История BMW: на земле, в небесах и на кухне
7 марта BMW отпраздновала свой 95-летний юбилей. В честь знаменательного события, мы решили вспомнить биографию мюнхенской фирмы и заодно пролить свет на малоизвестные и любопытные факты из личного дела немецкого бренда.
Версальский договор 1919 года – унизительное соглашение, подписанное Германией на правах стороны проигравшей в Первой мировой войне – стало судьбоносным для всей Европы. Поставленная на колени экономика великой державы вкупе с ущемленным национальным самосознанием немцев подготовили почву для ростков фашизма и прихода к власти Адольфа Гитлера. С другой стороны, если бы не Версальский документ, запрещавший Германии выпускать боевые самолеты, то вполне возможно и не было бы сейчас на свете автомобилей марки BMW.
7 марта 1916 года, считающееся официальной датой рождения фирмы, к BMW прямого отношения не имеет. В этот день 95 лет тому назад убыточный авиационный завод Августа Отто (между прочим, сына Николауса Отто – создателя 4-тактного двигателя внутреннего сгорания) преобразовали в новое предприятие, получившее название Bayerische Flugzeugwerke («Баварский Авиационный Завод») или сокращено BFW.
Сама же фирма BMW появилась в реестре официальных регистраций год с лишним спустя – 21 июля 1917 года завод авиационных двигателей инженера и конструктора Карла Раппа переименовали в Bayerische Motorenwerke («Баварский Моторный Завод»). Обе мюнхенские фирмы были соседями. Неудивительно, ведь двигатели BMW предназначались для боевых бипланов, которые из цехов BWF направлялись прямиком на фронт. Надо сказать, что моторы BMW делала очень хорошие. Немецкий ас-истребитель Эрншт Удет, на счету которого 62 воздушных победы, называл рядную 200-сильную «шестёрку» BMW-IIIa лучшим авиадвигателем в мире. Но для победы этого оказалось недостаточно. Поражение в Первой мировой и Версальский договор оставили не у дел обе компании.
BMW переключилась на выпуск тормозных систем для железнодорожных вагонов, а BFW занялась производством велосипедов и мотоциклов, которые, увы, не пользовались особым спросом. Дела «Баварского Авиазавода» шли все хуже и хуже, когда, наконец, в 1922-м разорившееся предприятие за бесценок выкупили соседи из BMW.
С тех пор баварцы и считают 7 марта 1916-го – дату основания поглощенного Bayerische Flugzeugwerke – и своим днем рождения.
На складах BWF новые хозяева обнаружили значительные запасы дерева и фанеры – ставшие ненужными заготовки для боевых бипланов. Мудро решив, что добру пропадать нечего, специалисты BMW быстро наладили выпуск… кухонной мебели.
Пережить трудные времена помогли и мотоциклы. После непродолжительного выпуска доставшейся в наследство модели BFW Helios, инженеры BMW создали собственную двухколесную машину – R32, сразу ставшую популярной. Но настоящий успех фирме принесла разработка нового 12-цилиндрового авиационного двигателя. Использовать его на германских самолётах не представлялось возможным, зато покупатели нашлись в Японии и CCCP. Этим мотором (вернее его модифицированной версией под индексом «Микулин-17») оснащались истребители Поликарпова, бомбардировщики Туполева, летающие лодки Бериева и даже танки БТ-5 и Т-28.
Тем временем, поднявшаяся с колен BMW активно искала варианты расширения бизнеса.
Логичным шагом стал выход на автомобильный рынок – мюнхенцы приобрели небольшую автомобильную фирму Dixi из Айзенаха, выпускавшую лицензионную английскую малолитражку Austin Seven.
Официально автомобильной компанией BMW стала 9 июля 1929 года. Приглашённую по особому случаю публику в берлинском шоу-руме встречали слегка причесанные Dixi, получившие обозначение BMW 3/15 DA2. Первая цифра указывала на класс налогообложения, вторая на реальную мощность двигателя, а литеры DA – аббревиатура немецкого Deutsche Ausführung то бишь «Немецкая версия».
Дебют оказался вполне успешным. При цене в 2200 рейхсмарок BMW Dixi стоил дешевле весьма популярного Opel Laubfrosh, кроме того дилеры предлагали выгодную и редкую по тем временам рассрочку. Следующая модель фирмы 303 в коммерческом плане оказалась менее удачной, но вошла в историю по другой причине. На этом седане впервые появился ныне всемирной известный рисунок радиаторной решетки с фирменными «ноздрями».
Дальнейший рост компании остановила разразившаяся Вторая мировая война.
Причем ее последствия для BMW оказались куда более болезненными, чем для других немецких автопроизводителей. Завод в Мюнхене сильно пострадал при бомбежках, а предприятие в Айзенахе и вовсе оказалось в Советской зоне оккупации. Национализированный завод переименованный в EMW (Eisenacher Motorenwerke) уже в 1945-м возобновил выпуск довоенных моделей. Впоследствии здесь будут выпускать автомобили марки Wartburg.
Не упустили шанса погреть руки на чужой беде и западные союзники. Скажем, английская Bristol Aeroplane Company в качестве военных репараций получила полную техническую документацию на популярные модели 326, 327 и 328. Вскоре созданное автомобильное отделение компании наладило выпуск Bristol 400 – машины, сходство которой с BMW было практически абсолютным, вплоть до ноздрей на решетке радиатора.
Саму же BMW лихорадило. Добавившееся ко всем бедам временное эмбарго на производство автомобил
история возникновения бренда. Автомобили и мотоциклы
Немецкие автомобили известны своей функциональностью и практичностью во всем мире.
Особенно выделяется марка BMW, которая производит не просто технологичные, но и по-настоящему роскошные машины. У нее достаточно интересная и непростая история, которая простирается на промежуток более чем в сто лет. Каждому поклоннику марки будет полезно ее узнать. Путь от производства авиационных моторов к изготовлению высокотехнологичных суперкаров восхищает.
Появление компании
Фирма БМВ располагается в Мюнхене. Здесь находится штаб-квартира, где происходят исследования и ведутся разработки. Начало истории тоже началось именно в этом городе. В 1913 Карл Рапп и Густав Отто открыли две маленькие фирмы с цехами на северных окраинах Мюнхена. Они специализировались на производстве авиамоторов. Маленькое предприятие плохо подходит для конкуренции на рынке, поэтому вскоре фирмы были объединены. Название для нового производства звучало как Bayerische Flugzeug-Werke, что означает «Баварские авиационные заводы». Основатель БМВ — Густав Отто — был сыном изобретателя двигателя внутреннего сгорания, да и Рапп знал толк в деле, поэтому предприятие обещало быть успешным.
Изменение концепции
В сентябре 1917 года была придумана легендарная бело-голубая эмблема круглой формы, до сих пор используемая БМВ. История создания отсылает к самолетному прошлому: рисунок символизирует самолетный винт, изображенный на фоне небесной синевы. Кроме того, белый и голубой являются традиционными цветами Баварии. Как уже упоминалось ранее, изначально концерн был создан для производства авиационных двигателей, не существовало даже современного названия БМВ. История марки пошла по другому пути после Первой мировой. По Версальскому договору, Германия не могла заниматься производством самолетов, и основателям пришлось перепрофилировать производство. Тогда бренд и получил новое название. Вместо авиации в центре появилось слово Motorische, ознаменовавшее начало производства техники другого типа. Под этим названием поклонники знают фирму и по сей день.
Мотоциклы бренда
Сначала завод начал выпускать тормоза для поездов. После этого появились мотоциклы БМВ: первый сошел с конвейера в 1923 году.
Самолеты фирмы были ранее крайне успешны: одна из моделей даже побила рекорд высоты, поэтому закономерно, что и новое детище покорило публику. Мотосалон 1923 года в Париже стал его звездным часом: мотоциклы БМВ оказались надежными и скоростными, идеальными для участия в гонках. В 1928-ом основатели приобрели первые автозаводы в Тюрингии и решили заняться новым производством — производством машин. Но выпуск мотоциклов не прекращался, напротив, новые модели остаются востребованными и сегодня, просто автомобильная сфера куда более масштабна и потому важнее для развития концерна. Тем не менее поклонники бренда, предпочитающие экстремальную езду на двухколесном коне, следят именно за мотоциклами, и такое средство передвижения на дорогах — вовсе не редкость.
Малолитражные Dixi
Первые автомобили БМВ были произведены уже в 1929 г. Новая модель была малолитражной – похожие производились в Англии под названием Austin 7. В тридцатые годы подобные автомобили пользовались невероятным спросом у населения Европы.
Экономические проблемы привели к тому, что малолитражка стала самым разумным и доступным выбором. Первая уникальная модель от БМВ, полностью разработанная в Германии, была представлена публике в апреле 1932 года. Машина 3/15 PS отличалась мотором в двадцать лошадиных сил и развивала скорость до восьмидесяти километров в час. Модель стала успешной, и было уже окончательно ясно, что знак БМВ символизирует безукоризненное качество. Ситуация останется неизменной на протяжении всей истории существования баварского бренда.
Появление характерных деталей
В 1933 году легковые автомобили БМВ были уже известны, но еще не стали легкоузнаваемыми. Изменить ситуацию помогла модель 303. Этот автомобиль с мощным шестицилиндровым двигателем был дополнен характерной решеткой радиатора, которая в будущем станет типичным элементом дизайна марки. В 1936-ом мир узнал модель 328. Первые БМВ были обычными автомобилями, а эта машина стала прорывом в сфере спортивных авто. Ее появление помогло сформулировать концепцию бренда, актуальную и сейчас: «Автомобиль – для водителя».
Для сравнения, главный немецкий конкурент — «Мерседес-Бенц» — следует идее «Автомобиль – для пассажиров». Этот момент стал ключевым для БМВ. История марки стала развиваться в ускоренном темпе, демонстрируя успех за успехом.
Период Второй мировой
Модель 328 стала победителем на гонках разных типов: ралли, кольцевых, состязаниях по подъему на холм. Сверхлегкие автомобили БМВ были триумфаторами итальянских соревнований и оставили позади все прочие бренды, существовавшие на тот момент. Все это привело к тому, что к моменту начала Второй мировой БМВ была самой известной и развитой фирмой в мире с ориентацией на спортивные модели. Двигатели баварского завода ставили рекорды. Мотоциклы и автомобили БМВ развивали невиданную прежде скорость. Но послевоенный период создал для концерна критические условия. Множество запретов на производство подорвали его экономическое положение. Карл Рапп решительно начал все с нуля и занялся созданием велосипедов и легких мотоциклов, которые собирались практически в кустарных условиях.
Результатом поиска новых решений и механизмов стала первая послевоенная модель 501. Она не принесла успеха, но уже последующий вариант под номером 502 оказался куда более технологичным благодаря двигателю из сплава алюминия. Такой автомобиль пользовался невероятным спросом: он был маневренным, достаточно вместительным для своего времени и предлагался по доступной среднестатистическому немецкому покупателю цене.
Новое восхождение к вершине
В 1955-ом был налажен выпуск малолитражек под названием «Исетта». Это было одно из самых смелых творений концерна — смесь мотоцикла и машины на трех колесах, с дверью, открывающейся вперед. В бедной после войны стране доступный автомобиль произвел настоящий фурор. Но быстрый экономический рост привел к появлению спроса на крупные машины, и фирма снова оказалась под угрозой. Компания «Мерседес-Бенц» начала строить планы по покупке концерна, но этого не произошло. Уже в 1956 г. с конвейера сходит спортивная модель 507, созданная дизайнером Гертцем.
Рынку было предложено несколько вариантов комплектации: с жесткой крышей и в формате родстера. Восьмицилиндровый двигатель с мощностью в сто пятьдесят лошадиных сил позволял машине разгоняться до двухсот двадцати километров в час. Удачная модель вернула фирме успех и до сих пор считается одним из самых лучших и дорогих коллекционных автомобилей. Деятельность компании БМВ, история которой включала уже несколько трудностей, снова продолжилась успешно.
Новые модели и классы автомобилей
Знак БМВ ассоциировался и с успехом, и с поражением. Начало шестидесятых не было для концерна безоблачным. Острый кризис после неудач с сектором крупных автомобилей сменился стабильностью после появления модели 700, впервые использующей воздушную систему охлаждения. Эта машина стала очередным крупным успехом и помогла концерну окончательно преодолеть трудный период. В версии купе такие автомобили БМВ помогли бренду вернуть и рекорды: спортивные победы оказались не за горами. В 1962-ом концерн выпустил модель нового класса, объединяющую в себе спортивный и компактный варианты.
Это стало шагом к вершине мирового автомобилестроения. Концепция 1500 была принята с таким спросом, что производственные мощности попросту не позволяли вовремя поставлять новые машины на рынок. Успех нового класса привел к развитию модельного ряда: в 1966-ом был представлен двухдверный вариант 1600. За ним последовала успешная серия с турбонаддувом. Экономическая стабильность позволила концерну восстановить первые варианты БМВ. История моделей начиналась с шестицилиндровых двигателей, и в 1968 г. их выпуск начался снова. Публике были представлены 2500 и 2800, которые стали первыми седанами в линейке бренда. Все это сделало шестидесятые самым успешным периодом за всю предыдущую историю существования немецкого концерна, но впереди оставались многочисленные заслуженные триумфы и дальнейший рост.
Развитие в 70-е и 80-е
В год проведения в Мюнхене Олимпийских игр, а именно в 1972-ом, концерн разработал новые автомобили БМВ – уже пятую серию. Концепция была революционной: прежде марке лучше всего удавались спортивные автомобили, но новый подход позволил добиться успеха и в сегменте седанов.
