Ниссан примера 2000 года: купить, продать и обменять машину

Nissan Primera 90-2000 гг. и Nissan Almera 95-2000 гг. в эксплуатации. Тест драйвы и обзоры на Autolenta.ru

23 февраля, 2004 — 16:16Autolenta.ru, 90 90 Almera Nissan Primera

Чем только не соблазняют покупателя — и приседающим кузовом, и подруливающей подвеской, и адаптивными коробками передач. У каждой фирмы своя изюминка, свое «секретное оружие» в конкурентной борьбе. Но, оказывается, войну симпатий можно выиграть и без этого. «Ниссан», захвативший солидную долю мирового рынка, тому наглядное подтверждение. Внешне неброские, без особых изысков автомобили служат годами, не требуя серьезного ремонта, и с лихвой оправдывают первоначальные вложения.

В России надежность в цене. За четырех-пятилетнюю «Примеру» или «Алмеру» в Москве просят 7-9 тысяч долларов. Сколько еще прослужит такой автомобиль и какие затраты ждут владельца? Речь пойдет о первых двух поколениях «Примеры» — 1990-1996 гг. (кузов Р10) и 1996-2000 гг. (кузов Р11) и «Алмере» 1995-2000 гг. (кузов N15).

ЗДОРОВЫЙ КОНСЕРВАТИЗМ

Первое, что обрадует искушенного покупателя — цепной привод ГРМ на всех бензиновых моторах. Дорогие регламентные работы с заменой ремня или, чего доброго, переборка двигателя после его обрыва в статье расходов отсутствуют (цепь служит более 300 тыс. км). Да и сальников меньше — тоже немаловажный плюс. Клапанный механизм — с гидрокомпенсаторами или регулировочными шайбами, но в любом случае, если не экономить на масле, крышку головки блока можно не открывать годами, проверяя зазор лишь каждые 100 тыс. км — для самоуспокоения. Цепь тоже подтягивать не придется — за это отвечает гидронатяжитель. Если она загрохотала, проверьте уровень масла: скорее всего, он давно ниже минимума. Даже при солидных пробегах мотор обычно не потеет маслом. Возможные места утечки — сальники коленвала и датчик давления. Замененных деталей хватит еще на несколько лет.

Волна поддельного «Тосола» оставила свой след и на «ниссановских» двигателях. Маленькие раковины на привалочной плоскости головки цилиндров оборачиваются большими расходами. Первые жертвы экономии на воздушных фильтрах — датчик массового расхода воздуха и регулятор холостого хода. Работоспособность датчика удается восстановить, сняв его и промыв аэрозолем для очистки карбюраторов. Регулятор для чистки придется полностью разбирать, а иногда помогает лишь замена.

Как правило, пробег двигателей до капремонта не менее 300 тыс. км, а порой достигает 500 тысяч. Солидный ресурс и у нейтрализатора — более 200 тыс. км. Система выпуска потребует внимания после 100 тыс. км, да и менять обычно приходится лишь оконечный глушитель. Помимо стандартных регламентных работ, специалисты рекомендуют профилактически — раз в 30 тыс. км — промывать форсунки сольвентом. Заодно очищаются и клапаны, камера сгорания, кольца. После операции свечи необходимо заменить. Впрочем, их и так положено менять каждые 30 тыс. км.

Мощные резинометаллические опоры силового агрегата (никакой новомодной гидравлики), похоже, переживут автомобиль. Алюминиевые радиаторы системы охлаждения и кондиционера порой удивляют бывалых жестянщиков: даже согнутые в дугу после аварии, они остаются герметичными. Защита моторного отсека снизу — только пластиковыми брызговиками, но в большинстве случаев удар на себя принимает мощная «лыжа» подрамника.

