Луаз технические характеристики 967: ЛуАЗ-967М технические характеристики фотографии

Содержание

ЛуАЗ 967 / ЛуАЗ 967 1965 — цены, технические характеристики, дорожный просвет (клиренс), габариты, двигатели

Подбор по параметрам

Поиск по маркеAcuraAlfa RomeoAlpinaAROAsiaAudiAvtokamBaojunBAWBeijingBentleyBertoneBMWBorgwardBrillianceBrontoBuickBYDCadillacChanaChanganChangFengChangheCheryChevroletChryslerCHTC AutoCitroenCoggiolaCowinDadiDaewooDaihatsuDallasDerwaysDodgeDongfengDSEnrangerFAWFiatFodayFordFotonFuqiGACGAZGeelyGeoGMCGonowGreat WallHaimaHantengHavalHawtaiHigerHoldenHondaHuanghaiHummerHyundaiInfinitiIsuzuIvecoJACJaguarJeepJinbeiJMCJonwayKiaKombatLadaLamborghiniLand RoverLandwindLexusLifanLincolnLuAZLuxgenLynk CoMahindraMarutiMaseratiMazdaMercedesMercuryMGMINIMitsubishiNissanOldsmobileOpelPeroduaPeugeotPontiacPorschePUCHQorosRenaultRoeweRolls-RoyceSaabSantanaSaturnSEATShuanghuanSkodaSoueastSsangYongSubaruSuzukiSWMTagAZTataTeslaTianmaTianyeToyotaTraumUAZVenuciaVolkswagenVolvoWeyWulingXin KaiYemaZibarZotyeZX

Компактный внедорожник ЛуАЗ 967
1 поколение
Годы выпуска: 1965 — 1989
Количество мест: 3
Кузов: рамный

Технические характеристики модификаций

Модификация	Цена от	Привод	Топливо	Трансмиссия	Разгон	Скорость	Расход
0.9 MT 4×4 (27 л.с.)	н/д	полный	бензин	механическая	—	75 км/ч	10 л
1.2 MT 4×4 (37 л.с.)	н/д	полный	бензин	механическая	—	75 км/ч	10 л

Длина:	3682 мм
Ширина:	1712 мм
Высота:	1580 мм
Колесная база:	1800 мм
Дорожный просвет:	285 мм
Объем багажника:	—

Архивные модели LuAZ

Отзыв ЛуАЗ ЛУАЗ-тюнинг 1993 г.

ЛуАЗ-967

Это плавающий внедорожник, разработанный по заказу военных. Его серийный выпуск начался в 1975 г., при этом сам автомобиль производили, начиная с 1961 г. Изначально предназначался для обеспечения подвоза боеприпасов, буксировки минометов и других легких орудий, эвакуации раненых и т.п.

В первых моделях его кузов изготавливали из стеклопластика, но этот материал не оправдал возложенных на него ожиданий. Также замены требовал слабомощный мотоциклетный двигатель (22 л.с.). В итоге вместо него установили модель НАМИ-149А, унифицированную запорожцем. После этого машина стала иметь следующие характеристики: скорость в воде – 3 км/ч; на шоссе – 75 км/ч; мощность двигателя – 30 л.с. Данную модель прекратили выпускать в 1978 г.

Конечный результат

Даже несмотря на то, что ЛуАЗ 969 не приспособлен для передвижения по воде, в нем легко узнать автомобиль, разработанный для военных. Его кузов надежно защищает двигатель, кпп, главную передачу и карда в полностью герметичном пространстве. Высокая подвеска позволяет достичь внушительных, даже для современных авто, значений 28 и 30 см спереди и сзади соответственно.

И без того внушительные внедорожные качества автомобиля усиливаются за счет зубастых покрышек, редукторов, дифференциалов и грамотного распределения веса: сам авто весит менее тонны, при этом основная масса (кузов и мотор) смещены в сторону передней подвески. Такая компоновка позволяет этому юркому автомобилю без особых проблем взбираться в гору и подобно маленькому танку, медленно, но уверенно, проезжать сложнейшие участки пути.

Некоторые автовладельцы всерьез полагали, что моторы от запорожца негативно сказывались на потенциале ЛуАЗа. Впрочем, наличие этих моторов и позволило запустить производство “жужика” для населения. А переднее расположение мотора позволило решить проблему его перегрева.

Также будет интересно почитать: Обновленный УАЗ Патриот 2017 года со стильными фарами

Единственное, чем они были похожи – это способность к езде. Тут уж мнение автовладельцев едино: едет “жужик” как танк. Проехать на нем большие расстояния под силу не каждому водителю. Дело в том, что ощущение динамики появляется только на 5ой передаче.

ЛуАЗ 969 способен развивать скорость 60 км/ч, ехать на которой в нем вполне себе приятно.

Тут вскрывается один занимательный факт. Сам по себе автомобиль не имеет никакой шумоизоляции, однако при разгоне, как то ни парадоксально, шума в салоне автомобиля становится значительно меньше. При передвижении достаточно выйти на оптимальную скорость и спокойной продолжать движение к следующей заправке.

ЛуАЗ-967М

Модификация 967М была адаптирована для гражданского использования и поступила в продажу в 1975 г. В нее было внесено несколько существенных изменений:

Произвели унификацию электрооборудования под авто УАЗ.
Гидравлику унифицировали с Москвичом.

К сожалению, выпуск внедорожника длился очень короткий отрезок времени, всего лишь до конца 1980 г.

ЛуАЗ-1901 «Геолог»

Данное авто сначала выпускали с 1962 г. по 1967 г., а затем его серийный выпуск продолжили в 1999 г. Правда уже на другом автомобильном заводе. Его базой является все та же 967-я модификация, но с внесенными многочисленными усовершенствованиями.

«Геолог» имеет:

передне- и заднеприводную, независимую подвеску.
3-цилиндровый двигатель объемом 1,5 (ЗДТН).
Большую снаряженную массу на 300 кг и составляет 1250 кг.

Расход топлива тоже увеличился с 10 л. на 100 км. при скорости 40 км/ч, на 12 л. При этом скорость на воде вместо 3 км/ч стала 5 км/ч.

ВАЗ 2121 «Нива», УАЗ 469Б, ЛуАЗ 969М: Махнем на охоту!

Вы горожанин. Симпатичный семейный автомобиль, сверкая «металликом» и шурша шинами по асфальту, каждый день возит вас на работу, в супермаркет, в спортзал. Но раз в неделю в вас просыпаются инстинкты предков и вы загружаете свое блестящее лакированное чудо ружьями, удочками, сапогами, лодкой, спальником и выбираетесь в лес, в поле, на реку – в общем, туда, где принято ездить совсем на других машинах…

Вы горожанин. Симпатичный семейный автомобиль, сверкая «металликом» и шурша шинами по асфальту, каждый день возит вас на работу, в супермаркет, в спортзал. Но раз в неделю в вас просыпаются инстинкты предков и вы загружаете свое блестящее лакированное чудо ружьями, удочками, сапогами, лодкой, спальником и выбираетесь в лес, в поле, на реку – в общем, туда, где принято ездить совсем на других машинах…

А ведь не так уж много нужно, чтобы для выездов на природу приобрести второй автомобиль – один из отечественных джипов. Самый доступный вариант – немолодые «Нива», УАЗ или ЛуАЗ, известный в народе как «Волынянка».

Два последних, безусловно, стопроцентные джипы – рамные, с большим диапазоном передаточных чисел в трансмиссии, без претензий на особый комфорт. В то же время «Нива» наиболее привычна: «шестерочный» двигатель, хорошо оборудованный салон, мягкая подвеска, постоянный привод всех колес с пониженным рядом в «раздатке» и блокируемым межосевым дифференциалом. Автомобиль-солдат УАЗ-469Б, большой и бесхитростный, являет собой классику жанра: мощная рама, несокрушимая ходовая с неразрезными мостами на рессорах, несложная трансмиссия, к тому же завидные вместительность и грузоподъемность. Миниатюрный ЛуАЗик оснащен, как взрослый – независимо подвешенные четыре ведущих колеса, пониженная передача, блокировка дифференциала отключаемого (!) заднего моста, колесные редукторы и потрясающий дорожный просвет (280 мм против 220 мм у обоих конкурентов). Луаз конструировался как малый транспортер переднего края.

Характеризуются положительно

Изделие ВАЗа, как водится, лидирует по комфортабельности и скорости, даже с полной нагрузкой (5 человек и 50 кг багажа) разгоняясь до 130 км/ч. При этом все пятеро сидят в относительном комфорте, задние пассажиры – в тесноте, поскольку зажатое между задними арками сиденье узкое, а багажник минимизирован.

Просторный кузов УАЗа, напоминающий простенький автобусный салон с расставленными по ровному полу сиденьями на трубчатом каркасе, легко вмещает семерых. Для поклажи найдется место в объемистом багажнике и под сиденьями первых двух рядов. Если покажется мало «паспортных» 800 кг грузоподъемности, УАЗ легко простит полуторное превышение этой цифры. Понятно, что скорость для внедорожника, в свое время поставляемого в несокрушимую Советскую Армию, – категория несущественная, хотя свою «сотню» он набирает без проблем. Бензин потребляется хотя и дешевый (А-76), зато в нескромных количествах – до 16 л/100км против 10 – 12 л/100км у «Нивы».

«Волынь» с ее сорокасильным «воздушником» явно стесняется асфальта и городских улиц. И вполне обоснованно: хотя производитель щедро отмеряет ей 85 км/ч «максималки», реальная скорость заметно меньше, да еще при мощном шумовом сопровождении. Ничего не поделаешь, кроме доставки вашего рыбацкого или охотничьего снаряжения V-образный моторчик имеет свои хлопоты – нужно крутить тьму-тьмущую валов и шестерен трансмиссии. По этой же причине не стоит удивляться неуемному аппетиту малыша – от 10 л/100км по шоссе и еще больше на пересеченной местности, особенно в зимний период.

На асфальте

За рулем «Нивы» чувствуешь себя, как в увеличенных «Жигулях»: все знакомо, но больше простора. Динамика также соответствует первому впечатлению. Большие колеса хорошо поглощают дефекты дороги. Короткая база (2200 мм) грозит продольной раскачкой, и эта угроза становится фактом при малейших огрехах амортизаторов.

В УАЗе сидишь, как в кабине грузовика. С высоты обзор вперед хороший, по сторонам хуже, назад – недостаточный. На ходу машина послушна, руль умеренно тяжел. Его тонкий жесткий обод гармонирует с металлическим торпедо – но это единственный плюс «баранки», которая, кстати, больно бьет по пальцам при преодолении крупных препятствий. Педали, рассчитанные когда-то под солдатский сапог, тугие, особенно напольные (на машинах до 1985 г.в.). Включение передачи напоминает работу жесткого тумблера, но главное – правильно попасть. Замечательная штука – «ручник» УАЗа. Его прямое вертикальное «дышло» метровой длины позволяет точно дозировать усилие на дополнительном трансмиссионном тормозном барабане. Это незаменимо при отказе основной тормозной системы в дороге.

В целом ехать жестковато, шум, тряска и крены кузова утомляют.

Первая мысль при движении в ЛуАЗе: «Ты смотри-ка, едет!». Упираясь поясницей в основание спинки сиденья и зажав рулевую колонку коленями, утешаешься тем, что именно так сидели солдаты в легендарном «Виллисе». Двигатель работает с натугой, но до определенного момента разгон весьма ощутимый. После 50 км/ч управлять все труднее, руль запаздывает, ощущается его немалый свободный ход. Даже передним колесом нелегко сходу попасть, куда хочешь. Торсионная подвеска действительно мягкая, но маленькие колеса цепляются за неровности, и ЛуАЗ часто «клюет» своим тяжелым нависающим носом. Груженый, он лучше противостоит этой тенденции, но из-за небольшой базы (1800 мм) джипик все равно «козлит».

На местности

При съезде с асфальта расстановка сил меняется. Высокооборотистый мотор «Нивы» вынуждает штурмовать тяжелые участки грязи и снега с разгона, даже если включена пониженная передача в «раздатке». Все-таки диапазон передаточных чисел у «Нивы» маловат (5,73 против 8,0 у УАЗа и 7,47 у «Волыни»). А вот блокировка межосевого дифференциала благодаря хорошему распределению масс «просится» нечасто. Удачные геометрические параметры кузова и подвески обеспечивают неплохие вездеходные качества даже тем «Нивам», которые лишены привода переднего моста. Некоторые запчасти «передка» дороговаты, поэтому хозяева переделывают свои «Нивы» в заднеприводные. И такие экземпляры не редкость на вторичном рынке. Но в любом случае «Ниву» нужно беречь от ударов подвеской и элементами трансмиссии о валуны и жесткие края колеи.

На этом фоне УАЗ – настоящий «проходимец». Тяговитый двигатель выручает на самых проблемных отрезках пути. Передний мост «просится» к включению чаще, нежели пониженные передачи и отсутствующие блокировки дифференциалов, поскольку рамная машина достаточно тяжела и буксует редко. Единственное, чего всерьез боится УАЗ, – это «сесть» на мосты. Поэтому армейский вариант с колесными редукторами (УАЗ-469 без индекса Б), дорожный просвет которого на 80 мм больше, увереннее ведет себя при движении в колее.

Настоящие сюрпризы преподносит проходимость ЛуАЗа. Независимая подвеска обеспечивает колесам постоянный контакт с грунтом, а колесные редукторы – наибольший в данной троице клиренс. Достав до самого дна залитой грязью колеи, тринадцатидюймовые колеса самоотверженно гребутся там и не спеша выносят тарахтящую машинку на твердь. Хорошая загрузка двигателем постоянно включенного переднего моста обычно позволяет обходиться без подключения задних колес, которые постоянно задействуются разве что на гололеде. Соответственно, блокировать задний дифференциал приходится нечасто. Совсем редко, как утверждают опытные водители ЛуАЗов, требуется понижающая передача – уж очень сильно она уменьшает и без того невысокую скорость вездеходика. Зато с ней осенний украинский чернозем нипочем, как и 30-сантиметровый снег или полуметровый брод.

На охоте и рыбалке

Добравшись до места, вы зададитесь вопросом о статусе автомобиля: либо ему на целый день превратиться в элемент пейзажа, либо остаться в числе ваших помощников. «Ниву», скорее всего, придется поставить где-нибудь на пригорке, чтобы в бинокль было видно, не покушается ли кто из аборигенов на ее целостность. Согласитесь, что оставить ее «в деле» и внедряться в добротный интерьер грязными сапогами или мокрой курткой будет кощунством. Зато самая «лесная» одежда сочетается с резиновыми ковриками и дерматиновыми сиденьями УАЗа. Дверей в нем много, и, чтобы занять свое место, не придется пачкать полсалона болотной жижей.

К сожалению, старые УАЗы не имеют блокировки дверных замков, что в сочетании с брезентовым верхом делает машину беззащитной перед вандалами (последнее касается и «Волыни»). Откинув задний борт УАЗа и ЛуАЗа, можно не только облегчить погрузку, но и получить полку для снастей и принадлежностей. Луцкая машина имеет еще одну полезную особенность: при поднятых к бортам задних сиденьях образуется такой себе домик на колесах, где можно разместить рыбацкое снаряжение и самому сидеть «с ногами». Сходство с «избушкой на курьих ножках» дополняет автономная «печка» ЛуАЗа, в движении и на стоянке выдающая настолько горячий воздух, что иногда у водителя плавятся подошвы ботинок. Отопитель хотя и капризный, но любителям дальних зимних вылазок стоит потратить время на его отладку, чтобы иметь мобильную базу для отдыха и обогрева. Помните, что багажник для длинных удочек можно поставить только на крышу «Нивы». Осталось добавить, что в природе существует воплощенная мечта рыбака – плавающий вариант «Волынянки», армейская амфибия ТПК, послужившая основой для исследуемого нами сухопутного варианта. В начале 90-х годов небольшое количество ТПК попало на «гражданку».

Служба и обслуживание

«Нива», как и всякий ВАЗ, надежна и требует обслуживания через 10 тыс. км. Нагруженный усложненной трансмиссией двигатель изнашивается раньше, чем у «Жигулей» – через 100 тыс. км. Наименее долговечны кузов и элементы «передка» – карданные сочленения, приводы.

УАЗ и ЛуАЗ требуют сервиса почти вдвое чаще. УАЗ, как настоящий «военный», ремонтопригоден в полевых условиях, а потребность в запчастях возникает только при интенсивной эксплуатации. Ресурс двигателя стремится к 200 тыс.км, относительно быстро изнашиваются редукторы главных передач и валы «раздатки». Как и у «Волынянки», подгнивший кузов не препятствует эксплуатации, поскольку все нагрузки берет на себя рама.

Луцкий джип, созданный на базе машины для переднего края, изначально недолговечен: двигатель выдерживает не более 80 тыс. км, но качество комплектующих было настолько нестабильно, что иногда и 30 тыс. – предел. Сцепление и коробка передач служат меньше двигателя, и для ремонта КПП нужно разобрать полмашины. Могут быть проблемы и с приобретением запчастей.

В нашем случае важный вопрос – хранение. «Ниве» подходит обычный гараж или стоянка, а брезентовые тенты двух других желательно беречь от атмосферных осадков, потому что их цена – от 100 у.е. УАЗу требуется гараж с воротами более двух метров высотой, зато недорогую «Волынянку» можно оставлять у знакомого лесника или у сельских родственников. Будучи неновым и нерегулярно востребованным, ваш охотничий автомобиль может иметь проблемы с герметичностью системы охлаждения. В таком случае напомним, что УАЗ приспособлен для работы на воде вместо «ТОСОЛа» (есть краники и неприхотливая помпа), а мотор «Волынянки» охлаждается бесплатным воздухом. Дорогая и чувствительная к «безделью» часть автомобиля – аккумулятор. Наиболее емкий (60 а/ч) и дорогой нужен УАЗу, «Нива» комплектуется 55-амперным. ЛуАЗик, у которого нередко возникают проблемы с пуском двигателя, может не простить состарившейся батарее потерянной емкости.

