Митсубиси паджеро характеристики: Технические характеристики Mitsubishi Pajero Внедорожник IV 2-й Рестайлинг

Но pajero на испанском языке также является распространенным термином оскорблений, обычно переводимым как «дроч» или «бросатель», поэтому, возможно, поэтому для многих рынков использовались альтернативные названия. Он известен как Mitsubishi Montero (что означает «горный охотник» ^{) в Америке (кроме Бразилии и Ямайки) и Испании, а в Соединенном Королевстве он известен как 9. 0829 Мицубиси Сёгун .}

В Японии Pajero продавался в специальной розничной сети под названием «Car Plaza». Автомобиль, снятый с производства в США в 2006 году, продолжает продаваться в остальном мире в версии четвертого поколения.

Благодаря своему успеху имена Pajero, Montero и Shogun также применялись к другим, механически не связанным моделям, таким как кей-кар Pajero Mini, мини-внедорожники Pajero Junior и Pajero iO/Pinin, а также Mitsubishi Pajero/Montero/. Сёгун Спорт. Основными конкурентами являются Land Rover Discovery, Toyota Land Cruiser Prado SWB/LWB и Nissan Patrol Y61.

История

Первый прототип Pajero был представлен на Токийском автосалоне в ноябре 1973 года. Прототип Pajero II последовал за ним в 1978 году, пять лет спустя. Цель Mitsubishi состояла в том, чтобы создать автомобиль для отдыха, а не просто внедорожник, в качестве альтернативы Toyota Land Cruiser и Nissan Patrol для японских покупателей.

В январе 1983 года первый Паджеро дебютировал на ралли Париж-Дакар, заняв первое место в 1985 только с третьей попытки. На сегодняшний день Pajero является самым успешным автомобилем в ралли Дакар (выиграв в своем классе 7 побед из 10 последних гонок и 15 из полных 32 гонок). ^{Это не только придало Pajero внедорожную репутацию, но и помогло в отделе продаж. Затем последовали другие победы на таких мероприятиях, как Австралазийское сафари и Северный лес.}

Первое поколение (1982–1991)

Первое поколение дебютировало на Токийском автосалоне в октябре 1981 г. и было представлено в мае 1982 г. Первоначально это была трехдверная модель с короткой колесной базой, с металлическим или брезентовым верхом и тремя различными двигателями. варианты, хотя постепенно добавлялось больше, заканчивая 3,0-литровым V6 на вершине диапазона.

• 2,0-литровый 4-цилиндровый бензиновый двигатель (2000/2,0)
• 2,0-литровый 4-цилиндровый бензиновый двигатель с турбонаддувом (2000/2,0 Turbo)
• 2,6-литровый 4-цилиндровый бензиновый двигатель (2600/2,6)
• 2,3-литровый дизельный двигатель без наддува (2300 D/2,3 D)
• 2,3-литровый дизельный двигатель с турбонаддувом (2300 TD/2,3 TD)
• 2,5-литровый дизельный двигатель с турбонаддувом (2500 TD/2,5 TD)
• 3,0-литровый бензиновый двигатель V6 (3000/3,0)

Он был оснащен функциями, которые ранее не встречались на японских полноприводных автомобилях: дизельный двигатель с турбонаддувом, передняя подвеска на двойных поперечных рычагах с торсионными пружинами, усилитель руля и подвесные сиденья. Это сделало Pajero полноприводным автомобилем, сочетающим в себе все удобства легкового автомобиля.

В январе 1983 года, всего через год после запуска, в мир автоспорта вошел слегка тюнингованный серийный Pajeros. Однако Pajero не всем понравился. В Японии его рассматривали как коммерческий автомобиль, и, поскольку он был доступен только в версии с короткой колесной базой, он не очень понравился тем, у кого есть семьи.

Таким образом, в феврале 1983 года Mitsubishi выпустила пятидверную модель с длинной колесной базой, чтобы удовлетворить потребности более крупного целевого рынка. Модель с длинной колесной базой была доступна с двумя разными двигателями на выбор; 2,0-литровый бензиновый двигатель с турбонаддувом (обозначается как «2.0 Turbo» и «2000 Turbo» на некоторых рынках) и 2,3-литровый дизельный двигатель с турбонаддувом. Он также выпускался в вариантах кузова Standard, Semi-High Roof и High Roof. Урезанная девятиместная версия варианта с высокой крышей обычно использовалась в миротворческих операциях ООН.

