку на сердце, я могу сказать, что в этом классе есть только один автомобиль, который мне милее, чем Astra. Это Megan Sedan. Он не уступает по комфорту и опциям. Но все-таки, стоит чуть дороже.

Opel Astra Sedan / Фото: НВ

Вердикт НВ

7 / 10

Opel Astra — это далеко не идеальный, но очень хорошо сбалансированный автомобиль. Если вас все еще терзают сомнения, просто запишитесь на тест-драйв и проедьте парочку лежачих полицейских. На следующий день вы уже будете вносить задаток и выбирать цвет.

Присоединяйтесь к нам в соцсетях Facebook, Telegram и Instagram.

Теги Автомобиль Авто Тест-драйв НВ Opel Opel Astra

Делитесь материалом

Facebook

Twitter

Тест-драйв Opel Astra (Опель Астра) gtc, хэтчбек, седан

Несколько лет подряд россияне демонстрируют прохладное отношение к автомобилям с кузовом «хэтчбек», считая их недостаточно практичными и несолидными. Времена меняются, но все же больше покупателей обращают взгляды в сторону седана. Если выбирать между хэтчбэком и седаном, большее предпочтение в России отдают последним, но так бывает не со всеми.

Владельцы причисляют Opel Astra к большим просторным автомобилям с ёмким багажником по приемлемой стоимости. Пользователи усматривают в брутальном парне великого романтика — так звучат описания новой Astra GTC. У меня было наоборот: автомобиль казался мне романтичным, пока выдавшийся мне тест-драйв Опель Астра не показал натуру хэтчбека на извивистых переездах Майорки.

Дизайн

Фанаты присвоили хэтчбеку название «sexy»: разве не является он самым притягательным хэтчбеком на планете? Откровенно говоря, «романтизм» Astra GTC впечатлил нас ещё в Парижском салоне 2016-го. Как заявили немцы, концепт GTC Paris максимально приближен к серийной модели будущего. Мы с изумлением принялись ожидать, когда это чудо появится в действии.

Год ожидания истёк, и вот, парковка аэропорта Майорка украшена стройными рядами гламурных Opel Astra GTC столетия, внешность которых напоминает концепт-кар. Создатели Opel Astra GTC рассказывают, что в процессе конструирования акцент упал на три основных направления: это «лезвие» на боковине со времён Insignia; вычурная выштамповка, траекторией от дверной ручки к задним фарам; плавная линия верха.

Дизайн — понятие сугубо уникальное. Вкусы — дело предпочтения каждого, внешность не обсуждается. Пусть для GTC будет исключением. И до того как обсуждать тест-драйв Опель Астра хэтчбек, хотелось бы утвердить тот факт, что на данный момент трехдверный Astra GTC — сама оригинальность, красота и привлекательность среди хэтчбеков. Что за формы, а какие пропорции! Умиляющее зрелище!

Пятидверный автомобиль тоже ничего, это интересный стиль. Как оказалось, моделируя обыкновенную Astra, конструкторы Opel напрягались в пол силы, и, очевидно, воображали образ будущей версии GTC. Всё было учтено практичными немцами: через пару лет обновить модельную линию Astra до такой степени, чтобы вскружить всем головы. Автомобиль получился элегантным и многим пришёлся по нраву.

Если сравнивать авто с Astra GTC пятидверным, их объединяют следующие детали: антенна, ручки двери и боковые зеркала. Все панели кузова обновлены. Изготовленный штамп под GTC реализуют на GM для создания рельефности боковины. Презентационные автомобили оснащены колёсами 19 дюймов, хотя практически сгодятся и колёса 20-дюймов. Солидный вид имеет Astra GTC с этими колесиками. Высокий профиль ассоциируется порой с «биг-фут». С красотой дисков не поспоришь, но предпочтения «упираются» в возможности. Минимум для России 17-дюймовые колёса. Только как изменится внешность Astra при этом неизвестно.

Было бы справедливо признать, что дизайнерам Opel было на чём основаться. Версия Astra GTC, предшествовавшая этой, очень хороша, несмотря на «формат» в ином исполнении. Она показала высший уровень продаж, и популярность машинки удивляла: из всех GTC автомобилей 15% прибыли от мировых продаж Astra, из россиян же её предпочли треть пользователей Astra. Секретов здесь нет: интересная внешность, неповторимая «панорамность» крыши, и как дал понять тест-драйв Опель Астра хэтчбек — практичные моторы, отличное шасси…

Российские автолюбители для начала не испытывают и не слышат, а «видят», что ни говори. Это даёт новой Astra GTC все преимущества для победы над её предшественницей, внешний вид у неё просто «супер».

Владельцы предшествующей версии Astra GTC уважали её за уникальность крыши. Именно эта деталь перешла к авто по наследству. Внутреннее же убранство GTC не внушило восхищения, скорее всего, оставило аматоров в недоумении. Один из вопросов касается ожиданий обновления интерьера. Пользователи в течение двух лет, посвящённых производству Astra, успели себе вообразить самые оригинальные идеи модели в непревзойдённом кузове, а воображаемое не подтвердилось. Отделка салона — как под трафарет пятидверного хэтчбека. Факт, кресла безупречны специальные, спортивные, рекомендованные германской ассоциацией AGR, читабельные приборы, качественная отделка, есть возможность навигации и обеспечения другими разновидностями систем безопасности.

По минимуму, почему бы не поработать над ошибками: вместо жёсткого пластика панели приборов поставить нечто более благородное, приятное на ощупь, вмонтировать управление сиденьем, чтобы не мешал ремень безопасности, подлокотник расположить таким образом, чтобы не приходилось натыкаться на него после каждого включения второй передачи? Остаётся ожидать перепланировки стиля. Ожидали выпуска GTC значит ожидание обновлений — привычное дело.

Внутренний простор

Разработчики интерьера стремились усовершенствовать внутреннее пространство трехдверного автомобиля до более выигрышного относительно пятидверной модели. Намерением было создать полноценный автомобиль для пятерых пассажиров. Колёсная база GTC, если сравнивать с обычной Астрой, отличается на сантиметр по длине (это ли важно задним пассажирам!). На практике, совершая тест-драйв Опель Астра хэтчбек, нам стало ясно, что второй ряд не расширился: крыша, имеющая вид «спуска», а высота, снизившаяся на полтора сантиметра, приблизилась к головам. Среднее место неудобное, а проходить на заднее сиденье, хотя и через большие двери не особо заманчиво.

Багажник Opel Astra GTC имеет объем 380 литров, что немало для хэтчбека о трёх дверях с купеобразным дизайном. Задние сиденья можно складывать стандартно (2:3). Пол не идеальной ровности, зато есть увеличенный объем до 1165 л. Есть люк, чтобы могли расположиться «длинномеры». Не очень хорошо то, что складывать спинки можно лишь изнутри.

Насколько мне подсказывает опыт, подобные недочёты проскользнут мимо внимания будущих владельцев. Броская, крупная дверь бросает намёк на значимость хозяина, вовсе не подразумевая транспортировку пассажиров на задних сиденьях. Да и внешний вид должен чего-то стоить, может быть, иногда небольших жертв.

Технические характеристики

До появления очередной Astra GTC в тираже стало известно, что у передней подвески намечается разница на фоне стандартов «МакФерсона», предложенного на пятидверную модификацию. На GTC установлена подвеска версии, отличающейся большей компактностью — HiPerStrut от Insignia OPC, оснащённой поворотными кулаками по примеру Renault Megane RS. Задача снизить угол наклона передней стойки и плеча обкатки, улучшая управляемость, и убрать эффект «вынужденного подруливания». Задняя же подвеска напоминает таковую на стандартной Astra: балка на механизме Ватта. Вместе с тем Astra GTC отличается более жёсткими пружинами, задней балкой с более высокой упругостью, а также на модели можно установить мехатронное шасси FlexRide трёх степеней жёсткости (стандартная, спортивная, «тур»).

Действительная идея увеличить колёсную базу — не ради комфорта пассажиров. Так, выражается попытка улучшить управляемость Astra GTC. Аналогично и расширение колеи: разброс передних колёс увеличился на 40 мм, задних на 30 мм. Кроме всего, немецкие конструкторы до выхода GTC объявили о появлении HiPerStrut-подвески от Insignia OPC, но версия отличилась большей компактностью.

Следующими дополнениями стали настройки амортизаторов высокой жёсткости, сверхмощная задняя балка. Opel не отверг полузависимую подвеску с Ватта-механизмом это дешевле, и путешествовать с ней пятидверному авто удобнее. На сегодняшний день Astra GTC — единственный, имеющий сочетание «МакФерсон» — «поворотники» спереди и статичный Ватта-механизм сзади.

Очередной Opel Astra GTC тест драйв дарит впечатления более чуткого информативного рулевого управления, усилие руля предсказуемо и адекватно условиям движения. Внезапный старт или пробуксовка не отражается ни резким нарастанием усилия, ни подруливанием.

Инженеры-разработчики подвески имели намерение сформировать шасси так, чтобы стиль движения автомобиля приближался к спортивному (купе, как-никак!), а «держак» более совершенным. Что получаем? Вообще, другая машина!

Проходя впервые тест-драйв Опель Астра j 1.6 115 л. с., душевного экстаза я не переживал, отчётливо ощущалась возрастающая жёсткость машины. Однако, это не утомляло. Несовершенства дороги скрадываются под упругой подвеской, более широкая колёсная база корректирует сопротивляемость шасси. При этом для наших дорог сойдут и 19-дюймовые колёса.

Эко-нормы «Евро-5» накладывают ограничения на мотор, который при нажатии газа откликается достаточно инертно. Как поведёт себя «автомат»? Разумеется, Turbo 1.6 будет оснащён трансмиссией на механической основе. Шестиступенчатый автомат может сработаться лишь с движком 140 л. с., турбодизелем. Выехав из города на свободный малообитаемый серпантин, я почувствовал, что могу перевести FlexRide-систему в спортивный режим. В случае с Astra GTC скорость регулирует подвеска, с точностью сконструированная. Режимы FlexRide ощущаются с большим перепадом на GTC, чем режимы пятидверного авто, там её почти не было заметно.

GTC несравненна в спорте: жёсткость выставлена настолько точно, что не досаждает, движение стабильно, отсутствуют какие-либо паразитные нюансы на руле, что характерно для автомобилей переднего привода. В этот раз тест-драйв Опель Астра хэтчбек подтвердил безупречно чистое управление, руль без малейшей застопоринки, соизмеримо нарастающее усилие в поворотах, независимо от электроусилителя. Это достижение HiPerStrut. Возможно, для увесистой инсигнии подвеска и не является экстра-продвинутой, но для облегчённой Astra случай показательный. Управляемость в пятидверке безупречная как для версии со стандартной подвеской, так и для варианта с шасси FlexRide. Обновлённый автомобиль ездит получше, а режимы FlexRide (спортивный, стандартный) отчётливее ощущаются.

Майоркские ралли — отличная возможность самовыражения для Astra GTC, любопытно проявить себя на своеобразном автодроме. Отчего бы не потягаться со скучноватой линейной тягой мотора и не раскрыть 180 сил на пограничной зоне? На такой скорости коллегу все чаще притягивало к двери, но я все наращивал темп. Мне удавалось проскальзывать «кормой» на поворотах и с такой же лёгкостью управлять этим едва ощутимым заносом. Полет на таких скоростях находит внутри меня отклик, и Astra мне в этом не отказывает. Иногда слышится визжание шин и реакция системы ESP.

Активированная система стабилизации позволяет перемещаться достаточно быстро. А водителю без должной подготовки это, вообще, как бонус. Хотя HiPerStrut-подвеска и устранила «силовое подруливание», это не избавляет от лёгкости поворотного колеса. Выравнивает ситуацию отрегулированная ESP: она обеспечивает умеренное подтормаживание разгруженного колеса, благодаря чему автомобиль выезжает из виража, не буксуя. После недолгой импровизации с выключением ESP я включил её, и с тех пор не трогал: нет смысла нарушать конструкцию.

В другой раз мы приняли решение опробовать версию 165 л. с., учитывая двухлитровый дизель, возможно, в усечённом до 130 сил двигателе. Недочёт двигателя единственный: много шума, что характерно для холостых и низких оборотов. Но шум компенсируется общепризнанными преимуществами дизеля экономичностью и размеренной тягой по всему диапазону оборотов. Astra этого типа пропагандирует езду «на моменте», нет смысла напрягать движок до самого максимума. Астра 165 л. с. GTC с турбодизелем минимально уступает дизелю 180 л. с. по динамике. Чем это выльется для России со 130 силами, пока неизвестно, хотелось бы посмотреть. Будем ожидать, когда такая машина появится в пресс-парке. Официально поставленная версия ОРС будет показана в следующем году в женевском салоне, но не посчастливилось её увидеть. Жаль, что не прокатиться, а лишь посмотреть.

Astra будет оснащён двухлитровым турбомотором 280 сил, крутящим моментом 400 и блокировкой дифференциала. Его характерные отличия от стандартной версии — аэродинамический обвес, диффузор с большими патрубками выпускной системы, неповторимым своей оригинальностью интерьером со спортивными креслами, незаурядным переключателем передач и ухватистой баранкой. Разница управляемости в модификациях бензинового и дизельного типа приравнивается к нулевой. Astra на дизельном топливе столь же мобильна и чиста в руле. Её лёгкий подход к скоростным поворотам, возможно, не имеет стопроцентной гармонии с работой движка судя по напоминающему тарахтению первые полчаса езды, но спустя короткое время больше этого не наблюдается. Когда на бортовом компьютере видишь цифру 9 литров за 100 км при активном использовании автомобиля, это заставляет сделать выводы: так ли уместен турбодвигатель на бензине, который потреблял бы не менее 12, а то и от 13 литров.

Альтернатива

Для Astra GTC предусмотрена ALS-система (лёгкая адаптация света), специфически моделирующая пучок света, система Intelligent Light Ranging управляет силой ближнего света по мере удаляемости/приближённости к попутному/встречному автомобилю; по мере надобности сама подключает и отключает дальний свет, учитывая вид маршрута (перекресток, двухполосная, загородная зона, и т. д.).

Камера Opel Eye — экстра-точная и очень компактная. В обновлённом виде у неё в подчинении три системы: «считывание знаков» (TSA) улучшенной усовершенствованной версии, «система контроля разметки» (LDW). TSA теперь научена различать больше знаков, включая и динамические. Если пересечена разметка при выключенном поворотнике, LDW подаёт звуковой сигнал. Дополнительная деталь — определитель FDI, автоматически активирующийся при 40 км/ч и менее; на отдалённости до впереди идущей машины, до 90 м. Центральный дисплей отображает показатель дистанции до объекта в секундах, согласно европейских требований.

Opel Astra седан

Немало впечатлений прибавил и тест-драйв Опель Астра седан — сколько бы ни прошло времени, он остаётся таким же привлекательным своим бесценным перечнем козырей: пёстрая центральная консоль управления, просторный комфортный салон, умеренная вместительность багажника. Кое-кто пожелает ощутить привычный ручник вместо кнопки, кого-то изумят широковатые боковые стойки, но все эти детали можно причислить к тем незначительным мелочам, которые не влияют на стабильный успех Opel Astra седан, и могут временно насторожить в определённые моменты вождения.

Кнопки и ручки, рассредоточенные по рулю, насчитывают, скорее всего, десятки, словно клавиши пианино, но чтобы получалась музыка, и управление было лёгким, нужно иметь ясное представление, которое из них за что отвечает и где расположена. Как уверяют опелевские эргономисты, после изучения клавиатуры водитель в полной мере сумеет оценить лёгкость управления автомобилем.

Несколько слов о подвеске седана: передние амортизаторы с некоторой жёсткостью реагировали на неровности, но в противовес им, задние отрабатывали езду сверхъестественно мягко. Комфорт движение не отразился на управляемости авто: все манеры Астры прозрачны и предельно логично вписываются в события.

Автомат настроен так, что при умеренной езде его работа не замечается. Переключение передач срабатывает без малейшей шероховатости, никакого толчка со стороны кузова. Если же ввести динамики, передачи «вниз» будут отдавать неэффективностью, инертностью. Хотя при нажатой педали газа КПП удерживает передачу добросовестно, до самых «верхов».

Объем багажника 460 литров лишний раз подчёркивает достоинство автомобиля и статус хозяина на фоне конкурентов, особенно когда удаётся перевезти груз внушительных размеров, что так распространено в РФ, несмотря на повсеместные услуги профессиональных перевозок. Багажник — заслуга конструктора и директора по дизайну Opel Малкольма Уорда, который не стал пользоваться наработками хэтчбека и сконструировал новый кузов с самого нуля.

Итоги

Одно совершенно понятно: независимо от версии Astra GTC, вы останетесь в выигрыше. Моторы, вся суть в идеально настроенной подвеске. Но и о внешности оригинальной и яркой не забываем, вряд ли найдётся ровня трехдверной модификации по дизайн-эффекту. Что за прагматичные речи вновь доносятся о преимуществе пятидверки перед тремя дверями? Да пусть то неудобство будет принесено в жертву красоте. Если вы ценитель вдохновения, то поступите также, я уверен. Трехдверный Opel Astra GTC — исключение, когда «три двери лучше пяти».

доступнее конкурентов, но за счет чего?

Марка

Модель

Оставьте ваши контактные данные:

По телефону

На почту

Уточните удобное время для звонка:

День/дата

День/дата
Сегодня
Завтра
24
25
26
27
28
29

Часы

Минуты

Отправляя заявку я предоставляю свое согласие на сбор и обработку предоставленных мною личных персональных данных в соответствии с Законом Украины «О защите персональных данных»

Оставьте ваши контактные данные:

Уточните удобное время для звонка:

День/дата

День/дата
Сегодня
Завтра
24
25
26
27
28
29

Часы

Минуты

Прямо сейчас

Оставьте ваши контактные данные:

Выберите машину:

Марка

Сначала выберите дилера

Модель

Сначала выберите марку

Sample Text

Оставьте ваши контактные данные:

Выберите машину:

Марка

Сначала выберите дилера

Модель

Сначала выберите марку

Уточните удобное время для тест-драйва:

День/дата

День/дата
Сегодня
Завтра
24 сентября
25 сентября
26 сентября

27 сентября
28 сентября
29 сентября
30 сентября
01 октября

02 октября
03 октября
04 октября
05 октября
06 октября

Часы

Минуты

Оберіть мовну версію сайту. За замовчуванням autocentre.ua відображається українською мовою.

Слава Україні! Героям слава!
Ви будете перенаправлені на українську версію сайту через 10 секунд

Тест-драйв седана Opel Astra: На границе

16 июля 2019

Auto.Today

Переосмысленное пришествие компании Opel на украинский рынок ознаменовало некоторый пересмотр модельной линейки. На сегодняшний день единственным игроком в С-классе от немецкого бренда является Astra J в кузове седан. С ней-то мы и знакомимся сегодня поближе.

Фото: Auto.TodayAuto.Today

Интересное положение сформировалось у нового дня нашего рынка седана. С одной стороны, по цене он занимает верхний сегмент седанов, которые позиционируются как модели для развивающихся рынков. С другой стороны, по некоторым отсутствующим в списке оснащения пунктам он недотягивает до седанов-классиков С-класса. Но подкупает покупателей на их фоне демократичной ценой. В какую же сторону «Астре» ближе? Разбираемся.

Видео дня

Плавность

В эру хэтчбеков на долю седанов выпала незавидная участь – их создавали по принципу «приделаем багажник к уже имеющемуся базовому автомобилю». По внешности по организации салона и багажника «Астры» становится понятно, что инженеры и дизайнеры пошли по более затратному, но красивому пути. В профиль седан выглядит очень гармоничным, несмотря на очень сдержанный дизайн. Также некоторого шарма и гармонии профилю добавляют дополнительные окошки у передней и задней стоек. Передняя «форточка» еще и частично решает проблему широкой стойки, которая проявляется в поворотах на малых скоростях.

Тестовый автомобиль имеет не совсем типичную комплектацию для нашего рынка, ему досталось несколько дополнительных опций, пока недоступных для заказа в украинских шоурумах компании. Среди них – хорошая ксеноновая оптика. Предложенные в автосалонах комплектации ENJOY и ENJOY PLUS оснащены классическими галогенными лампами. Но противотуманные фары, умеющие заглядывать в повороты, есть у всех. Это в 2019 году такая система почти никого не удивляет, но в 2012 году, когда модель только появилась, она была еще в диковинку.

На разных рынках для «Астры» предлагались и 16-, и 17-, и даже 18-дюймовые колеса. Украинцам предложено диски только с диаметром в 16 дюймов. Покупатели только могут выбирать между стальными дисками с колпаками и «литьем». И это правильно. С пока еще неидеальными дорогами использовать низкопрофильную резину – себе дороже. Клиренс автомобиля в официальном проспекте не указан, но по нашим замерам он не превышает 135 мм. Большего от «легковушки» С-класса и не ждешь.

При маневрировании задним ходом можно рассчитывать только на парктроник, который сигнализирует о приближении к препятствию исключительно звуковым сигналом. «Дворники», традиционно для «Опеля», ходят от стоек к центру и на малых скоростях слегка подергиваются. Правда, при кажущейся небольшой их максимальной скорости справляются даже с «ливнем, льющим стеной».

Многокнопочность

На торпедо героя нашего теста расположилось более 50 кнопок. И это не считая регуляторов-«колесиков». Действительно, много. Но не все кнопки одинаково запутаны. Так, блоком двухзонного климат-контроля, что расположился в нижней части центральной консоли, пользоваться удобно. Сложности вызывают клавиши фирменной мультимедийной системы СD600, ведь все функции управления возложены только на них. Цветной дисплей не сенсорный. Но большинство поставляемых в Украину «Астр» оснащены мультимедийной системой CD300 с монохромным экраном.

Форма руля нам знакома по другим моделям экс-концерна. В оформлении есть как мягкий, так и твердый пластик.

Так и хочется нажать на экран, но все управление только через клавиши.

Щиток приборов вызвал спорные чувства. С одной стороны, частая, а от того мелкая оцифровка плохо читается на высокой скорости. Спидометр можно вывести на экран бортового компьютера, но скорость также лишь соседствует на одном дисплее с другими цифрами. Но в то же время нельзя не отметить интересную мелкую дополнительную оцифровку по наружному периметру циферблатов. Она имеет стильный винтажный шрифт и ламповую индикацию на уровне текущей скорости, или оборотов двигателя. Вот это действительно стильно!

Мелкая оцифровка создает свой шарм.

Если говорить о сидениях автомобиля, то напрашивается простой и логичный вывод – они не по-немецки мягкие, но одновременно с тем и удобные в эксплуатации. Правда, в дальней дороге водителю может не хватать поясничного упора. В распоряжении водителя также несколько приятных опций. Среди них подогрев руля (уж не думал, что придется пользоваться им в начале июля, но пришлось), очень корректный автоматический режим стеклоочистителей и пр. На втором ряду в плечах тесно не будет никому. Только в коленях рослые седоки (выше 185 мм) могут ощущать некоторый дефицит пространства.

На втором ряду с детским креслом поместятся еще и двое взрослых.

Все регулировки механические, но с широким диапазоном.

Объем багажного отсека по умолчанию составляет 460 литров. Это значение не рекордное в классе, но одно из наибольших. По форме он – прямоугольный и глубокий, с погрузочной высотой чуть более 70 см. Если сложить спинки второго ряда, то получим 1010 свободных литров. Под полом разместилось временное запасное колесо.

