Ниссан скайлайн характеристика: Технические характеристики автомобилей Nissan Skyline / Ниссан Скайлин

Технические характеристики nissan SKYLINE 250GT

Наиболее полный каталог характеристик японских автомобилей с правым рулем

Фирма производитель	NISSAN
Название модели	SKYLINE
Модификация	250GT
Дата начала выпуска	2006.11
Дата начала продаж	2006.11
Тип кузова	СЕДАН (SEDAN)
Номер кузова	DBA-V36
Цена нового автомобиля, тыс. иен	2793
Внешние габариты (длина x ширина x высота), мм	4755*1770*1450
Внутренние габариты (длина x ширина x высота), мм	2070*1480*1185
Колесная база, мм	2850
Расстояние между передними колесами, мм	1520
Расстояние между задними колесами, мм	1530
Дорожный просвет, мм	135
Масса без нагрузки, кг	1560
Модель двигателя	VQ25HR
Тип двигателя	V-TYPE 6-CYLINDER DOHC
Диаметр и ход поршня, мм	85. 0*73.3
Объем двигателя, cc	2495
Степень сжатия	10.3
Тип подачи топлива	NISSAN EGI(ECCS) ELECTRONICALLY CONTROLLED FUEL INJECTION DEVICE
Максимальная мощность, л.с.(кВт)/об.мин.	225(165)/6800
Максимальный крутящий момент, кг-м(н-м)/об.мин.	26.8(263)/4800
Суперчарджер (механический нагнетатель)	NONE (отсутствует)
Объем топливного бака, л	80
Тип топлива	UNLEADED PREMIUM GASOLINE (неэтилированный бензин АИ-95)
Расход топлива (экономичность км/на 1 литре)	11.2
Гидроусилитель руля	POWER ASSIST EQUIPPED RACK & PINION
Передняя подвеска	INDEPENDENT SUSPENSION DOUBLE WISHBONE TYPE
Задняя подвеска	INDEPENDENT SUSPENSION MULTI LINK TYPE
Передние тормоза	VENTILATED DISK (вентилируемые дисковые)
Задние тормоза	VENTILATED DISK (вентилируемые дисковые)
Передние колеса	225/55R17 95V
Задние колеса	225/55R17 95V
Минимальный радиус разворота, м	5. 4
Число мест	5
Тип трансмиссии	5AT
Привод	FR — задний привод, двигатель расположен впереди
Система LSD (самоблокирующийся дифференциал)	OPTION (опционально, зависит от комплектации)
CVT (автоматическая трансмиссия с вариатором)	—
1-я ступень	3.841
2-я ступень	2.352
3-я ступень	1.529
4-я ступень	1.000
5-я ступень (повышенная)	0.839
6-я ступень (повышенная)	—
7-я ступень (повышенная)	—
8-я ступень (повышенная)	—
Задняя скорость	2.764
Редуктор 1-я ступень	—
Редуктор 2-я ступень	—
Передние противотуманные фары	STANDART (присутствует во всех комплектациях)
Задние противотуманные фары	NONE (отсутствует)
Ксеноновые лампы	STANDART (присутствует во всех комплектациях)
Лампа-прожектор	STANDART (присутствует во всех комплектациях)
Передний спойлер	NONE (отсутствует)
Задний спойлер	NONE (отсутствует)
Очиститель заднего стекла	NONE (отсутствует)
Подушка безопасности водителя	STANDART (присутствует во всех комплектациях)
Подушка безопасности пассажира	STANDART (присутствует во всех комплектациях)
Боковые подушки безопасности	OPTION (опционально, зависит от комплектации)
Система ABS (антиблокировочная система)	STANDART (присутствует во всех комплектациях)
Система TRC (антипробуксовочная система)	NONE (отсутствует)
Натяжные ремни безопасности передних сидений	STANDART (присутствует во всех комплектациях)
Ограничитель движения ремней безопасности передних сидений	STANDART (присутствует во всех комплектациях)
Ремни безопасности задних сидений	STANDART (присутствует во всех комплектациях)
Ремни безопасности для детского сиденья	STANDART (присутствует во всех комплектациях)
Усилители жесткости в дверях	STANDART (присутствует во всех комплектациях)
Гидроусилитель тормозов	STANDART (присутствует во всех комплектациях)
Дуга безопасности	ADOPTION (дополнительная опция)
Система EBD (система электронного распределения тормозных сил)	STANDART (присутствует во всех комплектациях)
Сигнализация	STANDART (присутствует во всех комплектациях)
Дополнительное оборудование безопасности	NONE (отсутствует)
Система навигации	OPTION (опционально, зависит от комплектации)
Носитель данных системы навигации	HD
Звуковое оборудование (CS&MD)	AM/FM RADIO
CD плеер	CD-PAYER
Тип кондиционера	FULL AUTOMATIC (полностью автоматически)
Электростеклоподъемники	STANDART (присутствует во всех комплектациях)
Центральный замок	STANDART (присутствует во всех комплектациях)
Регулировка рулевой колонки вперед-назад	STANDART (присутствует во всех комплектациях)
Регулировка рулевой колонки вверх-вниз	STANDART (присутствует во всех комплектациях)
Круиз-контроль	OPTION (опционально, зависит от комплектации)
Кожаная оплетка рулевого колеса	STANDART (присутствует во всех комплектациях)
Кожаные сиденья	NONE (отсутствует)
Электропривод передних сидений	STANDART (присутствует во всех комплектациях)
Электропривод задних сидений	NONE (отсутствует)
Отделка панелей ‘под дерево’	OPTION (опционально, зависит от комплектации)
Люк	OPTION (опционально, зависит от комплектации)
Алюминиевые литые диски колес	17 INCH STANDARD
Раскладывающееся заднее сиденье	NONE (отсутствует)
Защита от ультрафиолетовых лучей на стеклах	STANDART (присутствует во всех комплектациях)
Тонированные стекла	OPTION (опционально, зависит от комплектации)

Nissan Skyline 2019-2020 — фото и цена модели, комплектация и характеристики Ниссан Скайлайн рестайлинг

Обновленный седан Nissan Skyline 2019-2020 представлен официально в Японии и готов выйти на местный рынок уже осенью нынешнего года. Модель серии V37, являвшаяся праворульным клоном Infiniti Q50, пережила внеплановую модернизацию, позволившую дистанцироваться от донорского автомобиля и обзавестись, наконец, фирменными шильдиками Ниссана (раньше машина, как это ни парадоксально, продавалась с логотипами Инфинити). В ходе рестайлинга Ниссан Скайлайн 2019-2020 получил измененную внешность, более удобный и современный салон, новые силовые агрегаты. Главным же нововведением, ради которого собственно и затевалась реформа, стал анонсированный еще в мае продвинутый автопилот ProPilot 2.0, разрешающий водителю в определенных ситуациях убирать руки с рулевого колеса.

Улучшенный по многим параметрам Skyline, как отмечалось выше, появится в продаже осенью и будет предложен в четырех комплектациях: GT, GT Type P, GT Type SP и 400R. Цены на модель находятся в диапазоне от 40 000 долларов (начальная версия с 304-сильным турбомотором) до 58 600 долларов (самый навороченный вариант гибрида). Ну а седан Infiniti Q50 на сей раз подвергнется обновлению после Скайлайна и получит схожий с ним перечень доработок.

Возвращение к фамильным чертам

Если дореформенный Nissan Skyline воспринимался как полностью потерявший свою идентичность потомок легендарного автомобиля Nissan Skyline GT-R, то новинка уже больше похожа на вполне самостоятельную и самобытную модель, хотя и с определенными оговорками. Для создания нового облика разработчики модифицировали носовую часть кузова машины, поместив на нее решетку радиатора с фирменным V-образным рисунком. При этом общая конфигурация бампера и головной оптики сохранилась практически в прежнем виде.

Фото Ниссан Скайлайн 2020 года

На корме появились новые фонари с подправленной графикой (круглые секции выполнены в стилистике старых Скайлайнов образца 90-х – начала 00-х годов) и бампер с пересмотренным диффузором. Однако при всех новшествах пластика боковин с мощными росчерками выштамповок, архитектура остекления и силуэт седана остались неизменными, намекая на все еще близкое родство с Инфинити.

Новый дизайн кормы седана

Об отсутствии глобальных преобразований в части компоновки кузова говорят и внешние размеры нового Nissan Skyline. Они почти совпадают с габаритами предшественника: ширина составляет те же 1820 мм, высота – 1440-1450 мм, колесная база – 2850 мм. Изменилась только длина, увеличившаяся до 4810 мм (+20 мм).

Фото Nissan Skyline 400R

Профиль модели

Новое оборудование

Интерьер Ниссан Скайлайн 2020 модельного года получил точечные улучшения – повысилось качество отделочных материалов, чуть иной стала подсветка приборной панели, появились новый мультируль и цветной проекционный дисплей, медиацентр NissanConnect обзавелся расширенным функционалом. Усовершенствования эти полезные и нужные, но все они отходят на второй план, когда речь заходит о включенном в арсенал новинки прогрессивном автопилоте ProPilot 2.0.

Салон Nissan Skyline фото

Проекционный дисплей

Новая версия комплекса, модуль которого размещен на самой верхушке передней панели, подобно системе первого поколения (имеется в активе Nissan X-Trail и Nissan Qashqai) полностью берет управление на себя только при движении по шоссе, однако теперь водителю не обязательно держать руки на руле.

Это, впрочем, не означает, что он может перестать следить за окружающей обстановкой и начать заниматься посторонними делами. Если вдруг водитель бросит смотреть на дорогу (направление взгляда контролирует специальная камера), то система выдаст сначала предупреждение, а затем инициирует плавную остановку автомобиля. Также автопилот потребует вмешательства человека при перестроении в другую полосу и съезде с автострады. Ну и обязательным условием работы ПроПилота является заранее забитый в навигаторе маршрут следования.

Посадочные места

Технические характеристики Nissan Skyline 2019-2020

Моторная гамма Ниссан Скайлайн с процессе рестайлинга была серьезно подкорректирована, правда, касается это только классических силовых агрегатов. Мерседесовская бензиновая турбочетверка объемом 2.0 литра (211 л.с., 350 Нм) отправилась восвояси, а на смену ей пришел битурбированный двигатель V6 3.0 с отдачей 304 л.с. и 400 Нм. Такой мотор, уже не первый год устанавливаемый под капот Infiniti Q50, сопрягается с семиступенчатой АКПП, тяга от которой направляется только на заднюю ось.

Следующей в линейке модификаций идет версия Nissan Skyline 400R, оснащаемая турбоагрегатом V6 3.0 с выходной мощностью 405 л.с. и крутящим моментом 475 Нм. Этот самый производительный из когда-либо выпускаемых Скайлайнов имеет полноприводную трансмиссию и комплектуется тем же 7-ступенчатым «автоматом».

Новый двигатель V6 3.0

Гибридный вариант модели не претерпел изменений. Тон здесь задает 3.5-литровый атмосферник V6 (306 л.с, 350 Нм), а компанию ему составляет 50-киловаттный электромотор (68 л.с., 290 Нм). Совокупная мощность установки достигает 364 л.с., причем седан в гибридном исполнении может быть как задне-, так и полноприводным.

Шасси Nissan Skyline

В завершение обзора техники отметим, что новый Скайлайн по итогам модернизации разжился адаптивной подвеской Intelligent Dynamic Suspension и более совершенной редакцией рулевого управления Direct Adaptive Steering (не предусматривает жесткую связь между рулем и колесами).

Фото Nissan Skyline V37 рестайлинг 2019-2020

Видео и тест-драйвы

Ниссан скайлайн характеристики gtr r34 из форсажа

Уникальный спорткар Nissan Skyline GT-R, участвовавший в съемках четвертой части популярного боевика «Форсаж» (Fast and Furious 4), где на нем ездил Пол Уокер, выставлен на продажу за 1 миллион евро. В настоящий момент праворукий автомобиль находится в немецком городе Мюнхен, где проживает его нынешний хозяин. Продавец пообещал передать половину вырученных средств в благотворительный фонд Reach Out WorldWide (ROWW), основанный самим Полом Уокером, что подтверждено соответствующим заявлением на официальном сайте roww.org.

Nissan Skyline GT-R в кузове R34 обладает ярко-синим окрасом, развитым аэродинамическим обвесом и 14-спицевыми колесными дисками. Именно в таком виде машина снималась в фильме. Внутри авто установлены гоночные кресла с 4-точечными ремнями безопасности, трехспицевый спортивный руль, обтянутый алькантарой, и два больших дисплея. Позади спинок сидений расположен трубчатый каркас безопасности. Наиболее впечатляющей частью спорткара является его битурбированный двигатель мощностью около 500 лошадиных сил.

В 2001 году зрители на больших экранах смогли оценить первый «Форсаж», а вдохновила на его создание статья «Racer X», автором которой в 1998 году стал Кеннет Ли. Речь шла о нью-йоркских стритрейсерах, которые готовы были отдать последние деньги за возможность в очередной раз провести гоночные соревнования. В фильме были задействованы лучшие экземпляры автопрома. Какие машины из «Форсажа» вызывают наибольший восторг, и сколько экземпляров было изувечено в ходе съёмок всех 8 частей франшизы?

Форсаж

Режиссер Роб Коэн сразу же оценил статью и незамедлительно приступил к съёмкам, как только сценарий был полностью адаптирован. Реакцию критиков сложно было назвать однозначной: качественная постановка, отличная игра актёров, а также остросюжетный сценарий с одной стороны и отсутствие столь ожидаемой «быстроты», которая должна быть присуща именно этому фильму.

Что касается массового проката, успех был существенным и кассовые сборы на 2 млн долларов превысили изначальный бюджет.

