Разное

Мерседес 230 с фото: Mercedes E230 (Мерседес Бенц Е230): фото, технические характеристики, цена

by alexxlabon

Содержание

Mercedes E230 (Мерседес Бенц Е230): фото, технические характеристики, цена

Mercedes Benz Е230 стал подлинным откровением для консервативной немецкой марки. Дебютировав в 1995 году, автомобиль пришел на смену Мерседес Е230 W124 и демонстрировал совершенно новую линию дизайна с четырьмя отдельными фарами головного света. Следует отметить, что данное решение в итоге стало фирменным решением марки из Штутгарта почти на 20 лет. Лишь в самой последней генерации Е-Класса от Mercedes отказался от применения оптики подобного типа.

Mercedes E230 W210

Помимо инновационного дизайна, новинка демонстрировала и качественный скачок в техническом плане. 230 Мерседес получил широкую моторную гамму, состоящую из 4-х, 6-и и 8-и цилиндровых двигателей, а с 1998 года дебютировала полноприводная трансмиссия 4Matic. Весьма широким оказался и перечень комплектаций нового автомобиля. Даже простые версии были щедро оснащены системами повышения комфорта, а дорогие версии имели в своем активе кондиционер, полный набор электроприводов стекол и зеркал, а также кожаный салон.

Мерседес Е Класса 1998 года, помимо всего прочего, получил некоторые технические новшества. В частности, инженеры внесли изменения в кинематику подвесок, благодаря чему улучшилась управляемость автомобиля. Кроме того, машины оснащались пятиступенчатой механической коробкой передач, которая оказалась весьма надежной в эксплуатации. Mercedes Е Класс 1999 года также получил некоторые улучшения, которые касались, главным образом, комплектации автомобиля.

Мерседес 230 фото

Мерседес Е230 фото

фото Мерседес 230

Мерседес 230 фото

Мерседес Е230 фото

фото Мерседес 230

Переломным для Мерседес 230 стал 2000 год. Внешность автомобиля подверглась серьезному рестайлингу, а панель приборов «обзавелась» экраном бортового компьютера. В списке опций появилась также автоматическая трансмиссия с функцией ручного переключения Touch Shift, а опциональная противозаносная система стала стандартно устанавливаться на всех версиях.

Существовали также мощные модификации от в ту пору независимого тюнингового ателье AMG.

Как уже говорилось выше, автомобиль просуществовал на конвейере достаточно долго, а последующая версия, по сути, развивала идеи, заложенные в автомобиль 1995 года.

Переломным стало появление mercedes e class 2009 года выпуска, который получил совершенно новую платформу, современный дизайн и огромное количество модификаций. Уровень комфорта автомобиля вплотную приблизился к флагманскому s-klasse, что позволило машине стать своего рода эталоном бизнес-сегмента. Mercedes benz e class 2009 года роднил с предшественником лишь дизайн передней части. Двойные фары обрели более угловатую форму, однако остались узнаваемым элементом. И лишь в ходе рестайлинга 2013 года автомобиль обрел единые блоки передних фар. Однако «фамильный почерк» сохранился и здесь в виде отдельных «очков» из светодиодов ходовых огней. Все это говорит о том, что автомобиль стал истинной легендой своего времени, которая войдет в историю автомобилестроения как символ своей эпохи.

Видео


 

Убьёт ли Mercedes C 230 мою нелюбовь к Мерседесам? — ДРАЙВ

Признаюсь сразу: я не люблю автомобили Mercedes-Benz. Нет, лучше не так. Я очень уважаю эту легендарную немецкую марку за её богатую историю и славные традиции. Но её продукт, сходящий с конвейера, я не люблю. Быть может, испытываю некую симпатию к некоторым моделям, но любовью это назвать невозможно. Да, меня можно упрекнуть в том, что не так много автомобилей этой марки я опробовал на себе прежде, чем делать подобные злободневные выводы. А потому тест Mercedes-Benz C230 подвернулся как раз кстати.

Мой негатив… Нет, опять не так. Моё безразличие к автомобилям с трёхлучевой звездой на капоте, к этим серебряным стрелам, обусловлено тем, что они приторно правильные машины. Чересчур правильные, как экзаменационная работа по черчению школьника-ботаника. Ведь, если задуматься, все Мерседесы очень неплохо двигаются, хорошо рулятся, обладают высочайшим уровнем безопасности и до тошноты комфортны.

С одной стороны, может показаться, что всё это замечательно, и всем автопроизводителям стоит в срочном порядке пожелать делать подобные автомобили. Но это отнюдь не так. И я буду к тебе придираться, уважаемый Herr Mercedes-Benz C230, а ты, в свою очередь, постарайся убедить меня и развеять мои глупые, как многим может показаться, убеждения.

Mercedes C230 из «Особой серии» можно узнать по 17-дюймовым легкосплавным дискам и лёгкому «маникюру» от AMG.

И вот, не успев войти, я с порога получаю удар не в бровь, а в глаз. Он красив и элегантен. И это несмотря на то, что серебристый цвет я не люблю больше, нежели автомобили Mercedes и манную кашу. Признаюсь, C230 в этом окрасе смотрится замечательно. Он ему идёт. Ведь он из рода «серебряных стрел», наконец. Вообще, из всех моделей немецкого автогиганта внешне именно C-class мне импонирует больше всех, этакий S-class прежнего поколения в миниатюре. Схожее оформление кормы, прослеживается связь с флагманом и в обводах кузова.

Проще говоря, C-class плотно сбит и спортивно подтянут. Убеждает. Бесспорно. По крайней мере, меня. И я покорно принимаю веские доводы немца в виде его прекрасных внешних данных.

Mercedes C-class безупречно выглядит с любой стороны, вот только «жить» ему осталось недолго, совсем скоро на смену ему придёт абсолютно новый C-class.

Но стоит залезть внутрь, как все впечатления от внешности куда-то пропадают. Перед моими глазами достаточно незатейливый интерьер. Нет, никто не спорит, что качество материалов отделки салона на высоте, я даже ощутил запах дороговизны в своих ноздрях. Но, скорее всего, это пахла чёрная кожа сидений. Но разве кто-то ждёт чего-то иного перед посадкой в любой из автомобилей Мерседес?

И я не ждал, поэтому интерьер меня ничуть не удивил. Всё так и должно быть.

Что действительно понравилось, так это продуманная и выверенная до мелочей эргономика. Все ручки и ручечки, кнопки и кнопочки находятся в максимально доступных местах. А поворачиваются, нажимаются и крутятся настолько замечательно, что создаётся впечатление, будто только этим специалисты из Штутгарта занимались не один год. Да и показания с приборной доски считываются отменно, хотя её оформление уже старо как мир.

Интерьер Mercedes C-class не настолько красив, каким выглядит автомобиль снаружи, зато эргономика выше всяких похвал. В салоне C-class у вас не будет проблемы, куда вам деть свои руки или ноги.

Единственное, что серьёзно подкачало — управление климат-контролем. Слишком маленькие ручки климатической установки приходится искать на ощупь, особенно в темноте, поворачивая их чуть ли не пинцетом. Позабавил, в худшем смысле этого слова, и левый подрулевой переключатель, который в славных традициях Mercedes перегружен всем, чем только можно.

В каждой детали этого автомобиля чувствуются его порода. Начиная от дверных ручек и заканчивая подлокотниками. Одним словом, сделано для людей.

Но эргономика автомобиля — дело привычки. И со временем даже то, что в первые дни после покупки могло раздражать, потом просто перестаёшь замечать. А вот то, как автомобиль едет, будет напоминает водителю каждый божий день. Поэтому скорее поворачиваю хрупкий внешне электронный ключ в замке зажигания и трогаюсь. О! Какой замечательный прицел у меня перед глазами. Да, к этой трёхлучевой звезде не хватает лишь парочки пулемётов на крышу, дабы начать отстрел конкурирующих кланов с замысловатыми названиями BMW и Audi. Но это всё фантазии, едем дальше.

Первое, что начинаешь чувствовать уже через несколько минут — хочется спать. Нет, лёг я не поздно, да и встал сегодня не так рано. Дело в том, что удобному и широкому водительскому креслу, обеспечивающему почти идеальную посадку с неплохой боковой поддержкой, не хватает, пожалуй, лишь массажёра и пледа. Чего не скажешь о не самом просторном заднем диване, где с комфортом усядутся лишь двое. Третий пассажир просто-напросто будет подпирать своими плечами двух других, заставляя их нецензурно выражаться.

Mercedes-Benz один из немногих автопроизводителей, модели которого прекрасно смотрятся в серебристом окрасе.

Бог с ними, с пассажирами. Тихонько продолжаем движение. Именно тихонько, C-class настолько бесшумен (шумоизоляция сработана на славу, заставляя меня самого себя почувствовать изолированным от общества) и плавен, что ты ощущаешь себя маленьким ребёнком в коляске (ничего себе колясочка за 46400 евро!), которую покачивают родители, дабы убаюкать своё чадо. Тихо, тс-с-с, баиньки-баю…

Э, да так и до ДТП недалеко! Не стоит расслабляться, лучше включить музыку, благо в С-class она слух не режет: восемь колонок и отличное звучание. Вот, теперь уже лучше. Вращая удобным, но немного великоватым рулём, и уставившись в лобовое стекло (отмечаю для себя прекрасную обзорность, в том числе, и назад, благодаря складывающимся задним подголовникам) выбираюсь из уже, кажется, вечных московских пробок. Оглядываясь по пути в такие же удобные, как и ветровое стекло, широкие боковые зеркала.

Вот оно — виляющие своим полотном шоссе, с отсутствием каких-либо дееспособных колёсных средств, в радиусе нескольких километров от меня, одним словом — свобода! Ну что, Herr C230, ты уж постарайся и убеди меня, что можешь быть не только усыпальницей на колёсах.

Прищурьтесь, и прямо у вас на глазах C-class превратится в флагмана модельного ряда Mercedes S-class.

Придавливаю напольную педаль газа, начинается разгон. Семиступенчатый «автомат» без звуков и заметных усилий, видимо прикинувшись Штирлицем, переключает передачи, и C230 плавно (именно плавно, а не резво) набирает скорость. Похоже, создавая этот автомобиль, люди из компании Mercedes специально сделали «автомат» немного «тупым», опять же, в угоду комфорту. Слава Богу, хоть оставили лазейку для любящих пошустрить. И я ей воспользуюсь. Переключаюсь в спортивный режим. Передо мной первый поворот. Вращаю баранку, автомобиль следует той траектории, на которую я его и направил (удивительно, если бы это было не так на скорости 50 километров в час).

Продолжаем разгон, скорость 120, длинный, затяжной поворот тоже не оказался для него чем-то из рук вон. Всё по-прежнему плавно, тихо и спокойно, без лишних слов и пререканий. Никаких тебе кренов, даже на миллиметр съехать с заданной траектории он не позволяет. Скучно.

