Мерак мазерати: Maserati Merak: цена Мазерати Мерак, технические характеристики Мазерати Мерак, фото, отзывы, видео

Maserati Merak: цена Мазерати Мерак, технические характеристики Мазерати Мерак, фото, отзывы, видео

Технические характеристики Maserati Merak

Год выпуска	1972
Тип кузова	Купе
Длина, мм	4330
Ширина, мм	1770
Высота, мм	1130
Количество дверей	2
Количество мест	4
Объем багажника, л	250
Страна сборки	Италия

Модификации Maserati Merak

Maserati Merak 2.0 MT

Максимальная скорость, км/ч	210
Время разгона до 100 км/ч, сек	—
Двигатель	Бензиновый с турбонаддувом
Рабочий объем, см3	1986
Мощность, л. с. / оборотах	170/5000
Момент, Н·м / оборотах	186/4000
Расход комби, л на 100 км	—
Тип коробки передач	Механическая, 5 передач
Привод	Задний
Показать все характеристики

Maserati Merak 3.0 MT

Максимальная скорость, км/ч	240
Время разгона до 100 км/ч, сек	—
Двигатель	Бензиновый
Рабочий объем, см3	2965
Мощность, л.с. / оборотах	187/6000
Момент, Н·м / оборотах	255/4000
Расход комби, л на 100 км	—
Тип коробки передач	Механическая, 5 передач
Привод	Задний
Показать все характеристики

Одноклассники Maserati Merak по цене

К сожалению, у этой модели нет одноклассников. ..

Отзывы владельцев Maserati Merak

На этот автомобиль пока нет отзывов

Прислать отзыв

 

 

Обои рабочего стола Maserati Merak

 

Обои Maserati Merak

 

Видео Maserati Merak — тест драйвы

 

Объявления о продаже Maserati Merak

Объявления о продаже новых автомобилей

Объявления о продаже подержанных автомобилей

 

Maserati Merak / Мазерати Мерак

Maserati Merak — модификация модели Bora и замечательный пример умелого планирования итальянской компанией Maserati своей программы производства. С кузовом и несущей частью Bora на ней использовался V-образный 6-цилиндровый двигатель, который Maserati разработала для французского автомобиля Citroen SM. Вместе с ним применялся узел «5-ступенчатая коробка передач-ведущий мост». Самым явным внешним отличием Maserati Merak от Bora были задние наклонные стойки с большими треугольными прорезями без стекол.

Поскольку двигатель V6 Maserati Merak был меньше габаритами мотора V8, устанавливаемого на Bora, удалось увеличить размеры салона. Компания Maserati указывала вместимость Merak, как 2+2. Но заднее сиденье представляло собой всего лишь подушку на полу кузова с вертикальной спинкой. В середине и конце 70-х гг., когда даже богатые автомобилисты озаботились проблемой снижения расхода топлива, Merak представляла собой интересную (и более дешевую) альтернативу Bora. Merak выпускали долгое время после снятия последней с производства. За 10 лет компания изготовила около 2000 машин этой модели.

Мазерати Мерак 2000 ГТ 1981

Продано

кузовостроение	Купе
коробка передач	Вручную
Пробег	14922 км
Год	1981
НДС / маржа	Маржинальная

• Only 14000 kms original from new
• Very original example

Price on request

Импорт Экспорт

Мы можем помочь с приобретением автомобилей в США и организовать транспортировку. Мы позаботимся обо всех необходимых документах. Пожалуйста, свяжитесь с нами для получения дальнейшей информации.

В ранних 1970, Maserati придерживается мнения, что это должно производить более affordв состоянии модель под бора. Bora с двигателем V8 стоит дорого, а бренд с логотипом трезубца боится уступить долю рынка другим брендам. Поскольку Maserati, принадлежащая Citroën, имела доступ к двигателям, которые она также поставляла для Citroën SM, выбор с точки зрения моторизации был сделан быстро. Дизайн Merak очень напоминает дизайн Bora, и это не совсем случайно: основа автомобиля частично такая же, а листовой металл в ряде случаев также заимствован у более дорогого брата.

Итак, Merak увидел свет в 1972 году, оснащенный 2.9-литровым двигателем, происходящим от 2.7-литрового двигателя SM. Появляются различные варианты, и когда в конце 1970-х годов в Италии были скорректированы налоговые правила, также была представлена ​​более легкая версия Merak с 2.0-литровым двигателем V6, получившая название 2000 GT. Эту версию можно узнать по черным полосам по бокам и матовым черным бамперам. Решетка между выдвижными фарами взята от Merak SS. Эта версия должна обеспечить более высокие продажи, но только частично. Когда производство 2000 GT прекратилось в 1983 году, было выпущено всего 200 единиц, что сделало его самой редкой версией Merak. Всего было поставлено всего 1,830 «Мераков».

