Марк 2 110 кузов отзывы: купить, продать и обменять машину

Содержание

Отзывы, технические характеристики и история Toyota Mark 2

Главная

Отзывы об автомобилях

Toyota

Mark 2

Добавить свой отзыв об автомобиле

Технические характеристики, описание и история Toyota Mark 2

6 поколение

Заднеприводный хардтоп Toyota Mark II относится к Upper Middle Class (верхушка среднего класса), который в «табели о рангах» занимает промежуточную позицию между такими моделями, как Toyota Corona и Toyota Crown. Наибольшей популярности семейство Toyota Mark II достигло во время высокого спроса на большие машины с претензиями на роскошность — в середине 80-х годов волна успеха пришлась на пятое поколение модели (X70). Шестое же поколение, серии X80, получив обновленный, более «гладкий» внешний вид, с успехом продолжило и развило эту традицию, став одним из популярных автомобилей в Японии.
Как это было распространено в те годы на внутреннем рынке, автомобиль выпускался с двумя типами кузовов: седан и хардтоп. Важным преимуществом последнего стал более прочный кузов, чем у остальных четырехдверных хардтопов. Свою популярность Mark II доказывает широчайшим разнообразием комплектаций, многие из которых имеют богатое оснащение. Велюровый или даже кожаный (как опция) салон, 4-ступенчатая автоматическая коробка передач, электропакет, круиз-контроль, рулевое колесо с регулируемым в двух плоскостях положением, водительское сиденье с электроприводом — все это были неизменные атрибуты великолепных топ-версий модели. Благоприятная обстановка создавала большой спрос на «мощные машины», что особенно четко прослеживается по модификациям «2.5 Twin Turbo», оснащенным турбовым 2,5-литровым двигателем мощностью в 280 «лошадей». Модели со спортивной комплектацией получили название Tourer. Самой роскошной была комплектация «3.0 Grande G», которая по уровню оснащения могла соперничать с автомобилями более высокого класса.

Отличительной чертой Toyota Mark II данного поколения можно назвать широкую гамму двигателей. Дизельные 2L (85 л.с.) и 2L-T (94 л.с.) устанавливались на самые простые модификации, предназначенные для коммерческого использования в качестве такси, учебных машин и т.п. Бензиновый 4-цилиндровый 4S-FI объемом 1,8 л — тоже не самый выдающийся вариант, поскольку его скромной мощности в 105 л.с. едва ли достаточно для данной модели. Впрочем, как и мощности 4S-FE (115 л.с.), который сменил его с 1990 года. Свой характер Mark II начинает приобретает с рядными «шестерками» 1G-FE (135 л.с.) и 1G-GE (150 л.с.). Мощные 1G-GZE (170 л.с.) и турбированный 1G-GTE (210 л.с.) делают Mark II еще более интересным в динамике. С 1990 года им на смену пришли моторы серии JZ. Это 2,5-литровый 1JZ-GE (180 л.с.) и 1JZ-GTE (280 л.с.) с турбонаддувом. Предлагалась и трехлитровая рядная «шестерка» 7M-GE мощностью 200 л.с. с «паровозной» тягой на низах — последний представитель легендарной серии M, берущей свое начало еще с 60-х годов.

Передняя подвеска Mark II X80 — независимая, пружинная, со стойками McPherson. Задняя, как и у машин предыдущего поколения, встречается двух типов. На дизельных модификациях и машинах с бензиновым 1,8-литровым двигателем сзади используется неразрезной мост. На остальных модификациях — независимая подвеска. С последней Mark II демонстрирует очень комфортное поведение. Отличная шумоизоляция, оптимальные настройки делают подвеску достаточно «молчаливой» даже на плохом дорожном покрытии. Коробка передач — механическая 5-ступенчатая или 4-ступенчатый автомат.

Подход к безопасности Mark II шестого поколения соответствует требованиям тех лет: трехточечные ремни безопасности, крепления детского кресла, травмобезопасная рулевая колонка. С 1991 года в качестве опции автомобиль стал оснащаться подушками безопасности водителя и переднего пассажира. На дорогих версиях, учитывая класс автомобиля, используется система ABS, антипробуксовочная система (TCS).

Бесспорно, Mark II серии X80 — один из самых популярных автомобилей «праворульной» волны, пришедшейся на стык веков. Многочисленные представители данного поколения и сегодня демонстрирует свою исключительную надежность и доказывают, что его еще рано списывать со счетов. А невысокая цена подержанных машин только добавляет привлекательности — вполне достойный бюджетный вариант для тех, кто ценит задний привод и мощные двигатели.

7 поколение

Начало выпуска Toyota Mark II (а также Chaser и Cresta) в кузовах 90-й серии пришлось на 1992 год. Седьмое поколение Mark II стало еще более популярным у себя на родине, чем предыдущее, а через несколько лет превратилось в поистине «народный» хит и в восточной части России, куда оно массово завозилось в начале 2000-х (сей факт не остался без внимания даже японской Википедии). Серьезная любовь к автомобилям в данном кузове возникла не на пустом месте. Это один из самых красивых образцов японского автопрома 90-х. Дизайн Mark II демонстрирует, казалось бы, несовместимые черты: грацию и хищность одновременно. Считается даже, что целью разработки этой модели было достижение характеристик BMW M5.

По количеству комплектаций новый Mark II не уступает поколению предыдущему. Мало того, благодаря периоду экономики «мыльного пузыря» изменился качественный подход к оснащению моделей данной генерации. Для выражения этой разницы надо упомянуть, что все изменения, произошедшие в те годы, стали базисными. Например, спереди и сзади — дисковые тормоза вентилируемого типа; появились варианты с полным приводом, версии с «механикой» для самых «горячих» моторов. Оснащение салона соответствует уровню бизнес-класса. Полностью автоматический кондиционер присутствует даже в базовых комплектациях. В середине 1994 г. был проведен рестайлинг, затронувший оформление горизонтальной линии: изменилась решетка радиатора, форма переднего бампера и задних фонарей.

Для базовых версий «GL» и «Groire» предназначался 1,8-литровый силовой агрегат 4S-FE с немного подросшей по сравнению с предыдущим поколением мощностью — 120 л.с. Впрочем, этого достаточно лишь для спокойного передвижения. По-прежнему оптимальным минимумом следует считать шестицилиндровый рядный 2-литровый двигатель 1G-FE мощностью 135 л. с., предлагавшийся в комплектациях «2.0 Grande». Если же нужен был вариант погорячее, покупатель мог выбрать Mark II Tourer S, оснащенный рядным 2,5-литровым двигателем 1JZ-GE мощностью 180 л.с. Или, если уж «совсем горячее», — версию «Tourer V» с 2,5-литровым двигателем 1JZ-GTE мощностью 280 «лошадей». Трехлитровый мотор той же серии 2JZ-GE (220 л.с.) пришел взамен двигателю 7M-GE, который ставился на предыдущее поколение. Как прежде, предлагался и дизельный вариант — 2L-TE мощностью 97 л.с.

На Mark II X90 обновилась передняя подвеска — теперь это двухрычажная конструкция. Проверенная временем многорычажная конструкция задней осталась без изменений. В целом ходовая часть достаточно прочная и долговечная, если не доводить до критического состояния амортизаторы и шаровые опоры передней подвески — самое уязвимое место. Автомобиль подрос, но вместе с тем вес его даже уменьшился почти на 100 кг по сравнению с предыдущей моделью. Благодаря высокой престижности Mark II, большое внимание уделено шумоизоляции, качественно иным настройкам подвески, что заметно изменило поведение автомобиля в лучшую сторону.

Особое внимание качеству движения уделялось в моделях модификации «Tourer»: помимо спортивной подвески, заднеприводный Mark II Tourer V оснащен дифференциалом повышенного трения (LSD). Полноприводные модификации используют систему FullTime 4WD с несимметричным межосевым дифференциалом и гидромеханической муфтой блокировки.

Подход к безопасности Mark II повысился соответственно веяниям времени. Две подушки безопасности, системы ABS, TRC поначалу предлагались только в дорогих комплектациях, но постепенно вошли в оснащение и более доступных версий, а водительская подушка безопасности с 1995 года является стандартом для всех модификаций.

Долго Mark II данного поколения представлял собой практически идеальное сочетание таких показателей, как вместительность, комфорт, мощность, надежность. При этом автомобиль довольно приличных размеров имеет неплохую маневренность. Автомобили в данном кузове достаточно интересны в плане цены, при этом несложно найти экземпляр, который может приятно удивить своим все еще неплохим техническим состоянием.

8 поколение

«Сотая» серия Mark II — восьмое поколение популярной модели, начало выпуска которого пришлось на 1996 год. Если сравнивать с предыдущей генерацией, то все изменения больше носят эволюционный характер, однако в какой-то мере можно найти и революционные решения — например, отказ от маломощной бензиновой «четверки» и от совсем уж утилитарных версий на «механике» — даже дизельные машины оснащались автоматической коробкой передач. Таким образом, Toyota Mark II окончательно утвердился в качестве модели с четко сложившимся имиджем мощного и богато оснащенного автомобиля.
Соответственно уменьшению общего количества комплектаций, увеличился уровень их оснащения. Даже единственная самая простая и недорогая комплектация GL (только дизель), которая могла похвастать только электропакетом и климат-контролем, просуществовала совсем недолго, поскольку покупатели больший интерес проявляли к комплектации «Grande», где предусмотрены отделка салона под дерево, электропривод передних сидений, дистанционный ключ, магнитола с возможностью чтения CD-дисков, а в качестве опции — люк, задний дворник, обогреваемые наружные зеркала заднего вида и пр.

Высокий интерес вызывали модификации с полным приводом «Grande Four». Mark II «Tourer», как и прежде, имеет спортивную направленность, соответственно которой полагалось наличие ксеноновых фар, кожаной оплетки рулевого колеса, сам же руль имеет вертикальную и телескопическую регулировку. Кроме того, для модификации Tourer характерны большая выхлопная труба и особая передняя оптика, 16-дюймовые литые колесные диски. В 1998 году Toyota Mark II перенесла рестайлинг.

На самой мощной разновидности Mark II «Tourer V» установлен рядный турбинный двигатель 1JZ-GTE мощностью 280 л.с. (6DOHC, VVT-i). Под капотом самых комфортных и роскошных версий Mark II «Grande G», находится трехлитровая «шестерка» 2JZ-GE, доставшаяся от предыдущего поколения. Основной же приоритет был сделан на комплектации с двигателем 1JZ-GE объемом 2,5 литра и мощностью 200 л.с., так же доставшегося почти без изменений. Что касается базового двухлитрового 1G-FE, то этот мотор в 1998 году прошел очередную модернизацию и тоже получил систему VVT, благодаря чему мощность его возросла со 140 до 160 «лошадей». Особняком стоит единственный дизельный силовой агрегат 2L-TE с турбонаддувом, который заслуживает внимания не столько фактическим значением мощности (97 л.с.), сколько невысоким расходом топлива и достаточно неплохим крутящим моментом — 221 Нм.

Передняя подвеска Mark II — независимая, двухрычажная, пружинная. Задняя — независимая на двойных поперечных рычагах. Модификации «Tourer V» имеют спортивную настройку шасси, дифференциал повышенного трения LSD, которые вкупе с 5-ступенчатой «механикой» наделяют Mark II характеристиками спортивного автомобиля. Впрочем, при всех динамических характеристиках модели, следует учитывать, что дорожный просвет не слишком велик, а на автомобилях с обвесом становится даже критически низким. Система полного привода отдельных модификаций — FullTime 4WD с несимметричным дифференциалом. Дорогие комплектации оснащались регулируемой подвеской TEMS, которая обеспечивает несколько уровней жесткости амортизаторов, и водитель может выбрать нужный режим в зависимости от условий движения и качества дорожного покрытия.

Значительный шаг вперед был сделан в подходе к безопасности. Система ABS стандартно устанавливалась на все комплектации. В более дорогих стандартом является антипробуксовочная система TCS. Также можно было дооснастить автомобиль системой VSC (Vehicle Stability Control) и даже системой слежения за давлением в шинах. Комплект подушек безопасности включает в себя передние (для водителя и пассажира — это стандарт) и боковые подушки.

Toyota Mark II полностью соответствует образному понятию «настоящий японский автомобиль», подразумевающему под собой сплав комфорта, качества, надежности. Что, в значительной степени, и демонстрируют автомобили, представленные на вторичном рынке. Следует только учесть, что данная модель очень популярна среди молодежи и существует очень большая вероятность встретить экземпляры, побывавшие «своей первой машиной» у нескольких хозяев подряд.

9 поколение

Седан Toyota Mark II в 110-м кузове получил яркий спортивный облик и совершенно новый, преобразившийся интерьер. Наряду с уменьшением общей длины на 25 мм, колесная база расширилась на 50 мм, на 60 мм увеличилась высота автомобиля. Размеры салона почти не изменились, но зато стал более вместительным багажник, да и доступ в него значительно улучшился. Возможно, менее консервативная внешность, а возможно, факт прекращения выпуска родственных моделей Chaser и Cresta привели к резко возросшему спросу на новый Mark II, который у себя на родине стал невероятно популярным. Позже, в 2002-м, в дополнение к классическому седану покупателям был предложен еще и элегантный универсал Mark II Blit. Как ни странно, данное поколение оказалось последним, использующим привычное название с 1968 года. В 2004 году эстафету перенял еще более радикальный внешне Mark X.
Что же касается именно седана Mark II серии X110, то на момент начала продаж все модели имели модификацию «Grande». Комплектации, по уровню оснащения соответствующие версиям «Tourer V» и «Tourer S» предыдущего поколения, стали называться «Grande iR-V» и «Grande iR-S» (после рестайлинга 2002 года — «iR-V» и «iR-S» соответственно). В качестве особенностей этих роскошных модификаций автомобиля можно назвать аэродинамический обвес, 17-дюймовые литые колесные диски, другую решетку радиатора, переднюю оптику более темных тонов и прочие отличия, подтверждающие принадлежность данных версий к седанам высокого класса.