Конечно, зимой всё могло бы быть иначе, даже несмотря на то, что заднеприводный C230 обладает различными системами вроде ABS и ESP, оберегающими водителя от совершения глупых ошибок. Но сейчас лето, и поэтому управление автомобилем нагоняет тоску. Скорее даже приятную, убаюкивающую меланхолию. И всё же, если немного повыпендриваться и погонять машину в предельных режимах, всё равно ничего нового для себя не познаете. Всё очень предсказуемо и адекватно. Он как покладистая собачонка — что прикажите, то и сделает. И как только люди умудряются на них биться? Ведь процесс управления автомобилем не доставляет ровным счётом никаких неудобств, и вам не потребуется большого ума, чтобы передвигаться на нём быстро. C-class прощает ошибки в управлении одну за другой, корректируя ваши неправильные действия, да и оттормаживается он выше всяческих похвал.

Даже на скорости свыше 200 километров в час (простите меня, сотрудники ГИБДД) ты чувствуешь себя в полной безопасности, лишь попутные дачники, спешащие субботним утром на свои плантации, как-то быстро приближаются к моему Mercedes C230 на своих колымагах, причём, по ощущениям, они делают это задним ходом. А внутри салона тем временем довольно тихо, и можно общаться со своим попутчиком, особо не напрягая голосовые связки.

Огромный плюс Mercedes C-class в том, как он едет. Помимо высокого комфорта, он дарит водителю чувство защищённости. Главное не поддаться этому чувству целиком и полностью.

И что же в итоге? Бесспорно, 2,5-литровый204-сильный бензиновый V6 очень и очень неплох — резво катится, его крутящий момент 245 Нм позволяет разгоняться до «сотни» за 8,9 секунды и мчаться по пустым трассам с максимальной скоростью 238 километров в час. Управляемость тоже на высоком уровне, хоть и не позволяет особо «поиграть» с автомобилем и своими нервами. В тоже время компактные размеры автомобиля дают вам возможность быстро перемещаться и в плотном городском потоке (а вы ведь ещё и на «мерсе», да ещё и с «ксеноном»). Но приступов восхищения от езды не испытываешь, хотя тошнить тоже особо не тянет. Повторяюсь вновь — всё так, как и должно быть, так, как я и думал.

Единственное, кроме скуки, что мне не понравилось, так это довольно тяжёлый руль. Помимо слегка великоватого размера он оказался ещё и неадекватно тяжёлым, хотя и с очень точными реакциями на вращение, по-спортивному тяжёлым. Кстати, о спорте. Нам достался не просто C-class, а автомобиль из «особой серии» с пакетом Sport Edition, включающим в себя спортивную подвеску, очень красивые 17-дюймовые легкосплавные колёсные диски и лёгкий обвес от AMG. О спорте заставляет вспомнить и спортивно звучащий из хромированного патрубка выхлоп, вот только звук вы этот сможете услышать, лишь опустив стекло.

На дорогах C-class внушает уважение. Он хоть и маленький, но Mercedes,  вследствие чего дорогу ему уступают охотно.

Уже вернувшись в Москву, загружаясь пропитанием возле магазина, дал о себе знать приличных размеров багажник. В него, конечно, уместятся дорожные сумки или пакеты с продуктами, но ни о какой транспортировке картошки с дачного участка не может быть и речи, забудьте. Трансформации салона не предусмотрено, вы лишь можете заказать у дилера лыжный лючок за дополнительную плату.

И что же, в конце концов, получается? А то, что я остаюсь при своём мнении. Такой Mercedes не для меня, и дело тут не в молодом возрасте. С230 не смог доказать мне обратное моим суждениям, он скорее что-то доказал окружающим меня на момент теста людям. Но мне-то что до них? Я ведь эгоист и думаю о себе в первую очередь.

А мне по-прежнему не хочется становиться обладателем абсолютно предсказуемого и довольно скучного автомобиля. Он подойдёт и станет идеальным автомобилем для тех, кому важен комфорт и чувство полной безопасности на любых скоростях и любом дорожном покрытии. Да, он невольно заставляет тебя чувствовать своё превосходство над соседями по потоку, тебе уступают дорогу, некоторые даже боятся. Но, по мне, это превосходство следует доказывать другими способами.

Средний расход топлива за время теста составил 12,3 литра на сто километров, при этом автомобиль эксплуатировался преимущественно в спортивном режиме.

А в остальном — всё очень правильно. Дорогие и качественные материалы отделки, хорошая динамика, неплохая, но скучная управляемость, высокий уровень шумо-, звуко- и прочей изоляции, отличный уровень комфорта — в C-class всё это есть. А вы ждёте чего-то другого от Mercedes? Я — нет. Я знал это заранее. Я знал, что именно таковым окажется C-class. А ещё он достаточно дорог. Наш экземпляр, как вы помните, стоит 46400 евро, хотя сумму можно увеличивать до бесконечности, например, приобретя демонический C55 AMG за 75 тысяч евро, а можно и значительно уменьшить, купив «простенький» С180, расставшись лишь с 30300 евро. В любом случае вы получите именно Mercedes и именно тот, который вы можете себе представить.

Конечно, если вас устраивает, что, упёршись в совершенствование своего и без того великолепного комфорта, C-class подрастерял все свои чувства прекрасного и удивительного, коими наделён его ближайший родственник A-class. Получается, что Mercedes С-class автомобиль безусловно породистый, но крайне бездушный.

Технические характеристики

Характеристики €46400
Количество цилиндров/расположение V6
Объём двигателя, куб. см 2496
Номинальная мощность, л.с. при об./мин. 204/6100
Крутящий момент, Нм при об./мин 245/2900-5500
Степень сжатия 11.2
Разгон 0-100 км/ч, с механическая КП / (АКП) 8.4 (8.9)
Максимальная скорость, км/ч
механическая КП / (АКП)		 245 (238)
Размер шин 205/55 R 16
Режимы потребления топлива (л./100 км) механическая КП / (АКП):
городской 13. 5 (13.2)
загородный 6.8 (7.1)
смешанный 9.3 (9.3)
Выпуск CO2, г/км 222
Вместимость топливного бака/включая резерв, л. 62/8
Диаметр поворота, м 10.76
Собственная масса/полная масса, кг 1530/2010

Комплектация протестированного автомобиля

  • Интерьер
    • Бокс с крышкой и розеткой
    • Подушки безопасности водителя и переднего пассажира, оконные подушки безопасности для водителя,
    • переднего пассажира и пассажиров на задних сидениях
    • Подлокотник спереди с боксом и подстаканником
    • Подлокотник на заднем сидении с подстаканником
    • Индикатор наружной температуры
    • Указатель поворота с комфортным включением
    • Индикация износа тормозных колодок
    • Ключ зажигания с хромированной отделкой
    • Бокс для очков в перчаточном ящике
    • Рулевое управление с гидроусилителем и травмобезопасной рулевой колонкой DIRECT CONTROL
    • Тахометр
    • Пороги сзади и спереди, спереди с надписью «Mercedes-Benz»
    • Электрические стеклоподъемники, 4 шт. с системой комфортного управления и защитой от защемления
    • Система натяжения ремней безопасности водителя и переднего пассажира и на задних сидениях рядом с дверьми
    • Защита от случайного открытия детьми дверей (механическая) и окон (электрическая)
    • Cистема распознавания наличия детского сиденья на сидении переднего пассажира, только для специально сертифицированых «Mercedes-Benz» детских сидений
    • Автоматическая климатическая установка THERMATIC
    • Панель приборов с 4-мя аналоговыми циферблатами
    • Подголовники на задних сиденьях, 3 шт., складываемые спереди, регулируемые по высоте на задних сидениях рядом с дверями
    • Рулевая колонка, регулируемая механически по высоте и длине
    • Регулировка дальности света фар
    • Мультифункциональный руль
    • Обивка тканью «Bristol»
    • Бортовой компьютер в мультифункциональном дисплее
    • Рычаг переключения передач/рычаг управления АКП с накладкой и надписью «Classic»
    • Стеклоочиститель с возможностью одноразового включения
    • Ремни безопасности для передних сидений с регулировкой по высоте, ремни безопасности для задних сидений с автоматической подгонкой по высоте, 3-х точечный ремень безопасности на центральном сидении сзади
    • Система распознавания наличия пассажира на правом переднем сидении
    • Солнцезащитный козырек с встроенным зеркалом
    • Система Tempomat с регулируемым ограничителем скорости SPEEDTRONIC
    • Аптечка
    • Передние сидения с электрорегулировкой высоты подушки и положения спинки
    • Звуковой сигнал не выключенного ручного тормоза и освещения
    • Индикация периодичности ТО «Assyst»
    • Декоративные элементы из дерева «Oliv-Esche» на центральной консоли и дверях
  • Экстерьер
    • Антиблокировочная система (ABS)
    • Боковые зеркала с обогревом и электрорегулировкой
    • Система экстренного торможения (BAS)
    • Механическая 6-ти ступенчатая коробка передач DIRECT CONTROL
    • Подвеска DIRECT CONTROL
    • Электронная система стабилизации движения (ESP)
    • Автоматическое включение ближнего света
    • Звуковой сигнал «фанфара»
    • Устройство запирания и дистанционного отпирания замка багажника
    • Заднее стекло с обогревом
    • Указатели поворота в боковых зеркалах с прозрачной оптикой
    • Подсветка багажного отделения
    • Противотуманные фары и противотуманные задние фонари с прозрачной оптикой
    • Антенна, встроенная в заднее стекло
    • Защитные накладки в цвет кузова
    • Подогреваемые форсунки стеклоомывателей
    • Фары с прозрачной оптикой
    • Запирание с автоматической блокировкой и экстренным открыванием
    • Фонари заднего хода и стоп-сигналы с прозрачной оптикой
    • Надпись «Classic» на молдинге
    • Герметик для шин Tirefit с электронасосом
    • Зеленое теплопоглощающее остекление, ветровое стекло с ленточным фильтром, заднее стекло из однослойного безопасного стекла (ESG)
    • Знак аварийной остановки
    • Эл. иммобилайзер в комплекте с ИК ДУ для устройства центрального запирания дверей с инфракрасным ДУ «ELCODE»
    • Система центрального запирания дверей с блокировкой из салона и датчиком столкновения
  • Исполнение Avantgarde
    • Кожа ARTICO/ткань
    • Окраска металлик
    • Система комфортной парковки Parktronic
    • Стеклоочиститель с датчиком дождя
    • Автоматческая 7-ми ступенчатая КП 7G-TRONIC
    • Защита картера
    • Подвеска с увеличенным дорожным просветом
    • Защита лакокрасочного покрытия
    • Противоугонная сигнализация с защитой от буксировки
    • Сигнализация проникновения в салон
    • Би-ксеноновые фары с омывателями
    • Автоматическая климатическая установка (Thermatic)
    • Легкосплавные колесные диски
    • Радио Audio 20 CD
    • Обогрев передних сидений
    • Система стеклоомывателей с подогревом
  • Пакет Sound+
    • Акустическая система Harmann Kardon
    • CD-чейнджер (MP3-совместимый)
  • Пакет Sport Edition+
    • Легкосплавные колесные диски Sport Edition+
    • Стайлинг AMG
    • Спортивная подвеска

Автомобиль для теста предоставлен

ЗАО «ДаймлерКрайслер Автомобили РУС».

