Для влюблённых в железо: тест-драйв Москвича 407
Передо мной автомобиль скромного светло-серого цвета, которому исполнилось 56 лет. Удивительно, что внешность, салон и все агрегаты соответствуют оригиналу 60-х годов: здесь нет видимых заимствований от более поздних моделей или современных машин. Придраться получилось только к «неродным» оптическим элементам стандартных круглых фар. Одним словом, на этом Москвиче можно ехать хоть на выставку, хоть в музей, хоть на киносъёмки… а мы сегодня просто с пол-оборота запустим двигатель и выберемся на дороги общего пользования.
Своё, родное
Этот автомобиль — из поздних, 1962 года. И это важное уточнение, так как Москвичи с индексом 407 с 1957 по 1963 годы пережили много крупных и мелких модернизаций. У раннего и позднего экземпляров этой модели разные коробки передач и задние мосты. Я уже не говорю про такую «мелочь», как разные облицовки, задние фонари и спинки сидений. В свою очередь, модель 407 отличалась от своей предшественницы 402 двигателем, а от своей наследницы 403 – передней подвеской, рулевым управлением и педальным узлом.
Что бы кто не выдумывал, но могу уверенно сказать, что эти машины были оригинальной отечественной разработкой, они не скопированы ни с какой иномарки. Во-первых, главный конструктор этой серии машин А.Ф. Андронов, намучившись с копированием Москвича первого поколения 400-420, ненавидел прямые заимствования у иностранных аналогов и запрещал подчинённым ему конструкторам копировать. Во-вторых, уже в 50-х наши машины создавали с прицелом на экспорт в любые страны, а значит, прямо вставал вопрос, как сказали бы сейчас, «авторских прав», или, как говорили тогда, патентной чистоты конструкции узлов и внешней формы автомобиля.
Да, на фоне иномарок того же возраста Москвич не блещет полной оригинальностью, его форма полностью соответствует тогдашней моде и тогдашнему стилю. Но и точного аналога у него нет! Более того, чувствуется, что в этой машине по полной программе учтены чужие ошибки. Кузов с «дутыми» боковинами, капотом, крышей и багажником смотрится исключительно пропорциональным, в нем нет лишней «надутости» и тяжеловесности, которой в 50-х грешили многие европейские и американские машины.
Все внешние детали, как в хорошо сшитом костюме, идеально подобраны один к одному. Не будем забывать, что Андронов был профессиональным художником-живописцем и очень внимательно относился с внешнему облику автомобилей своего завода. Так что гармоничная внешность Москвича – это памятник хорошему вкусу Андронова.
Железный уют 50-х
Маленьким ключиком отпираю замочек, встроенный в кнопку дверной ручки. За ручку очень удобно браться. За ту, что открывает дверь изнутри, кстати, тоже.
Салон, конечно, не такой огромный, как в Волге ГАЗ-21, но совсем не тесный. Этому очень способствуют продуманно тонкие спинки переднего сиденья. У него цельная подушка для водителя и пассажира, но спинки установлены отдельно. Диванчик выпуклый посередине, а его края ощутимо «скатываются» вниз. Сиденье очень мягкое и удобное, а что подголовников в те времена не существовало – не страшно. Сам диван можно сдвинуть ближе к рулю, а можно отодвинуть. А ещё можно сдвинуть всё сиденье вперёд до упора, откинуть назад спинки и вместе с подушкой заднего дивана получится настоящая ровная «двуспальная» поверхность.
В салоне по сегодняшним меркам непривычно много «голого железа», окрашенного в цвет кузова. Это корпус приборной панели с приятным покатым верхом, составная рамка ветрового стекла, кожух рулевой колонки, часть дверей. Но для эпохи Москвича это типичная картина, да и цвета кузовов были обычно приятные глазу.
Обивка сидений и дверей комбинированная из ткани и искусственной кожи. У этой машины «красный салон», но часто встречались ещё ярко-синие и ярко-зелёные интерьеры. А вот коричневые пластиковые накладки комбинации приборов, перчаточного ящика и вокруг пепельницы с виду приятны, но коварны. Пластик советских машин отражал несовершенство материалов тогдашней химической промышленности. Даже у хорошо сохранившихся машин накладки на панель от времени деформируются, а то и рассыпаются в порошок. Зато сейчас появились предприниматели, зарабатывающие на производстве и продаже «новодельного» пластика для старых автомобилей.