В этом поколении сократилась линейка двигателей: за счет дизеля и трехлитрового бензинового мотора. Самый мощный турбовый силовой агрегат 1JZ-GTE (6DOHC, 280 л.с.), который устанавливался на Mark II iR-V, без изменений достался от предыдущего поколения. Базовым по-прежнему остается двухлитровый 1G-FE мощностью 160 л.с. А вот к 2,5-литровому двигателю 1JZ-GE мощностью 196 л.с. добавилась его модификация 1JZ-FSE (200 л.с.). Этот мотор, оснащенный прямым впрыском D-4 со всеми его достоинствами и недостатками, стал для модели оптимальным силовым агрегатом. Изменения не затронули и трансмиссию — для Mark II это по-прежнему 5-ступенчатая МКПП или 4-ступенчатая АКПП для большинства комплектаций, а так же 5-ступенчатый «автомат» для комплектаций «Grande G» и «IR-S».

Двойная независимая подвеска со стабилизаторами также осталась без кардинальных изменений в конструкции. Но благодаря увеличившейся базе и иной геометрии точек крепления узлов, можно с уверенностью сказать, что ходовые качества автомобиля только улучшились. Подвеска настолько энергоемкая, что очень комфортно ведет себя даже на дорогах не самого лучшего качества. А при движении по шоссе на высоких скоростях Mark II демонстрирует высокую курсовую устойчивость и отменную шумоизоляцию. Привод — классический, задний. Или полный для модификаций «Grande Four», построенный по тому же принципу, что и на предыдущих поколениях: система Full Time, несимметричный межосевой дифференциал с гидромуфтой блокировки.

Стандартным комплектом безопасности для всех модификаций Mark II в 110-м кузове стал набор из двух подушек безопасности, системы ABS с EBD и вспомогательной системой торможения Brake Assist; ремни безопасности с преднатяжителями и ограничителями усилия. В качестве опции предлагалась антипробуксовочная система TCS (входит в состав дорогих комплектаций) и боковые подушки безопасности. Автомобиль в стандартной комплектации по результатам испытаний, проведенных в 2001 году по методике NASVA (Япония) показал высокий уровень пассивной и активной безопасности.

Несмотря на серьезно изменившуюся внешность «сто десятого» Mark II, по характеру это все тот же классический роскошный седан, который стал разве что еще комфортабельнее, интереснее, современнее. А представители данного поколения, несмотря на то что давно перешли в категорию подержанных, и сегодня способны продемонстрировать свои самые лучшие стороны.

Отзывы владельцев Toyota Mark II Wagon Blit

Главная
Каталог авто
Toyota
Toyota Mark II Wagon Blit

Поиск по каталогу

Тип кузова: Любой Седан Хэтчбек Универсал Кроссовер Внедорожник Компактвэн Минивэн Купе Кабриолет Родстер Пикап Фургон Автобус Микроавтобус Грузовик Самосвал Шасси ТягачДиапазон цен: Любой до 500 000 руб от 500 000 до 600 000 руб от 500 000 до 600 000 руб от 600 000 до 700 000 руб от 700 000 до 800 000 руб от 800 000 до 900 000 руб от 900 000 до 1 000 000 руб до 1 000 000 руб от 1 250 000 до 1 500 000 руб от 1 250 000 до 1 500 000 руб от 1 500 000 до 1 750 000 руб от 1 750 000 до 2 000 000 руб до 2 000 000 руб от 2 000 000 до 2 500 000 руб от 2 500 000 до 3 000 000 руб от 3 000 000 до 3 500 000 руб от 3 500 000 до 4 000 000 руб от 4 000 000 до 4 500 000 руб от 4 500 000 до 5 000 000 руб свыше 5 000 000 рубДлина: Любая До 3 метров 3 — 3,5 метра 3,5 — 4 метра 4 — 4,5 метра 4,5 — 5 метров 5 — 5,5 метра 5,5 — 6 метров Свыше 6 метровШирина (с зеркалами): Любая До 1,4 метра 1,4 — 1,5 метра 1,5 — 1,6 метра 1,6 — 1,7 метра 1,7 — 1,8 метра 1,8 — 1,9 метра 1,9 — 2 метра Свыше 2 метровВысота: Любая До 1,3 метра 1,3 — 1,4 метра 1,4 — 1,5 метра 1,5 — 1,6 метра 1,6 — 1,7 метра 1,7 — 1,8 метра 1,8 — 1,9 метра 1,9 — 2 метра Свыше 2 метровЧисло дверей: Любое 1 2 3 4 5Число мест: Любое 2 3 4 5 6 7 8 9 и большеОбъем багажника: Любой 100-200 литров 200-300 литров 300-400 литров 400-500 литров 500-1000 литров Свыше 1000 литровГарантия: Любая 1 год 2 года 3 года 4 года 5 летСтрана сборки: Любая Бельгия Бразилия Великобритания Германия Индия Иран Италия Испания Канада Китай Мексика Нидерланды Польша Россия Румыния Словакия США Таиланд Турция Украина Узбекистан Чехия Швеция Южная Корея ЮАР Япония

От официальных дилеров

Модели 2022 года

Исключить китайские авто

Поиск Все марки

Toyota Mark II Wagon Blit — фото 1

Toyota Mark II Wagon Blit — фото 2

Toyota Mark II Wagon Blit — фото 3

Toyota Mark II Wagon Blit — фото 4

Toyota Mark II Wagon Blit — фото 5

Назад Вперед

Обзор
Модификации
Одноклассники
Отзывы
Обои
Продажа

Технические характеристики Toyota Mark II Wagon Blit

Модельный год	2002
Тип кузова	Универсал
Длина, мм	4775
Ширина, мм	1760
Высота, мм	1475
Количество дверей	5
Количество мест	5
Объем багажника, л	—
Страна сборки	Япония

Модификации Toyota Mark II Wagon Blit

Toyota Mark II Wagon Blit 2.

2 AT

Максимальная скорость, км/ч	—
Время разгона до 100 км/ч, сек	11.0
Двигатель	Бензиновый
Рабочий объем, см³	1988
Мощность, л.с. / оборотах	160/6200
Момент, Н·м / оборотах	200/4400
Расход комби, л на 100 км	10.8
Тип коробки передач	Автоматическая, 4 передачи
Привод	Задний
Показать все характеристики

Toyota Mark II Wagon Blit 2.2 AT 4WD

Максимальная скорость, км/ч	—
Время разгона до 100 км/ч, сек	—
Двигатель	Бензиновый
Рабочий объем, см³	1988
Мощность, л. с. / оборотах	160/6200
Момент, Н·м / оборотах	200/4400
Расход комби, л на 100 км	11.6
Тип коробки передач	Автоматическая, 4 передачи
Привод	Полный
Показать все характеристики

Toyota Mark II Wagon Blit 2.5 AT

Максимальная скорость, км/ч	—
Время разгона до 100 км/ч, сек	—
Двигатель	Бензиновый
Рабочий объем, см³	2491
Мощность, л.с. / оборотах	200/6000
Момент, Н·м / оборотах	250/3800
Расход комби, л на 100 км	11.5
Тип коробки передач	Автоматическая, 5 передач
Привод	Задний
Показать все характеристики

Toyota Mark II Wagon Blit 2.

5 AT 280 hp

Максимальная скорость, км/ч	—
Время разгона до 100 км/ч, сек	—
Двигатель	Бензиновый с турбонаддувом
Рабочий объем, см³	2491
Мощность, л.с. / оборотах	280/6200
Момент, Н·м / оборотах	378/2400
Расход комби, л на 100 км	12.5
Тип коробки передач	Автоматическая, 4 передачи
Привод	Задний
Показать все характеристики

Toyota Mark II Wagon Blit 2.5 AT 4WD

Максимальная скорость, км/ч	—
Время разгона до 100 км/ч, сек	—
Двигатель	Бензиновый
Рабочий объем, см³	2491
Мощность, л. с. / оборотах	196/6000
Момент, Н·м / оборотах	255/4000
Расход комби, л на 100 км	12.0
Тип коробки передач	Автоматическая, 4 передачи
Привод	Полный
Показать все характеристики

Одноклассники Toyota Mark II Wagon Blit по цене

К сожалению, у этой модели нет одноклассников…

Отзывы владельцев Toyota Mark II Wagon Blit

Toyota Mark II Wagon Blit, 2002 г

Впечатления о машине: в салоне Toyota Mark II Wagon Blit всё очень удобно и комфортно, на трассе тихо, обзорность отличная, регулировок руля и сиденья хватает за глаза, что бы было удобно. Главное, что салон тёмный, очень не нравилось что на седанах он светлый в основном. Подвеска супер, на трассе стоит уверенно, в меру жёсткая, но не пробивается на ямах, по городу ощущение, как будто плывёшь, 100 или 160 км/ч едешь, разницы никакой, очень уверенно ведёт себя машина. Кузов: честно говоря, универсал мне даже нравится больше чем седан, спереди он симпатичнее смотрится, а багажник уже пару раз очень пригодился. Это у меня первый универсал, мне понравилось, что не надо думать всё влезет или что-то можно завтра отвезти. Двигатель. Мощь чувствуется сразу и это очень приятно, но бешеного разгона, что в кресло вжимает, нет, конечно. Разгоняется плавно, но уверенно и довольно быстро. Про минусы Toyota Mark II Wagon Blit — это детонация небольшая, причём нужно немного посильнее нажать на газ и она пропадает сразу. Расход: трасса литров 10, но я себя в скорости не ограничиваю, крейсерская примерно 140 км/ч, в городе 16 литров минимум, но у меня куча коротких поездок 4-5 км с остановками, плюс пробки постоянно. Вывод: машиной очень доволен, это лучшее что у меня было если честно, друзья прокатались со мной, тоже задумались, может, в самом деле «японцев» попробовать.

Достоинства: мощный двигатель. Вместительный салон. Надежность.

Недостатки: детонация на холостых оборотах.

Владимир, Хабаровск

Toyota Mark II Wagon Blit, 2002 г

Проехал на Toyota Mark II Wagon Blit 14 тыс. км. Расход от 8.2 летом на трассе, до 15 летом в городе, до 20 зимой в морозы. Езжу мало, чуток прогрев, 2 км до работы, 2 на обед до дома и в обратном порядке. Сейчас начали течь передние стойки, и требуется замена задних плавающих сайлентблоков. Запчасти на Toyota Mark II Wagon Blit все доступные под заказ, все всегда есть, цены вполне нормальные. В салоне очень удобные кресла с боковой поддержкой, большой подлокотник, у меня стоит родной магнитофон – звук хороший, вот только напрягает «болванки» писать и диски менять, поставил конвертор на радио. Машина быстро прогревается, долго остывает. Багажник у Toyota Mark II Wagon Blit — это огромный плюс, очень вместительный, в нем так же розетка под прикуриватель, очень удобная вещь, если имеешь автохолодильник.

Достоинства: расход топлива. Комфорт. Большой багажник.

Недостатки: серьезных нет.

Михаил, Сургут

Toyota Mark II Wagon Blit, 1996 г

Отличная подвеска, комплектация Ir-S дает о себе знать небольшой жесткостью, но одновременно четкой и устойчивой управляемостью. Слаженная работа автомата, хотя он и немного задумчив, но при ускорении перебирает ступеньки незаметно, кстати, он 5-ступенчатый. Салон у Toyota Mark II Wagon Blit трансформируется, однажды вез вывеску длиной 2 метра (легко). Качество отделки и материалы вполне достойные, очень понравились сиденья с синтетическим материалом, который не впитывает ни грязь, ни влагу. Очень качественная окраска кузова, цвет перламутр смотрится отлично, очень дорого, кузов очень устойчив к царапинам, а уже имеющиеся незаметны. Теперь про дизайн – он, безусловно, спорный, но пять же в сравнении с «Калдинами» и «Филдерами» он выглядит гораздо дороже. Передняя часть Toyota Mark II Wagon Blit смотрится богато, задняя немного тяжеловата. Но понял я одно, что со временем начинаешь влюбляться в данный авто и нравится потом в нем все. Техническое обслуживание: за 35000 пробега не делалось ничего, что не соответствовало стандартному регламенту, менялось масло в автомате и в двигателе, использовалось всегда американская синтетика на автостанции 76. Теперь лирическое отступление о 1JZ-FSE и о D4. Уважаемые потенциальные покупатели Toyota Mark II Wagon Blit, не верьте в сказки о том, что двигатель проблемный, это все ахинея. Мотор великолепно заводится в мороз. Потребляет 92-й бензин без проблем. Насосы в Чите лежат в свободной продаже, стоят около 200 у.е. За счет экономии топлива в городском режиме я уже за 35000 могу себе всю полку в гараже насосами этими заставить. Расход реальный в городе летом около 10 литров, трасса при 90-110 км/ч около 8 литров. Расход зимой около 12,5 литров, трасса 8,5 литров. При интенсивном движении по трассе при 160-180 км/ч расход ни разу не переваливал за 11 литров. Город — при интенсивном движении до 15 литров.

Достоинства: подвеска. Багажник. Динамика. Надежность.

Недостатки: немного жестко.

Сергей, Чита

Обои рабочего стола Toyota Mark II Wagon Blit

Обои Toyota Mark II Wagon Blit

Объявления о продаже Toyota Mark II Wagon Blit

Объявления о продаже новых автомобилей

Объявления о продаже подержанных автомобилей

Обзор
Модификации
Одноклассники
Отзывы
Обои
Продажа

Toyota Mark II Wagon Blit — обзор автомобиля

Toyota Mark II Wagon Blit / Тойота Марк II Фургон Блит

Toyota Mark II Wagon Blit сошёл с конвейера в 2002 году и выпускался двумя модификациями. Тойота Марк II Фургон Блит — это хорошая разработка семейного универсала класса L. Во внешнем виде Toyota Mark II Wagon Blit усматривается уверенная надёжность и молодёжный спортивный характер. Неповторимость дизайна подчёркивают передние фары, которые слегка загнуты вверх, оригинальные боковые обвесы и кожух двигателя.