За кадром

Технические характеристики автомобиля Mercedes-Benz C 230 Kompressor (W203)

Технические характеристики Mercedes-Benz C 230 Kompressor

Mercedes-Benz C 230 Kompressor

  1. Фотографии Mercedes-Benz C 230 Kompressor из каталога AutoNet.ru. Фото 1 из 23
  2. Фотографии Mercedes-Benz C 230 Kompressor из каталога AutoNet.ru. Фото 2 из 23
  3. Фотографии Mercedes-Benz C 230 Kompressor из каталога AutoNet.ru. Фото 3 из 23
  4. Фотографии Mercedes-Benz C 230 Kompressor из каталога AutoNet.
    ru. Фото 4 из 23
  5. Фотографии Mercedes-Benz C 230 Kompressor из каталога AutoNet.ru. Фото 5 из 23
  6. Фотографии Mercedes-Benz C 230 Kompressor из каталога AutoNet.ru. Фото 6 из 23
  7. Фотографии Mercedes-Benz C 230 Kompressor из каталога AutoNet.ru. Фото 7 из 23
  8. Фотографии Mercedes-Benz C 230 Kompressor из каталога AutoNet.ru. Фото 8 из 23
  9. Фотографии Mercedes-Benz C 230 Kompressor из каталога AutoNet.
    ru. Фото 9 из 23
  10. Фотографии Mercedes-Benz C 230 Kompressor из каталога AutoNet.ru. Фото 10 из 23
  11. Фотографии Mercedes-Benz C 230 Kompressor из каталога AutoNet.ru. Фото 11 из 23
  12. Фотографии Mercedes-Benz C 230 Kompressor из каталога AutoNet.ru. Фото 12 из 23
  13. Фотографии Mercedes-Benz C 230 Kompressor из каталога AutoNet.ru.
    Фото 13 из 23
  14. Фотографии Mercedes-Benz C 230 Kompressor из каталога AutoNet.ru. Фото 14 из 23
  15. Фотографии Mercedes-Benz C 230 Kompressor из каталога AutoNet.ru. Фото 15 из 23
  16. Фотографии Mercedes-Benz C 230 Kompressor из каталога AutoNet.ru. Фото 16 из 23
  17. Фотографии Mercedes-Benz C 230 Kompressor из каталога AutoNet.ru. Фото 17 из 23
  18. Фотографии Mercedes-Benz C 230 Kompressor из каталога AutoNet.
    ru. Фото 18 из 23
  19. Фотографии Mercedes-Benz C 230 Kompressor из каталога AutoNet.ru. Фото 19 из 23
  20. Фотографии Mercedes-Benz C 230 Kompressor из каталога AutoNet.ru. Фото 20 из 23
  21. Фотографии Mercedes-Benz C 230 Kompressor из каталога AutoNet.ru. Фото 21 из 23
  22. Фотографии Mercedes-Benz C 230 Kompressor из каталога AutoNet.ru.
    Фото 22 из 23
  23. Фотографии Mercedes-Benz C 230 Kompressor из каталога AutoNet.ru. Фото 23 из 23

В марте 2000 года состоялась презентация третьего поколения среднеразмерных «мерседесов» С-класса на новой платформе W203. Новинка стала чуть больше, прибавила в динамике и обрела куда более спортивный характер. Машина рассчитана на молодых и активных людей, любящих быструю езду, получающих удовольствие от вождения. В базовую комплектацию автомобиля вошло более двадцати технических новшеств. Например, в салоне установлены две передние и две боковые подушки безопасности. Так же устанавливаются мультифункциональное рулевое колесо, электронная система управления скоростью движения Speed Tronic, центральный дисплей, электронная система стабилизации движения EPS, бортовая система диагностики и многое другое. Выпускаются в трех комплектациях: Classic;Elegance;Avangarde. Автомобили с одинаковыми двигателями, но в разных комплектациях немного отличаются экстерьером, а в частности — бампером и решетками радиатора.

Автомобильный каталог содержит описание, технические характеристики и фотографии автомобиля Mercedes-Benz C 230 Kompressor.

Продажа подержанных автомобилей Mercedes-Benz C

Отзывы владельцев автомобиля Mercedes-Benz C

  • 25.10.2007

    Магнит_25102007

    Оценка автора

    Объективность

    Это вам не пижонистые французы или скороспелые япошки) Это классика! Попадая в небольшой салон W202, ощущаешь вечность. Легким движением закрывается массивная дверца, мягко заводится надежный движок и ты начинаешь парить над дорогой, испытывая волны стабильности и только положимтельные эмоции.

    подробнее

  • 23.12.2008

    Самсонов Дмитрий Федорович

    Оценка автора

    Объективность

    Осенью 2008 года приобрел автомашину Мерседес С-класса, 2009 модельного года, а если точнее то Мерседес-Бенц С230 2008 года выпуска, кузов 204, черного цвета, масса 1560кг., c семиступенчатым автоматом с системой ручного переключения передач, комплектация Авангард, объем двигателя 2496 куб. см. атмосферник (нет компрессора или тнвд), 204 лошади под капотом ( 150 кВт.), задний классический привод. Долго выбирал между разными машинами.Сначала склонялся в сторону японцев, уж больно устраивала цена, качество, комплектация, аппетит к бензину и ломкость их. Затем поглядывал на…

    подробнее

  • 12.05.2009

    Коновалов Алексей Вячеславович

    Оценка автора

    Объективность

    Это чудо немецкого автопрома было куплено 3.5 года назад. Изначально стоял мотор обьемом 2.4 литра — соотвественно машина была туповата. Замена мотора на 3.2 литра решила все проблемы с разгоном. Правда пришлось поменять главную пару в коробке и поставить задний редуктор с меньшим передаточным числом. Никаких претензий к авто за весь срок эесплуатации данного экземпляра.

    подробнее

Фото мерседес 230


Убьёт ли Mercedes C 230 мою нелюбовь к Мерседесам?. Тест-драйв mercedes c — ДРАЙВ

  • Войти
  • Регистрация
  • Забыли пароль?
Найти ДРАЙВ
  • Наши
    тест-драйвы
  • Наши
    видео
  • Цены и
    комплектации
  • Сообщество
    DRIVE2
  • Новости
  • Наши тест-драйвы
  • Наши видео
  • Поиск по сайту
  • Полная версия сайта
  • Войти
  • Выйти
  • Acura
  • Alfa Romeo
  • Aston Martin
  • Audi
  • Bentley
  • Bilenkin Classic Cars
  • BMW
  • Brilliance
  • Cadillac
  • Changan
  • Chery
  • Chevrolet
  • Chrysler
  • Citroen
  • Daewoo
  • Datsun
  • Dodge
  • Dongfeng
  • DS
  • FAW
  • Ferrari
  • FIAT
  • Ford
  • Foton
  • GAC
  • Geely
  • Genesis
  • Great Wall
  • Haima
  • Haval
  • Hawtai
  • Honda
  • Hummer
  • Hyundai
  • Infiniti
  • Isuzu
  • JAC
  • Jaguar
  • Jeep
  • KIA
  • Lada
  • Lamborghini
  • Land Rover
  • Lexus
  • Lifan
  • Maserati
  • Mazda
  • Mercedes-Benz
  • MINI
  • Mitsubishi
  • Nissan
  • Opel
  • Peugeot
  • Porsche
  • Ravon
  • Renault
  • Rolls-Royce
  • Saab
  • SEAT
  • Skoda
  • Smart
  • SsangYong
  • Subaru
  • Suzuki
  • Tesla
  • Toyota
  • Volkswagen
  • Volvo
  • Zotye
  • УАЗ
  • Kunst!
  • Тесты шин
  • Шпионерия
  • Автомобизнес
  • Техника
  • Наши дороги
  • Гостиная
  • Автоспорт
  • Авторские колонки
  • Acura
  • Alfa Romeo
  • Aston Martin
  • Audi
  • Bentley
  • BCC
  • BMW
  • Brilliance
  • Cadillac
  • Changan
  • Chery
  • Chevrolet
  • Chrysler
  • Citroen
  • Daewoo
  • Datsun
  • Dodge
  • Dongfeng
  • DS
  • FAW
  • Ferrari
  • FIAT
  • Ford
  • Foton
  • GAC
  • Geely
  • Genesis
  • Great Wall
  • Haima
  • Haval
  • Hawtai
  • Honda
  • Hummer
  • Hyundai
  • Infiniti
  • Isuzu
  • JAC
  • Jaguar
  • Jeep
  • KIA
  • Lada
  • Lamborghini
  • Land Rover
  • Lexus
  • Lifan
  • Maserati
  • Mazda
  • Mercedes-Benz
  • MINI
  • Mitsubishi
  • Nissan
  • Opel
  • Peugeot
  • Porsche
  • Ravon
  • Renault
  • Rolls-Royce
  • Saab
  • SEAT
  • Skoda
  • Smart
  • SsangYong
  • Subaru
  • Suzuki
  • Tesla
  • Toyota
  • Volkswagen
  • Volvo
  • Zotye
  • УАЗ

46 Фотографии Mercedes 230sl — бесплатные фотографии и стоковые фотографии Dreamstime

MERCEDES BENZ 230SL — 1965. КИФИСИЯ, ГРЕЦИЯ, 1 МАЯ 2018 ГОДА. Панорамный снимок классического автомобиля Mercedes-Benz 230SL, сделанного в Германии в 1965 году, 1 мая

года.

MERCEDES BENZ 230SL — 1969. СПЕЦЕС, ГРЕЦИЯ, АПРЕЛЬ 2017. Классический автомобиль MERCEDES BENZ 230SL, сделанный в Германии в 1969 году, во время ралли классических автомобилей на острове

MERCEDES BENZ 230SL — 1967.ЕВРИТАНИЯ, ГРЕЦИЯ, СЕНТЯБРЬ 2014. Классический автомобиль Mercedes-Benz 230SL, произведенный в Германии в 1967 году, участвует в 43-м Международном

.

