Модельный ряд митсубиси паджеро: Mitsubishi Pajero , ,

Mitsubishi Pajero — обзор, цены, видео, технические характеристики Мицубиши Паджеро

Mitsubishi Pajero впервые предстал перед отечественной публикой на ежегодном международном московском автомобильном салоне в 2014 году. По факту, модель является вторым рестайлингом четвертого поколения. Отличить новинку от предшественника не составит труда, у нее измененные секции дневных ходовых огней в виде небольших светодиодных гирлянд по соседству с маленькими круглыми противотуманками. Над ними расположились большие фары головного освещения с линзованной оптикой, к которым примыкает массивная решетка радиатора. Она состоит из пересекающихся горизонтальных и диагональных хромированных ребер, а также щеголяет логотипом японского производителя. В общем и целом, автомобиль заметно посвежел, но в то же время не утратил свой шарм и отлично узнается на дороге.

Размеры Mitsubishi Pajero

Mitsubishi Pajero- большой пятидверный внедорожник. Его габаритные размеры составляют: длина 4900 мм, ширина 1875 мм, высота 1870 мм, колесная база 2780 мм, а величина дорожного просвета равняется 235 миллиметрам. Такой дорожный просвет свойственен автомобилям, подготовленным к тяжелым условиям эксплуатации. Они с легкостью преодолеют глубокую колею, смогут штурмовать бордюры во время парковки и сохранят отличную плавность хода даже на разбитой дороге с твердым покрытием.

Багажник Mitsubishi Pajero обладает довольно солидным объемом. При поднятых спинках второго ряда сидений, сзади остается 663 литра свободного пространства. Благодаря такой вместительности, внедорожник станет отличным другом и помощником, куда бы вы не направились. Если, по прихоти судьбы, владельцу понадобиться взять на борт более габаритный груз, он всегда сможет сложить спинки заднего ряда и освободить вплоть до 1790 литров.

Двигатель и трансмиссия Mitsubishi Pajero

Mitsubishi Pajero на отечественном рынке предлагается исключительно с одним двигателем, пятидиапазонной автоматической коробкой переменных передач и системой полного привода. Несмотря на отсутствие вариантов для выбора, представленные агрегаты достаточно универсальны и способны отвечать большинству запросов потенциального покупателя.

Двигателем Mitsubishi Pajero является большая V-образная бензиновая атмосферная шестерка объемом 2972 кубических сантиметра. Хороший литраж и современная система впрыска, позволили инженерам выжать 174 лошадиные силы при 5250 об/мин и 255 Нм крутящего момента при 4000 оборотах коленчатого вала в минуту. С таким двигателем, внедорожник разгоняется до первой сотни за 13,6 секунды, а максимальная скорость, в свою очередь, составит 175 километров в час. С таким объемом надеяться на экономичность не стоит. Расход топлива Mitsubishi Pajero составит 17 литров бензина на сто километров пути в городском темпе движения с частыми ускорениями и торможением, 10,2 литра во время размеренной поездки по трассе и 12,7 литра в смешанном цикле движения.

Итог

Mitsubishi Pajero идет в ногу со временем. У него стильный и брутальный дизайн, который как нельзя лучше подчеркнет индивидуальность и характер своего владельца. Такой автомобиль будет отлично смотреться как на оживленных городских улицах, так и на грунтовых дорогах вдали от цивилизации. Салон- это царство качественных материалов отделки, выверенной эргономики, практичности и комфорта. Даже длительная поездка не сможет доставить и малейших неудобств. Производитель прекрасно понимает, что в первую очередь, автомобиль должен дарить удовольствие от вождения. Именно поэтому, под капотом внедорожника находится мощный и современный силовой агрегат, благодаря которому Mitsubishi Pajero прослужит многие километры и подарит незабываемые эмоции от поездки.

Видео

Mitsubishi Pajero 2006 — 2015

Mitsubishi Pajero 2006 — 2015 — вся информация про Мицубиши Паджеро IV поколения

Вы смотрите поколение, которое уже отсутствует в продаже.
Больше информации о модели можно найти на странице последнего поколения:

Последнее поколение Mitsubishi Pajero

Все поколения Mitsubishi Pajero

Среднеразмерный внедорожник Mitsubishi Pajero впервые предстал перед публикой в 1976 году. За свою историю модель сумела 12 раз прийти первой в ралли «Дакар», а также получить признание водителей по всему миру. Актуальная на сегодня версия автомобиля, представленная в 2006 году на Парижском автосалоне, производится в двух вариантах кузова: короткий трехдверный и длинный пятидверный. Примечательно, что даже трехдверная модель имеет увеличенную на 12,5 сантиметров по сравнению с предыдущим поколением колесную базу. Двигатели тоже новые: 250-сильный бензиновый мотор объемом 3,8 литра и 165-сильный дизель объемом 3,2 литра. Агрегаты работают в паре с пятиступенчатой автоматической или механической трансмиссией. Длинные ходы подвески, дорожный просвет в 22,5 сантиметра и короткие свесы позволяют водителю Mitsubishi Pajero перебираться через броды глубиной до 70 сантиметров. Для покупателей из России был разработан специальный дизельный двигатель, надежно работающий на российском топливе в любую погоду. Внешний вид также изменился довольно существенно: капот выполнен из алюминия, появилась хромированная радиаторная решетка, новые фары и бампер.

---

Технические характеристики Mitsubishi Pajero поколения IV

универсал 3-дв.

Внедорожник

• ширина

  1 875мм

• длина

  4 385мм

• высота

  1 850мм

• клиренс

  235мм

• мест

  5

Двигатель	Название	Топливо	Привод	Расход	До сотни	Макс. скорость
3.2 DI-D MT (170 л.с.)	intense	ДТ	Полный	7,8 / 11,2	10,2 с	174 км/ч
3.2 DI-D AT (170 л.с.)	intense	ДТ	Полный	8,8 / 13	11,1 с	174 км/ч
3. 2 DI-D MT (190 л.с.)	intense	ДТ	Полный	7,4 / 11	10,2 с	185 км/ч
3.2 DI-D AT (190 л.с.)	intense	ДТ	Полный	8 / 11,4	11,1 с	185 км/ч
3.2 DI-D AT (190 л.с.)	instyle	ДТ	Полный	8 / 11,4	11,1 с	185 км/ч
3.2 DI-D AT (190 л.с.)	ultimate	ДТ	Полный	8 / 11,4	11,1 с	185 км/ч
3. 8 AT (250 л.с.)	instyle	АИ-95	Полный	11,2 / 17,6	10 с	200 км/ч
3.8 AT (250 л.с.)	ultimate	АИ-95	Полный	11,2 / 17,7	10,8 с	200 км/ч

универсал 5-дв.

Внедорожник

• ширина

  1 875мм

• длина

  4 900мм

• высота

  1 870мм

• клиренс

  235мм

• мест

  5

Двигатель	Название	Топливо	Привод	Расход	До сотни	Макс. скорость
3. 0 MT (178 л.с.)	invite	АИ-95	Полный	10 / 15,8	12,6 с	175 км/ч
3.0 AT (178 л.с.)	intense	АИ-95	Полный	11 / 15,9	13,6 с	175 км/ч
3.0 AT (178 л.с.)	instyle	АИ-95	Полный	11 / 15,9	13,6 с	175 км/ч
3.0 AT (178 л.с.)	ultimate	АИ-95	Полный	11 / 15,9	13,6 с	175 км/ч
3. 2 DI-D AT (200 л.с.)	instyle	ДТ	Полный	8 / 11,4	11,1 с	185 км/ч
3.2 DI-D AT (200 л.с.)	ultimate	ДТ	Полный	8 / 11,4	11,1 с	185 км/ч

---

---

Ищите отзывы о Mitsubishi Pajero?

Посмотреть отзывы о Mitsubishi Pajero

Сделано тест-драйвов:

2 6 9 8

полный каталог моделей, характеристики, отзывы на все автомобили Mitsubishi (Мицубиши)

Mitsubishi — полный каталог моделей, характеристики, отзывы на все автомобили Mitsubishi (Мицубиши) Подразделы Mitsubishi: Модельный ряд Тест-драйвы Фотогалерея Отзывы Новости & новинки Интервью

По-русски

Мицубиши

Категория бренда

Японские автомобили

Год основания:

1873

Основатели:

Ятаро Ивасаки

Количество моделей:

18

Принадлежит:

Mitsubishi Group

Новостей на сайте:

368 перейти

Наших тест-драйвов:

177 перейти

---

---

---

Автомобили Mitsubishi

• ASX

  4 поколения, 2010 — сегодня

• Attrage

  1 поколение, 2013 — сегодня

• Colt

  3 поколения, 2004 — сегодня

• Eclipse

  2 поколения, 1999 — сегодня

• Eclipse Cross

  1 поколение, 2018 — сегодня

• Galant

  2 поколения, 1997 — 2012

• Outlander

  4 поколения, 2001 — сегодня

• Outlander PHEV

  1 поколение, 2014 — сегодня

• Outlander XL

  2 поколения, 2007 — сегодня

• Pajero

  3 поколения, 2000 — сегодня

• Pajero Sport

  4 поколения, 2002 — сегодня

• Space Star

  1 поколение, 2002 — 2005

---

О Mitsubishi

Компания Mitsubishi была основана в 1873 году Ятаро Ивасаки. Изначально это была судостроительная и судоремонтная фирма. Сегодня компания производит широкий ассортимент техники — от автобусов и тяжелых грузовиков до компактных городских автомобилей. Штаб-квартира находится в городе Токио. Первый серийный автомобиль Мицубиши — Model-A — был выпущен в Японии в 1917 году и сразу обрел популярность. После войны выпуск легковых автомобилей возобновился только в 1960-м с выпуском седана Mitsubishi 500. В 1982 году компания Мицубиши выпустила на автомобильный рынок знаменитый внедорожник Mitsubishi Pajero. На сегодняшний день компания Mitsubishi является одним из самых крупных производителей автомобилей в мире.

---

Все модели Mitsubishi

На этой странице:

Фотогалерея Mitsubishi

…

---

Последние отзывы о Mitsubishi

Елена Кулешова(Прокофьева)

Mitsubishi ASX

Общее впечатление хорошее,экономичен ,резво бежит для двигателя 1,6 , только почему 117 л. с выдает при оборотах 6000 пишут и когда можно получить столько оборотов при какой езде?

сергей харитонов

Mitsubishi L200

комфортное.проходимость .расход топлива. курсовая устойчивость. мягкая подвеска. все на высоте

сергей иванский

Mitsubishi Pajero

Хорошее, с плюсом. Срок владения данной маркой машины с 1994г.

Больше отзывов можно найти на странице конкретной модели Mitsubishi

---

Все тесты Mitsubishi

Сделано тест-драйвов:

2 6 9 8

Все модификации Mitsubishi Pajero IV

Mitsubishi Pajero – икона в мире off-road, на которую молятся уже около 2,5 млн человек в 170 странах мира. Это лицо японской марки, и Mitsubishi не ударила им в грязь, выпустив четвертое поколение модели. При том, что Pajero готов справиться с любой грязью.

Mitsubishi Pajero – икона в мире off-road, на которую молятся уже около 2,5 млн человек в 170 странах мира. Это лицо японской марки, и Mitsubishi не ударила им в грязь, выпустив четвертое поколение модели. При том, что Pajero готов справиться с любой грязью.

История полноприводных Mitsubishi берет начало в 1934 году, когда свет увидел первый пассажирский прототип с колесной формулой 4 х 4 под названием РХ33. С тех пор японская компания – один из лидеров в производстве машин с приводом на обе оси. Имена Evolution и Outlander известны во всем мире. Но именно Pajero – краеугольный камень в автомобильной истории марки. Pajero II Concept был представлен публике в 1979 году. В серию модель пошла в 1982-м. Это был нехарактерный для того времени настоящий внедорожник – весьма комфортабельный, с запоминающимся дизайном. Через год после начала выпуска он победил в ралли Париж–Дакар в классе серийных внедорожников, а в 1985-м – в абсолютном зачете. Pajero разных поколений и сейчас участвуют в ралли-рейдах и других испытаниях на проходимость и выносливость, складывая награды и звания в копилку Mitsubishi.

Четвертая генерация – развитие идей, заложенных еще в первом Pajero в начале 80-х и усовершенствованных в последующих двух поколениях. Несмотря на то что дизайн полностью переработан, а заявленная доля заимствованных у предыдущей машины деталей составляет 22–26% (в зависимости от версии), четвертая генерация является эволюцией третьей: платформа одна. Поэтому пропорции кузова с короткими свесами те же. Никуда не делись и почти вертикальное плоское лобовое стекло, и дверь багажника с закрепленной «запаской», открывающейся вбок.

В оформлении передней части с новыми фарами и решеткой Mount Fuji, знакомой по Outlander XL, тем не менее безошибочно узнается Pajero. Нарочито выступающие крылья предыдущих моделей уступили место более сдержанным формам, что сделало экстерьер строже и солиднее (особенно в черном цвете). На стоянке Pajero гордо возвышался над остальными машинами. Монументальность – вот ключевое слово для описания его внешности.