Очень хороша обзорность: стёкла высокие, стойки наклонены «правильно». Гнутое ветровое стекло на Москвиче-402 с почти таким же кузовом было, кстати, первое в СССР. С места водителя отлично просматриваются габариты: скаты крыльев выступают высоко, а при движении задним ходом видны края задних.
Руль из белой пластмассы очень красивый. Ступица с большой красной кнопкой выступает над поверхностью обода и «смотрит» на водителя. Снизу рулевой колонки – кольцо включения сигнала, установленное отдельно от руля. Переключатель указателей поворота необычный – в виде маленького рычажка, расположенного на колонке не слева, а сверху. На машинах этого семейства можно включать «поворотники», не снимая рук с «баранки», а просто отогнув большой палец.
Иных молодых водителей поставит в тупик расположение рычага переключения передач. Он находится на рулевой колонке там, где у большинства современных автомобилей включается стеклоочиститель, и это типичная «фишка» очень многих машин 50-60-х годов, как наших, так и иномарок.
Замок зажигания расположен внизу приборной панели точно посередине. Ключик почти такой же, как у двери. Поворачиваю, и вместе с зажиганием оживают стрелки четырех приборов. Слева от круглого спидометра – амперметр и указатель уровня бензина, справа – датчик давления масла в двигателе и температуры охлаждающей жидкости в радиаторе. Приборы симпатичные, с хромированными рамками. Их расположение напоминает некоторые модели Mercedes-Benz 50-х годов, например, знаменитый Ponton w120. Только у немецкой машины приборы выполнены одним блоком, а у «Москвича» спидометр, правый и левый циферблаты – отдельными деталями. Где-то на круге спидометра притаился крохотный синий огонёчек, указывающий, что включён дальний свет фар.
Маленькие педали сцепления и тормоза «растут» прямо из пола. Расположены они под удобным углом, и усилия на них минимальны. Подвесная педаль газа, похожая на ложку, мало отличается от той, которая у значительно младшего по возрасту Москвича 2140. Рядом с замком – как будто вырезанные из слоновой кости ручки «подсоса», включения габаритного и ближнего света в фарах, выключатели отопителя и «дворников».
Когда печка включена, внутри её ручки, прямо сквозь светлую пластмассу, светится лампочка.
Рай для консерватора
Заводится Москвич так же, как любой карбюраторный автомобиль. Надо, вытянув «подсос», закрыть воздушную заслонку карбюратора, а потом уже ключом зажигания включать стартёр. С детства обожаю звук двигателя Москвичей 407, 403 и 408! На холостых оборотах мотор «мурлычет», как довольный кот. Чуть добавляешь газу, начинает приятно сыто «рычать». На улице – не май месяц, и придётся пожечь немного бензина на прогрев. Вытянув хромированную ручку слева, закрываю жалюзи радиатора – вентилятор здесь, как на большинстве машин прошлого века, вращается постоянно. Зимой жалюзи вообще можно не открывать.
Стрелка температуры воды поднялась – можно ехать. Перевожу рычаг на колонке на себя и вверх – с едва ощутимым толчком включаю первую.
Знаете, почему рычаг здесь изогнутый, как хвостик? В 1960 году на Москвиче внедрили четырёхступенчатую коробку. До этого была трёхступенчатая, а расположенный там же рычаг был прямой палочкой.
Передачи там включались совсем иначе, так же, как на Волге ГАЗ-21 или на Победе. Новый рычаг сразу указывал шофёру, какая на данной машине стоит коробка и как надо переключать передачи.
Трогаюсь, разгоняюсь и перехожу на вторую, переместив «хвостик» на себя вниз. Дойду до третьей – от себя вверх, до четвёртой – от себя вниз. Понадобится сдать задним ходом – до конца от себя и вверх. Брать пластмассовый кончик рычага в кулак и переводить передачи здесь очень приятно, всё включается идеально – механизм с длинными тягами и рычагами отрегулирован грамотным специалистом. Руль лёгкий и точный, машина уверенно входит в повороты, и очень приятно видеть, как перед тобой впереди указывает дорогу красный флажок – маскот на середине капота. При включении указателей поворота, мигает красный огонёк, одиноко пристроившийся слева на верхнем скате панели. У более старых машин этого семейства его ещё не было.