В итоге общие сборы по миру достигли 127 млн долларов. Только успех и стал причиной зарождения идеи о съёмке сиквела, поскольку в первоначальных планах такой задумки не было. Итак, какие машины из «Форсажа 1» покорили сердца зрителей? Рассмотрим их подробнее.

1. Три машины из фильма «Форсаж» принадлежали Брайану. «Мицубиси Эклипс GSX» заслуженно отнял у него Доминик в качестве победного приза. После выяснения отношений с гонщиками из Японии экземпляр был уничтожен. Эта модель использовалась в фильме в 4 экземплярах, все они были рассчитаны на 140 лошадок и оснащались моторами на два литра. Красный Ford F-150 заслужил звание рабочего транспортного средства блондина. В последующих сценах он рассекал на «Тойота Супра Mk4» вызывающе оранжевой окраски, которую в итоге заполучил всё тот же Доминик.
2. Сам Доминик изначально управлял, но затем отдал предпочтение «Додж Чарджер 1970» , на котором в конце фильма он эпично разбивается и якобы погибает. Авто Торетто собирал вместе со своим отцом, оно стало в итоге настоящим символом всех последующих частей. Сам Доминик называл машину «настоящим зверем».
3. Летти ездила на «Ниссан Сильвия S14» .
4. Винс являлся обладателем «Ниссан Цефиро/Максима» .
5. Джонни Тран по сценарию красовался на «Хонда S2000 ».
6. Спутником Леона стал «Ниссан Скайлайн GT-R R33» .
7. В сценах с эпичным ограблением дальнобойщиков участвует «Хонда Цивик Si Coupe» – продукт японской автомобильной промышленности.
8. Миа Торетто гордо восседала за рулём компактного детища японского автопрома «Хонда Интегра Коуп» .
9. Один из немногих представителей немецкого автопрома — «Фольксваген Джетта» . Это авто из «Форсажа», владельцем которого был Джесси.

Двойной форсаж: «2 Fast 2 Furious»

Короткометражка ознаменовала выход второй серии и пролила свет на события, связанные с моментом перехода Пола Уокера на тёмную сторону закона, когда он начал брать участие в несанкционированных соревнованиях. Мини-фильм повествует о нюансах появления легендарного «Ниссан Скайлайн GT-R R34» во второй серии франшизы – первая машина Брайана из «Форсажа 2».

В первоначальном составе, кроме Роба Коэна, выполняющего роль режиссера, не хватало главной звезды — Вина Дизеля, они были заняты на съёмках другого проекта и от участия в «Форсаже» отказались.

Режиссировал эту часть Джон Синглтон, а на роль Заместителя Торетто был определён Тайрез Гибсон. Главным антагонистом этой серии стал Коул Хаузер. Вторая часть пестрила ещё большим количеством взрывающих воображение гоночных соревнований, привлекательных девушек и прокачанных авто. На последних и остановим своё внимание.

1. Nissan Skyline GT-R R34 – первое авто О’Коннора, ставшее невероятно популярным именно после этой части. Разумеется, машина не дожила даже до последних минут серии, как и почти все тачки из «Форсажа», сценаристы её попросту убили. Очередным вариантом стал яркий образец японской автомобильной промышленности «Мицубиси Лансер Evo VII» жёлтого цвета. Роман же, его напарник, управлял «Мицубиси Эклипс Спайдер» . Не думайте, что на этом смены легендарных автомобилей завершаются. Очередная гонка принесла главным персонажам «Шевроле Камаро SS 1969» и «Додж Челенджер 1970» в качестве победных призов.
2. Суши решила передвигаться на «Хонда S2000 » – истинно японское авто для очаровательной девушки.
3. Картер Верона был отмечен за рулём «Линкольн Навигатор » .
4. Тедж выбрал для себя полноразмерный пикап «Додж Рам» .
5. В начале второй серии Оранджа Джилиус рассекает на » в разгар уличной гонки.

В 2006 году мир смог оценить третью часть франшизы – «Токийский дрифт». Связь с первыми двумя сериями напрочь отсутствовала, а хронологическое место «Токийского дрифта» приходится на период между 6 и 7 фильмами. Несмотря на менее оглушительный успех, картина ознаменовала выход 4 серии, поскольку в конце Доминик Торетто был воскрешён. Итак, какие машины из «Форсажа 3» мы увидели.

1. «APR Мицубиси Лансер Эволюшн VIII » – авто главного персонажа, на котором он рассекал по Токио, брал участие в соревнованиях и учился выполнять манёвры с управляемым заносом. Машину сделали заднеприводной специально для этих целей.
2. В рамках гоночных соревнований против Такаси в горах существенно пострадал Ford Mustang Fastback класса Pony Car .
3. «Мазда RX-8 » участвовала в горном дрифте, но впервые зрители смогли оценить её стоящей в гараже.
4. «Шевроле Монте Карло » , двухдверное купе 1970 года шериф отправил на металлолом.
5. Mazda RX-7 Veil Side Fortune – машина Хана из «Форсажа 3», участвовала в трагичном эпизоде с его смертью.
6. Спортивный, вызывающе красный Dodge Viper SRT10 2005 года выпуска был убит столкновением с огромной трубой из железобетона.
7. «C-West Ниссан Сильвия S15 » – изящный экземпляр, пострадавший в дрифте из-за неопытности основного персонажа.
8. Такаси управлял VeilSide Nissan 350Z (z33) на соревнованиях с Шоном.
9. Доминик сидел за рулём Plymouth Road Runner GTX во время соревнований с Шоном, который управлял Nissan Silvia .
10. Top Secret 2002 Nissan 350 Fairlady Z . Жёлто-золотистое авто с виниловыми узорами стало основным участником сцены со столкновением с Toyota Aristo зелёного цвета, когда Моримото остался в живых.
11. Шон управлял зелёным «Фольксваген Турон » с рисунками на бортах, который смогли сделать полноприводным специально для съёмок.

Форсаж 4

В 2009 году под девизом «Новые тачки, старая команда» ворвалась новая четвёртая часть «Форсажа». Пол Уокер и Вин Дизель были возвращены во франшизу. Присутствовала отсылка к первому фильму. Удивили ли зрителей машины из «Форсажа 4»? Список их приведён ниже:

1. Подорванный в Мексике «Шевроле Шевель » .
2. За рулём Nissan 240SX находился третий гонщик.
3. Доминик использовал Buick Grand National в эпичной сцене кражи топлива в Доминикане.
4. «Ниссан Скайлайн GT-R (R34) » , дебютировавшая в начале 1999 года модель — собственность Брайана, которая была беспощадно подорвана на территории Мексики.
5. Брайан рассекает на Subaru Impreza WRX STi в финале.
6. «Ламборгини LM002 » – владелец Артуро Брага. Серьёзная машина для влиятельного человека.
7. «Плимут Роуд Раннер » – в этом авто якобы погибла Летти.
8. Honda NSX участвовала в сцене с освобождением Торетто.
9. Жизель Харабо управлял , спортивным купе немецкой автомобильной промышленности.
10. «Шевроле Камаро F-Bomb » раздавил Феникса на «Форд Гран Торино » . За рулём был Доминик.
11. Pontiac Firebird – машина Рик и Тего.
12. «Додж Чарджер R/T » – собственность Торетто, которую он передал Брайану.

Форсаж 5: «Fast 5»

При написании сценария к 5 части было обнаружено, что тема уличных гонок уже и так слишком растянута, и новым направлением стало ограбление авто в Бразилии. Зрители оценили этот ход в 2011 году. Внимание было акцентировано не только на погонях и тюнингованных авто, но также на оружии, драках и паркуре. При наличии давно всем известных главных персонажей сюжет претерпел существенные изменения. Как же изменились машины из «Форсажа 5»? Перечень их представлен тут:

1. Изящный Nissan Skyline GT 1999 года выпуска использовался Брайаном и Мией, чтобы добраться на встречу с Винсом.
2. «Додж Чарджер R/T » использовался в сценах слежки Торетто за командой Рейса. В дальнейшем Хоббс уничтожил данное авто.
3. De Tomaso Pantera перешла во владение Винса после кражи машины из поезда.
4. Шикарный «Шевроле Корвет Stingray Grand Sport » , представитель легендарного автомобильного сегмента, перешла во владение Торетто. Также была похищена из поезда.
5. Миа управляла «Форд GT40 » , который она раздобыла на той же миссии с кражей в поезде.
6. В гараже Рейса стоял Volkswagen Touareg I , кроссовер средних размеров.
7. Средство передвижения Хоббса — брутальная бронемашина Armet Gurkha F5 .
8. Самодельный тягач, брутальный Madefor Movie Oshkosh M977 использовался на локации с машинами, которые угоняли из поезда.
9. «Порше 911 GT3 RS » использовалась Брайаном с целью ограбления.
10. «Ниссан 370Z» – средство передвижения Жизель наряду с железным конём Ducati Streetfighter .
11. Хан использовал «Форд Маверик » для слежки за командой Рейса.
12. В сценах, где авто испытывали на тот факт, чтобы камеры наблюдения не могли успеть заметить похитителей, были задействованы «Субару Импреза WRX STi » , спортивный седан/хэтчбэк и изящная Toyota Supra Mk4.
13. Модели автомобилей «Додж Чарджер Police Car » были украдены, чтобы затем использовать их при краже сейфа.
14. Хан предпочёл Lexus LFA после реализованного ограбления, Тедж стал гордым обладателем Koenigsegg CCX , а Брайан выбрал Nissan GT-R (R35) , суперкар, покоряющий каждого с первой минуты.
15. » главные герои использовали, чтобы сейф, который они ранее похитили, можно было протащить по городу.
16. Koenigsegg CCXR Edition – выбор Романа.

Форсаж 6

В 2013 году зрители смогли оценить 6 часть франшизы, которая была отснята без использования компьютерной графики. Танк, 250 изувеченных авто и Dodge Charger SRT-8, траектория полёта которого началась ещё от носа самолёта – всё было по-настоящему. Линия сюжета кардинально меняется, главные действующие лица помогают схватить преступников. Рассмотрим лучшие машины из «Форсажа 6»:

1. Суперкар «Ниссан GT-R (R35) » участвует в гонке между двумя главными персонажами, которые соперничали с первой серии франшизы, Брайаном и Домиником, первый управляет машиной. Торетто в этой гонке за рулём автомобиля, который олицетворяет золотой век американской автомобильной промышленности — Dodge Challenger SRT-8 .
2. Люк Хоббс выбрал International MXT-MVA как средство передвижения.
3. Тедж отдал предпочтение Ferrari FXX .
4. BMW M5 – данные авто использовались героями для организации погони за Шоу.
5. Жизель восседает на Ducati Monster 1100 EVO .
6. «Перевёртыш » – специально созданный командой Шоу болид, который использовался злодеем для переворачивания других машин при столкновении.
7. Летти управляла Jensen Interceptor .
8. В гаражных апартаментах антагониста Шоу среди многочисленных экземпляров стоял «Рэндж Ровер Вог » , экземпляр для миллионеров.
9. На вычурном и мощном «Додж Чарджер Дайтона » Доминик гнался за танком. В этой же погоне участвовал Ford Mustang под управлением Романа и Ford Escort с Брайаном за рулём.
10. Vickers-Armstrong FV 4201 Chieftain , так называемый «вождь», боевой танк Великобритании, о котором шла речь ранее. Он был угнан командой Шоу.
11. «Лэнд Ровер Дефендер 110 » — авто одного из участников команды Шоу.
12. Тедж ездил на Lucra LC470 , машина также выступала в роли лота на аукционе.
13. Машина под управлением Оуэна Шоу – Aston Martin DB9 .
14. Главный антагонист Деккард Шоу управлял «Мерседес Бенц S-Klasse » .
15. «Форд Crown Victoria » – транспорт работника ФБР Майкла Стасиака.
16. » участвовал в погоне за Шоу.
17. «Альфа Ромео Джульетта » был украден с самолёта Брайаном и Мией.

Форсаж 7

Не менее впечатляющими оказались машины из «Форсажа 7», разумеется, многие из них зрители видят не в первый раз, поскольку в предыдущих частях они уже использовались для съёмок:

• Деккард Шоу за рулём Maserati Ghibli ;
• Летти управляет «П лимут Барракуда » , двухдверным экземпляром автомобильной промышленности сегмента Pony Car ;
• на «П лимут Роуд Раннер » , построенным согласно концепции muscle car, Торетто гнался за Деккардом, а на Plymouth Road Runner GTX отправился в Токио;
• «Крайслер Таун&Кантри » стал семейным вариантом для Брайана;
• эпизоды с прыжками главных действующих персонажей с самолёта были отсняты с участием брутального «Джип Ранглер Анлимитед » , культового спорткара Америки «Шевроле Камаро» , неизменного «Додж Челенджер SRT8 » , спортивного седана/хэтчбека «Субару Импреза WRX STI » и именитого «Додж Чарджер 1970 » ;
• локации в ОАЭ были отсняты с участием мирового гиперкара «Бугатти Вейрон » , спортивного «Феррари 458 Италия » , представленного в 2009 году, Dodge Viper SRT-10 , адская кошка «Додж Чарджер SRT Hellcat » и спорткар британской автомобильной промышленности «Макларен MP4-12C » ;
• Деккард выбрал для ОАЭ спортивный «Ламборгини Авентадор » , а сам принц отдал предпочтение гиперкару ливанского производства «Ликан Гипер Спорт » ;
• сотрудники ФБР лихачили на Chevrolet Suburban ;
• чтобы отснять эпичные сцены в Лос-Анджелесе, были задействованы «Форд Торино » , «Ниссан GT-R » и Шевроле Каприс«» .
• водителем «Астон Мартин DB9 » был Деккард;
• «Додж Чарджер 1970 R/T » – известный по всем сериям экземпляр.