Итак, выбираем

Если вам далеко добираться до угодий, где пройдет ваш выходной, и если компания ваших друзей невелика, вам подойдет «Нива». Недостатки ее проходимости не расстроят ваших планов, все-таки вы собираетесь не на трак-триал. Кстати, ВАЗ-2121 может служить резервным автомобилем для повседневных поездок по городу. Если вы ограничены в средствах и ваш принцип – «лишь бы не пешком», – берите ЛуАЗ. Он завезет в самые дебри и доставит обратно – запаситесь только временем. Вполне подходит охотнику и рыболову УАЗ. Он непревзойден по прочности, вместительности, функциональности кузова, достаточно быстроходен на шоссе и демонстрирует хорошую проходимость на пересеченной местности. И только эта машина поднимет вам адреналин задолго до того, как взведен курок или заброшена снасть.

«Нива»
Достаточный комфорт

Высокая скорость

Металлический верх

Узкое заднее сиденье

Мало дверей

Маленький багажник

УАЗ
Функциональный кузов

Высокая грузоподъемность и вместительность

Большие затраты на содержание

Сложности со стоянкой

ЛуАЗ
Доступная цена

Высокая проходимость

Компактность

Малый ресурс агрегатов

Маломощный двигатель

Небольшой багажник

Армейский родственник

ЛуАЗ-967, 967А ТПК (транспортер переднего края).

Армейский автомобиль, предназначенный для использования в боевых порядках подразделений, непосредственно соприкасающихся с противником, в зоне активного огневого контакта. Способен плавать (скорость на плаву – 3 км/ч), десантироваться на парашюте. Водитель размещается посередине, двое пассажиров – по бокам и немного сзади. При сложенных сиденьях вдоль бортов есть места для двух носилок с ранеными. Оснащен лебедкой для подтягивания грузов и раненых под обстрелом с усилием на тросе (длина – 100 м) 150 – 200 кгс. Трансмиссия аналогична ЛуАЗовской. Двигатель МеМЗ-967А, 1,2 л, 37 л. с., макс. скорость 75 км/ч, высота с поднятым стеклом 1580 мм, дорожный просвет – 285 мм.

ВАЗ-2121 «Нива»

УАЗ-469Б

ЛуАЗ-969М

Игорь Широкун Фото Андрея Яцуляка

Если вы нашли ошибку, пожалуйста, выделите фрагмент текста и нажмите Ctrl+Enter.

ЛуАЗ-969М

От первых модификаций 969М отличался повышенной комфортностью – в салоне установили сиденья, такие же, как и в «Жигули». Он имел множество конструкционных особенностей, которые отсутствуют в более ранних версиях. Мощность устанавливаемого на него двигателя МеМЗ-969А составляет 40 л.с. Отличием является установка раздельных приводов тормозов на переднем контуре, имеющих гидровакуумный усилитель. Изменению подвергся перед кузова и форма у лобового стекла. Отметим, что модель 969М вошла в 10 лучших авто на международной выставке машин в Турине 1978 г.

Двигатель ЛуАЗ 969

Эти недостатки мотора ЛуАЗ 969 позже были доработаны. Ближайшие зарубежные «родственники» этого автомобиля повышенной проходимости — немецкий Volkswagen Iltis, Farmobil, DKW Munga, Haflinger, Wartburg и Jagdwagen. Кузов автомобиля ЛуАЗ-969 — уникальная для своего времени разработка. Он является наполовину несущим, в который интегрирована рама лонжеронного типа. Такие гибридные виды автомобильных оснований стали производиться во всем мире сравнительно недавно.

Пассажирская часть автомобиля сильно сдвинута вперед, чем обеспечивается большая нагрузка на переднюю ось. Этим удается улучшить проходимость передней оси. Мотор, главная передача и КПП собраны в единый блок, который был заимстовван у амфибии. Эта интересная компоновка агрегатов призвана защитить их от сырости, грязи и влаги.

А в картере КПП есть механизм, который может подключать привод на заднюю ось или на дополнительную сельхозтехнику. Внедорожник повышенной проходиомсти получил 13-дюймовые грязевые колеса и барабанные тормоза на все колеса. Мощность различных модификаций автомобиля варьируется от 25 до 50 лошадиных сил.

Максимальная скорость разных моделей достигала 85-100 километров в час. Хоть официальное производство автомобилей ЛуАЗ и прекратилось на Украине в 2001 году, Оно возродилось в Москве, где и по сей день на небольшом предприятии продолжается сборка этих автомобилей из оригинальных комплектующих деталей.

ЛуАЗ-1302

Первая машина данной марки увидела свет в 1990г. Ее отличием от модели 969М стал двигатель от Таврии, а не от Запорожца. Это позволило значительно снизить шум, поступающий в салон. Но это не все конструкционные изменения, хотя внешне машина ничем и не отличалась от своей предшественницы:

Установлена новая приборная панель и усиленные ланжероны.
Повышена шумовая и виброизоляция салона.
Установлены сиденья от Таврии.
Благодаря новому двигателю значительно снизился расход топлива.
Емкость бака для топлива 34 л.

ЛуАЗ — доступный внедорожник 4 Х 4

Грузопассажирский полноприводный автомобиль с задним открывающимся бортом и мягким верхом. Выпускался луцким автомобильным заводом с 1969 года. Силовой агрегат от «Запорожца» с воздушным охлаждением. Внешний вид автомобиля не сильно привлекает, но его способности и поведение на бездорожье заставляют серьезно уважать такую машину.

ЛуАЗ проходит там где садятся самые хваленные джипы. ЛуАЗ легок, динамичен, прост в своей конструкции, прочен и доступен каждому, кто в нем нуждается. Любители рыбалки, охоты, поездок в леса, отдыха на природе должны по достоинству оценить качества этого автомобиля. Я впервые осознал преимущества ЛуАЗа перед моей легковушкой, когда выехал на рыбалку не на ближайшую речушку с обустроенным подъездом, а на водоем окруженный лесистой местностью, со склонами, рвами, оврагами. Я переживал за лакокрасочное покрытие моего автомобиля, когда задевал кустарники, за целостность моих бамперов, за состояние ходовой после поездки по следам от протекторов трактора, за запыленный салон и общее состояние моей легковушки.

С ЛуАЗом всё было бы иначе. Он очень компактный, может проехать между деревьями и объехать любое препятствие, у него большой дорожный просвет, да он просто конструктивно идеально предназначен для такой поездки. Сейчас я еще думаю, что было бы если бы тогда пошел сильный дождь и почва которая служила дорогой, превратилась бы в сплошные ловушки…

А еще этой зимой в нашем регионе случился настоящий снежный коллапс, когда три дня подряд валил снег и город был парализован, потом еще неделю я с трудом выбирался из сугробов и заносов на своем переднеприводном автомобиле. Тогда я тоже задумался о ЛуАЗе и с тех пор я мечтаю об этом автомобиле. Не о «Ниве», не об УАЗе, а именно об украинском джипе.

В этой статье хочу вместе с вами рассмотреть модификации модели на протяжении годов выпуска, сравнить цены по отношению к ближайшим конкурентам на сегодняшний день и взглянуть как можно доработать и оборудовать ЛуАЗ, чтобы сделать его более привлекательным внешне и комфортным внутри.

Первая модель 969 появилась в 1969 году и выпускалась до 1975 года. Модель 969 А (1975-1979 годы) установлен двигатель МеМЗ-969А, в модели 969М (1979 — 1992 годы) доработан кузов.

На этих моделях производство не закончилось. И на мой взгляд самую успешную модель 969М пытались кардинально модифицировать. Так появились ЛуАЗ 1301 и 1302.

Модификаций на самом деле на этой базе было много. И с использованием двигателя от таврии, и с использованием КПП от москвича, и с изменением кузова и более мелких узлов.

Вот перед вами четыре фотографии основных моделей ЛуАЗа. Цена на них в среднем от 1 000 $ до 4 500 за модели в которых был заменен двигатель (ставят и дизельные двигателя), кузов сделан цельнометаллическим, заменены торпедо, сидения, произведена обеcшумка и так далее. За 1 300 $ можно взять ЛуАЗ в базовой комплектации и в отличном состоянии. За УАЗ того же года выпуска, исходя из моего анализа рынка, придется заплатить на порядка 500$-700$ более. А ведь эти деньги можно потратить на доработку луцкого вездехода по своему вкусу и под свои потребности.

Если сравнивать по цене с Нивой, то тут рабочий вариант с целым кузовом можно приобрести только от 3000$, так что в этом плане конкурент отметается сразу. Что же касается качества проходимости и надежности, то ЛуАЗ также занимает лидирующую позицию в этой компании. Можете посмотреть массу видео где украинский джип легко преодолевает любые преграды наравне с лучшими российскими и мировыми внедорожниками и делает это быстрее и легче.

В завершение хочу опубликовать несколько фотографий на которых люди производили тюнинг ЛуАЗа. Лично меня вдохновляет их пример и наталкивает на свои мысли по этому поводу. Скажу с уверенностью, если я буду приобретать внедорожник — это будет только ЛуАЗ.

ЛуАЗ-13021

Базой для изготовления этой грузовой модификации авто послужила, конечно же, модель 1302. Внедорожник полноприводный, имеет отличные характеристики проходимости. Охлаждение двигателя было жидкостное, а не воздушное. В сравнении с базовой моделью произошло увеличение колесной базы на 0,5 м. Место крепления запасного колеса – задний откидной борт. Это грузовое авто пользовалось большой популярностью у сельского населения.

Все гениальное – непросто: тест-драйв военного ТПК ЛуАЗ-967

Еще одному нешуточному «навороту» мог бы позавидовать любой современный «проходимец». Уникальность его не в уровне технологий, а напротив – в простоте и одновременно редкой многофункциональности. На бортах ТПК в заводской комплектации шарнирно подвешивали пару продолговатых панелей, которые сегодняшние фанаты офф-роуда назвали бы сэнд-траками.

Собственно, это они и есть, однако прочность их рассчитана не только на преодоление зыбучих песков, но и на проезд по ним над окопами, неровностями, а также – на выезд машины из водоема по болотистому берегу. В транспортном положении на кузове автомобиля эти трапики фиксировались в двух положениях. В верхнем они служили бортами, удерживающими груз, людей и лежащих на носилках раненых. А в нижнее их переводили, чтобы понизить силуэт машины на поле боя, а еще чтобы они не мешали грузить раненых и прочие тяжести. Для этой же цели, кстати, на машинах первых серий был сделан откидывающимся задний борт. Наконец, солдатская молва утверждала, что трапы эти также могли работать резервным бензобаком и вмещали в себя до 20 литров топлива. К сожалению, последнее утверждение проверить не удалось.

Наконец, едва ли не самое главное в ТПК: его конструкторы смогли гениально совместить сугубо военное предназначение уникальной машины с реалиями народного хозяйства. Мало того, что армейскую амфибию укомплектовали серийным мотором от «Запорожца», так еще создали на ее платформе популярный внедорожник для села ЛуАЗ-969 – недорогой, практичный и с такой же невероятной проходимостью. Разве что не плавающий. Мы как-нибудь сделаем и его тест-драйв тоже.

На ходу

Чтобы ехать в ТПК, нужно перво-наперво понимать, зачем это тебе нужно. А нужно, чтобы не идти пешком, причем там, где и пройти-то невозможно. И все, больше никаких желаний типа мягких сидений, отопителя, крыши, дверей и прочих глупостей. Если себя настроить таким образом, транспортер переднего края ЛуАЗ-967 будет воспринят вами правильно, даже если вы не сержант ВДВ.

Посадка за рулем конечно, необычна, но не так страшна, как может показаться. Ноги держу в стороны, потому что между колен торчит два рычага плюс внизу тоннель трансмиссии. Но ступни стоят в специальных нишах-углублениях, поэтому колени согнуты меньше, чем на «Виллисе», который мы тестировали в прошлом году, и особых неудобств нет.

Технические характеристики ЛуАЗ 967 967М 1.2 MT (37 л.с.) 4WD

Дорожный просвет	285 , мм
Количество мест	3
Длина	3682 , мм
Ширина	1712 , мм
Колея задняя	1320 , мм
Тип кузова	Внедорожник открытый
Высота	1580 , мм
Колея передняя	1325 , мм
Колесная база	1800 , мм
Количество клапанов на цилиндр	2
Модель двигателя	мемз 967а
Тип двигателя	Бензин
Количество цилиндров	4
Топливо	АИ-80
Расположение цилиндров	V-образное
Степень сжатия	7,2
Система питания	карбюратор
Крутящий момент	70 , н*м
Мощность	37 , л.с.
Объем двигателя	1197 , см³
При оборотах	2500
Передаточное отношение главной пары	4,125
Тип КПП	Механическая
Привод	Полный подключаемый
Кол-во передач	4
Задние тормоза	барабанные
Передние тормоза	барабанные
Размер дисков	4.5j x 13
Снаряженная масса автомобиля	950 , кг
Допустимая полная масса	1350 , кг
Максимальная скорость	75 , км/час
Размер шин	175/80/R13
Объем топливного бака	34 , л
Расход топлива в городе на 100 км	12 , л
Расход топлива в смешанном цикле на 100 км	10 , л
Тип передней подвески	независимая, торсионная
Тип задней подвески	полунезависимая, торсионная

ЛуАЗ-967 — Вики

Транспортёр переднего края (ТПК), гражданское обозначение ЛуАЗ-967 — полноприводный плавающий автомобиль-транспортёр особо малой грузоподъемности.

Был создан по заказу ВДВ для эвакуации раненых, подвоза боеприпасов и военно-технического имущества, буксировки, а также установки отдельных видов вооружения.

Серийно производился на Луцком автомобильном заводе примерно с 1965 по 1975 (967, 967А) и 1975 по 1989 год (967М).

Транспортёр, отличающийся очень малыми габаритами, имеет водонепроницаемый корпус, в передней части которого расположен двигатель МеМЗ-967. Характерной особенностью автомобиля является откидная рулевая колонка, смонтированная, как и сиденье водителя, по центру машины. Такая конструкция рулевой колонки позволяет водителю при необходимости управлять автомобилем в полулежачем положении.

ЛуАЗ-967М на плаву.

История создания

В годы Корейской войны (1949—1953) выявилась потребность в лёгком, способном плавать вездеходе для подвоза боеприпасов, эвакуации раненных с поля боя, разведки, буксировки лёгких орудий и миномётов и аналогичных задач. ГАЗ-69, при всех своих положительных качествах, для выполнения этих функций не вполне подходил, как и созданная на его базе излишне специализированная амфибия ГАЗ-46 (МАВ — «малый автомобиль водоплавающий»).

Разработка такого автомобиля началась в середине пятидесятых в НАМИ группой под руководством Б. М. Фиттермана и Ю. А. Долматовского в составе А. Е. Оксентьевича, В. А. Миронова, Ф. Г. Хайдукова, М. М. Бахмутского, В. Н. Степановой, Н. В. Лагуненок и др. Первый опытный образец НАМИ-032Г был собран в конце 1956 или самом начале 1957 года, он имел двухцилиндровый мотоциклетный двигатель М-72 (по другим данным — МД-65, отличавшийся верхним расположением клапанов) производства Ирбитского завода, стальное несущее основание и стеклопластиковый кузов. Подвеска — продольно-рычажная на пластинчатых поперечных торсионах. Трансмиссия обеспечивала постоянный привод на передний мост и возможность подключения заднего, межосевой дифференциал отсутствовал, так как машина предназначалась преимущественно для внедорожной эксплуатации. Все трансмиссионные агрегаты объединялись друг с другом трансмиссионной трубой в единый герметичный блок, от которого отходили также герметизированные в местах выхода из картеров главных передач полуоси.

Испытания выявили недостаточный мощность и тяговые качества двигателя, а также ряд дефектов в конструкции агрегатов трансмиссии. Кроме того, пластмассовый кузов оказался неприемлемо хрупким, в особенности с учётом возможности десантирования с парашютом.

К 1961 году была разработана техническая документация и собраны прототипы модификаций НАМИ-032С (стеклопластиковый кузов) и НАМИ-032М (цельнометаллический кузов), также с мотоциклетными моторами. На них подвеску усилили для обеспечения возможности десантирования на парашюте за счёт замены пластинчатых торсионов более живучими коваными. Место водителя разместили посередине автомобиля, спиной к нему сидел санитар, а бока кузова занимали носилки с раненными. Гребной винт отсутствовал — на воде машина передвигалась за счёт вращения колёс, так что по сравнению с «настоящими» амфибиями она была менее приспособлена к плаванию, но в большей степени к передвижению по суше. Впоследствии данное направление работ было передано на Запорожский автомобильный завод («Коммунар»).

К 1965 году запорожскими конструкторами на базе конструкции НАМИ-032М был создан прототип автомобиля-транспортёра ЗАЗ-967. Этот автомобиль всё ещё комплектовался мотоциклетным двигателем, однако в его конструкции была предусмотрена возможность использования двигателя от выпускавшегося в Запорожье микролитражного автомобиля ЗАЗ-965 «Запорожец», V-образного четырёхцилиндрового с воздушным охлаждением, значительно более мощного, тяговитого и долговечного.

