Машина волга фото старая: ⬇ Скачать картинки D0 b2 d0 be d0 bb d0 b3 d0 b0 d0 b3 d0 b0 d0 b7 21, стоковые фото D0 b2 d0 be d0 bb d0 b3 d0 b0 d0 b3 d0 b0 d0 b7 21 в хорошем качестве

Содержание

Волга ГАЗ-3111 и перспективные проекты ГАЗа — журнал За рулем

Пятидесятилетний юбилей ГАЗ‑24, случившийся в прошлом году, отметили не очень громко. А ведь, что ни говори, черты автомобиля, стартовавшего в таком далеком 1968‑м, сохранились в Волгах вплоть до последнего серийного ГАЗ‑31105 (Volga Siber, разумеется, не в счет). Несмотря на то что к началу ХХI столетия в машинах изменилось очень многое, в кузовных элементах, компоновочных решениях по-прежнему читалась «двадцатьчетверка».

В 2018 году случился и еще один, совсем уж незамеченный юбилей: два десятилетия с момента дебюта ГАЗ‑3111, которому суждено было стать серийным (хотя и с приставкой «мелко») уже в нынешнем столетии. Всё это повод порассуждать, какой могла бы быть Волга ХХI столетия и могла ли она быть вообще.

Укороченный вариант перспективной Волги с экспериментальной гидропневматической подвеской назвали ГАЗ‑3104.

Революционная ситуация

Конечно, в Горьком еще в конце 1970‑х годов понимали, что, как ни модернизируй «двадцатьчетверку», надо готовить ей замену. Чиновничий ГАЗ‑3102, пусть с измененным обликом и дисковыми тормозами спереди, принципиально вопроса не решал. А спрос был стабильным даже в середине 1980‑х. Но создание новой машины требовало немалых затрат, а государству было не до Волги.

Ранний вариант Волги ГАЗ‑3105 со спорными «двухэтажными» боковыми стеклами.

Материалы по теме

Не для продажи: 15 уникальных отечественных автомобилей

В начале 1980‑х на ГАЗе решили приступить к созданию модели класса между Волгой и Чайкой. Расчет понятен: новая машина предназначалась в первую очередь чиновникам, поэтому государство должно было проявить к ней повышенный интерес. Новой Волге предстояло вобрать в себя всё самое современное: полный привод, независимую заднюю подвеску, дисковые тормоза с АБС. Именно под этот автомобиль в Горьком спроектировали новый 3,4‑литровый двигатель V8 мощностью около 170 л.с. Разработали как карбюраторный вариант, так и версию с системой впрыска топлива — сначала импортной, потом собственной.

Первый прототип («мул» на жаргоне испытателей) сделали в 1986 году — еще с кузовом ГАЗ‑3102 и 130‑сильным двигателем ЗМЗ‑406. А в конце 1987‑го существовало уже четыре образца ГАЗ‑3105. Просторная машина с лаконичным, гармоничным дизайном Игоря Безродных вполне соответствовала тенденциям тех лет. Правда, огромные боковые окна, у которых открывалась лишь нижняя часть, выглядели сомнительно (в те годы нечто похожее сделали и на одном из прототипов АЗЛК). Но от них вскоре и отказались. На первых образцах ГАЗ‑3105 использовали элементы интерьера седана Saab 9000.

Гордость нижегородцев — двигатель V8 рабочим объемом 3,4 литра. Его предназначали в первую очередь для новой Волги.

Применили интересные конструктивные решения. Двигатель на ГАЗ‑3105 стоял продольно, как на Audi и Москвиче‑2141. Приводной вал к передним колесам шел внутри полого вторичного вала коробки передач. Сама коробка была механической, 5-ступенчатой.

Материалы по теме

Волги, которых вы никогда не видели

Предусмотрели принудительную блокировку межосевого дифференциала. Двигатель V8 имел чугунный блок цилиндров и алюминиевую головку, гидрокомпенсаторы зазоров в клапанном механизме, цепной привод. Экспериментировали и с гидропневмоподвеской.

Создавая сложный, дорогой автомобиль, горьковчане думали и о более доступной версии: прорабатывали схемы как с классическим для ГАЗа задним приводом, так и с передним. Такая Волга с четырехцилиндровым двигателем ЗМЗ могла бы, вероятно, стать преемницей стремительно устаревающего серийного семейства.

Но основную ставку делали по-прежнему на машину для чиновников. Этому поспособствовало снятие с производства в 1989 году Чайки ГАЗ‑14, ставшей жертвой «борьбы с привилегиями». Руководство завода увидело в сем эпохальном событии шанс продвинуть ГАЗ‑3105, и в широкой прессе стали писать, что место помпезного лимузина займет именно эта, совсем новая Волга.

В таком виде полноприводный ГАЗ‑3105 на рубеже 1990‑х выглядел адекватно времени, да и конструктивно был вполне на уровне.

В 1992 году было объявлено о начале производства. ГАЗ‑3105 собирали штучно в расчете на государственные структуры. Машина в то время стоила около 80 тысяч долларов — сравнимо с ценой BMW седьмой серии. Покупать пусть совсем новую, но Волгу за такие деньги не хотели даже чиновники. Инвестировать в расширение, а значит, удешевление производства тоже никто не рвался.

Получилась революционная ситуация наоборот: верхи не хотят, низы не могут. В 1996 году производство вполне предсказуемо свернули, успев выпустить всего 55 машин. Но история попыток въехать в ХХI столетие на новой Волге на этом не закончилась.

ГАЗ-3105 на фоне одноклассников, 1994 год

	ГАЗ-3105	Mercedes-Benz E 300 4Matic	Ford Scorpio 4×4	Audi A8
Время разгона 0–100 км/ч	11 с	9,1 с	8,8 с	7,3 с
Максимальная скорость	200 км/ч	217 км/ч	212 км/ч	250 км/ч
Число цилиндров / рабочий объем	8 / 3,4 л	6 / 2,9 л	6 / 2,9 л	8 / 4,2 л
Мощность	125 кВт / 170 л. с.	132 кВт / 180 л.с.	143 кВт / 195 л.с.	221 кВт / 300 л.с.

Ударная Волга

В 1998 году на автомобильной выставке в Москве ГАЗ представил сразу три сенсационные новинки. Центром экспозиции стала Волга ГАЗ‑3111 с совершенно новым дизайном Игоря Безродных — по мотивам ГАЗ‑21. Выставочный образец из пластика изготовила американская фирма Venturi. Конструктивно автомобиль был компромиссным и именно поэтому наиболее близким к серийному производству.

Товарная Волга ГАЗ‑3111 2001 года. Машина привлекала всеобщее внимание, однако покупать ее не торопились.

ГАЗ‑3111 имел классическую компоновку; мотор ЗМЗ мощностью 130 л.с. с серийной коробкой передач. Однако передняя двухрычажная подвеска была совершенно новой, а в задней, рессорной, наконец-то появился стабилизатор. Силовой агрегат установили на подрамнике, применили реечный рулевой механизм, кузов тщательно проработали с точки зрения деформаций при ударе.

При создании ГАЗ‑3111 дизайнерам, понятно, хотелось чего-то неординарного. Эдакий неоклассицизм.

Конечно, кризисный 1998 год — далеко не лучшее время для старта новой Волги. Тем более что одновременно завод продвигал и иные громкие проекты — скажем, сотрудничество с компанией Fiat, которое выразилось в создании совместного предприятия «Нижегород моторс». Тем не менее проект ГАЗ‑3111 довели до товарных автомобилей: выпускать их в ПАМСе (Производство автомобилей малых серий) начали в 2001 году.

Салон Волги ГАЗ‑3111 выглядел для тех лет достаточно современно, а по отечественным меркам — и вовсе роскошно.

Материалы по теме

13 раритетных отечественных машин — теперь они стоят миллионы!

Однако автомобиль, по задумке его создателей, вновь делали не для замены ГАЗ‑3110, а, условно говоря, вместо ГАЗ‑3102 — то есть опять же классом повыше стандартной Волги. В 2001 году первые ГАЗ‑3111 в московских автосалонах предлагались по цене более 16 000 долларов — приблизительно столько же стоили тогда приличные иномарки. При этом качество изготовления первых машин и их поведение на дороге были далеко не эталонными — это показали наши тесты ГАЗ‑3111 тех лет. Да и по характеристикам ГАЗ‑3111, в отличие от модели 3105, уже совсем не соответствовал зарубежным ровесникам-одноклассникам. Технически это был устаревший автомобиль.

Госструктуры, на которые вновь был главный расчет, к машине отнеслись очень холодно. У них была своя, понятная логика. Если уж «разгонный» автомобиль, то обычная — дешевая и знакомая до последней гайки Волга, а если машина классом повыше, то иномарка. В общем, тираж ГАЗ‑3111 оказался больше, чем у ГАЗ‑3105, но не превысил 500 экземпляров.

ГАЗ‑3111 внешне был совсем новым, но сохранил классическую компоновку.

ГАЗ‑3111 тщательно прорабатывали в плане пассивной безопасности.

Материалы по теме

Гибрид УАЗа с ГАЗом и другие малоизвестные серийные автомобили СССР

Кое-какие решения, воплощенные в ГАЗ‑3111, всё же отразились в серийной Волге последнего поколения. В 2003 году товарные автомобили получили, наконец, бесшкворневую переднюю подвеску и стабилизатор в задней. Это немного осовременило машину, но принципиально изменить ее было невозможно. Не очень помог в этом и двигатель Chrysler, появившийся на Волгах чуть позднее.

Но ведь в 1998‑м показали и две другие Волги — классом чуть ниже, чем ГАЗ‑3111. ГАЗ‑3103 получил передний привод (революционный для завода шаг), а ГАЗ‑3104 — полный. Оригинальный дизайн этих машин был более спокойный, а потому менее спорный, чем у ГАЗ‑3111. Но время для доводки самобытных идей до ума было уж очень неподходящее. Хотя теоретически именно ГАЗ‑3103 и мог бы, наверное, стать серийной Волгой нового столетия.

Платформа модернизированной серийной Волги ГАЗ‑3110 с бесшкворневой подвеской — с верхними рычагами по типу ГАЗ‑3111 и стабилизатором сзади.

Платформа ГАЗ‑3111: новая передняя подвеска, реечное рулевое управление, силовой агрегат на подрамнике, стабилизатор поперечной устойчивости в задней подвеске.

ГАЗ-3111 на фоне одноклассников, 2001 год

	ГАЗ-3111	BMW 525i	Ford Mondeo	Mercedes-Benz E 240	Audi A6
Время разгона 0–100 км/ч	12,9 с	8,1 с	8,7 с	9,3 с	9,4 с
Максимальная скорость	183 км/ч	238 км/ч	225 км/ч	229 км/ч	222 км/ч
Число цилиндров / рабочий объем	4 / 2,5 л	6 / 2,5 л	6 / 2,5 л	6 / 2,6 л	6 / 2,4 л
Мощность	100 кВт / 136 л. с.	141 кВт / 192 л.с.	125 кВт / 170 л.с.	125 кВт / 170 л.с.	141 кВт / 165 л.с.

То, чего не может быть

На стыке столетий руководство завода инициировало слишком уж много проектов. И модернизация Газели, и пресловутый «Нижегород моторс», и бесконечные малоперспективные прожекты внедорожников. Новой Волге во всем этом пестром многообразии мéста не нашлось. Старая же, понемногу модернизируемая, еще продавалась, и руководство ГАЗа это устраивало.

Переднеприводной Волге ГАЗ‑3103 не суждено было пройти даже более-менее масштабные испытания.

Салон ГАЗ‑3103 был компромиссом между новизной и использованием отработанных деталей, например комбинации приборов от ГАЗ‑3110.

Впрочем, последняя нота в аккорде проектов новой Волги прозвучала уже в 2003‑м — это ГАЗ‑3115. Машина классической компоновки, но с многорычажной задней подвеской и двигателем ЗМЗ (иного отечественного мотора просто не было) по классу была близка к BMW третьей серии. То есть наконец-то сориентирована скорее на рядового покупателя, который платит за автомобиль свои деньги. Только было уже поздно. В то, что принципиально новая Волга появится хоть когда-нибудь, не верили уже и оптимистически настроенные поклонники горьковских машин. До серии не удалось довести не только ГАЗ‑3115, но даже и пружинную заднюю подвеску. И уж тем более был обречен фантастический проект совместной с фирмой Lancia платформы — да-да, задумывалось и такое!

Последний памятник романтическим надеждам — ГАЗ‑3115 образца 2003 года.

Если не считать седан Volga Siber, который, строго говоря, Волгой не был (хотя сам автомобиль оказался совсем неплохим), то на этом полтора десятка лет назад история Волги и завершилась. Ничего другого и не могло произойти. И не только потому, что ошибочной оказалась ориентация на дорогие чиновничьи автомобили. ГАЗ слишком долго был заложником экономической модели, не способствующей созданию принципиально новых машин. ВАЗ к этому хоть в какой-то мере подталкивал экспорт, а Волги уже и в 1980‑е годы за рубежом были мало кому нужны.

Проект ГАЗ‑3107 с перекомпонованной задней частью и пружинной подвеской так и не воплотили в жизнь.

Остались опытные образцы родом из того романтического, хотя и наивного, периода истории нашего автопрома, когда заводы хотели и пытались сделать что-то свое, новое, пусть порой не очень удачное, а иногда и просто нежизнеспособное. Само по себе желание сделать хоть что-то, по-моему, дорогого стоит.

ГАЗ‑3103 и другие Волги, которых никто не увидел

Какой могла бы быть Волга ХХI столетия и могла ли она быть вообще, выяснил автоисторик «За рулем».

ГАЗ‑3103 и другие Волги, которых никто не увидел

Почему умерла «Волга»: рассказ экс-работника ГАЗа

Главная
Статьи
Почему умерла «Волга»: рассказ экс-работника ГАЗа

Никто из команды Горьковского автозавода не желал плохого, но все варианты новой «Волги» в 90-х оказались мертворожденными. Об ошибках руководителей и печальной истории 3105, 3103, 3104, 3111 и 3115 рассказывает бывший инженер предприятия.

Такое бывает в жизни: ребенок, в котором с детства все родные души не чаяли, вырастает человеком не слишком успешным и удачливым, а то и вовсе дает поводы недоброжелателям говорить о «семье не без урода», «паршивой овце» и т. п. На мой взгляд, такова судьба нижегородской «Волги»: она много лет была любимицей и гордостью не только родного Горьковского автозавода, но и всей страны, но в двадцать первом веке как-то незаметно и бесславно сошла со сцены.

Получилось так, что я на протяжении нескольких лет имел возможность наблюдать за тем, как ее «залюбили», не снаружи, а изнутри, будучи работником ГАЗа и человеком довольно-таки пристрастным. А посему мой рассказ, возможно, будет несколько отличаться от официальной истории.

На фото: ГАЗ 21 «Волга» Предсерийная

«Членовозы» и «догонялки»

Начало моей карьеры на ГАЗе пришлось на то время, когда «Волга» была вполне взрослой по человеческим меркам: «24-я» выпускалась уже почти два десятка лет, а относительно новая модель 3102 — восьмой год. Но для меня обе они существовали лишь в виде полуфабрикатов-заготовок для совсем других машин, ибо мне посчастливилось работать в производстве автомобилей малых серий (ПАМС), которое, впрочем, все называли просто «Чайкой».

Увы, последний собранный здесь ГАЗ-14 покинул цех за несколько месяцев до моего прихода, — в конце восьмидесятых «Чайка» стала жертвой горбачевской кампании по борьбе с привилегиями, — и свое народное имя неприметный корпус у шестой проходной оправдывал лишь автомобилем-памятником на постаменте и «Челленджером». Так мы называли раздолбанную серую «Чайку»-пикап, использовавшуюся снабженцами и мастерами для подвоза комплектующих. Вообще, на ГАЗе, как, наверное, и на любом другом автозаводе, для «внутреннего пользования» делалось немало забавных автомобилей уникальной конструкции: взять хоть «каракатицы» с кабинами и моторами от грузовых «газонов», но с коротенькой базой и крохотными кузовами…

Но это совсем другая история, а мы же собирали главным образом «догонялки». Назывались они ГАЗ-24-34 и ГАЗ-31013, и выглядело это так: обычная «Волга» модели 24-10 или 3102 соответственно, прибывшая из ПЛА (производства легковых автомобилей) и оснащенная всем, что полагается, но без силовых агрегатов и еще некоторых мелочей, загонялась на обычную яму — и начинался процесс перерождения.

От нас, сборщиков, требовалось не так уж много: поменять стабилизатор поперечной устойчивости в передней подвеске на более мощный, установить радиатор увеличенного объема с жалюзи, усилитель рулевого управления, новую выпускную систему и еще кое-что. Затем с помощью кран-балки, сняв капот, мы засовывали под него силовой агрегат от той же «Чайки» (правда, не «14-й»: он был ближе к тому, что раньше ставился на ГАЗ-13), состоявший из восьмицилиндрового двигателя мощностью около 200 л. с. и трехступенчатого «автомата».

Но прежде нужно было залезть под машину с кувалдой и выполнить еще одну штатную операцию — основательно примять несколько внутренних деталей кузова, иначе «чайковский» мотор просто не вставал на место. Как это влияло на жесткость кузова, история умалчивает, но мы знали, что жизнь «догонялки» обычно бывает недолгой. И еще одна подробность красноречиво говорит о тогдашних качестве и техническом уровне: все собранные машины проходили обкатку по определенному маршруту, и по ее результатам до половины силовых агрегатов и ведущих задних мостов забраковывались и подлежали замене. А когда пришел заказ на партию автомобилей для кортежа президента Ельцина (во всяком случае, так нам говорили), с первого предъявления принимался лишь один экземпляр из четырех-пяти.

На фото:«Волга» — ГАЗ-3101

Однако еще более значимым символом эпохи стала для нас другая «Волга» — ГАЗ-3105. Ею, как известно, пытались заменить «Чайку», и тогда как раз начиналась сборка экспериментальных образцов второй серии, с большими опускающимися стеклами в дверях вместо оригинальных, но бестолковых дополнительных окошек (хотя и такой экземпляр стоял у нас в углу цеха, и в нем с удовольствием дремали мои коллеги во время простоев).

Этот автомобиль мы собирали уже не на яме, а на стапеле-кондукторе, где сначала монтировались подвески на подрамниках, прочие элементы шасси и силовой агрегат, а потом все это накрывалось кузовом, — сейчас подобный процесс называют женитьбой. Помню, с каким восхищением мы смотрели на рычаги независимой подвески, полный привод, дисковые тормоза всех колес, электроприводы и все прочее, что казалось тогда последним словом техники, да и на готовые машины — такие прогрессивные и модные.

Это сейчас мы понимаем, что на самом деле «пятерка» была довольно-таки страшненькой, ее дизайн — вторичным, а конструкция — сырой, и довести ее до ума так и не удалось почти за десять лет мучений, с 1987-го, когда появились первые образцы, по 1996-й, когда проект закрыли. И произошло это в первую очередь по вине разработчиков, которые изначально поставили слишком высокую планку, непреодолимую для тогдашнего ГАЗа.

На фото: «Волга» — ГАЗ-3105

Младореформаторы

С авторами «пятерки» мы познакомились в конце 1994 года, когда я пришел работать в УКЭР (управление конструкторских и экспериментальных работ) в качестве конструктора. К тому времени ведущий конструктор уже очевидно провалившегося проекта 3105 Сергей Батьянов стал главным конструктором легковых автомобилей, а его приятель Игорь Безродных, занимавшийся разработкой стиля, де-факто возглавил дизайнерское бюро.

Странное кадровое решение объяснялось, скорее всего, тогдашней модой выдвигать на первые роли во всех сферах молодых и прогрессивных, с хорошо подвешенным языком и активной жизненной позицией, — вспомним хотя бы покойного Бориса Немцова, самого молодого российского губернатора, а затем и вице-премьера, обещавшего пересадить на «Волги» всех чиновников. Кстати, нужно отдать должное Борису Ефимовичу: сам он довольно долго использовал ГАЗ-3105 в роли служебного автомобиля, но в конце концов все же вынужден был отказаться от этой экзотики из-за очень низкой надежности автомобиля.

Так вот, в девяностых профессионализм был не в чести — гораздо больше ценились, как тогда выражались, понты, и именно за них ГАЗу пришлось расплачиваться по самой высокой ставке. Ведь, похоронив проект изначально малосерийной модели, молодые идеологи (хотя юнцами они тогда уже не были — всем под сорок) проложили курс ровно по тем же граблям, взявшись за разработку массовой модели!

На фото: «Волга» — ГАЗ-31029

Замену старой «Волге» решили готовить в 1995 году, аккурат к 25-летнему юбилею «24-ки», и на первом этапе конкурировали две концепции — базовый передний привод с возможностью полного (думаю, излишне уточнять, чья это была идеология) и эволюционный вариант, с сохранением привычной классической компоновки. За последний выступали представители старой гвардии здравомыслящих специалистов, но их голоса были разрозненными, в то время как Батьянов и его команда преподнесли свой проект в выигрышном свете, подготовив презентацию целого семейства моделей: тут был не только седан, но и универсал, и даже нечто вроде кроссовера с тремя рядами сидений. Опять же, и дизайнеры подсуетились с симпатичными иллюстрациями, — и в результате нашим «младореформаторам» вновь поверили, как ни странно.

Кстати, о дизайнерах: они на ГАЗе были привилегированной кастой, несмотря на то, что формальным статусом не отличались от всех других сотрудников отдела автомобильных кузовов. Теоретически любой конструктор не только мог, но и был обязан принимать участие в «художественной разработке кузовов и интерьеров перспективных автомобилей», что было прямо прописано в контракте, и иногда даже проводились дизайнерские конкурсы. Например, облик обновленной «ГАЗели» приблизительно в то же время создавался на альтернативной основе, и различных вариантов было аж пять штук, — может быть, отчасти поэтому нижегородская полуторка жива до сих пор…

Но когда речь заходила о будущей «Волге», самое большее, что позволялось «альтернативщикам», — это самовыражаться неофициально и в нерабочее время на маленьких пластилиновых макетах в масштабе 1:10 в уголке «греческого зала», как называлось демонстрационное помещение. А если кому-то из «придворной» команды что-то не нравилось, эти макеты запросто могли быть отправлены на переплавку под предлогом освобождения места или нехватки пластилина. Он, к слову, был не обычный детский, а специальный скульптурный, и для полноразмерных макетов, в лепке коих чрезвычайно преуспела команда Игоря Безродных, его требовались сотни килограммов.

На фото: «Волга» — ГАЗ-3103

Романтики и бухгалтеры

Кроме шуток, наши дизайнеры создавали очень красивые пластилиновые автомобили, и работали они действительно с любовью. Нельзя упрекнуть в бездеятельности или злонамеренности и идеологов-конструкторов, однако они были настолько оторваны от жизни, будто бы сидели не в пятистах метрах от газовского сборочного конвейера, а где-нибудь в Детройте или Штутгарте. И, что самое удивительное, в руководстве ГАЗа не нашлось никого, кто попытался бы вернуть этих романтиков к реальности, что продемонстрировал очередной технический совет, где не были услышаны робкие возражения тех, кто уже тогда понимал: заводу это не потянуть.

