Тест-драйв Toyota Hilux: лидер класса? Не спешите с выводами…
Наконец в руки попал пикап Toyota Hilux. Поводом для встречи стало радикальное обновление модели: новый мощный дизель, новый дизайн, новая система мультимедиа, новые версии и оснащение. Ну что, заслуживает статус «лидер класса»? Или все-таки нет?
Содержание
- 1 Позиционирование пикапа Toyota Hilux
- 2 Как едет пикап Toyota Hilux?
- 3 Есть ли инновации в Toyota Hilux?
- 4 Цена Toyota Hilux и конкуренты
- 5 Реальный расход топлива Toyota Hilux и содержание автомобиля
- 6 Безопасность пикапа Toyota Hilux
- 7 В итоге
- 7.1 Автомобиль предоставлен – ПИИ «Тойота-Украина»
Позиционирование пикапа Toyota Hilux
Автомобиль Пикап Toyota Hilux появился в далеком 1968 году. Изначально это был небольшой пикап с задним приводом, но с каждым поколением автомобиль рос в размерах и мощности моторов, а также со временем получил полный привод. В статье представлен пикап Toyota Hilux уже восьмого поколения, который вышел на рынок в 2015-м году.
С тех пор и до сегодня, автомобиль пережил два обновления. Но первое было едва заметным, а вот второе стало более масштабным: новый дизайн и оснащение, повышенная мощность мотора.
Начиная с 1968 года и до сегодняшнего дня, мир увидел восемь поколений пикапа Toyota Hilux. Текущая генерация модели дебютировала в 2015-м году, летом 2020-го подверглась масштабной модернизации. Главным героем статьи стал автомобиль в исполнении Legend, также вкратце будет представлена версия Comfort.
Как едет пикап Toyota Hilux?
Одним из ключевых пунктов обновления пикапа Toyota Hilux стал более мощный 2,8-литровый дизель, поэтому с него и начнем. Да, 204 л.с. и 500 Нм – это немало! Как только стрелка тахометра перевалит за 1,5 тыс об/мин, вы получите отменную динамику и быструю реакцию двигателя на педаль акселератора. Средняя зона на тахометре (1,5-3,5 тыс. об/мин) буквально наполнена тягой и ломовой силой, которая не знает преград на своем пути: хороший разгон под сочное, но не слишком уж громкое бормотание дизеля._2560x1600.jpg)
А вот если продолжить нажимать акселератор и «загнать» стрелку тахометра выше 3,5 тысяч, то ничего дополнительного вы не получите – кроме, разве, изрядного уровня шума. Аналогично и с зоной самых «низов», около 1,2-1,5 тыс об/мин: мотор тянет хуже ожидаемого, при этом не спешит набирать обороты. Словом, средние обороты – наше все. И ладный 6-ступенчатый «автомат» поможет: распознать переключения можно лишь на парах передач «1-2» или «2-3», в остальном смена скоростей происходит практически незаметно, мягко и вовремя. Предусмотрено два дополнительных режима работы – ECO и PWR – которые слегка меняют логику переключений, но о какой либо кардинально смене характера говорить не приходится: так, нюансы…
А вот еще нюанс, но теперь уже с ходовой частью. Большинство пикапов данного класса имеют замечание к задней части: подвеска, рассчитанная на большую нагрузку, нещадно трясет на разбитой дороге. Сия участь не минула и Toyota Hilux. Причем передняя подвеска отличается довольно приемлемым комфортом, водитель и передний пассажир в целом находятся в комфорте – поскольку оказываются примерно посредине колесной базы и воспринимают тряску задней части не столь болезненно.
Но вот пассажиров на втором ряду сидений откровенно жаль: плохая дорога гарантирует на пустом автомобиле сеанс вибромассажа, который никто не заказывал. А если неровня дорогая будет в повороте, то во время такой тряски кузов-«хвост» может немного и переставить по ширине дороги. Но здесь ключевое слово «пустой». Ведь известная проблема имеет известное решение – небольшая нагрузка-балласт в кузов решает вопроса комфорта и стабильности во время езды.
Тестовый автомобиль Toyota Hilux был представлен в комплектации Legend – и это настоящий «мачо»! Но не тот, который «гламурный», а тот, который лесоруб и охотник. Все выглядит классно: оригинальная темная матовая отделка деталей, черные колесные диски, узкие фары с холодным LED-светом. Кстати, ближний свет имеет «провал» в пару метров у самого бампера, из-за чего требуется включать противотуманки. Дизель, как говорится «долго раздувается», но затем хорошо везет: средние обороты наполнены отменной тягой.
Мои личные замеры 0-100 км/ч постоянно находились у отметки около 10 секунды: хороший результат для пикапа! Но шасси порой не успевает за мотором: мягкость и свободный начальный ход педали тормоза, разбалансированность между мягкой передней подвеской и жестким задним мостом, крайне желательна загрузка-балласт.
Конечно, на пересеченной местности новый Toyota Hilux – «царь горы», даже по меркам пикапов: огромный ход подвески, полный привод и понижающий ряд, режим «Auto LSD» для легкого бездорожья, либо жесткая блокировка заднего «дифа» для тяжелого. Заявленный клиренс в 227 мм – это под задним мостом, а вот под днищем между осями – все 310 мм, один из рекордсменов класса! Угол въезда/съезда составляет 29/26 градусов соответственно. Энергоемкость подвески такова, что большинство неровности можно «валить ходом», только держись за ручки…
Кстати, эти самые ручки на стойках кузова есть не только у водителя и переднего пассажира, но также и у задних пассажиров.
