Saab 9-3 — обзор, цены, видео, технические характеристики
В основе автомобиля Saab 9-3 лежит платформа модели Opel Vectra. Отличительной особенностью всех машин данной линейки является применение турбированных силовых агрегатов. Первое поколение автомобилей 9-3 производилось в период с 1998 по 2002 год. Предшественником авто была модель Saab 900. Первая генерация автомобилей выпускалась в кузовах кабриолет и хэтчбек. Интересно, что официально машина маркируется номером 93, хотя модель с таким номером выпускалась шведской компанией в 1995-1960 годах. Второе поколение Saab 9-3 увидело свет в 2003 году. А в 2007 году на фестивале Saab в Трольхеттане была продемонстрирована очередная модификация Saab 9-3, прошедшая серьезный фейслифтинг. Модель получила новые дверные панели, задние фонари и грейферный капот. Производство этой модификации началось в 2008 году. Незначительные изменения облика коснулись и ограниченной версии XWD 9-3 Turbo X, которая была представлена на Франкфуртском автосалоне в 2007 году. В 2008 году шведской компанией была выпущена полноприводная модификация автомобиля, получившая название Aero. Также автомобиль выпускается в кузове универсал под именем Saab 9-3 Sport Combi.
Премьера шведского полноприводного универсала Saab 9-3X состоялась на Женевском автосалоне в 2009 году. В продажу авто поступило в 2010 году. Производитель также называет данную модель Sport Wagon. От оригинального автомобиля машина отличается увеличенным на 3,5 сантиметра дорожным просветом, пластиковым обвесом кузова, алюминиевыми рейлингами на крыше и 17-дюймовыми литыми колесными дисками. Среди основных конкурентов авто называются модели Volvo XC70, Audi Allroad Quattro и Subaru Outback. Универсал Saab 9-3X оборудуется одним из двух силовых агрегатов: бензиновым турбомотором рабочим объемом 2 литра и мощностью в 210 лошадиных сил или 1,9-литровым турбодизельным двигателем TTiD, развивающим мощность в 180 лошадиных сил. Система полного привода XWD, разработанная автопроизводителем в совместной работе с компанией Haldex, устанавливается только на бензиновые модификации. Дизельные версии авто – переднеприводные. С бензиновым агрегатом Saab 9-3X способен разогнаться до 100 км/ч за 8,2 секунды, а максимальная скорость машины составляет 230 км/ч. Интерьер автомобиля выполнен в спортивном стиле и отделан вставками из материи, кожи и металла.
Премьера автомобиля Saab 9-3 состоялась в 1998 году. Авто представляло собой обновленный вариант 900-й модели и было очень похоже на предшественника. Помимо кабриолета, машина выпускалась в кузовах трехдверный и пятидверный хэтчбек. Второе поколение Saab 9-3 дебютировало в 2002 году. Автомобиль был построен на той же платформе, что и Opel Vectra, известной под названием Epsilon. Под капот авто устанавливались исключительно турбодвигатели, которые работали в паре с новыми автоматическими и механическими трансмиссиями. Машина стала просторнее и получила несколько вариантов обивки салона. Примечательно, что Saab 9-3 Convertible сошел с конвейера на год позже оригинального авто. Несмотря на то, что кабриолет очень похож на версию Sport Sedan, он был разработан с нуля, а его проектирование велось параллельно. Модификация с открытым верхом получила кузов с увеличенной в три раза жесткостью на кручение; а боковые силовые элементы были объединены кольцом жесткости. Не обошлось также без преднатяжителей ремней и дуг безопасности, что еще больше увеличивает пассивную защиту. Крыша Saab 9-3 Convertible трансформируется за 20 секунд. В 2007 году было произведено очередное обновление автомобиля.
плюсы и минусы Saab 9-3
Всем привет. Появилось настроение-решил написать отзыв,да и на работе делать нечего… Стаж вождения лет десять,до этого владел нашенским автопромом,Каризмой,Ситроеном, Мотокультиватором *Крот*,велосипедом*Орленок* ну и в детстве конечно всякие там самосвалы были. Не знаю, на этом сайте почему то принято перед самим отзывом написать чем ты владел и что сломал. Ну да ладно..Проявил интерес к данной марке лет шесть назад,было интересно что за зверь такой,почитал там, послушал здесь,поонанировал на картинки в инете,но боялся брать из-за незнания марки и боязни попасть на что нить дорогое в плане ремонта,так что идею купить Соап всегда откладывал на потом. Как то получилось,что пришел к выводу что надо все таки купить Соап,типа лучше сделать и жалеть,чем не сделать,что хотел.Решил что остановлюсь на 9-3 шпроте в комплектации Айра,Европейке,Настоящие два литра с турбой высокого давления,год основной роли не играл,хотя я более симпатизировал доресту.На самом деле предложений на рынке того,чего я хотел было не много,или дорого,посмотрел пару вариантов,где продавцы уверяли,что синий дым из выхлопной трубы так и должно быть,а затертое водительское сидение до дыр,говорило о пробеге 56000),понял что будет чуть сложнее,чем думал.Хотел автомат,но почитав как коробка наедается антифриза,и говорит привет,как то задумался.Вообще мне кто то еще до покупки говорил что ты либо подружишься с этой машиной,либо будешь ее ненавидеть….так и получилось..От не хер делать поместил объявление о покупке авто на клубном форуме сааба,через пару дней позвонил человек и предложил свой вариант-2003 год,европейка,айра,механика.Было и одно –но,машина была не в стоке…. Предложил посмотреть… а херли не посмотреть то…вечером..Приехал.. в темноте и под сугробом выглядела почти как новая) даже..завелась) прокатились..взял тайм аут на денек,что подумать брать или нет,хотя уже около машины когда был,знал что возьму. Загорелось) это все из-за зеленой подсветки приборов с лунными стрелками и тихим рыком на холостом ходу,которые как бы намекали,что мне понравится) ..а если что нить отвалиться? Ну,да и … с ним,сделаю)… В день покупки первый раз сел за руль Айры, кто там что говорит,но сидения,да и вообще расположение за рулем мне понравилось,типа страшная торпеда,-а мне понравилась, все на своем месте,табло сообщающее о всей нештатной херне в авто,вообще запала в душу)..Завел, зачем то отключил систему антибукса..-Не делай так,раз…ся- сказал Андрей,бывший владелец авто.Я пожал плечами и включил ее обратно. -вообще- продолжил Андрей-не пытайся починить ЕЕ всю,в этой машине всегда что то должно не работать-,интересная мысль подумал я,но спорить не стал,просто запомнил) Вообще Андрей был настоящим саабером,я видел с каким взглядом он провожал сааб. Сказав о всех неисправностях, которые были на момент покупки мной авто,мы попрощались. Я покупал эту машину без какой либо диагностики,просто так,но кстати ничего белее того, о чем мне сказали,я не нашел,приятная редкость в наше время. Вышел,закурил, посмотрел на новое приобретение, красивая машина….туманка правая не горит.. интересно что бы это могло значить?)…лан,поменяю потом,надо домой ехать.Первые ощущения- машина едет ровно,руля слушаеться,провалов педали газа нет,передачи включаются четко,шумка правда на троечку. Единственно чем был огорчен,-это колейность,ну как то не ожидал,что так остро будет реагировать на дорожное покрытие,ну да и хер с ней. Интересно,а на третьей в сидение вдавливает?……Притопил..не сильно…нарастающий рык… подхват…. сука..ни хера себе…..вдавливает). В пизду.надо к машине привыкнуть,а то точно раз…бусь….. Вообще очень приятно-странное чувство,когда вечером подходишь к авто.достаешь ключ, и понимаешь что ЭТА машина может больше,чем ты думаешь) Мальчишеский азарт,вроде и сыкотно вдавить педаль в пол,но и отпускать ее не хочеться) Говоря о динамике,потом,когда научился пользоватся педалью справа в режиме вкл и выкл,первая- бессмысленный букс,вторая -букс до сотки,на сухом асфальте,на хорошей резине,с включенным антибуксом,третья моментально уводит тахометр в красную зону и спидометр за 140) про перегрузки и улыбку на лице молчу) Да,едет,причем к прыжку вперед она готова всегда,на любой скорости и любой передаче, хуже того,она ждет прыжка вперед….нет, она провоцирует тебя на него) найт панель, прикольная штука –особенно кода после 140 загорается остальная шкала спидометра.Что мне досталось в итоге:Двигатель со злым чипом, даунпайп,16-тая турба,кони спорт по кругу,распорки верх-низ,тормоза четерехпоршневые передние, живой салон и кузов.Если говорить,что быстрее-бемеве, мерс,финик или соап,спорить можно до усрачки, знаю что бемеве даже 3.0л. и мерсы сливают,с фиником G37 периодически закусываемся на дороге,так как то повелось-человек тож как и я вечером с работы домой или не домой, не знаю. До сотки вровень, после безнадежно отстает…это все о вопросе едет или не едет.Двигатель. Ну кто не знает,на 9-3 ставились несколько вариантов ДВС. 1-Овощной опелевский 1.8,ну это не соап…..вообще соап без турбины,это не соап.2-Дизель.об этом моторе вообще ничего не знаю,и их мало очень.3-2.8 турбо,этот мотор интересен в совокупности с полным привом,но это уже турбохня.а вообше морда тяжеловата получается…4-2.0 турбо,на мой взгляд самый оптимальный мотор для 9-3( 9-5,9000,900, я сейчас в счет не беру) их несколько модификаций-150,175,и 210 сил. По сути один и тот же мотор,отличается распредвалами,кольцами,мозгами и турбой.КАК КОНЧИТЬ МОТОРЗдесь все просто. рекомендуют для нее 98 бензин,даже если машина в стоке и чипа нет,если чип-98 без варианов..Что нужно чтоб кончить мотор?-херовый бензин и на холодную надавить педаль в пол….что собственно я и сделал…минус два поршня.) Как перебирал мотор,писать не буду, не особо муторно и не дорого по запчастям,причем все есть в наличии.Подвеска.Ну тут не особо дорого,20-30 т.р. перебирается почти вся.К тому же до хера чего подходит от опеля. По жескости есть по жесче,есть по мягче. Поездив 2 года на жесткой,хочется помягче) Кузов.Не склонен к коррозии, В комплектации Айра,выбешивает передняя юбка,зимой не пиздануть ее об чего нибудь ледяное, просто не реально,ну низкая она очень. Электрика. Если никто криворукий там не копался,то в принципе проблем она не доставляет.Отдавать в ремонт по электрике,нужно тем людям, которые имели дело с саабами,иначе привет.Здесь без варианов.Что отваливалось? Да особо и нечего писать…Датчик положения горизонта крякнулся,отвалилась муфта компрессора кондиционера и пару раз сгорал усилитель звука,что под сидением водителя. Цены писать не буду,но в пределах-*могу купить*, а не как на мерсовских в бемеве разборках бывает-*вы че охуели? Она новая столько стоит*…Про девченок. Эта машина им нравиться,после пару ускорений,трусы у них как бы сами снимаются)) а вообще очень часто присутствует фраза,точнее вопрос-* Это что? Субару? *-сначала реагировал нормально,потом заебало.. НЕТ, БЛ…,ЭТО СААБ!!!- обижаются….не на долго правда)Вообще существует одна сааберская фраза,она относится ко всем саабам *ЧТО ТО СЕГОДНЯ НЕ ЕДЕТ*,что она означает трудно описать, но тема для разговора между сааберами до утра)P.S Почему то уходя домой,я всегда оглядываюсь и смотрю на Айру.Даже через два года,она продолжает меня радовать.Вообще я купил эту машину потому что хотел ее купить. Я не знаю как сказать,но эта машина с душой,порою мне кажется что она живая. Если честно на ней не всегда хочется ехать быстро,иногда тихо и спокойно едешь в правом ряду,зная что под правой ногой двести с лишним сил,которые при желании унесут тебя от всех…. Спокойно и расслабленно в правом ряду…не куда не торопясь……что это? …знакомый финик…в зеркале заднего вида…по левой полосе….хочет обогнать….ага….давай-давай……а вот хуй тебе)))))
Тест-драйв Saab 9-3: Наземные авиалинии
Для непосвященных приставка Aero к имени Saab звучит просто как название комплектации. Для тех же, кто разбирается в породистых автомобилях с грифоном на эмблеме, это своего рода знак качества. Символ, лучше любого сертификата подтверждающий: перед вами швед, жгучему темпераменту которого позавидует иной южанин.