Открываю огромную дверь, забираюсь внутрь. Клиренс в 220 мм и высокий пол салона предполагает только один способ посадки – с использованием мощной «подножки». Можно, конечно, попробовать запрыгнуть с разбегу… Я – король! Сижу, как на троне. Посадка, даже с опущенным полностью креслом, очень высокая. Поясная линия, напротив, низкая. Сидеть на массивном сиденье приходится почти вертикально, опершись правой рукой на удобный сдвижной подлокотник с бездонной емкостью. Настраиваю под себя органы управления, перевожу рычаг усовершенствованной трансмиссиии Advanced Super Select 4WD (SS4-II) в положение Drive и неспешно трогаюсь. Спешка ни к чему, и так все расступаются перед машиной. Я же пока осторожничаю, привыкаю к серьезным габаритам: 4900 мм в длину и 1875 – в ширину. Стараясь вжиться в роль владельца мощного внедорожника, с деланным пренебрежением рассматриваю копошащихся где-то внизу соседей по потоку. Обзорность великолепная благодаря большой площади остекления, довольно короткому капоту и огромным «лопухам» зеркал.

Интерьер полностью обновился, стал более лаконичным и функциональным, качество материалов и отделки заметно улучшилось. Передняя панель Т-образной формы выглядит очень внушительно, как и увесистые рычаги управления КПП и «раздаткой». Величественный в целом интерьер немного облегчен вставками под алюминий и дерево, а также словно игрушечными шкалами спидометра и тахометра, расположенными в двух колодцах в огромном зеве «приборки» и снабженными фирменной красно-желтой подсветкой. Так же подсвечивается пространство для ног. На широченной центральной панели вольготно разместилось управление 860-ваттной аудиосистемой Rockford Fosgate (12 динамиков, 6-дисковый чейнджер). Здесь же блок климат-котроля (две большие круглые рукоятки и маленький дисплей), отделения для мобильного телефона и пластиковых карт. Венчает панель дисплей бортового компьютера, который помимо традиционных данных о расходе топлива и километраже может поведать, на какой высоте над уровнем моря вы находитесь, какое давление за бортом и в какую сторону света вы в данный момент направляетесь. Чисто «джиперские» прибамбасы. Имя обязывает.

Салон ожидаемо просторен. Спереди очень удобно и водителю и пассажиру. Боковая поддержка чисто номинальная (как показала практика, она тут не слишком нужна), зато в дальней дороге – никакого утомления. Огромное внутреннее пространство позволило добавить третий ряд сидений (складных). Взрослый, конечно, там не поместится, но дети будут вполне довольны. Четыре человека ростом за 190 см размещаются в Pajero с большим комфортом. Особо отмечу средний ряд. Места просто нереально много! Откинув назад спинки сидений (в пропорции 2/3) вообще чувствуешь себя как в салоне бизнес-класса авиалайнера. Тем более что пассажирам предложена индивидуальная климатическая установка, а из потолка выезжает дисплей, на котором можно смотреть DVD (звук – через беспроводные наушники). Во время теста была замечена одна интересная особенность – водительское кресло ощутимо жестче остальных. Правильное решение, «рулевой» всегда должен быть собранным.

На тестовом автомобиле стоял 3,8-литровый 250-сильный V6 c системой регулировки фаз газораспределения MIVEC. Это самый мощный из двигателей для Pajero (есть еще 3,2-литровый турбодизель в 165 сил, который может агрегатироваться с «механикой» – это выбор настоящих «джиперов»). Динамика с этим мотором средняя, что неудивительно, ведь 5-ступенчатая АКПП отличается задумчивостью (ручной режим не спасает), снаряженная масса составляет 2215 кг, а полная вплотную приближается к трем тоннам (2910 кг). Но недостаток динамики в городе компенсируется отличной обзорностью (можно просчитать дорожную обстановку на много ходов вперед). Замедляется исполин эффективно, усилие дозировать удобно, лишь самую малость не достает информативности. Расход топлива полностью соответствует литражу мотора и массе автомобиля. В городе трудно опуститься ниже отметки 25 л, на трассе при длительном постоянном движении со скоростью 120–130 км/ч можно добиться показателя 16 л на «сотню». Крейсерская скорость на шоссе – 130–140 км/ч.

Благодаря большой массе и плотной, но комфортной подвеске, Pajero плавно стелется по автостраде, практически не требуя коррекции рулем. Конечно, крены, гул ветра и прочие порождения «кирпичной» аэродинамики и высокого центра тяжести имеют место, но к ним привыкаешь. Удивляет способность автомобиля передвигаться так же быстро по разбитым дорогам – любые выбоины и колдобины Pajero нипочем. Вскоре привыкаешь к этому настолько, что попросту перестаешь разбирать дорогу. Страшные ухабы Горьковского шоссе, Владимирской области и Суздаля оставили Mitsubishi абсолютно равнодушным. Там, где водители обычных авто осторожничали и на скорости 50–60 км/ч аккуратно объезжали ямы, я просто ехал. Пробой подвески – ситуация для Pajero неведомая. При этом я спокойно беседовал со спутницей, сидящей рядом со мной, а двое задних пассажиров смотрели кино. До Суздаля примерно 300 км, в том числе где-то 200 км весьма скверного покрытия. Дорога туда-обратно заняла чуть больше шести часов, то есть средняя скорость составила порядка 90 км/ч. И я совершенно не устал за рулем.

Внедорожные качества мы проверяли на заброшенном военном полигоне в Подмосковье. Полноприводная трансмиссия порадует своими возможностями любого. Она работает в четырех режимах: 2Н, 4Н, 4HLc и 4LLc (2Н – только задний привод, 4Н – полный привод в пропорции 33/67 в пользу задней оси, с возможностью передачи до 50% момента на переднюю, 4HLc – блокировка межосевого дифференциала, 4LLc – пониженный ряд). В режимах 4HLc и 4LLc существует также возможность заблокировать задний дифференциал специальной кнопкой на панели, впервые на Pajero. Ходы подвесок и их энергоемкость при движении по пересеченной местности поражают. Автомобиль с охотой месил грязь, легко преодолевал броды (максимальная глубина – 70 см), ловко карабкался на военные насыпные укрепления. Неудивительно, что 70% людей, однажды купивших Pajero, остаются верными модели навсегда. Это не очередной «паркетник», способный лишь на то, чтобы выехать на поляну для пикника. Это честный внедорожник для настоящих мужчин, незаменимое транспортное средство для тех, кто любит забраться в дебри на рыбалку или охоту. При этом Mitsubishi Pajero дарит убаюкивающий комфорт на дорогах общего пользования любого качества. Альтернативу придется поискать.

ЦЕНЫ И КОМПЛЕКТАЦИИ

Mitsubishi Pajero предлагается с двумя двигателями: бензиновым 6-цилиндровым объемом 3,8 л (250 л.с.) и 3,2-литровым 4-цилиндровым турбодизелем (165 л.с.). Для обоих возможна 5-ступенчатая АКПП с понижающим рядом, блокировками межосевого и заднего дифференциалов. Дизель агрегатируется также с 5-ступенчатой МКПП. Комплектации – Intense, Instyle и Ultimate – по возрастающей. Цены на Intense с дизелем и «механикой» стартуют с отметки $49 990, стоимость самого дорогого варианта, Ultimate с бензиновым мотором – от $60 990. В исполнениях Intense и Instyle отсутствует аудиосистема Rockford Fosgate, развлекательная система для задних пассажиров, 6-дисковый CD-чейнджер, а версия Intense лишена еще и кожаного салона, люка в крыше, регулируемой рулевой колонки и тонированных стекол.

История модели, фотогалерея и список модификаций

Mitsubishi Pajero:

Mitsubishi Pajero – очень популярная модель Mitsubishi. Дебют этой модели состоялся в 1976 году в Токио, на автовыставке. Эта модель была представлена как концепт-кар пляжного авто.

Спустя шесть лет была запущена продажа этой модели. Комплектация модели могла быть двух видов, так как двигатель мог быть либо бензиновым (2,6 л), либо дизельным (2,3 л). кроме того, автомобиль принимал участие в гонках с 1983 года. Эта модель автомобиля приравнивается к Mitsubishi Pinin и Mitsubishi Pajero Sport. Кроме того, в последние годы эта модель авто становится первой в гонке по пересеченной местности, а в общем она завоевала 12 чемпионств ралли «Дакар».

Пампасская кошка – стала символом этой модели, которая обитает в Аргентине. Стоит отметить, что в некоторых странах (Индия, Испания и Америка) модель носила другое название — Mitsubishi Montero, так как само слово pajero (пахеро) означает не совсем культурную вещь. В Англии эта модель носила название Mitsubishi Shogun.

Сейчас существует четыре модификации Мицубиси Паджеро. Последяя модификация увидела свет в 2006, она есть в продаже до сих пор. Многие автолюбители вдавались в дисскусии, так как не было понятно является ли последняя модификация самостоятельной моделью, или это все же еще одна модификация Mitsubishi Pajero. Если смотреть на модельный ряд, то все автомобили довольно имеют много общего, но в то же у них есть различия как технических характеристиках, так и во внешнем виде.

В последней модификации Mitsubishi Pajero обновился бензиновый двигатель теперь это версия 6G76. Объем остался прежним – 3,8 литров. Дизельный двигатель практически не изменился, объем составляет 3,2 литра.

Кроме того, все надеятся, что компания вскоре представит пятое поколение этого внедорожника, который будет сохранять характер предыдущих поколений.

Эта модель автомобиля популярна и до сих пор, благодаря высокой безопасности и своим техническим характеристикам, автомобиль заслуживает внимания и стал лидером продаж.

Mitsubishi — весь модельный ряд автомобилей Митсубиси, каталог всех моделей Mitsubishi, история компании Mitsubishi, отзывы

Сегодня автомобили марки Mitsubishi (Митсубиси) являются воплощением комфорта и технического совершенства, на которое вообще может быть способен автомобиль.

История компании началась не с автомобилестроения, а совсем с другого. В 1880 году  император Японии подписал закон, согласно которому государственными предприятиями могли владеть частные лица. Отбор тех, кому передавались в управление предприятия, был очень тщательным, и в число счастливцев попала семейная компания Mitsubishi. Первоначально она владела самой крупной судостроительной верфью в Нагасаки, серебряными рудниками Икуно, а также угольными шахтами, расположенными на острове Хокайдо.

После того, как компания начала владеть вышеперечисленными предприятиями, прошло почти сорок лет перед тем, как Mitsubishi попробовала свои силы в новом и рискованном для того времени бизнесе — автомобилестроении. Риск действительно был велик, ведь до Mitsubishi никто в Японии не задумывался о создании своего собственного серийного автомобиля. Компания выпустила свою первую модель в 1917 году, модель носила незатейливое название — Model A. К сожалению, автомобиль не встретил высокого спроса со стороны покупателей, и спустя год компания Митсубиси вынуждена была приостановить серийное производство этой модели. Но успех к компании все же пришел — в 1921 году была создана первая модель грузового автомобиля (T1), который успешно прошел испытание в 1000 км и был запущен в серийное производство.

А в 1923 году компания Mitsubishi начала поставлять данную модель грузового автомобиля для нужд армии, это и дало толчок развитию компании.

Но самое активное развитие компанию ждало в 1930-е годы, именно в это время японский автопроизводитель выпускает автомобиль 450AD (1931 год), это был первый автомобиль, работавший на японском дизельном двигателе. Спустя год с конвейера компании сходит первая модель автобуса (B46), он был самым мощным и большим в то время. Именно эта модель автобуса послужила прототипом для автомобилей оснащенных грузовым отделением класса Fuso. В 1934 и 1935 годах было анонсировано еще четыре модели: две модели автобусов работавших на дизельном двигателе (BD46 и BD43), и пара полноприводных автомобилей (SHT6 и TD45), оснащенных дизельными моторами. В 1934 году произошло еще одно важное событие для компании Митсубиси — вся производимая ею техника для военных нужд, была объединена под одним брэндом («Mitsubishi Heavy Industries»).

Вторая Мировая Война не могла не отразиться и на компании, она привела к разрушению многих производств Митсубиси, да и спрос на продукцию компании в первые послевоенные годы оставлял желать лучшего. В результате этого, владельцу компании Коята Ивасаки пришлось продать половину всех акций, которыми владела Mitsubishi. Это ознаменовало конец семейного бизнеса, которым владели члены семьи Mitsubishi более полувека.

Продажа акций произошла в 1945 году, и в скором времени холдинг распался на сорок небольших предприятий. Это была вынужденная мера, иначе произошла бы полная монополизация японского автопроизводителя западными компаниями.

