MG Metro: цена МДжи Метро, технические характеристики МДжи Метро, фото, отзывы, видео
MG Metro: цена МДжи Метро, технические характеристики МДжи Метро, фото, отзывы, видео — Avto-Russia.ru- Главная
- Каталог авто
- MG
- MG Metro
Поиск по каталогу
Тип кузова: Любой Седан Хэтчбек Универсал Кроссовер Внедорожник Компактвэн Минивэн Купе Кабриолет Родстер Пикап Фургон Автобус Микроавтобус Грузовик Самосвал Шасси ТягачДиапазон цен: Любой до 500 000 руб от 500 000 до 600 000 руб от 500 000 до 600 000 руб от 600 000 до 700 000 руб от 700 000 до 800 000 руб от 800 000 до 900 000 руб от 900 000 до 1 000 000 руб до 1 000 000 руб от 1 250 000 до 1 500 000 руб от 1 250 000 до 1 500 000 руб от 1 500 000 до 1 750 000 руб от 1 750 000 до 2 000 000 руб до 2 000 000 руб от 2 000 000 до 2 500 000 руб от 2 500 000 до 3 000 000 руб от 3 000 000 до 3 500 000 руб от 3 500 000 до 4 000 000 руб от 4 000 000 до 4 500 000 руб от 4 500 000 до 5 000 000 руб свыше 5 000 000 рубДлина: Любая До 3 метров 3 — 3,5 метра 3,5 — 4 метра 4 — 4,5 метра 4,5 — 5 метров 5 — 5,5 метра 5,5 — 6 метров Свыше 6 метровШирина
От официальных дилеров
Модели 2022 года
Исключить китайские авто
Поиск Все марки
MG Metro — фото 1
MG Metro — фото 2
MG Metro — фото 3
MG Metro — фото 4
MG Metro — фото 5
Назад Вперед
- Обзор
- Модификации
- Одноклассники
- Отзывы
- Обои
- Продажа
Технические характеристики MG Metro
| Модельный год | 1980 |
| Тип кузова | Хэтчбек |
| Длина, мм | 3600 |
| Ширина, мм | 1525 |
| Высота, мм | 1358 |
| Количество дверей | 3 |
| Количество мест | 4 |
| 180 | |
| Страна сборки | Великобритания |
Модификации MG Metro
MG Metro 1.
0 MT| Максимальная скорость, км/ч | 125 |
| Время разгона до 100 км/ч, сек | 16.0 |
| Двигатель | Бензиновый |
| Рабочий объем, см3 | 998 |
| Мощность, л.с. / оборотах | 48/5500 |
| Момент, Н·м / оборотах | 73/3250 |
| Расход комби, л на 100 км | 6.3 |
| Тип коробки передач | Механическая, 4 передачи |
| Привод | Передний |
| Показать все характеристики | |
MG Metro 1.3 MT
| Максимальная скорость, км/ч | 165 |
| Время разгона до 100 км/ч, сек | 11.0 |
| Двигатель | Бензиновый |
| Рабочий объем, см3 | 1275 |
Мощность, л. с. / оборотах | 73/5600 |
| Момент, Н·м / оборотах | 102/3500 |
| Расход комби, л на 100 км | 7.5 |
| Тип коробки передач | Механическая, 4 передачи |
| Привод | Передний |
| Показать все характеристики | |
Одноклассники MG Metro по цене
К сожалению, у этой модели нет одноклассников…
Отзывы владельцев MG Metro
MG Metro, 1984 г
Достался MG Metro этот мне бесплатно, т.е. даром. Ящик пива не в счет. Вез из Минской области в Витебск на эвакуаторе, потому что отсутствие подушки подвески не позволяло нам не то что везти на сцепке, но и просто погрузить ее на эвакуатор делом оказалось не из легких. Она банально сидела на «заднице». Автомобиль 1984 г.в. с гидропневмоподвеской и двигателем, который знаком владельцам стареньких Mini.