И вот такой раритетный 2000 GT теперь в Бруммене, еще с черными полосами по бокам. Их часто искусно убирали, чтобы скрыть тот факт, что это был 2-литровый двигатель, но владелец этого экземпляра, к счастью, оставил их в покое. 2000 GT был специально разработан для итальянского рынка, поэтому эта версия не была или почти не была доступна в Нидерландах. Этот золотой Merak вместе с синим металликом, кстати, единственные цвета, доступные для 2000 GT, был изгнан с завода в 1981 году и прибыл в Нидерланды в 1986 году. В 1995 году Merak перешел к следующему голландскому владельцу, от которого больше всего недавний владелец принял его в 2021 году. Кристально чистое прошлое, в котором сам автомобиль также четко показывает, в каком он состоянии.

Для разнообразия начнем с салона, потому что он такой выпирающий с характером. Красивая тканевая обивка с ромбовидным узором придает интерьеру огромную дозу атмосферы. Обивка оригинальная и в невероятно красивом состоянии, если учесть, что ей более сорока лет. Овальные метры ясно показывают сотрудничество между Citroën и Maserati: Merak использовал полки для запчастей SM. Вся приборная панель обтянута коричневой кожей, что тоже выглядит очень хорошо и оригинально.
Когда мы выходим после некоторого удовольствия, мы видим, что снаружи он также чрезвычайно оригинален. Краска, судя по оригиналу, в хорошем состоянии, местами с патиной. Однако блеск идеально подходит для автомобиля, который проехал всего 14,922 XNUMX километра, и мы считаем правдоподобным, что это положение является исходным. Кое-где видны минимальные трещинки на краске, хотя нужен хороший глазомер и время, чтобы их искать.

Техника тоже оригинальная и полностью правильная. С таким пробегом и тем фактом, что автомобиль использовался очень мало, неудивительно, что мы советуем вам сначала провести капитальный ремонт Мерака и полностью его проверить. Не потому, что двигатель работает не ровно, наоборот, а прежде чем мы действительно начнем набирать километры, это наш совет для таких автомобилей. Мы осмотрели машину на мосту и можем только констатировать, что тормоза, шасси, пол и другие технические детали выглядят очень исправно.

Автомобиль поставляется с необходимой документацией, особенно с толстой стопкой Ежеквартального журнала Maserati Club за 1970-е и 1980-е годы, а также такими желательными предметами, как оригинальная папка и книга «Maserati GT, автомобиль знатока» 1977 года.
Этот Maserati Merak 2000 GT, вероятно, является одним из последних полностью оригинальных экземпляров, да еще и с очень небольшим пробегом. Уникальная возможность купить итальянский среднемоторный спортивный автомобиль, которых было построено всего 200 штук.

Gallery Aaldering является ведущим европейским специалистом по классическим автомобилям с 1975 года! Всегда в наличии 400 классических и спортивных автомобилей, посетите сайт www.gallery-aaldering.com для получения актуального списка на складе (все предлагаемые автомобили доступны в нашем выставочном зале) и дополнительной информации. Мы находимся недалеко от границы с Германией, в 95 км от Дюссельдорфа и в 90 км от Амстердама. Так легко путешествовать на самолете, поезде, такси и машине. Возможна организация транспорта и доставки по всему миру. Нет пошлин / импортных расходов в пределах Европы. Покупаем, продаем и осуществляем консигнационные продажи (продажа от имени собственника). Мы можем организовать / предоставить регистрацию / документы для наших клиентов из Германии (H-Kennzeichen, TÜV, Fahrzeugbrief, Wertgutachten usw) и из Бенилюкса. Gallery Aaldering, Arnhemsestraat 47, 6971 AP Brummen, Нидерланды. Тел: 0031-575-564055. Качество, опыт и прозрачность — вот что нас отличает. Мы с нетерпением ждем возможности приветствовать вас в нашем выставочном зале.