Форсаж 8: «The Fate Of The Furious»

Звёздный актёрский состав, драйв, отличная игра героев и фееричные погони сделали своё дело в 8 части и позволили фильму получить впечатляющие кассовые сборы — 1,239 миллиарда долларов при затраченном бюджете в 250 млн. Какие машины из «Форсажа 8» привлекли внимание зрителей? Вот они:

1. Ford Crown Victoria 1956 , хардтоп купе – один из уникальных ретрокаров, которому удалось соревноваться наравне с Ford Model T с племянником Торетто за рулём.
2. «Шевроле Бел Эйр 1957 » – одна из самых стильных тачек, которой владел кузен Доминика, ранее же Летти вместе с Домиником рассекали на ней по Гаване.
3. «Додж Чарджер 1971 » – автомобиль Дома.
4. «Субару BRZ » – свежая модель, отданная под управление Никто Младшего, покорявшего на ней улицы Нью-Йорка.
5. «Субару Импреза STI » , вышедшая на рынок более 30 лет назад, является идеальным вариантом для съёмок в «Форсаже» благодаря высоким скоростным возможностям.
6. Летти покоряет улицы Нью-Йорка на «Шевроле Корвет C2 Sting Ray » . Данная модель считается одним из первых современных спорткаров. Rally Fighter Летти выбрала для езды по суровым российским дорогам.
7. «Бэнтли Континентал GT » – выбор Романа.
8. Ripsaw – выбор Теджа для передвижения по российским дорогам.
9. «Ягуар F-type » достался Деккарду.
10. «Мерседес AMG GTS » – машина Теджа.
11. Lamborghini Murcielago – транспорт Романа для суровой езды по российским локациям.
12. Ice Ram (Dodge Ram) , созданный на базе «Доджа» для передвижения по снегу, оснащённый бронёй и гусеничным ходом. Управлял снежным монстром Хоббс.
13. «Шевроле Импала » – легендарное авто, которым управлял Торетто в начале фильма.

Остаётся дождаться выхода 9 части фееричной франшизы. Какими автомобилями нас будут удивлять авторы фильма на этот раз, можно будет узнать лишь в 2020 году. В остальном стоит отметить, что создатели «Форсажа» ни в одной из частей не жалели автомобили и беспощадно уничтожали их во благо кинематографического искусства.

Свыше 100 машин показано за 8 серий, но ни одно авто не смогло дожить от первого до последнего эпизода.

Взять хотя бы« Додж Чарджер 1970 » , который уже в первой серии был разбит в пух и прах, в четвёртой части его подорвали в туннеле, а в пятом фильме покрытый бронёй джип Хоббса смял его в лепёшку.

(5 оценок, среднее: 5,00 из 5)

4.7 / 5 ( 4 votes )

Знаете, как бывает? Ты возглавляешь японский автоконцерн Ниссан, выпускаешь GT-R и даже не планируешь никаких феерических продаж. Также ты не рассчитываешь, что авто когда-нибудь будет популярно за рубежом. А ведь в 1989 году Ниссан Скайлайн считалась самым быстрым на планете японским авто. В 1998-м мир увидел Nissan Skyline R34. Машинка не раз засветилась в сериях фильма «Форсаж» и ознаменовала собой выход десятого по счету поколения.

В общей сложности выпущено уже 13 поколений данной машины. Нынешняя версия V37 продается под названием Infinity Q50 в таких странах, как Россия, Северная Америка, Южная Корея и Тайвань. Последнее поколение производится под названием Nissan GT-R и было показано в 2016 году. Весь .

История автомобиля

Скайлайн является одной из наиболее старых видов японских машин – больше пятидесяти лет уже действует данная марка и обилие машин выпускали под шильдиком «Skyline ». Выпуск данного транспортного средства был начат в 1955 году, когда в свет вышла модель Skyline ALSI-1. Машину создали в Prince Motor Company. Эту фирму создали в 1952 году автомобильная компания Tama, которую в свою очередь основала авиационная компания Tachikawa.

Последняя фирма занималась производством истребителей для Второй мировой войны, а в 1952 году приступила к производству электрических автомобилей Tama. В честь императора Японии Хирохито, «Тама» решили переименовать в Prince Motor Company. Предприятие начало выпускать машины бензинового уклона взамен электрокаров.

Prince смогла использовать силовой агрегат, спроектированный работниками подразделения Fuji Precision Industries, созданного авиационной фирмой Nakajima. Когда наступил 1954 год, компании решили объединиться (Prince Motor Company и Fuji Precision Industries).

Примечательно, что в 1966 году правительство Японии порекомендовало создавать большие компании, которые смогут конкурировать на международном рынке и противодействовать иностранным производителям внедряться на местный рынок автомобилей. В результате Nissan объединилась с Prince, так же само, как Toyota соединилась с Hino и Daihatsu.

Получается, что с 67-го года производство Prince продавали под маркой Nissan или Datsun. Невзирая на это, отдел Prince все еще функционирует в подразделении Nissan и отвечает за стилистику Skyline.

Интересно, что Nissan Skyline в переводе с японского буквально означает Небесная Линия, Горизонт.

Skyline ALSI (I поколение 1957-1963)

Серия ALSI-1. Подобные машины производились в 1957 и 1958 году в кузове седан и универсал. Использовали марку Prince и по японским меркам модель являлась роскошной машиной. В общей сложности продали 33 759 транспортных средств. Машина обладала откровенно «проамериканским» дизайном и оснащалась 1.5-литровой (1 482 кубических сантиметров) силовой установкой GA-30, которая производила 60 лошадиные силы (44 кВт).

Число оборотов достигало 4 400 оборотов в минуту. Весила модель порядка 1 300 килограмм, а максимальная скорость была на уровне 140 километров в час. В конструктивном плане, Nissan Skyline I поколения была достаточно простой, к примеру, сзади стояла зависимая подвеска типа «Де Дион», где была соединяющая задние колеса легкая балка и неподвижно закрепленный редуктор главной передачи.

Когда наступил 1958 год, авто решили обновить (ALSI-2), и оно получилось в согласии с новейшей американской модой 4 фары головного освещения и силовую установку GA-4, где был клапанный механизм OHV. Объем немного увеличили до 1 484 кубических сантиметров, но мощность возросла до 70 конских силы (52 кВт).

Серия ALSI-2 была почти такой же, как и дебютная версия, кроме иного шильдика на капоте и единственной большой перекладины горизонтального типа на решетке. Кроме этого начиная с 1962 года ручным методом начали собирать купе и кабриолет, которые получили наименование BLRA-3.

Автомобиль имел итальянский стильный дизайн от Giovanni Michelotti и 1.9-литровый 96-сильный (72 кВт) силовой агрегат GB-30. Произвели всего за пару лет 60 таких моделей. Всему виной огромная стоимость (почти в 2 раза дороже серийной версии «Скайлайна»). Вкупе с другими причинами выпуск автомобилей решили остановить, поэтому ставку решили делать на следующую серию S 50-E, получившую более скромный ценник.

Skyline S50 (II поколение 1963-1968)

Prince Skyline S50-E была выпущена в 1963 году и производилась до 1968 года в кузове седан (S50) и универсал (W50). Новинка обладала новым четырехцилиндровым «движком» G1, с объемом 1 484 кубических сантиметров и 70 лошадиными силами. Если сравнивать транспортное средство со своим прародителем, то машина обладала более угловатой формой.

Второе поколение Ниссан Скайлайн имеет четыре круглые габаритные фары, что стало «брендовым» обозначением Скайлайн, остававшимся неизменным для многих семейств вплоть до версии R34. Данная версия имеет парочку больших круглых стоп-сигналов и пару поворотных огней поменьше.

Nissan Skyline II поколения шла в двух исполнениях – трехступенчатая коробка передач и более спортивная четырехступенчатая трансмиссия. Последний вариант получил спортивные сидения, чтобы лишний раз выделить собственный характер, а вариант с 3-скоростной коробкой оснащали креслами лишь впереди. Когда наступил 1967 год, серию С50 заменили на серию С57, оснащенную новейшим силовым агрегатом G15.

Он получил объем 1 483 см³, четыре цилиндра и 88 лошадиные силы. Данный мотор был самым мощным в Японии по тем временам. В общей сложности продали порядка 114 238 машин. В 1964 году компания Prince решает создать гоночную машину Skyline GT, которая получит 6-цилиндровый мотор G-7 от Gloria S40. Вследствие этого, базу колес увеличили на 200 миллиметров, а также организовали особенное крепление для шестицилиндрового «движка».

Изначально выпускали только скромное число данных машин для участия в соревнованиях класса GT, из-за чего они стали весьма популярными. Руководством компании было принято решение запустить транспортное средство в серийный выпуск. В результате итоговая модель дала начало серии S54 и получило наименование Skyline 2000GT.

Ее выпустили в двух вариантах. GT-A оснастили двигателем G7 где был единственный карбюратор с мощностью 105 «лошадей». Версия GT-B шла уже с тремя карбюраторами 40DCOE-18 Weber, 5-скоростной коробкой передач со сближенными передаточными числами, 99-литровым топливным баком, полным набором инструментов, дифференциалом повышенного трения, усилителем тормозной системы и силовым агрегатом с высокой компрессией.

Обе версии обладали передними дисковыми тормозами с 2-поршневыми суппортами и задними сплавными барабанными тормозами. Автомобили, которые выпускались позже принимали поток воздуха через вентиляцию с шаровыми отдушинами маленького окошка, которые были добавлены к приборной панели. Для соревнований использовали только модель GT-B.

Результат гонок был следующим: «японец» смог завершить гонку на 2-м месте, почти обогнав победоносную модель Porsche 904GTS, которая была почти полноценной гоночной машиной. Такой результат просто не мог не удивить, беря во внимание то, что японская модель представляла четырехдверный седан. Модель С54 выпускали до 1968 года, поэтому она послужила фундаментом для появления легендарной Skyline.

Skyline С10 (III поколение 1968-1972)

Модели 1500 серии, которая заменила С50 летом (июль) 1968 года, выпускались до 1972 года. Транспортные средства производили в двух кузовных вариантах – 4-дверный седан и универсал. Они имели силовую установку G15 от С57. Такая же машина, но с мотором G18 продавали под индексом 1800. Такие авто в большей степени применяли элементы компании Prince и являлись последними Skyline, выпускавшиеся под маркой Prince. Все остальные версии Скайлайн переименовали в Nissan Skyline.

Skyline 2000GT (серия GC10). Ровно, как и все прочие варианты производных серий С10, GC10 (G-устанавливаемый в GT), главным образом проектировались работниками Prince, невзирая на то, что данные машины имели уже свое наименование Ниссан Скайлайн 2000ГТ. Транспортное средство представили в 1968 году (спустя 2 месяца после линейки 1 500) и изначально производили в 2-х исполнениях – 4-дверный седан (GC10) и 5-дверный хэтчбек.

После 1970 года начали выпускать и купе (KGC10). Авто было почти тем же, что и прошлая версия S54 GT-A, которая оснащалась шестицилиндровым мотором взамен предыдущего четырехцилиндрового. Двухтысячная версия имела силовой агрегат L20, получивший объем 1 998 см³ и 105 лошадиные силы.

Skyline 2000GT-R (линейка PGC-10). Уже в 1968 году компания представила общественности новую 1 500 серию и версия сравнимая с прошлым GT-A (серия GC10). Однако общественность ждала замещение для GT-B. Пришлось ждать почти год, когда появилась новая модель – в 1969 году выпустили GT-R.

Именно новоиспеченный автомобиль Nissan Skyline GT-R был готов писать мировую историю.

Новинка Скайлайн 2000GT-R получила силовой агрегат S20 с рабочим объемом 1 998 см³, который выдавал 160 «лошадей», что было сравнимо с Порше 911 (немец тоже выпускался в те времена). Данная силовая установка была почти такой же, как и GR8 для гоночной версии Ниссан R380, которая смогла выиграть третий японский GP в 1966 году, опережая Порше Каррера 6.

Так как модель была предназначена для гоночных трасс, PHC10 была легкой моделью, не имевшей обогреватель и радио, однако, с внешней стороны был схож с любым другим четырехдверным седаном. Прошло два года и вариант купе GT-R представили в марте 1971 года. Благодаря укороченной колесной базе и меньшему весу, удалось улучшить маневренность, если сравнивать с 4-дверным вариантом.

Новинка продолжала гоночную родословную прошлых версий и достигла 33 побед за полтора года участия в гонках, которые продолжились 50 победами KPGC-10. В 1972 году выпуск этим машин решили остановить.

Skyline С110 (IV поколение 1972-1977)

Предусматривалось пара основных версий – 1600GT и 1800GT. Две версии обладали производными двигателям G15, G16 (1.6l) и G 18 (1.8l) соответственно. В общей сложности, Nissan Skyline C110 продали в количестве 539 727 машин, что немало. Третья версия носила название 2000GT-X и сравнивалась с С10 2000GT.

Такой автомобиль имел улучшенную версию силовой установки L20, производящей 130 лошадиные силы взамен 109 прошлых. Самой мощной машиной из списка была 2000 GT-R, которая обладала неизменной версией «движка» S20 с мощностью в 160 «копыт».

Как и предшественник, автомобиль мог идти в кузове купе и четырехдверном седане. В общей сложности произвели 197 экземпляров, которые считались последними, которые носили буквы GT-R на протяжении более чем десятилетия. Примечательно, что их не применяли для спортивных заездов.

Skyline С210 (V поколение 1977-1981)

За весь период производства удалось продать 539 727 автомобилей. За границей модели, как и раньше, продавали под маркой Datsun. Как и третье поколение Ниссан Скайлайн, серию С210 выпустили в 4 вариантах. Стоит заметить, что в силу топливного кризиса и более жестких требований эмиссий, версия GT-R была снята с выпуска и вместо топового варианта появилась модель Skyline 2000GT-ES (KGC211).

