Ситроен история марки. История автомобильной компании CITROEN
Франция (1919)
Общая информация
Есть марки машин исторические, есть марки культовые — но чтобы авто-брэнд был и историческим, и культовым — это только CITROЁN. Машины, которые всегда удивляли, а иногда и поражали современников.
«Ситроен» (Citroën), французская автомобильная компания, специализирующаяся на выпуске легковых автомобилей. Входит в корпорацию «Пежо».
Штаб-квартира находится в Нейи-сюр-Сен.
История корпорации
Компания основана в 1919 году Андре Ситроеном как «Акционерное общество Ситроен» (Societe anonyme Andre Citroën) с целью массового производства недорогих автомобилей.
Фактически первый Citroën стал одновременно и первым серийно производимым автомобилем в Европе. Модель «А» имела 4-цилиндровый двигатель, мощностью в 18 л.с., отличалась легкостью, удобством управления. У нее была прекрасная мягкая подвеска, что впоследствии стало типичным для всех Citroën .
Двигатель и сцепление были объединены в одном блоке. Все это создало Citroen репутацию очень простой и легкой в управлении машины.
Вслед за первой моделью 10CV появляется 5CV, 4-цилиндровая малолитражка без передних тормозов и способная ездить по неважным сельским дорогам. В выпуске автомобилей компания использовала метод Генри Форда. Первые таксомоторы «Ситроен» появляются в 1921 году, позже 90% парижских такси были этой марки.
В 1923 году изготовлено незначительное количество спортивных автомобилей «300 В2 Кадди». Эта элегантная трехместная модель пользовалась и пользуется большим успехом, как у водителей тех лет, так и сегодняшних любителей автомобилей.
Весной 1922 года началось производство популярного двухместного «Родстера С». Из-за ярко-желтой окраски его ласково называли «лимончиком». Производилась и его модификация с кузовом «Кабриолет».
В июне 1924 года Citroën производил более 250 автомобилей в день. Завод «Жавель» разросся и занял всю территорию 15-го округа Парижа.
Кроме того, у компании были филиалы в Бельгии, Англии, Италии, Голландии, Дании и Швейцарии. Citroën первым в Европе и одним из первых в мире стал использовать стальные кузова вместо деревянных.
Так появились модели В12 и В14, которые благодаря прекрасной приборной панели и регулируемым сиденьям стали самыми комфортабельными серийными машинами. Всего за два года было изготовлено 132 483 машины.
В 1931 году появился CGL («Ситроен Гран Люкс»), основой для которого стал С6F. У машины был двигатель мощностью 53 л.с. и первоклассный кузов с богатой внутренней отделкой.
Во время знаменитого автопробега по Азии, закончившегося в Гималаях, АС 4 и АС 6 проявили себя с лучшей стороны.
На парижском автосалоне 1933 года Citroën представил всю гамму производимой им продукции: модели 8, 10, 15 и облегченные варианты моделей 10 и 15.
В апреле 1934 года была создана принципиально новая модель «Траксьон Аван», созданная при решающем участии Ки Жавеля. Непропорционально большие для периода «Великой депрессии» финансовые затраты на продвижение этой удачной, продававшейся до 1957 года в различных модификациях, привели Андре Ситроена к утрате контроля над собственным предприятием.
Компания попадает под контроль группы «Мишлен». Так началась эпоха переднеприводных автомобилей.
В 1955 году на Парижском автосалоне представлен исторический автомобиль DS. Эта машина, достаточно вместительная, чтобы возить поколение беби-бумеров, недорогая и безопасная, пользовалась успехом и у широчайших слоев населения и даже у генерала де Голля. На этом народном автомобиле ездил и Фантомас и инспектор Жюв.
В 1966 году «Ситроен» и немецкая фирма NSU совместно разрабатывают автомобиль с двигателем Ванкеля, но созданная компания «Комотор» (Comotor) протянула недолго. В 1965 году в «Ситроен» вливается «ПанарЛевассор».
В 1974 году «Ситроен» входит в концерн «Пежо» на правах самостоятельного отделения, сохраняющего свою марку легковых автомобилей. Инженеры компании вносят большой вклад в развитие автомобиля. В частности, в 1989 году впервые представлена гидрактивная подвеска третьего поколения, которая автоматически адаптируется в зависимости от дорожного покрытия и стиля вождения.
Первый показ Citroën Xantia состоялся в ноябре 1992. Модель была запущена в производство в 1993 году как замена Citroën BX. Дизайн модели Xantia с 1993 года определил дальнейшее развитие стиля фирмы Citroën .
Минивэн Evasion (совместное производство Peugeot/Citroën — Fiat/Lancia) впервые был представлен в марте 1994 в Женеве.
Компактный Citroën Saxo впервые был представлен в декабре 1995.
Легкий автофургон для активного отдыха Citroën Berlingo впервые был представлен в 1996 году.
Семейство Xsara появилось в 1997 году. Рестайлинг, который автомобиль претерпел в 2000 году, сильно изменил внешний вид этого автомобиля, и на сегодняшний день Xsara — самый популярный в семействе Citroën .
Еще один бестселлер концерна Citroёn — модель Citroёn Xsara Picasso — появилась на автомобильном рынке в 2000 году.
Линейка «С», которая стартовала седаном среднего класса C5, буквально за несколько лет разрослась до размеров модельного ряда передовых немецких производителей.
Минивэн C8, компактные хэтчбэки C4, C2, мечта женщин C3, крохотный C1 и, наконец, гигантский люкс-седан С6, который, возможно, повторит успех легендарной «Богини» Citroen DS.
Среди сотен автомобильных компаний, предлагающих сегодня тысячи различных автомобилей, Citroën всегда занимал и занимает достойное место. Видимо, об этом и мечтал знаменитый теперь инженер Андрэ Ситроен, по сути, в 1919 году заложивший основы французской автомобильной промышленности.
Citroën в Украине
С 5 апреля 2005 года официальным импортером автомобилей Citroën является компания «ФрансАвто». В этом же году учредителем «ФрансАвто» стала корпорация «АИС» — одна из крупнейших компаний автомобильного рынка Украины.
В 2005 году был открыт один из наиболее крупных автоцентров Citroën в Восточной Европе.
С 2008 года работают 23 дилера Citroën на территории Украины.
Гордость французов — «ниспосланная свыше» марка Citroën
Автомобильные бренды бывают культовыми и историческими, но это не про марку Citroën, которая сочетает в себе и то и другое.
Все это потому, что компания всегда была верна своим традициям и в своем развитии опережала время. Только автомобили этой марки выбирали руководителя государства и Фантомас и именно авто Citroën во время покушения на генерала де Голля, спасло ему жизнь. На родине компании, во Франции автомобили Citroën называют «ниспосланными свыше» и по праву гордятся ими.
Истоки автобренда
Андре Ситроен появился на свет в 1878 году. Его отец Леви Ситроен на то время был удачливым предпринимателем, занимающимся обработкой драгкамней и их последующей продажей. Но не отец был его наставником в мире бизнеса. Когда Андре исполнилось всего 6 лет, глава семьи наложил на себя руки. После смерти Леви его семье досталось не только большое наследство, но, что более важно, связи в парижских финансовых и промышленных кругах. В те годы сыновья по традиции продолжали вести семейный бизнес, но юный Ситроен был далек от торговли, его больше влекла техника. А потому после окончания Политехнической школы в 23 года он идет работать в мастерские своих приятелей Эстенов, занимающихся производством деталей для паровозов.
Уже через 4 года Андре вкладывает в бизнес Эстенов все свое наследство и становится совладельцем их дела.
Находясь в Польше, Ситроену довелось попасть на небольшой заводик, где в числе прочих деталей также выпускались зубчатые шестерни, сконструированные никому не известным механиком-самоучкой. Ситроен сразу понял перспективность данной технологии и приобрел патент на ее применение. Став компаньоном в бизнесе Эстенов, предприимчивый Андре налаживает на заводе производство зубчатых шестерён, которые были намного более совершенны, нежели производимые конкурентами аналоги. В скором времени эта продукция начинает пользоваться спросом во многих странах, что в свою очередь приносит ее владельцам огромную финансовую прибыль. С этого времени и берет свое начало известная ныне почти каждому фирменная эмблема компании в виде двух перевернутых букв «V», которые являются схематическим обозначением конических шестерней. Сами французы именуют эту эмблему «двойным шевроном».