| Для непосвященных приставка Aero к имени Saab звучит просто как название комплектации. Для тех же, кто разбирается в породистых автомобилях с грифоном на эмблеме, это своего рода знак качества. Символ, лучше любого сертификата подтверждающий: перед вами швед, жгучему темпераменту которого позавидует иной южанин. |
«Саабовцы» всегда стараются подчеркнуть родство своих автомобилей с самолетами. И неспроста, ведь крылатый транспорт – это высокие технологии, точность исполнения и надежность. Такие эпитеты лестны для любого технического изделия.
В соответствии с этим имиджем новое поколение Saab 9-3 выглядит очень стремительно: острый нос, клиновидный силуэт, узкие фары. Большие литые диски и низкопрофильные шины завершают картину. Поэтому даже беглого взгляда хватает, чтобы понять, почему автомобиль к цифровому индексу получил приставку Sport Sedan. Кстати, а почему седан? Ведь предшественник был хэтчбеком! Скорее всего потому, что четырехдверный кузов, у которого нет задней двери, отличается большей жесткостью. Это должно положительно сказаться на управляемости. Ну что ж, проверим. Для этого нам отлично подойдет мощная 210-сильная версия Aero.
Пристегните ремни
Традиционно для моделей Saab салон делится на две части – водительскую и пассажирскую. Не хватает разве что таблички «С пилотом во время полета разговаривать запрещено». Кресла в меру спортивные. Боковая поддержка развита, но посадке-высадке не мешает.
Как всегда, нужно быть готовым к тому, что некоторые элементы интерьера в Saab имеют неординарные решения. Об этом я вспоминаю уже после того, как по привычке пытаюсь нащупать замок зажигания на рулевой колонке. Ах да, он же у этих «шведов» размещен на центральном тоннеле, у рычага КПП. Да и «ручник» здесь умело замаскирован под декоративный элемент консоли. Правда, кнопка снятия фиксации рычага показалась маловатой. На нее приходится с заметным усилием жать одним указательным пальцем. Будь лепесток покрупнее, было бы удобнее. Впрочем, такие придирки – не более чем стремление к идеалу, потому что в остальном место водителя очень комфортно.
Но в машине ездят не только пилоты, поэтому важно и удобство пассажиров. Так, в распоряжении сидящего впереди – раздельная система кондиционирования и обогрева, а для задних пассажиров предусмотрена пара дополнительных воздуховодов.
Кроме того, в пути можно попить холодной воды – бардачок охлаждается до +8оС. Пространства на «галерке» достаточно и для ног, и над головой. За подлокотником есть откидная крышка для перевозки длинномеров. К слову, багажное отделение у этого автомобиля немалое – 425 л. Но конструкторы, стремясь добиться высокой жесткости кузова, разработали такую конфигурацию, при которой погрузочный проем получился небольшим. Этого и стоило ожидать при достаточно короткой крышке багажника.
Шасси заменяет крылья
Инструкции сотрудника автосалона слушаю вполуха, подгоняя под себя настройки зеркала, кресла и наклона рулевой колонки. Все, наконец-то можно ехать. С поворотом ключа снимается электронная блокировка руля. Оживает мотор. На холостых оборотах его практически не слышно. Включение поворота сопровождается каким-то уж очень простоватым звуком. Жаль, ведь конструкторы «девять-третьего» проделали большую работу по «превращению шума в звук». Это в первую очередь касается мотора. Его ровная работа, которой на верхах подпевает турбина, просто ласкает слух. Но больше, чем это, радует колоссальная тяга. Причем 6-ступенчатая КПП, которая способна выдержать момент до 400 Нм, разработана специально для высокомоментных двигателей.
Коротенькая первая передача заканчивается уже через пару секунд после старта. Она дает импульс, срывая машину с места. Однако настоящий разгон – это вторая и третья передачи. Быстрое и уверенное ускорение 9-3 Sport Sedan Aero лишено той резкости, которая присуща многим мощным машинам. Более того, на протяжении всей поездки в самых разных режимах движения автомобиль помогает хранить хладнокровие и расчетливость. Этому способствует адаптивный характер работы педали акселератора. Ее чувствительность регулируется электронным блоком. Она больше при средних скоростях и меньше при парковке или быстрой езде.
Реакции «девять-третьего» на действия водителя – выверенные и хрестоматийно правильные. В вираже автомобиль ведет себя очень уверенно. Это заслуга не только электронных систем, но в первую очередь – отлаженной работы подвески. Независимая четырехрычажная задняя благодаря настройке резиновых элементов под нагрузкой изменяет угол схождения. Таким образом, задние колеса направляются в сторону, обратную вращению руля, всего на сотую долю угла поворота передних, но этого вполне достаточно, чтобы обеспечить отличную устойчивость. Такая система получила название ReAxs. Еще одна особенность подвески – она крепко держит машину в виражах и при этом достаточно комфортно проходит неровности. Такой эффект достигается за счет применения втулок в верхних опорах передних стоек амортизаторов. Упругие элементы допускают лишь продольное смещение, вызванное дорожными изъянами, и гасят мелкие удары и вибрации.
Работа ESP существенно умеряет «пыл» машины. Вваливаясь в вираж, практически не ощущаешь посторонней помощи. Автомобиль как будто попадает в вязкую тину. Скорость снижается, и Saab отказывается реагировать на дополнительное нажатие педали газа. Но траекторию при этом выдерживает четко.
А теперь попробуем проделать тот же маневр, отключив систему стабилизации курсовой устойчивости. Под тягой машина проходит вираж, резина уже «поет». Мощный мотор срывает в пробуксовку разгруженное внутреннее относительно радиуса поворота колесо. Сброс газа, и машина послушно приседает на переднюю ось, улучшая сцепление передних колес, а задок добегает короткую дугу. Раз за разом я повторял эту схему на S-образной связке виражей, которую гонщики так любят называть «шиканой».
Быстро ехать до самого виража и лишь непосредственно перед ним сбросить скорость помогают мощные тормоза. Кстати, у версии Aero передние тормозные диски увеличены с 28,5 до 31,4 см.
Очень корректно настроена ABS. В штатных режимах торможения она не вмешивается даже при резком замедлении, предоставляя водителю полную свободу. Лишь в конце, когда угроза блокировки колеса возрастает, система подстраховывает драйвера.
Признание
Активная езда на Saab 9-3 Sport Sedan Aero доставляет истинное удовольствие. И что не менее важно – эта машина удобна и для повседневных поездок. Вот только придется запастись либо терпением, чтобы не превышать скорость, либо толстым кошельком, чтобы платить штрафы. Ведь скоростные ограничения и 9-3 Sport Sedan – вещи мало совместимые.
| Комплектация |
| Saab 9-3 Sport Sedan Aero |
| ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Конкуренты
| Audi A4 3.0 |
|
| BMW 325i |
|
| VW Passat 2.8 |
|
| Audi A4 3.0 | BMW 325i | VW Passat 2.8 |
|
Андрей Волощенко
Фото Андрея Яцуляка
Редакция благодарит компанию «Стар-Авто» за предоставленный на тест автомобиль
На время теста автомобиль был застрахован страховой компанией «Надра»
Если вы нашли ошибку, пожалуйста, выделите фрагмент текста и нажмите Ctrl+Enter.
Отзывы Saab 9-3 (1998-2003). Обзор подержанный (б/у) Сааб 9-3 с пробегом » Тест Драйв
Saab 9-3 представлял собой продолжение модели 900 и не отличался от него существенным образом. Однако 9-3 приобрел качество, еще более богатую комплектацию и еще больший комфорт
Модель 9-3, так же, как и предшественник, создана по проекту шведского Saab, но на основе решения концерна General Motors. Автомобиль, таким образом, имел свой собственный, неповторимый стиль кузова и салона, но и использовал панель пола Opel Vectra.
Отказались только от задней многорычажной подвески в пользу более простой и менее сложные в эксплуатации балки скручивания. И, благодаря всем изменения, расширению возможностей, улучшения не вызвать возражений. Улучшился также комфорт езды. Удобство путешествий это отчасти заслуга широких, хорошо разработанных сидений и богатого оснащения.
Хотя для пассажиров заднего дивана явно не хватает места для ног. Хорошо, что с перевозкой пакетов нет проблем. Багажник имеет объем 495л (1315 л со сложенными сидениями).
Внимания заслуживают двигатели Saab 9-3. Бензиновые — мощные и очень гибкие. Обеспечивают очень хорошую динамику, но расход топлива при этом не маленький.
Имеющийся в линейке турбодизель тоже обеспечивает хорошую динамику. Работает правда шумно, особенно в фазе прогрева, но позволяет существенно снизить эксплуатационные расходы. Saab 9-3 — это автомобиля эксклюзивный, введение покупателя в элитный клуб автомобилей нестандартных и пользующихся большим авторитетом. Поэтому они не бюджетные. Оригинальность тоже дорого стоит и на рынке подержанных автомобилей.
