Маркировка моторных масел значение: Маркировка моторного масла: расшифровка обозначений классификаций

Содержание

Маркировка моторного масла. Расшифровка SAE, API, ACEA

Некоторые автомобилисты, даже с приличным стажем, не до конца понимают указанные на канистре с моторным маслом допуски и спецификации. Ниже кратко разберём маркировку моторного масла и расшифровку основных обозначений.

Вязкость по SAE

Показатель вязкости – наиболее узнаваемое обозначение. Сегодня более 90% моторных масел маркируется по SAE J300 (классификация, созданная сообществом автомобильных инженеров). Согласно этой классификации все моторные масла проверяются и маркируются по показателю вязкости и в зависимости от температуры перехода в неэксплуатируемое состояние.

Обозначение по SAE состоит из двух индексов: летнего и зимнего. Эти индексы могут использоваться как по отдельности (для конкретно летних или зимних смазочных материалов), так и вместе (для всесезонных). У всесезонных масел летний и зимний индексы разделены между собой дефисом. Зимний пишется первым и состоит из однозначного или двухзначного числа и буквы «W» после цифр. Летняя часть маркировки указывается через дефис числом без буквенной приписки.

Согласно стандарту SAE J300, летние обозначения могут иметь вид: 2, 5, 7,5, 10, 20, 30, 40, 50 и 60. Зимних обозначений меньше: 0W, 2,5W, 5W, 7,5W, 10W, 15W, 20W, 25W.

Значение вязкости по SAE – комплексное. А именно указывает на несколько характеристик масла. Для зимнего обозначения в нем учитываются такие параметры, как: температура застывания, температура свободной прокачиваемости масляным насосом и температура, при которой гарантирован проворот коленчатого вала без повреждения шеек и вкладышей. Например, для масла 5W-40 минимальная температура эксплуатации равняется –35° C.

Так называемый летний индекс в маркировке SAE показывает, какая у масла будет вязкость при температуре 100° C (в рабочем режиме мотора). Например, для того же масла SAE 5W-40 кинематическая вязкость составляет от 12,5 до 16,3 сСт. Это параметр наиболее важен, так как именно он определяет, как поведёт себя масляная плёнка в пятнах трения. Исходя из конструктивных особенностей мотора (зазоров в сопрягаемых поверхностях, контактных нагрузок, скорости взаимного перемещения деталей, шероховатости и т. д.) автопроизводитель подбирает оптимальную вязкость для того или иного ДВС. Эта вязкость и указывается в инструкции по эксплуатации авто.

Ошибочно автомобилисты связывают напрямую так называемый летний индекс с допустимой температурой эксплуатации масла летом. Подобная связь есть, но она весьма условная. Напрямую летний индекс указывает только на одну величину: вязкость масла при 100° C.

Классификация по API

Второе по распространённости обозначение – это классификация масла по API (американский институт нефти). Здесь также в маркировку заложен комплекс показателей. Можно сказать, что этот классификатор указывает на технологичность масла.

Расшифровка, предложенная инженерами американского института нефти, довольно проста. Классификация по API включает в себя две основные буквы и в некоторых случаях через дефис цифру, которая уточняет область использования того или иного масла. Первой идёт буква, указывающая на область применимости масла в зависимости от системы питания двигателя. Буква «S» говорит о том, что масло предназначено для бензиновых моторов. Буква «C» указывает на дизельную принадлежность смазочного материала.

Вторая буква говорит о технологичности масла. Под технологичностью подразумевается большой комплекс характеристик, который для каждого отдельного класса по API имеет свой набор требований. И чем дальше от начала алфавита вторая буква в обозначении по API, тем более технологичное масло. Например, масло класса SM по API лучше, чем SL. Для дизельных моторов с сажевыми фильтрами или повышенными нагрузками могут использоваться дополнительные буквы в маркировке, например, СJ-4.

Сегодня для гражданских легковых автомобилей передовыми являются классы SN и CF по API.

Классификация по ACEA

Европейская ассоциация автомобильных производителей ввела свою систему для оценки применимости моторных масел в тех или иных двигателях. Эта классификация состоит из буквы латинского алфавита и цифры. Букв в этой методике четыре:

A – бензиновые моторы.
B – дизеля легковых авто без сажевых фильтров.
C – транспорт с дизельным двигателем, оснащённый сажевым фильтром.
E – коммерческий транспорт с высоконагруженными дизельными моторами.

Цифра после буквы указывает не технологичность масла. Сегодня большинство моторных масел для гражданского транспорта универсальны и маркируются как A3/B3 или A3/B4 по ACEA.

Другие важные характеристики

На свойства и область применения моторного масла также влияют нижеследующие характеристики.

Индекс вязкости. Показывает, насколько масло изменяет вязкость при повышении или понижении температуры. Чем больше индекс вязкости, тем менее зависим смазочный материал от изменения температуры. Сегодня этот показатель колеблется в пределах от 150 до 230 единиц. Масла с высоким значением индекса вязкости лучше подойдут для климата с большой разбежкой между максимальной и минимальной температурой.
Температура застывания. Точка, при которой масло теряет текучесть. Сегодня качественная синтетика может сохранять текучесть при температурах вплоть до –50° C.
Температура вспышки. Чем выше этот показатель, тем лучше масла противостоит выгоранию в цилиндрах и окислению. Для современных смазочных материалов температура вспышки в среднем составляет от 220 до 240 градусов.

Сульфатная зольность. Показывает, сколько после выгорания масла в цилиндрах останется твёрдой золы. Рассчитывается в процентном соотношении от массы смазки. Сейчас этот показатель колеблется в пределах от 0,5 до 3%.
Щелочное число. Определяет способность масла очищать мотор от шламовых отложений и противостоять их формированию. Чем выше щелочное число, тем лучше масло борется с отложениями сажи и шлама. Этот параметр может находиться в интервале от 5 до 12 мгКОН/гр.