Модель с длинной колесной базой также увеличила количество сидячих мест до семи, с доступными сиденьями третьего ряда, которые можно было сложить в стороны для получения дополнительного места в багажнике или объединить с сиденьями второго ряда, образуя кровать.

В июне 1984 года Pajero был модернизирован. Турбодизельные двигатели теперь имели более высокие показатели мощности и крутящего момента, а модели с длинной колесной базой получили стандартные четырехколесные дисковые тормоза и регулируемые в четырех направлениях амортизаторы в качестве стандартного оборудования.

Новая флагманская модель была представлена ​​в начале 1987 с двухцветной окраской, 15-дюймовыми легкосплавными дисками, подогревом передних сидений, шерстяными чехлами, подголовниками из натуральной кожи, трехспицевым рулевым колесом и аудиосистемой с магнитолой. Также в 1987 году Dodge переименовала версию Pajero/Montero в Raider, которая просуществовала до 1989 года. с первым интеркулером 4×4. Это привело к лучшему ускорению в диапазоне средних и высоких оборотов. Модели с длинной колесной базой получили систему подвески со спиральными рычагами для повышения комфорта при езде и проходимости по бездорожью.

Был доступен с 3-дверным кузовом для короткой колесной базы (SWB) или 5-дверным кузовом для длиннобазного (LWB) . Двигатели включали 2,6-литровый I4 мощностью 82 кВт (110 л.с. / 112 л.с.), 3,0-литровый V6 с EFI мощностью 104 кВт (139 л.с. / 141 л.с.) и 2,5-литровый дизельный двигатель I4 с верхним расположением наддува с турбонаддувом мощностью 62 кВт (83 л.с. / 84 л.с.). или с промежуточным охлаждением 70 кВт (94 л.с. / 95 л.с.). Неполный полный привод был стандартным для всех моделей.

Платформа первого поколения позже была построена по лицензии Hyundai Precision Products как Hyundai Galloper от 1991 до 2003 года и ненадолго экспортировался в Европу. Хотя в нем использовалась механика первого поколения, кузов Galloper был ближе к Pajeros второго поколения.

Австралия

Серия NA была выпущена в Австралии в январе 1983 года в формате трехдверного универсала с короткой (SWB) и длинной колесной базой (LWB) с 2,6-литровым бензиновым или 2,3-литровым турбодизелем, оба в паре с пятицилиндровым двигателем. скорость км145 мкпп. Тормоза были вентилируемыми передними дисковыми и задними барабанными. Пятидверная модель LWB с высокой крышей была представлена ​​19 мая.84 с теми же вариантами трансмиссии. Пятидверка предлагалась в роскошной отделке Superwagon.

NB от ноября 1984 г. включал измененную решетку радиатора, удалял трехдверный кузов LWB и дизельный двигатель для оставшегося трехдверного SWB. Mitsubishi Australia выпустила серию NC в ноябре 1985 года, представив дополнительный усилитель рулевого управления, а пятидверный автомобиль с высокой крышей перешел на конструкцию с низкой крышей.

A Автоматическая коробка передач KM148 стала опцией для бензинового Superwagon на 19 октября. 86 ND, а 2,5-литровый турбодизель заменил старый 2,3-литровый агрегат. В октябре 1987 года в серии NE японский 2,6-литровый бензиновый двигатель был заменен версией Astron II австралийского производства. Размеры тормозов также были увеличены по всему диапазону.

Что касается оборудования для NE, трехдверного Sports и пятидверного Superwagon, были добавлены дифференциал повышенного трения, накладки на передний бампер, кожух запасного колеса, боковые штыревые полосы, 16-дюймовые хромированные колеса и опциональная двухцветная окраска. над базовыми автомобилями. Внутри модели высокого класса также получили инклинометр, вольтметр, датчик давления масла, стереофонический кассетный проигрыватель, дистанционный слив топливного бака, сиденье водителя с подвеской, ковровое покрытие, твидовую и велюровую отделку (поверх твидовой ткани и винила).