Модели 520 и 520i были представлены на автосалоне во Франкфурте. Новую машину отличали гладкие, вытянутые линии, большие окна и низкая посадка. Узнаваемый дизайн кузова разработал француз Поль Брак. Процесс деформации рассчитывали с помощью компьютерных технологий в концерне БМВ. История моделей этой серии продолжилась с выпуском 525 — первой модели комфортного седана с шестицилиндровым мотором, послушным и мощным, обладающим 145 лошадиными силами.
Новая глава началась в 1975 году. Первые БМВ в сегменте компактных седанов в спортивном стиле были представлены в линейке с номером три. Стильный дизайн с характерным радиатором не нарушает компактный вид, при этом автомобиль смотрится крайне серьезно. Под капотом новинки расположились четырехцилиндровые двигатели новейших моделей, и уже через год ведущие специалисты назвали эту машину лучшей в мире. В 1976-ом в Женеве было представлено большое купе, к работе над которым снова привлекли Брака. Хищные очертания капота обеспечили новинке прозвище «акула».
К началу восьмидесятых комплектация машин баварского концерна включала в себя новую антипробуксовочную систему и автоматические коробки, а также электрорегулировку сидений. Появилась седьмая серия с шестицилиндровым двигателем с впрыском. За два года было продано более семидесяти пяти тысяч моделей. Обновили третью и пятую серии, выпустив наиболее популярные варианты в новой комплектации. Высокая мощность, прекрасная аэродинамика, функциональная вместительность и возможность выбора вариантов двигателя и оформления кузова стали прекрасными способами усовершенствования успешных моделей.
В 1985 году в свет вышел кабриолет. Технологической новинкой стала подвеска, позволяющая осуществлять комфортные путешествия на большие расстояния. К концу восьмидесятых концерн БМВ, история которого уже была известна всему миру, начал производство четырех новых моделей с бензиновыми моторами и электронным впрыском и одной на дизеле. Новый руководитель — одаренный дизайнер и просто талантливый управляющий Клаус Люте — смог добиться сохранения характерного вида с узнаваемыми деталями вроде радиаторной решетки, присутствующей в моделях на протяжении нескольких десятилетий, при постоянной его модернизации и воплотить самые актуальные технологические решения сразу в нескольких сериях, существующих в производственном ряду баварской фирмы.
Ход производства в 90-е
В 1990-ом был представлен очередной новый автомобиль от БМВ. История третьей серии включала взлеты и падения, но новинка определенно относилась к первым. Вместительный автомобиль покорил покупателей элегантностью и технологичностью. В 1992 году публике были представлены несколько купе с улучшенными двигателями с шестью цилиндрами. Через несколько месяцев появились новый кабриолет и спортивная модель M3. В середине десятилетия каждая появляющаяся в линейках концерна машина дополнялась уникальными деталями. Отзывы об автомобилях БМВ отмечали идеальное оснащение, соответствующее классу: в моделях были представлены климат- и круиз-контроль, они оснащались бортовыми компьютерами и электроуправлением стеклами и зеркалами, гидроусилителем руля и многим другим.
В 1995-ом в модели пятой серии были внесены существенные изменения во внешнем виде: появились сдвоенные фары под прозрачным колпаком, а салон стал еще комфортнее и просторнее. Модель 5 Touring была выпущена в 1997 году и отличалась мультифункциональным рулем, активными сиденьями, навигацией и динамической стабилизацией.
В следующем году ряд был дополнен дизельными вариантами с двигателями в шесть и восемь цилиндров, кроме того, их можно было заказать в удлиненных кузовах. Кроме того, модель Z3 появилась на экране в одном фильмов «Бондианы», и концерн снова столкнулся со спросом, превышающим производственную мощность.
Первый внедорожник БМВ
История создания многих моделей уходит далеко в прошлые десятилетия. Только внедорожники появились в линейках концерна относительно недавно – на стыке тысячелетий. Дебют спортивного автомобиля для активного отдыха, первого в истории автомобилестроения, произошел в 1999 году. В тот же период компания вернулась к гонкам «Формулы 1» и заявила о себе несколькими вариантами купе и универсала, а также представила авто для новой части «Бондианы». Последний год двадцатого века стал по-настоящему рекордным по объемам продаж. Один только российский рынок отметил рост спроса на восемьдесят три процента.
Новое тысячелетие началось для бренда премьерой модернизированной модели седьмой серии.
БМВ 7 открыла новый горизонт для знаменитого баварского концерна и позволила ему претендовать на первое место в сегменте класса «люкс». Когда-то сфера представительских лимузинов своим развитием подорвала положение фирмы и привела его к худшему положению в истории: предприятие было на грани продажи. Теперь же авто БМВ покорили и ее, оставаясь безупречными рекордсменами и во всех остальных областях и продолжая бесконечную работу над улучшением и модернизацией, а также разработкой новых технологий, недоступных другим брендам по всему миру.
Принцип «Автомобиль – для водителя» остается главным, на что ориентируются дизайнеры и инженеры концерна, что и обеспечивает популярность у покупателей: неповторимый комфорт движения оправдывает цену каждой из доступных моделей и покоряет все новых и новых автолюбителей. Регулярное появление новинок бренда на киноэкране позволяет привлечь внимание даже тех, кто все еще не оценил удивительную красоту и технологичность прославленных на весь мир немецких автомобилей.
Немецкая грамота: что означают индексы BMW
BMW 3200 CS, BMW 525iX, BMW 750Li... Что значит вся эта маркировка? Мы взялись навести порядок в сложной системе букв и цифр и разложить по полочкам, как расшифровать надпись на корме баварского "скакуна".Чтобы стать настоящим гуру BMW, вам стоит прочитать две наши предыдущие публикации, посвященные эволюции различных серий марки: как легковых, так и спортивных.
Серийно выпускаемые BMW за редким исключением всегда имели цифро-буквенные названия. Суффиксы в виде букв и слов после цифр не только дают более полную характеристику двигателя, но и несут информацию о типе привода, кузова, длине базы… Вот наиболее актуальные из этих символов:
• A (упразднено) = автоматическая трансмиссия,
• C (упразднено) = кузов «купе»,
• c = кабриолет,
• d = дизельный двигатель,
• e = автомобиль с широким использованием технологий энергосбережения,
• eDrive = подзаряжаемый от сети гибридный автомобиль, использующий бензиновый и электрический двигатели,
• EfficientDynamics Edition — автомобиль с широким использованием технологий энергосбережения,
• g = двигатель, работающий на сжатом природном газе,
• hydrogen — двигатель, работающий на водороде,
• i = инжекторная система подачи топлива,
• L = удлиненная колесная база,
• s (упразднено) = спортивный автомобиль (также использовалось для обозначения 2-дверного кузова БМВ 3-й серии E36),
• sDrive = привод на задние колеса,
• t / Turbo = турбонаддув,
• T / touring = универсал,
• Ti (упразднено) = обозначение 3-дверного хэтчбека BMW E36 Compact,
• x / xDrive = полный привод.
Буквы
Особняком стоят модели линейки Active Hybrid (гибридные автомобили, использующие бензиновый и электрический двигатели). В нее входят Active Hybrid 3, Active Hybrid 5 и Active Hybrid 7, относящиеся к соответствующим сериям BMW.
Существует и префикс в виде буквы M, означающий, что автомобиль имеет компоненты, созданные подразделением BMW M Gmbh. Не следует путать полноценные М-модели и машины, имеющие опции в виде стайлинга, модифицированной подвески, тормозов и прочих деталей, которые были разработаны в M Gmbh.
М-модели в наименовании имеют только букву М и следующую за ней цифру, обозначающую принадлежность к серии, например, М3, М5, М6. Исключение — М-версии машин Z3 и Z3 Coupe, называвшиеся BMW M Roadster и BMW M coupe, а также 1M Coupe, построенное на основе “единички” BMW E82.
Автомобили с М-аксессуарами же отличаются префиксом М перед привычным цифробуквенным именем: M 550d xDrive, M550i.
Цифры
С цифрами в названиях всё непросто. Как упоминалось в самой первой статье, отражение приблизительного объема двигателя в литрах в наименованиях машин закрепилось лишь в в конце 50-х — начале 60-х годов. Так, «Изетта» 250 довольствовалась скромным 250-кубовым моторчиком, BMW 3200 CS имел 3.2-литровый 6-цилиндровый двигатель, а BMW 1600 – 1.6-литровый 4-цилиндровый. Машины на полступеньки ниже классом BMW 1600-2 (впоследствии BMW 1602) и BMW 2002 оснащались 1.6-литровым и 2-литровым моторами соответственно, а цифра 2 в конце означала наличие двух дверей.
По мере расширения модельного ряда стало ясно, что такая система не позволяет различать классы машин при использовании двигателей одинакового объема.
Тогда новая «пятерка» с индексом E12 ввела новый стандарт из трех цифр: первая обозначала внутрикорпоративный класс машины, последние, как и ранее, — приблизительный объем двигателя в литрах. Теперь «пятерка» с двигателем объемом 1 990 кубических сантиметров называлась BMW 520i, а мотор в 2 788 «кубиков» принадлежал BMW 528i.
Стройную систему, как и в случае с номенклатурой Mercedes-Benz, нарушило появление турбокомпрессора. Но если штутгартцы столкнулись с проблемами только в самом конце ХХ века, то баварцы — на пару десятилетий раньше.
Пара модификаций «семерок» E23 1979 года называлась 732i (6-цилиндровый двигатель объемом 3 210 кубических сантиметров) и 735i (3 430 «кубиков» округлили почему-то в большую сторону, но на эту неточность можно закрыть глаза).
В 1980 году начался выпуск BMW 745i.
Думаете, она оснащалась 4.5-литровым двигателем? Как бы не так: это был мотор от 732i с турбокомпрессором. Тем не менее для подчеркивания большей производительности и дороговизны машины новой версии представительского седана умышленно присвоили «неправильный», завышенный индекс. К слову, в 1983 году у нее появился уже двигатель от 735i с турбокомпрессором, но индекс остался прежним, 745i.
Впрочем, случалось и занижение реального объема двигателя. Так, BMW E30 316i с 1982 по 1987 год производилась с мотором объемом 1 766 кубических сантиметров, а статусное купе 8-й серии постоянно скромничало: BMW 840Ci c 1995 по 1999 год предлагалось с 4.4-литровым двигателем, 850Ci приводилось в движение 5.4-литровым мотором, а флагман 850CSi — аж 5.6-литровым.
Тем не менее в последние лет 10 случаи «мошенничества» с индексами участились.
Рассмотрим несколько примеров. «Единичка» BMW 130i выпускалась с 2005 по 2013 год, 125i — с 2008 по 2013 год. Можно было бы предполагать, что как минимум у 125i был двигатель меньшего объема, чем у 130i, однако в реальности использовался один и тот же мотор N52B30 разной степени форсировки — 218 л.с. для 125i и 265 (258 c 2009 года) для 130i. Конечно же, с точки зрения маркетинга владельцу 130i нужно было угодить и продемонстрировать превосходство более мощной версии «единички» над менее мощной в виде шильдика на крышке багажника. По той же причине разнесены индексы нынешних F20 114i, 116i, 120i, которые агрегируются с 1.6-литровым турбированным двигателем N13B16.
BMW E63 среди ряда модификаций имела 635d и 630i. Последняя была самой дешевой (если это слово вообще применимо к премиальному купе класса «Гран Туризмо») среди всех версий 6-й серии, объем ее двигателя составлял 2 996 кубических сантиметров.
Бывают и совсем курьезные случаи. Можно догадаться, что BMW F30 320i и 328i оснащаются разными вариантами одного и того же 2-литрового бензинового двигателя. Кроме того, есть 320d и 328d. Нюанс в том, что двигатели в этих машинах идентичные, но 328d продается на американском рынке, под вкусы покупателей которого и «заточено» название. Ведь жители Штатов не жалуют машины с маленькими моторами…
Что в итоге?
Безоговорочно доверять цифрам в обозначении моделей теперь нельзя. Они превратились в довольно абстрактные величины, указывающие лишь на тот факт, что в пределах одной серии модель с меньшим числом в индексе менее мощная, чем с большим.
Читайте также:
История БМВ | AutoClub99.ru
Время на чтение: 2 минуты
Уверен, что многие знают марку БМВ. Но мало кто знает об истории этой компании. БМВ – Баериш Моторен Верку, это немецкая компания, которая занимается проектированием и производством спортивных автомобилей, легковых, внедорожников, а также мотоциклов. Кто хочет увидеть штаб-квартиру БМВ, то езжайте в Мюнхен.
Густав Отто — это сын очень умного человека Николауса Августа Отто, человека, который изобрёл двигатель внутреннего сгорания. Густав вместе с Карлом Раплом в 1913 году создали две небольшие компании, которые занимаются авиамоторами. Все знают, что именно в этом году и началась первая мировая война, которая и поспособствовала многочисленным заказам на двигатель. Так как загрузка большая, Отто и Рапл решили объединиться в один большой завод.
Шли годы, и мировая война потихоньку остановилась, и после её окончания БМВ оказалась на пороге краха. Немцам запретили изготавливать двигатели для самолётов, а так как именно двигатели были основной продукцией БМВ, компания стала бедной. Но два компаньона были предприимчивыми, и они быстро нашли выход из положения. Вместо самолётных двигателей они начали производить двигатели для мотоциклов, а со временем начали вовсе выпускать свои мотоциклы.
В 1923 году завод БМВ создал свой первый мотоцикл, который назывался Р32. Когда его представили в мотосалоне в Париже, он завоевал репутацию у всех. Он был скоростным и одновременно надёжным. В это же время компания работала над новым двигателем, именуемым «Мотор-4».