Достоинства: компактные размеры. Маневренность.
Недостатки: очень редкий автомобиль. С запчастями проблема, приходиться «колхозить».
Максим, Витебск
Обои рабочего стола MG Metro
Обои MG Metro
Объявления о продаже MG Metro
Объявления о продаже новых автомобилей
Объявления о продаже подержанных автомобилей
- Обзор
- Модификации
- Одноклассники
- Отзывы
- Обои
- Продажа
MG Metro — обзор автомобиля
MG Metro / МДжи Метро
MG Metro — автомобиль класса супермини, обладающий компактными габаритами.
MG Metro производился компанией MG Rover в период с 1980 по 1997 год. За весь период производства модель выпускалась под несколькими брендами. С самого начала производства MG Metro сумел завоевать рынок Великобритании. Все благодаря тому, что автомобиль обладал очень компактными размерами, оснащался экономичными моторами и являлся очень удобным, практичным, городским автомобилем. Несмотря на столь компактные размеры кузова, MG Metro имеет относительно просторный салон. Объем багажного отделения, который составляет около 180 л, позволяет перевозить малогабаритные вещи.
В оснащении MG Metro несколько типов бензиновых моторов с рядным расположением цилиндров, объемом 1.0 л или 1.3 л. Все силовые агрегаты характеризовались надежностью и экономичностью. Трансмиссия — 4-ступенчатая механическая. Тормоза спереди — дисковые, сзади — барабанного типа. Подвеска полностью независимая на винтовых пружинах как спереди, так и сзади.
- Обзор
- Модификации
- Одноклассники
- Отзывы
- Обои
- Продажа
Все модели MG
Сообщить об ошибке
MG Metro
Всего на сайте моделей 3276 модификаций 8327
MG Metro (1984-1986) |
Модификации:
- MG Metro 6R4 (1984-1986)
| Ссылки | |
|---|---|
| Марка: | MG |
| Предыдущая модель: | Mini |
| Следующая модель: | Rover Metro |
| Родственные модели: | Austin Metro |
Рейтинг (3) Всего 2 Оценить
MG Metro 6R4 (1984-1986)
MG Metro 6R4 — раллийный автомобиль Группы-B, разработанный корпорацией British Leyland в сотрудничестве с фирмой Williams Grand Prix Engineering.
Чтобы получить омологацию в Группе-B, компания должна была продать 200 экземпляров MG Metro 6R4.
Эти машины, построенные в Лонгбридже в 1984-1986 гг., относились к модификации Clubman, с двигателем мощностью 250 л.с. Каждая из них стоила £40000. Затем было изготовлено 20 экземпляров гоночной версии International, с 410-сильным мотором. Автомобиль дебютировал в Чемпионате мира по ралли (WRC) в ноябре 1985 г. Он занял третье место в Lombard RAC Rally, уступив двум Lancia Delta S4. В следующем сезоне Metro 6R4 соревновался в ралли Монте-Карло, Швеции, Португалии и Корсики, но без особого успеха. После нескольких смертельных аварий в 1986 г. Группа-B была запрещена, заводскую команду расформировали, и все MG Metro 6R4 оказались в частных руках. До середины 60-х гг. они выступали в других категориях WRC и в Европейском чемпионате FIA по ралликроссу.