Рестайлинг NF в сентябре 1988 года ознаменовался введением 3,0-литрового двигателя V6 в топовой модели Superwagon мощностью 105 кВт (141 л. с.) и 228 Н·м (168 фунт-фут) с пятиступенчатой ​​механической коробкой передач или четырехступенчатый автомат КМ148 . Подвеска сзади стала трехрычажной с винтовыми пружинами; дисковые тормоза на заднем диске также устанавливались только на V6.

Последнее обновление NG с сентября 1989 г. по апрель 1991 г. представляло собой небольшую перенастройку отделки и оборудования. АКПП КМ148 заменена на V4AW2 с блокировкой. Высококачественные модели NG (т.е. не базовая коммерческая комплектация) теперь получили хромированные боковые зеркала заднего вида в стиле грузовика. В 1990 году к 2,5-литровым турбодизельным моделям также был добавлен промежуточный охладитель.

Второе поколение (1991–1999 гг.)

Mitsubishi переделал Pajeros под второе поколение, которое дебютировало 19 января91, хотя экспорт начался только позже в этом году. Почти все было теперь новым и улучшенным. Новый, более крупный корпус был доступен в четырех различных версиях; Металлический верх, кабриолет с брезентовым верхом, универсал с полувысокой крышей и универсал с высокой крышей (длинная колесная база). Модели с короткой колесной базой были растянуты на 70 миллиметров (2,8 дюйма), а модели с длинной колесной базой — на 30 миллиметров (1,2 дюйма). Доступные двигатели включали 3,0-литровый 12-клапанный SOHC (6G72) с электронным впрыском топлива ECI-Multi и 2,5-литровый дизельный двигатель с турбонаддувом (4D56T) с интеркулером.

Во втором поколении также были представлены Super Select 4WD (SS4) и многорежимная ABS, которые были первыми на японских полноприводных автомобилях. SS4 был новаторским в том смысле, что он сочетал в себе преимущества полного и частичного привода с четырьмя доступными опциями: 2H (задний привод с увеличенным диапазоном передач), 4H (полный привод с увеличенным диапазоном четырех колес). полный привод), 4HLc (полный привод повышенной передачи с заблокированным межосевым дифференциалом) и 4LLc (полный привод пониженной передачи с заблокированным межосевым дифференциалом). Еще одним преимуществом этой системы второго поколения является то, что она давала водителю возможность переключаться между приводом на два колеса и постоянным полным приводом на скорости до 100 км/ч (62 мили в час), тогда как Pajero первого поколения должен был быть неподвижным, чтобы переключиться с заднего привода на полный привод (но не с полного привода обратно на задний). Многорежимная ABS, с другой стороны, была не менее инновационной. Это означало, что ABS будет полностью работоспособна во всех режимах СУ4, так как торможение с заблокированным межосевым дифференциалом требует совершенно других параметров торможения.

В июле 1993 года введены две новые силовые установки; 3,5-литровый 24-клапанный DOHC с ECI-Multi и 2,8-литровый дизельный двигатель с турбонаддувом и интеркулером. Новая, более крупная трансмиссия и раздаточная коробка также были частью обновления.

В 1996 году двигатель 3.0 V6 был переработан, оставив SOHC, но заменив его на 24v. В то же время система зажигания была модернизирована со старой системы распределителя на твердотельные блоки катушек. Мощность до 177 л.с. (132 кВт).

Pajero Evolution был представлен 19 октября.97, который был разработан в ответ на новые требования к участию в ралли Париж-Дакар в классе T3. Pajero Evolution стандартно поставлялся с 3,5-литровым 24-клапанным двигателем V6 DOHC с инновационной синхронизацией клапанов Mitsubishi и электронным управлением подъемом (MIVEC). Новый регулируемый впуск с двойным нагнетателем помог увеличить мощность, а новая подвеска сделала езду еще более плавной.