На заводе Андре занимался выполнением обязанностей не только коммерческого, но и технического директора.
Первая мировая война не помешала Андре проявлять свои предпринимательские способности. Понимая, насколько катастрофично обстоят дела у французской армии с боеприпасами, Ситроен предлагает военному министерству заключить с ним контракт на постройку за три месяца завода по масштабному выпуску снарядов. После долгих переговоров государство все же соглашается на предложение Ситроена и выделяет ему 20% от требуемой суммы. Оставшиеся деньги Андре занимает у друзей-финансистов и промышленников. За указанный трехмесячный срок на пустующих берегах Сены возник завод, производящий больше боеприпасов, нежели все другие предприятия вместе взятые. Сам Андре объяснял свои успехи «отличной организацией».
Первые шаги Андре Ситроена в автомобилестроении
Еще когда война была в самом разгаре, предприниматель увлекся идеей создать собственный автомобиль и заказал конструкторам чертежи авто, которое в дальнейшем получило его имя.
И вот когда война закончилась, у Ситроена имелось все для организации собственного предприятия по производству автомобилей: опыт, высококвалифицированные специалисты, производственные мощности, где ранее создавались боеприпасы, и заработанные на войне огромные денежные суммы. В 1912 году Андре побывал на заводах Форда и узнал детали об американском конвейерном выпуске автомобилей. Спустя 7 лет Ситроен в паре с инженером Жюлем Саломоном приступил к созданию автомобилей.
В 1919 году все французские газеты запестрели объявлениями о скором выходе нового авто, стоимость которого будет составлять всего 7,25 тыс. франков. В то время ни один автопроизводитель не мог предложить аналогичную низкую стоимость. Эта новость произвела просто ошеломляющий эффект. Всего за пару недель поступило около 16 тыс. заявок на приобретение новинки под названием Citroën «А», которая увидела свет в конце весны 1919 года. Модель оснащалась 1,3-литровым двигателем, развивающим мощность в 10 «лошадок», а также, впервые среди европейских авто, электрическим стартером.
Спустя несколько лет появляются и более продвинутые модели, такие как B12 и В14.Гениальные рекламные ходы Ситроена
Однажды узнав о каком-то английском пилоте самолета, который мог при помощи оставляющих белый след виражей написать на небе различные слова, у Андре сразу родилась гениальная идея. И вот однажды на небесном фоне появились буквы размером в четыреста метров образующие пятикилометровую надпись «Citroën». Хоть через пять минут от надписи, на которую была потрачена невероятная сумма, не осталось и следа, но свою задачу она выполнила, о марке Citroën не говорил только ленивый.
Самым креативным замыслом Андре можно назвать задумку «Эйфелева башня «в огне». Благодаря установленным на башне 125 тысячам лампочек все парижане и гости города могли наслаждаться невероятным зрелищем, когда огни образовывали появляющиеся переменно десять изображений, в числе которых было, разумеется, и название «Citroën».
Сложный период в истории марки
Разразившийся в начале 30-х годов финансовый кризис не обошел стороной и «детище» Андре.
Слабым местом в деятельности Ситроена было то, что его идеи всегда были впереди его финансовых возможностей, а потому он всегда был в больших долгах. Это и обернулось против него в 1934 году, когда кредиторы перестали давать ему новые ссуды, а снизившийся спрос на автомобили не позволил ему выйти из сложившейся ситуации при помощи собственных средств. После ряда безуспешных попыток отыскать иных инвесторов, предпринимателю пришлось объявить себя банкротом. Большая часть акций компании в размере 60 процентов отошла концерну Michelin.
Но Андре не суждено было воочию увидеть успех этого авто, в начале весны 1935 года Ситроена не стало. Официальной причиной его ухода стал рак желудка, но немаловажную роль в его скорой смерти сыграли и обрушившиеся на него финансовый сложности, а также смерть дочери.
Компания после смерти своего основателя
Вышедшая в 1934 новинка с инновационной конструкцией длительное время находилась на вершине технического прогресса, благодаря чему ее выпуск продолжался еще 12 лет. Именно благодаря 7CV Traction Avant марке удалось относительно быстро восстановиться после окончания кризиса. Но до наступления этого периода подъема компания пережила немало сложностей: увольнение 8 тыс. рабочих, закрытие итальянского сборочного предприятия и пр.
Во время войны компания работала в основном на нужды армии, но также выпускала в небольших количествах уже поставленную на конвейер модель 7CV Traction Avant.
К началу 1946 года автопроизводитель выпустил 9,32 тыс. экземпляров модели, а уже через год это число возросло до 24,44 тыс. единиц. Citroën постепенно возрождался. Руководство все так же продолжает поддерживать сложившуюся традицию экспериментировать. Итогом этого стремления стал перестроенный в Левалуа завод, где для сборки моторов создаются отдельные рабочие участки. Немного позже на этом же предприятии начинают выпускать еще одну легендарную модель Traction Avant 2CV. Этого долгожителя народ прозвал «Утиный хвост». Хоть внешность модели и не была особо привлекательной, а двигатель был не особо мощным, но у автомобиля было другое очень важное преимущество — низкая стоимость. Модель без каких-либо существенных изменений в конструкции сходила с конвейера 42 года.
В 1955 году Citroën вновь удивляет автомобильный мир представленной на парижской автовыставке моделью DS19. Прозванная «Богиней» новинка с идеальной аэродинамикой произвела настоящий фурор не только своим футуристичным внешним видом, но также и целым рядом примененных для ее создания технологических новшеств.
Авто выделялось постепенно спускавшимся к переднему бамперу длинным плоским капотом и обтекаемой задней частью с закрытыми задними колесами. Для создания деталей разработчики использовали сплавы пластика и алюминия, а также оснастили модель дисковыми тормозами, усилителем руля и что самое главное гидропневматической подвеской, которая не только позволила увеличить дорожный просвет, но также обеспечила лучшую управляемость и комфортабельность. В движение DS19 приводил 4-цилиндровый 75-сильный мотор, который разгонял модель до 150 км/ч.
Спустя год компания производит модель 1019, стоимость которой была ниже, чем у DS19, а в 1958 году выходит созданный на основе шасси от DS19 универсал ID19, оборудованный кондиционером и беспроводным телефоном.
В период шестидесятых компания продолжает активно развиваться, заключает договора, открывает производства в других странах и налаживает выпуск новых моделей. Так, например, в этот период выпускается модель Ami6.
В семидесятых компания вновь оказалась в сложной ситуации. Экстравагантность, которой так славилась марка, перестала приносить большой доход. И уже к середине десятилетия из-за разразившегося нефтяного кризиса оригинальные, но отличающиеся большим расходом топлива автомобили Citroën перестали продаваться. Чтобы не допустить банкротства компания в 1974 году решилась на альянс с Peugeot. Хоть это объединение и помогло Citroën спастись, но при этом компания полностью потеряла свою индивидуальность. Первым «детищем» союза двух компаний стала модель Visa, в основе которой лежала модель Citroën 104. Под капотом новинки находился дополненный системой воздушного охлаждения 2-цилиндровый мотор объемом 0,65 л. Чтобы учитывать интересы своего компаньона, Citroën также выпустил вариацию Visa, оснащенную созданным компанией Peugeot более мощным 4-цилиндровым агрегатом объемом 1,1 л.
В 80-е годы знаменитый логотип компании меняется — на смену сине-желтым цветам приходят бело-красные. В этот период Citroën активно занимается усовершенствованием производства, вкладывая в развитие концерна огромные финансы. Вложения оправдывают себя. В 1982 году выходят новая среднеразмерная модель BX, на которой впервые был установлен дизельный мотор XUD. В 1983 году все управление на заводах компании было компьютеризировано. Через три года концерн начинает производить авто малого класса AX. А в 1989 году автомобильный мир с радостью встречает модель XM, отличающуюся элегантным экстерьером и отличными ходовыми качествами.
К началу девяностых вновь появляется мода на оригинальные автомобили и Citroën, как один из основоположников экстравагантного и оригинального дизайна, не упустил появившуюся возможность проявить себя. Так появилась модель ZX, с которой компания официально вернулась в автоспорт. В это десятилетие Citroën выпускает такие модели как Xantia, Saxo, Xsara, Evasion, а также Xsara Picasso.