MERCEDES BENZ 230SL — 1967. ЕВРИТАНИЯ, ГРЕЦИЯ, СЕНТЯБРЬ 2014. Классический автомобиль Mercedes-Benz 230SL, произведенный в Германии в 1967 году, участвовавший в 43-м Международном

MERCEDES BENZ 230SL — 1963. ЕВРИТАНИЯ, ГРЕЦИЯ, 26 СЕНТЯБРЯ 2014. Красный классический автомобиль Mercedes-Benz 230SL, произведенный в Германии в 1963 году, участвует в 43-м

MERCEDES BENZ 230SL — 1963 г.ЕВРИТАНИЯ, ГРЕЦИЯ, 26 СЕНТЯБРЯ 2014. Красный классический автомобиль Mercedes-Benz 230SL, сделанный в Германии в 1963 году, участвовал в 43-м

.

MERCEDES BENZ 230SL — 1966. ОЗЕРО ПЛАСТИРАС, ГРЕЦИЯ, 27 СЕНТЯБРЯ 2019. Классический немецкий автомобиль Mercedes-Benz 230SL 1966 года выпуска во время классического ралли на озере Пластирас

MERCEDES BENZ 230SL — 1966. ОЗЕРО ПЛАСТИРАС, ГРЕЦИЯ, 28 СЕНТЯБРЯ 2019. Панорамный снимок классического немецкого автомобиля Mercedes-Benz 230SL 1966 года во время классического ралли на

MERCEDES BENZ 230SL — 1966 г.Иоаннина, Греция, 14 сентября 2018 года. Классический автомобиль Mercedes Benz 230SL, сделанный в Германии в 1966 году, во время классического ралли на площади

.

MERCEDES BENZ 230SL — 1966. МЕТЕОРА, ГРЕЦИЯ, 27 СЕНТЯБРЯ 2019. Классический немецкий автомобиль Mercedes-Benz 230SL 1966 года выпуска во время классического ралли с Meteora Rock и

Мерседес-Бенц W113 230SL. Тироль, Австралия — 29 июля 2014: голубой ретро автомобиль Mercedes-Benz W113 230sl в небольшой высокогорной альпийской деревне

Белый кабриолет Mercedes-Benz 230SL в Лиме. Лима, Перу. 25 октября 2015 года. Вид спереди и сбоку на новый кабриолет Mercedes-Benz

белого цвета.

Mercedes-Benz 230SL с красной кожей в Лиме. Лима, Перу. 25 октября 2015 года. Вид спереди и сбоку на новый кабриолет Mercedes-Benz 230SL

белого цвета.

1967 Мерседес 230SL. СТАМБУЛ, ТУРЦИЯ — 29-ОЕ ИЮЛЯ 2016: 1967 Мерседес 230sl в промышленном музее Рахми М. Кока. Mercedes-Benz W 113 — двухместный родстер / купе

Мерседес-Бенц W113 230SL.Берлин, Германия — 12 августа 2014: немецкий классический автомобиль Mercedes-Benz W113 230sl в музее ретро-автомобилей Classic Remise

Мерседес-Бенц W113 230SL. Тироль, Австралия — 29 июля 2014: голубой ретро автомобиль Mercedes-Benz W113 230sl в небольшой высокогорной альпийской деревне

Спортивный автомобиль Mercedes-Benz 230SL W113 Pagoda, 1965 год. Штутгарт, Германия — 2 марта 2017: Спортивный автомобиль Mercedes-Benz 230SL W113 Pagoda, 1965.Лучший

Европы

Спортивный автомобиль Mercedes-Benz 230SL W113 Пагода, 1965 год. Штутгарт, Германия — 2 марта 2017: Спортивный автомобиль Mercedes-Benz 230SL W113 Пагода, 1965 год. Черно-белый. Европа

Интерьер Mercedes-Benz 230SL в Лиме. Лима, Перу. 25 октября 2015 года. Красно-белый интерьер Mercedes-Benz 230SL. Этот автомобиль был припаркован в San

.

Mercedes-Benz 230SL интерьер припаркован в Лиме.Лима, Перу. 25 октября 2015 года. Mercedes-Benz 230SL олдтаймер кабриолет красный интерьер с рулевым колесом и

Красивый Mercedes 230SL 1963 года на выставке ретро-автомобилей. Варна 2011

Мерседес-Бенц W113 230SL. Тироль, Австралия — 29 июля 2014: синий немецкий ретро автомобиль Mercedes-Benz W113 230sl в небольшой высокогорной альпийской деревне

MERCEDES BENZ 230SL — 1966 г.АФИНЫ, ГРЕЦИЯ, 9 ИЮНЯ 2019 ГОДА. Классический автомобиль Mercedes Benz 230 SL, сделанный в Германии в 1966 году, во время классического восхождения на гору Парнес

.

Golf Girl и классический автомобиль. Девушка с гольфистом и послевоенная модель Mercedes-Benz W113 230SL Y. O.M. 1963-1967

Гольф и классический автомобиль. Послевоенная модель Mercedes-Benz W113 230SL Y.O.M. 1963 — 1967

Golf Girl и классический автомобиль.Девушка с гольфистом и послевоенная модель Mercedes-Benz W113 230SL Y.O.M. 1963-1967

Девушка кабриолет. Послевоенная модель Mercedes-Benz W113 230SL Y.O.M. 1963-1967

Девушка и машина. Послевоенная модель Mercedes-Benz W113 230SL Y.O.M. 1963–1967

Кабриолет Mercedes Benz 230 SL. Лима, Перу. 25 октября 2015 года. Вид сзади неношеного кабриолета белого цвета немецкий Mercedes-Benz 230SL с красным

Новокузнецк, Россия-14 июня 2019 г .: 7-й автосалон Пекин-Париж 2019.Mercedes Benz 230SL 1964 года выезжает из города и. Новокузнецк, Россия — 14 июня

Новокузнецк, Россия-14 июня 2019 г .: 7-й Пекин-Парижский автоспорт 2019. Mercedes Benz 230SL 1964 выезжает из города и. Новокузнецк, Россия — 14 июня

Новокузнецк, Россия-14 июня 2019 г .: 7-й Пекин-Парижский автоспорт 2019. Mercedes Benz 230SL 1964 выезжает из города и. Новокузнецк, Россия — 14 июня

Кабриолет Mercedes Benz 230 SL.Лима, Перу. 25 октября 2015 года. Вид на приборную панель и салон в отличном состоянии кабриолет белого цвета немецкий

СТАРЫЙ АВТОМОБИЛЬ MERCEDES GERMANY. Копенгаген / Дания 24. мая 2018_ Немецкий автомобиль Mercedes старого класса в Копенгагене. . Фото: Фрэнсис Джозеф Дин / Deanpictures

.

СТАРЫЙ АВТОМОБИЛЬ MERCEDES GERMANY. Копенгаген / Дания 24. мая 2018_ Немецкий автомобиль Mercedes старого класса в Копенгагене. . Фото: Фрэнсис Джозеф Дин / Deanpictures

.

Подготовлен к реставрации спорткара Mercedes-Benz 230 SL Pagode (W113) 1968 года выпуска.Штутгарт, Германия — 18 марта 2016: Подготовлено для восстановления спортивных состязаний

Подготовлен для восстановления спортивного автомобиля Mercedes-Benz 230 SL Pagode (W113), 1968 год. Штутгарт, Германия — 18 марта 2016 года: Подготовлен для восстановления спортивного автомобиля

Cabrio. Послевоенная модель Mercedes-Benz W113 230SL Y.O.M. 1963-1967

Классический старый автомобиль.Москва, Россия — 24 сентября: Mercedes-Benz 230SL Pagoda 1965 года на заключительном этапе конкурса классических автомобилей на закрытии сезона

Cabrio. Послевоенная модель Mercedes-Benz W113 230SL Y.O.M. 1963-1967

Девушка и классический автомобиль. Девушка перед послевоенным классическим автомобилем

Классический автомобиль. Послевоенный классический автомобиль Y.O.M. 1963-1967

Классический автомобиль.Послевоенный классический автомобиль Y.O.M. 1963–1967

Классический автомобиль. Послевоенный классический автомобиль Y.O.M. 1963–1967

Девушка и старинная машина. Девушка перед послевоенным классическим автомобилем

Винтажный автомобиль. Великолепие красивого хрома раритетных автомобилей

.

Mercedes-Benz 230 — Посмотреть все Mercedes-Benz 230 на CarDomain

AcuraAdlerAlfa RomeoAM GeneralAMCArielAston MartinAsunaAuburnAudiAustinAustin-HealeyBedfordBentleyBMWBricklinBugattiBuickCadillacCheckerChevroletChryslerCitroenContinentalDaciaDaewooDaihatsuDaimlerDatsunDeLoreanDeSotoDeTomasoDiasioDodgeDuesenbergEagleEunosExcaliburFactory FiveFerrariFiatFordFrazerFreightlinerFusionGatsbyGeoGilletGMCGraberGTMHeinkelHillmanHoldenHondaHudsonHummerHyundaiIHCInfinitiInnocentiInternationalIsoIsuzuJaguarJeepJensenKaiserKiaLadaLamborghiniLanciaLand RoverLexusLincolnLolaLotusMackMaseratiMatraMaybachMazdaMCCMcLarenMercedes-BenzMercuryMerkurMGMINIMitsubishiMongooseMorganMorrisMoslerMuntzNashNissanNobleNSUOldsmobileOpelPackardPaganiPanozPeroduaPeugeotPlymouthPontiacPorscheProtonRadicalRamRamblerRenaultRickmanRolls-RoyceRoverSaabSaleenSaturnScionSeatShelbySkodasmartSmythSSCStalkerSterlingStudebakerStutzSubaruSunbeamSuzukiTalbotTataTatraTDTeslaToyotaTrabantTriumphTRVTVRUltimaVauxhallVolgaVolkswagenVolvoWillysYugo

.

MERCEDES BENZ SL 65 AMG (R230) технические характеристики и фотографии — 2004, 2005, 2006

Тип кузова: Кабриолет (паук / спайдер, кабриолет / кабриолет, откидной / открытый / мягкий верх)
Сегмент: Coupe Cabrio

SL65 AMG преодолел энергетический барьер SL55 AMG, который был самым мощным серийным автомобилем в мире, когда он был представлен в 2002 году, и у него был ограниченный крутящий момент.

Родстер SL стал огромным успехом Mercedes-Benz. Это было сочетание красивого стиля, широкого диапазона двигателей и флагмана, потрясшего мир суперкаров.У него также было славное имя легендарной модели SL, которое помогло его продажам. Быстрый, гладкий родстер получил от AMG в 2004 году большой двигатель V12 с двойным турбонаддувом.