Водитель за рулём Тойота Марк II Фургон Блит испытывает комфортные ощущения, так как в салоне есть удобное сиденье со всевозможными регулировками, климат контроль со всеми опциями, управляемые стёкла и зеркала. Toyota Mark II Wagon Blit обладает хорошей динамикой и отлично держит дорогу. Задние сиденья оборудованы креплениями для детского кресла. Подвеска автомобиля довольно жёсткая, что позволяет авто уверенно входить в повороты, но доставляет некоторое неудобство пассажирам.

Обзор
Модификации
Одноклассники
Отзывы
Обои
Продажа

Все модели Toyota

Сообщить об ошибке

бензина и дизеля на механике и автомате

Toyota Mark 2 – седан среднего класса, одна из старейших флагманских моделей японского концерна. Машина была разработана в 1960-ых годах. Первое поколение Toyota Mark 2 поступило в продажу в 1968 году. Машину выпускали исключительно в Японии. В некоторых странах автомобиль продавали под названием Toyota Cressida. Кроме того, в Северной Америке эту машину знали как Toyota Avalon, а в Азии этот автомобиль назывался Toyota Mark X. Отметим тот факт, что Toyota Mark 2 является соплатформенной версией автомобиля Toyota Corona. Обе модели выпускались одновременно. В обозначении Mark 2 «двойка» на конце указывает на отдельное позиционирование автомобиля от Toyota Corona. Название Mark 2 использовалось с 1970-ых годов – после того, как платформа для Corona и Mark 2 была разделена.

С 2000 по 2007 год на конвейере находился Toyota Mark 2 девятого поколения. Машину выпускали в кузовах седан и универсал. Это последнее поколение, выпуск которого был упразднен в 2007 году.

Навигация

1 Toyota Mark 2 двигатели. Официальная норма расхода топлива на 100 км.
- 1.1 Поколение 1 (T60, 1968-1978 г.)
- 1.2 Поколение 2 (X10, 1972-1976 г.)
- 1.3 Поколение 3 (X30, 1976-1980 г.)
- 1.4 Поколение 4 (X60, 1980-1984 г.)
- 1.5 Поколение 5 (X70, 1984-1997 г.)
- 1.6 Поколение 6 (X80, 1988-1996 г.)
- 1.7 Поколение 7 (X90, 1992-1996 г.)
- 1.8 Поколение 8 (X100, 1996-2002 г.)
- 1. 9 Поколение 9 (X110, 2000-2007 г.)
2 Toyota Mark 2 отзывы владельцев
- 2.1 Поколение 1
- 2.2 Поколение 2
- 2.3 Поколение 3

Toyota Mark 2 двигатели. Официальная норма расхода топлива на 100 км.

Поколение 1 (T60, 1968-1978 г.)

Бензиновые моторы:

1,5, 74 л. с., механика, задний
1,6, 90 л. с., механика, задний
2,0, 105 л. с., механика, задний

Поколение 2 (X10, 1972-1976 г.)

Бензиновые моторы:

1,7, 107 л. с., механика, задний
2,0, 105 л. с., механика, задний
2,6, 122 л. с., механика, задний

Поколение 3 (X30, 1976-1980 г.)

Бензиновые моторы:

1,8, 105 л. с., механика/автомат, задний
2,0, 105 л. с., механика, задний
2,6, 122 л. с., механика, задний привод.

Поколение 4 (X60, 1980-1984 г.)

Бензиновые моторы:

2,0, 140 л. с., автомат, задний привод.

Поколение 5 (X70, 1984-1997 г.

)

Бензиновые моторы:

1.8, 86 л. с., механика/автомат, задний
2.0, 121 л. с., автомат, задний

Дизели:

2,4, 85 л. с., механика, задний.

Поколение 6 (X80, 1988-1996 г.)

Бензиновые моторы:

1,8, 105 л. с., автомат/механика, задний
1,8, 115 л. с., механика/автомат, задний
2,0, 135 л. с., автомат/механика, задний
2,0, 150 л. с., автомат/механика, задний
2,0, 170 л. с., автомат, задний
2,0, 210 л. с., механика/автомат, задний
2,5, 180 л. с., автомат, задний
2,5, 280 л. с., автомат, задний
3,0, 200 л. с., автомат, задний.

Дизели:

2,4, 85 л. с., механика, задний
2,4, 94 л. с., автомат/механика, задний.

Поколение 7 (X90, 1992-1996 г.)

Бензиновые моторы:

1,8, 120 л. с., автомат/механика, задний
2,0, 135 л. с., механика/автомат, задний
2,5, 180 л. с., автомат, полный
2,5, 280 л. с., механика/автомат, задний
3,0, 220 л. с., автомат, задний.

Дизели:

2,4, 97 л. с., автомат/механика, задний.

Поколение 8 (X100, 1996-2002 г.)

Бензиновые моторы:

2,0, 140 л. с., механика, задний, расход – 14 л на 100 км
2,0, 140 л. с., автомат, задний, расход – 14,6/5,2 л на 100 км
2,0, 160 л. с., механика/автомат, задний
2,5, 200 л. с., автомат, полный/задний
2,5, 280 л. с., автомат/механика, задний
3,0, 220 л. с., автомат, задний

Дизели:

2,4, 97 л. с., автомат, задний.

Поколение 9 (X110, 2000-2007 г.)

Бензиновые моторы:

2,0, 160 л. с., автомат, полный/задний
2,5, 196 л. с., автомат, полный
2,5, 200 л. с., автомат, задний/полный
2,5, 280 л. с., автомат/механика, задний.

Toyota Mark 2 отзывы владельцев

Поколение 1

Игорь, Омск. У меня Тойота Марка 2 первого поколения, версия в кузове универсал с 1,6-литровым двигателем, механической КПП и задним приводом. Несмотря на схожие конвейерные модельные ряды, Марк 2 и Волга 24 (на ней мне тоже доводилось ездить) – совершенно разные авто. Тойота все равно комфортнее, и позиционируется как более престижная. Мощный 2-литровый мотор потребляет 12 л/100 км. Его мощность 105 л. с.
Михаил, Магадан. Занимаюсь коллекционированием старых японских машин. Недавно я нашел на вторичке очень редкий автомобиль – красный Toyota Mark 2 1970 года, с механикой и 90-сильным двигателем. Сейчас занимаюсь его восстановлением. Слава богу, что тачка на ходу. У нее просторный салон и хорошая шумоизоляция. Расход топлива 9-10 л на сотню.
Сергей, Новосибирск. Несмотря на возраст, этот автомобиль еще вполне актуален. У меня водительский стаж 30 лет, и я знаю о чем говорю. Тойота Марк 2 – величайшая модель всех времен и народов. У меня праворульная версия, куплена еще в Японии, в годы СССР. Переехал обратно на родину в начале 1990-ых – приехал в Россию на Toyota Mark 2, езжу на ней до сих пор. 105-сильный двухлитровик порадовал динамикой, его средний расход 92-го бензина достигает 12 л.
Максим, Владивосток. Тойота Марк 2 достался мне от отца. Машина 1970 года, все еще на ходу. Я даже удивлен, как она еще едет. Очень живучий автомобиль. Отец работал в Японии в СССР – его часто посылали в командировку, вот он и привез элегантный Toyota Mark 2 с черным кузовом, 1,5-литровым 74-сильным мотором и механической коробкой. Машина комфортная и вальяжная, и совершенно не заставляет давить газ в пол. Средний расход топлива составляет 10 литров на 100 км. Сейчас я на Марке не езжу, машина хранится в гараже. Может, лет через тридцать продам на каком-нибудь элитном аукционе.
Богдан, Мурманск. Эту машину я нашел на вторичном рынке. Обошлась мне за копейки. Ржавая и неухоженная, пришлось делать капитальный ремонт и снаружи, и внутри. После реставрации автомобиль снова засиял яркими красками, как будто новая машина с конвейера. Правда, пришлось не хило потратиться на восстановление Марка 2. Машина 1978 года, с двухлитровым 105-сильным мотором. Расход топлива у версии с механикой и задним приводом составляет 12 литров в городском цикле, а за городом получается 8 литров.

Поколение 2

Алексей, Нижегородская область. Я седьмой владелец этого автомобиля. Тойота Марк 2 – эдакий раритет на каждый день. Комфортный кар, сейчас на нем можно подрабатывать где-нибудь на мероприятиях. Например, я работаю на свадьбах, молодожены довольны автомобилем. У меня отреставрированная версия, с оригинальными деталями. Пришлось повозиться и растратиться, но оно того стоит. Похвалю машину за просторный салон и мягкую подвеску. Мощный 107-сильный мотор при объеме 1,7 литра потребляет 10-12 л в зависимости от стиля вождения.
Виталий, Сахалинская область. Я автомобилем доволен. Я очень рад, что машину не продали и хранили в гараже целых 15 лет, пока я не вырос и не начал учиться вождению. Спасибо большое отцу, ведь благодаря ему у меня за бесплатно появился первый авто. Ездил на нем 10 лет, работал в такси. Экономичная машина, с мотором 1,7 л потребляет 10 л.
Леонид, Пермь. Лучший раритетный автомобиль, что я видел. К тому же, мне доводилось на нем поездить. Жаль, он меня пробыл всего три дня, но зато сколько впечатлений и эмоций за это время. Машина для неспешной езды, отлично подходит для наших дорог. Версия с 2-литровым мотором потребляет 11-12 л в зависимости от нагрузки.
Георгий, Приморский край. У моей Toyota Mark два года назад был юбилей. Машина второго поколения, выпущена в 1976 году. Тачка на ходу до сих пор, и вызывает восторг и у пешеходов – все на оборачиваются на мой Марк 2, и никто мимо не проходит. К тому же, у меня топовая комплектация с 2,6-литровым 122-сильным мотором. Чувствуется и динамика, и плавность хода, и непробиваемая подвеска. Хорошая машина для городских поездок. К тому же, она способна неплохо навалить на прямой трассе. Расход топлива не больше 13 л 92-го бензина.

Поколение 3

Даниил, Петрозаводск. После восстановления этого авто возникли серьезные проблемы в ходовой части, которая начала сыпаться в прямом смысле – деталь за деталью, и так пошло-поехало. Пришлось делать все по новой, но на этот раз надо было закупить оригинальные запчасти для подвески. Машина с мощным 2,6-литровым движком кушает не больше 12 литров, и можно заправляться 92-м бензином.
Денис, Астрахань. Лучшее раритетное купе, что я видел. У меня Тойота Марк 2 1980 года, с серебристым кузовом и низкопрофильной резиной. Выглядит сногсшибательно, стильно и динамично. Бензиновый 2-литровый двигатель потребляет в пределах 10-11 л/100 км.
Тимур, Томск. Езжу на Toyota Mark 1980 года, нашел это двухдверное купе на вторичке. Машина была в полуразбитом состоянии, после ДТП. Пришлось восстанавливать. Но это того стоит, ведь я очень впечатлен классическим дизайном этой двухдверки. Машина выглядит, словно чистокровный американский спорткар 1970-ых годов. Автомобиль впечатлил не только дизайном, но и динамикой. Машина потребляет 12 литров на 100 км, у меня версия с 2,6-литровым 122-сильным двигателем и механической коробкой.
Владимир, Ярославль. Достойный автомобиль для ценителей прекрасного, так сказать. Современные парни не поймут, о чем это я. Я прямо тащусь от угловатых форм кузова, от двухдверной «калитки» с большим дверным проемом. Автомобиль для тех, кому надо просто комфортно и с ветерком прокатиться по городу, и при этом удивить пешеходов. У меня версия с 2-литровым мотором, который расходует от 10 до 12 л в зависимости от стиля езды.

описание автомобиля, отзывы, характеристики, характеристики

Toyota Mark II — легендарный и любимый всем мировым автомобильным сообществом автомобиль. Модель насчитывает более 30 лет производства и эпоху, создавшую культ японского автомобиля.

История «Марка»

Модель первого поколения появилась в 1968 году. С первой по пятую модель «Марка» пользовалась особой популярностью в стране. Начиная с седьмого поколения Toyota Mark II получила версию Tourer V с мощным двигателем с турбонаддувом, начался экспорт в другие страны. С тех пор автомобиль постепенно начал приобретать популярность во всем мире.

Девятое поколение на сегодняшний день является последним автомобилем, выпущенным под названием «Марк-2». 110 кузов изменил автомобиль по сравнению с предыдущими версиями. Автомобиль выпускался с 2000 по 2004 год. После этого девятое поколение сменил Марк Х. «Тойота Марк-2» в 110 типе кузова стала последним автомобилем серии и закрытием эпохи в японском автомобилестроении. За 4 года марка один раз пережила рестайлинг.

Универсальность

«Марк-2» всегда был практичным автомобилем, что называется, на каждый день. Вместительный седан подойдет для семейных поездок, для работы и даже для дальних поездок. При этом, оставшись наедине с водителем, машина показала, на что способна на асфальте. Поэтому даже стоковая версия без модификаций популярна и по сей день.

Внешний вид автомобиля «Тойота-марк-2» 110 тип кузова

Девятое поколение выглядит на уровне своего времени. В начале 2000-х, когда все автомобильные компании пытались удивить публику чем-то новым, Тойота отошла от привычных резких и прямых форм кузова «марк-2». 110 кузов стал более округлым, он не потерял очарования и уникальности. Автомобиль по-прежнему оставался роскошным седаном.

Интерьер автомобиля

Поскольку автомобиль выпускался только для внутреннего рынка, он имеет только праворульное исполнение. Но для любителей японцев это не помеха — достаточно посмотреть на количество японской классики на российских дорогах.

Впервые находясь в салоне сложно дать намек на спортивность автомобиля. Интерьер полностью охватывает вас комфортом и функциональностью. Даже странно становится: как такой бизнес-седан стал платформой для дрифт-корча и прочих гоночных проектов? Фанаты японцев обычно выкидывают из салона без необходимости превращать его в гоночную оболочку. И очень зря, ведь «марк-2» (110 кузов) может похвастаться впечатляющим функционалом.

Пакет предлагает владельцу автодома круиз-контроль, климат-контроль, электропривод, подогрев и парктроник. Неплохо для начала 2000-х годов. Тем более что машина была не самой дорогой в своем классе. Единственная проблема — его «интимность». В то время японцы неохотно делились своими шедеврами с мировым автомобильным сообществом.

