Отзывы владельцев Chevrolet Tahoe (Шевроле Тахо ) с фото, плюсы и минусы, достоинства и недостатки
Отзывы владельцев Chevrolet Tahoe (Шевроле Тахо ) с фото, плюсы и минусы, достоинства и недостатки — Авто Mail.ru —Коробка передач
Объем двигателя, л
—Авто интересное, главное большое и брутальное. Мощный двигатель, глушитель специальный-рычит, черный, кожаный салон, радиус поворота меньше, чем у Приоры!!!! Сам тормозит, недорогой (по сравнению с…1
сдал своего 900 бегемотика в трейд ин и взял нового но теперь загорелого бегемотика! что хочется написать! он стал еще лучше еще мощнее и быстрее я просто кайфую от поездки на нем что по городу что по…31 комментарий
хороший ЖЕЛЕЗНЫЙ бычок, в пользовании уже более 5 лет, проблем по большему нет, всем кто спрашивает "что и как", отвечаю — "тахыч железный, что с ним будет":)) поставил газ еще, по…13 комментария
За 8 лет заливал только бензин, менял масло. Добавляю омыватель стекол. Дважды менял резину всесезонку.43 комментария
2011 года выпуска чёрный всё есть LTZ1
Классический Американский рамный внедорожник. Это автомобиль классика, с ярко выраженной харизмой. Он не сливается в общем автомобильном потоке. Большой и вместительный. На дороге пользуется уважением…81 комментарий
Владею этим аппаратом 6 лет,сначала был черный,теперь белый.229 коментариев
Отличное авто…по всем показателям …2
Работа моя по жизни как то получилась связанной с тем, что приходится ездить часто по направлениям, а не дорогам. Поэтому практически 25 лет за рулем и почти все машины 4*4. Начинал с Нивы. Потом были…24
Куплена с нуля, за плечами с 1984 года по 2000 годы суп-набор немецкого и японского автопрома.
В принципе после советского автопрома нравилось, но дифференцировал и среди них. Круозеры после…211 комментарий
Эта машина не для тех кто носит норковые шапки как совок или дольчекабана для подражания какого то Васи или Косого , эта машина для тех кому нужен комфорт и безопасность в купе с надежностью, у меня…351 комментарий
Езжу на тахе уже почти два года, очень нравится машина! Действительно ТАНК! Размеры, да не больше того же крузака, меньше патруля! При том, что в штатах считается небольшой машиной! Тут кто то кинул…11
Долгое время думал о покупке Тахо…и вот созрез,пошел к официалу на тест-драйв…стоит красавчик весь такой снаружи,хорезматичный,брутальный…открываю дверь,сажусь в него и….ВСЁ!!!!!… два года…40
Среди внедорожников я считаю лучший10
великолепный мощный танк на колёсах, сочетающий все достоинства танка с комфортом класса люкс и внешним видом представительского автомобиля.12
Выбирал машину кроме того и за мужской вид. На всех других: и на Крузаках 200 и на Инфинити Q 56 и на подобных встречал женщин за рулем. При том останавливается такая машина, раскорячившись так, что…24
у тахое выверенный и сбалансированный дизайн. это достоинство всех амеров в отличие от япошек и азиатов. если даже крузер и по богаче в отделке то внешне со своими вспученными фарками выглядит как то…18
Великолепный городской внедорожник с сильной рамой и неустаревающим внешним дизайном2
Помогите людям с выбором — расскажите о своем опыте использования автомобиля.Написать отзыв
<div data-module=»SlotModel» data-view=»SlotView.345798″ data-id=»345798″ data-qa=»LazyBody.block.cpfModules»></div>
Тест-драйв Chevrolet Tahoe: как становятся истинными американцами?
В отличие от CadillacEscalade, Tahoe выглядит несколько проще, что проявляется в деталях, например, в меньшем количестве хрома и отличиях по оптикеДля наглядности – корма EscaladeНесмотря на снижение градуса лоска, автомобиль нисколько не потерял в монументальностиЗа его капотом может скрыться какая-нибудь заниженная «Импреза»При открывании двери выезжают подножки для удобного доступа в салонНа стойках предусмотрены ручки — забота о пассажирахПо внутреннему простору автомобиль может посоперничать с малогабаритными квартирамиАвтомобиль предлагается в семиместном исполнении.
Задний ряд – капитанские кресла. «Галерка» — стандартный диванПередние кресла удобны – с широким диапазоном регулировокРуль не перегружен кнопками, к американскому селектору КПП необходимо привыкнутьЗвук мультимедийной системы Bose на высоте, а сенсорное управление дублируется физическими кнопками – удобноЗа экраном скрывается удобный тайничок и один из USB-разъемовБеспроводная зарядка в подлокотнике — приятная мелочьДля задних пассажиров свой экранОбъем багажника колоссальный – 2680 литров при сложенных задних сиденияхЗадний ряд электрифицирован. Нажал кнопку и готовоПри необходимости достать что-то быстро, можно поднять стеклоЛюбителям больших «сердец» — чистокровный американский V8 мощностью в 426 лошадиных сил Динамика у автомобиля ракетная, но скромный аппетит – 13 литров на трассе. Спасибо системе Active Fuel Management, которая отключает половину цилиндров при спокойном режиме движенияЗагнав ChevroletTahoe в город, вы не будете чувствовать себя слоном в посудной лавкеНо истинное его предназначение – долгие пробеги по трассе Вся фотосессияЕсть у меня товарищ, который является счастливым владельцем старого Chevrolet Tahoe, той самой большой и железной коробки, на которых любили передвигаться разные солидные люди. Сейчас же речь пойдет уже о современном Chevrolet Tahoe, четвертого поколения, который, пусть и облагородился, но сохранил свой дух
На самом деле, я немного сгущаю краски, имидж сундука для солидных людей, который легким флером витает вокруг этой машины, применим больше для наших краев. Там за океаном, на родине, этот автомобиль — обычный трудяга. Впрочем, владеть Chevrolet Tahoe – это слегка преступно. По-своему, это настоящий протест против трендов, здравого смысла, против экологии, против Греты Тунберг, против других автомобилей, в конце концов. На последнем пункте я хочу остановиться поподробнее. Когда-то, рассказывая про Cadillac Escalade, я разместил в тексте призыв: «Товарищ, помни! На уровне твоего капота у нормальных автомобилей находится крыша!», в случае с Tahoe этим правилом тоже необходимо руководствоваться.
Во-первых, Escalade и Tahoe — почти братья родные. Во-вторых, (этот пункт является пояснением первого), перед нами большой рамный внедорожник весом более двух с половиной тонн и габаритами пять метров на два. Ради интереса, мы поставили перед его «лицом» «Импрезу» одного нашего знакомого, которую с водительского места Tahoe практически не было видно…. В общем, будьте аккуратны при передвижении по городским улочкам.
Забегая вперед, скажу, что слоном в посудной лавке автомобиль себя чувствовать не будет, но сперва поговорим о внешности, хотя описать ее будет довольно сложно, примерно, как рассказать о большом кирпиче или булыжнике, потому что, подходя к этому автомобилю, в голове возникают именно эти ассоциации. Наверное, кирпич, это несколько грубо, поэтому остановимся на более обтекаемых понятиях — монумент и глыба. Впрочем у Tahoe есть одна интересная черта- отсутствие пафоса. Здесь я опять возвращаюсь к Cadillac Escalade, где пафоса было много: гигантский гриль — решетка радиатора, море хрома , гигантские колеса, оптика в виде футуристичных клинков. В Tahoe всего этого нет — он, банально, проще: оптика стандартная, хрома минимум, если говорить об американских автомобилях. Правда, у меня возникла некоторая дилемма — с одной стороны, отсутствие китча — плюс, с другой стороны, автомобиль, без всех «люксовых» штрихов, несколько теряет в индивидуальности, как старый рокер, который пусть и носит кожаную куртку, но вынимает почти все клепки и причесывает свой хаер. В оправдание можно сказать, что совсем недавно было представлено уже пятое поколение Chevrolet Tahoe, где с внешним видом произошли приятные метаморфозы.
Пока вы будете мечтать о новом Tahoe, который обязательно доедет до наших краев через пару лет, скажу несколько слов о салоне нашего подопытного. Здесь тоже имеет место быть упрощение, если мы сравниваем салон с аналогичным у Escalade. Однако, простота играет в нашем случае только на руку, так как он банально выглядит качественнее. Дело в том, что здесь нет, такой эклектики материалов и разных фактур, как в старшем брате — кожа и приятные вставки под дерево вот и все украшения, однако, при этом салон выглядит дорого и солидно.
К эргономике, к слову претензий нет за исключением, пожалуй, традиционных «американизмов» – кочерги — селектора передач и педали стояночного тормоза. Впрочем, ко всем этим вещам быстро привыкаешь. Чего у салона не отнять, так это его простора. Замечу, что автомобиль предлагается в семиместном исполнении, причем все семеро человек смогут разместиться внутри с комфортом. Кстати, задний ряд сидений выполнен в виде двух капитанских кресел, тогда как галерка — типичный диван. К слову, о креслах, они удобны, правда, им не хватает одной важной вещи — продольных регулировок. Впрочем, эти замечания применимы лишь к задним местам. Передние кресла хороши без всяких оговорок — усесться в них сможет любой, благодаря широкому диапазону регулировок, однако, некоторые опции, вроде массажа, который есть у «Эскалэйда», нашему подопытному не положены по статусу. Пару слов хочется сказать о магнитоле. У нас, кстати, здесь установлена акустика Bose с десятью динамиками, которая звучит весьма неплохо. Поддерживаются все форматы, включая DVD. Правда, важно здесь даже не это, а крайне приятные органы управления. Да, здесь сенсорный экран, но он дополнятся физическим управлением с помощью обычных кнопок, которые очень удобны, особенно после глюков на сенсорных панелях у Escalade… В целом, мультимедийный комплекс богат на возможности. По американской традиции, в автомобиле присутствуют мониторы для задних пассажиров и целая россыпь розеток и USB-разъемов, на секундочку, 12 штук. Так что семья и дети будут довольны.
Теперь настала пора поговорить о том, как этот танк способен передвигаться. Надо сказать, что делает он это сравнительно неплохо, ведь под капотом расположился знаменитый двигатель объемом 6.2 литра, который в версии с высокой форсировкой заставляет очень шустро передвигаться легендарные «Корветы». Надо отметить, что на предыдущем поколении модели стоял «маленький» мотор 5.3, и это также было отличительной чертой Tahoe, так как на прошлом Escalade, по старшинству, стоял шестилитровый агрегат.
Впрочем, это лирика, а истина заключается в том, что, несмотря на объемы, двигатель не очень-то и прожорлив. Да, в городе автомобиль будет потреблять около 17-20 литров, но на трассе, можно уложиться и в десятку, правда, если не гнать. В нормальном темпе Tahoe будет потреблять около 13 литров. Во многом такие показатели достигаются за счет системы Active Fuel Management. Она работает следующим образом, изначально мы двигаемся на «полном» моторе V8, затем в дело включается электроника, которая анализирует условия движения автомобиля. В спокойном ритме, когда необходима относительно небольшая мощность, система делит двигатель пополам, отключая половину цилиндров. Возвращаясь к динамике, скажу, что автомобиль умеет ехать быстро. В режиме «тапок в пол» Tahoe разгоняется до сотни секунд за восемь. Недурно для трехтонной махины. Есть некоторые вопросы к автоматической коробке, которая, увы, ведет себя несколько вальяжно – допускает задержки при переключениях. Правда, за тяговитым движком этого практически не замечаешь. Некоторые вопросы вызывает подвеска. Как и в Escalade здесь установлена система Magnetic Ride Control. Заниматься описанием не будем, его вы можете, как раз прочитать в тесте про Escalade. Cкажем только, что амортизаторы этого класса умеют менять свою жесткость в зависимости от дорожных условий. К сожалению, пришлось столкнуться уже со знакомыми проблемами — подвеска иногда сбоит, особенно замечаешь это в городе, где всегда что-то ремонтируется и неровности на каждом шагу. Вот вам пример — едешь себе спокойно, а на пути яма, ты ловишь ее колесом, которое резко уходит вниз, блок управления начинает бить тревогу и «напрягает» амортизатор. Вот только происходит все это в неподходящий момент. Подвеска жестко принимает удар при выходе из ямы, поскольку амортизатор стал «несгибаемым костылем».
Еще одной ложкой дегтя в этом американском великолепии являются тормоза, которые откровенно слабы. Нет, они есть, но тормозит машина, будто электричка или корабль, с другой стороны мы вспоминаем массу внедорожника и все встает на свои места.
К слову о массе и шасси, будьте готовы к кренам при поворотах, все же у нас тяжелый рамный внедорожник с задней зависимой подвеской. Зато прямую он держит стабильно, чем и наслаждаешься. Между прочим, по прямой вы сможете двигаться очень долго — благодарим за это столитровый бак. Есть, кстати, две запретные зоны, куда бы я все же не стал соваться на этом автомобиле. Первая — бездорожье, забудьте про него. Да, у автомобиля есть полный привод, но внедорожником он является только на словах. Его максимум — грунтовый проселок, а дальше смысла ехать нет, ибо существует неиллюзорный шанс закопаться, машина то тяжелая. Добавьте к этому очень низкие свесы, которыми вы будете загребать все, что попадется, да и, согласитесь, оторвать, например, передний бампер будет очень неприятно. Справедливости ради, еще зимой мы прогнали Tahoe по снежной целине, и он по началу прекрасно пер как крейсер, благо мотор позволял, но итог был один — закапывался, да так, что потом приходилось вытаскивать двумя «Нивами»… . Вторая область куда бы я не рекомендовал вам ездить, как ни странно, город. Да, по улицам столицы рассекают сотни подобных красавцев. Да, за рулем вы даже практически не будете ощущать себя слоном в посудной лавке, потому что, электронных помощников — целая россыпь. Только есть вопрос, а нужно ли это делать в принципе, нужно ли загонять машину в рамки города, и буквально душить ее им, а потом расстраиваться гигантским расходом… неудобством парковки и много еще чем. То ли дело, выехал на трассу и получил буквально другую машину, потому что автомобиль создан для хайвеев.
В конце надо обязательно сделать определенный вывод. Он, в свою очередь, будет аналогичен тому, который я привел в тест-драйве Cadillac Escalade. Перед нами сухопутный корабль, машина на которой долгие поездки приносят не муки, а удовольствие и хорошие эмоции. Но интересное дело получается, на уровне ощущений, я, за рулем Tahoe смог больше проникнуться американским духом. Возможно потому, что он проще, честнее, без лишней люксовой мишуры, за которой скрываются настоящие ценности американского автомобиля — огромные размеры и объемы, паровозная тяга, и превосходный комфорт.
Приятно, что и новое поколение Chevroelt Tahoe доберется до нас. Правда, там нас уже будут ждать и новый дизайн, и новые технологии, например, переход на независимую подвеску. И с одной стороны, технический, да и любой прогресс — это хорошо. С другой стороны, хочется надеяться, что дух машины не пропадет за ним, в конце концов, как пелось в одной замечательной песне: «ретро-артист должен быть «форевер янг».
Технические характеристики Chevrolet Tahoe | |
|---|---|
ГАБАРИТЫ, ММ | 5181х2044х1889 |
КОЛЁСНАЯ БАЗА, ММ | 2946 |
ДОРОЖНЫЙ ПРОСВЕТ, ММ | 200 |
ОБЪЕМ БАГАЖНИКА, Л | 433–2681 |
СНАРЯЖЕННАЯ МАССА, КГ | 2577 |
ТИП ДВИГАТЕЛЯ | бензиновый V8 |
РАБОЧИЙ ОБЪЕМ, КУБ. СМ | 6162 |
МАКС. МОЩНОСТЬ, Л. С., ПРИ ОБ / МИН | 426/5600 |
МАКС. МОМЕНТ, Н•М, ПРИ ОБ / МИН | 623 / 4100 |
ТРАНСМИССИЯ | Автомат – 8 ступеней |
ПРИВОД | Подключаемый полный |
МАКС. СКОРОСТЬ, КМ/Ч | 193 |
РАЗГОН 0 – 100 КМ/Ч, С | 6.3 |
СРЕДНИЙ РАСХОД ТОПЛИВА, Л / 100 КМ | 13.5 |
ЕМКОСТЬ БАКА, Л | 98.4 |
- Автор
- Овчинников Георгий, обозреватель портала «MotorPage»
- Издание
- MotorPage.
Ru - Фото
- фото автора
RuСравнительный видео-обзор Эскалейд vs Тахо
В мире огромное количество автомобилей. Все они делятся на два типа. Первый те, о которых знают все, и на которых ездят все. И второй, о которых знают все, который хотят все, но не могут себе позволить, оправдывая себя тем, что они слишком большие, слишком дорогие, слишком мощные, слишком красивые и т.д.Давайте познакомимся с этой «мечтой большинства» — рамными американскими внедорожниками Cadillac Escalade и Chevrolet Tahoe, и узнаем, насколько они хороши на самом деле, ощутить на себе их мощь, принять их размеры и насладиться в полной мере.