Внешне было мало подсказок, позволяющих понять, что это лучшая версия SL. Передний фартук с широкой центральной решеткой и скошенными спицами напоминал по форме автомобиль F1. По бокам бампера была размещена пара воздухозаборников для охлаждения радиаторов. За передними колесами была установлена ​​еще одна пара воздухозаборников для отвода воздуха из колесной арки.В задней части заднего бампера в нижней части располагался диффузор с четырьмя овальными выхлопными трубами.
Ранние версии отличались некоторыми роскошными функциями, такими как кожаные сиденья и информационно-развлекательный блок с навигацией. В течение своего жизненного цикла автомобиль медленно трансформировался и получил улучшенные удобства, такие как больший экран, подогрев и вентиляция сидений и круиз-контроль на основе радара. Чтобы прикрыть и открыть машину, потребовалось всего 16 секунд.

6,0-литровому двигателю V12 пара турбонагнетателей помогла развить 612 л.с. и впечатляющий крутящий момент 1000 Нм (738 фунт-фут).Поскольку 5-ступенчатая автоматическая коробка передач не могла выдерживать более 1000 Нм, двигатель был ограничен этим значением. В противном случае он мог развивать до 1200 Нм (885 фунт-футов).

.

mercedes slk 230 изображений, фотографий и изображений на Alibaba

Примечание. Некоторые товары не могут быть выставлены / выставлены на продажу на нашем веб-сайте в соответствии с Политикой листинга продуктов. Например, такие лекарства, как аспирин.

US $ 1-5 / шт. (цена FOB)

50 шт. (минимальный заказ)

US $ 1-20 / шт. (цена FOB)

10 шт. (мин. Заказ)

US $ 1-30 / Комплект (цена FOB)

10 комплектов (мин.Заказ)

48,0-48,0 долл. США / шт. (цена FOB)

1 шт. (мин. Заказ)

1 шт. / долл. США (цена FOB)

10 комплектов (минимальный заказ)

2,65–2,79 долл. США / шт. (цена FOB)

10 шт. (минимальный заказ)

9,55–9,67 долл. США / шт. (цена FOB)

10 штук (мин.Заказ)

43,0-43,0 долл. США / шт. (цена FOB)

100 шт. (минимальный заказ)

10,0–15,0 долл. США / шт. (цена FOB)

100 шт. (Мин. Заказ)

0,25-4,5 $ США / шт. (Цена FOB)

1 шт. (Мин. Заказ)

5-18 / US $ (Цена FOB)

100 штук (мин.Заказ)

0,88-17,89 долл. США / шт. (цена FOB)

1 шт. (минимальный заказ)

5,8-7,9 долл. США / шт. (цена FOB)

1 шт. (Мин. Заказ)

JP ￥ 720000-750000 / Куб. Фут (Цена FOB)

2 куб. Фута (Мин. Заказ)

0,4–1,2 долл. США / шт. (FOB Цена)

100 штук (мин.Заказ)

13,0-18,0 долларов США / штук (цена FOB)

20 штук (минимальный заказ)

1,0-4,0 долларов США / мешок (цена FOB)

1 мешок (минимальный заказ)

8-20 / 9000 $ 5 шт. (цена FOB)

100 шт. (мин. Заказ)

3,88-10,88 долл. США / шт. (цена FOB)

10 штук (мин.Заказ)

19000-21000 евро

1 шт. (мин. Заказ)

6000 долл. США / шт. (цена FOB)

1 шт. (мин. Заказ)

6499 евро / шт. (цена FOB)

(мин. Заказ)

30,0-30,0 долл. США / шт. (цена FOB)

15 шт. (минимальный заказ)

10- 10 долл. США- 30/ шт. (цена FOB)

100 шт. (мин.Заказ)

7,0-9,0 долл. США / шт. (цена FOB)

2 шт. (минимальный заказ)

1,8-2,8 долл. США / шт. (цена FOB)

10 шт. (Мин. Заказ)

9,5-11,0 долл. США / Комплект (Цена FOB)

1 комплект (Мин. Заказ)

5-30 долл. США / шт. (Цена FOB)

1 штука (мин.Заказ)

US $ 1-9,5 / шт. (цена FOB)

50 штук (минимальный заказ)

US $ 2.25-2.25 / шт. (цена FOB)

1 шт. (минимальный заказ)

38,59-75,78 долларов США / шт. (цена FOB)

1 шт. (минимальный заказ)

9-14 долларов США / шт. (цена FOB)

50 штук (мин.Заказ)

1-2 /

US $ 5 шт. (цена FOB)

10 штук (минимальный заказ)

US $ 1.5-3.0 / шт. (цена FOB)

20 штук (минимальный заказ)

48,0-58,0 долларов США / штук (цена FOB)

12 штук (минимальный заказ)

1,0-1,2 доллара США / штук (цена FOB)

500 штук (мин.Заказ)

US $ 1-4 / шт. (цена FOB)

300 штук (минимальный заказ)

US $ 25-40 / шт. (цена FOB)

20 штук (Мин. Заказ)

{{#if priceFrom}}

{{priceCurrencyType}} {{priceFrom}} {{#if priceTo}} — {{priceTo}} {{/если}} {{#if priceUnit}} / {{priceUnit}} {{/если}}

{{/если}} {{#if minOrderQuantity}}

{{minOrderQuantity}} {{#if minOrderType}} {{minOrderType}} {{/если}}

{{/если}} .

1963 Mercedes Benz 230 SL Pagoda

1963 Mercedes Benz 230 SL Pagoda

Женевский Автосалон 1963 года стал местом замечательного дебюта, получившего широкий отклик в средствах массовой информации. Даймлер-Бенц (Daimler-Benz) представил свой новый спортивный автомобиль, пришедший на замену сразу двух моделей — недорогого кабриолета 190 SL и легендарного спортивного купе 300 SL.

Новая модель, получившая заводской индекс W113, в некотором смысле представляла собой компромисс. Автомобиль не был ни рафинированным бульварным спорткаром, ни гоночным болидом, модифицированным для дорог общего пользования. Это был удобный двухместный автомобиль класса GT с великолепными ходовыми качествами и максимально возможной в те годы степенью безопасности.

Кроме такого же размера колесной базы (2400 мм), новый SL не имел ничего общего с двумя своими предшественниками. Техническая концепция автомобиля базировалась на модели Mercedes Benz 220 SЕ, от которой получила силовой каркас кузова (усиленный и укороченный), подвески и двигатель. Цилиндры двигателя были расточены, объем доведен до 2,3 литра и увеличена степень сжатия, благодаря чему его мощность достигла 150 лошадиных сил.

Кроме стандартной 4-скоростной коробки передач, впервые модель SL стала доступна с автоматической трансмиссией, также 4-х скоростной. В 1966 году, кроме этого, появилась возможность установки механической коробки передач с пятью скоростями, производства ZF (Zahnradfabrik Friedrichshafen).

230 SL был первым спортивным автомобилем с безопасным кузовом, построенным по принципам Бэлы Барени, с центральной жесткой ячейкой для пассажиров и зонами деформации в передней и задней частях автомобиля. В отличие от этих, внешне незаметных, конструктивных особенностей, на 230 SL была одна, бросающаяся в глаза деталь — автомобили оснащались съемной жесткой крышей, вогнутой в центральной части. Несмотря на необычность, этот авангардный проект вызывал полное одобрение покупателей. Однако подобная форма не возникла сама по себе. Это классическая иллюстрация принципа того, что форма следует за функцией. Согласно Барени, форма пагоды придает крыше высокий коэффициент жесткости, даже при использовании легких конструкций. Кроме того, облегчился доступ в салон автомобиля, и увеличилась обзорность.

1963 Mercedes-Benz 230 SL Pagoda (W113)

1

Ну не знаю. В данном случае восприятие моё зависит от цвета. Нравятся белые и бежевые экземпляры с чёрным или тёмно-коричневым верхом. Серебристый и белый выглядят элегантно.

2

дачная машина, но не за картошкой, а с подругой съездить на дачу «посмотреть фильмы» в загородном домике и уставшими от просмотра вернуться в город.

3

На Женевском автосалоне в марте 1963 года компания Daimler-Benz представила свой новый спортивный автомобиль, Mercedes-Benz 230 SL, призванный заменить две предыдущие модели сформировавшейся уже серии SL: «бюджетный» 190 SL ( W 121В II) и топовый 300 SL ( W 198), которые были чрезвычайно популярны и успешно продавались до того. Новая модель должна была снова примирить высокие показатели второго автомобиля с доступностью и относительной несложностью первого. В отличие от предыдущего 190 SL, созданного на шасси среднего класса, в качестве технического аналога для нового родстера была взята база автомобиля более высшего класса — 220 SEb Fintail ( W111/3), а сам он получил новый индекс W111/3 Roadster ( позднее, W113, или R113).

4

Как и у предшественника ( конечно, в качестве такого чаще будет упоминаться 190SL, потому что 300 SL был флагманской моделью, мощной, быстрой, статусной, но сложной, капризной и нерентабельной, несмотря на довольно высокую цену) колесную базу сократили с 2750 до 2400 мм. Кинематика передней и задней независимых подвесок была изменена с использованием газовых амортизаторов с прогрессивной жесткостью, а передняя ось получила 253-мм дисковые тормоза вместо стандартных 230-мм барабанных, устанавливаемых на задней оси.

5

Специально под выпуск новой модели прежний рядный 6-цилиндровый двигатель M. 127 III ( 127.982) Е 22( 80,0 х 72,8 мм; 2196 см3; 8,7; 120 л.с./4800 и 189 Нм/3900) был доработан до версии М.127 II (127.981) Е 23 ( 82,0 х 72,8 мм; 2306 см3; 9,3; 150 л.с./5500 и 196 Нм/4200) за счет увеличения диаметра цилиндра, применения другой головки камеры сгорания, распредвалов с более широкими фазами и замены распределенного впрыска Bosch, обслуживающего по три цилиндра, на систему непосредственного индивидуального впрыска для каждого цилиндра. Для обеспечения лучшей динамики в качестве стандартной применили новую 4-ступенчатую коробку Getrag G.72 ( I — 4,42; II — 2,28; III — 1,53; IV — 1,00; задний ход — 3,92) с главной передачей 3,75 и специальной «разгонной» первой передачей.

6

Вместе с «классическим» родстером со складывающимся мягким верхом, на рынок выпустили еще два варианта 230 SL: родстер со съемной жесткой крышей и закрытую версию 230 SL Hardtop, которая за счет отказа от механизма складывания крыши получила более объемный 340-литровый багажник. Как и для 190SL, за доплату автомобиль мог быть оборудован небольшим дополнительным третьим сидением. Стремясь визуально понизить автомобиль и его переднюю часть, решетку радиатора украсили фирменной эмблемой большого диаметра, на капоте потребовалось выполнить дополнительную подштамповку под размещение высокого 6-цилиндрового мотора, а дорожный просвет уменьшили до 125 мм при использовании стандартных диагональных покрышек, размерностью 185 HR-14.