Но понемногу компания начала отвоевывать себе часть японского рынка, в 1946 году с ее конвейера сошел Mizushima — трехколесный автомобиль небольшого размера. В том же 1946 компания выпускает мотороллер Silver Pigeon и модель автобуса B1, способного работать как на бензине, так и на альтернативном топливе. Спустя год Mitsubishi выпускает заднеприводную модель автобуса (R1) и первый в своей истории троллейбус МВ 46. Это позволяет компании восстановиться после войны, и в 1951 году она вновь начинает производство грузовых автомобилей (T31 и T33), и новую модель грузовика с откидной кабиной Т380.

В 1960-е годы к компании приходит новый успех с выходом новой модели седана, который отличался невысокой ценой и хорошей надежностью, что он и подтвердил на Гран-при Макао, уверенно одержав победу (1962 год). С этого времени Mitsubishi вышла на мировой рынок.

В скором времени компания вновь представила новую модель авто — Мinica, это был малолитражный четырехместный автомобиль. Произошло это событие в 1962 году, и спустя пару месяцев было запущено серийное производство модели Colt 600, которую в 1965 году сменила доработанная версия Colt 800.

Одной из самых важнейших и успешных в истории компании моделей авто является модель Galant, которая первоначально создавалась как одна из нескольких модификаций Colt. Разделение произошло в 1973 году, хотя первые работы в этом направлении были начаты еще в 1969 году. Данная модель автомобиля оказалась крайне успешной для компании, именно с ее помощью Mitsubishi сумела покорить мировые авторынки. В 1983 году модель была полностью модернизирована и превратилась в переднеприводный седан. Дальнейшие работы по усовершенствованию модели проводились в 1992 году (вышло пятое поколение) и в 1996 году (вышло шестое поколение авто). По итогам 1997 года шестая модель удостоилась титула «автомобиль года», принеся тем самым мировое признание компании Mitsubishi!

Для более успешного покорения автомобильного рынка США в 1998 году произошло слияние с концерном с мировым именем «Daimler-Chrysler», результатом этого слияния явилось появление новой компании — DSM.

С наступлением 2000-х годов к Митсубиси пришел новый успех — ее команда выигрывала марафон Париж-Дакар пять раз подряд (с 2001-2007 годы), до этого ни один автопроизводитель не мог похвастаться чем-то подобным. Ни один автомобиль не мог сравниться с Pajero, одной из лучших моделей компании за всю ее вековую историю.

В 2003 году с конвейера сошел городской внедорожник Outlande, встреченный почитателями компании на «ура». В 2004 году было выпущено еще три новые модели авто: минивэн Grandis, спортивный автомобиль Lancer Evolution VIII и новая модель Colt хэтчбек.

На сегодняшний день компания Митсубиси Motors является одним из лидеров не только на японском рынке, но и на мировом. Успех к ней пришел не сразу, о чем свидетельствует ее долгая история, но он в полной мере заслужен ею!

На сайте auto.dmir.ru Вы можете посмотреть каталог моделей, где представлена наиболее полная линейка производителя, а также подробное описание всех моделей. Также на нашем сайте Вы найдете самые последние новости марки и сможете принять участие в обсуждении на форуме.

Пресс-релиз | Mitsubishi Motors Corporation

— Команда Mitsubishi Motors Repsol ATS Studios представила пять автомобилей в ралли Дакар 2005 года, стремясь стать первой командой в истории, выигравшей пять последовательных ралли Дакар и одержавшей рекордные 10 общих побед.

Команда Mitsubishi Motors не проигрывала на этом изнурительном африканском мероприятии со времен тысячелетия и вошла в команду из четырех автомобилей Mitsubishi Pajero / Montero Evolution и одного Mitsubishi L200 Pick-Up для 16-дневного соревнования, которое стартует в Барселоне, Испания. Новый год и завершение в Дакаре, Сенегал, 16 января 2005 года.

Возглавляют вызов команды действующий чемпион Стефан Петерансель и дважды бывший победитель из Японии Хироши Масуока. Петерансель объединяется с постоянным штурманом Жан-Полем Коттре, а Масуока воссоединяется с Андреасом Шульцем из Германии, с которым он выиграл гонку в 2003 году.

Завершают официальный состав команды испанские новички Жоан «Нани» Рома, француз Люк Альфанд и немецкая Андреа Майер, а также их штурманы Анри Магне, Жиль Пикар и Жан-Мишель Полато.

Петерансель выиграл не менее шести титулов «Дакар» за свою блестящую карьеру в качестве мотоциклиста, а также стал вторым человеком за 27-летнюю историю соревнований, выигравшим сразу на двух и четырех колесах в январе прошлого года. Масуока безоговорочно победил в 2002 и 2003 годах и занял второе место в прошлом году.

«После последнего ралли« Дакар »мы провели множество испытаний машины, — сказал Петерхансель. «Я выиграл ралли в Тунисе и Марокко на Pajero / Montero Evolution MPR10, и мы были в восторге от производительности нового MPR11 во время недавних соревновательных тестов в UAE Desert Challenge.Обновленная машина более устойчива в дюнах и на скоростном грунте, имеет больший крутящий момент, чем MPR10, и должна быть более конкурентоспособной на Дакаре этого года ».

«Со времени ралли« Дакар »для меня это был спокойный год с точки зрения конкуренции, — сказал Масуока. «Одной из моих целей было выиграть UAE Desert Challenge, и я добился этого с моей шестой попытки в октябре. Это был отличный результат для моей уверенности. Команда протестировала обновленную машину в Марокко, и там были заметные улучшения.Я уверен, что одержу свою третью победу в «Дакаре».

Новичок команды Джоан Рома выиграл ралли Дакар 2004 года за рулем заводского мотоцикла KTM. Он впервые присоединяется к команде Mitsubishi Motors вместе с Анри Магне из Андорры, одним из самых опытных штурманов кросс-кантри и победителем прошлогоднего Кубка мира FIA и Кубка Европы FIA по баха в этом году.

Рома впервые управлял Mitsubishi Pajero / Montero Evolution в сентябре во время испытаний в Марокко, а также после испытаний UAE Desert Challenge на Ближнем Востоке.В конце ноября он примет участие в Qatar Baja за рулем Mitsubishi Pajero / Montero, чтобы получить как можно больше опыта перед соревнованиями. Он неоднократно приезжал в «Дакар» на мотоцикле. Старт в Барселоне станет только его вторым этапом с командой Mitsubishi Motors и первым за рулем Mitsubishi Pajero / Montero Evolution.

«Для меня это невероятно захватывающая возможность присоединиться к Mitsubishi Motors на Дакаре», — сказал Рома. «Я стал свидетелем успешного перехода Стефана и Андреа от езды на мотоцикле к ралли на четырех колесах, и надеюсь, что смогу отплатить команде хорошим результатом.»

Люк Альфанд был чемпионом мира по скоростному спуску на лыжах, прежде чем он стал участвовать в ралли по пересеченной местности. Француз стал первым гонщиком в истории, выигравшим этап Дакара на автомобиле с дизельным двигателем, и присоединится к Mitsubishi Motors для премьеры своей команды после побед в прошлом году на соревнованиях Baja Spain и Baja Germany. Он занял четвертое место в ралли «Дакар» 2004 года со штурманом Анри Магне.

«Mitsubishi Motors всегда была командой, которую я пытался обыграть на этапах Кубка мира и Дакара», — сказал Альфанд.«Я горжусь тем, что сейчас являюсь частью команды, и уверен, что могу стать одним из лидеров в Дакаре».

Немецкая леди Андреа Майер присоединилась к официальной заводской команде Mitsubishi Motors в 2003 году и финишировала в ралли Дакар 2004 года пятой в общем зачете на Mitsubishi Pajero / Montero. Она участвовала в недавнем испытании UAE Desert Challenge на автомобиле для развития клиентов Ralliart и возвращается на Дакар за рулем L200 Pick-Up, на котором она заняла 10-е место в июньском ралли Марокко.

Майер впервые объединяется с французом Жан-Мишелем Полато. Полато был одним из участников команды Mitsubishi Motors Portugal во время ралли Дакар 2001 года за Карлоса Соуза. Он был партнером клиента Ralliart Николаса Мисслина во время ралли в Тунисе и Марокко в 2003 году на автомобиле Mitsubishi Pajero / Montero MPR9.

«Это был отличный учебный год для меня, — сказал Майер. «В недавнем соревновании UAE Desert Challenge я был пятым в общем зачете и работал с командой на протяжении всего сезона 2004 года.L200 Pick-Up — конкурентоспособная машина, и я надеюсь добиться хороших результатов на Дакаре. Я должен играть ключевую роль в поддержке команды, и это самый важный фактор ».

«Мы неустанно работали над тем, чтобы обновленный Mitsubishi Pajero / Montero Evolution оставался в авангарде развития и конкурентоспособности», — сказал директор группы MMSP Доминик Сериэс. «Мы собрали команду для Дакара, которая предлагает баланс опыта и скорости, и я уверен, что мы сможем достичь 10-й победы в Дакаре и продолжить общую победную серию, начатую в 2001 году.»

«Я был впечатлен профессионализмом всей команды, когда в октябре впервые увидел, как все работают в экстремальных условиях на соревнованиях UAE Desert Challenge», — сказал Исао Тории, новый президент MMSP. «Я уверен, что они смогут достичь поставленных нами целей, и желаю всем успехов в Дакаре».

Испания в четвертый раз примет ралли «Дакар» — мероприятие стартовало в Гранаде в 1995, 1996 и 1999 годах. Стартовым местом будет второй город Испании — Барселона.Крупный мегаполис Каталонии также стал свидетелем проведения ралли Дакар в 1987 и 1989 годах.

Подбор персонала и документация проходят в Барселоне с 28 по 29 декабря перед этапом пролога в канун Нового года. В первый день нового года мероприятие начинается с площади Испании и направляется на юг к двум отрезкам времени по пути в Гранаду.

В течение следующих 16 дней пропускная способность направляется в Марокко, через Сахель и в глубины мавританской Сахары, перед днем ​​отдыха в городе Атар.Оттуда запланированный маршрут пролегает через пустыню Мавритании по пути в Республику Мали и завершится традиционным финишем у озера Роуз, недалеко от Дакара, в Сенегале 16 января 2005 года.

Участникам будет доступно только ограниченное количество точек GPS, один или несколько этапов без GPS и два этапа марафона, на которых не разрешена сервисная помощь.

КОМАНДА MITSUBISHI MOTORS REPSOL ATS STUDIOS — УЧАСТИЕ В РАЛЛИ ДАКАР 2005:

Митсубиси Паджеро Митсубиси Паджеро Митсубиси Паджеро Митсубиси Паджеро Пикап

Стефан Петерансель (Франция) / Жан-Поль Коттре (Франция)	/ Montero Evolution
Хироши Масуока (J) / Андреас Шульц (D)	/ Montero Evolution
Люк Альфанд (ф) / Жиль Пикар (ф)	/ Montero Evolution
Джоан Рома (Франция) / Анри Мань (Франция)	/ Montero Evolution
Андреа Майер (D) / Жан-Мишель Полато (F)	Mitsubishi L200

---

Ралли Дакар 2005 г.
Умеренные модификации для оптимизации нового Pajero * Evolution для ралли Дакар 2005 г.

• Mitsubishi Motors продолжает улучшать мир, опережая Pajero * Evolution
• Увеличенный крутящий момент и более низкий центр тяжести для нового MPR11

Токио, 7 декабря 2004 г. — Mitsubishi Pajero * Evolution был разработан на основе правил производства автомобилей Super Production, вступивших в силу с 2002 года.Автомобили в классе Super Production ограничены максимальной шириной 2000 мм и максимальным ходом колес 250 мм. Оригинальный Pajero * Evolution MPR10 полностью соответствовал этим правилам, хотя обновленная версия — MPR11 — претерпела несколько улучшений и изменений в течение летних месяцев после двух независимых тестовых сессий в Марокко.

MMSP представила несколько модификаций оригинального Mitsubishi Pajero * Evolution после подробных испытаний в Марокко в июле 2003 года.Основным событием стал успешный переход от 3,5-литрового двигателя V6 к 4,0-литровому двигателю V6. Технические правила FIA Cross-Country допускают увеличение рабочего объема двигателя минимум на 500 куб. См.

Электростанция построена и разработана в Японии. Он был впервые использован во время двухнедельных испытаний в Марокко и приводил в действие заводские автомобили во время соревнований UAE Desert Challenge 2003 года.

Крутящий момент и реакция дроссельной заслонки были значительно улучшены, а максимальный крутящий момент увеличился с 36 кг-м до 43 кг-м при 3500 об / мин — улучшение на 19%.Оригинальный двигатель Pajero Evolution был занижен на 100 мм и помещен на 300 мм назад для более низкого центра тяжести для оптимизации распределения веса.

MMSP сохранила шестиступенчатую секвентальную коробку передач, хотя новая кинетическая и гидравлическая система стабилизатора поперечной устойчивости была тщательно протестирована в Марокко и впервые использована во время соревнований UAE Desert Challenge 2003 года.