SAAB 9-3 | ДВИГАТЕЛЬ
Бензиновые двигатели долговечны и мало аварийные. Имеют прочные цепи в приводе грм, таким образом, отпадают проблемы с ремнями грм, которые недолговечны по сравнению с цепью. Даже турбокомпрессор, если вовремя менлось масло, не создавал проблем. Слабым местом является подшипник натяжного ролика поликлинового приводного ременя навесного оборудования. В единицах, оборудованных планкой зажигания со встроенными катушками зажигания надо считаться с дефектами этого элемента.
В стареющей рейке появляются дефекты мешающие работе двигателя. Стоит обратить внимание во время тест-драйва не глохнет ли двигатель. В свое время в бензиновых двигателях была зафиксирована серьезныая проблема с засорением системы вентиляции картера двигателя. Увеличение давления под поршнями создавала проблему со смазкой подшипников шатуна, что в итоге могло привести к их заеданию. Из-за этого деффекта модель отзывали и оффициальные сервисы устраняли ее. По этому после того, как прошла эта акция экземпляров с таким деффектом осталось мало.
В турбодизеле надо считаться с проблемами с клапаном системы рециркуляции ОГ и расходомером воздуха (перебои в работе двигателя, ухудшение динамики), а также утечки топлива форсунок, через обратный клапан (трудности с запуском). Слабым местом этой версии являются также гидравлические подушки, подпирающие турбодизель. Не отличаются долговечностью и являются дорогостоящими.
SAAB 9-3 | ПЕРЕДАЧА ПРИВОДА
В модели 9-3 установлен трос сцепления вместо гидравлической системы. Поэтому нет проблем с системой включения и выключения, так как в модели 900. Сцепление, однако, не слишком долговечны и при динамичной езде нужно считаться с быстрым износом диска. Мощные двигатели ставят этот пункт на тяжелое испытание. Во время тест-драйва вы должны обратить внимание, нет ли эффекта «проскальзывания» (увеличение оборотов двигателя неизмеримо больше, чем ускорение). При больших пробегах, нужно проверить состояние подшипников коробки передач. Однако это задача для профессионалов.
SAAB 9-3 | ПОДВЕСКА
Шасси модели 9-3 не имеет типичных недостатков. Относительно быстро изнашиваются только типичные элементы передней оси. Надо считаться с необходимостью замены пальцев и втулок рычагов и стоек стабилизатора, через несколько десятков тысяч километров.
SAAB 9-3 | ПОЛОМКИ
Saab 9-3 — это автомобиль с хорошим уровнем надежности, славящийся прочным кузовом и заботой о безопасности. Все самые серьезные производственные дефекты были устранены производителем еще в 2001 году, через несколько компаний отзыва автомобилей на официальные сервисы. Но все же если возникли проблемы и необходим ремонт, то качественные запчасти можно приобрести у наших партнеров: http://xn--18-slce9a.xn--p1ai/Zapchasti_Daewoo_Matiz
SAAB 9-3 | И ГАЗОВОЕ ОБОРУДОВАНИЕ ГБО
Saab 9-3 правильно работает только с системами последовательного впрыска газа. Проблему составляют четырехцилиндровые двигатели с наддувом, из-за большой мощности получаемой из относительно небольшого объема двигателя. В этих моторах необходимо применять газовые редукторы с повышенной производительностью и более эффективные газовые форсунки. Некоторые компании имеют такие элементы в своих предложениях, стоят они столько же, что и обычные форсунки. Стоимость редуктора с повышенной производительностью обойдется дороже стандартных. В модели 9-3, как и в предыдущей Saab 900, очень важно идеальное состояние системы зажигания.
SAAB 9-3 | НАЛИЧИЕ НА ВТОРИЧНОМ РЫНКЕ
На вторичном рынке Saab 9-3 не редкость. Несмотря на эксклюзивный характер этот автомобиль довольно популярен. В основном это относится к самой дешевой модели 2.0 16V (131 л.с.) и турбодизели 2.2 TiD. Гораздо труднее купить из вторых рук двухлитровые наддувные версии мощностью выше 150 л.с., также редко продаются модели с бензиновыми двигателями 2.3 16V.
SAAB 9-3 | ИСТОРИЯ МОДЕЛИ
1998 — февраль — премьера модели (hatchback 3d и 5d и кабриолет), двигатели 2.0 16V (131 л.с.) 2.0 16V Turbo (185 л.с.), 2.3 16V (150 л.с.), 2.2 TiD 16V (турбодизель, прямой впрыск, 116 л.с.)
1998 — лето — двигатель 2.0 16V Turbo (154 л.с.) и 2.0 16V Turbo (200 л.с.)
1999 — лето — версия «Вигген» с двигателем 2.3 16V Turbo (224 л.с.)
1999 — осень — версия Aero с двигателем 2.0 16V Turbo (205 л.с.)
2000 — осень — двигатель 2.2 TiD мощностью 125 л.с.
2002 — осень — премьера преемника (9-3 Sportsedan)
SAAB 9-3 | VIN НОМЕР
Знаки 1-3 YS3 — всемирный код производителя (Saab, Швеция)
Знак 4 Код модельного ряда (D — Saab 900 и 9-3)
Знак 5 Код версии (D — стандартная; F — версия SE; P — Вигген)
Знак 6 Код кузова (3 — хэтчбек 3d; 5 — хэтчбек 5d; 6 — кабриолет)
Знак 7 Код коробки передач (5 — ступенчатая механическая, 5 передач; 8 — автоматическая, 4 передачи)
Знак 8 Код двигателя (N, H — 2.0 16V 185 л.с; B — 2.3 16V 150 л.с; P — 2.0 16V 200 л.с.; K — 2.0 16V 205 л.с.; G — 2.3 16V 224 л.с)
Знак 9 Знак контрольного производителя
Знак 10 Код модельного года
Знак 11 Код монтажного предприятия (2 — Trollhattan, Швеция; 7 — Nystad, Финляндия)
Символы 12-17 Серийный номер
Видео Отзывы Saab 9-3 (1998-2003). Обзор подержанный (б/у) Сааб 9-3 с пробегом
SAAB 9-3 Sport Sedan 2.0t :: Autonews
Новое поколение SAAB 9-3 претерпело немало изменений по сравнению со своими старшими товарищами, сохранив при этом уникальность и характерные черты автомобиля SAAB.SAAB 9-3 Sport Sedan был построен на той же платформе, что и новый Opel Vectra, но как показали тесты, на дороге эти автомобили имеют мало общего. Тестируемый автомобиль комплектации Vector был оснащён двигателем 2.0t Ecopower.
Имя Sport Sedan было выбрано не случайно. Этим шагом маркетологи компании подчеркнули характер и особенности новой модели. Кузов хэтчбэк ушёл в прошлое, а инженеры сделали всё, чтобы оправдать заявленную спортивность автомобиля. Новая система ReAxs позволила задним колёсам подруливать в поворотах, что сделало поведение машины более предсказуемым и четким. Инженеры увеличили жёсткость кузова. Это, конечно, сделало автомобиль более устойчивым, но широкие стойки кузова и сильно скошенное заднее стекло затрудняют обзор.
Литера “t” в названии модели говорит о наличии прославленной саабовской турбины, хотя и не самой продуктивной — турбокомпрессор развивает давление в 0.7 атмосферы. С ним 2-литровый бензиновый двигатель развивает 175 л.с. Динамика разгона вполне приемлема — 9,7 сек. до «сотни», но на приставку Sport тянет, разве что, жёсткая подвеска, которая хоть и обеспечивает отменную управляемость на любых скоростях, но с трудом сочетается с российскими дорогами. Пятиступенчатая секвентальная автоматическая коробка передач SAAB Sentronic заслуживает очень высокой оценки. Переключения происходят быстро и именно тогда, когда нужно. При желании можно переключать скорости вручную, но на практике это скорее для крайностей или баловства. Тормоза просто великолепны! ABS, EBD, MBA, CBC — вам совсем не обязательно знать принцип действия этих систем. Достаточно просто нажать педаль тормоза.
С наступлением сумерек зажигаем фары головного света — разгорающийся ксенон вспыхивает сиреневым светом, а передняя панель заливается зелёным цветом кнопок управления аудиосистемой, климат-контроля и информационных экранов, которых в автомобиле два. Особо стоит отметить тот, который находится у основания лобового стекла, что очень удобно — нет необходимости отвлекаться от дороги. На нём отображается информация аудиосистемы, датчика температуры, расхода топлива и другая весьма полезная информация. Подсветка шкал приборов и блока управления стеклоподъемниками завершает эту композицию. Равнодушным такое зрелище не оставляет никого — первое впечатление очень сильное. Если же вам не по душе столь броская иллюминация, можно включить функцию «ночная панель» и подсветка останется только на спидометре.
По сравнению с прошлой моделью салон автомобиля стал просторнее. Места задним пассажирам вполне достаточно, конечно, насколько это возможно в этом классе. Водительское место обустроено очень удачно. Удаётся достаточно легко и быстро подогнать регулировки сидения под себя. Рулевая колонка регулируется по высоте и углу наклона. Под правой рукой расположен действительно удобный регулируемый подлокотник, за которым установлена дополнительная розетка на 12В. На первый взгляд, управление аудиосистемой и климат-контролем решено не совсем удачно: абсолютно всё управление выполнено на кнопках, но со временем понимаешь, что так всё и должно быть. Трёхспицевый руль, обтянутый тонкой кожей, удобно ложится в руку и завершает ощущение полного контроля над автомобилем. Как на низких, так и на высоких скоростях реакция руля превосходна, а вынесенные на него клавиши управления системой sentronic позволяют переключать передачу секвентала, не отрывая руки от руля. Также на руль вынесены кнопки управления аудиосистемой, позволяющие не отвлекаясь от дороги при желании увеличить громкость или переключить станцию. В салоне найдётся куда деть мелочёвку, а кондиционер охладит пару банок воды в бардачке. Удобно, но необычно решён рычаг привода стояночного тормоза — кнопка блока ложится под указательный палец. Ещё о необычном: замок зажигания (что вполне обычно, но только для SAAB…) вынесен на тоннель между передними сиденьями — аккурат за рычагом КПП.
Безопасность автомобиля находится на очень высоком уровне, о чём говорят тесты EuroNCAP, где SAAB 9-3 получил пять звёзд — высшую оценку. В стандартную комплектацию входят фронтальные подушки безопасности для пассажира и водителя, боковые и верхние подушки безопасности, преднатяжители ремней, активные подголовники передних сидений и множество других систем, обеспечивающих безопасность в аварийных ситуациях.
