Марки масел расшифровка: Расшифровка маркировки моторных масел

Расшифровка классификации масла по API

Сотрудники нефтяного института Америки API разработали и внедрили стандарт в классификации моторных масел, которой пользуются на всех континентах. Ее история начинается с конца 60-х гг, а в основе системы лежит принцип разделения масла согласно используемой технике и характеру.

Если производитель масла получил соответствующую лицензию, он маркирует продукт API и еще дополнительными буквами. Об этом детальней.

Отдельный класс имеет свою закрепленную букву в алфавите. Для дизельных и бензиновых типов двигателей смазочные материалы маркируются 2 буквами, обозначающие:

·        базовый, первый символ – для какого типа двигателя предназначено;

·        эксплуатация в зависимости от года выпуска мотора. Используется в случае, если турбины не предусмотрено.

Service, следовательно, первая буква S, предназначены для бензиновых двигателей, представленные в порядке возрастания.

Commercial – первая буква в аббревиатуре С формируется в порядке появления категории, но для дизельных автомобилей.

Когда на маркировке масла видно API SA/CF, это означает, что смазочное вещество подходит для бензиновых и дизельных моторов.

Для дизельных двигателей, которые вышли после 1990 года имеется еще и цифровое обозначение, указывающие на количество тактов.

Устаревшими для дизельных авто считаются марки, которые вышли с 1940 до 1989 год. Для бензиновых этот показатель представлен в 2-х категориях:

1.     до 1930-х гг, когда масла были без присадок.

2.     временной диапазон 1930 – 1988 гг.

Обратив внимание на достаточно распространенные разновидности.

Масла для бензинового мотора

SJ с лицензиями после 15.10.1996, категория утверждена в конце 1995 года. Используется во всех моделях. демонстрирует высокий эксплуатационный ресурс. С учетом сертификации энергосберегающей функции может обозначаться как API SJ/EC.

SL используется с июля 2001 г и подходит для многоклапанных турбированных моторов, используется в тех моделях, которые оснащены механизмом контроля выхлопа. Такие масла отличаются:

·        уменьшенной токсичностью выхлопа;

·        защитными свойствами контролирующего механизма, блокировки отложений, которые образуются под воздействием высоких температур;

·        увеличенным интервалом замены и длительным рабочим ресурсом мотора.

SM используется с декабря 2004 г. и используется для маркировки масел для бензиновых двигателей, которые вышли после 2004 г. Разработаны для многоклапанных и турбинных моторов. Если масло с маркировкой ILSAC GF-4, это указывает на применение технологий энергосбережения.

SN считается самым новым в классе и введен в эксплуатацию с осени 2010 г. Используются во всех бензиновых двигателях, которые были произведённые после 2010 г. Кроме высоких эксплуатационных свойств, такие масла выделяются характеристиками:

·        подходят для двигателей, работающих на биотопливе;

·        улучшают работоспособность двигателя, повышают износостойкость;

·        экологически чистый выхлоп;

·        надежный стандарт энергосбережения.

Масла дизельного типа

Категория CF введена в эксплуатацию с 1994 г, подходит для внедорожников и разделительным впрыском. заменяет ранний стандарт CD.

Стандарт CF-2 запущен в 1994 и применяется для двухконтактных двигателей с улучшенными характеристиками.

CF-4 эксплуатируется с 1990 г. Подходит для быстрых 4-х тактных двигателей и могут применяться в моделях с турбонаддувом.

CG-4 введен через 5 лет после предыдущей модели. Применяется для двигателей дизельной быстроходной техники. Требования к топливу: показатель серы не менее, чем 0,5%. Заменяет продукцию категории CD, СЕ и CF-4 за счет улучшенного контроля токсичности выхлопов.

Категория СН-4 применяется с 1998 г в моделях дизельных быстроходных двигателей. Соответствует нормам безопасности выхлопов, внедренных в США с 1998 г. Можно использовать с топливом, где показатель серы не более полупроцента от массы.

CI-4 как стандарт запущен в 2002 г и отвечает нормам токсичности этого же года. Масло может использовать в двигателях с EGR ­ системой рециркуляции.  Спустя 2 года введена категория API CI-4 PLUS с более повышенными условиями к сажеобразованию, вязкости и отложениям.

CJ-4 запущен в 2006 г. Удовлетворяет запросы по токсичности, подходит для 4-х тактных дизельных двигателей. В 2007 году стандарт улучшенный до требования к движению по магистральным дорогам. Можно использовать топлива с серной примесью не более 0,05% от массы. Рекомендуется для двигателей с фильтрами сажевого типа или другими системам очистки для очистки выхлопов.

Моторное масло 20W50 – обзор характеристик, расшифровка вязкости

Содержание статьи:

• Технические характеристики масел 20W50
• Виды масла 20w-50 и преимущества его использования
• Какое масло 20w-50 лучше: синтетика или полусинтетика?
• Масло 20w-50 – лучший выбор для мотоцикла
• Рейтинг ТОП-5 лучших масел 20w-50
• ✪Red Line 20W Масло Red Line
• ✪RAVENOL Formel Extra
• LIQUI MOLY Motorbike 4T Street
• Mannol Safari 20W50
• Motul 7100 и Motul 3000

Моторное масло находится в числе важнейших расходных материалов, без которых не обойтись при эксплуатации автомобиля и мотоцикла.

Эта жидкость смазывает подвижные элементы двигателя, защищая мотор от износа и перегрева, что продлевает срок эксплуатации техники. В этой статье рассмотрим вязкость 20w-50, технические характеристики, сферу применения, а также предоставим рейтинг лучших марок данных изделий.

Технические характеристики масел 20W50

Разновидность масла 20w-50 используется в мотоциклах, старых моделях автомобилей и технике, которая подвергается интенсивным нагрузкам (сельхозмашины, спецтранспорт и прочие). Перечисленные транспортные средства зачастую используются летом, когда двигатель подвергается повышенным нагрузкам.

В расшифровке масла показатель 20W означает максимально возможную температуру использования, в рамках которой жидкость сохраняет свои характеристики и способна качественно исполнять свою задачу по защите агрегата. Классификация моторных масел по индексу SAE предполагает, что это изделие будет отлично работать зимой при температуре до -15 °C. Показатель 50 ограничивает кинематическую вязкость масла, то есть вязкость при температуре 40 и 100 °C.

Чем выше этот показатель, тем гуще масло.

Важное:

Обратите внимание на допуски и инструкцию вашего двигателя, используйте ту вязкость, которую рекомендует производитель.

Моторное масло этой вязкости входит в список всесезонных жидкостей (W – winter), но при значительном снижении температуры зимой его лучше не использовать, так как смазка начинает густеть и неспособна безопасно запустить двигатель. Но на самом деле стоит обращать внимание не только на маркировку масла по SAE, но и на фактический показатель динамической вязкости и температуры потери текучести для конкретной марки масла.

Виды масла 20w-50 и преимущества его использования

Моторные масла с маркировкой 20w-50 разделяются по базовому составу на три вида:

1. Минеральные.
2. Синтетические.
3. Полусинтетические.

Высокая степень вязкости позволяет этим жидкостям иметь определённые преимущества:

• Высокая степень защиты от естественного износа.
• Сохранение густого масляного слоя между элементами мотора с максимально интенсивной притиркой при эксплуатации.
• Защита от перегрева благодаря качественному отведению тепла.
• Снижается расход за счет устранения протечек.

Какое масло 20w-50 лучше: синтетика или полусинтетика?

Все моторные масла оценивается по эксплуатационным свойствам и стоимости. Первый параметр зависит от метода производства жидкости и используемого пакета присадок. Минеральные масла изготавливаются из нефтепродуктов, прошедших очистку разной степени, синтетика синтезируется из нефти или природного газа, отличается повышенной стабильностью и хорошими эксплуатационными свойствами, полусинтетика – это синтетика с добавлением минеральных компонентов в разном процентном соотношении. Вне зависимости от состава базовой основы, масло дополняется пакетом присадок:

• антиокислительные;
• антикоррозийные;
• противоизносные;
• моющие и другие.

Синтетические компоненты обеспечивают качественную смазку силового агрегата уже с первых секунд работы, особенно при запуске мотора в морозы. Другим важным качеством синтетики является повышенная термоокислительная стабильность, при которой масло окисляется и портится значительно меньше, чем жидкости на минеральной основе.

Сравнивая три типа смазки между собой, можно сделать вывод, что применение синтетики обеспечит минимальную вероятность возникновения нагара и пагубных отложений в моторе. Тем не менее любая синтетика обойдётся в 1,5–2 раза дороже, чем минералка, и не подходит для двигателей предыдущих поколений, так как очень агрессивна к сальникам, может разрушить их и стать причиной течи.

Идея:

Синтетическое масло имеет дополнительное преимущество – возможность сэкономить до 10% горючего во время холодного запуска, и до 5% при прогретом моторе. Упрощённый запуск двигателя, особенно в морозы, позволит серьёзно уменьшить токсичность выхлопа в первые минуты работы.

В большинстве случаев современным двигателям необходимо использование синтетических или полусинтетических жидкостей, в связи со стабильным поведением изделий в период всей эксплуатации, а также сохранением своих ключевых свойств от замены до замены.

Говоря о моторах со значительным пробегом, особенно в ситуациях с повышенным расходом технических жидкостей, лучшим решением будет полусинтетическое масло. Сегодня эта продукция по большинству критериев не уступает полноценной синтетике, но имеет намного более приемлемую стоимость. Особенно старые моторы требуют использования только минеральных масел, так как даже полусинтетические составы могут статьи для них ядом.

Масло 20w-50 – лучший выбор для мотоцикла

Применение вязкости 20W50 продлевает эксплуатационный срок мотоцикла и обеспечивает другие преимущества:

• Прочная масляная плёнка, что обеспечивает превосходную устойчивость к износу и уменьшение трения в обширном рабочем диапазоне.
• Увеличенный интервал замены.
• Превосходные моющие свойства уменьшают налёт и отложения на элементах двигателя.
• Высокофорсированные двигатели потребляют меньше топлива, а поршневые кольца выполняют свою работу эффективнее, что, в свою очередь, обеспечивает уменьшение расхода масла.
• Отличная стабильность на высоких температурах и стойкость к окислению, что обеспечивает смазку горячим металлическим компонентам мотора.

Рейтинг ТОП-5 лучших масел 20w-50

Современный рынок моторных масел предлагает самую разнообразную продукцию с вязкостью 20W50. Мы изучили спрос и отзывы потребителей, выбрали топ 5 лучших масел:

✪Red Line 20W Масло Red Line

Технические характеристики:

• синтетическое моторное масло
• объем тары: 0.946 л., 3.785 л.
• класс: ACEA A3, API SN, API SJ
• тип двигателя: бензиновый, четырехтактный

Преимущества:

• Изготавливается на основе высокотехнологичных формул и имеет высочайшее качество.
• Производится из Polyol Ester базовых масел.
• Оптимизировано для двигателей мотоциклов последнего поколения с двигателями Big-Twin, V-Twin последнего поколения.
• Увеличенные интервалы замены.
• Содержит присадки, в том числе цинк и фосфор.

