Ниссан 200 сх: 200SX : Nissan 200SX , .

Купити Ніссан 200 СХ з Німеччини на Automoto.ua

Qashqai 7660

Micra 2993

Juke 2176

X-Trail 1433

Leaf 706

Navara 639

Note 508

Pulsar 254

Townstar 199

Qashqai+2 194

Pixo 191

NV200 190

Almera 144

Ariya 133

Primera 130

Primastar 126

Pathfinder 104

Patrol 102

Murano 100

NV400 93

Terrano 89

NV300 81

Almera Tino 77

370 Z 71

350Z 63

e-NV200 58

GT-R 45

Evalia 39

Bluebird 39

• {{ label. name }} ×

Назад до пошуку

Всього оголошень

Сортувати:

По релевантностіВід дорогих до дешевихВід дешевих до дорогихВід старих до новихВід нових до старих

18.04.2023

1 349 $

51 464 грн

{{ formatNumber(convertCurrency(‘USD’, ‘UAH’, 1349)) }} грн

Nissan 200 SX, 1994 р.в.

Бензин 2 л.

Автомат

128 тис. км

Європа

18.04.2023

38 251 $

1 459 275 грн

{{ formatNumber(convertCurrency(‘USD’, ‘UAH’, 38251)) }} грн

Nissan 200 SX, 1999 р. в.

Бензин 0 л.

Ручна / Механіка

68 тис. км

Європа

18.04.2023

29 507 $

1 125 692 грн

{{ formatNumber(convertCurrency(‘USD’, ‘UAH’, 29507)) }} грн

Nissan 200 SX, 1992 р.в.

Бензин 0 л.

Ручна / Механіка

170 тис. км

Європа

18.04.2023

19 126 $

729 656 грн

{{ formatNumber(convertCurrency(‘USD’, ‘UAH’, 19126)) }} грн

Nissan 200 SX, 1993 р.в.

Бензин 0 л.

Ручна / Механіка

178 тис. км

Європа

16.04.2023

5 689 $

217 035 грн

{{ formatNumber(convertCurrency(‘USD’, ‘UAH’, 5689)) }} грн

Nissan 200 SX, 1988 р.в.

Бензин 0 л.

Автомат

123 тис. км

Європа

16.04.2023

19 147 $

730 458 грн

{{ formatNumber(convertCurrency(‘USD’, ‘UAH’, 19147)) }} грн

Nissan 200 SX, 1990 р. в.

Бензин 0 л.

Ручна / Механіка

106 тис. км

Європа

15.04.2023

8 762 $

334 270 грн

{{ formatNumber(convertCurrency(‘USD’, ‘UAH’, 8762)) }} грн

Nissan 200 SX, 1992 р.в.

Бензин 0 л.

Ручна / Механіка

146 тис. км

Європа

12.04.2023

17 354 $

662 055 грн

{{ formatNumber(convertCurrency(‘USD’, ‘UAH’, 17354)) }} грн

Nissan 200 SX, 1992 р.в.

Бензин 1.81 л.

Ручна / Механіка

151 тис. км

Європа

10.04.2023

29 761 $

1 135 382 грн

{{ formatNumber(convertCurrency(‘USD’, ‘UAH’, 29761)) }} грн

Nissan 200 SX, 1992 р.в.

Бензин 0 л.

Ручна / Механіка

170 тис. км

Європа

09.04.2023

20 607 $

786 157 грн

{{ formatNumber(convertCurrency(‘USD’, ‘UAH’, 20607)) }} грн

Nissan 200 SX, 1991 р. в.

Бензин 1.81 л.

Ручна / Механіка

124 тис. км

Європа

08.04.2023

16 232 $

619 250 грн

{{ formatNumber(convertCurrency(‘USD’, ‘UAH’, 16232)) }} грн

Nissan 200 SX, 1997 р.в.

Бензин 0 л.

Ручна / Механіка

218 тис. км

Європа

07.04.2023

21 668 $

826 417 грн

{{ formatNumber(convertCurrency(‘USD’, ‘UAH’, 21668)) }} грн

Nissan 200 SX, 1994 р.в.

Бензин 2 л.