| Характеристики | |
|---|---|
| Модификация | MG Metro 6R4 |
| Годы выпуска | 1984-1986 |
| Страна | Великобритания |
| Производитель | British Leyland Ltd |
| Произведено | 220 |
| Категория | Гоночные |
| Цена | 40000 £ |
| Тип кузова | Трёхдверный хэтчбэк |
| Технические данные | |
| Конструкция | Монокок |
| Тип двигателя | V6 |
| Объём двигателя | 2991 см3 |
| Расположение двигателя | Продольно по центру |
| Система питания | Электронный впрыск топлива Lucas-Micos |
| Тип ГРМ | DOHC |
| Клапанов на цилиндр | 4 |
| Охлаждение | Жидкостное |
| Рабочий цикл | Четырёхтактный |
| Топливная категория | Бензиновые |
| Степень сжатия | 12. 0:1 |
| Максимальная мощность | 250 л.с. при 7000 об/мин |
| Максимальный крутящий момент | 305 Нм при 4500 об/мин |
| Трансмиссия | 5-ступенчатая механическая |
| Привод | Полный |
| Передняя подвеска | Независимая на пружинах |
| Задняя подвеска | Независимая на пружинах |
| Передние тормоза | Дисковые |
| Задние тормоза | Дисковые |
| Вес | 1000 кг |
| Колёсная база | 2391 мм |
| Длина | 3637 мм |
| Ширина | 1836 мм |
| Высота | 1350 мм |
| Максимальная скорость | 224 км/ч |
| Разгон 0-96 км/ч | 4.5 с |
Комментарии (0)
Имя: Коментарий:Ваша оценка
Alfa Romeo Pandion
Audi R8
LaSalle Series 300
Franklin Twelve
О проекте |
Отзывы, обратная связь
|
automotiveheritage.
[email protected]
|
Помощь сайту:
Все права защищены © 2018-2022 automotive-heritage.com
|
MG Metro:MG Metro – относится к классу «супермини», а производился он Austin Rover Group. Запуск производства стартовал в 1980-ом году, машина называлась Austin mini Metro и позиционировалась ни как преемник, а как дополнение Austin Mini. Да-да, вы не ошиблись, это именно тот легендарный МИНИ который собирается и по сей день, но только уже на производственных мощностях БМВ. Автомобиль имел ещё пару названий — Rover 100 и Austin Metro. Мэтро являлся прямым конкурентом Vauxhall Chevette и Ford Fiesta, к тому же конструктивно он перенял многое от МИНИ. Конкретно, Мэтро досталось такое: литровый и 1,3-литровый силовые агрегаты, четырёхскоростная коробка передач, подрамники и подвеска. Кстати подвеску стоит затронуть отдельно. Она относится к гидропневматическому типу и имеет независимые передние и задние контуры. К слову, подобная конструкция устанавливается и на современные MGF. Такая подвеска почти не нуждалась в обслуживании и посредством выкачки/закачки некоторого количества жидкости, можно было с лёгкостью менять дорожный просвет. Машина также славилась и плавностью хода. История названия модели не без интересностей оказалась. Изначально производитель рассматривал три варианта: собственно Metro, Maestro и Match. Однако, как только был обнародован результат выбора, производитель автобусов и тепловозов Metro Cammell, предъявил протест против использования названия Мэтро, по этой причине окончательный вариант стал miniMetro. В 1982-ом году появляется MG Metro с модернизированным силовым агрегатом 1,3-литрового исполнения, который навёрстывал сотню довольно шустро — 10,1 сек. Не заставила себя долго ждать и турбированная вариация — 93 лошадки обеспечивали автомобильчику ускорение до сотни за 8,9 сек.
Фотогалерея MG Metro
Комментарии
К сожалению, возможность оставлять комментарии на сайте доступна только зарегистрированным пользователям.
Популярные модели других марок
|
|
Именно баварцы являются основной причиной приведшей к банкротству MG Rover Group.
Пожалуйста, авторизуйтесь на сайте или пройдите простейшую процедуру регистрации.
8/10
1/10МГ МЕТРО 1300 | Клуб владельцев MG
Представлен в 1982–1990 гг.
Количество построенных автомобилей – 120 197MG Metro был представлен в мае 1982 г., примерно через 18 месяцев после закрытия завода MG в Абингдоне. Это отрицательно сказалось на восприятии этого автомобиля многими энтузиастами MG, поскольку он несколько отличался от традиционного рынка спортивных автомобилей, хотя в то время новая эра «горячих хэтчбеков», провозглашенная Golf GTi, была в самом разгаре. Поскольку производители и большинство покупателей автомобилей были обеспокоены двухместными спортивными автомобилями с открытым верхом, они остались в прошлом. Действительно, ожидалось, что скромные продажи версии MG линейки Metro составят не более 10%, однако за короткий период продажи превысили 25%.