Салон может быть разным от обычного пластика до кожи с деревянными вставками. В последнем случае панель приборов выглядит роскошно. Оснащение RV предлагает отличный мультимедийный дисплей на центральной консоли. Во всем чувствуется удобство и функциональность. Для водителя и пассажиров предусмотрено множество кнопок и функций для настройки сидений, зеркал и прочего.

Комфорт

Задние пассажиры почувствуют себя VIP-персоной. Два удобных сиденья предлагают все удобства для приятного путешествия. Функциональных задних сидений не намного меньше, чем у передних. Дорогие модели предлагают дополнительные мониторы в подголовниках передних сидений. Кроме того, пятый пассажир в машине не считается обделенным, как это принято в роскошном бизнес-классе. Третий пассажир сзади может быть довольно крупным мужчиной, это будет смущать окружающих. «Марк-2» — один из самых вместительных седанов. Так остается и по сей день. То же самое можно сказать и о багажнике.

«Тойота Марк-2»: характеристики

Сейчас В девятом поколении производители полностью отказались от использования дизельных двигателей. Разработчики изменили систему подачи топлива под высоким давлением. Всего за 4 года автомобиль выпускался в 6 различных комплектациях. Два двухлитровых двигателя 1JZ-FSE мощностью по 160 лошадей каждый. Один из вариантов оснащен постоянным полным приводом. Следующие 3 комплектации предлагают двигатель объемом 2,5 литра. Переднеприводной и полноприводной версиям давали 200 лошадиных сил. Турбированный двигатель выжимал целых 250.

Самая мощная версия — 3 литра и 220 лошадиных сил. Максимальная скорость этого автомобиля составляет 210 км/ч, с коробкой автомат и «кушает» целых 15 литров на 100 км. Для сравнения, более слабая версия укладывается в 10 литров. Экономичным «Марк-2» назвать нельзя.

Стоимость Mark II 110 тип кузова

Покупка этого автомобиля даже в то время была довольно сложной задачей, т. к. на российский рынок официально поставлялся «Марк-2» 110. Цены на подержанные автомобили сегодня сильно различаются . В плохом состоянии машину можно купить за 150-200 тысяч рублей. Но обычно владельцы этих редких и легендарных японцев бережно относятся к своим автомобилям, поэтому стоимость на обычный «марк-2» (110 кузов) начинается от 400 тысяч.

Так же можно найти более дорогие варианты, до 1млн рублей и выше. Все зависит от количества денег, вложенных в машину предыдущим владельцем. Но и сейчас покупка «Бренда» — это выгодное вложение. Если выбрать вариант в хорошей комплектации и в приемлемом состоянии, машина прослужит новому владельцу очень долго. Ведь старые японцы сделаны на совесть и готовы прослужить более 20-25 лет при минимальных вложениях в ремонт.

Подведение итогов

Марк II — любимая машина. У кого-то он ассоциируется с дрифтом или стритрейсингом, у кого-то с комфортом и бизнес-классом. Прелесть этой модели в том, что она универсальна. Toyota в свое время создала легенду, авторитет которой непоколебим до сих пор. Популярным является не только девятое поколение, но и предыдущие три. Найти первый «Марк», конечно, крайне сложно, но для настоящих любителей японских автомобилей девятое поколение является знаковым, ведь на нем закончилась эра второго «Марка». Последователь Mark X уже не сыскал народной любви и славы, хотя и является таким же качественным автомобилем.

…

БЫТЬ: https://tostpost.com/be/a-tamab-l/20430-taeta-mark-2-110-kuza-ap-sanne-a-tamab-lya-vodguk-haraktarystyk.html

Германия: https://tostpost.com/de/autos/20436-toyota-mark-2-110-karosserie-beschreibung-des-autos-testberichte-spezi.html

ES: https://tostpost.com/es/coches/20449-toyota-mark-2-110-carrocer-a-descripci-n-del-veh-culo-los-clientes-las.html

КК: https://tostpost.com/kk/avtomobil-der/20422-toyota-mark-2-110-kuzov-sipattamasy-avtomobil-d-p-k-rler-m-nezdemeler. html

PL: https://tostpost.com/pl/samochody/20392-toyota-mark-2-110-nadwozie-opis-pojazdu-opinie-dane-techniczne.html

PT: https://tostpost.com/pt/carros/20390-toyota-mark-2-110-ve-culo-descri-o-do-carro-opini-es-caracter-sticas.html

TR: https://tostpost.com/tr/arabalar/20429-toyota-mark-2-110-ara-ara-a-klamas-yorumlar-zellikleri.html

Великобритания: https://tostpost.com/uk/avtomob-l/20413-toyota-mark-2-110-kuzov-opis-avtomob-lya-v-dguki-harakteristiki.html

Тойота Марк 2 90 комплектация. Седьмой вариант Toyota Mark II. Отзывы о Mark II X90

главная / КПП

Все статьи

Культовый старичок Mark II пользуется стабильным спросом на вторичном рынке. Автомобиль увидел свет в 1968 году и за полвека сменил девять поколений. Последние автомобили сошли с конвейера в 2007 году.

Наиболее приметными «марковцами» были и остаются «самураи» и «сотки» — автомобили с индексами кузова «90» и «100» (седьмое и восьмое поколения). Однако массовая любовь к модели возникла именно благодаря кузову X9.0, выпускавшийся с 1992 по 1996 год, и его модификации Tourer V.

Mark II в 90-м кузове — приземистый, хищный, красивый, одновременно спортивный и утилитарный авто. Считается, что создателей вдохновил легендарный BMW. М5. Для достижения его характеристик производитель предложил разнообразное сочетание двигателей и трансмиссий.

Двигатели «Тойота Марк II»

Модель доступна с дизельными и бензиновыми агрегатами. Если хотите спокойно передвигаться по городу или трассе, выбирайте дизель 2.4 с турбонаддувом на 97 литров. с., задний привод, механика или автомат. Для тех же целей подойдет бензин 1,8 на 120 литров. из. Динамика этих агрегатов скромная: машина большая и тяжелая, вряд ли уедет за 12 секунд.

Оптимальный вариант для автомобилистов – шестицилиндровый 2,0 на 135 л. из. Он тоже нерезкий (12-13 секунд до сотни), в городе «кушает» 14 литров АИ-92-95, но его мощности хватает, чтобы уверенно стартовать с места и обгонять на трассе. Тюнинговать его, впрочем, не стоит, так как есть версии поинтереснее — 1JZ и 2JZ. Запомните нужные обозначения:

Tourer S — Модификация 2,5 л, мощностью 180 л. из.;
Tourer V – модификация 2,5 л, мощностью 280 л. из.;
3.0 GRANDE G — модификация 3 л, мощностью 220 л. из.

Двигатели на «Марке» были настолько легендарными, что заслужили упоминание в первой части франшизы Furious и положили начало поговорке «2JZ — лучше для человека».

Больше всего автомобилей продается с двигателем 1JZ (Tourer S и Tourer V) — около 200 предложений. Самодостаточный по сути, он имеет огромный ресурс. Информации по нему много, с запчастями проблем нет. Конечно, в силу возраста пробеги уже приближаются либо перевалили за 300 тыс. км, но найти хороший экземпляр не проблема.

Самая «вкусная» версия — 1JZ-GTE с разгоном 6-6,5 сек. / 100 км. Изначально двигатель «задушен» до 280 «лошадей», а реально он может развивать 320-330 сил. Достигается простым бумом — увеличением давления на входе без изменения степени сжатия. Цена вопроса около 100 тысяч рублей, а это добрая треть стоимости самого автомобиля.

Версия Tourer V любима в автоспорте. Мощный заднеприводный автомобиль с неустановленным мотором и коробкой доставит любителей дрифта, трека и дрэг-рейсинга. Бывшие владельцы тюнинговали его, увеличивая мощность до 600, 700 и даже 1000 «лошадок».

Имейте в виду, что при постоянной агрессивной езде по городу один из цилиндров двигателя может перегреваться, так как система охлаждения двигателя и турбина не приспособлены к таким нагрузкам. Если вам нужна большая надежность и планируется серьезный тюнинг, смотрите на 2jz. У него больше объем, улучшенная система охлаждения и просто рекордный запас прочности.

Редукторы и их возможности

Коробки на выбор две – четырехступенчатый автомат или пятиступенчатая механика. АКПП очень быстрая, чувствительная, быстро переходит на пониженные передачи. Проблем с ней нет. И он может выдерживать колоссальные нагрузки, поэтому заднеприводная автоматическая коробка передач Mark II C часто используется в соревнованиях по дрифту.

MCPP Тойота дорогая и редкая, поэтому Mark II с такой трансмиссией тоже редкий «зверь», всего 33 предложения на вторичке. Но если сравнивать коробки передач, то механика с ее короткими передачами выглядит выигрышнее: машина просто «выстреливает» с места.

Комфорт японской «Морковки»

Комфорт — второй значимый показатель Mark II, и его эволюция очевидна. Если с начала производства 7 поколения пара подушек безопасности, ABS и TRC (противобуксовочная система) производилась только на дорогостоящем оборудовании, то к концу 1996 стали появляться версии с системой курсовой устойчивости и датчиками давления в шинах.

В салоне удобно, правда, трансмиссионный тоннель делает изначально пятиместный «самурай» четырехместным, но внутри эти четверки располагаются с максимальным комфортом. Но багажник небольшой, плюс его пространство «съедают» большие арки и «стаканы» для крепления выдающихся внутрь амортизационных стоек. Кроме того, на заднем сиденье расположен бензобак, который также крадет пространство багажного отделения.

Проблемы Toyota Mark II (x90)

Основная проблема всех «самураев» — это нижние шаровые опоры, которые нужно менять с периодичностью раз в год. Сами запчасти стоят немного, около 1 500 рублей, и заменить их можно самостоятельно. Стойки амортизаторов редко «ходят» без проблем более 50 тыс. км, после чего просят замены. На это уйдет около 10 тысяч рублей «по кругу».

Двигатель

1JZ-GTE характеризуется турбинами, которых две. Проявляется в потере мощности, запаса металла и повышенном расходе топлива. Средняя стоимость одной турбины — 15 тысяч рублей плюс работа по замене. Если берете «Марк» с таким двигателем, проведите полную диагностику узла в специализированном сервисе.

Электрик — еще одна слабая сторона «Морковки». Изоляция пожилого автомобиля во многих местах была изношена, и это могло негативно сказаться на работе бортовых систем.

И еще одна проблема «самураев» — их дорогое прошлое. Многие владельцы гонялись за «морковками» на пределе возможностей, не беспокоясь об их техническом состоянии. Ну а про состояние ЛКП вообще молчим. Самому «свежему» экземпляру сейчас будет 23 года, так что приглянувшийся экземпляр наверняка будет коррозией и повреждениями в районе Арки и порогов.

Также возможны трещины в задней части тоннеля трансмиссии. Чтобы узнать, есть ли они, поднимите задние сиденья. Заварка трещин будет временной мерой, потребуется усилить стойки кузова.

Проблемы седьмого поколения Mark II

За «Марк 2» седьмого поколения просят немного. На автомобиль со средним пробегом 200 тыс. км выделяется 270 тыс. руб. Большая часть автомобилей, как показывает статистика Автокода, продается после шести владельцев. Самое минимальное количество владельцев — двое, самое максимальное — 11. Пережив эксплуатацию в большом количестве водителей, «Самурай» уже технически используется. При этом каждая третья «Отметка» сбывается с ограничениями ГИБДД.

Такой автомобиль мы легко нашли на вторичке: ухоженный, с новой подвеской, «нежеланным» кузовом, без серьезных аварий:

Но с ограничениями, из-за которых у нового владельца возникнут проблемы с регистрацией автомобиля:

То ли японский «самурай» теперь

Если вы мечтаете купить японскую легенду, хорошо подумайте. С одной стороны масса, престиж, спортивность, комфорт и невысокая цена, а с другой — огромный пробег, солидный возраст, высокий транспортный налог (до 42 тысяч рублей на Tourer V). Что для вас важнее? Мы также рекомендуем найти другой автомобиль со всеми существующими преимуществами.

А использовали ли вы легендарный японский седан «Марк » II. «? Как показала себя машина в эксплуатации? Расскажите об этом в комментариях.

Toyota Mark-2 в 90 кузове – это тот самый японский самурай, который полюбился любителям JDM-автомобилей. Автомобиль серийно выпускался с 1992 по 1996 год. Преемником стал «Марк» в 100-м кузове – не менее быстрый и легендарный. Чем же «Марк-2»/90 получил такое всеобщее признание? Обзор автомобиля и его технические характеристики – далее в нашей статье.

Дизайн

Стоит отметить, что седаны серии Mark выпускаются с конца 60-х годов. Наш кузов представляет седьмое поколение седанов. Автомобиль получил очень современный и приятный внешний вид.

Этот «самурай» обладает широким потенциалом не только технического, но и внешнего тюнинга. На 90-й кузов можно установить практически любой обвес. «Марк-2» (90 кузов) будет смотреться с ним очень спортивно и динамично. Хотя в «Стоковом» виде машина выглядит очень даже неплохо.

Кстати, большинство версий Маркова имели небольшие габаритные фонари на передней части крыльев. Эту «фишку» можно было увидеть и на «Кроссе» и «Спринтере». Габаритные фонари на передней части крыльев — не новинка для японских автомобилей JDM. Они позволяют водителю ориентировать края кузова ночью. Это очень полезная функция, во всяком случае, это отмечено отзывами.

«Самурай», как и все его предшественники, выпускался только в кузове Hardtop. Отличается высокой аэродинамикой и длинной задней выпуклостью.

Размеры, клиренс

Машина даже в черном цвете выглядит очень массивно. Таким образом, общая длина кузова составляет 4,75 метра, ширина – 1,75 метра, а высота – 1,39 метра. Значение дорожного костюма на стандартных 15-дюймовых дисках и без кайтов — 15,5 сантиметров. Если сделать внешний тюнинг, «Марк-2» в 90 кузов станет еще ниже. Из-за широких накладок на бампера и пороги клиренс и вовсе может уменьшиться до десяти сантиметров. Из-за длинной колесной базы и задней стреловидности автомобиль плохо переносит дорогу вне покрытия. Зато в городе и на трассе этот автомобиль показывает отличные характеристики динамики и плавности хода (если не говорить о версиях с нарочито «зажатой» подвеской).