7

Версия купе, за счет специфической формы крыши с тонкой задней стойкой и визуально «провисающей» в центральной части, получила прозвище «Pagoda», позднее ставшее нарицательным для всей 113-ой серии. Хоть 230 SL и представлялся, как наследник 190 SL и продолжатель линейки SL-Klasse, его можно считать первым «настоящим» представителем этого класса. Появившийся десятилетие назад Mercedes-Benz родстер 190 SL был только первой попыткой создать бюджетный вариант недосягаемого 300 SL и скорее служил для отработки концепции такого автомобиля на основе стандартной донорской машины, в роли которой выступал 180 Saloon (W 120). Новый 230SL проектировали уже с пониманием того, что желают от него получить, и каким образом можно достичь намеченных целей.

8

В конструкцию спортивного, но отнюдь не спартанского автомобиля заложили повышенные стандарты безопасности, управляемости и комфорта: травмобезопасную рулевую колонку, ремни безопасности и гарантированные зоны смятия. При снаряженной массе 1295 кг ( полная — 1650 кг) родстер 230 SL развивал максимальную скорость 194 км/час при разгоне до 100 км/час за 9,9 секунды, а 402 метровую дистанцию проходил за 16,9 секунды ( 130,5 км/час). Более тяжелый 230 SL Coupe ( 1375/1650 кг) имел максимальную скорость 195 км/час, разгонялся до сотни за 10,4 секунды и проходил 402 метра за 17,3 секунды ( 129,1 км/час). Для тех, кто предпочитал больше внимания уделять именно комфортной езде, не отвлекаясь на манипуляции с рычагом передач и педалями, была подготовлена 4-ступенчатая автоматическая коробка ( I — 3,98; II — 2,52; III — 1,58; IV — 1,00; задний ход — 3,92), благодаря удачному сочетанию передаточных чисел позволяющая не уступать в максимальной скорости версии с механикой.

9

С ней родстер 230 SL развивал максимальную скорость 192 км/час, немного проигрывая в разгоне до 100 км/час, который занимал 11,5 секунды, а 402 метровую дистанцию проходил за 17,8 секунды ( 125,1 км/час). Версия 230 SL Coupe с автоматом получила максимальную скорость 193 км/час, разгонялась до сотни за 12,1 секунды и проходила 402 метра за 18,1 секунды ( 123,9 км/час). Аэродинамический коэффициент обтекаемости Сх родстера 230 SL с опущенным верхом ( 20600 марок) составлял — 0,51, с поднятым верхом ( 21350 марок)- 0,48, а закрытой версии 230 SL Coupe с жесткой крышей ( 21700 марок) — 0,43.

10

В следующем году, для наиболее привлекательного американского рынка была подготовлена соответствующая модификация базового автомобиля ( 6700$ за базовый 230 SL, или 6850$ за 230 SL Coupe), отличающаяся от европейской версии другими бамперами и более мягкой подвеской, которые снижали высоту кузова на 10 мм и увеличивали его общую длину на 7 мм, а также настройками топливной системы под местный коммерческий бензин. Формально, двигатель американской версии казался мощнее, вырабатывая 172 л.с./5600 и 216 Нм/4500 при прежней степени сжатия, но разгадка «добавки» крылась в национальной особенности замера мощности и меньшей снаряженной массе. При снаряженной массе 1245 кг ( полная — 1650 кг) родстер 230 SL развивал максимальную скорость 195 км/час при разгоне до 100 км/час за 9,5 секунды, а 402-метровую дистанцию он проходил за 16,7 секунды ( 131,8 км/час).

11

Более тяжелый 230 SL Coupe ( 1315/1650 кг) имел максимальную скорость 196 км/час, разгонялся до сотни за 9,6 секунды и проходил 402 метра за 16,8 секунды ( 131,6 км/час). Показатели «американского» автомобиля, оборудованного 4-ступенчатым автоматом, также как и у европейской модели, были выше ( и, еще немного выше:) ), чем у автомобиля с механикой, что льстило самолюбию американцев, считавшихся самыми горячими поклонниками такой трансмиссии, но выводило из себя европейских обладателей родстера, считавших автомат забавой для женщин и лентяев, и уверенных, что настоящий спортивный автомобиль должен иметь только механическую коробку передач. Тем не менее, высокие характеристики версии с автоматом были замечены, оценены и подтверждены высокой популярностью. Из выпущенных за семь лет производства 19831 230 SL, почти 15 тысяч машин было заказано именно с автоматом.

12

«Автоматический» родстер 230 SL Auto развивал максимальную скорость 193 км/час при разгоне до 100 км/час за 11,0 секунды, а 402 метровую дистанцию проходил за 17,5 секунды ( 126,3 км/час). Аналогичный 230 SL Coupe Auto имел максимальную скорость 194 км/час, разгонялся до сотни за 11,1 секунды и проходил 402 метра за 17,5 секунды ( 125,9 км/час). В попытке изменить сложившееся превосходство автомата над механикой, начиная с осени 1963 года стали предлагать 230 SL с новой, 5-ступенчатой коробкой ZF S5-20 ( I — 3,92; II — 2,22; III — 1,42; IV — 1,00; V — 0,85; задний ход — 3,49) с главной передачей 4,08, с специальной разгонной пятой передачей, что должно было поднять динамические показатели и реабилитировать механику. С ней родстер 230 SL развивал максимальную скорость 198 км/час при разгоне до 100 км/час за 10,3 секунды, а 402 метровую дистанцию проходил за 17,1 секунды ( 129,4 км/час).

13

Аналогичная версия 230 SL Coupe имела максимальную скорость 198 км/час, и разгонялась до сотни за 9,8 секунды, преодолевая 402 метра за 16,8 секунды ( 131,5 км/час). Впрочем, для автомобилей следующего модельного года, выпуск которых начался с ноября, был представлен и переработанный, более динамичный вариант прежней 4-ступенчатой КПП ( I — 4,05; II — 2,23; III — 1,40; IV — 1,00; задний ход — 3,58) с главной передачей 3,75. С ней родстер 230 SL развивал максимальную скорость 194 км/час при разгоне до 100 км/час за 10,7 секунды, а 402 метровую дистанцию проходил за 17,1 секунды ( 130,7 км/час). Аналогичная версия 230 SL Coupe имела максимальную скорость 194 км/час, и разгонялась до сотни за 10,8 секунды, преодолевая 402 метра за 16,8 секунды ( 132,5 км/час).

14

Конечно, мероприятия, проведенные в 1965 году не ограничились только трансмиссией. Автомобили получили достаточно широкий список опционного оборудования и оснащения салона, включая гидроусилители рулевого управления и тормозов, новый обогреватель салона, изменения в подвеске, призванные улучшить управляемость, появилась возможность установки 15-дюймовых дисков и более широких 195-мм покрышек, повысилась жесткость кузова, «тещино» место стало немного просторнее, улучшилось качество звуко- и виброизоляции салона, система впрыска стала менее капризной и обеспечивала лучшую экономичность.

15

Продажи 230 SL в США стартовали успешно, и родстер и купе, особенно в варианте с автоматом, пришлись пор душе американским любителям европейских моделей. Америка находилась на подъеме, на рынке появлялось все больше высокодинамичных моделей с мощными моторами, позднее названных маслкарами. В то же время, характеристики 230SL, несмотря на двух-, а то и трехкратное превосходство последних в литраже, мощности и моменте, ненамного им уступали. В 1963 году, когда родстер 230 SL только появился, самыми слабыми открытыми американскими автомобилями, развивающим 200 км/час стали 1376-кг Chevrolet Corvette С2 Sting Ray Convertible 327, с 5354-кубовым двигателем ( 304 л.с. и 579 Нм), с максимальной скоростью 206 км/час и 6,6-секундным разгоном и 2070-кг Ford Thunderbird Sports Roadster с еще более объемным 6384-кубовым двигателем 390 Special ( 304 л.с. и 579 Нм) с максимальной скоростью 201 км/час и 9,9-секундным разгоном.

16

При сравнимой мощности наиболее впечатляющим конкурентом оказался 1200-кг Chevrolet Corvair Monza Spyder Convertible с оппозитным 2287-кубовым двигателем TurboAir Six 140 ( 152 л. с. и 285 Нм), максимальная скорость которого едва достигала 166 км/час, а разгон до сотни требовал 10 секунд. Логическим решением в этой ситуации было желание немного поднять динамику немецкого родстера, как наиболее слабую из его характеристик, но наиболее уважаемую на американском рынке характеристику, для чего требовалось оснастить его двигателем большего литража, обладающим большим крутящим моментом.

17

Как раз в 1965 году в производство был запущен очередной S-Klasse ( W108), от которого и появилась возможность взять новый двигатель для усиления позиций SL-Klasse. Выбор пал на седан Mercedes-Benz 250 SE и его 6-цилиндровый рядный мотор M.129/3 E25 ( 2496 см3; 82,0 х 78,8 мм; 9,5; 150 л.с./5500 и 216 Нм/4200) с полнопорным «5-точечным» коленвалом и улучшенной системой охлаждения и смазки, более подходящий для спортивной модели.

18

Голубой цвет категорически не подходит, жёсткая крыша тоже. Собственно, более поздний 280SL тоже как-то не смотрится с крышей. А вот салон у «наследника» на вид значительно приличнее.

19

Нечего добавить. Хороший Мерс, да и мне нравятся их машины того периода, однако этот мне нравится только в двух случаях. 1 — Если он будет без крыши (боже, с ней он смахивает на стеклянный шарик с выпуклостями), 2 — Если он не будет ярким, ему это категорически не идёт, как и большинству Мерседесов. Про ттх заикаться не буду.

Mercedes — все модели Мерседес 2021: характеристики, цены, модификации, видео, дилеры

Все модели Mercedes 2021 года: модельный ряд автомобилей Мерседес, цены, фото, обои, технические характеристики, модификации и комплектации, отзывы владельцев Mercedes, история марки Мерседес, обзор моделей Mercedes, архив моделей Мерседес. Также здесь вы можете найти «горячие» предложения от дилеров марки Mercedes.

В нашем каталоге указаны ориентировочные цены на автомобили Mercedes. Если Вы хотите приобрести определенную модель Мерседес из числа представленных на сайте — обращайтесь к официальным дилерам Mercedes в вашем городе или регионе.