А еще есть кармашки для вещей (включая и потайные ниши под сиденьем), крючки для сумок, подлокотник. В деталях все выполнено недурно, да и довольно просторно сзади. Но недостает большего наклона спинки для более расслабленно посадки, а еще за цену Toyota Hilux в максимально версии, я уже ждал дефлекторов вентиляции или подогрева заднего дивана. Словом, я ждал большего внимания к пассажирам.
Вот как спереди. Смотришь – вроде простая передняя панель из жесткого пластика. Но вдруг нашлось место для двойного перчаточного ящика, не пожалели сделать парочку декоративных вставок под «темный хром», имеется декоративная подсветка синего цвета (кстати, сзади тоже есть). Руль не блещет взаимосвязью во время движения – то пусто, то густо – зато прогревается в местах хвата и предлагает многочисленные кнопки управления: бортовым компьютером, аудиосистемой, дистанцией адаптивного «круиза», пр. Отдельной похвалы заслуживают контрастные приборы с цветным дисплеем по центру между тахометром и спидометром.
Помнится, подобный дисплей встречал на Lexus NX. Пусть и пожилой, но это Lexus, а тут аналогично – да на пикапе!
Передняя часть салона лишь на первый взгляд «как у всех», а в реальности – находит, чем порадовать в деталях: широкие и мягкие кресла (только не ждите от них спортивной хватки боковин), красивые приборы с небольшим, но многофункциональным дисплеем, крупный руль с подогревом, ящики и ниши для вещей. А вот сзади – «как у всех»: достаточно просторно, есть подлокотник, нашлись крючки и кармашки для мелочей, но недостает большего наклона спинки, вентиляции и/или подогрева, разъемов для зарядки телефона. Багажника как такового нет – вместо него открытый кузов с размерами 1,57 х 1,65 м.
Есть ли инновации в Toyota Hilux?
В общей конструкции – инноваций нет, это просто «классика» построения пикапов подобного класса: рамная конструкция, независимая подвеска спереди на рычагах и пружинах с амортизаторами, сзади зависимый задний мост на рессорах, полный привод типа Part Time, понижающий ряд и возможность блокировки заднего дифференциала.
Версии для Украины всегда оснащены только 4-цилиндровым турбодизелем (2,4 л или 2,8 л), коробка передач – на выбор 6-ступенчатая «механика» или «автомат». Еще во время запуска восьмого поколения модели в 2015 году автомобиль получил совершенно новую раму, кабину и салон, а также три типа подвески, рассчитанные под разную нагрузку. Так вот: судя по 5-листовому пакету рессор и жесткости задней подвески, грузоподъемность Toyota Hilux намного выше заявленных 710 кг.
Теперь перейдем к деталям, а именно – к обновкам 2020 года. Прежде всего, внимания заслуживает турбодизель 1GD-FTV. Еще несколько лет назад, в момент своего дебюта, этот мотор уже отличился турбиной с изменяемой геометрией, а также топливной системой типа Common Rail с очень высоким рабочим давлением (2200 бар) и возможностью впрыска до пяти доз топлива за один цикл. В ходе обновления изменилось так много, что впору было давать мотору новый код: другая форма камеры сгорания, больше интеркулер, выше давление впрыска топлива (2500 бар), пр.
Результат – мощность двигателя выросла со 177 л.с. до 204 л.с., а крутящий момент был увеличен с 450 Нм до 500 Нм. Забегая вперед: именно этот мотор является главной особенностью также слегка обновленного внедорожника Toyota Land Cruiser Prado, который уже доступен у дилеров (возможно скоро расскажу). И раз уж вспомнили Prado, то вспомним и кроссовер Toyota RAV4 – ведь в ходе обновления пикап получил идентичную систему мультимедиа. Зажимайте пальцы: 8-дюймовый дисплей, реальные физические кнопки управления, удобная стартовая страница с тремя функциональными окошками, поддержка Apple CarPlay и Android Auto. Можно огорчатся бледной цветовой гамме, неряшливым шрифтам, простой графике в далеких уголках меню, неудобному положению без поворота в сторону водителя, и т.д. Но все-таки: для пикапа подобная система с возможностью подключения смартфона – это «уровень».
В целом – конструкция классическая: рама, мост и рессоры, полный привод, «понижайка». Но в деталях – интересная: обновленный мощный дизель, современная мультимедийка.
Да и вообще много современных и передовых систем: адаптивный «круиз», контроль рядности, распознавание дорожных знаков, предупреждение о возможном столкновении и автоматическое торможение. Далеко не все работает идеально: к примеру, система контроля рядности реализована через тормоза (а не руль) и при необходимости поправить автомобиль она его резко одергивает, что особенно заметно с учетом высоты кузова и склонности к кренам. А еще хотелось бы получить не только камеру заднего вида, но уже и круговой обзор – некоторые конкуренты подобное предлагают, при этом стоят меньше.