Транспортное средство появилось весной (апрель) 1980 года и имело новую турбо-версию L20, названную L20ET, которая позволяла выдавать 140 лошадиные силы. Такая силовая установка проигрывала в мощности GT-R, однако, в роли контраста к С20, смог соответствовать нормам эмиссий и дал старт новому этапу истории Скайлайн – первый мотор с турбонаддувом.

Штатным модификациям присвоили наименование 1600TI и 1800TI, которые получили L16 и L18 моторы соответственно, взамен прошлых силовых агрегатов подразделений «G». Старая модель 2000GT-X «потеряла» Х, и получила имя 2000GT, который обладал неизменным двигателем L20 с мощностью в 130 «лошадей».

Skyline R30 (VI поколение 1981-1985)

В 1981 году общественности представили Nissan Skyline R30, которая была построена на платформе C31 Laurel. Новое шестое поколение Ниссан Скайлайн привело с собой и новую политику компании. «Шестерка» существенно отличалась от прошлых выпускаемых автомобилей, машина стала легче, больше и вернулась к спортивным соревнованиям.

Все модели авто, помимо универсала, обладали задними круглыми фонарями, что послужило отличительным элементом Скайлайн. Топовые версии Skyline R30 можно было настраивать по жесткости подвеску, причем во время движения. До конца 20 века все остальные семейства Скайлайн получали обозначение R3X.

Именно Ниссан Скайлайн R30 стал первым автомобилем серийного производства в Японии с настраиваемой подвеской во время движения.

Новые версии вышли в августе 1981 года и имели пять различных моделей. Их внешность была угловатой. Многие специалисты говорят, что компания шагнула назад – к спортивному прошлому Скайлайн. Такие модели обладали новыми двигателями, вместо установленных ранее L16. Это были шестицилиндровые моторы 2000GT и 2800GT.

Вслед за тем, как японская компания решила не выпускать GT-R, линейка Скайлайн не обладала ни одним мотором DOHC (мотор с 2-мя распределительными валами, установленными в верхней части). Когда закончился нефтяной кризис, на свет вышли турбированные «машинки», однако, DOHC еще не использовали.

Специально для этого было решено выпустить RS Skyline в октябре 1981 года. Автомобиль можно было купить в кузове седан и купе. На него устанавливали два двухлитровых двигателя FJ0E, которые развивали 150 лошадиные силы. Силовая установка разрабатывалась специально для соревнований. В 1983 году «движок» смогли улучшить, установив турбину.

В результате силовой агрегат назывался FJ20ET (Т- говорит об установленной турбине), выдающий 190 конских силы. Чуть позже его модернизировали до 205 «кобыл» с помощью внедрения интеркулера. Данная модель стала известной как RS-X или Turbo C. Она являлась не только самой мощной версией Скайлайн по тем временам, но и самой успешной гоночной машиной.

Skyline R31 (VII поколение 1985-1989)

Из-за того, что линейка R30 была весьма популярной, руководство японской компании решило оставить внешний облик почти таким, как у прошлого поколения, поэтому серия R31 была схожей с R30. Транспортное средство дебютировало только в четырехдверном кузове. За счет распространенности изысканных машин и Скайлайн стал обладать дорогой отделкой, и как показалось, упустил «спортивное» вдохновение.

Штатным автомобилем по тем временам считали 1800l, который использовал четырехцилиндровый мотор СА 18, объемом 1.8 литра. Такой «движок» развивал 100 лошадиные силы. Однако R31 тоже ввел новую семью моторов – силовые установки RB20, устанавливаемые в Passage GT.

Отдельно можно выделить RB20DET, который является двухлитровым шестицилиндровым рядным турбированным мотором DOHC, развивающий 180 «копыт» с 6 400 оборотов в минуту. Это был дебютный в огромной семье моторов RB26DETT. Им оснащали более поздние GT-R и прочие модели Скайлайн вплоть для линейки Р34.

GTS Купе. Покупатели были настроены на версию купе R31 до того времени, пока GTS не удивил демонстрационные залы в мае 1986 года. Данный двухместный автомобиль имел мотор RB20DET от Passage GT. Когда наступил 1988 год данная машина была переименована в GTS-X и получила модернизированный вариант RB20DET, который отдавал 190 лошадиные силы.

Среди важных функций в новинке можно выделить установку HICAS (система подруливания задних колес), которая в первый раз была установлена в Скайлайн. Подобная электроника до сих пор применяется на топовых машинах нынешних Скайлайн. Благодаря такой системе существенно улучшается управляемость авто.

Самой распространенной из версия GTS, называют GTS-R, специально созданная для соревнований. Мощность в 180 «копыт» в базовом исполнение хоть и не были детскими игрушками, однако, все еще проигрывали 205 «лошадям» RS-X R30. Исходя из этого, руководство решило выпустить GTS-R Skyline R31 в 1987 году с мотором RB20DET, который обеспечивал 210 лошадиными силами.

Такого получилось достичь благодаря турбокомпрессору и выпускным коллекторам. Японские специалисты в дополнение отрегулировали мотор, а большое количество других частей авто подвергли тюнингу, что обеспечило GTS-R более спортивным характером. Таких транспортных средств выпустили ограниченное число – 200 экземпляров.

Skyline R32 (VIII поколение 1989-1993)

С наступлением 1989 года серия Скайлайн Р32 обновилась. Все из ее многочисленных представителей получили улучшенные спортивные качества и точно настроенную ходовую. Машина производилась в кузове седан и двухместное купе. Помимо этого, в первый раз японцы решили произвести полноприводную версию GT-R.

Старую линейку силовых установок решили снять с выпуска, поэтому получается, что машины обладали двухлитровым рядовым шестицилиндровым 155-сильным мотором RB20DE. Более «спортивные» версии, типа GTS-t имели силовой агрегат RB20DET, который помещали под капот GTS-R R31, однако, он имел увеличенную мощность до 212 «лошадей».

Позже появились модификации с 2.5литровым 180-сильным DOHC RB25DE. После того как выпустили последнюю версию GT-R, новая модель Skyline GT-R появилась в 1989. По понятным причинам, многие ожидали от новинки очень многого из-за прекрасного наследия, которое было у всех на памяти. Однако данный автомобиль получился самым худшим из всех GT-R.

В те времена считалось очень трудным повторить достижение PGC10’s на треке, пока не вышла модель новой Скайлайн R32 GT-R, которая быстро заработала прозвище Godzilla. Новинка Skyline GT-R шла лишь в виде 2-местного купе и использовала целый перечень высоких технологий, призванных улучшить плавность хода.

Именно в GT-R решили применить систему ATTESA, контролирующую полноприводную систему авто. ATTESA научили передавать вращающие усилия с задних колес на передние в те моменты, когда это нужно. Благодаря этому можно было «дрифтить», что весьма было сложно сделать с AWD.

После этого внедрили новую версию фирменной системы подруливания задних колес – Super-HICAS, что позволило данной машине быть одной из самых лучший, если не самой лучшей в мире. «Японец» обладал не только превосходными характеристиками по управлению, но и имел один из самых передовых моторов – RB25DETT, получивший объем 2.6 литра, DOHC, двойную турбину и 280 «лошадей».

Такая силовая установка была чисто гоночным мотором, выпускаемым только для соревнований, по причине японских условий к сдерживанию максимальной мощности в 280 лошадиные силы. Если говорить за модернизированные варианты, то их мощность могла достигать 1 300 конские силы. Стоит заметить, что даже базовые машины достигали отметки в 60 миль в час лишь за 4.8 секунды, что сопоставимо с Ferrari 355.

Новинка не позиционировалась для уличных соревнований. Ее разрабатывали для нормативов японской «Группы А» гоночных требований. Гонки – это то место, где GT-R был на высоте. Многие водители смогли выиграть большое количество гонок, из-за чего данный класс решили отменить, так как никто не хотел соревноваться с ведущей версией Ниссан.

Skyline R33 (IX поколение 1993-1998)

R33 Skyline GT- R. Линейка R33 была весьма похожа с прошлой моделью – R32. «Машинка» была спортивной, хотя ее габариты и масса немного выросли и она стала не такой проворной. Увеличенная масса компенсировалась силовым агрегатом – новеньким 2.5-литровым RB25 с 6 цилиндрами, который развивал 190 «лошадей».

Двигателя устанавливали в GTS 4 и GTS25. Для GTS25t предусмотрели более мощный RB25DET, выдающий уже 255 лошадиные силы. Нелегкий багаж лег на R33’s, после того, как его представили в 1995 году. Прошлая версия была довольно успешной (почти непобедимой), и никто не считал, что новая GT-R могла поменять в лучшую сторону линейку R32.

Это может удивлять, но новая машина R33 Skyline GT-R превосходила прошлую модель почти по всем параметрам, невзирая на прибавившую массу. Под капотом устанавливали 280-сильный двигатель RB26DETT, который обладал более широким диапазоном значений крутящего момента, призванным сделать мотор более гибким. Кроме этого, новинку оснастили модернизированными системами ATTESA-ETS и SUPER-HICAS.

NISMO 400 R и GT- R LM . НИСМО является подразделением Nissan Motorsports, которое отвечает за машины, специализированные для гонок класса прошлой «Группы А» — JGTC (All Japan Grand Touring Car Championship) – национальных гоночных соревнований Японии. Из-за того, что мощность моторов в стране ограничили до отметки 280 лошадиных силы, для победы требовалась самая точная регулировка силовой установки, так как победить по-другому было очень трудно.

Nissan Skyline GT-R LM GT1

Японские специалисты производят зимой (февраль) 1996 года версию 400R, которая представляет машину, произведенную в лимитированном количестве (лишь 99 машин). Скайлайн участвовала в круглосуточных соревнованиях на выносливость класса GT1 «Ле-Ман» в 1955 и 1996 году. Получается, что Ниссан представляла GT-R LM и 400R в роли «дорожных» моделей гоночных машин.

За их резвость отвечала улучшенная версия «движка» RB26DETT. Модель LM комплектовалась 305-сильным двигателем, а 400R – 400-сильным. Очень жаль, но построили лишь одну машину GT-R LM для участия в соревнованиях. На сегодняшний день данное транспортное средство расположено в музее. Вдобавок ко всему, 400Р обладал увеличенным двигателем RB26DETT с объемом почти 3 литра – RBX-GT2.

Там была пара турбин и 400 лошадиные силы при 6 800 оборотах в минуту. Подкапотные мощности не могли не отразиться на экстерьере автомобиля. Можно отметить наличие больших колес и более широких спойлеров, колесных арок, более низкой посадки. Все это позволило улучшить их внешность, если сравнивать «машинки» с довольно невзрачным стандартным GT-R.

Четырехдверный GT-R Autech. «Аутех» является филиалом компании Ниссан, который специализируется на тюнинге машин. Данный автомобиль представлял четырехдверную версию GT-R R33, которая была выпущена лимитированной серией специально к 40-летнему празднованию Ниссан Скайлайн.

Авто получило все базовые системы ГТ-Р и кресла ковшеобразного типа. Получается, что это был тот же GT-R, только более практичный. NISMO тоже произвел тюнингованный автомобиль GT-R Autech, оснащенный спойлером от NISMO 400R и 380-сильным мотором. Такая новинка была очень привлекательной во время ее дебюта на Tokyo Motor Show.

Skyline R34 (X поколение 1998-2000)

Некоторым людям линейка R33 казалась слишком массивной, и многие из них считали, что Р32 был лучшим Скайлайн. Учитывая эти пожелания, японская компания решила выпустить новый Nissan Skyline R34. Новую линейку в большей степени ориентировали на представителей Р32, чем на своего непосредственного предшественника. В итоге создали машину, которая получилась более спортивной, чем модели линейки Р33.

Внешний вид Skyline GTR R34

Экстерьер транспортного средства просто превосходный, есть агрессивность, что пришлось по душе многим автолюбителям. Передняя часть машины обладает рельефным капотом, агрессивной узкой галогенной оптикой и небольшой радиаторной решеткой между фарами. Передний бампер получился большим и аэродинамическим.

У него есть черная губа, небольшие воздухозаборники и отдельные сигналы поворота. Коэффициент лобового сопротивления Ниссан Скайлайн в кузове купе составлял 0.38. Автомобили гоночной серии V-Spec можно было отличить по более низкой посадке (высота дорожного просвета была ниже).

Боковая часть обладает немного раздутыми колесными арками и задней скошенной аркой, которая выглядит немного нестандартно. Внедрили небольшую выштамповку в нижней части и посередине, однако, в средней части она представляет простую линию. В 2000 году стали производить модель V-Spec 2, которая отличалась капотом, выполненным из углеволокна, который был легче, чем алюминиевый капот у прошлого варианта.

Задняя часть обладает четырьмя галогенными круглыми фарами. Кроме этого можно заметить небольшую крышку багажного отделения с массивным спойлером. Крышка багажника получила небольшой повторитель стоп-сигнала. На большой рельефный кормовой бампер установили большие задние ходовые огни, а под скромным диффузором расположился патрубок выхлопной системы.

В целом внешний вид Ниссан Скайлайн GT-R R34 стал более жестким, ярким и молодежным. Раньше «японец» выпускался только в версии кузова купе, а сейчас начали появляться седаны, которые отличались от прошлых моделей только фирменными круглыми задними фонарями.

Интерьер Skyline R34

Внутреннее убранство автомобиля Nissan Skyline R34 выглядит по-настоящему спортивно. Например, есть ковки спортивного типа, прекрасно справляющиеся с удержанием водителя и пассажира в повороте. Свободного пространства в передней части более-менее достаточно, однако высокого уровня удобств ожидать точно не стоит.

Необходимо настраиваться на жесткую манеру вождения. Авто обладает пятью посадочными местами, поэтому сзади помещаются 3 человека, но опять-таки свободного пространства там немного. Перед владельцем предстает полуспортивное трехспицевое рулевое колесо.