Запасное колесо и органайзер спрятались под полом багажника.

Только турбо

На украинском рынке немецкий седан предложен только с одним мотором – 1,4-литровым бензиновым турбоагрегатом мощностью 140 л. с. Этот двигатель оснащён распределённым впрыском, интегрированным в выпускной коллектор турбонагнетателем и фазовращателями на впуске и выпуске. Мотор имеет хороший потенциал и неплохую динамику, которую во многом нивелирует очень спокойная по своему характеру автоматическая трансмиссия.

Бензиновый мотор не отличается экономичностью, но показал себя резвым.

Шестиступенчатый «автомат» GM 6T40 – это собственная разработка концерна General Motors. Трансмиссия была создана для переднеприводных моделей концерна с поперечно установленным мотором. Дебют коробки передач состоялся в 2008 году на седане Chevrolet Malibu. Семейство Astra получило этот «автомат» в своё распоряжение в 2010 году, а вообще GM 6T40 ставится более чем на десяти моделях концерна General Motors. С одной стороны, АКП хорошо поддерживает тон движения машины, особенно при разгоне. Но в то же время переключения на низшие передачи иногда сопровождаются толчками и неоправданным увеличением оборотов двигателя. Как вариант, для «Астры» также доступна и 6-ступенчатая «механика».

Что касается аппетита седана, то по трассе при скорости в 110-120 км/ч можно уложиться в 6,8-6,9 литра на 100 км пробега. В городе же расход топлива ощутимо увеличивается. «Пробочное» движение и включенный кондиционер делают свое дело и поднимают значения на расходометре до 10-10,5 литра на 100 км.

Подвеска у Opel Astra очень сбалансирована. Конструктивно она довольно проста. Спереди – алюминиевые рычаги и стойки McPherson с разнесённым креплением пружин и амортизаторов. Передние сайлент-блоки – с изменяемыми характеристиками в зависимости от нагрузки. Вместо задних – гидроопоры для снижения уровня вибраций. Но главная фишка шасси – механизм Уатта с двумя реактивными тягами, идущими от продольных рычагов и соединёнными коромыслом через жёсткий центральный шарнир. Последнее решение позволило сделать заднюю ходовую мягче без ущерба для управляемости. Это ощущается на дороге. Машина прощает мелкия ямки и особенно стыки асфальта, позволяя двигаться комфортно по латаным-перелатанным дорогам между райцентрами в украинской провинции.

План В

Opel Astra появился на украинском рынке благодаря повторному, переосмысленному выходу немецкого бренда на отечественный рынок. В диапазоне 17-20 тыс. долларов предложено действительно немало интересных машин. Но седанов среди них немного, к тому же у «Астры» есть мощный мотор, очень энергоемкая подвеска, и просторный багажник. Конкуренты могут этому только позавидовать.

Автоэксперт,Автоновости,Тест-драйвы,Opel Astra,Chevrolet Malibu,Chevrolet,Opel,

Тест-драйвы и обзоры автомобилей Opel Astra (Опель Астра)

На данной странице представлены обзоры и тест-драйвы Opel Astra. Чтобы выбрать другую модель, воспользуйтесь выпадающим списком над заголовком.

Рестайлинг в автомобильном мире процедура типичная. Ей подвержены практически все современные автомобили. Для маркетологов — это повод привлечь новых клиентов, а для инженеров — сделать работу над ошибками, выявленными в ходе конвейерной жизни машины.

17 февраля 2014подробнее

Да, считается, что в России, как на любом недоразвитом авторынке, обожают седаны. И потому каждый автопроизводитель считает своим долгом вывести пред светлы очи россиян модификацию седан чуть ли не для любой своей модели. Вот и «Opel» поступает ровно так же. Приделал…

12 февраля 2013подробнее

Opel Astra в кузове «седан» был впервые представлен в России, выпускается в России и нигде так тепло не принят, как в России. У новинки есть все шансы завоевать наши сердца и кошельки, если заявленные достоинства подтвердятся на практике. Обозреватель портала …

19 декабря 2012подробнее

Создавая новое поколение Opel Astra OPC, инженеры компании обошлись без радикальных изменений конструкции машины. Однако подобная «эволюция» вполне может заткнуть за пояс парочку-другую «революций» в исполнении конкурентов.

06 декабря 2012подробнее

Можно сколько угодно с пеной у рта доказывать преимущество хэтчбеков перед седанами, говорить о преимуществе выгрузки/загрузки крупногабаритный вещей и указывать на большее пространство для макушек задних пассажиров.

01 октября 2012подробнее

Мне не очень понятно, почему современные практичные универсалы не столь популярны в России, как, скажем, в западных странах!

02 августа 2012подробнее

Легковой универсал – машина, востребованная в Европе и значительно менее востребованная у нас.

14 мая 2012подробнее

В автомобильной ономастике (науке об именах) в дополнение к основному названию машины часто используются и другие знаки отличия.

16 марта 2012подробнее

Заглянув к официальным дилерам, мы убедились, что некоторые модели после смен поколений не спешат уходить с рынка. Взяв на тест новую и «старую» Opel Astra, наш портал раздумывают: какой смысл немцам поддерживать жизнь в дряхлеющем теле Astra H, которому давно…

25 октября 2011подробнее

Формально и Opel Astra, и Ford Focus третьего поколения можно назвать американскими. «Opel» принадлежит заокеанскому «General Motors», а «Ford», как говорится, и в Америке «Ford». Но по своей сути обе машины — стопроцентные «немцы».

22 августа 2011подробнее

Принято считать, что красивая вещь не годится для повседневного потребления. Она элегантна и притягательна, но всегда не удобна и не практична, неприменима для ежедневного пользования.

21 июня 2011подробнее

Перед тем, как взять на тест новую «Астру», я не смог удержаться от того, чтобы не освежить воспоминания об ее предшественнице и забрался в стоящую в автосалоне Astra GTC. Нужно ли говорить, о том, что в машинах оказалось больше различий, чем общих черт?!

20 августа 2010подробнее

Сказать, что Astra для Opel продукт важный — все равно, что ничего не сказать. Это для Opel ключевая модель, как Golf для Volkswagen или 911-й для Porsche. К тому же история компактных автомобилей Opel началась в далеком 1936 году, когда публике был явлен первый…

20 октября 2009подробнее

Opel Astra GTC буквально ворвался на рынок модных недорогих хэтчбеков. Но четыре года назад это был прорыв, а сегодня основные конкуренты уже успели или пережить рестайлинг, или вовсе сменили поколение. Остались ли у GTC аргументы в свою пользу? Мы говорим «да»…

13 ноября 2008подробнее

Вопреки устойчивому мнению о фатальной приверженности российских автолюбителей к седанам, вектор массового спроса постепенно поворачивается в сторону общеевропейских ценностей Таковыми в гольф-классе являются авто о пяти дверях, то есть хетчбэки. Типичные представители…

08 сентября 2008подробнее

Тест-драйв Opel Astra J: последний «немец» без французов

16:10, 10 августа

Слияния и поглощения в автомобильном мире становятся все более глобальными. Недавняя покупка группой PSA бренда Opel, вне всяких сомнений, даст ему вторую жизнь. Но некоторые модели, в числе которых и седан Astra, пока что остаются без технических вмешательств с французской стороны.

Хорошо это или плохо – пусть каждый решает для себя самостоятельно, но тот факт, что оба поколения Astra, которые сейчас выпускаются “Опелем”, остаются последними немецкими разработками под этим брендом. Opel Astra J в кузове седан, который производят на заводе в Польше и сейчас продают в Украине – настоящая “классика” немецкого авто.

Дешевле конкурентов

Сейчас на украинском рынке седан Opel Astra J носит титул одного из самых доступных авто в своем классе. За самую дешевую версию дилеры просят 411 400 грн. Ближайший конкурент по цене Skoda Octavia – 443 733 грн. Далее идет Hyundai Elantra – 447 500 грн. Renault Megane Sedan – 448 900 грн., Ford Focus Sedan – 471 743 грн. и Toyota Сorolla – 479 700 грн. Другие – дороже.

Натуральный макияж

Opel Astra J Sedan была представлена миру в 2012 году и сейчас назвать ее новинкой язык не поворачивается. Тем не менее, ее внешний вид до сих пор актуален. Более того, по личным восприятием автора она легко обходит практически всех своих более «свежих» конкурентов. В ней нет никакой вычурной яркости или резкости – ее плавные линии и четко выдержанные пропорции еще долго не выйдут из моды.

К тому же внешность прекрасно отражает характер Opel Astra – спокойный, размеренный и в то же время довольно напористый и целеустремленный.

Не подвластна моде

Дизайн интерьера Opel Astra Sedan может показаться консервативным – здесь нет никаких “кричащих” элементов и свежих дизайнерских решений. Нет и модных нынче тачскрин-экранов, вместо этого центральная консоль усыпана множеством кнопок. Разобраться с их значением – проще простого, но нужно запомнить, что и где расположено, чтобы не отвлекаясь от дороги управлять бортовыми системами на ходу.

На деле это гораздо удобнее, чем каждый раз тыкать пальцем в экран в поисках нужной опции. На третий день вождения Astra заставила усомниться в правильности движения автомобильной эволюции, ведь с точки зрения безопасности стационарные кнопки намного практичнее, чем всплывающие на тачскрине значки.

Эргономика водительского места в Opel Astra одна из лучших в классе – диапазон регулировок руля и сиденья огромный. Тем, кто любит сесть ниже, а руль придвинуть к себе и поднять вверх, Astra однозначно понравится. Впрочем, и любителям сесть повыше тоже будет комфортно.

Материалы обивки, конечно, не премиальные, но в большинстве своем приятные на ощупь. Заметно, что одним из приоритетов создателей была долговечность – сомнений в том, что через несколько лет эксплуатации салон будет выглядеть аккуратно – не возникает.

А вот с пространством на заднем ряду не все так гладко, как хотелось бы. Места здесь не то чтобы совсем мало, при росте 178 см водитель конечно поместится, но пространства для коленей останется совсем немного. Хуже всего в дальней дороге будет среднему пассажиру, – мешает довольно высокий центральный тоннель.

С багажником, в плане объема, полный порядок – 460 литров, ровный и прочный пол.

Разложив спинки задних сидений можно получить 1010 литров полезного пространства. Но открыть его можно только кнопкой на ключе или на центральной консоли. На крышке багажника кнопки открывания нет.

Точность движений

Под капотом всех официальных Opel Astra J – бензиновый 1,4-литровый турбомотор. Коробки 6-ступенчатые механика или автомат. Тестовая версия с автоматом должна набирать первую сотню за 10,3 секунды, но на деле вышло 9,9 сек. Неплохой результат, чуть лучше заявленного.

В размеренном режиме вождения классический гидромеханический автомат радует плавностью и точностью переключений – это вам не новомодные “смикані” трансмиссии с двумя сцеплениями. Но если появится желание выжать из силового агрегата максимум – приготовьтесь к акустическим аккомпанементов. При агрессивном ускорении на высоких оборотах шум мотора хорошо слышен в салоне.

К недостаткам коробки можно было бы отнести отсутствие альтернативных режимов (например, зимнего и спортивного), но скорость ее адаптации к манере вождения позволяет этот недостаток простить. Буквально за пару километров в агрессивном режиме коробка «привыкает» поддерживать повышенные обороты, а спокойное вождение тут же возвращает ей комфортные прежние настройки.

На высоких скоростях Astra прекрасно себя показала. Ехать 140-160 км/ч вполне комфортно. На такой скорости звук мотора не докучает совсем, да и аэродинамических шумов практически не слышно. Подвеска отлично держит автомобиль, несмотря на далеко не идеальное дорожное покрытие.

Передняя подвеска у Opel Astra Sedan очень простая – обычный МакФерсон с алюминиевыми рычагами и пластиковыми стойками стабилизатора. А вот задняя – уникальная для этого класса. Обычная П-образная балка дополнена механизмом Уатта (который в народе называют маятником). Эта конструкция наделяет Astra прекрасными привычками при езде, особенно на высоких скоростях. Такой управляемости позавидуют даже конкуренты с более сложной многорычажной подвеской.

Расход топлива вполне типичная для современного турбомотора такого объема и мощности – чуть больше 7 литров на сотню при довольно жестком режиме тест-драйва. Перспектива установки ГБО на данный мотор весьма сомнительна.

Технические характеристики	Opel Astra J Sedan
ДВИГАТЕЛЬ	Рабочий объем 1364 см3, мощность 140 к.с. при 6000 об/мин., крутящий момент 200 Нм при 1850-4900 об/мин.
ТРАНСМИССИЯ	Полный привод, 6-скоростная автоматическая коробка передач
КУЗОВ	Седан, 4 двери, 5 мест, габариты (длина/ширина/высота): 4658/1814/1500мм, снаряженная масса 1472кг, объем багажника 46/1100л, объем бака 60 л
ПОДВЕСКА	Передняя/задняя: независимая, МакФерсон/Полунезависимая, механизм Уотта. Клиренс 165 мм.
ХОДОВЫЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ	Максимальная скорость 205 км/ч. Разгон до 100 км/ч за 10,3 сек. Расход горючего (город/шоссе/смешанный): 8,8/5,4/6,6 л/100 км
ЦЕНА	От 411 400 грн.

Стратегически Важно Тест-драйв Кузова Opel Astra Sedan

На протяжении многих лет к автомобилям с Кузовом «Хэтчбек» мы относились достаточно прохладно, считая их непрактичными и даже неуместными. Сейчас ситуация меняется, но покупатели по-прежнему в основном видели и приобретали седаны. Доля продаж автомобилей с таким кузовом в России составляет около 60 процентов, хотя в той же Западной Европе не превышает пяти.

Оказывается, россияне считают, что получают вместительную машину с большим багажником за относительно небольшие деньги. И, кстати, эти размышления не напрасны, ведь помимо вместимости многие покупатели обращают внимание на внешний вид автомобиля. Да и тот же универсал или хэтчбек не всегда подходят для определения идеального, с точки зрения дизайна, автомобиля.

Но вернемся к новому Opel Astra Sedan. Если посмотреть на машину впереди, то ничего необычного не найдешь — обычная и хорошо узнаваемая Астра. А вот багажник оказался сзади, хорошо вписанным в морду машины. При этом он не выглядит каким-то инородным вперед, как рюкзак туриста, переодетого путешественником, ранним утром попадающего в первый поезд. Кстати, в этом заслуга дизайнера Opel Малкольма Уорда, который не стал делать из хэтчбека седан, предпочитая разрабатывать новый тип кузова с нуля. И ему можно сказать спасибо за то, что во внешности Астры Седан появился небольшой налет стремительности, выраженный в плавных линиях кузова.

Проблем с посадкой за руль нет. Сами кресла удобные, обладают развитой боковой поддержкой, а подушка регулируется по длине. По качеству материалов и отделки салон Astra Sedan может дать фору другим представителям С-класса. Правда, к эргономике тоже придется привыкнуть. Например, на центральной консоли огромное количество кнопок и за что они отвечают, сразу и не поймешь. Но после часа езды на этом автомобиле все становится на свои места. Вы уже четко знаете, где включен кондиционер или аудиосистема, а где подогрев руля и сидений.

Кстати, чтобы не раскладывать задний диван для перевозки дальних рейсов, ополевцы предусмотрели в спинке сидения окошко. Правда, он очень маленький, поэтому подойдет, если вы перевозите не слишком широкие предметы.

Тест-драйв Opel Astra Sedan: Стратегический кузов

Opel Astra в кузове «Седан» впервые представлен в России, производится в России и нигде не принимается как в России. Новинки имеют все шансы покорить наши сердца и кошельки, если заявленные достоинства подтвердятся на практике.

Обозреватель портала Kolesa.ru прокатился на новом седане и вынес вердикт потенциальному бестселлеру.

Московский международный автомобильный салон года выбрал площадку для мирового дебюта нового седана Opel Astra. Москва не случайно удостоилась чести, ведь наш рынок для Opel вообще и модели ASTRA в частности является одним из ключевых.

Россия стала второй страной мира после Польши, которая смогла произвести новый Opel Astra Sedan. А полтора месяца назад с конвейера конвейерного завода «Жи Эм Авто» в Санкт-Петербурге сошла первая четырехдверная Astra.

Если жители Центральной и Западной Европы не променяют свои любимые хэтчбеки, то наша любовь к седанам, заложенная десятилетиями, никогда не изменится.

До недавнего времени компактные седаны создавались по одному шаблону #150 хэтчбекам приделывался огромный багажник и, на нем, все.

В результате получались непропорциональные или даже абсурдные автомобили. Но в последние годы продажи в Западной Европе идут очень вяло, тогда как на юго-восточных рынках распространение новинок мчит семилетними шагами. Например, совсем недавно были представлены новые седаны Peugeot 301, Citroen C-Elysee и Skoda Rapid, которые нацелены на рынки, где популярны автомобили с трехобъемными кузовами.

Новый седан Opel Astra долго ждать не пришлось, т.к. Opeless делали седаны и на базе предыдущих поколений Astra и даже на базе моделей Kadett.

И вот он перед нами, новый Opel Astra Sedan. Редакция 0-100.md отправилась в Германию, на тест-драйв этой новинки. Нам были предоставлены бензиновые и дизельные модификации (в России будут продаваться только бензиновые версии), с механической и

Тест-драйв Opel Astra Sedan

Clichr в России – это больше, чем клише. Судьбоносный диагноз «неизлечимая седомания» не только поставил седан Opel Astra на калининградский конвейер, но и спас от вымирания после появления модели нового поколения. С симптомами болезни мы справились с помощью автомобиля за 9 месяцев.0003

«Род?» — «Мужской». — «Отличительные признаки есть?» — «Сколько пожалуйста!» — «Плохо. Должен быть только один». Тот КВН был объективно хорош. Как и этот Opel Astra, который тоже имеет массу отличительных черт добротного автомобиля. Недаром ведь после выхода нового поколения модели седан предыдущего поколения на конвейере «Авто» так и не тронули.

Трехобъемный кузов имеет свои неоспоримые преимущества. Во-первых, даже на фоне только что появившегося хэтчбека Astra прежняя модель выглядит вполне современно, соединяя в органичных линиях дизайна динамику и солидность. Нет излишней игривости, нет излишней агрессивности: для семьи — то, что надо! Особенно в свете вместительного багажника объемом 490 литров, очень прилично для С-класса. Жаль, неприлично узкий проем не позволяет в полной мере ощутить его загрузочные возможности. Так же не радует отсутствие «ухвата» чтобы поднять крышку рукой, и то, что она открывается только ключом на передней консоли или на ключе. А вот простор салона дарит совершенно радужные впечатления. На спинке места вполне достаточно не только для детского кресла с содержимым, но и для цветущей взрослой особи среднего набора. Именно в них наиболее полно чувствуется комфорт «всеядной» подвески, которую легко расколоть дорожным «руфером», передав лишь серьезные огрехи полотна на кузов. Впрочем, об излишней мягкости речи не идет: машина легкая, без лишних кренов вписывается в повороты и изящно маневрирует. Разве что довольно острый руль переливается массой сверх меры. Этот нюанс наиболее заметен на малых скоростях и явно не доставляет удовольствия хрупким женщинам, которых среди обладательниц модели достаточно много.

В отличие, скажем, от 140-сильного двигателя объемом 1,8 литра, способного раскачать бодрый характер. Живости Astra Sedan слегка аккумулирует лишь некрашеный 4-ступенчатый автомат, который, впрочем, можно немного взбодрить, нажав клавишу Sport. Тогда переключения станут активнее, а отклики акселератора ярче.

Дополнительными бонусами автомобиля являются приемлемый расход топлива, который в смешанном цикле не превышает 10 литров, и… чуть ли не цена. По стоимости седану с Opel Astra нового поколения просто рай, что, несмотря на множество сильных сторон модели, однозначно неактуально.

Автомобиль зацикленный, приятный в управлении и динамичный. Ему бы побольше АКП, да руль полегче!

Вы можете вылететь, чтобы вам предложили украсть коммутаторы.

Сбалансированная подвеска не напрягает пассажиров «по пустякам» и хорошо держит автомобиль на дороге.

Система стабилизации во всех версиях оборудования является опцией.

На фоне стоимости модели нового поколения цена седана кажется завышенной.

Достоинства и недостатки

Вместительный багажник, просторный салон, эстетичный и комфортный салон, мощный мотор, всеядная подвеска.

Новая четырехдверка имеет все шансы покорить наши сердца и кошельки, если достоинства автомобиля в таблицах и картинках подтвердятся на деле.

Астанинский международный автомобильный салон 2012 года был выбран для мировой премьеры нового седана Opel Astra. Москва не случайно удостоилась чести, ведь наш рынок для Opel вообще и модели ASTRA в частности является одним из ключевых. Россия стала второй страной мира после Польши, которая смогла произвести новый Opel Astra Sedan. А полтора месяца назад с конвейера конвейерного завода «Жи Эм Авто» в Санкт-Петербурге сошла первая четырехдверная Astra.

Новый Opel Astra Sedan выглядит довольно привлекательно. Для седана. Багажник настолько органичен, что в моем личном рейтинге компактных седанов, (большая часть которых выросла из хэтчбеков), этот автомобиль занимает одну из верхних строчек. Честно говоря, предыдущий седан Astra замыкал этот субъективный хит-парад. При этом стилистических отличий от Пятнашки я не заметил, но то очевидно, что дизайнеры красили четырехдверный кузов не в спешке, и не по указу закрутившихся в последнее время маркетологов, а изначально подготовили черновой вариант всего будущие кузова нового поколения Opel Astra.

Интерьер выглядит почти так же уютно, как человек чувствует себя внутри. Пусть материалы разной фактуры и степени мягкости, но качество сборки не дает поводов для расстройства. Единственное отличие салона седана от хэтчбека — кнопка открытия багажника, неожиданно оказавшаяся вверху центральной консоли. Но помнить о его расположении — дело привычки. А также закрепление в памяти назначения нескольких клавиш на передней панели, каждая из которых отвечает за свою уникальную функцию. Это была идея ополевцев, считавших своим долгом оградить водителя от необходимости совершать несколько действий для достижения одной цели. Так будет безопаснее и удобнее. Вам нужно только запомнить, где она — эта искомая кнопка. Быстро освоиться не получилось, но у автовладельцев будет больше времени на адаптацию.

Такие цифры на расходомере могут напугать: аппетит 30 литров это 100 км пробега после прогрева и движения в пробках, к тому же машина на момент проверки не проехала 50 км. Отбросив эти данные, мы получили более скромные 12 литров на «сотах» в городском зимнем цикле.

Задний диван Астра выглядит удобным и не обманывает ожиданий, но потолок умиляет любого пассажира ростом 180 см с прямой струной в качестве посадки. При желании сиденья можно быстро и легко раскладывать, получая более 1000 литров полезного объема, при этом диван в собранном виде ограничивает вместимость багажника 460 литрами.

Кресло водителя по сравнению с предыдущим сиденьем Astra просто гоночное ведро. Он отлично интегрирован, крепко держится в поворотах и вообще — в тонусе: пристегнутым людям здесь будет тесно. Срочно в спортзал!