Есть ещё несколько характеристик моторного масла. Однако они обычно не указываются на канистрах даже с описанием подробных характеристик на этикетке и не оказывают большого влияния на эксплуатационные свойства смазки.

Расшифровка маркировки масел по SAE на примере масла 5w30 — maslomotors.ru

Главным критерием при выборе моторного масла являются рекомендации производителя двигателя. Для маркировок вида 5w30 расшифровка значений параметров поможет определиться с наиболее подходящим вариантом моторного масла для конкретных условий эксплуатации. Выбирать приходится из ряда обозначений, допускаемых производителем для каждого двигателя.

Индексы вязкости

Маркировать характеристики смазочных материалов сочетанием букв и цифр по типу 5w50, 10w 40 предложили специалисты из Society of Automotive Engineers (Сообщества автомобильных инженеров), или сокращенно SAE. Разделитель между цифровыми индексами в виде латинской литеры «w» относится к первому из них и происходит от английского слова winter (зима). Цифры — это индексы вязкости. Эти величины определяются по стандарту SAE J300 APR97.

Первый индекс указывает на пусковые свойства масла в условиях граничных понижений температуры. Он может принимать значения от 0 до 25 с шагом 5 единиц. Масла 20w и 25w для отечественных условий не актуальны. Каждому низкотемпературному индексу вязкости соответствуют нормативные значения температур, для которых возможно прокачивание масла по системе и прокрутка стартером коленчатого вала двигателя.

Второй показатель зависит от вязкости масла при рабочей температуре двигателя.

Он может принимать значения от 20 до 60 с интервалом в 10 единиц. Каждому из них соответствует диапазон вязкости при 100 °С. Для этих величин нормируется также значение вязкости при 150 °С и скорости сдвига 10⁶ с⁻¹.

Зависимость свойств масла от температурных режимов по классификации SAE представляют в виде таблицы:

Индекс вязкости	Низкотемпературные характеристики		Характеристики при рабочих температурах
	Условие проворачивания	Условие прокачивания	Вязкость, мм²/с, для температуры 100 °C		минимум вязкости, мПа*с, при 150 °С и скорости сдвига 10⁶ с⁻¹
	Предельная вязкость, мПа*с (при температуре, °C)		минимальная	максимальная
0W	6200 (−35)	60000 (−40 )
5W	6600 (−30)	60000 (−35)
10W	7000 (−25)	60000 (−30)
15W	7000 (−20)	60000 (−25)
20			от 5,6	до 9,3	2,6
30			от 9,3	до 12,6	2,9
40			от 12,6	до 16,3	2,9 (0W-40; 5W-40;10W-40)
40			от 12,6	до 16,3	3,7 (15W-40)
50			от 16,3	до 21,9	3,7
60			от 21,9	до 26,1	3,6

Из стандарта видно, что масла 5w30 должны обеспечивать устойчивый пуск исправного двигателя при полностью заряженном аккумуляторе при понижении температуры до -30 °C после продолжительной стоянки. Для второго параметра 30 расшифровка дает, что на прогретом двигателе в зоне, где температура масла составляет порядка 100 °C, его вязкость должна пребывать в диапазоне 9,3.12,6 мм²/с. Аналогично можно определить параметры, которым должны соответствовать масла 5w50, 10w 40 и другие.

Критерии выбора

С 1-ым параметром все просто. Чем он ниже, тем лучше. Ограничивающим фактором становится стоимость. Масло 0w при прочих равных оказывается дороже, чем 5w и тем более 10w. Для регионов с умеренным климатом переплата за запас по пусковым свойствам не выглядит оправданной.

Значения 0w и 5w характерны для наиболее качественных синтетических масел. С индексами 5w и 10w производятся оптимальные по сочетанию цены и качества полусинтетические масла. Бюджетные минеральные масла выпускаются с низкотемпературной вязкостью 10w и 15w.

Со вторым параметром сложнее. Нет общего оптимального значения высокотемпературной вязкости для любого двигателя. Конструкторы увязывают размеры зазоров, виды обработки поверхностей, сечение масляных каналов, производительность насоса, температурные режимы работы с необходимой для данного сочетания условий вязкостью масла.

До недавнего времени самым популярным видом масла в нашей стране было полусинтетическое, с вязкостью 10w 40. Оно прекрасно подходило для отечественных переднеприводных автомобилей и бюджетных иномарок с устаревающими двигателями. Достаточно большие зазоры, отсутствие турбин и систем изменения фаз газораспределения это позволяли.

Автомобилисты, предпочитающие ездить агрессивно, стремились заливать «спортивные», как это преподносилось маркетологами, марки 5w50 или 10w60. Для обычных двигателей это приводило к изменению толщины смазочной пленки, увеличению гидравлических потерь, снижению КПД и росту рабочих температур с корректировкой по ресурсу.

В последние годы автопроизводители стали уделять первостепенное внимание экономии топлива. В результате приоритеты стали смещаться в сторону более жидкого на рабочих режимах масла 5w30 или 0w30. Уменьшение зазоров и повышение текучести положительно сказалось на отдаче двигателей и расходе топлива.

Для самых современных японских и корейских моторов производители в качестве основного стали указывать масла с вязкостью 5w20 и 0w20.

Такие продукты обеспечивают отличные показатели экономичности, но из-за работы при минимальной толщине масляной пленки требуют наивысших параметров качества. Экономичные жидкие масла сравнительно дороги. Выработка ресурса происходит быстрее, потому замена должна производиться чаще. Европейские конструкторы пока предпочитают 30-ки.