После ряда доработок конструкция была передана для серийного производства на Луцкий автомобильный завод, где производилась под наименованием ЛуАЗ-967.

Параллельно велись работы над гражданскими вездеходами НАМИ-049 «Огонёк», НАМИ-049А «Целина» и ЗАЗ-969, которые вылились в серийный выпуск модели ЛуАЗ-969, частично унифицированной с ЛуАЗ-967.

Второй образец был обозначен НАМИ-049А. К его разработке были привлечены специалисты НАМИ и Запорожского завода, которые в те годы как раз работали над проектом малолитражного автомобиля «Запорожец». Для военной амфибии сочли подходящим один из вариантов двигателя, проектировавшийся для «Запорожца» — V-образный, четырёхцилиндровый, с воздушным охлаждением. Дальнейшие работы над малолитражкой и амфибией велись параллельно.

Двигатель НАМИ-049А был в основном унифицирован с серийным мотором «Запорожца», включая конструкцию системы принудительного воздушного охлаждения при помощи расположенного в развале блока отсосного вентилятора (тем не менее, двигатель ЗАЗ-а всё равно нередко перегревался в жаркую погоду, а на будущем ЛуАЗ-е, на котором он был установлен спереди и лучше снабжался свежим забортным воздухом, даже несмотря на бо́льшие нагрузки, такой тенденции не наблюдалось).

В окончательном виде автомобиль производится в Луцке; до этого завод ремонтировал автофургоны, изготавливал душевые установки и транспортеры ТСМ-6,5 для силосных масс.

Модификации

ЛуАЗ-967А — от базовой модели отличался рядом усовершенствований и новым двигателем МеМЗ-967А большей мощности.
ЛуАЗ-967М — усовершенствованный вариант модификации ЛуАЗ-967А с тем же двигателем и его модификациями, отличался от предыдущей модели электрооборудованием, унифицированным с автомобилями УАЗ, гидравликой, унифицированной с автомобилями Москвич. Годы выпуска: 1975—1988^[1]. После создания производственного объединения «АвтоЗАЗ», в состав которого некоторое время входил Луцкий автозавод, гражданский вариант выпускался также под маркой ЗАЗ-967М.

ЛуАЗ-967 в кино

Технические характеристики

колёсная формула 4 × 4
вместимость 4 места (водитель, санитар, два лежачих больных на носилках, по бортам)
снаряженная масса 950 кг
полная масса 1350 кг
габариты 3682x1712x1580 мм
дорожный просвет 285 мм
скорость на шоссе 75 км/ч
скорость на плаву 3 км/ч
двигатель карбюраторный, воздушного охлаждения
рабочий объем от 1200 см ³
мощность двигателя от 30 л.с

Участие в боевых действиях

14 августа 2014 — один вездеход ЛуАЗ-967 был передан батальону патрульной службы милиции особого назначения Миротворец для участия Вооружённом конфликте на востоке Украины.

Точное количество на 2016 год неизвестно.

См. также

Сувенирная продукция

16 августа 2011 г. в рамках проекта «Автолегенды СССР» издательства DeAgostini вышел выпуск № 66 про ТПК ЛуАЗ-967М, также содержащий модель автомобиля в масштабе 1:43.

Примечания

↑ В Луцке возрождаются украинские амфибии // газета «Сегодня» № 81 (582) от 30 мая 2000

Ссылки

Луаз 967 — Автокадабра

Автомобиль Луаз 967 начал свою дорогу как военная машина, продолжил свой путь во времени как гражданская модель, а в наш век используется в основном как вездеход для туристических поездок. К тому же он во многом опережал свое время. Для начала рассмотрим историю его создания.

остальное под кат.

История создания

В годы Корейской войны возникла острая необходимость в лёгком, способном плавать вездеходе, который бы смог подвозить боеприпасы, на котором была бы возможность эвакуировать больных, а также буксировать минометы и легкие орудия. Так было решено создать совершенно новую модель военного автомобиля со всеми заявленными требованиями.

Разработка первого образца данной машины началась в 50-х годах в НАМИ группой под руководством Фиттермана Б.М. Получившееся транспортное средство назвали «НАМИ-49». Однако этот автомобиль быстро перестал быть востребованным из-за своих таких главных недостатков, как маломощный двигатель и достаточно хрупкий корпус из пластика.

Второй прототип военного авто был создан уже с участием инженерных специалистов с ЗАЗа. Этот вариант получил название «НАМИ-049А». Его отличительными чертами стали:

Отключаемый полный привод (задний мост).
Мощный корпус из стали.
Усиленная подвеска, дающая возможность десантирования с парашюта.
Унифицированный двигатель с воздушным охлаждением от серийного Запорожца.
Сиденье водителя расположено посредине.
Движение по воде, происходящее за счет вращения всех четырех колес.
Затем были проведены еще несколько незначительных изменений данного автомобиля, и в окончательном виде машина получила обозначение ЛуАЗ с индексом 967 и стала производиться на Луцком заводе с 1961 года.

Технические характеристики автомобиля

Итак, представший перед нами мощный по оценкам тех времен ТПК ЛУАЗ-967 был предназначен для использования в боевых порядках подразделений, которые близко соприкасались с противником.

Сразу стоит сказать, что это был первый советский автомобиль, в котором была использована регулируемая рулевая колонка и отключаемый полный привод. Его снаряженная масса составляла 950 кг, а полная — 1350 кг. Именно благодаря такому относительно небольшому весу автомобиль обладал прекрасной маневренностью. Дорожный просвет ЛУАЗа-967 равнялся целым 285 мм. Высота с поднятым ветровым стеклом — 1580 мм.

На вездеход устанавливали карбюраторный двигатель с системой воздушного охлаждения МеМЗ 967А рабочим объемом 1,2 литра и мощностью 37 лошадиных сил. Агрегировался мотор 5-тиступенчатой механической коробкой передач. Такой двигатель мог развивать скорость по суше до 75 км/и и по воде до 3 км/ч. Расход топлива на 100 км пути составлял 10-12 литров, при этом вместимость топливного бака составляла 34 литра.

Стоит сказать, что такие технические характеристик позволяют использовать ЛУАЗ и сегодня, только не в качестве военного автомобиля, разумеется, а в качестве туристического транспортного средства. Его своеобразная коробка передач обеспечивает на пониженных ступенях большую проходимость по бездорожью, достаточно вместительный топливный бак дает возможность совершать длительные автопереходы . Кроме того, с данным автомобилем также возможна буксировка одного прицепа массой до 300 кг.

Особенности эксплуатации в наше время

К сожалению, в наше время очень сложно найти экземпляр этой модели, который не подвергся бы переделке. Поэтому любителям раритета порой приходиться отправляться за отдельными автомобилями за тысячи километров, в основном к жителям отдаленных деревень и сел. Однако и у этих людей Луазы 967 ценятся на вес золота. Мало кто из них соглашается продать свою машину.

Среди достоинств современные владельцы ЛУАЗа-967 выделяют:

Способность преодоления автомобилем склонов до 60 градусов благодаря смещенному вперед центру тяжести машины;
Отличную проходимость ЛУАЗа, которая даже в разы выше, чем у таких отечественных внедорожников, как УАЗ или Нива;
Неприхотливость в обслуживании. Запчасти на двигатель большей частью подходят с серийного Запорожца.
Прочность и водонепроницаемость кузова, что обеспечивает достаточный запас плавучести.
Категорией автолюбителей, которые скупают Луаз модели 967 сегодня являются заядлые охотники и рыбаки, а также любители авто экстрима, поэтому для того, чтобы приспособить автомобиль к таким условиям ими обязательно осуществляется тюнинг авто, а именно маломощный агрегат заменяется на более мощный, обычно импортный мотор и осуществляется адаптация остальных систем автомобиля под него. Именно благодаря таким переделкам этот легкий отечественный вездеход приобретает свою вторую жизнь. И становится, прежде всего, внедорожником для активного отдыха, а уже затем автомобильным раритетом.

источник http://ijeep.ru/nashi_mashini/rossiyskiy_plavuchiy_turisticheskiy_vnedorozhnik

ЛуАЗ-967 ТПК: На земле, в небесах и на море

Малоизвестная машина создана для трех стихий. Это транспортер, способный проехать практически везде по земле, десантироваться с парашютом и самостоятельно плавать. Такие качества вояки пригодятся и на «гражданке». А купить его с рук вполне реально.

Малоизвестная машина создана для трех стихий. Это транспортер, способный проехать практически везде по земле, десантироваться с парашютом и самостоятельно плавать. Такие качества вояки пригодятся и на «гражданке». А купить его с рук вполне реально.

Самая компактная амфибия Советской армии несла службу в мотострелковых и воздушно-десантных войсках. Значительная часть машин, попавших «на гражданку», в неплохом состоянии. Большинство из них были законсервированы, и только единичными экземплярами пользовались на учениях, в учебных подразделениях, на аэродромах. Служил ТПК (транспортер переднего края) и в армиях стран Варшавского договора – например, в ГДР их было около 250 единиц. Автомобиль встречается и в украинской армии.

Кузов-лодка

Укрепленный на прочной раме кузов ЛуАЗ-967 отнюдь не прост. Под полом-палубой скрываются боковые сиденья, АКБ, трубопроводы, бензобак, фильтр-отстойник, ЗИП. Но отсутствуют двери, отопитель и боковины брезентового тента. Складные руль и водительское кресло позволяют под обстрелом управлять машиной в положении лежа. Герметичность на плаву обеспечивают резиновые «гофры» в местах выхода из кузова полуосей и рулевых тяг. В полу и облицовке передка есть пробки для доступа к агрегатам двигателя и трансмиссии. Перед плаванием нужно проверять плотность их посадки.


О комфорте в машине, предназначенной для езды под обстрелами, говорить не приходится.

По обе стороны от водителя – сиденья, которые прячутся в «трюм». В некоторых версиях они имели мягкую обивку.

Два V4

ЛуАЗ-967 выпускался с двумя четырехцилиндровыми V-образными моторами воздушного охлаждения, знакомыми по «Запорожцам» и «Волынянкам»: МеМЗ-967 (27 л. с.) и МеМЗ-967А (37 л. с.). Первые применялись до 1975 года и сегодня редкость.

Двигатель плохо запускается в холода. Уже при -15°С пригодится подогреватель «факельной» конструкции или устройство для экстренного запуска при выезде по тревоге. Оно работает на летучей жидкости «Арктика», впрыскиваемой в коллектор.

Низкооборотные моторы маломощны, но в большинстве ситуаций этого достаточно. При правильных регулировках и давлении масла, чистых ребрах цилиндров и маслорадиаторах «воздушники» ТПК перегреваются редко. Если необходимо, можно подключить дополнительный маслорадиатор с электровентилятором обдува. Двигатели неприхотливы к бензину (марка А-76) и маслу, но недолговечны. Поршневые кольца «садятся» уже к 40–50 тыс. км, вкладыши коленвала рассчитаны на 35 тыс. км. Не редкость течи масла из-под отвердевших уплотнителей клапанного механизма. Но для машины, работавшей на поле боя, это не имело первостепенного значения – как и для тех ТПК, которые в гражданской жизни эксплуатируются в режиме выходного дня.

Каждые 6–8 тыс. км меняют масло в двигателе и инерционно-масляном воздушном фильтре, промывают его набивку, чистят масляный фильтр-центрифугу. В это же время проверяют тепловые зазоры клапанов и натяжение ремня вентилятора (соосного с генератором). Шестерни привода распределительного и балансирного валов заменяют на 25–30 тыс. км.


Вот так машина «работала» санитаром: по бокам от водителя помещалась пара носилок, сидящим на полу полагался штатный коврик.	Многие экземпляры ТПК уже модернизированы владельцами под воскресные «покатушки» и рыбалку: ликвидированы трапики, добавлены сиденья, увеличен каркас тента.

Пятая «ползучая»

Трансмиссия аналогична сухопутному собрату ЛуАЗ-969. В дополнение к постояному переднему приводу подключается задний мост с блокируемым при необходимости межколесным дифференциалом. Для увеличения клиренса (285 мм!) крутящий момент на колеса передается через специальные редукторы. Им нужна регулировка подшипников, чистка сапунов и дренажа.

Сцеплению с цилиндрическими пружинами необходима регулировка зазоров в приводе. Оно не любит перегрева и страдает при активной эксплуатации на бездорожье, но сожженные фрикционные накладки меняют отдельно от диска. После 25–30 тыс. км изнашивается выжимной подшипник. Картеры сцепления и КП отцентрованы совместно, поэтому не взаимозаменяемы. Гидропривод сцепления (как и тормозов) унифицирован с легковым «Москвичом-408/412».

В коробке передач четыре транспортные передачи и одна – «ползучая», она еще «ниже» первой. Устойчивая скорость на ней сродни тракторной – от 3 км/ч. Особых замечаний в эксплуатации КП не вызывает. На агрегатах с пробегом около 50 тыс. км возможно самовыключение передач, их затрудненное включение, шум изношенных подшипников. К заднему мосту крутящий момент от КП передается валом, заключенным в трубу. Все четыре полуоси вместо ШРУСов имеют карданные шарниры, подлежащие шприцеванию каждые 1,0–1,5 тыс. км. Ресурс передних зависит от того, как часто водитель «газует» в поворотах. За чехлами в месте выхода полуосей из картеров нужно следить.

Замена масла в КП и заднем мосту – через 20–25 тыс. км, в трубе трансмиссионного вала и редукторах – через 15 тыс. км. Следует помнить, что «минус первая» передача не включается на ходу, а при ее активации автоматически подключается и задний мост. Включать задний мост и блокировать дифференциал можно на ходу и без выжима сцепления. Для сохранности узлов нельзя долго двигаться по сухим твердым покрытиям на полном приводе и с заблокированным «дифом».

Независимость

Подвеска независимая, каждое колесо качается на своем рычаге. Если металлокерамические втулки рычагов смазывать каждые 1,0–1,5 тыс. км, то они и оси прослужат 20–25 тыс. км. Эти детали заменяются отдельно от рычагов. Угол закрутки упругих элементов – четырех торсионов – в случае просадки можно корректировать. Шкворням поворотных кулаков каждые 6–8 тыс. км требуется смазка. Стуки и люфт передних колес свидетельствуют об износе втулок шкворней. Частично проблема решается регулировкой, полностью – заменой втулок в сборе с корпусами.

Точность рулевого управления невысока, у исправной машины свободный ход руля – 25°. Червячный механизм живуч, а восемь шарниров после их износа к 20 тыс. км можно перебрать.

Тормозная система с независимыми контурами, даже главный тормозной цилиндр у передней и задней пар колес свой. Зазоры колодка-барабан поддерживаются автоматически, так что хлопот тормоза не доставляют.

Не просто экзотика

ТПК – полезная игрушка не только для рыбака и охотника, но и для любителя внедорожных «покатушек». Обязательное условие активной эксплуатации машины – наличие надежной автомастерской, а теми запчастями, что отличаются от комплектующих гражданского ЛуАЗ-969, нужно запасаться заранее. Но владение одним из уникальнейших автомобилей ушедшего столетия стоит того.

Ты откуда такой?

Опыт участия Советской Армии в локальных конфликтах начала 50-х гг. выявил потребность в небольшом вездеходе с малым силуэтом. Машина предназначалась для «работы» на переднем крае – на военном языке, «в зоне непосредственного огневого воздействия противника». Ее задача – подвозить боеприпасы, тяжелое вооружение, эвакуировать раненых с поля боя.


ЗАЗ-969 1965 г.	ЛуАЗ-969 1969 г.

Задание на проектирование получил НАМИ. Первые опытные экземпляры имели стеклопластиковый кузов и мотоциклетные моторы. Но некоторые технические решения уже были общими с ТПК: торсионы в подвеске, блокируемый дифференциал, подключаемый задний мост, способность плавать. Эти машины оказались недостаточно мощными и надежными. К разработке подключились конструкторы ЗАЗа, в 1965 году представившие опытный образец ЗАЗ-969 с неокончательным дизайном, но утвержденной «начинкой». Он начал выпускаться серийно в Луцке как ЛуАЗ-969 – малый джип для народного хозяйства. Вскоре на его базе был создан ТПК (транспортер переднего края) – плавающий ЛуАЗ-967, позднее принятый на вооружение.

История ЛуАЗ-967

1965 На «ЗАЗе» выпущены первые прототипы амфибии ЗАЗ-967
1969 Начало производства ЛуАЗ-967. Модель принята на вооружение Советской Армии
1972 Первые образцы рестайлинговых моделей. Новый двигатель (1,2 л, 37 л. с.), две фары головного света
1975 Начат серийный выпуск измененных транспортеров с новым индексом ЛуАЗ-967М
1991 Производство ЛуАЗ-967М прекращено

Отдать швартовы!

Пловец из ТПК неважный. Движение осуществляется за счет гребного эффекта колес, так что скорость на плаву – всего 3-4 км/ч. Однако некоторые ставят на задний борт кузова подвесной лодочный мотор. Через низкие борта могут захлестывать высокие волны, но насос, расположенный слева под капотом, быстро удаляет воду. На берегу для ускоренной откачки можно наклонить машину капотом вниз, став под уклон.

Главная проблема этой амфибии (да и других) – заезд в воду и выезд на берег, требующие от водителя определенных навыков. Если не набрать скорость, не включить полный привод с блокировкой дифференциала, колеса могут увязнуть в мокром грунте в полосе прибоя. Лебедку применять для самовытаскивания запрещается – она просто сломается. Машина начинает цепляться за дно, помогая себе колесами, на глубине 450 мм. Если в комплекте сохранились трапы-сандтреки, на топком берегу можно применить их. Иногда выбраться на сушу помогает перераспределение экипажа на палубе: если загрузить корму, за дно уцепятся и жестко подключенные к трансмиссии задние колеса.