БЕРЕГИ ДИЗЕЛЬ СМОЛОДУ

Здесь «Ниссан» изменил традициям, но сохранил репутацию. Ремень привода ГРМ без проблем выхаживает положенные 100 тыс. км. При этом его ролик в первый раз менять не обязательно — он переживет два ремня. А вот ТНВД, как всегда, привередлив. Стоит проехать всего 500 км на «левой» солярке — готовься к ремонту. При заказе ТНВД учтите, что для 2,0D и 2,0TD они разные.

При солидных пробегах (около 200 тыс. км) порой лопаются головки цилиндров. Трещины в камере сгорания быстро развиваются, и газы проникают в систему охлаждения. Если вовремя не заменить головку, велика опасность, что потечет радиатор или взорвутся шланги, не выдержав возросшего давления.

Очень чувствительны дизели и к подсосу воздуха в обход фильтра. Нередки случаи, когда в корпус устанавливали неродной фильтр — меньшего размера. Достаточно миллиметровой щели между ними, чтобы пыль прикончила движок за несколько тысяч километров.

Турбодизель, как всегда, требователен к качеству масла и тепловому режиму. Лучший выбор — автомобиль с турботаймером: выключив «зажигание», вы запираете двери и уходите, а мотор еще работает минуту-другую на малых оборотах (время можно запрограммировать), пока не остынут подшипники турбины. Если такого устройства нет, эта обязанность возлагается на водителя. Систематическое пренебрежение инструкцией рано или поздно скажется: двигатель начнет потреблять масло ведрами. Лечение — замена турбины или ее картриджа.

НА ХОРОШЕМ ХОДУ

Прикончить сцепление за десятки тысяч километров способны только откровенные «чайники» и неуемные гонщики. Обычно оно служит 100-150 тыс. км. «Автомат» и ручная коробка проблем не доставляют, а последняя не требует даже замены масла.

Приводы (их наружные шарниры — шариковые, внутренние — триподы) выхаживают сотни тысяч километров, но только при целых чехлах. О внутренних можно не беспокоиться, а вот наружные могут покрыться трещинками через 100-150 тыс. км. Двухрядные шариковые подшипники ступиц меняют в исключительных случаях. 

Тормозных дисков хватает примерно на 100 тыс. км. На колодках — акустические индикаторы износа, соли они не боятся. Заменяя колодки, главное — не порвать и не перекрутить пыльники направляющих и поршня и при сборке не забыть выпустить из них воздух.

Чтобы поменять колодки задних дисковых тормозов, придется изготовить ключ для утапливания поршня в цилиндр (его нужно вращать) или же обратиться в специализированный сервис. Кстати, это, пожалуй, единственный специнструмент, реально необходимый для текущего обслуживания и ремонта. Практичные японцы не спешат переходить на хитрый крепеж — «торксы» и внутренние шестигранники. Для России это двойной подарок: ремонт доступен своими силами, да и выковыривать грязь из закоулков «торксов» не придется.

РЫЧАГОВ МНОГО НЕ БЫВАЕТ

Передняя многорычажная подвеска «Примеры» — необычной схемы. Верхний рычаг, развернутый почти под 45° к продольной оси автомобиля, крепится не к поворотному кулаку, а к среднему рычагу, который вращается вокруг цапфы поворотного кулака на подшипниках. Втулки верхнего рычага — сравнительно слабое место конструкции. Их износ проявляется к 80 тыс. км скрипом и стуком. В ремкомплекты рычага входят лишь пальцы и сальники, а изношенные фторопластовые вкладыши заменить нечем. Поэтому лучше покупать рычаг в сборе.

Подшипниковый узел среднего рычага держится вдвое дольше — около 150 тыс. км. Стремясь сэкономить, многие меняют рычаг (или подшипники) самостоятельно. Вроде бы несложная операция, весь крепеж на виду, да и откручивается без проблем. Трудности начинаются при попытке снять подшипники с цапфы. Недолго думая, в щель забивают зубило, подшипник спрессовывается — а «владелец» попадает на повторный ремонт с заменой дорогостоящих деталей. Малейшие забоины на поверхности, по которой работает кромка сальника, приведут к попаданию в узел воды и грязи. А у зубила металл твердый.