«Испытания в Марокко 2004 года использовались для улучшения системы охлаждения двигателя, трансмиссии и дифференциала.« Внесенные нами изменения были окончательно подтверждены в ОАЭ в октябре перед ралли Дакар 2004 года », — сказал технический директор MMSP Тьерри Виардо.«Мы изменили размер и форму водяного радиатора, улучшили качество трубопроводов и воздуховодов и внесли множество других мелких изменений».

Также были внесены изменения в настройку подвески, которые были применены на практике в ОАЭ в прошлом году. В MMSP использовались тормоза Brembo, 500-литровый топливный бак был сохранен, но минимальный вес был увеличен с 1750 кг до 1825 кг в соответствии с техническим регламентом FIA. Внутренний каркас безопасности был усилен вокруг лобового стекла и крыши.

Но MMSP знала, что для сохранения конкурентоспособности на фоне возрастающей конкуренции MPR10 потребует дальнейшего развития и улучшения. MPR11 стал результатом многомесячной кропотливой работы команды Пон-де-Во, и он дебютировал на соревнованиях под руководством Стефана Петранселя и Жан-Поля Коттре во время соревнований UAE Desert Challenge 2004 года. Товарищи по команде Хироши Масуока и Андреас Шульц использовали существующий MPR10, чтобы позволить техническим специалистам и инженерам MMSP провести сравнение двух автомобилей в неблагоприятных условиях.

Новый MPR11 обеспечивает повышенный крутящий момент, особенно на более низких оборотах двигателя, хотя и обеспечивает выходную мощность, аналогичную MPR10. Компания Mitsubishi Motors провела в Марокко исчерпывающие испытания с различными настройками подвески, и в нее были внесены незначительные улучшения. MPR11 отличается улучшенным распределением веса и имеет более низкий центр тяжести, что улучшает управляемость, прохождение поворотов и устойчивость на дороге.

«Автомобили очень похожи по внешнему виду, — сказал Петерансель во время соревнований UAE Desert Challenge.«Но вы можете увидеть различия, если проехали на MPR11 в течение короткого времени. Он очень хорошо управляется и больше похож на обычный автомобиль. Он очень отзывчивый и имеет больший крутящий момент».

* Montero в испаноязычных странах и США

---

MITSUBISHI PAJERO / MONTERO EVOLUTION
ДЛЯ Ралли Дакар 2005 г.

(Внедорожники T2) Технические характеристики
ОБЩАЯ ДЛИНА	4222 мм
ОБЩАЯ ШИРИНА	1978 мм
КОЛЕСНАЯ БАЗА	2775 мм
ПЕРЕДНЯЯ ГУСЕНИЦА	1750 мм
ЗАДНЯЯ ГУСЕНИЦА	1736 мм
МОДЕЛЬ ДВИГАТЕЛЯ	На основе Mivec, 6-цилиндровый, 24-клапанный, DOHC, регулируемый впускной канал, масляная система с сухим картером
ТОПЛИВНАЯ СИСТЕМА	Многоточечный впрыск топлива ECI
ПЕРЕМЕЩЕНИЕ	3997cc
МАКСИМАЛЬНАЯ МОЩНОСТЬ	270 л.с. / 5500 об / мин
ТРАНСМИССИЯ	6-ступенчатая коробка передач типа Рикардо, секвентальная коробка передач и механический выбор передач
Система 4WD	штатная, механическая блокировка межосевого дифференциала
Передний дифференциал	Самоблокирующийся дифференциал Xtrac
Задний дифференциал	Самоблокирующийся дифференциал Xtrac
ПОДВЕСКА
Передний	Независимая, двухрычажная, винтовая пружина
Задний	Независимая, двухрычажная, винтовая пружина
Заслонки	2 амортизатора на колесо, полностью регулируемые амортизаторы и гидравлический стабилизатор поперечной устойчивости
РУЛЕВОЕ	Реечный с усилителем
ХОД КОЛЕСА	250 мм спереди и сзади
ТОРМОЗЫ	Спереди и сзади: вентилируемые диски Brembo с 6-поршневыми суппортами Brembo
КОЛЕСА	магний 7×16
ШИНЫ	BF Goodrich 235/85 — 16
МИНИМАЛЬНЫЙ ВЕС	1825 кг
ДРУГИЕ	Многотрубная рама из авиационной стали Сотовый пол и корпус из углеродного волокна
ОБЪЕМ ТОПЛИВНОГО БАКА	500 литров

---

Пикап MITSUBISHI L200
ДЛЯ Ралли Дакар 2005 года

(Внедорожники T2) Технические характеристики
ОБЩАЯ ДЛИНА	4220 мм
ОБЩАЯ ШИРИНА	1978 мм
КОЛЕСНАЯ БАЗА	2700 мм
ПЕРЕДНЯЯ ГУСЕНИЦА	1750 мм
ЗАДНЯЯ ГУСЕНИЦА	1736 мм
МОДЕЛЬ ДВИГАТЕЛЯ	На основе Mivec, 6-цилиндровый, 24-клапанный, DOHC, регулируемый впускной канал, масляная система с мокрым картером
ТОПЛИВНАЯ СИСТЕМА	Многоточечный впрыск топлива ECI
ПЕРЕМЕЩЕНИЕ	3997cc
МАКСИМАЛЬНАЯ МОЩНОСТЬ	270 л.с. / 5500 об / мин
ТРАНСМИССИЯ	6-ступенчатая, тип Xtrac, выбор механической передачи
Система 4WD	штатная, механическая блокировка межосевого дифференциала
Передний дифференциал	Самоблокирующийся дифференциал MMC
Задний дифференциал	Самоблокирующийся дифференциал Xtrac
ПОДВЕСКА
Передний	Независимая, двухрычажная, винтовая пружина
Задний	Независимая, двухрычажная, винтовая пружина
Заслонки	2 удара на колесо, полностью регулируемое демпфирование
РУЛЕВОЕ	Реечный с усилителем
ХОД КОЛЕСА	250 мм спереди и сзади
ТОРМОЗА	Спереди и сзади: вентилируемые диски Brembo с 6-поршневыми суппортами Brembo
КОЛЕСА	магний 7×16
ШИНЫ	BF Goodrich 235/85 — 16
МИНИМАЛЬНЫЙ ВЕС	1825 кг
ДРУГИЕ	Многотрубная рама из авиационной стали
ОБЪЕМ ТОПЛИВНОГО БАКА	480 литров

---

HIROSHI MASUOKA

• Победитель ралли Дакар 2002 и 2003 годов, UAE Desert Challenge 2004
• Участвовал в ралли Дакар с 1987 г.

«Это был спокойный год для меня с точки зрения соревнований после ралли Дакар 2004 года.Одной из моих целей было выиграть соревнование в пустыне ОАЭ, и я добился этого в своей шестой попытке в октябре. Это был отличный результат для моей уверенности. Команда протестировала обновленный автомобиль в Марокко, и там были заметны некоторые улучшения. Я уверен, что на этот раз смогу одержать свою третью победу в «Дакаре» ».

Основные моменты карьеры:

1987:	29-е место, ралли Дакар
1990:	10-е место в общем зачете, Ралли Дакар (1-е место в категории Т2)
1992:	20-й комбинезон, Париж-Ле-Кап
1994:	4 место в общем зачете, ралли Дакар
1995:	10-е место, ралли Дакар
1996:	Шестое место в общем зачете, Ралли Гранада-Дакар
1997:	4 место в общем зачете, ралли Дакар
1998:	4-е место в общем зачете, ралли Париж-Гранада-Дакар
1999:	Шестое место в общем зачете, Ралли Гранада-Дакар
2000:	Шестое место в общем зачете ралли Дакар на Mitsubishi Pajero *
2001:	2 место в общем зачете, ралли Дакар на Mitsubishi Pajero *
2002:	1-е место в общем зачете, Ралли Дакар на Mitsubishi Pajero * 2-е место в общем зачете Марокко на Mitsubishi Pajero *
2003:	1-е место в общем зачете, Ралли Дакар на Mitsubishi Pajero * Evolution 1-е место в общем зачете, Baja Italy на Mitsubishi Pajero * Evolution
2004:	2-е место в общем зачете, Ралли Дакар на Mitsubishi Pajero * Evolution 1-е место в общем зачете, ОАЭ Desert Challenge на Mitsubishi Pajero * Evolution

Хироши Масуока родился в Японии в марте 1960 года и сейчас живет в Ируме, Сайтама, в Японии со своей женой Чиаки и сыном Шоичиро.Впервые он начал гонку по бездорожью в 1979 году, а в 1987 году впервые участвовал в гонках «Дакар».

В 1990 году он занял первое место в категории Т2, а четыре года спустя занял четвертое место.
В период с 1995 по 2000 год он шесть раз финишировал в первой десятке, самым ярким из которых была пара четвертых мест в 1997 и 1998 годах. В следующем сезоне он поднялся на подиум и занял второе место на Mitsubishi Pajero *, но это был его звездный час. пришел в 2002 году, когда он стал вторым японским гонщиком, выигравшим ралли Дакар с командой Mitsubishi Motors.

Хироши одержал вторую победу подряд в 2003 году, в дополнение к последней победе в Бахе Италия, и занял второе место после товарища по команде Стефана Петеранселя в 2004 году.

После спокойного года он вернулся к действиям в октябре и впервые с шестой попытки выиграл соревнование UAE Desert Challenge.

* Montero в испаноязычных странах и США

АНДРЕАС ШУЛЬЦ

• Второй пилот, выигравший ралли «Дакар» 2001 и 2002 гг.
• Впервые участвовал в ралли Дакар с Масуока в 1994 году.

Основные моменты карьеры:

1994:	4-е место в общем зачете, ралли Дакар с Хироши Масуока
1995:	10-е место, ралли Дакар
1996:	6-е место в общем зачете, Ралли Дакар 4-е место в общем зачете UAE Desert Challenge
1997:	4 место в общем зачете, ралли Дакар
1998:	4 место в общем зачете, ралли Дакар
1999:	Шестое место в абсолютном зачете, ралли Дакар
2000:	Шестое место в общем зачете, Ралли Дакар Шестое место в общем зачете, UAE Desert Challenge с Юттой Кляйншмидт
2001:	1-й заезд, ралли Дакар
2002:	2-е место в общем зачете, Ралли Дакар 2-е место в общем зачете, Ралли Туниса с Халифой Аль-Мутаиви 2-е место в общем зачете, Ралли Марокко с Хироши Масуока
2003:	1-е место в общем зачете, Ралли Дакар 5-е место в общем зачете, Ралли Туниса с Андреа Майер 16-е место, Ралли Марокко 2-е место в общем зачете, Баха Германия 5-е место в общем зачете, UAE Desert Challenge
2004:	5-е место в общем зачете, Ралли Дакар 10-е место, Ралли Марокко на Mitsubishi L200 Pick-Up 1-е место в общем зачете, UAE Desert Challenge с Хиироши Масуока

Андреас Шульц родился в Мюнхене в марте 1955 года и сейчас проживает в Мюнхене и Объединенных Арабских Эмиратах.Он — один из самых опытных членов команды Mitsubishi Motors, проработавший на многочисленных дистанциях в качестве квалифицированного механика, прежде чем переключиться на международного штурмана.

Получив большой юношеский опыт участия в командах Opel World Rally и Dakar в 1980-х годах, Андреас вместе с Хироши Масуока (Япония) участвовал в ралли «Дакар» 1994 года. В следующем сезоне пара заняла 10-е место в общем зачете и четвертое в соревнованиях UAE Desert Challenge. В течение следующих нескольких лет пара неоднократно добивалась попадания в топ-10, но Андреас объединил свои усилия с немецкой Юттой Кляйншмидт в 2000 году, и в январе 2001 года пара вместе вышла на ралли Дакар на Mitsubishi Pajero *.

Поскольку Ютта вошла в учебники истории как первая женщина, когда-либо выигравшая Дакар, Андреас был награжден первой из двух своих безоговорочных побед. В следующем сезоне он финишировал вторым с Юттой, но снова объединился с Хироши Масуока, чтобы одержать победу в 2003 году.

После сезона вместе с Андреа Майер, где самым ярким событием было пятое место на Дакаре 2004 года и второе место в Бахе Германии, Шульц воссоединился с Масуокой как раз вовремя, чтобы впервые выиграть UAE Desert Challenge в октябре 2004 года.

* Montero в испаноязычных странах и США

СТЕФАН ПЕТЕРХАНСЕЛЬ

• Шестикратный победитель мотоциклетной категории ралли Дакар 1991, ’92, ’93, ’95, ’97 и ’98
• Победитель ралли Дакар в абсолютном зачете 2004 г. и автомобиль категории Т1 2001 г.
• Победитель ралли Туниса и Марокко 2004

«Мы провели много испытаний с Pajero * Evolution со времени последнего ралли Дакар. Я выиграл ралли в Тунисе и Марокко, и мы были восхищены характеристиками нового MPR11 во время недавних соревновательных испытаний в UAE Desert Challenge.Обновленная машина более устойчива на дюнах и на скоростных трассах, имеет больший крутящий момент, чем MPR10, и должна быть более конкурентоспособной на предстоящем Дакаре ».