Трансмиссионный стандарт

Для трансмиссионных смазочных материалов существует своя спецификация по SAE. Аналогии с продуктами для двигателей в этом случае неуместны. Расшифровка моторного масла 10w 40, 5w30 или любого другого для определения пусковых свойств выполняется очень просто. Достаточно отнять от низкотемпературного индекса число 30. Это и будет примерная температура в °C, при которой возможен устойчивый запуск двигателя.

Маркировка 75w90 у «трансмиссионки» не означает, что она теряет текучесть уже при положительной температуре. Температурные параметры текучести таких продуктов описываются стандартом SAE J306. Значения низкотемпературного и высокотемпературного индексов для трансмиссионных продуктов выбраны так, чтобы они не пересекались с рядами значений для моторных сортов.

Применяются величины 70W, 75W, 80W, 85W для «зимнего» ряда и 80, 85, 90, 140, 250 — для «летнего».

В качестве значения максимально допустимой вязкости при низких температурах принята величина 150000 cР. При большем снижении текучести появляется вероятность разрушения подшипников и других элементов коробок передач и ведущих мостов. Верхний предел текучести должен обеспечивать достаточную толщину масляной пленки при 100 °C, исходя из возможных точечных нагрузок в конкретном узле.

Так, для продукта с маркировкой 75w90 допустимая температура эксплуатации составляет -40 °C, а вязкость при прогреве до 100 °C должна находиться в пределах 13,5.24 мм²/с. Маркировка 75w90 является типичной для синтетических продуктов, заливаемых в КПП современных легковых автомобилей.

Классификация моторных масел

Пришла пора разобраться с маслом для автомобильных двигателей.

Эта статья будет полезна, как для любителей, т.е. для владельцев машин, так и для профессионалов, т.е. тех, кто занимается ремонтом и обслуживанием машин.

Очень часто в нашем «Гибрид-сервисе» наблюдаю такую картину: заезжает на техобслуживание, например Cadillac Escalade Hybrid, и его владелец с умным видом говорит: «Масло мне залейте обязательно SAE GF5 пятидесятой вязкости».

Или другой пример: владелец гибридного Porsche Cayenne, изображая из себя знатока моторных масел, заявляет: «Мне заливайте масло только лучшее, с пролонгированным действием, категории не меньше, чем С4!».

Становится одновременно и смешно и грустно. Смешно от таких «знатоков», а грустно от того, что в стране люди у нас худо-бедно умеют читать и писать, т.е. считают себя образованными и грамотными. При этом имеют в собственности автомобиль (а иногда и не один). Но они абсолютно безграмотные в эксплуатации своего автомобиля. Многие даже «букварь» (инструкцию по эксплуатации и обслуживанию своего автомобиля) ни разу не открывали.

А если и открывали, то абсолютно не обращали внимания на то, какое масло ТРЕБУЕТ заливать в ваш автомобиль производитель!

Признайтесь себе честно, смотрели ли вы хоть раз в инструкции на ваш автомобиль, какое масло в двигатель вашего автомобиля надо заливать? Назовете его классификацию? Вязкость? (именно ту, которую рекомендует завод-изготовитель).
Многие, начитавшись различных форумов, сразу ответят на этот вопрос так: «Да зачем нам читать инструкцию! Мы и так знаем, что в наш Приус надо лить масло SL 5W30». И эти люди впадают в абсолютный ступор, когда в магазине, просмотрев все канистры с маслом, не могут найти заветные буковки. А видят, к примеру, следующее:

Давайте попробуем разложить все по полочкам.
Начнем с того, что автомобили у нас есть европейского, американского и японского (корейского) производства.
И в каждой стране есть свои требования к автомобильным маслам. Причем они довольно сильно отличаются друг от друга.

Рассмотрим первыми японские масла.
Большинство японских производителей моторов «играют» на изменении фаз газораспределения. И во многих случаях, они используют для этого давление моторного масла. (например система VVTi в Тойота Приус).

Кроме этого они особое внимание уделяют парам трения, т.е. на надежность и долговечность двигателя. Для этого они предъявляют к автомобильным маслам определенные требования. И эти требования классифицируются по системе

JACO. У нас в России масло предназначенное для внутреннего рынка Японии не найти, поэтому мы на нем подробно останавливаться не будем.

Все производители японских масел экспортируют их на европейский и американский рынки. И с японской классификацией JASO там ни кто не знаком.

На европейском рынке принята классификация ACEA.
У европейцев другие основные требования к автомобильным маслам. Они в первую очередь предъявляют очень жесткие требования к противоизносным и антиокислительным свойствам масел. По «европейским» понятиям считается очень хорошо, если по спецификации масло имеет допуски производителей (например BMW, MB, VW).

Уже общепризнано, что тепловой режим работы «европейских» ДВС более нагруженный или напряженный. Поэтому не так давно классификация ACEA претерпела небольшие изменения. Так сейчас вместо масел класса А2, А3 и А5 пришли масла классификации с маркировкой А/В и С.

Что это обозначает?
Буковка А обозначает, что масло предназначено для бензинового двигателя, а цифра, которая стоит за ней обозначает класс (категорию) масла по бензиновой классификации.

Буква В обозначает, что это масло может применяться для дизельных двигателей ЛЕГКОВЫХ автомобилей. И соответственно цифра за ней обозначает класс (категорию) масла по дизельной классификации.

Например, масло на этом фото имеет высшую на данный момент классификацию и по бензиновой, и по дизельной вервиям: А5/В5.

Остановимся немного на маслах «low SAPS». Они маркируются буковкой С.

По поводу этих масел ходит множество различных слухов и домыслов. Развеем их.

Расшифруем абривеатуру SAPS по буквам (слово low, я думаю, что в переводе не нуждается).