Под бодрое урчание мотора и легкое подвывание шестерён коробки верчусь по узким улочкам дачного посёлка.
Разъезжаться со встречными машинами легко: узкий автомобиль отлично слушается руля. Кстати, здесь уже стоит задний мост с гипоидной передачей, внедрённый в конце 1960 года. На прежних машинах была простая коническая передача, издававшая при работе характерный звук.
Выезжаю на оживлённую федеральную трассу. Скромных 45 л.с. вполне хватает, чтобы влиться в поток машин нового века и уверенно в нём держаться. Но превышать скорость и обгонять всех вокруг не хочется. Не надо забывать, что шины здесь диагональные, тормоза барабанные без усилителя и совсем нет ремней безопасности. Да, именно такие автомобили в молодости научили меня не «гонять» без крайней необходимости, держать дистанцию побольше, тормозить чуть пораньше. Но если надо, и на таком автомобиле можно включить пониженную передачу, и приноровившись к необычному включению «поворотников», быстро перескочить из ряда в ряд.
Большие 15-дюймовые колёса позволяют «не замечать» ни небольших ямок, ни «лежачих полицейских», уверенно проезжать по откровенному бездорожью.
А если хочется ездить по ровному асфальту подинамичнее и поувереннее, можно заменить колёса на 13-дюймовые популярной размерности 175/70R13. Диски от «Москвича» 412/2140 встанут на те же шпильки без переделок. Музейная аутентичность? Но меняем же мы на современных машинах зимние колёса на летние и обратно. Здесь это делается ничуть не сложнее, только надо уметь подцепить и скинуть с каждого колеса хромированный колпак, а потом «прищёлкнуть» его обратно.
Начинается дождик. Тонкие щёточки стеклоочистителя расположены симметрично, так же, как в «буханке» УАЗ. Когда они работают, посередине остаётся заметная неочищенная зона. Привыкнуть к этому можно. Правда, работают «дворники» интересно. Поддаёшь оборотов двигателя – «бегают» быстрее, на малых оборотах – медленнее. Просто здесь привод стеклоочистителя ещё не электрический, а механический, тросом от распределительного вала. Это, пожалуй, самый «архаичный» узел в автомобиле. Ещё несколько «напрягает» отсутствие стеклоомывателя. Он появится только на следующей модели Москвич-403.
Зато если дорога очень мокрая, неплохо ведут себя узкие диагональные шины – они как ножом режут толщу воды.
Пусть я жуткий консерватор, но мне приятно ехать так, держась за такой тонкий «костяной» обод руля, оперировать передачами на колонке, слушать живые звуки мотора, коробки, выхлопной системы, вой ветра за окном, не торопиться и не «выкручивать» старенький двигатель.
Автомобиль для влюблённых
Темнеет. Надо остановиться и покопаться в карманах. Посередине потолка, словно сшитого из байкового одеяла, стоит огромный стильный плафон, включаемый язычком рукоятки. Внутри две лампочки, которые прекрасно освещают весь салон. Такой же плафон останется в московских Москвичах до начала 70-х, в ИЖах и в «ушастых» Запорожцах – до конца того же десятилетия.
Отопитель в машине работает вполне нормально, особенно если открыть люк воздухопритока перед ветровым стеклом. Можно снять куртку и повесить на крючок над центральной стойкой. Жалко, у данного экземпляра не сохранился ламповый радиоприёмник.
А ещё у него нет часов. У некоторых комплектаций 407-х и 403-х они были стильные, в эбонитовом корпусе. И стояли на потолке прямо над зеркалом заднего вида.
Ну, хорошо, поездка на московском олдтаймере ничего, кроме удовольствия, доставить мне не может. Посмотрю повнимательнее машину на стоянке. Знаете, например, как здесь открывается багажник? Ручкой из салона. Только где она? Некоторые не могут найти. А она находится под задним сиденьем и почему-то справа. Дотянуться с водительского места – не проблема. Откидываешь вперед спинку переднего сиденья, протягиваешь правую руку и достаёшь. А что если сзади кто-то сидит? Например, симпатичная длинноногая пассажирка. Я так не раз развлекался: сажал сзади девушку и невзначай собирался открыть багажник. Эх, молодость…
Ладно, вернёмся к багажнику. Крышка сильно заходит на заднюю панель. Погрузочная высота повыше, чем в Волге ГАЗ-21, но ниже, чем в Москвиче 412, 2140 или в Жигулях. Прямо под багажником на задней панели прикрытая кронштейном номера заливная горловина бензобака.