От 1 790 000 ₽

Хэтчбек

Германия

Год: 2018

От 1 850 000 ₽

Седан

Мексика

Год: 2018

От 8 630 000 ₽

Купе

Германия

Год: 2017

От 6 550 000 ₽

Хэтчбек

Год: 2018

От 9 200 000 ₽

Родстер

Германия

Год: 2016

От 2 070 000 ₽

Хэтчбек

Германия

Год: 2019

От 2 380 000 ₽

Седан

Германия

Год: 2018

От 2 810 000 ₽

Купе

Германия

Год: 2018

От 1 770 000 ₽

Минивэн

Франция

Год: 2013

От 1 650 000 ₽

Фургон

Франция

Год: 2013

От 2 500 000 ₽

Седан

Венгрия

Год: 2019

От 4 630 000 ₽

Седан

Германия

Год: 2017

От 3 180 000 ₽

Седан

Германия

Год: 2016

От 4 400 000 ₽

Универсал

Германия

Год: 2017

От 4 740 000 ₽

Кабриолет

Германия

Год: 2017

От 3 490 000 ₽

Купе

Германия

Год: 2016

От —

Кроссовер

Германия

Год: 2018

От 9 510 000 ₽

Внедорожник

Германия

Год: 2018

От 2 210 000 ₽

Кроссовер

Германия

Год: 2017

От 3 650 000 ₽

Кроссовер

Германия

Год: 2019

От 3 980 000 ₽

Купе

Германия

Год: 2019

От 4 730 000 ₽

Кроссовер

США

Год: 2018

От 5 600 000 ₽

Кроссовер

Германия

Год: 2015

От 6 900 000 ₽

Кроссовер

Германия

Год: 2019

От 9 560 000 ₽

Седан

Германия

Год: 2017

От 7 720 000 ₽

Седан

Германия

Год: 2017

От 10 920 000 ₽

Кабриолет

Германия

Год: 2017

От 8 030 000 ₽

Купе

Германия

Год: 2017

От 7 490 000 ₽

Родстер

Германия

Год: 2015

От 3 270 000 ₽

Родстер

Германия

Год: 2016

От 1 831 000 ₽

Фургон

Россия

Год: 2018

От 3 111 000 ₽

Минивэн

Германия

Год: 2014

От 3 649 740 ₽

Минивэн

Германия

Год: 2014

От 2 583 000 ₽

Минивэн

Германия

Год: 2014

От 2 415 000 ₽

Фургон

Германия

Год: 2014

От 2 099 000 ₽

Фургон

Германия

Год: 2014

От 2 899 000 ₽

Пикап

Испания

Год: 2017


Архив моделей марки Mercedes


История марки Mercedes-Benz / Мерседес-Бенц

Mercedes-Benz – немецкий производитель автомобилей люкс-класса, штаб квартира расположена в г. Штутгарт. Компания имеет очень богатую историю. В 1883 году немецкий инженер Карл Бенц (Karl Benz) основал фирму «Бенц и Ко». Тремя годами позже компания создает первый в мире автомобиль с 3-мя колесами и получает на него патент. В 1983 году Карл Бенц запускает производство 4-колесного автомобиля Victoria с двигателем 3 л.с. В 1895 созданы первые модели грузовиков и автобусов. Параллельно с этими событиями конструктор Готтлиб Даймлер (Gottlieb Daimler) основывает немецкую компанию Daimler-Motoren-Gesellschaft в 1890 году. Эта фирма выпускала кроме автомобилей еще и моторы для самолетов и судов. Отсюда и эмблема в виде 3-лучевой звезды — земля, воздух и вода. Партнер Даймлера, Вильгельм Майбах создает в 1901 году автомобиль, который получил имя дочери консула Австро-Венгерской империи — Мерседес. Первенца назвали Mercedes-35Р5. Автомобиль имел четырехцилиндровый двигатель с объемом в 5,913 л. Mercedes-35Р5 был основой для остальных автомобилей, выпускаемых с 1902 года под именем Mercedes-Simplex. Популярная модель этой серии 60PS достигала скорости в 90 км/час, что для того времени было отличным достижением.

В 1926 году фирмы Daimler и Benz объединяются в одну, и концерн получает имя Daimler-Benz, его главой стал Фердинанд Порше. В это же время создается серия К, моделью которой является 24/110/160 PS с компрессорным двигателем. Автомобиль мог достигать скорости в 145 км/ч. В 1930 году мир знакомится с моделью Mercedes-Benz-770, двигатель которого имел 8 цилиндров с объемом в 7,655 л. и развивал мощность в 200 л.с. В 1934 году появляется Mercedes-500K с объемом двигателя 5 литров. Во время Второй мировой войны заводы компании сильно пострадали в результате бомбардировок англо-американскими ВВС. В 1946 году Mercedes-Benz возобновляет разработку и выпуск автомобилей – первой послевоенной моделью стал седан W136. В 1954 году производится спортивное купе 300SL, двери которого были впервые в мире сделаны в виде «крыла чайки» и открывались вверх. На Франкфуртском моторшоу 1965 компания представила свой флагманский седан W108, ставший родоначальником современного S-класса. В 1968 году немецкая компания освоила массовое производство автомобилей среднего класса Mercedes W114/115. В 1979-м появляется новый S-class W126, этот автомобиль отличался революционным дизайном и прекрасными ходовыми качествами. В этом же году компания выпустила свой первый внедорожник W460 Gelandewagen.

В 1991 году Mercedes-Benz запускает производство легендарного S-class W140, пользовавшегося широкой популярностью во всем мире. Он стал первым автомобилем класса, который получил двигатель V12. В 1995-м появляется среднеразмерный E-class W210 с характерными круглыми фарами. Двумя годами позже компания представила миру свой первый автомобиль SUV-класса ML. В 2002-м году фирма возвращается к выпуску знаменитой модели Maybach и разрабатывает лимузины Maybach 57 и Maybach 62, построенные на доработанной платформе Mercedes S-class W220. Выпуском этих моделей концерн вернул себе славу производителя роскошных автомобилей. В середине 2000-х немецкая фирма разрабатывает около 10 новых моделей, осваивая новые для себя сегменты рынка. В 2006-м появляется первый полноразмерный внедорожник GL. В 2013-м году выходит в свет новый S-class W222 – этот флагманский седан, являющийся гордостью компании, собрал в себе самые последние технологии из автомобильного мира.


Компактный седан C-Класса | Мерседес-Бенц США

*
Базовая рекомендованная производителем розничная цена

не включает расходы на транспортировку и погрузочно-разгрузочные работы, сборы по месту назначения, налоги, право собственности, регистрацию, подготовку и документальные сборы, бирки, затраты на оплату труда и установку, страховку и дополнительное оборудование, продукты, пакеты и аксессуары. Фактическая цена автомобиля может отличаться в зависимости от дилера.

MBFS NMLS № 2546

**

Указанные значения ускорения основаны на результатах испытаний на треке изготовителя и могут различаться в зависимости от модели, условий окружающей среды и дорожного покрытия, стиля вождения, высоты над уровнем моря и нагрузки транспортного средства.

†

EPA оценивает экономию топлива. Сравните расчетную милю на галлон с расчетной милю на галлон других транспортных средств. Вы можете получить различный пробег в зависимости от того, насколько быстро вы едете, погодных условий и продолжительности поездки. Ваш фактический пробег по шоссе, вероятно, будет меньше расчетного.

‡

С дополнительным сцепным устройством для прицепа.Перед буксировкой прочтите руководство оператора. В некоторых штатах требуются послепродажные тормоза прицепа. За подробностями обращайтесь к дилеру.

1

Автомобиль может быть не таким, как показано.

2

Как концепт-кар, дизайн, особенности и т. Д.могут быть изменены.

3

Хотя навигационная система обеспечивает помощь в выборе направления, водитель должен постоянно следить за безопасным поведением, в том числе обращать внимание на движение и уличные знаки. Водитель должен использовать звуковые сигналы системы во время вождения и обращаться к карте или визуальным дисплеям только после того, как транспортное средство было остановлено в безопасном месте.Карты не охватывают все области или все маршруты в пределах области, могут требовать периодического обновления и могут не отражать недавние или временные изменения дорог.

4

2020 EPA по оценкам экономии топлива. Сравните расчетную милю на галлон с расчетной милю на галлон других транспортных средств. Вы можете получить различный пробег в зависимости от того, насколько быстро вы едете, погодных условий и продолжительности поездки.

5

Apple CarPlay ™ является продуктом Apple Inc. Android Auto является продуктом Google Inc. Применяются условия и положения о конфиденциальности поставщиков устройств и приложений. Требуется подключенное совместимое устройство и тарифный план. Приложения, контент и функции выбираются исключительно их поставщиками. Подключение к приложениям и потоковым сервисам может быть ограничено сетевым подключением устройства. Использование данных направляется через устройство и подлежит оплате, сборам и ограничениям в тарифном плане пользователя. Заводской аудио / информационный интерфейс автомобиля, включая навигацию COMAND®, нельзя использовать одновременно с Apple CarPlay или Android Auto. Когда используется Apple CarPlay или Android Auto, кнопка голосового управления на рулевом колесе обеспечивает доступ к программному обеспечению распознавания голоса Siri® или Google для голосовых команд.

6

Некоторые системы не являются обязательными.Даже самых современных систем безопасности может быть недостаточно, чтобы избежать аварии. Водитель обязан всегда быть внимательным к движению и дорожным условиям и обеспечивать рулевое управление, торможение и другие действия, необходимые для сохранения контроля над транспортным средством. Предупреждаем водителей, чтобы они не дожидались системных предупреждений перед торможением или уклонением, так как это может не дать достаточно времени и расстояния. См. Руководство оператора для получения информации о рабочих скоростях системы, а также дополнительной информации и предупреждений.

7

Беспроводная зарядка и сопряжение по NFC доступны только для устройств с совместимой технологией и размером. См. Руководство оператора для получения дополнительной информации. Устройства продаются отдельно.

8

Все службы Mercedes me работают только там, где доступны сигналы сотовой связи и GPS, которые предоставляются третьими сторонами и не находятся под контролем Mercedes-Benz USA, LLC. Услуги Mercedes me connect Assist и 3 года услуг Mercedes me connect включены без дополнительной оплаты при продаже и аренде новых автомобилей у официального дилера Mercedes-Benz. Модели с навигацией COMAND® или MB Navigation также включают 3 года обновления карты (до двух раз в год) и 1-месячную пробную версию (до 1 ГБ) Wi-Fi в автомобиле и потоковой передачи звука. Абонентское соглашение требуется для работы услуги. Некоторые услуги доступны только для некоторых автомобилей. Ваш PIN-код необходим для использования определенных услуг.Связь может быть ограничена сигналом сотовой связи и другими факторами. Функции могут быть представлены и обновлены в разные даты, а также может потребоваться обновление программного обеспечения автомобиля. Некоторые услуги могут быть ограничены или ограничены в некоторых областях. Водитель несет ответственность за соблюдение правил дорожного движения и других законов. За подробностями обращайтесь к своему дилеру или на сайт MBUSA.com/mercedesme.