Эта продукция входит в категорию минеральных жидкостей. Использование изделия с выгодным набором присадок обеспечивает двигателям превосходную защиту от отложений на поршнях, а также создаёт на приводных компонентах прочный защитный слой.

LIQUI MOLY Motorbike 4T Street

Выбор многих владельцев мотоциклов с 4-тактным двигателем, коллекционных и классических Ретробайков. В масле применяется высоковязкая минеральная основа с устойчивостью к перегреву и утрате вязкости. Введённые в состав современные присадки гарантируют великолепную совместимость с фрикционными материалами, что обеспечивает качественную смазку двигателю и КПП мотоцикла, вместе со снижением уровня шума.

Mannol Safari 20W50

Всесезонная жидкость для высокофорсированных бензиновых силовых агрегатов и дизельных турбированных моторов. Комплексный пакет компонентов призван увеличить эксплуатационный срок катализатора дожигания газов. Ресурс мотора также продлевается благодаря возможности смазки долго сохранять свойства.

Motul 7100 и Motul 3000

Минеральные технические жидкости, которые могут замешиваться с полусинтетическими. Сфера использования – мотоциклы, скутеры, квадроциклы и вездеходы, для которых изделия обеспечат стабильные свойства и полноценно защищают движущиеся компоненты мотора.

15W50 vs 20W50 Cold Flow Oil Test

Lotos City Diesel 20W50 Jak wygląda oryginalny olej silnikowy?

Моторное масло Mannol Safari 20W50, 5л, минеральное

Маркировка моторного масла по SAE, API, ACEA, ILSAC, ГОСТ

Для автолюбителей расшифровка и маркировка моторного масла бывает затруднительной – регулярно происходит его коррекция и прежние стандарты или дополняются, или кардинально деформируются под требования текущего момента. Попробуем разобраться, что означают цифры и литерные обозначения, размещенные производителями на моторном масле.

Содержание

• Типы моторных масел
  • Синтетика
  • Минеральные масла
• Что такое вязкость моторного масла
• Маркировка моторных масел
  • SAE
  • API
  • ACEA
  • ILSAC
  • ГОСТ
• Виды моторных масел по сезонам и их маркировка
  • Зимние
  • Летние
  • Универсальные (все сезоны)
• Расшифровка этикетки моторного масла

Типы моторных масел

В любом двигателе внутреннего сгорания важно добиться минимального трения между подвижными элементами конструкции. Смазочные материалы, используемые для снижения сопротивления внутри поршневой группы, принято относить к моторным маслам. Помимо облегчения работы двигателя, они выполняют и другие важные задачи:

• уменьшают износ деталей,
• смывают нагар,
• удаляют продукты износа,
• способствуют предотвращению образования шлама и лаковой пленки,
• снижают риск пригорания или залипания поршневых и маслосъемных колец.

В мире разработано несколько стандартов, позволяющих применять различные сорта масла. Оговариваются показатели, которым этот продукт должен соответствовать.

В любое моторное масло, помимо смазывающей основы, добавляют так называемые

присадки (до 15 % от общей массы) – химические вещества, улучшающие его потребительские и эксплуатационные свойства (до тридцати наименований). Присадки могут стабилизировать и менять в лучшую сторону моющие и эмульгирующие свойства, снижать пенообразование, влиять на стойкость состава к высоким температурам, окислению, расслаиванию.

Принято разбивать моторные масла на две группы, в которых существуют базовые отличия в технологии производства.

Синтетика

Масло этого типа получают путем химического синтеза сложных углеводородов. Исходным сырьем служит все та же сырая нефть, как и для выработки других масел. Просто процессы ее преобразования при такой технологии глубже, чем то возможно при классической технологии.

Синтетическое масло:

• не меняет рабочие текстуру и вязкость в куда больших температурных диапазонах, чем его традиционные аналоги;,
• лучше сопротивляется окислению вследствие воздействия высоких температур, постоянно присутствующих в работающем двигателе;
• практически не подвержено образованию шлака и образует устойчивую масляную защиту на поверхности металла.

Но оно обладает  худшими смазывающими характеристиками, чем более простые заместители.

• Синтетика нейтральна к большинству резиновых и полимерных уплотнителей,
• не способствует коррозии металла (из-за низкого содержания органических кислот)
• в меньшей степени подвержена старению (процессы окисления углеводородов почти не происходят по причине высокой стабильности компонентов),
• имеет повышенную температуру возгорания (как правило, свыше 300 градусов),
• низкую испаряемость (эта особенность крайне важна для двигателей с установленным катализатором).

Синтетика незаменима для высокооборотистых движков недавней разработки, работающих в большой температурной нагрузкой и развивающих большие обороты. Но совершенно не годится для хоженных, уставших моторов – синтетическая смазка будет попросту уходить через разбитые сальники и уплотнения.

На упаковках синтетического масла указывают англоязычное Fully Synthetic.

Минеральные масла

Более широкую подгруппу составляют минеральные масла. Которые производят путем перегонки нефти и последующей очистке сырья, позволяющей избавиться от кислотных и сернистых включений. Присадки, как правило, отсутствуют. Этот тип масла более вязкий и отличается от синтетики повышенной зольностью. Но он на порядок дешевле и хорошо показал себя в моторах, работающих на невысоких оборотах, и в постоянно меняющемся диапазоне нагрузок.

Минеральное масло иногда продается под англоязычным международным обозначением Mineral. Оно нашло применение в грузовиках и легковушках устаревших марок, чьи силовые агрегаты изрядно изношенны.

Главное преимущество минерального масла – низкая цена. Но, из-за меньшей химической стабильности, этот вид масла требует более частой замены при меньшем пробеге. Кроме того, оно очень чувствительно к изменению уличной температуры – вязкость его меняется в широких пределах. И быстрее портится со временем.

Попытка совместить положительные свойства минерального и синтетического масел привели к появлению гибрида — Semi-Synthetic. Это так называемый полусинтетический тип моторного масла. Производится из минеральной основы путем добавления синтетических присадок. Все основные характеристики являются нечто средним между синтетикой и минералкой.

Внимание! Смешивать разные масла недопустимо. Это может обернуться к непредсказуемыми химическими реакциями!

Что такое вязкость моторного масла

Вязкость — это возможность поддерживать текучесть в заданных температурных рамках.

• Если показатель вязкости моторного масла  окажется высоким, то возникнут повышенные нагрузки на смазывающую систему двигателя. И общая эффективность работы снизится.
• Если вязкость окажется недостаточной, то излишне текучее масло будет уходить через уплотнения, а масляная система не сможет создать нужного давления.

Любое вид масла для моторов при производстве проходит через определение его вязкости.

Используют две методики оценки:

• Кинематическая вязкость оценивают методом сравнения показателей текучести в усредненных обычных условиях (за исходные принимают показания температуры +40 градусов Цельсия) и при завышенных значениях – это +100 градусов.
• Динамическая характеристика. Это показатель способности оцениваемой среды сохранять параметры текучести при возрастающих давлении и температуре (+150 градусов). То есть эта методика моделирует реальные условия работы, возникающие при прохождении магистралей масляной системы в запущенном двигателе.

Многие полагают, что оценка динамической вязкости бесполезна. Поскольку показатели охлаждающей жидкости редко превышают 100 – 110 градусов Цельсия даже в самых «горячих» моторах. Это ошибка.

Поскольку показания приборов соответствуют температуре системе охлаждения – а это внешняя сторона рубашки цилиндров. В картере же двигателя температура всегда выше. Вдобавок, она время о времени может и превышать среднестатистические значения. Скажем, при прорыве газов из камеры сгорания, произошедших по тем или иным причинам. Соответственно, измерение значений текучести при возрастающих температурах позволяет оценить, до какого температурного предела на улице, и в каком моторе это масло будет нормально работать.

Помимо данных вязкости при пиковых температурах, нужно не забывать и про способность смазывающей субстанции сохранять подвижность при зимних температурах. Поскольку сезонные колебания от мороза к теплу в большинстве регионов довольно значительны. И ниже каких-то показаний термометра масло попросту твердеет и блокирует все подвижные узлы, которые по логике призвано защищать. То есть нужно представлять, при каких температурах машина еще способна завестись.

Существует два критических порога. Это так называемые прокачиваемость и проворачиваемость.

• Первая дает представление о допустимом охлаждении масла, при котором масляный насос еще способен продавить его по магистралям.
• Второй параметр – при какой температуре еще удастся провернуть мотор. И эта температура обычно ниже первой примерно на 5 градусов. Соответственно, при показателях, близким к критическому значению прокачиваемости, двигатель заведется еще без особых проблем.

При предельном показателе проворачиваемости мотор тоже имеет шанс завестись, но уже возможны негативные последствия для отдельных узлов. Пусть и не сиюминутные и явные. Это следует учитывать, прежде чем окончательно определяться с выбором масла.

Маркировка моторных масел

Пример маркировки моторного масла с расшифровкой

Первая классификация моторных масел возникла давно – в 1911 году, за океаном, в Америке.

В 1911 году моторные группы не обладали сегодняшним разнообразием. И пассажирские, и грузовые моторы имели схожую архитектуру и примерно равные характеристики. Просто их устанавливали на разные кузовы. А потому придумка классифицировать моторное масло исключительно по вязкости просуществовала без изменений несколько десятилетий.

Но техника развивалась, создавались новые специализированные двигатели, запущенные в совершенно разные условия.

Сегодня существует несколько базовых стандартов, упоминание о которых содержит стандартная этикетка, наклеенная на баклагу с маслом для смазки мотора.

SAE

Самая первая внятная система, учитывающая показатели вязкости, предложенная заокеанским Сообществом Автомоинженеров (известным больше как Society off Automotive Engineers). Маркировка позволяет делить масла на летние, зимние и всесезонные.

Разберем последнюю цифру. Предположим, на шильдике числится «SAE-60». В потребительском сегменте таких возможных индексов пять: от 20 до 60 с шагом через десяток.

Эти символы говорят о вязкости масла при достижении ста градусов. Соответственно, если серьезней окажется число, то и плотность (и вязкость) масла в прогретом моторе выше.

API

Стандартизация API, предложенная Американским нефтяным институтом, старалась исправить недостатки предшественницы. В ее рамках хотели обыграть специфику эксплуатации ДВС, расчитанных на различные виды топлива, в несовпадающих реалиях. С учетом степени износа. То есть эта система еще учитывает и период выпуска агрегата. По этой причине ее иногда называют «сервисной» схемой.

Знаки системы API расшифровывать довольно просто. Сначала идет буквенный индекс, кодирующий тип двигателя.