Итог оказался закономерным и предсказуемым: в 1997 году, после двух лет серьезной конструкторской проработки, когда была готова почти вся техническая документация и первые образцы моделей 3103 и 3104 (один кузов, но разные типы привода), нам вдруг объявили, что работали мы практически «в корзину». Во что это обошлось заводу в денежном выражении, до сих пор никто не знает. Кстати, автомобили с аналогичными индексами в свое время ранее уже существовали в ранге экспериментальных, и представляли они собой упрощенные версии той же батьяновской «пятерки» с укороченной базой, — не иначе числа оказались несчастливые…

Какие организационные выводы последовали бы за этим в том же Детройте? Как минимум — отставка всей веселой компании идеологов, а то и топ-менеджеров рангом повыше. Но это не наш метод, решили на ГАЗе, — и несостоявшиеся новые «Волги» переименовали в концепт-кары, а все «вундеркинды» мало того что усидели на своих стульях, так некоторые даже были «сосланы» на стажировку в Италию.

Оставшимся дали новое задание — отыграть ситуацию на два года назад и в пожарном порядке лепить новую модель классической заднеприводной компоновки с индексом 3111. И тут произошло самое интересное: «младореформаторы» восприняли отказ от их любимой идеологии как личное оскорбление и негласно решили «завалить» неугодный им проект, чтобы он также не был реализован. Конечно, этого никто не подтвердит даже сейчас, когда некоторые из наших героев уже на заслуженном отдыхе, но это очень многое объясняет: и стиль за гранью кича, и полное пренебрежение технологичностью, и дикое по своей эклектичности сочетание в конструкции прогрессивной передней подвески с так называемым высоким верхним рычагом и древних рессор сзади.

На фото: «Волга» — ГАЗ-3105

Есть и еще одна любопытная подробность относительно дизайна. Казалось бы, логично было для ускорения процесса по максимуму использовать готовый кузов модели 3103, просто адаптировав его под платформу «Волги» ГАЗ-3110, но тогда наши мастера-романтики могли бы остаться без дополнительной порции гонораров. Выход был найден очень изящный: пластилиновый макет «тройки» разделили вдоль пополам и одну половину превратили в «одиннадцатую» путем небольших переделок. Небольших в плане расхода пластилина — а конструкторам-кузовщикам пришлось заново обмерять и «оцифровывать» весь кузов, что, опять же, очень трудоемко, долго и дорого.

Кстати, решение об отправке половинчатого макета на измерительный комплекс, предмет особой гордости ГАЗа, было принято вопреки вердикту технического совета, который не утвердил проект из-за многочисленных замечаний здравомыслящих инженеров и руководителей, — похоже, другого выхода тогда просто не было. И случилось второе чудо: Батьянов и компания сами поверили в то, что создали шедевр, и как должное принимали славословия и награды за выдающийся вклад в российское автомобилестроение. Тем более что благодаря «одиннадцатой» у отдельных романтиков появилась возможность съездить в очередную загранкомандировку: изготовление пластикового макета-демонстратора, якобы для ускорения процесса, заказали в Америке.

Красота не спасла

«Волга» ГАЗ-3111 в виде того самого демонстратора дебютировала на Московском автосалоне 1998 года в компании так называемых концептов 3103 и 3104. Нужно отдать должное нашим дизайнерам — принята она была очень благосклонно, поскольку машина на самом деле получилась заметная и по-своему привлекательная. Опять же, беспроигрышной оказалась ставка на неоклассику, историческое наследие, традиции и т. п., но те, кому довелось видеть автомобиль не только снаружи, сразу же отметили недоработанную эргономику и отвратительную обзорность, — хотя была надежда, что все это удастся довести до ума к началу серийного выпуска.

На фото: «Волга» — ГАЗ-3111

Тогда «одиннадцатую» всерьез прочили в наследницы давно устаревшей «десятке», и у проходных ГАЗа даже были установлены специальные табло, которые вели отсчет дней до старта производства, намеченного на 25 декабря 1999 года. Удалось даже почти уложиться в срок, но 28 декабря состоялся лишь парадный запуск — реальное производство было налажено лишь через несколько месяцев.

Впрочем, массовым это производство нельзя было назвать при всем желании. За единственный полный год выпуска модели, 2001-й, удалось собрать чуть более 300 машин, а общее количество «одиннадцатых», с учетом всех экспериментальных образцов, не превысило 500 штук. Это вдвое меньше, чем было сделано «Чаек» ГАЗ-14, не говоря уж о вышеописанных «догонялках», хотя господин Батьянов мог отпраздновать личный рекорд: его «суперволга» 3105 в свое время не добралась и до сотни экземпляров…

В отличие от нее, заметим справедливости ради, автомобили ГАЗ-3111 некоторое время стояли в шоу-румах отдельных газовских дилеров со стыдливыми табличками «Цена договорная», но желающих договариваться нашлось очень немного. Короче говоря, вместо замены старой «Волге» мы получили очередной раритет, игрушку для удовлетворения амбиций коллекционеров и собственных создателей. Правда, последние, скорее всего, винят в этом не себя, а финансовый кризис и смену руководства в 2000 году, когда ГАЗ оказался под контролем структур олигарха Олега Дерипаски.

На фото: «Волга» — ГАЗ-3111 «Жар-птица»

Допустим, судьба была несправедлива к газовским мечтателям и их «недоволгам». Но заслуживали ли они другого отношения? — давайте попробуем разобраться. Красота — понятие субъективное, а вот то, что она обернулась большими сложностями для производства и обслуживания — совершенно объективный факт, говорящий о том, что разработчики вряд ли представляли себе, что такое конвейер. В массовом автомобильном производстве любая деталь должна вставать на свое место, что называется, с полпинка, причем единственно возможным способом и без всякой подгонки, а в данном случае все было сделано с точностью до наоборот. Чтобы поменять перегоревшую лампочку в красивом «поворотнике», нужно было разобрать чуть ли не половину «морды».

Что касается технического уровня в целом, то его прекрасно иллюстрирует снаряженная масса, указанная самим производителем: 1690 кг — это почти на три центнера больше, чем у ГАЗ-3110 с таким же силовым агрегатом и практически такими же габаритами («11-я» на 3 см длиннее при двухсантиметровой прибавке колесной базы), и почти столько же, сколько весила та же 3105 с восьмицилиндровым мотором, полным приводом и длиной более пяти метров.

Да и независимые тесты показали, что если эта красотка и сделала шаг по сравнению с предшественницей, то не вперед, а скорее в сторону: несмотря на реечный рулевой механизм и стабилизатор в задней подвеске (напомним, рессорной), улучшения по части управляемости едва ли компенсировали потерю фирменной плавности хода. То есть ГАЗу предлагалось войти в двадцать первый век с новым легковым автомобилем, по всем потребительским качествам не превосходившим конструкцию 1970 года, зато красивым, — и слава богу, что у нового руководства хватило воли не поддаться его неуклюжему обаянию.

На фото: «Волга» — ГАЗ-3110

Последняя «Волга»

Говорят, история не знает сослагательного наклонения. И все же — если бы «одиннадцатую» начали разрабатывать не в 1997 году, а двумя годами раньше, если бы это делалось не «от противного», а грамотно и с учетом реальных технологических возможностей, если бы удалось привести в чувство господ дизайнеров, — может быть, и не похоронили бы «Волгу», проведя еще несколько модернизаций все той же, по сути, почтенной «24-ки». Ведь все на заводе было — и лучшая в стране школа кузовщиков, и талантливые молодые инженеры, и система автоматизированного проектирования CATIA, точно такая же, как на «Крайслере»…

Не было, увы, лишь четкого понимания, куда двигаться, на что направлять усилия этих инженеров и дизайнеров, и лишней иллюстрацией такой беспомощности стала короткая история ГАЗ-3115, захватившая 2002 и 2003 годы. Провалив проект 3111, его идеологи должны были реабилитироваться, проделав своего рода работу над ошибками, и основные ее пункты выглядели логично: «пятнашка» получила независимую заднюю подвеску при сохраненной классической компоновке, а ее внешность куда более соответствовала концепции массовой модели.

На фото: «Волга» — ГАЗ-3115

Но и она таковой не стала: дизайн получился унылым, будто бы разрабатывался из-под палки, но главное — создатели зачем-то уменьшили размеры автомобиля, из-за чего он должен был бы играть в более низком классе, нежели тот, в котором всегда позиционировалась «Волга». На самом деле это могло бы «прокатить», если бы машину преподнесли, например, как реинкарнацию «Победы», но время было безвозвратно упущено.

Двуполый Сайбер

Впрочем, все подробности этой истории мне неизвестны, поскольку к тому времени наши с ГАЗом пути разошлись. Однако ностальгия по автозаводскому прошлому настигла в 2007 году — на Московском автосалоне представили седан со странным «двуполым» названием Volga Siber и подозрительно знакомой внешностью. И неудивительно: в том самом 1995-м, когда у нас в УКЭР рождалась концепция новой «Волги», американским «Автомобилем года» стал Chrysler Cirrus, и мы тогда восхищались смелостью и простотой его дизайна, втайне надеясь, что наш автомобиль будет не хуже.

На фото: Volga Siber

И вот, двенадцать лет спустя, так и получилось, хотя справедливости ради нужно отметить, что Siber — это все же не Cirrus, а Sebring, рестайлинговая модель 2000 года, практически не изменившаяся конструктивно. Кстати, дизайн-проект превращения старого «Крайслера» в новую «Волгу» — нужно же было хоть как-то оправдать смену имени — разрабатывался на конкурсной основе, и победу в конкурсе одержала некая английская компания, а не газовские дизайнеры, которым, таким образом, пришлось примерить на себя непривычную роль «альтернативщиков».

Но и британский дизайн не помог, равно как и довольно привлекательные цены вкупе с программой утилизации. Планировалось, что уже в 2009 году объем выпуска «Сайбера» достигнет 45 тысяч штук, но реальность оказалась куда скромнее: в 2010-м производство было остановлено на девятой тысяче из-за убыточности. Выиграл в этой ситуации, похоже, лишь Chrysler, сумевший продать ГАЗу документацию и оборудование для выпуска устаревшей модели, вместо того чтобы все это просто выбросить. Сам же Siber стал отнюдь не самой неудачной «Волгой», но последней, изящно «закольцевав» таким образом историю главной легковой модели нашего автозавода, от «Форда» образца 1929 года до «Крайслера» 1995-го.

Данная статья написана в рамках Конкурса авторов — 2015.
Лучшие работы читайте здесь.

Организаторы конкурса:

Читайте также:

Конкурс авторов история

Новые статьи

Статьи / Интересно Премия «Автомобиль года» как зеркало состояния автомобильного рынка Буквально только что, на прошлой неделе, были объявлены итоги очередного конкурса «Автомобиль года». Казалось бы, какой «автомобиль года», если весь автомобильный рынок поражен тяжелейшим кр… 251 0 1 19.09.2022

Статьи / Интересно 5 причин покупать и не покупать BMW 1 series I E81/E82/E87/E88 Задний привод, отточенная управляемость, прекрасная эргономика, море драйва и удовольствие за рулем… Кажется, что BMW 1 series предлагает все это в компактной упаковке и, что важно, за вполн… 1492 4 1 18.09.2022

Статьи / Интересно Долгожданное прощание: почему погибла Lada Xray, но об этом никто не пожалел На прошлой неделе мы официально попрощались с Lada Xray: президент АВТОВАЗа Максим Соколов заявил, что модель никогда не вернется на конвейер. Это угадывалось еще весной, когда вслед за ост… 3632 11 1 16.09.2022

Необычный лоурайдер из старой «Волги» своими руками (фото)

Пожалуйста, переверните телефон! Материал можно посмотреть только в вертикальном формате.

13 марта 2021

Современные машины, как ни крути, очень похожи друг на друга. Встретить на улицах города что-то необычное — настоящее событие. И таким запоминающимся событием наверняка станет встреча с лоурайдером, построенном на базе «Волги»

ГАЗ-22 1969 года выпуска: такие «Волги» служили в скорой помощи, такси, пожарной охране, а также были эскортом для парковки самолетов в аэропортах. Сейчас увидеть 22-ю «Волгу» на дороге практически невозможно. Большинство этих машин было безжалостно отправлено на свалку или в утиль, а часть забыта в деревенских огородах.

Владелец этого редкого экземпляра Владимир — настоящий фанат «Волг». С 2012 года он ежедневно передвигается по Москве на ГАЗ-21 1969 года выпуска, а в 2014 году купил себе вторую «Волгу» — ГАЗ-22.м

«Мне очень нравится стремительный дизайн кузова ГАЗ-21, но еще больше нравится форма универсала ГАЗ-22. В 2014-м мне наконец-то подвернулась неплохая 22-я, состояние машины оказалось очень хорошее для исходника. Несмотря на поверхностную ржавчину, гнили почти нет. Мне нравится визуально состояние кузова, так что пока он остается таким».

Идея занизить кузов и установить пневмоподвеску возникла очень давно, еще в процессе восстановления ГАЗ-21. Но тогда было решено оставить машину в оригинальном виде и использовать ее на каждый день.

В 2014 году, когда Владимир познакомился с автоклубом «Бояре», появилась уверенность, что нужно сделать первый ГАЗ-22 на пневме в стиле классических американских кастом-каров 1950-60 годов.

Для этого из США были заказаны пневмоподушки, а пневмокомпрессор и ресивер от Камаза, управляющие клапаны и пневмолинии были куплены уже в России. Также были заказаны культовые американские диски Cragar S/S.

Для установки пневмы и колес было проделано очень много работы. Вырезали пол в задней части машины, переварили лонжероны над задним мостом, чтобы машина ложилась кузовом на землю, а не на мост. Вместо рессор установили самодельные рычаги и поперечную тягу на шарнирах.

Переднюю подвеску тоже затронули изменения: лонжероны заменили на другие, уже видоизмененные под подвеску автомобилей семейства ГАЗ-24. Соответственно, была установлена подвеска от ГАЗ-24. Почему тогда уж не более современная от ГАЗ-31105, без шкворней и с дисковыми тормозами?

Ответ таков: на этой подвеске колеса не поместились бы в арках. А расширять крылья и арки владелец принципиально не хочет — будет испорчен родной вид кузова. Поэтому оставлена шкворневая подвеска ГАЗ-24 и барабанные тормоза с гидровакуумным усилителем от ГАЗ-24. Все ради стиля!

Продавец машины рассказал, что когда-то купил ее у дедушки, служившего водителем в гараже липецкой больницы. Действительно, панель пола, фонарь на крыше и манометр в «торпедо» подтверждают, что это была «скорая помощь».

Двухстрелочный манометр в прошлом, видимо, показывал давление в кислородных баллонах «скорой помощи». Выяснилось, что изначально это манометр от тормозной системы автобуса Ikarus 31. К счастью, он оказался исправным, и к нему удалось подобрать переходники, чтобы подключить к пневмоподвеске.

Теперь он показывает давление в переднем и заднем контурах пневмы. Рядом с манометром установлены переключатели управления контурами. Они сделаны из стандартного для всех автомобилей ГАЗ центрального переключателя света: среднее положение нейтральное, от себя — спуск воздуха, на себя — подъем.

В корпус родного радиоприемника встроена современная электроника: AUX, USB, модуль Bluetooth. Экранчик специально сделан черно-белый, чтобы не выделялся из стиля приборной панели. Также встроен усилитель звука на четыре канала и сабвуфер. Но акустики пока что нет — это задел на будущее. Кнопки управляют переключением треков и крутилка — все родное.

Из проведенных работ по кузову обязательно стоит отметить новый пол, который был изготовлен у мастера по художественной зиговке (так называется технология формовки металла). Хром заменен на новый, а задние фонари — на более ранние, от машин 1958-1961 годов.

Ну и одна из самых эффектных деталей проекта — кастом покраска крыши. Ее выполнил мастер Павел aka Растиго. Это ручная работа с применением многослойного рисунка, карамельной краски и блесток, сусального золота и серебра. На работу с крышей ушло три недели труда, практически без перерывов.

Тогда же был удален фонарь с крыши и изготовлена новая радиаторная решетка. Ребра решетки специально сделаны горизонтальными (вместо вертикальных), чтобы придать образу машины еще больше стремительности.

Двигатель полностью перебрали. Сварен новый выхлопной тракт. Под новым полом разместился глушитель, а также ресивер для воздуха, компрессор и бензобак от УАЗа на 38 литров, потому что для родного бака на 60 литров места под полом не осталось.

Благодаря такой компоновке удалось добиться чистоты в салоне, а все обслуживание происходит снизу, кроме ниши с компрессором и клапанами — они доступны изнутри через специальный люк.

Особенностей эксплуатации автомобиля много, всех не перечислишь. Прежде всего, надо понимать, что этот проект — кастом. Если не знаешь, как все устроено, решить возникшую задачу будет сложно. Владимир же знает свой автомобиль от А до Я, поэтому проблем с обслуживанием машины не испытывает.

Внезапное возникновение мелких неисправностей обозначило характер автомобиля, и так появилось его имя — Ворчун. Например, однажды, после 5 лет беспроблемной езды, внезапно отказал клапан подъема контура подвески. Но это все быстро решаемые мелочи.

Из особенностей техобслуживания — раз в сезон нужно сливать конденсат из ресивера, а задние колеса невозможно снять с машины, пока не поднимешь заднюю часть кузова на высоту колеса. В остальном, в эксплуатации это все та же самая «Волга». Бензин 92-й, расход умеренный — на трассе около 10 литров на 100 км.