Именно с этим двигателем авиалётчик Франц Димер поднялся на высоту 9760 метров, что стало рекордом для компании. Недолго думая, компания заключила договор (секретный) с СССР, договор был о том, что компания БМВ изготавливала и поставляла им новенькие авиадвигатели. Говорят, что практически все рекордные советские полёты были осуществлены с помощью двигателей БМВ.
Со временем фирма приобрела завод в Айзенахе и вместе с ним приобрела лицензию на производство малолитражного авто «Дикси», и было это в 1928 году. Производством автомобиля занялись год спустя, а именно в 1929 году. Именно «Дикси» стал первым автомобилем под маркой БМВ.
Компания не стояла на месте, и в 1933 году они начали выпуск автомобиля «303» — это первый шестицилиндровый автомобиль. Также эту модель оснастили решёткой радиатора, которая на данный момент называется в простонародье «Ноздри БМВ». Именно они и стали типичным элементом на всех моделях автомобилей БМВ.
В 1936 году компания выпустила первый спортивный автомобиль, который называется «328».
На то время, это была суперновинка, в плане технических компонентов и характеристик. 6-ти цилиндровый двигатель, трубчатая рама и новая система клапанного механизма – это всё было в 328. Интересный факт, что именно из-за этого автомобиля компания и прославилась в то время. Основным конкурентом всегда был «Мерседес». У БМВ концепция была таковой – «Авто для водителя», а у Мерседеса была такой – «Авто для пассажира». И по сей день каждая из компаний постоянно доказывает, что именно их автомобиль лучший.
Вторая мировая война, которая началась в 1939 году, заставила завод остановиться на производстве автомобилей, и возобновить производство авиадвигателей. В 1944 году компания выпустила новый реактивный двигатель БМВ 109-003. В конце второй мировой войны заводы, что оказались в зоне оккупации, были разрушены. Но со временем главный завод в Мюнхене демонтировали англичане, а так как авиадвигатели производили для войны, их власти запретили изготавливать на три года.
Рапл и Отто вынуждены были начинать всё сначала.
И создали они 1-но цилиндровый мотоцикл Р24. Именно он стал первым продуктом после войны. В 1955 году БМВ начали выпускать модели Р50 и 51, которые и открыли новое поколение мотоциклов. Параллельно фирма выпустила трёх колёсный то ли мотоцикл, то ли автомобиль. Успеха в плане финансов он не принёс. Это один из всех случаев, когда компания неправильно просчитала экономическую ситуацию, и был поднят вопрос о продаже фирмы. Но перестроив всю структуру капитала, компания смогла начать опять всё сначала.
В 1956 году известный дизайнер Альбрехт Герц, который проживал в Нью-Йорке, создаёт спортивного красавца «БМВ 507». Автомобиль предлагался в двух вариантах: как родстер, и с жёсткой крышей.
БМВ 507 имел алюминиевый двигатель с 8 цилиндрами и объёмом 3,2 литра. Он развивал мощность 150 лошадиных сил, и его максимальная скорость была 220 км/час. Эти автомобили можно считать уникальными, так как за три года было продано всего 250 штук. В наше время это самая дорогая, редкая коллекционная модель.
Именно в 1959 году благодаря новой модели «БМВ 700», которая была с воздушным охлаждением, компания смогла перебороть кризис и начала укреплять свою марку и успех. Кто-то может подумать, что успех — это продажи, и я скажу, что вы правы, но не только продажи, а и спортивные победы, которые получала компания в то время.
Спустя семь лет, а именно в 1966 году, БМВ представила новый автомобиль 1600-2. Это был 2-х дверный автомобиль, и он послужил успехом для создания таких моделей, как 1502 и 2202. Естественно, что успех одного автомобиля способствовал успеху всего модельного ряда. Со временем компания возродила производство 6-ти цилиндровых двигателей для автомобилей. И в 1968 году эти двигатели устанавливались в моделях 2500 и 2800. Кстати, эти модели позволили компании войти в ряды больших седанов. Так что можно смело сказать, что 60 годы были самыми успешными и прогрессивными в истории компании по сравнению с прошлыми годами.
Производство мотоциклов в 1969 году перенесли в Берлин, и в это же время начался выпуск «оппозитов».
Первые полноразмерные обтекатели устанавливались на мотоцикле Р100 РС. Самым ходовым и популярным был мотоцикл К100, он имел 4-х цилиндровый двигатель, который в свою очередь охлаждался жидкостью. За один год компания выпустила более 37 тысяч данных мотоциклов. Но как говорится, нужно идти дальше, и уже в 1989 году БМВ представила новый мотоцикл, который именовался К1.
Модель автомобиля 3-я серия, 5-я серия, 6-я серия и 7-я серия появились в 1970 году. Говорят, что с выпуском именно 5–й серии, принципиально началось производство нового модельного ряда БМВ. Раньше в БМВ было преимущество в плане спортивных автомобилей, но теперь они имеют преимущество в плане комфортных седанов. В 1973 году компания добивается больших успехов, благодаря купе 3.0 CSL, который выиграл целых 6 чемпионатов. Это была новинка среди купе в плане технических характеристик. Во-первых, на нём впервые был установлен двигатель 6-ти цилиндровый и с 4 клапанами на цилиндр. А во-вторых он имел тормозную систему АБС, которая в те времена была новинкой.
Самым успешным автомобилем для кольцевых гонок был БМВ М3, это двух дверный автомобиль, который выпускался на двух конвейерах. Первый конвейер был для серийного производства, а второй конвейер выпускал М3 сугубо для кольцевых гонок. Никто не ожидал, что результат будет настолько положительным, я бы даже сказал триумфальным. А дело в том, что в 1987 году итальянский гонщик Равилья победил и занял первое место в мире по кольцевым гонкам, а для тех, кто ещё не догадался, он ездил на БМВ М3. И в течении пяти лет М3 был доминирующим автомобилем в спорте.
В 1990 году мир увидел новый автомобиль БМВ 850і, его оснащали мощным 12-ти цилиндровым двигателем, который отлично тянул автомобиль даже с самых низких оборотов. Задний мост (интегральный) объединял спортивные качества автомобиля и комфорт при езде. С 1995 года автомобили начали оснащать подушкой безопасности и противоугонной системой. Если вы думаете, что подушка предназначалась для водителя, то нет, она была для переднего пассажира.
Дизельный двигатель впервые начали ставить только в 1996 году. А оснащали им модель Z3. Вот динамичность и дизайн создали просто восхитительную концепцию в данном автомобиле. Кстати, многие знают этот автомобиль из-за фильма, который был просто мега популярным в те года – «Золотой Глаз», в котором главный герой Джеймс Бонд рассекал именно на автомобиле БМВ Z3. Поэтому завод в Спартанбурге был полностью загружен производством и банально просто не успевал изготавливать данный автомобиль.
БМВ – это одна из многих фирм, которая при создании автомобиля не использует роботов.
История бренда BMW | Brandpedia
Третьего декабря 1896 года в городе Айзенах Генрих Эрхардт (Heinrich Ehrhardt) основал фабрику по производству автомобилей для нужд армии и, как ни странно, велосипедов. Уже пятую в округе. И, наверное, Эрхардт так и выпускал был бы тёмно-зелёные горные велосипеды, машины «скорой помощи» и передвижные солдатские кухни, если бы не видел, какой успех сопутствовал Даймлеру и Бенцу с их мотоколясками.
И было принято решение сделать нечто легковое, не военное и, конечно, отличное от того, что уже сделали конкуренты. Но чтобы сэкономить время и деньги, Эрхардт купил лицензию у французов. Парижское авто называлось Дюкавилль.
Так появилось то, что сегодня называется BMW. А тогда это чудовище называлось «моторизированная карета Wartburg», и это была не своя разработка. Спустя пару лет, в сентябре 1898 года, Вартбург своим ходом прибыл на автомобильную выставку в Дюссельдорф и занял своё место в одном ряду с Даймлером, Бенцем, Опелем и Дюркоппом.
А ещё через год моторизированная карета Эрхардта выиграла основные автомобильные гонки того времени — Дрезден — Берлин и Аахен — Бонн. Золотой дубль помог Вартбургу за всю его карьеру выиграть двадцать две медали, включая одну за элегантный дизайн.
Жизнь Вартбурга оборвалась в 1903 году: непомерные долги, спад производства. Эрхардт собирает своих акционеров и произносит речь, которую заканчивает латинскимraquo; предложил приобрести словом dixi («Я всё сказал!»).
Так заканчивали свои выступления, правда, не столь трагические, древнеримские ораторы.
Однако помощь пришла неожиданно — со стороны одного из акционеров Эрхардта. Биржевой спекулянт Яков Шапиро очень не хотел расставаться с так полюбившейся ему моторизированной коляской. Шапиро, на тот момент, имел достаточно возможностей для контроля над английской фабрикой в Бирмингеме, выпускавшей Остин-7 (Austin Seven). Сие чудо британского автопрома пользовалось огромной популярностью в Лондоне и его окрестностях. И Шапиро, недолго думая, зато успев просчитать всю возможную выгоду, покупает у англичан лицензию на Остин.
Теперь то, что начало сходить с конвейера в Айзенахе, было наречено Dixi. По последнему слову герра Эрхардта. Правда, первая партия машин так и ушла в народ с правым рулём. Это был первый и последний случай, когда в континентальной Европе пассажир сидел с левой стороны. Спекулянт Шапиро, надобно заметить, не прогадал.
С 1904 по 1929 год возрождённая фабрика Эрхардта выпустила и продала 15 822 Dixi.
Однако пришло время делать собственный автомобиль. Всё-таки не давало покоя осознание того, что за спиной маячит Бирмингем. И в 1927 году завод Генриха Эрхардта, уже составная часть BMW, приступил к выпуску собственного Dixi — Dixi 3/15 PS.
За год было продано более девяти тысяч автомобилей. Самый навороченный, по стандартам того времени, Dixi стоил три тысячи двести рейхсмарок. Зато он и разгонялся до семидесяти пяти километров в час.
А затем в историю BMW ворвался Карл Фридрих Рапп (Karl Friedrich Rapp), который мечтал о небе и авиационных моторах. Рапп основал маленькую компанию и приступил к работе где-то на северной окраине Мюнхена. Его цель — не автомобили. Его цель — аэропланы. У него были и желание, и энтузиазм, но, к сожалению, так и не подкреплённые удачей.
В 1912 году на первой имперской выставке авиационных достижений Карл Рапп представил свой биплан с девяностосильным двигателем. Однако его самолёт так и не смог взлететь.
Расценив неудачу как временную, Рапп запланировал к следующей (через два года) выставке другой биплан с двигателем мощностью сто двадцать пять «лошадей». Но в 1914 вместо имперской показухи началась Первая мировая война.
Плюс в этом для Раппа в общем-то был — война принесла заказы на авиационные двигатели. Вот только моторы Раппа были неимоверно шумными и страдали сильной вибрацией, а посему, из-за жалоб местных жителей, власти Пруссии и Баварии запретили полёты самолётов с рапповскими двигателями над своей территорией. Дела шли всё хуже. Даже несмотря на то, что предприятие Раппа носило весьма громкое название.
Седьмого марта 1916 года его компанию зарегистрировали под именем «Баварские авиационные заводы» (BFW). И тут на сцену выходит новый персонаж — венский банкир Камилло Кастильони (Camillo Castiglioni). Он выкупает долю Раппа в компании и, тем самым, доводит капитализацию тогда ещё BFW до почти полутора миллионов марок.
Но и это не спасло Раппа от репутации неудачника и банкрота. Зато спасло его компанию. Из последних сил она смогла продержаться до прихода ещё одного австрийца — Франца-Йозефа Поппа (Franz Josef Popp).
Попп, отставной лейтенант австро-венгерской морской пехоты с высшим инженерным образованием, был экспертом при имперском министерстве обороны и занимался тем, что отслеживал все последние технические достижения. Но на тот момент его больше всего интересовали силовые установки 224В12, выпускавшиеся в Мюнхене. Сюда он и приехал в 1916 году, чтобы с нуля начать дело своей жизни.
Первое, что сделал Попп, — взял на работу Макса Фрица (Max Friz). Блестящий, как потом оказалось, инженер был уволен из Daimler за требование повысить ему зарплату до пятидесяти марок в месяц. Вот не пожадничал бы тогда старик Даймлер, и, возможно, у BMW могла бы быть совсем другая судьба.
В отношении Фрица Рапп занял жёсткую позицию.
И когда бывший инженер Daimler всё же вышел на работу, Рапп ушёл в отставку. Но даже после его ухода у компании осталась репутация полуразорившейся, не сумевшей ничего достичь фирмочки. И Попп решает переименовать детище Раппа.
21 июля 1917 года в Мюнхенской регистрационной палате делается историческая запись: «Баварские авиационные заводы Раппа» называются отныне «Баварские моторные заводы» (Bayerische Motoren Werke). BMW состоялось. Причём основная продукция «Баварских моторных заводов» — по-прежнему авиационные двигатели.
До окончания Первой мировой ещё год, и у кайзера пока оставались надежды хотя бы на ничью. Не вышло. Мало того, согласно Версальскому договору, державы-победительницы запретили производство авиационных двигателей в Германии. Однако упёртый Франц-Йозеф Попп, несмотря ни на какие запреты, продолжает придумывать и воплощать новые двигатели.
9 июня 1919 года пилот Франц Зено Димер (Franz Zeno Diemer), через восемьдесят семь минут полёта, вскарабкался на невиданную доселе высоту — 9760 метров.