• S – это бензиновый.
• С – мотор Дизеля.
• Присутствие знака Е говорит об энергосберегающих показателях масла.
• Римские цифры в таком соседстве обратят внимание на возможный уровень экономии – чем старше цифра, тем лучше показатели экономичности.

Возможен универсальный вариант. В таком случае маркировка идет через косую черту. Например, SL/CF. Причем буква, идущая за указанием вида топлива, говорит об эксплуатационных качествах масла. Проще говоря, о сроках выпуска автосредств, в которых это масло допустимо и оправдано использовать.

Базовая кодировка API для бензиновых агрегатов:

• SC — агрегаты, созданные до 1964 годов.
• SD — продукция 1964-1968 годов.
• SE — автоагрегаты разработки 1969-1972 годов.
• SF — представители сборки 1973-1988 годов.
• SG — автомобили собранные в 1989-1994 годах, эксплуатирующиеся в сложных условиях.
• SH — представители автопрома 1995-1996 годов, эксплуатируемые в жестком режиме.
• SJ — автомобили 1997-2000 годов, масло с повышенными показателями энергосбережения.
• SL — машины сборки 2001-2003 годов, увеличенный пробег.
• SM — автомобили, выпущенные наиная с 2004 года, SL+повышенная сопротивляемость окислению.
• SN – новые машины.

Ориентируясь на эту схему, следует выбирать масло или соответствующее году выпуска транспортного средства, или сместившись в сторону новизны на пару пунктов. Не более. Дело в том, что ранняя версия может недостаточно хорошо защитить более поздний мотор. А в последующих вариантах такого масла есть уже все присадки, присутствовавшие в более ранней разработке.

Общепринятая кодировка API.Вариант для дизеля:

• CB — дизель сборки ранее 1961 года, когда избыточное содержание серы в соляре было общепринятым.
• CC — машины, созданные до 1983 года и работавшие работающие в жестких условиях.
• CD — агрегаты, созданные до 1990 года, эксплуатировавшиеся в тяжелых условиях на топливе, имевшем повышенное содержание серы.
• CE — турбированные моторы выпуска до 1990 года.
• CF — автомобили, пущенные в производство с 1990 года и оборудованные турбиной.
• CG-4 — моторы, выпущенные после 1994 года, турбированные.
• CH-4 — для машин начиная с 1998 года выпуска. Состав масла адаптирован под высокие нормы США, оговаривающие допустимую токсичность выбросов.
• CI-4 — моторное масло для новых дизелей, оборудованных турбиной и снабженных клапаном EGR.
• CI-4 plus — по основным характеристикам полный аналог CI-4, но состав доработан таким образом, что соответствует нормативам США, регулирующим предельно допустимые нормы вредности выхлопа.

ACEA

Классификация, используемая Европейской ассоциацией производителей автомобилей. АСЕА во многом соответствует предыдущей системе API. Но отличается более суровыми запросами к качеству масла.

Разница в условных обозначениях этих систем невелика.

• Бензиновый мотор тут обозначен литерой А, а для указания на дизель используется буква В.
• Далее идет цифровое обозначение. Чем его индекс выше, тем серьезнее требования, предъявляемые к этой марке.

Предположим, ACEA A3/B3 почти полностью соответствует API SL/CF. Или ACEA A5/B5 можно считать аналогом API SM/CI-4. Но при этом европейский вариант по отдельным параметрам может доминировать над конкурентом из Нового Света.

Масло для бензиновых автомашин	A1, A2, A3
Вариант для дизелей до 2,5 л	B1, B2, B3, B4
Предложение для бензиновых и дизельных двигателей, имеющий нейтрализатор	С1, С2, С3…
Масла для дизельных двигателей объемом свыше 2,5 л (грузовики, эксплуатирующиеся в жестком режиме)	E1, E2, E3, E4, E5…

Цифровой индекс в этой системе сокращений имеет значение:

1. – энергосберегающие масла – как минимальный достигнутый показатель в 2,5 %;
2. – стандартное масло с базовыми характеристиками;
3. – масло высокого качества, с возможностью увеличенного пробега до замены;
4. – адаптировано для агрегатов, оснащенных непосредственным впрыском;
5. – разработка для оборотистых моторов и спортивных автомобилей.

В большинстве ситуаций свойства составов повышаются добавлением присадок. И крайне редко – вариациями на тему основы.

ILSAC

Эта система – продукт совместной разработки специалистов США и автогигантов Страны Восходящего Солнцаи. Базируется на стандарте API, но приведена к относитеьно компактной форме. И, что характерно, нацелена только на универсальные, всесезонные масла с повышенными энергосберегающими свойствами. То есть применима только к узкому рыночному сегменту.

• GF-1 — норматив 1990 года, ныне нейдействителен.
• GF-2 — правопреемник GF-1 от 1996 года. Содержание фосфора не более 0,1%. Повышенные низкотемпературные свойства.
• GF-3 — отмена предыдущих стандартов, созданная в 2001 году. Снижена токсичность выхлопа, увеличен межсервисный пробег.
• GF-4 — предложен автосообществу в 2004 году, отличался придирчивостью к экологичности выхлопа и экономии топлива.
• GF-5 – повышенное внимание к защите двигателя от шлакования, нагара и золы, сбережению топлива. Допускает работу с биотопливом.
• GF-6 — наработка 2020 года, ориентированная на возможные изменения (в сторону ужесточения) экологических нормативов.

ГОСТ

Нормы ГОСТа подразумевают градацию масел по вязкости (кинетиеской).

• Индекс от 3 до 8 включительно говорит об адаптации масла к зимней погоде.
• Строчная буква «з» призвана указывать на присутствие загустителя.

Летнее масло должно попадать в диапазон от 10 до 24. Универсальные масла имеют дробное обозначение. Например, 4з/6.

Дополнительно в обозначении присутствуют буквы, которыми обозначают группы, что отражает область применения. У этой буквы может стоять цифра 1 или 2. 1 – это бензиновый двигатель, а 2 – дизель.

Группа ММ		Рекомендации по использованию
А		Атмосферные моторы всех типов без форсажа
Б	Б1	Слабофорсированные бензомоторы эксплуатирующиеся в режимах, ведобущих к образованию высокотемпературных отложений и корродированию пар скольжения
	Б2	Слабофорсированные дизели
В	В1	Среднефорсированные бензиновые агрегаты, эксплуатирующиеся в режимах, ускоряющих окисление компонентов масла и образование отложений (всех видов)
	В2	Среднефорсированные дизели, для нормально работы которых требуется обеспечить повышенные требования к антикоррозионным и противоизносным характеристикам масел
Г	Г1	Бензиновые двигатели с высокой степенью форсирования, работающие в тяжелых эксплуатационных условиях
	Г2	Сильнофорсированные дизельные моторы без использовнаия наддува или с умеренным наддувом
Д	Д1	Форсированные двигатели с бензиновым топливом, эксплуатирующиеся жестче, чем предыдущие группы
	Д2	Высокофорсированные дизели с наддувом, работающие в большой нагрузкой
Е	Е1	Высокофорсированные бензиновые двигатели, регулярно работающие в крайне суровых режимах
	Е2	Дизели с наддувом и высокой степенью форсажа, экплуатирующиеся в крайне неблагоприятных условиях

Виды моторных масел по сезонам и их маркировка

Вернемся снова к наработке 1911 года. Изначально в ней единственно присутствовало деление по вязкости, измеряемой при стоградусной температуре. Позднее ее доработали, приняв во внимание и данные, позволяющие судить о целесообразности заливки конкретного сорта масла в зимнее время. Это уже упоминаемые данные проворачивания и прокачивания. И тогда порешили сортировать масло на летнее и зимнее.

Зимние

В системе API зимнее масло обозначается дополнительным буквенным индексом w – от английского winter, зима. Перед этой буквой присутствует цифра. Она позволяет судить о температуре проворачиваемости и прокачиваемости.

Чтобы оценить значения критических температур следует отнять от этой цифры 40 или 35. И получим соответственно, нужные показатели.

К примеру, сокращение 5w соответствует зимнему маслу, залив которое в мотор, можно будет надеяться завести его при -30. Или, даже, при -35. Но второе хоть и вероятно, уже не точно.

• 0W – пригодно для температур от -35 до -30 градусов Цельсия.
• 5W – работает при морозах в диапазоне от -30 до -25.
• 10W – масло выдерживает морозы от -25 до -20.
• 15W – с этим маслом допустима эксплуатация автомобиля при температурах -15 градусов Цельсия.
• 20W – масло остается работоспособным при понижении температуры до -10.

Существуют и специальные, так называемые арктические масла, разработанные для жесточайших арктическиех условий. Но они не принадлежат к числу бытовых и потому вынесены за рамки нашего короткого обзора.

Летние

Летние марки масел отличаются большей вязкостью. В их маркировке присутствуют только данные о вязкости. Но сначала, как правило, ставят указание, по какому стандарту оценивается вязкость. То есть SAE.

SAE-20	Масло допускает эксплуатацию мотора при температуре на улице +15 градусов
SAE-30	Масло допускает эксплуатацию мотора при температуре на улице +25 градусов
SAE-40	Масло допускает эксплуатацию мотора при температуре на улице +40 градусов
SAE-50	Масло допускает эксплуатацию мотора при температуре на улице +50 градусов
SAE-60	Масло допускает эксплуатацию мотора при температуре на улице +50 градусов и выше

Универсальные (все сезоны)

Есть масла с выраженными зимними характеристиками, а есть и те, которые больше подходят для реалий тропиков. И существует группа масел, занимающих промежуточное положение. Их условно принято относить к универсальным. Поскольку они пригодны и для реалий зимы, и для лета.

К таким можно отнести 10 w-40. Оно пригодно и на время мягких морозов (до -20), и для жары в +40 градусов. Все же универсальный вариант – это скорее демисезонный компромисс, а не полноценное средство.

Расшифровка этикетки моторного масла

Для примера рассмотрим этикетку моторного масла и что она позволяет узнавать о его характеристиках.

• Произведено методом сложного химического синтеза (синтетическое).
• Машина на таком масле устойчиво работает при разбросе уличных температур от -30 до +25 градусов.
• Масло малозольное, предназначено для бензиновых автомобилей позднего выпуска и турбированных дизелей, выпущенных после 1990 года.
• Совместимо с выхлопом, оборудованным нейтрализатором.
• Допуск производителя для следующих марок автомобилей: Porsche C30; дизельных разновидностей BMW LL-04; дизельных агрегатов МВ с сажевым фильтром; дизельных автомобилях с сажевым фильтром марки VW; Fiat с современными выпускными системами, оснащенными нейтрализаторами выхлопных газов.

Как видно из приведенного примера, в маркировке моторных масел нет ничего сложного. Чтобы не ошибиться в выборе, не обязательно заучивать всю ее наизусть. Достаточно запомнить тот диапазон, что необходим для конкретного автомобиля.