Советская «Волга» ГА3–2413 скорая помощь: фото, сколько стоит, обзор, плюсы и минусы | НГС
Медицинский ГАЗ-2413, год выпуска — 1991-й. Видели когда-нибудь такую на дорогах Новосибирска?
Фото: Дмитрий Косенко
Поделиться
Новосибирский музей эпохи СССР получил в экспозицию редкий автомобиль скорой помощи ГАЗ-2413, выпущенный в последний советский год — 1991-й. Таких универсалов почти не осталось, потому что после списания частники использовали их в качестве мини-грузовичков для перевозки всего, чего угодно — машины не жалели. Автомобиль пережил реставрацию, но нуждается в дополнительных работах и в доукомплектовании — этим займутся уже новосибирские специалисты. Подробнее об истории и особенностях легковой скорой — в материале Дмитрия Косенко. И не забывайте сообщать нам о своих интересных машинах, пишите на почту редакции [email protected] (с пометкой «Авторубрика»).
Машина прошла реставрацию, перекрашивалась
Фото: Дмитрий Косенко
Поделиться
Новосибирская 30-летняя «Волга» ГАЗ-2413 во вполне хорошем состоянии — сверкает краской, бодро едет. Осталось доделать по мелочам, например установить молдинги и оригинальные элементы салона.
Необходимо восстановить декор и недостающие элементы
Фото: Дмитрий Косенко
Поделиться
— Он восстанавливался, так как такие автомобили после работы на скорой были некомплектные и находились в плохом состоянии. С этим автомобилем был проведен ряд работ, но качество оставляет желать лучшего. По каким-то элементам автомобиль некомплектный, нет медицинских атрибутов, молдингов, шильдика, противотуманок. Ряд элементов, которые были установлены, они от других выпусков «Волги», — рассказывает старший экскурсовод музея «Галерея времени» Вячеслав Крупский.
Скорая помощь на базе «Волги» выпускалась всегда
Фото: Дмитрий Косенко
Поделиться
Скорая помощь «Волга» выпускалась и на базе 21-й модели, а потом и на базе 24-й (и ее модификации 2410). Эта машина сделана в 1991 году, она еще советская.
За основу взят кузов универсал с дефорсированным двигателем
Фото: Дмитрий Косенко
Поделиться
— На базе 24-й «Волги» с самого начала разработки были заложены автомобили с кузовом универсал, они пошли в серию немного позднее. Они были трех версий: обычные гражданские ГАЗ-2402, универсалы для службы в такси ГАЗ-2404 — они отличались полностью дерматиновым салоном и дефорсированным двигателем для работы на 76-м бензине. И также были автомобили скорой помощи ГАЗ-2403.
ГАЗ-2413 — последняя модель скорой на базе «Волги»
Фото: Дмитрий Косенко
Поделиться
— Во второй половине 80-х годов произошла модернизация семейства, на смену базовой модели ГАЗ-24 пришла модель ГАЗ-2410, соответственно, с 87-го года стали выпускаться ГАЗ-2413.
Перегородка отделяет водителя от медицинского отсека
org/Person»>Фото: Дмитрий Косенко
Поделиться
— У них, как правило, двигатели также были дефорсированные, но главные отличия были в салоне. Была перегородка между передним и задним отсеками. Сиденья были немножко другой формы, с более тонкими спинками, чтобы водитель мог как-то там разместиться. Опять же это делалось для того, чтобы больше пространства в задней части кузова, чтобы была возможность установить носилки.
Отсек комплектовался носилками и медицинским чемоданчиком
Фото: Дмитрий Косенко
Поделиться
— Там есть площадка для носилок и два сиденья для медработников, одно из которых откидывается, чтобы второй работник мог пройти в заднюю часть кузова.
Дополнительная печка для заднего отсека
Фото: Дмитрий Косенко
Поделиться
Левая задняя дверь на самом деле не глухая, она открывает доступ ко второй печке, которая обогревала задний отсек. Обогревалась даже площадка для носилок — там сделаны воздуховоды.
Всего в отсеке три фонаря освещения
Фото: Дмитрий Косенко
Поделиться
— Немножко по-иному сделано освещение в салоне: есть фонарь на потолке у водителя, два стандартных фонаря в заднем отсеке и в самом задке располагается фонарь от «Москвича-408», который имеет отдельное включение. Сделано для того, чтобы обеспечить освещение и оказать помощь больному.
В машину ставили рацию для связи с диспетчером
Фото: Дмитрий Косенко
Поделиться
— Комплектовались нередко спецсвязью, чтобы водитель мог ответить на вызов и получить указания, куда ехать к больному, либо так же связаться.
Объем двигателя — 2,5 литра, 4 цилиндра
Фото: Дмитрий Косенко
Поделиться
— Модель двигателя здесь 402. 1, мощность 90 л. с. Это дефорсированная на 10 л. с. версия 402-го двигателя. Это делали, чтобы двигатель работал на 76-м и 80-м бензине, чтобы была экономия. Едет автомобиль достаточно мягко, приятно, как и любая «Волга».
Такой фонарь светил постоянным светом
Фото: Дмитрий Косенко
Поделиться
— Фонарь на крыше использовался вместо проблескового маячка — когда ехали на вызов к больному, этот фонарь горел (но не мигал, как маячки).
Фонарь на правом крыле можно поворачивать с места пассажира
Фото: Дмитрий Косенко
Поделиться
— Фонарь на правом переднем крыле называется фароискатель, предназначался он для того, чтобы находить номера домов. Если едут на вызов в темное время суток, врач на переднем пассажирском месте мог этот фонарь поворачивать и видеть, какой номер дома.
Передние места автомобиля
org/Person»>Фото: Дмитрий Косенко
Поделиться
— Такие машины в крупных городах не использовались именно как автомобили скорой помощи, служили больше для участковых врачей. Также работали в различных санаториях, на крупных заводах, где обязательно должны были быть автомобили скорой.
Сиденье откидывается для доступа в заднюю часть
Фото: Дмитрий Косенко
Поделиться
— Либо ездили на вызовы, где что-то несерьезное было. Потому что оказывать больному помощь во время езды в этих автомобилях во время езды было крайне сложно, так как линия потолка низкая. Старались в крупных городах в качестве скорой использовать «рафики», микроавтобусы: места побольше, можно какую-то помощь оказать, оборудование разместить медицинское.
После списания на машинах возили тяжелые грузы
Фото: Дмитрий Косенко
Поделиться
— Эти автомобили после списания со скорой работали как «хозяюшки», возили медикаменты и т. д. После чего совсем списывались, их выкупали водители, ремонтники. В машинах удалялась перегородка, чтобы больше места для водителя, ставились обычные стекла. И использовали для перевозки грузов, поэтому до наших дней таких автомобилей в комплектном виде с перегородкой и площадкой для носилок дошло не так много.
Люди интересуются скорой помощью
Фото: Дмитрий Косенко
Поделиться
Сейчас машина уже выполняет свои функции музейного экспоната, вызывает особый интерес по сравнению с обычными старыми легковушками. В ближайшее время авто планируется довести окончательно до ума.
Предстоит доработать эту машину
Фото: Дмитрий Косенко
Поделиться
— Привести в идеальное состояние, доукомплектовать недостающими элементами. А по борту, где идет красная полоса, должна быть надпись «скорая медицинская помощь».
А это черная «Волга» ГАЗ-24, в 70-е годы на такое авто можно было выменять квартиру в Москве.
Представительская «Чайка» ГАЗ-13 выпускалась только для заслуженных людей, ее даже не продавали в магазинах: смотрите на экземпляр 1970 года.
Отлично отреставрированная «Волга» ГАЗ-21 первой серии полностью соответствует заводскому исполнению. Реставратор Борис Беспальчий трудился над ней два года.
Новосибирский пенсионер Евгений Кириллов на досуге собирает и ремонтирует советские авто — вот его «Москвич» 1959 года.
Фокусы с бензином: «Волга» старая выдержит всё, машины нового времени – не факт
13 мая
Свободная пресса
В ближайшие месяцы российские НПЗ могут столкнуться с большими проблемами, что сильно отразится на качестве выпускаемого ими топлива и на его ассортименте. Прекращение поставок импортного оборудования, запчастей и «расходников» к нему, а также ряда химикалий, может привести к тому, что высокооктановый бензин станет дефицитом. Владельцам современных легковушек с мощными бензиновыми моторами и малокубатурных дизелей с Common Rail придётся поставить свои транспортные средства на прикол.
Фото: Сергей Мальгавко/ТАСССергей Мальгавко/ТАСС
Согласно отчётам Минпромторга, доля отечественного оборудования в российской нефтегазовой отрасли составляет более чем 60%.
Видео дня
Но эта статистика лукава, при ближайшем рассмотрении ситуация выглядит удручающей. Особенно это касается нефтепереработки.
Да, по крупным металлоёмким конструкциям — трубопроводам, реакторным колоннам, различным ёмкостям и прочим подобным узлам — доля отечественных изделий находится на уровне 80-85%. Хотя бы потому, что везти издалека их просто нерентабельно, проще заказать здесь, в РФ. Однако всё, что чуть посложней труб и баков, уже привозное.
Запорная арматура, клапаны, насосно-компрессорное оборудование, электротехника — всё это в среднем на 80-90% привозное. Различные датчики, электронные системы управления и прочий хайтек — почти на 100%. Среди производителей оборудования для автоматизации пока ещё держится (в основном ещё на советских разработках) компания «Овен», продукция пользуется спросом. Молодцы! Но они — практически последние из могикан…
Самая большая проблема — катализаторы, — тут доля импорта составляет до 100%. Более того, учитывая, что остальное оборудование тоже импортное, перейти на отечественные аналоги (даже если таковые появятся) будет непросто.
В настоящий момент один катализаторный завод в РФ строится — в Омске, этот проект ещё в 2019-м запустила «Газпромнефть». К концу 2022 года его должны ввести в эксплуатацию.
«Заключены все контракты на поставку необходимого оборудования, причем уже более 90% находится у нас на складах. Это значит, что строительство не зависит от поставщиков и мы можем монтировать оборудование сразу, по мере строительной готовности объектов», — ещё год назад докладывал генеральный директор «Газпромнефть – Каталитические системы» Александр Чембулаев.
Оптимистично, значит, вскоре предприятие заработает. Уже неплохо. Но мало. И всю гамму требующейся нашей нефтепереработке продукции он точно не закроет. К тому же один завод это тупо опасно. Диверсия, и всё — приплыли. Нужно хотя бы ещё парочку.
Ничего уникального в применяемых технологиях нефтепереработки нет, все эти решения могут предоставить российские проектные институты. То есть могли. Проблема в том, что наши нефтяные «олигархи» не брали и не берут отечественного оборудование, предпочитая западные технологи. Соответственно, научно-инженерные кадры потеряны, производства закрыты и уничтожены, по сути, нужно всё начинать почти что с начала.
«По сути, в плане отечественной науки и практики (а это — основное!) мы отброшены на уровень едва ли не 50-х годов ХХ века. Я, конечно, немного преувеличиваю, но в плане производства оборудования всё примерно так. Спроектировать с горем пополам мы ещё что-то сможем, особенно если не гнаться за самыми современными технологиями, их точно не осилим. Если, конечно, дадут денег на разработки, да и то не факт. Допустим, дали. Но кто всё это внедрит? И как? Нефтяники привыкли — приезжают иностранцы, всё строят «под ключ», их же специалисты это и обслуживают. Сами только кнопки умеют нажимать — «Вкл» и «Выкл». А с нашей промышленностью подобное пока фантастика», — говорит сотрудник одного отраслевого НИИ.
Большинство советских технологий утеряны, а ведь тогда отрасль была полностью обеспечена оборудованием отечественного производства. И оно было впереди планеты всей!
В середине 80-х в СССР были разработаны проекты «атомных НПЗ», где в дело идёт почти 100% нефти. Сейчас до половины её сжигается при производстве, а использование «мирного атома» на порядок поднимало рентабельность производства и делало грязные по определению заводы экологически чистыми. Увы, «перестройка» соврала реализацию всех этих уникальных проектов. Технологии утеряны, то есть уничтожены.
И не только этих. В 1984 году в городе Венёв (Тульская область) заработал опытный завод СТ-5 по производству синтетического моторного топлива. Из низкосортного «серого» угля с местной шахты там получали чистые аки слеза младенца бензин и дизтопливо. И, как несложно догадаться, очень экологичное. В планах было строительство серии заводов синтетического топлива по всей стране. Проект СТ-500 предусматривал производство 3,5-4 млн тонн моторного топлива в год при переработке 10 млн тонн низкосортных углей. Энергетика — от АЭС.
В 1992-м завод СТ-5 закрыли и спешно разрушили, вся документация и оборудование дематериализовались в неизвестном направлении. Ведь подобные производства как серпом по яйцам для мировой нефтяной мафии. Как несложно догадаться, эти технологии тоже утеряны. Уничтожены, причём вместе с людьми…
Те НПЗ, которые в последние годы успели обновить, полностью работают на импортном оборудовании. Exxon Mobil, Chevron, Shell и иные компании поставляли готовые решения, их монтировали, и они пока работают. Пока — ключевое слово. В рамках «санкций» техобслуживание оборудования прекращено, поставки «расходников» и запчастей — тоже.
Что-то удастся привезти в рамках столь любимого нашими чиновниками «параллельного импорта». Но «санкции» усиливаются, то есть на хитрую задницу иностранцы найдут тот самый винт с левой резьбой. Придётся пытаться ставить аналоги, то есть «колхозить» оборудование. С непредсказуемыми последствиями. Оно может либо тупо сдохнуть, либо качество продукта упадёт ниже плинтуса.
Однако проблема не только в иностранном оборудовании, его, скорее всего, так или иначе будут поддерживать в более-менее работоспособном состоянии. По большинству российских НПЗ износ оборудования составляет около 80%, оно ещё советское, и работает на последнем издыхании. Качество продукции получается в полном соответствии с этой разрухой. И бензин доводится до нужной кондиции при помощи присадок, повышающих его октановое число.
Дабы не уходить в дебри нефтехимии — «на пальцах». Так называемый прямогонный бензин имеет октановое число 55-60. В установках каталитического риформинга октановое число можно поднять «естественным» образом, преобразовав линейные углеводороды в разветвлённые. Но это рентабельно лишь на очень крупных НПЗ, да и с катализаторами, как было описано выше, проблемы. Тогда можно налить в незкооктановый бензин некой «химии», и он станет высокооктановым.
Самое простое — добавить тетраэтилсвинец. Адская штука, очень ядовитая и канцерогенная. В РФ этилированный бензин запретили в 2002 году, в Евросоюзе — в 2000-м. Вроде как в прошлом году данную присадку окончательно поставили вне закона по всей планете. Но не факт, что она снова не появится, в том числе в РФ. Ведь это — самый дешёвый способ из «ослиной мочи» получить высокооктановый бензин.
Есть различные аналоги, не ядовитые, но в России они не производятся. Даже простейший ферроцен (дициклопентадиенил железа) на нашем рынке импортный. Дожили… Ничего удивительного, нефтяникам нет никакой нужды что-то там производить. Добыли нефть, перегнали, купили импортную «химию», разбодяжили, продали бензин и получили сверхприбыли. Деньги вывели за границу. Вот и весь «бизьнес».
Желание вкладывать деньги в Россию у «олигархов» отсутствует, в настоящий момент нефтяники прорабатывают «импортозамещение» — один импорт вместо другого. То есть в бензин станут мешать не европейские, а китайские или какие-то иные «присадки». Нещадно экономя на себестоимости. С соответствующей потерей качества продукта. Но им на это наплевать. Ну, сдохнет у вас машина. Но это ваша уже проблема.
«Многие виды продукции нефтехимии мы вынуждены закупать за границей. Не менее 10% российского импорта — продукция, созданная на основе нефти. По итогам прошлого года получается, что на такую продукцию было затрачено около $30 млрд. Нам надо провести такой «нефтяной маневр», который бы привел бы к импортозамещению химической продукции на основе нефти. А уж если что останется от внутреннего производства, можно было бы направить на экспорт и получить хорошую валютную выручку», — считает доктор экономических наук Валентин Катасонов.
Однако пока отрасль не вернётся в государственную собственность и не появится эффективный народный контроль, говорить о каких-то переменах бесполезно. Нужно лишь готовиться к худшему. А именно к тому, что вместо 95-го на АЗС вам нальют в лучшем случае 76-й. И грязную солярку, с водой. Посему переход на более простые и надёжные старые авто, которые способны «переваривать» любую «ослиную мочу», сейчас актуален как никогда.
Автоэксперт,Валентин Катасонов,Газпромнефть,Exxon Mobil,Shell,Минпромторг,ЕС,
Старая волга газ 21. Советский автомобиль ГАЗ-М21 «Волга»: описание, технические характеристики
В недолгий период производства «Волги» так называемого «первого выпуска» со звездой на радиаторе ГАЗ только учился выпускать новую модель. Отрабатывалась технология изготовления узлов и агрегатов, устранялись ошибки и недочеты различных систем автомобиля, определялся окончательный тип двигателя и заднего моста. К тому же почти всю конвейерную жизнь, до августа 1958 года, «Волгу» со звездой выпускали параллельно с ее предшественницей «Победой» на одном конвейере. Модернизированный вариант «Волги» ГАЗ-21, который за внешний вид условно зовут «вторым выпуском» появился в декабре 1958 года. Это — модификация того периода, когда «Волга» окончательно стала «зрелым», отработанным с конструктивной и технологической точки зрения автомобилем.

Интересно, что до начала серийного выпуска «Волги» на ее первых прототипах стояла облицовка радиатора, внешне напоминающая не «первый», а «второй» выпуск серийной модели — та же скругленная решетка в толстой рамке. Только отличалось количество вертикальных прорезей, что вполне закономерно — опытные машины всегда чем-то отличаются от будущих серийных. Но в процессе подготовки производства был принят альтернативный вариант с набором массивных горизонтальных брусьев и медальоном с пятиконечной звездой, предложенный художником-конструктором ГАЗа Джоном Вильямсом. Старая заводская легенда гласит, что так сделали по политическим мотивам — на варианте «со звездой» настоял Министр обороны, легендарный маршал Г.К. Жуков, которому машину показывали во время военной приемки. Позднее, когда Жукова отправили в отставку, на ГАЗе решили просто вернуться к исходному варианту внешности — звезда, являвшаяся одним из символов Советского строя, не нравилась зарубежным покупателям автомобиля, что могло мешать экспорту.

Верно это или нет, но первый серийный вариант «со звездой» получился очень красивым. Вскоре на дорогах страны появилось около 31 тысячи «Волг» с такой внешностью. Однако с точки зрения технологии серийного производства, облицовка со звездой получилась невыгодной — она содержала слишком много отдельных деталей и крепежа, требовавших аккуратной сборки, на нее уходило большое количество латуни и хрома. Предсерийный вариант, к которому вернулись при модернизации, был значительно проще. Несложную в производстве цельную штампованную решетку покрывали хромом только у незначительного количества экспортных и заказных машин, у остальных ее просто красили в цвет кузова. Детали рамки тоже монтировались намного проще, чем все элементы облицовки «со звездой». Простота взяла верх. Правда, у «второго выпуска» ГАЗ-21 немного усложнились крайние правая и левая секции бампера, ставшие не прямыми, а изогнутыми.

Но помимо внешности, модернизированная «Волга» отличалась доработанной конструкцией многих деталей оборудования кузова. Например, на ней появился омыватель ветрового стекла. Рукоятку открывания капота перенесли с правой на левую сторону, под руку водителя. Окончательный облик в начале 1959 года приобрел корпус приборной панели — решетку динамика радиоприемника установили посередине, что осталось до самого конца выпуска 21-х «Волг». В 1961 году изменился механизм перемещения и регулировки сиденья.
Именно во времена «второго выпуска» «Волга» потеряла два перспективных технических новшества, внедрявшихся на первых машинах. Во-первых, завод прекратил выпуск автоматической коробки передач. Во-вторых, в 1961-м была упразднена система централизованной смазки шарниров передней подвески, что катастрофически усложнило техобслуживание всех последующих моделей «Волги» вплоть до ГАЗ-3110 и фактически запустило на дороги тысячи заведомо неисправных автомобилей. С другой стороны, во времена «второго выпуска» на «Волге» внедрили прогрессивные телескопические амортизаторы взамен привычных ранее рычажных.
Базовая модель «Волги» «второго выпуска» носила индекс ГАЗ-21И, экспортная — ГАЗ-21К, такси — ГАЗ-21А. Производство этих автомобилей продолжалось до апреля 1962 года, когда им на смену пришел так называемый «третий выпуск» — последняя версия 21-й «Волги», у которой по проекту художника-конструктора Льва Еремеева заметно изменились облицовка, бамперы, задние фонари.
Техническая характеристика

Как вы уже догадались, речь пойдет о самой изящной, привлекательной и престижной модели автомобиля, которая была доступна советским гражданам с 1956 года. Эта автомашина выпускалась в различных вариациях исполнения двигателя, дизайна кузова и салона и применялась как легковой автомобиль, автомобиль милиции, КГБ СССР и конечно такси (вспоминаем сюжет “такси на Дубровку”). Этот автомобиль имел кузов седан и серийно выпускался на Горьковском автозаводе. Угадали его имя?
Правильно, это — машина ГАЗ 21 “Волга” . Всю историю производства этого автомобиля условно можно разделить на три периода или на три серии выпуска. Первоначальное название машины было ГАЗ-М21 (завод носил имя Молотова), затем буква “М” исчезла. Кто помнит фирменного оленя на капоте? Олень кстати тоже окончательно исчез в сериях “третьего выпуска” (1965-1970), этого блестящего на солнце примечательного элемента дизайна не стало по соображениям безопасности. Хотя смотрелся он очень стильно.
Основные модификации машины ГАЗ 21 «Волга».
В период с 1956 года по 1965, выпускалось достаточно много модификаций автомобиля, и отличались они достаточно сильно. Машины первых выпусков до 1957 года комплектовались модифицированным двигателем от автомобиля «Победа » (мощность 65 л.с.), всего таких машин было изготовлено 1100 штук. Автомобиль ГАЗ-М21Г помимо двигателя от “Победы ”, получил задний мост с укороченными полуосями от автомобиля “ЗИМ ”. “Фишкой” всех автомобилей первой серии считается соединение плюсового провода электропитания с кузовом машины. Для такси выпускалась модель ГАЗ-М21Б , где применялась более дешевая отделка салона. С 1957 года на «Волги» ставят двигатель ЗМЗ-21, который был специально разработан под машины ГАЗ 21.
Двигатель ЗМЗ-21 отличался рядом прогрессивных решений, он обеспечивал мощность 70 л.с., был верхнеклапанным и практически целиком алюминиевым. Таким образом, уже с двигателем ЗМЗ-21, серийный автомобиль получил название ГАЗ-М21В, автомобиль для такси стал называться ГАЗ-М21А, экспортная модификация получила название ГАЗ-М21Д. В экспортном варианте ГАЗ-М21Д был установлена механическая коробка передач (КП) и форсированный двигатель развивающий тягу до 80 л.с. Экспортная модификация ГАЗ-М21Е отличалась установленной автоматической КП и также имела двигатель мощностью 80 л.с.
Периодом выпуска “второй серии” машин ГАЗ 21 считают время с 1959 по 1962 годы, и за время произведено уже около 160 тысяч машин. Завод изготовитель постепенно вносил изменения в конструкцию и они касались в основном дизайна кузова, увеличения колесных арок передних крыльев, изменения полярности электропроводки. Кузов автомобиля в машинах с 1960 года уже подключен к общему проводу (минусу) питания. Это позволило снизить коррозию металла и уменьшить потери тока за счет конструкции. Базовая модель стала называться ГАЗ-М21И и появились новые модификации, такие как ГАЗ-М21У с кожаной отделкой салона (модификация люкс) и ГАЗ-М21К экспортный вариант, иногда в двухцветном варианте кузова и с дополнительными декоративными хромированными элементами кузова.
Мощность двигателя ГАЗ-М21У составляла 75-80 л.с.
С 1962 по 1970 годы производились автомобили “третьей серии” выпуска. Всего было изготовлено порядка 470 тысяч машин. Машины “третьей серии” имели решетку радиатора из 37 хромированных вертикальных пластин. С капота окончательно исчезла фигурка оленя, было уменьшено общее количество хромированных декоративных элементов. В серийной модели стал применяться двигатель 75 л.с, амортизаторы стали телескопическими, слегка изменились линии кузова. Они стали более гармоничными.
Основные модели третьей серии такие:
“Волга” ГАЗ-М21Л — 4-дверный седан, массовая серийная.
“Волга” ГАЗ-М21У — модификация «люкс», улучшенная отделка салона и молдинги на крыльях.
“Волга” ГАЗ-М21Т – автомобиль для такси, передние сидения разделены. Пассажирское переднее сидение справа от водителя складное, и на его месте можно размещать дополнительный багаж.
Краткая характеристика машины ГАЗ 21.
Число посадочных мест (вместе с водителем) — 5;
Габариты (длинаширинавысота) в метрах — 4,771,801,62;
“Третья серия” машин имела длину 4,83 метра. Высота определяется без нагрузки.
База (расстояние между осями) — 2,7 метра;
Колея передних колес — 1,41 метра;
Колея задних колес — 1,42 метра;
Клиренс — 190 мм;
Тип топлива – бензин АИ-72;
Расход топлива на 100 км – от 9 до 13.5 литра;
Трехдиапазонный ламповый радиоприемник с подсветкой шкалы в салоне.
Конечно, сейчас владельцы машин ГАЗ 21 редко используют их для повседневной езды. Хотя в небольших поселениях такие люди есть. Сегодня это уже коллекционный и достаточно дорогой автомобиль. Особенно дорого ценятся у коллекционеров автомобили с подлинными заводскими деталями и элементами интерьера.
Конструкторам Горьковского автозавода удалось создать автомобиль-мечту многих советских людей. Даже сегодня, спустя 45 лет после схода с конвейера последней машины ГАЗ 21 , безупречный дизайн этой машины останавливает взгляд и привлекает внимание. Жаль, конечно, что для большинства советских людей эта машина, так и осталась мечтой навсегда.
Дата публикации: 23-12-2015, 21:41
Не будь снобом… Сделай репост!
До сих пор роскошно смотрится этот автомобиль – Волга ГАЗ 21. Прошли годы, даже, скорее, десятилетия, изменилось множество моделей авто на наших дорогах, активно и прочно пришли в нашу жизнь автомобили иностранного производства.
Классическая волга ГАЗ 21
И надо сказать, что случилось это совершенно закономерно, ибо так происходит везде. Но автомобиль много лет назад, воплощавший собой мощь, красоту, достаток и изящность, остался таким, же изящным, красивым, и всё также привлекает внимание прохожих на улице, проезжая мимо них.
Да, появилось множество авто, которые более мощны, технические характеристики, которых значительно превосходят это чудо советского автопрома. Да, расход топлива этой машиной совершенно не соответствует современным требованиям, связанным с повсеместной борьбой за энергосбережение, но мало кто из автолюбителей, подойдя к увиденному на улице автомобилю ГАЗ 21, или тем паче , не поймает себя на желании заботливо погладить его капот, прикоснуться к крыше или стойкам.