Цена Toyota Hilux и конкуренты
Автомобиль Toyota Hilux в Украине всегда предлагается с полноценной двойной кабиной, полным приводом, рядным 4-цилиндровым турбодизелем (2,4 л 150 л.с. или 2,8 л на 204 л.с.), 6-ст. МКПП или АКПП, в четырех комплектациях на выбор – итого пять вариантов модели.
Старт дает комплектация Business: двигатель 2,4 л и «механика», фары галоген (зато есть датчик освещения), тканевая отделка салона, подогрев передних сидений, кондиционер, радио-подготовка и четыре динамика, система стабилизации автомобиля (VSC) и прицепа (TSC), семь подушек безопасности, центральный замок с пультом ДУ, пр.
Цена автомобиля – от 953 тыс. грн. или около $33,5 тыс.
Далее следует средняя версия Comfort, которая дополнительно предлагает: хром на решетке радиатора и хромированный задний бампер, 17-дюймовые легкосплавные диски, обогрев зеркал заднего вида и нижней части лобового стекла, руль с кожаной отделкой и подогревом, камеру заднего вида, климат-контроль, систему мультимедиа Toyota Touch 2, пр. Цена автомобиль с мотором 2,4 л и МКПП – от 1,082 млн грн или $38 тыс., аналогичная версия с АКПП – от 1,131 млн грн или $39,9 тыс.
На уровень выше расположена модификация Premium, где добавлено следующее: хром-молдинги окон, боковые подножки, светодиодные фары и фонари, отделка сидений кожей, бесключевой доступ и запуск двигателя кнопкой, круиз-контроль, датчики парковки (спереди и сзади), электропривод настроек сиденья водителя, и т.д. Кроме того, данная модификация предлагается только с мотором 2,8 л и АКПП, а потому цена – от 1,335 млн грн.
или $47 тыс.
Наконец, на вершине модельной линейки находится специальное исполнение Legend (как тестовый автомобиль): эксклюзивная решетка радиатора, оригинальные накладки на колесных арках, зеркала и ручки с матовой серой отделкой, обивка сидений перфорированной кожей, декоративная синяя подсветка салона, пр. Цена Toyota Hilux Legend – от 1,368 млн грн. или порядка $48 тыс.
Для данной версии также доступен пакет систем безопасности Toyota Safety Sense (20 тыс. грн.): авто-торможение, контроль рядности, адаптивный «круиз». Плюс добавьте доплату за цвет «металлик» (16 тыс. грн.) – в итоге тестовый автомобиль стоит 1,4 млн грн. или $49,5 тыс.
Пожалуй, вот «золотая середина»: версия Comfort. Есть «климат», мультимедиа, диски, камера заднего вида, подогревы, можно выбрать МКПП или АКПП – при этом ценник нормальный. Потому, что один шаг выше потребует доплаты и за более мощный двигатель, и за комплектацию – в итоге автомобиль окажется намного дороже.
А версия на шаг ниже выглядит уж слишком просто по оснащению: скорее, это вариант для корпоративных продаж. Чем ответят конкуренты?
Так исторически сложилось, что главным соперником является пикап Mitsubishi L200. Он выигрывает «продвинутой» системой полного привода (пожалуй, вообще лучшая трансмиссия среди пикапов данного класса), он заметно дешевле (на 50-90 тыс. грн. в зависимости от комплектации). Но, в тоже время, Mitsubishi уступает в перечне оснащения, возможностях буксировки прицепа, не может предложить столь мощной мотор. Вторым непростым конкурентом является Nissan Navara. В данном случае также есть выгода в цене (20-90 тыс. грн), а еще есть комфорт от подвески. Но нет откровенно дешевых версий для корпоративных покупателей и нет такого широкого перечня оснащения, что предлагает Toyota.
Но все это есть у Ford Ranger: адаптивный «круиз», подключения смартфона, распознавание знаков! Причем Ford Ranger выигрывает у пикапа Toyota не только в мелочах оснащения, но и более важны пунктах: он комфортен на ходу, есть мощный мотор и 10-ст.
«автомат», пассажирам сзади просторно и удобно, плюс он может предложить широкий выбор версий – на любой вкус и кошелек. Вот только в случае Ford Ranger кошелек должен быть аналогичным Toyota: ценники сравнимы, а в некоторых случаях пикап Hilux оказывается даже более выгодным по цене. Наконец, есть еще один пикап, который очень хороший – но также и очень дорогой: да, это Volkswagen Amarok. Данному автомобилю уже много лет, а «немец» по-прежнему может научить ездовым повадкам всех остальных. Плюс постоянный полный привод на мощных версиях, плюс в гамме присутствует мотор V6, плюс известное имя… Хотя есть нюансы. К примеру: система постоянного полного привода лишена понижающего ряда, а где есть «понижайка» – там используется подключаемый полный привод. Еще пример: в оснащении Volkswagen уже может проиграть Toyota, при этом он стоит заметно дороже. Кстати, если критически важна низкая цена – то есть простой, но зато дешевый JAC T8.
В сегменте пикапов у нас представлено не так уж и много автомобилей – но каждый не обещает легкой жизни для Toyota Hilux: больше комфорта в езде, продвинутая трансмиссия и/или оснащение, более низкие цены в сравнимых версиях, мощные двигатели «200+ сил».