Автомобили, представленные в данном обзоре, представлены автосалоном официального дилера Chevrolet и Cadillac в Москве «Автоцентр Сити».
Что нас всех интересует в больших автомобилях? Конечно же это их вместимость. Действительно ли их внешние объемы соответствуют внутреннему пространству? Часто бывает так, что «снаружи большое», а внутри маленькое.
Проверяем Шевроле Тахо на объем и пространство
В данной комплектации есть откидные подножки. При росте водителя в 190 см можно без проблем подстроить под себя рулевую колонку по вылету и высоте, а креслу придать нужную высоту и угол наклона спинки. Теперь посмотрим, какое пространство осталось в водителя при условии регулировки водительского места для длительных поездок с комфортом? Кресла в Тахо выполнены из кожи. Доступны на выбор несколько вариантов отделки салона. Приходите в «Автоцентр Сити», пробуйте, смотрите и выбирайте под себя! Подголовник настраивается очень удобно. Нет ощущения, что заваливается назад.
Ровная спинка сиденья, которая позволяет очень уютно вписаться в эти шикарные кожаные кресла. Сама кожа на кресла по ощущению плотная и толстая, что придает уверенности в ее долгом сроке эксплуатации.
Перемещаемся на второй ряд кресел. В данной комплектации установлены во втором ряду два независимых кресла, не диван. И эти два независимых кресла, вместе с подножкой и ручкой позволяют сесть в салон, не задевая сам кузов. Очень удобно! Впереди между коленями и передним водительским креслом свободное пространство в два кулака (прим.: рост человека 190 см). Просторно! Спинка сиденья регулируется.
Мультимедийная система в Тахо (в отличие от мультимедийной системы Кадиллак Эскалейд) только одна и находится она в потолочной части салона автомобиля. Она работает с центральной панели: можно загрузить блю-рей диск и включить какой-нибудь фильм для задних пассажиров, используя blue-tooth наушники.
Попробуем забраться на 3-й ряд сидений в Шевроле Тахо. Для этого над два раза нажать на специальный рычаг кресла второго ряда, что бы его откинуть и освободить проход к третьему ряду кресел. Заход внутрь на третий ряд легок и удобен. На третьем ряду большие и очень качественно выполненные кресла с двумя подголовниками и тремя подстаканниками. Но надо признать, что ноги размещать здесь неудобно (прим.: рост человека 190 см), колени сгибаются практически на уровне груди. Но по ширине здесь достаточно места для трех пассажиров. Плюс еще можно специальной кнопкой откинуть сиденья второго ряда и появится немного пространства впереди, чтобы немного продвинуть ноги вперед. Подлокотники третьего ряда пассажирских кресел сделаны из пластмассы, тогда как для пассажиров 1-го и 2-го ряда они отделаны натуральной кожей.
Проверяем комфорт салона Escalade
Здесь такие же удобные сиденья как и в Тахо, также удобно сидеть. Здесь большая нижняя часть кресла, которая поддерживает бедро по всей длине и не позволяет ему свисать даже при росте в 190 см.
В отличии от Шевроле Тахо в Кадиллак Эскалейд водительское место оснащено функцией массажа (только для передних пассажиров). Причем только у водительского кресла есть три варианта массажа. Режим массажа «Антисон» сделан для того, чтобы максимально стимулировать внимание водителя в длительных поездках. Для пассажира доступны только два варианта массажа «прокатка» и «разминка».
При посадке на пассажирское место второго ряда также как и в Тахо сложностей не возникает, благодаря удобной подножке и ручке. Пространство между коленями и спинкой водительского сиденья такое же как и в Тахо, — два кулака. В отличии от Тахо, в которой установлена только одна мультимедийная система в потолочной части, в Escalade установлена дополнительные два DVD проигрывателя в спинках передних сидений.
Когда забираетесь на третий ряд сидений, будьте осторожны и не ударьтесь коленом о фиксаторы переднего кресла. Посадка здесь точно такая же как и в Tahoe: ноги стоят вплотную к спинкам передних кресел.
Теперь давайте выберемся в поле, что бы показать, как работает полный привод в Cadillac Escalade и Chevrolet Tahoe. Напомним, что полный привод у них подключаемый. Это заднепроходные автомобили, но при активации определённых режимов на передние колеса доходит до 50% крутящего момента.
Кто лучше выбирается из песка? Tahoe или Escalade?
Для начала утапливаем задние колеса Тахо в песок (обычный речной песчаный пляж). В стандартном базовом режиме заднего привода при подаче газа задние колеса лишь все больше заказываются в песок. Переключаемся в режим «auto», даем полный газ и смотрим, вытянет ли машина всей своей мощностью в 426 л.
Проверяем Escalade. Экспериментируя с проходимостью на песке лишь с задним приводом, утапливаем задние колеса в песок почти наполовину. Переключаем режимы вождения. Сначала ставим «автоматический», когда бортовой компьютер начинает переводить мощность с задних колес на передние. Движение вперед результатов не при дало. Все колеса Эскалейда прокручивались в песке. Переключились на задний ход. Теперь машина без труда вылезла из глубокой колеи влажного песка.
Несмотря на то, что Тахо в этом эксперименте добился номинального превосходства (он легче и быстрее выбрался из песка), проходимость Эскалейда показала на высшем уровне (напомним, что в стартовой позиции подключения полного привода в режима «Auto» задние колеса Эскалейда были существенно глубже погружены в песок).
Сравниваем бесконтактное открывание багажника Tahoe или Escalade
В тестовом автомобиле Chevrolet Tahoe в салоне данная функция сработала сразу, при однократном быстром движении ноги под бампером. В эксплуатируемом (далеко не идеально чистом) автомобиле опция бесконтактного открывания багажной двери срабатывала через раз. Особенностью рамной конструкции обеих моделей является довольно высокая погрузочная высота.
Из багажного отделения спинки сидений второго ряда откидываются и поднимаются при нажатии кнопок из самого багажного отделения. В подполье багажного отделения имеется прорезиненный пластиковый бокс на все ширину.
В тестируемой машине Escalade в автосалоне опция открывания багажника без помощи рук также сработала сразу. На двери багажника, сразу над номерных знаком расположено 2 камеры с омывателями. Одна из них отвечает на изображение видео на зеркале заднего вида.
Особенности круиз-контроля на Кадиллак Эскалейд
Для того, что бы его активизировать, нужно сначала нажать значок круиз контроля на рулевом колесе, выбрать дистанцию до впереди идущего автомобиля, нажить кнопку «set-» и задать необходимую скорость.
На практике эта опция отрабатывает на все 100%. С этой стороны это значительно облегчает усилия водителя, но с другой стороны, это чрезмерно расслабляет внимание водителя, когда на активном круиз контроле включается допфункция активного подруливания руля. Важно! Если водитель доверяется функции активного круиз контроля настолько, что перестает держать рулевое колесо, бортовой компьютер трижды звуковым сигналом напомнит этой необходимости личного управления машиной, а затем отключит функцию удержания в полосе, но активный контроль продолжает работать.
В Тахо активный круиз-контроль отключается при скорости 10/15 км/час и далее водитель должен сам осуществить торможение и полную остановку машины. Тогда как в Эскалейде все этот процесс разгона/торможения. автоматизирован и не имеет нижней границы скорости.
Сейчас мы на Chevrolet Tahoe едем на активном круиз контроле с включенной дополнительной функцией активной системы безопасности слежения за полосой движения. Водитель отпускает руль, впереди левый поворот, машину уводит немного вправо, раздается звуковой сигнал и машина возвращается по центру своей полосы. Далее бортовой компьютер звуковым сигналом сигнализирует о том, что водителю необходимо взяться за рулевое управление и войти в поворот.
Еще одно большое преимущество посещения автосалона официального дилера «Автоцентр Сити» в том, что здесь представлены автомобили во всех возможных комплектациях и исполнениях кузова.
Cadillac Escalade в удлиненной версии ESV
Сейчас перед нами автомобиль Cadillac Escalade в удлиненной версии ESV. Давайте проверим, какова вместимость этого автомобиля? Здесь второй ряд пассажирских кресел сделан в виде дивана, что по удобства размещения не уступает отдельным пассажирским креслам стандартной версии внедорожника. Спинка дивана регулируемо откидывается. Имеется центральный подлокотник.
Давайте посмотрим комфорт посадки для пассажиров третьего ряда. Здесь удобно сидеть человеку с ростом в 190 см: голова потолок не задевает, колени не упираются и не задираются.
То есть в таком салоне 8 (!восемь) комфортных мест! А по стоимости Эскалейд в кузова ESV почти также как в стандартной базе!
Багажник в версии ESV вне конкуренции! Объем впечатляет! Имеется особенность: пол багажника имеет небольшой угол наклона. Спрашивайте в отделе дополнительного оборудования специальные устройства закрепления груза. Подпольный бокс разделен на две секции и занимает всю площадь багажника.
Мультимедийная система Chevrolet Tahoe
По размеру экран такой же как у Эскалейда в 8 дюймов. Какие же концептуальные отличия есть в мультимедиа Тахо? Из инновационных технологий здесь есть Apple Car Play и Android Avto, которые позволяют вам не задумываться о получении/ отправлении сообщений и звонков. Здесь имеется навигационная система Google с голосовым управлением. Есть приятная особенность: сюда можно погрузить Telegram, но не сообщения, а именно музыка из Telegram. Удобно, комфортно.
Можно управлять системой с пульта управления на руле подрулевыми лепестками: справа регулируется громкость, а слева опции.
У Шевроле Тахо реализована система подъема экрана, за которым спрятана ниша с usb-разъемом.
Мультимедийная система Cadillac Escalade
Отличается от системы мультимедиа Тахо тем, что здесь нет ни одного механического элемента управления. При прикосновении к кнопкам чувствуется вибрация обратной связи. Уровень громкости на центральной панели мультимедиа регулируется свайпом по специальному элементу. На рулевом колесе переключение опций и уровень громкости регулируются классическими кнопками.
Как и в Тахо, так и в Эскалейд есть беспроводная зарядка телефона. Важно! Соблюдайте правила безопасности: беспородная зарядка будет безопасной только при отсутствии металлических предметов между корпусом телефона и зарядной панелью.
У Chevrolet Tahoe есть стандартная камера заднего вида, передающая изображения на экран.
Но у Cadillac Escalade таких камер больше!
Камера кругового обзора.
Включая задний ход, мы на дисплее видим все вокруг. Момент поворота руля отмечается направляющими линиями на экране. Важно, что при появлении препятствия, машина не только подаст звуковой сигнал, но и просигнализирует об опасности вибросигналом в водительском сиденье.
В Эскалейде также имеется потайная ниша с подъемным механизмом. И реализована она намного изящнее, чем в Тахо. Напомним, что в салоне Эскалейде практически нет механических кнопок и выключателей. Поэтому бардачок открывается также специальной кнопкой в верней части панели.
Как и у Тахо, так и у Кадиллака, есть функция проекции данных бортевого компьютера на лобовое стекло.
В комплектации Escalade Black Edition ставятся черные литые диски и 22-ти дюймовые шины, что еще улучшает внедорожные качества. На дорогах общего пользования особых плюсов в использовании таких колес не ощущается благодаря подвеске Magnetic Ride Control, но как только мы протестировали машины на наших российских дорогах, то по ездовому комфорту отдали преимущество Tahoe. При желании можно поменять колеса Эскалейда на колеса Тахо. Спрашивайте у менеджеров Автоцентр Сити!
Тест-драйв нового Chevrolet Tahoe: упряжка из восьми Матизов
Американские машины у нас не очень любят: в народе считается, что они прожорливы, дешево отделаны и не рулятся. Оставив стереотипы в стороне, я решил проверить, где правда, а где вымысел. 6,2-литровый монстр ждет меня в аэропорте солнечного Баку.Колонна Chevrolet Tahoe, подъезжающая к выходу из зоны прилета – впечатляющее зрелище. Айсберг! Глыба! Монолит! Таких сейчас не делают нигде, кроме как в Штатах. Хромированная «морда» – как акт агрессивного эксгибиционизма, как стейк с кровью, принесенный на тусовку веганов. В последний раз у GM получалось сделать такой выразительный «гриль» в начале 90-х, когда вышли Suburban и Blazer на платформе GMT400. Два промежуточных поколения между «тем» и нынешним были куда компромисснее.
На фоне эффектного фейса кубическая корма выглядит простовато и как-то архаично.
Наверное, столь «говорящий» дизайн – шаг осознанный, ведь Tahoe создан для консерваторов, которые скептически относятся к электрокарам, гибридам, даунсайзинговым турбомоторам, автопилотированию и прочим сомнительным инновациям современного автопрома. Читая в прессе про все это, они впадают в уныние, как старый рокер, которому все вокруг твердят про дип-хаус и дабстеп. Chevrolet Tahoe – это как новый альбом AC/DC. Вроде и немодно, но, черт возьми, так своевременно. Есть еще в мире что-то настоящее! Ну что, let’s rock?
Что внутри?
Перед поездкой, конечно же, забиваем сумками багажник. 433 литра пространства за поднятым третьим рядом выглядят прилично только на бумаге – на деле это узенькая полочка, с которой вещи норовят свалиться, как только вы откроете дверцу. Нам пришлось все-таки сложить одно из кресел. К удобству погрузки не придерешься: да, высоковато, но дверь открывается пинком под бампером, закрывается с кнопки, плюс отдельно можно отворить стекло – как раз, чтобы ничего не упало.Ходовые испытания начинаю с самой галерки. Если держать спинки второго ряда поднятыми, то места третьего ряда можно назвать сугубо детскими – они «лежат» на высоком полу, и ноги девать некуда, только поджимать под себя. Но если спинки сложить или вообще откинуть вместе с подушкой, то можно вытянуть ноги, как в лимузине. Впрочем, VIP-ложей третий ряд не назовешь: подушка коротковата, подлокотников нет, а откинутые кресла второго ряда фиксируются только пружиной и при резком ускорении норовят опуститься обратно.
На втором ряду – либо сплошной диван, либо отдельные «капитанские» кресла, последняя опция доступна в «старшей» комплектации LTZ. Преимущество отдельных сидений неочевидно: подушка точно такой же длины, как у дивана, профиль такой же, спинки откидываются назад так же… В общем, доплачивать за эту опцию лично я смысла не вижу.
Оснащение для задних пассажиров радует. На потолке – штатный экран телевизора и воздуховоды, по бокам – подстаканники, вешалки и карманы, а еще – собственная зона «климата» (пусть и одна) и подогрев у второго ряда… Можно зарядить и гаджеты. Причем, что важно, 220-вольтовая розетка Тахо «дружит» с любыми вилками, в том числе массивными от адаптера для ноутбука. Это важное достоинство, ибо часто приходится видеть ограничители по размеру, причем сделанные так бестолково, что фен с маленькой вилкой, способный разрядить батарею за полчаса, подключить туда можно, а вот безобидный ноут – нет.Перемещаюсь вперед, где опций комфорта ожидаемо еще больше. Кресла полностью электрифицированы, есть память и регулировка поясничного подпора. Подогрев включается отдельно для спинки и подушки, плюс есть вентиляция. В общем, для полного счастья не хватает только выдвижного валика под колени и чуть более ярко выраженной боковой поддержки.
Отделочные материалы неплохи – вызывающей простоты больше нет, хотя и роскоши, как в Escalade, тоже. Кожа погрубее, местами есть жесткий пластик, вставки под дерево гладкие, а не приятно шершавые. Разумный нейтралитет – эра колоритных американских салонов, кричащих о своей дешевизне, закончилась, и слава богу.
А вот в интерфейсе американизмы остались в изрядном количестве. Рычаг АКПП там, где обычно включаются дворники, а «ручник» – на самом деле «ножник». В довершение картины – забавные качающиеся клавиши в блоке управления задней зоной климат-контроля от Chevrolet Camaro. Непривычно, но через полчаса за рулем я уже научился управляться с подрулевым рычагом, не промахиваясь между «драйвом» и нейтралью, будто всю жизнь ездил на ортодоксальных «американцах». И вообще, место между передними креслами зря не пропало – там гигантский подлокотник с платформой для беспроводной зарядки смартфонов сверху и с холодильником внутри. Холодильник – это прекрасно.
На приборной панели – праздник аналоговых технологий.
Аж четыре вспомогательных табло помимо спидометра и тахометра! Вольтметр, термометр антифриза, указатель уровня топлива и даже давления масла. Понятное дело, что 90% водителей Тахо понятия не имеют, зачем нужны все эти стрелочки (ну, кроме топливной). Но если уж быть консерваторами, то почему бы не вспомнить такие уже теперь далекие времена, когда шоферы доливали дистиллированную воду в аккумуляторы, сами меняли масло и регулировали угол зажигания.Как он едет?