Сегодня конкуренцию SAAB 9-3 Sport Sedan составляют Audi A4, BMW 3-й серии, Mercedes C класс. И на фоне столь примечательных и известных автомобилей SAAB не затеряется. В этой машине есть стиль: в дизайне, поведении на дороге, комфорте салона… Это не средство передвижения – это Автомобиль для Водителя.
| Технические характеристики: SAAB 9-3 Sport Sedan 2.0t | |
| Двигатель | |
| Расположение | спереди, поперечно |
Тип | бензиновый, с турбонаддувом |
Число и расположение цилиндров | 4, рядное |
Клапанов на цилиндр | 4 |
Рабочий объем, см3 | 1988 |
Степень сжатия | 9,5:1 |
Максимальная мощность, кВт (л.с.) при об/мин | 129(175)/5500 |
Максимальный крутящий момент, Нм при об/мин | 265/2500 |
Трансмиссия | автом., 5-ступ. Sentronic |
Привод | передний |
Подвеска | |
Передняя | МакФерсон, со стабилизатором поперечной устойчивости |
Задняя | независимая пружинная, двойные рычаги, со стабилизатором поперечной устойчивости |
Динамические характеристики | |
Максимальная скорость, км/ч | 215 |
Разгон 0-100 км/ч, с | 9,7 |
Общие данные | |
Расход топлива (EU), л/100 км | 9,4 |
Объем топливного бака, л | 62 |
Колесная база, мм | 2675 |
Длина, мм | 4635 |
Ширина, мм | 1762 |
Высота, мм | 1466 |
Дорожный просвет, см | 14,5 |
Диаметр разворота, м | 10,8 |
Объем багажника, л | 425 |
Масса снаряж./полн., кг | 1440/1970 |
Размер шин | 215/45 R 17 |
Цена автомобиля в Москве, долл. США | 32 700 |
Технические характеристики автомобиля Saab 9-3 1.8 (YS3F)
Технические характеристики Saab 9-3 1.8
Saab 9-3 1.8
-
Фотографии Saab 9-3 1.8 из каталога AutoNet.ru. Фото 1 из 6
-
Фотографии Saab 9-3 1.8 из каталога AutoNet.ru. Фото 2 из 6
-
Фотографии Saab 9-3 1.8 из каталога AutoNet.ru. Фото 3 из 6
-
Фотографии Saab 9-3 1.8 из каталога AutoNet.ru. Фото 4 из 6
-
Фотографии Saab 9-3 1.8 из каталога AutoNet.ru. Фото 5 из 6
-
Фотографии Saab 9-3 1.8 из каталога AutoNet.ru. Фото 6 из 6
Модернизации подвергся все семейство Saab 9-3: седан, универсал и кабриолет. Новый Saab 9-3 стал более узнаваемым и солидным. Изменение внешнего вида было основано на соединении современных и классических черт дизайна автомобилей Saab. Выразительная передняя часть, в которой использованы элементы победителя конкурсов — концепт-кара Saab Aero X, отражает спортивные черты автомобиля. Также новый стиль подчеркивает массивная радиаторная решетка с тремя хромированными секциями, «хищные» фары головного света и агрессивный передний бампер с большим воздухозаборником по центру. Отсутствие боковых молдингов придает силуэту автомобиля стремительность и легкость. Рестайлинговый Saab 9-3 получил также несколько технических изменений: усовершенствованную подвеску, а также интеллектуальную систему полного привода с многодисковой муфтой Haldex, получившую название XWD (Сross-wheel-drive), правда, доступна она только для версии Aero с 280-сильным мотором V6. Помимо этого, в качестве опций стали предлагаться электронно-управляемый задний дифференциал повышенного трения (eLSD) и биксеноновые адаптивные фары.
Автомобильный каталог содержит описание, технические характеристики и фотографии автомобиля Saab 9-3 1.8.
Продажа подержанных автомобилей Saab 9-3
|
Выпуск 2003 | Пробег 247000 км 342 883 Р |
Выпуск 2008 | Пробег 96000 км 615 000 Р |
Выпуск 2008 | Пробег 36000 км 760 000 Р |
Отзывы владельцев автомобиля Saab 9-3
-
03.03.2010
igor»
Оценка автора
Объективность
Пора бы уже и поменять машинку, а что-то не хочется. Более удобного, эргономичного и продуманного авто, похоже, и сегодня не найти. Динамика просто вызывает восторг, комфорт на пять с плюсом, к надежности пока никаких претензий. Машина неугоняемая, ибо редкая и заметная на дороге. Единственный минус — это цены на ТО и расходники в официальном сервисе, а обслуживаться абы где рискованно — могут наколбасить. В остальном всё отлично!
подробнее -
12.04.2010
Колумб
Оценка автора
Объективность
Надо сказать, что Сааб — автомобиль не для всякого владельца. То есть удовольствие от тест-драйва получит каждый, а вот эксплуатировать это авто — здесь требуется определеный склад характера, водительский опыт и уровень достатка. И дело не только в том, что ТО дорогое, расход топлива не самый маленький, запчасти и работа недешевы. Главное — что человек со стороны не увидит смысла переплачивать, когда можно вполне сносно ездить на каком-нибудь Логане или Гетце. Осознать и прочувствовать все достоинства Сааба можно только поездив перед этим на разных авто весьма приличного ур…
подробнее -
05.08.2008
kk kk kk
Оценка автора
Объективность
Купил 93 после сааб 9000 cse,брал без тест — драйва,когда выехал из салона был немного разочарован (трудно сказать почему, просто автомобиль стал другим) после трех месячной эксплуатации сейчас очень рад, что приобрел именно его, а именно: динамика разгона на 5, дорогу держит отлично, шумоизоляция хорошая, даже в сон клонит на кольцевой. колоритная внешность (в городе их пока мало), богатая базовая комплектация, не надо ждать все есть в салоне. Из недостатков хочу отметить недостаток пространства для задних пассажирова, мягко говоря…машина для эгоиста-водителя.
подробнее
2003 Saab 9-3: характеристики, описание, фото и видеообзор
В начале описания Saab 9-3 стоит поближе познакомиться с номенклатурой этой модели. Saab хотел стандартизировать названия своих автомобилей, и после запуска более крупной модели 9-5 был представлен Saab 9-3. Мы читаем название «девять-три», и не путать автомобиль с Saab 93 (читается «девяносто три»), произведенным в 1956–1959 годах.
Помимо этой путаницы с названием, следует учитывать, что первое поколение 9-3 на самом деле является Saab 900 второго поколения после рестайлинга. Внешне машины отличались только деталями. Лучше всего узнать, что есть что, просто прочитав надпись на двери багажника. Другие изменения были невидимы невооруженным глазом. По сравнению с 900 в 9-3, в частности, были улучшены подвеска и рулевое управление. Сам Saab утверждает, что эти две машины отличаются более чем на тысячу деталей, но в это трудно поверить.
Saab 9-3 первого поколения (и 900 II) создавался на платформе Opel Vectra. Предполагалось, что это будет более роскошная и более дорогая версия, потому что именно так позиционировалась марка Saab под крылом General Motors. Дизайн этого автомобиля D-сегмента не был слишком захватывающим, но некоторые особенности, такие как отсылка на всю линейку первого Saab 900, могли и могут по-прежнему нравиться. Когда смотришь на 9-3 сбоку, то слишком бросаются в глаза дверные ручки не окрашенные в цвет кузова. В задней части этого автомобиля преобладают хорошо узнаваемые фары и характерно наклонное заднее стекло. 9-3, однако, надо отдать должное, что при взгляде на нее сзади, под углом, она выглядит очень динамично, словно вот-вот рванёт с места. Однако предложение Saab спереди ничем особенным не выделялось. Обычные фары, простой вид, никакого стилистического безумия. С другой стороны, в автомобиле, позиционируемом как роскошный, возможно, это безумие будет лишним. Единственной характерной деталью на передней панели была решетка сааба, не похожая ни на одну другую.
Салон первых 9-3 в меру просторный и в нём достаточно места даже для высоких людей, тем более на передних сиденьях. Saab 9-3 можно легко использовать как семейный автомобиль. Тем более, что это 3- или 5-дверный хэтчбек, что значительно упрощает загрузку чемоданов в багажник (в предложение также входил двухдверный кабриолет).
Однако первое, на что мы обращаем внимание, садясь в машину, – это приборная панель. В этом аспекте первый Saab 9-3 просто правит.Трудно найти такую стилистически интересную доску у сопоставимых автомобилей тех лет (производство 9-3 первого поколения шло в 1998-2002 годах). Остатки авиационного прошлого Saab видно невооруженным глазом, и вся компоновка доски ясно показывает, что именно водитель должен быть здесь главным.
И действительно, садясь за руль, можно почувствовать себя особенным. Все кажется интуитивно понятным, логичным и просто красивым. Для ночных поездок, после запуска двигателя и въезда на взлетно-посадочную полосу… на дорогу функцию «Ночной панели» можно активировать одной кнопкой. Это решение впервые было использовано в Saab 900 второго поколения, который назывался Black Panel. то умная функция, которая позволяет отключить все световые приборы и индикаторы, кроме спидометра и любой другой важной информации. Это значительно облегчает вождение в ночное время, так как меньше утомляет глаза и позволяет лучше сосредоточить внимание на дороге.
Под капотом 9-3 находятся бензиновые агрегаты объёмом 2,0 (от 132 до 208 л.с.) и 2,3 л. Мотор большего размера имел максимальную мощность 228 л.с. Впервые в Saab не были забыты и любители дизельного топлива, для которых подготовлен симпатичный мотор 2,2 мощностью от 115 или 150 л.с.
Стоит упомянуть сумасшедшую версию 9-3 под названием Viggen (что означает «молния» или «гром»). И шведы должны признать, что название было выбрано удачно, ведь 9-3 Viggen развивал 233 л.с. (в начале 228 л.с.). Кроме того, он имел модифицированную и усиленную подвеску, измененное сцепление и аэродинамический пакет. На первых двух передачах был ограничен максимальный крутящий момент (350 Нм) для предотвращения пробуксовки передних колес (до 249 Нм на первой передаче и 329 Нм на второй). Было произведено 4600 версий Viggen, 500 из которых предназначены для британского рынка.