Турбированный 1,4-литровый 140-сильный мотор кажется чуть менее резким, чем, например, фольксвагеновский 122-сильный агрегат того же объема. Особенно с учетом ополевского «автомата», раскрывающего истинные достоинства мотора только в ручном режиме. Подъемность турбокомпрессора практически не ощущается, но уверенная тяга начинается с 1800 и не падает до 5000 оборотов в минуту. Водителям, исповедующим рваный и дерганый стиль вождения, советуем вообще не заходить на «Драйв». В остальном все спокойно, но уверенный характер силовой установки покажется хорошим ежедневным попутчиком.

Новый Opel Astra Sedan, как и хэтчбек, полностью укладывается в доход без каких-либо намёков на «выход» с траектории, а с ростом скорости ситуация не меняется. Разве что в «основном» режиме «электрического» усилия руль немного теряет в остроте и информативности. По степени шумоизоляции седан также не уступает пятидверной версии, подтверждая наши оценки, выставленные по хэтчбеку Opel Astra еще летом.

Что мы имеем в итоге? Новый седан Opel Astra не менее привлекателен, чем хэтчбек. С другой стороны. Это один из редких случаев, когда кузов «седан», выпущенный после версии с нечетным количеством дверей, не только не уступает, но и выигрывает по эстетическим параметрам. Все остальные качества хэтчбека перекочевали сюда без изменений, и они одинаково могут как напугать, так и, наоборот, привлечь к автомобилю публику. Хорошая управляемость в городе, довольно энергоемкая подвеска, настроенный на экономию и плавный ритм «АВТОМАТ»… двигатель будет палить, несмотря на цифры в графе «мощность» и наличие «турбокомпрессора» — двигатель не будит водителя уличного райдера, но при использовании позволяет бодро и бодро двигаться в потоке.

Цены Opel Astra Sedan

Новый Opel Astra Sedan стоит в России от 674 900 рублей за машину с двигателем 1,6 л, 115 л. с., механическая КПП, в исполнении Essentia. В список стандартного оборудования входят зеркала с подогревом, трехтактная аудиосистема отображения информации, передние электростеклоподъемники, дистанционное управление дверными замками, ABS, ESP, четыре подушки безопасности (фронтальные и боковые), система аварийного отключения педального узла, антиблокировочная система. сигнализация, пакет для плохих дорог.

Самая доступная Астра Седан с Автоматом стоит 714 900 руб. (для версии 1.6, 115 л. в базовой комплектации). Моторы с моторами 1.4 Turbo (140 л.) продаются только в «среднем» исполнении Enjoy и Top Cosmo и комплектуются исключительно «автоматами». Цены на них начинаются с отметки 778 900 рублей. Астру Седан с турбомотором 1.6 (180 л.) можно купить только в самой дорогой комплектации у нас за 893 900 руб.

Автомобиль (1.4 Turbo, АКПП, комплектация Cosmo), побывавший у нас на тесте, оценивается в 838,900 руб.

Конкуренты Opel Astra Sedan

Прямой конкурент четырехдверная Astra, Volkswagen Jetta. , стоит на российском рынке от 702 000 рублей за модификацию с мотором 1,6 л, 105 л. из. С механической коробкой передач в комплектации TrendLine. В базовой комплектации — регулируемое по высоте сиденье водителя, шесть подушек безопасности (фронтальные, боковые плюс «шторки»), передние и задние электростеклоподъемники, наружные зеркала заднего вида с электрорегулировкой и подогревом, аудиосистема CD/MP3, зимний пакет.

Россия можно приобрести по цене 609 600 рублей* за версию с 1,6 л, 106 л. из. С механической коробкой передач в аутентичной конфигурации. В «базе» — адаптивный электроусилитель руля, регулировка водительского сиденья по высоте, кондиционер, магнитола, электропривод и обогрев боковых зеркал, передние электростеклоподъемники, две подушки безопасности, АБС с EBD, центральный замок с д/у. , адаптация к холодному климату и плохим дорогам .

Седан в России от 609000 рублей за версию 1.6 Ls (109 л., «Механика», базовая комплектация). В список стандартного оборудования входят обогрев и электропривод боковых зеркал, регулировка сиденья водителя в четырех направлениях, бортовой компьютер, гидроусилитель руля, передние электростеклоподъемники, CD-проигрыватель (6 динамиков), ABS, четыре подушки безопасности, иммобилайзер, защита картера.

Н. и многие годы к автомобилям с кузовом «хэтчбек» мы относились достаточно прохладно, считая их непрактичными и даже несолидными. Сейчас ситуация меняется, но покупатели по-прежнему в основном видели и приобретали седаны. Доля продаж автомобилей с таким кузовом в России составляет около 60 процентов, хотя в той же Западной Европе не превышает пяти.

Седан Opel Astra намного длиннее хэтчбека, но построен на его базе, а значит места в салоне не так много. Если водитель и передний пассажир могут наслаждаться тем, что свободно встали на свои места, то тем, кто сидит сзади, не позавидуешь. Колени седел на «Галерке» упираются в спинки передних кресел и единственное, за что можно взяться в этом случае — попросить отодвинуть передние сиденья. Но сама посадка на задний диван требует привыкания. Как и еще один автомобиль со стремительным силуэтом, новый Opel Astra Sedan отличается наклоном крыши, поэтому перед сидениями он слегка прогибается.

Важнейшей частью Opel Astra Sedan является багажник, объем которого составляет 460 литров. Жаль, конечно, что этот показатель на 30 литров меньше, чем у автомобиля предыдущего поколения, но, тем не менее, потеря трех десятков литров не сильно сказалась на его вместимости. Проведя небольшой эксперимент на вместительность, положив в багажное отделение несколько больших сумок и объемный штатив еще раз убедился.

Кстати, чтобы не раскладывать задний диван для вагона дальних рейсов, ополевцы предусмотрели в спинке сиденья окошко. Правда, он очень маленький, поэтому подойдет, если вы перевозите не слишком широкие предметы.

На дорогах на окраине Франкфурта, где тест-драйв нового автомобиля Opel Astra Sedan поражает комфортом. Ехать по скоростным магистралям одно удовольствие. Крупные и мелкие неровности подвеска нашего автомобиля отрабатывает быстро и четко. Шумоизоляция тоже на уровне. Конечно, в салон проникают различные звуки, будь то от «пролетающих» мимо автомобилей или шин, но они их не раздражают. Едем по немецким автобам со скоростью 130 километров в час, а в салоне тихо, можно спокойно говорить не повышая голоса или включать аудиосистему и слушать музыку.

Быстро набрать скорость Opel Astra Sedan позволяет бензиновый 1,4-литровый турбированный мотор мощностью 140 л.с., который плотно работает с 6-ступенчатой автоматической коробкой передач. Мотора хватает, чтобы уверенно держаться в потоке или идти на обгон большегрузов. Интересно, что можно сделать разгон более динамичным. Для этого на центральной консоли предусмотрена кнопка «Спорт». Весь смысл сводится к тому, что при ее нажатии происходит перенастройка всех систем автомобиля. Амортизаторы становятся жестче, руль «плотнее», а реакции на газ обостряются. Правда, за такое волнение приходится хорошо платить. И недостаточно!

Если автомобиль потребляет 7,5 литров топлива в смешанном цикле и без использования «спецавтомобилей» на 100 км пути, то спортивный прибавляет еще четыре. Но если Opel Astra Sedan с турбированным мотором шустро разгоняется, то так уверенно тормозит. При нажатии на педаль тормоза машина немного притормаживает, но для полной остановки приходится прикладывать усилие. Хотя, возможно, это связано с невыгодностью колодки и «молодостью» конкретного экземпляра седана, который на момент наших испытаний не прошел и 200 километров.

В Россию Opel Astra также будет поставляться с одним турбинным силовым агрегатом объемом 1,6 литра и мощностью 180 л. C, а также 115-сильный «атмосферник» того же объема. Ни на том, ни на другом варианте у нас не получилось — разобрали своих коллег, с которыми мы потом не менялись машинами из-за нехватки времени. Но возможно, что даже к лучшему, ведь за два дня тестов мы ни разу не пожалели, что не попробовали прокатиться на чем-то другом. Да и сами ополевы говорят, что сделали ставку на двигатель 1.4 Turbo, как наиболее сбалансированный по техническим характеристикам и цене.

В комплектации Cosmo автомобиль с двигателем 1,4 литра и «автоматом», побывавший у нас на тесте, стоит 838 тысяч 900 рублей. Дополнительные опции типа навигационной системы, парктроника, ксеноновых фар и кожаного салона доведут эту версию до психологической отметки в миллион рублей. Базовый седан с атмосферным 1,6-литровым мотором можно купить чуть дешевле — от 674 тысяч рублей.

Текст: Морозов Алексей, Бирюков Дмитрий
Фото: Cotion

В целом новая Астра седан оказалась вполне неплохим и подходящим для повседневной эксплуатации в городе семейным автомобилем, даже не смотря на некоторые его минусы. Конечно, этому автомобилю предстоит долгая и упорная борьба с конкурентами, которых в классе с большим набором. Но вероятность победить в этой необъявленной войне все же есть. Особенно, если на самом деле модель предыдущего поколения была от предыдущего поколения.

Некоторые характеристики Opel Astra Sedan 1.4 Turbo:

Максимальная мощность 140 л.с./4900 об. Мин.
Максимальный крутящий момент 200 нм / 1850 поперечник. Мин.
Максимальная скорость км/ч 205
Время разгона 0 — 100 км/ч 10,3
Расход топлива в смешанном цикле 6,6 л
Коробка передач шестиступенчатый автомат
Привод передний
Шины 215/50 R17

автомобильный рынок пополняется новыми моделями и марками, есть автомобили, которые популярны во все времена. Одним из таких автомобилей является Опель Астра. Несмотря на неоднократные модернизации, автомобиль с годами становится все более привлекательным и не теряет своих позиций на мировом рынке автопродаж. Особой популярностью у автолюбителей пользуется версия Astra Sedan. В связи с этим проведем небольшой тест-драйв Opel Astra Sedan.

Рассмотрим последнюю обновленную версию Opel Astra Sedan, которая была показана в 2006 году на Московском автосалоне. И уже в 2007 году новинка пошла в серию, для этого автоконцерн выделил отдельное производство в Гливицах Польша, на одном из заводов GENERAL MOTORS.

Внешний вид автомобиля

Обновленная версия мало чем отличалась от обычной и Астры. Это по-прежнему классический седан для всей семьи.

«Новый Opel Astra Sedan выглядит достаточно привлекательно для седана. Багажник укол настолько органичен, что в моих личных компактных седанах, (большая часть которых выросла из хэтчбеков), этот автомобиль занимает одну из верхних строчек.

Хотя стоит отметить, что разработчики и автоконтракторы Opel при создании облика нового Opel Astra Sedan не использовали в качестве основы уже выпускавшийся хэтчбек. Для того, чтобы пассажирам было удобно и просторно собраться в нем на удлиненной стационарной платформе. Хотя задние сиденья от этого не стали намного просторнее, да и троих взрослых вместить довольно проблематично. Комфорт сиденья для водителя и пассажиров на высоком уровне с отличной боковой поддержкой. Линии автомобиля стали более плавными, что придает автомобилю стремительности и динамики. Однако покатая крыша явно будет мешать посадке людей ростом выше среднего.

Интерьер и салон

Салон заметно дымил. Они стали более прочными со стильными вставками. А вот бортовой компьютер, к сожалению, не обновился и все так же «зашифрован». Кустарные переключатели удобны, но у них, к сожалению, слабая фиксация. Центральная консоль насыщена множеством переключателей и клавиш, что поначалу немного раздражает. Однако после более близкого знакомства с автомобилем быстро осваиваешься и привыкаешь к фирменному стилю Opel Astra.

С багажником разработчики сильно не мудрили, в итоге получился вместительный багажник на 490/870 литров, но с очень неудобным и высоким проемом, что превращает погрузку и выгрузку крупногабаритных предметы в тяжелом испытании. Тем, кому нужен просторный и объемный багажник, разработчики предлагают выбрать универсал, а не седан. Хотя плюсы есть, открыть этот багажник можно из салона или ключом, отельной кнопки на крышке для открытия нет. А для перевозки длинномеров заднее сиденье, а точнее его спинка, оборудовано небольшим окошком, позволяющим не складывать его в движении.

Функционал салона на высоком уровне. Несмотря на скромный набор ящиков и ниш, они довольно функциональны и вместительны. В качестве опции в Opel Astra Sedan можно заказать дополнительный передний подлокотник, в который встроен бокс с крышкой.

Динамика и ходовые качества Астра Седан

Динамические характеристики и поведение автомобиля в движении

Несмотря на внешнюю красоту основным критерием при выборе автомобиля на момент покупки, это его поведение в движении. В нашем случае автомобиль агрегатировался четырехступенчатым автоматом.

Как оказалось, при разгоне педаль акселератора достаточно «ватная». И машина работает «флегматично», очень быстро переключается и на четвертой как будто замирает. Поэтому получить от 140 сильного мотора объемом 1,6 литра полной отдачи не получится. Если использовать «кик-даун», то трансмиссия болезненно на это реагирует, кажется, такие маневры находят ее неожиданностью. Хотя для неспешного городского потока машина подойдет в самый раз. Это происходит мягко и быстро. При этом замедление почти равномерное на всем участке торможения, резких рывков и пробуксовок нет.

Для любителей агрессивного и динамичного стиля вождения оставили возможность немного подстричься. Для этого на центральной консоли есть кнопка «Спорт». Хотя этот режим понравится не всем. Дело в том, что разработчики по-своему понимают этот режим. Они запрограммировали АКПП так, что переход на следующую передачу происходит только после того, как двигатель прокрутит обороты, равные 5 тысячам. Это придает динамичности, хотя нынешний спортивный режим существенно отличается. В результате через небольшой промежуток времени езда в таком режиме надоедает, проявляется утомляемость и раздражительность. Впрочем, неудивительно, попробуй вытерпеть перманентную «шумную реку» мотора. Кроме того, расход топлива в этом режиме удваивается и составляет почти 15 литров для городского цикла. В обычном режиме движения паспортный расход составляет 7,8 литра. Но как показала наша гонка, аппетит у машины по городу не менее 11 литров.

«Водителям, исповедующим рваную и дерганую манеру вождения, советуем вообще не обращаться в «Драйв». Все остальное спокойно, но уверенный характер силовой установки покажется хорошим повседневным общением. »

Устойчивость автомобиля на дороге

В управлении машина приятная и послушная. И наш тест-драйв Опель Астра Седан тому яркое подтверждение. Автомобиль обладает отличной курсовой устойчивостью, не подвержен заметным маякам. Рулевое управление довольно «острое», но нет четкого положения нуля, что в дальних поездках немного утомляет.

Работа подвески в движении

В городе с малой и средней массой выбранной подвески Astra Sedan работает громко и жестко. Не редко тело содрогается от небесных ударов. Но все это исчезнет, стоит разогнаться больше 80 км/ч или наоборот притормозить до 30 км/ч. Езда доставляет больше комфорта, но двигатель производит больше шума. А это вместе с шумом шин и ветра сильно напрягает и раздражает. Для того, чтобы комфорт передвижения был лучше и приятнее, разработчики предлагают покупателям такую опцию, как «Шасси Flexride». Он позволяет более точно настроить работу амортизаторов. Эта опция предусмотрена как дополнительная в более дорогом оборудовании, и стоимость ее не мала. Поэтому перед покупкой стоит определиться, нужен он вам или нет. По мнению многих автомобилистов, на дорогах нашей страны лучше иметь под рукой такой вариант.

Кроме того, компания Opel предлагает любителям астры еще несколько дополнительных, кроме стандартных, настроек подвески. Это режим Tour, в котором подвеска становится более мягкой и плавной – оптимально для трассы и автобанов при движении на высокой скорости. И второй режим Sport, который делает подвеску очень жесткой, а руль еще «острее».

Конструкция передней подвески стандартная и представляет собой стандартный MacPherson. А вот сзади подвеска состоит из торсионной закладной балки со стабилизаторами биения. А благодаря архитектуре Watt Link подвеска сзади получилась компактной и простой в обслуживании.

Теперь немного о предложениях для покупателя

На внутреннем рынке автомобиль представлен в базе Cosmo и Essentia. Помимо различий в дополнительных опциях, каждый из пакетов представлен широкой линейкой силовых агрегатов, благодаря чему технические характеристики Opel Astra Sedan могут существенно отличаться друг от друга.

Базовая версия автомобиля не имеет дополнительных опций. В качестве силового агрегата на него устанавливается двигатель объемом 1,8 л. Цена автомобиля составляет 23 тысячи долларов.

В комплектации Cosmo покупателю предлагается автомобиль также с двигателем 1,8 л и автоматической коробкой передач. Помимо стандартного базового оборудования, Astra Sedan оснащается круиз-контролем, бортовым компьютером,. Стоимость такой модели около $25,6 тыс.

Комплектация Essentia оснащена двигателем 1,6 л и общей мощностью 115 л.с. Это обуславливает невысокую стоимость новинки всего в 20,5 тысячи долларов. В паре с таким мотором используется либо пятиступенчатая коробка передач, либо роботизированная Easytronic. Однако последний увеличивает стоимость автомобиля на 51 тысячу рублей.

Помимо вышеперечисленных комплектаций на внутреннем рынке Astra Sedan также присутствует с турбированным четырехцилиндровым двигателем мощностью 140 л.с. и объемом 1,4 литра, в паре с которым работает роботизированная шестиступенчатая коробка передач.

Есть модельный ряд и дизельная версия с двигателем CDTI, объемом 1,7 литра и мощностью 130 л.с., с механической шестиступенчатой коробкой передач.

Технические характеристики Astra Sedan

Технические характеристики Opel Astra 1.7 CDTI

Модель автомобиля:	Опель Астра Седан.
Страна производитель:	Германия
Тип кузова:	седан
Количество мест:	5
Количество дверей	4
Объем двигателя, куб. см:	1686
Мощность, л.с./об. Мин.:	130/4000
Максимальная скорость, км/ч:	203
Разгон до 100 км/ч, с:	11,7
Тип привода:	передний
КПП:	6MCP
Тип топлива:	Бензин АИ-95
Расход на 100 км:	город 4,3; Маршрут 3.4.
Длина, мм:	4658
Ширина, мм:	1814
Высота, мм:	1500
Клиренс, мм:	165
Размер шин:	195/65 R15
Снаряженная масса, кг:	1403
Полная масса, кг:	2030
Объем топливного бака:	56

Для облегчения управления автомобилем имеется электрогидравлический усилитель рулевого управления реечного типа. Благодаря этому двигателю автомобиль разгоняется с 0 до 100 км/ч за 11,4 секунды. Максимальная скорость передвижения составляет 188 км/ч.

Плюсы:

отличная управляемость;
просторный багажник;
в меру просторный салон при небольших габаритах автомобиля.

Минусы:

чрезмерно жесткая подвеска;
запутанный интерфейс бортового компьютера.

Видео — Т есть Драйв Опель Астра Седан

ВЫВОД!

Можно сказать, что компания Опель достойно продолжила линейку хороших и надежных автомобилей в доступной ценовой категории.

«Новый седан Opel Astra не менее привлекателен, чем хэтчбек.»

Ведь Opel Astra Sedan – самая доступная модель в модельном ряду Astra. Однако, как и любой автомобиль, Опель Астра с кузовом седан имеет ряд преимуществ и недостатков.

новости
Мастерская

Финал Кубка Volkswagen Polo – шансов пять

В 2016 году в рамках решающего этапа Кубка России по ралли вновь состоится финальный этап Кубка Volkswagen Polo. На этот раз многоточие «И» в сезоне расставит «Кубок Пскова» — гонка, которая стартует и финиширует прямо у стен Кремля древнего города. Более того, организаторы готовят сюрприз: в пятницу, 30 сентября, спортсмены…

В центре Москвы появится новая выделенная полоса.

Запуск нового выделенного планируется 1 сентября 2016 года. Об этом со ссылкой на советника руководителя столичного департамента транспорта и развития дорожно-транспортной инфраструктуры Алексея Майтаева сообщает агентство «Риамо». Митяев также уточнил, что создание новой полосы общественного транспорта осуществляется в рамках программы благоустройства «Моя улица». Он также добавил, что сегодня в системе…

Новый бортовой КАМАЗ: с автоматическими и подъемными осями (фото)

Новый бортовой магистральный грузовик — из флагманской серии 6520. Кабина Mercedes-Benz Axor нового поколения оснащена двигателем Daimler, автоматической коробкой передач ZF и ведущий мост Daimler. При этом последняя ось является подъемной (т. н. «ленивец»), что позволяет «значительно снизить затраты энергии и в итоге…

Инвалид войны даст денег на покупку автомобиля

В документе предлагается оформить удостоверение на сумму 700 тысяч рублей инвалидам, которые они могут потратить на приобретение транспортного средства. Об этом сообщает Московское агентство. «Данный законопроект устанавливает для инвалидов-военнослужащих в качестве меры социальной поддержки предоставление транспортных средств за счет средств федерального бюджета путем выдачи именного…

Рядом с ЦКАД могут запретить строительство жилья и торговых центров

Минэкономики предлагает решить проблему кардинально — запретить строительство жилой и торговой недвижимости в зоне, прилегающей к ПЗС. Об этом со ссылкой на федерального чиновника, знакомого с текстом предложений, сообщает «Коммерсантъ». Большинство доводов Минэкономики строятся вокруг нежелания властей повторять неудачный опыт МКАД на новой трассе, Минэкономики отказывается от этого непосильного строительства. ..

В России резко сократились объемы дорожного строительства

Сокращение реконструкции российских федеральных автомобильных дорог и ввода новых объектов связано с сокращением бюджета и неудовлетворительной работой генподрядчиков. Об этом рассказал начальник Управления строительства и эксплуатации автомобильных дорог Федерального дорожного агентства (Росавтодор) Тимур Любаков, сообщают «Известия». Как пояснил Любаков, первоначально в этом году после строительства и реконструкции…

В Германии улитка стала причиной аварии

Улитки во время массовой миграции ночью пересекли автобан возле немецкого города Падерборн. К раннему утру дорога не успела высушить слизь моллюсков, что и стало причиной аварии: автомобиль «Трабант» накренился на мокром асфальте, и он перевернулся. Как сообщает The Local, автомобиль, который немецкая пресса иронично называет «Бриллиант в короне немецкого…

В Ставрополе, снова разрешили использовать ручной радар 9». 0098

Об этом рассказал начальник УГИБДД по Ставропольскому краю Алексей Сафонов, передает РИА Новости. Начальник местной ГИБДД сообщил, что за 1,5 часа работы зафиксировано 30 нарушений скоростного режима. При этом выявляются те водители, которые превышают разрешенную скорость 40 км/ч и выше. При этом Сафонов предложил ввести уголовную ответственность…

Как реагировать на затопление улиц. Видео и фото дня

О том, что этот тезис больше, чем просто красивые слова, наглядно доказывают видео и фото, появившиеся после Всемирного потопа, произошедшего в Москве 15 августа. Напомним, до столицы менее суток шла больше месячной нормы осадков, в результате чего канализация не справлялась с потоком воды, а многие дороги просто затопляло. А между тем как…

Дакар-2017 может пройти без команды КАМАЗ мастер

Российская команда «КАМАЗ-МАСТЕР» на данный момент является одной из самых сильных ралли-рейдовых команд планеты: С 2013 по 2015 год, бело-голубые грузовики трижды брали золото марафона «Дакар», а в этом году экипаж под руководством Айрата Мареева стал вторым. Однако, по данным агентства ТАСС, директор НП «КАМАЗ-Автоспорт» Владимир…

Самые дешевые автомобили в мире

Автомобили с низкой стоимостью всегда пользовались большим спросом у людей с небольшим достатком. Но этот контингент всегда намного больше, чем тот, который может позволить себе эксклюзивные, дорогие автомобили. Forbes: Дешевые автомобили 2016 года несколько лет назад весь мир считал…

Какие цвета автомобилей наиболее популярны

По сравнению с надежностью и техническими характеристиками цвет кузова автомобиля, можно сказать, мелочь — а мелочи очень важны. Когда-то цветовая гамма автомобилей не отличалась особым разнообразием, но эти времена давно канули в Лету, и сегодня к услугам автомобилистов представлены самые широкие…

Как выбрать марку автомобиля какую марку выбрать.