Основные моменты карьеры:

1991:	1-й заезд, ралли Дакар (мотоциклы)
1992:	1-й общий зачет, Париж-Ле-Кап (мотоциклы)
1993:	1-й заезд, ралли Дакар (мотоциклы)
1995:	1-й заезд, ралли Дакар (мотоциклы)
1996:	1 место в общем зачете UAE Desert Challenge (мотоциклы)
1997:	1-е место в общем зачете, Ралли Дакар (мотоциклы) 4-е место в общем зачете, UAE Desert Challenge (мотоциклы)
1998:	1-е место в общем зачете, Ралли Дакар (мотоциклы) 1-е место в общем зачете, 24 часа Шамони
1999:	7-е место в общем зачете, ралли Дакар на Nissan
2000:	2-е место в общем зачете, ралли Дакар на Mega
2001:	1-е место в общем зачете T1, ралли Дакар на Nissan
2002:	1-е место в общем зачете, Ралли Туниса; 1 место в общем зачете 1 место в рейтинге UAE Desert Challenge на Mitsubishi Pajero * Evolution
2003:	3-е место в общем зачете, Ралли Дакар 2-е место в общем зачете, Baja Italy 1-е место в общем зачете, UAE Desert Challenge, все на Mitsubishi Pajero * Evolution
2004:	1-е место в общем зачете, Ралли Дакар 1-е место в общем зачете, Ралли Туниса 1-е место в общем зачете Ралли Марокко; 8-е место в общем зачете UAE Desert Challenge, все на Mitsubishi Pajero * Evolution

Стефан Петерхансель родился во Франции в августе 1965 года и сейчас живет в Кран-Монтана в Швейцарии.За последние 15 лет он стал самым успешным игроком в истории изнурительного ралли «Дакар», одержав семь чистых побед и победу в категории автомобилей T1.

Он дебютировал в гонках на мотоциклах в 1980 году и одержал первую из своих шести побед в Дакаре на мотоцикле Yamaha в 1991 году. Он повторил свой подвиг в 1992, 1993, 1995, 1997 и 1998 годах, прежде чем резко переключиться на соревнования на четырех мотоциклах. -колеса. После нескольких набегов на ледовые гонки, он дебютировал на Дакаре в 1999 году и занял седьмое место в общем зачете.

В следующем сезоне он занял второе место в Mega Special с двигателем Mitsubishi и в 2001 году окончательно выиграл категорию T1. Петерансель финишировал первым в общем зачете на Ралли Туниса 2002 года и дал Mitsubishi Pajero * Evolution победный дебют в гонке. 2002 ОАЭ Desert Challenge. Он повторил свой подвиг в 2003 году, но в итоге финишировал третьим в «Дакаре» после потери потенциальной победы на предпоследнем этапе в Египте.

2004 год стал его самым успешным сезоном в истории гонок на автомобиле.Стефан впервые выиграл ралли «Дакар» после Юбера Ориоля в учебники истории как второй гонщик, выигравший гонку на двух и четырех колесах, и он финишировал первым в ралли Туниса и Марокко.

* Montero в испаноязычных странах и США

JEAN-PAUL COTTRET

• Штурман, победитель ралли Дакар 2004
• Подиум четырех ралли «Дакар»
• Второй пилот в ралли Туниса и Марокко 2004

Основные моменты карьеры:

1984–1992:	Участие в гонках по пересеченной местности в качестве обслуживающего экипажа
1992:	9-е место, Ралли Туниса
1993:	9 место в общем зачете, Baja Spain
1994:	3 место в общем зачете, ралли Дакар Т2, титул Кубка мира по ралли-рейдам
1995:	6-е место в общем зачете, 1-е место в Т1, Ралли Туниса 3-е место в общем зачете, 1-е место в Т2, Баха Португалия
1996:	3-е место в общем зачете, 1-е в T1, Австралийское сафари 5-е место в общем зачете, 1-е в T2, Master Rally
1997:	3-е место в общем зачете, 1-е место в Т2, Ралли Марокко 3-е место в общем зачете, 1-е место в Т1, Австралийское сафари 1-е место в общем зачете, Ралли Монте-Карло Электрик
1998:	1 место в общем зачете, Баха Португалия
1999:	1 место в общем зачете, Ралли Египта
2000:	2-е место в общем зачете, Ралли Дакар 5-е место в общем зачете, Ралли Марокко 4-е место в общем зачете, 1-е место в гонке Masters Rally 8-е место в общем зачете, UAE Desert Challenge
2001:	1-е место T1, ралли Дакар 2-е место в общем зачете, Baja Italy, 1-е место в категории дизелей
2002:	1-е место в общем зачете, Ралли Туниса 1-е место в общем зачете, UAE Desert Challenge, все на Mitsubishi Pajero * Evolution
2003:	3-е место в общем зачете, Ралли Дакар 2-е место в общем зачете, Baja Italy 1-е место в общем зачете, UAE Desert Challenge, все на Mitsubishi Pajero * Evolution
2004:	1-е место в общем зачете, Ралли Дакар 1-е место в общем зачете, Ралли Туниса 1-е место в общем зачете, Ралли Марокко 8-е место в общем зачете, ОАЭ Desert Challenge, все на Mitsubishi Pajero * Evolution

Француз Жан-Поль Коттре родился в июне 1963 года и сейчас живет со своей женой Сандрин и двумя детьми Марин и Шарлоттой недалеко от Осера.В период с 1984 по 1992 год он активно участвовал в гонках по пересеченной местности в качестве члена различных обслуживающих бригад, прежде чем переключиться на место штурмана.

Он участвовал в ралли Туниса 1992 года и финишировал девятым в общем зачете, девятым в Испании в следующем году, а затем занял третье место в ралли Дакар 1994 года и титул чемпиона мира по ралли-рейдам T2. Многочисленные первоклассные результаты были получены на таких мероприятиях, как Тунис, Австралийское сафари, Марокко и Египет, и он финишировал вторым в общем зачете со Стефаном Петеранселем на ралли Париж-Дакар-Каир 2000 года.

В следующем сезоне пара выиграла категорию T1, а затем присоединилась к команде Mitsubishi Motors и одержала серию прямых побед в Тунисе, Дубае, Марокко и первую победу на ралли Дакар в январе 2004 года.

* Montero в испаноязычных странах и США

ЛЮК АЛЬФАНД

• Бывший чемпион мира по скоростному спуску на лыжах
• 1-е место в общем зачете Baja Spain и Baja Germany 2003
• 4-й общий и 1-й дизельный автомобиль Ралли Дакар 2004 г.

«Mitsubishi Motors всегда была командой, которую я пытался обыграть на этапах Кубка мира и Дакара в прошлом.Я горжусь тем, что сейчас являюсь частью команды, и уверен, что могу стать одним из фаворитов ралли Дакар ».

Основные моменты карьеры:

1983:	Чемпион мира среди юниоров в скоростном спуске в Сестриерес
1994:	7-е место в общем зачете на Олимпийских играх в Лиллехаммере, скоростной спуск и Super-G Первая победа в карьере на Валь д’Изер
1995:	Занимает первое место в мире по скоростному спуску среди мужчин
1996:	Бронзовый призер чемпионата мира Занимает первое место в мире по скоростному спуску среди мужчин
1994/1997:	Член французской сборной по горнолыжному спорту
1997:	Победитель Кубка мира по горнолыжному спорту Номер 1 в мировом рейтинге, скоростной спуск и Super-G
1998:	Победитель профессионального тура по США, Скоростной спуск
1998:	Первое участие в ралли Дакар
1999:	Победитель профессионального тура по США, соревнований по скоростному спуску Победитель категории T1 ралли Дакар
2002:	7-е место в ралли «Дакар» Победитель в категории T1 Diesel на автомобиле Mitsubishi Pajero * участвует в гонке «24 часа Ле-Мана»
2003:	9-е место в ралли «Дакар» Победитель в категории «Протодизель» с BMW 1-е место в общем зачете в «Бахе Испания» и «Баха Германия» участвует в 24-часовой гонке Ле-Ман
2004:	4-е место в ралли «Дакар».Победитель двух этапов на BMW Присоединяется к заводской команде Mitsubishi Motors на ралли Дакар 2005 года , 16-е место в общем зачете «24 часа Ле-Мана» на Porsche GT3RS

Люк «Лучо» Альфанд родился в Бриансоне, Франция, в августе 1965 года и в настоящее время живет в Сер-Шевалье. На протяжении 1980-х и 1990-х годов он стал одним из самых известных горнолыжников мира, одержав 12 побед на Кубках мира и девять раз становясь чемпионом Франции.

Дважды выигравший профессиональный тур по США и лыжник номер один в мире, Лучо перешел на четырехколесное ралли по пересеченной местности в 1998 году, когда он впервые принял участие в ралли Дакар.В следующем сезоне он выиграл категорию T1 и финишировал седьмым в общем зачете и первым в дизельной секции T1 в 2002 году, а также принял участие в 24 часах Ле-Мана.

В 2003 году он занял девятое место в ралли Дакар и выиграл категорию Proto Diesel, а затем одержал чистую победу на BMW X5 как в немецкой, так и в испанской Bajas. В январе прошлого года он вошел в историю, показав первое лучшее время на дизельном автомобиле в ралли «Дакар» и заняв четвертое место в общем зачете со штурманом Анри Магне.Он присоединился к команде Mitsubishi Motors летом для тестирования и разработки Mitsubishi Pajero * Evolution и впервые будет представлять команду на Дакаре 2005 года.

* Montero в испаноязычных странах и США

GILLES ПИКАРД

• Бывший гонщик эндуро Husqvarna, Cagiva и Yamaha
• Второй пилот — победитель ралли Дакар 1998
• Ралли Дакар 2-й штурман в общем зачете 2003 и 2004 гг.

Основные моменты карьеры:

1973:	Участие во французском велотриале и чемпионате по эндуро
1973/1992:	Принимал участие в гонках по пересеченной местности в байк-классе Официальный гонщик Husqvarna, прежде чем присоединиться к команде Cagiva с Хубертом Ориолем, а затем к заводской команде Yamaha со Стефаном Петранселем
1993–1996:	Напарник для Хуберта Ориоля и финского Ари Ватанена в составе команды Citroen
1998:	1-е место в общем зачете в UAE Desert Challenge с Жан-Пьером Фонтене 1-е место в общем зачете в ралли Дакар с Жан-Пьером Фонтене
1999:	1-е место в бахе Италии с Кенджиро Шинозука
2000:	3-е место в Ралли Дакар с Жан-Пьером Фонтене 3-е место в Ралли Марокко с Жан-Пьером Фонтене 3-е место в общем зачете на Ралли Пор-Лас-Пампас с Жан-Пьером Фонтене Пьер Фонтене
2002:	4-е место в ралли Дакар с Жан-Пьером Фонтене 3-е место в бахе Италия с Кенджиро Шинозука 2-е место в общем зачете в UAE Desert Challenge с Жан-Пьером Фонтене
2003:	2-е место в ралли «Дакар» с Жан-Пьером Фонтене 1-е место в общем зачете на бахе Италия с Хироши Масуока
2004:	2-е место в ралли Дакар с Хироши Масуока

Француз Жиль Пикар родился во Франции в марте 1955 года, имеет троих детей.Впервые он начал участвовать в соревнованиях эндуро на мотоцикле еще в 1973 году и в период с 1973 по 1992 год принимал участие в многочисленных гонках на мотоциклах в качестве заводского гонщика в Husqvarna, Cagiva и Yamaha.

Затем он переключился на совместное вождение и стал партнером Хуберта Ориоля и Ари Ватанена в заводской команде Citroen. Затем Жиль присоединился к Mitsubishi Motors и начал успешное сотрудничество с французским водителем Жан-Пьером Фонтене. Пара выиграла соревнование UAE Desert Challenge в 1998 году и в том же году вместе одержала первую победу на ралли Дакар.

В 2000 году они заняли третье место в ралли «Дакар», Марокко и «Пор Лас Пампас» и четвертое в Дубае. Подиумные места последовали в 2003 году в соревнованиях Baja Italy и UAE Desert Challenge, а отличное второе место в целом стало результатом программы Дакар 2003 года.

Когда Фонтене ушел из активных соревнований после Дакара 2003 года, Жиль объединился с Хироши Масуока, чтобы одержать полную победу в Бахе Италия 2003 года и второе место в общем зачете на Ралли Дакар в январе 2004 года. Он объединяется с Люком Альфандом на Дакар 2005 года.

* Montero в испаноязычных странах и США

ЖАННА РОМА

• Победитель мотоциклетной категории «Ралли Дакар» 2004 г.
• Бывший чемпион Европы по эндуро

«Для меня это невероятно захватывающая возможность присоединиться к Mitsubishi Motors на Дакаре. Я стал свидетелем успешного перехода Стефана Петеранселя и Андреа Майер от езды на мотоцикле к четырехколесному ралли, и надеюсь, что смогу отплатить команде хорошим результат.»