Ручна / Механіка

99 тис. км

Європа

• Ніссан 200 СХ в Києві

Дивіться також:

б/у авто з Німеччини 1 167 398

б/у авто з Польщі 42 251

б/у авто України 315 180

трактора, спецтехніка 3 666

• Cadillac 250
• Chevrolet 7 175
• Chrysler 688
• Dodge 1 316
• Ford 15 456
• Jeep 2 205
• Lincoln 311
• Tesla 1 394

• Jaguar 415
• Land Rover 1 652
• MINI 529

• Alfa Romeo 291
• Fiat 3 449

• Chery 2 620
• Geely 1 862
• Great Wall 246

• Daewoo 8 900
• Hyundai 9 324
• Kia 6 070
• SsangYong 722

• Audi 11 798
• BMW 13 589
• Mercedes-Benz 16 706
• Opel 15 789
• Porsche 1 029
• Smart 516
• Volkswagen 31 770

• ВАЗ 36 794
• ГАЗ 3 121
• ЗАЗ 6 425
• ИЖ 375
• УАЗ 721
• Москвич / АЗЛК 1 291
• Lada 239

• Citroen 4 075
• Peugeot 6 671
• Renault 15 463

• Acura 474
• Honda 4 035
• Infiniti 1 117
• Lexus 2 517
• Mazda 7 254
• Mitsubishi 7 113
• Nissan 10 161
• Subaru 2 288
• Suzuki 1 425
• Toyota 10 617

• Dacia 1 695
• SEAT 1 395
• Skoda 13 042
• Volvo 2 434
• Ravon 65

Спасибі, що залишили запит на уточнення ціни {{ mark. name }} {{ model.name }}!

Менеджер зв’яжеться з вами протягом 5 хв.

Менеджер зв’яжеться з вами завтра в першій половині дня.

Менеджер зв’яжеться з вами в найближчий робочий день.

Залиште номер телефону — менеджер передзвонить і відповість на всі запитання

Ми передзвонимо вам завтра в першій половині дня.

Ми передзвонимо вам в найближчий робочий день.

Технические характеристики автомобиля Nissan 200 SX 2.0 T (S15)

Технические характеристики Nissan 200 SX 2.0 T

Nissan 200 SX 2.0 T

1. Фотографии Nissan 200 SX 2.

   0 T из каталога AutoNet.ru. Фото 1 из 5

2. Фотографии Nissan 200 SX 2.0 T из каталога AutoNet.ru. Фото 2 из 5

3. Фотографии Nissan 200 SX 2.0 T из каталога AutoNet.ru. Фото 3 из 5

4. Фотографии Nissan 200 SX 2.0 T из каталога AutoNet.ru. Фото 4 из 5

5. Фотографии Nissan 200 SX 2.0 T из каталога AutoNet.ru. Фото 5 из 5

Это 2-х-дверное 4-х местное купе в Японии известно как Silvia, а в США — как 200SX. В отличие от других машин такого типа (например,Toyota Celica) модель 200SX сохранила классическую компоновку и задние ведущие колёса.

Посмотреть технические характеристики других модификаций Nissan 200 SX / Ниссан 200 СХ

Автомобильный каталог содержит описание, технические характеристики и фотографии автомобиля Nissan 200 SX 2.0 T.

Продажа новых автомобилей Nissan

Посмотреть все предложения о продаже новых автомобилей Nissan / Ниссан

Продажа подержанных автомобилей Nissan

Посмотреть все предложения о продаже подержанных автомобилей Nissan / Ниссан

Отзывы владельцев автомобиля Nissan

• 29. 08.2007

  Грин_29082007

  Оценка автора

  Объективность

  Замечательная машинка. Внутри простовато, снаружи — вполне прилично, длинный благородный нос и мощный фейс. Всё работает, зимой заводится, 170 км/час едет (больше не хотелось :)). Вполне доволен.

  подробнее

• 18.09.2007

  Александр_Маркович_05092007

  Оценка автора

  Объективность

  Прекрасный автомобиль, рабочая лошадка, третий год езжу в день по 100 км минимум круглый год, для города и пробок отлично, да и на трассе класс, только быстро стираются колодки (30000 км), но это автомат, да и приемистость хорошая, может быть немного мал клиренс, а так отзывы только хорошие.