SA — (sulphated ash) — ЗОЛА
Р — ФОСФОР
S — СЕРА

Что имеем в целом?
А в целом имеем масло, которое при сжигании образует малое количество золы. Зачем нужно такое масло?
Сажевым фильтром обычно оборудуются «дизели», оснащенные турбиной. А каждый дизельный мотор, который оснащен системой прямого впрыска, в своей конструкции содержит сажевый фильтр в обязательном порядке. Чтобы не «убить» такой фильтр раньше времени, рекомендуют применять только малозольное моторное масло. С одной стороны, если мы обсуждаем эксплуатацию сажевых фильтров, значит, речь идет о саже. Зола здесь, вроде бы, не фигурирует. Может быть, зола и сажа — это одно и то же? Попытаемся разобраться во всех этих сложностях, и выявить связь двумя разными понятиями.

Сажа — это продукт неполного сгорания топлива. Сама по себе сажа в большой концентрации содержит углерод, то есть графит. А значит, сам такой материал можно при желании сжечь, причем, полностью. Зола в своем составе содержит разные металлы, фосфор и серу, ну и углерод в небольшом количестве. Сжечь золу нельзя, а когда одинаковые по размеру частицы золы и сажи попадают в фильтр, то первые из них остаются там навсегда. Грубо говоря, сажевый фильтр в процессе эксплуатации всегда забивается золой, но чтобы этот процесс шел медленнее, рекомендуют использовать малозольное масло.

Как же маркируются в Европе масла для больших дизелей? Они имеют маркировку «Е». Но на дизелях мы с вами останавливаться не будем. Скажу только, что в дизельных маслах добавлено очень большое количество детергентов. Соответственно моющая способность таких масел на порядок выше, но выше и сульфатная зольность таких масел. (именно поэтому их не рекомендуется использовать в бензиновых двигателях).

Переходим к самой распространенной на сегодняшней день маркировке (классификации) масел — по API.
Это чисто американский стандарт.

Чем американские двигатели отличаются от европейских и японских?
Правильно! Литражом! Шесть, а иногда и 8 литров объема для «американца» — это своеобразная норма. И где можно применить такую мощность ДВС? В городе? На хайвее с видеофиксацией?

Увы, но чистокровные американцы вынуждены работать вполсилы… А в городах и вовсе на треть своей мощности. Казалось бы это должно вести к огромной надежности таких ДВС. Но тут получается не все гладко!

Когда ДВС работает вполсилы, то его теплонагруженность сильно падает и это в свою очередь ведет к образованию низкотемпературных отложений (шламам). Колечки на таких ДВС быстро «закоксовываются» и двигатель начинает потреблять масло литрами.

Для предотвращения подобного американские производители ДВС требуют от производителей масел добавлять в моторные масла беззольные дисперсанты. Иногда их количество доходит до 60% от общего объема масляных присадок!

С отличием американского масла и требований к нему разобрались. Теперь разберемся с маркировкой.
Посмотрим на эту картинку:

По классификации API мы видим следующую маркировку: SM
Будем рассматривать эту маркировку по буквам, так как в жизни вы дубеете с ней сталкиваться чаще всего (пока все не перейдут на новую международную классификацию ILSAC).

Итак, первая буква «S» обозначает, что это масло предназначено именно для бензинового двигателя. (для дизеля первая буква будет «C»).

Вторая буква «М» обозначает класс масла. Все современные двигатели имеют свои минимальный класс допуска, который можно заливать в данный двигатель. Рассмотрим это на примере Тойоты Приус в 20 кузове. У нее, для тех, кто не любит заглядывать в «букварь» на заливной горловине на крышке сделано напоминание, о том, какое масло можно заливать в этот ДВС. Там написано «SL». Т.е. все масла, которые имеют класс ниже, чем «SL» заливать в этот двигатель НЕЛЬЗЯ!

Чтобы знать, какой класс масла выше или ниже, достаточно просто обратиться к английскому алфавиту. Чем выше (дальше по списку) идет буква в алфавите, тем выше класс масел.

Очень часто клиенты задают вопрос: «Можно ли в Приус залить масло SM или SN?».
Ответ простой: не МОЖНО, а НУЖНО!
Чем выше класс залитого в ДВС масла, тем более долго будет работать ваш ДВС!
Выше класса «SL» на сегодняшний день выпускаются только масла класса «SM» и » SN».

Нам с вами осталось рассмотреть самую последнюю классификацию масел ILSAC. Она разрабатывалась и прималась под руководством международного комитета по стандартизации смазочных материалов. Т.е. на настоящий момент возникли такие сложности по предъявляемым к маслам требованиям, что их решено было стандартизировать на международном уровне.

Американская ассоциация производителей автомобилей (ААМА) и Японская ассоциация производителей автомобилей (JAMA) совместно создали Международных комитет по стандартизации и апробации моторных масел (ILSAC — International Lubricant Standardization and Approval Committee).

Как и в американской системе API, в стандарте ILSAC различаются материалы, предназначенные для бензиновых моторов и для «дизелей». Но требования, разработанные сейчас, имеют отношение только к бензиновым двигателям. Не нужно удивляться, увидев на этикетке надпись «For gasoline» или «Super Gasoline», тогда как по API материал соответствует классу SJ/CF, имеющему отношение к «дизелям» и бензиновым ДВС одновременно.

О том, какая из современных систем классификации является более точной (API, ILSAC), мы рассуждать не будем. Заметим только, что чем позже стандарт был разработан, тем он актуальнее.

Всего в стандарте ILSAC предусмотрено пять классов качества, от GF-1 до GF-5.
Отмечу, что если моторное масло соответствует одному из указанных классов, оно подходит для эксплуатации с бензиновым двигателем. Но это не значит, что его нельзя эксплуатировать с дизельными моторами. В стандарте ILSAC не рассматриваются требования, предъявляемые к маслу для «дизеля», что иногда может сбивать с толку при выборе.