авто ГАЗ М21 1956 года выпуска
В самом начале пятидесятых годов советское автомобилестроение встало перед необходимостью создания такого автомобиля. Выпускавшаяся на тот момент «Победа» была достаточно качественным автомобилем. Но было принято решение расширить модельный ряд на советских автомобильных дорогах.
В качестве прообраза тогдашней новинки отечественного автопроизводства многие находили черты некоторых моделей «Шевроле» или фордовские разработки, но здесь вряд ли речь может идти о каком-либо плагиате.
В то время очень многие автопроизводители закупали образцы моделей конкурентов, разбирали их едва ли не по винтикам, изучая типы материала, пошедшего на изготовление тех или иных деталей.
Изучались типы соединений деталей, различные конструктивные решения, и так далее. По тому же пути пошёл и корпус советских автомобильных конструкторов.
Схема устройства 21 волги
Многие выпускавшиеся тогда автомобили имели выпуклые передние фары, хищно-агрессивный профиль капота, или рисунок решётки радиатора. Что-то мог повторять , что-то .
Выпускалась «двадцать первая», а на самом деле, первая модель «Волги» в течение четырнадцати лет, пережив много испытаний, модернизаций, изменений конструкции, типов кузова («седан», «универсал»). Начнём с истории.
История создания поистине легендарного советского автомобиля началась ещё в 1953 году, когда было принято решение о начале разработок такой модели автомобиля, которая во многом повторяет линии и общую канву американской тогдашней дизайнерской школы, но все, же ей удалось придать определённые аутентичные черты.
Волга газ 21 1953 года выпуска
Черты, которые позволяют говорить об оригинальности, о непохожести характеристик дизайна, особенностях конструкции, так отличавших нашу «Волгу». Известно, что в следующем 1954 году появились уже первые, пока ещё не серийные, а опытные, но уже вполне действующие образцы.
Их оборудовали тогда ещё тоже опытными двигателями с верхними клапанами и камерой сгорания в форме полусферы, а также характерной особенностью их было наличие цепного привода распределительного вала. Эксперименты с такой конструкцией дали негативные результаты и было принято решение в серийный выпуск их не отправлять.
Поначалу разрабатывались два проекта, один назывался ГАЗ М21 «Волга», другой – ГАЗ М21 «Звезда». Кстати, звезда, расположенная на решётке радиатора однобалочной конструкции долгое время была отличительным знаком и в честь неё называли саму модель автомобиля.
Радиаторная решетка ГАЗ 21 третьей серии
«Волга» с таким типом решётки называлась в народе «маршальской», или «жуковской». Первые годы своего существования автомобиль был обречён на постоянное сравнение с не менее легендарным авто «Победой».
Но «Волга» даже на испытаниях показала себя значительно лучше, она превосходила «Победу» в большинстве технических характеристик, она была более динамична, более маневренна и превзошла в экономичности потребления топлива.
Производство в те годы было ещё достаточно несовершенным, хотя прогресс в области автомобилестроения был, конечно, налицо, но путь от испытания новой модели авто до его поступления в серию, то есть, в серийный выпуск занимал годы.
Так первая серия автомобиля «Волга» была выпущена уже в 1956, то есть, спустя годы после начала конструкторских разработок.
Начало серийного производства
Но полученный результат достоин того, чтобы потратить некоторое время на описание конструкции нового (тогда ещё, нового) автомобиля. Во-первых, было разработано две , автоматическая и механическая. Обе коробки передач имели по три ступени. При этом, что характерно, у главной передачи на этой модели автомобиля конструкция была конусоидальной, это уже более поздние модели имели гипоидную главную передачу.
У тогдашнего автомобиля ГАЗ М 21 была задняя подвеска независимого типа и гидравлические амортизаторы рычажной конструкции. Также независимой была задняя подвеска, опиравшаяся на рессоры формой, напоминавшие полуэллипс.
Ну а что касается внешнего вида, то до сих пор, как любят шутить многие автомобилисты, главной , вздымающийся в передней части капота.
А от этой «главной детали» до переднего стекла шёл молдинг. Появилась вместо прежней «маршальской» новая решётка радиатора, так называемые «акульи зубы», где вертикальные широкие стойки перемежались отверстиями. Что добавляло общей конструкции особого колорита.
Особого внимания заслуживает салон автомобиля. При всей тогдашней советской склонности к гигантизму салон даже по тем временам, казался огромным. Вместительность всего авто до сих пор порождает легенды. Кстати, большие размеры, скажем, багажника являются безусловным плюсом, ибо современный обладатель ГАЗ 21 или те, у кого ещё сохранился ГАЗ М 21 могут считать себя счастливыми обладателями, если позволите, то полугрузовой модели автомобиля. Вес груза, который может перевести «Волга», сравним мало с каким другим легковым авто.
полугрузовая волга газ 21
Однако, вернёмся в салон нашей машины. Заднее сидение в ней никто сидением почти не называет, потому что – это, скорее, диван. При этом, передний диван пришлось разделить напополам, иначе просто, некуда было бы поместить рычаг передач.
Итак, началом серийного выпуска официально принято считать 1957 год.
Но хотя и начался серийный выпуск, но двигатель, которым укомплектовывали ГАЗ М 21, предшественника ГАЗ 21, был позаимствован у более ранних автомобилей, таких как «Победа» или «ЗИМ». Свой двигатель «Волга» всё-таки получила, но несколько позднее, и, в том, же году, и это был новый двигатель ЗМЗ – 21, произведённый на специально для этих целей построенном Заволжском моторном заводе. Что касается технических характеристик этого мотора, то у него был объём 2,4 литра и мощность семьдесят лошадиных сил.
Это был алюминиевый двигатель, верхнеклапанной конструкции, достаточно новаторский для своего времени.
Читайте также
Регулировка клапанов ГАЗ 21
И, кстати, тогда же появилась серия ГАЗ М 21, которая была укомплектована автоматической коробкой переключения передач (три ступени) и жидкостным трансформатором. Но эта инновация была тогда обречена в СССР на неудачу, так как качество смазочных материалов было не просто на низком уровне, а совсем низким, то первые ГАЗ 21 с АКПП принесли своим обладателям больше неприятностей, чем удовольствия.
А уже с 1958 года выпуск автомобилей «Волга» с коробкой-автоматом был на неопределённый срок приостановлен и выпускались машины, укомплектованные исключительно механической КПП. В том же самом году произошло ещё немало экстраординарных событий.
автоматическая коробка передач газ 21
Кроме того, что СССР стал первой в мире страной, запустившей космический корабль, произошёл сейчас уже всеми на свете почти забытый, как явление, Фестиваль молодёжи и студентов в Москве. Это событие охарактеризовало собой знаменитую хрущёвскую «оттепель» и, как следствие этого явления, «Волга» вышла на международный авторынок.
В то время ещё не существовало никаких международных автосалонов, да и автовыставки были большой редкостью, но фурор, который произвела «Волга» ГАЗ 21 в европейских странах лучше всего описывают, прилипшие к советскому автомобилю прозвища, такие, как «танк на колёсах», или более элегантное «танк во фраке». К этому времени производство ГАЗ М 21 было прекращено, и в «серию» шла только «двадцать первая» «Волга» не снабжённая никакими дополнительными литерами в названии модели.
Эксплуатационные данные и технические характеристики Волги ГАЗ-21
Автомобиль ГАЗ 21 стал достойным приемником «Победы М-20» и продержался на конвейере почти 14 лет. За это время машина дважды подвергался модернизации, но даже первые серийные машины имели большую популярность и определенный успех.
Пример Волги ГАЗ 21 черного цвета
Популярности способствовали неприхотливость автомобиля и отличные технические характеристики. «Волга» успешно использовалась в такси и в качестве служебного автомобиля, также модель была доступна для частного использования. На технических и эксплуатационных характеристиках легендарного авто стоит заострить внимание.
Габариты ГАЗ 21
Нельзя сказать, что по меркам легковых автомобилей «Волга» ГАЗ 21 была компактной. Хотя машина и относилась к среднему классу, размеры у нее довольно внушительные. Модель седан имеет длину 4,77 м, ширину 1,8 м и высоту 1,62 м. Такие габариты позволяли салону быть достаточно просторным и комфортным, в нем легко размещалось пять человек, включая водителя. Расстояние между осями (колесная база) у «Волги» равняется 2,7 м. Кузов имеет 4 двери.
В производстве также значится ГАЗ 22 – версия легковой машины в кузове типа «универсал».
Так выглядит классическая волга Газ-22 с кузовом универсал
Эта модификация в серийном производстве появилась позднее, она выпускалась с 1962 года (ГАЗ 21 с 1956 года). По габаритам ГАЗ 22 немного длиннее (4,81 м), на задней части кузова предусмотрена пятая дверь (дверь багажника).
Дверь багажника состояла из двух половинок – верхней и нижней. Салон позволял перевозить уже 7 человек, и в нем помещалось три ряда сидений. Последний ряд складывался, и объем багажного отделения заметно увеличивался. Других принципиальных отличий ГАЗ 22 и ГАЗ 21 не было.
В отличие от предшественника «Победы», «Волга» имела хорошую обзорность за счет установленного панорамного лобового стекла. Колея передних колес 21-ой равна 1, 41м, задние колеса – колея 1, 42 м. ГАЗ21 обладает неплохим радиусом разворота, и в целом почти не отстает от современных автомобилей по этому показателю.
Оригинально покрашенная Волга 21
Эксплуатационные данные
Согласно руководству по эксплуатации автомобиля, ГАЗ 21 имеет следующие характеристики:

Безопасность автомобиля была не на самом высоком уровне. Виной тому было полное отсутствие ремней безопасности. К тому же рулевые тяги были так расположены, что при любом серьезном ударе жесткое рулевое управление в салоне смещалось назад, и шанс у водителя выжить был не очень большой.
Технические характеристики двигателя
В шестидесятые годы прошлого века конструктивно ЗМЗ 21 считался совершенным двигателем не только по советским меркам, но и в мировом значении.
Графики показывающие характеристики двигателя газ 21
Верхнее расположение клапаном и алюминиевый блок с головкой блока цилиндров имели далеко не все моторы тех лет.
ЗМЗ 21(ЗМЗ-21А) устанавливался на модели ГАЗ 21 с 1957 года и обладал следующими характеристиками:

Читайте также
Тормоза на ГАЗ-21
Технические характеристики трансмиссии и сцепления
Модель автомашины ГАЗ 21 имеет задний привод колес (колесная формула 4х2). Первый модели «Волги» выпускались в двух вариантах – с трехступенчатой механической коробкой передач и с автоматической трехступенчатой КПП.
С автоматической КПП «Волга» производилась недолго, в Советском Союзе не хватало квалифицированных мастеров для обслуживания автоматической трансмиссии, не было в нужном объеме специального масла. К тому же, на 4-х цилиндровом двигателе получался слабый разгон автомобиля, максимальная скорость была меньше, чем с механической КПП.
ГАЗ выпустил в серийное производство около 1500–1700 машин с КПП автомат при общем количестве около 640 тысяч экземпляров «Волги 21». Существует мнение, что с АКПП выпущено всего 700 машин, но это не так.
Схема сцепления двадцать первой волги
Около 700 единиц было произведено в 1957 году, и примерно столько же в 1959. В 1958 году с конвейера сошло порядка сотни автомобилей с автоматической коробкой.
Механическая КПП досталась по наследству от ГАЗ М 20, только отличалась присутствием ручного тормоза, который устанавливался на задней части коробки (барабанного типа).
Так как МКПП изначально разрабатывалась для автомобиля ЗИМ 12, она имела достаточный запас по прочности.
К недостаткам конструкции можно отнести несинхронизированную первую передачу и ручное управление коробкой. Есть мнение, что на ГАЗ 21 устанавливалась 4-х ступенчатая «механика». Но завод не выпускал с конвейера автомобили в такой комплектации, разве что умельцы вносили изменения в конструкцию своими руками.
Переключатель передач, находившийся на рулевом управлении, имел длинные тяги.
Схема устройства переключения передач в Волге
Новые тяги вели себя нормально, но с увеличением пробега соединения в них изнашивались, и появлялись различные дефекты. Могло включиться сразу две передачи, могла передача «вылетать». При включении двух передач приходилось лезть под капот и переводить рычаги в нужное положение. Тяги часто требовали регулировки и смазки.
Сцепление на «Волге» также досталось от «Победы», но уже имело гидравлический привод, на ГАЗ М 20 был механическое включение. У нового сцепления были преимущества:
Легче стал выжим педали;
Перестала лететь грязь и вода в салон, так как была устранена прорезь вокруг педали, которая была необходима при механическом приводе.
Технические данные трансмиссии и сцепления:

Топливная система
Топливная система на ГАЗ 21 карбюраторного типа.
Так выглядит топливный насос двадцать первой Волги
Топливный бак располагался сзади под днищем кузова и имел вместимость 60 литров. Топливо по трубкам закачивалось бензиновым насосом в карбюратор, а из карбюратора оно распылялось во впускной коллектор двигателя. Бензонасос механического типа со стеклянной верхней частью. Прозрачная крышка имела свои удобства – было видно, поступает бензин в насос или нет. В дальнейшем от такой крышки отказались, они часто трескались.
Карбюратор на «Волге» были трех модификаций, марка менялась в зависимости от года выпуска. К первой партии причисляются автомобили 1956–58 годов выпуска, к второй серии ГАЗ 21 относятся машины до 1962 года. Третье поколение выпускалось с 1962 по 1970 год. Первоначально «Волги» комплектовались карбюратором марки К-22И, они устанавливались в основном на моделях первой и второй серии.
Пример карбюратора для Волги
В 1962–65 годах на машинах появился карбюратор К-105, а ближе к концу выпуска автомобиля «21» появилась модель устройства К124.
После прекращения серийного выпуска машины в запчастях шла модификация К-129, мало чем отличающаяся от К-124. Все карбюраторы тогда были еще однокамерными, а посадочное место в коллекторе для них было унифицированным. То есть, взаимозаменяемость устройств была полная.
Характеристики подвесок
Передняя подвеска «Волги» 21 пружинная, независимая. Поворотные кулаки имеют шкворневое соединение. На первых моделях машины верхние рычаги подвески служили еще и амортизаторами – к ним подводилась амортизаторная жидкость по резиновым шлангам. Но такая схема была весьма неудобной, и в дальнейшем стали устанавливаться более привычные для наших времен амортизаторы телескопического типа.
Передняя подвеска состояла из следующих частей:
Передняя несущая балка. Она являлась основой подвески, и к ней крепились все остальные детали;
Рычаги – два нижних и два верхних. Все рычаги составные, каждый из двух частей. К нижним рычагам крепится нижняя площадка под пружину, верхней площадкой является сама балка;
Пружины. Они обеспечивают плавность хода при движении автомобиля;
Шкворневая стойка. Соединяет между собой рычаги подвески. К ней крепится поворотный кулак. Стойки всего две, на каждое колесо по одной;
Поворотный кулак. Их тоже два – правый и левый, и между собой они не взаимозаменяемы;
Передняя ступица. По одной с каждого колеса, передние ступицы одинаковые, заменяемые между собой. В ступицы впрессовываются шпильки, а колеса прикручиваются гайками.
ГАЗ-21
Технические характеристики:
кузов 4-дверный седан (модификация ГАЗ-22 — 5-дверный универсал)
количество дверей 4/5
количество мест 5
длина 4770 мм
ширина 1695 мм
высота 1620 мм
колесная база 2700 мм
колея передняя 1410 мм
колея задняя 1420 мм
дорожный просвет 190 мм
объем багажника 170 л
расположение двигателя спереди продольно
тип двигателя карбюраторный, 4-цилиндровый, с алюминиевым блоком цилиндров и чугунными мокрыми гильзами, верхнеклапанный
объем двигателя 2432 см 3
Мощность 65/3800 л. с. при об/мин
Крутящий момент 167/2200 Н*м при об/мин
Клапанов на цилиндр 2
КП 3-х ступенчатая с синхронизатором 2-й и 3-й передачи
Подвеска передняя независимая, рычажно-пружинная
Подвеска задняя зависимая рессорная
Амортизаторы
Тормоза передние барабанные
Тормоза задние барабанные
Расход топлива 9 л/100 км
максимальная скорость 120 км/час
годы производства 1956-1970
тип привода задний
снаряженная масса 1460 кг
разгон 0-100 км/ч 34 сек
ГАЗ-21 «Волга» — советский легковой автомобиль с кузовом седан. До 1965 года назывался ГАЗ-М21 «Волга». Выпускался серийно с 1956 года (до 1958 года параллельно с ГАЗ-М20 «Победа») по 1970 годы. Общий объем выпуска ГАЗ-21 всех модификаций 638798 экземпляров (по серийному номеру последнего сошедшего с конвейера автомобиля). Стал самым удачным автомобилем отечественной разработки за все годы существования СССР .
История создания
Разработка автомобиля началась в 1952 году. Поначалу работа велась над двумя независимыми проектами ГАЗ-М21 «Звезда» и ГАЗ-М21 «Волга». Первый проект вел художник Джон Вильямс, второй — Лев Еремеев. В 1953 году были построены макеты двух машин. Проект Вильямса выглядел более передовым, но машина Еремеева больше соответствовала реалиям того времени. В дальнейшую разработку будущего автомобиля был принят проект Льва Еремеева. В том же 1953 году ведущим конструктором ГАЗ-М21 был назначен А. Невзоров, который работал под началом главного конструктора Горьковского автозавода Н. Борисова.
В конце зимы или начале весны 1954 года первые прототипы будущей «Волги» были готовы и поступили на предварительные испытания. 3 мая 1955 года три машины — вишнево-красная (прототип 1), синяя (прототип 2) и белая (прототип 3) — выехали из ворот Горьковского завода и отправились на государственные приемочные испытания. Вместе с ними на испытания поступили другие отечественные автомобили и машины иностранного производства того же класса, что и «Волга». Все прототипы отличались друг от друга в деталях, два из них были оснащены автоматической коробкой передач, одна — механической.
Автомобили были испытаны в самых различных дорожных условиях и показали хорошие результаты. Новый автомобиль был экономичней и динамичней «Победы» , превосходил по динамике устаревающий ЗИМ , по надежности и проходимости опередил зарубежные аналоги. Кроме того «Волга» выгодно отличалась от автомобилей зарубежного производства гармоничным дизайном.
Фото: В 1954-ом году началось строительство опытных образцов ГАЗ-21
В мае 1955 года Горьковским заводом был выпущен еще один, четвертый экземпляр «Волги». Он был передан на Муромский радиозавод для отладки радиоприемника А-9, которым комплектовался автомобиль (в некоторых вариантах). Летом 1955 года все прототипы, кроме первого, были немного модернизированы, получив новую решетку радиатора (со звездой).
Первая серия из пяти автомобилей была собрана на заводе в октябре 1956 года. 10 октября 1956 года из заводских ворот выехали первые три «Волги», которые можно назвать серийными. Пять новых машин присоединились к прототипам 1,2 и 3, чтобы принять участие во всесторонних испытаниях в конце 1956 года. Эти пять серийных машин оснащались двигателями от ГАЗ-М20, форсированными до 65 л.с. для установки на экспортный вариант джипа ГАЗ-69 . Автомобили оснастили механическими коробками передач. Окончательные испытания «Волги» проходили в таксопарках в условиях интенсивной эксплуатации, что позволило быстро устранить многие «детские болезни» новой машины.
Модификации ГАЗ-М21 в рамках «выпусков»
Автомобиль ГАЗ-М21 «Волга» первого «выпуска» — производился с 1956, по ноябрь 1958 годов. До конца 1957 года комплектовался нижнеклапанным двигателем с рабочим объемом в 2,42 л (2420 куб. см), мощностью 65 л.с. при 3800 оборотах в минуту. Позаимствованный у «Победы», этот двигатель был форсирован путем увеличения рабочего объема (расточкой цилиндров) и степени сжатия. Всего с таким мотором было выпущено 1100 экземпляров «Волги».
ГАЗ-М21Г — помимо форсированного двигателя от ГАЗ-М20 «Победа» оснащался позаимствованным у автомобиля «ЗИМ» задним мостом с укороченными полуосями и их кожухами. Отличительной особенностью всех машин первого «выпуска» является выведенный на кузов «плюс» системы электрооборудования.
ГАЗ-М21Б — автомобиль с форсированным двигателем от «Победы», модификация для такси с упрощенной отделкой. ГАЗ-М21 — выпускался с 1957 года с новым двигателем ЗМЗ-21 Заволжского моторного завода (специально построенного для выпуска «волговских» двигателей). Двигатель имел рабочий объем 2,445 л и мощность в 70 л.с. Мотор был верхнеклапанным, целиком алюминиевым (основные детали — картер, блок цилиндров, патрубки) и для своего времени отличался множеством прогрессивных решений. Также на модификацию под индексом М21 устанавливалась автоматическая трехступенчатая коробка передач с гидротрансформатором.
ГАЗ-М21В — серийный автомобиль с двигателем ЗМЗ-21.
ГАЗ-М21А — такси с двигателем ЗМЗ-21 (на базе ГАЗ-21В).
ГАЗ-М21Д — экспортная модификация с форсированным до 80 л.с. двигателем и механической КП. Оформление дополнено поясным хромированным молдингом.
ГАЗ-М21Е — экспортная модификация с двигателем 80 л.с. и автоматической КП.
Автомобиль ГАЗ-М21 второго «выпуска» производился с 1959 по 1962 годы. «Выпуск» 1958-1959 годов считают переходным. Изменения внедрялись постепенно и касались оформления кузова, увеличения колесных арок передних крыльев, изменения электропроводки («переполюсовка» в 1960-м году, на кузов стал подаваться «минус», что уменьшило потери тока и интенсивность коррозии металла). Общий объем производства автомобилей второго «выпуска» составил 160 тысяч экземпляров.
ГАЗ-М21И — базовая модель.
ГАЗ-М21А — такси.
ГАЗ-М21 — автомобиль с АКП. Неизвестно, выпускался ли он в действительности (информация об этом отсутствует).
ГАЗ-М21Е — еще одна модификация с АКП, выпущенная очень ограниченной серией.
ГАЗ-М21У — модификация «люкс» с улучшенной отделкой, но с обычным двигателем.
ГАЗ-М21К — экспортная модификация с двигателем 75 или 80 л.с. и дополнительными элементами отделки (хромированные вставки). Автомобиль ГАЗ-М21 третьего «выпуска» производился с 1962 по 1970 годы. Машина получила новую решетку радиатора из 37 хромированных вертикальных пластин. С капота исчезла фигурка оленя и молдинг (олень не всегда устанавливался и на автомобили второго «выпуска» — его убрали из соображений безопасности). Было уменьшено количество хромированных декоративных деталей. Линии кузова стали более плавными и гармоничными. Из производственной линейки убрали модификацию с АКП, рычажные амортизаторы заменили телескопическими, была увеличена до 75 л.с. мощность мотора для базовой серийной модификации. Общий объем производства автомобилей третьего «выпуска» составил 470 тысяч экземпляров.
ГАЗ-М21Л — основной серийный седан.
ГАЗ-М21Л — экспортная модификация.
ГАЗ-М21У — модификация «люкс», отличалась от серийного автомобиля молдингами на крыльях.
ГАЗ-М21Т — модификация такси с раздельными передними сидениями. Пассажирское переднее сидение складывалось, освобождая место для перевозки груза.
В 1962 году на базе ГАЗ-М21 был создан и поставлен на конвейер автомобиль ГАЗ-М22 с кузовом «универсал». Он выпускался в различных вариантах — как «гражданский» автомобиль общего назначения, как «скорая помощь», автомобиль сопровождения самолетов для аэропортов и так далее.
Тогда же была выпущена небольшая серия автомобилей марки ГАЗ-23 — скоростная модификация ГАЗ-М21 с силовым блоком от ГАЗ-13 «Чайка» (АКП, 8-цилиндровый двигатель мощностью 160, а позже 195 л.с.). Этот автомобиль предназначался для силовых структур (в частности, КГБ) и был выпущен в количестве 608 экземпляров.
В 1965 году «Волга» третьего «выпуска» претерпела последнюю модернизацию. Были улучшен отопитель, немного изменено оформление кузова. Одновременно из индекса моделей исчезла буква «М» (то есть «Молотовец», до 1957 года ГАЗ назывался Горьковский автомобильный завод имени Молотова). Основные модификации «Волги» стали обозначаться так:
ГАЗ-21 — базовый вариант.
ГАЗ-21С — экспортная модификация с улучшенной отделкой и комплектацией. Двигатель мощностью 85 л.с.
ГАЗ-21УС — модель с улучшенной отделкой для внутреннего рынка и частично для экспорта. Двигатель 75 л.с.
ГАЗ-21Т — модификация для такси.
ГАЗ-21ТС — экспортный вариант такси (поставлялся во многие страны мира, в том числе в Финляндию, ГДР).
В 1968 году была выпущена первая небольшая партия автомобилей новой модели ГАЗ-24 (по обходной технологии). До 1970 года обе модели выпускались параллельно. 15 июля 1970 года выпуск ГАЗ-21 всех модификаций был прекращен.
Особенности конструкции — недостатки и достоинства
Количество модификаций автомобиля ГАЗ-21 чрезвычайно велико. По сути, под общим именем «Волга» ГАЗ выпускал схожие внешне и по базовым характеристикам разные автомобили. Например, ГАЗ-23, построенный на агрегатах ГАЗ-13 «Чайки» обладал скоростными характеристиками, которые свойственны современным легковым автомобилям. А ГАЗ-М21 первых опытных выпусков мало чем отличался по тем же скоростным характеристикам от серийной ГАЗ-М20 «Победы».
В конструкции «Волги» всех «выпусков» было много архаичных даже для тех лет черт. В частности, на «Волгу» с большим запозданием пришли телескопические амортизаторы (вместо рычажных). Автоматическая КП так и не прижилась (советские автомобилестроители так и не смогли освоить ее массовое производство). Гидропривод тормозов и рулевое управление не оснащалось усилителями, управление тяжелой машиной требовало от водителя физических усилий. Стояночный тормоз центрального типа (барабанный тормоз, схожий по устройству с колесным, устанавливался на хвостовик КП и воздействовал через карданный вал на ведущий задний мост) был неэффективен и ненадежен. При попытке аварийной остановки автомобиля стояночным тормозом, последний ломался. До 1960 года «Волга» оснащалась системой централизованной смазки — приводимой в действие специальной педалью. Это решение применялось на зарубежных (немецких) автомобилях 30-40-х годов. Наконец, трехступенчатая МКП имела синхронизатор лишь для двух высших передач, что для второй половины 60-х годов было совершенно устаревшим решением.
Однако, были и настоящие открытия. Конструкторам «Волги» удалось создать автомобиль, который привлекает внимание безупречным дизайном и спустя сорок лет после прекращения производства машины. Высокая прочность кузова — за счет точного просчета силовых элементов — породила многочисленные мифы о «толстом металле», из которого якобы штамповались кузовные детали автомобиля (на самом деле металл применялся такой же, что и в зарубежном автостроении).
«Волга» отличалась высокой устойчивостью к коррозии — за счет специальной обработки кузова «фосфатированием». Качество окраски кузова автомобилей первого и второго «выпусков» таково, что некоторые из них не требуют перекраски по сегодняшний день. Отдельно следует упомянуть двигатель ЗМЗ-21, выпускавшийся в огромном количестве модификаций. Он нашел применение на советских микроавтобусах, устанавливался на катера, экспортировался за рубеж. Модификация этого двигателя — УМЗ-451МИ — устанавливалась на автомобили высокой проходимости УАЗ-469, которые стояли на вооружении Советской Армии.
Высокое качество изготовления ГАЗ-21, особенно второго и начала третьего «выпусков» (автомобилей первого «выпуска» осталось очень мало), высокая степень унификации деталей с автомобилями ГАЗ и УАЗ, безупречная репутация надежной машины привели к тому, что рынок автомобилей этой марки существует и сегодня. Автомобили реставрируются, поддерживаются в работоспособном состоянии, перепродаются и находят новых хозяев. Правда, лишь относительно небольшая часть владельцев ГАЗ-21 использует эти машины для ежедневной езды. В основном это экспонаты частных коллекций или машины для эпизодических выездов и прогулок.
Журнал «За рулем» о ГАЗ-21

Новое в автомобиле «Волга»

Volga Car Photos and Premium High Res Pictures
Creative
Редакция
Видео
Лучший матч
Старейшие
Самый популярный
. 12 месяцевПользовательский диапазон дат
Без лицензионных отчислений
С защитой прав
РФ и РМ
Выбрать бесплатные коллекции >Выбрать редакционные коллекции >
Встраиваемые изображения
Просмотрите 219
volga car доступных стоковых фотографий и изображений или выполните поиск по слову old car, чтобы найти больше отличных стоковых фотографий и изображений.