  подробнее

• 08.09.2007

  виситов руслан ахмедович

  Оценка автора

  Объективность

  НАК—лучшая машина всех времен и народов!!!

  подробнее

Посмотреть все отзывы об автомобилях Nissan / Ниссан

Современная классика: Nissan 200SX

1 апр 2022, 00:21

Галерея53

Подумайте о лучших автомобилях, которые упустила Австралия. Есть фантастические гаражи, полные виртуального металла, который так и не появился здесь, автомобили, которые мы могли купить только в Gran Turismo, такие как Nissan R33 GT-R, Ford Shelby Mustang или оригинальная Audi RS2. Тем не менее, есть одна машина, которую мы и наши товарищи по канаве в Новой Зеландии делили с Японией и больше нигде: это Nissan S15 200SX 1999-2002 годов.

S15 — здесь 200SX, а в Японии — Silvia — остается последним доступным японским спортивным автомобилем с передним расположением двигателя и задним приводом, который доставлял больше острых ощущений, чем его конкуренты, которые стоят в несколько раз дороже. Кульминация совершенства Nissan, он также был идеальной платформой для тюнинга всей культуры — и теперь он является самым побеждающим автомобилем со значительным отрывом в японских соревнованиях по дрифту D1.

«Скорость, стиль, содержание — в этой заднеприводной Сильвии есть все», — сказали мы после нашей первой поездки в Японию. Годы спустя его талант выдержал испытание временем. «Рулевое управление хорошо взвешено, тяжелее, чем у средней японской системы, плавно и приятно на ощупь», — сказали мы в 2011 году на подержанном примере десятилетней давности. «Но больше всего впечатляет соотношение цены и качества M3, а также самообладание. Поворот четкий, с небольшой начальной недостаточной поворачиваемостью, быстро переходя к нейтральности в середине поворота, с регулировкой задней части с помощью дроссельной заслонки и Torsen LSD».

53

Этот призыв к M3 по сниженной цене не был шуткой: при стартовой цене в 39 990 долларов S15 находился прямо под прицелом Subaru WRX и Honda Integra Type R. Но если говорить о чистых ощущениях, то ничего подобного не было. Предыдущий S14 завоевал родственный нам титул MOTOR’ s ‘Bang for your Bucks’ в 1995 году, но S15 еще более впечатляюще победил BMW E39 M5 и Porsche 996 911 Turbo в номинации «Автомобиль года с высокими эксплуатационными характеристиками 2001 года». -Европейский победитель и первый, который стоил менее 100 тысяч долларов. Да, S15 был что хорошо.

Это был блестящий финал линии спортивных автомобилей, восходящей к Токийскому автосалону 1964 года, где было представлено изящное купе Datsun 1500, поступившее в продажу как «Сильвия» — греческая богиня — два года спустя. Тем не менее, первым настоящим S-шасси был клиновидный S10 1975 года выпуска. доступная спортивная линейка. Тем не менее, он никогда не продавался здесь: первый австралиец попробовал S-шасси в 1983, с S12 Silvia — продается здесь как Nissan Gazelle.

53

«Газель» выиграла в 1987 году чемпионат Австралии среди 2,0-литровых туристических автомобилей с молодым Марком Скайфом за рулем, но в дорожной комплектации как фастбэк или седан четырехцилиндровый двигатель S12 CA20 мог похвастаться системой впрыска топлива и конкурентоспособной 78 кВт, но не стал победителем в выставочном зале.

Если «Газель» не раскачивала лодку, то S13 была полной противоположностью: ее влияние на мир тюнинга и дрифта неизмеримо. Стильный фастбэк S13 180SX и сопровождающее его купе — последнее в Японии под маркой Silvia — были восприняты энтузиастами как доступный автомобиль компакт-класса и получили 19-е место.88 Автомобиль года в Японии.

Первоначально S13 предлагал под капотом безнаддувный четырехцилиндровый двигатель CA18 или CA18DET с турбонаддувом, двигатель, абсолютно готовый для настройки, с несколькими недорогими модификациями, обеспечивающими высокую мощность при относительной надежности. S13 всегда был на высоте, независимо от того, дрифтовал ли он в японских горах или тюнинговал фитиль в лос-анджелесском тюнинговом магазине.