Вас также может заинтересовать…

Maserati Merak SS Market — CLASSIC.COM

	1980 Мазерати Мерак СС 38 271 миль · Руководство · Левосторонний руль · Оригинальное и очень оригинальное Лос-Анджелес, Калифорния, США	НА ПРОДАЖУ 47 500 долларов США	Автомобильный клуб Беверли-Хиллз Фиксированная цена	11 декабря 2022 г. Обновлено 4 месяца назад	НЕ СЛЕДУЕТ
	1981 Мазерати Мерак СС 10 796 км (6 708 миль) · Ручная установка · Левосторонний руль · Оригинальный и высокооригинальный Nieuw-Vennep, NLD	40 900 евро ПРОДАЛ	Рынок от Bonhams Аукцион	3 января 2023 г. 3 месяца назад	НЕ СЛЕДУЕТ
	1978 Мазерати Мерак СС TMU · Руководство по эксплуатации · Левосторонний руль · Оригинальный и очень оригинальный Город Кларенс, Нью-Йорк, США	38 501 долл. США ПРОДАЛ	Принесите трейлер Аукцион	14 ноября 2022 г. 5 месяцев назад	НЕ СЛЕДУЕТ
	1980 Мазерати Мерак СС 49 900 миль · Руководство · Правостороннее рулевое управление · Восстановленный оригинал Birmingham, GBR	44 437 фунтов стерлингов ПРОДАЛ	Сильверстоун (Великобритания) Аукцион	12 ноября 2022 г. 5 месяцев назад	НЕ СЛЕДУЕТ
	1980 Мазерати Мерак СС 61 301 миль · Руководство · Левосторонний руль · Оригинальное и очень оригинальное Ливан, Теннесси, США		Компания Фрейзер Моторкар Фиксированная цена	2 ноября 2022 г. 5 месяцев назад	НЕ СЛЕДУЕТ
	1977 Maserati Merak SS Проект TMU · Руководство · Левостороннее управление · Проект Порт-Орчард, Вашингтон, США	15 500 долларов США ПРОДАЛ	Принесите трейлер Аукцион	16 апр. 2022 г. 12 месяцев назад	НЕ СЛЕДУЕТ
	1980 Мазерати Мерак СС 57 000 миль · Руководство · Левосторонний руль · Оригинальное и очень оригинальное Клифтон, Нью-Джерси, США	47 750 долларов США ПРОДАЛ	Принесите трейлер Аукцион	12 апр. 2022 г. 1 год назад	НЕ СЛЕДУЕТ
	1980 Мазерати Мерак СС TMU · Руководство · Левостороннее рулевое управление · Оригинальный и очень оригинальный Woodford County, KY, USA	36 000 долларов США ВЫСОКАЯ СТАВКА	Принесите трейлер Аукцион	29 марта 2022 г. 1 год назад	НЕ СЛЕДУЕТ
	1977 Мазерати Мерак СС 49 000 миль · Руководство · Левосторонний руль · Оригинальное и очень оригинальное Филадельфия, Пенсильвания, США		ЛБИ Лимитед Фиксированная цена	25 марта 2022 г. 1 год назад	НЕ СЛЕДУЕТ
	1978 Мазерати Мерак СС 29 567 миль · Руководство · Левостороннее рулевое управление · Восстановленный оригинал Vale of White Horse, GBR	43 000 фунтов стерлингов ПРОДАЛ	Рынок от Bonhams Аукцион	6 января 2022 г. 1 год назад	НЕ СЛЕДУЕТ
	1981 Мазерати Мерак СС 85 600 миль · Руководство · Правостороннее рулевое управление · Восстановленный оригинал Vale of White Horse, GBR	НЕ ПРОДАНО	Рынок от Bonhams Аукцион	6 января 2022 г. 1 год назад	НЕ СЛЕДУЕТ