В 1997 году должность генерального директора концерна начинает занимать Жан-Мартин Фольц, который принимает решение сделать две представляемые концерном марки максимально отличными друг от друга. Это решение для Citroën стала решающим, и послужило началом возрождения легендарного бренда.
Citroën в новом столетии
Новое тысячелетие начинается для Citroën с триумфа — на автовыставке в Париже с успехом дебютирует модель С5. Новинка предлагалась в кузове «универсал» и «хэтчбек», а также оборудовалась инновационной гидроподвеской Hydractive III, способной работать в двух режимах (Sport и Comfort). В моторную гамму модели входили 210-сильный бензиновый агрегат V6 объемом 3 л и 2,2-литровый дизельный мотор, развивающий мощность в 136 «лошадок». Именно с выходом этого авто концерн вернулся к буквенно-цифровому обозначению моделей.
Гарантийный срок увеличивается до 2 лет. Помимо этого, впервые в рамках концерна PSA, выходит новая роботизированная трансмиссия SensoDrive. Новшество применилось для модели C3, оборудованной 1,6-литровым мотором 16V.
В 2006 году появляется линейка C4 Picasso, первенец которой, семиместная модель C4 Picasso, отличающаяся оригинальной внешностью и вместительным багажником, дебютирует на парижской автовыставке. Позже на основе этой модели создается Peugeot 307, а также пятиместная вариация C4 Picasso.
В 2007 году впервые в модельной гамме Citroën появляется кроссовер. Новинка, названная C-Crosser, оснащается 2,2-литровым турбодизельным мотором, выдающим мощность в 156 «лошадок». Кроссовер предлагается и с 170-сильным 2,4-литровым бензиновым двигателем. Также компания начала активно формировать линейку DS, в которую входят автомобили премиум-класса.
В 1919 году была основана компания «Citroen», одна из крупнейших автомобильных компаний Европы. Первая модель марки стала одним из самых популярных автомобилей 20 века. Компактный Ситроен А оснащался 1,3-литровым силовым агрегатом, мощность которого составляла 18 лошадиных сил. Сочетание легкого кузова, мощного и надежного мотора, а так же невысокой цены модели, обеспечили большую популярность автомобилей Ситроен.
После первого успеха, марка принялась за создание сразу нескольких автомобилей,основатель компании Андре Ситроен был увлечен мыслью, создать такую машину, которая могла бы стать платформой для создания нескольких моделей.
В то же время, производство модели А превышало сто экземпляров в сутки. Тем не менее, в 1921 году был представленСитроен 5 CV Trefle, который своевременно пришел на смену модели А, так как ее темпы продаж постепенно падали.
Параллельно с этим, именно Андре Ситроен стал первым в мире применять PR-решения в автомобильной сфере, что привело к завоеванию популярности марки далеко за пределами Франции. К концу 20х годов «Citroen» имел представительства во всех крупных странах Европы.
В 1929 году были представлены сразу две модели — В12 и В14, которые завоевали звание самых комфортных автомобилей своего времени. Это подтвердили и продажи автомобилейСитроен, которые разошлись тиражом в 135 тысяч всего за два года производства. А в 1931 году была представлена следующая модель Ситроен Гранд Люкс, которая стала первым премиальным автомобилем компании. Машина комплектовалась революционным для европейского рынка 2,7 литровым силовым агрегатом, мощностью 53 лошадиных силы. К 1933 году «Citroen» под руководством Андре стала крупнейшим производителем автомобилей на континенте, опередив итальянский «ФИАТ» и доведя производство автомобилей до 1,1 тысяч экземпляров в день.
Однако уже в 1934 году неожиданно упал спрос на автомобили компании «Citroen», которая к тому моменту вложила все свои активы в создание новых заводов и технологических центров, таким образом, компания оказалась на грани банкротства. Одной из причин столь стремительного краха стал всемирный экономический кризис. Спустя 2 месяца после начала процедуры банкротства, 60% акций были выкуплены производителем автомобильной резины «Мишлен».
Еще через несколько месяцев уходит из жизни основатель компании Андре Ситроен. Тем не менее, наследники легенды автомобилестроения, постарались выправить ситуацию, на что им потребовалось два десятилетия. В 1955 году была представлена модель Ситроен DS, которая стала весьма популярной на автомобильном рынке Франции и Италии. Компания впервые смогла получить прибыль, чего не было более двадцати лет. Однако период с 1955 по 1969 годы не стали успешными для компании Ситроен. В 1976 году марка «Citroen» вошла в состав крупнейшего на то время автомобилестроителя Франции — «Пежо».
В первой половине 90х годов двадцатого века марка «Citroen» выпускает такие модели, какСантиа, Саксо и Берлинго, постепенно возвращая себе былое величие. Кроме того, начата активная подготовка к участию в нескольких гоночных сериях. В то же время, на свет появляются сразу несколько моделей разного класса. Первой из них стала модель Ситроен С4, относящаяся к компактному классу C по европейской классификации, затем последовали С3 — B класса, и С5 — D класса.
В 2004 году, всего лишь через два года после начала участия в чемпионате мира по ралли,французский гонщик Себастьян Лёб, за рулем Ситроен Касара, становится победителем генеральной классификации. Затем последовали его победы на автомобилях С4, С3 и DS3, доведя общий счет побед до 9. Таким образом, приняв участие в 12 сезонах чемпионата, был установлен рекорд по количеству побед за всю историю существования WRC.
Модельный ряд компании, на фоне успехов в автомобильных соревнованиях, пополнился спортивными версиями известных моделей, а в 2007 году, был представлен первый кроссовер компании «Citroen», построенный на платформе Мицубиси Аутлендер.
В 2011 году была представлена еще одна модель компактного кроссовера, который стал одним из самых популярных автомобилей на рынке Франции за 2012 год.
Новым направлением компании стало создание уникального дизайна. Благодаря тому, что все технологические разработки велись совместно с «Пежо», они не потребовали колоссальных инвестиций.
В 2013 году в свет вышел Citroеn C4 Picasso (пятиместная версия), который в скором времени, уже в 2014 году, обрел «старшего брата» Citroеn Grand C4 Picasso с увеличенной вместимостью (на семь мест). Модернизированная версия стала настоящим рывком вперед и подарила всем последующим моделям совершенно новый изысканный дизайн. Машина сконструирована на ЕМР2 платформе, благодаря чему водители новинки уменьшили количество вредных выбросов в атмосферу. Эта модель отличалась не только совершенным внешним видом, но и внедрением огромного количества современных технологий. Например, удобный сенсорный дисплей, позволяющий осуществлять контроль над всеми бортовыми системами.
Стоит отметить, что версии 2013 и 2014 годов смогли собрать более 65 тысяч заказов. Автомобили стали пользоваться широким спросом в больших семьях.
Citroen была основана в 1919 году во Франции. Её основателем выступил инженер и предприниматель Андре Гюстав Ситроен. Завод создавал недорогие машины для широкого пользователя. Первым названием фирмы было «АО Ситроен».
Как правило, среди автомобильных брендов можно найти исторические и культовые. К Ситроен применимы оба термина — её продукция сочетала в себе традиционные для машин марки качества, вместе с тем развиваясь, опережая конкурентов. Транспортные средства этой марки десятки лет служат не только народу, но и правительству Франции. Водители называют автомобили Ситроен «ниспосланными свыше».
Компания Citroen производит машины, доступные широкому кругу автолюбителей
Биография основателя
Француз Андре Ситроен родился в 1878 году. Его отец, Леви Ситроен, был предпринимателем. Он обрабатывал драгоценные камни, впоследствии продавая их.
Бизнес удачно развивался — денег хватало на обеспечение семьи. Всё же, Леви не чувствовал достаточной влиятельности в своей сфере деятельности. Андре было 6 лет, когда отец семейства свёл счёты с жизнью. В качестве наследства отец семейства оставил крупное состояние, а также, что не менее важно, связи с промышленными и финансовыми деятелями Парижа. В XIX веке была развита традиция, по которой сыновья продолжали заниматься семейным бизнесом, но молодой Ситроен больше увлекался техникой, в том числе автомобилями.
Окончив политехническую школу, Андре устроился к своим друзьям в мастерскую. Так, в 23 года он стал специалистом по производству деталей для локомотивов. После четырёх лет работы в фирме он вкладывает всё оставшееся наследство в ценные бумаги компании и становится совладельцем дела Эстенов.