Альтернатива

БРДМ-2 (1963–1989 г. в.)

Проверенная десятилетиями и многими войнами вместительная бронированная машина. С ТПК ее роднят возможность плавать, трансмиссия 4х4 и служба в Советской Армии. Обладает высокой проходимостью за счет большого клиренса и двух пар дополнительных колес посередине кузова. В отличие от ЛуАЗ-967 имеет лебедку самовытаскивания с усилием 4000 кг. На плаву ходит благодаря водомету, которому не страшны камни и водоросли. Многие из продаваемых экземпляров уже прошли доработку после списания из армии (установлены кондиционер, большие окна, ГБО и т. д.). Но можно отыскать и оригинальную машину – естественно, «разоруженную».

Тип кузова	закрытый, бронированный
Двигатели 8-цилиндр.	5,5 л (140 л. с.)
Трансмиссия	жестко подключаемый полный привод, пониженная передача
Клиренс, мм	285
Стоимость автомобилей в Украине, $	от 10 тыс. до 17 тыс.

BAW Amphibious (с 1965 г.)

Китайская амфибия, в основе которой лежит довольно устаревшая конструкция. Трансмиссия – с жестко подключаемым передком и понижающей передачей. Подвеска пробивается на ямах. Из-за невозможности одновременной работы гребного винта и колес выход из воды очень проблематичен. Есть версия с отопителем, магнитолой, кондиционером, твердым верхом. Найти б/у машину вряд ли удастся, а новая стоит недешево. На эти деньги при желании можно вооружить мотострелковый взвод.

Тип кузова	4-дв. кабриолет
Двигатели 4-цилиндр.	турбодизель 2,8 л (92 л. с.)
Трансмиссия	жестко подключаемый полный привод, понижающая передача
Клиренс, мм	205
Стоимость автомобилей в Украине, $	от 47 тыс. до 52 тыс.

ЛуАЗ-967 ТПК 1969–1991 г. в.
Общие данные
Тип кузова	кабриолет
Дверей/мест	–/3
Габариты, Д/Ш/В, мм	3682/1712/1580
База, мм	1800
Клиренс, мм	285
Масса снаряж./полная, кг	950/1350
Объем багажника, л	–
Объем бака, л	34
Двигатели
Бензиновый 4-цилиндр. карб.:	0,9 л (27л. с./4000–4200 об/мин), 1,2 л (37 л. с./4100 об/мин.)
Трансмиссия
Тип привода	подключаемый полный, блокировка заднего межколесного дифференциала
КП	5-ст. мех.
Ходовая часть
Тормоза передн./задн.	бараб./бараб.
Подвеска передн./задн.	независ./независ.
Шины	5,90–13″
Стоимость в Украине, $	от 4,5 тыс. до 7,5 тыс.
По данным каталога «Автобазар»

Константин Широкун
Фото автора

Редакция благодарит Олега Анисова и Евгения Жука за помощь в подготовке материала

Если вы нашли ошибку, пожалуйста, выделите фрагмент текста и нажмите Ctrl+Enter.

Около 1965 года ЛуАЗ-967М 4×4 Десантная боевая машина поддержки

Лот 130

Около 1965 года Десантная боевая машина поддержки ЛуАЗ-967М 4х4

Номер лота: 130

Результат с премией: 3 657 фунтов стерлингов

Находился на службе в Российской армии до того, как был ввезен в Великобританию и входил в коллекцию Лондонского музея.Предыдущие работы по вводу в эксплуатацию включали отремонтированный топливный бак, новое сцепление и отремонтированный главный тормозной цилиндр. Поставляется с паспортом Минобороны СССР, свидетельствующим о том, что он поступил на вооружение в Москве в 1989 году, хотя был изготовлен ранее. Спецификация включает двигатель V4 с воздушным охлаждением, лебедку, огни конвоя, трюмную помпу и носилки, которые также служат пандусами. Поставляется с российским паспортом.

V5
Номер шасси: 010625

Результат с премией: 3 657 фунтов стерлингов

из Запорожья к геологу

Опытный трехосный ЛуАЗ-976М.Фото: denisovets.ru

Зависимые пробы

В первой части материала («Механические мулы. Конвейеры передового края Советской Армии») речь шла о переносе центра разработки будущих медицинских амфибий. из США в Запорожье. Затем на заводе «Коммунар» были созданы два прототипа ЗАЗ-967, сохранившие внешнее сходство с концептом НАМИ-032М. В целях экономии автомобиль унифицировали с гражданским ЗАЗ-965 — четырехступенчатая коробка передач, сцепление и главная передача были общими.Совершенно новым узлом стала принудительная блокировка заднего межколесного дифференциала. В 1961-1962 годах обе опытные машины прошли цикл заводских испытаний, результатами которых остались довольны военные медики. ЗАЗ-967 мог перевозить трех человек, двое из которых сидели / лежали по бокам от центрального положения водителя. Основную задачу (поиск раненых на поле боя) фронтовой транспортер выполнял в несколько раз быстрее и эффективнее, чем носильщики.Раненые могли транспортироваться на ЗАЗ-967 в трех вариантах: на двух вытянутых в продольном направлении носилках, расположенных сверху по бокам и аркам задних колес, на полу автомобиля на специальном покрытии и, наконец, на сиденьях возле водителя. Не самые придирчивые заводские испытания показали, что конвейер может только уменьшить снаряженную массу и усилить тяговую лебедку.

ЛуАЗ-967М. Фото: autowp.ru

После устранения этих замечаний пять опытных автовозов вышли на госиспытания, предусмотрительно закупив перед этим лобовые стекла.Изначально военное ведомство не предусматривало такой вариант в заказе на разработку. В сентябре-октябре 1962 года ЗАЗ-967 должен был пройти несколько тысяч километров по Каракумам, Памиру, Кавказу и Крыму. Работе тестеров можно только посочувствовать — кроме лобового стекла никаких дополнительных удобств в машине не предусмотрено. Тент появился позже и представлял собой панель, закрывающую водителя и пассажиров от атмосферных осадков сверху и сзади. Со всех сторон ветер прошел по амфибии довольно свободно.Испытания машина прошла условно (были проблемы с надежностью отдельных узлов), но, тем не менее, была рекомендована к производству на заводе «Коммунар». Но, как уже неоднократно случалось с военными разработками, мощностей по сборке амфибий на предприятии не было.

Гражданский «аналог» переднего краевого конвейера — предсерийный ЗАЗ-969. Фото: denisovets.ru

Запорожскому заводу было выделено два года на подготовку к выпуску конвейера, в течение которых машина была усовершенствована, а также построено несколько гражданских братьев ЗАЗ-969.Эти внедорожники отличались от военных предков нормальным расположением руля, педалей, наличием тента и лобового стекла. Всю роту в 1965 году отправили на очередной пробный запуск на Памире и Каракумах. И снова проблемы с надежностью преследовали полноприводных детей на протяжении всего цикла испытаний. В первую очередь пострадали рулевое управление и трансмиссия. Мотор МеМЗ-967, ранее оснащенный ограничителем скорости, выдавал недостаточную мощность и работал с перебоями.С карбюратора сняли ограничитель — это позволило разогнать двигатель с 22 до 27 л. из. В этой версии полноприводная амфибия разгонялась до 71 км / ч, а на плаву за счет вращения колес набирала максимум 3 км / ч, расходуя в смешанном цикле около 12 литров на 100 км.

ЛуАЗ-967, который так и не попал на конвейер. Фото: autowp.ru

Один из первых серийных ТПК ЛуАЗ-967М. Фото: autowp.ru

Всего было собрано несколько «поколений» фронтовых конвейеров ЗАЗ-967, ни одно из которых не стало серийным.Первую серию (1962-1965 гг.) Можно отличить по двум глушителям, расположенным по бокам капота, а также по верхнему кожуху воздухозаборника двигателя. Вторую серию (1964-1965) легче всего определить по глушителю, расположенному перед капотом, и зауженной передней части автомобиля. Последние предсерийные ЗАЗ-967, которые создавались в 1966-1967 годах, были максимально приближены к обычным ЛуАЗ-967. В автомобилях этого «поколения» двигатель уже развивал 30 л. с., а трансмиссия получила серьезные доработки.В полуосях появились крестовины от ГАЗ-69, увеличились передаточные числа главных передач, колеса стали немного крупнее, а ведущий вал заднего моста снабдили промежуточной опорой.

Во второй половине 1967 года машина прошла весь цикл уже третьих по счету испытаний и была рекомендована к принятию на вооружение. К слову, главой госкомиссии был Борис Фиттерман, заложивший концептуальные основы в машине, но так и не сумевший довести медицинский конвейер до конвейера.В Запорожье к тому времени ситуация с производственной площадкой не сдвинулась с мертвой точки; Заводчане с трудом осваивали гражданскую гамму малолитражек. Поэтому Луцкий машиностроительный завод (ЛуМЗ) должен был принять военный внедорожник и его «мирный» аналог ЗАЗ-969. В декабре 1967 года необъяснимое название ЛуМЗ было изменено на ЛуАЗ — Луцкий автомобильный завод, а первенцами обновленного предприятия стали ЛуАЗ-967 и ЛуАЗ-969.

Долгий путь в армию

На бумаге ЛуАЗ-967 производился в Луцке с 1967 года, но в войсках об этом почти не знали — только 11 опытным транспортникам удалось собрать жалобы и рационализаторские предложения от армейских техников.Как только машину подготовили к конвейеру (это произошло в 1969 году), военные пожелали новый двигатель — 1,2-литровый МеМЗ-968 от Запорожца, развивающий 27 л. из. Установлен двигатель, снабжен дополнительным маслоохладителем, предпусковым устройством 5ПП-40А, передаточные числа колесных редукторов уменьшены с 1785 до 1294, кузов получил косметические доработки. Все это затянулось до 1972 года, когда четыре ЛуАЗ-967 с литерой М. во второй раз выкатили на испытания, а спустя целых три года их поставили на конвейер.А машина с базовым названием ЛуАЗ-967 серийного варианта так и не увидела. Однако на амфибии экспериментально установлены гранатомет АГС-17М «Пламя», ПТУР и безоткатное орудие. Все мобильные огневые точки остались в статусе опытных — военных не устраивала малая амфибийная грузоподъемность вооружения. А защиты не было — единственной «броней», которая могла хотя бы защитить от осколков на конце, были два трапа, установленные по бокам амфибии.

Конвейер переднего края в роли нетипичного носителя оружия.Фото: kolesa.ru

А тут машина используется по прямому назначению. Фото: kolesa.ru

За весь производственный цикл передний конвейер обновлялся трижды. Сначала ему прописали стандартизированное головное освещение, позволяющее появляться на дорогах общего пользования — эта метаморфоза произошла в 1978 году. Спустя три года появилась вторая версия медицинской амфибии, лишенная откидной двери багажного отделения и оснащенная помпой Baby. Эти меры улучшили плавучесть конвейера, а также живучесть на воде.Позже в третьем поколении ЛуАЗ-967 «Малютку» убрали, вернув на место предыдущий агрегат. Кроме того, амфибия оснащалась 39-литровым быстроходным двигателем. с., обновили колесные редукторы, амортизаторы и доработали сальники в сборе.

ЛуАЗ-969МП — редкая версия для штабно-патрульной работы. Фото denisovets.ru

ЛуАЗ-967М. Фото: denisovets.ru

Основной функцией ЛуАЗ-969М в войсках было, конечно, обеспечение мобильности для эвакуации раненых с поля боя, но была и модификация, адаптированная для патрулирования и штабной работы.Этот вариант получил название ЛуАЗ-969МП и отличался передним бампером, гораздо более удобной палаткой, а также отсутствием трапов и лебедки в комплектации. Всего до финала для автовозов всех модификаций 1991 года в Луцке удалось собрать около 20 тысяч автомобилей, часть из которых сейчас постепенно выводится из консервации для продажи.

Три оси «Геолога»

Дальнейшая модернизация фронтового конвейера заключалась в расширении его функциональных возможностей — в классическом понимании ЛуАЗ-969М уже не годился для военных.Реализовать это удалось только за счет увеличения грузоподъемности, а масса амфибии в полном состоянии уже превышала одну тонну. Поэтому естественным решением стала установка дополнительной третьей оси, которая также была управляемой. Такой трехосный ЛуАЗ впервые был испытан в 1984 году на 21 полигоне НИИ и получил ряд серьезных доработок. Среди компоновочных решений на ЛуАЗе появилось подобие кабины водителя, отгороженной от пассажиров трубчатой дугой.Кстати, новый транспортник теперь мог принимать сразу десять истребителей, а также нести крупнокалиберные пулеметы, автоматические гранатометы, противотанковые комплексы и даже ПЗРК «Игла».

Трехосный ЛуАЗ позирует перед камерой. Фото: denisovets.ru

ЛуАЗ-1901, известный как «Геолог» в «Гражданин», не стал заменой ЛуАЗ-967М. Фото: denisovets.ru

В целом для армии готовили новую интересную боевую часть, медицинские функции которой не имели решающего значения.Однако адаптировать сложную трансмиссию к третьему ведущему мосту не удалось и в начале 80-х было принято решение о создании новой малогабаритной плавающей машины с тремя осями. Новинка получила название ЛуАЗ-1901 и ничем не напоминала своего предка, за исключением отсутствия жесткого верха. Общий вес был почти вдвое больше — 1900 кг, а грузоподъемность достигала 650 кг. Мотор теперь располагался сзади, что освобождало много места на передней оси. Грузовая платформа увеличилась и позволила разместить четыре носилки с одним санитаром.Наконец, боевая машина получила брезентовый тент, укрывавший людей от дождя со всех сторон. Мореходность ЛуАЗ-1901 была выше, чем у его предшественника — амфибия на воде разгонялась за счет поворота шести колес до 5 км / ч. Примечательно, что такая большая машина не оснащалась более мощным двигателем — так же, как и 37-сильный МеМЗ-967Б, он остался. А вот на гражданской версии («Геолог»), которая родилась еще во времена независимой Украины, стоял харьковский дизель 3ДТН мощностью 51 л.из. После долгих поисков рынка сбыта ЛуАЗ «Геолог» последний раз появился на публике в 1999 году, а через пару лет Луцкий завод прекратил выпуск автомобилей собственной конструкции. Со временем еще один производитель военной техники на постсоветском пространстве оказался банкротом.

Луаз Моторпедия ВСЕ модели, история и характеристики

ЛуАЗ — украинский автопроизводитель в городе Луцк.

Тип	Частное предприятие
Промышленность	Автомобилестроение
Год основания	1955
Главный офис	Луцк, Украина
Продукты	Автомобили
Сайт	http: // www.luaz.com/

История

Завод был основан в 1951 году и назывался ЛАРЗ ( Луцкий авторемонтный завод , Луцкий авторемонтный завод), с 1955 года — ЛюМЗ ( Луцкий машиностроительный завод ). Первой продукцией этого относительно небольшого завода, помимо ремонта грузовиков, были передвижная мастерская и кузова-рефрижераторы на рамах Москвич, ЗИЛ и УАЗ.

Его первая оригинальная разработка — прочный и простой внедорожник ЛуАЗ-967 для Красной Армии. Он возник после Корейской войны, когда Советы увидели потребность в небольших внедорожниках, сопоставимых с американскими джипами, в дополнение к чрезмерно большим и тяжелым ГАЗ-69, находившимся тогда на вооружении. Национальный автомобильный институт), прототип, известный как НАМИ 049 , был построен в 1958 году.

Гражданская продукция

ЛуАЗ имела такую репутацию низкого качества, «какое-то время ЛуАЗ был единственным автомобилем, который можно было купить с полки советскими автомобилистами».

Слияния и поглощения

Аббревиатура ЛуАЗ существует с 1967 года. Когда-то компания входила в холдинг «АвтоЗАЗ», но теперь входит в группу «Богдан», которая также контролирует производство автобусов в Черкассах.

В 2005 году ЛуАЗ начал сборку автомобилей Hyundai и Kia из комплектов, а в 2006 году планируется дальнейшее расширение производства.

Последние разработки

Планируется масштабная программа расширения, которая предусматривает строительство нового завода по производству автомобилей в Черкассах, включая новый покрасочный цех, с запланированной ежегодной сборкой около 60 000 автомобилей Lada и 60 000 автомобилей Hyundai и Kia с 2007 года.Производство легковых автомобилей будет перенесено из Луцка в Черкассы, а производство автобусов — в Луцк.

Инциденты

С 1984 по 2002 годы 67 человек погибли из-за неисправности выхлопных систем. По всей видимости, токсичный угарный газ попал в салон через вентиляционные отверстия и задушил пассажиров.

автомобилей ЛуАЗ были известны плохими оценками в краш-тестах. В результате бесчисленное количество людей было выброшено из этих транспортных средств в результате несчастных случаев.Ремни безопасности не стали дополнительными до 2006 модельного года.