Технические характеристики

С обновлением внешности японцы обновили линейку силовых агрегатов. Так, под капотом «самурая» мог находиться один из шести спроектированных производителем двигателей:

, 4S-Fe. Это рядный четырехцилиндровый мотор без шансов. При объеме 1,8 литра развивает 125 лошадиных сил. Это самый «овощной» двигатель, который когда-либо ставили на этот хардтоп. Некоторые занимались тюнингом этого мотора. Инженерная доработка заключается в установке паука 4-2-1 и холодного впуска. Турбину ставить здесь смысла нет, так как мотор не рассчитан на большие нагрузки.
Это более распространенный двухлитровый двигатель на шесть цилиндров. При своем объеме он развивал 135 лошадиных сил. Среди любителей JDM-автомобилей 1 G-FE также считается «овощным» мотором.
1JZ-GE. Один из легендарных моторов, зарекомендовавший себя высокой надежностью и ресурсом. Приставка GE означает, что этот «Джей Зета» был атмосферным. Но и без турбины он выдавал неплохие характеристики. Максимальная мощность атмосферного «Джея Зета» составляет 180 лошадиных сил при объеме 2,5 литра.
1JZ-GTE. Этот мотор подойдет тем, кто не хочет заниматься тюнингом самостоятельно, а получает уже «заряженную» тачку прямо с завода. Конструкция двигателя аналогична предыдущей. Это все та же рядная шестерка объемом 2,5 литра. Но благодаря турбине японцам удалось «раскрутить» этот мотор до 280 лошадиных сил без изменения рабочего объема цилиндров. С таким силовым агрегатом «Марк-2» (90 кузов) может опережать седаны среднего класса даже через 20 лет после выпуска.

2JZ-GE объемом 3,0 л. Это доработанный «Джей Зета» первой серии, но он шел без турбины. Он может быть установлен за пределами завода. В зависимости от давления от этого мотора можно было получить 400 и более лошадиных сил. А в «стоке» 2JZ-GE выдает 280 лошадиных сил, что тоже неплохо.

Дизель

Вся вышеуказанная линейка двигателей комплектовалась либо 4-ступенчатым автоматом, либо 5-диапазонной МКПП. А вот механика в основном устанавливалась на турбированные версии с Джеем Зетой. Все остальные (даже атмосферные 2,5) комплектовались старым гидротрансформатором.

«Марк-2» (Кузов 90): подвеска

Спереди и сзади применена независимая конструкция с рычагами и сайлентблоками. Подвеска требовала обслуживания не больше, чем печка. «Марк-2» в 90 кузовов — очень надежная машина, а ходовая могла служить раз на 100 тысяч километров.

Заключение

Тойота Марк-2 – автомобиль, который до сих пор не потерял своей популярности. При правильном подходе к тюнингу автомобиль способен объехать даже современные BMW и Mercedesa M- и AMG серий. Кузов на японцах довольно «живой», а моторы не прогорят 300-400 тысяч километров пробега. Единственное — турбированным версиям нужен хороший, высокооктановый бензин, иначе будет детонация.

«Тойота Марк-2» (90 Кузов)

Тойота Марк-2 в 90 кузове — это тот самый японский Самурай, который полюбился любителям JDM-автомобилей. Автомобиль серийно выпускался с 1992 по 1996 год. Преемником стал «Марк» в 100-м кузове – не менее быстрый и легендарный. Чем же «Марк-2»/90 получил такое всеобщее признание? Обзор автомобиля и его технические характеристики – далее в нашей статье.

Дизайн

В передней части автомобиля расположены диагональные фары и более широкая решетка радиатора. В бампере предусмотрен огромный вырез для воздухозаборника. Это и неудивительно, ведь многие покупают «Марк-2» в 90-м кузове для тюнинга и оснащают турбиной. Такие заряженные автомобили внешне можно отличить по интермуфте, которая находится за нижней частью бампера. Этот «самурай» обладает широким потенциалом не только технического, но и внешнего тюнинга. На 90-й кузов можно установить практически любой обвес. «Марк-2» (90 кузов) будет смотреться с ним очень спортивно и динамично. Хотя в «Стоковом» виде машина выглядит очень даже неплохо.

Почему Марк-2 (90 кузов) получил прозвище «самурай»? Все из-за его задних фонарей, которые представляют собой широкую тонкую полосу. Внешне она напоминает самурайский меч. Даже сейчас, спустя более двадцати лет, макет фонаря выглядит очень привлекательно и необычно.
Кстати, у большинства версий Маркова были небольшие габаритные фонари на передней части крыльев. Эту «фишку» можно было увидеть и на «Кроссе» и «Спринтере». Габаритные фонари на передней части крыльев не новинка для японских автомобилей JDM. Они позволяют водителю ориентировать края кузова ночью. Это очень полезная функция, во всяком случае, это отмечено отзывами.

Размеры, клиренс

Машина даже в черном цвете выглядит очень массивно. Таким образом, общая длина кузова составляет 4,75 метра, ширина – 1,75 метра, а высота – 1,39 метра. Величина дорожного просвета на стандартных 15-дюймовых дисках и без кайтов составляет 15,5 сантиметров. Если делать внешний тюнинг, то «Марк-2» в 90 кузове будет еще ниже. Из-за широких накладок на бампера и пороги клиренс и вовсе может уменьшиться до десяти сантиметров. Из-за длинной колесной базы и задней стреловидности автомобиль плохо переносит дорогу вне покрытия. Зато в городе и на трассе этот автомобиль показывает отличные характеристики динамики и плавности хода (если не говорить о версиях с нарочито «зажатой» подвеской).

Технические характеристики

, 4S-Fe. Это рядный четырехцилиндровый мотор без шансов. При объеме 1,8 литра развивает 125 лошадиных сил. Это самый «овощной» двигатель, который когда-либо ставили на этот хардтоп. Некоторые занимались тюнингом этого мотора. Инженерная доработка заключается в установке паука 4-2-1 и холодного впуска. Турбину ставить здесь смысла нет, так как мотор не рассчитан на большие нагрузки.
1 G-FE. Это более распространенный двухлитровый двигатель на шесть цилиндров. При своем объеме он развивал 135 лошадиных сил. Среди любителей JDM-автомобилей 1 G-FE также считается «овощным» мотором.
1JZ-GE. Один из легендарных моторов, зарекомендовавший себя высокой надежностью и ресурсом. Приставка GE означает, что этот «Джей Зета» был атмосферным. Но и без турбины он выдавал неплохие характеристики. Максимальная мощность атмосферного «Джея Зета» составляет 180 лошадиных сил при объеме 2,5 литра.
1JZ-GTE. Этот мотор подойдет тем, кто не хочет заниматься тюнингом самостоятельно, а получает уже «заряженную» тачку прямо с завода. Конструкция двигателя аналогична предыдущей. Это все та же рядная шестерка объемом 2,5 литра. Но благодаря турбине японцам удалось «раскрутить» этот мотор до 280 лошадиных сил без изменения рабочего объема цилиндров. С таким силовым агрегатом «Марк-2» (90 кузов) может опережать седаны среднего класса даже через 20 лет после выпуска.

2JZ-GE объемом 3,0 л. Это доработанный «Джей Зета» первой серии, но он шел без турбины. Он может быть установлен за пределами завода. В зависимости от давления от этого мотора можно было получить 400 и более лошадиных сил. А в «стоке» 2JZ-GE выдает 280 лошадиных сил, что тоже неплохо.

Дизель

Был в линейке и дизельный агрегат. Это мотор 2L-TE — довольно редкий на наших просторах. При объеме 2,4 литра их всего 9.Мощность 7 лошадиных сил, хотя оснащен компрессором для лучшего превосходства.
Вся вышеуказанная линейка двигателей комплектовалась либо 4-ступенчатым автоматом, либо 5-диапазонной МКПП. А вот механика в основном устанавливалась на турбированные версии с Джеем Зетой. Все остальные (даже атмосферные 2,5) комплектовались старым гидротрансформатором.

«Марк-2» (Кузов 90): подвеска

Спереди и сзади применена независимая конструкция с рычагами и сайлентблоками. Подвеска требовала обслуживания не больше, чем печка. «Марк-2» в 90 кузов очень надежная машина, а ходовая могла служить раз в 100 тысяч километров.
Автолюбители рекомендуют при ремонте подвески переходить на полиуретановые сайлентблоки. Они более долговечны и ресурсоемки.

Заключение

Toyota Mark-2 – автомобиль, который до сих пор не утратил своей популярности. При правильном подходе к тюнингу автомобиль способен объехать даже современные BMW и Mercedesa M- и AMG серий. Кузов на японцах довольно «живой», а моторы не прогорят 300-400 тысяч километров пробега. Единственное — турбированным версиям нужен хороший, высокооктановый бензин, иначе будет детонация.

fB.ru.

легенда, покоряющая сердца :: Сил.

ру

Выпускавшаяся с 1968 по 2004 год модель Mark II является одной из самых популярных среди автомобилей JDM и одним из лучших творений Toyota. За несколько десятков лет было выпущено 9 поколений «Марк 2». Каждая последующая серия совершенствовалась и становилась лучше как по дизайну, так и по техническим характеристикам. Спустя почти 15 лет после завершения выпуска модель остается востребованной во всем мире и в частности в России. Сегодня мы познакомимся с седьмым поколением Mark II. Встречайте легенду среди автомобилей JDM, невероятный «Mark 2» в 90-е тело!

Общая информация о седане

Модель этой серии производилась с 92-го по 96-й г.г. прошлый век. Это пятиместный бизнес-седан со спортивным «уклоном»: машина имеет строгий дизайн, но с помощью кузова быстро превращается в спорткар и очень хорошо «блокируется боком». По мнению многих автомобилистов, этот автомобиль является лучшим вариантом из всех поколений.

Начиная с серии Х90 были внесены важные конструктивные изменения, которые стали основой для будущих модификаций автомобиля, ставших Х100 и Х110. В этой версии остался тот же двигатель и трансмиссия, что и в предыдущей. Основные изменения «Марка 2» в 9-м0-й кузов коснулся безопасности, управляемости и комфорта автомобиля. И не зря — в свое время эта модификация Биласа для Saluability Records на JDM.

Mark II X90 В России за ними закрепилось прозвище «Самурай», хотя последующие поколения часто называют так же. Это надежная машина I. качества, которая может похвастаться богатым внутренним ресурсом.

Характеристики «Марк 2» в 90 Кузов

MARK II Автомобили 7-го поколения выпускались с полным и задним приводом. Использовались разные типы двигателей (марка/мощность/количество цилиндров/объем):

1G-FE: 135 литров с. / 6/2 литра;
4S-Fe: 120 л. с. /4/1,8 литра;
2JZ-GE: 220 л. с. / 6/3 литра;
1JZ-GE: 180 л. с. / 6 / 2,5 литра;
1JZ-GTE (турбо): 280 л. с. / 6 / 2,5 литра;
2L-TE (дизель, турбо): 97 л. с. /6/2,4 л.

Самый мощный из представленных двигателей — 1JZ-GTE — устанавливался на спортивную модификацию «Марк 2» в 90-м кузове с задним приводом, носившую имя Tourer V. Его производство началось 19 октября.93. Кстати, Tourer V не теряет популярности, такой автомобиль чаще всего встречается на дорогах крупных городов, если сравнивать с другими версиями и поколениями Mark II.

Как и присуще настоящему «японцу», седан имеет правопорядок, оснащен автоматической коробкой передач. «Родная» трансмиссия вполне вынослива, легко справляется с моторами до 500 л. С., как и чувствителен, быстро реагирует на маневры водителя.

Внешний и технический тюнинг «Марк 2» в 9 кузове0 серия

Здесь для автовладельцев есть возможность много и долго экспериментировать, внедряя все новшества — были бы деньги, время и желание. Стандартная комплектация «Марка» ничем не примечательна как внутри, так и снаружи. Интерьер салона эргономичен, а экстерьер достаточно прост.

Однако буквально несколько элементов превратят эту машину в притягивающий взгляды стильный автомобиль. На JDM и многих рынках России можно найти развалы, «юбки», бампера, спойлеры, выхлопные трубы и многое другое. Также некоторые владельцы Toyota Mark 2 в 9 кузове0 расширить колесные арки, установить «полочки». После этих манипуляций машина приобретает совсем другой вид.

«Начинка» x90 также позволяет вносить различные изменения. Правильный тюнинг способствует увеличению мощности двигателя в несколько раз. Благодаря механике у этой машины большой технический потенциал, главное тюнинговать с умом.

Отзывы о Mark II X90

По отзывам автовладельцев, автомобиль хорошо сбалансирован, «послушный» и подходит для российских дорог. Конечно, многие преобразовывают авто так, чтобы оно приобрело спортивный вид и еще лучше управлялось. Некоторые специально заказанные из Японии контрактные двигатели. Другие считают, что Тюнинг «Марка 2» в 9 кузове0 абсолютно не нужен. Здесь все зависит от личных предпочтений.

АКПП знает о желаниях водителя, как будто умеет читать мысли. Если она чувствует, что хозяин хочет быстро набрать скорость, то ни на мгновение не оттягивает этот момент, тут же переключая скорость или даже подпрыгивая. И, наоборот, при падении скорости.

Минус — задний привод. При наборе скорости машину начинает лидировать, и становится страшно, о чем пишут автовладельцы в отзывах. В целом «самурай» отлично сливается с дорогой, едет мягко и приятно.

Каждый отзыв о Mark II заканчивается рекомендацией этого автомобиля. Неважно, будут ли кайты на Марк 2 в кузове 90, спойлер и прочие элементы тюнинга — главное, чтобы с двигателем все было в порядке. И сделать из этого автомобиля «конфетку» не составит труда, а наслаждению от езды не будет предела.

www.syl.ru.