крупный план автомобиля — вагон волга стоковые фотографии, лицензионные фото и изображения вид с воздуха на ярославль, россия, с рекой волга и рекой которосль — вагон волга стоковые картинки, фотографии и изображения без уплаты роялти Автомобиль Волга советской эпохи виден в центре Киева , Украина, 31 марта 2019 года. старый лимузин gaz умирает на общественном базаре — автомобиль volga стоковые фотографии, фотографии и изображения без уплаты лицензионных платежей припаркованный в центре Львова, образец автомобиля времен Советского Союза.

В воскресенье 14 января во Львове, Львовская область, Украина. Menschenmassen im Centrum von Kiew, Auto «Wolga», Sowjetunion, KievVolga. Назван в честь реки Волга в России. Старая Волга, припаркованная в центре Львова, образец автомобиля эпохи Советского Союза. Воскресенье, 14 января, Львов, Львовская область, Украина. На этой фотографии из архива, сделанной 8 мая 2005 г., президент США Джордж Буш и президент России Владимир Путин машут руками, когда два лидера едут в путинском… Таксисте на Волге. СеданНовая «Волга» российского производства представлена на 4-й Российской международной автомобильной выставке «Автосалон-9».9″ В Москве, понедельник, 23 августа 1999 года. О…июль 2020 года, Саксония-Анхальт, Беустер: Флаги Советского Союза и ГДР развеваются на советском лимузине «Чайка», который в дни голубого света.. .Июль 2020 года, Саксония-Анхальт, Беустер: Флаги Советского Союза и ГДР развеваются на советском лимузине Чайка, который находится в дни голубого света … вид с воздуха на мост через реку волгу, москва, россия — автомобиль волга стоковые фотографии, фотографии и изображения без уплаты роялти.

Старинный советский автомобиль припаркован перед административным зданием Верховной Рады в Киеве, Украина, 28 марта 2019 г.. На…Президент Джордж Буш и президент России Владимир Путин машут рукой, когда два президента катаются на путинской «Волге» 1956 года перед ужином 08 мая…автомобиль на президентском мосту, ульяновск — автомобиль «волга» стоковые фотографии, фотографии без уплаты роялти Вид на ранний автомобиль ГАЗ-21 «Волга» с культовым оленем-талисманом на улице в Степанакерте, 18 мая 2016 года. «Волга», автомобильная марка… Грузовые и легковые автомобили проезжают мимо знака рублевой цены на топливо вдоль шоссе на АЗС ОАО «Татнефть» на трассе М7 «Волга» под Казанью,…Выступление Президента РФ Дмитрия Медведева во время посещения автомобильного завода КАМАЗ в городе Набережные Челны, около 700 км…вид с воздуха на транспортная плотина кремля в казани, казань, столица республики татарстан, россия — автомобиль волга: стоковые фотографии, фотографии без лицензионных платежей и изображения.

fuhren am die ersten Passanten… полный кадр снимок двери автомобиля — автомобиль volga стоковые фотографии, лицензионные фотографии и изображения -24, автомобиль советских времен, несет тяжелый груз металлолома, когда он едет по улице в Тбилиси 18 мая 2011 года. ФОТО AFP /…газ-21 волга — автомобиль волга стоковые фотографии, без лицензионных платежей. фотографии и изображенияволга газ 21 — макро модель — автомобиль волга стоковые фотографии, лицензионные фотографии и изображения Автомобили Alfa-Romeo сидят в грузовом воздушном самолете группы компаний Волга-Днепр во время подготовки к Международному авиасалону в Фарнборо 2018…Alfa-Romeo Погрузка автомобиля на грузовой самолет Группы компаний «Волга-Днепр» во время подготовки к Международному авиасалону в Фарнборо… Автомобиль Alfa-Romeo выгружается из грузового самолета Группы компаний «Волга-Днепр» во время подготовки к Международному авиасалону в Фарнборо… классические автомобили едут по т улица на кубе. — волга стоковые картинки, фото и изображения без уплаты роялти река недалеко от города Нижний Новгород 28 июня во время чемпионата мира по футболу 2018 года в России .

.. волга — автомобиль волга: стоковые фотографии, фотографии и изображения без уплаты роялти. à Earls Court à Londres en Angleterre au Royaume-Uni, le 20…volga — volga car стоковые фотографии, фотографии без уплаты роялти и изображения Советский трактор на типе K 700 A sowie PKW der Typen «Lada» und «Wolga» для DDR treffen seit über drei Jahren regelmäßig auf dem Seeweg im… Sowjetische Traktoren vom Typ K 700 A sowie PKW der Typen «Lada» und «Wolga» für die DDR treffen seit über drei Jahren regelmäßig auf dem Seeweg im… Пара русских готовить и отдыхать на берегу Истры возле своей машины Волга в Зеле село нково под Москвой, Россия, апрель 2018….портрет пожилого мужчины с белой бородой, путешествующего по реке волге в россии — автомобиль волга стоковые фотографии, фотографии и изображения без лицензионных платежей река волга в россии — автомобиль волга стоковые фотографии, лицензионные фото и изображенияпортрет пожилого человека с белой бородой, путешествующего по реке волга в россии — автомобиль волга стоковые фотографии, лицензионные фотографии и изображения автомобиль волга виден в виннице, украина 24 января 2018 года.

Премьер-министр России Владимир Путин и Патриарх Русской Православной Церкви Кирилл сидят в путинском автомобиле «Волга» советской эпохи после закладки первого камня… Роскошный автомобиль «Волга» в Витебске, Беларусь. Фото сделано 19 августа., 2017 г. показывает винтажные советские автомобили «Волга» на городском празднике в Екатеринбурге. Екатеринбург примет несколько… кубинский флаг отражается в окне советского автомобиля «Волга» в старой Гаване, 10 марта 2008 года. Волга, октябрь 1997 г., Российская Федерация. Мясо осетрины и водка «Степан Разин» готовы в машине… Москва, РОССИЙСКАЯ ФЕДЕРАЦИЯ: Мужчина проходит мимо бестселлера советского автопрома «Волга» ГАЗ-24 на Московском международном автосалоне… Российская Федерация: Президент США Джордж Буш и президент России Владимир Путин машут рукой, когда два президента отправляются на прогулку в путинских 1956 Волга… Российская Федерация: президент США Джордж Буш и президент России Владимир Путин машут рукой, когда два президента едут кататься на путинской Волге 1956 года.

.. вид с среднего расстояния на калязинскую колокольню в реке волга в сумерках — автомобиль волга стоковые фотографии, фотографии и изображения без лицензионных платежей Леди использует зеркало старого автомобиля «Волга», рекламирующего Coca-Cola, чтобы нанести помаду во время первого в истории фестиваля уличной еды в Старом городе Баку. На… Леди позирует для фото возле старой машины «Волга», рекламирующей Coca-Cola, во время первого в истории Фестиваля уличной еды в Старом городе Баку. В пятницу, 19 мая,…Bizim Tarla Продукция, фруктовые и овощные консервы и джемы на выставке во время первого в истории Фестиваля уличной еды в Старом городе Баку. В пятницу… Две девушки продвигают компанию «Бизим Тарла» производит фруктовые и овощные консервы и варенье во время первого в истории фестиваля уличной еды в Старом городе Баку…. Мужчина наливает пинту местного хирдалана во время первого в истории уличной еды Фестиваль в Старом городе Баку. В пятницу, 19 мая 2017 года, в Баку, Азербайджан.

Люди наслаждаются напитками и коктейлями во время первого в истории фестиваля уличной еды в Старом городе Баку. В пятницу, 19 мая, 2017 г. в Баку, Азербайджан. из 4

Volga Gaz 21 Retro Car — Bilder und Stockfotos

202Bilder

Bilder
Fotos
Grafiken
Vektoren
Videos

AlleEssentials

Niedrigster Preis

Signature

Beste Qualität

Durchstöbern Sie 202

volga gaz 21 ретро-автомобиль Фото и фотографии. Oder starten Sie eine neuesuche, um noch mehr Stock-Photografie und Bilder zu entdecken.

газ 21 волга — волга газ 21 ретро фото и фотографии

газ 21 волга

газ 21 волга — волга газ 21 ретро сток фото и изображения

газ — 21 волга

газ м21 волга — волга газ 21 ретро фото и фотографии автомобилей

ГАЗ М21 Волга

газ — 21 волга — волга газ 21 ретро фото и фотографии

ГАЗ — 21 Волга

газ — 21 волга — волга газ 21 сток фото и фотографии ретро автомобилей

ГАЗ — 21 Волга

классические автомобили — Волга Газ 21 ретро автомобили фото и фотографии

Классические Автомобили

Газ 21 Волга — Волга Газ 21 ретро фото и фотографии

ГАЗ 21 Волга

Газ 21 Волга — Волга Газ 21 ретро фото и фотографии

ГАЗ 21 Волга

Газ 21 Волга — Волга Газ 21 ретро Фотографии и фотографии автомобилей

ГАЗ 21 Волга

газ 21 Волга — Волга Газ 21 ретро автомобили стоковые фотографии и фотографии

ГАЗ 21 Волга

altes polizeiauto gaz-21 волга с сиреной и мигалкой — Волга газ 21 ретро автомобили сток фото и фотографии фотография

Altes Polizeiauto ГАЗ-21 Волга с Sirene und Blinker

berühmtes auto der sowjetzeit wolga — gaz-21 von 1957, mit einem reh auf der motorhaube.

auto mit anhänger fährt auf einer bergstraße und wird für landwirtschaftliche zwecke genutzt. — volga gaz 21 ретро-автомобили фото и фотографии

Berühmtes Auto der Sowjetzeit Wolga — ГАЗ-21 фон 1957, mit einem…

nahaufnahme des alten russischen autos gaz-21 wolga, das im hof geparkt ist. — volga gaz 21 ретро автомобиль фото и фотографии

Nahaufnahme des alten russischen Автомобили ГАЗ-21 Волга, das im Hof…

классический советский автомобиль газ-21 волга — волга газ 21 ретро автомобили фото и фотографии

классический советский автомобиль газ-21 волка

ретро-авто газ 21 волка steht auf der stadtstraße. — Волга газ 21 ретро автомобиль фото и фотографии

Ретро-авто ГАЗ-21 Волга steht auf der Stadtstraße.

Волга ГАЗ М21 1963 года советский русский олдтаймер-авто — Волга Газ 21 ретро автомобиль фото и фотографии — волга газ 21 ретро авто фото и фотографии

Авто ГАЗ 21 советишеретро.

gaz wolga — volga gaz 21 ретро автомобиль фото и фотографии

газ волга

ретро олдтаймер газ -21 не может быть изменен.

— Волга Газ 21 ретро-автомобилей стоковые фотографии и изображения

Ретро-Олдтаймер Газ-21 nehmen die Teilnahme an Rennen.

Винтажный русский автомобиль Волга Газ-21 — Волга Газ 21 ретро-автомобили фото и фотографии

Vorderen Teil des Autos, hellbraune Farbe Волга ГАЗ-21

Советский ретро-авто Волга Газ-21 Горки, Россия — Волга Газ 21 Ретро автомобиль фото и фотографии

Советский Ретро-Авто Волга ГАЗ-21 Горки, Россия

weiße armaturenbrett des autos gaz-21 wolga. изображение фон дер beifahrertür — Волга Газ 21 ретро-автомобилей фото и фотографии

Weiße Armaturenbrett des Autos ГАЗ-21 Волга. Blick von der…

alte russische autos volga gaz 21 und lkw gaz51 — volga gaz 21 ретро автомобили фото и фотографии

Alte russische Autos Volga GAZ 21 и Lkw GAZ51

москау, россия — 02 апреля 2017: газ-21 волга, совет, 1969. polizeiauto. ретро-автовыставка в метрополии einkaufszentrum. — volga gaz 21 ретро автомобиль фото и фото

Москва, Россия — 02. Апрель 2017: ГАЗ-21 Волга, Sowjetunion,. ..

gaz — 2402 volga — volga gaz 21 ретро авто фото и фото

ГАЗ — 2402 Волга

винтаж ретро авто волга газ-21 на автофестивале «ретроспектива 2019» — волга газ 21 ретро автомобиль фото и фото

Vintage Retro Auto Волга ГАЗ-21 на автофестивале «Ретроспектива

, парад других автомобилей на 40-м году. Юбилейный выпуск аргументов и фактов. Волга газ-21. Назад к фону. — Волга газ 21 ретро-автомобили стоковые фото и фотографии

Die Parade der alten Autos zum 40. Jubiläum der Zeitung…

советский ретро олдтаймер волга газ-21 — volga gaz 21 ретро автомобиль фото и фотографии

советский ретро олдтаймер Волга ГАЗ-21

газ — 21 волга — волга газ 21 стоковые фото и фотографии ретро-автомобилей

ГАЗ — 21 Волга

Газ — 21 Волга — Волга Газ 21 ретро фото и фотографии

ГАЗ — 21 Волга

Газ — 21 Волга — Волга Газ 21 ретро фото и фотографии

ГАЗ — 21 Волга

schwarzen wolga — gaz 21 — volga gaz 21 ретро автомобиль фото и фотографии

Schwarzen Волга — GAZ 21

маска и логотип фон einem ретро-автомобиль волка gaz-21 — volga gaz 21 ретро автомобиль сток фото и изображения

Maskottchen und Logo von einem Ретро-авто Волга ГАЗ-21

ретро советский авто газ-21 Волга — Волга газ 21 ретро автомобиль фото и фотографии

Retro sowjetischen Auto ГАЗ-21 Волга

auto gaz 21 wolga auf der straße — volga gaz 21 retro car стоковые фото и фотографии

Auto GAZ 21 Wolga auf der Straße

ретро-олдтаймер grün gaz-21, dritte reihe von wolga, никнейм усатый, модель от 1962 до 1970 — volga gaz 21 ретро автомобиль фото и фотографии

Retro-Oldtimer grün GAZ-21, dritte Reihe von Wolga, прозвище. ..

auto wolga gaz 21 wagen. — Волга Газ 21 ретро автомобиль фото и фотографии

Авто Волга ГАЗ 21 Ваген.

ретро авто фон 1960 er der udssr gaz — 21 an der wolga — volga gaz 21 retro car стоковые фото и фотографии

Retro Auto 1960 er der der wdssr gaz — 21 an der wolga

vintage sowjetische fahrzeug gaz — 21 volga»» — volga gaz 21 retro фото и фотографии автомобилей

Vintage Sowjetische Fahrzeug ГАЗ — 21 Волга»»

Полиция ретро авто Волга газ — 21 — Волга газ 21 ретро автомобили сток фото и фотографии

Полиция ретро Авто Волга ГАЗ — 21

авто газ — 21 — волга Газ 21 ретро автомобиль фото и фотографии

Авто Газ — 21

volga gaz-m-21 car — volga gaz 21 retro car стоковые фото и фотографии

Волга ГАЗ-М-21 car

ein verlassener, weiß gefärbter wagen gaz m21 wolga — volga gaz 21 retro car стоковые фото и изображения

Ein verlassener, weiß gefärbter Wagen ГАЗ M21 Волга

gaz m21 volga ii series vintage car — volga gaz 21 retro car стоковые фото и фотографии

ГАЗ M21 Волга II Series винтажный автомобиль

markenname auf der motorhaube des autos wolga gaz 21 hirsch — volga gaz 21 стоковые фото и фотографии ретро-автомобилей

Markenname auf der Motorhaube des Autos Волга ГАЗ 21 Hirsch

Волга Газ 21 — ретро автомобиль — Волга Газ 21 ретро автомобиль фото и фотографии

Волга ГАЗ 21 — ретро автомобиль

Газ М21 Волга II серия винтажный автомобиль — Волга Газ 21 ретро автомобиль стоковые фото и фотографии

ГАЗ М21 Волга II Series винтажный автомобиль

голубой газ-м-21 волка и авто — Волга газ 21 ретро автомобиль стоковые фото и фотографии

голубой ГАЗ-М-21 Волга и авто

ampel der sowjetischen oldtimer wolga газ м-21.

— волга газ 21 ретро авто фото и фотографии

Ampel советский Олдтаймер Волга ГАЗ М-21.

Изображение ретро-такси Волга ГАЗ-21 на парковой площади дер парад полков нестерблих — Волга Газ 21 ретро-автомобилей фото и фотографии ретро-авто weiß gaz-21, zweite serie von wolga, spitzname akula (акула). модель aus den jahren 1958-1962 — volga gaz 21 ретро-автомобиль стоковые фото и фотографии

Klassisches Retro-Auto weiß GAZ-21, zweite Serie von Wolga,…

mann zeigt seine alten sowjetunion retro auto volga gaz 21 — volga gaz 21 retro car стоковые фото и фотографии

манн zeigt seine alten sowjetunion retro Авто Волга ГАЗ 21

газ-м-21 ус «волга и авто» — волга газ 21 ретро стоковые фото и фотографии автомобилей

ГАЗ-М-21 Уса «Волга и Авто»

nahaufnahme von retro auto volga gaz 21 «, крупным планом ретро автомобиль «волга газ 21″» — volga gaz 21 ретро автомобили сток фото и изображение

Nahaufnahme von retro Auto Волга ГАЗ 21″, крупный план ретро-автомобиля «V 9″0021 Ретро автомобили 1960 г. УДССР ГАЗ — 21 и Волга — Волга Газ 21 ретро автомобили фото и фотографии в Волгограде — Волга Газ 21 ретро автомобиль фото и фотографии

Советское Авто Волга ГАЗ-21 на моторе Ралли в Волгограде

ретроавтомобиль ГАЗ М21 Волга дер серия zwei schwarze Farbe — Волга Газ 21 сток фото и фото

Ретрокар ГАЗ M21 Volga der Serie zwei schwarze Farbe

старый советский автомобиль Волга. türkisfarbenes retro-auto mit schnee bedeckt. Газ-21 зимой на улице — Волга Газ 21 ретро-автомобилей фото и фотографии

Старый советский автомобиль Волга. Türkisfarbenes Retro-Auto mit…

Волга ГАЗ 21 первая серия, gorkyclassic oldtimer rennen durch die straßen der stadt — Волга газ 21 ретро автомобиль фото и фотографии

Волга ГАЗ 21 первая серия, Gorkyclassic Oldtimer Rennen durch die…

фон 4

ОБНОВЛЕНИЕ 3-Renault-Nissan устанавливает расширение российского АвтоВАЗа

Лоуренс Фрост, Меган Дэвис )

ПАРИЖ/МОСКВА, 3 мая (Рейтер) — Renault и японский партнер Nissan в четверг решили расширить свое присутствие на растущем российском автомобильном рынке, заключив сделку на 750 миллионов долларов, которая даст французскому производителю эффективный контроль над производителем Lada ОАО «АвтоВАЗ».

Предварительное соглашение об удвоении 25-процентной доли альянса через совместное предприятие с московским государственным предприятием повышает ставку четырехлетней ставки босса Renault-Nissan Карлоса Гона на российский рынок, хотя некоторые аналитики считают, что сделка выглядела дорогая – оценивая АвтоВАЗ почти втрое по сравнению с его рыночной капитализацией в 1,2 миллиарда долларов – и была склонна к юридическим и политическим капризам.

Акции Renault выросли на 0,83 процента до 34,12 евро. Акции АвтоВАЗа потеряли 7,09% после того, как стороны подписали долгожданное рамочное соглашение в Париже.

Покупка будет завершена только в конце этого года и не будет осуществлена до 2014 года, согласно заявлению фирм.

Согласованные платежи, в частности, московскому банку «Тройка Диалог», принесли АвтоВАЗу стоимость в 3 миллиарда долларов, производителю квадратной — и недавно снятой с производства — иконы советской эпохи, Lada Classic.

«Сделка кажется довольно дорогой», — сказал Владимир Беспалов, автомобильный аналитик российского банка ВТБ, который также выразил удивление по поводу того, что Renault решила купить через совместное предприятие. Но, добавил он, это дает Renault-Nissan стратегическое преимущество на быстрорастущем рынке, который обещает вскоре превзойти Германию по объему продаж.

«Мы не увидим большого роста в Европе, но российский автомобильный рынок растет достаточно хорошо», — сказал он, прогнозируя, что имя Lada останется недорогим брендом, в то время как альянс может расшириться за счет того, что АвтоВАЗ также будет производить Renault. и марки Ниссан.

Российское государство также продлит АвтоВАЗу беспроцентную ссуду на 1,56 миллиарда долларов после того, как он продаст активы для погашения 238 миллионов долларов. Источник, знакомый с соглашением, сообщил, что выплаты, причитающиеся к 2019 году, теперь растянутся как минимум до 2032 года9.0021

Хотя Гон далеко не единственный среди западных автопроизводителей, стремящихся к расширению в пределах устрашающей тарифной крепости России в то время, когда рынки в Европе вялые, а стоимость рабочей силы в России относительно низкая, Гон взял на себя инициативу в развитии производства в стране и закупке запчастей на местах для обходить ввозные пошлины.