Расшифровка моторного масла — Aвточайник

Поделиться

Расшифровка моторного масла является важным умением для любого водителя транспортного средства. Шифр моторного масла типа SAE 10W — 40 означает вязкостно-температурные характеристики масла, а API — по области применения и качеству. Расшифровка моторного масла позволяет водителю правильно выбрать масло для ДВС в конкретных условиях эксплуатации.

Содержание

• Маркировка моторного масла;
• Расшифровка моторного масла SAE;
• Расшифровка моторного масла API;

Маркировка моторного масла

Маркировка моторного масла является важным показателем, который помогает водителю транспортного средства понять какой тип масла ему необходим в конкретных условиях эксплуатации. Стандарты маркировки, которые являются общепринятыми на сегодняшний день, устанавливаются «Обществом автомобильных инженеров» SAE и «Американским нефтяным институтом» API. Вероятно, существует множество различных классификаций, но вышеперечисленные являются самыми важными. Для производителей масел нанесение этих значений является обязательным.

Маркировка по версии SAE имеет вид:

SAE NW — M

Примерами таких надписей на канистрах могут быть SAE 10W — 40 или 0W — 30. Маркировка по версии SAE говорит о вязкости моторного масла и температуры окружающей среды при его использовании.

Маркировка по версии API имеет вид:

API : AB

По версии API маркировка указывает на область применения и на качество базового масла. Значения A и B являются буквенными и указывают на тип двигателя и время производства автомобиля.

Расшифровка моторного масла SAE

Моторное масло по системе SAE характеризует вязкостно-температурные свойства. Этот показатель указывает на зависимость вязкости масла от температуры холодного запуска при стоянке на открытой местности в холодное время года и нагревание до максимальной температуры масла в двигателе работающим с максимальной нагрузкой. Автомобильное общество инженеров SAE установило ныне действующий стандарт SAE J300. Он подразумевает надпись вида:

SAE NW — M

В этом случае N является числом которое характеризует нижний температурный порог моторного масла при котором оно способно выполнять свои функции в полном объеме. Таблица числовых значений N и температурные показатели.

Числовое значение N	Максимальный нижний температурный предел
0	-35
5	-30
10	-25
15	-20
20	-15
25	-10

Числовое значение M в свою очередь характеризует верхний температурный предел при котором масло сохраняет свою текучесть и способно выполнять свои функции:

Числовое значение M	Максимальный верхний температурный предел
20	+25
30	+30
40	+35
50	+50
60	>+50

Таким образом маркировка масла SAE 10W — 40 означает, что данный тип масла позволит гарантировано запустить двигатель при температуре -25 °С и будет обеспечивать нормальную работу при температуре окружающего воздуха +35°С. Буква W означает, что масло для ДВС является зимним.

 

Расшифровка моторного масла API

Классификация моторного масла по области применения и его качеству была описана в Американском Нефтяном Институте( American Petroleum Institute ). Согласно действующим стандартам, шифр моторного масла по API представляет собой два буквенных значения и выглядит:

API: AB

Расшифровка первого буквенного значения ( A ) определяет тип двигателя для которого предназнаяено моторное масло. Оно может иметь всего два варианта:

Буква	Значение
S	Бензин
C	Дизель

Расшифровка второго буквенного значения ( B ) конретизирует тип двигателя для которого предназначено масло. Если быть точным, данная буква указывает на годы производства автомобиля и наличие в двигателе турбины и EGR. Для бензиновых моделей различают следующие буквенные значения:

S + Буквы	Значение
C	Разработанные автомобили до 1964 года
D	Разработанные автомобили от 1964 до 1968 года
E	Разработанные автомобили от 1969 до 1972 года
F	Разработанные автомобили от 1973 до 1988 года
G	Разработанные автомобили с 1989 до 1994 года, для жестких условий эксплуатации
H	Разработанные автомобили с 1995 до 1996 года, для жестких условий эксплуатации
J	Разработанные автомобили с 1997 до 2000 года с лучшими энергосберегающими свойствами
L	Разработанные автомобили с 2001 до 2002 года с увеличенными сроками эксплуатации
M	Разработанные автомобили с 2004 года с увеличенными сроками эксплуатации и устойчивостью к окислению

Таким образом значение API: SJ означает, что моторное масло предназначено для автомобилей с бензиновым двигателем производства от 1997 до 2000 года и имеет лучшие энергосберегающие свойства.

Другим делом являются дизельные модели, у которых вторая буква ( B ) может свидетельствовать о наличии у двигателя турбины и EGR. Для дизельных автомобилей различают следующие буквенные значения:

C + Буквы	Значение
B	Разработанные автомобили до 1961 года с высоким содержанием серы в топливе
C	Разработанные автомобили до 1983 года эксплуатирующиеся в тяжелых условиях
D	Разработанные автомобили до 1990 года которые имеют много серы в топливе и эксплуатирующиеся в тяжелых условиях
E	Разработанные автомобили до 1990 года с турбированным двигателем
F	Разработанные автомобили с 1990 года с турбированным двигателем
G-4	Разработанные автомобили с 1994 года с турбированным двигателем
H-4	Разработанные автомобили с 1998 года под высокие нормы токсичности США
I-4	Для современных автомобилей с турбированным двигателем и клапаном EGR
I-4 Plus	Для современных автомобилей с турбированным двигателем и клапаном EGR и высоких норм токсичности США

Таким образом надпись на канистре с моторным маслом API: CI-4 означает, что масло пригодно для эксплуатации в современных автомобилях с турбированным дизельным двигателем и клапаном EGR. В тоже время можно встретить надпись типа API: SH/CH-4. Расшифровка этого моторного масла по API гласит, что оно предназначено для автомобилей с бензиновыми моторами произведенные с 1995 по 1996 год для жестких условий эксплуатации и для дизельных автомобилей с 1998 года производства произведенного под высокие нормы токсичности США.

 

Поделиться

Расшифровка логотипов — эволюция логотипов двух нефтегазовых компаний

Логотипы были неотъемлемой частью истории с момента появления письменности. Происхождение логотипа можно проследить до самых ранних обществ, в которых символы использовались для изображения людей, мест и даже событий. Точно так же сегодня логотипы выступают в качестве расширения фирменного стиля компании. Чтобы помочь компаниям создать свою уникальную идентичность, дизайнеры изобретают логотипы, которые выражают желаемую философию лучше, чем слова. Логотипы могут рассказать историю, иллюстрируя бренд, видение, амбиции и основные ценности бизнеса. В этом выпуске «Путеводителя для молодых специалистов» мы исследуем логотипы двух крупных нефтегазовых компаний и исследуем их скрытый смысл.

BP: от щита к солнцу

История BP началась в 1908 году, когда метровый фонтан нефти вырвался в небо возле Масджид-и-Сулейман, Персия (ныне Иран). а Англо-персидская нефтяная компания (APOC) была образована в 1909 году как дочерняя компания Burmah Oil Company. В 1914 году APOC подписала 30-летний контракт с британским Адмиралтейством на поставку нефти для Королевского флота по фиксированной цене. В 1915 году APOC учредила свою судоходную дочернюю компанию British Tanker Company, а в 1916 она приобрела British Petroleum Company, которая была маркетинговым подразделением немецкого Европейского нефтяного союза в Великобритании. Тогда компания была представлена ​​жирными буквами «BP», написанными на щите.

В 1935 году международное сообщество начало называть Персию Ираном, и поэтому APOC был переименован в Anglo-Iranian Oil Company (AIOC). После ряда соглашений, слияний и поглощений в 1954 году AIOC стала British Petroleum Company.

В 1959 году компания расширилась до США, сделав значительное открытие в заливе Прадхо на Аляске. Когда нефть начала поступать с Аляски, нефтеперерабатывающие заводы или станции BP в США не могли ее забрать, и поэтому компания приобрела 25% акций Standard Oil of Ohio (Sohio), чтобы обеспечить стабильный рынок. Доля BP в Sohio с годами росла, и в 1987 BP купила компанию, включив ее в новый национальный бизнес, BP America.

Цвет был добавлен к логотипу в 1947 году. Созданный известным промышленным дизайнером Рэймондом Лоуи, он был представлен в 1979 году. В 1989 году логотип был немного изменен: был добавлен более светлый оттенок, чтобы придать ему «более зеленый» вид. Эмблема также была упрощена, а вокруг щита была проведена желтая кайма. Символы также были выделены курсивом. Эта версия использовалась BP до 2000 года.

Дальнейшее укрепление американской базы, BP объединилась с Amoco, ранее называвшейся Standard Oil of Indiana, в 1998, став BP Amoco plc. Большинство станций Amoco в США были преобразованы в бренд и фирменный стиль BP.

Beyond Petroleum:  В 2000 году BP Amoco приобрела компанию Arco, базирующуюся в США, и компанию по производству смазочных материалов и специализированных товаров Burmah Castrol. После этой серии приобретений компания сократила свое название до BP, чтобы идентифицировать себя как единый бренд. Пытаясь переименовать себя в экологически безопасную энергетическую компанию, а не в нефтяную, компания выбрала расширение Beyond Petroleum. Новый логотип BP состоял из символа «Гелиос» (древнегреческий бог солнца, который каждый день вел свою колесницу по небу), на котором были изображены зеленый и желтый подсолнухи, олицетворяющие энергию в ее различных формах. Цвета указывают на силу и мир природы.

Интересный факт

BP — единственная корпорация, получившая Оскар. Компания получила награду за документальный фильм 1960 года « Джузеппина, », который она спонсировала и распространяла. В настоящее время трофей находится в приемной офиса BP в Санбери.

Шеврон: Красно-бело-синий знак отличия

История этой легендарной американской компании восходит к моменту регистрации Pacific Coast Oil Co в 1879 году.в Сан-Франциско, штат Калифорния, путем приобретения пионера нефтяной промышленности — California Star Oil Works. Первый логотип содержал название компании на фоне деревянных вышек, установленных среди гор Санта-Сусана, возвышающихся над каньоном Пико. Здесь располагалась Пико № 4 компании — первая успешная нефтяная скважина в Калифорнии.

В 1878 году компания Iowa Standard Oil вышла на рынок Сан-Франциско и к 1900 году контролировала ошеломляющие 96,5% западного рынка светлых нефтепродуктов. Coast Oil не могла противостоять маркетинговой смекалке и финансовому влиянию Standard, и, следовательно, в 1900, согласился быть приобретенным Standard при сохранении названия Pacific Coast Oil Company.

Стремительный рост компании вызвал значительные структурные изменения. В 1906 году консорциум Pacific Coast Oil и Iowa Standard Oil сформировал новое предприятие в качестве последнего шага 6-летней интеграции — Standard Oil Company of California, или SoCal. В мае 1911 года решение Верховного суда отделило SoCal от ее материнской компании, гигантской нью-йоркской корпорации, и именно тогда Standard Oil Co. из Калифорнии зарегистрировала торговую марку Chevron и логотип шеврона с тремя перемычками.