Какой класс по разной классификации, какому соответствует, вы можете посмотреть на примере этого фото:

Мы разобрались с вами в классификации моторных масел.
В следующей статье мы с вами попытаемся разобраться с вязкостью моторных масел. Т.е. узнаем, что прячется за буковками, которые стоят после класса масла. Какие масла можно и нужно применять в гибридных автомобилях, а которые категорически не рекомендуется.

Удачи на дорогах!

Гордеев Сергей Николаевич
(ник на форуме — FERMER)
Свердловская обл., Белоярский р-н
с.Кочневское, ул.Садовая, д.33.
+7 (902) 444-23-35
http://hybridservis.ru

Маркировка моторных масел — расшифровка обозначений

Решил наконец разобраться в этой теме и поговорить о маркировке моторных масел. Данная маркировка была разобрана и расшифровывалась с привлечением опытных специалистов в области нефтехимии и экспертов на рынке масел.

В статье имеется разбор и советы по выбору моторных смазок и обозначены основные нюансы по маркировке.

Я могу дать советы и ответить на вопросы по многим проблемным ситуациям — выбор моторных смазок по сути одно из главных направлений моей работы. В тексте есть подробная расшифровка значений отсылок на исследования и мнения экспертов.

Почти на всех канистрах с моторным маслом покупатели могут легко найти нужные и полезные для себя сведения про уровень вязкости масла, а также информацию про спецификации масла и про допуски от автомобильных производителей. Для этого собственно и была написана данная статья. Для начала попытаемся самостоятельно узнать и расшифровать все основные значение маркировок смазок для двигателя.

Какие обозначения могут быть начертаны на таре со смазкой

Я бы хотел обозначить показатель класса вязкости, который имеет маркировку SAE. Одной из основных и в то же время полезных характеристик для моторной смазки автомобиля является, как вы уже поняли из текста, показатель вязкости смазки. Именно от показателя вязкости масла сильно зависит уровень ее распределения в моторе по всем основным поверхностям трения, что в конце концов повлияет на сам ресурс работы мотора.

Для новых всесезонных смазок первая литера (она расположена около W) — обозначает зимний класс, а после дефиса уже идет значение «летнего» класса масла. При этом стоит учитывать то, что чем меньше основные цифры на таре — тем будет более жидким итоговый продукт. Особенно это стоит учитывать, если у вас мотор последнего поколения.
От уровня вязкости масла сильно зависит также грамотное смазывание мотора во всех его частях, в особенности это касается времени перед переключением второй передачи и время самого запуска силового агрегата, в том числе разогрева мотора при минусовых значениях температур. Также учитывайте то, что жидкая смазка в автомобиле будет работать куда лучше при минусовой температуре на улице и в среднем способна сильно экономить топливо.
Более вязкая и густая смазка будет более надежной при чрезмерном нагреве мотора, также она будет полезной в теплом климате и в старых моторах прошлого века.
Самые удобные для использования и в то же время распространенные классы масел, которые являются самыми безопасными для всех типов моторов: 5W-30/5W-40.

В условиях минусовых значениях температур (имеется ввиду значение минус 40 и более низкие температуры) я бы советовал моторные масла серии 0w-20 и масла серии 0w-30. Они имеют данное обозначение и могут использоваться в более старых моторах произведенных еще в СССР. Для этого подойдут масла с маркировкой 15w-40. При этом стоит быть куда более осторожным при использовании моторных масел классов 0w-40/0w-50, данные масла вполне могут испортить двигатель.

Спецификации API/ACEA

Спецификации для моторных масел были созданы, чтобы упростить выбор моторной смеси для автовладельцев и для специалистов-ремонтников.

Также если вы применяете моторное масло «своей» классификации — в таком случае понижается износ мотора и вероятность испортить силовой агрегат так же снижается с течением времени. Еще может понижаться «угар» смазки, потребление бензина, и уровень шумности мотора, к тому же в разы улучшаются основные ездовые качества автомобиля.

Специальные классы смазок

Существуют моторные смазки, которые делают для пром. применения. Данные смазки обычно сильно отличаются от простых автомобильных смесей по своим рабочим характеристикам и могут по разному использоваться, при этом использовать эти типы смазок не по назначению крайне не рекомендуется. Примеры — это масла судового типа, авиационные смазки и прочие.

Маркировка смазки по вязкости является основной

Вязкость смазки обычно определяется на максимальных температурах и при больших скоростях трения поверхностей, при этом характеризуясь тремя основными показателями — это показатели динамические, кинематические, а также показатели индекса уровня вязкости масла. Добавим в этом месте, что изменение вязкости могут показывать, как моторная смазка будет себя вести под влиянием сильного давления. Параметр обычно измеряют в паузах (значение Р).

При этом кинематический показатель вязкости собой характеризует изменение параметров смазки под влиянием сил, к примеру под влиянием, центробежных, и чаще всего измеряется в (сSt) либо может измеряться в тех же мм2/с.

По вязкостным характеристикам идут как всесезонные, так и летние/зимние образцы.

К универсальным маслам относят:

SAE 0W30, SAE 10W40, SAE 15W40 и SAE 20W40.

При значениям на таре всесезонных смазок должны присутствовать такие значения, первое — показатель вязкости масла на минимальных температурах, а второе – при максимальных.
Число стоящее после индекса SAE обозначает уровень вязкости масла, при этом чем данное число будет больше, тем выше показатель вязкости конкретной смазки.
В обозначениях зимних смазок должна стоят литера W – она обозначает собой «winter» (зимние).
Специальные масла — те же летние и зимние к настоящему моменту на международном потребительском рынке почти на встретить, их со временем вытеснили популярные всесезонные смазки, однако это не значит, что вы можете применять все из предлагаемых всесезонных смазок. Температурные пределы SAE также обозначаются на канистре.