«Сегодняшний меморандум является последним шагом в расширяющемся сотрудничестве, которое помогает модернизировать лидера российской автомобильной промышленности», — говорится в заявлении Гона.

RUSSIAN GAMBLE

Со своим первоначальным приобретением 25-процентной доли АвтоВАЗа за 1 миллиард долларов в 2008 году Гон сделал ставку на то, что сможет превратить испытывающую трудности фирму в прибыльного массового производителя, внедрив современные недорогие автомобильные технологии, разработанные для Dacia Renault. Семейство автомобилей Логан.

Его план натолкнулся на большой удар, когда экономический кризис следующего года вдвое сократил общие продажи автомобилей в России и побудил российское правительство оказать финансовую помощь. АвтоВАЗ только сейчас представляет первые новые модели Lada на платформе автомобилей Renault.

В соответствии с соглашением Renault-Nissan выкупит долю Тройки Диалог в АвтоВАЗе и получит 67,13% совместного предприятия с государственной компанией «Ростехнологии», которая, в свою очередь, контролирует автопроизводителя через 74,5% акций.

Итак, за 300 миллионов долларов Renault обменяет свою текущую 25-процентную прямую долю в АвтоВАЗе на косвенную 35-процентную долю. Nissan заплатит еще 450 миллионов долларов за эффективную 15-процентную долю. Renault владеет 43,4% акций Nissan, который, со своей стороны, владеет 15% акций французского автопроизводителя.

Инвестиции западных корпораций в стратегически важные отрасли промышленности России столкнулись с рядом сложностей, начиная от трудностей с осуществлением полного контроля со стороны акционеров и заканчивая прямым политическим вмешательством и обвинениями в официальной коррупции. Аналитики будут внимательно следить за тем, как Гон сможет обеспечить влияние своих руководителей на стратегию в штаб-квартире АвтоВАЗа на Волге.

Вопросы корпоративного управления, включая то, какое влияние будет иметь Renault-Nissan при назначении генерального директора совместного предприятия, остались неясными. Один источник, знакомый с этой сделкой, сказал бы лишь, что она остается «деликатным вопросом».

Хотя предварительное соглашение является «твердым шагом» к тому, чтобы партнерство установило контроль над АвтоВАЗом, «ни в коем случае нельзя считать само собой разумеющимся, что сделка будет плавно продвигаться к своему завершению», — сказал аналитик IHS Automotive Тим Уркхарт.

«Нет никаких сомнений в том, что отношения между Renault и АвтоВАЗом были сопряжены с управленческими, финансовыми и юридическими трудностями», — добавил он.

Возвращение Владимира Путина в Кремль в понедельник после четырехлетнего перерыва на посту премьер-министра его протеже, уходящего президента Дмитрия Медведева, также оставило многих инвесторов, хотя и соблазненных ростом потребительского спроса на нефти, в неуверенности в том, что Россия порвать с пестрым прошлым как место для ведения бизнеса.

Среди громких проблем была ссора между BP и ее российскими партнерами по совместному предприятию, которая в прошлом году стоила британской нефтяной компании крупного арктического проекта с государственной Роснефтью.

НОВЫЕ СТРАТЕГИИ

Но искушения российского рынка остаются сильными: ожидается, что количество зарегистрированных автомобилей вырастет на 6 процентов в этом году и достигнет 4 миллионов автомобилей к 2015 году за счет увеличения доходов населения и потребительских расходов, превзойдя крупнейший рынок региона Германию как продажи в Западной Европе стагнируют.

Россия уже является третьим по величине рынком для франко-японского альянса, включая АвтоВАЗ, и эти три компании стремятся увеличить свою совокупную долю рынка до 40 процентов с нынешних 33 процентов.

В то время как реструктуризация долга даст АвтоВАЗу «сильный баланс без ограничений по ликвидности», альянс ускорит передачу технологий российскому автопроизводителю, говорится в заявлении компаний. Продажи АвтоВАЗа не будут объединены с продажами Renault не ранее 2014 года.

Конкуренты Renault-Nissan также инвестируют в Россию, о расширении производства недавно объявили Volkswagen, Ford, General Motors и их местные партнеры.

Итальянский Fiat, на основе которого в 1960-х годах, когда был построен главный завод АвтоВАЗа в Тольятти, был построен седан Lada Classic 124, близок к завершению планов по строительству завода в Санкт-Петербурге.

Но масштаб инвестиций Гона затмевает другие, добавляя ежегодную производственную мощность в 1 миллион автомобилей к существующим предприятиям Renault и Nissan в Москве и Санкт-Петербурге.

Планируемое в этом году вступление Москвы во Всемирную торговую организацию должно по-прежнему означать снижение ввозной пошлины на новые автомобили — запланировано снижение с 32 процентов. Но инвесторы по-прежнему видят выгоду для иностранных производителей в местном производстве из-за акцизных льгот для фирм, инвестирующих в Россию.

Российские автомобилисты, избавившиеся от ограничений холодной войны, по мере роста доходов все чаще обращаются к иностранным брендам. Продажи Lada упали на 15 процентов в первом квартале этого года, и этому может не помочь отзыв на прошлой неделе почти 100 000 новых Lada из-за неисправности.

Однако компания стремится завоевать новую репутацию производителя доступной современности и в этом году останавливает производство Classic, чтобы отдать предпочтение более новым моделям, дополняющим свои самые последние компактные модели Kalina и Granta. (Дополнительный репортаж Джеймса Ригана в Париже; редактирование Кристиана Пламба и Аластера Макдональда)

Прибытие слияния и цензура изображений ИИ в Китае

Загрузка

Плюс: представители крупных технологий ответили на вопросы Сената США0264 Автор:

Rhiannon WilliamsСтраница архива

15 сентября 2022 г.

Слияние уже здесь: Ethereum перешел на Proof-of-Stake

Что произошло: «Слияние», серьезное обновление криптовалютной платформы Ethereum, наконец-то завершилось сегодня рано утром после шестилетнего наращивания . Эфириум теперь использует доказательство доли, способ утверждения новых транзакций, который обещает сократить энергопотребление блокчейна на 9. 9,9% и открывает новую эру для второй по величине криптовалюты.

Почему это важно: Трудно переоценить, какое волнение вызвало это изменение в отрасли. Многие надеются, что это может как восстановить репутацию криптовалюты среди скептиков, так и повысить эффективность огромной экосистемы бизнеса и разработчиков Ethereum, сократив комиссию и помогая ей масштабироваться.

Что дальше?: Мы не сразу узнаем, оправдает ли слияние свои трансформационные обещания. Динамика мощности по-прежнему вызывает беспокойство, и некоторые из показателей эффективности масштабирования, которые больше всего волнуют сторонников, могут появиться только в 2023 году. Но нет никаких сомнений в том, что одним из крупнейших игроков криптовалют, инвестирующих в менее разрушительную, более эффективную экосистему, является само по себе огромное достижение. Прочитайте полную историю.

— Ребекка Акерманн

Подробнее:

Почему Ethereum переходит на доказательство доли и как это будет работать. Этот шаг готовился много лет, но не обошлось без рисков. Прочитайте полную историю.
Эфириум думает, что может изменить мир. У него мало времени, чтобы доказать это. В системе блокчейна есть серьезные технические проблемы, которые необходимо исправить. Но сначала его ученики должны понять, как управлять собой. Прочитайте полную историю.
Фонд Ethereum вкладывает 30 миллионов долларов в «преобразующие» обновления. Давно обещанный капитальный ремонт, который откроет то, что создатель Виталик Бутерин называет «мировым компьютером», нуждается в денежных вливаниях. Читать полностью
Отказаться от криптореволюции — это нормально. Промышленность вкладывает значительные средства в то, чтобы привлечь больше людей. Это не значит, что вы должны это делать. Прочитайте полную историю.

В новом китайском фотоискусстве AI 9 нет площади Тяньаньмэнь0280

С помощью ERNIE-ViLG, нового искусственного интеллекта, разработанного китайской технологической компанией Baidu, вы можете создавать изображения, отражающие культурную специфику Китая.

Но есть много вещей, таких как площадь Тяньаньмэнь, вторая по величине городская площадь страны и символический политический центр, которые ИИ отказывается вам показывать.

Подобные ИИ нередко ограничивают пользователей в создании определенных типов контента. DALL-E 2 от Open AI запрещает контент сексуального характера, лица общественных деятелей или изображения медицинских процедур. Но случай ERNIE-ViLG подчеркивает вопрос о том, где именно проходит грань между умеренностью и политической цензурой. Прочитайте полную историю.

—Zeyi Yang

Подробнее:

Темный секрет этих милых изображений животных, созданных искусственным интеллектом. В начале этого года Google Brain представила собственный ИИ для создания изображений под названием Imagen. Но не ожидайте увидеть что-то нездоровое. Прочитайте полную историю.
Это кресло цвета авокадо может стать будущим искусственного интеллекта. В прошлом году OpenAI расширил GPT-3 двумя новыми моделями, которые сочетают NLP с распознаванием изображений, чтобы дать ИИ лучшее понимание повседневных концепций. Прочитайте полную историю.

Обязательные к прочтению

Я прочесала весь Интернет, чтобы найти самые веселые/важные/страшные/захватывающие истории о технологиях.

1 Крупнейшие компании социальных сетей предстали перед Сенатом США
Прошлое и настоящее Сотрудники Meta, Twitter, TikTok и YouTube ответили на вопросы о влиянии социальных сетей на национальную безопасность. (TechCrunch)
+ Удержание внимания пользователей — основная цель их алгоритмов. (протокол)
+ Представитель TikTok уклонился от обязательства закрыть доступ Китая к данным США. (Bloomberg $)

2 Китай хочет уменьшить свою зависимость от западных технологий
Крупные инвестиции в местные компании — это лишь часть его многолетнего плана. (FT $)
+ Киберпреступники все больше интересуются личными данными граждан Китая. (Bloomberg $)
+ ФБР обвинило его в шпионаже в пользу Китая. Это разрушило его жизнь. (Обзор технологий Массачусетского технологического института)

3 Калифорния подает в суд на Amazon
, обвиняя его в росте цен по всему штату. (WSJ $)
+ Двухлетняя борьба за то, чтобы Amazon не продавала распознавание лиц полиции. (MIT Technology Review)

4 Россия ведет войну за слежку за своими гражданами
Ее власти все чаще преследуют обычных людей, а не известных диссидентов или журналистов. (Slate $)
+ Российские войска все еще бегут с севера Украины. (The Guardian)

5 Десятки ИИ обсудили 100 лет переговоров по климату за считанные секунды
Они оценивают, какая политика с наибольшей вероятностью будет хорошо принята во всем мире. (New Scientist $)
+ Владелец Patagonia отдал компанию на борьбу с изменением климата. (The Guardian)

6 Иранские хакеры захватили принтеры своих жертв, чтобы рассылать записки с требованием выкупа
Троих мужчин обвиняют в нападении на людей в США, Великобритании и Иране. (Материнская плата)

7 Крошечный самолет DARPA может шпионить практически из любого места
Беспилотный аппарат также может нести небольшие бомбы. (WP $)
+ Талибы разбили вертолет, оставленный американскими военными. ( Материнская плата)

8 Слушание звезд помогает астрономам оценить, что у них внутри
Жутко звучащие акустические волны передают много данных. (Economist $)
+ Космический телескоп Джеймса Уэбба обнаружил новорожденные звезды. (Космос)
+ Следующий командующий космическими силами считает, что США нужна группировка спутников для борьбы с Китаем. (Nikkei Asia)

9 Мы никогда не сможем кувыркаться и поворачиваться, как кошки
Но лучшие ныряльщики и гимнасты — это то, что нам ближе. (The Atlantic $)
+ Лучшие роботы-прыгуны вдохновлены природой. (Quanta)

10 Этот робот смеется
Даже если это не очень убедительно. (Гардиан)

Цитата дня

«Tesla еще не произвела ничего, даже отдаленно похожего на полностью беспилотный автомобиль». По данным Reuters, она продавала свои системы помощи водителю

Большая история

Советы превратили Волгу в машину.0021

Волга длиной около 2300 миль, которую иногда называют «Волгой-матушкой», является самой длинной рекой в Европе и самой большой по расходу воды. История проекта «Большая Волга» — это в некотором смысле история советской индустриализации. Это также история соперничества с США, которые на протяжении десятилетий гоняли Советы за строительством более крупных и впечатляющих плотин.

Но проект пытался сделать слишком много. Река загрязнена, заилена и заселена инвазивными видами. Вода течет со скоростью, в десять раз меньшей, чем до строительства плотин, и сейчас широко распространено цветение токсичных водорослей.

И теперь, когда бассейн Волги был определен как один из регионов, наиболее подверженных риску засухи, вызванной изменением климата, не будет преувеличением сказать, что река-матушка России вышла из берегов. Прочитайте полную историю.

—Ольга Добровидова

У нас все еще есть хорошие вещи

Место для комфорта, веселья и отвлечения в эти странные времена. (Есть какие-нибудь идеи? Напишите мне или напишите мне в Твиттере.)

+ Подождите, они перезагружают The Crow?!
+ Готовы ли вы приготовить еду в хаосе? И я нет.
+ Да, кожаную куртку можно стянуть. Вот как.
+ Эти маленькие городки в Италии невероятно красивы и идеально подходят для отдыха.
+ Ой, Брендан Фрейзер покоряет сердца интернета.

Рианнон Уильямс

Глубокое погружение

Загрузка

Оставайтесь на связи

Иллюстрация Роуз Вонг предстоящие события и многое другое.

Введите адрес электронной почты

Политика конфиденциальности
Спасибо за отправку вашего электронного письма!
Ознакомьтесь с другими информационными бюллетенями
Похоже, что-то пошло не так.
У нас возникли проблемы с сохранением ваших настроек. Попробуйте обновить эту страницу и обновить их один раз больше времени. Если вы продолжаете получать это сообщение, свяжитесь с нами по адресу [email protected] со списком информационных бюллетеней, которые вы хотели бы получать.
Реакция сторонников и противников новых стандартов социальных исследований SD на первом мероприятии общественного обсуждения — Mitchell Republic
SIOUX FALLS, S.D. — Первое из четырех публичных слушаний по запланированным изменениям в учебной программе по общественным наукам в Южной Дакоте выявило основные спорные моменты между сторонниками и противниками, в том числе вопрос о том, будет ли материал слишком сложным для учащихся, препятствует ли он критическому мышлению и есть ли политическое искажение стандартов.
Широко разрекламированный и противоречивый характер предлагаемые стандарты , которые были составлены в значительной степени Уильямом Морриси, почетным профессором политологии в колледже Хиллсдейл в Мичигане, привели к большой явке в понедельник, 19 сентября, на встрече в Dakota Event Center в Абердине, Южная Дакота.
«Началось активное общественное обсуждение процесса, который обычно не вызывает особого интереса за пределами образовательного сообщества», — заявила министр образования Тиффани Сандерсон, представляя стандарты.
Перед собранием совет опубликовано более 700 письменных комментариев общественности. По данным Департамента образования Южной Дакоты, разбивка комментариев, отправленных до 14:00, 16 сентября было 67 голосов за, 615 против и 25 нейтральных.
Сторонники стремятся решить проблемы
Во время введения стандартов Сандерсон присоединился к доктору Бену Джонсу, директору исторического общества штата, и Шеннон Мэлоун, которая возглавляет отдел обучения и обучения штата, в защите предложенного учебный план.
РЕКЛАМА
Основная часть их аргументов была сосредоточена на свободе педагогов применять материал по своему усмотрению и способности маленьких детей соответствовать требованиям этих стандартов.
«В настоящее время соответствующие гражданские знания особенно скудны в начальных классах. Это позор, потому что в эти годы дети быстро усваивают знания, словарный запас и факты», — сказал Джонс. «Я слышал возражения по этому поводу, что такие подробности о давних и далеких вещах не подходят для 6-летних. Такая точка зрения не подтверждается исследованиями».
Несколько родителей высказались за стандарты.
Второй важной нитью аргументов сторонника было предполагаемое отсутствие политической повестки дня в стандартах, при этом некоторые из сторонников ссылались на отклонение от «критической расовой теории» и «культурного марксизма» как на причину поддержки внедрения стандартов. эти стандарты.
Сью Петерсон, штат Р-Сиу-Фолс, была заместителем председателя комитета по образованию Палаты представителей на прошлой сессии. Она высказалась за предлагаемые стандарты на заседании в понедельник, 19 сентября..
Предоставлено Законодательным собранием Южной Дакоты
Сью Петерсон, представитель республиканцев из Су-Фолс, заявила, что ушла из рабочей группы по стандартам 2021 года, потому что «ей помогал крайне левый консультант-активист». Она отдала должное губернатору Кристи Ноэм за то, что она собрала «новую команду жителей Южной Дакоты, которая будет писать стандарты в соответствии с тем, чему родители из Южной Дакоты хотят, чтобы их дети учились».
Петерсон и многие другие «за» поддержали попытку стандартами привить учащимся понимание учредительных документов страны.
«Каждому американцу было бы полезно, как и мне, просто прочитать стандарты целиком. Я благодарю членов комиссии, создавших этот проект, за проявленный ими патриотизм», — сказала Джой Пуллман, выпускница Хиллсдейлского колледжа и научный сотрудник консервативного Института Хартленда по вопросам политики в области образования.
Процесс критики противников
В то время как сторона, выступавшая за внедрение стандартов, состояла в основном из родителей и представителей заинтересованных групп, связанных с образованием, 27 человек, выступивших против стандартов, почти полностью состояли из нынешних и бывших педагогов. .
РЕКЛАМА
По данным Образовательной ассоциации Южной Дакоты, «намного больше» педагогов подписались, чтобы публично выступать против стандартов, но были исключены из-за 90-минутного лимита для каждой стороны.
Доктор Саманта Уолдер, директор начальной школы в городе Ти, Южная Дакота, и член рабочей группы, выпустившей стандарты, сказала, что это «ненастоящий процесс разработки стандартов», и вместо этого Морриси почти полностью выполнил его перед встречей.
Доктор Саманта Уолдер, директор начальной школы чая, выступила против предложенных стандартов.
Предоставлено Саманте Уолдер
«Процесс был взломан, и в результате комиссия сводилась к корректуре или случайному добавлению контента в маркированный список исчерпывающих тем учебной программы», — сказал Уолдер.
В то время как многие оппоненты подчеркивали неприемлемость «механического заучивания» для учащихся начальной школы, некоторые также считали, что стандарты не способствуют более глубокому мышлению по мере их перехода в среднюю и старшую школу.
Несколько упомянутых педагогов Таксономия Блума , система классификации целей урока, варьирующаяся от простого запоминания информации до творческого применения информации, говорящая о том, что в планах уроков отсутствует баланс между навыками низшего и высшего порядка.
«Мы хотим, чтобы наши студенты были продуктивными членами общества и были готовы к работе в будущем. Это означает увеличение их количества для использования навыков более высокого порядка и вовлечение студентов в стратегии обучения, основанные на совместных проектах, для развития навыков сотрудничества», — сказала Деб ДеБейтс, бывший профессор Университета штата Южная Дакота. «Многие из этих стандартов начинаются с «рассказать» или «идентифицировать», что является самым низким уровнем таксономии Блума для обучения. Это просто регургитация, а не изучение и проверка этих идей».
После аргументов оппонента д-р Джон Шафф, член рабочей группы по стандартам и профессор государственного управления Северного государственного университета, завершил встречу опровержением в пользу стандартов.
«Возможно, пришло время попробовать что-то новое. Как нации и как государству нам должно быть стыдно за отсутствие знаний в области истории и гражданственности», — сказал Шафф. «Я думаю, что эти стандарты, если они будут реализованы должным образом, сыграют, по крайней мере, некоторую роль в создании более здоровой демократии».
РЕКЛАМА
В твит вскоре после того, как Шафф был закончен, Ассоциация образования Южной Дакоты не согласилась с организацией публичных слушаний, написав, что сторонники «явно получают больше времени» с момента введения в начале и опровержения Шаффа в конце, оба из которых были в в пользу стандартов, не засчитывается в отведенные 90 минут.
Следующее публичное слушание назначено на 21 ноября в Су-Фолс. После этого правление проведет еще два слушания в следующем году в Пьере и Рапид-Сити.
Заинтересованные стороны могут продолжать представлять письменные комментарии общественности здесь .
Джейсон Харвард — номер Отчет для Америки Репортер корпуса , пишущий о политике штата Южная Дакота. Свяжитесь с ним по телефону 605-301-0496 или [email protected].
Украина претендует на новые территории на северо-востоке и юге
ХАРЬКОВ, Украина — Украина в понедельник продолжила свои усилия по изменению территории 200-дневной войны, претендуя на новые территории как на северо-востоке, так и на юге, и подняла вопросы о том, -устрашающие военные могут удерживать территорию, которую они до сих пор контролируют в стране.
Украинские военные заявили, что за последние 24 часа они продвинулись еще в 20 украинских городов и сел, которые находились под контролем России, добавив к сотням квадратных миль, которые они отвоевали на северо-востоке.
Он также заявил, что за последние дни отбил почти 200 квадратных миль в южной части Херсона в ходе наступления, направленного на то, чтобы отрезать тысячи российских солдат, дислоцированных к западу от реки Днепр, на территории, на которую Россия претендовала на начальных этапах его вторжение.
Россия по-прежнему владеет большими кусками восточной и южной Украины. Но российские официальные лица, описывая отступление как спланированный шаг по «перегруппировке», сталкиваются с трудными вопросами, особенно в связи с растущей негативной реакцией на их «специальную военную операцию» на Украине со стороны сторонников войны внутри страны. По словам аналитиков, московскому военному руководству придется трезво взглянуть на нынешнее состояние своих сил, которые в некоторых районах истощены и деморализованы.
Быстрый успех наступления Украины воодушевил ее европейских союзников в преддверии суровой зимы, связанной с ростом цен на топливо, и, вероятно, усилит давление на членов НАТО с целью поставить Украине более тяжелое вооружение.
Наступление, которое идет быстрее, чем ожидалось, также вызывает вопросы у украинских вооруженных сил — сил, намного меньших и гораздо менее оснащенных, чем их российский противник — относительно того, как далеко их силы могут пройти, не перенапрягаясь, прежде чем наступит холодная зима.
В других событиях:
Глава Международного агентства по атомной энергии, органа Организации Объединенных Наций по наблюдению за ядерной деятельностью, заявил, что переговоры с участием Украины и России были попыткой приостановить военные действия на Запорожской атомной электростанции и вокруг нее, где повторились обстрел вызвал опасения катастрофического расплавления.
В понедельник депутаты от 18 муниципальных советов Москвы и Санкт-Петербурга подписали петицию с призывом к президенту России Владимиру Путину уйти в отставку. Петиция поступила после того, как на прошлой неделе муниципальный совет в Санкт-Петербурге призвал Государственную Думу, нижнюю палату парламента, провести расследование в отношении г-на Путина на предмет государственной измены в связи с его решением вторгнуться в Украину. Эти депутаты обвиняются в дискредитации российской армии, административном правонарушении.
Высокопоставленный американский военный заявил, что украинским силам удалось вытеснить российских солдат с территории, которую они удерживали в Харьковской области на северо-востоке, добавив, что часть войск отступила обратно в Россию.