Видеообзор Saab 9-3 (1998 — 2003):
Saab 9-3 Coupe (1998 — 2002):
Saab 9-3 Convertible (1998 — 2003):
Saab 9-3 Viggen Coupe (1999 — 2002):
| Модель | Saab 9-3 (YS3D) |
| Год(ы) выпуска | 1998 — 2003 г.г. |
| Тип кузова | Хетчбэк, кабриолет |
| Двигатель | Бензиновый: 2.0(L4), 2.3(L4) ; Дизельный: 2.2 (L4) |
| Мощность | Бензиновый: 130 — 233 л.с. ; Дизельный: 115 — 125 л.с. |
| Трансмиссия | 5-МКПП, 4-АКПП |
| Подвеска | Независимая, пружинная |
| Тормоза | Дисковые вентилируемые спереди, дисковые сзади |
| Макс. скорость | Бензиновый: 200 — 250 км/ч ; Дизельный: 200 км/ч |
| Разгон до 100 км/ч | Бензиновый 11.0 — 6.8 сек: ; Дизельный: 10.9 — 10.5 сек |
| Дополнительная информация | Объём топливного бака: 68 л., объём багажника: 495 л. (хетчбэк), 295 л. (кабриолет) |
Saab 9-3 Отзывы | EveryAuto.com
Средний результат4.48 / 5 Среднее
1411 Всего отзывовС таким большим выбором роскошных автомобилей начального уровня из Германии, Японии и Америки легко упустить из виду шведский Saab 9-3.Когда-то он был отличным выбором для покупателей, которые искали просторный, безопасный и комфортабельный автомобиль с проверенными показателями безопасности и отчетливо современным подходом. На самом деле, для покупателей подержанных автомобилей это все еще так, но покупатели новых автомобилей, которые ищут роскошный седан начального уровня, обнаружат, что 9-3 теперь заметно отстает от времени.
Хотя уникальные и практичные хэтчбеки 9-3 были сняты с производства после 2002 модельного года, семейство 9-3 по-прежнему предлагается в нескольких вариантах кузова: четырехдверный седан, двухдверный кабриолет и четырехдверный универсал, Последний получил название SportCombi.Все они оснащены двигателем с турбонаддувом небольшого рабочего объема, который выдает приличную мощность, сохраняя при этом достойную экономию топлива.
Среди основных недостатков Saab 9-3 — одинокий, не впечатляющий выбор двигателя, сравнительно невысокое качество интерьера, несколько тесная кабина и устаревший дизайн, в котором отсутствуют многие все более общие черты. Итак, 9-3 легко упустить из виду при покупке нового автомобиля, и это, вероятно, неплохо.
Текущий Saab 9-3
Сегодняшний Saab 9-3 продается в трех вариантах кузова: седан, универсал SportCombi и кабриолет.Каждый из них разбит на уровни отделки салона 2.0T и Aero, в то время как SportCombi доступен в дополнительной полноприводной комплектации, известной как 9-3X. Модели Sedan и SportCombi кажутся просторными, с низкими полами, вертикальными окнами и сиденьями для пяти человек, хотя троим на заднем сиденье может быть тесно. Особенно болезненным местом является место для ног. В моделях с откидным верхом есть заднее сиденье для двух взрослых от малого до среднего роста. Багажное отделение во всех моделях просторное.
Все 9-3 приводятся в движение 2,0-литровым рядным четырехцилиндровым двигателем с турбонаддувом, который выдает 210 лошадиных сил.Модели 2.0T с передним приводом стандартно поставляются с шестиступенчатой механической коробкой передач и опционально с пятиступенчатой автоматической коробкой передач. Это стандартно для Aero с передним приводом. Шестиступенчатая автоматическая коробка передач является стандартной для полноприводных моделей, но любой 9-3 со стандартной автоматической коробкой передач может быть оснащен бесплатным дополнительным руководством.
9-3X получил увеличенный клиренс, электронный дифференциал повышенного трения и другую внешнюю и внутреннюю отделку, чтобы сделать его универсалом, более подходящим для бездорожья. Переднеприводный Aero оснащен спортивно настроенной подвеской, а Aero XWD (только седан) получает дифференциал повышенного трения и самовыравнивающуюся подвеску.
Внутри драматические двухцветные цветовые схемы с большим количеством матово-черной отделки создают интенсивную, отчетливо скандинавскую атмосферу — хотя внешний вид и материалы не так высококлассны, как у конкурирующих роскошных автомобилей или даже у некоторых заурядных семей. седаны. Остаются давние Saab-измы, в том числе установленный на полу выключатель зажигания и кнопка «Ночная панель», которая затемняет все второстепенные огни приборной панели, чтобы уменьшить утомляемость глаз. Тем не менее, элементы управления климатом и звуком теперь являются стандартными, эргономичными устройствами GM.
Редакционные обзоры хвалят Saab 9-3 как один из самых управляемых переднеприводных автомобилей на рынке, отмечая при этом его удобные передние сиденья и вместительные грузовые пространства даже в кабриолете. В частности, Aero, хотя и дорогой, обладает легкостью и маневренностью, отсутствующей у многих его конкурентов. Однако его маломощный двигатель дает ему явный недостаток в классе, где обычная мощность составляет 300 л.с. Хотя 9-3 неплохая машина, в наши дни вы определенно можете добиться большего.
Подержанные модели Saab 9-3
Покупатели, заинтересованные в подержанном Saab 9-3, должны отметить, что автомобиль несколько изменился с момента его появления в 2003 году. Первоначально автомобиль был доступен в трех комплектациях. Базовый Linear и более роскошный Arc имели 2,0-литровый четырехцилиндровый двигатель с турбонаддувом мощностью 175 л.с. и почти идентичный дизайн. Vector носил более спортивную одежду, ездил ниже и предлагал версию того же двигателя мощностью 210 л.с., которая также была опциональной для Arc. Кабриолет 9-3 появился в 2004 году, за ним последовал универсал SportCombi в 2006 году.В 2005 году модели Vector были переименованы в Aero.
В 2006 году базовый уровень отделки салона Linear и его слабый двигатель были отменены, в то время как Arc был переименован в 2.0T и получил двигатель мощностью 210 л.с. в стандартной комплектации. В том же году Aero получил 2,8-литровый двигатель V6 с турбонаддувом мощностью 280 л.с. Были доступны шестиступенчатая механическая и автоматическая трансмиссии. Все 9-3 получили освежение интерьера для ’07, включая менее причудливые, климатические и звуковые регуляторы производства GM. Полноприводные седан и универсал Aero поступили в продажу в 2008 году вместе с лимитированной (только на 2008 год) версией Turbo X.Он отличался 18-дюймовыми колесами, черной краской, заниженной и более жесткой подвеской, самовыравнивающимся задним амортизатором, более крупными тормозами, черными кожаными сиденьями и внутренней отделкой из искусственного углеродного волокна.
Только на 2009 год модельный ряд 9-3 был расширен за счет головокружительного количества уровней отделки салона для различных типов кузова и двигателей. Они ушли в следующем году, когда был представлен 9-3X, и турбо V6 Aero, к сожалению, был исключен из модельного ряда. Текущая доступность передачи данных также возникла в это время.
Оригинальный Saab 9-3 дебютировал в 1999 году. Модель 9-3 пришла на смену своему предшественнику Saab 900 и отличался слегка модернизированным интерьером и переработанным поворотным шасси. В остальном этот 9-3 был почти таким же, как и модель 900 1994–1998 годов. Он был доступен в трех вариантах кузова: двухдверный хэтчбек, четырехдверный хэтчбек и кабриолет.
Первое поколение 9-3 считается одним из последних истинных Saab. Разработанный до того, как General Motors поглотил Saab в 2000 году, 9-3 обладал всеми эксцентричностями и причудами, которые Saab-o-philes считают священными: темпераментные замочные скважины в полу, округлые лобовые стекла, похожие на реактивные истребители, и сдержанный стиль на кузове. хэтчбеки.
Ранние модели 9-3 предлагались с живыми четырехцилиндровыми двигателями с турбонаддувом. В 1999 году базовые модели производили 185 л.с., затем по лестнице шли модели SE с 205 л.с. и модели 9-3 Viggen с 230. К 2002 году от базовых моделей отказались, оставив SE в качестве начального уровня 9-3.
Самым экстравертированным из оригинальных 9-3 был кабриолет. Кабриолет Saab 9-3 — один из первых кабриолетов, предлагающих полностью открывающуюся в одно касание верхнюю часть, а также возможность открывать и закрывать все четыре окна с помощью одной кнопки. количество боковых стекол для хорошего обзора.
9-3 первого поколения обычно обеспечивают приличное количество функций и безопасность. Их тела построены на долгие годы, но из-за плохого качества сборки их внутренности могут не быть такими же. В то время редакторы не могли не заметить многочисленные недостатки оригинального 9-3, но, тем не менее, были поражены очарованием 9-3 и оригинальной упаковкой. Пока обкатанный 9-3 не является сломанным 9-3, это может быть убедительный вариант подержанного автомобиля — просто будьте готовы к в целом высоким затратам на обслуживание и ремонт, которые связаны с владением европейским импортом.
Показано с 1 по 10 из 1,411.00Ну я только что выскочил и купил в полной комплектации 9-3 обвес.Я люблю вещь, на которой так весело водить. Верно то, что люди говорят, когда вы проверяете Езжай на одной, ты обычно покупаешь одну. я сделал. Другие тоже правы насчет дополняет и приятно смотрит на вас получать. Не многие из этих отличных автомобилей вне дома. Одна проблема у меня была это мой датчик манометра вышел. Но я предполагаю, что этого не должно быть проблема, и они исправят ее, как только я могу заставить себя бросить его в дилер.
Второй Saab, который у меня был. Очень практичный, приятный в управлении, надежный и безопасный. Вероятно, куплю еще один Когда придет время.
У этого автомобиля отличный отклик и мощность для повседневной езды.По трассе от 35 до 90 проходит быстро, плавно и довольно тихо. На улице он отлично управляется, а система ESP и ABS обеспечивают безопасность. Вождение этой машины в Солт-Лейк-Сити зимой было безопасным даже в полночную метель. Я бы предпочел оказаться в нем, чем в пикапе или внедорожнике, который может перевернуться. Интерьер чистый, но продуман до мелочей. Как только вы привыкнете к основным различиям в расположении органов управления, все станет совершенно правильно. Много места и очень удобно.Переключатель передач Senstronic очень полезен при спуске с горы.