Пребывая в Польше, Андре обратил внимание на маленький завод, где неизвестный никому механик-самоучка в числе прочих агрегатов изобрёл зубчатые шестерни. Ситроен понял, что эта технология будет перспективной, поэтому решил приобрести патент на её реализацию.
Продолжая карьеру в деле Эстенов, Андре налаживает на их заводе создание зубчатых шестерней. Эта технология была намного более продвинутая, нежели продукция конкурентов компании. Новый уровень производства позволил бизнесу за короткий срок приобрести клиентов за пределами Франции. Это принесло бизнесу серьёзную прибыль.
Примерно в то же время компания разработала , который французы называют «двойной шеврон». На вид он похож на две перевёрнутые буквы «V», что схематически передаёт изображение конических концов шестерней.
В компании Андре занимался не только коммерческой деятельностью, но и брал на себя обязанности технического директора. За короткий срок он избавился от всех конкурентов — стремительно развивающиеся технологии не оставили равных на рынке. Ситроен получил отличную репутацию, на что обратили внимание управляющие завода Mors. Они пригласили его на пост технического директора. Андре принял заявку, после чего уровень Mors стал повышаться.
Во время Первой мировой войны Ситроен не прекратил воплощать в жизнь свои предпринимательские замыслы.
Он понимал, что французской армии не хватает боеприпасов на фронте. В связи с этим Андре предлагает военному министру сделку, согласно которой будет создан завод по выпуску снарядов. Масштабный проект должен был быть реализован всего за три месяца — времени было мало. После долгих раздумий государство согласилось работать с Ситроеном, выделив ему финансирование в виде 20% от суммы, которая была нужна на строительство. Остальные 80% средств Андре взял в долг у работников различных промышленностей.
Действительно, за три месяца на пустых берегах реки Сены развернулся крупный завод, который производил больше боеприпасов, чем все вместе взятые предприятия Франции. Ситроен считал причиной успеха высокий уровень организации.
Создание автомобильного бренда Citroen
После окончания Первой мировой войны производство на фабрике Андре прекратилось. Он решал, чем можно занять производственные мощности — профессиональную команду, помещения, станки и собственный опыт, а также средства, вырученные на снарядах.
Одним из наиболее перспективных направлений было производство транспорта. Ситроен был тесно знаком с автомобилями, поэтому решился на вложение средств и времени.
Первой задумкой Андре было создание сложной и технологичной 18-сильной машины. Позже, под воздействием увиденного принципа производства на заводе Генри Форда в Америке, он решил, что большего успеха можно добиться, ориентируясь на массовый рынок. В 1919 году, заручившись помощью французского конструктора Жюля Соломона (создателя автомобиля La Zebre), он приступил к созданию машин на своём заводе. Производство началось с одной пробной модели, но чем их становилось больше, тем более автомобили считались массовым товаром, нежели диковинной техникой.
Первый автомобиль компании Citroen
Первая модель носила название Ситроен А. Она объёмом 1,3 литра и имела мощность 10 лошадиных сил, развивая скорость 65 км/ч. Модель первая в Европе имела электрический стартер и освещение. Малолитражки имели отличный спрос — при производстве 100 экземпляров в день завод всё равно не успевал снабжать автомобилями всех желающих.
Цена Type A составляла 7950 франков — доступная в то время. Ни одна компания-конкурент не могла предложить автолюбителям такую же низкую цену, что неминуемо привело Ситроен к успеху. Они получили более 16000 заявок на приобретение за две недели.
В том же 1919 году компания вела переговоры о продаже бренда Ситроен General Motors. Обе стороны были согласны, но сделка не состоялась, так как американцы посчитали такое приобретение слишком большой нагрузкой для бюджета.
Таким образом, в 41 год Андре положил уверенное начало транспортной революции во Франции. Для того чтобы углубиться в технологию производства автомобилей, а также подглядеть принципы работы конкурентов, Андре Ситроен тайно разбирал на своём заводе популярные в то время американские модели машин. Среди них были Buick, Nash и Studebreaker. За четыре года работы компания Ситроен развила производство, выпуская 300 автомобилей в день.
К концу 20-х годов компания имела представительские центры в каждой крупной стране Европы.
Для того чтобы водителям Ситроен было удобнее обслуживать свои автомобили, по всей Франции были построены склады агрегатов. В 1921 году было продано экспортировано более 3000 моделей.
Тем временем компания разработала новую малолитражку под названием 5CV. Этот простой и надёжный автомобиль получил статус «народного». Он отлично передвигался по грунтовым дорогам. Не имея передних тормозов, машина комплектовалась рессорами спереди и сзади. Через несколько лет модель была обновлена до версий B12 и B14. Модели были проданы на сумму более 135 тысяч евро за 2 года. Они приумножили популярность Ситроен.
Дальнейшее развитие, трудности и смерть Андре
В 1931 году компания представила новую модель — Ситроен Гранд Люкс. Этот автомобиль стал премиальным у бренда. Он комплектовался двигателем объёмом 2,7 литра, что стало настоящей революцией на рынке машиностроения во Франции. К 1933 году Ситроен заняли первое место среди всех автомобильных заводов в Европе, опередив итальянский Фиат.
В том же году производство достигло количества 1100 экземпляров транспорта в день.
В 1934 году спрос на автомобили Citroen упал. Это оказалось настоящим потрясением для компании, ведь совсем недавно она показывала положительную динамику. К тому моменту все активы бренда были распределены на создание новых сервисных центров и заводов, поэтому фирма была близка к банкротству. Отдельным фактором стал всемирный финансовый кризис. Была начата процедура банкротства, после двух месяцев которой производитель Мишлен приобрёл 60% акций Ситроен. Так, компании удалось оставаться независимой с 1919 года до этого времени.
Андре не застал появление революционной концепции автомобиля, который имел передний привод. Такой технологии Ситроен придерживаются по сей день. Основатель великой компании умер в 1935 году. Французские журналисты распространяли три версии, которые повлияли на смерть Андре: неизлечимая болезнь, финансовые трудности и смерть его дочери. Вклад в развитие автомобильной промышленности, который предприниматель сделал за 26 лет работы в сфере транспортных средств, увековечил его имя в истории.
Спустя годы Citroen создали новый автомобиль. SM был выполнен в сотрудничестве с Maserati и имел двигатель мощностью 170 л. с. с 6 клапанами. Модель комплектовалась дисковыми тормозами на колёсах обеих осей и пневматической подвеской. Так SM заслужил положение среди лучших автомобилей купе в классе GT.
Со временем задумка Андре стала реальностью — компания всё больше внимания уделяла производству технологичных, но дорогих моделей. Такие автомобили были оригинальными и почти не имели конкурентов во всём мире. Сам основатель считал, что при хорошем замысле машины её цена значения не имеет. К сожалению, экстравагантные автомобили не приносили особых доходов — большая часть водителей принадлежала к рабочему классу. Ситуацию усугубил нефтяной кризис, что серьёзно подорвало продажи требовательных к топливу Citroen. Бренду пришлось примкнуть к массовой части рынка, иначе им грозило разорение. Имидж новаторов был утрачен на годы.
В 1974 году Citroen объединились с автомобильным концерном Peugeot, преследуя прагматические цели.
Это окончательно лишило компанию звания революционера в сфере технологий, ведь теперь продукция регулировалась интересами двух заводов. В остальном же, такое сотрудничество позволило Ситроен пережить кризис.
Только к началу 90-х годов марка снова смогла «выехать» на оригинальности. По миру снова пошла тенденция на необычные автомобили, что позволило экстравагантным моделям Ситроен завоевать уважение публики вновь. Одним из главнейших этапов возрождения компании на рынке стало решение директора: он сконцентрировал силы завода на разработке различных дизайнов для каждой линейки автомобилей. Таким образом, каждая серия получила внешний вид, который сильно отличался от любой другой. Новая модель XM получила отличную ходовую систему и элегантный дизайн.
Современное положение Citroen на рынке
В первой половине девяностых компания произвела модели Сантиа, Берлинго и Саксо. Параллельно с этим шла подготовка серии автомобилей для спортивных состязаний. Работа над разными направлениями дала результаты: вышли модели C4, C3 и C5, которые относились по европейской системе.