Как выбрать марку автомобиля При выборе автомобиля необходимо узнать все плюсы и минусы автомобиля. Ищите информацию на популярных сайтах автомобильной тематики, которыми делятся владельцы автомобилей, и тестируйте новых специалистов. Собрав всю необходимую информацию, вы сможете принять решение в…

Как выбрать подержанный автомобиль, какой подержанный автомобиль выбрать.

Как выбрать б/у авто тех, кто хочет купить машину довольно много, но не у всех есть возможность приобрести новую машину в салоне, именно поэтому стоит обратить свое внимание на автомобили с пробегом. Их выбор не прост, и порой из всего многообразия…

Какой автомобиль российского производства самый лучший В истории отечественного автомобилестроения было много хороших автомобилей. И лучший из них выбрать сложно. Причем критерии, по которым оценивается та или иная модель, могут быть самыми разными. …

Устройство и конструкция стенда автомобиля

Каким бы дорогим и современным ни был автомобиль, удобство и комфортность передвижения в первую очередь зависят от работы подвески на нем. Особенно остро это ощущалось на отечественных дорогах. Не секрет, что важнейшей частью подвески, отвечающей за комфорт, является амортизатор. …

Обсуждение
В контакте с

Чтобы ответить на этот вопрос, мы решили прокатиться на Астре-Н, которые продолжают продавать вместе с новым, тем, что под литерой Ж. и доверили это старшему сотруднику редакции: надо знать, если постоянный рост габаритов себя оправдывает.

СОВРЕМЕННАЯ КЛАССИКА

Как она выглядит?

«Что ты взял со старой машины?» — встретил меня на пороге обозревающий знакомый сосед. Конечно, с выходом следующего поколения модель-предшественник практически сразу начинает выглядеть слегка устаревшей — особенно если внешний вид кучи отличается кардинально, как в случае с «Астро». Но лично я с соседом не согласен. Нравится практически вся наша редакция, а также друзья, знакомые и родственники, которые за это время успели связаться с машиной. Более того, в 3-дверном кузове «Астра-Н» даже сегодня кажется более соответствующей спортивному духу городской «зажигалки», нежели ее начинки-наследницы.

Впрочем, сказать, что седан выглядит органично, я не могу — уж слишком явно просматривается «хвост», как будто и не надо. Тем не менее, благодаря найденным правильным пропорциям, благодаря увеличенной до 2,7 м базе, автомобиль не вызывает такого отторжения, как ранние эксперименты конструкторов на ниве создания подобных седанов. Вспомните, например, первую «символку» или «пежо-206-седан».

Довольно скоро выявилась и практическая выгода как форм кузова в целом, так и седана в частности. Заднее стекло по понятным причинам не требуется «дворнику», а посещать мойку даже после 200-километровой загородной поездки под дождем вовсе не обязательно — белый седан с десятью ступенями выглядит офигенно чистым. И даже зеркала практически не теряют способности отражать действительность.

С довольно высокого дорожного просвета седан кажется слегка «галерным». Впрочем, достойный клиренс меня радовал на протяжении всего нашего знакомства — трудно найти в городе Бордур, который начнет перемалывать защиту Картера. Да и зимние бары в Сергиево-Посадском районе доказали, что на хорошей резине можно смело следовать за кроссоверами в треть колёс в глубину. Чудес не бывает, но «посадить» седан можно только тогда, когда сам чувствуешь, что на одиночке пересаживаться не стоит.

Особая благодарность Bixenon Famos. Они не только выглядят бесшумными, но и имеют отличный ближний и изумительный дальний свет: когда помимо поворота штор основной фары подключается дополнительный «галоген» мощностью 55 Вт — в зимнем лесу чувствуешь себя король.

Недостаток!

Что у нее внутри?

В салоне я чувствовал себя довольно быстро. Помимо музыкального сопровождения, в Астре-Н можно было развлечься, и телефонными переговорами через штатную аудиосистему, и прокладкой оптимального маршрута, и знакомством с меню бортового компьютера, которое, в том числе и раздача воздушных потоков.

Еще недавно все это было в довольно длинном списке дополнительного оборудования. Но весной появился новый прайс-лист — все версии подорожали на 5000 рублей, а из опций осталось только три пакета, фиксированных для каждого из вариантов оснащения, и биксеноновые фары. По большому счету жалею только о невозможности заказа ЭСП. Потому что другие приятности не слишком порадовали. Люк натирал меня сверху, если я пыталась выпрямить спину. Навигация, в отличие от того, что есть «инсигния» и «корса», лишена русскоязычного интерфейса и не так детализирована, как хотелось бы. А кожаные сиденья, на которых и зимой и летом приходилось сидеть, скажем так, не очень приятно, я бы с удовольствием предпочел штатную обивку «Космос», где роль кожи выполняет ее качественная имитация. , а в точках наибольшего контакта с телом вы найдете «дышащую» ткань.

Не смог приспособиться к скорости, чтобы быстро отключить или включить кондиционер — отдельной кнопки не предусмотрено, а отвлекаться от самой дороги дороже. При росте 190 мне определенно не хватает нижнего положения подушки сиденья, и не только из-за люка — полностью выпрямившись, я обнаружил перед глазами солнцезащитные козырьки. Полгода не мог найти оптимальное положение за рулем — выбирать между комфортом и обзорностью.

А вот к большинству органов управления, в том числе к подходящему для моих рук обтянутому кожей рулю, а также к ходячему строго в прямом селекторе АКПП претензий не возникло. Если бы не включение кондиционера через бортовое меню, эргономику водительского места я бы мог назвать образцовой. Это вам не «инсигнии», где голова может заболеть от количества кнопок с непривычки.

Впечатляющая и выдающаяся шумоизоляция — даже на шипованной «Хаккафелитте-7» при 100 км/ч в салоне слышно гудение под носом у соседа. Порадовал тот факт, что в салоне было тепло в -15С за бортом уже к седьмой-восьмой минуте поездки, а благодаря парктронику и хорошей обзорности маневрирование не создавало проблем. Жаль, что работу датчиков можно было только услышать — в отличие, скажем, от «Фольксвагена», цветной монитор их не дублирует.

Сердце не старое

Как она поживает?

Дуэт 1,8-литровой 140-сильной «четвёрки» и «автомата», в котором всего четыре ступени, у меня есть оптимизм, кто сумел сохранить «турбо» в малом объёме и новомодный «ДЕ- ES-GE», понятно, не вызвал. Но время шло, и понемногу я стал вспоминать забытые были прелести классического сочетания – гарантированный зимний запуск, быстрый прогрев во время движения и даже возможность «нуля». Да не удивляйтесь, по сравнению с новым «Астро» его предшественник в грязь ни в коем случае не попадет.

Могу в ответ заявить, что проверенный временем двигатель 1,8 литра и 4-х ступенчатый «автомат» рано сбрасывать со счетов. Благодаря кнопке «Спорт» АКП поддерживает пониженную передачу, а мотор гораздо сильнее реагирует на положение дроссельной заслонки, и при определенных обстоятельствах эта пара более чем высший дуэт. Ведь 6-ступенчатый «автомат» современной сестры склонен к экономии топлива, а потому спорит крутится на высшей передаче. А если надо срочно разогнаться, скажем, с 60 км/ч, секундная, а то и более задержка вам гарантирована, при этом 4-ступка работает без назойливого мышления.

Кроме того, «старая», по словам моего соседа, машина дружит с дэвами больше, чем «Астра-J», — крены менее выражены, а руль более информативен. От семейного седана таких качеств никто не требует, и все же его потенциальные возможности не могут не радовать.

При равномерном движении даже в сочетании с 4-х ступенчатым «автоматом», которого на загородном шоссе ой как не хватает 5-й передачи (при 100 км/ч тахометр показывает уже 3000 об/мин), от 1,8-литрового «Экотек» позволяет добиться расхода в 7-7,5 л на 100 км. Но стоит сделать пару обгонов или попасть в пробку, как мотор начинает показывать нехороший аппетит. Тем не менее, средний расход топлива в 11,5 литров при условии, что 80% пробега пришлось на Москву, включая зиму, можно назвать более чем приемлемым.

Примерно половина повязки приходится на АИ-92. Зимой при более аккуратной, максимально плавающей езде машина немного проигрывает в динамике. Но более дешевый бензин тратит почти столько же, сколько и более дорогой. Если подметут, то 7% разницы в цене между 92-м и 95-м уже не покроют увеличивающийся в этом случае расход топлива.

Где он пуговица?

Что для этого нужно?

Считается, что хэтчбек априори является функциональным классическим седаном. Однако я спокойно загрузил коляску в отдельный багажник «Астры», а жена с дочерью сели на диванчик, где есть штатные крепления изофиксов для детского кресла. Тем более, что в сумке, помимо коляски, легко укладывался запас провизии на 2 недели. А пролитая кратковременная банка с молодыми огурцами выявила еще один плюс отделенного от жилого отсека багажника — о том, что произошло, мы узнали, только когда открылась крышка.

Однако нашлись и причины обратиться. Кнопка открывания багажника расположена ровно посередине центральной консоли — тянуться вглубь салона с пакетами в руках крайне неудобно. Отдельной кнопки для вшей багажника на пульте нет, но если удерживать центр отпирания центрального замка более 3-х секунд, то исключение можно оставить и дистанционно. Да вот беда — на морозе пульт не всегда с первого раза откликался. Пришлось снова тянуться к ключу в салоне, поскупившись в штаны.

Кстати, руки будут пачкаться, особенно зимой, в любом случае будет — нет ручек с обратной стороны крышки багажника, а потому трудно добиться необходимого усилия при закрытии. Необходимо закрыть его снаружи.

Возьмем

С машиной расстался с большим сожалением — несмотря на мелкие причуды, Астра стала мне верным другом, несколько складывая стойкую веру в преимущества новых технологий. Единственный плюс машины нового поколения оценят только те, кто, как и я, выше 185 см заворачивается – у Astra-J выше потолка. В остальном предыдущая N вообще тишина. Практичный, вместительный, надежный, безоговорочно современный внешне и к тому же демократичный ценник – ну что еще нужно для счастья?

стратегически важный кузов Тест-драйв Opel Astra седан

На протяжении многих лет мы достаточно прохладно относились к автомобилям хэтчбек, считая их непрактичными и даже несолидными. Сейчас ситуация меняется, но покупатели по-прежнему в основном созерцают и покупают седаны. Доля продаж автомобилей с таким кузовом в России составляет около 60 процентов, хотя в той же Западной Европе она не превышает пяти.

Оказывается, россияне считают, что за относительно небольшие деньги они получают просторную машину с большим багажником. И, кстати, эти размышления не напрасны, ведь помимо вместимости многие покупатели обращают внимание на внешний вид автомобиля. Да и тот же универсал или хэтчбек не всегда подходят под определение идеального с точки зрения дизайна автомобиля.

Но вернемся к новому Opel Astra Sedan. Если посмотреть на машину спереди, то ничего необычного вы не найдете – обычная и хорошо узнаваемая Астра. Зато сзади появился багажник, который хорошо сочетался с внешним видом автомобиля. При этом он не выглядит инородным, как туристический рюкзак, наспех одетый путешественником, опаздывающим на первый поезд ранним утром. Кстати, в этом заслуга директора по дизайну Opel Малкольма Уорда, который не стал делать из хэтчбека седан, предпочитая разрабатывать новый тип кузова с нуля. А еще можно сказать ему спасибо за то, что во внешности Астры Седан был легкий налет порывистости, выраженный в плавных линиях кузова.

Нет проблем с тем, чтобы сесть за руль. Сами кресла удобные, имеют развитую боковую поддержку, а подушка регулируется по длине. По качеству материалов и отделки салон Astra Sedan может дать фору другим представителям С-класса. Правда, к эргономике тоже придется привыкать. Например, на центральной консоли огромное количество кнопок и сразу не понять, что за что отвечает. Но после часа езды на этом автомобиле все становится на свои места. Вы уже четко знаете, где кнопки включения кондиционера или аудиосистемы, а где подогрев руля и сидений.

Кстати, чтобы не раскладывать задний диван для перевозки длинномеров, опелевцы предусмотрели окошко в спинке сидения. Правда, он очень маленький, поэтому подойдет, если вы перевозите не слишком широкие предметы.

Тест-драйв Opel Astra седан: стратегически важный кузов

Седан Opel Astra впервые представлен в России, производится в России и нигде так тепло не принимается, как в России. У новинки есть все шансы завоевать наши сердца и кошельки, если заявленные достоинства подтвердятся на деле.

Обозреватель портала «Колеса.Ру» прокатился на новом седане и вынес вердикт потенциальному бестселлеру.

Московский международный автомобильный салон года выбран площадкой для мировой премьеры нового седана Opel Astra. Москва удостоилась этой чести не случайно, ведь наш рынок для Opel вообще и модели Astra в частности является одним из ключевых.

Россия стала второй страной в мире после Польши, которая получила возможность производить новый седан Opel Astra. А полтора месяца назад с конвейера завода GM Auto в Санкт-Петербурге сошла первая четырехдверная Astra.

Если жители центральной и западной Европы ни на что не променяют свои любимые хэтчбеки, то и наша любовь к седанам, заложенная десятилетиями, никогда не изменится.

До недавнего времени компактные седаны создавались по одному и тому же шаблону #150, хэтчбеки приделывались к огромному багажнику и, все.

Получились непропорциональные или даже абсурдные автомобили. Но в последние годы продажи в Западной Европе идут очень вяло, тогда как на юго-восточных рынках распространение новинок мчится как на дрожжах. Например, недавно были представлены новые седаны Peugeot 301, Citroen C-Elysee и Skoda Rapid, которые нацелены именно на рынки, где популярны автомобили с трехобъемными кузовами.

Новый седан Opel Astra не заставил себя долго ждать, ведь опельчане делали седаны на базе предыдущих поколений Astra и даже на базе моделей Kadett.

И вот он перед нами, новый Opel Astra Sedan. Редакция 0-100.md отправилась в Германию, чтобы провести тест-драйв новинки. Нам были предоставлены бензиновые и дизельные модификации (в России будут продаваться только бензиновые версии), с механической и

Тест-драйв Опель Астра Седан

Клише в России больше, чем клише. Судьбоносный диагноз «неизлечимая седанозависимость» не только поставил седан Opel Astra на калининградский конвейер, но и спас его от вымирания после появления модели нового поколения. С симптомами болезни справились с помощью автомобиля за месяц

«Род?» — «Мужской». — «Есть какие-то отличительные черты?» — «Да сколько угодно!» — «Плохо. Должен быть только один». Тот КВН был объективно хорош. Как и этот Opel Astra, у которого тоже много признаков солидного автомобиля. Недаром после выхода нового поколения модели на конвейере «Автотора» не тронули седан предыдущего поколения.

Трехобъемный кузов имеет свои неоспоримые преимущества. Во-первых, даже на фоне новоприбывшего хэтчбека Astra старая модель выглядит вполне современно, сочетая в себе динамичность и солидность в органичных дизайнерских линиях. Нет ни чрезмерной игривости, ни излишней агрессивности: для семьи — то, что нужно! Особенно в свете вместительного багажника объемом 490 литров, что вполне прилично для С-класса. Жаль, что неприлично узкий проем не позволяет в полной мере ощутить его погрузочные возможности. Как и отсутствие «захватов» для поднятия крышки руками, и то, что она открывается только кнопкой на передней консоли или на ключе, не радует. А вот простор салона дает вполне радужные впечатления. На заднем ряду достаточно места не только для детского кресла с содержимым, но и для цветущего взрослого человека средней комплекции. Именно они наиболее полно ощущают комфорт «всеядной» подвески, которая легко справляется с дорожной «мелочью», перенося на кузов лишь серьезные огрехи полотна. Впрочем, об излишней мягкости речь не идет: машина легко входит в повороты и грациозно маневрирует без лишних кренов. Разве что довольно острый руль набит тяжестью сверх меры. Этот нюанс наиболее заметно проявляется на малых скоростях и явно не доставляет удовольствия хрупким женщинам, которых немало среди обладательниц модели.

В отличие, скажем, от 140-сильного двигателя объемом 1,8 литра, способного очаровать энергичным характером. Живость Astra Sedan слегка принижает лишь медлительный 4-ступенчатый автомат, который, впрочем, можно слегка взбодрить нажатием клавиши Sport. Тогда переключатели станут активнее, а отклики акселератора ярче.

Дополнительными бонусами автомобиля являются приемлемый расход топлива, который в смешанном цикле не превышает 10 литров, и… чуть не сказал цену. По стоимости седан находится в одном ряду с Opel Astra нового поколения, что, несмотря на множество сильных сторон модели, однозначно неактуально.

Автомобиль послушный, приятный в управлении и динамичный. Ему бы автомат посовременнее, да руль полегче!

Придраться можно только к подрулевым переключателям.

Сбалансированная подвеска не докучает пассажирам «пустяками» и хорошо держит автомобиль на дороге.

Система стабилизации во всех вариантах оснащения является опцией.

На фоне стоимости модели нового поколения цена седана кажется завышенной.

Достоинства и недостатки

Вместительный багажник, просторный салон, эстетичный и комфортный салон, мощный двигатель, всеядная подвеска.

Новая четырехдверка имеет все шансы завоевать наши сердца и кошельки, если достоинства автомобиля в таблицах и картинках подтвердятся на деле.

Московский международный автомобильный салон 2012 года был выбран местом мировой премьеры нового седана Opel Astra. Москва удостоилась этой чести не случайно, ведь наш рынок для Opel вообще и модели Astra в частности является одним из ключевых. Россия стала второй страной в мире после Польши, которая получила возможность производить новый седан Opel Astra. А полтора месяца назад с конвейера завода GM Auto в Санкт-Петербурге сошла первая четырехдверная Astra.

Новый седан Opel Astra выглядит весьма привлекательно. Для седана. Багажник разросся настолько органично, что в моем личном рейтинге компактных седанов (большинство из которых выросло из хэтчбеков) этот автомобиль занимает одну из верхних строчек. И если честно, предыдущий седан Astra был последним в этом субъективном хит-параде. При этом стилистических отличий от пятидверки я не заметил, но что очевидно — дизайнеры красили четырехдверный кузов не на скорую руку, и не по заказу поздно сообразившихся маркетологов, а изначально готовя проект всех будущих кузовов нового поколения Opel Astra.

Интерьер выглядит почти так же комфортно, как человек чувствует себя внутри. Пусть материалы имеют разную фактуру и степень мягкости, но качество сборки не дает повода для расстройств. Единственным отличием салона седана от хэтчбека является кнопка открывания багажника, неожиданно появившаяся в верхней части центральной консоли. Но запоминать его местонахождение — дело привычки. А также закрепление в памяти назначений множества клавиш на передней панели, каждая из которых отвечает за свою уникальную функцию. Именно в этом и заключалась идея опелевцев, считавших своим долгом избавить водителя от необходимости предпринимать несколько действий для достижения одной цели. Это будет безопаснее и удобнее. Вам просто нужно запомнить, где она — эта нужная кнопка. Мне не удалось быстро привыкнуть, но у владельцев машины будет больше времени на адаптацию.

Такие цифры на расходомере могут напугать: аппетит в 30 литров на 100 километров проявился после прогрева и движения в пробке, к тому же на момент теста машина не проехала и 50 километров. Отбросив эти данные, мы получили более скромные 12 литров на «сотню» в городском зимнем цикле.

Задний диван Астры выглядит удобным и не обманывает ожиданий, но потолок касается макушки любого пассажира ростом выше 180 см при прямой посадке. При желании сиденья можно быстро и легко разложить, чтобы получить более 1000 литров полезного объема, а в собранном виде диван ограничивает объем багажника до 460 литров.

Водительское сиденье просто гоночное, по сравнению с предыдущей Астрой. Он отлично спрофилирован, цепко держится в поворотах и в целом в хорошем состоянии: сытым людям здесь будет тесно. Срочно в спортзал!

140-сильный турбированный 1,4-литровый двигатель ощущается чуть менее резким, чем, например, 122-сильный агрегат Volkswagen того же объема. Особенно с учетом опелевского «автомата», раскрывающего истинные достоинства мотора только в ручном режиме. Турбоподхват практически незаметен, но уверенная тяга начинается с 1800 и не опускается до 5000 об/мин. Водителям, практикующим рваный и дерганый стиль вождения, рекомендуется вообще не переходить на «драйв». Всем остальным спокойный, но уверенный характер силовой установки покажется хорошим спутником на каждый день.

Новый седан Opel Astra, как и хэтчбек, отлично вписывается в виражи без малейшего намёка на «сход» с траектории, и с ростом скорости ситуация не меняется. Разве что в режиме «багажник» наполненный «электрическим» усилием руль немного теряет в остроте и информативности. По шумоизоляции седан также не уступает пятидверной версии, подтверждая наши оценки, данные хэтчбеку Opel Astra этим летом.

Что в итоге? Новый седан Opel Astra не менее привлекателен, чем хэтчбек. Наоборот. Это один из редких случаев, когда кузов седана, выпущенный после версии с нечетным числом дверей, не только не уступает, но и выигрывает по эстетическим параметрам. Все остальные качества хэтчбека перекочевали сюда без изменений, и одинаково могут отпугнуть или, наоборот, привлечь к автомобилю публику. Неплохая управляемость в городе, достаточно энергоемкая подвеска, настроенный на экономичность и плавный ритм «автомат»… Использование позволяет энергично и резво двигаться в потоке.

Цены Opel Astra Sedan

Новый Opel Astra Sedan стоит в России от 674 900 рублей за автомобиль с двигателем 1,6 л, 115 л. с., МКПП, в исполнении Essentia. В список стандартного оборудования входят зеркала с подогревом, аудиосистема с трехстрочным информационным дисплеем, передние электростеклоподъемники, дистанционное управление дверными замками, ABS, ESP, четыре подушки безопасности (спереди и сбоку), система экстренного отпирания педалей, противоугонная система. сигнализация, пакет для плохих дорог.

Самый доступный Astra Sedan с АКПП стоит 714,900 руб. (для версии 1.6 стандартно 115 л.с.). Автомобили с двигателями 1.4 Turbo (140 л.с.) продаются только в «средней» версии Enjoy и топовой Cosmo и комплектуются исключительно «автоматом». Цены на них начинаются от 778 900 рублей. Astra Sedan с двигателем 1.6 Turbo (180 л.с.) купить у нас можно только в самой дорогой комплектации за 893 900 рублей.