Взгляд энтузиастов MG, тем не менее, оставался испорченным, и модель была незаслуженно отмечена ярлыком «инженерный бейдж», который был правильно создан для описания модельного ряда седанов BMC 1960-х годов. Реальность такова, что разработка и реинжиниринг, которые были даны машине, были значительными, и это была модель сама по себе, с характеристиками и управляемостью, надо сказать, легко превзошла недавно скончавшийся MGB! Однако добавление спойлера, другой графики, колес и шин снаружи, с другими сиденьями и внутренней отделкой внутри не изменило формы кузова, и он остался трехдверным Metro, что для закоренелого энтузиаста было недостаточной компенсацией за кончину.
из двухместного спортивного MG с открытым верхом.
Если бы MG Metro поддерживалась постоянной MGB с запланированным и разработанным двигателем серии O, ясно, что восприятие этой модели и последующих моделей MG Maestro и Montego было бы значительно другим. Спорный вопрос, сильно ли это повлияло бы на продажи автомобиля, но поскольку энтузиасты несут ответственность за выживание многих автомобилей в очень долгосрочной перспективе, очевидно, что более принятый автомобиль означал бы, что сегодня их будет намного больше.
Однако вернемся к реальности, и история показывает, что качество сборки автомобилей было довольно разным, к сожалению, в первые несколько лет оно изменилось от очень плохого до приемлемого, и только после 1986 года были более стабильные и лучшие результаты. Спецификации и характеристики автомобилей в целом были хорошими и конкурентоспособными для того времени, хотя даже тогда ограничения двигателя серии A, установленного поверх единственной четырехступенчатой коробки передач (помните Mini powertrain), рассматривались как недостаток по сравнению с тогдашним общим концом.
на 5-ступенчатых коробках передач, которые были у большинства конкурентов.
MG Metro может похвастаться некоторыми довольно положительными характеристиками для дня, включая стандартное использование мощных тормозов с сервоусилителем с четырьмя поршневыми суппортами спереди, очень конкурентоспособные характеристики и превосходную экономичность благодаря отзывчивому и хорошо зарекомендовавшему себя двигателю серии A +. Часто забывают, что в те дни двигатели были лишены значительной части КПД, подавлявшего выбросы оборудования.
Неясным моментом здесь является то, что, хотя, возможно, они и не обеспечивали необходимого выхлопного газа, необходимого для сегодняшних «просвещенных» времен, автомобили были легкими по весу и, таким образом, могли обеспечивать хорошие характеристики и экономичность без необходимости производить огромную выходную мощность. и, как следствие, большие объемы выхлопных газов, чтобы сделать то же самое, что и современный автомобиль. Что-то вроде компромисса, сравнивая состав выхлопных газов с объемом, но дело в том, что эти автомобили не были такими грязными и не вызывали такого большого загрязнения, как многие пытались заставить вас поверить.
Одной из областей, в которой эти автомобили явно не могли обеспечить приемлемых характеристик, была их долговечность, поскольку они ржавеют со скоростью, с которой лед тает на летнем солнце! В сочетании с сомнительным качеством сборки, плохим приемом и очень низкой остаточной стоимостью, неудивительно, что помимо показов Classic Car, MG Metro представляет собой редкое зрелище.
За время производства автомобиля он подвергся фейслифтингу в октябре 1984 года, когда линия капота была опущена и обтекаема, а также были представлены новые молдинги интерьера и приборной панели. Это была обычная подтяжка лица для всей линейки Metro, но модель MG сохранила отдельные функции, которые позволили ей выделиться среди основных моделей Austin и Vanden Plas. Одним из универсальных негативных изменений стало принятие размеров колес TD. При этом использовались метрические размеры диаметров колес, и первоначально только два производителя шин производили шины таких странных размеров, Michelin и Dunlop.