53

Модель S13 также представила следующий строительный блок, который закрепил за ней и ее преемниками легендарную производительность: SR20DET. Представлен в 1991, более легкая и мощная рядная четверка SR20DET представляла собой полностью алюминиевый двигатель идеально квадратной формы с закрытой палубой и полностью уравновешенным коленчатым валом из кованой стали, а в ранних версиях использовался турбокомпрессор Garrett T25.

Австралийцы испытали SR20 без турбонаддува на популярном Wheels победителе COTY N14 Pulsar SSS, но, как и сам S13, мы упустили SR20DET с «красной крышей» в его самой мощной форме на борту N14 Sunny GTi- R ‘Baby Godzilla’: трехдверный хэтчбек Pulsar, созданный для мирового ралли Группы А

Так было до 1994 года, когда Nissan Australia представила великолепный S14 200SX. S14 добавил 51 мм к колесной базе S13 (на 2525 мм), обеспечив превосходную устойчивость в своем кузове, предназначенном только для купе (Япония видела кабриолет, но не фастбэк). Это был абсолютный крик со своим SR20DET под капотом — теперь с регулируемой фазой газораспределения, чтобы заработать прозвище «высокий», — развивающий 147 кВт / 265 Нм и выкуривающий свои задние Yokohamas для 0-100 км / ч ET 6,9 секунды.

53

Выделиться было достижением, так как S14 стал частью
богатая коллекция доступных высокопроизводительных автомобилей середины 90-х в продаже в Австралии. Он появился в том же году, когда Subaru Impreza WRX потрясла сцену, когда HSV разогнал Holden V8 до 5,7 литров, в то время как Mitsubishi перевернула горшок с выгодным CC Lancer GSR двумя годами ранее. Был еще выбор японских купе, включая Toyota Celica и Honda Prelude, оба с передним приводом, но у 200SX был серьезный яд.

«Автомобиль, который может держать WRX и Prelude в напряжении, — это 200SX — говорите о скорости!», — читайте в нашем сообщении от 19 марта.98 сравнение обновленного ‘S14a’. «При желании 200SX развивает даже большую скорость, чем другие».

Прекращение производства S14 в 2000 году означало конец игры для S-шасси за пределами Японии. Тем не менее, вместо того, чтобы прощаться с любимым купе Nissan, мы получили лучшее из того, что было в S15, даже несмотря на то, что его выпуск был досадно отложен до ноября 2000 года. компактный, продуманный дизайн экстерьера в сочетании с интеллектуальными техническими обновлениями мгновенно устаревает по сравнению с предшественником.

53

«Наконец-то компания Nissan заново открыла для себя искусство создания великолепно выглядящих купе», — писали мы в нашем мартовском номере за 1999 год. «Внутри Nissan наконец-то отказался от банальности в пользу стилизованного салона по образцу Fiat Coupe/Mercury Cougar».

Nissan S15 200SX — шедевр; кульминация высочайшей инженерной мысли

Впечатляюще, стартовая цена S15 останется ниже 40 тысяч долларов, в то время как детали, которые вошли в финальный 200SX, сделали его поистине внушительным. Колесная база в 2525 мм осталась неизменной, но кузов S15 стал на 75 мм короче и на 35 мм уже, а гусеницы — на 10 мм уже.

Крыша также была опущена на 10 мм, так как S15 пробрался в компактный класс, как и S13, и стал более дешевой налоговой группой на своей родине. Nissan также заявил о снижении веса на 25 кг, тогда как Nissan Australia указала на ручной Spec-S начального уровня 1265 кг.

Переработанная подвеска: жесткость задней пружины увеличена до 2,4 кг/мм, а отскок амортизатора значительно увеличен — передний с 43 кг до 64 кг и задний более чем вдвое с 35 кг до 75 кг. Более жесткие втулки, более толстые стабилизаторы поперечной устойчивости и распорки стоек на обоих концах сделали шасси еще более жестким, а изменения были сосредоточены на отзывчивости, включая уменьшение усиления рулевого управления и переход на резину Bridgestone.