Под капотом у нас – мотор совершенно неприличного объема. 6,2 литра и восемь цилиндров, 409 сил мощности и 609 ньютонов на метр момента. Рабочий объем каждого цилиндра – почти как объем целого Daewoo Matiz. При всей своей, казалось бы, олдскульности мотор имеет вполне современный «джентльменский набор» из непосредственного впрыска, системы отключения половины цилиндров и муфт изменения фаз ГРМ. Наддува, естественно, нет – ни механического нагнетателя, ни турбины. Самое смешное, что у себя на родине 6,2-литровые версии продаются заметно хуже, чем 5,3-литровые. Но к нам повезли только «старшего». В Chevrolet Россия говорят, что проводили опрос постоянных клиентов, и те жаловались на нехватку крутящего момента при буксировке прицепов, и потому-то выбор сделали в пользу 6,2. Но мне кажется, что тут куда более важным был вопрос имиджа. Ну согласитесь, 6,2 – это круто. Просто потому, что цифры впечатляют. А секрет непопулярности в Америке прост: для них V8 большого объема – это нечто вполне обыденное, как для нас – проходимость «Нивы». Да и объем 6,2 – далеко не рекордный. Скажем, пред-предыдущее поколение родственного Chevrolet Suburban (по сути, тот же Тахо, но с длинной базой) имело в гамме монструозный биг-блок аж на 8,2 литра.При этом какого-то дикого угара при разгоне от этого автомобиля не ждите. Да, он ускоряется быстро и в спурте (то есть резком рывке) позволяет делать очень быстрые и наглые обгоны, под стать имиджу модели. Пять старых Камазов и небольшой просвет на «встречке»? Ты знаешь, что с этим делать.
Пробуждаешь зверя, вылетаешь на обгон и возвращаешься назад. Водителям из встречного потока можно только посочувствовать: они сигналят дальним, не в силах поверить в динамические возможности этого сундука на колесах. Но в голове живы воспоминания от Range Rover Supercharged, который со своими 510 наддувными силами и легким алюминиевым кузовом рвал так, что с непривычки приходилось судорожно отруливать. Тахо так не может, потому что тяжел и атмосферен. Впрочем, и про почти двукратную разницу в цене забывать не будем. Звук мотора, конечно же, бесподобен, причем на всех оборотах. Злобный бубнеж на 1,5 тысячах переходит в тигриный рык на 2-3, а потом – в разъяренный вопль. Правда, за все надо платить, причем в прямом смысле. Побубнить «стоит» 12-13 литров на 100 км, порычать – все 20, а в режиме кик-дауна бортовой компьютер считает моментальный расход до отметки 39,9 литров, а затем застывает, хотя обороты продолжают расти вместе со скоростью, и расход при этом не может оставаться прежним. По трассе с ограничением 90 в спокойном режиме у меня вышло 13 литров по бортовику. В городе мы не ездили, но предполагаю, что цифра увеличится до 20-22. Пусть тут и допустим 92 бензин, «кормежка» такой махины обойдется в копеечку. Ну а что вы хотите? 6,2 литра, более 400 сил, 3300 килограмм максимальной массы. Удержать аппетит в рамках 10 литров можно, но только если не нажимать педаль газа, а нежно поглаживать ее носком.Но ехать на Тахо тихонько – невероятно скучно. Мотора не слышно, и только посвистывает ветер, разрезаемый мощным «лбом». А зачем покупать себе машину с V8, чтобы слушать аэродинамические шумы? Хотя если посмотреть безэмоционально, то выставить на «круизе» 90 и покатить себе по магистрали к морю с семьей, слушая аудиокнигу, – не самый плохой вариант. И не разорительно. Благо в топовой версии «круиз» тут адаптивный, умеет притормозить перед замедлившейся впереди идущей машиной. На ходу поэкспериментировали с электронными помощниками.
Ручной режим АКПП категорически никуда не годится. Сбросить передачу внизу, чтобы ходом пройти поворот, у вас не получится, пока вы не переместите «кочергу» на одну позицию вниз, а потом надо успеть щелкнуть качающейся клавишей на ней. Короче, неудобно. На том месте, где мы привыкли нащупывать подрулевые лепестки, располагаются регулировка громкости магнитолы и переключатель треков. Мда… Вместо ручного можно попробовать включить режим буксировки прицепа, благо кнопка его активации находится в торце «кочерги». Это что-то типа спорт-режима: электроника позволяет покрутить мотор подольше перед переключением наверх.Рулится или не рулится?
Что касается управляемости, то ее хватает для 99% дорожных ситуаций. Ощущения пружинного дивана нет – реакции на поворот рулевого колеса достаточно острые, а крены – умеренные даже для езды по азербайджанским горным серпантинам. Такое поведение автомобиля вполне объяснимо. Хотя сзади у Тахо – неразрезной мост, к кузову он крепится на пятирычажной конструкции со стойками и пружинами, а не на рессорах. Добавим сюда мощные стабилизаторы поперечной устойчивости и переднюю независимую подвеску на поперечных алюминиевых рычагах и получим набор, который позволяет этому автомобилю ездить не только прямо.Так что не верьте, если прочитаете или услышите, что Тахо «не рулится». Прекрасно рулится. Да, кроссоверы с более «легковым» характером будут крениться меньше и реагировать на рулежку острее. Но подавляющему большинству водителей, которые не увлекаются ралли и не имеют привычки вваливать в закрытых виражах под 100 км/ч, управляемости Тахо хватит с огромным запасом. Вам станет страшно от вида надвигающего поворота гораздо раньше, чем он критически накренится или уйдет в занос. Вот что откровенно раздражает на ходу, так это трясучка на машинах с амортизаторами переменной жесткости Magnetic Ride. «Паркинсон» тихонечко заявляет о себе уже на ровной асфальтовой трассе, где на руль и кресло приходит подробнейшая информация о состоянии дорожного полотна, причем даже о тех ямках, трещинках и бугорочках, что глаз не видит.
На разбитых проселках тряска начинается уже «по полной», да и крупные неровности вроде ям и лежачих полицейских отдаются полными страдания ударами. Супер-магнетическая жидкость в амортизаторах не спасает, увы. А как себя поведет машина с обычными стойками? Лучше? Лучше! Намного лучше. Никакой нервозности на асфальте, никакого шейкера на камнях и грунте – очень мягкие реакции. Правда, чистоту эксперимента слегка подпортило то, что на версии с простыми стойками были подспущены (с 2,4 до 2,1 атмосфер) колеса. Но такую явную разницу вряд ли можно обеспечить изменением давления на 0,3 атмосферы. Ну и вертикальные колебания с изрядной амплитудой, которые утомляют задних седоков, тут никуда не деваются. Тяжело сделать идеальную подвеску рамной машине. Еще бы колеса поменьше! На всех машинах стояли 20-дюймовые катки размерности 275/55. Профиль вроде бы не так уж низок, отнюдь не «изолента», но сами диски создают критическую неподрессоренную массу… Очень жаль, что на тесте не было машин с базовыми колесами 265/65/R18, которые идут в стандартном исполнении LT. С ними, уверен, машина будет вести себя подобающе званию внедорожника.Оффроуд
Chevrolet Tahoe никогда не имел в России имиджа «проходимца». Land Rover – да, японское трио – да, а вот американские машины считались сугубо городскими, максимум – пригородными. Меж тем арсенал для поездок в грязи у Тахо имеется нешуточный. Межосевой дифференциал блокируется фрикционной муфтой, которая работает в режиме вкл/выкл, без чреватых быстрым перегревом режимов частичной блокировки с проскальзыванием. Задний дифференциал – самоблокирующийся, повышенного трения. Довершает набор двухступенчатая раздаточная коробка. В общем, с этаким набором не выбраться в какое-нибудь дикое место было просто нельзя.Конечно, в рамках короткого теста, не зная местности, найти действительно экстремальный участок, но ровно настолько, чтобы не засадить там трехтонную махину, было нереально. Организаторы вняли просьбам и помогли: на второй день заездов нашли живописный брод и изрядно подубитую грунтовку.
Все бугры и ямы Тахо преодолел без напряга – предел возможностей был явно очень далеко – тяги мотора, грамотного ее распределения по колесам и ходов подвески хватило с запасом. Понижайку и блокировку включили главным образом для подстраховки. Больше всего опасений внушала пластиковая аэродинамическая юбка под бампером, но она оказалась мягкой и просто подгибалась, когда машина штурмовала уклоны. Причем подгибалась как назад, так и вперед, хотя в какой-то момент одна из крепежных клипс все же отстегнулась. Закрепить ее обратно трудов не составило, но злоупотреблять гибкостью юбки все-таки не стоит: перед поездками в грязь ее лучше снимать. Но главный вывод сделан: на Тахо можно ездить не только на дачу, но и в лес. Только не уезжайте слишком далеко. Все-таки свесы (а следовательно — углы въезда и съезда) великоваты, дорожный просвет — весьма умеренные 200 мм, а еще коллега нашел на днище беспечно прололженные провода, которые можно нечаянно оборвать о корни деревьев или камни.Что в итоге?
Carpe diem, друзья, цените момент. Не только крутящий, но и текущий. Если бы у меня были лишние 3 450 000 на версию LT или 3 850 000 на LTZ, я бы их потратил без лишних раздумий. Автомобиль отлично сбалансирован для семейного использования, активной езды по дорогам и где-то за их пределами, а в дополнение – еще и страшно харизматичен. Да, недешев в содержании, но оно того стоит. Только не берите стойки Magnetic Ride и большие колеса – не стоят они потраченных денег. Такие машины, как Тахо, – уходящая натура. Еще лет пять-семь, и их уже нельзя будет купить в салоне официального дилера, только с рук. Пока есть шанс, прикоснитесь к Настоящей Америке, с короной из хромированной радиаторной решетки, скипетром из неразрезного моста и державой из атмосферного биг-блока. Вот увидите, следующий Tahoe будет с несущим кузовом, на модульной легковой платформе и с 2,5-литровой рядной «четверкой» битурбо. Не верите? Спросите у Nissan Pathfinder.
Нам нравится
Харизма, мощь, простор, проходимость.Нам не нравится
Тряска на некоторых версиях, раскачка, расход топлива.Вердикт
Таких больше не будет.Постскриптум. Приятности и неприятности в Азербайджане
Вообще я был приятно удивлен местными реалиями. Азербайджан – красивейшая страна с потрясающей кухней, вкусным вином, древними городками с 1000-летней историей, горами, бурными реками, теплым морем и прочими радостями жизни. Исламское давление минимальное, страна практически светская. Женщины служат в полиции, ходят по большей части в обычной одежде. В общем, я для себя решил, что обязательно нагряну сюда уже на пару недель с развернутой туристической программой. Но дорожное движение тут – специфическое. Беспределом я бы это не назвал, но нравы жестковаты даже по сравнению с Россией:- Никто не держит рядность. Совсем не держит. Разметка есть, но на нее всем наплевать – поворачивают, бессовестно срезая траекторию.
- Местные паркуются как попало. Относится, главным образом, к провинциальным дорогам, где машины стоят в два-три ряда там, где им надо. Например, у крупных рынков или кафе.
- Здесь очень любят советские машины и Мерседесы. Автопарк напоминает российские 90-е, с той лишь поправкой, что штутгартские машины – главным образом не W124 и W201, а их более поздние наследники, W210 и W202, времен конца века. Местами уже очень побитые, но все еще гордые. Еще очень много Жигулей, Волг, есть даже Запорожцы. Удивительным образом нет только Москвичей. Ближе к столице появляется типичное ассорти из современных иномарок, а еще азербайджанцы обожают Toyota Land Cruiser Prado – именно короткий вариант. Почему – загадка.
- Изюминки виду автопарка придают восточные диковинки: нечасто, но регулярно встречающиеся Iran Khodro и турецкие Tofas.
- Автомобили «укатывают» до последнего. Временами на дорогах встречаются отчаянно гнилые, дымящие, с кривыми колесами автомобили, которые едут на последнем издыхании. Но это не мейнстрим, а, скорее, единичные экземпляры.
- К ПДД вообще относятся «творчески»: ездят по встречной полосе, подрезают, поворачивают не из своего ряда, превышают скорость… В городе из-за этих обычаев ездить некомфортно.
- Очень много полиции, и ее сотрудники ведут себя довольно бесцеремонно. В Азербайджане большой штраф за тонировку, и наши тонированные с завода Тахо привлекали много ненужного внимания.
- Ничуть не меньше камер слежения – как в населенных пунктах, так и на трассах. Разрешенное превышение – 10 км/ч, дальше начинаются весьма суровые штрафы.
- Дерзость водителей слабо зависит от марки автомобиля. Азербайджанец, даже если едет на потертой «классике», сидит за рулем вальяжно, знает себе цену и, похоже, готов на конфронтацию с московскими выскочками на большом джипе.
- Пешеходы не остаются в долгу перед водителями: дорогу могут переходить в самых неожиданных местах. В деревнях можно еще наткнуться на стадо овец или коров.
Читайте также:
Тест-драйв: Chevrolet Tahoe — TopGear Russia
Вы уже ели армянский “Дор блю”? А белорусских устриц? Третий закон Ньютона никто не отменял, и он универсальнее, чем думал его первооткрыватель. На всякое действие находится противодействие не только в природе, но и в социуме. В народной интерпретации это звучит так: «На каждую хитрую задницу найдется гвоздь с винтом». В случае с российскими антисанкциями его надо читать наоборот: «На каждый ваш гвоздь в доску нашей жизни мы найдем свою хитрость». Что, впрочем, не делает закон менее верным.
В Америке хитрецов тоже хватает, но в наших реалиях они ориентируются хуже. Чем иначе объяснить сенсационный уход General Motors с российского рынка? Это же не гордый, но маленький Seat, давно поднаторевший в приходах-уходах. Это несколько заводов, сотни дилеров, миллионы бегающих по российским дорогам автомобилей Opel, Chevrolet…
Однако громко хлопнув парадной дверью, GM оставил открытой маленькую калитку на заднем дворе. Теперь компания будет покорять Россию «знаковыми» автомобилями. К таковым американцы относят всю линейку Cadillac, Chevrolet Corvette, Camaro и вот этот новый Tahoe. Его, кстати, будут собирать… в Белоруссии.
А пока мы пытаемся покорить на Tahoe Азербайджан. Страну, тоже живущую добычей нефти (на нее приходится около 80 процентов ВВП). Страну контрастов – без всякой иронии и поминаний «Бриллиантовой Руки». С бурно строящейся столицей, где небоскребы растут как грибы, а старые здания сносят целыми улицами. И с застывшими во времени деревнями из покосившихся домиков и осыпающихся каменных заборов. С десятимиллионным населением, пятая часть которого живет в Баку, а оставшиеся четыре пятых мечтают там жить. С полицейскими, которые готовы нещадно (долларов на 100-300, в зависимости от настроения) карать за тонировку задних стекол (даже заводскую), но «не замечают», как некоторые машины проезжают прямо мимо них под «кирпич». Ничего не напоминает?
На фоне нефтяных насосов Tahoe отлично смотрится что в Техасе, что на Апшеронском полуострове. В четвертом поколении он сохранил все присущие его предкам базовые ценности – вместительность, проходимость и, конечно, внешнюю монументальность. Даже отмороженные азербайджанские пилоты (местная полиция приручила большинство, но не всех) готовы уступить дорогу, когда зеркала заполоняют огромная решетка радиатора и фары, которым вернули намек на фамильную «двухэтажность». Еще внушительнее Tahoe выглядит в профиль. Внутри эти пять с лишним метров стекла и металла конвертируются в семь мест (официальные цифры уверяют, что даже в восемь!), где и галерка вполне подходит для взрослых. Отказаться от третьего ряда нельзя, но электропривод помогает легко его сложить. Тогда получается неглубокий, но длинный багажник. Есть еще вариант с двумя креслами на втором ряду, хотя называть их «командирскими», пожалуй, слишком оптимистично.
Место водителя – место встречи старых традиций с новыми технологиями. И как любая встреча разных поколений, она несколько… неловкая. С одной стороны, тут мультимедиа MyLink с тачскином и модными функциями взаимодействия со смартфоном. С другой – никуда не делась куча кнопок, по счастью, крупных. Беспроводная зарядка телефона – это удобно. Неудобно, что его приходится класть себе под локоть. И если огромная кочерга автомата наверняка порадует хотя бы адептов американского автопрома, то несуразная клавиша ручного режима на ней – вряд ли.
Но и забыть о ее существовании на горных азербайджанских дорожках Tahoe не дает – хотя в реальности это не ручное переключение, а только ограничитель диапазона. Недостатка в тяге нет – у Tahoe под капотом новый 409-сильный V8 объемом 6,2 литра. Почти такой же ставят на Corvette. Но порой хочется, чтобы он выдавал свою мощь порасторопнее… Впрочем, уже в следующем году нынешний 6-ступенчатый автомат заменят на новый, с 10 (!) передачами.
Toyota LC
Не такой мощный и не такой брутальный внешне. Но в регионах, где добывают нефть и газ, авторитет у него выше
Да, и все эти пять метров солидности и мощи по-прежнему водружены на раму. И по-прежнему сзади у американского внедорожника неразрезной мост, а спереди – классическая двухрычажка. Так что управляемость Tahoe все та же – «рамная». Порой понятие траектории становится условностью – особенно на неровной дороге. На ямах, гребенке тяжелый внедорожник вздрагивает от колебаний огромных колес, на волнах – раскачивается, словно катер. В списке опций есть продвинутые амортизаторы Magnetic Ride. Но с ними только раскачки поменьше, а толчков побольше.