В 2004 году Себастьен Лёб, гонщик из Франции, стал победителем в турнире гонок WRC. Он был за рулём модели Касара. Далее Себастьян несколько раз подтвердил свой статус, но уже на C4, C3 и DS3. Приняв участие в 12 заездах и одержав победу в 9 из них, гонщик установил рекорд побед за всю историю WRC, представляя свою страну и фирму Citroen.
Французский гонщик одержал победу на гонках WRC за рулем автомобиля Citroen
Учитывая успех в спортивном сегменте автомобилестроения, компания выпустила спортивные модификации многих своих моделей. В 2007 году был выпущен первый кроссовер фирмы, который был создан на базе Mitsubishi Outlander. В 2011 году вышла очередная модель, занявшая высокое место продаж на рынке Франции.
Ситроен делали ставку на оригинальный дизайн. Разработка автомобилей шла при поддержке Пежо, поэтому компания смогла сократить расходы на обновления. Так, в 2013 году вышел пятиместный Пикассо. В 2014 году появилась его новая версия — C4 Grand C4 Picasso.
Автомобиль имел семь сидений, включая водительское. Модель имела не только особенный внешний вид, но и широкий электронный функционал и хорошие показатели экологичности. По 2014 год линейка собрала более 65000 заявок с заказами — модели стали популярны во всём мире, преимущественно у больших семей.
Рекламные ходы Андре
Будучи опытным предпринимателем, Ситроен понимал, что произвести автомобили и продать их — две совершенно разные задачи. Так, растущие темпы сборки (60 тысяч экземпляров в 1925 году и 100 тысяч в 1929) нуждались в схеме реализации. Первым проектом Андре стал выпуск игрушечных моделек Citroen, которые являлись уменьшенными копиями настоящих автомобилей. Для того чтобы повысить узнаваемость бренда и быть у всех на виду, Андре заказал городским транспортным службам дорожные знаки с символом Ситроен — двойным шевроном.
Таким образом, весомая часть бюджета автомобильной компании постоянно находилась в обороте рекламы. Одним из проектов был «рекламный пробег» — водители, снаряжённые в поездку, отправлялись в дальние маршруты, в
громкоговоритель рассказывая горожанам о преимуществах продукции их фирмы.
Во время остановок они демонстрировали гражданам презентации и проводили лотереи. Андре был уверен, что «живая» демонстрация автомобилей является лучшим способом заинтересовать потенциальных покупателей. Практика показывает, что от 3 до 15% очевидцев пробегов уезжали домой на только что купленных Citroen.
Ещё в 1929 году Андре создал выставочный зал высотой в шесть ярусов, одна из стен которого представляла собой витрину 21 на 10 метров, полностью состоящую из стекла. Такая конструкция привлекала множество посетителей, которые могли видеть все доступные автомобили фирмы в одном месте. Андре также предоставлял кредиты на выгодных для автолюбителей условиях и проводил экскурсии по производственным площадям.
Однажды предприимчивый бизнесмен услышал об английском пилоте, который с помощью своего самолёта рисовал в небе различные изображения и слова. Андре решил, что и его компания нуждается в подобной услуге. Он велел лётчику оставить в небе белый след в виде «Citroen». Несмотря на то что надпись держалась в воздухе считаные минуты, молва об автомобильном бренде распространилась по всему миру.
Огромные вложения в оплату работы пилота быстро окупились.
Одним из самых массовых проектов Андре стала задумка с Эйфелевой башней. На ней было размещено более 125000 лампочек, которые при включении различных рычагов образовывали десять картинок, среди которых было и название автомобильной фирмы. Как жители Парижа, так и туристы — все полюбили эту инсталляцию.
Кампания, в рамках которой Ситроен поставлял автомобили для гоночных мероприятий вроде заездов по пустыне Сахаре и Азии, а также посылки с граммофонными записями рекламных аудиороликов автомобилей — всё это позволило к 1934 году занять первое в Европе и второе в мире места в сфере машиностроения.
Андре постоянно находился в долгах перед различными финансистами. Его проекты были рискованными, но в большинстве случаев окупались, после чего Ситроен затевал новую рекламную кампанию. Один из проектов, правда, связанный со строительством большего числа сервисов и заводов, оказался критическим в истории фирмы. Серьёзный финансовый кризис лишил Андре почти всех средств.
Множество попыток привлечь материальную поддержку не обернулось успехом, после чего Citroen обанкротились.
Заключение
Деятельность Андре стала ярким примером того, что преданное занятие любимым делом может создать настоящую революцию в той или иной сфере жизни. Разумеется, у него бы ничего не получилось без умения вовремя принимать решения, а также разрабатывать рекламные кампании. Автомобили Ситроен в наше время известны оригинальностью и широким функционалом — факторами, которые сам Андре реализовать не успел.
Французская компания Citroen, осуществляющая производство легковых автомобилей, хотя и не возглавляет рейтинги мировых авторынков, но представляет в Европе модели, которые находят множество своих почитателей. Автомобили Citroen характеризуются шикарным дизайном и достойной технической начинкой при вполне адекватной цене.
Автомобили отличаются высокой надежностью: двигатели, тормозная и система управления сделаны на высшем уровне. Мотор легко заводится при температуре до -30 градусов.
В большинстве моделей установлена удобная система климат-контроля, которая работает в нескольких направлениях. Водитель и пассажиры могут установить собственный подходящий режим. Между передними сиденьями вмонтирован удобный подлокотник, положение которого можно регулировать. Модели премиум-класса оборудованы современной аудиосистемой, сиденьями с функцией массажа, круиз-контролем и кондиционерами.
История Citroen
История Ситроен скоро отметит своё столетие, и ее условно можно разделить на несколько эпох.
Её создатель Андрэ Ситроен несколько лет изучал возможные методы серийного производства автомобилей, проводя испытания на автомобилях известных марок и изучая их конструкцию.
Работая техническим директором автомобильной фирмы Mors, Ситроен объединяет группу инженеров идеей создания нового мощного автомобиля высокого класса. В 1919 году Ситроен основывает акционерное общество Ситроен и выпускает на парижском заводе первый и недорогой серийный автомобиль, производимый в Европе.
Эта модель имела успех за простоту и легкость управления, была оснащена мягкой подвеской и двигателем с четырьмя цилиндрами.
Далее Citroen стремительно развивается, разрабатываются новые модели автомобилей, создаются дочерние предприятия в Европе, разворачивается международная дилерская сеть, увеличивается число заводов, выпускающие авто.
В 1934 году выпускается революционная модель Traction Avant, которая открывает эпоху переднеприводных автомобилей. Однако ее затратное производство в период «великой депрессии» привело компанию к финансовому провалу и Citroen перешла под полный финансовый контроль компании Мишлен.
В 1948 году компания, в угоду сельским жителям, выпускает бюджетный автомобиль не примечательный ни по дизайну, ни по мощности, но при этом недорогой и высокоэкономичный. Эта модель на много лет завоевала популярность за счет простоты и дешевизны обслуживания.
Очередной этап развития компании Ситроен начался с 1976 года, когда на базе компаний Ситроен и Пежо был создан холдинг PSA, но при этом Ситроен сохранил свою марку автомобилей.
Где собирают Citroen
Желание будущего автовладельца знать где собирают Ситроен вполне обосновано, ведь качество и страна производства в настоящее время взаимосвязаны.
Citroen откажется от ДВС в Европе к 2030 году, названы сроки появления ближайших новинок
- Главная
- Новости
- Citroen откажется от ДВС в Европе к 2030 году, названы сроки появления ближайших новинок
Автор: Андрей Ежов Фото: Citroen
Французская марка Citroen, входящая в состав корпорации Stellantis, готовится к полному «озеленению» на ключевом для неё европейском рынке, но ближайшие массовые новинки всё-таки будут предлагаться с двигателями внутреннего сгорания.
Летом прошлого года руководство Stellantis объявило глобальный курс на электрификацию, причём входящие в корпорацию европейские бренды будут подвержены «озеленению» в первую очередь.
Так, новинки марок Abarth, DS и Lancia после 2024 года будут только электрическими, Alfa Romeo и Fiat полностью переключатся на электромобили в 2027 году, Opel — в 2028-м, Peugeot — в 2030-м. Только Citroen до последнего времени не мог назвать дату отказа от ДВС в Европе, но на днях эту дату сообщила французская газета L’argus — 2030 год.
