Ле барон крайслер: купить, продать и обменять машину

Кабриолет LeBaron родился из отчаяния

Джон Перли Хаффман

Отчаянные времена требуют отчаянных мер. Умение продавать Ли Якокка дало Chrysler некоторое время, обеспечив кредитные гарантии от правительства Соединенных Штатов, и это позволило ему запустить переднеприводные, квадратные и скучные, не интересные Dodge Aries и Plymouth Reliant «K-Cars» в качестве моделей 1981 года.

Так почему бы не воскресить кабриолет? И Якокка сделал это с Chrysler LeBaron 1982 года.

В семидесятые годы энтузиазм покупателей по поводу кабриолетов пошел на убыль, поскольку люк на крыше, Т-образный верх и эффективный кондиционер стали альтернативой опусканию всей крыши. Кроме того, предполагалось, что правительственные правила безопасности при опрокидывании, вероятно, сделают невозможным сертификацию кабриолетов в восьмидесятых.

Chrysler

«Когда у вас есть кондиционер, и когда ветер на скорости, кажется, вот-вот вырвет вам веки, и вы понимаете, что авария с опрокидыванием топлес-автомобиля — это очень плохие новости»,

Было что-то вроде мании, последовавшей за заявлением Cadillac о том, что Eldo с откидным верхом обречен. Люди, которые никогда раньше не собирали автомобили, шли к дилерам Caddy и требовали права переплачивать за наклейку за один из последних американских кабриолетов. Целых 2000 долларов за наклейку на дорогую машину, которая, например, стоила 13 409 долларов.для экземпляра , проданного в магазине Groff Cadillac в Ланкастере, штат Пенсильвания, . Это базовая цена 11 049 долларов плюс опции, включая 647 долларов за электронный впрыск топлива, 104 доллара за круиз-контроль и 192 доллара за пункт назначения. В долларах 2022 года это премия в размере 10 249,70 долларов США за автомобиль с рекомендованной производителем розничной ценой 68 719,09 долларов США. Покупатели брали свои новые кабриолеты Eldorado и хранили их в ожидании, когда рынок взвинтит их цены.

Chrysler

Сегодня, 45 лет спустя, их 1976 кабриолетов Eldorado до сих пор разобраны с практически нулевым пробегом на одометрах. В том году Cadillac выпустил 14 000 таких автомобилей, что очень много. И Ли Якокка, и кабриолет LeBaron разрушили их ценность.

По всем разумным стандартам 21-го века кабриолет Chrysler LeBaron 1982 года выпуска был мусором. По меркам 1982 года это тоже было немного. LeBaron, доступный в кузовах купе, седан и кабриолет, был ничем иным, как Reliant, напичканным дрянной отделкой и увенчанным блестящей решеткой радиатора спереди. Как и в Reliant, базовой мощностью был собственный анемичный 2,2-литровый четырехцилиндровый двигатель Chrysler, дышащий через двухкамерный карбюратор. Если 84-сильного 2,2-литрового двигателя было недостаточно, единственным дополнительным двигателем был 2,6-литровый четырехцилиндровый двигатель Mitsubishi с балансирными валами мощностью 9 л.с.2 лошадиные силы. Это все еще было неадекватно, но уже менее неадекватно.

Кабриолет LeBaron был прямым преобразованием купе. Якокка хотел, чтобы конвертируемая версия была сделана быстро, поэтому работа была передана по контракту компании Creative Industries. Эти первые кабриолеты LeBaron 1982 года (и практически идентичные модели Dodge 400) могли быть грубыми, а их конструкция была серьезно нарушена. Но они мгновенно стали популярными.

К маю 1982 года завод Chrysler в Фентоне, штат Миссури, был вынужден производить достаточное количество кабриолетов. «Джон Б. Беркхарт, управляющий заводом, сказал, что около 2800 рабочих автомобильной промышленности начали работать по девять часов в день и по субботам на прошлой неделе, чтобы выполнять заказы клиентов на кабриолеты Chrysler LeBaron и Dodge 400», сообщил The New York Times. Г-н Буркхарт сказал, что, по его мнению, сверхурочная работа продлится до июня. «Дилеры заявили, что спрос на первые кабриолеты американского производства за последние шесть лет был высоким. «Я мог бы продавать по крайней мере два или три автомобиля в день», — сказал Пол Льюис, менеджер по продажам Mid-City Chrysler Plymouth.

Chrysler

Предлагая высокую базовую цену в 11 698 долларов и многое другое, когда были заказаны такие опции, как шикарный кожаный салон Mark Cross, кабриолет LeBaron был не просто новинкой для Chrysler, но и одним из немногих центров прибыли корпорации.

И другие производители заметили. К середине 1982 модельного года Buick заключил контракт с ASC на создание кабриолетной версии роскошной Riviera, которая стоила умопомрачительную базовую цену в 24 064 доллара (73 366,87 долларов в долларах 2022 года). Ford, также работая с ASC, вернул версию Mustang с откидным верхом в 1983 году, а Chevrolet возродил Corvette в 1986 году. К началу девяностых американские производители предлагали кабриолеты, начиная от самого дешевого Geo Metro и заканчивая Cadillac Allante.

Джон Перли Хаффман

Этот конкретный Chrysler LeBaron был замечен в маленьком прибрежном городке Ла Кончита на крайнем севере округа Вентура в Южной Калифорнии. Судя по памятному номерному знаку Олимпийских игр, это модель 1984 года, оснащенная версией 2,2-литрового четырехцилиндрового двигателя с турбонаддувом мощностью 140 л.

К 1984 году компания Chrysler наладила производство кабриолета LeBaron собственными силами, значительно улучшила конструкцию, превратив сырой солончак в черствый солончак, а также изменила дизайн верха, включив в него стеклянное заднее окно и небольшие четвертные окна по бокам. Это базовая машина, и не стоит больших денег, но сегодня это еще и редкий артефакт.

Джон Перли Хаффман

Совершенно новый автомобиль LeBaron второго поколения, спроектированный как кабриолет, был представлен в 1987 модельном году и просуществовал до 1995 модельного года. В 1996 году его заменил кабриолет Sebring, который сменил три поколения, прежде чем окончательно вымер в 2010 году.

Сегодняшняя одержимость внедорожниками практически убила американский кабриолет. Mustang, Camaro и Corvette все еще существуют, но Buick отказался от Cascada в 2019 году.а Chrysler не производил опускных крышек со времен Sebring. Сколько времени пройдет, пока какой-нибудь производитель не отчаятся снова привлечь внимание своим кабриолетом? И разве электрический кабриолет не был бы хорош?

Джон Перли Хаффман Главный редактор Джон Перли Хаффман пишет об автомобилях с 1990 года, и у него это хорошо получается.

Крайслер ЛеБарон Маркет — CLASSIC.COM