Где Chevrolet крут, так это на бездорожье. Привод на переднюю ось стал подключаемым, но демультипликатор и задний «самоблок» все еще при нем. Tahoe не останавливают ни относительно длинная база, ни низковисящая юбка переднего бампера (она гибкая). А значит, американец по-прежнему будет востребован там, где залегают нефть, газ и прочие источники государственного и личного благосостояния. С уровнем последнего Tahoe, кстати, соотносится примерно так же, как японские конкуренты. Тут все как с санкционным сыром и устрицами…
ТЕКСТ: ВАЛЕРИЙ АРУТИН
Тест-драйв Chevrolet Tahoe — Российская газета
Россказни и «предсказания» рационализаторов от автомобилестроения про скорую смерть рамных внедорожников столь же стары и обоснованны, как вопли приверженцев ЗОЖ о грозящем вот-вот наступить конце эры фаст-фуда. Тем не менее, очереди у «свободных касс» короче не становятся, а число любителей мягкой командирской посадки на убыль не идет. «РГ» протестировала настоящую американскую классику, канонический Chevrolet Tahoe, попытавшись разобраться, стоит ли все же предрекать скорое вымирание многолитровых гигантов.
Магия цифр
Tahoe оснащается монструозным V8 объемом 6,2 литра. Двигатели схожего объема сегодня встретишь разве что на японских премиальных внедорожниках: Lexus LX570 может похвастаться 5,7-литровым мотором, а Infiniti QX80 — агрегатом объемом 5,6 литра. И все же, лишь Tahoe преодолел психологическую отметку в 6 литров. Можно, конечно, вспомнить Cadillac Escalade, также комплектующийся 6,2-литровым V8, но подобное сравнение не имеет смысла, поскольку последний является полным технологическим клоном Tahoe, которому придали нужный лоск.
Интересно, что раньше на российский рынок Tahoe поставлялся с 8-цилиндровым двигателем объемом 5,3 литра, но потом, якобы, клиенты завалили представительство жалобами на маленький крутящий момент мотора, которого недостаточно для буксировки прицепа. Но дело, скорее всего, не в прицепе, а в психологии. Ведь 6,2 явно круче, чем 5,3. Никто не понимает, зачем это нужно, но все знают, что это классно.
Как бы там ни было, теперь в нашей стране Tahoe можно купить лишь с этой силовой установкой, которая выдает 409 лошадиных сил и 610 Нм крутящего момента.
Наверняка вы уже успели ужаснуться, представив, во сколько денег может обойтись прокорм американского бегемота. Однако есть две приятные новости: во-первых, Tahoe — олдскульный автомобиль, а значит, мотор атмосферный, и его можно заправлять бензином АИ-92. Во-вторых, несмотря на кажущуюся архаичность, он оснащен функцией отключения половины цилиндров, что снижает потребление топлива до вполне достойных для такого объема 18 литров на 100 км в смешанном цикле.
Размеры: внутри и снаружи
Tahoe непросто парковать. При длине в 5181 мм и ширине в 2044 мм в городе ему тесно. Но, оптимистично подумал я, в первый раз обойдя гиганта по кругу, значит, внутри — невиданный простор!
И ошибся. Этот джип внутри не то чтобы тесен, он… непропорционален. Центральный подлокотник между водительским и передним пассажирским креслами огромен и широк как озеро Тахо, однако пространство для ног — узкое! С водительской стороны у левого края, а с пассажирской у правого внизу имеются некие выступы, которые не позволяют полноценно вытянуть ноги. Приходится их располагать как-то по диагонали.
На втором ряду свои особенности. В топовой комплектации LTZ сплошной трехместный диван заменен на два отдельных кресла. Но преимуществ от них — мало. Регулировок недостаточно, и единственный бонус от выбора богатой комплектации — это внешний вид «капитанских» сидений, выглядят они и правда внушительно.
На третьем ряду сидеть можно, но не более того.
Трудности перевода
Позволю себе выдвинуть гипотезу, согласно которой какая-то часть потенциальных покупателей Chevrolet Tahoe отдает предпочтение конкурентам, испугавшись непривычной заокеанской эргономики. Судя по всему, в GM не делают никакой поправки на европейский ареал обитания внедорожника.
Начну с, казалось бы, мелочи, но поразившей меня в самое сердце. Кнопка включения «аварийки» расположена на рулевой колонке, за рулем. То есть, чтобы ее нажать, нужно либо просунуть руку в дырку между ободом рулевого колеса и его центральной частью, либо, продемонстрировав чудеса эквилибристики, обогнуть обод сбоку. При этом ни тот, ни другой вариант не выглядит выполнимым, когда баранка повернута. Поэтому если вы, толкаясь в пробке и пропустив Tahoe вперед, не увидите благодарности, не спешите грести всех владельцев гигантских джипов под одну гребенку и корить их за недостаток вежливости и воспитанности. Попробовали бы вы сами, выполняя маневр, дотянуться до заветной кнопки.
Второй момент — пресловутая «кочерга» 6-ступенчатого «автомата». Впрочем, сам этот элемент эргономически вполне приемлем, орудовать «кочергой» привыкаешь спустя полчаса. Интересно другое: почему, если я захочу переключать передачи вручную, меня заставляют делать это кнопкой-качелькой на этой самой «кочерге»? Бог с ними, с подрулевыми лепестками! Но ведь можно было, например, научить рычаг АКПП двигаться еще в двух направлениях, раз уж он и так подвижен, как язык без костей? Вперед-назад или вверх-вниз. Переключать передачи кнопками — непривычно в высшей степени. Другое дело, что заниматься этим на Tahoe — столь же бессмысленно, сколь и непривычно. Возможно, руководствуясь этой логикой, инженеры и сделали переключатель в виде кнопки.
При этом некое подобие подрулевых лепестков у машины все же имеется. Однако ими водителю предлагается регулировать громкость аудиосистемы и листать треки. Да-да, соответствующих кнопок на лицевой стороне рулевого колеса нет.
Что до остального, то приборная панель по-американски старомодна в хорошем смысле этого слова. Классическая бирюзовая подсветка и множество аналоговых индикаторов всего на свете.
Мультимедийная система, увы, застряла в прошлом. Графика, анимация, быстродействие — все на уровне начала или, в лучшем случае, конца нулевых годов
Подогрев и охлаждение сидений — двухзонные. То есть можно активировать как подогрев/охлаждение как спинки кресла, так и подушки по отдельности.
Нетривиально решен вопрос работы парктроника. Чтобы дать вам понять, что препятствие слишком близко, машина не начинает пищать, а, простите, заставляет подушку водительского кресла вибрировать. От такого «массажа» с непривычки можно и вовсе руль из рук выпустить.
На ходу
Даже беря в рассчет гигантский объем двигателя и солидные 409 л. с., никак не ожидаешь от грузовика весом 2,6 тонны ураганного разгона. Нажав педаль газа «в пол», стоит подождать, пока «автомат» поймет, чего вы от него хотите, а затем Tahoe яростно устремится вперед с грацией разъяренного носорога. Столь напористое ускорение машины с такими габаритами и массой не просто впечатляет, оно… пугает. Тяги и мощности хватает на любые маневры и обгоны, но при этом создается ощущение, что сидишь в пассажирском самолете трансконтинентального класса, который разгоняется перед взлетом, и не дай вам бог в этот момент свернуть с ВПП.
На ходу большой «шеви» мягок и бесшумен, рама позволяет пренебречь превратностями отечественного дорожного покрытия и не тормозить перед ямами. Шумоизоляция — на уровне породистых представительских седанов, и только в предельном режиме работы двигателя слышно его плотоядное рычание.
Многие коллеги жаловались на ненадлежащую работу активной подвески Magnetic Ride Control, перманентно изменяющей жесткость амортизаторов, пеняя ей на чрезмерную чуткость к дорожной «мелочи». И советовали не переплачивать за топовую комплектацию LTZ, в которой эта система доступна. Я дискомфорта от функционирования Magnetic Ride Control не почувствовал, однако и сравнить мне не с чем: на Tahoe с простыми пружинными амортизаторами я не ездил.
Выводы
Плюсы: харизма, плавность хода, бесшумность, отличный разгон, умеренное потребление топлива.
Минусы: непонятная эргономика, тесный салон.
Тест-драйв автомобиля Chevrolet Tahoe (Шевроле Тахо)
Внешность этих автомобилей вполне позволяет записать их в группу охраны VIP-персон: агрессивные, мощные, полноразмерные внедорожники как будто и создавались для этих целей. С виду все три – Honda Pilot, Chevrolet Tahoe и Ford Explorer, – настоящие вояки. А кто они по сути – рассудит тест по дорогам. И вне таковых.
Внешность этих автомобилей вполне позволяет записать их в группу охраны VIP-персон: агрессивные, мощные, полноразмерные внедорожники как будто и создавались для этих целей. С виду все три – Honda Pilot, Chevrolet Tahoe и Ford Explorer, – настоящие вояки. А кто они по сути – рассудит тест по дорогам. И вне таковых.
Его можно кидать об стену, топить в воде, топтать ногами, закапывать в снег и рыть им землю. А еще он умеет выходить в Интернет и вполне справится с версткой этой статьи. Знакомьтесь – ноутбук Panasonic Toughtbook, «экстрим-машина», готовая работать в самых тяжелых условиях.
Зачем про него писать в этой статье? Затем, что угловатые формы компьютера-терминатора так вдохновили дизайнеров Honda, что они решили воспроизвести автомобиль, что называется, «по мотивам». Так появилась Honda Pilot.
Это уже третье поколение модели – первые «Летчики» сошли с конвейера еще в 2003-м, пережив рестайлинг пару лет спустя. Но в России с этими машинами знакомы ровно настолько, насколько активны были «серые» дилеры и частные перегонщики из Америки, для которой модель создавалась. То есть мало.
Новая Honda Pilot в Россию пришла уже официально: потенциал, как считают в компании, на нашем рынке у внедорожника огромный.
В представлении многих россиян, так действиетльно должен выглядеть автомобиль, претендующий на звание «проходимца» – угловатый, немного грузный и большой. К тому же, внешне Honda – еще и «сердитая»: многочисленные грани кузова, оптики и отделочных элементов вроде решетки радиатора имеют наклон вниз. Кажется, что Pilot вечно чем-то недоволен.
Совсем другое впечатление производит Ford Explorer. Классический дизайн рамного внедорожника под пряным соусом из хромированных деталей отделки кузова находится вне времени. Внешних обновлений рестайлинговой машины 2008 модельного года немного – иной стала решетка радиатора, слегка округлились бампера, посвежела оптика. В отличие от Honda Pilot, в обводах кузова Explorer практически невозможно найти острые углы или резкие линии. Эдакая здоровенная мыльница на дисках в 17 дюймов – в потоке легковушек Explorer кажется «Титаником» среди катеров.
Но лишь до поры. Если в наше воображаемое море заплывет Chevrolet Tahoe, но эта система оценок рушится словно карточный домик. Огромный! Других ассоциаций в первое время не подобрать.
Новый Tahoe, появившийся на рынке в нынешнем году, еще крепче, чем предыдущий, вдалбливает в головы клиентов принципы американского автомобилестроения. «Янки-премиум» – это размер. Любой, кто решится заглянуть в монументальное «лицо» Tahoe, увидит свое отражение в хромированной решетке радиатора в полный рост. Но если предыдущее поколение напоминало рефрижератор, имеющий минимум закруглений, то новый «Шевроле» более обтекаем. Словно кирпич, обтесанный напильником по углам: эстетики в облике внедорожника-горы прибавилось.
Итак, все три автомобиля пыль в глаза пустили. Теперь самое время пустить пыль из-под колес!
Большие и быстрые
Honda Pilot – большая любительница дорог. Хороших дорог: загородных трасс и городских улиц. На прямой автомобиль стоит, как влитой, не раскачиваясь и уверенно шлифуя дорогу широкими «катками». Очень радует курсовая устойчивость внедорожника – на уровне CR-V. Но не стоит забывать о том, что снаряженная масса «Пилота» почти на полтонны выше! Отсюда – и ощутимые (но вполне приемлемые) крены кузова в поворотах, и запоздалые реакции на действие рулем. Но «Хонда» и не провоцирует на активную езду, и прежде всего, из-за этого самого руля.
Понятно, конечно, что эффект «ложка в сметане» для прохождения затяжных поворотов какого-нибудь хайвея вроде I-95, протянувшегося от Флориды до Канады, будет вполне оптимален. Но при городских перестроениях из ряда в ряд такая настройка усилителя руля напрягает. Здоровенную баранку и так перехватывать неудобно, а тут еще и игры в угадайку – на какой угол крутить?
Совсем иные настройки демонстрирует двигатель. Он оснащен системой экономии топлива VСM (Variable Cylinder Management), которая отвечает за то, сколько цилиндров из шести требуется ввести в работу. Едешь на все деньги – горючая смесь поступает во все шесть рабочих объемов в 3.5 л. Стоишь в пробке (или отпускаешь акселератор) – и половина цилиндров отключается. Самое интересное, что система может оставить в строю и четыре цилиндра, отключив лишь пару.
Естественно, при такой работе мотора нужно было его дополнительно уравновесить, иначе не избежать паразитных вибраций. В Honda решили применить активную подвеску двигателя на гидравлических опорах и систему ANC (Active Noise Control), которая гасит шум ДВС, посылая в салон звуковые волны в определенной фазе.
В акустическом плане все здорово: понять, в каком режиме работает силовой агрегат, невозможно. В движении тоже все отлично, поскольку на плавности хода работа VСM никак не отражается. Разгоняется Honda Pilot ровно, и на все положенные 257 л. с., но вот звукового азарта, ласкающего слух, в ускорении, увы, нет.
Где-то в недрах подкапотного пространства жужжит мотор, меняя, в зависимости от положения педали газа, в тембре своего «голоса» лишь несколько нот. Такая тихая монотонность к концу поездки немного утомила. Но мы сами, болтая в автомобиле на парковке, хвалили его за хорошую звукоизоляцию! Так чего же боле?…
Двигатель Ford Explorer больше хондовского на пол-литра, но слабее на 44 л. с. В нем все просто: два клапана на цилиндр, один верхний распредвал. Мотор отличается неплохой тягой на низах и достаточно резво посылает машину на разгон – собственно, приемлемая динамика сопутствует всем трем участникам нашего теста. Но Ford, несмотря на то, что он тяжелее «Пилота» на два центнера, первую «сотню» разменивает почти также быстро – 10.2 против 9.8 с.
Руль у Explorer по-хорошему тяжеловат и позволяет более уверенно дозировать угол атаки. Причем недостатки пожилого шасси с лихвой компенсирует система стабилизации. Да что там – поведение машины контролирует целый комплекс, названный AdvanceTrac и объединяющий ABS, ESP и Traction Control.
Система перераспределяет момент на каждое колесо так, чтобы сохранить управляемость машины в сложной обстановке. На асфальте это выражается в легкости вхождения в повороты, где занос упреждается еще в зачатке. Но на песке электронная узда начала всерьез давить на нервы: стоило колесам чуть провернуться, как лампочка ESP начинала бить тревогу, а машина практически вставала колом. «Нет» – драйву, «да» – безопасности! Вспомнив, что Ford относит Explorer больше к семейным автомобилям, начинаешь спокойнее относиться к не в меру ретивой электронике.
Когда мы отгоняли участников теста на полигон, Tahoe оказался в нашей колонне последним и держался за остальными. На прямой – никаких вопросов. Машина едет, словно тепловоз по рельсам: спокойно и уверенно. Кажется, что с курса такого громилу не может сбить никто и ничто, так стабильно он держит дорогу. Подкрепляет эту уверенность и двигатель – 5.3(!)-литровый агрегат, выдающий 325 л. с. и крутящий момент около полутысячи Нм! Он, кстати, так же, как и пилотовский мотор, «умеет» отключать цилиндры, но лишь половину из шести. Это, правда, не спасло его от пугающих цифр на расходомере – 57 л на «сотню»! Но, как оказали реальные замеры, в спокойном режиме вполне можно уложиться в 20-25 л 92-го бензина.
Такого мотора для тяжеленной машины хватает за глаза. Подхватывает ее, словно воздушный шарик: до 100 км/ч за 9 с. И звук, вырывающийся из сдвоенной выхлопной трубы, приятно щекочет самолюбие породистым рыком. Класс!
Но на входе в затяжной поворот на КАД стало понятно: чудес на сегодня не запланировано. Никакая хваленая система устойчивости StabiliTrak не способна придать шасси Chevrolet Tahoe управляемость конкурентов, идущих впереди в том же темпе. Поворот на безобидных 70 км/ч обернулся начавшимся заносом задней оси. Скрип покрышек – и вовремя закинутое «лассо» системы стабилизации, плавно остудившей пыл мотора. Повторим? Чуть сбрасываем скорость, поворот…Кузов немного кренится, но по характерному визгу чувствую: шинам опять приходится несладко. Очень сильная склонность к заносу!