Автомобиль (1.4 Turbo, АКПП, комплектация Cosmo), побывавший у нас на тесте, оценивается в 838 900 рублей.

Конкуренты Opel Astra Sedan

Прямой конкурент четырехдверной Astra, Volkswagen jetta , стоит на российском рынке от 702 000 рублей за модификацию с двигателем 1,6 л, мощностью 105 л.с. с. с механической коробкой передач в комплектации Trendline. В базовую комплектацию входят регулируемое по высоте сиденье водителя, шесть подушек безопасности (спереди, боковые плюс «шторки»), передние и задние электростеклоподъемники, электрорегулировка и обогрев наружных зеркал, аудиосистема CD/MP3, зимний пакет.

В России его можно приобрести по цене 609 600 рублей* за версию с двигателем 1,6 л, 106 л. с. с механической коробкой передач в комплектации Authentique. В «базе» — адаптивный электроусилитель руля, регулировка сиденья водителя по высоте, кондиционер, радиоподготовка, электропривод и обогрев боковых зеркал, передние электростеклоподъемники, две подушки безопасности, ABS с EBD, центральный замок с д/у, адаптация к холоду климат и плохие дороги…

Седан стоит в России от 609000 рублей за версию 1. 6 LS (109 л.с., «механика», базовая комплектация). В список стандартного оборудования входят обогрев и электропривод боковых зеркал, регулировка сиденья водителя в четырех направлениях, бортовой компьютер, гидроусилитель руля, передние электростеклоподъемники, CD-проигрыватель (6 динамиков), ABS, четыре подушки безопасности, иммобилайзер, защита картера.

N и на протяжении многих лет относились к хэтчбекам достаточно прохладно, считая их непрактичными и даже несолидными. Сейчас ситуация меняется, но покупатели по-прежнему в основном созерцают и покупают седаны. Доля продаж автомобилей с таким кузовом в России составляет около 60 процентов, хотя в той же Западной Европе она не превышает пяти.

Оказывается, россияне считают, что за относительно небольшие деньги они получают вместительную машину с большим багажником. И, кстати, эти размышления не напрасны, ведь помимо вместимости многие покупатели обращают внимание на внешний вид автомобиля. Да и тот же универсал или хэтчбек не всегда подходят под определение идеального с точки зрения дизайна автомобиля.

Но вернемся к новому Opel Astra Sedan. Если посмотреть на машину спереди, то ничего необычного вы не найдете – обычная и хорошо узнаваемая Астра. Зато сзади появился багажник, который хорошо сочетался с внешним видом автомобиля. При этом он не выглядит инородным, как туристический рюкзак, наспех одетый путешественником, опаздывающим на первый поезд ранним утром. Кстати, в этом заслуга директора по дизайну Opel Малкольма Уорда, который не стал делать из хэтчбека седан, предпочтя разработать новый тип кузова с нуля. А еще можно сказать ему спасибо за то, что во внешности Астры Седан был легкий налет порывистости, выраженный в плавных линиях кузова.

Седан Opel Astra намного длиннее хэтчбека, но построен на его базе, а значит места в салоне не так много. Если водитель и передний пассажир могут радоваться тому, что они свободно сидят на своих местах, то тем, кто сидит сзади, особо не позавидуешь. Колени седоков в «галерее» упираются в спинки передних сидений и единственное, что можно сделать в этом случае, это попросить сдвинуть передние сиденья. А вот сама посадка на задний диван требует привыкания. Как и у других быстроходных автомобилей, у нового Opel Astra Sedan покатая крыша, поэтому перед тем, как сесть, приходится немного наклоняться.

На дорогах в окрестностях Франкфурта, где проходил тест-драйв нового Opel Astra Sedan, автомобиль поражает комфортом. Ездить по трассе одно удовольствие. Подвеска нашего автомобиля быстро и точно отрабатывает крупные и мелкие неровности. Шумоизоляция тоже на уровне. Конечно, в салон проникают различные звуки, то ли от машин, то ли от «пролетающих» шин, но они совершенно не раздражают. Мы едем по немецкому автобану со скоростью 130 километров в час, а в салоне тихо, можно спокойно говорить не повышая голоса или включать аудиосистему и слушать музыку.

Седан Opel Astra может быстро набирать скорость благодаря 1,4-литровому турбированному бензиновому двигателю мощностью 140 л. с., работающему в тесном сотрудничестве с 6-ступенчатой автоматической коробкой передач. Мотора вполне достаточно, чтобы уверенно держаться в потоке или выходить на обгон большегрузных машин. Интересно, что разгон можно сделать более динамичным. Для этого на центральной консоли предусмотрена кнопка «Спорт». Все дело сводится к тому, что при ее нажатии происходит перенастройка всех систем автомобиля. Амортизаторы становятся жестче, руль «жестче», а приемистость становится более резкой. Правда, за такое увлечение приходится хорошо платить. И не мало!

Если в смешанном цикле и без применения «спецсредств» автомобиль расходует 7,5 литров топлива на 100 километров, то спорткар прибавляет еще четыре. Но если Opel Astra Sedan с турбированным мотором быстро разгоняется, то тормозит он не так уверенно. Когда вы нажимаете на педаль тормоза, автомобиль немного замедляется, но вам нужно приложить усилие, чтобы полностью остановиться. Хотя, возможно, это связано с непротираемостью колодок и «молодостью» конкретного экземпляра седана, который на момент наших испытаний не проехал и 200 километров.

Opel Astra также будет поставляться в Россию с еще одним 1,6-литровым турбированным силовым агрегатом мощностью 180 л. с, а также 115-сильный «атмосферник» того же объема. Покататься ни на той, ни на другой версии нам не довелось — их разобрали коллеги, с которыми мы потом не менялись машинами из-за нехватки времени. Но возможно, что это даже к лучшему, ведь за два дня тестирования мы ни разу не пожалели, что не попробовали покататься на чем-то другом. Да и сами опелевцы говорят, что делают ставку на автомобили с двигателем 1.4 Turbo, как на наиболее сбалансированные по техническим характеристикам и цене.

В комплектации Cosmo автомобиль с двигателем 1,4 л и автоматической коробкой передач, который мы тестировали, стоит 838 900 рублей. Дополнительные опции вроде навигационной системы, парктроника, ксеноновых фар и кожаного салона доведут эту версию до психологической отметки в миллион рублей. Базовый седан с атмосферным 1,6-литровым мотором можно купить чуть дешевле — от 674 тысяч рублей.

Текст: Морозов Алексей, Бирюков Дмитрий
Фото: АВТО ИТОГ

В целом новая Астра седан получилась достаточно солидной и пригодной для повседневного использования в городе в качестве семейного автомобиля, несмотря на некоторые свои недостатки. Конечно, этому автомобилю предстоит долгая и упорная борьба с конкурентами, которых в классе С великое множество. Но шанс победить в этой необъявленной войне все же есть. Особенно, если учесть тот факт, насколько популярной была модель предыдущего поколения у россиян.

Некоторые технические характеристики Opel Astra Sedan 1.4 Turbo:

Максимальная мощность 140 л.с. / 4900 об/мин мин
Максимальный крутящий момент 200 Нм / 1850 об/мин мин
Максимальная скорость км/ч 205
Разгон 0 — 100 км/ч 10,3
Расход топлива в смешанном цикле 6,6 л
Коробка передач шестиступенчатая автоматическая
Передний привод
Шины 215/50 R17

Несмотря на то, что каждый год авторынок пополняется новыми моделями и марками, есть автомобили, которые пользуются популярностью вовсе раз. Одним из таких автомобилей является Opel Astra. Несмотря на неоднократную модернизацию, автомобиль с годами становится все привлекательнее и не теряет своих позиций на мировом рынке автопродаж. Особой популярностью у автомобилистов пользуется версия Astra Sedan. В связи с этим проведем небольшой тест-драйв седана Opel Astra.

Рассмотрим последнюю обновленную версию Opel Astra Sedan, которая была показана на автосалоне в Стамбуле в 2006 году. И уже в 2007 году новинка пошла в серию, для этого автоконцерн выделил отдельное производство в Гливицах Польша, на одном из заводов General Motors.

Внешний вид автомобиля

Обновленная версия мало чем отличалась от обычной и Астры. Это по-прежнему классический седан для всей семьи.

«Новый седан Opel Astra выглядит довольно привлекательно для седана. Багажник вырос настолько органично, что в моих личных компактных седанах (большинство из которых выращены из хэтчбеков) эта машина занимает одну из верхних строчек.

Хотя стоит отметить, что разработчики и автопроизводитель Opel при создании облика нового Opel Astra Sedan не использовали за основу уже выпускавшийся серийно хэтчбек. Для того чтобы пассажирам в нем было удобно и просторно, его собрали на удлиненной платформе универсала. Хотя задние сиденья от этого не стали намного просторнее, да и уместить на них троих взрослых достаточно проблематично. Комфортность сидений для водителя и пассажиров высокая с хорошо выраженной боковой поддержкой. Сами линии автомобиля стали более плавными, что придает автомобилю стремительность и динамику. Однако покатая крыша явно будет мешать посадке людям ростом выше среднего.

Интерьер и салон

Салон заметно освежился. стали более солидными со стильными вставками. А вот бортовой компьютер, к сожалению, не обновился и до сих пор «зашифрован». Пользоваться подрулевыми переключателями удобно, но, к сожалению, у них слабая фиксация. Центральная консоль полна переключателей и клавиш, что поначалу немного раздражает. Однако после более близкого знакомства с автомобилем быстро привыкаешь и привыкаешь к фирменному стилю Opel Astra.

С багажником разработчики особо не мудрили, в итоге получили вместительный багажник на 490/870 литров, но с очень неудобным и высоким проемом, что затрудняет погрузку и выгрузку крупногабаритных предметов в испытание. Тем, кому нужен вместительный и объемный багажник, разработчики предлагают выбирать универсал, а не седан. Хотя плюсы есть, открыть такой багажник можно из салона или ключом; нет гостиничной кнопки на крышке для открывания. А для перевозки длинномерных предметов заднее сиденье, а точнее его спинка, оборудовано небольшим окошком, позволяющим не складываться в движении.

Функционал салона на высоком уровне. Несмотря на скромный набор ящиков и ниш, они достаточно функциональны и вместительны. В качестве опции в Опель Астра Седан можно заказать дополнительный передний подлокотник, в который встроен ящик с крышкой.

Динамика и управляемость Астры Седан

Динамические характеристики и поведение автомобиля в движении

Несмотря на внешнюю красоту, главным критерием при выборе автомобиля на момент покупки является его поведение в движении. В нашем случае машина агрегатировалась с четырехступенчатым автоматом.

Как оказалось при разгоне педаль акселератора довольно «ватная». И машина работает «флегматично», очень быстро переключается и на четвертой как будто зависает. Поэтому получить полную отдачу от 140 сильного мотора объемом 1,6 литра не получится. Если использовать «кик-даун», то трансмиссия на это реагирует болезненно, такое впечатление, что такие маневры застают ее врасплох. Хотя для неспешного городского потока машина в самый раз. происходит плавно и быстро. При этом замедление практически равномерное на всем участке торможения, отсутствуют резкие рывки и пробуксовки.

Для любителей агрессивного и динамичного стиля вождения оставили возможность немного порезвиться. Для этого на центральной консоли есть кнопка «Спорт». Хотя не всем этот режим понравится. Дело в том, что разработчики по-своему понимают этот режим. Они запрограммировали АКПП так, что переход на следующую передачу происходит только после того, как двигатель наберет обороты, равные 5 тысячам. Это придает динамичности, хотя и существенно отличается от реального спортивного режима. В результате через небольшой промежуток времени вождение в таком режиме надоедает, проявляется усталость и раздражительность. Впрочем, в этом нет ничего удивительного, постарайтесь выдержать постоянный «громкий рев» мотора. Кроме того, расход топлива в этом режиме удваивается и составляет почти 15 литров для городского цикла. В обычном режиме движения расход по паспорту составляет 7,8 литра. Но как показал наш приезд, аппетит у машины по городу не меньше 11 литров.

«Водителям, практикующим рваный и дерганый стиль вождения, советую вообще не переходить на «драйв». Остальным спокойный, но уверенный характер силовой установки покажется хорошим ежедневным спутником. »

Устойчивость автомобиля на дороге

Автомобиль приятен и послушен в управлении. И наш тест-драйв Opel Astra Sedan — яркое тому подтверждение. Автомобиль обладает отличной курсовой устойчивостью, не подвержен заметной колейности. Рулевое управление достаточно «острое», но четкого нулевого положения нет, что немного утомляет в дальних поездках.

Подвеска в движении

В городе с массой мелких и средних выбоин подвеска Astra Sedan ведет себя громко и жестко. Нередко тело содрогается от громких ударов. Но все это исчезнет, стоит разогнаться свыше 80 км/ч или, наоборот, сбросить скорость до 30 км/ч. Ездить стало комфортнее, но двигатель шумит больше. А это вместе с шумом шин и ветра очень раздражает и раздражает. Для того чтобы сделать езду комфортнее и приятнее, разработчики предлагают покупателям такую опцию, как «шасси FlexRide». Он позволяет более точно настроить работу амортизаторов. Эта опция предусмотрена как дополнительная в более дорогих комплектациях, и стоимость ее не мала. Поэтому перед покупкой стоит определиться, нужен он вам или нет. По мнению многих автомобилистов, на дорогах нашей страны лучше иметь под рукой такой вариант.

Кроме того, компания Опель предлагает любителям Астры еще несколько дополнительных, помимо стандартных, настроек подвески. Это режим Tour, обеспечивающий более мягкую и плавную подвеску, что идеально подходит для шоссе и автомагистралей на высоких скоростях. И второй режим Sport, делающий подвеску очень жесткой, а рулевое управление еще «острее».

Конструкция передней подвески стандартная и представляет собой стандартные стойки MacPherson. А вот задняя подвеска состоит из встроенной торсионной балки со стабилизаторами Уатта. А благодаря архитектуре Watt Link задняя подвеска компактна и проста в обслуживании.

Теперь немного о предложениях для покупателя

На внутреннем рынке автомобиль представлен в комплектациях Base, Cosmo и Essentia. Помимо различий в дополнительных опциях, каждая из комплектаций представлена широкой линейкой силовых агрегатов, благодаря чему технические характеристики Опель Астра Седан могут существенно отличаться друг от друга.

Базовая версия автомобиля не имеет дополнительных опций. В качестве силового агрегата на него устанавливается 1,8-литровый двигатель. Цена автомобиля составляет 23 тысячи долларов.

В комплектации Cosmo покупателю также предлагается автомобиль с двигателем 1,8 л и автоматической коробкой передач. Помимо стандартного базового оборудования, седан Астра оснащен круиз-контролем, бортовым компьютером, . Стоимость такой модели около $25,6 тыс.

Комплектация Essentia оснащена 1,6-литровым двигателем мощностью всего 115 л.с. Это связано с невысокой стоимостью новинки всего в $20,5 тыс. В паре с таким мотором используется либо пятиступенчатая коробка передач, либо роботизированная Easytronic. Однако последний увеличивает стоимость автомобиля на 51 тысячу рублей.

Помимо вышеперечисленных комплектаций, на отечественном рынке также присутствует турбированный четырехцилиндровый двигатель Astra Sedan мощностью 140 л.с. и объемом 1,4 литра в паре с роботизированной шестиступенчатой коробкой передач.

В модельном ряду также есть дизельная версия с двигателем CDTI, объем которого 1,7 литра и мощность 130 л. с., с механической шестиступенчатой коробкой передач.

Технические характеристики Astra Sedan

Технические характеристики Opel Astra 1.7 CDTI

Модель автомобиля:	Opel astra седан
Страна производитель:	Германия
Тип кузова:	седан
Количество мест:	5
Количество дверей	4
Объем двигателя, куб.см:	1686
Мощность, л.с./об/мин:	130/4000
Максимальная скорость, км/ч:	203
Разгон до 100 км/ч, с:	11,7
Тип привода:	передний
КПП:	6МКПП
Тип топлива:	Бензин АИ-95
Расход на 100 км:	город 4,3; дорожка 3.4
Длина, мм:	4658
Ширина, мм:	1814
Высота, мм:	1500
Клиренс, мм:	165
Размер шин:	195/65 R15
Снаряженная масса, кг:	1403
Полная масса, кг:	2030
Объем топливного бака:	56

Для облегчения управления автомобилем имеется электрогидравлический усилитель рулевого управления шестеренчато-реечного типа. Благодаря этому двигателю автомобиль разгоняется с 0 до 100 км/ч за 11,4 секунды. Максимальная скорость передвижения составляет 188 км/ч.

Плюсы:

отличная управляемость;
вместительный багажник;
В меру просторный салон при небольших габаритах автомобиля.

Минусы:

чрезмерно жесткая подвеска;
Запутанный интерфейс бортового компьютера.

Видео — t есть-драйв Опель Астра Седан

Вывод!

Можно сказать, что Opel достойно продолжил линейку добротных и надежных автомобилей и в доступной ценовой категории.

«Новый седан Opel Astra не менее привлекателен, чем хэтчбек.»

Ведь Opel Astra Sedan – самая доступная модель в линейке Astra. Однако, как и любой автомобиль, Опель Астра с кузовом Седан имеет ряд достоинств и недостатков.

новости
Мастерская

Финал Кубка Volkswagen Polo – шансы у пятерых

В 2016 году в рамках решающего этапа Кубка России по ралли вновь состоится финальный этап Кубка Volkswagen Polo. На этот раз расставить все точки над i в сезоне будет «Кубок Пскова» — гонка, которая стартует и финиширует прямо у стен древнего городского Кремля. Более того, организаторы готовят сюрприз: в пятницу, 30 сентября, спортсмены…

В центре Москвы появится новая выделенная полоса

Новую выделенную полосу планируется запустить 1 сентября 2016 года. Об этом сообщает РИАМО со ссылкой на советника главы Департамент транспорта и развития дорожно-транспортной инфраструктуры города Москвы Алексей Митяев. Митяев также уточнил, что создание новой полосы для общественного транспорта осуществляется в рамках программы благоустройства «Моя улица». Он также добавил, что сегодня в системе…

Новый бортовой КамАЗ: с пушкой и подъемной осью (фото)

Новый бортовой магистральный грузовик из флагманской серии 6520. Ноинка оснащена кабиной Mercedes-Benz Axor первого поколения, двигателем Daimler, автоматической коробкой передач ZF и ведущим мостом Daimler. При этом последняя ось является подъемной (так называемый «ленивец»), что позволяет «значительно снизить затраты энергии и в итоге…

Инвалидам войны дадут деньги на покупку автомобиля

В документе предлагается выдать инвалидам войны удостоверение на сумму 700 тысяч рублей, которые они могут потратить на приобретение транспортного средства. Об этом сообщает агентство «Москва». «Данный законопроект устанавливает для ветеранов-инвалидов в качестве меры социальной поддержки предоставление транспортных средств за счет средств федерального бюджета путем выдачи именного…

Строительство жилья и торговых центров может быть запрещено вблизи Центрального Кольцевая дорога

Минэкономики предлагает решить проблему кардинально – запретить строительство жилой и торговой недвижимости в районе, прилегающем к ЦКАД. Об этом со ссылкой на федерального чиновника, знакомого с текстом предложений, сообщает «КоммерсантЪ». Большинство аргументов Минэкономики строится вокруг нежелания властей повторить на новой трассе неудачный опыт МКАД. Министерство считает, что чрезмерное строительство …

В России резко сократились объемы дорожного строительства

Сокращение реконструкции федеральных автомобильных дорог России и ввода новых объектов связано с сокращением бюджета и неудовлетворительной работой генподрядчиков. Об этом сообщил начальник управления строительства и эксплуатации автомобильных дорог Федерального дорожного агентства (Росавтодор) Тимур Любаков, передают «Известия». Как пояснил Любаков, первоначально в этом году после строительства и реконструкции…

Улитки стали причиной аварии в Германии

Во время массовой миграции улитки ночью пересекли автобан недалеко от немецкого города Падерборн. К раннему утру дорога не успела высохнуть от слизи моллюсков, что и стало причиной аварии: автомобиль «Трабант» занесло на мокром асфальте, и он перевернулся. Как сообщает The Local, автомобиль, который немецкая пресса иронично именует «бриллиантом в короне немецкого…

В Ставропольском крае снова разрешили использование ручных радаров

Об этом рассказал начальник ГИБДД по Ставропольскому краю Алексей Сафонов, сообщает РИА Новости. Начальник местной ГИБДД сообщил, что за 1,5 часа работы зафиксировано 30 нарушений скоростного режима. При этом выявляются те водители, которые превышают разрешенную скорость на 40 км/ч и выше. При этом Сафонов предложил ввести уголовную ответственность…

Как правильно реагировать на затопленные улицы. Видео и фото дня

То, что этот тезис больше, чем просто красивые слова, наглядно доказывают видео и фото, появившиеся после наводнения, произошедшего в Москве 15 августа. Напомним, что менее чем за сутки выпало больше месячной нормы осадков обрушился на столицу, в результате чего канализация не справлялась с потоком воды, а многие дороги были просто затоплены. А между тем как…

Дакар-2017 может пройти без команды КАМАЗ-мастер

Российская команда «КАМАЗ-мастер» на данный момент является одной из самых сильных ралли-рейдовых команд планеты: с 2013 по 2015 годы бело-голубые грузовики трижды завоевывали золото на марафоне «Дакар», а в этом году экипаж под руководством Айрата Мардеев стал вторым. Однако, как сообщил агентству ТАСС директор НП «КАМАЗ-Автоспорт» Владимир…

Самые дешевые автомобили в мире

Бюджетные автомобили всегда пользовались повышенным спросом у людей с небольшим достатком. Но этот контингент всегда намного больше того, что могут себе позволить эксклюзивные, дорогие автомобили. Forbes: Дешевые автомобили 2016 года Еще несколько лет назад весь мир считал…

Какие цвета автомобилей самые популярные

По сравнению с надежностью и техническими характеристиками цвет кузова автомобиля это, можно сказать, мелочь — но довольно важная мелочь. Когда-то цветовая гамма автомобилей не отличалась особым разнообразием, но эти времена давно канули в Лету, и сегодня самый широкий ассортимент…

КАК выбрать марку автомобиля, какую марку автомобиля выбрать.

Как выбрать марку автомобиля При выборе автомобиля необходимо изучить все плюсы и минусы автомобиля. Ищите информацию на популярных автомобильных сайтах, где автовладельцы делятся опытом, а профессионалы тестируют новинки. Собрав всю необходимую информацию, вы сможете принять решение в…

КАК выбрать подержанный автомобиль, какой подержанный автомобиль выбрать.

Как выбрать подержанный автомобиль Желающих купить автомобиль немало, но не у всех есть возможность купить новенький автомобиль в салоне, именно поэтому стоит обратить внимание на автомобили с пробегом. Их выбор — задача не из легких, и порой, из всего многообразия…

Какой лучший автомобиль российского производства Хороших автомобилей в истории отечественного автомобилестроения было немало. И лучший выбрать сложно. При этом критерии, по которым оценивается та или иная модель, могут быть самыми разными. …

Устройство и строение багажника автомобиля

Каким бы дорогим и современным не был автомобиль, удобство и комфортность передвижения в первую очередь зависит от работы на нем подвески. Особенно остро это ощущается на отечественных дорогах. Не секрет, что самой важной частью подвески для комфорта является амортизатор. …

Обсуждение
В контакте с

Чтобы ответить на этот вопрос, мы решили прокатиться на Астре-Н, которую продолжают продавать вместе с новой, той, что под литерой J. И доверили это самому высокому сотруднику редакции: надо найти выходит, если постоянное увеличение размеров оправдывает себя.