Toyota Mark II (x90) — описание модели

Седьмое и одно из самых популярных поколений всем известного седана Mark II появилось 19 октября92. Это поколение в кузове Х90 примечательно, в том числе, и тем, что на момент его появления Тойота провела перестановку в ряде выпущенных моделей.

История создания Toyota Mark II

Mark II, относившийся с момента появления в 1968 году по принятой в Японии классификации к сегменту «Компактный автомобиль», на момент появления седьмого поколения увеличился в размерах аж на он попал в более высокую категорию. В связи с особенностями налогообложения в стране переход в более высокий класс автоматически означает увеличение стоимости владения автомобилем. Поэтому, увеличивая размеры модели, японские компании обычно идут на улучшение салона и оснащения, так как покупать ее будут заведомо более обеспеченные люди. Таким образом, Toyota Mark II X90 седьмое поколение стало автомобилем для менеджеров среднего звена. Естественно, компания предусмотрела замену, и «флагман» Camry SV30 был выпущен в 1990 году. Кроме того, в модельном ряду появился новый седан Toyota Scepter.

Наличие «заряженной» заводской комплектации автоматически превращало Mark II в автомобиль, популярный у тюнеров

По общему признанию поклонников Mark II относительно долгоживущее седьмое поколение считается одним из самых красивых. Впервые в истории модели округлые формы кузова не вызывали ощущения переработки дизайна, в автомобиле не было явных элементов, заимствованных у европейских или американских автомобилей. Не исключено, что Mark II в 9-м0-й кузов и стал автомобилем, внешний вид которого в наибольшей степени определяет тенденции японского автомобильного дизайна девяностых годов. За счет эстетической составляющей автомобиль не выглядит архаичным и в наши дни и пользуется стабильной популярностью на вторичном рынке, в том числе и в России.

Технические характеристики Toyota Mark II (x90)

Несмотря на наличие в базовой комплектации Gl четырехцилиндрового онлайн-двигателя, Mark II прославился исключительно надежными шестицилиндровыми агрегатами. Линейка двигателей достаточно обширна, и в ней есть даже свои легенды, такие как двигатель 1JZ-GTE объемом 2,5 литра с двумя турбинами, развивающий мощность 280 л.с. Такой мотор устанавливался на спортивную версию под названием Tourer V В этой модификации автомобиль был оснащен заводским дифференциалом LSD, ABS, антипробуксовочной системой и спортивной подвеской. Наряду с четырехступенчатой автоматической коробкой передач Tourer V Mark II мог комплектоваться пятиступенчатой механической коробкой передач.

Наличие «заряженной» заводской комплектации автоматически превращало Mark II в популярный у тюнеров автомобиль. На соревнованиях Touring седьмое поколение Mark II в комплектации Tourer V встречается так же часто, как и Nissan Skyline. и минусы Mark II (x90)

Популярность модели во многом обеспечило наличие более сбалансированных комплектаций. Самая распространенная «гражданская» версия, которую часто можно встретить на вторичном рынке, — модификация с двухлитровым двигателем 1G-FE, пользующаяся заслуженной репутацией крайне надежного мотора.

В отличие от предыдущего поколения, комплектовавшегося передней подвеской МакФерсон, на Mark II X90 была применена двойная подвеска, способствовавшая улучшению управляемости, но обладающая более сложной, а значит и более дорогой в обслуживании. Задняя подвеска имеет многоскатную конструкцию.

Уже упомянутая подвеска с двойным щелчком требует особого внимания. Особенно часто сталкиваются крупные вертикальные сайлентблоки косых нижних рычагов. Приходя в негодность, они способствуют ухудшению управляемости.

Существует распространенное мнение, что шестицилиндровые двигатели Mark II крайне чувствительны к качеству масла и в случае использования низкосортных смазочных материалов быстро выходят из строя. Однозначного ответа на этот вопрос нет, но есть рекомендации завода изготовителя, которые, конечно же, отличаются для разных двигателей. Если следовать этим рекомендациям, а также рекомендациям по циклу замены масла, опасаться повышенного износа нет оснований.

Часто можно услышать полярные мнения о расходе бензина в комплектации со стандартным двигателем, таким, например, как 1G-FE два литра. Они вызваны тем, что шестицилиндровый агрегат мощностью 140 лошадиных сил не обладает достаточной мощностью для равномерного динамического разгона во всех диапазонах скоростей и при движении с высокой скоростью (в районе 150 км/ч). ) действительно имеет тенденцию к увеличению расхода топлива. Не следует забывать и о том, что при спокойной езде в районе 100 км/ч тот же двигатель отличается, наоборот, высокой экономичностью, поэтому при среднем режиме расход 1300-килограммовый седан – это 10 литров.

Салон Mark II в 90-м кузове можно назвать классическим для японских автомобилей тех лет. Как и в любой заднеприводной машине, в салоне много места. Наличие трансмиссионного тоннеля делает Mark II X90 строго четырехместным автомобилем, однако даже солидные взрослые мужчины не будут чувствовать себя в тесноте. Пожалуйста, единственным поводом для нареканий является слишком маленький багажник, ограниченный большими арками и «стаканами» для крепления амортизационных стоек, выдающихся в багажник. Кроме того, на заднем сиденье расположен бензобак, что в значительной степени уменьшает и без того скромный объем. Такая компоновка, конечно, добавляет машине безопасности (танк не подвержен механическим повреждениям даже в случае удара сзади), но багажник у Mark II действительно не слишком практичен, особенно, учитывая общую длину автомобиль — 4750 сантиметров.

Toyota Mark II в спорте

Tourer V Mark II в 90-м кузове — постоянный участник соревнований Друга (заезд на максимальной скорости на дистанции 402 метра) и дрифта. Tourer V Mark II, построенный Александром Соколтенко из Красноярска, развивает мощность в 1000 лошадиных сил.

Mark II x90 часто участвуют в дрифте с АКПП

С такой огромной мощностью Соколтенко выступает в категории Unlimited. Ограничений по характеристикам двигателей и трансмиссий нет. Она особенно зрелищна, так как Unlimited cars показывают в конце огромные скорости. В частности, Mark II Соколченко проехал 402 метра за 8,552 секунды на скорости с выходом 290 километров в час.

Интересные факты о Toyota Mark II (x90)

В отличие от конкурентных седанов Nissan. Подготовленные Skyline к соревнованиям Mark II X90 часто участвуют в дрифте с автоматической коробкой передач. Это определяется тем, что, в отличие от Коробки Ниссан, МЦПП Тойота на дорогах встречается редко. При этом АКПП с электронным управлением хорошо настроена на нужный режим и способна выдерживать колоссальные нагрузки.

Lexus GS первого поколения построен на той же платформе, на которой создан Mark II восьмого поколения, но с другими двигателями. Непосредственным «близнецом» первого GS является родственная модель Toyota Mark II Aristo.

Выпускавшаяся с 1968 по 2004 год модель Mark II является одной из самых популярных среди автомобилей JDM и одним из лучших творений Toyota. За несколько десятков лет было выпущено 9 поколений «Марк 2». Каждая последующая серия совершенствовалась и становилась лучше, как по дизайну, так и по техническим характеристикам. Спустя почти 15 лет после завершения выпуска модель остается востребованной во всем мире и в частности в России. Сегодня мы познакомимся с седьмым поколением Mark II. Встречайте легенду среди автомобилей JDM, невероятный «Mark 2» в 90-е тело!

Общие сведения о седане

Модель этой серии производилась с 92-го по 96-й гг. прошлый век. Это пятиместный бизнес-седан со спортивным «уклоном»: машина имеет строгий дизайн, но с помощью кузова быстро превращается в спорткар и очень хорошо «блокируется боком». По мнению многих автолюбителей, эта машина лучший вариант из всех поколений.

Mark II X90 В России за ними закрепилось прозвище «Самурай», хотя последующие поколения часто называют так же. Это надежная и качественная машина, которая может похвастаться богатым внутренним ресурсом.

Характеристики «Марк 2» в 90 кузове

1G-FE: 135 литров с. / 6/2 литра;
4S-Fe: 120 л. с. /4/1,8 литра;
2JZ-GE: 220 л. с. / 6/3 литра;
1JZ-GE: 180 л. с. / 6 / 2,5 литра;
1JZ-GTE (турбо): 280 л. с. / 6 / 2,5 литра;
2L-TE (дизель, турбо): 97 л. с. /6/2,4 л.

Как и присуще настоящему «японцу», седан праворукий, оснащен автоматической коробкой передач. «Родная» трансмиссия вполне вынослива, легко справляется с моторами до 500 л. С., как и чувствителен, быстро реагирует на маневры водителя.

Внешний и технический тюнинг «Марк 2» в 9 кузове0 серия

Однако буквально несколько элементов превратят эту машину в притягивающий взгляды стильный автомобиль. На JDM и многих рынках России можно найти обвес, «юбки», бампера, спойлеры, выхлопные трубы и многое другое. Также некоторые владельцы Toyota Mark 2 в 9 кузове0 расширить колесные арки, установить «полочки». После этих манипуляций машина приобретает совсем другой вид.

Toyota Mark II — легендарная и любимая всем мировым автомобильным сообществом машина. На своем счету у модели более 30 лет выпуска и целая эпоха, создавшая культ японского автомобиля.

История

«Марка» Первое поколение модели появилось в 1968 году. С первой по пятую модель «Марки» пользовались особой популярностью в своей стране. Начиная с седьмого поколения Toyota Mark II получила версию Tourer V с мощным двигателем с турбонаддувом, начался экспорт в другие страны. С этого момента автомобиль постепенно стал становиться мегапопулярным по всему миру. Девятое поколение на данный момент является последним автомобилем, выпущенным Марк-2. 110 Кузов сильно изменил машину по сравнению с предыдущими версиями. Автомобиль выпускался с 2000 по 2004 год. После этого на смену девятому поколению пришел Mark X. «Тойота-Марк-2» в 110 кузове стала последней автомобильной серией и закрытием целой эпохи японского автомобилестроения. За 4 года выпуска «Марк» один раз пережил рестайлинг.

Описание Обозначение 2.

Toyota Mark II — автомобиль бизнес-класса, в основном для внутреннего рынка Японии. С 1968 по 2004 год, в котором на замену пришла Toyota Mark X. Несмотря на то, что с момента окончания его производства прошли годы, автомобиль популярен до сегодняшнего дня, во многом благодаря мощным, легендарным двигателям 1JZ-GTE, которые шли вместе с ним. Моторы и тихие, рабочий объем от 1,8 до 3 литров. Вся правда в том, что все эти двигатели Марк 2 собраны и ждут вашего внимания, неисправности и ремонт, правильный тюнинг, масло и многое другое.

Внешний вид

Последнее поколение Mark II было построено на новой платформе, которую модель отделила от Verossa. Колесная база, по сравнению с предыдущим поколением, увеличилась на 50 мм (2780 мм), также были увеличены ширина (на 5 мм до 1760 мм) и высота (на 60 мм, до 1460 мм) кузова, при этом его длина уменьшилась. на 25 мм (до 4735 мм).

Автомобиль получил обновленную сетку радиатора, растянутую U-образно с шестью, делящими ее пополам в горизонтальной плоскости «ребрами».

На решетке установлен фирменный шильдик модели «Марков», а на корме — «Тойотовский». Фары головного света в машине заметно скруглились (у предыдущего поколения они были прямоугольными, вытянутыми). З. переднего бампера. Появилась широкая центральная часть воздухозаборника, утомляющая по горизонтали стилистической «лопастью». Боковые ниши, где расположены противотуманные фары, имеют узкую клиновидную форму.

Производитель основательно проработал аэродинамику модели, чему помогла более обтекаемая форма крыши и боковых панелей кузова. Обзор назад с водительского места ухудшают увеличенные задние стойки, но ситуацию спасают широкие боковые зеркала. Задний бампер Модель солидная, массивная. Задние фонари – треугольной формы, расположены вертикально.

Интерьер

Компания ответственно подошла к выпуску последнего поколения одной из самых удачных своих моделей. Итак, все комплектации автомобиля получили новые, качественные материалы обивки кресел и украшения салона. Сам салон за счет ширины и высоты стал просторнее, чем у предыдущего поколения.

Передние кресла получили широкие сиденья и спинки, ограниченные небольшой боковой поддержкой. А задний диван обрел новое сиденье со стилистически подобранными двумя сиденьями и откинутой назад спинкой.

Приборная панель у Mark II прямоугольная, с закругленными краями, на ней расположены крупный спидометр и тахометр, к которым «привязаны» маленькие датчики остатка топлива в баке и температуры охлаждающей жидкости.

Центральная консоль V-образной формы, на ней расположены экран мультимедийной системы, магнитола и органы управления климатической системой. Рулевое колесо у модели трехспицевое, со средней толщиной обода.

Комфорт

Задние пассажиры почувствуют себя важной персоной. Два полноценных места обеспечивают все удобства для приятного путешествия. Функциональность задних сидений ненамного меньше, чем у передних. В дорогой комплектации предлагаются дополнительные мониторы в подголовниках передних сидений. Кроме того, пятый пассажир в этом автомобиле не считается обделенным, как это принято в роскошных бизнес-классах. Третий пассажир на заднем ряду может быть довольно крупным лицом, при этом он почти не заинтересует остальных. «Марк-2» — один из самых вместительных седанов. Так и осталось по сей день. То же самое можно сказать и о багажнике.

Технические характеристики

В девятом поколении производители полностью отказались от дизельных двигателей. Разработчики изменили систему подачи топлива под высоким давлением. Всегда за 4 года выпуска автомобиль выпускался в 6 разных комплектациях. Два двухлитровых двигателя 1JZ-FSE мощностью по 160 лошадей каждый. Один вариант оснащался постоянным полным приводом. Следующие 3 комплектации предлагают 2,5-литровый двигатель. Переднеприводная и полноприводная версии выдавались на 200 лошадиных сил. Турбированный двигатель выжимал аж 250,

SAMI мощная версия — 3 литра и 220 лошадиных сил. Максимальная скорость такого автомобиля составляет 210 км/ч, оснащена коробкой автомат и «кушает» целых 15 литров на 100 км. Для сравнения, более слабые версии закладываются в 10 литров. Назвать «Марк-2» экономичным нельзя.