53

Ключом к мастерству S15 стало добавление дифференциала повышенного трения Torsen. Он сохранил ту же главную передачу 3,69, но был соединен с новой шестиступенчатой ​​​​механической коробкой передач, которая обеспечивала более низкую первую передачу и более высокую верхнюю передачу (повышающая передача), чем предыдущая пятиступенчатая коробка передач. Забудьте о четырехступенчатом автомате, который составил только 622 из 3691 продаж S15 и поставлялся с вязким LSD вместо превосходного механической коробки передач Torsen.

Интеллектуальный дифференциал помог уменьшить предыдущую разболтанность задней части, что было важно, учитывая, что на SR20DET были установлены более крупные топливные форсунки, а наддув турбины на шарикоподшипниках T28 увеличился с 7,0 до 10,6 фунта на кв.

Австралийская версия S15 показала те же 147 кВт/265 Нм, что и S14, а Nissan показал примерно 7,0-секундное время разгона до 100 км/ч, что не быстрее по прямой, чем у его предшественника. Колеса ’ Лучшие результаты тестов для S14 и S15 200SX были идентичными 6,9 секунды, а S15 показал на одну десятую лучшую четверть мили за 14,9 секунды, чтобы обогнать эталонный WRX.

53

И все же S15 был не в цифрах, а в доставке. Модернизация двигателя и трансмиссии, а также превосходная комплектация сделали вождение намного более увлекательным и резким. На 200SX также было несложно быстро крутить педали, и когда вы не были на жилистой полосе, он также был более пригодным для жизни и даже выглядел горячим, когда стоял на месте.

«Великолепно, не правда ли? Если бывшая на смену Сильвия была простой Джейн, то новая Сильвия — это быстрая сексуальная привлекательность, — говорили мы в марте 2001 года. — Сильвия не только визуально возбуждает, но и ведет себя на дороге. Он останется с WRX в трудных условиях и лишь немного медленнее на прямой».

Nissan S15 200SX — это шедевр, кульминация высочайшей инженерной мысли, благодаря которой S13 и S14 появились раньше. Его эволюция от его талантливых предшественников дала нам самую точную управляемость, красивую итерацию доступного S-шасси Nissan, что сделало его одним из лучших автомобилей своего времени. Каким-то образом ему удалось привнести слой вежливости и в повседневность.

Спустя десятилетия Nissan так и не предложил преемника легиону с нетерпением ожидающих поклонников, но вполне уместно, что S15 стал звездным часом S-шасси. И на этот раз Австралия оказалась на месте водителя.

53

DOMESTIC BLISS

Конечно, Япония получила «лучшую» версию S15, в основном благодаря топливу с октановым числом 100. С мощностью 184 кВт JDM Spec-R 200SX имел преимущество в 37 кВт по сравнению с австралийскими моделями, но в японскую линейку также входила пятиступенчатая механическая коробка передач S20DE начального уровня без турбонаддува, Spec-S.

Япония также увидела опциональное рулевое управление задними колесами HICAS, а также каталоги визуальных комплектов и деталей, санкционированных Nissan, включая настроенную версию, поддерживаемую заводом Autech. Была также Varietta, кабриолет S15 с жесткой крышей для любителей отдыха на свежем воздухе.

АМЕРИКА, ГРУЗОВИК ДА ​​

Армия истекающих слюной американцев хочет ваш Aussie S15! Пропустив финальный 200SX, последней удачей Северной Америки стал Kouki S14a с двигателем KA24DE, в том числе от Nissan D21 Navara. Критикуемый как двигатель «грузовика» и имеющий значок «240SX», он по-прежнему был мощным спортивным автомобилем. Тем не менее, фанаты ведут обратный отсчет до 2024 года, 25-летия S15, когда 200SX с двигателем SR20DET, наконец, станет разрешенным для использования на дорогах США в качестве исторического импорта.

53

Хорошее

Подлинная глобальная эксклюзивность; блестящий на извилистых вещах; превосходное качество сборки; достаточно комфортен для ежедневной езды; массивная возможность настройки.

Плохой

Мечта тюнера делает практически невозможным поиск стандартного или ранее немодифицированного экземпляра; помните о JDM вашего S15 или местном происхождении.