Шаровая опора и сайлент-блоки нижнего рычага служат около 200 тыс. км. Оригинал — только вместе с рычагом. Учитывая срок службы этих деталей, экономить не стоит.

На «Алмере» передняя подвеска — без изысков: «Мак-Ферсон», но очень надежный — стойки служат по 200 тыс. км. Чаще всего у обеих машин придется заменять стойки стабилизатора поперечной устойчивости: на «Алмере» — каждые 50-60 тыс. км, на «Примере» — 60-70.

Задняя подвеска на P11 и N15 — одинаковая: с балкой и многорычажной системой Скотта-Рассела вместо тяги Панара. Ее многочисленные резинометаллические шарниры работают без нареканий и денег не просят. На старой «Примере» (Р10) сзади была многорычажная подвеска — более комфортная, чем нынешняя (за исключением универсала с тягой Панара). Но ее разборка или регулировка схода-развала превращалась в кошмар слесаря. Гайки проворачивались вместе с болтами, а болты — вместе с сайлент-блоками. То и дело приходилось брать в руки «болгарку».

Новая задняя подвеска не требует регулировки углов установки колес. Единственное, за чем нужно периодически следить — пыльники задних амортизаторов. Они частенько протираются о пружины, а грязь и вода на штоке быстро делают свое ржавое дело — амортизатор приходится менять.

Рулевое управление — надежно, наконечники служат по 200 тыс. км. А небольшой стук и люфт в рейке при выключенном двигателе (особенно заметный на левом колесе) — нормальное явление. При работающем гидроусилителе нет ни того, ни другого.

СЛАБОЕ ЗВЕНО

Распространенная болезнь «ниссанов» — выход из строя шарниров трапеции стеклоочистителя, причем только тех, что «смотрят вверх». Это конструктивный просчет — символические пылеотражатели не защищают шарниры от воды, которая скапливается в них и постепенно вымывает смазку, заменяя ее ржавчиной. К счастью, моторчик при этом не сгорает, да и заменить детали совсем несложно.

Электрика в целом надежна, не считая «жигулевского» дефекта — отгнивания контактов у выключателя света заднего хода. Впрочем, здесь он намного доступнее. К 150-200 тыс. км могут износиться щетки генератора.

«Прикуривая» чужой автомобиль, обязательно выключите двигатель. Генератор «ниссанов» защищен от перегрузки по току предохранителем на 80 А, который может сгореть. Не устанавливайте в противотуманные фары нештатные (более мощные) лампы — перегретые стекла нередко лопаются.

Выбирая машину с кондиционером, обязательно опробуйте его. При включении должна сработать муфта; одновременно на секунду-другую упадут обороты двигателя. Сильный шум со стороны муфты обычно издает разбитый подшипник — приговор к дорогостоящей замене. Ну и, конечно, дождитесь по-настоящему холодного воздуха из дефлекторов.

«НАТС» — КРЕПКИЙ ОРЕШЕК

Все «ниссаны» оснащаются на заводе противоугонной системой НАТС (Nissan AntiTheft System). В ключе зажигания — микрочип, в замке — антенна. Грубая свертка, конечно, справится с замком, но воздействовать на блок управления она не в состоянии. Не раз штатный иммобилайзер оказывался последним, так и не взятым угонщиками рубежом обороны.

Поговорить с электроникой по душам можно, воспользовавшись фирменным тестером «Консалт II» (CONSULT II). Он распознает тип блока управления и наличие дополнительного оборудования (АБС, подушки безопасности и т. п.), а также продиагностирует эти системы. Но оставили лазейку и «дяде Васе» — коды неисправностей можно узнать, установив перемычку в диагностический разъем и подсчитав число вспышек контрольной лампы на панели приборов.

Модель и номер двигателя выбиты на приливе блока спереди и хорошо видны. Две цифры после кода модели (в овале на фото) соответствуют рабочему объему: например, SR20 — 2,0 л, GA16 — 1,6 л.