На его DFW C4 стоял двигатель BMW четвёртой серии. Но никто не зафиксировал мировой рекорд высоты. Германия, по всё тому же Версальскому договору, не входила в число стран — членов Международной федерации аэронавтики
Не отстаёт от Поппа однажды почти спасший Раппа банкир Кастильони. Весной 1922 года он покупает для BMW последний оставшийся в живых завод авиационных двигателей. Отныне у «Баварских моторных заводов» появляется ещё одно направление.
Помимо двигателей для самолётов, мюнхенцы налаживают производство двигателей совсем уж малолитражных — двухцилиндровых, объёмом всего ничего — 494 куб. см. И через год маленькие движки себя оправдали — в 1923 году сначала на берлинской, а потом на парижской автомобильных выставках, первый мотоцикл BMW — R-32 — становится главной сенсацией.
Ещё через шесть лет BMW окончательно определяется со своей дальнейшей судьбой: мотоциклы, автомобили и авиационные двигатели. Два года, как компания выпускает собственный Dixi.
Это полностью рестайлинговая модель, доведённая самим Поппом до полного удовлетворения немецкого вкуса.
В этом же двадцать девятом BMW Dixi выигрывает Международную Альпийскую гонку. Макс Бахнер (Max Buchner), Альберт Кандт (Albert Kandt) и Вильгельм Вагнер (Wilhelm Wagner) мчались к победе со средней скоростью 42 км/ч. Так быстро и так долго с такой скоростью тогда не мог ехать ни один автомобиль.
В 1930 году BMW выдаёт очередной хит сезона. Попп со товарищи вдруг решают вернуться аж на тридцать четыре года назад и назвать новый автомобиль Вартбургом.
Тень моторизированной коляски прошлого века вновь обрела реальные очертания, воплотившись в DA-3. При опущенном ветровом стекле Вартбург разгонялся почти до 100 км/ч. Он стал первым автомобилем BMW, отхватившим комплимент от журнала Motor und Sport. Цитата: «Вартбургом может обладать только очень хороший водитель. Плохой водитель недостоин этой машины». Имя автора до сих пор неизвестно, но сказанное им отбивает всю охоту к самокритике.
В 1932 году Dixi стал историей. Закончилась лицензия на производство Остина. Лет пять назад Попп, наверное, ну, если бы и не расстроился, то начал бы искать пути отхода… или выхода.
Но на тот момент в BMW думали только о будущем. А будущее — это Берлинское мотор-шоу. Здесь сорвал аплодисменты BMW 303 — самая первая «трёшка». У неё под капотом стоял самый маленький когда-либо сделанный шестицилиндровый двигатель объёмом 1173 куб. см. Производители гарантировали скорость 100 км/ч. Но только в том случае, если клиент сможет найти правильную улицу.
Состоялся ли первый тест-драйв 303, увы, неизвестно. И ещё одно, не менее важное, чем скорость. «Триста третья» на долгие шестьдесят девять лет определила внешний вид BMW — завораживающую плавность линий, ещё не хищный, но уже с намёком внешний вид и ноздри с бело-голубым пропеллером.
Потом была 326 Cabriolet. Она стала хитом тридцать шестого года и достойно завершила парад первых «трёшек».
С 1936 по 1941 год BMW 326 завоевала почти шестнадцать тысяч сердец. И это лучший показатель компании за всю её историю.
В середине тридцатых BMW окончательно разъясняет и конкурентам, и своим покупателям: если в названии фирмы есть слово «мотор», значит это — лучший двигатель на сегодняшний день. Окончательные сомнения, а они наверняка были, рассеивает Эрнст Хенне (Ernst Henne) в 1936 году.
В гонке на Нюрбургринге среди 2-литровых автомобилей маленький белый родстер BMW 328 приходит первым, оставив позади большие автомобили с компрессорными двигателями. Средняя скорость прохождения круга — 101,5 км/ч. Ну не любят в Мюнхене турбированные двигатели. Вернее, любят, но не очень активно.
Ещё через полтора года всё тот же Эрнст Хенне, только уже на пятисоткубовом мотоцикле, устанавливает новый мировой рекорд. Он разгоняет двухколёсного монстра до 279,5 км/ч. Все вопросы снимаются как минимум на четырнадцать лет.
До начала Второй мировой BMW попробовала поучаствовать и в гонке лимузинов.
Отказать себе потягаться с Opel Admiral или Ford V-8, Maybach SV 38 наконец, было просто невозможно. Тем более что в небольшой, но такой притягательной нише, свободные места пока ещё были.
И 17 декабря 1939 года BMW представила в Берлине новую 335 в двух вариантах — кабриолет и купе. И эксперты, и публика, оценив созданное, благословили лимузин на долгую жизнь.
Увы, 335 протянула меньше года. Война заставила BMW переключиться, в основном, на производство авиационных двигателей. Тем более что немецкие власти запретили продавать автомобили частным лицам. Однако мюнхенцы в самом начале Второй мировой всё же успели поставить точку в споре за лучший двигатель и автомобиль, им оснащённый.
В апреле сорокового родстер BMW-328, за рулём которого сидели, по очереди, барон Фриц Хаске фон Ханштейн (Baron Fritz Huschke von Hanstein) и Вальтер Баумер (Walter Baumer), выиграли тысячемильную Mille Miglia. Их 166,7 км/ч всё же позволили конкурентам закончить гонку.
Причём весьма комфортно. Вот только несколько позже официального финиша.
В любом случае, именно накануне Второй мировой был сформирован, и действует по сей день, принцип BMW: всегда свежий, агрессивно-спортивный и вечно молодой. Автомобили для людей, которые, на первый взгляд, может, и выглядят расслабленно, но, на самом деле, добились в этой жизни многого. Потому и расслаблены.
«Один народ, один Рейх, один фюрер… одно шасси!» — эта мощная пропагандистская кампания Третьего рейха была адресована автомобильным заводам Германии. Не хочется, да и не вправе мы осуждать тех, кто работал на войну с той стороны. Обвинения хороши и своевременны, если они сделаны накануне событий.
Как бы там ни было, тыловая служба немецкого генерального штаба потребовала от автопрома обыкновенного военного автомобиля трёх видов. Разработка самого лёгкого варианта была поручена «Стюверу», «Ханомагу» и BMW. Причём всем трём заводам было строжайше запрещено хоть как-то обозначать принадлежность автомобиля к той или иной компании.
BMW приступил к созданию своего участника движения по военным дорогам позже всех, в апреле 1937-го. И к лету сорокового «Баварские моторные заводы» предоставили армии более трёх тысяч лёгких единиц техники. Вся она шла под именем BMW 325 Lichter Einheits-Pkw, но без своих уже знаменитых ноздрей и бело-голубого пропеллера.
Как это ни цинично звучит, но продукция мюнхенских заводов пользовалась в армии самой большой популярностью. Даже несмотря на то, что произведённые для войны «бимеры» не обладали необходимыми боевыми качествами. Под безумную идею «блицкрига» 325-е абсолютно не подходили. Запаса топлива им хватало всего на двести сорок километров.
И всё же для нынешних фанатов BMW необходимо сказать следующее: все заточенные под войну BMW были сняты с вооружения задолго до зимы 1942 года.
Поражение Германии в войне практически в равной степени означало и уничтожение BMW. Предприятия в Мильбертшофене союзники СССР превратили в руины, а заводы в Айзенахе попали под контроль Советской армии.
А дальше по плану: оборудование — то, что уцелело, — вывезли в Россию. Репатриация. Победители решали, как распорядиться уловом. А вот оставшееся оборудование попытались восстановить, дабы наладить выпуск автомобилей. В общем-то удалось. Однако собранные BMW прямо с конвейера отправлялись в Москву. Посему оставшиеся в живых акционеры «Баварских моторных заводов» сосредоточили все усилия, финансовые и человеческие, вокруг двух, относительно пригодных к производству предприятий в Мюнхене.
И всё же первой официальной послевоенной продукцией BMW стал мотоцикл. В марте 1948 года на Женевской выставке публике представили 250-кубовый R-24. К концу следующего года было продано почти десять тысяч этих мотоциклов.
Потом пришло время R-51, чуть позже — R-67, а потом пробил час шестисоткубового спортивного R-68 с максимальной скоростью 160 км/ч. «68-й» стал самой быстрой машиной своего времени. К 1954 году почти тридцать тысяч человек могли похвастаться мотоциклом BMW.
Однако столь безумная популярность двухколёсных монстров сыграла с их создателями злую шутку. Мотоцикл, каким бы быстрым он ни был, даже с фирменным пропеллером на баке, оставался самым доступным средством передвижения для бедных. А к середине пятидесятых люди с деньгами уже вслух мечтали о достойном их положения седане.
Первая попытка BMW пойти навстречу желающим обернулась финансовым крахом. Хотя на премьере во Франкфурте BMW 501 был встречен с восторгом. Даже отвергнутый со своим проектом кузова для «501-го» Пинин Фарина (Pinin Farina) оценил работу, проделанную дизайнерским бюро баварцев. Казалось бы, вот оно — то, что надо. Однако самым дорогим оказалось непосредственно производство BMW 501.
Только одно переднее крыло требовало проведения трёх, а то и четырёх технических операций. И всё это, как ни странно, делалось для того, чтобы составить конкуренцию «220-му» Мерседесу.
Пятидесятые годы вообще стали не самыми удачными для BMW.
Долги стремительно росли, и также стремительно падали продажи. Не оправдали себя ни 507, ни 503. Эти автомобили, в принципе, предназначались для американского рынка. Однако ответа из-за океана в Мюнхене так и дождались.
Не помогали ни новые разработки, ни вроде бы грамотные рекламные кампании. Как, например, с BMW 502 Cabriolet. Дабы протолкнуть этот автомобиль на рынок, маркетологи решились на откровенную лесть в адрес женщин.
Суровому мужскому миру 502 не предназначалась. Рекламные проспекты начинались словами: «Добрый день, мадам! Всего двадцать две тысячи марок, и мимо Вас ни один мужчина не сможет пройти, не обернувшись. Вы будете ловить их влюблённые взгляды, небрежно положив руку на рулевое колесо цвета слоновой кости».
В 502 всё было сделано для нежных женских рук. Даже мягкий складывающийся верх. Сложить его или развернуть не представляло никакого труда. Этот факт в BMW особенно подчёркивали. И, конечно, женщину, купившую 502, не волновало, что у неё под капотом двигатель объёмом 2,6 литра и мощностью сто лошадиных сил.
Главное, магнитола Becker Grand-Prix тихонько наигрывает любимого Гленна Миллера с его In the Mood. Два года BMW пыталась вымучить своё шикарное детище. Но новых заказов так и не поступило.
В 1954-м же мюнхенцы ударились в другую крайность — в самую маленькую. На дорогах Германии появилась BMW Isetta 250 или, как её назвали производители, мотокупе. В народе это нечто получило название «яйцо на колёсах». Под так называемым капотом стоял двигатель от мотоцикла R-25. Всё это тянуло ровно двенадцать «лошадок». Скорее всего, «пони».
Через два года BMW, впечатлившись неожиданной популярностью трёхколёсного автомобильчика, снесла ещё одно «яйцо» — Isetta 300. Ну, сие уже был почти автомобиль. А двигатель объёмом 298 куб. см — это вам не двести сорок пять. К двенадцати «коняшкам» пришла ещё одна. Новенькая.
Как бы там ни было, но Изетт распродали почти сто тридцать семь тысяч. Особенно их любили в Англии. Тамошние законы разрешали обладателям «яйца» управлять им, имея только права на мотоцикл.
Ведь колесо-то сзади одно.
Зимой 1959 года в Германии разразился финансовый кризис. Те пятнадцать миллионов марок, которые влил в компанию бременский король лесной промышленности Герман Крагс (Herman Krags) два года назад, стали просто приятными воспоминаниями.
Совет директоров BMW, хочется верить, с острой болью в сердце принимает решение слиться с Mercedes. Однако против этого достаточно жёстко выступили небольшие акционеры и, как ни странно, официальные дилеры компании. Они смогли сделать так, что главный держатель акций BMW Герберт Куандт (Herbert Quandt) выкупил большую их часть. Остальные получили компенсации, но компанию всё-таки спасли.
Новый совет директоров принимает решение, которому компания следовала следующие несколько десятков лет, — «Мы выпускаем автомобили среднего класса и авиационные двигатели».
Через три года, тоже зимой, но теперь она была как никогда приятным временем года, с конвейера сошла в народ BMW 1500.
Этот автомобиль стал новым классом среди четырёхколёсных и, что самое главное, отвернул немцев от американских машин среднего класса.
1500 с «табуном» в восемьдесят «лошадей» разгонялся до 150 км/ч. Сотню новенький набирал за 16,8 секунды. И это автоматически сделало его спортивным автомобилем. Спрос на него был феноменальным. Завод собирал пятьдесят машин в день. Всего через год по автобанам носилось почти 24 тысячи BMW 1500.
Младший, но более мощный «брат», появился на свет в 1968 году. К рождеству BMW 2500 обрели первых хозяев. Таковых было более двух с половиной тысяч. Через девять лет производства 95 000 автомобилей разъехались по всем уголкам ФРГ. Сто пятьдесят «лошадей», если в машине было всего два пассажира, разгоняли BMW 2500 до 190 км/ч. В этом же году слегка модернизированный 2500 выиграл 24-часовую гонку в Спа.
В 1972 году после долгих раздумий BMW вернулась к «пятёрке». И отныне все выпускаемые баварцами автомобили имели серийный номер в зависимости от класса.
BMW 520 1972 года выпуска стала первой послевоенной «пятёркой».