 
Первоначально деятельность Chevron ограничивалась западной частью Соединенных Штатов. В 1946 году компания приняла название Calso для северо-восточного рынка, включая Вермонт, используя красно-белый дизайн станции, показанный ниже.

В 1969 году компания разработала новый логотип, состоящий из двух ярких полос, красной и синей, увенчанных названием Chevron.

Чтобы создать единую идентичность и укрепить организацию, компания создала Chevron USA. Inc. в 1977 году, объединив шесть отечественных нефтегазовых предприятий в одно. Интуитивно компания выбрала «Шеврон» в качестве своего названия, повторяя слово, которое впервые появилось на ее продуктах в 1930-х годах и стало культовым ориентиром среди потребителей во всем мире. В 1984 году компания за одну ночь почти удвоила доказанные мировые запасы нефти и газа, приобретя пятую по величине нефтяную компанию страны — Gulf Oil Corp. 9.0005

Признание того, что наилучшие возможности в отрасли часто связаны с мегапроектами, требующими ресурсов более чем одной корпорации, привело к тому, что в январе 1998 года компания сформировала группу корпоративных слияний и поглощений (M&A). группа убедила акционеров Chevron и Texaco слиться с ChevronTexaco Corporation в октябре 2000 года. Это сделало Chevron второй по величине энергетической компанией США с запасами нефти и эквивалентного газа более 11 миллиардов баррелей, а также мощностью переработки 2,4 миллиона баррелей в сутки. . Таким образом, три из семи сестер нефти и газа (Gulf Oil, SoCal и Texaco) превратились в одну большую корпорацию, воплощением которой является Chevron.

После слияния компания открыла новую страницу своей истории под новым именем — Chevron Corporation, которое стало легко узнаваемым как на местном рынке, так и за пределами США. В 2005 году укрепившаяся компания приобрела Unocal Corporation, что еще больше укрепило ее лидирующие позиции. Это решение позволило компании диверсифицировать свой профиль разведки и добычи в регионах Каспия, Азиатско-Тихоокеанского региона и Мексиканского залива.

Сегодня логотип этой культовой американской компании показывает два нисходящих угла, обрезанных и параллельных друг другу. Они происходят непосредственно от названия компании Chevron, что означает «углы» в терминах знаков звания, как одно из толкований.

Интересный факт

По условиям распада Standard Oil в соответствии с Антимонопольным актом Шермана в 1911 году Standard Oil of California сначала могла использовать название Standard только в пределах своей первоначальной географической зоны штатов Тихоокеанского побережья плюс Невада и Аризона; за пределами этой области ему пришлось использовать другое имя. Сегодня Chevron является владельцем товарного знака Standard Oil в 16 штатах на западе и юго-востоке США. Чтобы сохранить право собственности на марку, компания владеет и управляет одной станцией Chevron под брендом Standard в каждом штате региона, хотя ее статус в Кентукки неясен после того, как Chevron прекратила розничные продажи в Кентукки в июле 2010 года9.0005

Источники и ссылки

Нестандартная станция Chevron (обновлено). (2009, 25 февраля). Получено с https://thesledgehammer.wordpress.com/2009/02/18/a-not-so-standard-chevron-station/

BP. (2018, 19 ноября). Получено с https://en. wikipedia.org/wiki/BP

Логотип BP. (2014, 08 октября). Получено с https://www.famouslogos.net/bp-logo/

Chevron Policy. (2016, 05 февраля). История. Получено 16 ноября 2018 г. с https://www.chevron.com/about/history 9.0005

Хилке, Дж., и Вермонтский университет. (без даты). Программа изменения ландшафта. Получено с http://www.uvm.edu/landscape/dating/gas_stations/calso_chevron.php

Logoshistory.blogspot.com. (2018). История логотипа Chevron. [онлайн] Доступно по адресу: http://logoshistory.blogspot.com/2010/09/chevron-logo-history.html [Проверено 20 ноября 2018 г.].

Ниалс, К. (2013, 12 сентября). 3 забавных факта о BP plc. Получено с https://www.fool.co.uk/investing/company-comment/2013/09/12/3-fun-facts-about-bp-plc/

Наша история. (без даты). Получено 18 ноября 2018 г. с https://www.bp.com/en/global/corporate/who-we-are/our-history.html

Бренд BP. (без даты). Получено 18 ноября 2018 г. с https://www.bp.com/en/global/corporate/who-we-are/our-brands/the-bp-brand. html

The Gardian. (2004 г., 24 июля). Ребрендинг BP в глобальном масштабе.

Расшифровка результатов анализа масла — Mid Continent Testing Labs, Inc.

Факторы, ограничивающие срок службы масла дизельного двигателя

С современными смазочными материалами, специальными фильтрами и анализом масла вполне возможно увеличить интервал между заменами масла на многих дизельных двигателях. Наш анализ масла дает вам факты, которые вам нужно знать. Избавьтесь от догадок при замене масла в вашем автопарке и максимизируйте свою прибыль, используя наш анализ масла, чтобы точно определить, когда масло необходимо заменить. Хотя усовершенствования смазочных материалов и специальные фильтры продлевают срок службы масла в вашем автопарке, все же существуют факторы, ограничивающие максимальный интервал замены масла. Наши лабораторные тесты предоставят вам анализ масла, который поможет вам определить, какие шесть факторов могут влиять на срок службы масла вашего двигателя.

Из этих шести факторов тот, который первым достигает своего максимального предела, называется ограничивающим фактором. Масло необходимо будет заменить в это время, независимо от состояния других факторов. Каждый из факторов обсуждается ниже. В обсуждении сначала описывается фактор, рассказывается, как он проявляется в двигателе, перечисляются возможные повреждения двигателя, а затем описывается, как предотвратить ограничение интервала замены масла этим фактором. Эти факторы включают:

Проценты (%) Твердые вещества

% твердых частиц – это общее количество взвешенных в масле частиц. Частицы состоят из сажи, окисленного масла, грязи и других отложений в двигателе. Эти твердые частицы находятся в масле из-за высокого содержания моющих средств в современных маслах. Моющее средство окружает эти частицы и удерживает их в масле. Это работает так же, как мыло для рук. Мыло окружает грязь и уносит грязь, когда руки ополаскиваются. Точно так же моющее средство масла удерживает частицы до тех пор, пока масло не будет слито. Наряду с детергентом в масле содержится диспергатор, который удерживает эти частицы в масле до тех пор, пока оно не будет заменено. Моющее средство улавливает частицы до того, как они станут достаточно большими, чтобы их можно было отфильтровать основным фильтром двигателя. (Разрежьте основной фильтр и обратите внимание, что он удаляет только «палочки и камни».)

Любой, кто говорит, что его масло все еще выглядит чистым после замены масла, скорее всего, не использует хорошее моющее масло. Это похоже на мытье посуды в одной и той же воде всю неделю и хвастаться тем, насколько чистой выглядит вода для мытья посуды.

% твердых частиц становится фактором, ограничивающим срок службы масла, когда частицы начинают мешать смазывающей способности масла. Большинство производителей двигателей заявляют, что содержание твердых частиц не должно превышать 5%. Однако мы заметили существенное улучшение в снижении износа, если содержание твердых частиц поддерживается ниже 2%.

Проверка % твердых частиц включена в большинство базовых анализов масла. Значения обычно указываются как % твердых веществ по объему.

Байпасный фильтр может предотвратить превращение твердых частиц в фактор, ограничивающий срок службы масла, путем фильтрации многих из этих мелких частиц.

Серные кислоты

Серные кислоты в масле вызывают коррозию деталей двигателя, и их уровень не должен достигать опасного уровня. Наиболее распространенной серной кислотой является серная кислота (обычно называемая аккумуляторной кислотой).

Сернистые кислоты есть только в масле, потому что в дизельном топливе есть сера. Количество серы в топливе может варьироваться. Это связано с тем, что некоторые виды сырой нефти имеют естественное высокое содержание серы. Удалить серу сложно и дорого, поскольку дизельное топливо производится из сырой нефти, поэтому сера остается в дизельном топливе.

При сгорании топлива в двигателе сера также сгорает с образованием оксидов серы. Конечно, большая часть этих оксидов серы выйдет из выхлопных газов и никогда не навредит двигателю. Тем не менее, будет некоторое количество оксидов серы, которые попадут в картер двигателя с прорывом выхлопных газов. Эти оксиды серы будут соединяться с влагой, образуя серные кислоты.

Нефтяные компании понимают, что эта кислота будет проблемой, поэтому добавляют в масло присадки для нейтрализации кислоты. В масло добавляется «основание» (научное слово, обозначающее щелочь), так как основание соединяется с кислотой, образуя нейтральное вещество. Масло нужно будет заменить до того, как вся основа израсходуется, а оставшаяся кислота не будет нейтрализована.

Существует два способа измерения содержания серных кислот: инфракрасное сканирование и общее щелочное число (TBN). Инфракрасное сканирование дает значение от 0 до 100+, указывающее процент сернистых кислот, разрешенных в масле. Значение 80 будет означать, что срок службы масла составляет 80%. Клапан 110 будет означать, что масло было на 10% больше максимально допустимого.

TBN относится к количеству основания, оставшегося в масле. Большинство новых масел, как правило, имеют TBN от 6 до 10. Это число упадет по мере того, как основание будет израсходовано от нейтрализации кислоты. Масло следует менять, когда TBN падает ниже 2 для масел с низким TBN. Для масел с высоким TBN замените масло, когда TBN упадет ниже половины нового значения.

Окисленное масло

Масло окисляется, когда оно подвергается воздействию кислорода, и кислород присоединяется к маслу. Это похоже на то, как железо окисляется и образует ржавчину под воздействием кислорода. По мере окисления масла оно теряет часть своих смазывающих свойств, а это означает, что детали двигателя изнашиваются быстрее.

Окисление измеряется с помощью инфракрасного сканирования. Значения указываются от 0 до 100+ таким же образом, как и значения для серы. Значение 80 означает, что срок службы масла составляет 80%. В то время как значение 110 указывает на то, что масло использовалось на 10% дольше.

Если анализ масла показывает, что окисление является фактором, ограничивающим срок службы масла, вам, возможно, придется перейти на синтетическое масло, чтобы увеличить интервал замены масла. Основным преимуществом синтетических масел является то, что они не очень быстро окисляются. Однако, поскольку окисление обычно не является фактором, ограничивающим срок службы масла, обычно нет необходимости тратить дополнительные деньги на синтетическое масло.