СОВРЕМЕННАЯ КЛАССИКА

Как она выглядит?

«Почему ты взял старую машину?» — на пороге меня встретил чересчур фамильярный сосед. Конечно, с выходом следующего поколения модель-предшественница практически сразу начинает выглядеть слегка устаревшей – особенно если внешность наследницы принципиально иная, как в случае с Astra. Но лично я категорически не согласен с моим соседом. А так же почти все сотрудники нашей редакции, а также друзья, знакомые и родственники, которые за это время успели соприкоснуться с машиной. Более того, в 3-дверном кузове «Астра-Н» и сегодня кажется более соответствующей спортивному духу городской «зажигалки», чем ее пухлая наследница.

Впрочем, не могу сказать, что седан выглядит столь же органично — уж слишком бросается в глаза наспех пристегнутый «хвост». Тем не менее, благодаря правильно найденным пропорциям — благодаря увеличенной до 2,7 м базе — автомобиль не вызывает такого отторжения, как ранние эксперименты конструкторов в области создания подобных седанов. Вспомните, например, первый «Символ» или «Пежо 206 Седан».

Довольно скоро обнаружилось практическое преимущество как формы кузова в целом, так и седана в частности. Заднее стекло по понятным причинам не нуждается в «дворнике», а посещать автомойку даже после 200-километровой загородной поездки под дождем вовсе не обязательно — белый седан с десяти шагов выглядит первозданно. И даже зеркала практически не теряют способности отражать действительность.

Из-за достаточно высокого дорожного просвета седан кажется слегка «по щиколотку». Впрочем, приличный клиренс меня радовал на протяжении всего нашего знакомства — в городе трудно найти бордюр, который начнет стачивать защиту картера. А зимние поездки в Сергиево-Посадскую область доказали, что на хорошей резине можно смело следовать за кроссоверами по колее глубиной в треть колеса. Чудес не бывает, но «посадить» седан можно только тогда, когда вы сами почувствуете, что дальше в одиночку двигаться не стоит.

Отдельное спасибо биксеноновым фарам. Они не только щеголевато выглядят, но и обладают отличным ближним и потрясающим дальним светом: когда помимо поворотной шторки основной фары подключается дополнительный галоген на 55 Вт, чувствуешь себя королем в зимнем лесу.

МНОГОЕ ДРУГОЕ!

Какая она внутри?

В салоне я освоился довольно быстро. Помимо музыкального сопровождения, в «Астре-Н» можно было развлечься и телефонными разговорами через штатную аудиосистему, и прокладыванием оптимального маршрута, и знакомством с меню бортового компьютера, которое среди прочее, управляет распределением воздушных потоков.

Еще недавно все это было в довольно длинном списке дополнительного оборудования. Но весной появился новый прайс-лист — все версии подорожали на 5000 рублей, а из опций оставили только три пакета, закрепленных за каждой из версий оснащения, и биксеноновые фары. По большому счету, единственное, о чем я жалею, так это о невозможности заказать ESP. Потому что другие удобства не слишком радуют. Люк гладил меня по макушке, когда я пыталась выпрямить спину. Навигация, в отличие от Insignia и Korsa, лишена русскоязычного интерфейса и не так детализирована, как хотелось бы. А кожаным сиденьям, на которых и зимой и летом сидеть было не очень приятно, я бы с удовольствием предпочел стандартную обивку «Космо», где роль кожи играет ее качественная имитация, причем в точках наибольшего при контакте с телом вы обнаруживаете «дышащую» ткань…

Я так и не смог привыкнуть быстро выключать или включать кондиционер на скорости — отдельной кнопки нет, а отвлекать от дороги мне дороже. При росте 190 см мне определенно не хватило нижнего положения подушки сиденья, и не только из-за люка — когда я полностью выпрямился, то обнаружил перед глазами солнцезащитные козырьки. Полгода не мог найти оптимальное положение за рулем — приходилось выбирать между комфортом спины и обзорностью.

А вот к большинству органов управления, включая обшитый кожей руль подходящего для моих рук сечения, а также к селектору АКПП, ходившему строго по прямой, претензий не было. Если бы не включение кондиционера через бортовое меню, эргономику водительского места я бы мог назвать образцовой. Это вам не «Инсигния», где от количества кнопок по привычке может разболеться голова.

Выдающаяся для «гольф»-класса шумоизоляция тоже впечатляет — даже на шипованной «Хаккапелиитт-7» на скорости 100 км/ч в салоне слышно бормотание соседа под нос. Порадовало и то, что салон прогревается в -15°С за бортом уже к седьмой-восьмой минуте поездки, а благодаря парктронику и хорошей обзорности маневрирование задним ходом не создавало проблем. Жаль только, что датчики было только слышно — в отличие, скажем, от Volkswagen, цветной монитор их не дублирует.

СЕРДЦЕ НЕ СТАРЕЕТ

Как она ездит?

Дуэт 1,8-литровой 140-сильной «четверки» и «автомата», в котором всего четыре ступени, у меня оптимизм, кто успел подсесть на «турбо» в малом объеме и новомодный «де -эс-гэ», конечно, не звонил. Но время шло, и понемногу я стал вспоминать забытые прелести классической комбинации – гарантированный зимний пуск, быстрый прогрев во время движения и даже возможность «отжигать». Да не удивляйтесь, по сравнению с новой «Астрой» ее предшественница в грязь лицом не ударит ни в коем случае.

Могу ответственно заявить, что пока рано сбрасывать со счетов проверенный временем 1,8-литровый двигатель и 4-ступенчатую автоматическую коробку передач. Благодаря кнопке «Спорт» АКПП поддерживает пониженную передачу, а двигатель гораздо энергичнее реагирует на положение дроссельной заслонки, и при определенных обстоятельствах эти двое оказываются резвее нового дуэта. Ведь 6-ступенчатый «автомат» современной сестры склонен к экономии топлива, поэтому быстро включает высшую передачу. А если вам срочно нужно разогнаться, скажем, с 60 км/ч, секундная, а то и более задержка вам гарантирована, при этом 4-ступка работает без раздражающих запинок.

Кроме того, «старая» машина, как считает мой сосед, более дружелюбна к виражам, чем «Астра-J» — крены менее выражены, а руль чуть информативнее. Таких качеств от семейного седана никто не требует, и все же его возможности не могут не радовать.

При равномерном движении, даже в сочетании с 4-ступенчатым «автоматом», которому на загородных трассах ой как не хватает 5-й передачи (при 100 км/ч тахометр показывает 3000 об/мин), от 1,8-литровой «Экотека» можно добиться расхода 7-7,5 литров на 100 км. Но стоит совершить пару обгонов или застрять в пробке, как двигатель начинает проявлять недюжинный аппетит. И все же средний расход топлива в 11,5 литров при условии, что 80% пробега пришлось на Москву, включая зимний, можно назвать более чем приемлемым.

Около половины заправок были на АИ-92. Зимой при более аккуратной, максимум полпедали езда машина немного теряет в динамике. Но потребляет почти столько же более дешевого бензина, сколько и более дорогого. Если поторопиться, то разница в цене 92-го и 95-го в 7% уже не покроет расход топлива, который в этом случае увеличивается на 10-12%.

ГДЕ ЕГО КНОПКА?

Что она несет?

Принято считать, что хэтчбек априори функциональнее классического седана. Однако я спокойно загрузил коляску в отдельный багажник Астры, а жена и дочка без особых раздумий сели на диванчик, где к тому же есть стандартные крепления Isofix для детского кресла. Тем более, что помимо коляски в трюм вполне мог поместиться 2-недельный запас провизии. А случайно высыпанная банка малосольных огурцов выявила еще один плюс отделенного от жилого отсека багажника — о том, что инцидент произошел, мы узнали только тогда, когда открыли крышку.

Впрочем, были и поводы для ворчания. Кнопка открывания багажника находится ровно посередине центральной консоли — лезть в салон с пакетами в руках крайне неудобно. Отдельной кнопки для крышки багажника на брелке нет, но если удерживать кнопку разблокировки центрального замка более 3 секунд, трюм тоже можно разблокировать дистанционно. Но вот беда — на морозе пульт не всегда реагировал с первого раза. Пришлось снова тянуться за ключом в салоне, испачкав штаны.

Кстати, руки испачкать придется, особенно зимой, в любом случае — на задней крышке багажника нет ручки, а потому сложно добиться необходимого усилия при закрывании. Вы должны закрыть его снаружи.

БЕРЕМ

С машиной расставался с большим сожалением — несмотря на мелкие придирки, «Астра» стала моим верным другом, несколько пошатнув мою стойкую убежденность в преимуществах новых технологий. Единственное преимущество автомобиля нового поколения оценят только те, кто, как и я, вырос выше 185 см – у Astra-J более высокий потолок. В остальном предыдущий Н выше всяких похвал. Практичный, вместительный, надежный, без оговорок, современный внешне и к тому же с демократичным ценником – ну что еще нужно для счастья?

Opel Astra Sedan

După cum bine ştiţi, în “Estul săbatic”, majoritatea compactelor cu motoare de 1,6 litri şi 110-115 cai-putere sînt practic egale – din punctul de cu vedere al performancean ,8 литров на 140 cai. Автомобиль Civic Sedan, всего 140 CP, разгоняется до 100 км/ч в течение 10 секунд. De fapt, cu o secundă întreagă mai repede decit un Astra 1.8. Dar tot aici, în Estul săbatic, probabil cel mai важный фактор este preţul.
Un Astra Sedan 1.6 Essentia с ручной коробкой передач, pleacă de la 12.529налог на евро, ceea ce înseamnă că este cu aproape 800 de euro mai scump decit un Renault Megane Sedan Prima 1.6 16v, уход şi cîteva dotări-standard în plus.

Bine, nu că aş recomanda vreodată achiziţionarea unui Megane против Opel. Pentru standardul necesar, versiunea Enjoy с двигателем объемом 1,6 литра стоимостью 13,437 евро CIP, который, вероятно, может быть доступен в зависимости от варианта Astra Sedan. Дополнительный стандартный комплект поставки: ABS, EBD, 4 подушки безопасности, регулировка емкости с металлическими вставками, электрическая регулировка, кондиционирование воздуха, установка на 16 дюймов, установка регулировок на 16 дюймов, электрические и электрические приборы для автомобилей, радиоприемники де Борд Cu Inele хромат.

Предлагается дизельная версия 1.3 CDTi 90 CP по цене 13 286 евро CIP, рекомендуется дизельный двигатель объемом 1,7 литра. Merită cei приблизительно 500 евро плюс.
Varianta condusă de Noi, 1.8 de 140 CP Cosmo, стоимость 14,824 евро для налога на прибыль, din punctul de vedere al Performanţelor, este cea mai bună alegere dintre toate cele patru unităţi. Плюс că la această variantă de echipare mai primeşti: jante din aliaj uşor de 16”, scaun şofer cu support lombar, pachet lumini interioare, parasolare iluminate, volan imbrăcat în piele, tapiţerie mixtă stofă-piele şi rama inferioarăe.

Opel Astra Sedan este o maşină corectă din punctul de vedere al preţului şi foarte atrăgătoare din cel al unui şofer care apreciază sportivitatea. Poziţia la volan rămîne una dintre cele mai bune ale clasei, iar confortul e Superior celui din люк, mulţumită unui ampatament mai lung – care este chiar cel al versiunii универсал.
В Европе Centrală şi de Est, oamenii предпочитает ясный sedanurile в defavoarea хэтчбекурилор, яар в ţari precum Rusia sau Turcia, procentajul depăşeşte cu mult 60%. La Noi în ţară, Astra Sedan va avea cu siguranţă un succes Major, deoarece rămîne una dintre cele mai bune maşini din clasa ei atunci cînd pui toate datele Problemei pe hîrtie.

Opel Astra 1.8 Cosmo

Preţ de Bază DDP — 14,910 Euro
Preţ Model Testat DDP — 17,640 Euro
Мотор — 1.796 CMC
140CP @ 6,300RPM
175NM @ 3,800RPM
. 5 Viteze
Dimensiuni: 4,58/1,75/1,45
Ampatament: 2,70
Portbagaj: 490 LITRI
Rezervor: 52 LITRI
PNEURI: 205/55 R16
.
Средний расход: 7,4 л/100 км. уникальный седан, пе Lîngă multe alte versiuni але caroseriei. Astra мгновенный devenit уна dintre cele mai bine компактный в Европе şi представляет mereu или alegere excelentă, bineînţeles în urma marelui своего соперника, Volkswagen Golf. Конкурентоспособная эра форматов практиковалась на предыдущих моделях Fiat Tipo, Citroen ZX, Ford Escort, Peugeot 306 или Renault 19.. Номер 306 с Volkswagen Jetta может быть доступен для подформы для седана-ури.

В настоящее время, ştiind точный ce il aşteaptă, Opel Astra Sedan se pregăteşte să intre într-o clasă forarte disputată. Clasa sedanurilor compacte se vrea a fi una respectabilă şi aproape că transfere o impresie de lux şi de calitate – două trăsături nu foarte des associate cu un simplu хэтчбек.

Zis şi făcut, noi, est-europenii, am picat fix în limbă după aceste compacte cu patru uşi, deoarece, dintr-un motiv sau altul, avem nevoie de un portbagaj mai mare şi de o caroserie mai lungă. Renault Megane Sedan, Ford Focus Sedan, Fiat Linea, Volkswagen Jetta, Honda Civic Sedan, Toyota Corolla Sedan, Mazda3 Sedan, Skoda Octavia (уход, внешний вид автомобиля, внешний вид седана) şi, foarte curînd, Citroen C4 Sedan sînt piesele уход, începînd де anul viitor, вор форма головоломка ul acestui сегмент де piaţă.

Dintr-un foc, Opel Astra Sedan или машина с внешним видом. Singura Problemă e că trebuie să te obişnuieşti cu ea pentru реализовать acest lucru. Личный, nu am fost deloc impresionat atunci cînd am văzut-o pentru prima oară, anul trecut, în cadrul unui mic «preview» la noi în ţară. Tot auzeam termeni precum: eleganţă, calitate şi, nu în ultimul rînd, аспект armonios – spre deosebire de restul compactelor sedan. Дар новой эры chiar aşa. Megane Sedan лучше всего подходит для таких автомобилей, как Astra Sedan, Octavia, Corolla, Civic и Mazda3, а также многое другое… Bine Proportţionate din punct de vedere vizual. Asta ню înseamnă însă că Astra ню являются се căuta în acest группы де компакт. Дин против. Являются ли acel «je ne sais quoi» de regăsit în mare parte pe Jetta.

Arată может быть с люком, с седаном, а также с элегантным автомобилем, который может быть диспропорционирован перед автомобилем Focus sau, aparent, C4 Sedan. Проблема Astrei este că spatele docil nu se potriveşte cu restul caroseriei, care are nişte linii extrem de agresive. Iar stopurile nu совпало с личной динамикой продажи. Însă, după cum spuneam mai sus, poţi ajunge să te obişnuieşti cu ea şi maşina începe să arate din ce în ce mai echilibrat.

Тестовая модель в одном из эквивалентных вариантов электродвигателя Cosmo (новый тип), с мотором 1,8 литра, 140 CP или милашка с мануалом, как показано на рисунке. Nu are sens să abordăm subiectul Performanţelor, acestea fiind bine cunoscute şi nu foarte spectaculoase – mai ales dacă se ţine cont de faptul că vor fi disponibile doar patru motorizări. Printre acestea se numără 1,8-ul menţionat mai sus (ручной или автоматический), un 1,6 litri de 115 cai-putere (ручной или easytronic) или două Dieseluri CDTi de 1,3 şi 1,7 litri, cu 90, соответственно 100 де Кай-Путер.
Unitatea де 1,8 litri probabil că себе potriveşte сел май бин Sedan-ului, acesta mişcîndu-se lejer şi cu trei persoane la bord, плюс bagaje. Din păcate, nici una dintre unităţile de 1,9 litri Diesel nu este prezentă cu această variantă de caroserie.

La fel ca fratele său mai compact, Astra Sedan se descurcă foarte bine pe viraje şi te îndeamnă să apeşi din ce în ce mai multpeda din dreapta. Însă, tot la fel ca fratele său compact, şi Sedanul tinde să subvireze atunci cînd il provoci să-ţi arate tot ce ştie. Эра де aşteptat, Эсте totuşi vorba де acelaşi şasiu.
Şi dacă tot sintem la subiectul şasiu, nu pot să nu-mi amintesc de minusurile acestuia. Практическая модель автомобиля Opel Astra сложна в использовании на асфальте, а также в сложных условиях. Де Винэ Эсте Шасиул.

Опель Астра тройной обзор!

Опель Астра тройной обзор!

Обновлено: 17 ноября 2014 г.

Одним из преимуществ работы в высокотехнологичной компании является то, что большинство людей вокруг вас имеют предсказуемые модели поведения. Мы на самом деле не назовешь их боргами, зомби, кодовыми обезьянами или чем-то в этом роде. Просто однородно во всех чувство, в том числе их вкус в автомобилях. Таким образом, когда у вас есть три приятеля, один из которых ездит на пятидверном хэтчбеке Astra, другой, который водит станцию Astra Sports Tourer, и третий парень, который передвигается на Astra Berlina. седан, у вас тройной обзор. В00т!

Как бы то ни было, ради этого обзора трое щедрых людей позволили мне пошалить вокруг своих Астр. К тому же я закончил за рулем целую неделю, что добавляет к тому, что я могу написать в этой небольшой статье. Во всяком случае, все протестированные автомобили имели стандартный уровень отделки салона, 1,4-литровый двигатель с турбонаддувом и шестиступенчатую автоматическую коробку передач. Соответственно, этот обзор. Следовательно.

Три вагона, три задних конца; изображение предоставлено Opel Media Europe.

Три мушкетера

Астры, которые были в нашем распоряжении, на самом деле являются арендованными автомобилями, и эти ребята платят солидные деньги за привилегию водить их. Astra — классический семейный транспортер, разработанный на основе странной демографической концепции 2,4 ребенка, хотя большинство стран, где он продается, не соответствуют государственным квотам. Это была бы Европа, где люди достаточно умны, чтобы тратить деньги на автомобили и отдых, а не на ДНК.

Сейчас в Европе большинство машин снабдили бы дизелем и шестиступенчатой механикой, но счастливы, что мне не повезло, Пришлось терпеть отсутствие третьей педали и наслаждаться, вернее не наслаждаться, радостями автоматической трансмиссии, независимо от того, сколько там сцеплений и насколько сложным может быть блок управления.

Установка включает в себя простой тканевый салон, жесткий пластик эпохи 90-х, очень сложный CD-плеер с большим количеством кнопок. штуковина, двухзонный климат-контроль, круиз-контроль, простой дорожный компьютер, множество динамиков и подушек безопасности, и массивные шины 215/50 R 17 со стальными колодцами, а не с легкосплавными. Какая!

Однако самое интересное — это двигатель. Это 1,4-литровый агрегат мощностью 140 л.с. и 200 Нм от 1850 об/мин. оборотов в минуту, что должно дать достаточно места для пеших махинаций, даже если вы ответственный семейный водитель. На бумаге, это соответствует максимальной скорости 201 км/ч, ускорению 0-100 км/ч за 9,9 секунды и общему расходу топлива. жажда около 6,1 л на 100 км в мягком и комбинированном режимах.

Цена? Ну, эта штуковина стоит около 37 000 долларов США, примерно столько же, сколько и все другие семейные автомобили в этом диапазоне, так что вам придется решить, что вам нужно или нравится, от внешнего вида до гаджетов и всего остального, что поражает ваше воображение. В настоящее время, так как у всех трех владельцев есть маленькие дети, и они действительно не вкладывали слишком много усилий в содержание своих автомобилей аккуратные, чистые или безукоризненные, мне было стыдно фотографировать их Астры и иметь дело с качественным стоком фотографии с официального сайта, примерно как я делал с Peugeot 308. Делаю надеюсь, ты простишь меня. Но суть во всех словах, которые я привожу, верно? Верно?

Примите позу

Opel Astra — это внешний вид, зависящий от ракурса. Зависит от того, как вы взглянете на это, вы можете найти это чрезмерно красивая, турбо обычная или даже разочаровывающая. Он коренастый и пышный, и выглядит намного лучше, чем любой другой. предыдущая модель. Я нахожу версию с люком наиболее привлекательной, хотя по законам физики универсал должен быть победителем, так как станции всегда оказываются лучшими. Не здесь. У нас есть галстук.

С этого ракурса очень похож на SEAT Leon; изображение предоставлено Opel Media Europe.

Какой бы размер колес у вас ни был, все они выглядят крохотными, из-за массивного корпуса модели. Передняя часть представляет собой немного короткий, или, по крайней мере, он кажется коротким. Сзади и сбоку Астра имеет агрессивный вид, а хвост у фар есть то чутье, которое, кажется, прижилось в большинстве автомобилей в последнее время. Внешний вид не выглядит старым несмотря на возраст нашей модели.

Обычно универсал красивее, но хэтч и турер связаны между собой; изображение предоставлено Opel Media Europe.

Дизайн довольно современный и популярный, но в основном он сохраняет свое уникальное преимущество перед конкурентами. Он менее универсален, чем недавние предложения Hyundai и KIA, примерно такой же резкий, как Focus, и немного больше. захватывающе, чем Гольф или Шкода. При плохом освещении можно спутать Astra с Jetta или Fluence.

Наименее сексуальный из всех, но все же неплохой; изображение предоставлено Opel Media Europe.

Где твои мечты засыпают

Нет, я не имел в виду ваше потомство. Это будут задние сиденья с их исправлениями ISO. я имел в виду твое личное мечты о славе и величии и автомобилях на три лиги выше этого, за исключением того, что вы скомпрометированы, умножены и теперь вы находитесь в недорогом семейном люке, универсале или седане, в зависимости от того, какой из них вы выбрали. Это не просто верно для Opel Astra, верно для любых автомобилей, что ценится расстоянием между задними дверями, и его возможность перевозки детских колясок в багажнике. Факты жизни.

Интерьер довольно скучный. Даже лучшие стоковые фотографии с системой навигации, которой не было в моем три модели, не может улучшить тот факт, что он занят и устарел. Форд Фокус страдает от той же проблемы. Слишком много кнопок на центральной консоли. Это чертов космический корабль. Не элегантный, не уютный, не привлекательный. Черный на черный, жесткий пластик, нет! Рулевое колесо также кажется старым по дизайну. Он построен качественно и скучно.

Красиво, но… изображение предоставлено Opel Media Europe.

Занято; изображение предоставлено Opel Media Europe.

Вернемся к центральной консоли. Он похож на генерала Акбара из «Звездных войн». Нет?

Изображение предоставлено: слева, Opel Media Europe; правильно, memegenerator.net (первоначально Lucasfilm), добросовестное использование и тому подобное.