Но вот что было странным. Новый баварский средневес приводился в движение не шести-, а четырёхцилиндровым двигателем. Понадобилось пять лет, чтобы все остальные «пятёрки» получили шестицилиндровый имплантат. Естественно, 115 лошадей было маловато для веса в 1275 кг. Однако 520 брала другим: клиентам предлагалась как механическая коробка, так и автоматическая. Приборная доска подсвечивалась неярким оранжевым светом. Мало того, автомобиль комплектовался ремнями безопасности. Так что через год 45 000 человек каждое утро честно пристёгивались, перед тем как прожить тринадцать стремительных секунд до сотни.
Всё в том же 1972-м на BMW создают рай для инженеров и механиков, влюблённых в автомобильный спорт. BMW Motosport начинает триумфальное шествие. И вновь повторим банальное: «Если бы…» Так вот, если бы в тот момент Lamborghini не прогнулся под финансовым кризисом, BMW так бы и пользовались услугами итальянцев.
Но баварцы отреагировали мгновенно.
И в 1978 году на Парижской автомобильной выставке миру был представлен «проект М1» или Е26 — для внутреннего пользования. Проектировал первую «эмку» Джорджио Джуджаро (Giorgio Guigiaro). Посему возникает нехорошее чувство, что это вроде как и Феррари, но чего-то не хватает. Пусть так. Зато с трёх с половиной литров сняли 277 «лошадей» (455 — гоночный вариант), и до сотни автомобиль разгонялся за шесть секунд.
И тогда Берни Экклстоун (Berni Ecclstone) и шеф BMW Motosport Йохен Неерпах (Jochen Neerpach) договорились проводить на М1, по субботам, перед стартом Гран-при Европы, тестовые заезды Procar. В них участвовали занявшие первые пять мест на стартовой решётке.
Пока спортсмены наслаждались М1, на BMW не забывали и о простых покупателях. Запущенные в 1975 году первые новые «трёшки» с двигателями 1,6 и 2 литра пришлись немцам по вкусу. И вот через три года мюнхенцы выпускают BMW 323i, ставшую лидером своего класса и своего времени.
Инжекторный шестицилиндровый двигатель позволял автомобилю развивать максимальную скорость 196 км/ч. Первую сотню 323 нагонял через девять секунд. Однако среди конкурентов-одноклассников «трёха» оказалась самой «прожорливой»: 14 литров на сто километров. И через 420 километров 323 понуро останавливалась, а вот Mercedes и Alfa Romeo… И всё равно, с 1975 по 1983 год BMW 316, 320 и 323 доставили удовольствие своим поведением почти 1,5 миллионам человек.
В 1977 году настало время седьмой серии BMW. Их комплектовали четырьмя видами двигателей мощностью от 170 до 218 «лошадей». Два года «семёрки» исправно находили своих покупателей. И тут в 1979 году Mercedes-Benz представил свой новый S-класс.
Из Мюнхена ответили сразу. Объёмом 2,8 литра. А «табун» из 184 породистых «лошадей», затянутый под бело-голубой пропеллер, хищно раздувал ноздри. Новая 728 мгновенно оттянула покупателей из штутгартского района Германии. В принципе, клюнуть было на что.
Полуторатонный автомобиль ехал со скоростью 200 км/ч. А стоило всё это удовольствие несколько дешевле Мерседеса.
«Не надо искать для себя какую-то необыкновенную машину. Просто определись, что тебе в этой жизни надо». Рекламный призыв адресовывался тем, кто впервые видел BMW 635 CSi. Кузов Е24 стремительно ворвался в автомобильный мир в 1982 году. После того как фанаты «шестой» серии уже успели насладиться 628 и 630.
На BMW осознали: люди, покупающие спортивное купе, делают это для того, чтобы заниматься автомобильной дискриминацией на дорогах. 635 напичкали самыми последними техническими достижениями. Например электроникой, позволявшей с помощью ручной коробки понижать обороты двигателя до 1000 об/м. А через год над 635 поработали колдуны из BMW Motosport, доведя мощность двигателя до 286 «лошадей». Режим «газ в пол» доводил М6 до бешенства, и через тридцать секунд «эмка» уходила в точку 200 км/ч. На десять секунд быстрее «пятисотого» Mercedes.
Но это было не всё.
В 1983 году прошёл первый чемпионат F1 для турбированных болидов. И кто бы сомневался, что первым чемпионом станет Renault, первым освоивший эту технологию для первой Формулы.
В ЮАР, в местечке Кялами, Ален Прост (Alain Prost) уже видел себя облитым шампанским. Однако болид Branham BMW, за штурвалом которого сидел бразилец Нельсон Пике (Nelson Piquet), накрыл ромбик Renault бело-голубым пропеллером и девятью буквами: BMW M Power.
На пике мощности двигатель М 12/13 выдавал 1280 «лошадей» при 11 000 об/мин. BMW, впервые в истории состязания моторов, стали самыми первыми чемпионами мира F1 среди турбированных болидов. И что самое обидное для французов, этой победе никто не удивился.
А эту гонку в 1990 году начал Mercedes. Штутгартцы запустили в серию свой 190 с шестнадцатиклапанным движком объёмом 2,5 литра. Мюнхен не стал медлить с ответом. Поэтому, в пику 190, BMW Motosport выкатил М3 Sport Evolution.
Та самая знаменитая М3 в кузове Е30.
Севший за руль «эмки» мог сам выбирать тип подвески, в зависимости от дорожных условий. Выбираешь sport, и автомобиль вгрызается в трассу. Плюс normal и comfort.
До сотни мюнхенская Эво катапультировалась за 6,3 секунды, а ещё через двадцать «эмка» неслась со скоростью 200. Но что больше всего подкупало истинных фанатов скорости, лишённых гоночных болидов, так это трёхточечные ремни безопасности красного цвета. Говорят, немного раздражал противный зуммер, когда «эмка» набирала свою максимальную скорость — 248 км/ч.
За три года до выхода М3 Evo BMW вернулась к идее своего собственного родстера. Его назвали Z1 и представили публике на Франкфуртской автомобильной выставке. Стоила эта игрушка 80 000 марок. Но задолго до начала официальных продаж у дилеров уже было размещено пять тысяч заказов на Z. А последняя литера латинского алфавита, коей был назван автомобиль, означает в Германии аккуратно изогнутую колёсную ось.
Самым большим минусом родстера BMW был маленький багажник. Самым большим плюсом — 170 «лошадей» и 225 км/ч в придачу.
В 1989 году BMW окончательно вошёл на оккупированную Мерседесомтерриторию автомобилей класса «люкс». С конвейера сошла 8-я серия. Под капотом 850i стоял позаимствованный у 750 двенадцатицилиндровый двигатель мощностью 300 «лошадей» (в 1992 его отдачу увеличили до 380).
Однако шестиступенчатая механическая коробка оказалась менее популярной, чем «автомат». «850-ю», в отличие от других скоростных моделей, не стали снабжать электронным ограничителем скорости на 250 км/ч. Это и была максимальная скорость.
К этому времени прошёл почти год, как самая знаменитая «пятёрка», до сих пор несмотря ни на что вызывающая уважение Е34, колесила по самым разным континентам, включая Россию. Но, зная коварство BMW, от них ждали чего-то из серии «Ух, ты!». И дождались.
Сначала в апреле 1989-го появилась трёхсотпятнадцатисильная М5.
А вот в 1992 году дождались окончательно. Появилась М5 Е34, «заряженная» 380 лошадиными силами. До сотни «эмочка» выстреливала за шесть с половиной секунд. Сколько она выжимала максимально, так никто и никогда не узнал. Почти сразу же вышла ещё одна «эмка», в исполнении touring.
А этот автомобиль американские журналисты назвали «Автомобилем столетия». И чтобы не разочаровывать своих поклонников, он претерпел самые «несущественные» изменения. Его двигатель мощностью в 286 «лошадей», который он получил в 1992 году, разогнали до 321 в 1995-м.
Всё это потребляло всего 12 литров бензина на сто километров, при этом разгоняясь до сотни за пять с половиной секунд. Но М3 в кузове Е36 почему-то не считалась спортивным автомобилем.
В 1996 году пришло время обновить «семёрки». Технически совершенная BMW 740i в кузове Е38 сменила «собрата» из Е32. Изменилось всё. Внешний вид. Отношение к хозяину. Нет, дружелюбной морду новой «семёрки» не назовёшь. Но ведь это для встречных.
Эластичный, объёмом 4,4 литра, восьмицилиндровый двигатель максимально раскручивался уже при 3900 об/мин и позволял уйти в точку за шесть с половиной секунд. Вот только фокус «сел, да поехал» с «740-й» не проходил. Руководство по эксплуатации «семёрки» отличалась от инструкции по поведению в космическом шаттле совсем чуть-чуть. Книжка BMW была потоньше.
На выбор предлагалось две коробки. Причём в ручную версию добавили шестую, понижающую. Она душила двигатель, уменьшая его порыв на семнадцать процентов. Как следствие, расход всего 12,5 литра на сто километров. Специалисты в оценке 740 были единодушны: точки над «i» расставлены.
В этом же году дождались своего обновления и «пятёрки». В автомобильный мир ворвались Е39. Семь вариантов двигателей на любой вкус. И для неспешных, и для тех, кто побыстрее, ну а для самых неудержимых BMW выкатил «540-ю». Восьмицилиндровый, объёмом 4,4 литра, двигатель позволял разгонять «тридцать девятую» всего лишь до 250 км/ч. «Бош» опять вмешался со своим электронным ограничителем. Всё в этой машине было сделано для того, чтобы пилот на любой скорости чувствовал себя в безопасности и при этом комфортно.
Вообще, конец девяностых стал для BMW неимоверно продуктивным. Новые «пятёрки», «семёрки», неоспоримый успех Z3, всё это не давало возможности даже для небольшого перерыва.
Новое детище BMW Motosport — М Roadster — увидело свет в 1997 году. Просто появилась потребность улучшить всё то, что было вложено в Z3. Вот вам М, к тому же родстер. Попробуйте-ка укротить 321 «лошадь»! И имейте в виду, «эмка» легче Z на сто двадцать килограммов и, значит, до сотни разгоняется за 5,4 секунды.
«Ошибки — это ступеньки на лестнице, ведущей к успеху», — подытожил Крис Бэнгл (Chris Bangle) после того, как новое поколение «трёшек» было выпущено на свободу. На их разработку BMW затратили более двух с половиной миллионов человеко-часов. 2400 самых разнообразных деталей были полностью переделаны. Все это новая «трёшка» стерпела и в 1998 году предстала перед публикой во всей красе.
Самая мощная модификация — 328 — набирала сто километров менее чем за семь секунд. «Феноменальная мощность и невероятное сцепление с дорогой» — это всё о ней.
В 1997 году, на Франкфуртской автомобильной выставке, вокруг стенда BMW народ топтался в явном недоумении. Z3 Coupe вызывает непредсказуемую реакцию.
«Вы её либо принимаете, либо прощайте», — ответствовал Бэнгл. И действительно, как относиться к автомобилю, который спереди выглядит как родстер? А сзади как новая «трёшка-туринг»?
Z3 Coupe оснащали только двумя типами двигателей: 2,8 литра, мощностью 192 лошадей и 321-сильным М-двигателем. Говорят, со второго взгляда на «мюнхенского бегунка» в него влюблялись навечно.
«Волк в овечьей шкуре» — так описали первую М5 в 39-м кузове. В общем-то, они правы. Тем более что первые фотографии «эмки» были сделаны в голубом мареве. Смотришь на неё: ну да, четыре трубы. Ну зеркала другие. А вот противотуманки очень уж овальные. Но это, когда не знаешь, что такое литера М с пятёркой справа.
М5 — это 400 «лошадей», которые разгоняют четырёхдверный седан до сотни всего за пять целых и три десятых секунды. Быстрее только самолёт или спортбайк, на худой конец. Одна проблема — М5 имеют своих постоянных клиентов с 1985 года, и только тысяча человек в год могут себе позволить «приручить мюнхенского волка».
Окрылённый успехом Z3, в 1999 году вновь выстрелил завод BMW в Спартанбурге, штат Южная Каролина, США. И хотя X5 сделан в Америке, это полностью немецкий автомобиль. Вторая попытка завоевать рынок Нового Света удалась. Причём прорыв мюнхенцев в нишу так называемых паркетных внедорожников был настолько стремителен, что только спустя несколько месяцев после премьеры конкуренты осознали, что X5 представили в самом сердце американского автопрома — в Детройте. По рядам прошло смятение и шёпот: «BMW сделали джип!»
Тогдашний лидер рынка, Mercedes ML, приготовился к худшему. И было от чего. «Баварец» удался. Антипробуксовочная система, датчики контроля динамической стабильности и другие бээмвэшные хайтековские разработки последних лет ничуть не разочаровали поклонников скорости и комфорта. Кроме этого, X5 показал себя с лучшей стороны и на бездорожье. Плюс десять подушек безопасности. В общем, волноваться не о чем.
На X5 устанавливали не только так хорошо знакомый восьмицилиндровый двигатель. На выбор предлагались и шестицилиндровый, и дизельный с непосредственным впрыском топлива.
Напоследок цитата из немецкого журнала AutoМоtоr und Sport: «Этот автомобиль пролетает один круг по Нюрбургрингу менее чем за девять минут». Быстрее только Z7. В 2000 году один оборот вокруг именитой трассы Z7 совершил на минуту быстрее.
В 2002-м концерн BMW Group добился рекордного количества продаж — 1 057 000 автомобилей, а также стал победителем конкурса «Автомобиль года в России». В 2003-м представлена самая роскошная модель BMW 7-й серии — BMW 760i и 760Li, появился новый седан BMW 5-й серии.