Копоть:

Копоть образуется в результате неполного сгорания топлива. Некоторое количество сажи всегда присутствует в выхлопе двигателя. Таким образом, выхлопные газы будут переносить некоторое количество сажи в масло. Изношенные поршневые кольца, люфты, забитый воздушный фильтр, плохой турбокомпрессор и т. д. приведут к увеличению содержания сажи в масле. Сажа ограничивает смазывающую способность масла и ускоряет износ двигателя.

Сажа включена в тест на % твердых веществ, и ее также можно измерить с помощью инфракрасного сканирования. Инфракрасный тест на сажу дает значения в виде % сажи. Обычно износ двигателя снижается, если процент сажи поддерживается ниже 1,5%.

Если в ходе лабораторных испытаний установлено, что сажа является фактором, ограничивающим срок службы масла, сажу можно удалить с помощью специальной системы фильтров. Борьба с образованием сажи путем очистки форсунок, регулировки клапанов или капитального ремонта двигателя также может продлить срок службы масла.

Изменение вязкости

Изменение вязкости — это увеличение или уменьшение толщины масла. Масла с разной вязкостью обычно разжижаются по мере использования, в то время как масла без вязкости обычно густеют по мере использования (если на это не влияет разбавление топливом, окисление или образование сажи). Во-первых, мы объясним, почему масла без утяжелителей густеют при использовании. Затем мы поговорим о том, что делает масла разжижающими при использовании.

Нефть — это нефтепродукт, а нефтепродукты включают в себя что угодно, от легкого бензина до тяжелого гудрона. Следовательно, масло также состоит из более легких и более тяжелых частей. При длительном воздействии высоких температур в двигателе некоторые из более легких частей испаряются, а более тяжелые остаются. Это, наряду с окислением и сажей, приводит к тому, что масло для прямой массы густеет по мере использования.

Испарение более легких компонентов, происходящее в многокомпонентных маслах. Однако кое-что еще происходит и с разбавленными маслами. Это разжижение обычно происходит быстрее, чем сгущение, что означает, что общий эффект состоит в том, что масло разжижается. Расщепление присадки, улучшающей вязкость, используемой в многокомпонентных маслах, является причиной такого разжижения. Улучшитель вязкости представляет собой полимер, представляющий собой просто цепочку атомов. Когда полимер холодный, он сворачивается в клубок. В горячем состоянии полимер вытягивается в длинный стержень. Вот почему универсальное масло имеет более низкий класс вязкости в холодном состоянии, чем в горячем. (Конечно, масло все еще гуще в холодном состоянии, чем в горячем, потому что холодная 15 гиря все еще гуще, чем горячая 40 гиря). Масло разжижается по мере использования, так как эти полимеры разрушаются. Вместо первоначального длинного стержня образуются два коротких стержня. Это называется «сдвигом присадки для улучшения вязкости» и является обычным явлением для большинства масел с разной вязкостью.

Вы можете заметить, что некоторые двигатели начинают потреблять больше масла примерно после 25 000 миль пробега с универсальными маслами. Это связано с тем, что сдвиг присадки, улучшающей вязкость, приводит к разжижению масла.

Для испытания на сдвиг присадки, улучшающей вязкость, масло должно быть проверено на вязкость при температуре 210°F (100°C). 210°F — это температура, при которой рассчитано масло, если только рядом с классом вязкости не стоит буква «W». «W» указывает на то, что это низкотемпературный класс (около 0°F). Следовательно, 15W-40 означает, что масло имеет вес 15 при 5°F и вес 40 при 210°F.

Загущение масла в однокомпонентных маслах может быть уменьшено за счет использования синтетического масла. Разжижение масла в многовязком масле можно уменьшить, используя масло с полимером, улучшающим вязкость, более высокого качества.

Проблемы с двигателем

Проблемы с двигателем, такие как: утечка антифриза в масло, плохой воздушный фильтр, из-за которого грязь попадает в двигатель, утечка топлива в масло, вода в масле или механическая неисправность — все это факторы, требующие замена масла вместе с необходимым ремонтом.

Резюме

Все эти факторы представляют полезную информацию при выборе типа масла и фильтров для вашего двигателя. Анализ масла и лабораторные тесты, проведенные компанией Mid Continent Testing, помогут вам определить, как продлить срок службы маслосливной системы. Вот два примера:

• Вы можете легко определить, позволит ли синтетическое масло увеличить интервал замены масла. Синтетические масла очень медленно окисляются. Поэтому, если окисленное масло является вашим ограничивающим фактором, может быть полезным синтетическое масло. Однако, если % твердых частиц или сернистых кислот являются ограничивающим фактором, синтетическое масло может не помочь увеличить интервал замены масла.

• Если % твердых частиц является вашим ограничивающим фактором, то специальная система фильтров может позволить вам увеличить интервал замены масла.

Основной целью программы анализа масла является обнаружение таких проблем до того, как они станут критическими для срока службы двигателя, что позволяет сэкономить деньги на дорогостоящем ремонте. Регулярный отбор проб масла и ведение точных записей о техническом обслуживании сведут серьезность этих проблем к минимуму.

Лабораторные испытания в испытательных лабораториях Mid-Continet обеспечивают точный и своевременный анализ масла для двигателей вашего автопарка. Обладая более чем 20-летним опытом лабораторных испытаний и анализа масла, мы знаем, чего вы хотите и ожидаете от вашего анализа масла. Мы в Mid Continent Testing Laboratories стремимся к вашему успеху. Пожалуйста, свяжитесь с нами или позвоните нам по телефону 605-348-0111, и мы будем рады обсудить с вами наши услуги.

Расшифровка общих предположений о замене масла

Техническое обслуживание автомобиля играет решающую роль в обеспечении его наилучшей работы в течение длительного времени. Замена масла является одним из наиболее важных этапов технического обслуживания для исправного состояния ваших автомобилей и, как правило, представляет собой простой и безболезненный процесс, который могут выполнить за вас специалисты по техническому обслуживанию компании Wilmar. У вас может возникнуть соблазн не заменять масло в вашем автомобиле до тех пор, пока не появится видимая проблема.

При уходе за автопарком хорошее чистое масло продлит срок службы двигателя вашего автомобиля и улучшит его характеристики. Но чаще всего жидкость разрушается, и она не может оптимально функционировать должным образом, поэтому требуется замена.

Однако существует множество мифов о замене масла, которые не совсем соответствуют действительности. Некоторые ремонтные предприятия и люди до сих пор в олдскульных мыслях о замене масла. Они попытаются промыть вам мозги с помощью каких-то нелепых заявлений. Вот почему мы здесь, чтобы помочь вам расшифровать распространенные предположения о замене масла, которые больше не эффективны.

Миф о 3000 миль

Некоторые люди до сих пор думают, что им нужно менять масло каждые 3000 миль. Однако это уже не так. Благодаря новым технологическим достижениям в современных двигателях и улучшению качества масла вам не нужно менять масло через 3000 миль пробега. Автомобильные двигатели имеют более высокую степень допуска, и с некоторыми типами масла ваши автомобили будут работать без сбоев на протяжении более 7500 миль. Поскольку масла содержат больше присадок, которые продлевают срок их службы, может пройти до 10000 миль, прежде чем вам потребуется заменить масло в вашем автомобиле.

Согласно статистике Zebra, средний водитель проезжает около 18000 миль в год, а это значит, что в ваших автомобилях потребуется только две замены масла. Тем не менее, вам следует проконсультироваться с производителем вашего автомобиля, чтобы узнать, какой тип масла идеально подходит для вашего автопарка и как часто вы должны его менять.

3 основных типа моторных масел

Несмотря на то, что все моторные масла служат одной и той же цели, существует три основных типа смазочных материалов, которые вы можете использовать в своих автомобилях. К ним относятся обычные, синтетические смеси и полностью синтетические. Тем не менее, существует предполагаемый четвертый тип масла, называемый маслом для больших пробегов, которое представляет собой полностью синтетическое масло, используемое производителями для обмана ничего не подозревающих потребителей.

Обычное масло — это самый традиционный тип масла, обеспечивающий базовую защиту двигателя вашего автомобиля. Напротив, синтетическая смесь представляет собой комбинацию синтетических и обычных масел, чтобы стать более эффективным при гораздо меньших затратах, чем синтетическое. Наконец, синтетическое масло более стабильно и обладает высокими эксплуатационными характеристиками, поэтому требует гораздо меньшего количества замен масла. Несмотря на то, что это самый дорогой вариант, в конечном итоге вы можете сэкономить больше, поскольку одно изменение может длиться тысячи миль.

Стоит ли выбирать синтетическое масло?

Еще один миф заключается в том, что синтетическое масло очень дорогое по сравнению с другими типами, что ведет к увеличению расходов. Однако это не так. В среднем вам потребуется интервал замены 3000 миль при использовании обычного масла и 7500 миль при использовании полусинтетического масла. С другой стороны, синтетическое масло может прослужить вам от 10 000 до 30 000 миль до следующей замены.

Согласно анализу исследований AAA, синтетическое масло является лучшим выбором по сравнению с обычным маслом. Он не только превосходит его, но и предлагает расширенную защиту двигателя всего за 5 долларов в месяц. Это средняя стоимость, основанная на его долговечных свойствах. Поэтому стоит потратить немного больше, чтобы насладиться долгосрочными преимуществами, потому что, в конечном итоге, синтетическое масло будет стоить вам намного дешевле.

Синтетическое масло обязательно

Люди также предполагают, что когда вы начинаете использовать синтетическое масло, вы не можете использовать масло любого другого типа. Тем не менее, синтетическое масло настоятельно рекомендуется для высокопроизводительных автомобилей и двигателей с мощными двигателями с наддувом. Для использования синтетического масла было разработано больше новых автомобилей. Поскольку все больше автопарков используют новые транспортные средства, вы уже можете использовать синтетическое масло, а если нет, то попробуйте его. Это повысит эффективность использования топлива и обеспечит поддержание высокой производительности ваших двигателей.

Кроме того, вы можете переключаться между различными типами масел, чтобы найти то, которое лучше всего соответствует потребностям вашей компании. Компания Wilmar, Inc. может помочь вам подобрать масло, подходящее для вашего автопарка, потому что оно более эффективно, если вы придерживаетесь одного типа масла.

Как правильно произвести замену масла

Замена масла является основной частью профилактического обслуживания вашего автомобиля. Учитывая, насколько важна замена масла для вашего автопарка, как вы можете гарантировать, что ваши водители заменят масло в вашем автомобиле по мере необходимости? Несмотря на то, что у вашей компании по управлению автопарком может быть график технического обслуживания, придерживаться его — самая сложная часть.

Несмотря на это, компания Wilmar, Inc. готова помочь вам настроить и эффективно проводить профилактическое техническое обслуживание транспортных средств вашей компании. Чтобы узнать больше о наших услугах и о том, как мы можем вам помочь, свяжитесь с нашими экспертами сегодня.