Такая точно останется на Москвичах вплоть до модели 2140 и даже на музейном прототипе 3-5-6. Это ноу-хау Андронова. На заправке не важно, правым или левым боком подъехать к колонке и бензин ночью не сольют. Да, багажник поменьше, чем в Москвиче-2140 и Жигулях, много места занимает запасное колесо. Но тоже всё, что надо увезти можно. Он очень интересно освещается ночью. С наружной стороны крышки багажника – «дизайнистый» корпус фонаря освещения номера, а с тыльной прямо напротив той же лампочки – окошко, закрытое слюдой. Через него лампа освещения номера заодно освещает внутренность багажника. Остроумно и просто, как всё гениальное. Кстати, петли багажника стоят снаружи. Как же они мешают на иных современных седанах!
А задние фонари именно на таких Москвичах уже в 50-х впервые получили раздельные секции указателя поворота, стоп-сигнала и габаритного фонаря. На Волгах вплоть до ГАЗ-3110, Жигулях ВАЗ-2101 и ВАЗ-2103 «стоп» и «габарит» совмещены.
Капот открывается ручкой под приборной панелью, но она тоже справа.
И тоже можно дотянуться с места водителя. Теперь уже пассажирку лучше посадить спереди, чтобы локоть оказался на её коленках. Ну, прямо автомобиль для влюблённых!
Пойду, посмотрю, что под капотом. Разъём крышки плавной «губой» ложится на верхний брус облицовки. Надо подсунуть руку и отжать предохранительный крючок, он левее середины машины. Капот лёгкий, петли простые, нет сложной кинематики и пружин, как у Волги.
Вот он, заслуженный 1,4-литровый двигатель. Однокамерный карбюратор находится слева, впускной коллектор очень непростой – изнутри в нём скрыты трубы подогрева. Во времена этих машин не всем был доступен антифриз. Дома на плите разогревали ведро воды и заливали в радиатор. Кипяток, попав в систему охлаждения, согревал поступающую в цилиндры смесь.
Фильтр грубой очистки масла здесь стоит прямо на двигателе, а не на брызговике кузова, как у Москвича-408. А значит, с системой смазки двигателя его связывает «неубиваемая» медная трубка, а не резиновые шланги.
Распределитель зажигания сверху и под рукой, катушка – на моторном щите.
А еще для регулировки клапанов не надо снимать всю клапанную крышку, достаточно открутить маленькие крышечки с барашковыми гайками.
А вот честный медный бачок гидропривода тормозов. Это вам не какая-нибудь пластмасса! А бачка сцепления нет совсем: привод у него рычажный, из строя не выйдет никогда.
Автор благодарит Виктора Кулёва за предоставленный автомобиль.
Москвич 407 ОКРАШЕН САЛОН 1/43 неизвестный производитель 2009 год БЛИСТЕР НЕ ВСКРЫТ
- Марка
- Москвич
- Производитель
- IST Models
- Масштаб
- 1:43
- Материал
- Металл/пластмасса
- Состояние
- Новый
лот № 4567309 Удалён ИВАНОВЕЦ (26)
- Количество:
- 1
- Блиц-цена:
- 800₽
- Местонахождение:
- Россия, Ивановская область
- Доставка:
Почта 400₽
За пределы России или транспортными компаниями — по договоренности.
Единая стоимость пересылки Почтой России в пределах РФ для любого количества лотов.
- Варианты оплаты:
Внимание, продавец не подтвердил свою личность. Не переводите предоплату, если не уверены в безопасности сделки.
Показать все лоты продавца (6)
- Описание
- Комментарии
- Продавец
- История
Новая модель. Блистер не вскрыт. Куплена в 2009 году.
От DeA отличается окрашенным салоном, двуцветными стопаками, возможно и ещё чем то.