Примерные рабочие температурные границы для применения смазок разных уровней по SAE

Минимальный показатель температуры

0 градусов 0W-20, 0W-30 и другие серии.
минус 18 градусов 0W-20, 0W-30 и другие.
Ниже минус 18 градусов 0W-20 и другие.

Для более старых и изношенных моторов, рабочий ресурс которых уже почти завершен, я бы открыто советовал применять моторные смазки, уровень которых будет более высоким, нежели цифры из сервисной книжки. Этим могут стать классы и значения SAE 15W-40, а для совсем устаревших моторов лучше все таки остановиться на классе: SAE 15W-50.

Внимание, заливая моторную смазку более высокого уровня обращайте свое внимание на ее максимальную температуру. Вязкая смазка при сильном холоде — может стать не полезным лекарством, а скорее ядом для мотора, которое убьет двигатель.

О вязкости смеси

Она формируется не только характеристиками основной смазки, но и числом, а также свойствами специальных автомобильных добавок — так называемых уплотняющих загустителей. Это специальные химические полимеры, которые под особым циклическим влиянием температур способны значительно влиять на рабочие характеристики мотора.

Важнейшая для работы автомобиля задача смазки — это чистить мотор и при этом не пачкать его. За уровень и глубину помывки в моторе отвечают определенные добавки и химические реагенты, при этом способность автомобильной смазки не загрязнять мотор может определяться стабильностью и уровнем изготовления основной смазки.
Также принято делить высокотемпературные и слабо температурные масляные отложения. Те же высокотемпературные отложения создаются на сторонних частях мотора и на головках поршня. Такие отложения способны со временем вывести мотор из строя и являются самыми опасными для автомобиля.
Классический график видоизменения вязкости масла такой: сначала график идет вниз, далее график начинает свой подъем. Стоит учитывать, что любое чрезмерное понижение показателя вязкости масла способно сильно поднимать скорость изнашиваемости мотора, что в целом снижает показатель экономичности мотора, а также увеличивает уровень токсичности выработавших газов масла.

Они кстати являются еще и виновником многих аварий на дороге, поскольку не дают поршневым кольцам свободно работать. Это может привести к потере их скорости работы. По итогу снижается уровень компрессии. И при этом образуется много дыма в работе.

Выводы

Почти на всех канистрах с моторным маслом покупатели могут легко найти нужные и полезные для себя сведения про уровень вязкости масла, а также информацию про спецификации масла и про допуски от автомобильных производителей. Для этого собственно и была написана данная статья. Для начала попытаемся самостоятельно узнать и расшифровать все основные значение маркировок смазок для двигателя.
Для новых всесезонных смазок первая литера (она расположена около W) — обозначает зимний класс, а после дефиса уже идет значение «летнего» класса масла.
От уровня вязкости масла сильно зависит также грамотное смазывание мотора во всех его частях, в особенности это касается времени перед переключением второй передачи и время самого запуска силового агрегата, в том числе разогрева мотора при минусовых значениях температур. Также учитывайте то, что жидкая смазка в автомобиле будет работать куда лучше при минусовой температуре на улице и в среднем способна сильно экономить топливо.
В условиях минусовых значениях температур (имеется ввиду значение минус 40 и более низкие температуры) я бы советовал моторные масла серии 0w-20 и масла серии 0w-30. Они имеют данное обозначение. Для этого подойдут масла с маркировкой 15w-40.
Вязкость смазки обычно определяется на максимальных температурах и при больших скоростях трения поверхностей, при этом характеризуясь тремя основными показателями — это показатели динамические, кинематические, а также показатели индекса уровня вязкости масла.

Обозначение моторного масла, расшифровка маркировки и значений

Все автовладельцы должны понимать, что указано на маркировке моторного масла. Чтобы двигатель работал стабильно и долго, необходимо использовать только качественный продукт. Обозначения масла на баке помогают понять, насколько характеристики смазочной жидкости соответствуют рекомендациям производителя транспортного средства.

Обозначение моторного масла

Состав

При производстве автомобильных масел используется базовая основа, в которую добавляются специальные присадки.Основа делится на несколько групп:

Синтетика

Для ее получения используется синтез углеводородных соединений. Жидкость имеет хорошие вязкостные характеристики.

Минералка

Получается после перегонки нефтепродуктов. В состав смазки входят молекулы с разной структурой и структурой. Масло может работать только в определенном температурном диапазоне.

Polysynthetic

Смесь синтетических материалов с минеральной водой в определенных пропорциях.По своим свойствам практически не отличается от синтетики. Имеет доступную стоимость.

Как обозначают иностранные смазочные материалы

Согласно стандарту SAE все моторные смазки делятся на несколько классов, в которых основным параметром является вязкость.

Зима

Обозначается буквой W. Ставится перед цифрой, например, 20W. Если вычесть 20 из 35, вы получите значение температуры, при которой смазка остается жидкой и загустевает. Другими словами, 35-20 = 15.То есть температурный порог минус 15 градусов.

Лето

Применяется сокращение SAE. Затем напишите цифру, показывающую максимальное значение температуры, при которой свойства масла останутся неизменными. Например, SAE 50, жидкость может нормально работать при температуре плюс 45 градусов.

Multigrade

Смазка, обладающая свойствами двух предыдущих классов. Обозначается летним и зимним индикаторами, разделенными тире.Например, обозначение 5w — 30 говорит о том, что жидкость может эксплуатироваться в диапазоне от +25 до — 30 градусов.

Стандартная маркировка ACEA

Эта классификация учитывает конструкцию европейских двигателей, а также их характеристики. По стандарту масла делятся на следующие типы:

Бензиновые двигатели — A.
Легковые автомобили — B.
Для дизельных и бензиновых заводов, оборудованных каталитическим нейтрализатором выхлопных газов — C.
Для высоконагруженных дизельных машин — E.