BMW — одна из немногих автомобильных фирм, не использующая на заводах роботов. Вся сборка на конвейере идёт только вручную. На выходе — только компьютерная диагностика основных параметров автомобиля.
Концерн является учредителем международной премии в области авангардной музыки Musica Viva, поддерживает проведение театральных фестивалей и инновационных выставок. Стремление к творческому сочетанию искусства и техники ярче всего воплощается в уникальной коллекции арт-каров BMW.
Империя BMW, три раза за свою историю оказывавшаяся на грани краха, каждый раз поднималась и достигала успеха. Для всех в мире концерн BMW — синоним высоких стандартов в области автомобильного комфорта, безопасности, техники и качества.
Многие производители предлагают компактные хэтчбеки как самые недорогие свои модели. BMW, разумеется, знала о пристрастии жителей маленьких европейских городов к компактным хэтчбекам. Из более или менее подходящих по этим параметрам компания могла предложить лишь купе третьей серии, которое со скрипом влезало в рамки среднего класса, не говоря уже о какой-то доступности автомобиля. Базовая же версия проектируемой первой серии должна была быть в два раза дешевле купе третьей серии, но при этом оставаться быстрым люксовым автомобилем.
Так и получилось: в 2004 году BMW 116i с двигателем, соответственно, объёмом 1,6 литра и 115 лошадиными силами в комплекте стартовала в Германии с отметки в 20 тысяч евро. Скромно, но не дёшево. Стоимость же трёхлитровых 130i, пылающих жаром 265 «коней» приближалась скорее к цене 5-й серии, не говоря уже об экстремальных тюнинг-вариантах со сверхмощными двигателями. Некоторые ателье предлагают даже версии с 8-цилиндровыми моторами. Успех в выпуске первого компактного хэтчбека был определённо на стороне BMW.
История создания марки БМВ: фото,видео.
Начало истории компании BMW в качестве автопроизводителя связано с 1928 годом, когда в Германии существовало 25 фирм, выпускавших транспортные средства. Только семерым удалось дожить до сегодняшних дней. Среди них — самые удачливые и опытные, те, кому удалось пережить две мировых войны и все послевоенные кризисы. На пути к рубежу двух тысячелетий компании BMW приходилось выпускать практически все: от кухонных принадлежностей до авиадвигателей, с которыми связан один из кризисов в деятельности знаменитого производителя транспортных средств.
Выживание во многих сложных ситуациях было очень нелегким, но тем не менее сегодня BMW наравне с Porsche и Daimler-Benz символизирует высококачественную продукцию немецкой автомобильной промышленности.
Точная дата появления и момент основания компании и сегодня является предметом споров между автомобильными историками. А все потому, что официально промышленная компания BMW была зарегистрирована 20 июля 1917 года, но задолго до этого в том же городе Мюнхене существовало много фирм и объединений, также занимавшихся разработкой и выпуском самолетных двигателей. Поэтому, чтобы окончательно увидеть «корни» BMW, необходимо перенестись в прошлый век, на территорию существовавшей не так давно ГДР.
Именно там 3 декабря 1886 года была «засвечена» причастность сегодняшней BMW к автомобильному делу, и именно там, в городе Айзенахе, в период с 1928 по 1939 гг. находилась штаб-квартира фирмы.
Одна из местных достопримечательностей Айзенаха стала поводом для появления названия первой машины («Вартбург»), увидившей свет в 1898 году после создания фирмой целого ряда 3- и 4-колесных прототипов. «Вартбурги»-первенцы представляли собой самую что ни на есть безлошадную повозку, оснащенную 0,5-литровым мотором мощностью 3,5 л.с. На присутствие передней и задней подвесок не было никаких намеков. Такая максимально упрощенная конструкция стала хорошим стимулом для более прогрессивной работы местных инженеров и конструкторов, которые уже через год создали машину, разгонявшуюся до 60 км/ч.
Более того, в 1902 году появился «Вартбург» с 3,1-литровым мотором и 5-ступенчатой коробкой передач, которых хватило для того, чтобы выиграть в том же году гонку во Франкфурте.
Очень важным моментом в истории компании BMW и завода в Айзенахе стал 1904 год, когда на Франкфуртском мотор-шоу были выставлены машины под названием «Дикси», свидетельствовавшие о хорошем развитии предприятия и новом уровне производства.
Всего их было две модели — «S6» и «S12», цифры в обозначении которых указывали на количество лошадиных сил. (К слову, модель «S12» не снималась с производства вплоть до 1925 года.)В начале 20-х годов в истории BMW появились два влиятельных бизнесмена — Готаер и Шапиро, к которым и отошла компания, падавшая в пропасть долгов и убытков. Основной причиной кризиса была неразвитость собственного автомобильного производства, наравне с которым предприятие, кстати, занималось выпуском авиадвигателей.
А так как последние, в отличие от автомобилей, приносили основную часть средств для существования и развития, BMW оказалась в незавидном положении. «Лекарство» придумал Шапиро, который был на короткой ноге с английским автопромышленником Хербертом Остином и смог договориться с ним о начале массового производства «Остинов» в Айзенахе. Причем выпуск этих машин был поставлен на конвейер, чем к тому времени, кроме BMW, мог похвастать только Daimler-Benz.
Первые 100 лицензионных «Остинов», пользовавшихся неимоверным успехом в Британии, сошли с конвейера в Германии с правым рулем, что было для немцев в новинку.
Позднее конструкция машины была изменена в соответствии с местными требованиями, и машины выпускались под названием «Дикси». К 1928 году было изготовлено более 15.000 «Дикси» (читай — «Остинов»), которые сыграли решающую роль в возрождении BMW. Впервые это стало заметно в 1925 году, когда Шапиро заинтересовался возможностью производства автомобилей своей собственной конструкции и начал вести переговоры с известным конструктором и дизайнером Вунибальдом Каммом.
В итоге договоренность была достигнута, и еще один талантливый человек оказался причастным к развитию ныне известной автомобильной марки. Камм на протяжении нескольких лет занимался разработкой новых узлов и агрегатов для BMW.
Тем временем положительно для BMW решался вопрос об утверждении фирменной торговой марки. «Дикси» в различных вариациях все еще находились в производстве и продолжали расходиться среди немцев. Постепенно они модернизировались и улучшались, наряду с чем очень важным и далеко не техническим стало изменение, произошедшее 16 ноября 1928 года. С этого дня «Дикси» перестала существовать как торговая марка — она была заменена на «BMW».Исходя из того, что Daimler-Benz и BMW выпускали схожие автомобили, а в составе руководства компаний зачастую находились одни и те же люди, возникли шансы на сотрудничество двух фирм. И действительно, было достигнуто соглашение о выпуске автомобилей «BMW» с кузовами от Daimler-Benz.На 1 апреля 1932 года была намечена премьера первого «настоящего» «BMW», который впоследствии заслужил признание автомобильной прессы и стал отправной точкой для выпуска машины собственной конструкции. Это же авто при полученном со стороны и хорошо продуманном кузове представляло собой совмещение новых идей и разработок с уже хорошо известными и применявшимися на моделях «Дикси».
Мощность мотора составляла 20 л.с., которых вполне хватало, чтобы ездить со скоростью 80 км/ч. Очень удачной разработкой была четырехступенчатая коробка передач, не предлагавшаяся больше ни на одной модели вплоть до 1934 года.Сегодня компания BMW предлагает в каждой серии различные варианты силовых агрегатов, среди которых обязательно присутствует шестицилиндровый. Это воспринимается как абсолютно нормальное и привычное явление. Тогда же, в 1933-м, появление шестицилиндрового мотора на модели «BMW-303», дебютировавшей на Берлинской автомобильной выставке, стало настоящей сенсацией. Эта рядная «шестерка» с рабочим объемом 1,2 л позволяла машине передвигаться со скоростью 90 км/ч и стала основой для многих последующих спортивных проектов BMW.
Более того, она была применена на новой модели «303», ставшей первой в истории компании, на которой была установлена решетка радиатора с фирменным дизайном, выражавшемся в наличии двух вытянутых овалов. «303-я» модель была спроектирована на заводе в Айзенахе и отличалась прежде всего трубчатой рамой, независимой передней подвеской и хорошими характеристиками управляемости, напоминавшими спортивные.»BMW-303″ отлично подходил для активно строившихся тогда в Германии «автобанов». Сразу после представления на ней был совершен пробег по территории всей страны, и в данной акции машина зарекомендовала себя только с хорошей стороны.
Люди были готовы платить за это авто установленную производителем цену. Причем обеспеченные поклонники BMW выбирали «303-ю» модель со спортивным двухместным кузовом родстер.За два года производства «BMW-303» компании удалось продать 2300 таких машин, за которыми, кстати, позже последовали их «собратья», отличавшиеся более мощными моторами и другими цифровыми обозначениями: «309» и «315». Собственно, они и стали первыми образцами для логического развития системы обозначения моделей компании BMW. На примере этих машин отметим, что цифра «3» обозначала серию, а 0.9 и 1.5 — рабочий объем двигателей. Появившаяся тогда система обозначений успешно существует и по сей день, с той лишь разницей, что она пополнилась такими цифрами, как «520», «524», «635», «740», «850» и т.д.»BMW-315″ был далеко не последним в серии внешне схожих автомобилей, так как самыми яркими и примечательными среди них стали «BMW-319» и «BMW-329», относившееся скорее к спортивным машинам. Максимальная скорость первой, например, составляла 130 км/ч.
Наряду со всеми предыдущими автомобилями просто шикарно выглядела модель «326», появившаяся на Берлинской автомобильной выставке в 1936 году. Эта четырехдверная машина была далека от мира спорта, а ее закругленный дизайн уже тогда принадлежал к направлению, которое вступило в силу в 50-х годах. Открытый верх, хорошее качество, шикарный салон и большое количество новых изменений и дополнений поставили «326-ю» модель в один ряд с автомобилями Mercedes-Benz, покупатели которых были весьма обеспеченными людьми.
При массе 1125 кг модель «BMW-326» максимально разгонялась до 115 км/ч и при этом потребляла 12.5 л топлива на 100 км пробега. С подобными характеристиками и со своим внешним видом машина попала в список лучших моделей компании и выпускалась до 1941 года, когда объем производства BMW составил почти 16.000 штук. При таком количестве выпущенных и проданных авто «BMW-326» стала лучшей довоенной моделью.
По логике, после столь громкого успеха «326-й» модели следующим логическим шагом в 1937 году должно было стать появление сделанной на ее базе спортивной модели. Однако руководство немецкой компании пошло несколько иным путем, и германский производитель выпустил в свет в 1936 году спорткар.
Двухдверный, двухместный, по-настоящему спортивный «BMW-328» оснащался шестицилиндровым мотором и разгонялся до 150 км/ч. Эта модель позволила фирме принять участие во многих довоенных гонках и завоевать признание в новом качестве. С «328-й» моделью компания BMW настолько прославилась во второй половине 30-х, что все последующие автомобили с фирменным двухцветным знаком воспринимались общественностью как символ высокого качества, надежности и красоты.
Вторая мировая война нанесла огромный ущерб автомобильным производителям Германии, и компания BMW не стала исключением. Завод в Мильбертшофене освободители разбомбили подчистую, а предприятие в Айзенахе оказалось на территории, контролируемой русскими. Поэтому оборудование оттуда частично было вывезено в Россию в качестве репатриаций, а то, что осталось, было задействовано для выпуска моделей «BMW-321» и «BMW-340», которые также отправлялись в СССР.
Единственными более или менее «пригодными к жизни» остались два завода в городе Мюнхене, вокруг которых акционеры BMW и сосредоточили свои основные усилия. Кстати пришлась поддержка Немецкого национального банка: благодаря ей компания вернула к жизни концепцию спортивного автомобиля «BMW-328» и в период с 1948 по 1953 гг. выпустила на его базе несколько новых спортивных моделей.Но что самое удивительное, так это идея, которая в то время зрела в умах конструкторов и дизайнеров BMW.
Они задумали выпустить роскошную модель, чему сами были очень удивлены, так как в послевоенное время о подобных машинах у большинства населения даже и мыслей не было.Компания находилась не в лучшем положении, однако в 1951 году представила прототип будущего автомобиля «BMW-501», который отличался большим четырехдверным кузовом седан, барабанными тормозами и 65-сильным мотором, имевшим рабочий объем 1971 куб.см. Новинка была воспринята двояко — с интересом и с удивлением. Второе, скорее всего, было вызвано тем, что компания даже финансово не могла обеспечить массовый выпуск «501-й» модели, в связи с чем в 1952 году было собрано лишь 49 машин. К 1954-му производство достигло 3410 экземпляров, покупавшихся только настоящими и обеспеченными приверженцами марки BMW.В те же послевоенные годы в фирме BMW задумались над вопросом недостатка необходимых моторов. Особенно это проявилось после того, как наличие слабеньких и нетяговитых двигателей начало сказываться на продажах машин.
В итоге конструкторы разработали долгосрочный проект по выпуску нового восьмицилиндрового силового агрегата. Первые образцы появились в 1954 году и имели объем 2,6 л и мощность 95 л.с., увеличенную до 100 л.с. в 60-х годах.