Реальный расход топлива Toyota Hilux и содержание автомобиля
При городской езде автомобиль обычно укладывается примерно в 9-10 л на 100 км пути. Конечно, с пробками и/или динамичными стартами расход возрастал до 11 л на 100 км, но также отмечу, что при плавной езде удавалось получить расход и ниже 9 литров на «сотню». Словом – в городе автомобиль демонстрирует отличную экономичность, особенно с учетом своего 204-сильного мотора: это один из самых экономичных пикапов в сегменте. А вот на трассе все плюс-минус в рамках класса: при скорости 80-90 км/ч – расход топлива составляет 6-6,5 л на 100 км, при скорости 110-120 км/ч – около 7,5-8 л на 100 км пути. Замеры расхода топлива и динамики приведены для минимальной нагрузки с 1-2 людьми в салоне.
Общая гарантия на автомобиль составляет три года или 100 тыс. км пробега – в зависимости от того, что наступит ранее. Сервисное обслуживание необходимо проводить каждые 15 тыс. км или раз в год. Минимальная стоимость ТО составляет 3,4-4,1 тыс.
грн., расширенные ТО оцениваются в 11-13 тыс. грн. Точная стоимость сервисного обслуживания зависит от дилера, пробега и возраста автомобиля, перечня выполняемых работ, города/области Украины.
Цены на автомобиль и сервисное обслуживание указаны по состоянию на ноябрь, без учета дополнительных скидок и акций при покупке автомобиля или его обслуживании.
Безопасность пикапа Toyota Hilux
Автомобиль прошел цикл краш-тестов Euro NCAP и получил сразу две оценки – «3-звездочную» и «5-звездочную». Почему так? Потому, что выставляется разная оценка в зависимости от комплектации автомобиля: базовой или максимальной, со всевозможными системами безопасности. Так, пикап Toyota Hilux обеспечивает безопасность водителя и пассажиров на довольно высоком уровне: разные зоны манекена обычно получали «зеленую» или «желтую» отметку (хороший или нормальный уровень), лишь в нескольких случаях была проставлена «оранжевая» отметка (достаточный уровень безопасности).
Но автомобиль в базовой комплектации получил очень низкую оценку за оснащение всевозможными электронными помощниками (прежде всего, система авто-торможения) – отсюда и общая низкая оценка. Соответственно, более дорогая версия модели Toyota Hilux (с массой вспомогательных систем, которые позволяют предотвратить аварию или смягчить ее последствия) исправила данный недостаток – и в таком случае автомобиль получил более высокую «5-звездочную» оценку.
В итоге
Если говорить в абсолютных величинах, то назвать пикап Toyota Hilux новым «королем сегмента» я не могу. Уж слишком сильны конкуренты, на фоне которых «японцу» не хватает решающих преимуществ, чтобы бы однозначно называться лидером класса.
Но, скорее всего, рынок сделает из модели Toyota Hilux лидера класса с точки зрения объема продаж. Ведь все ключевые качества для этого есть: широкий выбор версий, надежность и выносливость, ликвидность при перепродаже. А новый мощный двигатель да эксклюзивная версия Legend добавляют в этот перечень, описывающий пикап Toyota Hilux, еще и фразу «дорогой, но очень интересный».
Плюсы:
+ Один из самых мощных и динамичных пикапов в своем классе, при этом – экономичен
+ Много современного оснащения, «передовик» сегмента в технологиях
+ Широкий выбор версий, удачные средние комплектации с мотором 2,4 л
Минусы:
— Версии с новым дизелем 2,8 л – самые интересные, но и самые дорогие
— Недостает радикальных преимуществ: постоянного полного привода, комфорта в езде, пр.
Технические характеристики Toyota Hilux 2.8 D-4D 6A/T Legend
Кузов – пикап, 4 двери, 5 мест
Габариты – 5,325 х 1,9 х 1,815 м
Колесная база – 3,085 м
Клиренс – 227 мм (клиренс в нижней точке задней подвески, под рамой 310 мм)
Багажник – открытый кузов, размер 1,57 х 1,65 м
Грузоподъемность – 710 кг
Минимальная снаряженная масса – 2200 кг
Силовая установка – турбодизель, R4 2,8 л
Мощность – 204 л.
Крутящий момент – 500 Нм при 1600-2800 об/мин
Удельная мощность и момент – 93 л.с. на 1 т и 227 Нм на 1 т
Привод – полный привод, понижающий ряд, блокировка заднего дифференциала
Трансмиссия – 6-ст. «автомат» (традиционная гидромеханическая АКПП)
Динамика 0-100 км/ч – 10,8 с
Максимальная скорость – 175 км/ч
Расход паспортный (город) – 9,6 л на 100 км
Расход паспортный (трасса) – 7 л на 100 км
Страна производства автомобиля – Таиланд
Шины тестового автомобиля – Bridgestone Dueler H/T 684 II 265/60R18
Минимальная цена автомобиля – от 953 тыс. грн. или $33,5 тыс.
Цена тестового автомобиля – около 1,4 млн грн. или $49,5 тыс.
Автомобиль предоставлен – ПИИ «Тойота-Украина»
Тест драйв Toyota Hilux: цена и характеристики пикапа
Пикапы обладают своеобразным шармом. Но что за ним скрывается и насколько удобны такие авто? Про разные поколения Toyota Hilux отзывы есть по всему миру.