Расшифровка этикеток: как выбрать лучшее кокосовое масло

Этим утром я был в супермаркете, и кокосовое масло было первым в моем списке. Это ингредиент, который я постоянно покупаю для своих домашних лакомств для собак. Так как они были вне моей обычной марки, я искал альтернативу. Но как только я начал сканировать этикетки, я понял, что это займет немного времени. Было так много на выбор, и ярлыки могут быть обманчивы.

Так что же искать?

В этой статье я описываю жаргон, который используют маркетологи, чтобы заманить нас к покупке различных типов и марок кокосового масла. Надеюсь, прочитав это, вы почувствуете уверенность в выборе наилучшего типа для вас и вашего собачьего компаньона.

Есть два типа кокосового масла Это чистый, необработанный или иначе известный как «девственный». Нерафинированное кокосовое масло производится из свежей мякоти цельного кокоса.

Несколько фактов: 

• Классифицируется как Pure, Raw или Virgin.
• В процессе не используются химические вещества.
• Сохраняет больше полезных питательных веществ.
• Сохраняет вкус и аромат кокоса.
• Точка дымления до 350ºF.

2. Рафинированное – Кокосовое масло этого типа производится из высушенной мякоти кокоса, называемой копра . В процессе сушки копру могут загрязнить бактерии, грибки, пыль, жуки и другие примеси. Поэтому он отбеливается и дезодорируется. Процесс отбеливания не выполняется с помощью бытовых химических отбеливателей. Скорее, это процесс фильтрации с использованием отбеливающей глины. Некоторые производители говорят, что они очищают паром и не используют химикаты. Внимательно прочитайте этикетку.

Некоторые краткие факты:

• Вы можете увидеть его как кокосовое масло «RBD» ( R рафинированное, B выщелоченное, D эодорированное).
• В процессе уничтожаются некоторые полезные питательные вещества.
• Нейтральный запах и вкус кокоса.
• Точка дымления до 450ºF.
• Более длительный срок хранения.
• Дешевле.
• Некоторые низкосортные марки частично гидрогенизированы.

Типы обработки

Нерафинированное кокосовое масло либо холодного прессования или экспеллерного прессования . В любом типе в процессе не используются химические вещества. Масла механически выжимают из мякоти кокоса. Разница между двумя типами заключается в температуре, используемой для извлечения масла.

• Кокосовое масло холодного отжима обрабатывается при температуре до 120ºF.
• Кокосовое масло экспеллеровского отжима обрабатывается при температуре до 210ºF.

Рафинированное кокосовое масло, напротив, обрабатывается при температуре до 400ºF. Таким образом, вы можете понять, почему при такой высокой температуре разрушается больше питательных веществ. Большинство рафинированных кокосовых масел отбеливаются и дезодорируются.

Что полезнее для здоровья?

Нерафинированное кокосовое масло подверглось наименьшей степени переработки. Он сохраняет больше всего питательных веществ, натуральный кокосовый вкус и аромат. Из-за своей пользы для здоровья нерафинированное кокосовое масло является более здоровым вариантом.

Органический или неорганический?

Когда дело доходит до покупки кокосового масла, всегда выбирайте сертифицированное органическое масло. Он будет помечен USDA Organic. Это удостоверяет, что кокосы были выращены без использования пестицидов.

Вирджин или экстра вирджин?

Конечно, когда вы видите кокосовое масло с маркировкой «Extra Virgin», совершенно логично думать, что оно должно быть лучше, чем обычное кокосовое масло первого отжима! Но так ли это?

На самом деле это не так. Это просто тизер, чтобы привлечь вас и заставить вас думать, что это так. На самом деле не существует классификации экстра вирджин для кокосового масла. Эта система классификации зарезервирована для оливкового масла. Нерафинированное кокосовое масло является девственным, а термин «экстра вирджин» — это просто маркетинговый трюк.

Жидкое кокосовое масло Let’s Talk

Я получаю много писем о жидком кокосовом масле. Люди спрашивают меня, могут ли они использовать жидкое кокосовое масло в моих рецептах гордой мамы-собаки.

Нет!

Все мои рецепты требуют органического, нерафинированного, первого холодного отжима кокосового масла. Кокосовое масло естественно твердое при температуре 76ºF и ниже и жидкое при температуре выше 76ºF. Единственный способ, которым кокосовое масло может оставаться в постоянном жидком состоянии, — это изменить его состав, уменьшив содержание насыщенных жиров. Основной насыщенной жирной кислотой, подлежащей удалению, является лауриновая кислота. Поскольку лауриновая кислота имеет высокую температуру плавления, превышающую 100ºF, ее необходимо удалить, чтобы получить жидкий конечный продукт. Недостатком является то, что лауриновая кислота дает нам большую часть преимуществ для здоровья в кокосовом масле. Таким образом, чем больше его вы удаляете, тем больше потенциальной пользы для здоровья вы теряете.

Резюме 

Если вы новичок в использовании кокосового масла, не торопитесь и прочитайте этикетки. На первый взгляд вы увидите, что они могут быть очень запутанными. То, что на нем написано органическое, не означает, что оно нерафинированное. Итак, я не могу напрягаться, чтобы читать этикетки. Если вы хотите попрактиковаться на досуге, не выходя из дома, зайдите на Amazon.com и посмотрите все кокосовые масла, которые они там перечислили. Есть так много вариантов и обзоров, чтобы помочь вам еще больше.

Теперь, когда вы знаете, на что обращать внимание при покупке кокосового масла, прочтите эту статью, чтобы узнать, как оно может принести пользу вашему питомцу!

Расшифровка распространенных предположений о замене масла

5 минут на прочтениеТехническое обслуживание

---

Как ветеран с 25-летним стажем технического обслуживания автомобилей, я бы сказал, что когда дело доходит до ухода за автомобилем, самое важное, что вы можете сделать, это заменить масло .

Поделись этим

В своей прошлой жизни, работая в ремонтной мастерской, я столкнулся со случаем, который еще раз подтвердил мою веру в это утверждение. Женщина приехала на своей машине и сказала, что слышит стук в двигателе. В машине было 29000 миль на нем. Я осмотрел его и обнаружил, что масло в двигателе было осадком. Я спросил ее, когда в последний раз она меняла масло. Она сказала мне, никогда. Человек, который продал ей машину, не сказал ей, что она должна это сделать. Какая?!

Излишне говорить, что мне пришлось научить ее менять масло в машине каждые 3000 миль. Но это было в те времена.

Миф о пробеге 3000 миль

Дни замены масла каждые 3000 миль ушли в прошлое благодаря технологическим достижениям в области транспортных средств и качества масла. Некоторые типы масел сегодня могут проезжать 7 500 миль и даже 10 000 миль между ними.

Но вот мое предостережение: вы всегда должны следовать минимальным требованиям производителя вашего автомобиля при выборе любого масла для вашего автомобиля и частоты его замены. И большинство производителей теперь имеют на своих автомобилях систему контроля срока службы масла. Индикатор замены масла загорится, когда придет время заменить масло, и этого следует придерживаться независимо от используемого типа масла.

Текущая статистика показывает, что средний водитель проезжает 13 476 миль каждый год. Сегодня это соответствует примерно двум заменам масла в год по сравнению с четырьмя при старом графике пробега 3000 миль.

3 основных типа моторных масел

Для наглядности можно выделить три основных типа масел: обычные, полусинтетические и полностью синтетические. Кто-то возразит, что есть и четвертый – «большой пробег» – но это всего лишь маркетинговый ход, чтобы замаскировать полностью синтетические вещества для ничего не подозревающих потребителей.

Обычное содержание масел. Он существует с момента появления автомобилей и обеспечивает лишь базовую защиту вашего двигателя. Полусинтетическое масло в три раза лучше защищает двигатель, чем обычное масло, но стоит немного дороже. Полностью синтетическое масло является самым дорогим, но обеспечивает вашему двигателю наилучшую защиту от износа и образования отложений.

Синтетика того стоит?

Средняя стоимость замены обычного масла составляет 46 долларов (25 долларов — самое дешевое и 50 долларов — самое дорогое), использование синтетической смеси увеличивает цену в среднем до 45-70 долларов и до 60-100 долларов за полностью синтетическое масло. На самом деле обычные масла уже даже не предлагаются на многих ремонтных предприятиях.

Таким образом, если замена синтетического масла стоит 50 долларов и вам нужно делать это только два раза в год, по сравнению с четырьмя заменами обычного масла по 25 долларов каждая, вы в значительной степени безубыточны с точки зрения затрат. Но как насчет разрыва в производительности?

Компания AAA недавно провела исследование, которое показало, что синтетическое масло превосходит обычное масло в среднем почти на 50 процентов по результатам независимой оценки. Синтетическое масло может предложить автомобилям значительно лучшую защиту двигателя всего на 5 долларов в месяц больше, если следовать рекомендованному заводом-изготовителем графику замены масла.

Суть в том, что вы не навредите своему двигателю, если пропустите Mobil 1, одну из самых известных синтетик. Но вы не собираетесь ставить себя в богадельню, если решитесь на синтетику. Согласно статье Business Insider, эти масла добавляют в среднем всего 64 доллара в год к расходам на эксплуатацию автомобиля.

Синтетика может быть обязательной.

Как правило, высокопроизводительным автомобилям с большей вероятностью потребуется синтетическое масло, а также автомобилям с двигателем с турбонаддувом или наддувом. Но это быстро меняется. Сегодня более 65 процентов новых автомобилей используют синтетическое моторное масло, чтобы поддерживать рабочие характеристики и лучше защищать двигатели и внутренние компоненты. Поскольку автопарки, как правило, используют более новые автомобили, есть вероятность, что вы будете использовать синтетическое моторное масло для своих транспортных средств (или уже используете).

Если вашему автомобилю не требуется синтетика, то это просто вопрос предпочтений. И использовать его не помешает. Один миф, который вы услышите, заключается в том, что, перейдя на синтетическое масло, вы уже никогда не сможете переключиться обратно. Это неверно. Вы можете перейти от одного к другому в любое время. Синтетическое смешанное масло само по себе представляет собой смесь синтетических и обычных масел. Однако рекомендуется использовать то же масло для доливки.

Как сделать так, чтобы водители выполняли свою работу

Вы определенно не хотите, чтобы ваши водители закончили так, как женщина в моей истории выше. В качестве наиболее важной части профилактического обслуживания вы хотите убедиться, что защищаете активы своей компании. Итак, что вы можете сделать, чтобы убедиться, что они меняют масло?

Хотя у вашей компании по управлению автопарком, вероятно, есть какое-то напоминание по электронной почте, водитель может его проигнорировать. И за что тогда их привлекать к ответственности? Если у вас есть доступ к такому приложению, как MyLeasePlan, вы можете использовать оценочную карточку водителя, в которой оцениваются его оценки, если они не соблюдают требования профилактического обслуживания, такие как замена масла. Диагностику двигателя можно отслеживать даже автоматически, если у автомобиля есть возможности телематики.