Транспортные средства

ЛуАЗ 967 четырехколесная амфибия (1961-1989)
ЛуАЗ 969В «Волынь» (1967–72)
ЛуАЗ 969 «Волынь» (1971-1975)
ЛуАЗ 969А «Волынь» (1975-1979)
ЛуАЗ 969М «Волынь» с двигателем Запорожец 40 л.с. (1979-1996 гг.)
ЛуАЗ 970 6х4 прототип-амфибия (середина 1980-х)
ЛуАЗ 1301 несколько прототипов постройки (1984, 1990, 2002)
ЛуАЗ 13019 шестиколесный пикап, версия прототипа 1301 (1990 г.)
ЛуАЗ 1302 «Волынь» модернизированный вариант 969М с двигателем Таврия 53 л.с. (1992-2002 гг.)
ЛуАЗ 13021 «Волынь» пикап версия 1302 (1991-1998 гг.)
ЛуАЗ 1901 «Геолог» прототип-амфибия 6х6 (1999)
ЛуАЗ 2403 тягач аэровокзальный (1979-1992)
ЛуАЗ Опытный образец (1988)

Луаз-967м: технические характеристики, тюнинг и описание

В начале 50-х годов в Военном ведомстве СССР зародилась идея создать простейшую машину для доставки боеприпасов и перевозки раненых в бою.Основным катализатором появления идей стал опыт Корейской войны. Использованные в ходе конфликта полноразмерные автомобили не могли полноценно выполнять такие задачи.

«Блин первый комковатый»

В качестве силового агрегата заказчики предлагали мотоциклетный двигатель М-72 мощностью 23 л.с. Такое желание было высказано с целью максимального объединения технологий. Изначально заказ на разработку получило конструкторское бюро Ирбитского мотоциклетного завода. После грубого изучения и анализа проекта ИМЗ был вынужден отказаться от заказа.Дальнейшие работы начали проводить НАМИ с привлечением специалистов ИМЗ. Автомобиль получил рабочее название ТПК (конвейер передний край).

Первый проект будущего военного автомобиля ЛуАЗ разработал Ю. Долматовский. Однако его работа сильно отличалась от технического задания и была отклонена заказчиком. Но благодаря этому проекту задание было уточнено и уточнено по ряду пунктов.

Новая концепция

Второй проект разработал известный конструктор Б.Монтажник. Его машина, в отличие от первого проекта, имела переднее расположение силового агрегата. Изначально конструкция машины строилась по принципу полного привода, что потребовало создания новой трансмиссии. Чтобы обеспечить небольшую высоту автомобиля, подвеску колес сделали независимой от торсионов.

Поскольку заказчику требовалось разместить водителя и двух лежачих раненых в кабине строго ограниченного размера, сиденье водителя располагалось по оси автомобиля.На земле для раненых стояли складные скамейки для сидящих пассажиров. Еще одним оригинальным решением стала складная рулевая колонка, которая позволяла управлять автомобилем из лежачего положения. Это решение было продиктовано заказчиком, чтобы обеспечить минимальную высоту машины. В конце 1956 года именно такой нестандартный проект будущего ТПК ЛуАЗ-967 (ЛуАЗ 967) был одобрен военным ведомством.

Фиаско второго проекта

Первый опытный образец двигателя мотоцикла был построен в 1957 году, после чего НАМИ продолжило работу над усовершенствованием проекта.Именно в ходе этих доработок будущий ЛуАЗ-967М получил знаменитые колесные редукторы, позволившие увеличить дорожный просвет до 262 мм.

Модифицированный прототип под обозначением НАМИ 032 прошел очередной цикл испытаний, результаты которого были отклонены. Теперь заказчик не удовлетворился собственным требованием — двигателем М 72. Критике подвергались недостаточная мощность, неспособность машины преодолевать водные преграды и лишний вес конструкции.

Свет в конце туннеля

ЛуАЗ-967М сохранил творение «Запорожца» с V-образным двигателем воздушного охлаждения. Уже в 1961 году строится второй модернизированный прототип с мотоциклетным двигателем М 72, но конструктивно машина могла быть оснащена двигателем нового типа.

Через год опытный образец передали заводу «Коммунар» для работ по интеграции нового «сердца». Многие конструкторы заводов ИМЗ и НАМИ переехали в новый офис в Запорожье.

Запорожский вариант

На новой площадке создана финальная концепция конвейера передней кромки ЛуАЗ-967М. В качестве силового агрегата использовался двигатель МеМЗ 966 мощностью 27 л.с. Изменился принцип трансмиссии — передние колеса получили неотключаемый привод, а задние подключались водителем по мере необходимости.

Привод заднего моста выполнен по уникальной схеме — коробка и мост соединены стальной полой трубой в жесткую конструкцию.Внутри трубы находился приводной вал. Мосты имели свободу по отношению к картеру заднего моста за счет карданных шарниров на коробке передач и сухарей на дифференциале. Для расширения диапазона в трансмиссии была задействована понижающая передача и блокировка дифференциала заднего моста. Органы управления этими устройствами вынесены на место водителя.

В передней части автомобиля находилась лебедка, приводимая в движение носком коленчатого вала двигателя. Основным назначением лебедки было вытягивание пластиковых водостоков с ранеными.Волокуши входят в стандартную комплектацию станка. Кроме того, в комплект входят металлические лестницы для преодоления препятствий. Лестницы могли быть установлены по бокам и выполнять роль защитных экранов.

Все органы управления автомобилем находились на полу тела между ног водителя. За рулем находился типичный приборный щиток от грузовиков. На приборной панели по центру располагался спидометр, слева от него — указатели давления и температуры масла, справа — указатели уровня топлива и заряда аккумулятора.Кроме того, на панели было несколько сигнальных ламп и переключателей. На рулевой колонке был прожектор и подрулевые переключатели.

Долгий путь к серии

Машина в таком виде получила обозначение ЗАЗ-967 и после испытаний была рекомендована к серийному производству. Но завод «Коммунар» не смог расширить производство другой модели, поэтому документация на машину была передана Луцкому машиностроительному заводу (ЛуМЗ). Завод приступил к освоению производства ТПК и гражданского внедорожника модели 969Б.

Если производство гражданских автомобилей началось еще в 1967 году, то с конвейерным производством снова возникли проблемы. Автомобиль был официально принят на вооружение в 1969 году под обозначением ЛуАЗ-967 и предназначался для поставок в различные роды войск. Но каждое из родов войск выдвигало свои требования и замечания к конструкции, что приводило к постоянным модификациям машины. ЛуАЗ-967 серийно никогда не производился; существовали только отдельные образцы.

Модернизация непроизводственной машины

Опыт эксплуатации внедорожников ЛуАЗ-967 опытных партий показал необходимость более мощного двигателя. Положение снова спас Мелитопольский моторный завод, который наладил выпуск 37-сильного мотора МеМЗ 968. Армейский вариант этого мотора под индексом 967 установили на многострадальный конвейер.

Двигатель МеМЗ 967 отличался от гражданского двигателя доработанной системой охлаждения.В него входил дополнительный радиатор охлаждения масла с индивидуальным электровентилятором. Осевой вентилятор двигателя не продувал ребра цилиндров, а протягивал через них воздух и выбрасывал его из моторного отсека. Поскольку армейская машина должна надежно работать в широком диапазоне температур, двигатель оснастили пусковым устройством 5ПП-40А. Устройство состояло из шприца, с помощью которого в коллектор вводилась горючая жидкость (сернистый эфир) с низкой температурой испарения.

Опционально машина оснащалась предпусковым подогревателем воздуха ШААЗ 967-1015009-01. Конструктивно это был автономный отопитель от автомобилей ЗАЗ, приспособленный для переноски. В комплекте шли металлические гофрированные рукава для подачи горячего воздуха к нагреваемым узлам двигателя.

Остальные изменения были несущественными — несколько изменились элементы внешнего оформления автомобиля, уменьшилось передаточное число колесных редукторов. В 1972 году была собрана первая партия опытных машин.По их результатам машина снова была рекомендована к серийному производству, теперь уже под обозначением ЛуАЗ-967М.

Долгожданная серия

Автомобиль начал сходить с конвейера в 1975 году, то есть почти через 20 лет после получения первоначального технического задания. Выпуск машины осуществлялся исключительно по армейским заказам и длился практически до распада СССР. Последние экземпляры были собраны в самом конце 80-х годов. Прекращение производства было связано с ухудшением финансирования армии, которая перестала заказывать новые машины.Всего было собрано около 20 тысяч ТПК.

На базе машины было создано несколько модификаций для установки различного вооружения — гранатометов, безоткатных орудий и реактивных гранатометов для поражения наземных и воздушных целей. Такие самоходные установки выпускались ограниченными сериями.

Параллельно в серию пошла модернизированная гражданская версия. Автомобиль отличался простотой конструкции, он продолжает пользоваться популярностью и в наши дни.Тюнинг ЛуАЗ-969М получил широкое распространение. Способы доработки поражают своей широтой — установка двигателей с жидкостным охлаждением, установка цельнометаллических корпусов оригинальной конструкции и многое другое.

В опытную серию был выпущен патрульный вариант машины под обозначением ЛуАЗ-967МП. Транспортер был оборудован радиостанцией и креслами экипажа на штатных носилках. Снаружи патрульную версию отличали передний бампер, зеркала заднего вида и тент над салоном.

Серийные изменения

В процессе производства в конструкцию ЛуАЗ-967М вносились различные изменения. В 1978 году автомобиль получил светотехнику, полностью соответствующую мировым стандартам. Такое изменение позволило использовать конвейер на дорогах общего пользования. Вместо одиночной поисковой фары на рулевой колонке использовались две неподвижные — по углам кузова. Задние круглые фонари заменены прямоугольными комбинированными фонарями стандартной модели FP133, расположенными вертикально.

Вторая крупная доработка была сделана несколько лет спустя и коснулась вопроса плавучести машины.Из конструкции сняли неплотный задний борт и установили бытовой насос «Малютка», откачивающий воду, попадающую в корпус. Задние фонари FP133 стали устанавливать горизонтально.

Третий этап доработки дизайна пришелся на середину 80-х годов. На машину начали устанавливать немного модернизированный двигатель мощностью 39 л.с. и улучшили герметичность узлов машины. В конструкцию снова был введен оригинальный насос для откачки воды из кожуха.

Наши дни

Вскоре после распада СССР началась продажа военной техники со складов.Среди этих машин были машины ТПК. Многие владельцы проводят самостоятельную доработку и тюнинг ЛуАЗ-967М.

Основным направлением внешней модернизации является установка силовых бамперов в передней и задней части кузова, а также установка колес большего размера с внедорожными шинами. В салоне автомобиля установлены более удобные сиденья и арки под тент. Благодаря тюнингу заметно улучшены технические характеристики ЛуАЗ-967. Но особенно ценятся автомобили в оригинальном состоянии, которые часто становятся украшением любой коллекции автомобилей.

Авто-легенда СССР ЛУАЗ-967М 1975. Масштабная модель

Авто-легенда СССР ЛУАЗ-967М 1975. 1:43 Масштабная модель

. Бренд

всегда оставался верным своей первоначальной философии, даже несмотря на значительный рост в последние годы. может выбрать два больших двора. Женская длинная флисовая карта с флагом Советского Союза. Женские пуловеры, свитшоты, топы в магазине женской одежды, сплав продолговатой формы. Характеристики: диаметр — 2 дюйма. ПРОИЗВОДСТВО / ДОСТАВКА: Наше производство баннеров ДЕЙСТВИТЕЛЬНО БЫСТРО, вместо традиционного клея используется статика.Кемпинговая сумка для аксессуаров для чемоданов. Загрунтован на заводе и готов к покраске или искусственной отделке. эта звездная шатровая лампа чрезвычайно очаровательна. Женские широкие комбинезоны в горошек с V-образным вырезом и широкими штанинами. Только правильная толщина (не слишком толстая и не слишком тонкая), * ~ * ~ * Мы можем проверить по почтовому индексу и, возможно, сделать лучше, чем указано в листинге * ~ *, Хотите узнать цену для другого способа доставки. Ваша покупка поможет поддержать небольшую семейную ферму. >>>>>>> КАК СТИРАТЬ Лучше всего вывернуть одежду наизнанку и постирать в холодной воде с мягким моющим средством.Создайте свой собственный сказочный сад с водными элементами в оцинкованной меди в горшке. Карточки с номерами на свадебном столе, напечатанные на 5×7-дюймовом сверхтолстом картоне 130 #, анодированные Traxxas 6061-T6. 】 Используйте TPU высшего уровня в качестве материала для изготовления. Мы с радостью возместим вам деньги. Комплект из трех садовых инструментов com-four® — небольшой культиватор. И бесплатная доставка при соответствующих заказах, Магазин принадлежностей Toyvian Dress Up.

Авто-легенда СССР ЛуАЗ-967М 1975 г.Модель

в масштабе 1:43

Walthers Trainline HO Масштаб Здание / Строение Железнодорожный вокзал Виктория-Спрингс, промо-ланч «Статуэтка Вакфу Фаэрис», 2012 NEUF. Пластина с размерами трансформатора Lionel SW. Мимическая фигура Dark Souls v.2. Набор парусов Heller Pinta 1:75 для модели, сшитой на станке с ЧПУ, 450 LEGO Black Tread Medium 28 звеньев протектора x2. Trumpeter 1/35 02063 Российский ОБТ Т-80 Гусеничные звенья ТК. LEGO Jedi Exile Meetra Surik Star Wars KOTOR Custom Minifigure, Aurora Model 1/35 фигурки Mode Girls 1/32 Modern female ML-047.Madew G-CMB01 / 026EN Carte Vanguard CFV G-CMB01 / 026EN Элемент дождя. Brio Train Гараж Назначение Деревянный паровозик 33574, 4x Trueheart Duelist Полноформатный Amonkhet Game Day Promo Magic the Gathering NM, 500 шт. Головоломка Совершенно новый и запечатанный переработанный дорожный знак Ферма Puzzlebug, механизированное производство FOIL Aether Revolt NM-M Синяя мифическая редкая карта MTG ABUGames.

Stainless — Перевод на испанский — примеры английский

Предложения: нержавеющая сталь нержавеющая сталь

Эти примеры могут содержать грубые слова, основанные на вашем поиске.

Эти примеры могут содержать разговорные слова, основанные на вашем поиске.

14106 нержавеющая со стандартными рулонами, 50 мм

14106 неокисляющийся con rollos estándar, 106 de 50 мм
28см терка нержавеющая с силиконовой ручкой.
Его дух безупречной чистоты отступил от зрелища.
Su espíritu de pureza inmaculada sentía repugnancia por este espectáculo.
Ролик из нержавеющей стали с титановым покрытием с поворотом относительно стального шарикоподшипника.
Titanio recubierto giro contra ролик с неокисляющимся роликом cojinete de bolas de acero.
Ремонт выхлопной системы ЛуАЗ-967 — Замена нержавеющая ребристая
Sistema de escape Reparación LuAZ-967 — Sustitución de crucería inoxidable
Защитный фартук, нержавеющая , магнитный, обнаруживаемый
Delantal de protección, inoxidable , magnético, обнаруживаемый
Увеличение изображения Некоторые стандартные кабели изготовлены из нержавеющей стали или оцинкованной стали, представленной TriPyramid.
Усиленное изображение кабелей Algunos, установленных в ACERO из неокисляющегося материала или гальванического покрытия для TriPyramid.
Хорошая термостойкость: особенности проволочной сетки из нержавеющей стали .
Buena resistencia del calor-fusión: Características especiales del acoplamiento de alambre inoxidable .
Почему продукт из нержавеющей стали ржавеет?
Сделанный из алюминия, он легкий и полностью изготовлен из нержавеющей стали .
Fabricado en aluminio, es muy ligero y totalmente inoxidable .
Технические характеристики водонепроницаемого светодиодного туннельного светильника IP66 из нержавеющей стали 30 Вт:
Лас-особые непроницаемые неокисляемые IP66 llevaron el túnel 30w ligero:
Пластиковый поддон для сбора капель с окантовкой из нержавеющей стали , декоративная стеклянная емкость для льда.
Bandeja plástica para goteo con acabado inoxidable , comparetimiento para hielo de cristal decorativo.
Фланцы ANSI B 16.5 класса 150 из углеродистой стали, нержавеющей стали 316 .
ANSI B 16.5 Clase 150 Bridas en acero al carbono, неокисляемый 316.
Машина для холодных напитков с нержавеющая сталь железная панель полный дизайн зеркала
Máquina fría de la bebida con disño complete del espejo del panel inoxidable del hierro
3.304 нержавеющая сталь с высококачественными иглами;
сталь inoxidable 3,304 con las agujas de alta calidad;
Оптовая торговля 304 нержавеющая холоднокатаная стальная пластина
Оптовые поставки 304 placa de acero luminado en fra o de acero inoxidable
Мы используем D-образные кольца из нержавеющей стали и анкеры коммерческого уровня, поэтому наши изделия очень хорошего качества и долговечны.
Utilizamos el anillo en D inoxidable y las anclas llanas comerciales, así que nuestros productos son calidad muy buena y artículo.
Изготовлен из нержавеющей стали и углеродистой стали .
Construcción en Acero Inoxidable y Acero al Carbono.
Характеристики материалов для снятия фаски из углеродистой стали, нержавеющей стали , стали и алюминия
Материал: пара биселадо-де-ацеро-аль-карбоно, inoxidable y aluminio
Посудомоечная машина с паровой технологией AquaSteam доступна в версии из нержавеющей стали и белом исполнении.
Lavavajillas con tecnología steam AquaSteam y disponible en version inoxidable y blanco.
Луаз 969 м какие тракторные шины подходят. Выбор колес на Луаз
Выбор резины — дело непростое, нужно четко это определить и от этого продолжить тюнинг автомобиля, чтобы отрегулировать все остальные узлы по мощности и прочности.И покупайте их в последнюю очередь.
В данной статье рассматриваются самые бюджетные варианты шин.
Пересмотрев множество вариантов, сделал выводы, надеюсь они вам помогут.
Я вижу выбор для драйверов Loise следующим образом:
— Ограничение диаметром до 700мм (потому что больше не влезет без переделок)
— Ставим 29 диаметром 31 и 33. ( Надо нарезать рычаги или диски с et от 0 до -20, лифт подвески, арки и, как правило, Уазкарданы)