В 1998 году автомобили, предназначенные для General Export и GCC (страны Совета сотрудничества стран Персидского залива), подверглись фейслифтингу. Более широкие крылья, новые фары, решетка радиатора, бампер, противотуманные фары и пороги были частью редизайна. Широкие крылья часто называют «вздутыми крыльями». Подушки безопасности SRS водителя и переднего пассажира стали стандартными для моделей, оснащенных 3,5-литровым двигателем DOHC V6, но по-прежнему оставались необязательными для моделей GLS с 3,0-литровым двигателем SOHC V6. 1080 таких агрегатов также были собраны в Иране компанией Bahman Khodro Group перед снятием с производства. Модернизированная внутренняя отделка салона деревом стала доступна для 3,0-литровых моделей GLS и 3,5-литровых моделей. Также было доступно рулевое колесо с кожаной отделкой или отделкой кожей и деревом, а также модернизированная подвеска и система рулевого управления. 3,0-литровый 12-клапанный двигатель SOHC теперь был доступен с 24-клапанной конфигурацией. Модели без широких крыльев остались базовыми моделями (GLX), доступными с 2,4-литровым 16-клапанным двигателем DOHC мощностью 147 л.с. (110 кВт). 3,0-литровый 12-клапанный двигатель был необязательным для этих моделей GLX и оставался базовым двигателем для GLS.

Второе поколение было представлено 22 января 1991 года и производилось до 1999 года. Оно сохранило два стиля кузова, но дизайн был более круглым и более удобным для города, чем предыдущая громоздкая модель. Бензиновый двигатель V6 объемом 3,0 л был сохранен, теперь он доступен с головкой с 24 клапанами и мощностью 136 кВт (177 л. с. / 185 л.с.), а мощность турбодизеля 2,5 была немного увеличена до 73 кВт (98 л.с. / 99 л.с.). В 1993 году Pajero претерпел небольшой рестайлинг, и были представлены более крупные двигатели: 3,5-литровый V6 мощностью 153 кВт (215 л.с./208 л.с.) и 2,8-литровый турбодизель SOHC мощностью 92 кВт (123 л.с./125 л.с.). В этих версиях была представлена ​​​​система полного привода Mitsubishi Super Select (известная как Active-Trac в США) с электронным переключением передач, которое могло распределять мощность между обеими осями без необходимости останавливать автомобиль. Он работал на скорости до 100 км/ч (62 мили в час).

Pajero первого поколения также продавался как Hyundai Galloper в Корее, Европе и странах Персидского залива, в то время как второе поколение производилось в других странах.

Эта модель Pajero производилась в Индии до 2012 года как Pajero SFX; последнее поколение продается как Montero. На Филиппинах он продается как Pajero «Field Master» 4×2 с двигателем 2,8 л TD вместе с Pajero четвертого поколения. Версия 4Х4 была снята с производства в 1919 г.99. Он также производится в Колумбии из комплектных деталей (CKD) до 2012 года с 2,4-литровым 16-клапанным SOHC (130 л.с.) или 3,0-литровым 12-клапанным V6 (148 л.с.), оба двигателя доступны в трехдверном исполнении. хардтоп, пятидверный универсал только с 3,0-литровым V6.

В Венесуэле второе поколение производилось с 1992 по 1995 год под именем Mitsubishi Montero, было доступно в длинной и короткой колесной базе. С 1996 по 2009 год его название было изменено на Mitsubishi Montero Dakar, он был доступен только с короткой колесной базой и 9Двигатель 0993 6G72 и механическая пятиступенчатая коробка передач.

В Китае Pajero второго поколения производился в 2005–2013 годах и продавался под названием Liebao Heijinggang (猎豹奇兵-黑金刚 Leopard Black King Kong, тогда как 猎豹 можно перевести как «гепард» вместо «леопард») компанией GAC Changfeng. Motor Co. Ltd. (广汽长丰, компания Guangzou Automobile Group). В 2014 году его заменил обновленный Leopard Q6.

Третье поколение (1999–2006 гг.)

Разработанное собственными силами Pajero третьего поколения поступило на внутренний рынок Японии в 1999 году, а на другие рынки оно поступило в конце 2000 года как модель 2001 года. Филиппины и другие развивающиеся страны получили этот Pajero третьего поколения в 2003 году. Автомобиль был полностью переработан внутри и снаружи, а его посадка стала ниже и шире. Более низкий центр тяжести означал, что у Pajero были лучшие манеры управления на дороге, а новый кузов имел более чем на триста процентов большую жесткость на кручение. Самое большое изменение, которое привело к этому, заключалось в том, что в Pajero использовалась цельная конструкция кузова, а не предыдущая конструкция кузова на раме (коробчатая лестница). Это также позволило увеличить ход подвески. Топливный бак также был перемещен между осями для большей безопасности. Pajero третьего поколения поднялся на один размер от среднеразмерного до полноразмерного внедорожника. 17 мая 2004 г. Mitsubishi объявила, что рассматривает возможность закрытия завода в Гифу, но решила не делать этого после негативных отзывов. Сборочный завод в Гифу окружен другими зданиями Mitsubishi, в которых производится электроника для других подразделений Mitsubishi. Завод в Гифу известен как Pajero Manufacturing Co. и производит исключительно полноразмерные модели Pajero.