Борьба за комфорт
Мягче всего на дороге ведет себя Honda Pilot – у подвесок автомобиля явно комфортные настройки. На прямой и в городе самое то: и колдобины ей нипочем, и пассажиров не трясет на каждой кочке. Обратная сторона медали проявится на неровном покрытии: тут машина идет, словно катер по волнам, покачиваясь из стороны в сторону. Настоящий «американец»!
На бездорожье Pilot теряется. Жестких блокировок нет, а их подобие на электромагнитной муфте реализовано не самым лучшим образом: от диагонального вывешивания не спасает. К тому же, кузову недостает жесткости, и на перекатах он здорово покрякивает: «Пилот» – единственный на нашем тесте автомобиль, лишенный рамы. Зато на дороге – самое то. Электроника за тебя решает, как ты едешь: на переднем или полном приводе, – мягко «подбрасывая» время от времени момент задним колесам. Здесь Pilot проявляет себя как классический кроссовер, у которого проходимость определяется величиной свесов и дорожным просветом.
Первые минуты может показаться, что Explorer на дороге ведет себя собраннее. Его мощная подвеска «читает» каждую выбоину, дословно передавая информацию на руль. И при этом – не слишком большие крены и практически отсутствующая раскачка.
Другое дело, что на более изношенном покрытии машина начинает ехать «дубово». Пассажиров потряхивает, а кузов сотрясается от ударов. Некомфортной такую подвеску не назовешь, но все же мягкости ей немного не хватает.
На бездорожье Explorer едет увереннее Honda. Режимы трансмиссии выбираются вручную, кузов крепится на мощной раме – классика!
Единственное, что стоит иметь в виду, так уж очень чуткую систему AdvanceTrac. И на дороге, и в колее она нервничает, то и дело осаживая машину. Но закопаться в песке под ее контролем сложно, и тягой она управляет неплохо. Рассчитываешь на свои силы – отключай, не уверен – привыкай к электронному контролю.
Там, где прошли Pilot и Explorer, на Tahoe хочется ехать быстрее. Несмотря на явно грузовые корни, подвеска у внедорожника работает отменно. То, что происходит на неровной дороге с кузовом, я смог разглядеть лишь в отражении хромированной цистерны попутного бензовоза. Огромные колеса отплясывают чечетку – вверх-вниз, а монолитный кузов, кажется, застыл в воздухе. Если бы не описанные выше проблемы с управляемостью, на Tahoe можно было бы не бояться любых покрытий. Комфорт останется непререкаем, а выдержать эта машина способна практически все.
Система стабилизации на бездорожье работает куда сдержаннее, чем на Explorer. Блокировки дифференциала – в наличии, рама мощнейшая, но уж больно тяжел Tahoe для хорошего бездорожья. В грязевой каше, конечно, не завязнет, но вот если посадишь – вперед за самосвалом. Тащить тушу разрешенной массой далеко за три тонны под силу не каждому! Зато дорожный просвет – самый большой: 231 мм до картера.
Крепости
Оказавшись в салоне Pilot, понимаешь – вот она, эра пластика. Достаточно качественный, разных оттенков, он служит материалом для изготовления всего и вся. От обилия всевозможных ящичков и целых «складов», запрятанных в нишах и полочках, поначалу теряешься. Подлокотник можно использовать как горшок для рассады, в «грот» под центральной консолью удобно класть бутерброды… А если серьезно, то пространство в «Хонде» организовано очень грамотно. Селектор вариатора находится прямо под рукой, а кнопки климата и управления музыкой кучкуются в одном месте посередине передней панели. Все это не только удобно, но и выглядит солидно и… позитивно. Правда! «Пилот» внутри совсем не так серьезен, как снаружи.
Есть у Honda вариант отделки «деревом», но он вносит некоторую дисгармонию в откровенное «техно» интерьера – нам ближе показался обычный пластик.
Explorer упорно придерживается классических правил – даром, что интерьер основательно переработан. Плоская и прямоугольная средняя консоль, простые приборы, «правильные» клавиши… Удобно и солидно, но после «Пилота» здесь скучно и неинтересно. Эргономичный с виду руль озадачил «острыми» приливами в районе привычного хвата, а псевдодеревянная нашлепка поверх дефлекторов обдува, кажется, приклеена на клей ПВА и готова скапливать пыль под собой через здоровенные зазоры. В остальном к отделке претензий нет: где-то чуть простовато, где-то – грубовато. Зато просторно, основательно и наглядно, без спорных дизайнерских выдумок.
Комфорт Chevrolet Tahoe – это размер внутреннего пространства. Очень просторно! Интерьерные решения глобальны: там, где на консоли образовалось свободное место, широкой полоской сверкает глянцем «дерево». Пластами и маленькими вставками – «ценные породы пластика» пестрят повсюду, поскольку передняя панель монументальна, а клавиши на ней расположены компактно. При первом приближении выглядит шикарно, но при тщательном изучении качество изготовления вызывает вопросы. Кнопки закрывающихся ящичков в пазы встают кривовато, крышка бардачка выполнена из тонкого, гибкого пластика, где-то прямо наружу торчат головки саморезов…Клавишу включения противотуманок, кажется, и вовсе врезали «на коленке». Интерьер не продуман так тщательно, как хотелось бы, что с лихвой компенсируется величиной внутреннего пространства.
Третий ряд сидений имеют все три автомобиля. Самый просторный он – естественно, в Tahoe: там может приемлемо сесть даже взрослый. В Pilot и Explorer не так уютно. Места, естественно, впритык: там третий ряд подойдет скорее для детей, нежели для взрослых.Зато у последних двух машин хорош обзор назад – у Explorer чуть лучше, из-за не столь широкой задней стойки. Ориентирование же на Tahoe сродни квесту с «секретами». Например, я долго гадал, куда время от времени пропадает идущая за мной в потоке «Нексия». Оказывается, она просто пряталась от взора за… дверью багажника Chevrolet, настолько высоко та расположена! Неважный обзор – прямая плата за внешнюю солидность и внушительные размеры.
Кто вас защитит?
Honda Pilot, пожалуй, не претендует на участие в классе настоящих внедорожников. Это скорее логичное продолжение темы CR-V, просто не в столь компактной форме. Брутальный снаружи, внутри автомобиль радует современными решениями и чрезвычайно удобным интерьером. На ходу очень неплох, но бездорожье для него лучше ограничить проселком: стихия «Пилота» – все-таки «каменные джунгли».
Ford Explorer – типичный представитель старой американской школы. Берет мощью: разговор о двигателях начинается с внушительных четырех литров, и все же автомобиль хорошо подходит на роль семейного помощника. На ходу не столь агрессивен, как внешне они с Пилотом солидарны, но внушительный возраст шасси дает о себе знать. Скучноват «американец» на фоне Honda.
Chevrolet Tahoe стоит особняком. Готов сразить брутальной внешностью и безумной мощью, и тем влюбить в себя – тогда, возможно, ему простят и огрехи интерьера, и откровенно «грузовую» управляемость. В фильмах на таких машинах ездят агенты ФБР, а супергероям не пристало обращать внимание на мелочи.
Текст: Александр Михайлов
Источник Журнал «Колеса» [19 сентября 2008]
Chevrolet Tahoe и Suburban 2021 года: обзор плюсов и минусов
Chevrolet Tahoe Полный обзорПлюсы
- Прогрессивный стиль
- Просторный третий ряд
- 10-ступенчатая автоматическая
Минусы
- Дизайн интерьера Едет еще как грузовик
- Плохая эргономика
Давно приехали. После долгих лет терпеливого ожидания Chevrolet Tahoe пятого поколения и Chevrolet Suburban 12-го поколения, новые семейные трехрядные внедорожники наконец-то вышли на улицы.Разделяя платформу с Chevrolet Silverado, Cadillac Escalade и GMC Yukon, Tahoe и Suburban 2021 года предлагают смелый стиль, больше пассажирского и грузового пространства, а также улучшенный интерьер.
Тахо и Пригород практически не отличаются. Tahoe ездит на «короткой» версии платформы; Suburban добавляет около 13 дюймов колесной базы и 15 дюймов в общую длину. Если у вас большая семья, массивный третий ряд Suburban не жертвует никаким грузовым помещением, но с поднятием третьего ряда грузовое пространство Tahoe ограничивается небольшими сумками.Тем не менее, нас впечатлило, сколько места в каждом внедорожнике.
«У Suburban наконец-то есть практическая причина для существования семей, которые не хотят Chevy Traverse», — сказал директор Buyer’s Guide Зак Гейл. «Доступ к третьему ряду и пространство в нем впечатляют. Пол немного приподнимается, но это не так уж плохо. Действительно впечатляет». Стоит отметить, что рост Гейла 6 футов 4 дюйма.
Просмотреть все 63 фотографииВъезд и выезд из третьего ряда так же прост, как и запуск двигателя — просто нажмите кнопку, расположенную на задней стойке, и сиденье перед вами сложится вперед.Оба третьих ряда удобны для длительных поездок, а порты USB и вентиляционные отверстия делают поездку более приятной для тех, кто едет туда.
Передние пассажиры, однако, останутся с сухостью во рту. Хотя новый интерьер является шагом вперед по сравнению с предыдущим поколением (и впечатляющим интерьером Silverado), новые модели не впечатляют. С новой информационно-развлекательной системой и кнопочным переключателем передач оба выглядят обновленными, но старое распределительное устройство и плохая эргономика по-прежнему выделяются.«Зачем помещать 1 миллион кнопок слева от рулевого колеса, где их не видно?» — спросил редактор функций Скотт Эванс. «Почему регулятор двери багажного отделения на потолке?»
Наш тестер Tahoe LT пришел на новую подвеску с винтовой пружиной; Suburban Z71, однако, имел амортизаторы с магнитным приводом и пневматическую подвеску. Их поездки были совсем другими. Шины Suburban с более высокими боковинами в сочетании с воздушными и магнитными амортизаторами, казалось, обеспечивали стабильную езду по сравнению с его меньшим собратом. «Сильная дрожь в теле, подергивание головы и покачивание кишечника», — сказал о Tahoe редактор художественных фильмов Кристиан Сибо.«По общему мнению, этот автомобиль должен ездить так же хорошо, как и Suburban, учитывая, что у него есть внедорожные шины, но их просто нет».
Оба рамных внедорожника оснащались 5,3-литровым двигателем V-8 и 10-ступенчатой автоматической коробкой передач. Хотя двигатель унаследован от предыдущего поколения (теперь с системой динамического управления подачей топлива), 10-ступенчатая коробка передач является новой для обеих моделей, и она правильно настроена для обеспечения быстрого ускорения и высокой проходимости. Его переключение происходит быстро и плавно, и он никогда не останавливается перед переключением на пониженную передачу.Это одно из лучших применений трансмиссии, разработанное совместно GM и Ford, которое мы видели.
Просмотреть все 63 фотографииУ нас были разные мнения о ценности этих двух внедорожников Chevy. Некоторые из нас думали, что $ 55 095 — это большие деньги для Tahoe LT. Другие, однако, считают, что это выгодно. Но цена быстро возрастает, когда вы добавляете опции.
Хотя мы счастливы, что новые Tahoe и Suburban здесь — и что они являются шагом вперед для Chevy, — обе компании не смогли по-настоящему продвинуть свое дело в качестве лидеров сегмента.
Выглядит хорошо! Подробнее?| 2021 Chevrolet Tahoe LT | |
| Базовая цена / Тестирование | 55 095 долл. США / 63 945 долл. США |
| Мощность (сеть SAE) | 355 л.с. при 5600 об / мин |
| Крутящий момент (сеть SAE) | 383 фунт-фут при 4100 об / мин |
| Разгон, 0-60 миль / ч | 7,5 сек |
| Четверть мили | 15,7 с при 90,1 миль / ч |
| Торможение, 60-0 миль / ч | 134 футов |
| Боковое ускорение | 0.68 г (среднее) |
| MT Рисунок восемь | 29,4 с при 0,54 г (сред.) |
| EPA Город / шоссе / гребень | 16/20/18 миль на галлон |
| Компоновка автомобиля | Передний двигатель, 4WD, 7-проходный, 4-дверный внедорожник |
| Двигатель / трансмиссия | 5.3L OHV 16-клапанный V-8/10-ступенчатая автоматическая |
| Снаряженная масса (передний / задний дальний) | 5760 фунтов (51/49%) |
| Колесная база | 120.9 из |
| Длина x ширина x высота | 210,7 x 81,0 x 75,9 дюймов |
| Energy Cons, City / Hwy | 211/169 кВт-ч / 100 миль |
| Выбросы CO2, Comb | 1,10 фунта / миля |
| 2021 Chevrolet Suburban Z71 | |
| Базовая цена / Тестирование | 63 195 долл. США / 78 875 долл. США |
| Мощность (сеть SAE) | 355 л.с. при 5600 об / мин |
| Крутящий момент (сеть SAE) | 383 фунт-фут при 4100 об / мин |
| Разгон, 0-60 миль / ч | 7.6 сек |
| Четверть мили | 15,7 сек @ 89,6 миль / ч |
| Торможение, 60-0 миль / ч | 127 футов |
| Боковое ускорение | 0,67 г (сред.) |
| MT Рисунок восемь | 30,9 с при 0,50 г (сред.) |
| EPA Город / шоссе / гребень | 15/19/17 миль на галлон |
| Компоновка автомобиля | Передний двигатель, 4WD, 7-проходный, 4-дверный внедорожник |
| Двигатель / трансмиссия | 5.3L OHV 16-клапанный V-8/10-ступенчатая АКПП |
| Снаряженная масса (передний / задний дальний) | 5991 фунтов (52/48%) |
| Колесная база | 134,1 в |
| Длина x ширина x высота | 225,7 x 81,1 x 75,7 дюймов |
| Energy Cons, City / Hwy | 225/177 кВт-ч / 100 миль |
| Выбросы CO2, Comb | 1,17 фунта / миля |
Обзор Chevrolet Tahoe Z71 2021 года
Chevrolet доминирует в сегменте больших внедорожников, на его модели Tahoe и Suburban приходится около половины всех продаж, хотя некоторые конкуренты лучше переносят людей, перевозят грузы и буксируют прицепы.
Обновленные автомобили Chevrolet Tahoe и Suburban 2021 года пытаются устранить эти недостатки за счет увеличения размеров и применения другого подхода к проектированию. В то же время они более технологичны, чем раньше, и могут похвастаться несколькими «новинками в отрасли».
По сути идентичны друг другу, за исключением увеличенной длины и размера Suburban, эти новые внедорожники Chevy выпускаются в базовом LS, популярном LT, спортивном RST, внедорожном Z71, высококлассном Premier и роскошном High Country с выбором между тремя. двигатели и заднеприводные или полноприводные.
Фото: Christian Wardlaw
Для этого обзора компания JD Power провела оценку Chevy Tahoe Z71 2021 года, оснащенного внедорожным пакетом Z71, пакетом внедорожных возможностей, роскошным пакетом, задним носителем и Пакет навигации и пакет Max Trailering. Кроме того, испытательный автомобиль имел панорамный люк на крыше с электроприводом, капитанские кресла второго ряда, консоль сдвижного пола с электроприводом и датчики контроля давления в шинах прицепа. Цена составила 76 225 долларов, включая сбор за место назначения в 1295 долларов.
Прежде чем мы обсудим результаты нашей оценки Tahoe 2021 года, полезно понять, кто покупает этот большой внедорожник и что им больше всего и меньше всего нравится в их автомобилях.
Согласно данным J.D. Power, 56% владельцев Chevrolet Tahoe 2020 года — мужчины (против 59% для сегмента), а средний возраст владельцев Tahoe составляет 55 лет, что соответствует владельцам во всем сегменте.
Владельцы говорят, что им больше всего нравилось в Tahoe предыдущего поколения (в порядке убывания) внешний вид, ощущение вождения, трансмиссия, ощущение безопасности и дизайн интерьера.В частности, эти пять характеристик автомобиля получили высшее значение по сравнению с сегментом больших внедорожников:
- Экономия топлива / запас хода
- Внешний вид
- Дистанционное управление автомобилем (в связке)
- Ощущение от автомобиля при запуске (в галстук)
- Возможность держать личные вещи
Владельцы указывают, что их наименее любимыми вещами в Tahoe предыдущего поколения были (в порядке убывания) настройка и запуск, комфорт вождения, информационно-развлекательная система, посадка и высадка, а также экономия топлива. .В частности, эти пять характеристик транспортного средства занимают самое низкое место по сравнению с сегментом больших внедорожников:
- Посадка и высадка в третьем ряду
- Комфортность водительского сиденья
- Посадка и высадка на передних сиденьях
- Защита автомобиля
- Комфортность езды
В исследовании JD Power 2020 Automotive Performance, Execution and Layout (APEAL) Study Tahoe предыдущего поколения занял 3-е место из шести больших внедорожников.
В следующих разделах наш эксперт дает собственное мнение о том, как Chevrolet Tahoe 2021 года соответствует каждой из 10 категорий, входящих в исследование APEAL Study .