Маркировка API

Учитывает год выпуска автомобиля, а также вид топлива. Для бензиновых силовых агрегатов принята следующая маркировка:

SC — автомобили выпуска до 1964 года

SD машины, выпускавшиеся с 1964 по 1968 год

SE — для автомобилей 1969-1972 годов выпуска.

SF — автомобили, сходившие с конвейера в период 1972-1973 гг.

SG — для автомобилей, эксплуатируемых в очень тяжелых условиях, выпущенных в 1989 — 1994 гг.

SH — для «выпускников» 1995 — 1996 гг., Эксплуатируемых в экстремальных условиях .

SJ — для автомобилей 1997 — 2000 годов выпуска. Масло отличается энергосберегающими характеристиками.

SL — современные автомобили 21 века, отличающиеся увеличенным сроком замены смазочной жидкости.

Маркировка для дизельных установок

CB — топливо содержит большое количество серы. Автомобиль выпускался до 1961 года.

СС — предназначен для силовых установок, работающих в экстремальных условиях. Может использоваться в машинах, выпущенных до 1983 года.

CD — используется на автомобилях, выпущенных до 1990 года, работающих на топливе, содержащем большое количество серы.

CE — предназначен для автомобилей с турбонаддувом, выпущенных до 1990 года.

CF — для автомобилей после 1990 года, оборудованных турбиной.

CG-4 — предназначен для машин, выпущенных после 1994 года.

CH-4 — для высокотоксичных двигателей. Применяется в автомобилях, выпущенных после 1998 года.

CI-4 — используется в новейших двигателях с турбонаддувом.

Американская система обозначений моторных масел в принципе соответствует европейской маркировке.Но в Европе к смазочным жидкостям предъявляются более высокие требования. Очень часто смазка, соответствующая европейским стандартам, намного лучше американской.

Маркетинг (нефтепродукты) — Справочник инвестора Shell на 2013-2017 гг.

Маркетинг включает розничную торговлю, бизнес для бизнеса (B2B), смазочные материалы, биотопливо, а также трубопроводы. Наша продукция продается по всему миру для бытового, промышленного и транспортного использования и включает бензин, дизельное топливо, биотопливо, мазут, авиационное топливо, судовое топливо, смазочные материалы, битум и серу.

Розничная торговля

В нашем глобальном розничном бизнесе используется ряд операционных платформ. В наших инвестированных операционных платформах Shell владеет активами и управляет доходами. Активы и доходы неинвестированных платформ принадлежат и управляются дилером, оптовиком или лицензиатом. Эти модели позволяют нашему бизнесу оптимизировать производительность в зависимости от страны, в которой мы работаем.

Глобальное предпочтение бренда

Наша сеть розничных продаж топлива под брендом является крупнейшей в мире и включает более 44 000 автозаправочных станций в более чем 70 странах мира.Мы обслуживаем около 30 миллионов клиентов каждый день и продаем 200 миллиардов литров топлива каждый год, а также зарабатываем около 6 миллиардов долларов на ежегодных розничных продажах. На некоторых рынках, таких как Швейцария и Восточная Европа, в любое время дня происходит больше сделок, не связанных с топливом, чем с топливом.

Наш опыт в разработке топлива, накопленный за более чем 100 лет, укрепляет нашу позицию сегодня как ведущего поставщика инновационных видов топлива. Дифференцированное топливо с уникальным составом, разработанным для повышения производительности, доступно более чем в 60 странах под брендом Shell V-Power.Мы являемся ведущим поставщиком топлива премиум-класса среди международных нефтяных компаний. В 2009 году мы запустили линейку Shell FuelSave, которая теперь доступна более чем в 30 странах. Shell стремится разрабатывать топливо мирового класса для наших клиентов, и в 2017 году мы запустили новое поколение топлива Shell, предназначенное для большей эффективности. Наша новая технология DYNAFLEX была разработана, чтобы помочь очистить и защитить ключевые компоненты двигателей наших клиентов. Мы также являемся одним из крупнейших производителей и дистрибьюторов биотоплива в мире.

Двигатели, автомобили и транспортные системы продолжают развиваться, и мы меняемся вместе с ними. Наша цель — обеспечить наших клиентов энергией, необходимой сегодня и в предстоящие десятилетия. Мы тесно сотрудничаем со Scuderia Ferrari в области инноваций. Наше топливо помогло гоночной команде Ferrari завоевать 10 титулов конструкторов мира Формулы-1 и 12 титулов чемпионов мира среди пилотов. Это партнерство позволяет нашим ученым и инженерам разрабатывать передовые топливные технологии для гоночных трасс, которые можно использовать для производства более качественного дорожного топлива для наших клиентов.

Люди — это сердце культуры Shell. Мы гордимся тем, что у нас есть более 500 000 первоклассных специалистов по обслуживанию, которые уверенно, наделены полномочиями и гордятся тем, что представляют бренд Shell. У нас есть одна из крупнейших в мире программ признания сотрудников, в рамках которой лучшие чемпионы в сфере обслуживания со всего мира приглашаются на ежегодное мероприятие, на котором назначается лучший чемпион в сфере обслуживания.

Retail инвестирует в улучшенный цифровой опыт для наших клиентов, с цифровыми экранами, доступными на насосах в Великобритании, Нидерландах, Малайзии, Омане и Таиланде.Цифровой опыт Shell также дает клиентам доступ к быстрым и гибким мобильным платежам, карте расположения станций Shell и технологии подключенных автомобилей. Мы также тестируем ряд инновационных цифровых пилотных программ, в том числе «Deli2Order», который позволяет автомобилистам доставлять прохладительные напитки в их машину во время заправки, и Shell TapUp — службу доставки топлива на основе приложений в Нидерландах.