Приборная панель по нынешним тенденциям простая и обладает крупными аналоговыми датчиками спидометра, оборотов силового агрегата, уровня топлива и температуры мотора. Первое, что бросается в глаза внутри салона Ниссан Скайлайн – дисплей диагональю ровно 5,8 дюйма. Глядя на монитор, можно увидеть информацию о текущей температуре двигателя, состоянии масла и интеркуллера.

Версии V-Spec позволяют выводить на экран график продольных и поперечных ускорений и температурный режим интеркуллера. На центральной консоли можно заметить «бедное» по современным параметрам оформление. Вверху есть штатная магнитола, которая уже не попадается на большинстве машин, а ниже стоит блок управление климатом, который оформили наподобие магнитолы.

Ниже есть отдел для мелочевки, пепельница и прикуриватель. Тоннель имеет большой селектор трансмиссии, небольшой ящичек для мелочевки и правильно поставленный ручник стояночного тормоза. Салон Ниссан Скайлайн Р34 имеет простую темную обивку и жесткий пластик, отличается скромностью и немного аскетизмом.

Выпущенные автомобили в более позднее время обладали уже кожаным салоном и множеством дополнительных опций, куда можно отнести приборную панель Nismo и рулевое колесо Sparco Champion Limited Edition с механизмом быстрого съема.

Технические характеристики Nissan Skyline R34

Фанаты смогли полюбить силовую установку RB26DETT, которая при давлении наддува в 1 бар, развивает 280 лошадиные силы и 392 Нм вращающих усилий. Объем турбированной системы RB26DETT составил 2.6 л. С 2002 года японские специалисты продемонстрировали версию NUR4. Слово NUR служит сокращением от Нюрбургринг – такая машина способна разогнаться до отметки 300 километров в час.

Стоит заметить, что всего произвели только 1 000 моделей такого плана. Кроме прекрасной динамики, Скайлайн выделяется цепкостью за дорожное полотно. Транспортное средство бывает, как с задним приводом, так и с полным приводом.

Полноприводная технология Attesa E-TS в штатном положении передает 75 процентов вращающих усилий на задние колеса, однако, при пробуксовке либо сносе, центральный дифференциал блокируется и вращающие усилия разделяются между осями в соотношении 50/50. С помощью специальной системы HICAS, в экстренных режимах поворачиваются задние колеса на небольшой угол, что существенно повышает скорость прохождения виражей.

Несмотря на то что сама линейка Skyline ассоциируется с поистине ураганными моторами, присутствуют и модели с более скромными характеристиками. Например, тот же RB2ODE может похвастаться объемом в два литра и 155 л.с.

В роли трансмиссии для Nissan Skyline R34 выступает четырехступенчатая автоматическая и шестиступенчатая механическая коробка GETRAG. Самым «шустрым» из базовых Skyline считают Skyline Nismo Z-Tune. Модель обладает 2.8-литровым 500-сильным силовым агрегатом с крутящим моментом 540 Нм при 5 200 оборотах в минуту.

Работники Нисмо заверяли, что данная силовая установка без трудностей может развить и 630 «лошадей», однако, тогда пришлось бы производить очистку выхлопной системы. Звук выхлопа Nismo Z-Tune вписывается в стандарты по звуку выхлопной системы. В общей сложности произвели 20 экземпляров.

Когда авто набирает скорость, человека просто втягивает в сидение перегрузка в 1.59g, а если резко тормознуть, водитель дотягивается до лобового стекла с усилием в 2g. Исходя из этого следует, что на такой машине пристегиваться просто необходимо. Впереди в Nismo установили 365-миллиметровые тормозные диски, а тормозные колодки к тормозному диску прижимаются с помощью шести тормозных цилиндров.

Первая сотня достигается за 4.9 секунды, а максимальная скорость на уровне 250 километров в час. Стильная, легкая и компактная машина Ниссан Скайлайн ГТР R34 может дать фору даже признанным лидерам в своей нише. Даже не самая топовая «машинка» имеет ряд преимуществ, среди которых можно выделить полный привод, шестиступенчатую механическую коробку передач GETRAG, шестицилиндровый мотор Twin Turbo, который выдает 327 конские силы с предельными крутящими усилиями в 4 400 оборотов в минуту.

Вдобавок ко всему есть независимая мультилинковая подвеска, более жесткое шасси. Хочется заметить, что как раз модификация 1999 года, штатной моделью которого стал GT-R, с 2.6-литровым 322-сильным мотором RB26DETT, который имеет нагнетатель twin-turbo, была признана самой популярной в данной линейке.

Skyline V35 (XI поколение 2000-2007)

Очередное поколение, V35, было представлено летом 2000 года и было первым, которое создали после слияния двух компаний – Nissan и . В качестве основы новенькой модели применили FM-платформу, как у Nissan 350Z. Перемены по сравнению с прошлым семейством были весьма серьезными – вместо рядных силовых агрегатов линейки RB устанавливали V-образные VQ.

Кроме этого, ни один автомобиль не обладал турбонаддувом, больше не производили версию GT-R. Все автомобили шли с приводом на задние колеса, а версия в кузове седан имела полный привод. Именно Nissan Skyline V35 Coupe, был первой машиной серии Скайлайн, которая поставлялась в официальном порядке на рынок Соединенных Штатов Америки.

Важно упомянуть, что в США подобная модель продавалась под немного другим именем – Infiniti G35. Но других различий, помимо наименования и эмблемы просто не было – это были две идентичные машины.

Экстерьер Skyline V35

С внешней стороны экстерьер свежего Skyline, очевидно отличался. Изначально, японские специалисты решили изменить дизайн фар. В результате передняя оптика повторяет линии передней арки и уходит назад к стойкам кузова. Изменения коснулись и бампера, который стал более обтекаемым.

Вместе с бампером видоизменилась радиаторная решетка, которая стала шире и теперь украшалась хромом. Трудно не заметить, что внешний вид Nissan Skyline V35 теперь не отличался спортивностью и агрессивностью. Скорее это более элегантная и роскошная машина. Автомобиль, спустя время выглядит неплохо по сегодняшний день. Отдельно можно выделить версию купе.

Интерьер Skyline V35

Внутреннее убранство более приближено к бизнес-классу, поэтому называть его агрессивным и спортивным, ровно как и экстерьер, не получится. Интерьер решили окрасить в спокойные темные тона, где есть приятная отделка «под алюминий». Перед водителем предстает трехспицевое рулевое колесо, имеющее регулировки.

Кресла в меру жесткие и обладают электрическим приводом и функцией подогрева. Центральная консоль получила магнитолу и блок управления «климатом». «Приборка» получилась стрелочной и не бликует на солнце, а ночью хорошо читается. Важно отметить, что большое количество японских машин идет с правым рулем.

Для любителей штатных версий, необходимо обратиться к американскому варианту Infiniti. Внутри есть место для подстаканников, а также центральный подлокотник, пепельницы и прочее. Все органы управления установлены грамотным образом. Интересно, что при настройке рулевого колеса, приборная панель двигается.

Уровень комплектаций достаточно приятный. Есть климат-контроль, цветной дисплей, навигатор, замшевая обивка бежевого цвета, аудиосистема, а также четыре подушки безопасности. Салон выделяется хорошей шумоизоляцией, качественной акустикой и удобными сидениями.

Сборки внутреннего убранства на высоком уровне, пластик приятный на ощупь, кожа на креслах не трескается. Невзирая на это, уделять внимание сиденьям все же необходимо. К недостаткам можно отнести низко расположенную крышу, что отчетливо заметно на втором ряду кресел. Впереди свободного пространства предостаточно, сама посадка удобная, а обзорность выше всех похвал.

Технические характеристики Skyline V35

На 11 поколение японской машины ставили только бензиновые моторы V-образного типа. В качестве базового выступает 2.5-литровая силовая установка VQ25DD, рассчитанная на 215 «лошадей». Предельный вращающий момент на уровне 270 Нм. Такой «движок» устанавливали на моно- и на полноприводные модификации Скайлайн.

Далее в списке числится 3-литровый 6-цилиндровый 260-сильный двигатель, развивающий уже 324 Нм вращающих усилий. Топовые комплектации Nissan Skyline V35 имели 3.5-литровые моторы линейки VQ35DE. Стоит заметить, что их мощность могла быть различной.

Четырехдверный седан шел с 272-сильным мотором (343 Нм), а вариант в кузове купе с 280-сильной установкой (353 Нм). На всех моторах идет более высокая степень сжатия, чем на «движках» в 34 кузове. Помимо этого, двигателя обладают новой системой регулировки времени и высоты открытия выпускных клапанов и другой поршневой. Силовые установки уже с завода могут «раскручиваться» до 7 500 об/мин.

Несмотря на то, какой установлен мотор, Skyline оставляет лишь положительные эмоции от вождения. Самый слабы мотор позволяет разогнаться до отметки в 100 км/ч всего за 6.2 секунды, а предельная скорость не превышает 204 км/ч. Самый мощный двигатель разгоняется до 240 км/ч, а первая сотня достигается за 5.9 секунды.

Такая резвость тянет за собой солидное потребление бензина. Исходя из паспортных данных, модель «кушает» от 10.3-17.5 литра на каждые 100 километров в зависимости от режима езды. Однако если смотреть на реальность, то такой «движок» может «просить» и 20 литров 95-й марки. Объем бака одинаковый на всех версиях 11 поколения – 75 литров.

Достигать такой скорости и быстрого разгона удается еще и с помощью усовершенствованной трансмиссии, которая тут представлена 5-скоростным «автоматом», способным работать в режиме «кик-даун». Коробка передач обладает режимом DS, позволяющим выкручивать обороты до 7 500.

5-скоростная коробка передач

Вдобавок к этому, трансмиссия имеет ручной режим переключения скоростей. Для этого предусмотрен селектор и подрулевые лепестки. Новинку японского производства собирали, учитывая универсальную платформу FM, на которой собирали кроссовер Infiniti FX. Преимущества «тележки» в том, что она разрешает располагать силовой агрегат в колесной базе, что улучшает развесовку.

Для передних и задних колес установили независимую подвеску. Авто выделяется хорошей плавностью хода и маневренностью. Исходя из отзывов владельцев Ниссан Скайлайн В35, машина без трудностей входит в повороты.

Skyline V36 (XII поколение 2006-2014)

Двенадцатую версию Ниссан Скайлайн представили официально в ноябре 2006 года. Изначально обновление коснулось лишь версии седан, а купе производили в прошлом кузове V35. Новое купе выпустили в июле 2007 года. В Соединенных Штатах Америки модель продают как Infiniti G35. Изменения относительно V35 были главным образом внешнего плана. Система полного привода осталась лишь у версии седан.

Далее идет 250GT FOUR с тем же двигателем, но уже с системой полного привода. Замыкает линейку японских авто вариант 350GT, который под капотом обладает 3.5-литровым шестицилиндровым V-образным силовым агрегатом VQ35HQ, развивающий 310 «лошадей» (232 кВт, 358 Н/м).

Для рынка США, автомобили Инфинити идут в 5 комплектациях и только с 3.5-литровым 6-цилиндровым мотором на 306 лошадиные силы (228 кВт). Отличается немного лишь версия G35x AWD, которая имеет систему полного привода. Машина в кузове купе, под капотом обладает 3.7-литровым 330-сильным «движком» и 366 Н/м крутящего момента (246 кВт).

Nissan Skyline фото

Тест драйв

Видео обзор

autoria.biz – Технические характеристики Nissan Skyline (Nissan Skyline XII (V36) 250GT): ттх, параметры и описание

1618791656.643

autoria.biz – Технические характеристики Nissan Skyline (Nissan Skyline XII (V36) 250GT): ттх, параметры и описание

1618791656. 663

Характеристики Nissan Skyline XII (V36) 250GT

Общие сведения

Тип транспорта

Легковой автомобиль

Тип кузова

Седан

Поколение

Skyline (V36)

Модификация

250GT

Страна марки

Япония

Года выпуска

2006 — 2016

Количество дверей

4

Количество мест

5

Двигатель

Расположение двигателя

Спереди, поперечно

Объем двигателя, см³

2.495

Мощность л.с

222

Крутящий момент

263

Расположение и количество цилиндров

V-образное / 6

Число клапанов на цилиндр

4

Система питания двигателя

Инжектор

Трансмиссия

Коробка передач

АКПП5/МКПП5

Тип привода

Задний

Эксплуатационные показатели

Максимальная скорость

—

Разгон до 100 км/ч

—

Расход топлива, л

— / — / —

город / трасса / смешанный

Объем и масса

Объем багажника мин/макс, л

0 / 0

Объем топливного бака, л

80

Снаряженная масса, кг

1855

Полная масса, кг

—

Размеры

Колесная база

2850

Подвеска и тормоза

Тип передней подвески

Треугольный поперечный рычаг

Тип задней подвески

Треугольный поперечный рычаг

Передние тормоза

Дисковые вентилируемые

Задние тормоза

Дисковые вентилируемые

С о продаже Nissan Skyline также ищут

1. Продажа авто
2. Каталог авто
3. Машины бу
4. Характеристики авто
5. Ниссан
6. Характеристики Ниссан
7. Ниссан Скайлайн
8. Ниссан Скайлайн характеристики

Nissan Skyline XII (V36) с 2006 — 2016

Nissan GT-R50 — это GT-R «без ограничений»

Nissan GT-R50 от Italdesign — это результат реализации фантазий и многих задумок, которые не реализовывались ранее.

Построенный на базе модели Nissan GT-R NISMO 2018 года уникальный автомобиль знаменует 50-летие как самой модели GT-R, так и компании Italdesign. Европейский дебют прототипа состоится в следующем месяце.