Шины не работали так же хорошо, как традиционные имперские размеры, и стоимость шин была намного выше, поэтому тот факт, что многие владельцы заменили колеса и шины на традиционные размеры, неудивителен.
В последующие годы во всей линейке Metro произошла некоторая оптимизация и снижение затрат, наиболее очевидным из которых, пожалуй, было перемещение легкосплавных дисков в список дополнительных опций и замена стальных колес полноразмерными пластиковыми колпаками. Поскольку эти колпаки были разумного стиля и качества, это не было таким ретроградным шагом, как может показаться на первый взгляд. То, что было сочтено очень негативным шагом, было связано с изменениями модельного года 1989 года, когда во внешнем стиле были представлены большие разделенные восьмиугольники и логотип MG по бокам автомобилей. Кроме того, автомобили, как правило, были довольно хорошо собраны и сделаны для надежных, хотя и устаревших и превзошедших небольшие спортивные хэтчбеки.
Помните, что Ford Fiesta XR2 и Peugeot 205 GTi были мейнстримом, и оба они крутились вокруг MG Metro.
Действительно, базовые 1,4-литровые Fiesta и 1,4-литровые 205 превзойдут MG Metro. Поэтому неудивительно, что в 1990 году Metro серии A был заменен на Rover Metro с усовершенствованным двигателем серии K и 5-ступенчатой коробкой передач. Теперь, хотя руководство Rover решило, что значок MG предназначен только для настоящих спортивных автомобилей, уже были планы и действия по выпуску таких автомобилей. Таким образом, рабочие характеристики Rover Metros должны были быть моделями GTa и GTi.
Двигатель :
Количество цилиндров : 4 В линии
СВОРИ ИНТА : 70,61 мМ x 81,28 мм
Производительность : 1275 CC
. Процедура : 1275 CC
. Процедура : 1275 CC
. :1
Работа клапана : Верхний клапан толкателя
Карбюрация : Одиночный горизонтальный SU
Выходная мощность : 72 л.
с. при 6000 об/мин0031 Сцепление : Однодисковое сухое
Подвеска : Независимая гидрогазовая универсальная
Колеса : Литой сплав с болтовым креплением
Тормоза : Сервопривод спереди, барабан сзади Мы можем вам помочь все, что вам нужно, чтобы наслаждаться, обслуживать и эксплуатировать свой MG по разумной цене: запасные части, страховка, техническая помощь, обслуживание, восстановление, клубные пробеги, возможности для путешествий, местные клубные мероприятия, журнал и другие качественные информационные публикации, рекомендуемые поставщики, гоночный чемпионат и многое другое. более.
МГ МЕТРО ТУРБО | Клуб владельцев MG
Представлен в 1983–1990 гг. Количество построено – 21 968
MG Metro был представлен в октябре 1982 г., примерно через 6 месяцев после запуска MG Metro 1300 и через 2 года после мучительного закрытия завода MG в Абингдоне. . Это отрицательно сказалось на восприятии этого автомобиля многими энтузиастами MG, поскольку он несколько отличался от традиционного рынка спортивных автомобилей, хотя в то время новая эра «горячих хэтчбеков», провозглашенная Golf GTi, была в самом разгаре.
Поскольку производители и большинство покупателей автомобилей были обеспокоены двухместными спортивными автомобилями с открытым верхом, они остались в прошлом. Действительно, ожидалось, что скромные продажи версии MG линейки Metro составят не более 10%, однако за короткий период продажи превысили 25%.