Related video
В Украине пикапы Toyota Hilux встречаются на дорогах не так часто, как некоторые конкуренты. Тогда как мировая история у пикапа Тойота Хайлакс (или Тойота Хайлюкс – что кому-то более привычно) очень богатая и интересная.
Начать хотя бы с того, что первый пикап Toyota Hilux появился в далеком 1968 году. И эти легендарные авто разных поколений хорошо известны во всех уголках земного шара, от Северного до Южного полюса Земли. А некоторые и после трех десятков лет выглядят как новые.
И как же ему к лицу защитный цвет хаки!
Фото: Дмитрий ЧабанШарм внедорожника: внешность пикапа Toyota Hilux
Светодиодные фары Toyota Hilux 2020 модельного года головного света новой формы словно обзавелись хищным прищуром.
Да и в целом вид у пикапа стал более насупленный. А в цвете хаки еще и довольно таки серьезный.
Но особым внедорожным шармом наделен пикап Toyota Hilux Legend. Именно в этом исполнении архитектуру передней части теперь формирует сложный центральный элемент, объединяющий решетку радиатора с бампером.
Обновленный пикап Toyota Hilux в исполнении Legend легко узнать даже сбоку. А все благодаря накладкам из неокрашенного пластика на колесные арки. И как же здорово они здесь смотрятся!
Фото: Дмитрий Чабан
А противотуманные фары перекочевали в оригинальные выступающие элементы из неокрашенного пластика, объединенные с накладками передних колесных арок. Они-то и делают пикап Тойота Хайлюкс на 45 мм шире.
- Длина – 5325 мм
- Ширина – 1900 мм
- Высота – 1815 мм
- Колесная база – 3085 мм
В результате такой пикап Toyota Hilux 2020 модельного года стал напоминать свою же версию, но после тюнинга.
Кстати, это сравнение сразу вызвало в памяти наш недавний тест-драйв Toyota Land Cruiser 300 GR Sport.
Впрочем, для тех, кому, хочется больше спортивности даже в пикапе, в ряде стран предложат необычный вариант Toyota Hilux GR Sport.
Но вся эта история с занижением клиренса до 165 мм явно не про нас. А вот дорожный просвет нового пакапа Тойота Хайлакс в 227 мм (а до рамы так все 310 мм), — как раз является преимуществом в наших реалиях.
Toyota Hilux Legend имеет эксклюзивную накладку на ручку откидного борта кузова и задний бампер темно-серого цвета
Фото: Дмитрий Чабан
Правда, в исполнении Legend пикап оказался самым дорогим. Так ведь и цена Toyota Hilux в Украине зависит от оснащения. А оно в «легендарной» версии не уступает «премиальной» комплектации. Что нам сразу и подсказывает экстерьер пикапа Тойота Хайлюкс.
В этих двух более дорогих уровнях оснащения машины имеют тонировку стекол задней части кабины, а также оборудованы 18-дюймовыми колесными дисками и подножками.
К последним, кстати, есть вопросы.
Они довольно сильно заходят под пороги и зимой приходится с опаской ставить на них ногу, чтобы не соскользнуть. Впрочем, прецедентов за неделю эксплуатации пикапа в зимних условиях не было.
Комплектации и цена Toyota Hilux в Украине:- Business – от 1 063 995 грн.*
- Comfort – от 1 112 322 грн.*
- Premium – от 1 315 776 грн.*
- Legend – от 1 347 282 грн.*
*на момент подготовки материала
Современный шарм: оснащение и салон Toyota Hilux
Система безключевого запуска двигателя, 8-дюймовый сенсорный дисплей, мультимедиа Toyota Hilux с поддержкой Apple CarPlay и Android Auto, интерфейс голосового управления, отделка натуральной и искусственной кожей – салон и оснащение Тойота Хайлакс ничем не выдают утилитарную сущность авто.
В отличие от внешности, в салоне Toyota Hilux 2020 после обновления сложно найти изменения. Ведь они коснулись щитка приборов и мультимедиа Тойота Хайлакс, которая теперь поддерживает Apple CarPlay и Android Auto
Фото: Дмитрий Чабан
Зато предлагают массу удобных «плюшек» — от розетки на 220 В в центральном подлокотнике до двойного бардачка и аж шести подстаканников — 4 спереди и 2 сзади. А благодаря регулировкам руля по углу наклона и вылету, а также электрическим приводам кресла, на водительском месте располагаешься очень удобно.
Даже когда за окном мороз, подогревы рулевого колеса, передних кресел и лобового стекла в зоне покоя стеклоочистителей быстро создают комфортную атмосферу. Уюта добавляет и фоновая светодиодная иллюминация, которая есть даже в картах задних дверей, чем порой пренебрегают даже в более роскошных авто других классов.
Салон Toyota Hilux предлагает множество отсеков для небольших вещей.
Даже перчаточных ящиков здесь два
Фото: Дмитрий Чабан
Фото: Дмитрий Чабан
И все же, постоянно ощущаешь, что управляешь тяжелым суровым авто – по натужному солидному дизельному гулу из-под капота, по размеренным реакциям и по усилиям на руле, оборудованном гидроусилителем.