В газете есть и другие любопытные инсайдерские сведения. Европейский Citroen C3 четвёртого поколения дебютирует осенью 2023 года. «Третий» С3, разработанный на старой платформе PF1, выпускается с 2016 года и сейчас является самой востребованной моделью бренда: в прошлом году, по данным ресурса CarSalesBase, в Европе реализовано 156 904 шт. — 11 место в общем рейтинге моделей и 6 место в В-классе, лидером которого в 2021 году стал Renault Clio (продано 199 889 шт.).
В основу нового С3 ляжет модифицированная модульная платформа CMP, которую уже получил кросс-хэтчбек Citroen C3 для развивающихся рынков.
«Европеец» тоже станет кросс-хэтчбеком, но оснащение и отделка у него будут богаче, чем у тёзки для Индии и Латинской Америки, в дизайне тоже наверняка будут свои особенности. Электрическая силовая установка будет для нового европейского С3 ключевой, но версии с ДВС тоже будут, так как они пока заметно дешевле электрических и делают основную кассу французской марке.
В 2024 году появится родственный субкомпактный кроссовер Citroen C3 Aircross второго поколения, тоже на платформе CMP и тоже с широким выбором силовых установок. Со сменой поколений сборку паркетника перенесут из испанской Сарагосы в словацкую Трнаву, где делают нынешний хэтчбек C3.
Citroen C5 Aircross после рестайлинга 2022 года.На 2025 год намечена смена поколений компактного кроссовера Citroen C5 Aircross. Новый C5 Aircross получит модульную платформу STLA Medium, разработанную в первую очередь для электромобилей (запас хода на одной зарядке — до 700 км), но по данным французских коллег, версии с ДВС у кроссовера тоже будут, в том числе в составе plug-in гибридной силовой установки.
Других подробностей пока нет.
В январе появилась информация о том, что Stellantis готовит некую бюджетную модель для России — скорее всего, адаптированный вариант кросс-хэтчбека С3 для развивающихся рынков, но теперь, в свете геополитических потрясений и санкций, непонятно, будут ли эти планы реализованы.
хэтчбек кроссовер слухи электромобиль новинки Европа Citroen Citroen C3 Aircross Citroen C3 Citroen C5 Aircross
Новые статьи
Статьи / Практика
Зри в шкворень: что такое шкворневая подвеска, как ее обслуживать и зачем шприцевать
Слово «шкворень» сегодня кому-то кажется таким же архаизмом, как «зипун», «ендова» и «батог».
На самом деле это не так: шкворни еще не покинули нас, и вполне вероятно, что некоторым придется…
223
0
0
07.10.2022
Статьи / Авто с пробегом Вдоль по трассе 60: опыт владения BMW 325i E36 Обзавестись автомобилем из культового роуд-муви «Трасса 60» – задача в нашей стране непростая. Это и длительные поиски, и «параллельный импорт», и сложная логистика, и годы мучительного ожид… 1292 6 5 06.10.2022
Статьи / Авто с пробегом
Range Rover Evoque I с пробегом: нержавеющий кузов, отсталая мультимедиа и слабая электрика
Внедорожники Range Rover традиционно были большими, прожорливыми и даже немного неуклюжими.
Выход модели Evoque сломал все стереотипы о том, какой может быть машина этой британской марки. Но…
1844
1
2
05.10.2022
Популярные тест-драйвы
Тест-драйвы / Тест-драйв Haval Dargo против Mitsubishi Outlander: собака лает, чужестранец идет В дилерском центре Haval на юге Москвы жизнь кипит: покупатели разглядывают машины, общаются с менеджерами и подписывают какие-то бумаги. Пока я ждал выдачи тестового Dargo, такой же кроссов… 12680 7 145 13.09.2022
Тест-драйвы / Тест-драйв
Мотор от Mercedes, эмблема от Renault, сборка от Dacia: тест-драйв европейского Logan 1,0
Казалось бы, что нового можно рассказать про Renault Logan второго поколения, известный каждому российскому таксисту, что называется, вдоль и поперёк? Однако конкретно в этом автомобиле есть.
..
11112
10
41
13.08.2022
Тест-драйвы / Тест-драйв Geely Coolray против Haval Jolion: бесплатный сыр? Если бы! Хотите купить сегодня машину с полноценной гарантией, в кредит по адекватной ставке, без диких дилерских накруток? Сейчас это та еще задачка, ведь полноценную цепочку «представительство – з… 8042 25 30 10.08.2022
Авто мир |
||||||
|
|
||||||
|
Авто мир / Европа / Франция / Citroen |
||||||
История марки Citroen |
||||||
|
||||||
| Фотогалерея (8) | ||||||
|
Известность автомобилестроительной компании «Citroen», в первую очередь, связана с именем сына успешного по французским меркам предпринимателя конца XIX века Леви Ситроена — Андре. Несмотря на раннюю смерть отца, Андре Ситроен смог самостоятельно организовать собственное дело, но до этого успел поработать в сфере производства деталей для паровозов. В 1908 году молодой конструктор стал техническим и коммерческим директором автомобильной компании «Mors», а во времена первой мировой войны предложил государству собственную помощь в производстве боеприпасов. С того момента, по мнению историков, началась эпоха развития «Citroen», ведь благодаря успешному сотрудничеству с властями Андре удалось заработать достаточные средства и построить временный оружейный завод в городе Жавель. Именно этот завод в 1919 году преобразовался в автомобилестроительный. В мае 1919 конструктор поразил мир своей разработкой. Вышедший в свет Citroen «A» стал одним из наиболее популярных малолитражных автомобилей начала ХХ века. Таких успехов модель достигла благодаря небывалой легкости в управлении, отличным характеристикам двигателя, разработанного Ситроеном, а также низкой стоимости. На те времена цена Citroen «A» с 1,3-литровым 18-сильным агрегата не имела конкурентов во всей Европе. Работа пошла ударными темпами. Одной из основных целей основателя компании было достижение производственного показателя в 100 автомобилей в сутки. И уже в 1920 году Андре Ситроен добился своего. Более того, темпы производства неуклонно росли, но популярность модели «А» постепенно начала падать. Именно это и стало стимулом для разработки абсолютно нового автомобиля, коим стал Citroen «5 CV Trefle». Андре Ситроен абсолютно не жалел денег на рекламную деятельность. Более того, по словам специалистов, PR-ходы, применяемые соответствующим отделом компании в 20-е годы минувшего столетия, в большинстве своем были бы действенными и сейчас. Конец 20-х годов был ознаменован выходом двух абсолютно новых автомобилей – «В12» и «В14», которые были признаны наиболее комфортными машинами тех времен. За два года серийного производства с заводских конвейеров «Citroen» сошло более 130 000 экземпляров этого авто. В 1931 же году Андре Ситроен сделал огромный шаг к тотальному завоеванию французского рынка, выпустив «Citroen Grande Lux» и установив на него 53-сильный 2,7-литровый агрегат собственного производства. После реконструкции промышленной инфраструктуры, датированной 1933 годом и проведенной за неполные полгода, компания стала безусловным лидером европейского рынка по количеству производимых автомобилей. На тот момент доля «Ситроена» на французском рынке превышала 50%, причем новые производственные мощи компании позволяли производить более 1000 автомобилей в день. Однако уже в следующем году, несмотря на то, что около 90% французских таксистов ездили именно на автомобилях марки «Citroen», популярность новых разработок компании резко упала, в связи с чем последовал самый настоящий крах Ситроена. Падению популярности автомобилей способствовал всемирный кризис начала 30-х годов, а итогом этого кризиса стало банкротство компании, 60% акций которой завладел известнейший французский производитель резины – «Michelin». В 1935 году Андре Ситроена не стало, но его дело продолжили последователи. Вот только случилось это отнюдь не сразу, а лишь через 20 лет. Именно 1955 год ознаменовался выходом в свет новаторской модели Citroen «DS», которая тут же завоевала огромную популярность и позволила компании хоть немного приблизиться к своим былым показателям. Конец 50-х и 60-е годы ХХ века не стали успешными для детища Ситроена. В этот период времени компания пыталась наладить совместное производство с некоторыми другими автомобилестроителями, однако закончилось это не так успешно, как хотелось бы. В первой половине 90-х годов минувшего века конструкторами компании были представлены такие автомобили, как Citroen «Xantia», Citroen «Saxo», а также главная разработка Citroen конца ХХ века – автофургон «Berlingo». Все эти автомобили получили своих потребителей, но инженеры компании заявляли о том, что «Citroen» еще не сказал своего последнего слова. В этом убедились все автолюбители после выхода в свет первых автомобилей линии «С». На сегодняшний день компактный Citroen «С3», отличный хэтчбек Citroen «С4», непревзойденный седан Citroen «С5», огромный седан люкс-класса Citroen «С6», а также минивэн Citroen «С8» входят в число наиболее активно распродаваемых французских авто в Европе. Богатейшие традиции автомобилестроительной компании «Citroen» не дали ей умереть даже в наиболее сложные времена, а тесное сотрудничество с концерном «Peugeot» дает результаты, выводя детище Андре Ситроена в число лидеров европейского рынка по производству авто среднего класса. |
||||||
citroen.com
Можно смело говорить о том, что к началу 30-х годов ХХ века брэнд «Ситроен» был известен каждому не только во Франции, но и по всей территории Европейского континента. А филиалы компании в Италии, Англии, Швейцарии, Бельгии, Голландии и Дании способствовали продолжению роста производства.