Взгляд энтузиастов MG, тем не менее, оставался испорченным, и модель была незаслуженно отмечена ярлыком «инженерный бейдж», который был правильно создан для описания модельного ряда седанов BMC 1960-х годов. Реальность такова, что разработка и реинжиниринг автомобиля, которые были даны MG Metro 1300, были значительными, и это была самостоятельная модель, с характеристиками и управляемостью, которые легко превзошли недавно скончавшийся MGB, но Turbo был полностью другая модель с огромным количеством изменений, которых не было ни в одном другом Metro. Однако даже со всеми этими изменениями он не изменил форму кузова и в профиль остался трехдверным Metro, что для закоренелого энтузиаста все равно было недостаточной компенсацией за кончину двухместного спортивного MG с открытым верхом.
Если бы MG Metro поддерживалась постоянной MGB с запланированным и разработанным двигателем серии O, ясно, что восприятие этой модели и последующих моделей MG Maestro и Montego было бы значительно другим. Спорный вопрос, сильно ли это повлияло бы на продажи автомобиля, но поскольку энтузиасты несут ответственность за выживание многих автомобилей в очень долгосрочной перспективе, очевидно, что более принятый автомобиль означал бы, что сегодня их будет намного больше.
Однако вернемся к реальности, и история показывает, что качество сборки автомобилей было довольно разным, к сожалению, в первые несколько лет оно изменилось от очень плохого до приемлемого, и только после 1986 года были более стабильные и лучшие результаты. Спецификации и характеристики автомобилей в целом были очень хорошими и более чем конкурентоспособными для того времени, хотя даже тогда ограничения двигателя серии А, установленного поверх единственной четырехступенчатой коробки передач (помните Mini powertrain), считались недостатком.
затем общий конец на 5-ступенчатых коробках передач, которые были у большинства конкурентов. Действительно, эта версия с турбонаддувом была более ограничена всего четырьмя скоростями, чем менее мощный MG Metro.
MG Metro Turbo был лидером для своего времени благодаря проектированию с помощью Lotus Engineering для очень всеобъемлющих изменений, которые были внесены в двигатель, который был очень способен выдерживать скромные 93 л.с., на которые был рассчитан стандартный двигатель, хотя многие фактически были поставлены ближе к 100 в стандартной немодифицированной форме. Более поздние тюнингованные гоночные автомобили довели эту мощность до 200 л.с., огромный уровень мощности для того периода и даже больше для двигателя объемом 1300 куб.
Другими положительными особенностями были мощные тормоза с сервоприводом, использующие четырехпоршневые суппорты и вентилируемые диски спереди. Turbo также поставлялся с обвесом, который включал передний спойлер и четыре колесных диска, которые сочетались с задним спойлером MG Metro, и это вместе с использованием Turbo только специальных больших 13-дюймовых легкосплавных дисков и низкопрофильных шин, индивидуальный вид был значительно улучшен.
Двигатель был оснащен турбонаддувом Garrett T3 на специально разработанном и отлитом выпускном коллекторе. Сжатый воздух подавался в единственный карбюратор, который был специально модифицирован для работы со сжатым воздухом за счет специального уплотнения и подачи топлива с переменной скоростью, чтобы обеспечить постоянное положительное давление подачи топлива 4 фунта на квадратный дюйм независимо от рабочего давления. Двигатель также был значительно усилен с использованием материалов и процессов, общих для двигателей соревнований, со многими деталями, предназначенными только для турбонаддува, такими как головка блока цилиндров, поршни, коленчатый вал, блок, выпускные клапаны, заполненные натрием, и т. д. Это был довольно уникальный двигатель, но когда он был установлен на автомобиль, он выглядел не так уж и иначе.
Ахиллесовой пятой Turbo стала 4-ступенчатая коробка передач, так как двигатель был слишком мощным для нее. Чтобы попытаться компенсировать слабость, ровер Остина разработал двухступенчатое электронное управление наддувом, чтобы попытаться смягчить удар.