Стальная защита двигателя — российская доработка.

«Лыжа» подрамника неплохо защищает стальной поддон, например, при парковке вплотную к бордюру.

Через окна в бампере радиатор забивается грязью. Раз в два года его желательно снять для промывки — операция несложная. «Потеющий» возле хомута шланг теплообменника ГУР (в кружке на фото) замены не требует — уровень жидкости годами остается неизменным.

Болезнь «ниссанов» — шарниры трапеции стеклоочистителя. Но поменять их совсем не сложно.

Передняя подвеска «Примеры» — трехрычажная. Слабое место — втулки верхнего рычага.

Задняя подвеска на «Алмере» и «Примере» P11 — по схеме Скотта-Рассела. В отличие от тяги Панара, такая система рычагов не позволяет балке «гулять» при работе подвески. В балке проходит торсион.

За пыльниками задних амортизаторов нужно следить — пружины протирают их насквозь.

ЭВОЛЮЦИЯ NISSAN PRIMERA

• 1990 год. В феврале начат выпуск европейской «Примеры» в Великобритании. Летом был запущен универсал, в сентябре — хэтчбек и, чуть позже, полноприводник (постоянный полный привод, межосевой самоблокирующийся дифференциал с вискомуфтой — момент между осями 1:1 и аналогичной конструкции задний межколесный дифференциал). Бензиновые двигатели: карбюраторный 1,6 л (90 л. с.), 2,0 л с центральным впрыском (115 л. с.) и 2,0 л с распределенным впрыском (150 л. с.) для модели GT. Последнюю легко узнать по заднему антикрылу и измененному переднему бамперу. Дизели 2,0 л: атмосферный вихрекамерный и с турбонаддувом (75 и 91 л. с. соответственно).
• 1993 год. Пополнилась гамма впрысковых двигателей: 1,6 л (102 л. с.), 2,0 л (125 л. с.).
• 1995 год. Доработки отдельных узлов и агрегатов. Сняты с производства двигатели 1,6 и 2,0 л с карбюратором и центральным впрыском.
• 1996 год. Новая «Примера» Р11 представлена в четырехдверном и пятидверном вариантах. Для некоторых рынков выпускалась модификация двухлитрового бензинового двигателя мощностью 131 л. с. Не устанавливается атмосферный дизель.
• 1997 год. Новый универсал.
• 1999 год. Новые двигатели: 1,8 л (113 л. с.) и 2,0 л (140 л. с.). Представлена «Примера» третьего поколения.

ЭВОЛЮЦИЯ NISSAN ALMERA

• 1995 год. Впервые представлена «Алмера» — четырехдверный седан, пятидверный универсал и стильный трехдверный хэтчбек, напоминающий купе. Бензиновые шестнадцатиклапанные двигатели: 1,4 л (87 л. с., для некоторых рынков — 75 л. с.), 1,6 л (99 л. с., вариант — 90 л. с.) и 2,0 л (143 л. с.) — для версии GT. Вихрекамерный атмосферный дизель 2,0 л (75 л. с.).
• 1998 год. Повысился уровень безопасности (фронтальные подушки стандартно, боковые — на заказ), оснащения (15-дюймовые колеса на GTi), изменилась отделка салона, молдинги. Устанавливается турбодизель 2,0 л (90 л. с.).
• 2000 год. Новое поколение «Алмеры» с бензиновыми двигателями 1,5 и 1,8 л и турбодизелем 2,2 л с непосредственным впрыском.