Мы тесно сотрудничаем с рядом технологических партнеров и производителей автомобилей, чтобы клиенты могли делать больше изнутри своего автомобиля, включая оплату топлива.В феврале 2017 года мы объявили, что водители Jaguar и Land Rover в Великобритании могут использовать сенсорный экран своего автомобиля для оплаты топлива через приложение Shell. С декабря 2017 года водители автомобилей General Motors могут найти заправочные станции Shell, сэкономить с помощью нашей программы Fuel Rewards ^® и найти удобства на своей новой платформе электронной коммерции в автомобиле, которая называется Marketplace. В январе 2018 года в сотрудничестве с IBM мы опробовали технологию быстрой оплаты, которая мгновенно сканирует все содержимое корзины покупателя.Это делает его в 16 раз быстрее, чем при традиционном самообслуживании.

Приложение Shell доступно на 36 рынках, а средство поиска станций Shell — на 40 рынках.

Решения

Fleet Solutions — важная часть розничного бизнеса Shell. Два миллиона клиентов ежедневно используют карты Shell в более чем 200 000 придорожных точек по всему миру. У нас также около 52 миллионов постоянных клиентов, с которыми можно связаться.

Зона деятельности розничной торговли

Прочтите текстовое описание приведенной выше таблицы.

Глобальный коммерческий

Мы продаем топливо и специальные продукты и услуги широкому кругу коммерческих клиентов.

«Шелл» работает по всей цепочке создания стоимости смазочных материалов. Мы производим и покупаем ряд сортов базовых масел и смешиваем их с присадками на заводах по смешиванию, принадлежащих Shell или совместных предприятиях, создавая ряд фирменных продуктов с различными характеристиками. Затем мы продвигаем, продаем и распространяем эти продукты сами или через партнеров в более чем 100 странах.У нас есть около 1200 аккредитованных дистрибьюторов в местах, удобных для наших клиентов. Мы продаем как индивидуальным потребителям, так и бизнес-клиентам. Shell также владеет франчайзинговыми сервисными центрами Jiffy Lube® в Северной Америке.

Мы предлагаем лидирующие на рынке бренды для широкого спектра применений, включая моторные масла для легковых автомобилей, моторные масла для тяжелых условий эксплуатации, технологические масла, гидравлические жидкости, масла и смазки для промышленных двигателей.

С 2014 года мы запустили ряд новых продуктов премиум-класса, изготовленных из природного газа — Pennzoil Platinum в Северной Америке, Shell Helix Ultra за пределами Северной Америки и Shell Advance Ultra.Они содержат технологию Shell PurePlus, запатентованный процесс преобразования природного газа в чистое базовое масло, основной компонент моторных масел. Эти продукты премиум-класса обеспечивают лучшую смазку по сравнению с базовыми маслами, изготовленными из сырой нефти. Они помогают продлить срок службы двигателя, снизить затраты на техническое обслуживание и расход масла, сохранить экономию топлива и улучшить чистоту двигателя.

Сегодня команды Ferrari Formula One, BMW Motorsport D ™ и Hyundai Motorsport World Rally Championship используют Shell Helix Ultra с технологией PurePlus.Команда Ducati MotoGP использует Shell Advance Ultra с технологией PurePlus.

В 2016 году мы запустили линейку моторных масел Shell Rotella для тяжелых условий эксплуатации — первое в отрасли предложение масел, совместимых с последними спецификациями, предписанными Американским институтом нефти. В 2017 году Shell запустила аналогичные составы для других своих глобальных рынков под брендом Shell Rimula.

Shell Lubricants была признана лидером мирового рынка 11-й год подряд, что свидетельствует о нашем долгосрочном лидерстве в отрасли.Эта награда была подтверждена в недавно опубликованном 15-м отчете Kline & Company о глобальной индустрии смазочных материалов: анализ и оценка рынка: 2016-2026 гг. Отчет охватывает сектор за 2016 год.

Shell Aviation представлена примерно в 850 аэропортах примерно в 30 странах и заправляет самолет в среднем каждые 14 секунд.

Наш морской бизнес поставляет около 90 марок смазочных материалов и девять видов топлива, а также предоставляет специализированные технические услуги для морских судов с дизельными, паротурбинными и газотурбинными двигателями.

Shell Bitumen — ведущий международный продавец битума, имеющий более 1600 клиентов в 30 странах, и поставляет достаточно битума для ремонта 450 километров дорожных полос каждый день. Мы также разработали инновационные битумные продукты, которые можно смешивать и укладывать при более низких температурах, чем обычный асфальт, что помогает снизить потребление энергии и выбросы CO ₂. В 2015 году Shell Bitumen была признана Международной дорожной федерацией за нейтрализующий запах продукт Shell Bitufresh.

Shell Sulfur Solutions — это специализированный бизнес, который управляет всей цепочкой создания стоимости серы, от переработки до маркетинга. Предприятие поставляет серу для таких отраслей, как горнодобывающая промышленность и текстильная промышленность, а также разрабатывает продукты, содержащие серу, например удобрения. В 2016 году мы передали лицензию на нашу технологию Shell Thiogro компании Office Chérifiendes des Phosphates (OCP), одному из крупнейших мировых производителей удобрений, для производства удобрений с повышенным содержанием серы на их производственном предприятии в Йорф-Ласфаре, Марокко.

Глобальный коммерческий

Прочтите текстовое описание приведенной выше таблицы.

Биотопливо

The inte

Маркетинг (нефтепродукты) — Справочник инвестора Shell 2012-2016

Маркетинг включает розничную торговлю, смазочные материалы, бизнес для бизнеса (B2B), трубопроводы, а также биотопливо и альтернативные источники энергии. Наша продукция продается по всему миру для бытового, промышленного и транспортного использования и включает бензин, дизельное топливо, мазут, авиационное топливо, судовое топливо, смазочные материалы, битум и серу.