	1982 Мазерати Мерак СС Руководство · Правостороннее рулевое управление · Восстановленный оригинал Нейи-сюр-Сен, FRA	29 860 евро ПРОДАЛ	Агутес Аукцион	12 декабря 2021 г. 1 год назад	НЕ СЛЕДУЕТ
	1981 Мазерати Мерак СС 85 563 миль · Руководство · Правостороннее рулевое управление · Восстановленный оригинал Birmingham, GBR	НЕ ПРОДАНО	Сильверстоун (Великобритания) Аукцион	14 ноября 2021 г. 1 год назад	НЕ СЛЕДУЕТ
	1983 Мазерати Мерак СС 63 248 км (39,300 миль) · Ручная · Правостороннее рулевое управление · Восстановленный оригинал Birmingham, GBR	56 250 фунтов стерлингов ПРОДАЛ	Сильверстоун (Великобритания) Аукцион	13 ноября 2021 г. 1 год назад	НЕ СЛЕДУЕТ
	1977 Мазерати Мерак СС 23 680 миль · Руководство · Левостороннее рулевое управление · Восстановленный оригинал Bamberg, DEU	42 000 евро ПРОДАЛ	Коллекционирование автомобилей Аукцион	17 окт. 2021 г. 1 год назад	НЕ СЛЕДУЕТ
	1982 Мазерати Мерак СС 21 300 миль · Руководство · Правостороннее рулевое управление · Восстановленный оригинал Amber Valley, GBR	НЕ ПРОДАНО	Аукционисты H&H, Великобритания Аукцион	6 окт. 2021 г. 1 год назад	НЕ СЛЕДУЕТ
	1978 Мазерати Мерак СС 29 619 миль · Руководство · Левостороннее рулевое управление · Восстановленный оригинал Кембриджшир, Великобритания	НЕ ПРОДАНО	Аукционисты H&H, Великобритания Аукцион	8 сентября 2021 г. 1 год назад	НЕ СЛЕДУЕТ
	1977 Мазерати Мерак СС 12 849 миль · Руководство · Левостороннее рулевое управление · Original & Highly Original Розвилл, Калифорния, США	53 200 долларов США ПРОДАЛ	Бонхамс Аукцион	13 августа 2021 г. 1 год назад	НЕ СЛЕДУЕТ
	1977 Мазерати Мерак СС 23 680 миль · Руководство · Левостороннее рулевое управление · Восстановленный оригинал Bamberg, DEU	НЕ ПРОДАНО	Коллекционирование автомобилей Аукцион	10 июня 2021 г. 1 год назад	НЕ СЛЕДУЕТ
	1982 Мазерати Мерак СС 39 979 км (24 842 миль) · Ручная · Правый руль Лондон, Великобритания	48 250 фунтов стерлингов ПРОДАЛ	Коллекционирование автомобилей Аукцион	25 января 2021 г. 2 года назад	НЕ СЛЕДУЕТ
	1979 Мазерати Мерак СС 12 665 км (7 870 миль) · Руководство Лондон, Великобритания	52 800 фунтов стерлингов ПРОДАЛ	РМ Сотбис Аукцион	31 окт. 2020 г. 2 года назад	НЕ СЛЕДУЕТ
	1981 Maserati Merak SS (типо AM122/A) 85 489 миль · Ручная · Правый руль	39 405 фунтов стерлингов ПРОДАЛ	CCA Everyman Classics (Великобритания) Аукцион	18 сент. 2020 г. 2 года назад	НЕ СЛЕДУЕТ
	Купе Maserati Merak SS 1976 года выпуска Руководство Англия, Великобритания	НЕ ПРОДАНО	Бонхамс Аукцион	25 июля 2020 г. 2 года назад	НЕ СЛЕДУЕТ
	Купе Maserati Merak SS 1976 года выпуска Руководство Англия, Великобритания	НЕ ПРОДАНО	Бонхамс Аукцион	25 июля 2020 г. 2 года назад	НЕ СЛЕДУЕТ
	1978 Мазерати Мерак СС Руководство Эссен, DEU	33 000 евро ПРОДАЛ	РМ Сотбис Аукцион	10 июня 2020 г. 2 года назад	НЕ СЛЕДУЕТ