Впрочем, сей факт не стал помехой для комплектации пикапа Toyota Hilux многочисленными электронными ассистентами водителя, положительно влияющие на комфорт и безопасность, включая те, что корректируют курс.
Шарм интеллектуала: безопасность пикапа Toyota Hilux
Две более дорогие комплектации Тойота Хайлюкс предлагают безключевой доступ в автомобиль и запуск двигателя.
Согласитесь, куда проще и безопаснее проезжать в тесных местах и сдавать задним ходом на более чем 5,3-метровом гиганте с парктрониками и камерой заднего вида.
И «грузовик» может обладать высоким интеллектом, и не только предупреждать водителя о дорожных знаках, риске столкновения и выезде из полосы движения, а и самостоятельно удерживать дистанцию, держать ряд и тормозить
Фото: Дмитрий Чабан
Да и в дороге постоянно ощущаешь поддержку комплекса активной безопасности Toyota Safety Sense. Ведь он не только подсказывает дорожные знаки, следит за усталостью водителя и предупреждает о выезде из полосы движения, а и предпринимает активные действия.
Адаптивный круиз-контроль автоматически поддерживает дистанцию, а система предупреждения о столкновении при необходимости применяет экстренное торможение.
Яркий и информативный щиток приборов с цветным 4.2-дюмовым экраном. Как ни старались, расход топлива Toyota Hilux в зимних условиях оказался выше заявленных 7.0-9,6 литров. Но, ненамного
Фото: Дмитрий Чабан
При наезде на разделительную полосу порой даже чувствуешь себя неуютно, когда почти 3-тонную махину начинает очень уверенно тянуть в центр полосы на скользкой дороге путем одностороннего подтормаживания колес.
ВажноСмартфон на колесах. Тест-драйв Volvo XC40 Recharge (видео)
Впрочем, любая из этих функций отключается. А зимой больше всего работы у системы стабилизации. Ведь на высокой скорости по асфальту ездить на Toyota Hilux рекомендуется на заднем приводе.
Шарм «грузовика»: тест-драйв Toyota Hilux в Украине
На скользком покрытии пикап с пустым кузовом норовит развернуться при каждом удобном случае.
Даже при плавном наращивании тяги на прямом участке он начинает елозить задней частью, что уж говорить о прохождении поворотов. Любой из них легко пройти в небольшом (насколько позволяет электроника) дрифте.
- Длина – 1569 мм
- Ширина – 1645 мм
- Ширина между арок – 1109 мм
- Глубина (по борту) – 481 мм
В вариантах Business и Comfort пикап Toyota Hilux использует прежний 2,4-литровый 150-сильный дизельный мотор, который можно заказать как с механикой, так и с автоматом. Версии Legend и Premium оснащены модернизированным дизелем объемом 2,8 литра на 204 л. с. и 6-скоростной АКП
Фото: Дмитрий Чабан
Классический «автомат» Aisin в Toyota Hilux оснащен спортивным режимом работы и предполагает самостоятельное переключение передач
Фото: Дмитрий Чабан
Для этого достаточно просто плавно поднять обороты выше холостых.
Только в самом низу можно ощутить недостаток тяги и задумчивость в отклике мотора. Эта склонность еще больше проявляется в режиме Eco.
При желании можно стимулировать мотор к активным действиям режимом Power и/или перебросив рычаг АКП Aisin в положение Sport – в котором, кстати, можно самостоятельно переключаться между 6-ю передачами.
Передние сиденья пикапа Toyota Hilux очень удобные. В двух более дорогих версиях водительское кресло оборудовано электроприводами
Фото: Дмитрий Чабан
Ближе к средним оборотам модернизированный 2,8-литровый турбодизель уже демонстрирует очень уверенную тягу. И чтобы на скользком покрытии реализовать ее не в занос, а в прямолинейное ускорение, можно прямо на ходу на скорости до 100 км/ч включить полный привод.
Для перевозки более-менее хрупких, чистых, легких, компактных (остальное добавьте сами) вещей в пикапе обычно используют задний ряд.
Места на втором ряду Тойота Хайлакс для пары взрослых пассажиров достаточно. Спинки дивана традиционно для пикапа расположены довольно вертикально.
Фото: Дмитрий Чабан
Более крупный или тяжелый груз можно расположить прямо на полу в задней части салона, для чего подушки дивана поднимаются в пропорции 60:40
Фото: Дмитрий Чабан
Теперь часть тяги через многодисковую муфту идет на передние колеса, как во многих кроссоверах. И так же как у них, в пикапе Тойота есть такие электронные «примочки» как имитация блокировки заднего межколесного дифференциала LSD и система автоматического спуска с горы. И уже этого достаточно практически для всех дорожных ситуаций, которые могут возникнуть на вашем пути.
И пусть эмоции правят балом: тест-драйв CUPRA Formentor VZ
Если вы, конечно, сами не проложили свой путь в сторону от проторенных троп. И вот тогда-то уже рама, неразрезной задний мост с принудительной блокировкой заднего «диффа», пониженный ряд в трансмиссии и максимальная тяга в 500 Нм, доступная уже при 1600 об/мин, превращают пикап Toyota Hilux в очень серьезный внедорожник. Что он с легкостью доказывает по всему миру.