Основные моменты карьеры:

1991:	2-е место в чемпионате Испании по эндуро 125сс среди юниоров
1992:	участвует в испанском чемпионате Европы по эндуро 125сс
1993:	4-е место в чемпионате Испании по эндуро
1994:	Чемпион Европы по эндуро
1995:	2-е место в чемпионате Испании по эндуро и 1-е место в общем зачете на бахе Испании
1996:	Дебют на ралли «Дакар» на мотоцикле 3-е место в чемпионате Испании по эндуро 4T 2-е место в общем зачете чемпионата мира 4T
1997:	1-е место в Баха Арагон, Испания Чемпион Испании по эндуро Участие в ралли Дакар и выход на пенсию
1998:	1-е место в общем зачете в Нижней Арагоне Испания 4-е место в ралли Тунис Руководил ралли «Дакар» в течение четырех дней, а затем сошел с дистанции
1999:	1-е место в рейтинге Baja Aragon, Испания 1-е место в общем зачете в Baja Italy 2-е место в ралли Египта 2-е место в общем зачете UAE Desert Challenge
2000:	17-е место в гонке Париж-Дакар-Каир и 4 победы на этапах 6-е место в общем зачете на Бахе Италия
2001:	2-е место в рейтинге Нижнего Арагона, Испания
2002:	1-е место в общем зачете на ралли Тунис 1-е место в общем зачете в Нижней Арагоне Испания Ведет ралли «Дакар» до финальных этапов и сошел с дистанции
2004:	1 место в ралли Дакар с KTM присоединяется к команде Mitsubishi Motors на ралли Дакар 2005 года

Джоан «Нани» Рома Карарах родился в феврале 1972 года в Испании.В настоящее время он живет в Фольгероле.

Джоан впервые приняла участие в ралли «Дакар» в 1996 году, и его награда в 2005 году станет его 10-й попыткой преодолеть изнурительную африканскую классику и его первой гонкой на четырех колесах.

Чемпион Европы по эндуро 1994 года также одержал серию побед на Баха Арагон в Испании, работая профессиональным гонщиком эндуро в заводских командах BMW и KTM. Бывший золотой медалист ISDE в США, Рома также принял участие в гонке «24 часа Каталонии» на автомобиле.

Но он стал заметным в ралли Дакар 2002 года, когда он воспользовался небольшим преимуществом на заключительных этапах через Мавританию и Сенегал, только для того, чтобы сойти с дистанции в пределах видимости финиша. Одержав многочисленные победы на этапах и несколько раз возглавив мероприятие, он осуществил свою мечту о Дакаре, впервые выиграв мероприятие для команды Repsol KTM в январе 2004 года.

В октябре 2004 года было объявлено, что испанец присоединится к команде Mitsubishi Motors на ралли Дакар 2005 года за рулем Mitsubishi Pajero * Evolution, который он впервые испытал в Дубае после соревнований UAE Desert Challenge.

* Montero в испаноязычных странах и США

HENRI MAGNE

• Второй пилот, выигравший ралли «Дакар» 1997 и 2000 гг.
• Второй пилот чемпионата мира FIA 2003
• FIA Европейский кубок по бахам, штурман 2004 г.
• Впервые участвовал в ралли Дакар в 1982 году.

Основные моменты карьеры:

1973:	Начал карьеру в автоспорте в автошколе Magny-Cours Circuit (Формула 3).
1982:	Первое участие в ралли «Дакар».21 место в общем зачете, 2 место в категории Дизель
1985:	Штурман грузовика быстрой поддержки официальной команды Mitsubishi Ralliart 9-е место в классе грузовиков, 75-е место в общем зачете
1988:	2-е место в общем зачете, ралли Дакар, с Кендзиро Шинозука на Mitsubishi Pajero *
1997:	1 место в общем зачете, ралли «Дакар» с Кендзиро Шинозука на Mitsubishi Pajero *
2000:	1-е место в абсолютном зачете, ралли Париж-Дакар-Каир с Жан-Луи Шлессером
2002:	1-е место в общем зачете, Baja Italy (Жан-Луи Шлессер) 1-е место в общем зачете, Ралли Марокко (Жан-Луи Шлессер) 1-е место в общем зачете, Masters Rally (Жан-Луи Шлессер)
2003:	4-е место в общем зачете, Telefonica Dakar Rally (Карлос Соуза) на Mitsubishi L200 Strakar 3-е место в общем зачете, Baja Italy на Mitsubishi L200 Strakar 1-е место в общем зачете, Baja Portugal на Mitsubishi L200 Strakar 2-е место в общем зачете, Ралли Марокко на Mitsubishi L200 Strakar 1-е место в общем зачете, Ориент д’Каппадос на Mitsubishi L200 Strakar 2-е место в общем зачете, Ралли Пор Лас-Пампас на Mitsubishi L200 Strakar 1-е место в общем зачете, Кубок мира по ралли-рейдам FIA для штурмана на Mitsubishi L200 Pick-Up
2004:	4-е место в общем зачете, Telefonica Dakar Rally (Люк Альфанд) 1-е место в общем зачете, Baja Portugal на Mitsubishi Pajero * Evolution 1-е место в общем зачете, Pennino Rally на Mitsubishi Pajero * Evolution 3-е место в общем зачете, Ралли Марокко на Mitsubishi Pajero * Evolution 1-е место в целом, Baja Spain на Mitsubishi Pajero * Evolution 2-е место в общем зачете, Baja Rota Da Serra 500 1-е место в общем зачете, Кубок Европы по бахам среди штурманов, чемпионат

Анри Магне родился во Франции в марте 1953 года и сейчас живет в Андорре.Он начал свою карьеру в автоспорте в школе вождения Формулы 3 в Маньи-Кур в 1973 году и на протяжении 1970-х годов был тесно связан с французским автоспортом.

Он впервые принял участие в ралли Дакар в 1982 году и занял 21-е место в общем зачете и первое место в категории дизельных двигателей. В 1985 году он был одним из управляющих грузовиком быстрой поддержки официальной команды Mitsubishi Motors и занял девятое место в классе грузовиков. Его карьера пошла вперед, и он и Кендзиро Шинозука финишировали вторыми в общем зачете на Дакаре 1988 года.Анри впервые выиграл Дакар с Шинозукой и Mitsubishi Motors в 1997 году и повторил свой подвиг на Париж-Дакар-Каир в 2000 году с Жаном-Луи Шлессером. Он занял четвертое место с Карлосом Соуза в 2003 году и на аналогичной позиции с Люком Альфандом в 2004 году.

И он, и Соуза также выиграли чемпионат мира FIA 2003 года и чемпионат Европы по баха 2004 года. После участия в соревнованиях UAE Desert Challenge 2004 года с Андреа Майер, он впервые присоединяется к Джоан Рома в ралли Дакар 2005 года.

* Montero в испаноязычных странах и США

АНДРЕА МАЙЕР

• Бывший заводской эндуро-райдер KTM и BMW
• 5-й общий ралли Дакар 2004

«Это был отличный учебный год для меня.Я занимал пятое место в общем зачете UAE Desert Challenge и работал с командой на протяжении всего сезона 2004 года. L200 Pick-Up — это конкурентоспособная машина, и я надеюсь добиться хороших результатов на Дакаре, но я должен играть ключевую роль в поддержке команды, и это самый важный фактор ».

Основные моменты карьеры:

1994–2002:	Гонки в категории мотоциклов
1994:	1-е место в женском кубке, Atlas Rally
1995:	1-е место в женском кубке, Atlas Rally
1996:	1-е место в женском кубке, Atlas Rally Dakar Rally и Rally of Tunisia
1997:	1-е место в женском кубке, ралли Туниса и UAE Desert Challenge
1998:	1-е место в женском кубке, UAE Desert Challenge
1999:	1-е место в женском Кубке, Ралли Дакар (32-е место) Ралли Туниса (21-е место) и Ралли Египта (7-е место)
2000:	Заводской драйвер для мотоцикла BMW
2001:	1-е место в женском кубке, Ралли Дакар (30-е место в общем зачете) Ралли Туниса (19-е место) и ОАЭ Desert Challenge (6-е место в общем зачете)
2002:	1-е место в женском кубке, 23-е место в общем зачете, Ралли Дакар на мотоцикле KTM 2-е место в общем зачете Baja Germany 17-е место в общем зачете, 5-е место в общем зачете T2, Ралли Марокко 10-е место в общем зачете, 2-е место с дизельным двигателем T2, Ралли Туниса 16-е место в общем зачете, 2-е место с дизельным двигателем T2 , Baja Italy, все в Mitsubishi Pajero * Di-D
2003:	21-е место в общем зачете, 4-е место с дизельным двигателем T2, Ралли Дакар 5-е место в общем зачете, Ралли Туниса 16-е место, Ралли Марокко на Mitsubishi Pajero * Di-D 2-е место в общем зачете, Baja Germany на Mitsubishi Pajero * 5-е место в общем зачете, пустыня ОАЭ Испытание на Mitsubishi Pajero * Di-D
2004:	5-е место в общем зачете, Ралли Дакар на Mitsubishi Pajero * 10-е место в общем зачете, Ралли Марокко на Mitsubishi L200 Pick-Up

Андреа Майер родилась в Кауфбойрене в 1968 году и начала гоночную карьеру на мотоциклах в 1989 году в возрасте 21 года.В течение следующих нескольких лет она принимала участие в многочисленных гонках на мотоциклах, прежде чем выиграть женский кубок на Марокканском ралли Атлас в 1994 году, что она повторила в 1995 и 1996 годах.

В середине 1990-х она стала одним из ведущих мотоциклистов в мировых гонках эндуро и в 2000 году перешла в полную заводскую команду BMW. В начале сезона 2003 года она переключилась на ралли на четырех колесах и приняла участие в гонках. Ралли «Дакар» за рулем Pajero / Montero, клиента Ralliart.

В течение сезона 2003 года она заняла пятое место в Тунисе, заняла второе место в Baja Germany и пятое в UAE Desert Challenge, после чего присоединилась к заводской команде MMSP и заняла пятое место в ралли Дакар 2004 года.

В течение сезона 2004 года она выступала за команду MMSP в Марокко и Дубае, а в октябре провела испытания и разработки с клиентом Pajero / Montero Ralliart на Ближнем Востоке. Она будет участвовать в гонках поддержки команды Mitsubishi Motors в ралли Дакар 2005 года за рулем Mitsubishi L200 Pick-Up.

* Montero в испаноязычных странах и США

JEAN-MICHEL POLATO

• Дакар 5-й штурман в общем зачете 2001
• Ралли Дакар 10-й штурман в общем зачете 2003

Основные моменты карьеры:

1991/1994:	Автосервис
1993/1994:	Чемпион по картингу
1994/1997:	Штурман Бруно Жиля, Андре Жоринь и Жоэль Пиньон на митингах в Тунисе и Марокко
2000:	Штурман Mitsubishi Truck на ралли Дакар Штурман Пьера Лартига Тунис и Master Rallies
2001:	Штурман Карлос Соуза, пятый в общем зачете на ралли Дакар Штурман Николас Мисслен в Тунисе, Марокко, Испании, Бахе и ОАЭ Desert Challenge
2002:	Штурман Николя Мисслен, 10-е место в ралли Дакар, Марокко, Португалия, ралли Masters и Shamrock
2003:	Штурман Николя Мисслен в ралли Дакар, Италия, Тунис (3 место), Португалия, Марокко и Шемрок (Победа)
2004:	Напарник Николя Мисслена на ралли Дакар

Жан-Мишель Полато родился в 1971 году и в 1989 году изучал автомобильную механику в колледже, прежде чем в следующем году продолжить квалификацию в области покраски автомобильных кузовов.Он присоединился к французской команде Le Clerc механиком и мастером по ремонту и работал на предприятии с 1991 по 1997 год.

После этого семилетнего периода он присоединился к Wurth в качестве техника и остается там по сей день, хотя его собственная карьера в автоспорте началась в 1993 году, когда он вошел в мир картингов. Жан-Мишель провел два сезона в картинге, а с 1991 по 1994 работал механиком по грузовикам в ралли по пересеченной местности.

Он был одним из руководителей французских любителей Бруно Жиля, Андре Жоринь и Жоэля Пиньона на ралли Марокко, а также на грузовике Mitsubishi на Дакаре.Его первый большой прорыв произошел, когда он объединился с бывшим чемпионом мира Пьером Лартигом в 2000 году, а затем вывел Карлоса Соузу на пятое место в Дакаре 2001 года.

Затем Полато объединился с Николасом Мисслином на чемпионате мира FIA 2001 года и был партнером гонщика из Марселя в сезонах 2002 и 2003 годов. Они финишировали 10-м в общем зачете в Дакаре 2002 г. и третьим в Тунисе в следующем году на заводском Mitsubishi Pajero / Montero. Он и Мисслин сошли с дистанции ралли Дакар 2004 года после пожара.