БОЛЬШЕ

Все Nissan

Модель	Ниссан 200SX S15
Двигатель	1998cc 4cyl, dohc, 16v, турбо
Максимальная мощность	147 кВт при 6400 об/мин
Максимальный крутящий момент	265 Нм при 4800 об/мин
Трансмиссия	6-ступенчатая механическая
Вес	1265 кг (Spec-R с ручным управлением)
0–100 км/ч	6,9 с (проверено)
Цена (сейчас)	40 000 – 60 000 долл. США

Дэмион Смай

Журналист

Кристиан Брунелли

Фотография

КОММЕНТАРИИ

Подержанный Nissan 200SX обзор: 1996-2003

Кто сказал, что внешность не продает автомобили. Возьмем, к примеру, великолепное турбированное купе Nissan 200SX. Мало машин в 1996 мог бы соответствовать его характеристикам, но мало кто настроился на него из-за его безвкусного внешнего вида.

В 1996 году было не так много предложений, если вы хотели автомобиль с высокими характеристиками. У Холдена был свой V8 SS, у Форда был свой XR6, у Мазды — маленький MX5, но это был почти весь выбор до того, как на сцену вышли 200SX и Subaru WRX с турбонаддувом.

С появлением новых автомобилей с турбонаддувом у покупателей спортивных автомобилей появился выбор из двух автомобилей с беспрецедентной производительностью по доступной цене.

WRX был более радикальной моделью, предвещавшей выход на рынок нового типа автомобиля с высокими характеристиками, в то время как 200SX был более традиционным спортивным купе.

Обновления 200SX в 1996 и 2000 годах улучшили то, что было под кожей, очень хороший пакет с более агрессивным внешним видом и более длинным списком функций.

Наручные часы

История 200SX начинается с выпуска на местный рынок совершенно новой модели S14 в 1994 году, когда она штурмом взяла сегмент спортивных автомобилей.

Subaru только что запустила WRX, который должен был возглавить турбореволюцию, поэтому 200SX стал привлекательным предложением для всех, кто хотел привлекательное спортивное купе, подкрепляющее его спортивный внешний вид спортивными характеристиками, и по разумной цене.

Если первый 200SX был популярен, то обновленная модель 1996 года обострила его.

Несмотря на то, что первая модель обладала хорошими характеристиками, она выглядела довольно скучно. Его линии были мягкими и округлыми; им просто не хватало агрессии, ожидаемой от автомобиля такого типа.

Все изменилось в 1996 году с выходом первого обновления, когда его линии были более четкими, он получил новую решетку радиатора и фары, а также гораздо более злой вид. Внезапно это была машина, которая привлекла ваше внимание.

Под новой острой кожей скрывался тот же 2,0-литровый четырехцилиндровый двигатель с двойным верхним расположением распредвала и турбонаддувом. С мощностью 147 кВт при 6400 оборотах и ​​огромным крутящим моментом, начиная с самого низкого диапазона оборотов, 200SX был довольно производительным, способным разогнаться до 100 км/ч примерно за шесть секунд и преодолеть 400-метровый спринт с места за 15 секунд.

Одной из проблем, которая преследовала многие ранние автомобили с турбонаддувом, была турбозадержка, но в 200SX ее не было, и двигатель работал гладко во всем диапазоне оборотов.

Либо пятиступенчатая механическая коробка передач, либо четырехступенчатый автомат дополняли S14, при этом пятиступенчатая коробка передач была заменена шестиступенчатой ​​в S15 2000 года.

Привод шел через задние колеса, что давало 200SX очень привлекателен. В то время как он управлялся с впечатляющей уравновешенностью и отличным сцеплением с дорогой, его можно было вести на дроссельной заслонке, и всегда можно было вызвать избыточную поворачиваемость для действительно веселой езды.

Если и критиковали 200SX, так это езду, которая могла быть жесткой и жесткой, особенно в более спортивных версиях, таких как S15 Spec R.

В S14 Nissan предлагал 200SX в версиях Sports Limited, Sports и Luxury 200SX. В модели Sports Limited вы получаете легкосплавные диски, кондиционер, тканевую отделку салона, центральный замок, подушку безопасности водителя и сигнализацию.