Легковые автомобили в Приднестровье

11 Апреля 14:50

11 Апреля 14:47

11 Апреля 14:47

11 Апреля 14:45

11 Апреля 14:44

11 Апреля 14:44

11 Апреля 14:44

11 Апреля 14:43

11 Апреля 14:43

11 Апреля 14:43

11 Апреля 14:37

11 Апреля 14:36

11 Апреля 14:34

11 Апреля 14:33

11 Апреля 14:31

11 Апреля 14:28

11 Апреля 14:26

11 Апреля 14:25

11 Апреля 14:22

11 Апреля 14:19

11 Апреля 14:16

11 Апреля 14:16

11 Апреля 14:15

11 Апреля 14:13

11 Апреля 14:12

11 Апреля 14:12

11 Апреля 14:09

11 Апреля 14:09

11 Апреля 14:08

11 Апреля 14:07

11 Апреля 14:07

11 Апреля 14:04

11 Апреля 14:04

11 Апреля 14:03

11 Апреля 14:01

11 Апреля 14:00

11 Апреля 13:59

11 Апреля 13:59

11 Апреля 13:57

11 Апреля 13:57

11 Апреля 13:55

11 Апреля 13:54

11 Апреля 13:53

11 Апреля 13:52

11 Апреля 13:51

11 Апреля 13:50

11 Апреля 13:49

11 Апреля 13:48

11 Апреля 13:44

11 Апреля 13:41

11 Апреля 13:40

11 Апреля 13:39

11 Апреля 13:36

11 Апреля 13:36

11 Апреля 13:36

11 Апреля 13:33

11 Апреля 13:31

11 Апреля 13:31

11 Апреля 13:26

11 Апреля 13:25

11 Апреля 13:23

11 Апреля 13:23

11 Апреля 13:18

11 Апреля 13:17

11 Апреля 13:17

11 Апреля 13:17

11 Апреля 13:15

11 Апреля 13:14

11 Апреля 13:14

11 Апреля 13:14

11 Апреля 13:12

11 Апреля 13:11

11 Апреля 13:10

11 Апреля 13:10

11 Апреля 13:10

11 Апреля 13:10

11 Апреля 13:10

11 Апреля 13:10

11 Апреля 13:10

11 Апреля 13:10

11 Апреля 13:09

11 Апреля 13:07

11 Апреля 13:05

11 Апреля 13:05

11 Апреля 13:05

11 Апреля 13:04

11 Апреля 13:04

11 Апреля 13:03

11 Апреля 13:01

11 Апреля 13:00

11 Апреля 13:00

11 Апреля 12:58

11 Апреля 12:52

11 Апреля 12:51

11 Апреля 12:51

11 Апреля 12:50

2000 Nissan Skyline GT-R: Эффект ореола

| Особенности

R34, который живет в центре внимания!

1. Независимо от того, создаете ли вы произведение искусства, готовите офигенные блюда, благоустраиваете свой задний двор или настраиваете автомобиль, вдохновение должно откуда-то исходить. Даже если это может показаться другим немного устаревшим или бестолковым, эта первоначальная искра инноваций имеет решающее значение для всех творческих начинаний, а для автолюбителей вдохновение приходит из множества областей.

Возьмем, к примеру, франшизу Fast & Furious . Какими бы нереалистичными, чрезмерно раскрученными и нелепыми они ни казались некоторым из нас, эти фильмы вдохновили больше людей на модификацию своих автомобилей, чем любая другая серия фильмов в истории. Хотя не каждая «сборка», вдохновленная этими фильмами, может быть сделана с хорошим вкусом, есть довольно много забавных, которые заслуживают некоторого признания.

Возьмем, к примеру, этот R34 Skyline GT-R. Если его яркий, карбоновый стиль и характерная синяя окраска не привлекут вашего внимания, то, возможно, привлекут внимание то, как он сидит, или, возможно, неоновая подсветка, которая заставляет вас либо ухмыляться, либо качать головой. Заряженный и усиленный, этот GT-R представляет собой упражнение в чрезмерности, а массивные JDM-наджеры поддерживают все это. Тем не менее, несмотря на его дикий вид, владелец этого автомобиля — последний парень, которого вы ожидаете увидеть верхом на спине Годзиллы.