Теперь все в пределах легкой досягаемости, места вполне достаточно для целой компании взрослых, вплоть до установленного законом лимита. двери открываются широко для легкого доступа. Багажное отделение варьируется от одной модели к другой, но его достаточно для каждый. Семьи с большим количеством вещей, вероятно, захотят Sports Tourer. Кондиционер очень хороший.

Вождение

Думаю, это самое главное в обзоре. По крайней мере для меня. Но многие другие, вероятно, сосредоточатся на интерьер, багажное отделение и возможности для перевозки детей. Это нормально. Все-таки, в конце концов, машина — это все о вождении, и вот мы здесь. Так что дает?

Хорошо, все три машины ведут себя на дороге одинаково. Если вы не знаете, в какую модель вы вошли, вы не увидите и не почувствуете никакой разницы. Начнем с опыта за рулем. Ах да, руль не очень приятный. Это совершенно искусственное ощущение, и вы никоим образом не связаны с дорогой. Это немного тяжело, полная противоположность тому, что делает Адам, но есть никаких изменений в плотности или точности в зависимости от вашей скорости.

Я слышал, как многие жалуются на то, что рулевое управление работает слишком быстро, но это не мое наблюдение. Просто ты не чувствую асфальта, из-за которого ты так нервничаешь. На самом деле, есть изрядное количество денег перед машиной. отвечает, а затем резко. Отсюда чувство безотлагательности, внушаемое большинству обычных водителей.

Острые ощущения от вождения не главное; изображение предоставлено Opel Media Europe.

Теперь автоматическая коробка передач. Вы знаете, я их не люблю, как правило. Немногие производители автомобилей могут справиться с этим успешно владеют своими технологиями, и подразделение Астры не входит в их число. Если вы едете в режиме D и на трассе даже легкое нажатие на педаль газа приведет к переключению на пятую передачу с раздражающим полсекунды задержки плюс слишком много шума двигателя. Казалось бы, шестая предназначена только для нулевого ускорения. плывут по прямой. Да, шестая довольно длинная, и вы на низких 2000 об/мин раскручиваетесь примерно на 100 км/ч. Это хорошо для уровней дБ и расхода топлива, но не для горизонтальных перегрузок. Практически нет гибкости на высшей передаче, а компьютер попытается понизить передачу, чтобы дать вам больше энергии.

Вы также заметите это, если попытаетесь рано переключиться на повышенную передачу. На скорости 80 км/ч вы ожидаете, что автомобиль будет сильно тянуть и тянуть. без нареканий в шестом, но нет. Из-за несколько более высокого турбодиапазона при 1850 об/мин вам не хватает мощности. Сравните это с SEAT Leon с его 1,8-литровым агрегатом, у которого нет проблемы с шестой на 60 км/ч, или даже Audi A1, у которой нет проблем с шестой на низких 65 км/ч, с очень аналогичный 1,4-литровый двигатель, мощностью несколько ниже 122 л.с. и немного больше крутящих моментов.

Авто никогда не сможет сравниться с миллионами лет эволюции вашей левой ноги; изображение предоставлено Opel Media Europe.

Помимо всего этого, автомобиль просто недостаточно умен или быстр, чтобы обеспечить легкое и ненавязчивое вождение. Если вы переключаетесь в предполагаемый ручной режим, все становится намного лучше, намного логичнее. И тогда вы будете обратите внимание, насколько плох шестой. Были места, в основном склоны, на которых я бы не набрал ни грана дополнительная скорость, в то время как большинство других автомобилей, которые я тестировал до сих пор, делали это с некоторым подобием ускорения.

Я удивлен, но это, вероятно, большая снаряженная масса и настройка передач. Конечный результат, ощущения от 0 до 100 км/ч напряженный. Двигатель тарахтит и скулит, как будто ему не нравится то, что вы пытаетесь сделать. Десять секунд много для такой спринт. Audi A1 делает это официально за 8,9 секунды, тестируется за 8,5 секунды, с меньшим количеством лошадей. Леон, в около 7,8 секунд. Volkswagen Jetta, 9,5 секунды, и это дизель. Mercedes C 220, 8,4 секунды, и это дизель такой же мощности. Может быть, руководство коробка передач намного лучше, но я действительно не знаю.

Громкий, но не самый быстрый; изображение предоставлено Opel Media Europe.

А как насчет дальневосточного предложения? Хендай Элантра? Или KIA Cee’d или Forte? Ну и с безнаддувом двигатели, им как то тяжело конкурировать с Астрой, точнее Астра превосходит по большинству аспектов. автоматическая коробка передач, используемая с конкурентами, намного хуже, чем здесь. Тем не менее, Cee’d довольно хорошо спроектированный автомобиль, и он удивил во время теста, когда дело дошло до на то, как он ощущается внутри, но Forte показал лучшие результаты по производительности и управляемости, учитывая все параметры. В настоящее время, Hyundai, прошедший испытания в США, поставляется с такой же печальной маской штурмовика для центральной консоли и еще худшими результатами вождения.

Сцепление, с другой стороны, феноменальное. Широкие шины, хорошая развесовка, и машина летит в поворотах со спокойствием и уверенностью. Вы можете раздвинуть те же границы, что и многие другие автомобили с более спортивной подвеской, и даже несмотря на то, что рулевое колесо неудобно, вы все контролируете. Кроме того, Opel Astra также довольно удобен в управлении. город, по ухабам, кочкам и прочим дорожным ямкам. Вы не получаете никаких неприятных толчков по спине, и нет крен тела. Сиденья в базовом уровне отделки салона могли бы выиграть от большего обнимания, но это цена для вас. Все еще, ничто не сравнится с французами. Peugeot просто парит над неровностями дороги.

Расход топлива очень разумный. Не совсем тот 6,1-литровый показатель, о котором сообщалось. Но если вы нежны, используйте M режиме, избегайте слишком большого количества кондиционера и сумасшедшего ускорения, вы можете с легкостью потреблять в среднем 7 литров, 6,5 литров, если вы искусный, как я. Это вполне нормально для семейного люггера. Но турбодизели имеют гораздо больше смысла. И из Конечно, как всегда, я думаю, что комбинация двигателей CDTI и механической коробки передач имеет смысл во всех отношениях.

Проблемы

Во время моего тестирования не было никаких механических проблем, и, похоже, не было в прошлом. Отчет трех владельцев на их цифровом дисплее от 31 000 до 49 500 км, а возраст автомобиля составляет от 11 до 21 месяца. То есть, если мы игнорируем детскую рвоту, запахи и тому подобное.

Тем не менее, я столкнулся с небольшим количеством неприятностей. Сиденья, например, имеют средневековую катапульту. уровень для регулировки угла, аналогичный Peugeot 308. Невозможно точно настроить свое положение. Более того, под передним бампером есть резино-пластиковая юбка. Не уверен, для чего он предназначен, но он довольно низкий, и в конечном итоге вы будете царапать тротуар во время маневров с парковкой носом. Это смешно, потому что все остальные автомобили в класс уйти с этим. Сейчас резино-пластик дешевый, но царапает солидно, и если частично отсоединенный из-за неправильного обращения, он выглядит отвратительно. Не хочу! Кнопки окна расположены слишком далеко назад, и вы ударитесь локтем о стойку B, пытаясь ими управлять.

Наконец, в версии седана багажник открывается только изнутри. Да ладно. Что это, Детройт 1977 года? В настоящее время, возможно, я не заметил какого-то гения в дизайне, который позволяет получить тот же результат, находясь за пределами транспортное средство, но так как я его не обнаружил, и я отказываюсь пользоваться автомобильными руководствами по той же причине, по которой я отказываюсь читать примечания к выпуску и тому подобное в любом дистрибутиве Linux, это провал равной величины.

Вывод

Opel Astra — достойный семейный автомобиль, какую бы заднюю часть кузова вы ни выбрали. Но это не идеально, и это точно не захватывающе. Интерьер слишком темный, слишком занятый и просто недостаточно счастливый. Рулевое колесо лишено каких-либо чувство, хотя есть много власти. Двигатель не такой мощный, как можно было бы ожидать, а автоматическая коробка делает еще худший звонок. В общем, в среднем, что-то выигрываешь, что-то проигрываешь.

Если бы мне пришлось выбирать, скажем, между Peugeot 308, Jetta или этим автомобилем, которые примерно относятся к той же категории, довольно сложно. Конечно, у меня не было возможности протестировать Астру с дизелем, но во всех трех случаях у меня было только два педали в моем распоряжении. DSG побеждает, Jetta самая практичная, но и самая дорогая, у Peugeot лучшая комфорта, в то время как Astra лучше всех проходит повороты, и она самая красивая из всех, если не обращать внимания на некоторые из грубые пятна. О, но в Cee’d есть смысл, а Forte достойный соперник, если можно игнорировать, а нужно, дело в надоедливой немужественной трансмиссии. Следовательно, с точки зрения оценки Astra получает 7,5/10. Неплохо. Теперь вы делаете свой собственный решение.

Test Drive: Δοκιμάζουμε το Opel Astra Sedan 1,7 CDTi

Είναι περίεργο το συναίσθημα που νιώθεις όταν ενημερώνεσαι πως θα οδηγήσεις – και κατά συνέπεια πρέπει να παρουσιάσεις όσο το δυνατόν αντικειμενικότερα – ένα αυτοκίνητο, σε στυλ αμαξώματος το οποίο μισείς. Οι πρώτες σκέψεις που περνάνε από το μυαλό σου είναι σκέψεις αμφιβολίας και φόβου. Αμφιβολίας, γιατί δεν ξέρεις αν θα σου αρέσει – συνηθισμένα τα βουνά από τα χιόνια – και φόβου, γιατί η πιθανότητα να μην αφήσουν οι προκαταλήψεις σου το αυτοκίνητο να σου δείξει τα χαρίσματά του είναι όχι απλά υπαρκτές αλλά και υπολογίσιμες. Έτσι ένιωσα όταν έμαθα από την Opel πως θα ζήσω μία εβδομάδα με το Astra Sedan. Δεν κοίταξα τον κινητήρα, τον εξοπλισμό ή την τιμή του γιατί πέρασα λίγη ώρα σκεφτόμενοό: « Δεν μου αρέσουν οι τετράθυρες εκδόσεις хэтчбек αυτοκινήτων. Θεωρώ πως η προσθήκη του τρίτου όγκου σε ένα αυτοκίνητο που προφανώς σχεδιάστηκε χωρίς αυτόν, χαλάνε τις γραμμές και την αρμονικότητα του συνόλου με αποτέλεσμα το αυτοκίνητο να φαίνεται… λάθος.

[one_half]

Στα συν
[custom_list]
Εμφάνιση
Почтовый индекс
Κατανάλωση
Οδική συμπεριφορά/Ποιότητα κύλισης
Απαλλαγή από Τέλη Κυκλοφορίας
[/custom_list] [/one_half] [one_half_last]
στα μείον
[Custom_list = ”x”]
απόρρlist κ® χ® χ® χ® χ® χ® χ® χ® χ® χ® χ® χ® χ® χ® χ® χ® χ® χ® χ® χ® χ® χ® χ® χ® χ® χ® χ® χ® χ® χ® χ® χ® χ® χ® χ® χ® χ® χ® χ® χ χ χ χ χ χ) α ααρι κ χ χ χ χ Щест.
Αντικατάσταση κινητήρα με νέο
Χώροι για τους επιβάτες
[/custom_list] [/one_half_last]
Όμως
Δεν ξέρω τι έκαναν στην Opel αλλά πέτυχε! Το Astra Sedan έχει όμορφο, αεροδυναμικό σχήμα με πολύ καλή «ροή» εμφανισιακά. Ήταν και αυτό το εκπληκτικό καφέ Слюда χρώμα που συμπλήρωνε ιδανικά το παζλ… Βασικά, ξέράτε; Άκυρο. Φαίνεται τι έκαναν. Από μπροστά δεν έχουμε να αναφέρουμε κάτι καθώς είναι πανομοιότυπο με το хэтчбек Astra. Δυναμικό, μυώδες, με τα φωτιστικά σώματα να ορίζουν σε μεγάλο βαθμό την ταυτότητα του αυτοκινήτου και το κεκλιμένο παρμπρίζ να βάζει το πρώτο λιθαράκι στην διαδικασία της σωστής ενσωμάτωσης του τρίτου όγκου στο πίσω μέρος. Εκεί όπου καταλήγει, με τρόπο όμοιο με αυτόν στο insignia, η γραμμή της οροφής, αφού κμπυλώσει ελφρώς α ~ α ~ ~ ~ ~ ~ ~ ~ ~ ~ ~ ~ ~ ~ ~ ~ ~ ~ ~ ~ ~ ~ ~ ~ ~ ~ ~ ~ ~ ~ ~ ~ ~ ~ ~ ~ ~ ~ ~ ~ ~ ~ ~ ~ ~ ~ ~ ~ ~ ε. Η καμπύλη τρίτη κολώνα εισχωρεί αρκετά καθιά στο πίσω μέρος και «μειώνει» το μέγεος ζορτριώνει »το μέγεος ζορτριώνει» το μέγεγυ ζορργήρ τωγήρ ζγήέ ζγή ζγήέ ζγήέ ζγ εγήγ εγήγήγίέ ζγήγήγ ε πγίγυγ ε πγίγυγίγ ε πίγίγθγ ε πίγθγθγ ε πίγθγίγ ε πίγθγ ε πίγθγ ε. Το συνολικό αποτέλεσμα, παρότι μπορεί να θυμίζει έντονα το Знаки отличия – δεν ξέρω γιατί κάποιος μπορεί να πιστεύει πως είναι κακό αυτό -, δικαιώνει απόλυτα το σχεδιαστικό τμήμα της Opel και σβήνει κάθε σκιά και κακή σκέψη από το μυαλό μου, αφήνοντάς με ελεύθερο να κάνω την δουλειά μου όπως πρέπει να γίνει.
Ξεκινάμε λοιπόν! Διαστάσεις και εσωτερικό.

το Astra sedan λοιπόν, είναι η τέταρτη έκΔοση του astra που γνωρίζουμε εΔώ κ κлайн -θη ~ έη ~ ένορρρρдоровый ένρρρρгло raagonlιαίρρρρνιρρνιαίρρρρνιρρνιρρνιρρνιρρρρρρρρρρρρρρρρρρρρρρρρρρ8. Οι διαστάσεις του έχουν αυξηθεί σε σύγκριση με το хэтчбек λόγω του τρίτου όγκου και πλέοά μεάράν μεάν μεο 4.658 мм σε μήκος , 2,013 мм σε πλάτος και 1,500 мм σε ύύο , ~ мм σε ύύο . Αυτό σημαίνει πως σε σύγκριση με το πεντάθυρο, έχει μακρύνει κατά 24 εκατοστά και έχει κοντύνει εκατά ενώλ εαι εαι εαι εαι εαι εαι εαι εαι εαι εαι εαιένειέένει ει εαννει ει. Εαννει ει ε Щест. Το βάρος του διαμορφώνεται στα 1.393-1.503 kg ανάλογα με τον εξοπλισμό και τον κινητήρα και όπως ήταν αναμενόμενο, ο διαθέσιμος όγκος στον χώρο των αποσκευών είναι στα 460 λίτρα (+90 σε σύγκριση με το 5d) που με την αναΔίπλωση των πίσω θέσεων, αυξάνεται τα 11010 λίτρτβ λργρα+· λίτρτααγγαγγαα+λίγργργρααγργαα+. Ο Διαθέσιμος χώρος στο πίσω μέρος, συμπληρώνεται ιΔανικά από την πληθώρααι ιΔανικά από την πληθώρα αποθηκευτικών την πληθώρα αποθηκευτικών ώ την πληθώρα αποθηκευτικών χώνν µέσαα κααααυτικών χώώρων µένα κηκηκεκεκών την µέκαα κααααυτικών την µέσα ° κα κ α κ доб. Δεν λέω πως φτάνει ή ξεπερνάει παραδείγματα όπως το B-Max της Ford ή αντίστοιχα πολυμορφικά παραδείγματα αλλά δεν είναι αυτό το ζητούμενο άλλωστε. Οι επιβάτες θα βρουν εσοχές και ντουλαπάκια για να βάλουν διάφορα μικροαντικείμενα για να μην τα έχουν να «περιφέρονται» στην καμπίνα… Δυστυχώς, χάρη στο πανομοιότυπο με την πεντάθυρη έκδοση μεταξόνιο, αντίστοιχη βελτίωση στο εσωτερικό δεν υπάρχει καθώς οι χώροι δεν έχουν αυξηθεί στο ελάχιστο. Αυτό σημαίνει πως 4 άτομα θα βολευτούν σχετικά άνετα ακόμα και για μεγάλα ταξίδια, με μοναδικό μειονέκτημα, εξ ου και το «σχετικά», τον χώρο για τα γόνατα των πίσω επιβατών που ακόμα και με φυσιολογικού ύψους οδηγό/συνοδηγό, είναι περιορισμένος. Το συγκεκριμένο, μπορεί να το συγχωρώ στο Astra gtc ή το πεντάθρρο στο Astra gtc ή το πεντάθρρο στο Astra gtc ή το πεντάθρο αλλά για ένα sedan με 4,65 μέδαδαδβ τδ θгло αγο τ мозгу θοςαδαδβ. Η αύξηση των εξωτερικών διαστάσεων στο sedan δεν έχει αντίκτυπο στους χώρους και αυτό άφησε αρνητικές εντυπώσεις στους συνεπιβάτες μου…

ευτυχώς Δεν υπήρχαν αντίστοιχα παράπονα για την ποιχα 8888. Αυτή, για τα δικά μου δεδομένα, βρίσκεται στο άνω άκρο του μέσου όρου της κατηγορίας, χωρίς να απειλεί τα – ακριβότερα – παραδείγματα premium εταιριών αλλά καταφέρνοντας να διακριθεί έστω και οριακά απέναντι στον – πολύ καλό- ανταγωνισμό. Γενικά, τα υλικά είναι καλής ποιότητας, με τα σκληρά πλαστικά να έχουν καλή αίσθηση αλλά αμφίβολη αντοχή στην κακομεταχείριση και τον χρόνο και τα μαλακά να είναι… μαλακά! Η συναρμογή κυμαίνεται σε άριστα επίπεδα, όπως και η ομοιογένεια των υλικών. Δεν είναι εύκολο να βρεις παράταιρο υλικό, υλικό πολύ κατώτερης ποιότητας από κάποιο άλλο ή υλικό που να μην ταιριάζει στα πλαίσια που έχει τοποθετηθεί. Αν κάτι με ξένισε – και αυτό είναι άκρως υποκειμενικό — είναι η «ποικιλία» στους χρωματισμούς και τις υφές. Υπήρχε πχ σημείο στο ταμπλό, στο οοίο συνέκλινε γυαλιστερό πλαστικό, ματικώβ χορέώών Щест βρβών Щест βρβών Щест βρν Щест βρν Щест βρν Щест βρών Щест χορν Щест χορν Щест χορν Щест χορν Щест χορν Щест χοook. Όλα αυτά σε έναν χώρο 5x5cm! Αυτό φαντάζομαι πως είχε περισσότερο να κάνει με το επίπεδο εξοπλισμού και την επιλογή των χρωμάτων στην καμπίνα και όχι με την ποιότητα του εσωτερικού, αλλά όφειλα να το πω. Επίσης, ένα σύμπτωμα της τεχνολογίας που κουβαλάνε πλέον ταυαυτοκ κουβαλάνε πλέον τα αυτοκίνητα είναι το γονός πΩ ταοαιαίαίαίαίαίαίαίαίαίαίαίαίαίαίαίαίαίαίαίαίαίαίαίαίαίαίαίαίαίαίαίαίαίαίαίαίαίαίαίαίαίαίαίι μαίι μαίι μα+. Ο αριθμός των κουμπιών και Διακοπτών στοπτικό πεδίου οΔηγού είναι τόσο μεγάλος πούκκάκάκ μοι μοι μοιάτααααασσσ βαααααααααασσσσσ βααααααααα βαααααααααα βααααααααααααααααααααααααααααααααα δααα δααα δααα δλ δλααα δλ δααα δλ δλτα δλ δλτα ολ δλτα β. Μην απελπίζεστε όμως, συνηθίζεται και μαθαίνεται σχετικά εύκολα, με ή χωρίς την βοαήθθει руководство.

To Astra σου δίνει την αίσθηση ακριβότερου αυτοκινήτου και αν επιλέξεις να το φορτώσεις με extra εξοπλισμό, αυτή η αίσθηση ενισχύεται. Εις βάρος βέβαια του τραπεζικού σου λογαριασμού. Τα καθίσματα είναι άνετα και στηρίζουν ικανοποιητικά τον οδηγό τόσο στους ώμους όσο και στη μέση χωρίς να «πολυθρονίζουν» και να κουράζουν όταν οι ώρες οδήγησης μαζεύονται και η θέση οδήγησης είναι σε γενικές γραμμές καλή. Αν είχα ένα παράπονοο, αυτό θα ήταν το ύύο της… θα το ήθελα λίγο μικρότερο για να νιώθεις ότι κάεмобили0097 μέσα στο αυτοκίνητο και όχι πάνω του. Από την άλλη, αυτό είναι μάλλον συνειΔητή επιλογή της opel για να αυξηθεί η αίσθηση ευρυχχααι αι ο ο Щест ~ ο ο ο ο Щум α ο ο Щум ~ ~ ο ο добья ~ ο ο добья ο γίραρίρίαιγίρίρίαιρίρίαιρίρία κ Щефу

Κινητήρας και οδική συμπεριφορά

Στη διάθεσή μας, όπως και με το GTC που παρουσιάσαμε πριν λίγες μέρες, είχαμε το Astra Sedan με τον ECOFLEX CDTi diesel των 1,7 λίτρων. Ο κινητήρας αποδίδει 130 άλογα στις 4.000 σ.α.λ. και 300 Нм ροπής από τις 2.000 έως τις 2.500 σ.α.λ. Συνδυάζεται με εξατάχυτο, χειροκίνητο κιβώτιο ταχυτήτων και διαθέτει σύστημα Start&Stop. Αυτά τα νούμερα είναι πανομοιότυπα με αυτά του Astra GTC που οδηγήσαμε. Αυτό που δεν είναι όμως, έχει να κάνει με τις εκπομπές ρύπων που οριακά δεν ξεπερνούν τα 100gr/km -99 για την ακρίβεια- με αποτέλεσμα το Astra Sedan με τον 1,7 CDTi να απαλλάσσεται από τα τέλη κυκλοφορίας! Επίσημα, όσον αφορά στην κατανάλωση καυσίμου, η Opel υπόσχεται 4,3 L/100 км τον αστικόκ κύκλο, 3,4 για τον αστικό κύύ ύ ύ σ έ έ έ έ έ έ έ έ έ έ έ έ έ έ. Εμείς, δυστυχώς δεν είδαμε αυτά τα νούμερα. Στο δικό μας άτυπο тест κατανάλωσης, δηλαδή σε πραγματικές συνθήκες, με πραγματικές – αλλά νόμιμες – ταχύτητες και πραγματικό φορτίο, η μέση κατανάλωση δεν έπεσε l5,α0ωτω απεν έπεσε l5,α0ωτω απεν έπεσε l5,α0ωτω Πιο αναλυτικά, εντός πόλης κυμάνθηκε στο 6,5–6,8 л/100 км ενώ εκτός αυτής έπεσε στα 4 περίπο0 км. Πρέπει ωστόσο να τονίσω πως λόγω των παραδοσιακών «ελληνικών» συνθηκών της εποχής, ο διζωνικός κλιματισμός με τον οποίο ήταν εξοπλισμένο το αυτοκίνητο δούλευε ακατάπαυστα άρα χωρίς αυτόν, λογικό είναι να υποθέσουμε πως μπορεί να πέσει κι άλλο η κατανάλωση.