Я тестировал эту машину, и Volvo S60 и 9-3 выиграли по общим впечатлениям от вождения. На нем 88 км миль, и он меня ни разу не подводил.Я надеялся проехать на этой машине еще много-много миль, но я только что попал в серьезную аварию, так что ее можно подсчитать. Хорошая новость заключается в том, что я и мой маленький сын совсем не пострадали, несмотря на то, что их сбили со скоростью более 30 миль в час. Рама восприняла удар как следует, и в меньшей машине мы могли бы серьезно пострадать. Я не буду смотреть на другой Saab в основном из-за изменений дизайна и других потребностей, но мне понравился этот автомобиль, и я очень благодарен за то, что он у нас есть. Тормоза отличные, и ездить на нем весело, а также это один из самых безопасных автомобилей на дороге.
В течение долгого времени я владел многими типами транспортных средств, и Saab 9-3 Aero, без сомнения, самый приятный в управлении. На момент написания этой статьи я владел им четыре месяца без единой проблемы. Приятно знать, что на всякий случай есть хорошая гарантия.Также приятно водить машину, которая не так распространена, как Altima моей жены. Иногда на одной стоянке увижу 5-6 Альтимов! В отличие от многих обычных автомобилей, у Saab Aero есть характер. Очень рекомендую Saab Aero.
Первая спортивная машина.Требуется инструкция кабриолет просто для удовольствия. Проверено все, от VW до Jag и Lexus. Для $ это определенно было. Ставить 15 часов и 1000 миль на нем первые выходные и еще можно было проехал больше. Но получил ПЛОХОЙ загар. Турбо включился на шоссе, когда нужный. Я ростом 6 футов 5 дюймов и мне подходит удобно было БОЛЬШИМ плюсом. Плюс есть комната сзади для 2 взрослых. Очень большой багажник для малолитражки. 2 комплекта гольфа клубы и багаж на выходные.Почему потратьте в 2-3 раза больше, когда сможете получить веселье с этим?
Saab работает хорошо и никогда не умирает. Единственная проблема с ним в том, что у него были небольшие проблемы вроде отключения радио и мелочей.Они, кажется, очень снисходительны к внешнему виду и характеристикам автомобиля.
Этот автомобиль был кошмаром! Я был единственным владельцем, ни разу не попавшим в аварию, и с того момента, как он находился на гарантии, были проблемы.2 разбитых автомобильных окна, 2 шаровых шарнира (одинаковые на расстоянии 50 км), 3 электрических реле, протекающая прокладка головки блока цилиндров, дисплей радиоуправления, который не читается, и многие другие проблемы, помимо текущего обслуживания! Лимон — это то, что я получил, а Saab потерял 25-летнего клиента!
У меня были некоторые проблемы с моим верхом (заменил мотор через неделю владения автомобилем), но на этой машине, безусловно, здорово ездить.Когда я уезжаю в Лас-Вегас из Лос-Анджелеса, я могу только сказать вам, что убиваю людей так, будто они стоят на месте.
Хорошая веселая машина для вождения. Хорошо смотрится и отлично управляется. Расход бензина за пределами этого мира! Безопасный подголовник может быть неудобным, но в целом мы любим эту машину!
Saab 9-3 2002-2011 Обзор (2021)
Да, да, я знаю: первая поездка на машине, которая существует дольше, чем некоторые из автосалонов, в которых ее продают.Но, несмотря на то, что 9-3 работает уже девятый год, в нее были внесены незначительные, но стоящие изменения.
С точки зрения покупателя или менеджера автопарка, важным из изменений является упрощение ассортимента. Больше нет Turbo Edition / Vector Sport / Linear SE и тому подобного; теперь есть только SE и Aero, что намного проще.
На моделях SE, таких как наш тестовый автомобиль, предлагаются легкосплавные диски нового дизайна и новая обработка фар, решетки радиатора и бамперов «ледяной глыбы».Кроме того, теперь вместо значка Griffin сзади написано «Saab». Значит, не много.
Внутри есть некоторые изменения сидений и отделки салона, а также дополнительное оборудование за 24 120 фунтов стерлингов, которые вы заплатите за эту модель. Что, учитывая то, что он развивает 158 л.с. и все же, на мой взгляд, выглядит довольно стильно, Saab выглядит заметно выгодным по сравнению, скажем, с Audi A4 или BMW 3 серии с аналогичной мощностью.
Вопрос, конечно же, в том, может ли 9-3 еще срезать горчицу на дороге.И давайте будем честными, независимо от того, сколько доработок будет сделано, девять лет — это долгий срок для продажи автомобиля в этом бизнесе. В компактном сегменте представительского класса это практически неслыханно.
Но когда я уселся в это — на водительское сиденье, которое оказалось слишком высоким и слишком близко к приборной панели для некоторых из наших тестеров — я думаю, что все не так уж плохо. Качество конструкции и материалов хорошее, хотя дисплеи с зеленым на зеленом выглядят немного утомленными и пиксельными.Дела здесь продвинулись довольно широко.
Двигатель — дизельный двигатель объемом 1910 куб. См с двойным турбонаддувом — оживает с легким грохотом. Это не громкий Vauxhall Insignia, но большинство дизелей из пары классов ниже с комфортом оставляют его позади.
Тем не менее, переключение передач достаточно позитивное, а вес педалей прогрессивный и естественный. Рулевое управление тоже легкое, и 9-3 — легкая машина в этом отношении — вполне шведская. В то время как некоторым немецким автопроизводителям нравится, когда вы чувствуете инженерию и вес за элементами управления и нагружаете их весом, 9-3 двигается очень легко.
Менее расслабляющим является турбо-лаг и высокая передача. По крайней мере, это означает, что этот 9-3 возвращает весьма достойный уровень выбросов CO2 в 119 г / км, что делает его привлекательным среди конкурентов в диапазоне 130–140 г / км. Но при оборотах ниже 2000 об / мин двигатель 9-3 не реагирует, и, поскольку он отлично приспособлен для хорошей крейсерской экономичности и низкого уровня шума, вы часто обнаруживаете, что переключаете передачу на более низкую скорость, чем хотелось бы. Даже на автомагистрали я скатывался на пятое место, если движение вообще замедлялось.Типичные выезды с кольцевой дороги на третьей передаче требуют второй.
2003 Saab 9-3 Отзывы потребителей
5 из 5 звездsaab 9-3 conv
Джо из Нью-Йорка 11 апреля 2008 г.
Это отличный надежный автомобиль. Складной верх отлично подходит летом. У машины много мощности. Всем рекомендую эту машину в качестве покупки.
5 из 5 звезд
4 из 5 звезд
4 из 5 звезд
5 из 5 звезд
5 из 5 звезд
5 из 5 звезд
10 из 10 человек считают этот обзор полезным.А ты?
да НетВаш отзыв отправлен на Cars.com
5 из 5 звездОТЛИЧНАЯ МАШИНА! СУПЕР АВТО ЗА ДЕШЕВО
от RaceJam из Нового Орлеана, Лос-Анджелес вторник, 22 окт.2019 г.
ЭЛЕКТРОНИКА опережает свое время. Я ОБОЖАЮ ДИСПЛЕЙ НА ГОЛОВКЕ С ДИАГНОСТИКОЙ НА ПЛАТЕ.Я ОБОЖАЮ, КАК ЭТО УПРАВЛЯЕТСЯ, И НАСКОЛЬКО ЭТО БЫСТРО. УДИВИТЕЛЬНЫЙ КОМФОРТ !! ОДИН РАЗ АВТОМОБИЛЬНОЕ СИДЕНЬЕ, КОТОРОЕ МНЕ НАСЛАЖДАЕТСЯ И НА КОТОРЫМ МОЖЕТ ДЕЙСТВИТЕЛЬНО отдыхать голова
5 из 5 звезд
5 из 5 звезд
5 из 5 звездДизайн интерьера
4 из 5 звезд
5 из 5 звезд
5 из 5 звезд
6 из 6 человек считают этот обзор полезным.А ты?
да НетВаш отзыв отправлен на Cars.com
4 из 5 звезднедорогая роскошь
по Saabguy1 из Лос-Анджелеса, Калифорния в четверг, 7 сентября 2017 г.
Этот автомобиль за 4 года владения оказался на удивление надежным. Мне не приходилось делать какое-либо капитальное обслуживание, и пикап и MPG очень разумны.Раньше я проезжал 80 миль каждый день, а теперь проехал около 15 без особых проблем. Я купил его очень дешево, так как автомобильная компания мертва.
4 из 5 звезд
5 из 5 звезд
4 из 5 звезд
4 из 5 звезд
4 из 5 звезд
4 из 5 звезд
6 из 6 человек считают этот обзор полезным.А ты?
да НетВаш отзыв отправлен на Cars.com
5 из 5 звездЛучшая машина, которой я когда-либо владел
от Emacc из Уокигана, Иллинойс 11 июня 2014 г., среда
Этот автомобиль оказался очень надежным, чрезвычайно удобным и увлекательным, чем обычно. В салоне много места. Автомобиль прост в управлении и имеет большой расход топлива.
5 из 5 звезд
4 из 5 звезд
4 из 5 звезд
4 из 5 звезд
5 из 5 звезд
4 из 5 звезд
5 из 5 человек посчитали этот обзор полезным.А ты?
да НетВаш отзыв отправлен на Cars.com
5 из 5 звездПревосходный дизайн автомобиля для ходовых качеств
по maddog14 из Уинтропа, Массачусетс в вс, 01 сен 2019
Безопасные, надежные и отличные ходовые качества. Сделано, чтобы служить долго.Удобен для езды на большие расстояния с опущенным верхом или без него. В собственности 16 лет.
5 из 5 звезд
5 из 5 звезд
5 из 5 звездДизайн интерьера
5 из 5 звезд
5 из 5 звезд
5 из 5 звезд
3 из 3 человек считают этот обзор полезным.А ты?
да НетВаш отзыв отправлен на Cars.com
5 из 5 звездИмпорт — Gr8!
по импорту это Gr8! из Майнота, Северная Дакота в вс, 01 марта 2009
Я очень люблю свой Saab! Он хорошо маневрирует в холодную погоду и при движении по обледенелым дорогам Северной Дакоты! Комфортно водить и в качестве пассажира.Место для ног на заднем сиденье немного неглубокое, но для человека среднего роста это нормально. Автомобиль хорошо справляется с дальними поездками и постоянно обновляет коэффициент использования газа в зависимости от того, где вы едете. Обожаю эту машину!
5 из 5 звезд
4 из 5 звезд
5 из 5 звездДизайн интерьера
4 из 5 звезд
5 из 5 звезд
5 из 5 звезд
1 из 1 человек считают этот обзор полезным.А ты?