Добавьте задний спойлер, АБС, кожаный руль и ручку переключения передач, и вы получите спортивную модель; затем добавьте подушку безопасности пассажира, проигрыватель компакт-дисков и люк на крыше, и вы уже в роскошной модели.

С изменением модели S15 выбор стал Spec S и Spec R. У S было много фруктов, включая легкосплавные диски, ABS, кондиционер, центральный замок, иммобилайзер, проигрыватель компакт-дисков и двойные подушки безопасности; более спортивный R поставлялся с задним спойлером, боковыми юбками, люком на крыше и проигрывателем компакт-дисков с шестью дисками.

Версии GT моделей S и R, выпущенные в 2002 году, были украшены кожаной отделкой, хромированными легкосплавными дисками, перфорированными гоночными педалями, хромированными дверными ручками и «спортивным» задним антикрылом.

К сожалению, модель 200SX исчезла из наших выставочных залов в 2003 году, когда компания Nissan перешла на модель 350Z.

В магазине

У 200SX завидный послужной список. Это принципиально надежный спортивный автомобиль, и он выдержит немало ударов от энтузиастов без каких-либо внешних признаков бедствия.

Двигатель с турбонаддувом работает хорошо, но двигатели с турбонаддувом, как правило, нуждаются в большем количестве обслуживания из-за суровых условий, в которых они работают, поэтому ищите признаки того, что обслуживание не проводилось так часто, как следовало бы.

Поднимите крышку маслозаливной горловины и осмотрите ее на наличие шлама внутри крышки, вытащите щуп и проверьте цвет масла, которое должно быть прозрачным без каких-либо видимых загрязнений.

Шестиступенчатая коробка передач, установленная на S15, шумит с первого дня, но, похоже, это не приводит к механическим проблемам.

Проверьте сцепление, свободный ход должен составлять около 25 мм в верхней части хода, а в нижней части хода оно должно полностью отключаться. Если трудно выбрать передачу, может быть проблема со сцеплением, а сцепление в таких автомобилях, как 200SX, сильно стучит.

Стоит тщательно проверить автомобиль на наличие признаков того, что он использовался в автоспорте. Проверьте наличие отверстий в кузове, которые могли использоваться для крепления каркаса безопасности или огнетушителя.

Ищите также послепродажные модификации. Многие владельцы устанавливают более крупные турбокомпрессоры, более крупные промежуточные охладители и переработанную электронику среди множества модификаций, доступных для повышения производительности 200SX.

При столкновении

Быстрая управляемость, четырехколесные диски и АБС являются мощным средством предотвращения аварии, но если авария неизбежна, дополнительная защита обеспечивается подушками безопасности.

Владельцы говорят

Ричард Салиб проехал 45000 км на 200SX 2002 года, который он купил новым. Он хвалит его острое рулевое управление, отличную управляемость, приятную коробку передач и мощный двигатель, который имеет «большой крутящий момент чуть выше 2000 об / мин», но критикует его ход, который может быть резким, его грубость с точки зрения утонченности и его низкий уровень. место для сидения, которое может ограничить видимость. Механически это было «твердо как скала».

Двенадцать месяцев назад Джон Кусумано купил автомобиль своей «мечты» — 200SX Spec R 2001 года выпуска, который проехал всего 33 000 км. Ему нравится работа в турборежиме без каких-либо задержек, управляемость и устойчивость на дороге, а также стиль, но он считает, что они завышены, и с ними трудно справиться на мокрой дороге, и ему не нравится шумная коробка передач и потеря мощности в жаркие условия. Как и машина Ричарда, машина Джона была очень надежной.

Ищите

• агрессивный стиль больше соответствует производительности image

• Отрывное турбо-производительность

• Мощный механический пакет не вызывает особых проблем

• Шумная шестиступенчатая коробка передач

• Жесткая езда по неровным дорогам

• Хорошо сбалансированная управляемость с хорошим сцеплением с дорогой

• Требуется осторожность при обновлении послепродажного обслуживания

• избегайте автомобилей, предназначенных для использования в автоспорте

Практический результат

Фунт за фунтом Есть несколько автомобилей, которые могут конкурировать с 200SX.