«Не часто одновременно случаются два столь значимых события: 50 лет, как Italdesign формируют автомобильный мир, и 50 лет, как Nissan радует публику своим легендарным GT-R. Чтобы отметить юбилей лидерства в автомобилестроении Nissan и Italdesign и создали этот уникальный GT-R», — говорит Альфонсо Альбайса, старший вице-президент Nissan по глобальному дизайну.

Компания Italdesign разработала и построила автомобиль, а его уникальный, свежий внешний дизайн и интерьер разработаны командами Nissan Design Europe (в Лондоне) и Nissan Design America.

Начиная с передней части автомобиля, Italdesign придал Nissan GT-R50 отличительную черту – ярко выраженный, золотой, внутренний элемент, который идет от передней части кузова и проходит почти по всей его длине. Капот получил более выраженную форму, а узкие светодиодные фары тянутся от колесных арок к выступам над отверстиями воздухозаборников.

Основным дизайнерским элементом, приковывающим взгляд, стала боковая линия крыши, которая была понижена на 54 мм. Ее средняя часть сделана относительно низкой, а слегка приподнятые боковые части придают всему силуэту атлетический вид. Фирменным элементом стиля GT-R всегда были расположенные позади передних колес вентиляционные отверстия, напоминающие самурайский меч. На новом суперкаре они стали более эффектными благодаря удлиненности и добавленным золотым вставкам.

При взгляде на автомобиль сзади бросаются в глаза широко расставленные колеса с напряженными, мускулистыми колесными арками. Средняя линия кузова понижается, огибая основание заднего окна, в направлении к центру крышки багажника. Линия заднего окна спускается дальше и глубже, чем на стандартной модели. В сочетании со множеством золотых элементов, она выглядит как отдельная, целостная деталь задней части кузова.

Двойные круглые фонари GT-R также получили новое воплощение – как отдельная «парящая» деталь с тонкими световыми кольцами и пустым центром, установленная таким образом, чтобы соединять наружные опорные элементы и центральную часть багажника. Завершенность задней части кузова придает большой регулируемый задний спойлер, закрепленный на двух стойках. Специально разработанные колеса – передние 21х10 дюймов, задние 21х10,5 дюймов – акцентируют дерзкий облик автомобиля. Кузов окрашен в цвет Liquid Kinetic Gray, который оживляют уникальные детали юбилейного цвета Energetic Sigma Gold.

Интерьер Nissan GT-R50 от Italdesign выполнен в духе современных суперкаров. На центральной консоли, панели управления и дверных панелях имеются декоративные детали из углепластика двух различных видов. Для обивки сидений используются черный материал Alcantara и итальянская высококачественная кожа. С золотыми акцентами экстерьера перекликаются детали в салоне: на панели управления, дверях и футуристической рукоятке рычага коробки передач (дизайн которой вдохновлен гоночными болидами). Центральная ступица и спицы оригинального рулевого колеса сделаны из углепластика, а его обод отличается плоской нижней частью и обтянут алькантарой.

Под новыми формами Nissan GT-R50 от Italdesign кроется автомобиль с высокими динамическими характеристиками. Опираясь на опыт участия в гонках GT3, подразделение Nissan NISMO доработало собираемый вручную 3,8-литровый двигатель V6 VR38DETT. По предварительным оценкам, он будет развивать максимальную мощность 720 л.с. и максимальный крутящий момент 780 Нм.

В конструкции силового агрегата появились следующие обновления: два высокопроизводительных турбонагнетателя с большим диаметром турбины (характеристики уровня GT3) и увеличенными интеркулерами; приспособленные к работе при особо высоких нагрузках, коленчатый вал, поршни, шатуны и подшипники; эффективные масляные форсунки для смазки деталей поршневой группы; модернизированный профиль кулачков распределительных валов; высокопроизводительные топливные форсунки; а также оптимизированные системы зажигания, впуска воздуха и выпуска отработанных газов.

Автомобиль оснащен усиленной 6-ступенчатой преселективной коробкой передач с двойным сцеплением и уникальной полноприводной трансмиссией (в которой коробка передач установлена в одном блоке с главной передачей заднего моста). Трансмиссия с усиленными дифференциалами и приводными валами эффективно передает крутящий момент к колесам.

Для прототипа была разработана обновленная подвеска с системой непрерывного регулирования демпфирующего усилия BILSTEIN DampTronic I. Эффективное торможение обеспечивают передние и задние тормозные механизмы Brembo (передние – с 6-поршневыми, задние – с 4-поршневыми суппортами). Эти суппорты окрашены в ярко-красный цвет и хорошо видны сквозь колесные диски. Шины Michelin Pilot Super Sport (передние – 255/35 R21, задние – 285/30 R21) улучшают сцепление с поверхностью, что необходимо для обуздания мощности двигателя.

«Хотя нельзя сказать, что это GT-R нового поколения, этот автомобиль – восхитительный подарок к празднованию двух юбилеев, выполненный в провокационной и творческой форме. Мы взяли одну из лучших платформ, разработанных Nissan, и японский дизайн – и обернули их в итальянское искусство кузовостроения», – сказал Альбайса.

лучшее масло, какой ресурс, количество клапанов, мощность, объем, вес

Двигатель RB26DETT устанавливался преимущественно на Nissan Skyline GT-R в кузове R32, R33 и R34, Nissan Stagea 260RS. Данный двигатель был разработан в подразделении Nismo для участия Skyline R32 GT-R в автомобильных гонках. Двигатель имеет высокий потенциал по увеличению его мощности, благодаря чему RB26DETT снискал мировую известность.

Привод газораспределительного механизма осуществляется зубчатым ремнем. Впускная система RB26DETT, в отличие от остальных двигателей серии RB, имеет 6 дроссельных узлов вместо одного (по одной дроссельной заслонке для каждого цилиндра). Двигатель оснащен двумя турбонагнетателями (керамические турбины T28). Такая система называется – параллельный турбонадув или Twin Turbo.

Технические характеристики

Производство	Yokohama plant
Марка двигателя	RB26DETT
Годы выпуска	1989-2002
Материал блока цилиндров	чугун
Система питания	инжектор
Тип	рядный
Количество цилиндров	6
Клапанов на цилиндр	4
Ход поршня, мм	73.7
Диаметр цилиндра, мм	86
Степень сжатия	8.5
Объем двигателя, куб.см	2568
Мощность двигателя, л.с./об.мин	280/6800 280/6800 280/6800
Крутящий момент, Нм/об.мин	353/4400 368/4400 392/4400
Топливо	98
Экологические нормы	—
Вес двигателя, кг	~260
Расход топлива, л/100 км (для Skyline GT-R) — город — трасса — смешан.	— — 12.3
Расход масла, гр./1000 км	до 500
Масло в двигатель	5W-30 / 5W-40 / 10W-30 / 10W-40
Сколько масла в двигателе	4.6
Замена масла проводится, км	15000 (лучше 7500)
Рабочая температура двигателя, град.	~90
Ресурс двигателя, тыс. км — по данным завода — на практике	— 200+

Расшифровка маркировки Nissan RB26DETT

Nissan использует единый метод маркировки своих двигателей и мотор RB26DETT не исключение. Первые буквы в обозначении определяют серию двигателя. Цифры указывают объем камеры сгорания в децилитрах. Следующие буквы обозначают различные типы функций.

RB	Серия двигателя (R-рядное расположение цилиндров)
26	Рабочий объем двигателя, л х10
D	Головка блока цилиндров имеет по 4 клапана на цилиндр
E	Многоточечный (распределённый) электронный впрыск топлива
TT	Двигатель оснащен двумя турбокомпрессорами (TWIN TURBO)

Особенности двигателя

• Отсутствие гидрокомпенсаторов клапанов. Вместо них использованы жесткие толкатели. Регулировка клапанов осуществляется подбором шайб.
• Оригинальную конструкцию системы впуска, в дроссельном узле которой установлено 6 дроссельных заслонок (по одной на каждый цилиндр) диаметром 45 мм.
• Отсутствие системы изменения фаз газораспределения с электронным управлением. Используются распределительные валы с параметрами: фаза – 240/236 мм, подъем – 8,58/8,28 мм. Механизм газораспределения (ГРМ) приводится в действие зубчатым ремнем.
• Конструкцию блока цилиндров, в котором отсутствует масляный канал.

Двигатель RB20: характеристики, обслуживание, ремонт

Силовой агрегат RB20 — представитель совместно японского автопрома от компании Nissan. Данные двигатели вышли в свет в далёком 1984 году и устанавливались на автомобили, произведённые Ниссан. Некоторые транспортные средства с этим мотором стали легендарными. Яркий пример Nissan SkyLine.

Технические характеристики

Двигатель RB20 является последователем серии Ниссан RB. Первое поколение — это рядная шестёрка с короткоходным коленчатым валом, закрытым в чугунном блоке. Сверху, мотор получил одновальную головку с алюминия.

Двигатель RB20 в автомобиле.

Второе поколение было доработано и получило двухвальную головку на 24 клапана. Были также заменены почти все компоненты — коленвал, шатуны, поршни, впускная система, блок управления. Распредвалы 232/240, подъем 7.3/7.8 мм.

Такие моторы развивали от 150 л.с. до 165 л.с. и устанавливались на следующие автомобили Nissan: Skyline R31/R32, Cefiro A31, Laurel C33/C34.

Рассмотрим, основные технические характеристики силового агрегата:

Двигатель RB20 в подкапотном пространстве.

Наименование	Характеристика
Производитель	Yokohama Plant
Марка	RB20/ M4R
Маркировка	2.0 литра или 1998 см. куб
Тип	Инжектор
Мощность	115/5600 125/5600 130/5600 145/6000 150/6400 155/6400 165/6400 170/6000 180/6400 190/6400 215/6400
Крутящий момент	167/4000 172/4400 181/4000 206/3200 181/5200 184/5200 186/5600 216/3200 226/3600 240/4800 265/3200
Топливо	Бензин
Клапанный механизм	8-24 клапанный
Количество цилиндров	6
Расход горючего	6.4 литров
Диаметр поршня	78 мм
Применяемое масло	0W-30 5W-30 5W-40 10W-30 10W-40
Экологическая норма	Евро-4
Ресурс	400+ тыс. км
Устанавливался на:	Nissan Fairlady Z Nissan Skyline Nissan Stagea Nissan Cefiro Nissan Crew Nissan Laurel Holden Commodore

Обслуживание

Обслуживание силового агрегата проводится каждые 15000 км пробега. Бывалые автомобилисты рекомендуют сократить межсервисный интервал до 10000 км. Это позволит сохранять свойства двигателя больше и расширить его ресурс использования.

Объём масла двигателя составляет 4.2 литра, а вот для смены потребуется всего 4 литра. Рекомендуемые масла для замены имеют следующие маркировки: 0W-30, 5W-30, 5W-40, 10W-30 и 10W-40.

Техническое обслуживание проводится по следующей схеме:

Техническое обслуживание мотора RB20.

ТО-1: Замена масла, замена масляного фильтра. Проводиться после первых 1000-1500 км пробега. Этот этап ещё называют обкаточный, поскольку происходит притирка элементов мотора.

ТО-2: Второе техническое обслуживание проводиться спустя 10000 км пробега. Так, Снова меняются моторное масло и фильтр, а также воздушный фильтрующий элемент. На данном этапе также проводится замер давления на двигателе и регулировка клапанов.

ТО-3: На данном этапе, который выполняется спустя 20000 км, проводиться стандартная процедура замены масла, замена топливного фильтра, а также диагностика всех систем мотора.

ТО-4: Четвёртое техническое обслуживание, пожалуй, самое простое. Спустя 30000 км пробега меняется только масло и масляный фильтрующий элемент.

ТО-5: Пятое ТО для двигателя, как второе дыхание. На этот раз меняется ремень и ролики ГРМ, масло и фильтр, фильтрующие элементы топливной системы и воздушный фильтр. Также, проводится проверка форсунок и свечей зажигания. Особое внимание стоит уделить компьютерной диагностике. Гидрокомпенсаторы отсутствуют.

Неисправности и ремонт

Двигатель RB20 достаточно надёжный, но и у него имеется ряд проблем, которых не избежать. Рассмотрим, основные неисправности, которые возникают в процессе эксплуатации мотора:

Ремонт ГБЦ RB20.

• Потеря мощности, нестабильный холостой ход. Это значит, что пора заменить ремень ГРМ, которая растянулась.
• Плавают обороты. Значит, засорена дроссельная заслонка, и необходимо провести чистку.
• Жор моторного масла. Стоит проверить наличие подтёков и подкинуть маслосъёмные кольца.
• Свист ремня генератора, который необходимо сменить.
• Как видно, глобальных проблем мотор не имеет, а поэтому может считаться надёжным силовым агрегатом.

Вывод

Двигатели RB20 являются достаточно надёжными и имеют высокий ресурс использования. Обслуживание силового агрегата необходимо проводить каждые 15 000 км, но вот бывалые автомобилисты рекомендуют провести спустя 10 000 км. Неисправности присутствуют, но они незначительны.

История и факты о Nissan Skyline GT-R

Nissan Skyline существует и по большей части недоступен для среднего американского фаната с 57 года. Тем не менее, вам потребуется еще три с половиной десятилетия или около того, и столько же времени, прежде чем будет представлена ​​модель, которую вы бы представили, что когда-нибудь приобретете ее.

Мы говорим о Nissan R32 и R33 Skylines, обе из которых их отделка GT-R заложила основу для двух десятилетий видеоигр о мальчиках-гонщиках, франшизы голливудских блокбастеров, которая выходила за рамки того, что было на самом деле реалистичным, а что — нет. просто смешно, и это основа для списков автомобильных ведер американских любителей импортных автомобилей, которые почти всегда остаются невыполненными.