Комментарии
Информация о продавце
- Пользователь
- ИВАНОВЕЦ
- Дата регистрации
- 08. 11.2015
- Был на сайте
- 17.05.2023 19:40:33
- Местонахождение
- Россия, обл Ивановская, г Иваново
- Рейтинг
- 26
11.2015Другие лоты продавца
1450₽
0 ставок
1д, 10ч 14м
ИВАНОВЕЦ (26)
Россия, Ивановская область
1950₽
0 ставок
1д, 10ч 14м
ИВАНОВЕЦ (26)
Россия, Ивановская область
3750₽
0 ставок
1д, 10ч 14м
ИВАНОВЕЦ
(26)Россия, Ивановская область
1750₽
0 ставок
1д, 10ч 14м
ИВАНОВЕЦ (26)
Россия, Ивановская область
4750₽
0 ставок
1д, 10ч 14м
ИВАНОВЕЦ (26)
Россия, Ивановская область
5950₽
0 ставок
1д, 10ч 14м
ИВАНОВЕЦ (26)
Россия, Ивановская область
- Продажи
История продаж
Лот не продавался.
Купить запчасти Москвич-407 с быстрой доставкой в любую страну мира или самовывозом в Санкт-Петербурге
Раздел
Эмблемы и декор001-049
Бамперы, молдинги, отделка 050-089
Детали салона автомобиля090-119
Вентиляция дверей автомобиля120-139
Пластиковый салон140-179
Уплотнения и прокладки180-249
Двигатель250-269
Масло моторное270-279
Система питания двигателя 280-294
Выхлопная система двигателя295-299
Система охлаждения двигателя300-309
Тормозная система310-329
Сцепление430-343
Коробки передач344-359
Карданные валы и задний мост360-379
Электрическая система380-428
Приборная панель и радио429-439
Свет и лампы440-479
Стекло480-499
Зеркала500-529
Расходные материалы подвески автомобиля530-569
Подвеска автомобиля570-590
Рулевая машина592-618
Детали кузова и рама619-679
Стеклоочиститель и омыватель лобового стекла680-692
Предметы интерьера, ткани и ковры720-749
Колеса, шины и колпаки750-769
Выводы770-799
Другие компоненты800-829
Инструменты и съемники830-849
Крепеж850-899
Переиздание книг об автомобилях900-906
Автомобильные книги900-924
Подарки для автомобиля925-949
Показать все
НЕЗАБЫВАЕМАЯ «ЧЕТЫРЕСТА ВОСЬМАЯ»… МОДЕЛИСТ-КОНСТРУКТОР
Газораспределительный механизм с верхним наклонным расположением в один ряд клапанов, установленных в спеченных направляющих втулках, запрессованных в головку блока цилиндров.
Приведение в действие клапанов от распределительного вала через толкатели, тяги и коромысла. Распределительный вал стальной, установлен на трех опорах. На переднем конце вала к текстолиту прикреплена шестерня, входящая в зацепление с шестерней коленчатого вала.
К днищу автомобиля двигатель крепился на трех ножках через резиновые подушки.
Двигатель объемом 50 л. С. был тихоходным, работал на низкооктановом бензине А-76 и некачественном масле марки АУ-8 (позже М8В1).
Система охлаждения двигателя — принудительная, закрытая Радиатор латунный, заключен в стальной каркас. Жалюзи перед радиатором, управляемые рычагом изнутри автомобиля. Водяной насос установлен в верхней передней части блока цилиндров. Привод насоса, а вместе с ним и вентилятора — с помощью трансмиссии Клингеманна от шкива на носке коленчатого вала.
Двигатель оснащен карбюратором К-126 — двухкамерный, с падающим потоком, дхдыфури, сбалансированный. Компенсацию смеси производили пневматическим торможением топливом с регулировкой состава смеси системой холостого хода.
Каркас корпуса несущего винта
«408-й» — вид спереди, сбоку и сзади
Мотор на момент выпуска почти не модернизировался, с малозаметным СТО того времени значительно упростили поиск запчастей для ремонта.
Воздушный фильтр «408-й» больше похож на мотоцикл, чем на автомобиль — в нем происходила первичная очистка за счет изменения направления движения воздушного потока с крупной фракцией пыли, инерционно попавшей в масляный мешок, а второй с прохождением воздуха через нейлоновое волокно.