Геометрическая проходимость пикапа Toyota Hilux:- Угол въезда – 29 градусов
- Угол съезда – 26 градусов
- Угол рампы – 25 градусов
- Глубина преодолеваемого брода – 700 мм
- Клиренс – 227 мм (под задней подвеской) – 310 мм (под рамой)
Грузоподъемность пикапа Toyota Hilux в Украине составляет от 710 до 740 кг в зависимости от комплектации. Это отличает собранные в Тайланде пикапы для украинского рынка. Потому как на других вы можете встретить пикапы Тойота Хайлакс грузоподъемностью до 1 тонны.
Такие авто собирают в ЮАР, и в основном они служат базой для различной спецтехники.
На тыльной стороне спинок передних сидений предусмотрены крючки для пакетов
Фото: Дмитрий Чабан
Под подушкой заднего ряда ниши для инструмента, знака аварийной остановки и домкрата
Фото: Дмитрий Чабан
Но в любом случае конструкция задней подвески с листовыми рессорами рассчитана на перевозку груза, а не на комфорт водителя и пассажиров. Поэтому-то пикап с пустым кузовом заметно потряхивает и приплясывает задней частью на неровных дорогах.
Но даже при тряске на неровной дороге физические кнопки по бокам сенсорного экрана помогают пользоваться мультимедиа пикапа.
Если же хотите больше плавности хода – используйте пикап по его прямому назначению – для перевозки грузов.
Полный привод Toyota Hilux можно включать на скорости до 100 км/ч. Для более суровых условий есть пониженный ряд трансмиссии
Фото: Дмитрий Чабан
Оснащение Тойота Хайлюкс включает как электронных помощников на бездорожье, так и принудительные блокировки
Фото: Дмитрий Чабан
За это вам будут особенно благодарны пассажиры второго ряда, которых трясет более ощутимо. Зато подвеска пусть и грубовато, зато уверенно и надежно расправляется со всеми дефектами и неровностями.
Резюме
ФокусаВ движении Тойота Хайлюкс создает такую атмосферу, что непроизвольно прекращаешь куда-то спешить, а едешь размеренно и спокойно.
И тогда перестаешь обращать внимание на слабую чувствительность рулевого привода, вальяжный отклик мотора и грубоватое поведение на неровной дороге. Тем более, что это характерно также и для прямых конкурентов Toyota Hilux.
Пикап может служить средством самовыражения владельца, использоваться как внедорожник в экспедициях и троффи-рейдах, но мы использовали его по прямому назначению
Фото: Дмитрий Чабан
Плюсы Toyota Hilux 2020:+ Столь утилитарный автомобиль радует своими интеллектуальными возможностями в плане мультимедиа и систем активной безопасности
+ Внушительный дорожный просвет и серьезный внедорожный потенциал
Минусы Toyota Hilux 2020:— Комплекс активной безопасности Toyota Safety Sense доступен как опция только в комплектации Legend
— Достаточно скромная грузоподъемность в 710-740 кг.
Некоторые конкуренты пикапа Toyota Hilux в Украине рассчитаны на большее.
Технические характеристики Toyota Hilux 2.8 D-4D:
| Тип двигателя | дизельный с турбонаддувом |
| Количество и расположение цилиндров | R4 |
| Объем двигателя | 2755 |
| Мощность двигателя, кВт (л. с.)/об/мин. | 150(204)/3000 — 3400 |
| Крутящий момент, Нм/об/мин. | 500/1600 — 2800 |
| Коробка передач | 6-ступенчатая автомат. |
| Привод | подкл. полный |
| Расход топлива, трасса – город | 7,0–9,6 |
| Макс. скорость, км/ч | 175 |
| Разгон 0–100 км/ч, с | 10,8 |
| Объем топливного бака, л | 80 |
Ранее Фокус рассказывал как пикап Toyota добрался до Южного полюса всего за полтора дня, установив новый рекорд.
Также мы писали об уникальном 6-колесном пикапе Toyota, который обнаружили в Украине и продают по цене Toyota Camry.
Тойота Хайлюкс Обзор 2023 | Top Gear
Самый продаваемый пикап в мире… если не брать в расчет Америку. Это все равно, что сказать, что Burger King делает самый популярный сэндвич с коровьим мясом на Земле… если вы забудете о McDonalds. Но даже если не считать ненасытной жажды свободы на колёсах в США, Toyota Hilux — феномен продаж. С 1968 года Toyota передала более 18 миллионов этих скромных рабочих лошадок всем, от фермеров до борцов за свободу. А теперь еще и победитель ралли Дакар.
Итак, Тойота придерживается рецепта для этой последней модели?
Нет. Toyota внимательно изучала электронные таблицы, и в последние годы они сделали мрачные выводы для Hilux. С 2012 года продажи пикапов в Европе удвоились, подхваченные потоком шума для всех вещей 4×4 и внедорожников. Но в то время как продажи грузовиков росли, доля рынка Toyota была съедена такими автомобилями, как Ford Ranger Wildtrack и VW Amarok — грузовики, нацеленные на то, чтобы ухаживать за энтузиастами образа жизни в Шепердс Буш так же, как они производят впечатление на настоящих пастухов в буше..jpg)
В 2021 году Toyota переместила в Европе в общей сложности 47 480 единиц Hilux, что не совсем вызывает аналогию с вековыми горячими пирожками.