Одновременно с установкой восьмицилиндровика на «BMW-501» немного изменилась и внешность машины: появились боковые хромированные молдинги, добавившие автомобилю элегантности. Оснащенная новым двигателем «501-я» могла максимально разогнаться до 160 км/ч. Естественно, расход топлива у машины с восьмицилиндровым мотором существенно отличался от довоенных показателей, но это волновало руководство компании BMW меньше всего.На Франкфуртском мотор-шоу в 1955 году «BMW-Izzeta» стала абсолютной противоположностью выпускавшимся в то время моделям. Крошечная «BMW-Izetta» напоминала своим внешним видом пузырь с маленькими приделанными фарками и боковыми зеркалами. Попасть в машину можно было только через единственную дверь, которая одновременно являлась передней частью авто.
Заднее межколесное расстояние было гораздо меньше, чем переднее. Модель оснащалась одноцилиндровым мотором объемом 0,3 л. При мощности 13 л.с. «Izetta» максимально разгонялась до 80 км/ч. Выпускался этот мотоавтомобиль всего шесть лет (начиная с 1959 года).
Наряду с малюткой «Izetta» компания BMW представила два роскошных купе «503» и «507», созданные на базе седана 5-й серии. Оба автомобиля относились в то время к «достаточно спортивным», хоть и обладали «гражданской» внешностью. Например, максимальная скорость «507-й» варьировалась где-то в промежутке между 190 и 210 км/ч. Достигался подобный результат благодаря 3,2-литровому мотору со степенью сжатия 7,8:1, максимальной мощностью 150 л.с. при 5000 об/мин и 237 Нм при 4000 об/мин. На всех колесах стояли барабанные тормоза с сервоприводом, а средний расход топлива на 100 км составлял 17 л.
Модели, относившиеся к 5-й серии, не улучшили положение BMW в 50-х годах. Наоборот, начали стремительно возрастать долги, уменьшились продажи. Для исправления подобной ситуации банк, оказывавший помощь BMW и являвшийся одним из крупнейших акционеров Daimler-Benz, предложил наладить на заводах в Мюнхене производство небольшого и не очень дорогого автомобиля Mercedes-Benz. Тем самым было поставлено под угрозу существование BMW как самостоятельной компании, выпускающей оригинальные автомобили с собственным именем и торговой маркой. Против данного предложения активно выступили мелкие акционеры BMW и дилерские представительства на всей территории Германии. Общими усилиями была собрана энная сумма денег, потребовавшаяся для разработки и начала выпуска новой модели «BMW» среднего класса, которая должна была значительно улучшить положение компании в 60-х годах.Автомобиль среднего класса, как предполагалось, должен был стать семейной машиной для «среднестатистических» (и не только) немцев.
В качестве самого подходящего варианта рассматривался небольшой четырехдверный кузов седан, 1,5-литровый мотор и независимые передняя и задняя подвески, которые на то время присутствовали далеко не во всех машинах.
Запустить автомобиль в производство к 1961 году и тогда же представить ее на Франкфуртском мотор-шоу было практически невозможно: попросту не хватало времени. Поэтому под давлением отдела продаж в срочном порядке к выставке было подготовлено несколько опытных образцов, предназначенных для привлечения будущих клиентов. Ставка была сделана и во многом себя оправдала. В период работы выставки и за несколько последующих недель было сделано… около 20.000 заказов на «BMW-1500»! Попробуйте представить себе ситуацию, в которой оказалась компания, выпустив за 1962 год только 2000 машин!
В целом же производство модели «1500» за все время ее существования на конвейере составило 23.000 экземпляров.
В разгар производства модели «1500» мелкие инженерные фирмы начали дорабатывать машину и увеличивать мощность мотора, что, естественно, никак не могло понравиться руководству BMW. Ответной реакцией стал выпуск модели «1800» с 1,8-литровым мотором. Более того, чуть позже появилась версия «1800 TI», соответствовавшая автомобилям класса Gran Turismo и разгонявшаяся до 186 км/ч. Внешне она не очень сильно отличалась от базовой версии, но, тем не менее, стала достойным дополнением к уже пополнившемуся семейству.»BMW 1800 TI» хоть и была выпущена в количестве только 200 экземпляров, все-таки стала чрезвычайно популярной моделью. К 1966 году на базе машины конструкторы создали достойного последователя — «BMW-2000», который сегодня воспринимается как родоначальник 3-й серии, выпущенной к настоящему моменту в нескольких поколениях.
Тогда же купе с 2-литровым мотором и 100-120 спрятанными под капотом «лошадками» было предметом особенной гордости BMW.По сути, «BMW-2000» в базовом и других версиях относится к одной из наиболее успешных моделей за всю историю компании BMW. Требуется немало времени, чтобы сосчитать количество появившихся тогда вариантов кузовов и силовых агрегатов различной мощности и с различными максимальными скоростями. Все вместе они сформировали серию, получившую обозначение «02». Ее представители могли удовлетворить запросы почти всех автолюбителей, которым предлагался выбор от самых простых и скромных купе до «навороченных» скоростных кабриолетов с литыми дисками, коробками-«автоматами» и моторами по 170 «коней».
Почти на всех принесших автопроизводителю столько популярности моделях 60-х годов устанавливались четырехцилиндровые двигатели. Однако руководство BMW все еще помнило о мощных и надежных агрегатах, возродить выпуск которых намеревалось к 1968 году одновременно с выпуском новой модели — «BMW-2500». Использованный в ней однорядный «шестицилиндровик», постоянно подвергавшийся модернизации, производился в течение последующих 14 лет и успел стать основой для такого же надежного и более мощного 2,8-литрового мотора. Вместе с последним четырехдверный седан перешел в ряд спортивных авто, т.к. лишь немногие серийные машины в стандартном оснащении могли превосходить скоростную отметку в 200 км/ч.
После производства модели «2500» и ее основных последователей, что по времени пришлось на 70-е годы, следующим значимым для BMW событием стало появление 6-й серии, первым представителем которой в 1978 году явилось роскошное купе «635 Csi». Его 3,5-литровый мотор стал новым символом технического совершенства и даже начал устанавливаться на машинах 5-й серии. «Пятерка», оснащенная таким двигателем (мощность 218 л.с.), получала обозначение «М», подтверждавшее эксклюзивность и спортивность автомобиля. Причем по-настоящему этот мотор проявил себя на 5-й серии второго поколения, на т.н. переходных моделях, увидивших свет в 1983 году.
С этим же периодом связано последовательное обновление и расширение модельного ряда фирмы. Выпущенная в середине 70-х «тройка» первого поколения в первой половине 80-х с успехом перешла во второе. В 1977-м дебютировала 7-я серия. Поначалу для машины предлагались двигатели объемами 2,8, 3,0, 3,2, 3,3 и 3,5 литра. Самый же популярный из всех — 4,5-литровый — появился некоторое время позже, переведя «семерку» в разряд не только дорогих, престижных, но и скоростных автомобилей, подтверждением чему стал разгон машины с места до 100 км/ч за 8,0 с
История компании BMW сложилось так, что все автомобили, выпущенные фирмой до нынешнего времени и выпускающиеся сейчас, являются своеобразным символом добротного транспортного средства для обеспеченного народа. Как и всякая хорошая вещь, они требуют к себе своевременного внимания, должного ухода, платой за что является надежность и отличная служба на благо хозяина
Содержание статьи
Автомобили
Автомобиль BMW 501 1951 г. На основе модели 340 собирается первый послевоенный автомобиль — 501. Важная модель для развития BMW. 1954-74 гг. Машины компании удерживают первое место в гонках на мотоциклах с колясками. 1955 г. Сходит с конвейера первая Isetta. Компания ориентируется на средний класс. 1957 г. — Isetta 300. Сверхнадёжные и долговечные — эти модели фактически вернули концерн к жизни. 1956 г. Модельный ряд BMW пополняется спортивными автомобилями — 507 и 503. Двигатель первого имел невероятную для того времени мощность — 150 л.с. 1959 г. Модель 700.
Машина собрана на базе Isetta, но двигатель взят от мотоцикла R67. Несмотря на 32 л.с., за счёт компактных размеров разгонялась до 125 км/ч. Дизайнер — Джованни Микелотти. 1975 г. Первая тройка BMW. 1995 г. На свет появляется автомобиль Джеймса Бонда. На E52 (заводской номер Z8) ставится лучший мотор, внешний вид авто на порядок увеличивает число поклонников марки. 1999 г.
Первый внедорожник. E53 (BMW X5) ждёт оглушительный успех уже на презентации в Детройте. ЛЕГЕНДАРНЫЕ МАШИНЫ BMW 501 Некоторые поклонники бренда считают этот автомобиль самым красивым среди автомобилей BMW. Несмотря на красивый и самобытный дизайн, машина раскупалась неохотно. Тяжёлый кузов передвигал слишком слабый (65 л.с.) мотор, так что американцам и продукции Mercedes-Benz 501-й уступал. Однако эта модель стала ключевой для проектирования других, более успешных. Публике авто представили во Франкфурте в 1951 году. Производство кузовов взяла на себя компания Baur. Работы было немного: за семь лет выпущено 3444 машины. Но оценка была дана позднее, когда на 501-й стали поступать спецзаказы. 2800 Spicup История моделей BMW не могла обойтись без экспериментов. Внешний вид разработал знаменитый автомобильный дизайнер Мерчело Гандини, работавший с ателье Bertone.
Суперкар собран в единственном экземпляре. Футуристический облик дополнялся шестицилиндровым двигателем в 2.5 литра объёма и шасси от 2000 CS. Максимальная скорость — 210 км/ч. Полностью работоспособный концепт создавался исключительно для выставки в Женеве 1967 г. Маркетологи решили, что машина слишком похожа на Alfa Romeo, но это не остановило коллекционера, купившего её для личного пользования. Качество не подкачало, и к концу 20-го века пробег авто перевалил за 100 тыс.км. M1 (E26) Разработанный совместно с компанией Lamborghini автомобиль был обречён стать знаменитостью. Спроектированный изначально исключительно для гонок, он дополнился затем и дорожной версией. Появление последней связано с ограничениями, наложенными устроителями соревнований. Всего выпущено 453 машины.
Автомобиль BMW M1 (E26) В качестве рекламного хода к модернизации внешнего вида M1 был привлечён даже Энди Уорхол. Однако главные достижения крылись под капотом. Двигатель M1 разгонял машину до сотни за 5,6 секунды, а верхний предел ограничивался планкой в 260 км/ч. 750Li (F02) Начиная с презентации первой модели, состоявшейся в 1977 году, и до сегодняшнего дня 7-я серия остаётся флагманом концерна. Каждая новая модель – образец для конкурентов, в каждой применяются новые инженерные решения. За полвека сменилось 5 поколений. Сегодня F01/02 выпускается с пятью вариантами двигателей, среди которых есть и дизельные, и бензиновые. Имеется и битопливный вариант Hydrogen 7, вышедший ограниченной серией. Максимальная скорость — 245 км/ч.
Разгон до 100 км/ч за 7,7 секунды. X5 (E53) Основой для автомобиля послужила пятая серия, но высокий дорожный просвет и спланированная геометрия позволяют X5 передвигаться по любому типу покрытия. Атака компанией сектора кроссоверов оказалась успешной, и сегодня автомобиль напрямую ассоциируется с этим понятием. Восьмиступенчатая коробка передач позволяет плавно развивать скорость и экономить топливо, трансмиссия — преодолевать бездорожье. Популярность машине обеспечил и комфортный салон. Немало очков добавили яркий дизайн, несущий кузов и просторный багажник.
Первая модель представлена на автошоу в 1999, а новая модернизация планируется в 2014 году. Автомобиль BMW X5 (E53) ЗАКЛЮЧЕНИЕ Последние годы стали для марки BMW не совсем удачными, но компания по-прежнему удерживает высокий уровень производства. Сегодня на знаменитое немецкое качество работает два десятка заводов, разбросанных по всему свету. Особняком стоят 5 предприятий в Германии, где не только собираются старые модели, но и разрабатываются новые.
АУДИ А6 Л Е-ТРОН 2016 2017 ОБЗОР ОПИСАНИЕ ФОТО ВИДЕО КОМПЛЕКТАЦИЯ ЦЕНЫ.
НЕМЕЦКИЙ АВТОПРОМ , КАК ВСЕ НАЧИНАЛОСЬ.
АУДИ Q7 2016 2017 ГОДА ОБЗОР ОПИСАНИЕ ФОТО ВИДЕО КОМПЛЕКТАЦИЯ ЦЕНЫ.
20 интересных фактов о BMW, которых вы не знали
BMW — хорошо зарекомендовавший себя бренд в автомобильной промышленности и, возможно, самый известный немецкий производитель автомобилей. Он стал синонимом высокопроизводительных транспортных средств, которые имеют сложный внешний вид и удобны в управлении. В то время как многие бренды роскошных автомобилей просто обслуживают элитный рынок, BMW производит широкий спектр автомобилей, некоторые из которых предназначены для верхнего сегмента рынка, а другие модели доступны обычному Джо.Хотя большинство людей знают об этой компании из-за ее долгой истории и большого количества произведенных ею автомобилей, не все знают конкретные подробности об этой компании и автомобилях, которые они производили за эти годы. Даже заядлые автолюбители могут не знать многих сведений об этой немецкой автомобильной компании. Имея это в виду, вот 20 интересных фактов о производителе автомобилей BMW, которые вы могли не знать.
1. Они были основаны в 1916 году
В 1916 году Франц Йозеф Попп, Карл Рапп и Камилло Кастильони основали компанию, базирующуюся в Мюнхене, Германия.Они назвали компанию Bayerische Motoren Werke, которая позже была сокращена до BMW. Это был разумный шаг, так как оригинальное название звучит слишком громоздко. Рапп покинул компанию к 1917 году, и только тогда они выпустили свой первый продукт. Это был авиадвигатель BMW Illa. В первые годы существования компании они производили широкий спектр продукции, в том числе железнодорожные тормоза, предметы домашнего обихода и сельскохозяйственное оборудование. Они также производили двигатели для автобусов, грузовиков, сельскохозяйственной техники и насосов.Это было необходимо во время Первой мировой войны. BMW не только затрудняло поиск своей сильной стороны, но и требовало времени по финансовым причинам. Более того, они удовлетворяли потребности окружающего сообщества, создавая такой широкий спектр продуктов.