Проблема заключалась в том, что пиковый крутящий момент даже при низком уровне наддува мог повредить коробку передач, поэтому на вестгейте наддув был установлен на низком уровне 4 фунта на квадратный дюйм. Однако при 4000 об/мин или выше электронный модуль допускал контролируемую утечку из шланга датчика, идущего к вестгейту, и позволял воздуху «протекать», так что привод вестгейта обнаруживал более низкое давление и не поднимал клапан вестгейта. сиденье. Это позволяло давлению наддува расти, и только когда оно достигало 7 фунтов на квадратный дюйм, модуль перекрывал «утечку» и позволял вестгейту двигаться. Затем он будет модулировать утечку, чтобы поддерживать это повышенное давление наддува, пока обороты не упадут ниже 4000 об/мин.
Это довольно сложное управление наддувом было предшественником почти всех современных двигателей с турбонаддувом, но оно не могло полностью помочь преодолеть присущую коробке передач слабость, поэтому поломки коробки передач не были редкостью. Специальные детали коробки передач с повышенными характеристиками могут значительно улучшить крутящий момент коробки передач с турбонаддувом, плюс есть также пять преобразований скорости, поэтому для автомобилей, которые не были сломаны для их двигателей, чтобы поставить их на Minis, есть возможности для значительного улучшения, но в стоимость!
Одной из областей, в которой эти автомобили явно не справились, была их долговечность, поскольку они ржавеют со скоростью, с которой лед тает на летнем солнце! В сочетании с сомнительным качеством сборки, плохим приемом и очень низкой остаточной стоимостью вряд ли удивительно, что, если не считать показов Classic Car, MG Metro Turbo — очень редкое зрелище.
За время производства автомобиля он подвергся фейслифтингу в октябре 1984 года, когда линия капота была опущена и обтекаема, а также были представлены новые молдинги интерьера и приборной панели. Это была обычная подтяжка лица для всей линейки Metro, но модели MG сохранили отдельные функции, которые позволили им выделиться среди основных моделей Austin и Vanden Plas.
В последующие годы во всей линейке Metro произошла некоторая рационализация и снижение затрат, и, пожалуй, наиболее очевидным из них было изменение стиля легкосплавных дисков с довольно плоской передней конструкции на дизайн с перекрестными спицами, который был хорошо принят. Кроме того, оригинальные тонкие шины 165/60×13 были заменены на более массивные 185/55×13, которые улучшили внешний вид и сцепление с дорогой. То, что было сочтено очень негативным шагом, было связано с изменениями модельного года 1989 года, когда во внешнем стиле были представлены большие разделенные восьмиугольники и логотип MG по бокам автомобилей.
Кроме того, автомобили в целом были довольно хорошо собраны.
MG Metro Turbo был заменен в 1990 году на Rover Metro GTi с усовершенствованным двигателем серии K, обеспечивающим большую мощность и передающим ее через 5-ступенчатую коробку передач. Теперь, хотя руководство Rover решило, что значок MG предназначен только для настоящих спортивных автомобилей, уже были планы и действия по выпуску таких автомобилей. Таким образом, рабочие характеристики Rover Metros должны были быть моделями GTa и GTi.
Краткие технические характеристики… Двигатель :
Количество цилиндров : 4
емкость : 1275 куб. Одиночный SU HIF44
Турбокомпрессор : Garrett Air Research T3
Максимальное давление наддува : 7,5 фунтов на кв. дюйм
Макс. мощность : 93 л.с.0029 Трансмиссия :
Тип : 4-ступенчатая, все синхронизаторы
Сцепление : Одинарная сухая пластина
Подвеска :
Передняя часть : Независимая нижняя тяга со стабилизатором поперечной устойчивости.
Верхняя тяга с пружиной Hydragas. Телескопические амортизаторы.
Задняя часть : Независимые продольные рычаги, стабилизатор поперечной устойчивости, винтовая пружина, предварительно нагруженная на блоке Hydragas.
Колеса : Вентилируемые литые легкосплавные диски диаметром 13 дюймов, ободья 5,5 J
Шины : Радиальные низкопрофильные стальные распорки 165/60 VR13.