да НетВаш отзыв отправлен на Cars.com
5 из 5 звездВсе, что я хотел в машине
от Euro manualguy из Миннеаполиса, Миннесота в пн 13 июл 2020
Купил свой saab 93 в начале 2012 года. Заплатил 5800 долларов, в голове хозяина 93001 миль на нем.Автомобиль был не чем иным, как отличным управляемым приводом колес от моей машины, в этом он действительно выдержал. Я не люблю, когда меняю масло, я делаю важный ремонт, но я не придираюсь к своим машинам. У рыдания теперь 209000 миль 200 и 10000, и я намерен сохранить его еще от 20 до 30000 миль по крайней мере, и когда возникнут трудности с заменой этого 1
5 из 5 звезд
5 из 5 звезд
5 из 5 звездДизайн интерьера
5 из 5 звезд
4 из 5 звезд
5 из 5 звезд
1 из 1 человек считают этот обзор полезным.А ты?
да НетВаш отзыв отправлен на Cars.com
3 из 5 звездNothing But Problems
от QuickB из Фресно, Калифорния 27 сентября 2006 г., среда
Все электрические проблемы, сказали, что мне нужно будет периодически обновлять программное обеспечение, чтобы люк на крыше и замки работали.
3 из 5 звезд
3 из 5 звезд
4 из 5 звезд
1 из 5 звезд
5 из 5 звезд
5 из 5 звезд
1 из 1 человек считают этот обзор полезным.А ты?
да НетВаш отзыв отправлен на Cars.com
5 из 5 звездВеликолепно
автор: Ало из Киссимми, Флорида 25 октября 2012 г.
Я владел этой машиной 8 месяцев, и это было невероятно. Я водил много разных автомобилей, от премиальных до обычных, и ничто не сравнится с индивидуальностью этой машины.Расход бензина беспрецедентен, если учесть мощность этих автомобилей. Управляемость четкая и отзывчивая, а в поворотах езда кажется уверенной и плавной. Я влюблен в эту машину, и после того, как я ее проехал, я боюсь мысли о том, что в конечном итоге мне придется обратиться к другой марке. Если только новому китайскому Saab не удастся выпустить удивительный электромобиль.
5 из 5 звезд
5 из 5 звезд
5 из 5 звездДизайн интерьера
5 из 5 звезд
5 из 5 звезд
5 из 5 звезд
28 из 29 человек считают этот обзор полезным.А ты?
да НетВаш отзыв отправлен на Cars.com
5 из 5 звездОчень веселая машина
от Saab Guy из Колумбуса, Огайо 25 апр 2010, Вс
Я копил на следующую машину после трех лет владения Ford Explorer. Я был полон решимости найти стильную, роскошную, практичную и отличную машину.Я должен сказать, что в этой машине есть все вышеперечисленное. Было нетрудно заметить разницу в моем проводнике и его исправлении раз в два месяца, задаваясь вопросом, будет ли он работать, а не запускать Saab и зная, что он будет работать. Мне посчастливилось получить его за такую кражу, которая сделала его еще лучше. Это шестиступенчатая механическая дуга, управлять которой очень весело. Помимо очень незначительных вещей в этой машине, таких как облупившаяся краска на приборной панели сверхурочно, а также случайные проблемы с электроникой (чего и следовало ожидать от такой высокотехнологичной машины), это отличный автомобиль, который, как я знаю, заводится и отлично с ним работает. механических проблем почти нет.Поверьте мне, когда я говорю, что после 80 000 миль использования не было никаких серьезных проблем, и эта машина — чистое удовольствие, которое заставляет меня оглядываться на нее всякий раз, когда я иду на работу или домой. Не уклоняйтесь от этой машины из-за проблем других людей, когда большинство причин являются незначительными вещами, которые не должны повлиять на ваше решение.
5 из 5 звезд
4 из 5 звезд
5 из 5 звездДизайн интерьера
4 из 5 звезд
5 из 5 звезд
5 из 5 звезд
18 из 19 человек считают этот обзор полезным.А ты?
да НетВаш отзыв отправлен на Cars.com
Saab 9-3 (2002-2011) обзор и руководство по покупке
Saab 9-3, произведенный в период с 2002 по 2011 год, является одним из лучших автомобилей GM, предлагаемых в Европе. Безопасный, стильный и неповторимый без каких-либо сложных причуд или недостатков, новый популярный автомобиль стал отличным подержанным автомобилем.
Так в чем же непреходящая привлекательность Saab и почему модель 9-3 2002-2011 гг. Является такой удачной покупкой?
Saab 9-3 известные неисправности и общие проблемы
Большинство Saab 9-3 сейчас принадлежат энтузиастам, хотя их высококачественная сборка гарантирует, что разумное их количество понравится и водителям, ищущим надежный подержанный автомобиль.Дизели Sportwagon, в частности, представляют собой стильный семейный грузовик с хорошим соотношением цены и качества, поэтому проверьте, не злоупотребляют ли они переноской груза и школьными пробегами во всем салоне.
Моделис турбонаддувом потребуют тщательного изучения, если вы хотите долгие годы безотказной езды, но они более чем способны дать результат. Обратите внимание на признаки агрессивного вождения и неравномерного износа шин в качестве предупреждающих знаков. Точно так же обращайте внимание на чистый моторный отсек, множество квитанций об обслуживании и таких деталей, как брелки для ключей и чистый салон.
Топ-10 задач
Руководство по покупке — распространенные проблемы и на что обращать внимание, если вы хотите приобрести Saab 9-3:
1. История и состояние
Перед просмотром проверьте историю ТО вашего нового автомобиля онлайн. Убедитесь, что оба брелока присутствуют, замена и программирование стоят дорого.
2. Бензиновые четырехцилиндровые двигатели
На моделях V6 ищите утечки из маслопроводов турбонагнетателя. На всех бензиновых моделях проверяйте регулярность замены масла и чистоту масла.
3. Бензиновые двигатели V6
Диагностика неисправностей зажигания для моделей объемом 2,8 литра может быть дорогостоящей.
4. Дизельные двигатели
На моделях с дизельным двигателем с ручным приводом при отпускании сцепления прислушайтесь к характерным звукам и грохотам неисправного двухмассового маховика. Все дизели подвержены риску отказа системы рециркуляции отработавших газов — особенно уязвимы модели 2.2.
5. Подвеска
Накладки задней подвески изнашиваются, вызывая удары на острых неровностях. Крепления стабилизатора поперечной устойчивости могут заедать — прислушивайтесь к стонам и грохотам на лежачих полицейских.
6. Электрооборудование
Генераторы склонны к выходу из строя на моделях с 1,9-литровым дизельным двигателем.
7. Интерьер
Некоторая внутренняя отделка хрупкая, например, фиктивный ручник. Убедитесь, что все ЖК-дисплеи работают, так как замена стоит дорого.
8. Трансмиссия
Коробки передачAuto нуждаются в регулярной замене и промывке масла — если в истории замены жидкости не было, покупайте с осторожностью или найдите подходящую гарантию.
9. Получение новых и б / у запчастей
Наличие запасных частей на удивление хорошее, но некоторые элементы отделки для SportWagons стоят дорого.
10.Эффективность фары
Обесцвеченные линзы фар часто можно отполировать бесцветными
Какой стиль Saab 9-3 мне больше подходит?
Все модели имеют общий стиль передней части и интерьер / салон, который включает в себя такие функции, как центральный информационный дисплей, режим черной панели без отвлекающих факторов и фирменный ключ зажигания Saab рядом с рычагом переключения передач. Даже в самых основных характеристиках сиденья имеют эргономичный дизайн с отличной защитой от травм и превосходной поддержкой для длительных поездок, а вид с приборной панели в стиле кабины дает ощущение, что вы контролируете нечто совершенно особенное.
Покопайтесь, и вы найдете несколько менее удовлетворительных характеристик — многие из которых можно отнести к желанию General Motors сэкономить деньги при массовом производстве — но в целом Saab оправдывает ожидания покупателей лучше, чем некоторые модели BMW и Mercedes-Benz. время.
Между 2002 и 2011 годами вы могли выбрать стремительный четырехдверный седан и совершенный четырехместный кабриолет; в 2005 году ассортимент пополнился компактным спортивным универсалом. Наконец, в 2009 году был представлен полноприводный универсал с повышенной подвеской как 9-3 X.
Где сейчас Saab?
Возможно, это одна из поистине необъяснимых потерь финансового кризиса 2008 года, когда General Motors продала Saab голландскому производителю суперкаров Spyker после продолжительного периода неопределенности, продлившегося до конца 2010 года.
В течение этого периода переговоров, которые включали продажу некоторой части интеллектуальной собственности Saab китайской фирме BAIC (ситуация примерно соответствует ситуации MG Rover и SAIC пятью годами ранее), Saab представил второе поколение 9-5 и совершенно новый кроссовер 9-4Х (продано всего 614 штук в Швеции и Америке) производства Мексики.
АмбицииSpyker сохранить платежеспособность Saab через новые партнерские отношения с Китаем были заблокированы GM, но потерпели неудачу, и в 2012 году шведская фирма была объявлена банкротом. NEVS — National Electric Vehicle Sweden — приобрела активы Saab и первоначально предлагала использовать этот бренд, но теперь решила выпускать новые автомобили на базе 9-3 с электрической мощностью под своим собственным брендом.
Итак, Saab ушел, но 9-3 продолжает оставаться передовым электромобилем в Китае — и предыдущее поколение 9-5 остается в производстве BAIC как Senova D70 и D80, по-прежнему оснащенное классическим двигателем Saab H.Если кабриолет 9-3 когда-то доминировал в продажах четырехместных автомобилей с мягким верхом, то Vauxhall Cascada — духовный преемник GM … когда вы видели его в последний раз?
Сколько я должен платить за Saab 9-3?
9-3 седан подержанные цены: 495 — 7650 фунтов
9-3 кабриолет цены: 615 — 8215 фунтов
9-3 SportWagon цены подержанные: 505 — 7145 фунтов
9-3 X цены: 3375 фунтов — 7 610 фунтов стерлингов
Старая цена в новом исполнении: 17 350–33 550 фунтов стерлингов
Дополнительные советы от Parkers
Saab 9-3 Saloon (с 2002 г.) цены б / у
Используемый диапазон цен: 290 фунтов стерлингов — 7 120 фунтов стерлингов Выберите Год / Табличку и Версию ниже для более точной оценки.
Искать все цены на подержанные автомобили Saab 9-3. Базовые оценки, не скорректированные с учетом пробега или установленных опций, бесплатны. Чтобы получить доступ к более точным оценкам Saab 9-3 с учетом точного пробега и любых дополнительных устройств, добавляющих стоимость, таких как спутниковая навигация, взимается небольшая плата.