12 сентября 2022 г., 19:03. ET
12 сентября 2022 г., 19:03. ET
Российский танк, брошенный в деревне на окраине Изюма, Украина, в воскресенье. Предоставлено … Хуан Баррето / Agence France-Presse — Getty Images
Более 40 местных выборных должностных лиц по всей России подписали петицию из двух предложений Понедельник, завершившийся словами: «Требуем отставки Владимира Путина с поста президента Российской Федерации!»
Петиция, выдвинутая противниками вторжения в Украину, не имела практического значения и была категорически проигнорирована в российских государственных СМИ. Но само его существование было поразительным, показывая, что, несмотря на беспрецедентное подавление Кремлем инакомыслия, успехи Украины в контрнаступлении придали смелости противникам президента Владимира Путина, а его сторонники ищут виноватых.
Провоенные обозреватели и политики указывали на военное руководство или высокопоставленных чиновников, заявляя, что они не вели войну с достаточной решимостью и компетентностью или не предоставили г-ну Путину все факты. Давние критики Кремля ухватились за эти разногласия и неудачи России на фронте, чтобы рискнуть выступить против Путина.
«Теперь есть надежда, что Украина положит конец этой войне», — сказала Ксения Торстрем, член городского совета Санкт-Петербурга, которая помогла организовать петицию и назвала успехи Украины «вдохновляющим фактором» для нее. «Мы решили, что нам нужно оказать давление со всех сторон».
На российском государственном телевидении, где критика Кремля встречается редко, сторонники войны все чаще указывают пальцем на то, что они представляют как неорганизованное и недостаточно согласованное вторжение; другие выдвигают идею просить мира. Один из высокопоставленных депутатов заявил в интервью, что в связи с позорным выводом российских войск с площади более тысячи квадратных миль на северо-востоке Украины распространился гнев, что необходима «срочная корректировка» военных действий.
В телефонном интервью в понедельник этот депутат, Константин Ф. Затулин, высокопоставленный член парламента от путинской партии «Единая Россия», изложил ставки.
Г-н Затулин охарактеризовал отступление российских войск как «нанесение очень серьезного ущерба самой идее этой специальной военной операции», используя термин, который Кремль принял для обозначения войны. Но он также предупредил, что если критика военных действий со стороны всего политического спектра выйдет из-под контроля, это может привести к непредвиденным последствиям, сославшись на российскую революцию 19-го века.17 и распад Советского Союза в 1991 году.
«Следует подчеркнуть, что эта критика не должна выходить за рамки, — сказал он. «В противном случае это может вызвать неконтролируемую реакцию».
Фотография, опубликованная государственными СМИ, на которой Владимир В. Путин ведет видеовстречу по экономическим вопросам из Кремля в понедельник. Фото… Гавриил Григоров/Sputnik, via Agence France-Presse — Getty Images
Г-н Затулин настаивал на том, что любой оптимизм люди, надеющиеся, что г-н Путин будет свергнут, были «очень преждевременными». По его словам, успехи Украины могут побудить Кремль активизировать свои военные усилия, чтобы попытаться нанести Украине решающее поражение, хотя он добавил, что не ожидал, что это будет означать «ядерную войну».
«То, что сейчас некоторым кажется успехом украинской стороны, на самом деле может привести к последней капле, которая приведет к началу настоящей войны», — сказал г-н Затулин. «Учитывая, что Россия действительно не использовала всю силу своих возможностей, ничего не остается делать, кроме как продемонстрировать эту силу».
Нет никаких доказательств того, что власть Путина может ослабевать, и Кремль в понедельник заявил, что вторжение будет «продолжаться до тех пор, пока не будут достигнуты первоначальные цели».
Тем не менее, появлялись признаки того, что российская элита встревожена отступлением армии и не знает, что делать дальше.
Депутат нижней палаты парламента Михаил Шеремет заявил российскому новостному агентству, что военные не добьются успеха в Украине «без полной мобилизации». Это была скрытая критика отказа г-на Путина провести общенациональный призыв — шаг, которого давно требуют российские сторонники эскалации военных действий.
Лидер пропутинской партии Сергей Миронов похвалил удары по украинским инфраструктурным объектам в воскресенье вечером, в результате которых некоторые части страны остались без электричества, но пожаловался, что они «должны были быть нанесены два-три месяца назад».
И в социальной сети Telegram, где провоенные российские военные блогеры набрали огромное количество подписчиков, ропот также продолжился. «Хватит ныть», — написал Евгений Поддубный, военный корреспондент российского государственного телевидения, имея в виду тех, кто обеспокоен эскалацией войны.
Но высокопоставленный член верхней палаты Андрей Климов попытался дать отпор голосам, призывающим к тотальной войне, заявив журналистам, что не видит «необходимости» ни в мобилизации, ни в объявлении военного положения.
Российские призывники наблюдают за танковым биатлоном на армейских играх в Московской области в прошлом месяце. Фото… Нанна Хайтманн для The New York Times
Оппоненты г-на Путина воодушевлены разногласиями.
«У многих есть надежда, что что-то, наконец, сломается», — сказал в телефонном интервью Иван И. Курилла, историк Европейского университета в Санкт-Петербурге и критик г-на Путина. «Вероятно, мы ошибаемся, наверное, еще не время, но поскольку все уже полгода ждут, когда что-то треснет, эта надежда очень сильна».
После февральского вторжения г-н Путин возглавил самые интенсивные репрессии против инакомыслия с момента прихода к власти два десятилетия назад, подписав закон о цензуре, который запрещал любую критику военных действий или даже называл их войной, а не «специальными военными действиями». операция» — потенциальное преступление. Тысячи журналистов, активистов и других лиц бежали из страны, а почти все известные независимые СМИ, которые все еще работали в России, были вынуждены закрыться. Ведущие деятели оппозиции, отказавшиеся бежать, были заключены в тюрьму.
Поэтому, когда группа членов муниципального совета из Санкт-Петербурга, родного города Путина, на прошлой неделе опубликовала заявление с призывом отстранить президента от должности за государственную измену, это был шокирующий шаг в среде, где существует страх перед тюремным заключением. загнал почти всю критику г-на Путина в подполье.
Некоторым из этих членов совета теперь грозит штраф за «дискредитацию» военных и правительства, но в Москве члены другого муниципального совета последовали их примеру, призвав Путина уйти в отставку. А на выходных г-жа Торстрем, представитель Санкт-Петербурга, написала коллегам-оппозиционно настроенным местным депутатам в чате Telegram: «Я тоже хочу кое-что сделать».
Ее убедили высказаться, по ее словам, как коллеги, которые уже публиковали антипутинские заявления, так и военные наступления украинских войск. Она также отметила недовольство пропутинского лагеря, заявив, что это ставит Кремль в особенно щекотливое положение.
Брошенные боеприпасы в деревне на окраине Изюма, воскресенье. Фото… Жуан Баррето/Agence France-Presse — Getty Images Шаг вниз. Она старалась не упоминать о войне, чтобы не сделать кого-либо из подписавшихся уязвимыми в соответствии с законами, криминализирующими критику войны. В петиции говорилось лишь о том, что действия г-на Путина «наносят ущерб будущему России и ее граждан».
Петицию подписали 19 человек из Москвы и Санкт-Петербурга, когда она опубликовала ее в Твиттере в понедельник утром. К концу дня их число выросло до более чем 40 человек, включая представителей муниципальных образований из отдаленного города Якутска в Сибири и из Самары на реке Волге.
Она признала, что неясно, как на практике петиция может ускорить отставку г-на Путина. Но один из подписавших, Василий Хорошилов, муниципальный депутат в Москве, сказал, что идея заключалась в том, чтобы послать влиятельным противникам Путина сигнал о том, что они получат поддержку среди российской общественности.
«Радикальные патриоты тоже начали сомневаться в правильности выбранного пути», — сказал в телефонном интервью 38-летний Хорошилов. «Некоторые силы в высших эшелонах власти могут пойти на какие-то решительные действия, если увидят поддержку в народе».
Основные сторонники г-на Путина, по-видимому, сосредоточены на идее, что любые проблемы на войне возникают не по его вине, а что его ввели в заблуждение высокопоставленные чиновники или военное руководство.
Такое сообщение прислал Рамзан Кадыров, сильный правитель южно-российского региона Чечня. На выходных он разместил бессвязное голосовое сообщение в своем Telegram-аккаунте и предупредил, что, если военные не изменят свою стратегию «сегодня или завтра», он будет вынужден «поговорить с руководством Минобороны и руководством страны, чтобы объяснить им реальная ситуация на местах».
Рамзан Кадыров (в центре) на военном параде в столице Чечни в мае. Фото… Чингис Кондаров/Reuters
Г-н Затулин, старший депутат, сказал, что многие в России считают, что «Путин был все знают, что он заблуждался».
«Сам президент поддерживает свою власть и является основой стабильности в данный момент», — сказал г-н Затулин.
Но, предупредил он, «очевидно, что у любой системы есть свои пределы».
Алина Лобзина и Иван Нечепуренко сделали репортаж.

12 сентября 2022 г., 18:39. ET
12 сентября 2022 г., 18:39. ET
Украинские флаги на статуях в Балаклее, Харьковская область Украины, во вторник. Предоставлено… Николь Тунг для The New York Times
ВАШИНГТОН. Украинским силам удалось вытеснить российские войска с территории, которую они удерживали в Харьковской области во время Продолжается контрнаступление, заявил в понедельник высокопоставленный военный офицер США, добавив, что часть войск вернулась в Россию.
Офицер, который говорил на условиях анонимности, потому что он не уполномочен публично говорить о военных операциях Украины, дал оценку на брифинге с журналистами в Пентагоне.
«В целом мы оцениваем, что украинцы добиваются прогресса в борьбе за освобождение и возвращение территории на юге и востоке», — сказал офицер. «На земле, в районе Харькова, мы оцениваем, что российские силы в значительной степени уступили свои завоевания украинцам и отошли на север и восток. Многие из этих сил перебрались через границу в Россию».
«Мы также считаем, что украинские силы, скорее всего, взяли под контроль Купянск и Изюм в дополнение к небольшим селам», — добавил офицер, имея в виду города, которые русские использовали в качестве логистических центров.
Старший офицер обратил внимание на сообщения прессы о том, что российские войска поспешно бросили военную технику во время отступления, и сказал, что такое поведение «может свидетельствовать о дезорганизованном командовании и управлении России».
На фоне этих изменений, сказал офицер, российские силы, похоже, сосредоточили свои усилия на городе Бахмут в Донецкой области, где, по мнению США, российские войска активно применяют артиллерийские и авиаудары.
«Это по-прежнему тяжелая борьба для украинцев», — сказал он.

12 сентября 2022 г., 17:30. ET
12 сентября 2022 г., 17:30. ET
После российского вторжения в Украину в феврале десятки тысяч человек были убиты, миллионы украинцев бежали, а стране нанесен ущерб на десятки миллиардов долларов.
Российские войска начали вторжение в Украину более полугода назад. С тех пор десятки тысяч человек были убиты, миллионы украинцев бежали, а стране нанесен ущерб на десятки миллиардов долларов.
Вот обзор войны, в котором выделено одно ключевое событие за каждый месяц с момента начала вторжения 24 февраля. правительство Зеленского. Поскольку украинские войска превосходили численностью и вооружением, многие военные эксперты ожидали, что атака увенчается успехом. Но после нескольких недель боев Россия отступила, загнанная в угол яростным украинским сопротивлением. После отступления появились свидетельства зверств.
Март
Российские войска, наступая с юга, заняли Херсонскую губернию. Это наступление было частью попытки обезопасить черноморское побережье Украины и сформировать сухопутный мост между крымским регионом, который Россия незаконно аннексировала в 2014 году, и самопровозглашенными республиками, которые были созданы при поддержке Москвы в том же году в Донецкой и Луганской областях на востоке Украины. .
Апрель
В начале апреля в результате российского ракетного удара по железнодорожной станции Краматорска в Донецке погибло более 50 мирных жителей. Атака произошла в начале российского наступления с целью захватить весь Донецк и Луганск, вместе известные как Донбасс.
Май
Последние украинские боевики сдались российским войскам в Мариуполе, портовом городе и промышленном центре на Азовском море. Российские войска разрушили город в течение нескольких недель бомбардировок, в результате которых погибли тысячи мирных жителей. Бои закончились осадой металлургического комбината «Азовсталь», ставшего символом украинского сопротивления.
Июнь
Украинские силы подняли флаг над островом Змеиным, кусочком земли в Черном море недалеко от украинского города Одесса. Российские войска захватили остров в самом начале конфликта, что сделало побережье Украины уязвимым для ракетных ударов и потенциального вторжения с суши. Изгнав российские войска с острова — через два месяца после того, как был потоплен флагман российского Черноморского флота «Москва», — Украина ослабила угрозу для Одессы, еще больше подорвав ауру военно-морской мощи Москвы.
Июль
После нескольких недель артиллерийских обстрелов и уличных боев Лисичанск, последний город Луганска под контролем Украины, перешел к России. Однако в последующие недели Москва добилась лишь минимального прогресса в своих усилиях по обеспечению безопасности остальной части Донбасса.
Август
В конце августа Украина заявила о начале контрнаступления в южном районе Херсона. Подготовка к атаке заняла недели, в течение которых Украина развернула только что прибывшие ракетные комплексы, поставленные США и другими западными странами, для уничтожения российских складов боеприпасов и другой военной инфраструктуры. Украина также атаковала российскую авиабазу в Крыму.
Сентябрь
В ходе стремительного наступления Украина вернула себе большую часть северо-восточной Харьковской области, включая город Изюм, который был ключевым логистическим центром России. Наступление, которое продолжается, позволило Киеву захватить импульс в войне.

12 сентября 2022 г., 16:20. ET
12 сентября 2022 г., 16:20. ET
Тело жертвы обстрела лежало на улице в Харькове, Украина, в апреле. Кредит… Тайлер Хикс / The New York Times 900:20 Генеральная прокуратура Украины расследует возможные военные преступления в недавно освобожденном северо-восточном селе, сообщили официальные лица в понедельник.
В воскресенье сотрудники правоохранительных органов заявили об обнаружении тел четырех замученных мирных жителей в поселке Железнодорожном Харьковской области. По их словам, предварительное расследование показало, что жертвы были убиты российскими военными во время оккупации села. Эти утверждения не могут быть проверены независимо.
После того, как Украина восстановила контроль над Железнодорожным в ходе крупного контрнаступления, начавшегося на прошлой неделе, «местные жители обратились к правоохранителям и сообщили, что российские военнослужащие убили их односельчан», — говорится в сообщении Генпрокуратуры Украины в Facebook. . По его словам, тела отправлены на судебно-медицинскую экспертизу.
Несмотря на заявления России о том, что она нацелена на военную инфраструктуру, число жертв среди гражданского населения продолжает расти. Российские войска обстреляли жилые комплексы, больницы и торговый центр. В Буче, в нескольких милях к западу от Киева, The New York Times задокументировала пытки, изнасилования и казни мирных жителей российскими солдатами.
В воскресенье российские войска нанесли ответный удар Украине за ее успехи на востоке, нанеся удары по критически важной инфраструктуре и отключив подачу электроэнергии и воды, заявили украинские и американские официальные лица.
Хотя существует острая потребность в привлечении к ответственности, расследование военных преступлений может столкнуться с серьезными препятствиями, включая бюрократические проблемы и опасности работы в зоне активных боевых действий. Процесс может двигаться и медленно: следователи, занимавшиеся расследованием российско-грузинской войны 2008 года, не обращались за ордерами на арест до этого года.
В понедельник генеральный прокурор Украины Андрей Костин подчеркнул необходимость привлечения к ответственности российских военных и политических лидеров.
«Создание механизмов международной подотчетности — это глобальное обязательство, которое мы все должны взять на себя, — сказал он в сообщении в приложении для обмена сообщениями Telegram, — поскольку эта война будет иметь далеко идущие последствия не только для Украины, но и для для Европы, а также для мирового порядка».
Г-н Костин сказал, что Украина «продолжит расследование и судебное преследование военных преступников на национальном уровне».

12 сентября 2022 г., 15:25. ET
12 сентября 2022 г., 15:25. ET
Президент России Владимир В. Путин (справа) приветствовал президента Китая Си Цзиньпина в Москве в 2013 году. Они снова встретятся на саммите азиатских лидеров в Узбекистане на следующей неделе. Фото… Фото Сергея Ильницкого из бассейна
Зимой 2013 года Китай объявил, что первая зарубежная поездка его новоизбранного лидера Китая Си Цзиньпина будет в Россию, страну, с которой Китай уже давно поддерживает горячие и холодные отношения. Встреча с президентом России Владимиром В. Путиным была полна смысла, как отмечала в то время The New York Times, и послала сигнал не только миру, но и Соединенным Штатам, в частности, что г-н Си уделяет первоочередное внимание что отношения теплее.
Теперь, оказывается, снова время сигнала.
На этой неделе г-н Си должен встретиться с г-ном Путиным, на этот раз на саммите азиатских лидеров.
Поскольку Москва стала изгоем среди многих западных стран после ее вторжения в Украину 24 февраля, хорошие отношения с Пекином стали для нее важнее, чем когда-либо. Китай не только воздержался от осуждения нападения, но и помог удержать российскую экономику на плаву, купив российскую нефть, в то время как западные страны сокращают свои закупки.
Есть параллели между поездкой г-на Си в 2013 году и поездкой, запланированной на следующую неделю.
Десять лет назад отношения между США и Китаем обострились. Пекин подозревал, что кампания администрации Обамы по укреплению связей Америки с азиатскими странами на самом деле была попыткой сдержать Китай.
Отношения сейчас, пожалуй, даже хуже. На фоне разговоров о новой холодной войне президент Байден и г-н Си, похоже, идут по пути столкновения. Напряженность только усилилась в июле, когда спикер Палаты представителей Нэнси Пелоси разозлила китайских лидеров, совершив поездку на Тайвань, спорную демократическую территорию, на которую претендует Китай.
Теперь, когда Запад намерен наказать Россию за войну на Украине, именно Москва решила укрепить свои связи в Азии. «Как бы ни хотелось кому-то изолировать Россию, это невозможно», — сказал г-н Путин в своем выступлении на прошлой неделе. — Вам просто нужно посмотреть на карту.
Но Пекин, похоже, гораздо более открыт для инициатив России в отношении азиатских стран, чем для аналогичных усилий Соединенных Штатов. Там, где Запад указывает на Украину и предупреждает о российской агрессии и экспансионизме, Москва и Пекин говорят, что настоящая проблема заключается в попытках Америки установить гегемонию.
Тем не менее, события на Украине в последние дни оставили вопрос, нависший над встречей на следующей неделе: могут ли серьезные военные неудачи России заставить г-на Си переосмыслить, насколько тесно он хочет связать свою судьбу с российским лидером?
Многое изменилось с февраля, когда мир готовился к тому, что казалось неизбежным вторжением в Украину. В том же месяце г-н Путин и г-н Си встретились на Олимпийских играх в Пекине, после чего выступили с совместным заявлением. Их дружба, по их словам, «не имеет границ».

12 сентября 2022 г., 14:17. ET
12 сентября 2022 г., 14:17. ET
Президент Владимир Путин выступил по телевидению в московском баре в феврале перед вторжением в Украину. Фото…Сергей Пономарев для The New York Times
Поскольку Россия потерпела самое унизительное поражение с самого начала войны на Украине, в официальной версии появились трещины, поскольку законодатели и эксперты на государственном телевидении поставили под сомнение перспективы Москвы.
В то время как одни призывали Кремль начать мирные переговоры, другие требовали удвоить свои силы. Расхождения во взглядах, даже на жестко контролируемых государственных телеканалах, показали, как нарратив Москвы быстро изменился от убежденности в том, что подчинение Украины Россией России — лишь вопрос времени, к ощущению тревоги по поводу быстрого продвижения киевских войск. И это контрастировало с приглушенной реакцией после того, как весной попытка России захватить Киев потерпела неудачу.
В пятницу, когда рухнула линия российского фронта на северо-востоке Украины, Борис Надеждин, российский муниципальный депутат, заявил зрителям политического ток-шоу на государственном телеканале НТВ то, что когда-то казалось невероятным: Москва не может, текущие условия, выиграть эту войну.
«Сейчас мы находимся в той точке, когда должны понять, что победить Украину теми ресурсами и методами колониальной войны, которыми пытается бороться Россия, абсолютно невозможно», — сказал г-н Надеждин, являющийся муниципальным депутатом в город под Москвой. «Российская армия воюет против сильной армии, которую полностью поддерживают самые сильные в экономическом и технологическом отношении страны».
Г-н Надеждин предложил начать переговоры о мире — предложение, которое яростно опровергли другие в студии, которые утверждали, что Россия не может отказаться от своей экзистенциальной борьбы с НАТО.
«Нам был нанесен очень серьезный психологический удар», — сказал Александр Казаков, депутат Государственной Думы, нижней палаты российского парламента. «Мы должны уничтожить инфраструктуру, которая используется в военных целях».
Другие ставили под сомнение основной идеологический предлог, который президент России Владимир Путин использовал для начала вторжения, — что русские и украинцы составляют одну нацию.
«Нам не на что рассчитывать, если мы скажем украинцам, что их как этноса нет, что нет украинского языка», — сказал политолог Виктор Олевич.
Выступая в ток-шоу на главном государственном телеканале России «Россия-1», преподаватель Московского государственного университета Алексей Фененко сказал, что Москва должна признать, что на Украине у нее есть грозный противник.
«Мы должны признать, что Украина сплотилась против нас», — сказал г-н Фененко. «Мы должны относиться к нему как к серьезному и опасному противнику».
Политолог Виталий Третьяков в понедельник предупредил зрителей, что несбывшиеся ожидания в отношении войны могут привести к социальным потрясениям, если россияне осознают, что их страна проигрывает.
«Есть огромная уверенность в нашей победе, но эта уверенность должна быть подкреплена реальными достижениями», — сказал он в четверг в эфире «России-1».
«Социальная напряженность может возникнуть не потому, что население будет выступать против операции, — сказал он, — а потому, что могут спросить, почему она не действует, почему нет победы, нет продвижения?»