Фото 2/12 | Nissan Skyline Gt R R32 Skyline GTR

Как любой японский суперкар с заводским турбонаддувом, дизайнеры Nissan нацелились на слабые места уже известного и дорогого европейского оборудования, которым в случае GT-R был Porsche 959. И это сработало. В частности, R32 доминировал в гонках JTCC и в серии Group N на своей родине, где присутствие GT-R наиболее широко известно.

Из всей линейки суперкаров Японии конца двадцатого века GT-R, без сомнения, остается самым неуловимым, главным образом потому, что американские покупатели автомобилей никогда не причастны к нему, не заплатив всевозможные премии и не имея дела с бюрократией, которая часто связаны с перевозкой автомобиля из одной страны в другую. Так же не будем забывать обо всем ??? фиаско …

Фото 3/12 | Nissan Skyline GT R R33 Skyline Gtr

И R32, и R33 GT-R были оснащены аналогичным двигателем RB26DETT и полноприводной компоновкой.Двухкамерный рядный шестицилиндровый двигатель объемом 2,6 л без особых усилий выдает максимум 280 л.с. и 289 фунт-фут крутящего момента и остается самым мощным двигателем RB среди линейки Nissan — также имеет наибольший потенциал. Он имеет архитектуру, аналогичную меньшему 2,5-литровому двигателю, но имеет отдельные дроссельные заслонки и установленные параллельно сдвоенные турбокомпрессоры. И, как и двигатель Supra 2JZ, он также имеет чугунный и почти неразрушимый блок цилиндров, наддува которого практически не знает границ.

Однако именно полноприводная компоновка делает GT-R особенным автомобилем.Здесь продольно установленный двигатель впереди соединен с обычной трансмиссией с задним приводом, что по сути позволяет ему вести себя как нечто, приводимое в движение задним концом, пока вы не позволите вещам выйти из-под контроля. Все это Nissan выполняет с помощью ATTESA (Advanced Total Traction Engineering System for All Terrain). В основе системы лежит обычная коробка передач с задним приводом, которая приводит в движение задний дифференциал через стандартный задний вал. В конце трансмиссии находится полноприводная раздаточная коробка, короткий приводной вал которой через другой дифференциал проходит обратно к передним колесам.Внутри раздаточной коробки крутящий момент распределяется многодисковым сцеплением. Информация, такая как перегрузка, давление наддува, положение дроссельной заслонки и скорость отдельного колеса, передается в компьютер. Если сцепление потеряно, срабатывают муфты, включая и передавая крутящий момент на соответствующие колеса.

Фото 4/12 | Nissan Skyline Gt R R34 Skyline Gtr

+ Мощный двигатель RB26DETT
+ Легендарная компоновка ATTESA AWD
+ Твин-турбонаддув с завода
+ Практически неразрушимый шорт-блок

Фото 5/12 | Nissan Skyline GT R R33 Скайлайн

— Сложно получить законное право владения в США.С.
— Меньший инвентарь на выбор
— Запасные части должны быть закуплены из-за границы
— Непомерные расходы на страхование

Фото 6/12 | Nissan Skyline GT R R33 Скайлайн

Где найти и сколько

Когда-либо найти R32, R33 или R34 GT-R в сто раз сложнее, чем искать в Craigslist 20 минут подержанный 240. У федерального правительства есть множество причин, по которым они не хотят, чтобы вы владели одним из них. так по закону дороже, чем хотелось бы.Отложите не менее 25 тысяч на что-то возрастом не менее 25 лет — именно столько вам придется пройти, чтобы получить его по правилам США. Вместо того, чтобы идти на это, обращайтесь к таким компаниям, как International Vehicle Importers (importavehicle.com) Однако в одиночку, который может справиться со всеми техническими вопросами и документами за вас.

Фото 7/12 | Когда серийная модель R35 произвела фурор на Токийском автосалоне 2007 года.

Новейший GT-R от Nissan — R35 — сильно отличается от своих предшественников по двум причинам: даже вы можете купить его (если были деньги), и 550-сильный V6 заменяет проверенный временем рядный двигатель.Да, RB был особенным, но не таким особенным, как пара сотен дополнительных лошадиных сил, в которых нуждается R35 после того, как чаша весов окажется плохой — 3800 фунтов. Его полноприводная архитектура тоже отличается. Здесь карданный вал простирается от двигателя до трансмиссии, которая расположена сзади, а другой — от трансмиссии назад к передней. В то время как более старые центральные дифференциалы GT-R имеют механическую обратную связь, R35 полагается на серию электрических датчиков и сцеплений с гидравлическим приводом.Тем не менее, несмотря на все это, R35 продается по цене более ста тысяч долларов, а это означает, что покупка подержанного R32 внезапно приобретает гораздо больший смысл.

Фото 8/12 | Ранние чертежи R35 GT-R 05 года.

Потрясающий горизонт в истории

Поговорка «Не суди книгу по обложке», должно быть, говорила о R34 GT-R Mine. Моторный отсек заставит вас подумать, что он стандартный, но суровая реальность такова, что RB26 развивает более 600 л.с.Нам он нравится еще больше, потому что он украсил нашу обложку в марте 2007 года и провел мероприятие Super Lap Event 2006 года на нашем собственном заднем дворе … Верните его, пожалуйста!

Фото 12/12 | Nissan Skyline Gt R Manji Garage R34

Смотреть фотогалерею (12) Фото

Этот R34 GT-R действительно попал в нашу студию. Подождите … подлинный R34 в Калифорнии? Некоторые действительно существуют! Автомобиль принадлежит местному магазину Manji Garage и хранился более или менее в стоке из-за того, что предыдущий владелец автомобиля скончался.На автомобиль уже были установлены воздухозаборник, интеркулер и выхлоп A’PEXi, а также койловеры HKS Hypermax и колеса Manaray Sport Hyper Revolution. Manji Garage сообщает нам, что автомобиль развивает мощность 380 л.с. со всеми креплениями, и на нем просто здорово ездить, особенно по Лос-Анджелесу, где мы ломаем себе шеи каждый раз, когда видим его!

Nissan GT-R Характеристики и характеристики

Передние спортивные сиденья Recaro с подогревом — эксклюзивные NISMO, передние сиденья с электроприводом для водителя и пассажира с 8-позициями

Сиденье водителя -inc: Удобная посадка на заднее сиденье с электроприводом

Пассажирское сиденье-inc: заднее сиденье с электроприводом, удобный вход

Ковш передний, обращенный к заднему сиденью

Рулевая колонка с ручным регулированием наклона / телескопирования

Датчики -inc: спидометр, одометр, давление масла, температура охлаждающей жидкости двигателя, тахометр, турбо / нагнетатель, уровень масла, температура масла, температура трансмиссионной жидкости, одометр и бортовой компьютер

Фиксированные задние окна

Руль с имитацией замши / металла с имитацией алькантары

Передний подстаканник

Задний подстаканник

Бесконтактный ключ для дверей и кнопочный пуск

Услуги камердинера

Тип блокировки топливной заслонки

Дистанционный вход без ключа со встроенным передатчиком ключа, бордюр для 2 дверей, вход с подсветкой, выключатель зажигания с подсветкой и тревожная кнопка

Дистанционные релизы — Inc: доступ к силовому грузу и энергетическое топливо

Передатчик для гаражных ворот HomeLink

Круиз-контроль с элементами управления на рулевом колесе

Двухзонный передний автоматический кондиционер

HVAC -inc: Воздуховоды под сиденьями

Запирающийся перчаточный ящик

Подставка для ног водителя

Кожа / алюминий Материал переключателя передач

Кожаная отделка сиденья Recaro — вставки из красной синтетической замши и красная строчка.

Внутренняя отделка: вставка из кожи на приборной панели, вставка в дверную панель под металл, консольная вставка из углеродного волокна / металла, акценты интерьера под алюминий / металл и панель приборов с имитацией замши из алькантары

Обивка потолка из искусственной замши, полностью выполненной из алькантары

Кожаная вставка для дверной отделки с нижним ковриком

Зеркало заднего вида с функцией дневного и ночного освещения с автоматическим затемнением

Косметические зеркала заднего вида для водителя и пассажира с подсветкой для водителя и пассажира

Полноценная напольная консоль с крытым хранилищем, мини-потолочная консоль с хранилищем, задняя консоль и 2 розетки постоянного тока 12 В

Передние фонари карты

Внутреннее освещение Fade-To-Off

Полное ковровое покрытие

Обивка коврового покрытия и ковровое покрытие крышки багажника / обшивка задней грузовой двери

FOB Controls -inc: доступ к грузу

Полки в дверях водителя и пассажира

Power 1-й ряд Windows с драйвером 1-Touch Up / Down

Задержка питания аксессуаров

Дверные замки с электроприводом и функцией автоблокировки

Системный монитор

Резервный цифровой спидометр

Бортовой компьютер

Наружный датчик температуры

Аналоговый внешний вид

Фиксированные передние подголовники

Передний средний подлокотник и задний средний подлокотник

Сиденья с кожаной спинкой

Сигнализация по периметру

Иммобилайзер двигателя

2 розетки постоянного тока 12 В

Фильтрация воздуха

Как Nissan Skyline GT-R стал Годзиллой

Это была не самая лучшая неделя для любителей быстрых ниссанов.Всего за три дня до Рождества его самонадеянная программа Ле-Ман, в рамках которой в легендарной гонке участвовал безумный переднеприводный автомобиль, была бесцеремонно отменена. Сотрудники Nissan в США были уведомлены об увольнении по электронной почте, и производитель не объявлял о планах вернуться в LMP1 в будущем.

В свете этой печальной новости сейчас, кажется, самое подходящее время, чтобы вернуться к одному из прошлых достижений Nissan в автоспорте — R32 Skyline GT-R. Хотя многие автолюбители знают о величии R32 GT-R, не все знают его гоночную историю.

В середине 1980-х годов, в разгар эры пузыря в Японии, крупные корпорации были полны наличными деньгами, как реальными, так и другими, благодаря росту акций и цен на недвижимость. Это было время, когда японские автопроизводители были более экспериментальными, чем когда-либо, до или после, и Nissan не был исключением.

Согласно книге Денниса Городжи Nissan GT-R: Born to Race , в середине 1980-х у Nissan были проблемы, и предшественник R32, тусклый R31 Skyline, не помогал.Руководители Nissan решили изменить судьбу компании, выпустив R32, и с самого начала планировалось создать гоночную модель GT-R.

Название GT-R было чем-то вроде священной коровы для Nissan в то время, ранее его носили на Skyline GT-R 1969-1972 годов, который имел большой успех на соревнованиях. Похоже, Nissan выбрал подход «победа в воскресенье, продажа в понедельник» для своего будущего спортивного купе.

Nissan

В то время как R31 Skyline был чем-то похож на японский BMW 3 серии, с его задним приводом шасси и двигателями, увенчавшимися рядным шестицилиндровым двигателем мощностью 210 лошадиных сил, R32 Skyline GT-R был больше похож на космический корабль.

Помня об омологации в классе группы A FIA, инженеры Nissan разработали 2,6-литровый рядный шестицилиндровый двигатель с двойным турбонаддувом, получивший название RB26DETT. Если бы Nissan выбрал 2,8-литровый двигатель, он бы занял место в классе с минимальной массой 1340 кг (2954 фунта). 2,6-литровый двигатель позволил ему войти в класс автомобилей с минимальным весом 1260 кг (2778 фунтов).

Уличная версия этого двигателя выдавала около 320 лошадиных сил, хотя в гоночной версии она производила более 600 лошадиных сил.Чтобы справиться с колоссальной мощностью, инженеры Nissan оснастили R32 GT-R продвинутой системой полного привода под названием ATTESSA E-TS, очевидно, вдохновленной Porsche 959.

Tennen-Gas через Wikimedia Commons

Как и 959, GT-R использовал электрогидравлическую муфту для разделения крутящего момента между передней и задней частью, но когда Porsche делил крутящий момент на основе распределения веса автомобиля в движении, GT-R оставался задним приводом до тех пор, пока задние колеса потеряли сцепление с дорогой.

Обе эти полноприводные системы были чрезвычайно сложными, но книга Городжи хорошо раскрывает их. Porsche всегда передавал 20% крутящего момента на передние колеса, что, по мнению инженеров Nissan, способствовало недостаточной поворачиваемости. Система Nissan оставила автомобиль полностью задним приводом на выходе из поворота, чтобы сохранить максимальное сцепление передних шин.

Довольно невероятная технология для своего времени.

Спустя год после представления Skyline GT-R в 1989 году, Nissan выпустил более легкий NISMO GT-R в 1990 году, построив 560 экземпляров, чтобы омологировать GT-R для гонок Группы А.Согласно SpeedHunters, дорожный автомобиль NISMO позволил Nissan омологировать определенные запчасти для скоростных автомобилей только для гонок.

Вскоре GT-R стал доминирующей силой в гонках Группы А. Согласно EVO , GT-R выиграли все 29 гонок японского чемпионата по кузовным гонкам, одержали победу в гонке «24 часа Спа» 1991 года и сокрушили конкуренцию в австралийских гонках. Победы GT-R в Австралии — три чемпионата группы A в период с 1990 по 1992 год и 1-е место на Bathurst 1000 в 1991 и 1992 годах — побудили местную прессу окрестить GT-R «Годзиллой».«

Этот контент импортирован с YouTube. Вы можете найти тот же контент в другом формате или найти дополнительную информацию на их веб-сайте.

Подходящий ник, если он вообще был.

Просматривая видео GT-R группы A за прошедший период, легко увидеть, как Годзилла заработал свою репутацию. То, как он отключает питание на выходе из угла, не похоже ни на что другое того периода.

«Именно эта маневренность при повороте, сопровождаемая возможностью выкладывать всю свою мощность на выходе из поворотов, сделала GT-R таким грозным оружием», — сказал британский автожурналист Ричард Миден в статье для EVO о вождении. культовый GT-R, спонсируемый Calsonic.