Система SS4 также была доработана, так как конические шестерни были заменены планетарными. Это означало, что установка крутящего момента между передними и задними колесами варьировалась от 33 до 67 с возможностью регулировки до 50/50 в зависимости от состояния поверхности. Система также была полностью электронной, что означало, что транспортному средству не нужно было включать передачу, чтобы переключаться между режимами движения. После всех обновлений система была переименована в Super Select 4WD II (SS4-II).

Наряду с реечным рулевым управлением (в отличие от системы рециркуляции шаров в предыдущих поколениях) Pajero также предлагал на выбор три трансмиссии; пятиступенчатая механическая коробка передач, четырехступенчатая автоматическая коробка передач INVECS-II и пятиступенчатая автоматическая коробка передач INVECS-II типтроник.

В этом поколении также был представлен совершенно новый 3,8-литровый 24-клапанный двигатель V6 SOHC. В этом двигателе использовалась электронная дроссельная заслонка (ETV), обеспечивающая улучшенную крейсерскую мощность с запасом мощности для внедорожных приключений.

Третье поколение было представлено 2 августа 1999 г. и должно было быть заменено осенью 2006 г. после рестайлинга в 2003 г. Это было самое роскошное из трех поколений, перешедшее в более высококлассный сегмент, чтобы конкурировать с Land. Rover Discovery, но, что более важно, чтобы противостоять росту своего домашнего конкурента Toyota Land Cruiser. Мощность 3,0-литрового двигателя была снижена до 130 кВт (175 л.с./177 л.с.), а 3,5-литровый двигатель получил бензиновый непосредственный впрыск, увеличив мощность до 162 кВт (217 л.с./220 л.с.) на японском рынке (экспортные версии сохранили стандартный двигатель EFI, теперь с 149кВт (200 л.с./203 л.с.). Дизельный двигатель объемом 2,8 л был оставлен только для развивающихся рынков и был заменен новым 16-клапанным двигателем с непосредственным впрыском объемом 3,2 л и мощностью 120 кВт (161 л. с. / 163 л.с.).

На рынке Северной Америки 3,5-литровый двигатель был заменен в 2003 году более мощным 3,8-литровым агрегатом мощностью 160 кВт (215 л.с./218 л.с.). Позже этот двигатель стал доступен для нескольких экспортных рынков, таких как Южная Америка и Австралия, и заменил GDI V6 в японской линейке в 2005 году. Модель с короткой колесной базой недоступна в Северной Америке, где Montero является единственным внедорожником в мире. Модельный ряд Mitsubishi со стандартным полным приводом. Столкнувшись с падением продаж, Montero был снят с рынка США после выпуска модели 2006 года.

Четвертое поколение (с 2006 г. по настоящее время)

Четвертое поколение
Обзор
Также называется	Mitsubishi Pajero Super Exceed (Индонезия) Mitsubishi Montero (Северная Америка) Мицубиси Сёгун
Производство	2006 – настоящее время
Сборка	Сакахоги, Гифу, Япония (Pajero Manufacturing Co. , Ltd.)
Кузов и шасси
Тип кузова	3-дверный внедорожник 5-дверный внедорожник
Макет	Переднемоторный, заднеприводный или полноприводный
Трансмиссия
Двигатель	4M40 2,8 л ТД I4 4M41 3,2 л Ди-Д I4 6G72 3,0 л В6 6G74 3,5 л В6 6G75 3,8 л В6
Трансмиссия	5-ступенчатая механическая 4-ступенчатая автоматическая 5-ступенчатая автоматическая
Размеры
Колесная база	5-дверный: 2780 мм (109,4 дюйма) 3-дверный: 2545 мм (100,2 дюйма)
Длина	5-дверный: 4900 мм (192,9 дюйма) 3-дверный: 4385 мм (172,6 дюйма)
Ширина	2007–09: 1895 мм (74,6 дюйма) 2010 – настоящее время: 1875 мм (73,8 дюйма)
Высота	2007–09 5-дверный: 1900 мм (74,8 дюйма) 2007–09 3-дверный: 1880 мм (74,0 дюйма) 2010 – настоящее время 5-дверный: 1890 мм (74,4 дюйма) 2010 – настоящее время 3-дверный: 1840 мм (72,4 дюйма)
Собственная масса	2385 кг (5-дверный)