Classiche Masters, лучшие мастерские для классических Maserati.

Merak был логичным развитием завода. Детище Ги Маллере, директора компании во времена Citroën, стремилось разработать что-то, что продавалось бы в больших количествах. Идея заключалась в том, чтобы разумно использовать то, что существовало, чтобы создать доступную, инновационную модель в новом и модном классе с задним расположением двигателя.
Название модели, выбранное коммерческим директором Maserati Домиником Дрие, не было названием ветра, и его не следует путать с одноименным индонезийским городом на Яве. Свое название он получил в честь звезды в созвездии Большой Медведицы.

Подобно яйцу Колумба, сочетание 3-литровой версии двигателя SM с несущим кузовом Bora было простой, но блестящей идеей, которая легла в основу новой модели начального уровня. Продольная установка двигателя сзади потребовала некоторой переделки трансмиссии. Меньшая длина блока Merak означала, что кабина могла быть трансформирована, увеличена, с двумя дополнительными сиденьями сзади. Однако это дополнительное пространство не для человека и больше похоже на мягкую багажную полку.
Передняя часть автомобиля основана на Bora и имеет сходство. В Merak не было очень дорогой и тяжелой задней стеклянной крышки двигателя, а боковые стороны кузова сзади были интегрированы в корпус с помощью простого плоского капота. Пара арок, не несущих конструкции, прикрывала плоскую заднюю палубу и позволяла задней части сохранить плавные плавные линии своего генитора. «Арки», также известные как контрфорсы, изначально были изготовлены из литого алюминия, а затем из стекловолокна. Подвеска была на А-образных рычагах по всему периметру. Коробка передач была той же, что и у SM, перенастроенной на коробку передач с дифференциалом и дифференциалом повышенного трения. Передние тормозные диски были вентилируемыми, в то время как на ранних автомобилях задние диски находились внутри, чтобы уменьшить неподрессоренную массу.
Внутри была адаптирована приборная панель SM, так как она идеально подошла. Сиденья были либо из кожи, либо из ткани, некоторые с клетчатым рисунком.
Вскоре клиенты стали жаловаться на приборную панель Citroën. Так была создана приборная панель Merak, простая, но понятная.

Приборная панель SM использовалась в Merak только с 1972 по 1975 год, когда компания находилась под контролем Citroën.

Версия для США предсказуемо страдала огромными бамперами. Сначала хром покрылся накладками, а потом покрылся резиной. На некоторых автомобилях даже с чем-то вроде крышки над выходом выхлопной трубы, закрывающим его почти полностью! Всегда готовые мучить европейских производителей, регуляторы США также решили, что им не нравится компактная шина-пончик. Следовательно, полноразмерная запаска требовала неприглядного выступа на капоте, поскольку запаска хранилась в задней части моторного отсека. Так что теперь, если вы увидите горбатого Мерака, вы знаете, почему. Затем, возможно, наконец, охваченные чувством вины, регулирующие органы позже решили, что они приняли шину в виде пончика, в конце концов, сигнализируя, что больше не будет ударов.
Версии с правым рулем, выпущенные с сентября 1973 года, не получали приборной панели SM, поскольку SM (за исключением небольшой группы автомобилей) не производился с правым рулем. Поэтому эти Мераки были оснащены приборными панелями Bora.

Merak SS был представлен в 1975 году с более крупными карбюраторами мощностью 220 л.с. Также было снижение веса на 50 кг. SS можно узнать по решетке между фарами. Первоначальные версии имели приборную панель Merak. Позже появилась третья приборная панель и самая востребованная: приборная панель Bora, которая охватывает водителя.
Наконец, забытая версия: Merak 80, выпущенный в том же году. Поскольку де Томазо вступил во владение, он заказал Bonaldi установку тормозов, отличных от LHM. Все Merak 80 имеют приборную панель Bora и подвесные задние диски.
За рулем SS вы почувствуете резвый и отзывчивый двигатель: Merak ощущается легким и рвущимся вперед. Конечно, если вы водили Bora незадолго до этого, вам нужно научиться поддерживать кривую крутящего момента, чаще переключая передачи, чтобы компенсировать меньший крутящий момент. Это делает вождение более увлекательным, и вы можете почувствовать, что сзади меньше веса. Он маневренный и очень хорошо управляется. Это, а также его расширенная конфигурация и истинная красота делают его привлекательной покупкой.

Было много версий Мерака. Было изготовлено 73 версии с правым рулем.
Чтобы завершить список, следует упомянуть Merak 2000: это было для итальянского рынка только из-за значительной налоговой льготы для автомобилей до двух литров (Ferrari и Lamborghini также сделали 208GT4 и Urraco P200). Его можно узнать по такой же решетке радиатора спереди, как и у SS, матовым черным бамперам и черной полосе вдоль кузова. Всего было изготовлено 200 штук. Они не очень мощные, более успешны перед кафе, чем на дрэг-стрипе. Будьте осторожны, некоторые из них продаются за пределами Италии и выдаются за 3-литровые, поэтому знайте, что покупаете.

Ни один Мерак никогда не участвовал в каких-либо значимых гонках или профессионально не готовился к гонкам. Один был косметически изменен Saurer в Швейцарии, чтобы подражать Thepenier Bora Group 4, прекрасно выполненному из алюминия. Тем не менее, к сожалению, двигатель был стандартным, поэтому он больше лаял, чем кусался. Как ни странно, у него был деревянный руль. На заводе-изготовителе тестовый мул Merak был оснащен турбонаддувом. Это было в самые первые дни, когда отдел исследований и разработок экспериментировал с турбонаддувом, и он никогда не работал должным образом. Его можно увидеть в музее Панини в Италии.