Тормоза : Передние — 4-поршневые вентилируемые дисковые суппорты. Задний 7 «барабан.
Производительность :
0-60 миль в час : 9,9 сек
MAX SPEED : 112 миль
Потребление топлива : 50,3 мили на 3 миль.
От 0 до 60 миль в час : 9,5 секунды
Средний расход топлива : в диапазоне от 30 до 40 миль на галлон
Мы можем помочь вам со всем, что вам нужно, чтобы наслаждаться, обслуживать и эксплуатировать ваш MG по разумной цене: запасные части, страхование, техническое обслуживание Помощь, обслуживание, восстановление, клубные пробеги, возможности для путешествий, местные клубные мероприятия, журналы и другие качественные информационные публикации, рекомендуемые поставщики, гоночные чемпионаты и многое другое.
Классические автомобили MG Metro Продажа
Очень неохотно продается, так как слишком много проектов. Последний владелец владел машиной почти 30 лет и потратил на нее немалые деньги. В начале своего владения он преобразовал MG Metro в Turbo, купив утилизированный автомобиль Turbo и используя его детали. Бортовой журнал Turbo также есть с автомобилем, а также бортовой журнал без турбо.. Большая документация …
- 120 000
- 6 окт 2022
Стаффордшир
Частный
- Сравнивать:
- Страховые котировки
- Финансовые Цитаты
Я владею им уже 3 года, я купил его как незадействованный проект у предыдущего владельца и в течение года снова ввел его в эксплуатацию и отправил в путь, в него было установлено множество новых деталей, как в моем повторный ввод в эксплуатацию и усилия предыдущих владельцев, это очень прочный кузов, единственные участки ржавчины — это .
..
- 41 345
- 18 сен 2022
Северная Ирландия
Частный
- Сравнивать:
- Страховые котировки
- Финансовые Цитаты
Метро МГ 1988! Я уже говорил это раньше, но если вы новичок в том, чтобы следить за нами, я скажу это снова.
Нам здесь очень нравится Метро Это 1988 пример действительно нужно увидеть, чтобы его оценили. Абсолютно потрясающий пример с пробегом всего 45 тысяч миль. Кузов нетронутый, каждая панель идеально ровная, а зазоры идеальные. …
- 45000
- 11 сен 2022
Северная Ирландия
- Сравнивать:
- Страховые котировки
- Финансовые Цитаты 902:30
- 9сен 2022
- Сравнивать:
- Страховые котировки
- Финансовые Цитаты
- 12 345
- 8 сен 2022
- Сравнивать:
- Страховые котировки
Раллийный автомобиль MG Metro 6R4 Works 1985 года выпуска
Регистрационный номер: C874 EUD
Номер шасси: #134 Шесть шасси 6R4 с заводской спецификацией были зарегистрированы с суффиксом EUD в ноябре 1985 года: C867 EUD, C868 EUD, C869 EUD, C870 EUD, C872 EUD и, наконец, последнее шасси C874 EUD.
Эти подготовленные заводом шасси были заказаны по …
Соединенное Королевство
продаю этот mk1 Metro Turbo, так как у меня слишком много проектов и нет времени закончить! корпус очень прочный, требует некоторой доработки на полу со стороны водителя и немного на пороге, ему также нужна передняя обшивка, в основном, потому что он был разрезан для установки промежуточного охладителя, у меня есть оригинальная передняя панель в комплекте с автомобилем.
машина была…
Частный
Здесь у нас есть наш MG Metro 1989 года выпуска с 3 владельцами в B.R.G. и 9 мес двиг, пробег 55.610. Но это будет расти, так как я сейчас использую MG в качестве привода Дейли. Кузов находится в хорошем состоянии, но есть несколько следов на лакокрасочном покрытии, которые можно ожидать от автомобиля такого возраста, шасси было смазано воском в .