Внешний видЗаимствуя несколько противоречивые дизайнерские идеи от полноразмерных пикапов Chevy, новый Tahoe 2021 года выглядит так, будто все время имеет решетку радиатора. Бампер в цвет кузова по существу примыкает к передней части, а маленькие светодиодные фары кажутся продолжением верхних планок решетки радиатора.
Фото: Christian Wardlaw
Плита с новой вогнутостью между более закругленными колесными арками, новым изгибом в месте стыка окон задних дверей с стойками крыши и менее четкой детализацией кузова. Новый Tahoe выглядит просто по сравнению с скроенными боками предыдущей модели.Вокруг задней части Chevy, похоже, намерен компенсировать это двухцветными линзами задних фонарей, блестящей отделкой и, на некоторых моделях, четырьмя выхлопными отверстиями.
В отделке салона Z71 передняя часть модифицирована для улучшения угла въезда и добавлены как красные буксирные крюки, так и защитная пластина. Эти изменения не позволяют Chevy предлагать дополнительный дизельный двигатель в этой модели.
ИнтерьерВнутри Chevrolet имеет многослойный вид приборной панели с полностью переработанной центральной консолью и местом для хранения вещей.Качество материалов для верхней части кабины хорошее, но в других областях остается много твердого пластика. Тем не менее, интерьер Tahoe намного лучше, чем то, что Chevy предлагает в полноразмерном пикапе Silverado.
Фото: Christian Wardlaw
Практическое пространство для хранения увеличивается, особенно когда вы оборудоваете Tahoe дополнительной раздвижной центральной консолью с электроприводом. Это нововведение идеально подходит для семейных поездок, сдвигая консоль к задней части, чтобы разместить подстаканники, и задние климат-контроль ближе к пассажирам на задних сиденьях, добавляя большой лоток и защищенное скрытое место для хранения для пассажиров на переднем сиденье.
Физические элементы управления информационно-развлекательной системой и климат-контролем расположены в нижней части приборной панели, где их труднее увидеть и использовать, особенно в яркий и солнечный день. Расположенные в тени отметки на элементах управления недостаточно яркие и жирные, чтобы их можно было легко найти. Это перемещение освободило место для новых электронных элементов управления трансмиссией и странно узкого и глубокого слота для хранения по обе стороны от более широкого 10,2-дюймового навигационного экрана, а также вентиляционных отверстий, расположенных под экраном информационно-развлекательной системы.
Chevrolet утверждает, что новые Tahoe и Suburban предлагают наибольшее внутреннее пространство в этом сегменте, но официальные измерения и то, как автомобиль ощущается с точки зрения оценки «сиденья из штанов», могут быть разными.
Вход и выходБлагодаря растяжению колесной базы на 4,9 дюйма, общему увеличению длины на 6,7 дюйма и большому увеличению пространства для ног сзади новый Tahoe намного проще садиться и выходить, чем был перед. Вам все еще нужно забраться на этот внедорожник, но этого можно ожидать от любого автомобиля в этом классе.
Один из способов сделать это проще — выбрать четырехугольную пневмоподвеску, которая опускает Tahoe для облегчения посадки и высадки пассажиров и погрузки груза. Chevy также предлагает вспомогательные ступеньки или поручни, которые помогут сесть в новый Tahoe и выйти из него.
Помещения второго ряда включают как трехместное многоместное сиденье, так и двойные капитанские кресла. Последний предлагает широкий проход к значительно более просторному сиденью третьего ряда. В противном случае вам придется перевернуть и сдвинуть сиденья второго ряда, чтобы получить доступ к третьему ряду.Это ручной процесс, если у вас нет опции отключения питания, и если детское автокресло установлено на подвесном сиденье второго ряда, оно будет сдвигаться только вперед, а не кувыркаться.
Взрослые могут без особых усилий пройти между сиденьем и стойкой крыши, и пока пассажиры второго ряда готовы немного сдвинуться вперед, более высокие люди могут дольше сидеть на сиденьях третьего ряда. Однако главный конкурент Chevy, Ford Expedition, по-прежнему чувствует себя более сговорчивым в этом отношении.
Chevy утверждает, что новый Tahoe предлагает лучшее в своем классе грузовое пространство. За сиденьями в третьем ряду на 25,5 кубических футах легко помещается пара полноразмерных чемоданов, стоящих вертикально. Сложите сиденье третьего ряда вниз, и вы получите 72,6 кубических фута. Максимальный объем со сложенными сиденьями второго ряда составляет 122,9 кубических футов.
Испытательный автомобиль имел в наличии сиденья третьего ряда с электроприводом складывания. Когда кресла капитана второго ряда были в крайнем заднем положении, третий ряд застрял и не складывался полностью, пока я не отрегулировал сиденье второго ряда.Также обратите внимание, что при сложенных сиденьях грузовое пространство ровное и, по сравнению с предыдущим Tahoe, меньше по высоте.
Установка и запускЧтобы настроить новый Tahoe, вы будете использовать органы управления на рулевом колесе для циклического перехода по меню информационной системы водителя. Информационно-развлекательная система — это отдельная вещь, с гораздо большим стандартным 10,2-дюймовым экраном. (8-дюймовый экран входит в базовую комплектацию Tahoes.) Пользовательский интерфейс интуитивно понятен, но ярлыки главного меню на экране трудно использовать, если у вас большие пальцы, потому что нижняя часть экрана утоплена в приборную панель. .
Под центральными вентиляционными отверстиями ручка питания / громкости и ручка выбора расположены по бокам четырех кнопок быстрого доступа к информационно-развлекательной системе. Я называю вторую ручку ручкой выбора, потому что ее работа зависит от того, какой экран отображается на верхнем сенсорном экране. Если это радио, эта ручка настраивает станции. Если это карта навигации, эта ручка позволяет увеличивать и уменьшать масштаб карты.
Запустите Tahoe, и стандартный двигатель V-8 оживает, издавая звук, который многим действительно нравился в модели предыдущего поколения.
Информационно-развлечения . Эта новая технология сопровождается 10,2-дюймовым сенсорным экраном в стиле планшета со знакомым пользовательским интерфейсом.Основные характеристики включают беспроводные версии Apple CarPlay и Android Auto, а также Chevrolet Connected Services с точкой доступа Wi-Fi.Доступна навигация, и в тестовом автомобиле она была соединена с сложной мультимедийной системой на задних сиденьях с двумя 10,6-дюймовыми дисплеями. Также доступны две различные аудиосистемы премиум-класса Bose и беспроводная зарядка устройств.
Подключить смартфон к Bluetooth легко, и у меня не было проблем с использованием беспроводных функций Apple CarPlay или потоковой передачи музыки с телефона. Аудиосистема Bose с 9 динамиками также обеспечивала приличное качество звука.
Возможно, наиболее впечатляющим является то, что технология распознавания голоса информационно-развлекательной системы превосходна, легко понимает все мои обычные тестовые подсказки.Более того, просьба найти ближайшую больницу не включала ветеринарные службы в итоговый список вариантов. Технология была настолько хороша, что я попробовал новый тестовый запрос: «Я хочу послушать музыку в стиле регги». Система изменила станцию на SiriusXM 42, которая играет регги.
Компания Chevrolet не подключила климатическую систему Tahoe к системе распознавания голоса. Вы не можете голосом запросить изменение температуры в салоне, включение обогревателя сидений или регулировку температуры заднего сиденья.На вопрос, почему, Chevrolet, по сути, ответил, что клиенты не спрашивают об этом.
Хотя у меня не было возможности использовать мультимедийную систему на задних сиденьях, в дополнение к двойным экранам в стиле планшета высокой четкости, установленным на спинках передних сидений, она включает в себя беспроводные цифровые наушники, порты HDMI и проекцию беспроводных устройств Wi-Fi. . Пользователи могут просматривать различный контент, обмениваться контентом и даже отправлять запросы навигации на главный экран впереди.
Сохраняя вашу безопасностьВозвышаясь над большинством других автомобилей и веся более 5 800 фунтов в спецификации Z71, новый Tahoe выглядит как скала прочным и безопасным.А благодаря удивительно малому радиусу поворота тестируемого автомобиля маневрировать было легче, чем ожидалось, как на асфальте, так и вне его. Тем не менее, вам понадобится новая система камер объемного обзора высокой четкости 2020 года.
Мне захотелось кофе, я остановился у магазина со стоянкой с узкими переулками и небольшими наклонными площадками. Въехав в край, обрамленный бордюром, я обнаружил, что о передней части Tahoe трудно судить. После переключения в режим заднего хода, чтобы выпрямить внедорожник, а затем обратно в режим Drive, чтобы снова двинуться вперед, наконец-то включилась камера, обращенная вперед.Chevy должен предложить ручную кнопку активации передней камеры с быстрым доступом, и есть место для такого дополнения прямо рядом с кнопкой аварийной сигнализации.
Имея под рукой свежий источник кофеина, я обнаружил, что при движении задним ходом с наклонной парковки задние стойки крыши и подголовники второго ряда полностью закрывают вам обзор, заставляя использовать резервную камеру. И в этой конкретной ситуации, на очень тесной стоянке с полноразмерным пикапом прямо за мной и торчащим из своего пространства, точка обзора сверху вниз была критически важна, помогая мне не поцарапать переднее колесо о бордюр. при сохранении косметической безупречности заднего бампера.
На передней панели безопасности: предупреждение о лобовом столкновении с обнаружением пешеходов, автоматическое экстренное торможение, система напоминания на заднем сиденье, технология табло вождения водителя-подростка, а также услуги подписки OnStar Safety & Security, включая автоматическое уведомление о столкновении и экстренный вызов SOS, являются стандартными для новый тахо.
Обновления включают предупреждение о слепых зонах, предупреждение о перекрестном движении сзади, предупреждение о выезде с полосы движения, помощь при удержании полосы движения и обнаружение пешеходов сзади.А если вы выберете комплектацию Premier или High Country, вы можете получить адаптивный круиз-контроль, автоматическое экстренное торможение, которое работает на скорости более 50 миль в час, систему предупреждения о слепых зонах, которая также включает покрытие прицепа, и технологию вибрационного сиденья Chevy с функцией предупреждения о безопасности.
На протяжении более 150 миль системы помощи при вождении Tahoe не выдавали ложных предупреждений и работали должным образом. Однако к тому времени, когда технология обнаружения пешеходов издает предупреждающий сигнал, и водитель смотрит вниз на приборы, чтобы увидеть, как загорелся небольшой предупреждающий свет, внедорожник уже обогнал пешехода.Кроме того, похоже, это действительно плохая идея — выдавать предупреждение, побуждающее водителя отвести взгляд от дороги, когда транспортное средство приближается к пешеходу.
Возможно, это решит дополнительный проекционный дисплей с большой 15-дюймовой областью обзора. Опять же, эта функция ограничена отделкой Premier и High Country, поэтому тестовый автомобиль Z71 обошелся без нее.
ТрансмиссияChevy предлагает три двигателя для совершенно нового Tahoe 2021 года, но большинство из них будет поставляться с 5.3-литровый V-8 мощностью 355 лошадиных сил при 5600 оборотах в минуту и 383 фунт-фут. крутящего момента при 4100 об / мин. 6,2-литровый V-8, эксклюзивный для комплектации High Country, обеспечивает мощность 420 л.с. и 460 фунт-футов. крутящего момента в тех же точках диапазона оборотов. Оба двигателя оснащены 10-ступенчатой автоматической коробкой передач с новыми электронными органами управления, расположенными на приборной панели.
Позже в 2020 году все, кроме Tahoe Z71, будут предлагаться с дополнительным 3,0-литровым рядным 6-цилиндровым двигателем с турбонаддувом мощностью 277 л.с. и 460 фунт-фут. крутящего момента. Объясняя, почему дизельный двигатель не предлагается с Tahoe Z71, Chevy говорит, что обновленная передняя часть и другие компоненты не подходят для крутящейся шестерки.Оценки экономии топлива для дизеля Tahoe недоступны, но в Chevrolet Silverado этот двигатель улучшает экономию топлива на 7 миль на галлон при комбинированном вождении.
Во время пробной поездки 5,3-литровый восьмицилиндровый двигатель Tahoe Z71 обеспечил значительное ускорение, а трансмиссия показала себя образцом приличия. Переключение с 2-х колесного привода на 4-х колесное с помощью электронных элементов управления в нижней левой части приборной панели было легким, и Tahoe с таким же энтузиазмом преодолевал грунтовые холмы и короткие автострады.
Новые элементы управления трансмиссией, сочетание кнопок, которые вы нажимаете, и переключателей, которые вы тянете на себя кончиком пальца, требуют периода акклиматизации. Углубления, необходимые для использования Reverse и Drive, несомненно, также будут собирать всевозможную пыль и все, что у вас может быть на ваших пальцах.
Когда дело доходит до буксировки и буксировки, новый Tahoe предлагает тяговое усилие до 8400 фунтов и до 1834 фунта полезной нагрузки. Эти цифры для 2WD. Tahoe Z71 ограничен 8 200 фунтами прицепа и 1746 фунтами полезной нагрузки.
Для Tahoe доступно несколько полезных технологий буксировки, в том числе девять различных камер, мониторинг давления и температуры прицепа, а также система Chevy Hitch Guidance. На верхних планках система предупреждения о слепых зонах включает покрытие для прицепа. Однако Chevrolet не предлагает свою «прозрачную» систему обзора камеры прицепа от Silverado на новом Tahoe.
Fuel EconomyDynamic Fuel Management, сложная система отключения цилиндров с 12 различными режимами работы для максимальной эффективности, может оказаться бесполезным.EPA заявляет, что Tahoe 4WD должен набирать 18 миль на галлон при комбинированном вождении, что на 1 милю на галлон лучше, чем у предыдущей версии внедорожника. Я набрал в среднем 16,4 миль на галлон на Tahoe Z71 на 2WD, за исключением короткой прогулки по бездорожью.
На основе этого результата и 24-галлонного топливного бака Tahoe вы можете проехать около 393 миль между остановками на заправочной станции. Поскольку вы вряд ли прогоните бак всухую, реальная дальность полета больше примерно 350 миль. Несомненно, грядущий турбодизельный двигатель обеспечит максимальный запас хода.
Комфорт при вожденииТканевые сиденья входят в стандартную комплектацию с отделкой LS, в то время как все остальные Taho обтянуты кожей, покрывающей первый и второй ряды сидений. Сиденье третьего ряда обито кожзаменителем. Тестовый автомобиль Z71 имел подогрев сидений переднего и второго ряда и рулевого колеса с подогревом. Вентиляция передних сидений предлагается только в комплектациях Premier и High Country.
Благодаря 10-ступенчатой регулировке передних сидений Tahoe Z71 становится комфортным, когда вы садитесь в него.У тестового автомобиля была сдвижная центральная консоль с электроприводом, а мягкий подлокотник выдвигался вперед, поэтому вы можете использовать его, когда нижняя часть перемещается назад к задним сиденьям. Верхняя часть панелей передних дверей тоже мягкая, но порог недостаточно широк, чтобы вы могли упереться в нее предплечьем во время движения.
Сиденья второго и третьего ряда стали намного удобнее, чем раньше. Фактически, добавленное пространство для ног и большая поддержка бедер, вероятно, являются двумя наиболее важными улучшениями в новом Tahoe, помимо добавленного грузового пространства.
С трехзонным климат-контролем и дефлекторами во всех трех рядах всем должно быть комфортно. Во время испытаний в Южной Калифорнии солнечным августовским днем кондиционер, как и ожидалось, дул как ледяной. Однако, когда система была настроена на автоматический режим, у нее возникли проблемы с постоянным регулированием температуры, варьирующейся от слишком холодной до слегка заболоченной.
Несмотря на 20-дюймовые внедорожные шины, кабина Tahoe Z71 показала удивительно тихую работу на различных скоростях и на различных типах дорожного покрытия.
Ощущение вожденияМножество изменений, внесенных в 2021 году, сделают новый Tahoe намного удобнее в управлении. Более длинная колесная база способствует качеству езды, равно как и новая независимая конструкция задней подвески, которая также способствует значительному улучшению комфорта пассажиров и грузового пространства. Несомненно, стандартные шины P275 / 60R20 для Z71 помогли смягчить ударную нагрузку, наряду с более прочной архитектурой внедорожника.
Тем не менее, у тестового автомобиля было два варианта, которые существенно отличались друг от друга.Адаптивная демпфирующая подвеска Magnetic Ride Control и адаптивная подвеска Air Ride с 4 углами были частью пакета внедорожных возможностей тестового автомобиля, и, хотя обновление стоит 2450 долларов, оно, безусловно, того стоит, если плавность, неограниченная езда и прекрасно управляемая управляемость доступны. верхняя часть вашего обязательного списка.
По моему опыту, эта комбинация отфильтровывает почти всю резкость ударов, в то же время устраняя почти все нежелательные движения тела. Например, эта установка позволяла Z71 преодолевать лежачие полицейские в моем районе со скоростью 35 миль в час, как будто их там и не было, проезжать по разбитому тротуару без потери самообладания и впитывать колеи и магнаты мотоцикла. бездорожье как губка.Кроме того, четырехугольная пневмоподвеска обеспечивает ход подвески 4 дюйма для опускания Tahoe для облегчения погрузки и подъема автомобиля при движении по бездорожью.