Двигатель имел комбинированную систему смазки, где под давлением смазывались коренные и шатунные вкладыши коленчатого вала, подшипники и упорный фланец распределительного вала, шестерня распределительного вала и оси клапанных коромысел, ко всем другим поверхностям трения масло подавалось самотеком и распылением.
Автомобиль имел сухое сцепление с разнесенными по периферии пружинами и гидравлическим приводом от педали.
Трансмиссия — трехходовая, четырехступенчатая, синхронизаторы инерционного типа для безударного включения второй, третьей и четвертой передач. Рычаг переключения передач по моде тех лет располагался на рулевой колонке. Схема переключения передач была почти такой же, как и на современных автомобилях, с той лишь разницей, что «нейтральный» рычаг переключения передач свободно перемещался вправо, а не влево, а вдоль рулевой колонки.
Ведущим является задний мост (переднеприводных легковых автомобилей в то время в СССР не было). Главная передача — гипоидная, вместе с дифференциалом располагалась в чугунном картере. Главная передача трансмиссии была соединена с карданным валом.
Автомобиль «Москвич-408» — несущий кузов с жестким основанием, выполняющий функцию рамы. В передней части кузова приварен короткий подрамник.
Подвеска передняя автомобилей — рычажно-пружинная, независимая, баскония. Она была закреплена на жесткой стальной поперечной балке коробчатого сечения.
Амортизаторы, расположенные внутри пружин подвески, гидравлические телескопические. Следует отметить, что водителям приходилось каждые 50 тысяч километров пришивать по четыре масленки на шарнирах переднего моста. Для сравнения — передний мост «Волги» ГАЗ-21 был 19.такие смазчики.
Задний мост подвешивался за кронштейны основного кузова на двух продольных полуэллиптических рессорах. Амортизаторы — гидравлические, двойного действия.
Рулевой механизм «408-го» представлял собой рабочую пару, состоящую из глобоидного червяка и двухгорбого ролика, смонтированных в чугунном корпусе. Радиус поворота автомобиля (по колее внешнего переднего колеса) был относительно небольшим (5,0 м), что позволяло водителю разворачиваться в ограниченном пространстве. Для сравнения, у ВАЗ-2101 она была 5,2 м!
Тормозная система состоит из колесных тормозов с гидравлическим приводом от педали. Тормоза задних колес также имели рычаг привода стояночного тормоза, расположенный под панелью приборов.
Все тормоза должны быть оборудованы устройством, позволяющим автоматически регулировать зазор между колодками и тормозными барабанами. К сожалению, вакуумного усилителя машина не имела, но, по воспоминаниям бывших владельцев «Москвичей», тормоза и без них были достаточно «резкими». Кстати, дилеры «Автоэкспорта» устанавливают на экспортные автомобили гидровакуумные усилители.
Обогрев кузова состоял из радиатора, соединенного с системой охлаждения двигателя, двухсотточного электровентилятора и нескольких клапанов для направления потока теплого воздуха в салон и на лобовое стекло.
Стеклоочиститель автомобиля «Москвич-408» — с электроприводом. Следует отметить, что «Москвичи»-предшественники с индексами «402» и «407» имели механический привод щеток с приводом от распределительного вала двигателя. Соответственно, от его скорости зависела частота и скорость их движения.
Переднее сиденье — диванного типа с регулировкой длины и наклона спинки, с обивкой из искусственной кожи черного или бежевого цвета.
Салон автомобиля довольно комфортный, в нем удобно как передним, так и задним пассажирам. Машина условно считается пятиместной, хотя в инструкции по эксплуатации машины было отмечено, что посадить в салон пятого пассажира можно только при отсутствии багажа при поездках на небольшие расстояния по хорошим дорогам; однако давление в шинах задних колес предлагалось увеличить до 2 атмосфер (нормальным считается давление 1,7 атмосферы).
Необычно большие для того времени ветровое и заднее стекла в сочетании с тонкими стойками обеспечивают водителю отличный обзор. Да и машина была легкая благодаря «легким» педалями, рычагам и «бараночному» рулю. К сожалению, «408-й» не был оборудован боковыми зеркалами, а водители сами их устанавливают, используя зеркала от мотоцикла.