Для инженера-медика, стоящего за каждым центом, вложенным в эту машину, увидеть, как Пол Уокер таскает задницу по улицам города на большом экране, было божественным моментом вдохновения. Этот непритязательный инженер, которого обычно называют «Тому», заказал строительство того, что некоторые сочли бы окончательной сборкой, посвященной Полу Уокеру R34 Skyline. Энтузиасты GT-R, кажется, тоже не могут насытиться этой машиной: Тому набрал более 19 000 подписчиков только в Instagram после публикации всего нескольких десятков фотографий своего уличного бойца.

Пять лет владения автомобилем, и этот энтузиаст R34 завел множество дружеских отношений и автомобильных альянсов в реальной жизни, многие из которых основаны на общей любви к шасси GT-R. Всегда готовый к быстрому круизу по заливу или встрече в горах, Тому и его верный скакун представляют собой равные части инь и ян, баланс между человеком и машиной, о котором многие мечтают, но мало кто действительно чувствует.

Если вникнуть в детали, то RB26DETT Тому выдает около 400 л.с. Неплохо, учитывая, что показатели производительности автомобиля были подкреплены только болтонами. Эти компоненты включают в себя двойные воздушные фильтры Trust, выхлопную трубу Auto Select, модернизацию интеркулера HKS, настройку NISMO и титановый глушитель Tomei.

Что касается других частей автомобиля, то здесь все требует более экстремального подхода, особенно когда речь идет о внешнем виде. В то время как линии почти двадцатилетнего R34 все еще могут считаться модернистскими по стандартам многих людей, Тому намеренно дополнил корпус GT-R компонентами, которые дополняли бы эти изгибы. Этот R34, на который сильно повлияло углеродное волокно и хардкорные гоночные компоненты, со ступенчатыми 19-дюймовыми колесами SSR Professor SP3, катящимися под ним, мгновенно узнаваем, особенно когда его опускают на асфальт.

Некоторые другие примечательные дополнения включают настоящий передний бампер Nismo, зеркала Ganador и ярко-синюю подсветку. Внешность из углеродного волокна начинается довольно мягко, с замысловато сплетенными накладками дверных стоек NISMO и рамками номерного знака, и становится все более сумасшедшей, чем глубже вы идете. У Tomu R34 есть специальный вентилируемый капот из углеродного волокна с соответствующими амортизаторами капота, а также передний нижний спойлер в стиле F1, каннары Auto Select и соответствующие крылья, сотканные из того же материала. Заднее антикрыло этого R34 и задний диффузор Kansai с дополняющими его боковыми юбками тоже сделаны из карбона — аэродинамические усовершенствования, сделанные со вкусом и целенаправленно.

Войдите в помещение, и вы обнаружите, что приборная панель, центральная консоль, дверная панель переключателей и зеркало заднего вида также были преобразованы в карбон. Между тем, приборная панель NISMO на 320 км/ч расположена заподлицо с рулевым колесом MOMO с D-образным вырезом, а датчики Defi получают команды от переключателя чуть ниже. Завершают наш тур по этому синему зверю пара кожаных сидений NISMO и, как вы уже догадались, подсветка салона с синими светодиодами.

Но, пожалуй, самым уникальным аспектом этого автомобиля является массивный баллон с закисью в кузове. Тем не менее, это не ваш типичный кувшин сока для смеха, который получил огромный импульс после того, как был выпущен первый голливудский блокбастер. Вместо этого ярко-синяя бутылка маскирует канистру со сжатым воздухом для подвески автомобиля. Оснастив свой GT-R полной подвеской VIAIR, Тому получил возможность врезаться в него одним нажатием переключателя. Судя по его странице в Instagram, Тому довольно часто использует эту функцию.

Врезающийся во время стоянки и извергающий пламя во время движения, этот R34 является воплощением того, как выглядит голливудское вдохновение, снятое с большого экрана, но без банальной раскраски. Покрытый карбоном и окруженный ярко-синим ореолом, GT-R Тому — отчасти дань уважения, отчасти капсула времени начала 2000-х. Автомобиль, который был переосмыслен, чтобы делать немного больше, чем просто радовать своего владельца — тысячи дополнительных подписчиков в социальных сетях, которые присоединились к поездке, были побочным продуктом.