1820 автомобилей, построенных в период с 1972 по 1983 год.
В период с 1972 по 1975 год было построено 830 автомобилей с двигателем 3.0, с 1976 по 1982 год было построено 787 автомобилей с двигателем 3.0 SS, с 1980 по 1982 год было построено 200 автомобилей с двигателем 2.0.

Двигатель
V6, задний двигатель, легкосплавный блок
2965 куб.см, 1999 куб.см для Merak 2000
Выходная мощность: 170 л.с. для Merak 2000; 190 л.с. у Мерака; 208 л.с. для Merak SS

Кузов
Двухдверный, 2+2 купе, монокок
Дизайн Italdesign

Производительность
220 км/ч для Merak 2000; 240 км/ч для Мерака; 250 км/ч для Merak SS

Его соперниками являются Ferrari 308GT4, Lamborghini Urraco, хотя следует упомянуть и Porsche 911. Все они были по одинаковой цене, когда были новыми. Журналы семидесятых были полны этим гипотетическим сравнением с немецкой машиной. Последний, однако, привлекает другую публику и робких людей, которые никогда не станут рассматривать «эти автомобили Eyetalian», тогда как поклонники автомобилей Modenese, какую бы из трех марок они ни предпочли, обычно не тронуты прагматичным штутгартским автомобилем, которых было произведено более миллиона. , включены все версии.
Urraco был очень красивым, выпускался в версиях 2 литра, 2,5 литра P200 и 3 литра P300. Тем не менее, Lamborghini не была достаточно известна как компания, чтобы выйти за рамки экстремальных суперкаров, таких как Miura и Countach, и предложить потенциальным клиентам экономичную модель.
На самом деле уррако очень редкие, довольно привередливые, и найти хорошего — настоящая проблема.
Настоящим конкурентом является Ferrari 308GT4, первый дорожный автомобиль Маранелло с двигателем V8 и единственный, разработанный Bertone. Он был не очень красивым, коренастым, но управляемым очень хорошо, было выпущено 2826 плюс 840 208GT4 для внутреннего рынка.

С точки зрения стоимости, цены на недавних аукционах значительно колеблются. Тем не менее, стандартный автомобиль в хорошем состоянии должен стоить 50 000 евро, в то время как некоторые из них продаются по цене менее 40 000 евро. Между тем, SS варьируется от 60 000 до 80 000 для действительно хорошей машины. На аукционе в 2016 году было предложено шесть Meraks, все проданы по средней цене 65 000 евро. В 2017-18 годах было предложено только два, один SS был продан за 67 000 долларов.
Для сравнения, из 15 308GT4, выставленных на аукцион в 2016–2017 годах, было продано только семь по средней цене 59 000 евро из-за того, что продавцы не приняли корректировку рынка. В 2017-18 годах было предложено 5, а продано четыре по средней цене 55.000. Таким образом, в отличие от Ghibli по сравнению с Ferrari Daytona, стоимость Merak установлена ​​на том же уровне или даже выше, чем у конкурентов.
Предостережение: некоторые Мераки очень сильно подвержены ржавчине, особенно в задней части, где их целостность находится под угрозой, и подвеска может разрушиться. Поэтому необходимы тщательные и тщательные проверки. Поиск хорошего стоит усилий.

Мы понимаем, что оценка этого автомобиля очень субъективна и зависит от многих критериев. Вот почему аукционы используются в качестве барометра, чтобы определить, куда движется рынок. Однако отреставрированные или сохраненные классические автомобили премиум-класса Maserati меняют владельца в результате частных продаж (и редко на аукционах). В результате мы редко узнаем цену внерыночной сделки.

Merak понравится тем, кто любит его красивые линии, маневренность и удовольствие от вождения. На самом деле это не для ориентированных на производительность, кому было бы лучше с Bora. Для любителей соревнований он очень хорошо подходит благодаря своей сложной концепции и линиям, явно намного более привлекательным, чем 308GT4. Более поздний SS или Merak 80 с приборной панелью Bora был бы идеальной покупкой. Но ранний Merak с типичной для начала семидесятых окраской, такой как оранжевая или Rame Metallizzato, обладает особым шармом. Этот веселый, симпатичный маленький macchina много сделал для Trident в свое время, омолодив имидж бренда.

Исходные тексты Марка Соннери.

Реестр Merak находится в открытом доступе https://www.merak-registry.