Фактическая покупная цена автомобиля может быть изменена дилером и может варьироваться в зависимости от местонахождения дилера и клиента, уровня запасов, характеристик автомобиля и доступных скидок и скидок.Онлайн-цена не включает налоги и / или сборы, возникающие в результате продажи транспортного средства, включая, помимо прочего, сборы в пункте назначения, оплату труда, право собственности, лицензию и плату за установку.

Мерседес C230

2006 г. Mercedes C230
© 2006 г. KenRockwell.com

2006 г. Мерседес C230

Фото со Старфеста 2006

Указатель других обзоров

ВВЕДЕНИЕ

I был одолжен C230 2006 года через Enterprise, когда я взял свой E430 в для обслуживания в июле и сентябре 2006 г., и когда я принес свой SL500 на обслуживание в марте 2007 г.

C230 — это веселая маленькая машинка для вождения! Каждый раз, когда я выхожу из своего более дорогого Mercedes в эти автомобили эконом-класса, я получаю от них огромное удовольствие. Они ездят как картинг и почти такие же тихие и удобные, как мои большие машины.

C230s очень шустры, хорошо сделаны и хороши сбалансированный. Он кажется очень прочным, он едет очень тихо, с очень небольшой волнистостью (как и следовало ожидать от гораздо большего Mercedes) и обладает большой маневренностью. Я был бы счастлив взять его в долгую и комфортную поездку, и каждый раз, когда я сажусь в него, я ищу зеленый флаг на трассе.Эти мелочи хотели бы провести на трассе.

Mercedes C230 в белом цвете. Это похоже на S-класс, если у вас нет линейки.

Это четырехдверный с задним приводом. Это спорт версия с дурацкими синими тонированными стеклами.

Это год уже 2.5л шестерка. Раньше C230s взорвал 2.3L четверки, и даже у более ранних были неразорванные четверки. Я предпочитаю выдутую четверку, хотя это шумнее.

0 — 60 рассчитан на 8,5 сек. В реальном мире запускается с холостого хода, требуется 10,2 секунды. Я измерил одинаковую производительность на двух разных образцах. Это нормально. 8,5 сек. номер происходит только в том случае, если вы разгоните двигатель примерно до шести тысяч и сделайте падение мощности в приводе. Это симпатичная маленькая шестерка — это не восьмицилиндровый двигатель; требуется время, чтобы начать работу с остановки.

Как ни странно, C230 настолько шустрый и веселый, что кажется таким же быстрым, как мой большой V8 E430, который я разгоняю до 60 секунд за 6 секунд.2 секунды, из режима ожидания, в реальном мире. C230 почти вдвое медленнее по времени, но кажется таким же быстрым для удовольствия от езды. C230 — это автомобиль, который нужно иметь для выполнения местных поручений и поездок. Парковаться легко!

Двигатель и трансмиссия

Двигатель маленький, но старается. Это милая маленькая мельница. У вас есть другие варианты, включая V8, но не на эту ссуду.

Базовая шестерка отлично работает. Он плавный и любит набирать обороты, и ему приходится двигать маленький C230 в манере, к которой я привык в своих двигателях V8.

В отличие от V8, маленькой шестерке нужно много переключаться, чтобы начать работу. Трансмиссия обязывает, но в отличие от V8, C230 немного менее компонован, потому что ему нужно переключиться на пониженную передачу, чтобы начать движение. У вас будет намного больше резких смен, чем на E430, просто разъезжающем по городу. C230 необходимо переключиться, чтобы получить достаточную мощность, если, конечно, вы не застряли в дороге.

Это имеет 4 клапана на цилиндр 2,5 л V6 мощностью 181 фут-фунт (2,700 — 5,000 Об / мин) и 201 л.с. при 6200 об / мин.

Сжатие 11,2: 1, самое высокое, что я видел на улице машина. Топливо премиум-класса, конечно.

Это шестерка на 90 градусов, кастрированная из восьмерки.

DOHC, регулировка фаз газораспределения на впуске и выпуске.

EPA МИЛЛИОН 21 город, 30 трасса.

Это имел дополнительный 7-ступенчатый автомат и передачи 3,27: 1.

2,5 л 24 В V6 .Обратите внимание на двойную систему впуска холодного воздуха.

Базовый двигатель V6 2,5 л. Это гладко и работает хорошо, особенно с семиступенчатой ​​автоматической коробкой передач.

Это не быстро, но C230 настолько шустрый, что управлять им так же весело как и все остальное.

У C350 или C55 двигатели намного лучше. Я определяю лучше как мощный. Меня не волнуют расходы на топливо. Если да, то этот маленький 2,5-литровый двигатель не использует много газа.С другой стороны, ни V8 не едет плавно. Я бы предпочел V8. Компьютер показывает 26 миль на галлон на 9 миль, но это 9 миль по автостраде с прогретым двигателем. Мой V8 E430 получает то же самое на автостраде.

Колеса и шины

2006 Mercedes C230 Колесо переднее

На C230s, которые я одолжил, были Continentals.

225 / 45R17 91W спереди, 245 / 40R17 91W сзади.

Интерьер

Потолочная консоль

2006 Mercedes C230 Sport Интерьер

2006 Mercedes C230 Консоль

Количество мест

Сиденья отличные! Они удобны и благосклонны. Это не ужасная вспененная пена более дрянных машин; они похожи на обычные системы подвески Mercedes.

В машинах, которые я позаимствовал, были виниловые вентилируемые сиденья. Mercedes называет это MB Tex, который исторически был волшебным материалом, более удобным и долговечным, чем кожа. Только опытные владельцы Benz знают, что это не кожа. MB Tex лучше.

MB Tex — более дешевый вариант по сравнению с кожей. Даже G-Klasse за 60 000 долларов в стандартной комплектации поставляется с винилом, и если люди не читают наклейку, думают, что это кожа. Опять же, если вам нужна кожа, вы можете заплатить за нее. Я нашел сиденья C230 более удобными для коротких поездок, в которых я их использовал, чем кожаные сиденья в моих автомобилях E и SL klasse.

Черта

C230 Комбинация приборов

Оконные переключатели

C230 делает это правильно: полностью автоматический подъем и опускание всех четырех окон и люка в крыше. Меньшие автомобили, такие как Porsche Cayenne Turbo S, дешевы и не имеют автозапуска на задних окнах.

Органы управления сиденьем

Сиденья в том, что я позаимствовал, частично с электроприводом, без памяти.В отличие от лучшего Benz, который размещает органы управления сиденьем на двери, где их можно видеть, органы управления сиденьем C230 находятся на сиденье.

Мне приходится их искать, а мои большие руки не подходят для маленького пространства между сиденьем и дверью.

Радио

звуковая система была отличной. Был традиционный чейнджер на шесть компакт-дисков. перчаточный ящик. Требуется стандартные журналы Alpine для компакт-дисков других производителей. Модели BMW и Mercedes.

Днем было трудно читать тусклый дисплей. я Я предпочитаю ЖК-дисплеи моего E430 2002 года и более старого Мерседеса.

Кондиционер

Кондиционер полностью автоматический. Установите желаемую температуру один раз и забудь это.

Это не хватило мощности моих машин V8. Маленький двигатель и кондиционер компрессор приходилось работать долго и упорно, чтобы все остыть.

I нравится быстро остывать. Я бы подумал о другом двигателе или машине основываясь именно на этом. Я подозреваю, что у C-Klasses с большим двигателем могли быть больше мощности кондиционирования воздуха.

Экстра-умные указатели поворота

У большинства современных европейских автомобилей есть умные сигналы: одно нажатие — и они трижды мигают для смены полосы движения. Это сводит меня с ума, так как нет возможности отменить три мигания, и, что еще хуже, я пытаюсь отменить, пробуя другое направление, из-за чего я выгляжу как полный тормоз, сигнализирующий налево и направо, а затем снова налево, когда я передумал. не менять полосу движения!

C230 «умнее».Одно нажатие — и вы трижды моргаете. Одно длинное нажатие и отпускание, и оно останавливается! Когда я передумаю о смене полосы движения, она отменяется.

Это ясновидение: оно просто работает. Одно нажатие и отпускание, и я трижды моргаю по волшебству, еще одно неуверенное нажатие, передумаю, и оно прекращается, как только я отпускаю рычаг. Идеально!

Фары

C230 Фары (стандартные галогенные)

Стандартные для автомобилей 2000 года, фары галогенные с отражателями, формирующими луч, и прозрачными линзами (без бороздок).Ночью ближний свет включен постоянно, а дальний свет включается дополнительно, когда выбран дальний свет.

Узор ближнего света в США — хороший образец пиццы 9/16 h5. Центральная фара направляет меньше света на верхнюю часть дороги, а свет на стороне обочины дает больше света в сторону знаков обочины и пешеходов.

Я не пробовал туманы. Сегодняшние туманы обычно бессильны.

Качество Сделано в Германии

В отличие от другие недорогие автомобили с немецкими названиями, такие как BMW (Z3 и внедорожники в Джорджии, США), VW (в основном производится в Мексике) и Mercedes M и GL (сделано в Алабаме, США), C-Klasse действительно сделан в Германии.

Любовные перчатки

Мерседес

меня позабавили: в комплекте пара перчаток с набор инструментов! Даже мой SL500 не есть это. В любом случае я всегда ношу с собой несколько пар латексных перчаток. я ношу при работе с моими машинами, чтобы мои руки никогда не пачкались. Ваша женщина оценит это больше, чем ваш навороченный автомобиль!

Набор инструментов C230, перчатки

Предохранители

C230 также имеет запасной комплект предохранителей, в том числе гигантские.Прохладный! Обычно производители прячут их по обычному предохранители в панели предохранителей.

C230 Комплект запасных предохранителей

Бесплатно Придорожный сервис — Forever

Нравится у всех мерседесов, у каждого C230 вечный бесплатный придорожный сервис. Просто звоните (800) FOR-MERC в любое время, чтобы получить помощь с чем-либо.

Сводка

На бумаге я бы выбрал C350 или C55 AMG, но, честно говоря, этот базовый экономичный Mercedes компетентен, полнофункциональный и приятный для вождения.У него хороший большой багажник.

Если этот C230 соответствует вашему бюджету, я сомневаюсь, что вы пожалеете. Это отличная машинка.

У нас есть служебный автомобиль SAAB 9-3 2.0т 2006 года выпуска. Он продается по той же цене, что и mEcedes C230. Saab по сравнению с ним — переднеприводная игрушка. Мы бы предпочли, чтобы у нас был этот C230, так как они оба находятся в диапазоне цен в 30 000 долларов.

C230 — это машина, которую я с нетерпением ждал; автомобиль, ради которого ты оправдываешься, чтобы ехать домой долгим путем.

Что мы знаем на данный момент