Меню настройки
Владелец:	Тому
Родной город:	Осака
Инстаграм:	@tomjerry34
Род занятий:	Медицинский инженер
Мощность:	400 л.с.
Двигатель:	РБ26ДЭТТ; Доверяйте воздушным фильтрам; Автоматический выбор выхлопной трубы; титановый глушитель Tomei; патрубки и муфты промежуточного охладителя HKS; комплект для замены масляного фильтра
Привод:	Склад
Управление двигателем:	ЭБУ НИСМО
Подножки и шасси:	Кастомная пневматическая подвеска VIAIR; Передний амортизатор Auto Select
Тормоза:	Склад
Колеса и шины:	19×9,5″ -5 перед, 19×11″ -3 зад ТСР Профессор СП3; Yokohama ADVAN Спортивные шины
Внешний вид:	Передний бампер NISMO; изготовленный на заказ карбоновый капот с карбоновыми амортизаторами; Карбоновое заднее крыло; Автоматический выбор углеродных уток; карбоновые крылья Auto Select; Карбоновая передняя губа в стиле F1; Карбоновый задний спойлер Kansai; карбоновые боковые юбки Kansai; карбоновые дверные стойки NISMO; Рамки лицензии на выбросы углерода NISMO; Зеркала Ганадор
Интерьер:	кожаные сиденья Recaro; колея NISMO 320 км/ч; руль МОМО; Манометры и блок управления Defi; Переключатели управления VIAIR и манометр; Изготовленная на заказ карбоновая приборная панель, дверная панель переключателей и зеркало заднего вида; Синяя подсветка

Трендовые страницы

• Патент ривийского пикапа показывает инновационную систему хранения при постели

  . … Ехать только на трех колесах

• Финальная перестрелка 23 года: массовый захват грузовика на легендарной трассе в Техасе! Галерея Внутри!

• Ford Tremor против Raptor: в чем разница между этими внедорожниками?

Трендовые страницы

• РИВИАНСКИЙ ПАТАТ ПАТАНТ ДАМЕЙ показывает инновационная система для хранения при постели

• Немецкий туннер конструкции на солнечной зарядке для крыши для VW ID Buzz EV

9 0009

444444444444444444444444444444444444444444444444444444444444444444444444444444444444444444444444444444444444444444444444444444444444444444444444444444444. .. Ехать всего на трех колесах

• Финальная перестрелка 23 года: массовый захват грузовика на легендарной трассе в Техасе! Галерея Внутри!

• Ford Tremor и Raptor: в чем разница между этими внедорожниками?

Nissan Sentra GXE Sedan (2000)

СМ. ТАКЖЕ: Руководство покупателя Nissan

Том Хейгин Рекомендованная розничная цена производителя $ 14 299 Цена после тестирования $ 15 697 Тип двигателя DOHC, 16-клапанный, 1,8 л, I4, SMFI* Объем двигателя 108 сид/1769копия 126 лошадиных сил при 6000 об/мин Крутящий момент (фунт-фут) 129 при 2400 об/мин Колесная база/ширина/длина 99,8 дюйма/67,3 дюйма/177,5 дюйма Трансмиссия Четырехступенчатая автоматическая Снаряженная масса 2674 фунта Емкость топливного бака 13,2 галлона Шины (F/R) P195/60R15 H-рейтинг Тормоза (F/R) Дисковые (ABS)/барабанные (ABS) Привод Передний двигатель/передний привод Тип автомобиля Пятиместный/четырехдверный Внутреннее содержание 40 процентов Коэффициент аэродинамического сопротивления (Cd.