Mark II в кузове X110 оснащался только бензиновыми двигателями объемом 2,0 (мощность 160 л.с.) и 2,5 л (имели три модификации мощности – атмосферный 196 л.с., с непосредственным впрыском – 200 л.с. и турбированный – 280 л.с.). В паре с силовыми установками работали 5-ступенчатая «механика» и 4-ступенчатый «автомат». Привод — Задний/Полный.

Страна происхождения	Япония

Технические характеристики

Максимальная скорость	190 км/ч
Время разгона	12,0 с.
Емкость бака	70 л.
Расход топлива:	9,4/100 км
Рекомендуемое топливо	АИ-95

Двигатель

Тип А	Бензин
Количество цилиндров	6
Количество клапанов на цилиндре	4
Рабочий объем	1988 см 3.
Тип всасывания	Форсунка распределенного впрыска топлива
Максимальная мощность	160 л.с. при 6200 об/мин
Максимальный крутящий момент	200 Н*м при 4400 об/мин

Корпус

Количество мест	5
Длина	4735 мм
Ширина	1760 мм
Высота	1475 мм
Объем багажника	1320 л.
Колесная база	2780 мм
Дорожный просвет	150 мм
Снаряженная масса	1380 кг
Полная масса	1655 кг

Трансмиссия

Трансмиссия	Автомат
Количество передач	4
Привод	Полный

Рулевое управление

Тип усилителя	Гидроусилитель

Параметры

На протяжении девяти поколений производитель экспериментировал с моторной линейкой. Он постоянно ее увеличивал и выбирал более объемные моторы. В последнем, девятом, поколении японские инженеры решили остановиться на 2; 2,5- и 3-литровые агрегаты.

2,5-литровая версия

имела три модификации Power.

Привод традиционно задний, но опционально предлагается и полный. Трансмиссия: либо 5мкп, либо автомат на 4 ступени.

Стоимость Mark II в кузове 110

Приобретение этого автомобиля даже в свое время было довольно сложной задачей, т.к. на российский рынок официально «Марк-2» 110 не поставлялся. Цена на подержанные автомобили сегодня варьируется очень сильно. В плохом состоянии машину можно приобрести за 150-200 тысяч рублей. Но обычно за своими автомобилями следят владельцы таких редких и легендарных японцев, поэтому стоимость нормального «Марка-2» (110 кузов) начинается от 400 тысяч.

Также можно найти варианты и дороже, до 1 млн рублей и выше. Все зависит от количества денег, вложенных в машину предыдущим владельцем. Но и сейчас приобретение «Марка» — выгодное вложение. Если выбрать вариант в хорошей комплектации и в приемлемом состоянии, то машина очень долго прослужит новому владельцу. Ведь старые японцы сделаны на совесть и готовы отойти за 20-25 лет при минимальных вложениях.

Mark II — горячо любимый всеми автомобиль. У одних он ассоциируется с дрифтом или стритрейсингом, у других – с комфортом и бизнес-классом. Прелесть модели в том, что она универсальна. Toyota в свое время создала легенду, престиж которой до сих пор остается непоколебимым. Популярным является не только девятое поколение, но и три предыдущих. Найти первые версии «Марка», конечно, крайне сложно, но для настоящих любителей японских автомобилей девятое поколение является знаковым, ведь на нем закончилась эпоха второй «марки». Такой народной любовью и славой еще не пользовался последователь Mark X, хотя это такой же качественный автомобиль.

стоит купить японскую легенду. Обзор Toyota Toyota Mark II GX100 (2000 г.) Новые фотографии марк 2 100 кузов

Официальный японский дебют Toyota седан Восьмое поколение Mark II с индексом «Х100» состоялось осенью 1996 г., а весной 1997 г. миру была явлена грузопассажирская версия с приставкой «Wagon Qualis» (хотя, по сути, она практически не имела ничего общего с трехобъемником, а базировалась на переднеприводной платформе «Камри») . В 1998 автомобиль претерпел небольшой рестайлинг, незначительно затронувший дизайн и функциональность, и выпускался до осени 2000 года.

Трехобъемный кузов Toyota Mark II восьмой инкарнации демонстрирует хорошо скроенные пропорции, при этом ничего особенного не бросается в глаза. Однако из общего потока машин он выделяется своей монументальностью, подчеркнутой широкой и узкой светотехникой, приземистым силуэтом и мощной кормой. Ну а немного спортивности во внешнем виде автомобиля превозносят длинный покатый капот и двери без рамок.

Среднеразмерный седан имеет следующие внешние размеры: длина 4760 мм, ширина 1755 мм, высота 1400 мм. Колесная база «японца» укладывается в 2730 мм, а дорожный просвет «под нагрузкой» не превышает 155 мм. «Походная» масса «Марка 2 Х100» в зависимости от версии варьируется от 1330 до 1490 кг.

Об интерьере «восьмой» Toyota Mark II можно сказать одно: интерьер ничем не примечательный, но продуманный с точки зрения эргономики и выполненный на высоком уровне. За четырехспицевым «бубликом» руля скрывается архаичная и наглядная комбинация приборов, а «деревянную» центральную консоль украшает пара дефлекторов вентиляции и блоки управления «музыкой» и «климатом».

Салон трехобъемника просторный, особенно в районе заднего дивана — места для троих взрослых пассажиров предостаточно. Передние сиденья имеют развитые боковины и достаточные диапазоны регулировок, хоть и механических.

Для перевозки багажа Toyota Mark II восьмого поколения имеет вместительный грузовой отсек, но его форма оставляет желать лучшего, как и большая погрузочная высота (что касается объема, то официальных данных на этот счет нет).

Технические характеристики. Одной из особенностей четырехдверки является разнообразный выбор силовых установок, которые доступны в сочетании с «механикой» на пять передач или 4-диапазонным «автоматом». Большинство версий оснащены задним приводом (наиболее мощные из них с дифференциалом повышенного трения LSD), а для некоторых модификаций предусмотрена полноприводная трансмиссия FullTime 4WD с несимметричным дифференциалом.

Под капотом бензиновых Марков 2 можно найти исключительно шестицилиндровые агрегаты с рядной компоновкой, 24-клапанным ГРМ и распределенным впрыском топлива. Атмосферные варианты рабочим объемом 2,0-3,0 литра генерируют от 140 до 220 лошадиных сил и от 171 до 9 лошадиных сил.4 Нм крутящего момента, а 2,5-литровый турбированный мотор имеет в своем арсенале 280 «кобыл» и 377 Нм пиковой тяги. С такими «сердечками» машина расходует 8,3-10,5 литров топлива на 100 километров в смешанном режиме движения.
Дизельная установка для седана предусмотрена одна — четырехцилиндровый 2,4-литровый мотор с многоточечной мощностью, 16-клапанным ГРМ и турбонаддувом, выдающий 97 «лошадей» и 220 Нм возможного потенциала. На каждую совмещенную «сотню» такой машине нужно всего около 5 литров топлива.

В основе восьмого «выпуска» Toyota Mark II лежит платформа с несущим кузовом и продольно расположенным двигателем спереди. «По кругу» автомобиль использует независимую ходовую часть с винтовыми пружинами и поперечными стабилизаторами — двухрычажную конструкцию спереди и «многорычажку» сзади.
На «заряженных» версиях трехобъемника используется спортивное шасси, а в дорогих комплектациях применяется регулируемая подвеска TEMS с несколькими уровнями жесткости амортизаторов.
Управление на «японцах» осуществляется реечным рулевым механизмом с гидроусилителем, а замедление — дисковыми тормозами всех четырех колес (спереди вентилируемыми) с АБС.

Чаще всего к достоинствам автовладельцев относят: надежность, неприхотливость, хорошие ходовые качества, богатую комплектацию, широкие возможности для тюнинга, качественную сборку и высокий уровень комфорта.
Но не лишен и недостатков — устаревший дизайн, расположение руля с правой стороны и приличный расход топлива.

Цены. Весной 2016 года «восьмая» Toyota Mark II на вторичном рынке России продается по цене от 120 000 рублей, а отдельные экземпляры седана и вовсе стоят более 1 млн рублей (но это, как правило, далеки от «стоковых» автомобилей).

Автомобиль Марк 2 в 100 кузове появился не сразу, этому предшествовала целая серия автомобилей, в этой серии 100 кузов стал восьмым, на нем и остановимся подробнее. На сегодняшний день Toyota произвела более двухсот миллионов автомобилей, даже с учетом пережитых цунами и землетрясений, и того факта, что восемнадцать заводов пришлось приостановить из-за этих катаклизмов.

А еще, в Тайланде, где у концерна Тойота тоже есть свои заводы, случилась целая череда наводнений, из-за этого тоже пришлось приостановить работу этих производств. Однако концерн Toyota сумел быстро оправиться от произошедших потрясений и вновь начал захватывать позиции на автомобильных рынках. Шедевром концерна считается автомобиль Mark (Марк) 2 в кузове 100.

ВНИМАНИЕ! Найден совершенно простой способ снизить расход топлива! Не верите? Автомеханик с 15-летним стажем тоже не верил, пока не попробовал. И теперь он экономит на бензине 35 000 рублей в год!

Первые автомобили класса «Марк 2» начали выпускаться в 1957г., но современному автомобилю, который мы привыкли видеть сегодня, предшествовал ряд различных модернизаций, после которых был выпущен автомобиль, именуемый сегодня «Марк 2». Затем с годами появилось много разновидностей этого автомобиля. Большинство из которых имели кузов седан. Они назывались Toyota Chaser и Toyota Cresta. Внешне модификации отличались от предшественника незначительными дополнениями. В основном изменения коснулись элементов интерьера и экстерьера.

Некоторое время автомобили (кузов 100 Mark 2 еще не выпускался) поставлялись в США. Эта разновидность получила название Toyota Cressida. Автомобиль отличался от предыдущей модификации левым рулем. Позже для рынка США был разработан специальный седан. получивший название Toyota Avalon, он стал чрезвычайно популярен в США.

Со временем, к 1990-м годам, продажи автомобилей Mark II начали снижаться. В это время Тойоте приходится срочно разрабатывать и производить новые модификации (версии) седана. Устаревшие автомобили серии были окончательно сняты с производства. До появления Mark 2 до кузова 100 было еще далеко. Затем появились две совершенно новые модели. Один из них назывался Toyota Verossa, а второй – MarkII Qualis. Фактически машина имела кузов универсал в двух разновидностях. Первый имел полный привод, второй оснащался передним приводом.

Впоследствии автомобили были заменены на универсал MarkII Blit.

Тойота с кузовом 100 тип Марк 2

Марк 2 в кузове 100 был восьмым в знаменитой серии, выпускавшейся с сентября 1996 по сентябрь 2000 года. Кроме кузова 100 выпускался в модификациях 101 и 105. Со сменой поколения конструкция автомобиля изменилась изменилось радикально. Хотя сами размеры кузова и салона остались без заметных изменений. В конструкции ходовой части и трансмиссии тоже существенных изменений не видно. В наследство от седьмого поколения автомобиль получил заднеприводную и полноприводную модификации.

В сентябре 1998 года в бензиновых двигателях стала применяться технология смены VVT-i, которая касалась фаз газораспределения, кроме того, для двухлитрового двигателя 1G-FE использовалась модернизированная специалистами YAMAHA ГБЦ. Эта технология стала известна как двойные ЛУЧИ.

Сохранена модификация TourerV, как и в предыдущем поколении автомобиль Марк 2 в 100-м кузове был оснащен спортивной подвеской, имевшей плавающие сайлентблоки на верхнем рычаге, нижнюю стойку жесткости, увеличенные суппорта, экраны, защищающие тормоз диски. Кроме того, в качестве платного дополнения предлагался дифференциал повышенного трения для автомобилей с автоматической коробкой передач и базовая комплектация для версий автомобилей с механикой.

Все автомобили Марк (Марк) в 100-м кузове, имевшие комплектацию TourerV, предлагались покупателю с ксеноновыми фарами ближнего света и 16-дюймовыми цельнолитыми дисками. Кроме того, стандартно устанавливаются системы VSC и TRC (противоскользящие). В 1998 году был проведен новый рестайлинг, затронувший в основном задние фонари и фары. Следующим поколением известной и всеми любимой серии стал Mark 2 в 110 кузове.

Toyota Mark 2 кузов девятого поколения 110

Mark 2 кузов 110 стал девятым поколением автомобиля Toyota Mark II, выпускавшегося с октября 2000 по ноябрь 2004 года. Машина меньше всего соответствовала виду спортивного седана. Высота автомобиля увеличилась на 60 миллиметров. Двигатели Lineykk Mark (Марк) 2 110 кузов в очередной раз претерпевает изменения.

В частности, производитель полностью отказался от использования в модели дизельных агрегатов. Кроме того, мотор 1JZ-GE был заменен на мотор 1JZ-FSE, в нем применена фирменная технология впрыска топлива класса D-4 от Toyota. Однако 1JZ-GE по-прежнему использовался для полноприводной модификации автомобиля, возможно, это было связано с его неприхотливостью и простотой в обслуживании и ремонте.

Изменения происходят в названиях модификаций. Например, самая мощная модель в 110 кузове Mark 2, ранее называвшаяся TourerV, получила название GrandeiR-V, а чуть позже название упростили до iR-V. Девятое поколение не было последним в серии, но пока на этом остановимся.

По уменьшению общего количества комплектаций повысился уровень их оснащения. Даже самая простая и недорогая комплектация GL (только дизель), которая могла похвастаться только электропакетом и климат-контролем, продержалась недолго, так как покупатели проявляли больший интерес к комплектации Grande, включающей в себя отделку под дерево, электропривод передних сидений, дистанционный ключ. , магнитола с возможностью чтения компакт-дисков, а в качестве опции — люк, задний дворник, обогрев наружных зеркал и т. д. Модификации с полным приводом «Гранд-четвёрки» вызвали повышенный интерес. Mark II «Tourer», как и прежде, имеет спортивную направленность, в соответствии с которой наличие ксеноновых фар, кожаный руль, сам руль имеет вертикальную и телескопическую регулировку. Кроме того, модификация Tourer отличается большой выхлопной трубой и особой передней оптикой, 16-дюймовыми литыми колесными дисками. В 1998, Toyota Mark II подверглась рестайлингу.