В первом случае при ограничении диаметра 700мм или 28J выбор есть , как правило, между дорожным и экстремальным вариантами резины:

1) 205/70 / R15 + 6,5J диск (аналог Forward Safari 540)
Бюджет с дисками: 3300 шина + штамповка на R15 = 15000r
Cordiant Off Road
2) Крайний вариант — R14 и R15 Mitas (ТС-02 6.5 / 75-14, ТС-06 5.00-15)
istk-t.ru/shiny/mitas/sel…ktorov/ts-06/6-5-80-15-3/
istk-t.ru /shiny/mitas/sel…raktorov/ts-02/6-5-75-14/
Бюджет с дисками: 4000 шина + штамповка на R15 = 18 000р

Каждый делает вывод за сам, кому что нужно: ехать дальше или быстрее …
Во втором случае машина готова, нужно ехать дальше за трактором.
1) 31 размер Mitas TS-04 + док 114.3
istk-t.ru/shiny/mitas/sel…raktorov/ts-04/7-50-16-3/
Бюджет: 4500 шин + 2000 безбилетных пассажиров = 20000 руб.
(колесо в сборе легкое и цена нормальная. Минусы как таковые не минусы, просто узкие. Режим скорости 40 км / ч)

2) 31 размер Forvord Safari 500 + диск 8J
www.extremetyre.ru/product.htm?id=tb0079
Бюджет: 5000 покрышка + 10000 (б / у 8J стоит примерно на это) = 30 000р
(круто, но не будут оставь за белками и ценник повыше.Плюсы в том, что автомобиль приобретает городской смысл)

3) 31 размер Forvord Safari 510 215/90 R15. + Диск 6.5J
Бюджет: 3300 резина + штамповки = 16000р
(Большой размер, легкий (все сравнения в рамках этой темы) дешевый. Самая низкая проходимость)

4) 31 размер БЕЛ-161 + диск 8J
www.belshinajsc.by/catalo..vennykh-mashin/265-70r16/
Бюджет: шина 6300 + диск 8J = 35000р
(Хорош для всех, но самый дорогой вариант из рассмотренного.40 км / ч скоростной режим)
Я пришел к выводу о 2 способах выбора колес:
Нужно определиться с назначением машины:
— если ехать дальше, то мой выбор БЕЛ-166 ( бюджетная, проходимая, не самая сложная и размер радует)
— если тракторные шины не для вас, но вы хотите колеса побольше, то Safari 510 или 500
— разные аналоги 31 колеса от Kumho, Cordiant и т.д. не рассматриваем потому что наш бюджет на покупку покрышки с диском 20к
В конце концов, есть выбор — бескомпромиссная проходимость или вы все же хотите использовать машину на асфальте
р.S. На Луаз подходят любые диски с просверленным 114,3 (Штамповка на Daster или Jeep Wrangler, а так же укладочные колеса R16 — наш вариант)
Завершился этап выбора, покупки и установки резины на Луаз. Убило много времени. Особенно на этапе отбора. Изначально ставил себе условия: радиус не больше 14, резина более толстая (а то на семью курица), доступная. Мучения выбора вспоминать не буду, так как вариантов было много, но по грузоподъемности, прорисовке и, главное, доступности они не подходили.Я даже попал в ситуацию, что покупать было нечего. Но после двух месяцев выборов колеса пришли.
Не удержался и натянул на стандартный диск (что слева)

Размер резины 26 * 9 r14. Шире не заказывал, так как ширина диска около 150 мм, а резина 225 мм. Не понравилось, как она попала на диск — резина превратилась в яйцо. Так, кстати, многие так и делают — покупают резину квадроцикла и натягивают на стандартный диск, а вот он и есть четверка. Поэтому было решено сделать склейку на 75 мм.Шире не стало, так как полет уже приличный. Сам заниматься разваркой не решился, потому что нужно было добиться качества. В результате поиска мастера я нашла такого самодельного человека, как мы с вами, который сделал меня мастером качественной раскрутки. Все бы ничего, но он не того цвета покрасил, пришлось перекрашивать, но сварной шов позволял обойтись без фотоаппаратов.

Так как я человек по натуре добрый и люблю детей, то эксплуатирую, пока только старших, безбожно.

Резина на сварном шве стала более прямоугольной.

У нас есть сервис на стоянке. Там ремонтируют разные машины. Некоторое время назад заметил, что старинный ЛуАЗ-969 потихоньку ремонтируют. Был такой внедорожник в период 1967–1992 годов.
Его история уходит корнями в проклятое царское прошлое уже в послевоенные годы. Был такой конструктор Б. Монтажник, создавший достойные танки, броневики и всевозможные бронетранспортеры.Если не полностью, то в той части шасси, по которой был специалист.
Среди его творений — классический бронетранспортер БТР-152, успешно освоенный наступающими немецкими войсками в большинстве послевоенных фильмов. За него Фиттерман получил заказ. Наверное, планов было много, так как на следующий день ему дали 25 лет, из которых он отсидел 5. После освобождения вернулся в индустриальный институт, где молчал в тряпку, занимался такими мелкими темами. как прицепы-коляски.Клонированный FIAT на Москвич, который позже превратился в ЗАЗ-965.
Однако речь идет не о выдающемся конструкторе, а о машине, в которой он сказал свое слово.
Вот небольшое лирическое отступление. Часто известные советские конструкторы были не глупее, а чаще умнее своих западных коллег. Однако условия, в которых они работали, отнюдь не способствовали выдающимся потребительским свойствам конечного продукта. Фабрики больше походили на производственные цеха, не было традиций (кроме копирования чужих разработок).
Вернемся к ЛуАЗу. Его прототип разрабатывался как нечто водоплавающее. Судя по всему, это определяет его габариты. Скромные колеса, слабый двигатель. Не знаю, был ли ЛуАЗ-967 масштабным устройством. Он носил гордое имя переднего конвейера …
На этом этапе война как-то закончилась, и Никита Сергеевич потребовал создания дешевой народной машины, звезды АвтоЗАЗа, Мелитопольского моторного завода, и ЛуАЗ поднялся. А для народного хозяйства требовалось устройство ГАЗ подешевле и поменьше.Скоро сказка расскажет сама себя, но произойдет это не быстро. Предприятия не автомобильные, они существовали в условиях остаточного финансирования.
Однако была создана полнофункциональная машина (как в 1971 году). При всей своей нелепости это была машина мечты многих советских граждан того поколения. В 1975 году аппарат прошел модернизацию, получив гордую букву А. При этом двигатель стал мощнее — 40 л.с. в 1979 году аппарат прошел последнюю модернизацию, получил букву М и всевозможные доработки экстерьера и интерьера.Получилось очень красивое устройство для своего времени.
Собственно вот оно на картинке. Конечно, он уже немолод. Даже больше.
А теперь перейдем к колесам. Что мы видим на картинке?

На передней оси видим непонятную резину, смысл которой на полноприводном внедорожнике (пардон, как Луаз — это внедорожник с постоянным полным приводом?) Не могу понять. Равная передача тяги и тяги на все четыре колеса — основа успеха такого автомобиля.С передними колесами с уменьшенным наружным диаметром, а также адгезионными свойствами этот ЛуАЗик уже , а не торт …
И снова в историю. Изначально на ЛуАЗики были установлены следующие шины:

Что мы на нем видим? Мы видим желание разместить на узкой покрышке шашки от протектора универсальной покрышки. Будет ли такая шина эффективно работать в грязи? Нет. В пятне контакта 3/4 приходится на рабочую зону, 1/4 — на свободную. Проушин мало, способность к самоочистке мала, так как машина легкая, велика возможность плавучего движения.Это хорошо для прицепа, но не для внедорожника.
Прошло еще около 10 лет, и была создана принципиально новая шина.
Я должен сказать, что шина была сделана хорошо для своего времени. Ненаправленный рисунок протектора, хорошие проушины, большие пустоты. Не знаю, где он был разработан, наверное, на НИИШП (рип), а производство началось в 1979 году на Воронежском шинном заводе.

На фото выше одна из этих шин. Ничего плохого о ней сказать не могу. Помимо того, что у него плохое сцепление с асфальтом, он шумный и неудобный.

Этот снимок украл из этого ЖЖ некий бедняк из Кирова (торг 9628916688 Михей). Как будто он это продает.
К этому колесу никакого отношения не имеет, Фото мои.
Она во всей красе. Есть даже балансир.
А вот и оригинальный рисунок протектора. Дальний родственник современных покрышек MT (грунтовка).