«Группа A [Ford] Sierra RS500 была легче и имела 500-550 л.с., но с задним приводом она не могла сравниться с тяговым усилием, особенно на длинных пробегах. Честно говоря, ничего другого не могло быть».

Этот контент импортирован с YouTube. Вы можете найти тот же контент в другом формате или найти дополнительную информацию на их веб-сайте.

Успех GT-R был настолько велик в Австралии, что руководящий орган Австралийского чемпионата по кузовным гонкам, как сообщается, вынудил серию разделиться на два чемпионата, в состав которых вошли GM-Holden и Ford, предшественник сегодняшней серии суперкаров V8.Это положило конец австралийскому правлению GT-R, поскольку в серию больше не допускались турбонаддув и полный привод.

Невероятный успех R32 GT-R в автоспорте и его последующее включение во франшизу Gran Turismo сделали Годзиллу автомобильной иконой. Возможно, это не спасло Nissan от 1990-х годов, но родило его самую любимую икону.

Мы надеемся, что отмена программы LMP1 — не последний проект Nissan. Хотя переднеприводный GT-R LM Nismo в конечном итоге оказался неудачным, он был построен в том же духе, что и могучая Годзилла.

Этот контент создается и поддерживается третьей стороной и импортируется на эту страницу, чтобы помочь пользователям указать свои адреса электронной почты. Вы можете найти больше информации об этом и подобном контенте на сайте piano.io.

1973 Nissan SKYLINE 2000 GT-R (KPGC110)

• Произведено всего 197 единиц
• Рядом оригинальный автомобиль в хорошем состоянии
• 43,460км на одометре

Известный своей фразой, использованной в рекламе «Skyline Кен и Мэри» или «Ken-Mary», в 4-м издании был определен персонаж Skyline, который до сих пор жив.Как и у многих японских автомобилей той эпохи, его спортивный и роскошный экстерьер богат влиянием американского аналога. В нижней части корпуса он унаследовал характерную линию символов от своей предшественницы, известной как линия для серфинга.

Четыре круглых тормозных фонаря и задние фонари были установлены на 2-дверную жесткую крышу и 4-дверную модель GT. Культовый вид модели Skyline сохранялся до 10-го выпуска. Но KPGC110 на базе C110 стал известен своей неудачной судьбой.Автомобильные фанатики с любовью будут помнить о славном достижении первого Skyline и возрождении третьего выпуска на трассах. Но второе издание, хотя его концепт-кар был представлен публике на Токийском автосалоне в прошлом году как гоночный автомобиль, на самом деле никогда не участвовал в гонках.

Мало того, он был на рынке всего несколько месяцев в 1973 году. Фактическое количество проданных автомобилей оценивается в 197. Согласно теории, автомобиль был произведен только для продажи оставшихся двигателей, унаследованных от своего предшественника. Рядный шестицилиндровый двигатель S20 объемом 2 литра.Другая теория состоит в том, что количество карбюраторов, доступных для двигателя, было всего 197. Какова бы ни была причина, этот автомобиль известен не как второй в линейке GT-R, а своей редкостью.

Автомобиль, выставленный на аукцион, находится в практически первоначальном состоянии. За исключением колеса и подвески Ватанабэ, никаких серьезных противоречий не наблюдается. Одометр показывает 43 460 км. Учитывая редкость этого автомобиля, GT-R «Ken-Mary» находится на одном уровне с 2000GT. Стоимость автомобиля обязательно возрастет.

99-02 Койловеры Nissan Skyline R34 GT-R Silvers

Койловеры

Silvers NEOMAX идеально подходят для уличной езды и по-прежнему превосходят большинство на треке. Койловеры Nissan R34 Skyline GTR NEOMAX от Silver представляют собой однотрубные амортизаторы с независимой регулировкой по высоте, с 24 уровнями регулировки демпфирования и поставляются с 18-месячной гарантией . Silver’s предлагает индивидуальные заказы без дополнительной оплаты и бесплатную доставку в 48 штатов.

Характеристики койловера NEOMAX для Nissan R34 Skyline GTR Сильвера:

• Однотрубная конструкция амортизатора, увеличивает емкость амортизатора, а также смещение по двухтрубной конструкции для максимальной производительности
• Регулируемые пластины переднего развала колес T6 6061 для всех применений в стиле McPherson.
• 24 уровня регулировки демпфирования в сочетании с нашим высококачественным маслом для амортизаторов, вы не только чувствуете щелчок в пальцах, вы чувствуете каждую настройку демпфирования в сиденье водителя.
• Высокопрочная бесшовная ударная труба из углеродистой стали диаметром 52 мм из высокопрочной углеродистой стали JIS G3445-STKM13C (DIN2393-ST44-2).
• Внутренний поршень с линейной характеристикой диаметром 44 мм обеспечивает максимальную демпфирующую реакцию для максимальной производительности и одновременно обеспечивает комфортную езду.
• Демпферное масло высокой вязкости IP F.A. 5W обеспечивает наилучшую эффективность амортизации и контроля демпфирования.
• Регулировка высоты обеспечивается нижним кронштейном, который предотвращает необходимость регулировки пружины или предварительного натяга, обеспечивая максимально возможный ход.
• Пружины, гнутые в холодном состоянии, изготовлены из высокопрочной стали SAE9254, которая сохраняет стабильный модуль упругости.
• Нижние кронштейны из стали с порошковым покрытием подходят для всех заводских тормозных магистралей и проводов из АБС-пластика для простоты установки.
• Нижние опоры из анодированного алюминия T6 6061 для многорычажных систем подвески для снижения неподрессоренной массы.
• 18-месячная ограниченная гарантия производителя.

Нормы пружины по умолчанию: Передний 12K, Задний 7K

Доступны специальные пружины. Вы можете запросить индивидуальные весенние ставки, введя желаемые ставки в специальном поле с инструкциями после нажатия кнопки «Добавить в корзину». Весенние ставки до 18К доступны в Силверс-Спрингс. Ставки выше 18К потребуют обновления пружины Swift.

Все комплекты экстремально низких размеров, быстрые пружины и специальные ставки считаются созданными по индивидуальному заказу, и перед отправкой их нужно забрать за 1-2 недели.

R32 Nissan Skyline Sedan, GTS-t, GTS4, GTS25

»R32 Nissan Skyline Sedan Фотографии

Безусловно, с его квадратным внешним видом серия R30 не была шедевром с точки зрения стиля. Но в то время как серия R31 в основном сохранила внешний вид своего предшественника, Nissan наконец решил решить эту проблему, представив серию R32 в 1989 году.

Новый автомобиль отличался гладкими и округлыми линиями кузова и в результате выглядел гораздо более маневренным, чем предыдущие версии.Как и у его предшественников, в передней части кузова преобладает большой охлаждающий канал, встроенный в бампер. Гладкие скошенные фары и заниженный капот придают автомобилю более спортивный вид по сравнению с R31. В задней части преобладают характерные круглые фонари. В конце концов, Skyline выглядел как спортивный автомобиль, которым всегда был.

Седаны R32 предлагались с четырехцилиндровыми и рядными шестицилиндровыми двигателями. Базовым двигателем GXi был CA18i — атмосферный 1,8-литровый 4-цилиндровый двигатель мощностью 91 л.с. при 5200 об / мин.Следующим в GTE был 2,0-литровый 6-цилиндровый двигатель SOHC RB20E мощностью 125 л.с. при 5600 об / мин. GTS оснащался двигателем DOHC RB20DE, 2,0-литровым рядным 6-цилиндровым двигателем без наддува и мощностью 155 л.с. Лучшей моделью был RB20DET с турбонаддувом, мощностью 215 л.с. при 6400 об / мин и 194 фунт-фут (263 Нм) при 3200 об / мин крутящего момента, который работал в моделях GTS-t и GTS4. Позже GTS25 также получил RB25DE, атмосферный 2,5-литровый рядный 6-цилиндровый двигатель с 180 л.с. при 6400 об / мин и 170 фунт-фут (231 Нм) при 4800 об / мин.

Были доступны

4-ступенчатая автоматическая и 5-ступенчатая механическая коробки передач.Автомат даже поставлялся с так называемым режимом мощности, в котором коробка удерживает нижние передачи примерно до 5000 об / мин вместо обычных 3000, прежде чем переключать передачу на более высокую. Впервые в Nissan Skyline мощность подавалась либо на заднюю часть через вязкий дифференциал повышенного трения, либо на все четыре колеса в версиях GTS4. С пассивной стороны вентилируемые дисковые тормоза спереди сдерживали эту мощность, как и вентилируемые диски сзади на всех моделях GTS; АБС была доступна в качестве опции.

»R32 Nissan Skyline Sedan Фотографии

Модель с высокими характеристиками среди седанов — это R32 Skyline GTS-t с задним приводом и улучшенной версией RB20DET, уже известной по R31 GTS-X.Новинкой по сравнению с R31 являются турбины на шарикоподшипниках, которые включаются чуть выше 3000 об / мин и помогают двигателю обеспечивать максимальную мощность 215 л.с. при 6400 об / мин. Также в отличие от R31, двухлитровый турбонаддув довольно быстро тянет до красной линии. Несмотря на то, что ограниченный объем двигателя означает, что двигатель должен полагаться на эту форму принудительной индукции, и он будет гораздо менее амбициозным, прежде чем на помощь придет турбонаддув. Тем не менее, в соответствии с небольшой снаряженной массой в 3000 фунтов. (1320 кг) этой силовой установки достаточно, чтобы разогнать автомобиль с места до 100 км / ч примерно за 6 км / ч.3 секунды.

По сравнению со своим предшественником, R32 Skyline имеет совершенно новую подвеску с двойным поперечным рычагом спереди и многорычажной подвеской сзади. Пружины седана GTS-t по жесткости аналогичны пружинам купе, то есть намного жестче, чем на предыдущих седанах Skyline. Некоторые версии даже поставлялись с HICAS, четырехколесным рулевым управлением Nissan.

Фактически, R32 Nissan Skyline GTS-t Sedan сияет крутым поворотом и хорошо сбалансированным шасси. Жесткая установка действительно побуждает водителя бросить машину в угол, где она остается собранной и следует своей линии, не желая вытаскивать хвост.Избыточная поворачиваемость проявляется только тогда, когда ее спровоцировали, и тогда ее можно полностью контролировать. Даже во время очень скоростных поворотов задняя часть кажется немного легкой, несмотря на заднее крыло. Несмотря на новую спортивность по сравнению с R31, ходовые качества остаются хорошими.

»R32 Nissan Skyline Sedan Фотографии

Внутри седаны R32 убеждают хорошей эргономикой и удобными передними сиденьями. Пространство сзади ограничено из-за нисходящей линии крыши, а объем багажника также может стать проблемой, если автомобиль используется как постоянный семейный автомобиль.

Учитывая, что по эту сторону BMW M5 вряд ли найдется седан, который мог бы сравниться со Skyline, R32 GTS-t предлагает превосходные характеристики по превосходной цене. Другие версии седана R32 могут быть не такими мощными, и полноприводные версии также не обладают такой жесткой управляемостью, но, по сути, все седаны R32 предлагают большую производительность за эти деньги; и такое же удобство повседневного использования, как Primera или Altima.

1995 Nissan Skyline R33 GT-R V Spec

Представленный на Токийском автосалоне 1993 года и окруженный огромной шумихой, фанатам пришлось ждать до января 1995 года, пока новый Nissan R33 Skyline GT-R 9-го поколения не появится в автосалонах.

Превзойдя ожидания, Nissan запустил в Японии рекламный ролик под названием «Минус 21-секундная мечта». Он показал, что R33 GT-R проехал Нюрбургринг на 21 секунду быстрее, чем предыдущий R32. Это сделало его первым в мире серийным автомобилем, преодолевшим 8-минутный барьер. Журнал

Road & Track, июль 2019 года, о R33 GT-R — «Это не просто лучше, чем вы ожидали, но и вполне может стать кульминацией наследия GT-R».

Под капотом R33, который теперь был сделан из алюминия вместе с передними крыльями, находился RB26DETT.Первый двигатель, нарушивший «джентльменское соглашение» Японии, ограничивающий мощность до 276 л.с., R33 достиг 330 л.с. с потенциалом гораздо большего.

Предлагаемая трансмиссия представляла собой 5-ступенчатую механическую коробку передач, которая передавала мощность на все четыре колеса через систему полного привода Nissan ATTESA E-TS, рулевое управление на четыре колеса HICAS теперь было оснащено датчиком рыскания, и если вы выбрали В опциональном пакете V-Spec автомобиль получил активный задний LSD, передние и задние распорки стоек и более крупные вентилируемые тормоза Brembo с ABS.

Более отполированная версия R32, рядная шестерка R33 известна тем, что пирует на оборотах, кричит вплоть до своей красной черты 9000 об / мин, значительно улучшенной аэродинамикой, большей мощностью, лучшим балансом и улучшенными технологиями. R33 GT-R было проще и увлекательнее довести до предела, чем когда-либо прежде, может быть, даже с тех пор.

Частно импортированный по принципу дилера Nissan в 1998 году из-за отсутствия R33 в Австралии, здесь предлагается Nissan R33 Skyline GT-R V-Spec 1995 года, который проехал всего 64 500 километров.

Представлен в оригинальном цвете Spark Silver Metallic и поддерживается в полностью оригинальном состоянии, за исключением аккуратно подогнанной выхлопной трубы JP Speed, эта находка на небольшом километре абсолютно удобна как с косметической, так и с механической точки зрения.

Предметом крупного обслуживания в начале 2020 года, выдача мощности выходит за рамки этого мира, обратная связь через рулевое управление дает невероятное ощущение дороги, а переключение передач имеет характерное ощущение «щелчок, щелчок».