В конечном итоге в компанию влилась фирма «Panar Levassor», известная своими разработками бронированных автомобилей, а 1976 год стал примечательным в том плане, что «Citroen» вошел в состав знаменитейшего и наиболее известного во Франции на те времена концерна «Peugeot». Далеко не сразу после этого «Ситроену» удалось вернуть былую славу.
Следует также обратить внимание и на модификации 4-й модели – Citroen «C4 Picasso» и Citroen «Grand C4 Picasso», дебютировавшие в 2006 и 2007 годах соответственно. Эти автомобили выгодно отличаются своими техническими характеристиками и великолепным дизайном от большинства иных авто того же класса, заполонивших автосалоны мира. Ну а последняя разработка Citroen «Jumpy» сегодня претендует на то, чтобы в 2007 году стать лучшим коммерческим автомобилем года в Европе.НОВАЯ ИДЕНТИЧНОСТЬ И ЛОГОТИП CITROËN Грядущая захватывающая, энергичная и современная эпоха | Citroën
27 сент. 2022
Новый фирменный стиль и логотип сигнализируют о том, что в истории Citroën начинается захватывающая и значимая новая глава.
Новый гордый логотип переосмысливает оригинальный овал 1919 года и является 10-й эволюцией в 103-летней истории Citroën.
Дебютирует на концептуальном автомобиле в конце сентября, а с середины 2023 года постепенно украсит будущие глобальные продукты и концепты.
Расширенный и обновленный фирменный стиль будет все чаще внедряться в цифровую, дилерскую и корпоративную среду.
Новый фирменный знак обещает ускорение эпохи смелых, инклюзивных и эмоциональных решений Citroën для мобильности и взаимоотношений с клиентами.- Новый фирменный стиль и логотип сигнализируют о начале новой интересной и важной главы в истории Citroën
- Новый логотип Proud переосмысливает оригинальный овал 1919 года и является 10-м -м эволюцией в 103-летней истории Citroën
- Дебют концептуального автомобиля состоится в конце сентября, а с середины 2023 года он постепенно украсит будущие глобальные продукты и концепты
- Расширенный и обновленный фирменный стиль будет все чаще внедряться в цифровую, дилерскую и корпоративную среду
- Новый фирменный знак обещает ускорение эры смелых, инклюзивных и эмоциональных решений Citroën для обеспечения мобильности и отношений с клиентами
Сегодня Citroën представляет новый фирменный стиль и логотип, сигнализируя о начале смелой, захватывающей и динамичной новой эры для 103-летнего бренда, поскольку он ускоряет свою миссию по обеспечению доступности электромобильности для всех и расширяет свою основную ДНК.
за доступность, смелость и благополучие клиентов.
Новый дизайн представляет собой новую интерпретацию оригинального логотипа, впервые принятого основателем компании Андре Ситроеном, вдохновленным успехом его первой металлообрабатывающей компании, производящей шевронные зубчатые передачи в форме «елочки». Знакомая и техническая отсылка «deux chevrons» с тех пор остается сердцем идентичности Citroën.
Элегантная новая эмблема указывает на смену и эволюцию бренда и дебютирует в конце сентября на важном концептуальном автомобиле семейства Citroën. Затем его версии будут постепенно улучшать будущие серийные и концептуальные автомобили Citroën с середины 2023 года. Выступающий, расширенный вертикальный овал представит новое направление в языке дизайна, в котором визуально выделяющийся значок станет узнаваемым фирменным элементом всех моделей Citroën.
Новый логотип дополняет свежая программа фирменного стиля и появление новой фирменной подписи, которая обещает «Ничто так не трогает нас, как Citroën».
Генеральный директор Citroën Винсент Коби говорит: «Поскольку мы начинаем, вероятно, самую захватывающую главу в нашей прославленной 103-летней истории, пришло время для Citroën принять новый современный облик. Наша новая идентичность является элегантным символом прогресса, поскольку мы перевозим наших клиентов физически в смелых, перспективных автомобилях, которые бросают вызов традиционным отраслевым правилам, и эмоционально, обеспечивая их весь опыт, особенно на электричестве, более доступным, комфортным и приятным, независимо от их желаний. и потребности. Наше наследие, вдохновляющее потребителей смелыми и революционными автомобилями, побуждает нас принять другой, более инклюзивный подход к будущей семейной мобильности, и мы твердо верим, что клиенты в прошлом, настоящем и будущем согласятся с тем, что ничто так не вдохновляет нас, как Citroën».
1.НОВОЕ, НО ЗНАКОМОЕ
Центральное место в новой идентичности бренда занимает эволюция всемирно известного символа Citroën «двойные шевроны» — десятое значительное изменение логотипа компании Citroën.
в 1919 г. — и имеет более широкие и заметные шевроны, контрастирующие с более мягкой вертикальной овальной рамкой.
Примечательно, что более заметный вертикальный овал с увеличенным радиусом положит начало новому направлению в языке дизайна продукции, в котором визуально выделяющийся значок станет узнаваемым фирменным элементом всех моделей Citroën.
Глобальный бренд-дизайнер Citroën Александр Реверт говорит: «Поскольку мы пытаемся прояснить наши будущие цели, для нас было логично замкнуть цикл, графически вернувшись к первому логотипу Андре Ситроена, который олицетворял подлинное обещание доступной и инновационной мобильности для всех. . Постепенный переход к более заметной и заметной подписи бренда для наших будущих дизайнов — это значительная, хотя и тонкая эволюция, в которой точность технических, функциональных шевронов сочетается с теплотой и почти человеческой мягкостью овала, который их окружает».
Поддержка нового вертикального овального логотипа — это свежая и всесторонняя программа фирменного стиля, которая служит еще одним и своевременным свидетельством того, как Citroën ускоряет выполнение своих обязательств по обеспечению доступности электромобильности для всех, сохраняя и расширяя свою основную ДНК для доступности, смелости и благополучие клиентов.
Основная цель заключалась в том, чтобы воплотить элементы, вдохновленные более интимными неавтомобильными брендами, включая косметику и одежду, чтобы передать более теплое выражение бренда, которое приятно для глаз в различных условиях. Например, новая айдентика была продуманно разработана с чистым и упрощенным пользовательским интерфейсом, предоставляя клиентам повышенное чувство спокойствия на протяжении всего их цифрового путешествия с Citroën, от гостиной до выставочного зала.
Особое внимание было уделено дизайну, чтобы обеспечить соответствие цифрового опыта ожиданиям новых клиентов в отношении эргономики и эстетики, включая предоставление опции «темного режима», а также полное соответствие строгим потребностям и требованиям для онлайн-продаж.
Кроме того, в настоящее время разрабатывается новый анимационный язык для интеграции новой идентичности во все цифровые точки соприкосновения, как внутри автомобиля через экраны HMI, так и снаружи в приложении My Citroën, предоставляя клиентам обогащенный и последовательный опыт работы с Citroën.
Новая идентичность также будет выходить за рамки цифровой среды и использования нового логотипа на транспортных средствах и в них, чтобы охватить все элементы корпоративной идентичности компании, от мерчендайзинга и документации до вывесок дилерских центров и корпоративных зданий. Эффективные новые вывески будут легче и экономичнее, а также не будут содержать хрома, что повышает пригодность к вторичной переработке.