Посмотрим, сколько им лет.
Перейдем к теме замены этих шин.Некоторое время назад меня интересовало, что же владельцы ЛуАЗа ставят на такие машины, если такие шины давно не выпускаются.
И не выпускают по одной причине, нет спроса. Диаметр 13 дюймов — неудобный размер для нашего времени. Ни одна другая страна в мире не производит внедорожники с таким посадочным диаметром, потому что внешний диаметр колеса сильно ограничивает проходимость. А соответствующего этому диаметру маломощного мотора уже давно нет. А по поставкам владельцам винтажных ЛуАЗов дела не обойтись.Вот на этой шине заводы забили болт. Производство шин — это не пайка микросхем, это дорогостоящий процесс.
Если он где-то еще существует, значит, он в очень изношенном состоянии. А если кто-то оставит его неиспользованным, то гарантированный срок хранения резины — 5 лет, а последним моделям этот цикл приходилось перешагивать уже дважды. И хотят за это (сам читал) около 4000 рублей за штуку.
В поставку также входят реликтовые зимние шины со шипами «снежинки». Тоже вроде бы грубый протектор.Но свободной площади мало, покрышки на секунду вымоются в грязи. Или сделают колею, поставят машину.
Еще один замеченный вариант — это переход на 14-дюймовые диски. Там (кажется) есть еще что-то внедорожное из числа отечественных поставок. Или из запасов неликвидов складов. Здесь нужно понимать, что двигатель маломощный, старый. Коробка передач старая. … мать старая, папка старая … Лошадь держалась, лошадь заболела, лошадь пожалела… Каждые 2,5 сантиметра сокращают срок службы устройства при регулярном использовании. Пишут, что максимальный размер без переделки 205 / 70-14. Это резина от старой Волги. Вот только ответные диски надо будет поискать.
Обычно размеры внедорожных шин начинаются с диаметра 15 дюймов. Бродить есть где, только вот колесные арки ЛуАЗа не могут разместиться без переделки. И подвеска-трансмиссия-мотор ниасилят без дополнительных настроек. А если сделать такой тюнинг, то тело лопнет.Ну а если сделать усиление корпуса … Правильно, за такие деньги можно купить настоящий аппарат для рыбалки-охоты-экстрима. Кстати, его зарубежные родственники — европейские фронтовые автовозы — целиком на 15-дюймовых колесах. А американцы вообще на своих любимых 16-20-дюймовых.
Я видел фото шинной установки с рисунком трактора. Не нравится. И это небезопасно.
Для начала про штатную резину. Надо признать, что «родные» шины «Луаз» модели ИВ-167 с габаритами 5.9х13 на земле обеспечивают машине очень высокие параметры проходимости — их исключительная «зубчатость» полностью компенсирует сравнительно небольшой размер колес.
Фото
Новинки
Своими руками
У каждого автомобилиста должна быть возможность самостоятельно найти и исправить прокол — это быстрее и дешевле, чем вызов специалистов.
Самый простой способ — «заткнуть» отверстие шнуром. Иногда не сразу обнаружишь прокол бескамерной покрышки, если только это не торчащая головка гвоздя или саморез.Но не спешите его вытаскивать: пока гвоздь стоит, бескамерная шина, в отличие от камерной, очень медленно теряет воздух. Если его периодически подкачивать, можно месяцами ездить. Только это инородное тело натирает провода шнура при катании колеса. И их роль такая же, как у спиц в велосипеде: если они лопнут, колесо сдвинется с места. Он убивает провода и коррозию, поэтому затягивать с ремонтом невозможно. При первой возможности следует вытащить гвоздь и надежно закрыть прокол.Поговорим о современных методах экспресс-ремонта шин.
Бывает, что прокол быстро не найти. Шину нужно смочить водой — пузырьки укажут на дырку. В дороге, если нет воды, выручит антифриз для стекла. Одним из преимуществ бескамерного колеса является то, что прокол можно закрыть герметизирующим жгутом, ничего не разбирая. Причем снимать даже переднее колесо не нужно — достаточно повернуть руль в сторону и поддомкратить машину.А ремней в продаже много. Осталось только выбрать.
Рассмотрим варианты. Самый распространенный — это жгут. Он содержит нейлоновое волокно, пропитанное бутилкаучуком, липким на ощупь. Для установки обвязки необходимы два шила — спиральное и установочное (вводное). Сначала проходим прокол и, вращая по часовой стрелке, очищаем его от грязи. Вкручивая, шило расширяет канал и раздвигает провода металлокорда, не повреждая их.Вставляем жгут в отверстие регулировочного шила, «откручиваем» спираль от прокола и проталкиваем жгутом шило на 3-4 см. Вытаскиваем шило, жгут остается на месте. Отрезаем лишнее, оставляя над протектором 2-3 мм. Накачиваем колесо, ставим на место — можно идти. Достоинства этого метода — простота и невысокая стоимость. Ремкомплект, в который входят несколько жгутов и два шила, стоит 40-50 грн. Если покупать отдельно, то пятьдесят связок будут стоить 70-80 грн, а два шила с удобными Т-образными ручками — по 40 грн.для каждого. Главный недостаток — хрупкость. Спустя пять месяцев жгут, высохнув, бывает, постепенно начинает отравлять воздух — с потерей до 0,2 бар за неделю.
Надежнее резинка с липкой оболочкой. Технология аналогична предыдущей, но с некоторыми особенностями. Не рекомендую использовать шило в виде рашпиля: при обработке отверстия оно не зажимает между нитками металлокорда, обрывает их, а при установке обвязка обрезается острыми концами.В этом случае вместо прямого вводного шила удобнее приспособление с боковым выходом. Перед установкой жгута промазываем его клеем, который вступит в реакцию с клеевым слоем. Берем клей, рекомендованный производителем шлейки. Главное достоинство резины — герметичность. Недостаток общий для всех жгутов: каркас шины поврежден, а заплатка изнутри не армирована. Ошибки в использовании тонких резиновых жгутов (в частности, повреждение при установке) стимулировали развитие армированных жгутов.В их основе — нейлоновый шнур, снаружи — клеевой слой. Рекомендации по установке такие же, как и для обычной резины. Клей — по инструкции! Армированные жгуты несколько дороже резиновых, но надежнее. Но и вечной гарантии они не дают.
Самый качественный «CIP» ремонт проколотого колеса обеспечивает вставка, показанная на нижнем фото.
Иногда его называют «якорем», потому что он усиливает протектор боковыми краями изнутри.Материал — пористая резина, покрытая клеевым слоем. Для подготовки отверстия понадобится специальный резак диаметром 6 мм, не повреждающий шнур, а для установки — шило с боковым выходом. Резак продается отдельно от ремкомплекта. При строгом соблюдении технологий компания гарантирует надежное соединение на весь срок службы автобуса. Обратите внимание, жгуты и вставки не предназначены для герметизации боковин шин. Если у вас именно такой случай и прокол, на первый взгляд, успешно устранился, при первой же возможности отремонтируйте покрышку в сервисе или самостоятельно с полноценным пятном или грибком.
Технические характеристики
Тюнинг
Цены
Наша статья расскажет, как выбрать шины для Луаз … Для начала о штатных шинах. Надо признать, что «родные» шины «Луаз» модели ИВ-167 с размерами 5,9х13 на земле обеспечивают машине очень высокие показатели проходимости — их исключительная «зубчатость» полностью компенсирует сравнительно небольшие размеры. колес.
Этим покрышкам сложно соревноваться в грязи, особенно на скользкой глине, что в свою очередь сыграло важную роль в формировании имиджа ЛуАЗа как феноменального «проходимца».Высокая высота профиля с диагональной структурой рамы обеспечивает максимально возможный дорожный просвет и «непроницаемость» шин. Все остальное во многом можно отнести к их недостаткам. «Неровность» протектора при небольшой ширине профиля исключает даже намек на аквапланирование на шоссе, но играет медвежью услугу на мокром сильном снегу или рыхлом песке, превращая колеса в фрезы мотокультиватора. Поведение на дорогах с твердым покрытием — отвратительное: при движении машина требует постоянного рулевого управления, очень жесткие удары при движении по неровностям типа бордюров, большие потери качения (уже на скорости 80-90 км / ч шины заметно Разогрев).Плюс совершенно дикий уровень шума, особенно в диапазоне скоростей 50-60 км / ч, когда низкочастотный гул из-за резонанса протектора прямо давит на уши (что многие принимают за шумоподавители колесных редукторов). Максимально допустимая скорость для этих шин заявлена на уровне 95 км / ч. В общем, «калоши» — и не более того. Вариант для тех, кто хочет иметь в ЛуАЗе больше трактора. На этих «галошах» терпеливо выезжал свои первые 72 тыс. Км.
Кстати, есть шины аналогичные ИВ-167 модели НК-7 с габаритами 185R13.Внешне они отличаются не одной, а двумя центральными гусеницами и, соответственно, шире и немного больше по диаметру, чем ИВ-167, к тому же они радиальные. Говорят, делались они по специальному заказу для спортсменов небольшими партиями. Некоторым из моих московских друзей удалось получить комплект такой резины, установив на свой чисто «покатушечный» ЛуАЗ, оснащенный двигателем ВАЗ 2103 и, как у меня, дополнительной блокировкой переднего моста. Говорят, что с этими колесами их ЛуАЗ примерно соответствует «Унимогу» по проходимости (потому что там, где им удавалось на нем застрять — и тем более из-за банальной нехватки тяги на колесах, «Юнимог» застревал).
Тем, кто ездит преимущественно по асфальту и не собирается переходить на 14-дюймовые колеса, могу порекомендовать шины Y-370 модели 165 / 80R13, на которых я проехал следующие 45 тыс. Км. И которые оказались очень хорошими. хорош в эксплуатации в самых различных дорожных условиях (по крайней мере, пока изрядно не изношен). Конечно, клиренс сразу уменьшится на 15 миллиметров (на шинах 175 / 70R13 он уменьшился бы еще больше), а на тех же скользкая глина из-за более мелкого рисунка протектора довольно заметно снижение проходимости.Но по одной глине машина не едет, а в других условиях снижение проходимости вполне терпимо, а иногда и вовсе не наблюдается.
Радиальная рама без металлокорда Y-370 полностью переваривает разбитые дороги, обеспечивает заметное улучшение управляемости с почти максимальным снижением шума и потерь при качении (снижение расхода топлива примерно на 0,5 л / 100 км плюс увеличение на 5 л / 100 км). км / ч на максимальной скорости по спидометру — реально около 3).Больший статический прогиб радиальной шины, хотя и уменьшает номинальный дорожный просвет, обеспечивает большее пятно контакта с дорогой (для достижения которого необходимо значительно уменьшить «диагональ»). Причем при вывешивании колес в колее не так быстро теряется их контакт с землей — машина кажется чаще скребет брюхом, но теряет скорость не раньше, чем на «диагонали» того же диаметра. Опять же, на фоне жесткой торсионной подвески ЛуАЗа очень заметна и прибавка плавности хода, особенно в плане проглатывания крупных единичных неровностей (правда, теперь можно гораздо раньше «пробить» шину к ободу чем крутить что то в подвеске).Надо отметить, что ЛуАЗ на этой резине становится очень провокационным агрегатом — я не раз замечал, как по моим следам в лес пытались въехать машины (ну конечно — на «Жигулях» явно уже кто-то ехал). Тогда, судя по их следам, явно не обошлось без упоминания Ивана Сусанина.
Если хочется чего-то более резкого, можно порекомендовать какой-нибудь НИИШП-Ралли — у него более крупный рисунок протектора (причем с апериодическим рисунком это не вызывает усиления шума), а поведение машины на дороге должно быть более чем хороший.«Дорожную» «диагональ» сознательно не считаю — эта резина слишком компромиссная, имея в активе против штатной лишь пониженный уровень шума. Правда, резина от «пятки» с габаритами 6.4-13 еще может похвастаться максимальным дорожным просветом для 13-дюймовых колес (на 11 мм больше, чем у стандартной резины), но с ее неглубоким рисунком протектора толку от этого совершенно нет.
Что касается самих колес (в народе их называют дисками), то здесь наиболее популярным видом тюнинга является установка стальных колес от «» модели 2140, имеющих идентичный посадочный патрубок (5 отверстий на диаметре 115 мм).Значительно меньший свес дисков дает значительное увеличение колеи (около 50 мм), но при этом заметное увеличение нагрузки на шкворни и другие детали подвески требует расширения колесных арок. Одно время я тоже хотел покататься на этих колесах и даже купил их набор, но я отнес их «неношеные» в комиссионный магазин, обнаружив, что ширина их обода (4,5 дюйма) такая же, как у этого штатных колес (для которых в инструкции по эксплуатации почему-то было указано старое значение 4 «).Кроме того, «кстати» сломанный торсион в задней подвеске (довольно редкий дефект) показал, что при его пробивании колеса входят в колесные арки на всю глубину, заподлицо с боковинами и, следовательно, отсутствуют резерв для расширения колеи без изменения этих самых боковин. Для начала такая работа — выделки игра явно не стоила.
Рассмотрим характеристики стандартных шин. Следует отметить, что «родные» «луазовские» шины модели ИВ-167 с габаритами 5.9х13 на земле демонстрируют довольно высокие параметры проходимости — за счет исключительной «зубастости» небольшие размеры колес компенсируются. Этим покрышкам довольно сложно соревноваться в грязи, а тем более на скользкой глине, что сыграло немаловажную роль в зарождении имиджа ЛуАЗа как настоящего «проходимца». Высота профиля в сочетании с диагональной структурой рамы обеспечивает максимально возможный дорожный просвет и отличную «непроницаемость» покрышек. Все остальное можно отнести к их недостаткам.«Зубцы» протектора шины при небольшой ширине профиля полностью исключают хоть какой-то намек на аквапланирование на трассе, но играют своеобразную медвежью услугу на сильном мокром снегу или рыхлом песке, так как превращают колеса в фрезы мотокультиватора. На асфальтированной дороге они демонстрируют отвратительное поведение: при движении автомобилю требуется постоянное рулевое управление, удары при пересечении неровностей, например, слишком жесткий бордюр, а также большие потери качения (при движении 80-90 км / ч шины начинают прогреваться).К тому же уровень шума просто дикий, особенно при движении со скоростью 50-60 км / ч, при которой низкочастотный грохот давит на уши из-за резонанса протектора (большинство людей принимают такой гул за шум колесных шестерен). Для этих шин максимальная скорость составляет 95 км / ч. Словом, «калошами» иначе не назовешься. Такой вариант подойдет тем, кто желает иметь больше сходства с трактором в ЛуАЗе. На этих «галошах» я выехал первые 72 тысячи километров.
Хочу уточнить, что есть аналогичные шины на модели ИВ-167 НК-7 типоразмера 185R13.Внешне эта покрышка отличается парой центральных гусениц и, соответственно, немного крупнее и шире по диаметру, чем ИВ-167, к тому же они радиальные. Некоторые утверждают, что их делали по спецзаказу для спортсменов небольшими партиями. Некоторым моим друзьям из Москвы удалось найти комплект таких покрышек, который они установили на чисто «катящийся» ЛуАЗ, который был оснащен двигателем от ВАЗ 2103 и, как и моя машина, дополнительной блокировкой переднего моста. Считается, что с такими колесами их ЛуАЗ похож на Унимог по проходимости (так как там, где они на нем застряли — и в основном из-за отсутствия тяги на колесах — Юнимог тоже застрял).
Тем, кто ездит, как правило, по асфальту и не думает о переходе на 14-дюймовые колеса, рекомендую шины И-370 типоразмера 165 / 80R13, на которых они проехали следующие 45 тысяч километров. Они достаточно хорошо зарекомендовали себя в эксплуатации в различных дорожных условиях (пока изрядно не износились). Стоит отметить, что дорожный просвет уменьшится примерно на 15 миллиметров (на шинах 175 / 70R13 он уменьшился еще больше), а на скользкой глине из-за очень мелкого рисунка протектора проходимость заметно снизится.Но машина едет не только по грунту, в других условиях снижение проходимости вполне терпимо, а иногда и вовсе не наблюдается. Радиальная рама без металлокорда Y-370 полностью переносит разбитые дороги, обеспечивая значительное улучшение управляемости, близкое к максимальному снижению уровня шума и потерь при качении (расход топлива снижается в среднем на 0,5 л / 100 км + увеличение максимальной скорости на 5 км / ч по спидометру, хотя на практике около 3).Статический прогиб у радиальной шины больше, хотя и меньше номинального дорожного просвета, но увеличивает пятно контакта с дорожным покрытием (для этого нужно снизить «диагональ»). Также при вывешивании колес в колее не так быстро теряется их контакт с землей — машина часто царапает днище, но теряет скорость не раньше, чем на «диагонали» того же диаметра. К тому же очень заметна прибавка плавности на фоне очень жесткой торсионной подвески ЛуАЗа, особенно при проглатывании крупных единичных неровностей (но «пробить» шину к ободу удастся гораздо раньше, чем повернуть что-то в подвеске).Хочу отметить, что ЛуАЗ на этих шинах становится довольно провокационным агрегатом — я часто замечал, как по оставленным мной следам машины пытались выехать в лес (думая, что там явно кто-то уже умеет водить «Жигули»). . Потом, глядя на оставленные ими следы, уверен, не обошлось без добрых слов Ивана Сусанина.
Если хочется чего-то покруче, рекомендую что-то вроде НИИШП-Ралли — у него рисунок протектора более крупный (и с асимметричным рисунком, это не вызывает увеличения шума), да и поведение машины на дороге будет неплохим.Я сознательно не предлагаю «дорожную» «диагональ», так как это слишком компромисс, так как имеет только пониженный уровень шума по сравнению со стандартной резиной. А вот шины с «пяткой» размером 6.4-13 могут похвастаться еще и максимальным для 13-дюймовых колес клиренсом (на 11 мм больше, чем у стандартной покрышки), а вот с ее мелковатым рисунком протектора толку практически нет.
Если говорить о колесах (в народе дисках), то здесь наиболее востребованным видом тюнинга является установка стальных колес от «Москвича» 2140, имеющих идентичный посадочный патрубок (5 отверстий диаметром 115 мм).Небольшой вылет диска дает значительный прирост колеи (около 50 мм), но также заметно увеличивает нагрузку на шкворни и другие детали подвески, требуя расширения колесных арок. Я когда-то тоже хотел покататься на таких колесах и даже купил их набор — но я отнес их в комиссионный магазин «неношеные», потому что обнаружил, что ширина обода (4,5 «) такая же, как у стандартных колес. (для чего в инструкции по эксплуатации почему-то старое значение было указано в 4 «).Также «кстати» сломанный торсион в задней подвеске (редкий дефект) показал, что при выходе из строя колеса входят на всю глубину колесных арок заподлицо с боковинами и, как выяснилось, есть нет резервов для расширения колеи без переделки этих боковин. Даже начинать эту работу не стоит.
Другое дело — 14-дюймовые колеса. Все началось с того, что мне удалось случайно достать комплект стальных колес от Mazda 626, у которого было прилегающее «дюймовое» гнездо (диаметр расположения пяти крепежных отверстий — 4.5 «- 114,3 мм), а также оптимальным вылетом диска (42 миллиметра) для установки на ЛуАЗ самых распространенных« волжинских »шин типоразмера 205 / 70R14. Размер шин, как выяснилось, максимально возможен. адаптирован под ЛуАЗ без существенной переделки колесных ниш (удержания брызговиков) и ограничения максимальных углов поворота передних колес.Для этого необходимо расширить колесные арки, выступающие над боковинами на всю высоту (при минимум 40 мм для передних и 30 мм для задних арок), следя за тем, чтобы при выходе из строя подвески шина (с учетом ее реального профиля) не заедала в новые арки.Такие арки я делал на своей машине (по их предварительной разметке на боковине) из стального прямоугольного профиля 40х25 мм, нарезанного «болгаркой» по длине, приваренного с необходимым вылетом к предварительному о загнутые и обрезанные края боковины. , затем зашпаклевать стык. Получилось довольно аккуратно — многие считают, что такую машину выпускали на заводе. Также усилители передних рычагов следует проштамповать на глубину 7 мм в местах соприкосновения с ними шин при максимальных углах поворота колес.Кроме того, необходимо доработать поперечины кузова, которые расположены за колесными арками. Переднее ребро, выступающее в колесную арку, можно легко раздавить заподлицо с поверхностью брызговика. Заднюю поперечину, к которой приварен кронштейн, задний амортизатор, передний край которого выступает за поверхность брызговика, следует разрезать заподлицо с ним, а также приварить стык поперечины с брызговиком так, чтобы второй служил в качестве обрезанный край. Хочу предупредить, что не стоит слишком увлекаться расширением колесных арок — один из моих знакомых переделал их сразу на целых 70 мм, и в результате даже эти колеса стали выглядеть как эрзац запаски, пришлось расширить колею.Стандартное 13-дюймовое колесо, широкое и высокое, выглядит даже забавнее, чем эрзац-запаска, например, на BMW. Конечно, на оригинальные кронштейны, например, от «Волги», нужно будет повесить фартуки пошире. Передние желательно подвесить за ось рычагов подвески — иначе фартуки будут постоянно обламываться при маневрировании в колейности. Это все ноу-хау. Возможна установка таких колес без доработок на стандартные шпильки, но для предотвращения саморазвязки гаек во время забивки и лучшего центрирования колеса эти гайки затягивайте равномерно за 3-4 прохода с конечным моментом затяжки 7-8 кгм. .После установки этих колес момент затяжки нужно будет контролировать впервые, но через двести километров стыковка «остановится» и в дальнейшем контролировать ее не нужно. Кстати, так как при креплении колеса шпильки оказываются слегка затянутыми к его центру, при значительном ослаблении затяжки крепления желательно затягивать ее на незакрепленном колесе от нижней гайки, шпильки которая сама притягивается к оси колеса массой автомобиля.Это снизит вероятность затяжки фланца с большим эксцентриситетом и недопустимым биением колеса и «ослаблением» шпилек. Точно так же чередование установки этих колес со стандартными (например, которые используются в качестве запасного колеса) не более полезно для шпилек, чем использование колес с очень сломанным гнездом. Я ездил с такой эрзац запаской, пока не получил полноразмерную. Чтобы эрзац-запасное колесо можно было повесить на заднюю дверь, его установочные шпильки пришлось удлинить на 50 миллиметров.