* Montero в испаноязычных странах и США

---

MITSUBISHI MOTORS
Великолепное наследие для беговых лыж

Токио, 7 декабря 2004 г. — Mitsubishi Motors впервые участвовала в ралли Дакар неофициально еще в 1983 году, когда Эндрю Коуэн и Колин Малкин финишировали 11-м в общем зачете на своем Pajero / Montero. Первые заводские заявки были представлены на ралли Париж-Алжир-Дакар в следующем году. Коуэн и штурман Джонстон Сайер заняли третье место в общем зачете, а его товарищи по команде Ригал и Фуртико заняли седьмое место.

Началась история японского производителя на величайшем в мире ралли по бездорожью. Трио Паджеро для Коуэна, Патрика Дзанироли и Бернара Бегена начало Дакар 1985 года, и француз Дзанироли одержал первую из девяти рекордных побед. Коуэн финишировал вторым.

Паскаль Ригаль занял первое место из трех участников, занявших третье место в Дакаре 1986 года, хотя Коуэн и Дзанироли одержали девять побед на этапах на пути к пятому и седьмому местам в итоговой классификации.

Японец Кендзиро Шинозука присоединился к линейке Mitsubishi Motors в 1987 году и занял призовые места после Ари Ватанена и Дзанироли, которые перешли в команду Range Rover. Коуэн финишировал восьмым, а голландская пара Тиджстерман была 12-й на частном автомобиле Pajero / Montero.

Дакар с каждым годом набирал репутацию и силу, и 311 автомобилей вошли в классическую гонку 1988 года, при этом Mitsubishi выставила три Pajeros / Monteros для Коуэна, Шинозука и француза Пьера Лартига.Шинозука улучшил свой лучший результат, заняв второе место, а малоизвестный француз по имени Жан-Пьер Фонтене занял 12-е место на своем Mitsubishi.

Дакар 1989 года проходил через Тунис, и Mitsubishi Motors представила свою сильнейшую команду за всю историю. К Лартигу и Коуэну присоединились экс-гонщики Гран-при Патрик Тамбей и Жан Да Силва. Тамбай выиграл свой первый этап Дакара между Дирку и Термитом и занял третье место. Тиджстерман, Шинозука, Фонтене и Да Силва были классифицированы как финишеры в топ-10, где доминировала компания Mitsubishi Motors.

Mitsubishi Motors расширила свой официальный список до пяти автомобилей в 1990 году, когда мероприятие проходило через ливийские пустыни по пути в Дакар. К Лартигу, возвращающемуся Дзанироли и Шинозуке присоединились новички заводской команды Фонтене и бывший гонщик спортивных автомобилей Жан-Луи Шлессер. Peugeot заняли подиум, но Коуэн и Шинозука были четвертым и пятым в общем зачете, а молодой японец по имени Хироши Масуока финишировал 10-м на частном Pajero / Montero.

Француз Филипп Вамберг и швед Кеннет Эрикссон присоединились к Лартигу, Шинозуке, Фонтене в 1991 году.За Лартигом, занявшим второе место, на финишной рампе последовали два товарища по команде, а Митсубишис занял три из четырех лучших мест.

TSO изменил маршрут Дакара 1992 года, и мероприятие завершилось в Кейптауне впервые и только в своей истории. Мероприятие также было самым успешным на тот момент для Mitsubishi Motors. Француз Юбер Ориоль завершил команду 1-2-3, на подиуме также оказались дебютанты немецкой команды Эрвин Вебер и Шинозука.

В 1993 году было заявлено пять официальных автомобилей, и француз Бруно Саби присоединился к Shinozuka, Weber, Fontenay и Salvador Servia.Mitsubishi одержала свою третью полную победу благодаря Саби и штурману Доминику Сери, который сейчас работает гоночным директором команды в Пон-де-Во. Вебер и Шинозука были четвертым и пятым.

Всего 96 автомобилей начали гонку 1994 года, и семь из них были заводскими автомобилями Mitsubishi во главе с Шинозукой, Саби, Фонтеней, Вебером и Масуока, впервые выступившими с командой Mitsubishi Motors / Sonauto. Молодой японец занял первое место среди финишеров Mitsubishi и занял четвертое место в общем зачете.

В 1995 году снова было заявлено семь автомобилей. Француз Жан-Пьер Струго и немка Ютта Кляйншмидт заменили Вебера и голландца Тена Харкеля. Мероприятие началось в Гранаде в Испании, и Мицубиши из Саби, Шинозука и Фонтене заняли второе, третье и четвертое места в общем зачете.

В 1996 году участие Mitsubishi Motors было сокращено до пяти автомобилей для Саби, Масуока, Шинозука, Фонтеней и Тамбай. И снова мероприятие началось в Гранаде, и Фонтене финишировал третьим в общем зачете. Масуока и Саби заняли шестое и седьмое места.

Гонка 1997 года началась и закончилась в Дакаре. Команда с самого начала доминировала в турнире, выиграв в четвертый раз. Mitsubishis Motors заняла первые четыре места в общем зачете, причем Шинозука одержал свою первую победу. За ним последовали на подиуме Фонтеней, Саби и Масуока.

В следующем году мероприятие вернулось к традиционному парижскому старту и собрало 173 машины. К Саби, Шинозуке, Фонтене и Масуоке присоединился бывший французский лыжник Люк Альфанд.Фонтене стал пятым безоговорочным успехом команды, а его товарищи по команде Шинозука, Саби и Масуока заняли первые четыре позиции. Чтобы завершить успешный сезон, команда также впервые выиграла чемпионат мира по ралли-рейдам FIA.

Nissan и команда Шлессера были главными соперниками в 1999 году. Шинозука, Фонтене, Мигель Прието, Кляйншмидт, Альфанд, Масуока, Струго и Карлос Соуза сформировали самую крупную команду Mitsubishi Motors. Члены команды выиграли 11 из 17 спецучастков, а Прието финишировал вторым, опередив товарищей по команде Кляйншмидта и Шинозука.Mitsubishi Motors также выиграла второй этап Кубка мира FIA по ралли-рейдам.

Для пробега «Миллениум» на Дакар TSO проложил сложный маршрут из Дакара в Каир. К Шинозуке, Фонтене, Кляйншмидту и Прието присоединился бразилец Клевер Кольберг. Члены команды выиграли большинство этапов, но серьезная авария на дюнах в Ливии выбила Шинозуку и португальца Карлоса Соузу из игры. Фонтене занял третье место в общем зачете. Также команда совершила хет-трик на титулы чемпионов мира FIA.

Фонтене, Шинозука, Кляйншмидт, Масуока, Соуза и Прието принимали участие в соревнованиях 2001 года для команды Mitsubishi Motors. Ралли переросло в битву между Mitsubishi, Nissan и Schlesser. Кляйншмидт стала первой женщиной, когда-либо выигравшей Дакар, после того, как ее товарищ по команде Масуока потерял время в Сенегале и опустился на второе место. Соуза и Фонтене были пятым и шестым. Это была шестая абсолютная победа Mitsubishi.

Мероприятие 2002 года началось в Аррасе на севере Франции, и Mitsubishi Motors вошла в Pajeros / Monteros для Fontenay, Shinozuka, Kleinschmidt, Masuoka, Sousa и Alphand.Mitsubishi выиграла девять из 15 этапов и одержала вторую победу подряд, благодаря первому успеху Масуоки. Японская марка завершила разгром топ-10, а Pajeros / Monteros заняли 9 из 10 лучших мест. Кляйншмидт и Шинозука заняли второе и третье места.

Мероприятие 2003 года началось в Марселе и закончилось в Египте в Шарм-эль-Шейхе. Компания Mitsubishi Motors представила новый Mitsubishi Pajero Evolution победным дебютом на конкурсе UAE Desert Challenge в 2002 году и выставила пару Evolution для француза Стефана Петерханселя и Масуоки и два традиционных Pajeros / Monteros для Fontenay и итальянца Miki Biasion.

Петерансель вырвался в, казалось, неоспоримое преимущество, но на предпоследнем этапе в Египте возник проблемы, в результате чего Масуока одержал вторую победу подряд, а команду — восьмую в общем зачете и третью подряд победу. В итоге Фонтене и Петерансель заняли призовые места.

Mitsubishi Pajero Evolution получил дальнейшее развитие, и недавно сформированная команда Mitsubishi Motors Motor Sports Team (MMSP) выиграла соревнования UAE Desert Challenge второй сезон подряд в октябре.Mitsubishi Portugal и Карлос Соуза завоевали титул чемпиона мира по ралли-рейдам FIA, дав японской марке четыре титула чемпионата мира FIA за семь лет.

Петерансель компенсировал разочарование прошлых лет, одержав комфортную первую победу на автомобиле в ралли Дакар 2004 года, дав новому четырехлитровому V6 Pajero / Montero Evolution вторую подряд победу и девятую победу Mitsubishi в сумме. Он также стал вторым гонщиком после Юбера Ориоля, выигравшим гонку на двух и четырех колесах.

Товарищ по команде Масуока финишировал вторым в общем зачете, а Андреа Майер из Германии завершила свою роль поддержки со штурманом Андреасом Шульцем на пятой позиции на Pajero / Montero. Товарищи по итальянской команде Майк Биазион и Тициано Сивьеро ушли на пенсию после аварии в Марокко. Мероприятие впервые началось в Клермон-Ферране и закончилось на озере Роз, недалеко от Дакара.

В попытке одержать рекордную 10-ю победу в Дакаре команда Mitsubishi Motors Repsol ATS Studios представит пять автомобилей в ралли Telefonica Dakar 2005, которое впервые стартует в Барселоне и финиширует в Дакаре 16 января . 2005 г.К Петеранселю и Масуоке присоединятся испанец Джоан Рома и француз Люк Альфанд в квартете доработанных Pajero / Montero Evolutions, а Майер будет ездить на Mitsubishi L200 Pick-Up.