12 сентября 2022 г., 12:46. ET
12 сентября 2022 г., 12:46. ET
Рабочие супермаркета расчищают завалы в понедельник после того, как российские забастовки в Харькове отключили электричество во втором по величине городе Украины. Предоставлено… Николь Тунг для The New York Times Жилой дом в Харькове в понедельник после того, как он был поврежден во время забастовки русских. Предоставлено… Николь Тунг для The New York TimesЖильцы забрали вещи из поврежденного многоквартирного дома в Харькове в понедельник. Предоставлено. .. Николь Тунг для The New York Times 900:20 ХАРЬКОВ, Украина — Сначала отключилось электричество. Тогда в некоторых частях Харькова пересохли водопроводные краны. Дым от пожаров висел по улицам.
Внезапное контрнаступление украинской армии на северо-востоке страны отбило сотни квадратных километров территории, захватило брошенную российскую военную технику и зашло в стратегически важные города. Одним из ответов России стал шквал дальних ударов по инфраструктуре вдали от линии фронта, что, по-видимому, было попыткой приглушить ликование по поводу военных побед Украины.
Похоже, удары не имели прямого отношения к боевым действиям. Ракетный обстрел в воскресенье электростанции на окраине Харькова, второго по величине города Украины, например, находился в десятках километров от украинских боевых действий.
Официальные лица Украины и США называют удары возмездием за потери на поле боя, осложнившие жизнь десятков тысяч украинцев отключениями электроэнергии и нехваткой воды. «Очевидный ответ России на освобождение Украиной городов и сел на востоке: отправка ракет с целью уничтожить важнейшую гражданскую инфраструктуру», — написала в Twitter Бриджит А. Бринк, посол США в Украине. 900:21 Последствия российских авиаударов по Харькову в понедельник. Мэр города назвал это нападение «гнусной и циничной местью российского агрессора за успехи нашей армии на фронте». Фото… Николь Тунг для The New York Times
Советник президента Украины Владимира Зеленского Кирилл Тимошенко заявила, что две крылатые ракеты поразили объекты критической инфраструктуры Харькова, в том числе крупную электростанцию, отключив электричество в городе и ряде других районов. «Русские хотят оставить нас без света, воды и тепла», — сказал он в заявлении в приложении для обмена сообщениями Telegram.
Мэр Харькова Игорь Терехов назвал нападение актом возмездия за военные успехи Украины. «Это подлая и циничная месть российского агрессора за успехи нашей армии на фронте, в частности в Харьковской области», — написал он в Telegram.
В результате ударов по городу, столице области, где украинские военные добились наиболее значительных успехов, в понедельник погиб по меньшей мере один человек, 37-летний мужчина, еще шестеро получили ранения. Завыли сирены воздушной тревоги, и каждые несколько часов раздавались глухие окна.
В понедельник в течение дня в городе то отключалось электричество, то к вечеру чиновники заявили, что восстановили электричество для большинства жителей, которые потеряли его накануне.
«Это не расплата, это просто терроризм, чистый терроризм», — сказал 41-летний Андрей, чей многоквартирный дом сильно пострадал в результате ракетного удара.
«Мне наплевать, почему это произошло, я просто знаю, что у меня больше нет дома», — сказала Вита, еще одна жительница дома. По ее словам, она копила годами, чтобы купить ныне разрушенный дом.
Когда в понедельник солнце опустилось на розово-оранжевый закат над Харьковом, у все еще работающего крана в одном районе выстроилась длинная очередь из людей с пластиковыми бутылками с водой. По словам 26-летнего Дмитрия, это были небольшие хлопоты.
«Я никогда не думал уходить» из города, сказал он, даже когда российские войска воевали на окраинах. «И теперь, когда мы их оттеснили, я точно не уйду».
В воскресном вечернем обращении к нации г-н Зеленский обрушился с критикой на российские власти за забастовки и сказал, что им не удастся отговорить украинцев от боевых действий.
— Читай по губам, — сказал он. «Без газа или без тебя? Без тебя. Без электричества или без тебя? Без тебя. Без воды или без тебя? Без тебя.»

12 сентября 2022 г., 11:20 по восточному времени
12 сентября 2022 г., 11:20 по восточному времени
Мины и другое вооружение, изъятое украинскими вооруженными силами после обстрела села Уды Харьковской области retaken.Credit…Gleb Garanich/Reuters
БРЮССЕЛЬ. Внезапный украинский успех на поле боя придал импульс не только украинцам, но и их сторонникам в Европе, которые переживают трудную зиму резкого роста цен на энергоносители и инфляции.
По мнению аналитиков, способность украинских вооруженных сил использовать поставленное Западом вооружение с большим преимуществом против России, вероятно, усилит давление на такие страны, как Германия, с целью поставлять более сложное и тяжелое вооружение, такое как танки.
«Украинская контратака демонстрирует людям, что она помогает, то, что мы делаем — деньги и поставки оружия — не зря», — сказал Свен Бископ, директор по Европе брюссельского исследовательского института «Эгмонт».
После нескольких месяцев тупиковой ситуации внезапное наступление украинских войск через слабую линию обороны близ города Харьков на северо-востоке обернулось бегством российских войск, а за выходные Украина вернула себе сотни квадратных миль территории в продолжающемся операция.
«Нет ничего лучше успеха, чем успех», — сказал Франсуа Хейсбург, французский военный аналитик. «Важно иметь возможность продемонстрировать, что то, что мы делаем в последние месяцы, приводит к положительным результатам», — сказал он о западных сторонниках Украины.
Те, кто выступает за строгие санкции против России, «должны были доказать, что с нашей стороны происходит что-то хорошее и что русские не смеялись всю дорогу до банка, не отказываясь от своих нечестно полученных доходов », — сказал г-н Хейсбур.
«Но теперь дело за теми, кто думает, что санкции не могут доказать, что России не больно, потому что это так», — добавил он. «И я думаю, что появится новая готовность оказать помощь Украине».

12 сентября 2022 г., 10:59 по восточному времени
12 сентября 2022 г., 10:59 по восточному времени город Харьков. Российские удары по городу вывели из строя тысячи мирных жителей.
Credit…Nicole Tung для The New York Times больше территории, чем ожидалось, и ей необходимо закрепить эти достижения, сказал министр обороны страны.
Наступление резко изменило поле боя через 200 дней после начала полномасштабного вторжения России и позволило киевскому правительству перехватить инициативу, хотя министр обороны Алексей Резников сказал, что это сопряжено с риском.
«Контрнаступление освобождает территорию, и после этого вы должны контролировать ее и быть готовым защищать», — сказал он в интервью газете Financial Times, опубликованном в понедельник.
Он сказал, что хотя наступление прошло лучше, чем ожидалось, у Украины есть причины для беспокойства.
Одна из проблем заключается в том, что, продвигаясь к границе Луганской области на востоке, Украина рискует чрезмерно растянуть свои линии снабжения, по словам Джона Блэксленда, профессора исследований в области безопасности и разведки в Австралийском национальном университете в Канберре. Это потенциально может сделать военных уязвимыми, хотя он добавил, что российская контратака «не обязательно произойдет», отчасти потому, что боевой дух московских войск, похоже, подорван.
Украина может быть менее уязвима для проблем со снабжением, чем другие наступающие армии, потому что она воюет на своей территории. Кроме того, захват Изюма, железнодорожного узла, который российские войска покинули в субботу, лишает Москву ключевого маршрута военного снабжения и увеличивает транспортное сообщение, доступное киевским войскам.
Но Изиум был сильно поврежден. По мере того, как украинские власти восстанавливают гражданский контроль в городе, перед ними стоит большая задача по восстановлению нормальной жизни, заявил в понедельник журналистам депутат городского совета Максим Стрельников.
Он сказал, что более 1000 человек погибли в Изюме, в основном из-за отсутствия лекарств и медицинской помощи во время российской оккупации, и что 80 процентов городской инфраструктуры было разрушено действиями России.
«К сожалению, город лежит в руинах», — сказал он. Он добавил, что из довоенных 46 000 жителей осталось всего около 10 000 жителей.
Тем не менее, несколько военных аналитиков заявили, что события последней недели позволяют предположить, что Украина может в конечном итоге вытеснить российские войска из районов, которые они захватили после февральского вторжения. Но аналитики говорят, что эта перспектива не будет реалистичной не раньше следующего года, отчасти потому, что зима, скорее всего, приведет к замедлению наступательных операций.
Остин Рэмзи сделал репортаж.

12 сентября 2022 г., 9:55 утра по восточному времени
12 сентября 2022 г., 9:55 утра по восточному времени
Рафаэль Мариано Гросс из Международного агентства по атомной энергии в Вене в понедельник. Он сказал, что Россия и Украина «взаимодействуют с нами» в переговорах о прекращении боевых действий на атомной электростанции. Кредит… Кристиан Бруна/Агентство по охране окружающей среды, через Shutterstock
КИЕВ, Украина — заявил в понедельник глава Агентства ООН по ядерному надзору. что как с Украиной, так и с Россией велись активные переговоры о прекращении военных действий на Запорожской АЭС и вокруг нее.
Ядерный комплекс на юге Украины — крупнейший в Европе — находится под угрозой из-за частых обстрелов, что вызывает глобальные опасения по поводу ядерной катастрофы.
«Я видел признаки того, что они заинтересованы в этом соглашении», — заявил на пресс-конференции генеральный директор Международного агентства по атомной энергии Рафаэль Мариано Гросси. Хотя г-н Гросси отказался вдаваться в подробности, учитывая деликатную дипломатию, он сказал, что стал свидетелем того, как «две стороны взаимодействуют с нами и задают вопросы, много вопросов».
Г-н Гросси посетил завод на прошлой неделе с группой инспекторов агентства, двое из которых остались и останутся на месте в обозримом будущем. Ядерный объект оккупирован российскими войсками, но по-прежнему эксплуатируется украинскими инженерами, выполняющими приказы украинских энергетических чиновников.
Международное агентство по атомной энергии призвало к созданию «защитной зоны безопасности» вокруг объекта, но не имеет полномочий отдавать приказ о прекращении огня или требовать, чтобы российские войска покинули станцию.
Комментарии г-на Гросси в понедельник предполагают, что обсуждается нечто меньшее, чем демилитаризованная зона, и, возможно, больше похожее на соглашение о запрете оружия на заводе и вокруг него.
С тех пор, как началась война — и особенно после того, как в начале прошлого месяца на объекте и вокруг него начали падать снаряды — инженеры-ядерщики, работающие в условиях сильного стресса, стремились решить один кризис за другим, чтобы предотвратить ядерную аварию.
Украина и Россия обвиняют друг друга в обстрелах. Г-н Гросси воздержался от уточнения того, кто несет за это ответственность. В понедельник он заявил, что обстрелы продолжаются, несмотря на присутствие международных инспекторов, и настаивает на том, что боевые действия должны быть прекращены, поскольку они продолжают представлять опасность даже после того, как все шесть реакторов на станции были остановлены.
Украина приняла решение об отключении Запорожского завода в воскресенье — шаг, который администрация Байдена призывала украинские власти предпринять в течение нескольких недель. Но американские официальные лица заявили, что украинцы не хотят терять жизненно важный источник энергии. Станция при полной работе обеспечивала около пятой части электроснабжения Украины. И есть опасение, что после отключения Россия может попытаться найти способы подключить ее к энергосистеме России, а не Украины.
Г-н Гросси сказал, что украинские официальные лица ясно дали понять, что они считают станцию жизненно важной частью их энергосистемы и что в настоящее время инженеры работают над ремонтом высоковольтных кабелей, что в конечном итоге позволит снова включить ее.
Хотя решение об отключении станции снизило риск ядерной катастрофы, г-н Гросси сказал, что он по-прежнему серьезно обеспокоен слабой связью станции с внешним питанием, которое она теряла как минимум дважды за последние пять недель.
Даже несмотря на то, что все реакторы в настоящее время находятся в состоянии, известном как «холодный останов», основное оборудование, предназначенное для охлаждения отработавших топливных стержней, нуждается в постоянном источнике энергии.
Все четыре высоковольтные линии, соединяющие завод с энергосистемой Украины, остаются оборванными. Резервная линия, подключенная к ближайшей теплоэлектростанции, является единственным подключением к внешнему источнику питания.
«Даже в холодном состоянии, — сказал г-н Гросси, — электростанции по-прежнему требуется электричество, «иначе может произойти ядерная авария».

12 сентября 2022 г., 9:53 по восточному времени
12 сентября 2022 г. , 9:53 по восточному времени
Мэтью Мпоук Бигг
Второй по величине город Украины, Харьков, снова без электричества и воды, потому что По словам мэра Игоря Терехова, российские обстрелы вывели из строя критически важную инфраструктуру. Второй день подряд удары вырубили электроэнергию в северо-восточном городе. Терехов сообщил, что коммунальщики устраняют повреждения.

12 сентября 2022, 9:35 утра по восточному времени
12 сентября 2022 г., 9:35 утра по восточному времени
Президент России Владимир В. Путин (справа) и мэр Москвы Сергей Собянин в Москве в субботу. Фото… Гавриил Григоров/Sputnik, через Agence France-Presse — Getty Images
Разгром российских войск в Украине в эти выходные ставит перед президентом Владимиром Путиным новый политический вызов: он подрывает имидж компетентности и мощи, над созданием которых он работал в течение двух десятилетий.
В воскресенье российские военные продолжили отступление с позиций на северо-востоке Украины, которые они занимали в течение нескольких месяцев. В новостях по государственному телевидению отступление называлось тщательно спланированной «операцией по перегруппировке», восхваляя героизм и профессионализм российских войск.
Но оптимистичное сообщение мало помогло ослабить гнев сторонников войны по поводу отступления и действий Кремля. И это вряд ли затмило затруднительное положение, в котором сейчас оказался г-н Путин, руководя шестимесячной войной против все более энергичного врага и российского населения, которое, похоже, не готово к жертвам, которые могут быть связаны с эскалацией конфликта.
«Сила — единственный источник легитимности Путина», — сказал в телефонном интервью Аббас Галлямов, бывший спичрайтер Путина, а ныне политический консультант, проживающий в Израиле. — А в ситуации, когда выяснится, что у него нет сил, его легитимность начнет падать до нуля».

12 сентября 2022 г., 8:36 по восточноевропейскому времени
12 сентября 2022 г. , 8:36 по восточному времени
Украинские солдаты управляют дроном недалеко от Херсонского фронта в Украине в этом месяце. The New York Times
Украинские военные заявили в понедельник, что они отвоевали большую часть территории на юге, и повторяют призывы к российским частям, сражающимся к западу от реки Днепр в Херсонской области, сдаться.
В то время как Украина продвигается вперед на северо-востоке страны, ее военные проводят еще одну кампанию на юге. Там тысячи российских солдат к западу от Днепра, по-видимому, оказываются все более изолированными, поскольку украинские атаки разрушают российскую оборону и обстреливают мосты через реку, отрезая русских от пополнения запасов.
Наталья Гуменюк, пресс-секретарь южного командования, сообщила журналистам в понедельник, что украинские силы в этом районе освободили почти 500 квадратных километров или около 193 квадратных миль и призывают российские войска сложить оружие. Она добавила, что некоторые россияне уже покинули свои позиции или сдались, но подробности сообщить отказалась. Утверждение не может быть проверено независимо.
«Долгое время мы вели мощную информационную кампанию, рассылая им письма и сообщая по радио точную информацию о том, как они могут сдаться и выйти из этого», — сказала она.
Правительство Украины ограничило доступ журналистов по всей линии фронта, особенно трудно оценить ситуацию на юге. Украинские солдаты, воюющие в Херсоне, сообщают об ожесточенных боях в последние дни.
Многие украинцы надеются, что разгром московских войск в некоторых частях северо-востока ударит по русским рядам и подорвет боевой дух на всем фронте. С самого начала наступления на юге украинцы выразили оптимизм в отношении того, что они смогут разбить и изолировать российские силы в достаточной степени, чтобы вынудить их сдаться, избегая, по возможности, лобовых столкновений с хорошо вооруженным и окопавшимся противником.
Частично это психологическое усилие, военная тактика, использовавшаяся на протяжении всей истории.
Украинские официальные лица в понедельник опубликовали видео, на которых украинские солдаты через громкоговорители призывают российских солдат на поле боя сложить оружие.
«Русский Иван, сдавайся!» — кричит один солдат на видео, опубликованном советником МВД Украины Антоном Геращенко. «Мы защитим вас от диктатора Путина».
Не удалось сразу определить место и время видео.

12 сентября 2022 г., 8:08 по восточному времени
12 сентября 2022 г., 8:08 по восточному времени
Женщина с бюллетенем во время муниципальных выборов на избирательном участке в Москве в пятницу. Кредит… Максим Шипенков/EPA, через Shutterstock
Согласно результатам, опубликованным в понедельник, на фоне ужесточения свободы прессы и репрессий на фоне войны в Украине россияне подавляющим большинством проголосовали за прокремлевских кандидатов на региональных и муниципальных выборах в минувшие выходные.
Кандидаты, выдвинутые правящей партией «Единая Россия» или лояльные Кремлю, выиграли предвыборную гонку глав всех 14 регионов России, где проходили выборы, по данным Центральной избирательной комиссии России. Комиссия заявила, что партия президента Владимира Путина «Единая Россия» также получила большинство в шести региональных законодательных собраниях, где проходило голосование.
По данным российского государственного информационного агентства ТАСС, в Москве, где в большинстве муниципалитетов выдвигались кандидаты в депутаты, более 77 процентов мест досталось прокремлевским кандидатам.
Многие антиправительственные политики бежали из страны. Некоторые из них были приговорены к тюремному заключению за публичную критику российского вторжения в Украину.
Хотя г-н Путин доминирует в российской политике на протяжении более двух десятилетий, он уже давно использует выборы, которые имеют видимость соперничества, чтобы попытаться узаконить свое правление. И хотя выборы часто изобилуют мошенничеством, они, как правило, дают возможность политической оппозиции выразить недовольство.
В некоторых случаях, особенно на относительно низком уровне муниципальных советов, кандидаты, критиковавшие Кремль, могли быть избраны. А в понедельник уже действующие муниципальные депутаты от 18 муниципальных советов Москвы и Санкт-Петербурга подписали петицию с призывом к Путину уйти в отставку. Петиция поступила после того, как на прошлой неделе муниципальный совет в Санкт-Петербурге призвал Государственную Думу, нижнюю палату парламента, провести расследование в отношении г-на Путина на предмет государственной измены в связи с его решением вторгнуться в Украину. Полиция предъявила этим депутатам обвинение в дискредитации российской армии, что является административным правонарушением.
Власть г-на Путина над политической системой России держится во многом благодаря способности его политиков поддерживать относительную экономическую стабильность. Выборы в эти выходные стали ранней проверкой того, повлияли ли экономические потрясения, вызванные западными санкциями, вызванными вторжением г-на Путина в Украину, на избирателей.
Они проходили в условиях почти тотальной цензуры основной прессы, что затрудняло определение истинного отношения людей к правительству. После февральского вторжения г-н Путин ужесточил законы о СМИ, вынудив закрыть несколько оставшихся либеральных новостных агентств.
Периоды предвыборной агитации и голосования были омрачены многочисленными нарушениями, согласно отчету «Голоса», российской организации по наблюдению за выборами, в котором упоминаются официальные запугивания наблюдателей за выборами и неравный доступ к государственным СМИ для кандидатов от оппозиции.
В отчете выборы названы «несвободными и неравными», заявив, что «в этих условиях невозможно определить реальную волю избирателей».
Выборы проводились в течение трех дней, что сделало их более уязвимыми для фальсификаций , потому что наблюдатели за выборами не смогли обеспечить сохранность бюллетеней в одночасье. Критики также заявили, что онлайн-голосование облегчило фальсификацию результатов.
Тем не менее, некоторые избиратели использовали свои бюллетени для критики Кремля или его войны в Украине. Сообщения в том числе «Россия без Путина!» или «За мир» были нацарапаны на некоторых бюллетенях, судя по фотографиям, размещенным в социальных сетях. Независимая проверка фотографий невозможна.

12 сентября 2022 г., 7:46 утра по восточному времени
12 сентября 2022 г., 7:46 по восточноевропейскому времени
Эндрю Э. Крамер
Сообщение из Харькова, Украина
тротуар в одном месте. Украинские и американские официальные лица заявили, что российские военные в ответ на недавние потери на поле боя обстреляли ракетами и крылатыми ракетами несколько украинских городов.
Кредит…Сергей Козлов/EPA, через Shutterstock

12 сентября 2022 г., 06:41 по восточному времени
12 сентября 2022 г., 6:41 по восточному времени что вызвало отключение электроэнергии в качестве акта возмездия. «Очевидный ответ России на освобождение Украиной городов и сел на востоке: отправка ракет с целью уничтожить важнейшую гражданскую инфраструктуру», — написала она в Твиттере.

12 сентября 2022 г., 6:18 утра по восточному времени
12 сентября 2022 г., 6:18 утра по восточному времени
Украинские войска продолжают вытеснять российские войска с северо-востока Украины с тех пор, как в субботу отбили Изюм, ключевой российский логистический узел.
Опубликованная Россией карта районов Харьковской области, которые она якобы контролирует, по-видимому, подтверждает, что большая часть ее сил отведена на восточный берег реки Оскилл. Река течет на юг от границы с Россией, с Изюмом на западе и Донбассом на востоке.
Это означало бы, что Россия уступила почти всю Харьковскую область, значительно ослабив свою власть на востоке Украины, регионе, который она использовала в качестве опорного пункта для ведения войны с февраля.

ГАЗ-21
Технические характеристики:
кузов	4-дверный седан (модификация ГАЗ-22 — 5-дверный универсал)
количество дверей	4/5
количество мест	5
длина	4770 мм
ширина	1695 мм
высота	1620 мм
колесная база	2700 мм
колея передняя	1410 мм
колея задняя	1420 мм
дорожный просвет	190 мм
объем багажника	170 л
расположение двигателя	спереди продольно
тип двигателя	карбюраторный, 4-цилиндровый, с алюминиевым блоком цилиндров и чугунными мокрыми гильзами, верхнеклапанный
объем двигателя	2432 см 3
Мощность	65/3800 л. с. при об/мин
Крутящий момент	167/2200 Н*м при об/мин
Клапанов на цилиндр	2
КП	3-х ступенчатая с синхронизатором 2-й и 3-й передачи
Подвеска передняя	независимая, рычажно-пружинная
Подвеска задняя	зависимая рессорная
Амортизаторы
Тормоза передние	барабанные
Тормоза задние	барабанные
Расход топлива	9 л/100 км
максимальная скорость	120 км/час
годы производства	1956-1970
тип привода	задний
снаряженная масса	1460 кг
разгон 0-100 км/ч	34 сек

Волга ГАЗ-3111 и перспективные проекты ГАЗа — журнал За рулем

Революционная ситуация

ГАЗ-3105 на фоне одноклассников, 1994 год

Ударная Волга

ГАЗ-3111 на фоне одноклассников, 2001 год

То, чего не может быть

Какой могла бы быть Волга ХХI столетия и могла ли она быть вообще, выяснил автоисторик «За рулем».

Почему умерла «Волга»: рассказ экс-работника ГАЗа

«Членовозы» и «догонялки»

Младореформаторы

Романтики и бухгалтеры

Красота не спасла

Последняя «Волга»

Двуполый Сайбер

Организаторы конкурса:

Новые статьи

Популярные тест-драйвы

Необычный лоурайдер из старой «Волги» своими руками (фото)

Советская «Волга» ГА3–2413 скорая помощь: фото, сколько стоит, обзор, плюсы и минусы | НГС

Фокусы с бензином: «Волга» старая выдержит всё, машины нового времени – не факт

Старая волга газ 21. Советский автомобиль ГАЗ-М21 «Волга»: описание, технические характеристики

Основные модификации машины ГАЗ 21 «Волга».

Мощность двигателя ГАЗ-М21У составляла 75-80 л.с.

Основные модели третьей серии такие:

Краткая характеристика машины ГАЗ 21.

Начало серийного производства

Эксплуатационные данные и технические характеристики Волги ГАЗ-21

Габариты ГАЗ 21

Эксплуатационные данные

Технические характеристики двигателя

Технические характеристики трансмиссии и сцепления

Топливная система

Характеристики подвесок

История создания

Модификации ГАЗ-М21 в рамках «выпусков»

Особенности конструкции — недостатки и достоинства

Журнал «За рулем» о ГАЗ-21

Volga Car Photos and Premium High Res Pictures

Просмотрите 219

Volga Gaz 21 Retro Car — Bilder und Stockfotos

Durchstöbern Sie 202

ОБНОВЛЕНИЕ 3-Renault-Nissan устанавливает расширение российского АвтоВАЗа

RUSSIAN GAMBLE

НОВЫЕ СТРАТЕГИИ

Прибытие слияния и цензура изображений ИИ в Китае

Рианнон Уильямс

Глубокое погружение

Загрузка

Оставайтесь на связи

Реакция сторонников и противников новых стандартов социальных исследований SD на первом мероприятии общественного обсуждения — Mitchell Republic

Сторонники стремятся решить проблемы

Процесс критики противников

Украина претендует на новые территории на северо-востоке и юге

Добавить комментарий Отменить ответ