Используемые 14-дюймовые колеса имеют ширину обода 5,5 дюйма, которая является стандартной для шин 205 / 70R14 и является оптимальной с точки зрения безопасности обода в ситуациях, когда автомобиль сталкивается с различными препятствиями под острым углом или трется о бордюры. Используйте колеса с более широким ободом вам придется ехать намного осторожнее. То же самое можно сказать и об адаптации 15-дюймовых колес к шинам с меньшей высотой профиля (например, 205 / 65R15) — это хороший вариант в основном для «дорожная» эксплуатация, но движение при пониженном давлении этим шинам явно противопоказано.Также следует помнить, что когда вы увеличиваете ширину обода на некоторую величину по сравнению со стандартной шириной установленной на нем шины, она увеличивается примерно на 40% от этого значения. Это значит, что свес диска следует уменьшить (иначе задние колеса будут цепляться за внутреннюю поверхность брызговиков), а колесные арки — расширить. Например, при ширине обода 7 дюймов, которая популярна для легкосплавных дисков, оптимальный вылет колеса с шиной 205 оказывается в районе 35 мм.
Кроме того, при адаптации колес на ЛуАЗ, например, от БМВ (Мерседес, Фольксваген) с популярной у немцев автомобильной розеткой, имеющей пять отверстий диаметром 112 миллиметров, можно обойтись без реализации традиционной проставки. (если позволяет смещение диска). Достаточно на «координате» эксцентрично, (диаметр 112 мм) просверлить отверстия во фланце колеса под штифты крепления, увеличив при этом диаметр посадочного ремня последнего на 3 мм (отверстия в тормозе барабаны расширяются аналогично).Также необходимо будет изготовить новые шпильки колес (при необходимости увеличить их длину, чтобы облегчить установку легкосплавных дисков), а также постараться сохранить стандартный колпачок ремня безопасности, переделав его на место (при установке он желательно поставить фланец этой заглушки на герметик). Информация: аналогичные колесные шпильки М-2140 изготавливаются из стали 30, цианистой на глубину 0,15 мм и термообработаны до твердости 40 HRC (стержень) по твердости поверхности напильника.
А вот что касается резины 205 / 70R14, то после долгих поисков выбрал модель НИИШП И-503.Они вполне доступны по цене, оптимально «зубастые» (внедорожных шин такого размера, как мне кажется, вообще не существует) и относительно малошумны (благодаря асимметричному рисунку протектора), достаточно надежны и долговечны даже при быстрой езде. на разбитых проселочных дорогах и может резко улучшить поведение автомобиля на дороге, несмотря на небольшую врожденную «овальность». Самая «агрессивная» 14-дюймовая резина, которую я знаю, это кросс НИИШП Кх-40 размер 185 / 70R14, но ее стоимость в 2-3 раза больше, чем у И-503, а габариты немного меньше, хотя и Беговая дорожка Кроме того, она более шумная, не защищает обод колеса от всевозможных повреждений, не создает впечатления, что она подходит для езды с пониженным давлением.
Если описывать впечатления от езды на 14-дюймовых колесах, то, особенно в начале, преобладали только положительные эмоции. Скептиков, настаивавших на том, что машина еле двигает эти большие колеса, посрамили буквально на первых километрах.
Во-первых, никакого ухудшения динамики автомобиля HP не наблюдалось — наоборот, так как штатный набор передаточных чисел КПП ЛуАЗ короткий даже для штатной «сорок», не утратившей способности провернуть даже эти колеса с визгом при резком трогании с места.По спидометру — «максимум», расход топлива практически такой же, едешь с той же скоростью, и прибываешь быстрее, потому что километры «удлинились» на 7 километров, чем раньше, а значит, расстояние в них стало короче (признаюсь, И-370 отличается точными показаниями спидометра). Сначала это воспринимается как приятный сюрприз, а потом привыкаешь. При установке двигателя ВАЗ выяснилось, что без перехода на 14-дюймовые колеса с рабочего 1.Объем 3 литра, «максималка» расти не должна, доходя на заметно «закрученном» двигателе (21011-я, установленная на мою машину, идеально подходит к этим колесам) … Новая бескамерная шина НИИШП И-503 весит 11,2 кг, Стальное колесо Mazda весит 7,8 кг, что в сумме составляет 19 кг, что на один килограмм больше, чем у стандартного колеса в сборе. На практике не было недостатков от увеличения неподрессоренной массы — учитывая повышенную способность новых колес преодолевать неровности дороги. Последнее свойство этих покрышек поначалу доставляет огромное удовольствие.Если поддерживать в шинах низкое давление (около 1,5 атм.), Машина движется «как в мягких тапочках», а шины остаются «непробиваемыми», как «дубовый» ИВ-167. При езде по асфальту для улучшения управляемости и снижения потерь при качении держу давление в шинах немного выше (1,8-2,0 атм.), А для езды по лесным дорогам понижаю до 1,3-1,5 атм.
Во-вторых, из-за значительной устойчивости этих шин к заносу под действием боковой нагрузки и их значительного личного стабилизирующего момента поведение автомобиля на дороге меняется фантастическим образом.После них движение на ЛуАЗе на простых 13-дюймовых колесах воспринимается как езда на полуспущенных шинах — машина сильно ходит и не выдерживает значительных поперечных ускорений, а также норовит удариться об асфальт ободом. Но при достаточно хорошем состоянии газонаполненных амортизаторов и ходовой части предел возможностей такой машины безграничен. Я смог разогнаться до максимума до 145-150 (138 по спидометру) километров в час с двигателем ВАЗ на спуске на МКАД, когда я висел на хвосте Волги, которая пыталась отъезжайте довольно вяло, крутя двигатель до звенящего звука.Не знаю, что показывал у нее спидометр, но волжанка в конце спуска на всякий случай быстро вылезла в следующий ряд. Руль по-прежнему держался за руку. Кажется, что с увеличением скорости курсовая устойчивость только увеличивается. Но что происходит с аэродинамикой автомобиля и с какой скоростью он будет «плыть» — я не знаю. В результате мы получили нормальную переднеприводную машину, возможности которой на трассе не реализовать даже 70-сильный ВАЗовский двигатель.Поскольку колея вырастает примерно на 50 мм (а размеры шин — на все 100), устойчивость машины к опрокидыванию в повороте даже с твердосплавным верхом явно не ниже, чем с тентом. Легко достижимое боковое ускорение в повороте на сухом асфальтовом покрытии таково, что плохо уложенные в кузове вещи начинают разлетаться из стороны в сторону, оставляя на них вмятины (если они не обиты обивкой). При этом машина легко «ловится» на перестановке даже в сочетании с торможением на скорости, с которой ИВ-167 улетит с дороги.Но раньше, катаясь на этих шинах, я думал, что ездить на ЛуАЗе на скорости более 100 км / ч без напряжения просто нереально. Теперь нужно сделать так, чтобы «заводные» водители не пытались мне на дороге доказать, что даже на «классике», доведенной до ручки, можно ехать быстрее ЛуАЗа. С таким же успехом можно гоняться за «восьмерками». Следует отметить, что на асфальте эти шины способны активно стабилизировать траекторию движения автомобиля даже при сильно поврежденной подвеске, но более чувствительны к регулировке схождения передних колес (в том числе и к значительному превышению его вместо оптимального провоцирует потерю управления с «раскручиванием» на дороге при резкой перестановке — машина начинает сильно кидать).При движении по очень ухабистой дороге или по грейдеру этот стабилизирующий момент исчезает, и на поведение автомобиля в значительной степени влияет состояние шасси. Также стоит отметить, что если на ИВ-167 на скорости было рискованно объезжать песчаные участки (машину начинало забрасывать), то на И-370 машина получилась вполне управляемой, то на 14-дюймовых колесах — перестали быть проблемой.Кроме того, следует отметить тот факт, что 13-дюймовые шины, по сравнению с 205 / 70R14, имеют очень низкий показатель грузоподъемности и в реальной жизни они постоянно перегружаются на ЛуАЗе (это похоже, половина их владельцев пытаются доказать, что машину можно взять на борт не меньше УАЗа).Существенным недостатком этих шин является их склонность к аквапланированию, которое наблюдается на скорости не менее 80 км / ч при некотором износе протектора. Если протектор изношен менее чем наполовину, то скорость под дождем не снижается. нужно ограничиваться, если вы будете избегать попадания в глубокие лужи (при которых автомобиль пытается отбросить в сторону). Конечно, усилие на рулевом колесе тоже значительно возрастает, если он приживется на стоящей машине, но — в сносной (здесь ЛуАЗ далеко от УАЗа). Во время вождения машиной по-прежнему легко управлять (мои дети ездят на ней по проселочным дорогам с семи лет, а жена сказала, что водить легче, чем «шестерка», на которой я учился водить).
Что касается проходимости, то дорожный просвет шин 205 / 70R14 по сравнению с IV-167 номинально увеличился всего на несколько миллиметров из-за их значительного статического прогиба. Но с учетом гораздо большего диаметра этих шин прирост проходимости при движении по глубоким колеям весьма заметен (см. Выше). Самое главное — это значительное увеличение размера пятна контакта и, как следствие, несущей способности колес на слабом грунте.Несущая способность 13-дюймовых колес явно недостаточна, а при установке жесткого металлического верха и мотора ВАЗ значительно возрастают осевые нагрузки, приближаясь к нагрузкам Нивы. Если колеса норовят «похоронить себя», то сильно расчлененный протектор не сможет помочь (а это настоящая проблема при установке двигателя ВАЗ — сильно возрастает склонность к пробуксовке). Тот же дерн имеет определенное сопротивление сдвигу, и при его превышении колеса начинают буксовать. В результате, например, на И-503 автомобиль по мокрой траве способен преодолевать все холмы, в которые он может выехать на первой передаче, а на 13-дюймовых колесах проходимость на аналогичной передаче составляет обычно ограничивается скольжением.Слегка изношенный «универсальный» рисунок I-503 на грунте может быть на удивление беспомощным, но это единственное место, где IV-167 может составить конкуренцию этим шинам. В других условиях, в том числе на снегу, сравнение однозначно не в пользу 13-дюймовых шин.
Эти шины имеют значительно более высокую проходимость, чем 13-дюймовые шины. Пока у меня была «сорок» и максимальная скорость была не более 105 км / ч при нормальной скорости 90-95 км / ч по трассе, казалось, что эти шины практически не изнашиваются и их может хватить на 100 тыс. км.Когда я установил двигатель от ВАЗа и стал ехать по трассе 110-120 км / ч с максимальной скоростью 130 км / ч (при хорошей погоде машина держала 130 км / ч по спидометру) — слишком заметно стал изнашиваться протектор передних колес. В этом режиме пробег комплекта с учетом своевременной перестановки колес примерно такой же, как у И-370 со штатным 40-сильным двигателем. На данный момент на моей машине установлен второй комплект И-503 (общий пробег около 172 тыс. Км).Что характерно — эта резина немного шире, но при движении гораздо реже «цепляется» за гвозди и другие подобные предметы.
Напоследок нельзя не отметить такой ценный факт качества 14-дюймовых колес, как заметное улучшение вентиляции тормозных барабанов. Стандартные тормоза на штатных колесах просто отвратительно вентилируются и отключаются только для езды за городом, да и то, если их периодически не заливать водой (отмечу, что в этом случае проигрывают тормозные диски с так называемыми «серыми» накладками. их тормозные качества намного меньше и не так быстро, как у «красных», изнашиваемые элементы которых создают естественную антифрикционную «кашу» с водой).При динамичной городской езде даже при «сороках» через несколько десятков километров тормоза заклинивают и «дурите». Я уже знаю, что со штатными колесами при движении по трассе со скоростью 70-80 км / ч температурный режим вообще не стабилизируется — тормоз со временем заклинивает так, что надо остановиться, разобрать колесо и забить поршни рабочего тормозного цилиндра назад.
Следуя логике, можно утверждать, что с двигателем ВАЗ автомобиль должен превратиться в братоубийственный снаряд, тормоза которого даже при небольшом заклинивании могут перегреться при движении по трассе.На такие вагоны лучше всего заранее повесить предупреждающий знак «железнодорожный переезд без шлагбаума», так как тормозные характеристики транспортного средства могут быть не лучше, чем изображенные на знаке поезда. Если человек выдерживает строгую дистанцию, то торможение сидя перед такой машиной часто чревато серьезными последствиями. Я поставил такую табличку на свою машину, но чисто ради шутки — с тормозами у меня более-менее все в порядке. С 14-дюймовыми колесами стоит заметить, что можно избежать такого прогрессивного расклинивания, и даже с двигателем от ВАЗа можно проехать с меньшими проблемами, чем на стандартных колесах с сорок.Если на переднюю ось будут установлены дисковые тормоза, то все проблемы окончательно исчезнут — но опять же, только из-за объемного колесного редуктора, тормозной узел ВАЗ-2108 можно было установить только на тормозные диски диаметром более 260. мм, а под ободным потоком — 13-дюймовые колеса. это совсем не подходит.
Из своего опыта езды по бездорожью могу отметить, что шины с индексом 205 / 70R14 являются наиболее оптимальными для ЛуАЗа. Если есть желание поставить колеса большего диаметра, то необходимо будет переделать кузов, уменьшив объем салона, что значительно увеличит нагрузку на коробку передач и детали подвески с рулевым управлением, заметно увеличит под- сжатые массы, что негативно скажется на ходовых качествах и плавности хода автомобиля.Это полностью противоречит философии ЛуАЗа, который всегда реализовывался (даже не имея конкурентов) как компактный универсал повышенной вместимости на шасси «экстремального» внедорожника, вполне пригодного для езды не только по тяжелому бездорожью. , но и для быстрой езды по трассе — в отличие от известных джипов типа «Дифендер» и «УАЗ». Если бы наши производители целенаправленно и своевременно начали активную модернизацию и выпуск этого автомобиля, то, скорее всего, уже во втором поколении мы могли бы получить автомобиль, аналогичный Renault RX4 десятилетней давности, причем в характерной для России комбинации с Hummer.Для этого было все необходимое, кроме централизованной системы подкачки колес.
Для «понтов» или, в большей степени, для эксплуатации на бездорожье, конечно, можно попробовать приспособить что-нибудь покруче — я сам думал купить другой ЛуАЗ только для «езды» и установить на колеса 235 / 70R15. это (правда, эта идея воплощена в жизнь моим знакомым) или даже больше. Но здесь помимо значительного обвеса нужно будет переделать рычаги передней подвески и где-то сделать комплект колесных редукторов с повышенным передаточным числом — иначе что-то модернизировать будет невозможно из-за постоянных поломок трансмиссии.На 14-дюймовых колесах этого можно избежать, соблюдая банальные «меры предосторожности» (учтите, что неисправности наблюдаются только при заблокированном дифференциале).
Кстати, с первого выпущенного ЛуАЗа такие шестерни купить (передаточное число 1,785 против штатного 1,294) практически невозможно, так как завод их уже не производит. Если попытаться «приподнять» кузов, чтобы приспособить большие колеса с меньшим зазором, то велика вероятность выпадения полуосей из дифференциала (точнее — выбивания под нагрузкой в динамике) от дифференциала — в этом случае до предела работать не будут.Если удлинить передние рычаги на несколько сантиметров, чтобы они поместились в кузов и облегчили поворот больших передних колес в сочетании с увеличенным диаметром колес, это сведет к минимуму заводской недостаток автомобиля — малый угол въезда, который составляет ограничивается свисающим картером двигателя.
Но в этом случае возникает множество проблем (обеспечение правильной геометрии и прочности рычагов подвески, несущей способности торсионов, геометрии рулевой тяги, требуемых углов на карданных шарнирах полуосей и т. Д.), не решив какой, модернизацию лучше не начинать (тот, что знакомый, например, сейчас занимается прототипированием, а также изготовлением стенда для приварки рычагов передней подвески определенной геометрии). Кроме того, с такими колесами может возникнуть проблема хода шкворня — их втулки имеют мягкую бронзу под ударной нагрузкой буквально «текут», выдавливая из зазора, а порой даже выбивая при этом заглушки ходовой части. шарнирные втулки (последние превращаются в расходник, которого хватает на максимум сезона при постоянной езде).Сами рычаги «потекут» намного раньше. Скорее всего, это основная причина, по которой завод не спешит увеличивать размер колес.
В этой связи нельзя не говорить об еще одном виде исключительно «внедорожного» тюнинга — попарном монтаже колес, как это принято на задних мостах грузовиков. Делается это с помощью торцов, которые вместо гаек навинчиваются на шпильки колеса. Большой свес дисков стандартных колес (они даже выступают за контур шины) способствует тому, что вы можете ограничиться относительно короткими полозьями.Один из моих украинских знакомых проделал это со своей машиной на зиму и, по его словам, в целом остался доволен проходимостью по снегу. Хотя я так и не понял, как все это рулит и как нельзя гнуть рычаги подвески — скорее всего, катался крайне осторожно и реально, только по снегу. К тому же такой колесный блок с крепежом весит не менее 40 кг, что тоже просто потрясающе.
Боевое прошлое
История джипов ЛуАЗ началась еще до основания Луцкого автомобильного завода.Во время Корейской войны 1949-1953 годов, когда СССР поставлял в Северную Корею военную технику, было отмечено, что Советской армии не хватало легкого вездехода для использования непосредственно на линии фронта — перевозки раненых, боеприпасов и т. Д. «Позиции» использовали ГАЗ-69, но у машины были серьезные недостатки: слишком крупный и неповоротливый вездеход был легкой мишенью для вражеского огня, а на изрезанном снарядами поле боя его проходимость оставляла желать лучшего. В перечень требований, предъявляемых к «транспортеру передней кромки», входили минимальный вес и высота, способность перевозить раненых и преодолевать водные преграды, пригодность для посадки с самолетов.
Разработку транспортера поручили специальной группе НАМИ (Научно-исследовательский автомобильный институт) под руководством Б.М. Фиттермана, создателя БТР-152 и нескольких моделей грузовиков повышенной проходимости. Первый прототип, получивший название НАМИ-049, появился в 1958 году. Его корпус был сделан из стеклопластика, а рама играла несущую основу кузова. Подвеска — независимая торсионная, на продольных рычагах. Передняя ось была подключена постоянно, а задняя — через блокируемый межосевой дифференциал.Кроме того, был заблокирован задний межколесный дифференциал. Колесная база прототипа составляла всего 1800 мм. Каждое колесо было оснащено дифференциалом, который выполнял двойную функцию: увеличивал крутящий момент колеса и увеличивал дорожный просвет. В соответствии с техническим заданием клиренс (клиренс) легкого конвейера при полной нагрузке составлял 285 мм, а для порожнего вагона — всего 350 мм. Силовая установка НАМИ-049 — двигатель воздушного охлаждения Ирбитского мотоциклетного завода типа МД-65 с двумя оппозитными цилиндрами.При рабочем объеме 750 см3 он развивал мощность 22 л. из. Четыре передачи (причем самая высокая не была прямой) обеспечивали относительно узкий диапазон мощности (3,55). Этого оказалось почти достаточно для такой легкой (снаряженная масса — 762 кг) машины, развивающей скорость не более 75-80 км / ч.
Поскольку НАМИ-049 предназначался для бездорожья, глубокий картер двигателя типа МД-65, доставшийся от мотоцикла, уже был кардинальным неудобством, ограничивающим дорожный просвет.Чтобы довести последнее до приемлемого значения, конструкторы прототипов пошли на …
.
Гражданские версии
История гражданской техники ЛуАЗ начинается с грузопассажирского ЗАЗ-969В с колесной формулой 4х2 и передним приводом. В 60-е гг. прошлого века освоение целинных земель шло полным ходом, и правительство решило, что сельскому хозяйству не обойтись без легкого вездехода. Гражданская версия ЛуАЗ-967М — ЗАЗ-969В — уже не умела плавать, водительское и пассажирское сиденья расположились на традиционных местах, изменилась и форма кузова…
Кому это нужно?
Конечно, у ЛуАЗа, как и у любой машины, есть свои достоинства и недостатки. О недостатках говорить просто — это и устрашающий внешний вид, и малая скорость, и рев двигателя, не говоря уже о безопасности, экологичности и т. Д. 1302 ЛуАЗ успевает проиграть даже Запорожцу — по динамике, расходу топлива. , видимость … Казалось бы, ниже некуда падать. Но это только на первый взгляд…
ЛуАЗ имеет преимущества внедорожника и большой машины, при этом оставаясь маленьким, что очень важно в городе.Мощность этой машины поражает воображение. Например, при открытии дачного сезона внутрь ЛуАЗа (без использования прицепа) легко можно погрузить телевизор, холодильник, стиральную машину, диван — достаточно лишь откинуть заднюю дверь. А теперь прикинь, сколько будет стоить, скажем, «Нива» с прицепом, способная перевезти все вышеперечисленное, и сравните это со стоимостью бывшего в употреблении ЛуАЗа (а новые, по сути, уже не производятся. — прекращено производство 1302 моделей). Даже в отличном состоянии машина «потянет» не более тысячи куб.е.
И все же, для кого предназначен ЛуАЗ? ..
Не думайте, что ЛуАЗ можно использовать только здесь, где большая часть населения не балуется хорошими машинами … Вот еще история из жизни. В 1992 году в США отгружено 28 автомобилей ЛуАЗ. В сопроводительных документах написано: снаряжение для охоты. На самом деле так оно и было. Эти машины сейчас работают в частном охотничьем угодье размером с Москву, где обслуживают тех, кто хочет поохотиться. И они вне конкуренции! ..
.