Механизм переключения передач с подрулевыми рычагами
Алгоритм переключения передач
Задний мост автомобиля 3 Опытный образец «Москвич-408-купе» Водитель: 1 — руль 2 — замок зажигания, 3 — переключатель поворотников, 4 — переключатель вентилятора Агапит, 5 — приборная панель, 6 — выключатель звукового сигнала, 7 — рычаг стеклоочистителя, 8 — рычаг переключения передач , 9— зеркало заднего вида, 10 — решетка динамика магнитолы, 11 — солнцезащитные козырьки, 12 — рычаг внешнего люка блоков обдува, 13 — рычаг внутреннего воздушного демпфера, 14 — кнопка управления воздушной заслонкой карбюратора («подсос»), 15 — пепельница, 16 — крышка вещевого ящика, 17 — рычаг антенны, 18 — кран отопителя руля, 19 — прикуриватель, 20,23 — рычаг управления магнитолой, 21 — заслонка отопителя, 22 — шкала магнитолы, 24 — рычаг основного выключателя света, 25 — рычаг. «ИЖ-Комби» — первый советский хэтчбек производства Ижевского машиностроительного завода на базе «408-го» В октябре 1964 г. «Мо сквич-408» дебютировал на Международная автомобильная выставка в Earl’s Court недалеко от Лондона. Автомобиль был хорошо принят теплолюбивой публикой, что очень благоприятно сказалось на экспорте «Москвичей». Кстати, в 1958 году на всемирном автосалоне в Брюсселе. Золотую медаль удостоился «Москвич-407», а «Гран-при» получили «Волга», ГАЗ-21 и «Чайка». Как уже было сказано, «408» выпускалась для внутреннего рынка, а внешние экспортные модели имели обозначение: «Москвич-408Ю», «Москвич-408Э», «Москвич-408ИЭ» или «Москвич-408СЭ», оснащался четырьмя фарами вместо двух и имел более мощный (5 л. Помимо социалистических стран, «Москвичи» в достаточно больших количествах экспортировались в капиталистические государства, в то время не имевшие развитой дорожной сети, Грецию, Норвегию, Швецию и Бельгию. Дилеры «Автоэкспорт» самостоятельно оснащают такие машины вакуумными усилителями тормозов, вентиляционными решетками в задней стойке и задними дополнительными катафотами-рефлекторами. В 1961 году на МЗМА была создана конструкторская группа по разработке перспективного двигателя с верхним расположением распределительного вала в головке блока цилиндров. Руководителем группы был главный цифровик МЗМА И. К этому времени специалисты МЗМА модифицировали под новый, более мощный мотор кузов «408-го» — новая модель получила название «Москвич-412». Несколько лет завод параллельно выпускал две машины — «412», двигатель которых работал на дефицитном в то время бензине АИ-9.3, и «408», что довольствовалось топливом с октановым числом 72 и 76. и «412», можно назвать золотым веком отечественного автопрома вообще и московского в частности. Технический уровень советских автомобилей того времени был не хуже автомобилей ведущих автомобильных фирм, переход от одной модели к другой осуществлялся в течение 4-5 лет, а в кольцевых гонках и международном ралли наши «Москвичи» занимали лишь призовые места.
дроссельная заслонка 26 — ручка ручника, 27 — педаль тормоза, 28 — педаль сцепления, 29 — педаль насоса омывателя лобового стекла, 30 — ножной переключатель света фар, 31 — рычаг управления решеткой радиатора, 32 — рычаг капота, 33 — ручка замка багажника ( под сиденьем)
с.) двигатель. Купить такие внутри страны можно было только по чекам Внешторга. Интересно, что в капиталистические страны «Москвич-408» поставлялся под названием «Элита 1360» — дело в том, что в то время фирмой RENAULT в качестве товарного знака была запатентована маркировка автомобилей трехзначным числом с нулем посередине, и в суд потому что у этой известной фирмы не было причин.
Окунев. Создание двигателя было завершено в 1967 — это был вполне современный (даже по нынешним меркам) двигатель с алюминиевым блоком и головкой, цепным приводом распредвала, порнопоршневым коленвалом, мокрыми гильзами и полусферическими камерами сгорания. Его рабочий объем составлял 1478 л, максимальная мощность — 75 л.с. Производство двигателя, получившего название М-412, в течение года было развернуто на Уфимском моторном заводе.