И если вам нужен способ проверить своих водителей, в ePlan есть отчет о парке, который может помочь. Отчет о текущем статусе замены масла может идентифицировать транспортные средства, которые должны или просрочены для замены масла. Таким образом, вы можете следить за этими драйверами конкретно.

Нужна помощь с графиками профилактического обслуживания или обеспечением соответствия водителей вашего автопарка? Обратитесь за помощью к одному из наших экспертов по техническому обслуживанию или ознакомьтесь с нашим списком советов, чтобы определить, какой тип масла лучше всего подходит для вашего автопарка.

Марк Акерман, директор по управлению техническим обслуживанием и ремонтом

Поделиться

опубликовано 22 августа 2019 г. Марком Акерманом в Техническое обслуживание

Поделиться

Была ли эта статья полезной?

---

Подробнее о

Управление автопаркомРемонт и обслуживаниеСоветы

Марк Акерман

Директор по техническому обслуживанию и ремонту

22 августа 2019 г.

Поделись

Расшифровка этикеток кокосового масла: какое кокосовое масло следует покупать?

Популярность кокосового масла резко возросла за последние пару лет, и тому есть веская причина. Известно, что масло повышает метаболизм и обеспечивает организм противовирусными, антибактериальными, противомикробными и противогрибковыми свойствами.

По мере роста рынка кокосового масла менялись и способы его производства. Вместо одного варианта кокосового масла начали появляться несколько разновидностей. Это сделало расшифровку этикеток кокосового масла сложной для некоторых и совершенно запутанной для других.

Чтобы прояснить некоторую путаницу, я решил написать эту статью, чтобы вы чувствовали себя более уверенно при совершении осознанной покупки.

Расшифровка этикеток кокосового масла

Одной из самых запутанных вещей в отношении кокосового масла являются их этикетки. Рафинированное или нерафинированное, первичное или экстра-классическое, органическое или неорганическое – список безграничен. Знание того, что означают эти этикетки, может помочь вам выбрать продукт, который будет соответствовать вашим потребительским потребностям. Вот несколько вещей, на которые стоит обратить внимание:

1. Прессование шнековым против холодного отжима

Чтобы создать масло, вам необходимо извлечь или удалить масло из грубой растительной массы. Для этого требуется процесс экстракции, который отделяет грубые корма (будь то семена, орехи, бобовые или зерновые) от масел.

Худший метод добычи? Использование растворителя, такого как гексан, опасного химического вещества. Хотя этот метод эффективен (он извлекает более 99% масла), гексан необходимо удалять путем нагревания масла до высокой температуры, что меняет вкус масла.

Лучшими методами экстракции, которые чаще используются для кокосового масла, являются либо экспеллерное прессование , либо холодное прессование . Эти методы экстракции можно найти как в рафинированных, так и в нерафинированных (девственных) разновидностях.

Кокосовое масло холодного отжима производится в терморегулируемой среде, где температура не превышает 120 градусов. Результат? Высококачественное масло с более сильным ароматом кокоса. Кокосовое масло холодного отжима также считается «сырым» и сохраняет все свои питательные вещества. В то время как некоторые компании делают все возможное, чтобы их температура оставалась ниже 120 градусов, термин холодного отжима не регулируется в Соединенных Штатах, как в Европе. Это означает, что «холодный отжим» в Соединенных Штатах может означать все, что ниже 400 градусов.

Кокосовое масло экспеллерного отжима , с другой стороны, представляет собой процесс без химикатов, в котором используется пресс с механическим приводом, который отжимает маслянистый материал. Этот тип процесса экстракции может создавать высокие температуры, особенно при отжиме твердых орехов (например, кокосового ореха). Проблема высоких температур заключается в том, что они могут изменить вкус масла и могут дать только 65-70% масла. В результате многие компании пытаются извлечь остатки масла с помощью химического растворителя (например, гексана).

2. Рафинированное и нерафинированное масло

Рафинированное масло, как вы могли догадаться, подвергается большей переработке, чем нерафинированное. Рафинированное кокосовое масло обычно обрабатывается при температуре более 400 градусов по Фаренгейту. Вы можете себе представить, что это делает с питательными веществами в масле — оно полностью лишает их и ухудшает качество масла. У него не будет того красивого кокосового аромата, который есть у нерафинированных масел.

Рафинированное кокосовое масло получают из высушенной мякоти кокоса, и его необходимо сначала очистить с помощью отбеливающих глин, так как в процессе сушки количество загрязняющих веществ увеличивается. Затем для дезодорации масла используются высокие температуры, чтобы удалить запах и вкус (поэтому рафинированное кокосовое масло не имеет вкуса и запаха). А чтобы получить 100% масло из мякоти кокоса, некоторые бренды могут прибегать к использованию химических растворителей.

Рафинированное кокосовое масло имеет то преимущество, что масло имеет более высокую температуру дымообразования, что означает, что его можно использовать при более высоких температурах приготовления. Это не отменяет того факта, что масло полностью лишено питательных веществ. Если не указано иное, большинство кокосовых масел на продуктовых полках являются рафинированными кокосовыми маслами. Рафинированные кокосовые масла также могут быть частично гидрогенизированы или гидрогенизированы, в результате чего образуются синтетические трансжиры (которые, как известно, повышают уровень холестерина ЛПНП («плохой») и снижают уровень холестерина ЛПВП («хороший»).

Если на бутылке конкретно не указано «нерафинированное кокосовое масло», скорее всего, оно рафинированное.

Нерафинированное кокосовое масло является синонимом термина «чистое» кокосовое масло. Нерафинированное кокосовое масло получают не из сушеной мякоти кокоса, а из настоящего свежего мяса. Свежее мясо подвергается быстрой сушке, а масло извлекается механическим способом. Другой метод извлечения масла из мякоти кокоса называется мокрым помолом, при котором кокосовое молоко извлекается из свежего мяса перед кипячением, а затем отделяется от молока с помощью ферментов или центрифуги. Процесс невероятно быстрый, поэтому нерафинированное масло не нуждается в добавках или отбеливании. Оно также не подвергается воздействию высоких температур, как рафинированное масло, поэтому сохраняет свой вкус и ароматный запах кокоса.

3. Virgin vs. Extra-Virgin

Как указано выше, кокосовое масло первого отжима — это нерафинированное кокосовое масло. Но есть ли разница между кокосовым маслом первого и первого отжима? Извините, что разорвал ваш пузырь, но нет. Нет правил, регулирующих чистоту кокосового масла (в отличие от оливкового масла), поэтому термины обычно означают одно и то же (один не лучше другого). Лучший способ определить, является ли ваше масло первого отжима или экстра-класса, — это открыть контейнер и понюхать его. Если сильно пахнет кокосом, можете быть уверены, что ваш продукт нерафинированный.

4. Органическое и неорганическое

Кокосовые пальмы — довольно полезные растения, поэтому независимо от того, покупаете ли вы органическое или неорганическое кокосовое масло, разница не будет иметь большого значения (использование пестицидов в кокосовых пальмах минимальный). Также не существует такой вещи, как генетически модифицированные кокосы, поэтому вам не придется беспокоиться о том, что ваше кокосовое масло является ГМО.

Единственным преимуществом выбора органических материалов перед неорганическими будет более щадящая обработка. Вы были бы спокойны, зная, что ваше кокосовое масло не было изготовлено с использованием пестицидов, химикатов или добавок во время обработки.

Сертификация справедливой торговли — еще одна вещь, на которую стоит обратить внимание. Масла, которые производятся массово и дешево, также используют дешевую рабочую силу для их производства. Это означает несправедливую заработную плату и обращение с теми, кто создает продукт для потребителей. Если вы сможете найти кокосовое масло по справедливой цене, вы не только поможете тем, кто обрабатывает кокосы на другом конце света, но и поможете окружающей среде.

Немного размышлений о стеклянной и пластиковой таре

Я не сторонник пластика, когда есть возможность купить масла в стеклянных банках, поэтому стекло всегда мой первый выбор. Стекло не передает ужасный пластиковый вкус маслу, а также помогает удерживать питательные вещества. Масла, продаваемые в пластике, обычно производятся серийно и имеют более низкое качество, поэтому, хотя это может быть хорошо для вашего кошелька, это может быть не так для вашего здоровья. Высокий уровень лауриновой кислоты в кокосовом масле также может со временем разъедать пластик, а это означает, что пластиковые пиявки проникают в само масло (и непосредственно в ваше тело).

ЛУЧШИЕ марки кокосового масла

Итак, учитывая всю вышеизложенную информацию, какая марка кокосового масла лучше? Используя приведенную выше информацию, лучшим кокосовым маслом будет масло «холодного отжима и нерафинированное», «холодного отжима и первого отжима» или «холодного отжима и экстра-класса». Все эти термины означают по сути одно и то же, но это лучшая форма кокосового масла, которую вы можете получить.

Ниже приведены лишь некоторые из моих любимых, и вы скоро узнаете, почему.

1. Nutiva Organic Virgin Coconut Oil

Это органическое кокосовое масло холодного отжима, нерафинированное и негидрогенизированное. Он также сделан из экологически чистых кокосов, и у вас есть возможность купить его в стеклянной или пластиковой банке. Кокосовый вкус этого бренда не такой сильный, как у других, поэтому он является отличным вариантом для тех, кто ищет кокосовое масло с более нейтральным вкусом (но все же высокого качества). Вы можете купить Nutiva здесь.

2.  Нерафинированное органическое кокосовое масло первого холодного отжима Kirkland Signature

Несмотря на то, что кокосовое масло этой марки выпускается в пластиковом кувшине, это все же супер-высококачественное масло с великолепным вкусом и недорогим. Это масло можно легко найти в Costco, что делает его доступным для всех, кто ищет здоровую альтернативу маслу. Вы также можете приобрести кокосовое масло торговой марки Kirkland Signature онлайн здесь.

3.  Dr. Bronner’s Fair Trade & Organic Fresh Pressed White Kernel Virgin Coconut Oil

Кокосовое масло Dr. Bronner’s Fair Trade производится холодным отжимом из высушенных ядер кокоса с коричневой внутренней оболочкой, которая осталась. Вы можете ожидать, что это кокосовое масло будет ароматным и гораздо более ореховым на вкус. Он также имеет органический сертификат Министерства сельского хозяйства США, а также сертификат Vegan и Fair Trade. Не может быть лучше, чем это! Кокосовое масло Dr. Bronner’s можно приобрести здесь

4.  Кокосовое органическое кокосовое масло Country Living Extra Virgin, нерафинированное холодного отжима

Первое, что я заметил в этой банке, это красивая упаковка. Это кокосовое масло является органическим, холодного отжима, первого отжима и поставляется в стеклянной банке. И хотя это масло не сертифицировано как справедливая торговля, компания заявляет, что они верят в принципы справедливой торговли и гарантируют, что они закупают кокосы из Шри-Ланки.