Удобная и знакомая концепция салона розничной торговли La Maison Citroën также будет усовершенствована, поскольку с момента своего появления несколько лет назад она пользуется популярностью у покупателей.
Свежая, упрощенная цветовая палитра и новые надписи, созданные на основе фирменных шрифтов Citroën, дополнят логотип и еще больше усилят индивидуальность нового бренда.
В то время как белый и холодный серый создают основу для безмятежности и легкости, два фирменных цвета будут представлены в виде контрастных пунктуационных акцентов, которые будут применяться к деталям и определенным областям.
Вдохновленный важным традиционным цветом Citroën, который использовался на культовых автомобилях на протяжении всей истории компании, включая 2CV и DS, успокаивающий синий цвет Monte Carlo Blue будет долгожданным возвращением в линейку автомобилей в ближайшем будущем. как подробное описание палитры фирменного стиля для корпоративных и розничных приложений.
Кроме того, более энергичный и характерный инфракрасный цвет заменит используемый в настоящее время красный, чтобы добавить баланса и динамического контраста в физических, печатных и цифровых приложениях.
Новый фирменный знак — «Ничто так не движет нами, как Citroën» — начнет выборочно использоваться в корпоративных и продуктовых коммуникациях и мероприятиях.
2.ЭВОЛЮЦИЯ И РЕВОЛЮЦИЯ
Эволюционно новый логотип и фирменный стиль Citroën в сочетании с надписью «Ничто так не движет нами, как стремление к беззаботному обслуживанию клиентов.
Первое физическое доказательство этого будет представлено в виде крупного концептуального семейного автомобиля, который будет носить новую идентичность и будет представлен Citroën в конце сентября.
Лоран Барриа, глава отдела маркетинга и коммуникаций Citroën, говорит: «Принимая во внимание наши корни и переосмысливая нашу идентичность на современный лад, мы посылаем всем четкий сигнал о том, что, хотя мы остаемся верными ДНК нашего бренда, все кардинально меняется. на Ситроен.
Мы по-прежнему смотрим на вещи по-новому в нашей миссии по созданию смелых решений, которые делают электромобили более доступными, и мы полны решимости доказать нашим клиентам и самим себе, что никто и ничто так не трогает нас, как Citroën, поскольку мы расширяем эмоциональное благополучие. мы испытываем внутри автомобиля снаружи автомобиля на протяжении всего партнерского путешествия, которое они проходят с нами.
Это требует революционного мышления во всем, что мы делаем, от инновационных транспортных средств, которые мы создаем, до инклюзивных, ответственных услуг, которые мы предоставляем, и это требует от нас выражения и поддержки нашего уникального подхода. Именно это мы и обещаем сделать сегодня».
Разработанный командой дизайнеров Citroën, новый образ Citroën стал результатом опыта Stellantis Design Studio, глобального агентства дизайна бренда Stellantis, работающего с внутренними и внешними клиентами.
Контактное лицо: БЕНДЖАМИН ДЕМОЗАЙ ТЕЛ. +33 (0)6 17 69 91 43
|
Контактное лицо: КЛЭР БЭДИ ТЕЛ. +33 (0)6 22 91 05 73
|
Загрузите наш пресс-кит: http://www.citroencommunication-echange.com Имя пользователя (CAPS): CBI Пароль: CITROEN2022 |
Citroën возвращается к оригинальному логотипу, чтобы создать символ эпохи электромобилей
Элис Финни | Оставить комментарий
Французский производитель автомобилей Citroën представил новый логотип, который напоминает оригинальный логотип бренда 1919 года, чтобы отметить начало «динамической эры» и его миссию сделать электромобили более доступными.
В новом логотипе, созданном командой дизайнеров Citroën и глобальным дизайнерским агентством Stellantis Design Studio, снова появился овал, заключающий в себе два шеврона автопроизводителя — две перевернутые буквы V, напоминающие узоры шевронов в виде елочки.
Шевроны также были обновлены, чтобы стать толще и «более заметными», чем в оригинале, в то время как овал был смягчен и растянут.
Citroën представил новый логотип, напоминающий оригинальный логотип1919 года. По словам представителей Citroën, эти изменения отдают дань уважения первому логотипу бренда, принятому основателем Андре Ситроеном, и в то же время делают его знакомым, но «современным».
«Поскольку мы начинаем, вероятно, самую захватывающую главу в нашей прославленной 103-летней истории, пришло время для Citroën принять новый современный облик», — сказал главный исполнительный директор Citroën Винсент Коби.
«Наша новая идентичность — это элегантный символ прогресса, поскольку мы развиваем наших клиентов физически и эмоционально, гарантируя, что весь их опыт — особенно поездка на электричестве — будет более доступным, удобным и приятным, независимо от их желаний и потребностей», — добавил Коби.
Логотип появится на всех автомобилях Citroën с середины 2023 года.Логотип, представляющий собой десятый крупный редизайн бренда, будет впервые использован на концептуальном автомобиле семейства Citroën в конце сентября. Модели Citroën с середины 2023 года.
Он заменяет два предыдущих логотипа компании с заштрихованными шевронами большего размера, который последний раз обновлялся в 2016 году.
Питер Сэвилл представляет «тонкое, но необходимое» обновление логотипа Aston Martin
Несмотря на то, что логотип является возвращением в прошлое, бренд утверждает, что он означает переход к электромобилям, таким как электромобиль Ami One Concept, разработанный как альтернатива совместно используемым велосипедам и автомобилям.
«Принимая во внимание наши корни и переосмысливая нашу идентичность в современном ключе, мы посылаем всем четкий сигнал о том, что, хотя мы остаемся верными ДНК нашего бренда, в Citroën все резко меняется», — сказал руководитель отдела маркетинга и коммуникаций Citroën. Лоран Барриа.
Он заменяет предыдущий символ с двумя шевронами, который был обновлен в 2016 году.Citroën — не единственный производитель автомобилей, который изменил свой логотип в соответствии с эпохой электромобилей. В борьбе за то, чтобы убедить потребителей перейти на автомобили с батарейным питанием, несколько компаний провели ребрендинг.
К ним относится американская автомобильная компания General Motors, которая впервые за более чем полвека существенно изменила логотип в рамках перехода к электрическому будущему. Точно так же немецкий производитель Volkswagen запустил линейку полностью электрических автомобилей с анонсом измененного логотипа.
Другие производители автомобилей, которые недавно представили обновленные логотипы, включают британского производителя автомобилей класса люкс Aston Martin, который привлек легендарного дизайнера Питера Сэвилла для изменения дизайна своей крылатой эмблемы.
Тем временем шведский производитель автомобилей Volvo представил плоскую версию своего давнего логотипа Iron Mark в длинном списке производителей автомобилей, которые вернулись к плоским логотипам.
Подпишитесь на нашу рассылку
Ваша электронная почтаDezeen Дебаты
Наш самый популярный информационный бюллетень, ранее известный как Dezeen Weekly. Рассылается каждый четверг и содержит подборку лучших комментариев читателей и самых обсуждаемых историй. Плюс периодические обновления услуг Dezeen и последние новости.
Новинка! Dezeen AgendaРассылается каждый вторник и содержит подборку самых важных новостей. Плюс периодические обновления услуг Dezeen и последние новости.
Dezeen DailyЕжедневный информационный бюллетень, содержащий последние новости от Dezeen.
Dezeen Jobs Ежедневные обновления последних вакансий в области дизайна и архитектуры, рекламируемых на Dezeen Jobs.
Плюс редкие новости.
Новости о нашей программе Dezeen Awards, включая сроки подачи заявок и объявления. Плюс периодические обновления.
Dezeen Events GuideНовости от Dezeen Events Guide, справочника, посвященного ведущим событиям, связанным с дизайном, происходящим по всему миру. Плюс периодические обновления.
Мы будем использовать ваш адрес электронной почты только для отправки вам запрошенных вами информационных бюллетеней. Мы никогда не передадим ваши данные кому-либо еще без вашего согласия. Вы можете отказаться от подписки в любое время, нажав на ссылку отказа от подписки в нижней части каждого письма или написав нам по адресу [email protected].
Для получения более подробной информации см. наше уведомление о конфиденциальности.
Спасибо!
Вскоре вы получите приветственное письмо, поэтому проверьте свой почтовый ящик.
Вы можете отказаться от подписки в любое время, щелкнув ссылку внизу каждого информационного бюллетеня.