Париж — Дакар Результаты с 1983 года
1983:
1.	Ickx / Brasseur	Мерседес
2.	Троссат / Бриавуан	Лада
3.	Lartigue / Destailllats	Range Rover
11.	Коуэн / Малкин	Мицубиси
1984:
1.	Метге / Лемойн	Порше
2.	Zaniroli / Da Silva	Range Rover
3.	Коуэн / Сайер	Мицубиси
1985:
1.	Zaniroli / Da Silva	Мицубиси
2.	Коуэн / Сайер	Мицубиси
3.	Фужеруз / Жакмар	Тойота
1986:
1.	Метге / Лемойн	Порше
2.	Ickx / Brasseur	Порше
3.	Rigal / Maingret	Мицубиси
5.	Коуэн / Сайер	Мицубиси
7.	Zaniroli / Da Silva	Мицубиси
1987:
1.	Ватанен / Жиру	Пежо
2.	Дзанироли / Лопес	Range Rover
3.	Шинозука / Фенуй	Мицубиси
8.	Коуэн / Сайер	Мицубиси
1988:
1.	Kankkunen / Piironen	Пежо
2.	Шинозука / Магне	Мицубиси
3.	Тамбай / Лемойн	Range Rover
8.	Тиджстерман / Tijsterman	Мицубиси
12.	Фонтене / Мусмара	Мицубиси
1989:
1.	Ватанен / Берглунд	Пежо
2.	Икс / Тарин	Пежо
3.	Тамбай / Лемойн	Мицубиси
5.	Тиджстерман / Tijsterman	Мицубиси
6.	Шинозука / Магне	Мицубиси
7.	Фонтене / Мусмара	Мицубиси
1990:
1.	Ватанен / Берглунд	Пежо
2.	Waldegard / Fenouil	Пежо
3.	Амброзино / Гаургартнер	Пежо
4.	Cowan / Delferrier	Мицубиси
5.	Шинозука / Магне	Мицубиси
1991:
1.	Ватанен / Берглунд	Citroen
2.	Lartigue / Destaillats	Мицубиси
3.	Фонтене / Мусмарра	Мицубиси
4.	Эрикссон / Пармандер	Мицубиси
1992:
1.	Ориоль / Монне	Мицубиси
2.	Вебер / Хаймер	Мицубиси
3.	Шинозука / Магне	Мицубиси
1993:
1.	Саби / Серия	Мицубиси
2.	Лартиг / Перин	Citroen
3.	Ориоль / Пикард	Citroen
4.	Вебер / Хаймер	Мицубиси
5.	Шинозука / Магне	Мицубиси
1994:
1.	Лартиг / Перин	Citroen
2.	Ориоль / Пикард	Citroen
3.	Вамберге / Детская кроватка	Бурго
4.	Масуока / Шульц	Мицубиси
1995:
1.	Лартиг / Перин	Citroen
2.	Саби / Серия	Мицубиси
3.	Шинозука / Магне	Мицубиси
4.	Фонтене / Мусмара	Мицубиси
9.	Pornsawan / Tull	Мицубиси
10.	Масуока / Шульц	Мицубиси
12.	Кляйншмидт / Ломанн	Мицубиси
1996:
1.	Лартиг / Перин	Citroen
2.	Вамберг / Галлахер	Citroen
3.	Фонтене / Мусмарра	Мицубиси
6.	Масуока / Шульц	Мицубиси
7.	Саби / Серия	Мицубиси
10.	Strugo / Catarelli	Мицубиси
11.	Прието / Олаве	Мицубиси
12.	Sousa / Laroque	Мицубиси
1997:
1.	Шинозука / Магне	Мицубиси
2.	Фонтене / Мусмарра	Мицубиси
3.	Саби / Серия	Мицубиси
4.	Масуока / Шульц	Мицубиси
7.	Strugo / Catarelli	Мицубиси
10.	Суза / Рей	Мицубиси
1998:
1.	Фонтене / Пикард	Мицубиси
2.	Шинозука / Магне	Мицубиси
3.	Саби / Серия	Мицубиси
4.	Масуока / Шульц	Мицубиси
9.	Прието / Гил	Мицубиси
1999:
1.	Шлессер / Монне	Шлессер
2.	Prieto / Серия	Мицубиси
3.	Кляйншмидт / Торнер	Мицубиси
4.	Шинозука / Магне	Мицубиси
6.	Масуока / Шульц	Мицубиси
9.	Фонтене / Пикард	Мицубиси
16.	Alphand / Debron	Мицубиси
17.	Кольберг / Ларрок	Мицубиси
18.	Соуза / Алькарас	Мицубиси
2000:
1.	Schlesser / Magne	Шлессер
2.	Петерхансель / Коттре	мега
3.	Фонтене / Пикард	Мицубиси
5.	Кляйншмидт / Торнер	Мицубиси
6.	Масуока / Шульц	Мицубиси
14.	Кольберг / Ларрок	Мицубиси
2001:
1.	Kleinschmidt / Schulz	Мицубиси
2.	Масуока / Маймон	Мицубиси
3.	Schlesser / Magne	Шлессер
5.	Соуза / Полато	Мицубиси
6.	Фонтене / Пикард	Мицубиси
2002:
1.	Масуока / Маймон	Мицубиси
2.	Kleinschmidt / Schulz	Мицубиси
3.	Шинозука / Делли-Зотти	Мицубиси
4.	Фонтене / Пикард	Мицубиси
5.	Суза / Хесус	Мицубиси
6.	Аль-Хаджри / Стивенсон	Мицубиси
7.	Alphand / Debron	Мицубиси
8.	Кольберг / Ларрок	Мицубиси
9.	Ратет / Гарсин	Тойота
10.	Misslin / Polato	Мицубиси
2003:
1.	Масуока / Шульц	Мицубиси
2.	FontenayPicard	Мицубиси
3.	Петерхансель / Коттре	Мицубиси
4.	Sousa / Magne	Мицубиси
10.	Monterde / Tornabell	Мицубиси
2004:
1.	Петерхансель / Коттре	Мицубиси
2.	Масуока / Шульц	Мицубиси
3.	Schlesser / Lurquin	Шлессер
5.	Майер / Шульц	Мицубиси
10.	Аль-Аттия / Бартоломе	Мицубиси
11.	Кольберг / Лоуриваль	Мицубиси
13.	Housieaux / Fagot	Мицубиси
14.	Komornicki / Marton	Мицубиси
15.	Pornsawan / Bocande	Мицубиси
46.	Динг / Хеннинот	Мицубиси

Купить новые автомобили, полноприводные автомобили, внедорожники, Utes и гибриды

• Транспортные средства

  • Тритон

  • Экспресс

  • Паджеро

  • Паджеро Спорт

  • Outlander

  • Outlander PHEV

Продажа Mitsubishi Pajero на Филиппинах по цене от 219 998 ₱ в январе 2021 г.

Mitsubishi Pajero — Полное руководство покупателя

Выбор Mitsubishi Pajero для продажи является головной болью для многих покупателей автомобилей.Если вы столкнулись с той же проблемой, посетите сайт Philkotse.com, чтобы получить полезный совет. Этот сайт не только является надежной платформой для поиска новых и подержанных автомобилей для продажи на Филиппинах, но и служит универсальным магазином для всего, что связано с автомобилями, включая полезные советы и рекомендации по автомобилям, а также последние автомобильные обновления. .

Цена на Mitsubishi Pajero на Philkotse.com: Прейскурант в рассрочку

Три наиболее популярных диапазона цен на Philkotse.com:

• Авансовый платеж автомобилей Mitsubishi Pajero по P70k
• Авансовый платеж автомобилей Mitsubishi Pajero по P100k
• Mitsubishi Pajero предоплата за автомобиль до P250k

Если автомобиль Pajero прямо у вас на улице, вы определенно найдете здесь свои лучшие предложения.Помимо обзора Mitsubishi Pajero, вы можете прочитать наш прайс-лист на Mitsubishi Pajero, чтобы быть в курсе последних изменений цен. Наш веб-сайт предоставит вам свободу выбора с различными ценовыми диапазонами в зависимости от ваших конкретных потребностей.

Где купить Mitsubishi Pajero на Филиппинах

Если вам повезет, одна из выставленных на продажу машин, скорее всего, станет вашей следующей поездкой! Чтобы расширить область поиска, вы можете использовать инструмент расширенного поиска на левой боковой панели. Мы также предлагаем калькулятор, чтобы помочь покупателям оценить банковский кредит для каждой покупки.

Некоторые автомобили Pajero рядом с вами могут понравиться:

Mitsubishi Pajero в метро Манила Mitsubishi Pajero в Батангасе Mitsubishi Pajero в Кавите Mitsubishi Pajero в Себу

Mitsubishi Pajero в Кесоне Mitsubishi Pajero в Давао-дель-Сур

Чтобы облегчить вашу работу по покупке Mitsubishi Pajero, Philkotse.com собрал обширный список советов по покупке автомобилей и другой полезной информации с точки зрения владения автомобилем, советы по обслуживанию автомобилей, советы по безопасному вождению, а также сравнения характеристик наиболее популярных автомобилей Mitsubishi Pajero на Филиппинах. Удачи в поисках машины и надеюсь, что вы скоро получите одну из этих машин!

Митсубиси Паджеро. .

		11 1165239
	.	05.12.19 833097
	.	25.11.19 833097
		11.10.19 Pro-km.com
	.	11.10.19 Pro-km.com
	.	11.10.19 Pro-km.com
	абс	04.09.19 Геннадий
	2 2,8 440	02.09.19 Морозовалыда
		18.08.19 RZ-3-AJI
	.2. 3,0	08.08.19 enturion75
	— V5MT1 (3,0л. 1992г.)	02.08.19 —
	Митсубиси Паджеро Спорт 2019-2020	27.07.19
	ABC 3	11.07.19 S3RGE14
	2.	06.07.19
	˨.	01.07.19 833097
	СПРАВКА	13.06.19 nic210
		26.05.19
	MITSUBISHI Pajero 2008 год,	16.05.19 БАДОЕВ
		01.05.19 Ромич76
		24.04.19 резер1978

Mitsubishi Pajero Sport — Jual Beli Mobil Bekas Murah 01/2021

• Penawaran harga
• FAQ
• Горячая линия: 0812 8920 7522

Пасанг Иклан Мобил

• Mobil dijual
  • Toyota Rush
  • Toyota Yaris
  • Honda Civic
  • Honda CR-V
  • Honda HR-V
  • Хонда Фрид
  • Сузуки Свифт
  • Сузуки Игнис
  • Nissan Terrano
  • Toyota C-HR

  Toyota

  • Супра
  • Агья
  • Alphard
  • Avanza
  • Caldina
  • Каля
  • Камри
  • Celica
  • Венчик
  • Королла Альтис
  • Корона
  • Cressida
  • Корона
  • Дина
  • Estima
  • Etios
  • Этиос Валко
  • FJ Cruiser
  • Fortuner
  • Hardtop
  • Лунь
  • Hiace
  • Hilux
  • ИГИЛ
  • IST
  • Ипсум
  • Киджанг
  • Киджанг Иннова
  • Киджанг Пикап
  • Клюгер
  • Лэнд Крузер
  • Ленд Крузер Прадо
  • Лимузин
  • Г-ЖА
  • Mark X
  • NAV1
  • Ной
  • Passo
  • Пикник
  • Прадо
  • Previa
  • Prius
  • RAV4
  • Рактис
  • Raum
  • порыв
  • Сиента
  • Соарер
  • Soluna
  • Старлетка
  • Веллфайр
  • Веросса
  • Виос
  • Voltz
  • Voxy
  • Желаю
  • Ярис
  • 86
  • Предприниматель
  • MR-2
  • Vista
  • Probox
  • Авангард
  • Аристо
  • Celsior
  • Авалон
  • Надя
  • Пасео
  • Преуспеть
  • Vienta
  • Будет
  • C-HR
  • Велоз
  • Мираи
  • i-Concept
  • Ventury
  • Спринтер Труэно
  • OF-8000
  • Гранвия
  • Glanza
  • Концепция GR Super Sport
  • TS050 Гибрид
  • Горец
  • Спринтер
  • Поднять
  • Королла Кросс

  Mitsubishi

  • COLT FE 74
  • Колесница
  • Кольт
  • Кольт FE
  • Кольт L300
  • Кольт СС
  • Кольт Т120 СС
  • Делика
  • FE 304
  • FE 73
  • FTO
  • Fuso
  • Галант
  • Грандис
  • Куда
  • L200
  • L300
  • Lancer
  • Lancer Evolution
  • Maven
  • Мираж
  • Чужестранец
  • Outlander Sport
  • Паджеро
  • Паджеро Спорт
  • Тритон
  • JETSTAR
  • L200 Strada
  • Мини-кабина
  • Airtrek
  • Претендент
  • Magna
  • Mivec
  • Colt 125 PS
  • Затмение Крест
  • Концепция E-Evolution
  • eK
  • Энгельберг Турер
  • i-MiEV
  • Emeraude
  • Xpander Cross
  • Xpander

  Honda

  • Согласие
  • BR-V
  • Брио
  • CR-V
  • CR-Z
  • город
  • Гражданский
  • Edix
  • Элизион
  • Поместиться
  • Освобожден
  • HR-V
  • Джаз
  • Жизнь 360
  • Логотип
  • Mobilio
  • Одиссея
  • Прелюдия
  • S2000
  • S660
  • Stepwagon
  • Поток
  • Легенда
  • Перекресток
  • Элемент
  • Интегра
  • Жизнь
  • Спайк
  • Ясность PHEV
  • WR-V
  • Прочный
  • NSX
  • E-Concept
  • Удивлять
  • На виду

  Daihatsu

  • Айла
  • Ceria
  • Шарада
  • Очарование
  • Классный
  • Копен
  • Дельта
  • Espass
  • Фероза
  • Гран Макс
  • Гран Макс Пикап
  • Hijet
  • Luxio
  • Рокки
  • Sigra
  • Сирион
  • Taft
  • Taruna
  • Териос
  • Ксения
  • YRV
  • Зебра

Паджеро | Mitsubishi Motors Bangladesh

2720 кг

3

0

13

0 -II 4-ступенчатая АКПП

0

0 9

Тормоза

Тип кузова	5-дверный
Приводная система	4WD
Ценовой класс	492	492 900 GLS	492
Габаритная длина x ширина x высота	4900 мм x 1875 мм x 1900 мм
Колесная база	274180 мм 03 Дорожный просвет 0 03	235 мм
Снаряженная масса	2105 кг
Полная масса	2720 кг
03
03
94 162 Производительность
Максимальная скорость	175 км / ч
Макс.Способность преодолевать подъем	0,7 тангенса θ
Угол въезда	36,6 °
Угол отрыва от рампы	0002 22,5 °
25,0 °
Мин. Радиус поворота	5,7 м
Двигатель
Тип (код)	3.0-литровый 24-клапанный V6
	SOHC (6G72) (в один ряд с типовым кодом)
Рабочий объем	2972 ​​куб.см
Макс. . Мощность	135 (184) / 5250 * кВт (л.с.) / об / мин
Макс. Крутящий момент	267 (27,2) / 4,000 * Нм (кг-м) / об / мин
Топливная система
Оборудование подачи топлива	MULTI ECI
	(Электронный впрыск — многоточечный впрыск) (Однорядный с оборудованием подачи топлива)
Емкость топливного бака	88 литров
Привод Система
Тип	Super Select 4WD II (SS4 II)
Трансмиссия	1
	с Sp Режим ортов (однорядный с оборудованием для подачи топлива)
Рулевое управление
Тип	Реечная подвеска с усилителем
Передние	Двойные поперечные рычаги, винтовые пружины со стабилизатором поперечной устойчивости
Задние	Многорычажные винтовые пружины со стабилизатором поперечной устойчивости 73
Передние	Дисковые вентилируемые (2-х поршневые)
Задние	03 03
Фр. Добавить комментарий Отменить ответ Ваш адрес email не будет опубликован. Обязательные поля помечены * Комментарий * Имя * Email * Сайт 2024 © Все права защищены.