Самая мощная версия Mark II «Tourer V» оснащена рядным газотурбинным двигателем 1JZ-GTE мощностью 280 л.с. (6DOHC, ВВТ-и). Под капотом самых комфортных и роскошных версий Mark II «Grande G» находится трехлитровая «шестерка» 2JZ-GE, доставшаяся в наследство от предыдущего поколения. Основной приоритет был отдан комплектации с двигателем 1JZ-GE объемом 2,5 литра и мощностью 200 л.с., которая также прошла почти без изменений. Что же касается базового двухлитрового 1G-FE, то этот мотор прошел еще одну модернизацию в 1919 году.98, а также получил систему VVT, благодаря чему его мощность возросла со 140 до 160 «лошадей». Особняком стоит единственный дизельный силовой агрегат 2L-TE с турбонаддувом, который заслуживает внимания не столько фактическим значением мощности (97 л.с.), сколько низким расходом топлива и достаточно хорошим крутящим моментом – 221 Нм.

Передняя подвеска Mark II — независимая, двухрычажная, пружинная. Задняя — независимая на двойных поперечных рычагах. Модификации Tourer V имеют спортивную настройку шасси, LSD дифференциал повышенного трения, что вместе с 5-ступенчатой «механикой» наделяют Mark II характеристиками спортивного автомобиля. Однако при всех динамических характеристиках ах моделей следует учитывать, что дорожный просвет не слишком высок, а на автомобилях с обвесом он становится даже критически низким. Система полного привода отдельных модификаций — FullTime 4WD с несимметричным дифференциалом. Дорогие комплектации оснащались регулируемой подвеской TEMS, которая обеспечивает несколько уровней жесткости демпфирования, причем водитель может выбирать нужный режим в зависимости от условий движения и качества дорожного покрытия.

Сделан значительный шаг вперед в подходе к безопасности. Система ABS была стандартной для всех комплектаций. В более дорогих в стандартную комплектацию входит антипробуксовочная система. система ТКС. Также можно было дооснастить автомобиль системой VSC (Vehicle Stability Control) и даже системой контроля давления в шинах. В комплект подушек безопасности входят передние (для водителя и пассажира — это стандартно) и боковые подушки безопасности.

Toyota Mark II полностью соответствует образному понятию «настоящий японский автомобиль», подразумевающему сплав комфорта, качества, надежности. Что, в немалой степени, демонстрируют автомобили, представленные на вторичном рынке. Следует только учитывать, что эта модель очень популярна среди молодежи и очень велика вероятность встретить экземпляры, бывшие «своей первой машиной» у нескольких владельцев подряд.

По уменьшению общего количества комплектаций повысился уровень их оснащения. Даже самая простая и недорогая комплектация GL (только дизель), которая могла похвастаться только электропакетом и климат-контролем, продержалась недолго, так как покупатели проявляли больший интерес к комплектации Grande, включающей в себя отделку под дерево, электропривод передних сидений, дистанционный ключ. , магнитола с возможностью чтения компакт-дисков, а в качестве опции — люк, задний дворник, обогрев наружных зеркал и т. д. Модификации с полным приводом «Гранд-четвёрки» вызвали повышенный интерес. Mark II «Tourer», как и прежде, имеет спортивную направленность, в соответствии с которой наличие ксеноновых фар, кожаный руль, сам руль имеет вертикальную и телескопическую регулировку. Кроме того, модификация Tourer отличается большой выхлопной трубой и особой передней оптикой, 16-дюймовыми легкосплавными дисками. В 1998, Toyota Mark II подверглась рестайлингу.

Самая мощная версия Mark II «Tourer V» оснащена рядным газотурбинным двигателем 1JZ-GTE мощностью 280 л. с. (6DOHC, ВВТ-и). Под капотом самых комфортных и роскошных версий Mark II «Grande G» находится трехлитровая «шестерка» 2JZ-GE, доставшаяся в наследство от предыдущего поколения. Основной приоритет был отдан комплектации с двигателем 1JZ-GE объемом 2,5 литра и мощностью 200 л.с., которая также прошла почти без изменений. Что же касается базового двухлитрового 1G-FE, то этот мотор прошел еще одну модернизацию в 1919 году.98, а также получил систему VVT, благодаря чему его мощность возросла со 140 до 160 «лошадей». Особняком стоит единственный турбированный дизельный силовой агрегат 2L-TE, который заслуживает внимания не столько своим фактическим значением мощности (97 л.с.), сколько низким расходом топлива и достаточно хорошим крутящим моментом – 221 Нм.

Передняя подвеска Mark II — независимая, двухрычажная, пружинная. Задняя — независимая на двойных поперечных рычагах. Модификации Tourer V имеют спортивную настройку шасси, LSD дифференциал повышенного трения, что вместе с 5-ступенчатой «механикой» придают Mark II характеристики спортивного автомобиля. Однако при всех динамических характеристиках модели следует учитывать, что дорожный просвет не слишком высок, а на автомобилях с обвесом становится даже критически низким. Система полного привода отдельных модификаций — FullTime 4WD с несимметричным дифференциалом. Дорогостоящая комплектация оснащалась регулируемой подвеской TEMS, обеспечивающей несколько уровней жесткости амортизаторов, причем водитель может выбирать нужный режим в зависимости от условий движения и качества дорожного покрытия.

Сделан значительный шаг вперед в подходе к безопасности. Система ABS была стандартной для всех комплектаций. Более дорогая система контроля тяги TCS входит в стандартную комплектацию. Также можно было дооснастить автомобиль системой VSC (Vehicle Stability Control) и даже системой контроля давления в шинах. В комплект подушек безопасности входят передние (для водителя и пассажира — это стандартно) и боковые подушки безопасности.

Несмотря на прекращение серийного производства, популярность этого автомобиля не падает. Он остается актуальным и по сей день. Этот седан востребован не только в Японии, но и в России (в частности, ее восточных регионах). «Тойота Марк-2» в 100 кузове – настоящая легенда автомобилей JDM. Автомобиль является наследником «девяностых» и выпускался в период с 1996 по 2000 год. Что такое «Тойота Марк-2» в 100 кузове? Особенности и обзор смотрите в нашей сегодняшней статье.

дизайн автомобиля

Внешний вид этого автомобиля кардинально не изменился. «Тойота Марк-2» в 100 кузове — это восьмое поколение седанов с жесткой крышей. От предыдущего он унаследовал прежнюю форму оптики, бамперов, да и всего кузова в целом. Одной из главных особенностей автомобиля являются безрамочные двери. Еще одна особенность — габаритные огни по краям крыльев. Но они не предназначены для того, чтобы встречные водители различали эту машину в сумерках (для этого в головной оптике есть отдельная лампа). Благодаря этой детали водитель может видеть края капота и уверенно чувствовать габариты автомобиля.

Ведь «нос» у «Тойоты» очень длинный. Это придает ему одновременно монументальность и спортивный вид. Для желающих выделиться из общего потока предусмотрен пластиковый обвес. На «Марк-2» в 100 кузове прекрасно подошли различные накладки на пороги, задний бампер, «губа» спереди. Выглядит очень эффектно вместе с низкопрофильной резиной.

Таким образом, Toyota Mark-2 в 100 кузове легко превращается из седана бизнес-класса в настоящий спортивный автомобиль. Автомобиль имеет огромный потенциал для тюнинга (причем не только внешнего, но и технического).

Основные отличия во внешнем виде коснулись задней части автомобиля. Так, «Тойота Марк-2» в 100-м кузове получила новые, большие задние фонари. Все мы помним широкую полосу «девяносто», из-за которой он получил прозвище «Самурай». Однако не все одобрили новые фары на «сотке». Многие говорят, что именно 90-й кузов был лучшим в плане дизайна. Как бы то ни было, автомобиль все равно эффектно выделяется из потока даже без тюнинга. «Марк-2» в 100-м кузове и сейчас неплохо притягивает взгляды прохожих.

Салон

Внутри Тойота встречает нас таким же велюровым салоном с толстой обивкой на дверных картах и тяжелым ковром под ним. Дизайн салона унифицирован с «Кроссом» и «Чайзером». Он по-прежнему использует деревянную отделку дверей и центральной консоли. Архитектура передней панели ничем не отличается от «девяностых». Приборная панель может быть цифровой или аналоговой. Руль четырехспицевый, без дополнительных кнопок. На центральной консоли старая магнитола, блок климат-контроля, прикуриватель и пара дефлекторов. На версиях с турбонаддувом над панелью приборов могут быть «будильники». В остальном салон автомобиля Тойота Марк-2 в 100-м кузове очень скучный. Тем не менее отзывы неоднократно отмечали его эргономичность. Сидеть внутри очень удобно. Машина подходит как для коротких, так и для дальних дистанций.

Кстати, туда входит только очищенный воздух. салонный фильтр на «Марк-2» в 100-м кузове он уже установлен из базовых комплектаций. Но? чтобы не испытывать проблем с печкой и кондиционером, его следует менять каждые 20 тысяч километров.

Одним из достоинств автомобиля Тойота Марк-2 в 100-м кузове является просторный салон. Места предостаточно как спереди, так и сзади. Внутри с комфортом могут разместиться до пяти человек, включая водителя. Сиденья имеют хороший диапазон регулировок. Правда, на большинстве версий они механические. Объем багажника у «Марка» тоже приличный — около 450 литров. Но из-за большой погрузочной высоты приходится много поднимать вещи при погрузке/разгрузке. Впрочем, в этой машине не приходится очень часто открывать багажник.

«Тойота Марк-2» в 100 кузове: технические характеристики

С выходом восьмого поколения линейка двигателей значительно расширилась. Итак, базовым для Тойоты стал четырехцилиндровый бензиновый двигатель 4S-FE объемом 1,8 литра. Но из-за слабых динамических характеристик (максимальная мощность всего 130 лошадиных сил) этот мотор был крайне неликвиден на рынке. Моторный отсек Toyota Mark-2 с таким двигателем был практически пуст. Ведь кузов был рассчитан на установку гораздо более объемных и мощных моторов.

Следующим в списке стоит рядный шестицилиндровый двигатель 1G-FE. Этот двигатель имел больший объем. А вот по мощности он недалеко ушел от предыдущего агрегата – всего 140 лошадиных сил.

Также в модельном ряду был двухлитровый агрегат 1G-FE с системой VVT-i. Благодаря смещению фаз газораспределения инженерам удалось добиться мощности в 160 лошадиных сил при сохранении объема камеры сгорания.

Серия «J-Z»

Это, пожалуй, самые популярные моторы из Японии. Так же, как и предыдущие поколения, Марк-2 в 100-м кузове оснащался бензиновыми двигателями серии «J-Z». Базой был 1JZ-GE. Это рядный шестицилиндровый атмосферный двигатель с системой VVT-i. Но несмотря на отсутствие турбины, этот двигатель уже в стоке давал хорошие показатели. При объеме 2,5 литра он развивал 200 лошадиных сил. И это далеко не предел.

Также будем рассматривать турбированную версию этого двигателя. А пока давайте перейдем ко второму поколению JZ. Это двигатель 2JZ-GE. Этот двигатель объемом 3 литра развивает мощность 220 лошадиных сил. Так же, как и предыдущий, он не оснащен турбиной. При этом отличается высокой надежностью и хорошими эксплуатационными характеристиками (расход по городу на автомате не выше 15 литров).

Tourer S

Для тех, кто не хотел заморачиваться с тюнингом, японцы выпустили готовую, заряженную версию. В простонародье эти машины получили прозвище «Турик». Эта модификация оснащалась турбированным двигателем 1JZ-GTE.

При объеме 2,5 литра этот монстр выдавал невероятные 280 лошадиных сил и 383 Нм крутящего момента. Стоит отметить, что крутящий момент «размазан» по всему диапазону и доступен уже с 2,5 тысяч оборотов. Это дает хорошую динамику и эластичность хода. До сотни такой экземпляр разгонялся более чем за 6 секунд. Как отмечают отзывы, это далеко не предел. Некоторые умельцы «надули» этот мотор до 400 сил.

Дизель

Дизель «Марк-2» в сотом кузове крайне редкий экземпляр. Их если и покупают, то только под «своп» (чтобы заменить двигатель на новый, более мощный). линейку дизельных двигателей возглавил 2L-TE. Это рядный 4-цилиндровый двигатель объемом 2,4 литра. Даже с турбонаддувом он выдавал всего 97 лошадиных сил.

Шасси

В качестве платформы инженеры взяли предыдущее поколение Марка. Поэтому схема подвески «сотки» практически идентична «девятке». Так, впереди двухрычажная конструкция с винтовыми пружинами и телескопическими амортизаторами. Сзади используется многорычажка. Как отмечают отзывы, подвеска очень энергоемкая. На стандартной высокопрофильной резине неровности практически не ощущаются. Но в поворотах такая машина сильно валится. Так что для тех, кто хочет лучшей управляемости, есть регулируемая подвеска TEMS. В стоке он устанавливался на версию Tourer S и имел несколько уровней жесткости демпфирования. Также подвеска отличалась усиленными тормозами увеличенного диаметра и модернизированными суппортами.

В качестве опции на Тойоту Марк-2 в 100-м кузове устанавливался самоблокирующийся дифференциал. Были и полноприводные модификации.

Цена

Стоит отметить, что цена на этот автомобиль существенно различается. По большей части это зависит не от года выпуска и пробега, а от двигателя и наличия турбины. Многие покупают атмосферные версии и настраивают их самостоятельно. На выходе мощные, 300-сильные версии. «Овощной» седан с двухлитровым двигателем на автомате можно купить за 120-170 тысяч рублей. А вот заряженные версии будут стоить минимум полмиллиона.

Наконец-то

Итак, мы выяснили, что из себя представляет Toyota Mark-2 в 100 кузове.