Последние новости
Ford Focus Mk3 руководство по покупке подержанных автомобилей
Если вы хотите купить Ford Focus Mk3 (2011-2018), стоит ознакомиться с его типичными проблемами, чтобы вас не поймали…
Лучшие автомобили для водителей менее чем за 1000 фунтов стерлингов
Почему бы не оживить свою автомобильную жизнь чем-нибудь недорогим и веселым? Компания Parkers выбрала несколько классных автомобилей менее чем за 1000 фунтов стерлингов *, которые вы, возможно, не рассматривали, чтобы дать вам представление о том, что …
Лучшие подержанные быстрые универсалы менее чем за 10 000 фунтов стерлингов
Дети, домашние животные, километры автомагистралей и много грузов не должны сводить на нет все формы удовольствия от вождения.Вот наши любимые предложения по производительности, которые помогут вам развлечься на все случаи жизни и получить серьезную скорость …
Saab 9-3 — Руководство по покупке подержанных автомобилей
Saab 9-3, произведенный в период с 2002 по 2011 год, является одним из лучших автомобилей GM, предлагаемых в Европе. Безопасный, стильный и самобытный без каких-либо сложных причуд и недостатков, популярный …
Parkers Pick: доступные автомобили мечты
Какую машину вы бы купили, если бы у вас была непредвиденная прибыль в размере 10 000 фунтов стерлингов, чтобы максимально использовать ее? Будь то бонус компании, восстановленный PPI или некоторая с трудом заработанная экономия, возможно, вам больше не придется…
Лучшие дешевые подержанные кабриолеты
Покупка подержанного кабриолета имеет смысл независимо от того, в какое время года вы решите сделать решительный шаг. Зимой вряд ли оденешься, …
Saab 9-3 | ProductReview.com.au
Я приобрел свой спортивный седан Aero SportSedan 9-3 MY2004 в 2015 году в качестве транспортного средства одного владельца с пробегом 120 000 км. Автомобиль, однако, был не в самом чистом состоянии, но его обслуживали согласно книге.С тех пор, как я приобрел автомобиль, я потратил около 200 долларов на замену деталей, первой проблемой был свет двигателя и снижение производительности, вызванное неисправным датчиком температуры охлаждающей жидкости и термостатом, что эквивалентно 200 долларам на запчасти и работу.
Проезжая несколько километров, я почти нахожусь на 150 000 км и сделал два обслуживания, 120 000 км, что является большим обслуживанием, при котором были заменены приводной ремень …
Подробнее и натяжитель. Затем один на 145000 км, который стоил 200 долларов, оба были выполнены местным независимым специалистом, поскольку дилерское обслуживание намного дороже.Кроме того, затраты можно снизить, если не покупать запчасти у дилеров и не заказывать их у специалистов Saab, таких как Saab Wreck, All Saab Parts или даже через eBay. Что касается характеристик машины, это одна из самых плавных машин, на которых я ездил, и она не требует усилий, но при этом остается привлекательной там, где это необходимо. У меня есть модель Aero с лучшими характеристиками, с большим турбонаддувом, большими интервалами и почти всеми опциями. Говоря о мощности, этот автомобиль отлично подходит для обгона: вы можете случайно разогнаться до 130 км / ч, преодолевая полувагон, в кратчайшие сроки, вне трассы он не самый быстрый, но этого более чем достаточно, чтобы удовлетворить ежедневного водителя.Однако компромиссом для этой мощности является экономия топлива, в качестве ведущей ноги я получаю около 9,0 л / 100 км, и если я вожу экономично, реально могу получить 8,0 л / 100 км. Хотя эти цифры не самые худшие, топливный бак объемом 58 л заставит вас останавливаться каждые 550 км, чтобы заправить его 95 RON. Автомобиль действительно создан для автострады, где на танке легко проехать 800 км. С точки зрения интерьера он по-прежнему современный, но приборная панель с пуговицами немного устарела. Сиденья действительно являются изюминкой салона, в Aero у меня пергамент с белыми кожаными вставками, и это действительно удобные сиденья.Поддерживают, и они не утомят вас в долгой поездке, плюс сиденья с подогревом отлично работают с тремя настройками: они могут быть теплыми или очень горячими. Еще один бонус Aero — звуковая система с 12 динамиками, которая звучит великолепно, с возможностью установки 6 CD или AUX (опция). В моей машине был редкий вариант TEL 2 или встроенный телефон, который работает хорошо, но не так долго, как только 2G, но в качестве части этого есть голосовое управление, которое работает на удивление хорошо. Пассажирское пространство сзади разумно, но с дополнительным люком на крыше он может немного отвлечься от места для головы для пассажиров ростом 6 футов.Три могут поместиться на спине, но это было бы слишком сложно, также есть два крепления для детских сидений ISOFIX сзади. В довершение всего, объем багажного отделения приличный для машины такого размера. Качество сборки в целом приличное, но некоторые из пластмасс звенят, как и во многих европейских автомобилях этого возраста, и можно найти некоторые погремушки, но это действительно зависит от автомобиля, и кожаные запасные части от Hirsch могут решить многие из этих проблем, в основном внутренние ручки. . В целом, автомобиль стоит покупать по выгодной цене, он намного дешевле и проще в обслуживании, чем у конкурентов, таких как Audi A4 и BMW 3 серии.На что я оба смотрел, но Audi A4 B6 / B7 представляла слишком большой риск из-за высокой частоты отказов CVT Auto и BMW 3-й серии, особенно 318i E46, имеющего плохую репутацию из-за высоких требований к обслуживанию, а 6-цилиндровые модели были слишком дорогой. 9-3 — альтернативный выбор и очень хорошо устарел, глядя на модель с более высокими характеристиками (Vector или Aero), вы, вероятно, не подумаете, что это дизайн 13-летней давности. Я честно могу порекомендовать эту машину всем, кто хотел бы иметь современный безопасный автомобиль менее чем за 10 000 долларов.Подобное мнение? Напишите отзыв о ProductReview.com.au !
2007 Saab 9-3 Значения и автомобили на продажу
Благодаря фирменному стилю Saab, четырехместному пространству и откидному верху с электроприводом кабриолет 9-3 является фаворитом поклонников солнца и энтузиастов Saab во всем мире. По сравнению с первыми поколениями кабриолетов Saab, новый 9-3 намного жестче, надежнее и немного быстрее. Изогнутая вверх поясная линия 9-3 создает высокий багажник, в котором можно разместить много багажа, даже когда верх задвинут, а выбор между четырех- или шестицилиндровыми двигателями с турбонаддувом означает, что независимо от того, какую модель вы выберете, медленное ускорение никогда не будет проблемой. .
За рулем подержанного Saab 2007 года 9-3
250-сильный V6 с турбонаддувом в модели 9-3 Aero — замечательный двигатель, обеспечивающий повышенную производительность и изысканность в автомобиле, который делает ставку на оба. Более крупный двигатель действительно добавляет веса носовой части 9-3, поэтому, если вы неравнодушны к более извилистой дороге домой и с большим энтузиазмом, вы можете быть более довольны меньшим и более легким четырехцилиндровым двигателем. турбо. Мощные двигатели 9-3 дополняются отзывчивым рулевым управлением, мощными тормозами и возможностью выбора из четырех коробок передач с плавным переключением передач.В то время как заднеприводный кабриолет BMW 3 серии по-прежнему является эталоном в категории динамических характеристик, 9-3 демонстрирует больше атлетизма, чем большинство водителей когда-либо попытаются выжать из такого автомобиля.
Любимые функции
Рулонная дуга
Приятно знать, что у вас есть выдвижная защитная дуга, особенно при вождении 250-сильной модели Aero.
Зажигание на консоли
Зажигание на центральной консоли продолжает давние традиции Saab.
Подержанный 2007 Saab 9-3 Интерьер
Как и седан, 9-3 Convertible придерживается традиционной конструкции приборной панели Saab и ключа зажигания на центральной консоли (за исключением того, что теперь вам не нужно иметь автомобиль в обратном порядке вынуть ключ). Превосходный набор спортивных сидений позволит вам комфортно сидеть в течение нескольких часов, а с установленным верхним аккумулятором в салоне почти так же тихо, как в седане 9-3. Заднее сиденье было сужено, чтобы вместить верх, но вы все равно можете втиснуть туда двух пассажиров для коротких поездок.Багажник 9-3 на удивление удобен.
Подержанный Saab 9-3 2007 года Внешний вид
Элегантный вид, который всегда отличал кабриолеты Saab, присутствует и в этом автомобиле. Разделенная решетка с тремя отверстиями, низкая передняя воздушная заслонка и круговые фары идеально сочетаются с низким кузовом и высокой задней частью. Складной верх аккуратно складывается под крышкой тонно в цвет кузова, что создает лаконичный силуэт. Модели Aero получают 17-дюймовые колеса, гладкий задний спойлер и более агрессивную облицовку нижней части кузова.
Б / у Saab 9-3 2007 года Стандартные характеристики
9-3 оснащен пятиступенчатой механической коробкой передач, контролем тяги, четырехколесными дисковыми тормозами с антиблокировочной системой (ABS), электронным контролем устойчивости, автоматическим климат-контролем, задние противотуманные фары, дистанционный вход без ключа, сиденье водителя с электроприводом, двойные зеркала с электроприводом с подогревом и сигналами поворота, передние и задние боковые подушки безопасности, подголовники, стереосистема AM / FM с CD, верхняя часть с электроприводом, заднее стекло с кожаным сиденьем, круиз-контроль, кожаное регулируемое колесо с сенсорным управлением и 16-дюймовые легкосплавные диски.Aero оснащен передними противотуманными фарами, сиденьями с электроприводом, деревянной отделкой салона, входным разъемом для MP3, 17-дюймовыми колесами с шинами V-класса и шестиступенчатой механической коробкой передач.
Подержанный 2007 Saab 9-3 Опции
Опции включают шестиступенчатую автоматическую коробку передач с ручным переключением передач, подогрев сидений и омывателей фар, 17-дюймовые легкосплавные диски, шестидисковый CD-чейнджер, GPS-навигацию, датчик дождя дворники, задний парктроник, ксеноновые фары, спутниковое радио XM и OnStar.
Б / у двигатель Saab 9-3 2007 года
2.Модели 0T предлагают на выбор пятиступенчатую механическую или пятиступенчатую автоматическую коробку передач, а модели Aero предлагают на выбор шестиступенчатую механическую или шестиступенчатую автоматическую коробку передач, последняя с подрулевыми переключателями на рулевом колесе. Согласно Saab, с V6 и механической коробкой передач 9-3 разгонится до 60 миль в час с остановки за 7,0 секунд.
2,0-литровый рядный 4 с турбонаддувом
210 лошадиных сил при 5500 об / мин
221 фунт-фут.