) Н/Д ПРОИЗВОДИТЕЛЬНОСТЬ EPA Economy, миль на галлон город/трасса/среднее 26/33/30 0-60 миль в час 9,5 секунды 1/4 (внеземное время) 17,5 секунды при скорости 80,5 миль в час Максимальная скорость 110 миль в час * Последовательный многоточечный впрыск топлива

Nissan, кажется, заново изобретает себя, и его Sentra начального уровня пример. Он поставляется в базовой комплектации XE, спортивной SE и версии только для Калифорнии. Версия CA или, как наш тестер на этой неделе, GXE средней комплектации.

СНАРУЖИ — Новая Sentra — первый компактный автомобиль Nissan, разработанный в калифорнийской студии компании Nissan Design International. В его внешности нет ничего потрясающего, но он требует стиля. реплики от своих более крупных братьев и сестер, Altima и Maxima. Скорее Ниссан. придерживался консервативного подхода и намеренно стилизовал Sentra без flash, как это делают многие другие автопроизводители со своими небольшими и автомобили среднего класса. Он более чем на шесть дюймов длиннее и примерно на дюйм шире и выше предыдущей модели, но выглядит намного крупнее. Колесная база остается прежним 99,8 дюйма, но общая структура составляет 30 процентов жестче по жесткости на кручение. Наш тестовый GXE — это объемная модель. входит в стандартную комплектацию с 14-дюймовыми колесами и привлекательными колпаками, а также с выбором из восьми цветов кузова, пять из которых являются новыми оттенками.

ВНУТРИ — В то время как внешний вид был разработан в Калифорнии, интерьер был создан в Германии. Sentra выросла внутри, что является небольшим автомобилем. владельцы ценят, а компания тратит большую часть своего времени и инженерное мастерство по вместительности, комфорту и удобству. Тыл площадь для сидения увеличилась на два кубических фута, что увеличило ее объем. минимум, установленный EPA для классификации компактных автомобилей как компактных. Даже с дополнительное пространство, однако, пять гонщиков внутри создают тесноту. Четверо на борту вполне подойдут для дальних поездок. Добавляя множество изоляция там, где это важнее всего, например, внутри стоек крыши и полостей кузова, инженеры дали Sentra низкий уровень шума в салоне. Его передние ковшеобразные сиденья имеют хорошую поддержку и покрыты прочным велюровая ткань, при этом фактура материалов, входящих в состав приборная панель и дверные панели выглядят и ощущаются высокого качества. Стандарт ХЕ элементы интерьера включают кондиционер, круиз-контроль, 100-ваттный стереосистема и электрические стеклоподъемники, дверные замки и наружные зеркала.

НА ДОРОГЕ — Замена предыдущего стандартного двигателя 1,6 л в XE и модели GXE — это новый 1,8-литровый агрегат с двумя верхними распредвалами, который производит 126 лошадиных сил (еще девять) и 129 фунт-фут крутящего момента (еще 19). Новый такие функции, как прямое зажигание, однороликовая цепь ГРМ, переменная фазы газораспределения и микрообработка коленчатого вала и распределительных валов действительно помогли его эффективность. 32-битный модуль управления двигателем объединяется со специальным вихревой регулирующий клапан для улучшения сгорания во время прогрева, что когда двигатели загрязняют окружающую среду больше всего. Эта новая силовая установка соответствует строгим требованиям и сертифицирован как автомобиль с низким уровнем выбросов или LEV. А специальная версия только для Калифорнии использует уникальные системы выбросов для квалификации это автомобиль со сверхнизким уровнем выбросов или SULEV. переработанный пятиступенчатая механическая коробка передач входит в стандартную комплектацию всех моделей, кроме CA, в то время как улучшенный четырехступенчатый автомат не является обязательным.

ЗА РУЛЕМ — Sentra построена с использованием цельной конструкции на новая «глобальная» платформа, использующая высокопрочную и безопасную Zone Конструкция кузова. Первая зона представляет собой зону поглощения энергии дробления, а вторая — зона безопасности, предназначенная для передачи наименьшее количество энергии столкновения с пассажирским салоном.