В остальном, в течение дня, проведенного на различных дорогах, как с твердым, так и без покрытия, Tahoe Z71 ехал, как и ожидалось. Рулевое управление имеет некоторый вес и обеспечивает постоянное ощущение и отклик во всем диапазоне движения. Малый радиус поворота облегчает маневрирование на парковках, развороты и преодоление горных троп.Время от времени педаль тормоза казалась немного мягкой, но в остальном ее работа и характеристики тормозной системы не вызывали никакого внимания и никакой критики.
Chevrolet Tahoe (Chevy) 2021 года Обзор, рейтинги, характеристики, цены и фотографии
Если большой — значит лучше, то обновленный Chevrolet Tahoe 2021 года лучше того, чем он был раньше. Полноразмерный внедорожник расширяется по длине, грузовому отсеку и пассажирскому салону в третьем ряду, чтобы с комфортом разместить до восьми пассажиров (или девять пассажиров с меньшим комфортом в моделях автопарка и базовых моделях LS), чему способствует более мягкая настройка подвески.
Построенный на платформе пикапа Silverado и механически похожий на более крупный Chevy Suburban 2021 года, Tahoe может быть менее эффективным, чем предыдущая модель, несмотря на изящные уловки по экономии топлива. Некоторые функции, такие как адаптивный круиз-контроль, недоступны в комплектациях LS, LT, RST и Z71 и доступны только в самых дорогих комплектациях Premier и High Country. Выдерживая Nitpick, он получает рейтинг TCC 6,8 из 10 (Подробнее о том, как мы оцениваем автомобили)
Взяв широкие и смелые дизайнерские решения пикапа Silverado, Tahoe может запугать как зеркала заднего вида, так и оленей.Широкая вертикальная решетка радиатора и квадратный корпус на больших колесах противоречат более изысканным деталям внутри.
Проверка продолжается ниже
Знакомый дуэт двигателей V-8 установлен на Tahoe 2021 года, но теперь они сочетаются со стандартной 10-ступенчатой автоматической коробкой передач. Полный привод является дополнительным, как и 3,0-литровый рядный 6-цилиндровый турбодизель мощностью 277 лошадиных сил, который развивает скорость до 28 миль на галлон по шоссе. Большой 5,3-литровый и 6,2-литровый восьмицилиндровый двигатель оснащен новой независимой задней подвеской с доступными адаптивными амортизаторами и четырехугольной пневматической подвеской.
Становясь длиннее, Tahoe 2021 получил на 30% больше грузового пространства, более просторные сиденья третьего ряда с улучшенной посадкой и большим пространством для ног, а также ковшеобразные сиденья с подогревом спереди и регулируемой поясничной опорой. Все это делает поездки по дороге более комфортными и снижает количество жалоб.
Результаты краш-тестов отсутствуют, но Chevrolet оснастила Tahoe 2021 года стандартным автоматическим экстренным торможением. Другие функции безопасности ограничены самыми высокими комплектациями, но об этом мы поговорим позже.
Помимо этого неумелого комплекта безопасности, Tahoe 2021 хорошо оснащен большой 10.2-дюймовый сенсорный экран, совместимость смартфона с беспроводной зарядкой, электроприводом задней двери и другими функциями. Базовая комплектация LS и RST среднего класса откладываются до запуска более популярных отделок. Доступные варианты охватывают диапазон от ожидаемых, таких как развлекательный центр на задних сиденьях и люк в крыше, до неожиданных, таких как сдвижная центральная консоль с электроприводом, которая перемещается на 10 дюймов.
Даже с такими технологиями экономии топлива, как отключение цилиндров и автоматический старт-стоп, Tahoe 2021 года не намного эффективнее, чем в прошлом году, а в некоторых случаях даже хуже, за исключением турбодизеля.
Но это следствие размера: физика. Большой Тахо увлекает пассажиров с дороги в иммерсивной кабине, которая воскрешает пословицу о том, что добираться туда как часть удовольствия.
2021 Chevrolet Tahoe Обзоры, цены и характеристики
Любимые функции
ТЕХНИЧЕСКИЕ УЛУЧШЕНИЯ
Автомобильные технологии демонстрируют свои лучшие качества, когда плавно улучшают впечатления от вождения. Конкретные примеры, которые нам нравятся в новом Tahoe, — это его зеркало задней камеры, которое превращает зеркало заднего вида в широкоугольный монитор, а также его переднее и заднее оповещение о пешеходах.
ДИЗЕЛЬНЫЙ ДВИГАТЕЛЬ
Chevy Tahoe является единственным серийным полноразмерным внедорожником, предлагающим дизельный двигатель, помимо своего брата GMC Yukon. А те, кто знает, знают: дизельные двигатели обеспечивают отличное сочетание крутящего момента и топливной экономичности.
2021 Chevrolet Tahoe Интерьер
Chevrolet Tahoe сохранил трехрядную конфигурацию, но почти все остальное обновлено. Примечательно, что он намного просторнее. Это наиболее заметно в тылу. В третьем ряду на 10 дюймов больше места для ног, а это значит, что взрослые теперь могут сидеть сложа руки.Существенно выросло и грузовое пространство. Теперь за задними сиденьями находятся лучшие в своем классе 25,5 кубических футов по сравнению с 15,3 кубическими футами в предыдущей модели.
Tahoe также является одним из немногих новых автомобилей на дороге, в которых могут разместиться до девяти пассажиров. Это происходит, если вы выбираете переднее многоместное сиденье, на котором могут сидеть три человека, включая водителя. Эта установка доступна только на базовых моделях LS, и большинство покупателей предпочтут обычные ковшеобразные сиденья, но приятно знать, что они все еще существуют.
Второй ряд может быть как скамейкой, так и двумя капитанскими креслами.Обивка варьируется от ткани премиум-класса в базовых моделях до перфорированной кожи. Несмотря на более совершенную конструкцию, элементы управления и компоновка Tahoe остаются простыми в использовании. Функции климата и звука легко регулируются с помощью больших регуляторов и регуляторов.
Все модели Tahoe оснащены большим 10-дюймовым сенсорным экраном, который объединяет информационно-развлекательные функции и Apple CarPlay / Android Auto. Еще один новый трюк в салоне — это доступная консоль с электроприводом между водителем и пассажиром, которая может сдвигаться на 10 дюймов назад и имеет несколько вариантов использования для хранения вещей.
2021 Chevrolet Tahoe Внешний вид
Благодаря расширенному внутреннему пространству Tahoe также стало больше и внешнее пространство. Новый Tahoe 2021 года более чем на полфута длиннее предыдущей модели, теперь его ширина составляет 210,7 дюйма. Этот последний Tahoe сохранил традиционную квадратную форму, но был усовершенствован для создания свежего вида. Спереди вы по-прежнему получаете эту большую решетку, но теперь она стала более характерной и дополнена корпусами фар с характерными ходовыми огнями в форме бумеранга и стандартными светодиодными фарами.
Сбоку у Tahoe более спортивная осанка с выступающими вперед задними стойками. И каждый Tahoe, кроме базового LS, имеет заднюю дверь с механическим приводом и громкой связью. Модели Tahoe RST должны иметь «уличный» вид с затемненной эстетикой и большими 22-дюймовыми колесами.
Ориентированный на бездорожье Tahoe Z71 имеет уникальную переднюю панель для лучшего угла въезда, а также переднюю защитную пластину и характерные красные буксирные крюки. Новая модель премиум-класса High Country имеет бронзовые акценты на решетке радиатора, дополнительные подножки с механическим убиранием и блестящие 22-дюймовые колеса.
2021 Chevrolet Tahoe Стандартные характеристики
Новый Tahoe доступен в шести комплектациях: LS, LT, RST, Z71, Premier и High Country. Даже самый дешевый Tahoe LS неплохо оборудован. Он включает в себя тканевые сиденья премиум-класса, трехзонный климат-контроль, дистанционный запуск двигателя, передние сиденья с электроприводом в 8 направлениях, чувствительные к дождю дворники и механический дифференциал повышенного трения.
Стандартная информационно-развлекательная система включает 10-дюймовый сенсорный экран с Apple CarPlay / Android Auto и аудиосистему с 6 динамиками.Услуги GM OnStar с подключением к сети 4G LTE и Wi-Fi в автомобиле также входят в стандартную комплектацию. Все модели Tahoe оснащены системой предупреждения о лобовом столкновении с автоматическим экстренным торможением.
Если возможно, мы рекомендуем использовать как минимум LT-триммер. Он добавляет дверь багажного отделения с электроприводом громкой связи, кожаное сиденье с памятью водительского сиденья, аудиосистему Bose с 9 динамиками, беспроводную зарядку телефона и передние сиденья с подогревом.
2021 Chevrolet Tahoe Опции
Независимо от того, какую отделку вы покупаете, мы настоятельно рекомендуем вам получить пакет оповещений для водителя.За 790 долларов он добавляет функции активной безопасности, такие как помощь в удержании полосы движения, мониторинг слепых зон и задние датчики парковки. Этот пакет входит в стандартную комплектацию моделей Premier и High Country.
МоделиTahoe RST получают 22-дюймовые колеса и затемненную эстетику. Tahoe Z71 поставляется с полным приводом с 2-ступенчатой раздаточной коробкой (опция для других комплектаций), системой контроля спусков, вездеходными шинами и передним защитным щитком.
Модель Premier включает в себя магнитную регулировку хода, 12-позиционные передние сиденья с электроприводом, обогревом и вентиляцией, задние сиденья с электроприводом, навигацию, аудиосистему Bose с 10 динамиками и 8-дюймовую цифровую комбинацию приборов.Топовая модель High Country оснащена 6,2-литровым двигателем V8, проекционным дисплеем, камерой объемного обзора и зеркалом задней камеры.
Еще одна новинка — пневмоподвеска доступна для Tahoe на моделях Z71 и High Country. Для буксировки в пакет Max Trailering Package добавлены более надежный радиатор и охлаждающий вентилятор, а также система управления сцепкой и обзор сцепки в резервной камере. Адаптивный круиз-контроль доступен, но зарезервирован для топовых моделей.
2021 Chevrolet Tahoe Двигатель
Новый Tahoe предлагает на выбор три двигателя.Стандартным для всех моделей, кроме High Country, является хорошо известный 5,3-литровый двигатель V8 от GM, который развивает мощность в 355 лошадиных сил. Если вам нужен более крупный и мощный V8, 420-сильный 6,2-литровый, вам придется купить топовую модель High Country. Новинкой для Tahoe является недавно представленный GM 6-цилиндровый турбодизель. Это необязательно для всех моделей, кроме Z71.
Все модели используют 10-ступенчатую автоматическую коробку передач. Tahoe имеет задний привод (RWD) в стандартной комплектации и предлагает полный привод (4WD) по всей линейке.Полный привод входит в стандартную комплектацию Z71. Chevy сообщает, что максимальная буксировочная способность Tahoe составляет 8 400 фунтов.
5,3-литровый V8
355 лошадиных сил при 5600 об / мин
383 фунт-фут крутящего момента при 4100 об / мин
EPA Экономия топлива город / шоссе: 16/20 миль на галлон (задний привод), 16/20 миль на галлон (4WD)
6,2-литровый V8
420 лошадиных сил при 5600 об / мин
460 фунт-фут крутящего момента при 4100 об / мин
EPA экономия топлива город / шоссе: 15/20 миль на галлон (задний привод), 14/19 миль на галлон (4WD)
3,0- Рядный 6-литровый турбодизель
277 лошадиных сил при 3750 об / мин
460 фунт-фут крутящего момента при 1500 об / мин
EPA Экономия топлива город / шоссе: 21 миль на галлон / 28 миль на галлон (RWD), 20 миль на галлон / 26 миль на галлон (4WD)
Сколько стоит Chevrolet Tahoe 2021 года?
Chevrolet Tahoe 2021 года имеет рекомендованную производителем розничную цену (MSRP), начинающуюся с 49 000 долларов США, плюс 1295 долларов США за базовую модель LS.Более рекомендуемая комплектация LT начинается от 53 800 долларов. Модели RST начинаются с 57 100 долларов, а модель Z71 для бездорожья — от 59 200 долларов. Переход на премиальную модель Premier стоит 62 600 долларов. Вверху роскошный High Country стоит от 69 600 долларов. Добавление полного привода к любой модели стоит дополнительно 3000 долларов (но он включен в модель Z71).
Вы можете получить турбодизельный двигатель в комплектациях LS, LT, RST и Premier для Tahoe. Он стоит на 995 долларов больше, чем 5,3-литровый V8. Однако в Tahoe High Country дизельный двигатель экономит 1500 долларов по сравнению со стандартным 6.2-литровый бензиновый V8.
При полной загрузке Tahoe может достигать отметки в 70 000 долларов. По стартовой цене Tahoe на несколько тысяч меньше Ford Expedition и почти соответствует стареющей Toyota Sequoia. Nissan Armada стоит немногим более 47 000 долларов, но, как и Toyota, он чувствует себя давно в зубах. Перед покупкой проверьте справедливую закупочную цену KBB.com, чтобы узнать, сколько платят другие в вашем регионе. Стоимость Tahoe при перепродаже традиционно остается на высоком уровне.
Какая модель Chevrolet Tahoe 2021 года подходит мне?
2021 Chevrolet Tahoe LS
5.3-литровый V8
Трехзонный климат-контроль
Передние сиденья с электроприводом
Сенсорный экран 10 дюймов
Apple CarPlay / Android Auto
2021 Chevrolet Tahoe LT
Кожаные сиденья
Откидная дверь с электроприводом без рук
Передние сиденья с подогревом
Беспроводная зарядка телефона
Аудиосистема Bose с 9 динамиками
2021 Chevrolet Tahoe RST
Затемненная эстетика
Внутренняя прострочка контрастного цвета
Внешняя отделка из черного хрома
22-дюймовые колеса
2021 Chevrolet Tahoe Premier
Магнитный регулятор хода
Навигация
Передние сиденья с подогревом / вентиляцией, 12 направлений
Аудиосистема Bose с 10 динамиками
Цифровая комбинация приборов
Обзор первого привода Chevy Tahoe 2021 года: Давай, уплываем
Внедорожники с кузовом на раме — вымирающая порода, но семейство грузовиков GM на базе грузовиков чертовски почти повсюду на дорогах.И по уважительной причине; их примитивные основы обеспечивают некоторые важные возможности, будь то перевозка людей, прицепы для лошадей или что-то еще. Но вездесущность не означает совершенства, и слишком долго почивать на лаврах никогда не получится. В 2021 году Chevrolet Tahoe и его братья Suburban, GMC Yukon и Cadillac Escalade получат некоторые важные усовершенствования, которые придадут этим лодкам немного яхтенного вкуса.
Когда вышло последнее поколение пикапов GM, реакция была… немного прохладной.Внешний вид был на стороне Сайнфельда захватывающей дух, а интерьер казался застойным, со слишком небольшими изменениями по сравнению с предыдущим поколением. Для сравнения, Tahoe 2021 года стоит всего геля и гелей. Корпоративная передняя часть передней части Chevy выглядит намного более внушительной на Tahoe, а несколько ярких характерных черт нарушают некоторую односторонность, присущую внедорожнику такого размера.
И да, эта штука массивная . Новый кузов Tahoe примерно на 7 дюймов длиннее, чем раньше, с небольшим отставанием от удлиненной колесной базы.Результат — абсолютная загруженность лодки (стон) грузовместимости и внутреннего пространства. Грузовое пространство за третьим рядом увеличилось на 66% до 25,5 кубических футов, отчасти благодаря грузовому полу, который почти на полфута ниже, но это не значит, что это пространство идет за счет комфорта пассажиров. Те, кто находится в пути, сзади получают дополнительное 10 дюймов пространства для ног, что сразу же ценится моей 6-футовой рамой. Я жил в небольших квартирах-студиях. Первый и второй ряд тоже именно такие объемные, как вы думаете.
Так откуда взялось все это лишнее пространство? Ответ — три буквы, которые заставят задуматься любого «креативного» бухгалтера: IRS.Чтобы еще больше отличить внедорожники большого мальчика от их собратьев-грузовиков, General Motors заменила старый мост с рычагом на независимую заднюю подвеску. Это не только предлагает всевозможное пространство, но и значительно улучшает качество езды.
Не заблуждайтесь, вы не забудете, что под этой квадратной оболочкой прячется грузовик. Некоторое традиционное дрожание кузова на раме присутствует на более серьезных неровностях, но в целом качество езды подпадает под положительное определение морского.Мой тестер High Country стандартно поставляется с превосходной магнитореологической подвеской GM Magnetic Ride Control, но он дополнительно улучшен адаптивной пневматической подвеской за 1000 долларов, которая абсолютно оправдывает затраты на вход. Крейсерская скорость как на низкой, так и на высокой скорости проходит в мягком, комфортном состоянии, которое съедает неприятности на дороге. Это самый роскошный полноразмерный внедорожник GM, который когда-либо чувствовал себя — как и должно быть моему тестеру, учитывая его шокирующую цену в 81845 долларов.