στον Δρόμο, σε φυσιολογικές συνθήκες, Δεν πιστεύΩ πως κανείς μπορεί ν ζητήσει καραπάς μπορεί ζ ζητήσει παραπάς α τ τ ζ ζ ζ ζ ζ ζ ζ Astra. Έχει τα ψεγάδια του, τα οποία θα αναλύσουμε πάραυτα, αλλά πουθενά δεν θα νιώσει ελλιπές. Το βασικό του «ψεγάδι», είναι ο κινητήρας. Έχει άφθονη ροπή στα χαρτιά αλλά αφενός θα πρέπει να είσαι κοντά στις 2.000 σ.α.λ. και αφετέρου θα πρέπει να υπολογίσεις και μία μικρή υστέρηση στην απόκριση στο γκάζι –lag-. Κάτω από τις 2.000 σ.α.λ. είναι «της υπομονής» ενώ σε άλλα Turbo-Diesel σύνολα των 1.600 κυβικών το κάτω όριο είναι πιο κοντά στις όριο είναι πι κοντά στις σριο είναι πι κοντά στις 1.500 σ.α.. Ξέρω ότι είμαι περίεργος και ίσως και να ζητάω πολλά από έναν κινητήρα που έχει τα χρόνια του αλλά αυτόν είχαμε στη διάθεσή μας, αυτόν κρίνουμε. Επίσης, το χαρακτηριστικό «κροτάλισμα» στις χαμηλές στροφές – ρελαντί έως 1.800 σ.α.λ. – είναι αντιληπτό, όπως αντιληπτοί είναι και οι κραδασμοί που περνάνε από το κινητήριο σύνολο στην καμπίνα στο ίδιο φάσμα στροφών. Στον αντίποΔα, η λειτουργία του начинать и остановить είναι πολύ καλή, χωρίς ιδιαίτερη καθυστέρηση και χωρίς να «ενοοοουρηση και χωρίς να« ενοοοουέρηση και χωρίς να «. Επίσης άξιο αναφοράς είναι και το «τράβηγμα» του κινητήρα. Από την στιγμή που θα ξυπνήσει και θα σηκώσει πίεση, τραβάει έντονα μέχρι το όριο περιστροφής του, χωρίς να τον νοιάζει το πόσα άτομα είναι μέσα στο αυτοκίνητο, αν ο δρόμος είναι ανηφορικός ή αν το clima είναι ξεχασμένο στους 22 βαθμούς Κελσίου! Οι επιδόσεις που ανακοινώνει επίσημα η opel μιλούν για 0-100 км/h σε 11,3 Δευτερόλεπτα ται τελική ταύτα> ξαοαρ> ξα> ξα> ξα> ξα>. Εμείς, απουσία μετρητικού εξοπλισμού, το μόνο που μπορούμε να επιβεβαιώσουμε είναι πως η αίσθηση που σου δίνει το Astra Sedan είναι αίσθηση 11,3 δευτερολέπτων και η τελική… ας πούμε πως είναι ρεαλιστική!

όταν οι ευθείες τελειώνουν και ξεκιείες τελειώνουν και ξεκινάνε οι στροφές, τοa sedan φανερώνει τον ήοιααααααααααααααααααααααααααααααααααααααααρααααααααααααααααααααααααααήααααααααααααααααααααααααααααααααήααααααήααααήααααήααααήααααήααααήααήααήααααήααβ. Η οδική του συμπεριφορά κοντά στο όριο είναι η παραδοσιακή «ασφαλής», υποστροφικέτερ΅δέ. Ελάτε τώρα που δεν καταλάβατε… τα κλασικά. Στρίβει ουδέτερα, με σχετικά περιορισμένες κλίσεις και όταν πιεστεί θα υποστρέψει προβλέψιμα δίνοντας άφθονο χρόνο στον οδηγό να μαζέψει τα «μούτρα» με ένα απλό άφημα του γκαζιού. Стандартный ESP – ναι, απενεργοποιείται πλήρως – και να πιεστεί με άφθονο γκάζι πέρα από τα όρια που βάζουν τα διαστάσεων 225/50/17 ελαστικά με τα οποία ήταν εξοπλισμένο το αυτοκίνητο της δοκιμής. Υπό αυτές τις συνθήκες, ναι, τα ελαστικά δεν θα είναι σε θέση να διαχειριστούν το κύμα ροπής που έρχεται από τον κινητήρα και το αμάξι θα γλιστρήσει προς το εξωτερικό της στροφής. Η ανάρτηση, με τα γόνατα MacPherson εμπρός και τον ημιάκαμπτο άξονα με σύνδεσμο Watt πίσω, είναι ρυθμισμένη με βασικό γνώμονα την άνεση, χωρίς αυτό να σημαίνει πως είναι «βάρκα στο γιαλό». Μάλλον το αντίθετο θα έλεγα. Ελέγχει άριστα το αμάξωμα και απορροφά τις ανωμαλίες ικανοποιητικότατα χωρίς να κοπανάει ή να αναπηδά, ακόμα και αν τις συναντήσει πάνω σε στροφή, με τον εξωτερικό τροχό «φορτωμένο». Н λογική επιλογή των 17αριών όσον αφορά στα ζαντολάστιχα παίζει το ρόλο της φυσικ Τα φρένα είναι Δυνατά και αφού περάσει ο οΔηγός μία «νεκρή ΔιαΔρομή» της τάξης του 1 εκατοστού μή της τάξης του 1 εκατοστούή »της τάξης του 1 εκατοστούο της τάξης του 1 εκατοστούύ, της τάξης του 1 εκατοστούύ, της τάξης ταα 1 εκατοστούο, της. Δεν θα προβληματίσουν και Δεν θα κουραστούν εύκολα ενώ η σταθερότούν εύκολα ενώ η σταθερότητα του Astra σενώρισμαρνιούύ® οοήριδέέέέέέέέένοήοήνιδέέέέέένοήοήνέιδνονννοήνέέένονννονννονννονννονννονννονννονένονένονέέέέέέέένοήνάρέέέέέέένοέέέέέέέέέένοέέέέέέέένορέέέέέέένούρρρέέ π π; Σας το λέω επειδή εξαιτίας ενός ανεύθυνου και απρόσεχτου οδηγού, χρειάστηκε να είναι και ευτυχώς, επειδή ήταν, δεν μάθαμε από πρώτο χέρι το κόστος των ανταλλακτικών!

Εν κατακλείδι

Σε τελική ανάλυση, τι να πω. Μόνο και μόνο το γεγονός πως το συγκεκριμένο αμάξι πέρασε αλώβητο τη σκόπελο του «sedan έ έ ααιαια посмотрел ε έαιαιαιαιαιαιαιαιαιαιαιαιαιαιαιαιαιαιαιαιαιαιαιαιαιαι έ έ έ έ ν ν ν ν ν ν ν ν ν ν ν ν ν ν ν ν ν ν ν α α α α α α α α α α α α αι α α • Δεν υστερεί ούτε σε ανάρτηση, ούτε σε φρένα, ούτε σε οικονομία – μάλλον το αντίθετο θα έλεγα – και έχει το συν της απαλλαγής από τα τέλη κυκλοφορίας. Η ποιότητα και η πολυτέλεια είναι σε καλά επίπεδα και ο εξοπλισμός – ακόμα και3 –λπη και3 –λπκ913. Μοναδικό μειονέκτημα ο κινητήρας, που δεν είναι κακός αλλά έχει ήδη ανακοινωθεί ο αντικαταστάτης του, που είμαι σίγουρος θα είναι ακόμα καλύτερος. Αξίζει την αναμονή; Γνώμη μου είναι πως ναι. Γιατί να έχεις ένα ολοκαίνουριο αμάξι με έναν «παλιό» κινητήρα όταν με αναμονή λίγων μηνών μπορείς να έχεις το ίδιο αμάξι με καινούριο, καλύτερο κινητήρα; Όπως και να έχει, το Opel Astra Sedan ξεκινάει από τα 16.470€, στο βασικό επίπεδο εξοπλισμού Essentia, με τον βενζινοκινητήρα των 1.400 κ.εκ., απόδοσης 100 ίππων και φτάνει τα 26.140€ στην έκδοση Cosmo με τον turbo-diesel των 1.700 κ .εκ. και απόδοσης 130 ίππων. Τώρα αν αρχίζετε να παίζετε με τα экстра, θα φτάσετε τα 29.000+ € που κόστιζε το αυτοκίνητο δοκιμής και δεν απέχει πολύ από το ταβάνι τιμής που μπορεί να αγγίξει το αυτοκίνητο αν τοποθετήσετε δερμάτινα καθίσματα, ηλιοροφή και 2-3 καλούδια ακόμα… Αναλυτικά τις τιμές του (βασικό και επιπλέον εξοπλισμό) μπορείς να τις βρεις εδώ ενώ τα πλήρη τεχνικά του χαρακτηριστικά εδώ.

Holden Astra Sedan Обзор, цена и характеристики

9,2/10 баллов

8,0

Безопасность, ценность и характеристики

10,0

Комфорт и простор

8.0

Двигатель и коробка передач

10.0

Плавность хода и управляемость

10.0

Технология

Вещи, которые нам нравятся

Простор, комфорт, плавность хода, дилерская сеть

Немного

Без автоматического торможения, дешевый пластик салона

Что выделяется?

Holden Astra предлагает больше места и комфорта при движении, чем хэтчбек Astra. В отличие от хэтчбека, который Opel производит в Польше для европейцев, седан Astra производится в Южной Корее для водителей, любящих комфорт, в США, где он продается как Chevrolet Cruze. У него мощный двигатель с турбонаддувом, и он легко подключается к вашему смартфону. Седан Astra был снят с продажи в середине 2019 года. .

Что меня может беспокоить?

Что хэтчбек Astra вашей дочери кажется более уютным внутри, чем ваш седан Astra, с более мягкими поверхностями.

Что ты продолжаешь включать музыку случайно. На руле есть кнопки управления аудиосистемой, но они расположены за спицами, где их не видно.

Интересно, почему дополнительная безопасность, обеспечиваемая автоматическим экстренным торможением, не доступна в седане, как в хэтчбеке Astra, даже в качестве опции.

Ехать со скоростью менее 80 км/ч на компактном запасном колесе до тех пор, пока вы не сможете починить свое полноразмерное спущенное колесо.

Какие типы кузова существуют?

Четырехдверный седан. (Пятидверный хэтчбек выпускается с декабря 2016 года и рассматривается в отдельном обзоре. В октябре 2017 года модельный ряд Astra пополнился универсалом).

Седан Astra приводит в движение передние колеса и классифицируется как небольшой автомобиль по более низкой цене.

Какие функции есть у всех седанов Astra?

Автоматическая коробка передач в стандартной комплектации.

Предупреждение о лобовом столкновении, индикатор расстояния вперед, помощь в удержании полосы движения и предупреждение о выходе из полосы движения.

Круиз-контроль, камера заднего вида и задние датчики парковки (помогают оценить расстояние от заднего бампера до препятствий).

Звуковая система, совместимая с MP3, с AM/FM-радио, входами Aux и USB, Bluetooth для потоковой передачи звука, голосовым управлением и шестью динамиками.

Цветной сенсорный экран (7,0 дюймов на менее дорогих Astras) для управления функциями салона. Поддержка Apple CarPlay и Android Auto, что позволяет подключить совместимый смартфон и отображать на сенсорном экране некоторые из его приложений (включая карты). Затем вы можете управлять приложениями с сенсорного экрана (или голосом).

Органы управления круиз-контролем, аудиосистемой и телефоном на рулевом колесе.

Фары, которые автоматически включаются при наступлении темноты, система помощи при дальнем свете (которая автоматически выключает фары при обнаружении приближающегося автомобиля) и светодиодные дневные ходовые огни.

Кожаный руль.

Колеса из алюминиевого сплава (которые выглядят лучше, чем стальные колеса с пластиковыми колпаками) и компактное запасное колесо с ограничением скорости.

Система помощи при трогании на подъеме, облегчающая трогание с места на подъеме (путем автоматического управления тормозами). Контроль тяги, который предотвращает пробуксовку переднего колеса, если вы пытаетесь резко ускориться на скользкой дороге.

Электронный контроль устойчивости, который может помочь вам контролировать занос автомобиля. Все новые автомобили должны иметь эту функцию.

Шесть подушек безопасности. (Для размещения подушек безопасности и других сведений о системах безопасности Astra откройте раздел «Безопасность» ниже.)

На каждый автомобиль Holden Astra распространяется пятилетняя гарантия с неограниченным пробегом.

Какой двигатель потребляет меньше всего топлива и почему бы мне не выбрать его?

Для седана Astra доступен только один двигатель: 1,4-литровый четырехцилиндровый бензиновый двигатель с турбонаддувом.

Достаточно экономичный, официальные тесты (город и страна вместе взятые) показывают около 6,0 л/100 км.

Это плавный, тихий и мощный маленький двигатель, который очень эффективно приводит в движение Astra.

Шестиступенчатая механическая коробка передач доступна только с наименее дорогим LS, а шестиступенчатая автоматическая коробка передач предлагается за дополнительную плату. LS+, LT и LTZ доступны только с автоматической коробкой передач.

Автомобиль представляет собой обычный тип с гидротрансформатором, который обеспечивает плавный старт в городе и удовлетворительную реакцию на ваши требования на открытой дороге.

Какие ключевые функции я получу, если потрачу больше?

Потратьте больше на седан Astra LT, и вы получите стандартные функции LS+, а также 17-дюймовые колеса и задний спойлер, придающие автомобилю более спортивный вид. Вы можете разблокировать Astra LT и уехать, не доставая смарт-ключ из сумки или кармана. Стеклоочистители работают автоматически, когда начинается дождь.

Кроме того, передние датчики парковки дополняют датчики сзади, а усовершенствованная система помощи при парковке может автоматически направить вас на место для парковки. Наружные зеркала заднего вида оснащены подогревом для удаления инея и запотевания, а также сигнальными лампами, чтобы вы знали, когда другой автомобиль находится в вашей слепой зоне. Информационно-развлекательные возможности включают в себя большой 8,0-дюймовый сенсорный экран, цифровое радио (DAB+) и встроенную спутниковую навигацию.

Потратив еще больше денег на LTZ, вы получите еще больше роскоши, включая люк с электроприводом, климат-контроль (который позволяет устанавливать различную температуру вентиляции), кожу на сиденьях, сиденья и рулевое колесо с подогревом. Колеса вырастают до 18 дюймов и обуты в шины с более низким профилем для чуть более острого рулевого управления и более спортивного вида. Визуальные отличия включают хромированные элементы интерьера и хромированную окантовку окон.

Есть ли у любого обновления недостатки?

Замена более крупных 18-дюймовых шин на Astra LTZ может стоить дороже. А их более широкий диаметр и спортивный низкий профиль означают, что они будут чувствовать себя более ухабистыми при езде, чем шины меньшего размера, установленные на других Astra, потому что более мелкие боковины оставляют меньше воздуха и резины между вами и дорогой.

В стандартной комплектации вы можете выбрать белую или красную краску. Другие цвета оплачиваются дополнительно.

Насколько комфортен седан Astra?

Пространство — сильная сторона седана Astra. Он удобно вмещает четырех высоких взрослых или семью из пяти человек, а благодаря большому пространству для ног он ощущается как седан среднего размера.

Поездка на удивление плавная, а подвеска настроена так, чтобы соответствовать неровным австралийским дорогам.

Он также очень тихий. 1,4-литровый турбодвигатель работает очень плавно, а дорожный шум очень хорошо подавляется.

Дизайн салона выглядит хорошо, все продумано, включая сенсорный экран и соответствующие кнопки управления. Багажник в салоне включает в себя глубокие дверные карманы и корзину на центральной консоли, хотя было бы лучше, если бы было больше места для размещения смартфона перед рычагом переключения передач, где расположены разъемы USB.

С другой стороны, интерьер седана Astra не совсем соответствует качеству хэтчбека Astra, с несколькими мягкими на ощупь поверхностями, которые разрушают твердый пластик, из которого состоят приборная панель, дверные карты и центральная консоль.

А как насчет безопасности в седане Astra?

Каждая Astra поставляется с шестью подушками безопасности: по одной перед водителем и передним пассажиром; подушка безопасности снаружи каждого переднего пассажира на уровне груди для защиты от боковых ударов; и боковые подушки безопасности, простирающиеся за оба ряда сидений на уровне головы.
Все Astra также имеют обязательный контроль устойчивости, преднатяжители ремней безопасности для передних и задних пассажиров, камеру заднего вида, задние датчики парковки и автоматическое включение фар с датчиком сумерек.
Каждая Astra, кроме самой дешевой Astra LS, оснащена светодиодными дневными ходовыми огнями, которые помогают другим водителям видеть вас.

Каждая модель Astra, кроме LS, также оснащена функцией предупреждения о столкновении вперед, которая предупреждает вас, если обнаруживает вероятность столкновения, с помощью звукового сигнала и мигающего света. (Камера сканирует дорогу впереди на наличие препятствий.) Система также сообщает вам, сколько секунд вы отстаете от впереди идущего автомобиля, чтобы вы могли поддерживать безопасный тормозной путь.

Камера также отслеживает дорожную разметку и выдает предупреждение, если вы начали выезжать за пределы полосы движения — возможно, из-за рассеянности или усталости. Он также может применить легкую коррекцию рулевого управления, чтобы разбудить вас и помочь вернуть автомобиль.

Более дорогие модели Astra LT и LTZ также оснащены системой контроля слепых зон, которая предупреждает вас о приближающемся с вашей стороны транспортном средстве с помощью желтого светового индикатора, расположенного на боковом зеркале заднего вида. Если вы укажете на перестроение с этой стороны, индикатор начнет мигать.

Седан Astra не оборудован автоматическим аварийным лаем.

Австралазийская программа оценки новых автомобилей (ANCAP) в мае 2017 года присвоила всем вариантам седана Astra пять звезд за максимальную безопасность.

Мне нравится водить машину — понравится ли мне этот автомобиль?

Седан Astra разработан с учетом комфорта, и он хорошо справляется с этой задачей благодаря плавной езде по городу и менее изысканным проселочным дорогам.

Комфорт при езде достигается за счет динамичной управляемости, поэтому, если вам нравится крутить повороты, вы, вероятно, не получите такого удовольствия, как от хэтчбека Astra.

Тихий 1,4-литровый двигатель легко без особых усилий тянет целую машину по достаточно крутым склонам, особенно в сочетании с шестиступенчатой автоматической коробкой передач, которая входит в стандартную комплектацию моделей LS+, LT и LTZ.

Как жизнь на заднем сиденье?

В седане Astra комфортно могут разместиться двое взрослых или трое детей. Места для ног предостаточно, а спинка сиденья наклонена под удобным углом, что обеспечивает расслабленное и полулежачее положение.

Над головой просторно, несмотря на стреловидную крышу, хотя боковой обзор затруднен из-за клиновидной формы окна задней двери.

Если сложить центральный подлокотник, открывается мягкий подлокотник с двумя подстаканниками.

Задние дефлекторы кондиционера отсутствуют.

Как Astra Sedan подходит для перевозки вещей?

Багажник настолько хорош, насколько это возможно для небольшого седана, позволяя перевозить в общей сложности 445 литров груза с поднятыми задними сиденьями. Это примерно столько же, сколько багажник в Subaru Imprezasedan, например, и почти столько же, сколько вы можете втиснуть в автомобиль среднего размера, такой как Ford Mondeo и Mazda6.

Где производится седан Astra?

Седан Holden Astra производится в Кунсане, Южная Корея

Чего мне не хватает в похожих автомобилях?

Автономное экстренное торможение, которое все чаще становится доступным для небольших автомобилей, включая хэтчбек Astra, Toyota Corolla, Hyundai Elantra, Mazda3, Honda Civic и Subaru Impreza.

Мне нравится эта машина, но я не могу выбрать версию. Вы можете помочь?

Все седаны Astra имеют одинаковый двигатель и примерно одинаковые ощущения от вождения.

Тест-драйв Opel Astra Sedan / НВ

Opel Astra — как едет?

Opel Astra — какой расход топлива?

Opel Astra — как выглядит?

Opel Astra — что внутри?

Opel Astra — цены и конкуренты

Делитесь материалом

Тест-драйв Opel Astra (Опель Астра) gtc, хэтчбек, седан

Дизайн

Внутренний простор

Технические характеристики

Альтернатива

Opel Astra седан

Итоги

доступнее конкурентов, но за счет чего?

Тест-драйв седана Opel Astra: На границе

Тест-драйвы и обзоры автомобилей Opel Astra (Опель Астра)

Тест-драйв Opel Astra J: последний «немец» без французов

Дешевле конкурентов

Натуральный макияж

Не подвластна моде

Точность движений

Рекомендации Авто24

Стратегически Важно Тест-драйв Кузова Opel Astra Sedan

Тест-драйв Opel Astra Sedan: Стратегический кузов

Тест-драйв Opel Astra Sedan

Цены Opel Astra Sedan

Конкуренты Opel Astra Sedan

Внешний вид автомобиля

Интерьер и салон

Динамика и ходовые качества Астра Седан

Динамические характеристики и поведение автомобиля в движении

Устойчивость автомобиля на дороге

Работа подвески в движении

Теперь немного о предложениях для покупателя

Технические характеристики Astra Sedan

ВЫВОД!

стратегически важный кузов Тест-драйв Opel Astra седан

Тест-драйв Opel Astra седан: стратегически важный кузов

Тест-драйв Опель Астра Седан

Цены Opel Astra Sedan

Конкуренты Opel Astra Sedan

Внешний вид автомобиля

Интерьер и салон

Динамика и управляемость Астры Седан

Динамические характеристики и поведение автомобиля в движении

Устойчивость автомобиля на дороге

Подвеска в движении

Теперь немного о предложениях для покупателя

Технические характеристики Astra Sedan

Вывод!

Opel Astra Sedan

Опель Астра тройной обзор!

Три мушкетера

Примите позу

Где твои мечты засыпают

Вождение

Проблемы

Вывод

Test Drive: Δοκιμάζουμε το Opel Astra Sedan 1,7 CDTi

Όμως

Ξεκινάμε λοιπόν! Διαστάσεις και εσωτερικό.

Κινητήρας και οδική συμπεριφορά

Εν κατακλείδι

Holden Astra Sedan Обзор, цена и характеристики

Вещи, которые нам нравятся

Немного

Что выделяется?

Что меня может беспокоить?

Какие типы кузова существуют?

Какие функции есть у всех седанов Astra?

Какой двигатель потребляет меньше всего топлива и почему бы мне не выбрать его?

Какие ключевые функции я получу, если потрачу больше?

Есть ли у любого обновления недостатки?

Насколько комфортен седан Astra?

А как насчет безопасности в седане Astra?

Мне нравится водить машину — понравится ли мне этот автомобиль?

Как жизнь на заднем сиденье?

Как Astra Sedan подходит для перевозки вещей?

Где производится седан Astra?