Интерьер

Четвертое поколение было представлено на Парижском автосалоне 30 сентября 2006 г. (хотя некоторые утверждают, что это было вовсе не новое поколение, а просто модификация существующего автомобиля, существующего с 1999 г.). Новый дизайн интерьера и экстерьера сопровождался повышенной безопасностью благодаря двухступенчатым фронтальным подушкам безопасности SRS, а также новым боковым ударам и шторкам безопасности. Система Super-Select 4WD II была сохранена, дополнена улучшенной системой Active Stability & Traction Control (ASTC) и электронным распределением тормозных усилий. Благодаря защитным пластинам, тяжелым компонентам и дорожному просвету 8,7 дюймов (220 мм) автомобиль сохраняет репутацию одного из самых прочных и мощных полноприводных автомобилей.

Двигатели были модернизированы: 3,2-литровый дизель получил технологию Common Rail, сажевый фильтр для более чистых выбросов и мощность 125 кВт (167 л. л.с./250 л.с.). Оба двигателя соответствуют новым нормам выбросов Euro IV. 3,0-литровый двигатель V6 сохраняется для рынков Японии и стран Персидского залива.

С 2009 года 3,0-литровый двигатель V6 был снят с продаж на рынках Персидского залива и заменен 3,5-литровым двигателем V6 мощностью 141 кВт (189 л. с./192 л.с.) и крутящим моментом 306 Нм. Дальнейшие усовершенствования 3,2-литрового турбодизеля в 2011 модельном году позволили увеличить мощность и крутящий момент до 147 кВт/197 л.с./200 л.с. и 441 Нм соответственно. Двигатель соответствует новым нормам выбросов Euro V. Бензиновый двигатель объемом 3,8 л остался на уровне 184 кВт и 329 Нм (при использовании топлива с октановым числом 95). Существует также панельная версия фургона, доступная на рынках, где такая модель может быть зарегистрирована по более низкой налоговой ставке.

В 2010 модельном году Pajero получил акустическую звуковую систему Rockford и два варианта цвета салона, черный и бежевый, на некоторых рынках.

В 2012 году эта модель подверглась минимальному рестайлингу и получила улучшенный несущий кузов и подвеску.

В 2015 модельном году Pajero получил обновленную переднюю панель с обновленной решеткой радиатора, светодиодными дневными ходовыми огнями и новым чехлом для запасного колеса. Внутренний дизайн модели также немного обновлен и включает в себя металлическую отделку, новые акценты черного цвета для VR II, отделку под дерево для Exceed и Super Exceed и дополнительный звукопоглощающий материал. Двигатели будут перенесены, и они будут включать 3,0-литровый 9-цилиндровый двигатель.0993 6G72 V6, 3,5-литровый 6G74 V6, 3,8-литровый 6G75 V6, 2,8-литровый четырехцилиндровый турбодизель 4M40 и 3,2-литровый четырехцилиндровый турбодизель 4M41 дизель.

Будущее

В октябре 2014 года Mitsubishi объявила, что следующее поколение Pajero будет иметь подключаемую гибридную версию, выход которой на рынок запланирован на 2018 год вместе с Pajero с обычным двигателем. ^{Футуристический концепт полноразмерного кроссовера позволяет взглянуть на новый язык дизайна бренда, примененный к большому внедорожнику. Концепт GC-PHEV отличается смелым, мускулистым стилем, мощным, но высокоэффективным двигателем MIVEC V-6 мощностью 335 л.с. Control (S-AWC), постоянный полный привод и передовые высокотехнологичные функции нового поколения.}

Во время Токийского автосалона 2015 года президент и главный операционный директор Mitsubshi Тетсуро Айкава намекнул, что гонка мощных внедорожников почти закончилась, несмотря на подтверждение того, что будущее компании за внедорожниками, а не за обычными легковыми автомобилями.