Реклама — Страница продолжается ниже
Так что же изменилось?
Toyota отреагировала на тенденцию людей, которым нужны высокотехнологичные, хорошо оснащенные пикапы с мощными двигателями, способными работать на автомагистралях. Теперь есть вариант с 2,8-литровым двигателем на более высоких уровнях отделки салона вместо обычного 2,4-литрового. Внутри топперы могут похвастаться кожаными сиденьями с подогревом, автоматической коробкой передач и новейшим сенсорным экраном Toyota для смартфонов. Есть даже Hi-Fi JBL и светодиодные фонари.
Новыми для 2022 года являются дополнительные функции, такие как монитор с панорамным обзором, зеркало заднего вида с автоматическим затемнением и двухзонный кондиционер, в то время как автоматические напоминания о сервисном обслуживании, электронный вызов и функции удаленной диагностики являются стандартными по всем направлениям.
А как насчет механики?
Toyota размещала многотонный груз в кузове Hilux, затем тюнинг подвески. Это означало бодрую, неуверенную езду, когда грузовик не был загружен. Поскольку большинство водителей пикапов никогда не кладут в грузовой отсек больше, чем бутылку стеклоомывателя и пару кроссовок, новейший Hilux был настроен так, чтобы лучше всего ездить без мешка с песком в кузове.
Отличные новости… и очень тревожные. Не только потому, что Hilux должен обладать простотой и долговечностью Стоунхенджа, но и потому, что эта тактика не обязательно является выигрышной. Mercedes X-Class был давно исключен из продажи в Великобритании после того, как его премиальная версия Nissan Navara не смогла убедить верность пикапа. Они моментально учуют мошенника.
Реклама — Продолжение страницы ниже
Итак, Hilux сбился с пути или укрепил свои позиции в качестве иконы современного автомобилестроения? Мы протестировали две топовые модели: Hilux Invincible и Invincible X, чтобы выяснить, достойны ли они быть бестселлером или нет.
Каков вердикт?
«Он все еще переживет ядерную войну, но больше не будет казаться, что вы прячетесь в бункере»
Toyota Hilux — предсказуемо неприхотливая машина, и ее попытки привлечь покупателей грузовиков для образа жизни мало что сделали, чтобы оттолкнуть ее ядро следует, округляя некоторые из его более грубых манер на дороге. Наиболее долгожданным обновлением является новый 2,8-литровый двигатель, снижающий запоздалую работу старых автомобилей, особенно при полной загрузке.
Кабина местами остается мрачной, и это громоздкое животное, которым нужно управлять, но, если что-то и является постоянным напоминанием, что это не транспортное средство для позирования — это инструмент, верная рабочая лошадка и надежный деловой партнер.
Isuzu D-Max
Mitsubishi Shogun Sport
Toyota Hilux Вождение, двигатели и характеристики
Вождение
Каково это водить?
Не хотелось бы прерывать интригу, но Hilux едет как пикап.
Как и все, кто строит грузовики такой формы и размера, Toyota говорит о хорошей игре о внедорожниках, повышающих опыт, но сочетание листовых рессор, толстых шин, высокого дорожного просвета и распределения веса одиноких качелей означает, что все эти вещи имеют некоторые довольно общие черты. Вы вряд ли спутаете дорожные манеры с манерами Range Rover.
В то время как вы чувствуете, что езда более устойчива сзади, чем у пикапов прошлого, и крен кузова был ограничен для такого высокого зверя, вы все еще толкаетесь и трясетесь на своей брунеллианской лестничной раме и подвеске пограничника 19-го века. . Извилистое, вялое рулевое управление медленное и отдаленное, лишенное каких-либо ощущений, а тормоза цепкие. Карусели меньше, чем весело.
Реклама — Продолжение страницы ниже
Продолжайте в том же духе…
Тойота упрямо придерживалась рессор, хотя и с новыми втулками, чтобы оставаться верной корням Хайлюкса. Признавая, что они жертвуют комфортом и изысканностью езды, Toyota настаивает на том, что вы простите это, когда они впитают годы наказания без обслуживания, которое выведет из строя винтовые пружины.
Если этот грузовик — рабочая лошадка для вашего бизнеса, то время, проведенное вне дорог, равнозначно деньгам из вашего кармана, и за такую выносливость вы, скорее всего, согласитесь на грубое поведение на дороге.
В целом, шестиступенчатая автоматическая коробка передач угадывает правильное передаточное число в нужное время, а в сочетании с четырехцилиндровым турбодизельным двигателем мощностью 201 л.
Насколько респектабельно мы говорим?
Официально он хорош для разгона от 0 до 100 км/ч за 10,7 с, в то время как начальный уровень 2,4 отстает от него с мощностью 148 л. Преимущество 2.8 в том, что ему не нужно крутить, чтобы не отставать от трафика, хотя имейте в виду, что если вам больше нравится ручное управление, выходной крутящий момент падает до 310 фунт-футов при переключении рычага.
Более релевантные жизненные показатели Хайлюкса стоят денег. Он буксирует 3500 кг, полезная нагрузка составляет чуть более тонны, а сам грузовой отсек имеет размеры 1525 мм в длину и 1645 мм в ширину.