Остальные основы Tahoe также подчеркивают плавность хода.Двигатель High Country — самый большой из предлагаемых на Tahoe, 6,2-литровый V8, выдающий 420 лошадиных сил и 460 фунт-фут крутящего момента, с выхлопной нотой, которая более чем немного вдохновлена Corvette, особенно на полной скорости. Эта восьмиступенчатая коробка передач хорошо работает в сочетании с 10-ступенчатой автоматической коробкой передач, с легкостью переключая передачи. Модуляция педали чрезвычайно проста, что обеспечивает плавный пуск и остановку. Конечно, такая большая шишка имеет тенденцию вызывать жажду, и оценки EPA: 14 миль на галлон по городу и 19 миль на галлон по шоссе отражают это.
Это все хорошо, но самые большие и лучшие улучшения Chevy Tahoe 2021 года находятся внутри. Еще больше отделив себя от семейства грузовых автомобилей, интерьер Tahoe намного ближе к легковому автомобилю, с современным «плавающим» информационно-развлекательным экраном и интересным дизайном приборной панели.Отделка салона High Country ошибается в роскоши (и стоит 72000 долларов для начала, было бы лучше), с мягкой кожей почти повсюду. Кнопочное управление трансмиссией на передней панели требует некоторого привыкания, но что касается переключателей, которые выглядят как детские игрушки, они — король горы. Есть еще целая куча переключателей, с которыми GM, вероятно, будет бороться до тепловой смерти вселенной, но они размещены в разумных местах и легко читаются с первого взгляда.
Как и следовало ожидать, на Тахо есть десять триллионов мест для хранения вашего барахла.Дверные карманы имеют несколько слоев для лучшего разделения предметов, и хотя подлокотник моего тестера кажется неглубоким, на самом деле это неплохо. За 350 долларов вы можете выбрать электрическую выдвижную центральную консоль, которая сдвигается на корму, чтобы дать второму ряду лучший доступ к этому месту для хранения вещей. Сдвигая консоль назад, вы также обнаруживаете скрытый отсек, который станет отличным местом для хранения ценностей. Я обычно не увлекаюсь трюками, но этот довольно милый, и вы можете получить его за песню.Если мне не нужны сиденья третьего ряда, я могу сложить их, используя кнопки над головой, еще один приятный штрих.
Сейчас играет: Смотри: Chevy Tahoe 2021 года готов к отплытию
2:48
АвтомобилиGM уже оснащены прочной технологией приборной панели, и Tahoe не является исключением.Центральный экран моего тестера имеет размер 10 дюймов и работает с новейшей информационно-развлекательной системой автопроизводителя, которая быстро реагирует и хорошо продумана. Предлагаются беспроводные Apple CarPlay и Android Auto, и все комплектации, кроме базовой LS, оснащены стандартным индукционным зарядным устройством Qi. Хотя здесь нет портов; в переднем ряду находятся два USB-выхода (один USB-A, один USB-C), а во втором и третьем рядах находятся по два USB-C. За исключением дозатора барбитуратов, доступ к зарядным устройствам для устройств, вероятно, является лучшим автомобильным дополнением, чтобы дети не разговаривали в долгих поездках в домик у озера.
По какой-то причине Big Bowtie в целом довольно скуп на свои системы безопасности, но Tahoe содержит ряд стандартных средств помощи водителю, включая автоматическое экстренное торможение, помощь при удержании полосы движения, мониторинг слепых зон, датчики парковки и подходящая резервная камера высокого разрешения. Технологический пакет стоимостью 3 355 долларов подкрепляет это адаптивным круиз-контролем и обновлением автоматического торможения на основе радара. До девяти камер могут охватывать практически любой угол обзора Tahoe, а вид сверху вниз на информационно-развлекательном экране в основном необходим, когда вы пытаетесь припарковать что-то размером с офисное здание.
Как сделать грузовик лучше грузовика? Вкладывая в это гораздо больше, чем обычно. Chevrolet Tahoe 2021 года почти полностью отделился от своих корней с добавлением ключевых обновлений, таких как независимая задняя подвеска и хорошо продуманный интерьер. Те, у кого большие семьи или которым требуется больше места, чем большинство гардеробных, не подведут с этим последним поколением полноразмерных внедорожников, которые теперь полностью позиционируются как самосвал 21-го века.
2021 Chevrolet Tahoe RST Обзор: спортивный вид
Вердикт
7.4 / 10Chevrolet Tahoe в целом был одним из самых успешных автомобилей бренда. Большой трехрядный — это торговый автомат, который очень часто используется в автопарках, таких как полиция, пожарная охрана и т. Д. И Tahoe 2021 года во многом похож на то же самое; он большой и стильный, относительно приятный в управлении и предлагает массу внутреннего пространства. Но, в частности, модель RST, версия, которую мы тестировали, по нашему мнению, как бы не попадает в цель.
В то время как Chevrolet никогда по-настоящему не позиционировал RST как быстрый вариант Tahoe — это скорее умеренный вариант среднего класса, как и другие модели RS компании — предыдущая версия, по крайней мере, предлагала более мощный 6,2-литровый V8. с его агрессивным внешним видом. Между тем, 2021 Tahoe RST лишается дополнительного двигателя и на этот раз выбирает исключительно визуальные эффекты. К чести, эта версия выглядит круто с затемненными элементами в решетке радиатора и на крышке багажника, а также с несколькими вариантами 22-дюймовых колес.Но это все еще относительно дорогое предложение для чего-то, что не кажется таким особенным.
Рейтинги автомобиля относятся только к его собственному сегменту, а не к рынку новых автомобилей в целом. Чтобы узнать больше о том, как Motor1.com оценивает автомобили, щелкните здесь.
Проект
⠀ ⠀ ⠀ ⠀ ⠀ ⠀ ⠀ ⠀ ⠀ ⠀ 7/10Chevy Tahoe 2021 года выглядит намного смелее, чем когда-либо был его предшественник.Передняя часть оснащена тонкими светодиодными фарами с агрессивно изогнутыми светодиодными акцентами, которые плавно огибают большую центральную решетку. На модели RST мы проверили, что решетка радиатора подверглась убойной обработке, заменив искусственный хром, найденный на других планках, на весь глянцевый черный. Модель RST также предлагает около полудюжины вариантов 22-дюймовых колес, специфичных для этой отделки, и несет затемненные элементы сзади с глянцевыми черными акцентами и затемненными осветительными приборами. В общем, Tahoe RST выглядит очень круто.
К сожалению, в салоне Tahoe особо праздновать не приходится. Сама компоновка чистая, с 10,2-дюймовым сенсорным экраном в стиле планшета, украшающим центральную панель, и различными кнопками и циферблатами, аккуратно отображенными под ним. Но модель RST ограничивает вас черной кожей с едва заметной красной строчкой на рулевом колесе, приборной панели и в других местах. Это нормально, но относительно просто. И мы не можем трясти переключатель стиля кнопок слева от центрального экрана — он выглядит и кажется неудобным.
Комфорт
⠀ ⠀ ⠀ ⠀ ⠀ ⠀ ⠀ ⠀ ⠀ ⠀ 8/10Положить попку на кожаные сиденья — очень приятное занятие.Черная воловья кожа выглядит не очень интересно, но это очень качественный материал. Сиденья мягкие и удобные, с возможностью регулировки мощности и функцией памяти, предоставленной пакетом Luxury за 2 820 долларов. Пакет Luxury также добавляет рулевое колесо с регулируемой мощностью и подогревом, сиденья с подогревом второго ряда, боковые зеркала с подогревом и многое другое.
Конечно, у Тахо масса внутреннего пространства, учитывая его размер. 42,3 дюйма переднего пространства над головой и 44,5 дюйма переднего места для ног — одни из самых больших показателей в классе.Для сравнения, Tahoe значительно превосходит такие альтернативы, как Ford Expedition (42,0 / 43,9 дюйма) и Nissan Armada (40,9 / 41,9 дюйма). 44,5 дюйма пространства для ног во втором ряду также являются лучшими в своем классе, как и 34,9 дюйма в третьем ряду. Более того, третий ряд относительно легко доступен благодаря быстро складывающимся капитанским креслам.
Одна вещь, которую мы хотим, чтобы модель RST имела, — это дополнительный магнитный контроль езды, который Chevy предлагает на других версиях Tahoe. Мы не говорим, что RST едет резко; Новая независимая задняя подвеска, безусловно, способствует повышению качества, которое заметно улучшилось по сравнению с ведущей задней осью его предшественника.Но на основе предыдущих тестов мы знаем, что Magnetic Ride Control — лучшая установка — жаль, что вы не можете получить ее здесь в качестве опции.
Технологии и возможности подключения
⠀ ⠀ ⠀ ⠀ ⠀ ⠀ ⠀ ⠀ ⠀ ⠀ 8/10Помимо стандартного 10.2-дюймовый экран, который больше, чем у некоторых других моделей Chevy, технология Tahoe должна выглядеть знакомо. Та же самая операционная система от грузовиков, таких как Silverado, и внедорожников, таких как Blazer, перенесена, и это хорошо. Домашний экран хорошо продуман, с четкими, четкими и согласованными по цвету значками. Есть даже встроенная навигация и беспроводные Apple CarPlay и Android Auto в составе пакета Rear Media and Navigation за 2490 долларов. В общем, это чистая и простая в использовании операционная система.
Но это второй ряд, в котором вы хотите быть, если ваши технологии — ваша сильная сторона. Тот же пакет Rear Media и Navigation, о котором мы упоминали, добавляет два 12,6-дюймовых сенсорных экрана к спинкам передних сидений, чтобы пассажиры второго ряда имели доступ к таким вещам, как USB-видео и аудио, входы HDMI (подумайте: видеоигры) и возможность ввода навигации. функции — которые отображаются на переднем сенсорном экране, чтобы водитель мог в конечном итоге одобрить или отклонить.
Производительность и управляемость
⠀ ⠀ ⠀ ⠀ ⠀ ⠀ ⠀ ⠀ ⠀ ⠀ 5/10Tahoe RST идет в стандартной комплектации 5.3-литровый V8 хорош для 355 лошадиных сил и 338 фунт-футов. Это прекрасный двигатель с большим крутящим моментом на низких оборотах и более чем достаточной мощностью, чтобы с легкостью перемещать большой внедорожник, в сочетании с бесшовной 10-ступенчатой автоматической коробкой передач. Но этот движок, хотя и мощный и отзывчивый, не кажется чем-то особенным. По сути, это тот же 5,3-литровый V8 прошлого года, который по-прежнему имеет суровый характер грузовика. Мы по-прежнему с нетерпением ждем 6,2-литрового двигателя последнего поколения или даже 3,0-литрового рядного шестицилиндрового дизельного двигателя с турбонаддувом от Silverado (который мы на самом деле рекомендовали бы вместо базовой 5.3-литровый).
Как самый «спортивный» Tahoe в группе, модель RST оснащена механическим дифференциалом повышенного трения наряду с новой независимой задней подвеской этого поколения и традиционными амортизаторами с койловером. Рулевое управление отзывчивое и хорошо взвешенное, а это значит, что вы можете с некоторой уверенностью забросить трехрядный автомобиль в угол. И крен кузова есть, как и следовало ожидать, но он менее оскорбительный, чем у Тахо в прошлые годы; Tahoe RST выглядит вполне подходящим для трехрядного грузовика.
Примечательно, что Chevrolet Tahoe входит в наш список лучших внедорожников для буксировки.
сэкономьте более 3400 долларов в среднем по рекомендованной розничной цене * на новом Chevrolet Tahoe
Безопасность
⠀ ⠀ ⠀ ⠀ ⠀ ⠀ ⠀ ⠀ ⠀ ⠀ 6/10Базовое оборудование безопасности, такое как предупреждение о лобовом столкновении с автоматическим экстренным торможением на скорости ниже 50 миль в час и следующий индикатор расстояния, который показывает время в секундах между вашим автомобилем и автомобилем, за которым вы следуете.Но если вам нужно более активное оборудование, оно будет стоить вам 2820 долларов в рамках пакета Luxury, который добавляет мониторинг слепых зон, помощь при парковке спереди и сзади, предупреждение о перекрестном движении сзади и помощь в удержании полосы движения при выезде из полосы движения. предупреждение. И все эти системы работают, как и предполагалось.
Но больше всего мы ценим функции парковки — такие как помощь впереди и сзади, предупреждение о перекрестном движении сзади и, что наиболее важно, камера высокой четкости с обзором на 360 градусов. Благодаря этим функциям парковать этот большой внедорожник стало намного проще.
Экономия топлива
⠀ ⠀ ⠀ ⠀ ⠀ ⠀ ⠀ ⠀ ⠀ ⠀ 7/10При скорости города 16 миль на галлон, 20 шоссе и 18 вместе взятых, Chevy Tahoe RST обеспечивает экономию топлива выше среднего для своего класса.Tahoe превосходит Nissan Armada (15 вместе взятых) и Toyota Sequoia (14 вместе взятых), и только Ford Expedition является более эффективным вариантом (19 вместе взятых).
Но если вам действительно нужна экономия топлива, выберите Tahoe Diesel. С 3,0-литровым рядным шестицилиндровым двигателем с турбонаддувом Tahoe достигает 20 миль на галлон по городу, 26 миль на галлон по шоссе и впечатляющих 22 вместе взятых.
Стоимость
⠀ ⠀ ⠀ ⠀ ⠀ ⠀ ⠀ ⠀ ⠀ ⠀ 3/10Chevy Tahoe RST — это, по сути, модный LT, а с задним приводом он стоит от 57 100 долларов (или на 3300 долларов больше, чем базовый LT).Добавление полного привода, как в нашем тестере, добавляет 3000 долларов к запрашиваемой цене, в результате чего стоимость нашего Tahoe RST достигает 60 100 долларов. Но в нашем автомобиле есть опции на 7090 долларов, на общую сумму 68 485 долларов после пункта назначения и сборов за обработку.
Два самых дорогих варианта включают пакет Luxury за 2280 долларов и пакет Rear Media и Navigation за 2490 долларов. Другие менее дорогие варианты включают пакет Max Trailering (565 долларов США), окраску Cherry Red (495 долларов США), капитанские кресла с функцией быстрого складывания механизма отключения питания (370 долларов США) и выдвижную центральную консоль с центральным ящиком (350 долларов США). ).
Не так много трех рядов, которые напрямую конкурируют с Tahoe RST, но мы можем считать Ford Expedition, Nissan Armada и Toyota Sequoia ближайшими конкурентами. И действительно, только у Sequoia есть более острый вариант TRD Sport. Для сравнения: базовая Expedition стоит от 49 995 долларов, Armada теперь стоит от 48 500 долларов на 2021 год, а Sequoia стоит 50 100 долларов — или 52 815 долларов за модель TRD Sport.
Обзор Chevrolet Tahoe 2021 года | Технические характеристики и особенности
Финансовый специальный2.Финансирование в размере 99% годовых для некоторых моделей Tahoe
ПОЗНАКОМЬТЕСЬ С НОВЫМ CHEVROLET TAHOE 2021 года
Chevy Tahoe — это полноразмерный внедорожник, который десятилетиями восхищал водителей и пассажиров своими динамическими характеристиками и стилем. В 2021 году Tahoe выйдет на пятое поколение с захватывающими обновлениями благодаря своим характеристикам и общему дизайну. В частности, Tahoe 2021 теперь доступен с дополнительным 3,0-литровым дизельным двигателем Duramax. Этот двигатель выдает 277 лошадиных сил.Все силовые агрегаты 2020 модельного года относятся к пятому поколению. Усовершенствованная система задней подвески также повышает динамические характеристики Tahoe 2021 года. Эта независимая подвеска обеспечивает улучшенную управляемость и общий комфорт на дороге.
ЧТО НОВОГО В CHEVROLET TAHOE 2021 года?
В дополнение к этим изменениям Tahoe 2021 года, Chevy также обновил стиль и размеры этой популярной модели. По сравнению с Tahoe 2020 года модель 2021 года больше и длиннее.Эти новые размеры изменяют внешний вид и увеличивают вместительность салона. Он сохраняет свой квадратный вид и добавляет четыре выхлопных патрубка для выбора уровня отделки салона. В то же время он сдвигает заднюю колесную базу дальше назад. Дизайн решетки стал более заметным, и агрессивные светодиодные фонари дополняют эту особенность. Некоторые из новых внутренних функций для 2021 модельного года — это двойные экраны развлекательной системы во втором ряду, стандартный 10,25-дюймовый экран, установленный на приборной панели во всех комплектациях, кнопочный переключатель передач и другое оборудование.
ГРАФИК ИСПЫТАНИЙ CHEVROLET TAHOE 2021 года В ЛИОНЕ, ИЛ
Какой Chevy Tahoe 2021 года вы скоро поедете домой? Наша команда Джека Фелана Шевроле всегда готова помочь с подробным сравнением отделки салона к вашему следующему визиту. Пожалуйста, назначьте встречу с одним из наших торговых представителей сегодня.
* На некоторых моделях Chevrolet Tahoe 2021 года. За подробностями обращайтесь к дилеру.