2. Первоначально они производили авиационные двигатели
Хотя BMW сейчас наиболее известна производством автомобилей, это не было первоначальной целью их компании; они фактически производили двигатели для самолетов.Когда компания была основана, это было во время Первой мировой войны. В то время был огромный спрос на двигатели для боевых самолетов. Rapp Motor и Otto Werke объединились, чтобы создать компанию по производству самолетов. Самолеты, которые они производили, были описаны Красным Бароном как величайшие двигатели в Первой мировой войне. Их авиационные двигатели стали известны своими высотными характеристиками и топливной экономичностью. Поскольку военные самолеты пользовались большим спросом у немецких военных, BMW была вынуждена быстро расширять свой бизнес, чтобы не отставать от спроса.Хотя изначально они прекратили производство самолетов после Первой мировой войны, им пришлось возобновить производство боевых самолетов во время Второй мировой войны, поскольку они производили авиационные двигатели для Люфтваффе. Самыми успешными двигателями времен Второй мировой войны были BMW 132 и BMW 801. Осевой турбореактивный двигатель BMW 003 также был одним из их новаторских двигателей. BMW продолжала производить авиадвигатели до 1945 года.
3. Версальский договор стал причиной того, что BMW начала производить автомобили
Как ни странно, Версальский договор несет ответственность за производство автомобилей BMW.Во время Первой мировой войны компания производила двигатели для самолетов. После войны условия Версальского договора запрещали немецким компаниям производить как боевые самолеты, так и двигатели для военных самолетов. По этой причине BMW была вынуждена диверсифицировать свою компанию, чтобы остаться в бизнесе. Первоначально они сосредоточили свое внимание на мотоциклах, прежде чем начать производство автомобилей в 1929 году. Только благодаря Версальскому договору они начали производить автомобили. Если бы не Первая мировая война, история BMW была бы совсем другой.
4. Их первым автомобилем был Dixi
С момента основания компании они сделали много разных моделей автомобилей. Первый изготовленный ими автомобиль назывался «Дикси». Когда они впервые занялись автомобильной промышленностью, в 1928 году они купили Automobilwerk Eisenach. Это дало им право на производство автомобиля Dixi. Когда автомобили были впервые выпущены, они назывались BMW Dixi. В 1929 году название Dixi было убрано с автомобиля, и была изготовлена обновленная модель. Он назывался BMW 3/15 DA-2 и поступил в продажу в 1929 году.Хотя Dixi был их первым автомобилем, они не проектировали его. На самом деле это был английский Austin, и тот же автомобиль был построен в Японии как Datsun и в Америке как Bantum,
5. Цвета, использованные в логотипе, представляют Баварию
Логотип BMW отличается и легко узнаваемый. Он состоит из черного круга с внутренней частью, разделенной на четыре части, и секции внутри чередуются синим и белым. Многие люди ошибочно полагают, что логотип должен представлять вращающийся пропеллер, но это не так.Этот символ был разработан, а цвета были выбраны так, чтобы представить цвета Баварии, где находится главный офис BMW. Синий и белый — национальные цвета Баварии, но это не единственная причина, по которой было создано это бревно. Круглый знак был частью оригинального логотипа компании Rapp Motor, которая участвовала в основании BMW. Таким образом, логотип стал важной данью им и той роли, которую они сыграли в создании BMW.
6. BMW опередила время, выпустив электромобили
Многие люди считают, что электромобили — это современное изобретение.Однако это не так, и производители автомобилей возились с этой концепцией с начала 19 века. Самый первый электромобиль был выпущен в 1828 году, но мода на этот тип автомобилей резко упала, и не возродилась до 1990-х годов. Именно в это десятилетие крупные производители автомобилей начали выпускать электрические версии своих собственных моделей. Тем не менее, BMW значительно опередила конкурентов, и в 1972 году они построили свой первый электромобиль под названием BMW 1602e.К сожалению, это так и не попало на рынок. Это произошло потому, что его производительность была вдвое ниже, чем у других моделей производителя, и он мог держать заряд только 20 минут. Это был недостаточно хороший стандарт, чтобы вывести автомобиль на рынок. Хотя он не смог выйти на рынок, он заложил основу для будущих электромобилей, производимых BMW.
7. BMW владеет Rolls-Royce и брендами Mini
Часто бывает трудно понять, какой производитель автомобилей какой автомобиль производит, поскольку один производитель обычно берет на себя ответственность за другого, а затем продолжает производить модели в название бывшей компании.BMW является прекрасным примером этого, поскольку они поглотили две британские фирмы; Роллс-Ройс и Мини Купер. BMW купила British Rover Group в 1994 году. Это означает, что теперь они производят все автомобили, которые ранее производились этой компанией, включая Mini Cooper, Rover MG и Land Rover. Затем компания BMW приобрела Rolls-Royce и в 2003 году выпустила свой первый автомобиль с этим именем. Это был Rolls-Royce Phantom. Людей часто удивляет тот факт, что две самые известные британские автомобильные марки теперь производятся немецкой компанией.
8. Штаб-квартира спроектирована как четырехцилиндровый двигатель BMW
Штаб-квартира BMW в Мюнхене, Бавария, имеет довольно необычный дизайн. Они олицетворяют форму и дизайн знаменитых четырехцилиндровых двигателей BMW. BMW славится своим наследием с четырьмя цилиндрами, и дизайнеры штаб-квартиры хотели отразить это. Штаб-квартира была спроектирована австрийским профессором-архитектором. В последние годы многие модели BMW теперь имеют шестицилиндровые двигатели. Башня была добавлена к штаб-квартире в 1972 году как раз к Олимпиаде.Это придало ему характерный дизайн и выделило штаб-квартиру на фоне окружающего ландшафта как важную достопримечательность.
9. Они построили Lamborghini
Люди могут удивиться, узнав, что BMW построила Lamborghini, поскольку две компании никак не связаны друг с другом и одна немецкая, а другая итальянская. Однако BMW построила автомобиль по обоюдному согласию. Две компании договорились вместе построить гоночный автомобиль в 1970-х годах.Автомобиль был разработан Джуджаро, и BMW предоставила часть подвески и двигателя. За все остальное отвечал Lamborghini. Затем по финансовым причинам Lamborghini вышла из проекта, оставив BMW забрать осколки. Они наняли Баура, частного производителя кузовов, чтобы взять на себя участие Lamborghini в этом проекте. Это привело к рождению оригинального суперкара BMW M1.
10. BMW почти превратилась в Mercedes
Во время особенно трудного периода в истории BMW в 1950-х годах их чуть не поглотила Mercedes.К 1959 году BMW почти обанкротилась, и одной из причин этого была холодная война. Daimler-Benz, материнская компания Mercedes, предприняла попытку враждебного поглощения BMW. Однако акционеры BMW боролись против поглощения и предприняли ответную атаку, выкупив акции. Таким образом, предложение о поглощении не удалось. В конце концов, компания перешла к Quandit. Между Mercedes и BMW существует давнее соперничество, и попытка поглощения до сих пор считается одним из основных моментов их продолжающейся битвы.
11. Фирменная решетка называется почечной решеткой
Одна из самых отличительных черт BMW — решетка. Это одна из особенностей, которую люди замечают, когда видят машину, и сразу же узнают, что это машина, произведенная BMW. Некоторые люди даже находят это более узнаваемым признаком, чем логотип BMW. Эта решетка называется радиаторной решеткой, и ее история с этой автомобильной маркой более долгая, чем вы думаете, поскольку она была впервые представлена в 1933 году.Первой моделью, на которой он появился, был BMW 303. Немногие другие марки автомобилей могут утверждать, что их можно узнать только по решетке радиатора.
12. Они построили самый быстрый мотоцикл в мире
Хотя большинство людей ассоциируют BMW с автомобилями, они также производят мотоциклы. Фактически, они произвели самый быстрый мотоцикл в мире в 1937 году. Их подразделение мотоциклов называлось BMW Motorrad, и они до сих пор производят первоклассные мотоциклы. Байк, который они разработали в 1937 году, должен был быть исключительно аэродинамичным.Он был построен с двигателем с наддувом, который мог развивать скорость до 173,7 миль в час. Это сделало его самым быстрым мотоциклом того времени. В настоящее время мотоциклетное подразделение постоянно увеличивает продажи мотоциклов, и в 2016 году они установили новые рекорды.
13. BMW CSL имеет выдающийся дизайн
BMW CSL — один из самых ярких автомобилей. производства BMW. Его выдающийся дизайн часто сравнивают с дизайном летучей мыши в серии фильмов о Бэтмене.Этот спортивный автомобиль имеет спойлеры и арки, которые не только являются важным элементом эстетики автомобиля, но и играют жизненно важную роль в динамике этой модели. Этот автомобиль считается одной из самых желанных моделей, когда-либо производимых BMW.
14. Многие знаменитости владеют BMW
Поскольку BMW произвела множество моделей, которые ассоциируются с качеством и роскошью, они популярны среди богатых и знаменитых. У Ким Кардашьян есть Range Rover, и это автомобиль производства BMW.Она не одинока в мире знаменитостей, когда дело касается вождения BMW. Джессику Альбу часто замечают в ее BMW X6, а игрок НХЛ Скотти Апшолл — гордый обладатель BMW i8. Холли Берри водит BMW i3, а Джерри Феррара — BMW X5. Среди других знаменитостей, владеющих BMW, — Клайв Оуэн, Хайди Клум и Риз Уизерспун.
15. BMW участвует как в аэрокосмической, так и в железнодорожной отраслях
Автомобили по-прежнему являются основным направлением деятельности BMW, хотя у них также есть успешное подразделение мотоциклов.Тем не менее, они не забыли о своих корнях в аэрокосмической отрасли, даже если они не производили авиационные двигатели с 1945 года. Они продолжают проектировать интерьеры для самолетов, в том числе тех, которые летают для Singapore Airlines. Их интерьеры настолько удобны и роскошны, что, оказавшись в самолете сингапурской авиакомпании, вы вряд ли когда-нибудь захотите улететь. Они также диверсифицировались в железнодорожной отрасли, и система BART в Сан-Франциско заменяет некоторые интерьеры их поездов на интерьеры, разработанные BMW.
16. Они были в авангарде аэродинамического дизайна.
Аэродинамика — важная часть автомобильного дизайна, и BMW значительно опередила свое время с точки зрения дизайна. Купе 328 Kamm Coupe 1940 года было названо в честь аэродинамиста Вунибальда Камма. Это прекрасный пример того, как BMW были в авангарде аэродинамики и инновационного дизайна, поскольку они отрезали заднюю часть автомобиля, чтобы увеличить скорость на прямой до 30%. Форма, используемая в задней части автомобиля, называется Kammback, и эта конструкция была принята многими другими производителями и используется до сих пор.Некоторые примеры этого — Корветы и Приусы.
17. Они участвовали в гонках на мотоциклах
Гонки на мотоциклах с коляской были популярным видом спорта на протяжении многих десятилетий. Поскольку они работали в автомобильной промышленности и у них было подразделение по производству мотоциклов, у BMW была команда водителей, которые участвовали в этих соревнованиях по мотоциклам с коляской. Общая стратегия повышения скорости и победы в гонках заключалась в том, что водитель с коляской высовывался из машины во время прохождения поворотов, поскольку это улучшало аэродинамику, позволяя водителю быстрее и плавнее объезжать поворот.Команда BMW была смелой группой, так как они высовывались из коляски так далеко, что их лица почти касались земли, а их защита была немногим лучше, чем пара очков. Такая практика больше не разрешена в автоспорте из-за более строгих правил охраны здоровья и безопасности.
18. Джорджетто Джуджаро спроектировал автомобиль M1
M1 был автомобилем, который Lamborghini должна была производить, но не сделала этого, и BMW взяла на себя полный контроль над производством, чтобы создать суперкар M1.Тем не менее, именно Джорджетто Джуджио может поблагодарить BMW за потрясающий дизайн этого автомобиля. Джуджаро — легенда автомобильной промышленности, поскольку он отвечает за дизайн некоторых из самых красивых автомобилей, когда-либо созданных. Он разработал Lotus Esprit, DeLorean, Beretta U22 Neos и VW Golf. Что остается загадкой для тех, кто восхищается талантом этого человека, так это то, как он может быть ответственным за дизайн Yugo. Это вопрос, на который никогда нельзя ответить.Джуджаро был занесен в Зал автомобильной славы в 2002 году и был назван автомобильным дизайнером года в 1999 году.
19. Они участвовали в победе в чемпионате Формулы-1
Четырехцилиндровый двигатель M10 представлял собой четырехцилиндровый двигатель. создание BMW, которое впервые появилось на улицах в 1962 году. Сначала у него было всего 75 лошадиных сил. Инженеры потратили некоторое время на работу над его конструкцией, пока к 1983 году он не смог достичь 1400 лошадиных сил. Это был в основном тот же двигатель, но они сильно изменили его, чтобы достичь этой мощности.Именно этот двигатель был в машине Нельсона Пике, когда он выигрывал чемпионат мира Формулы-1. Теоретически он выиграл чемпионат на автомобиле с уличным двигателем 20-летней давности. Пике вел гонки Brabham во время своей победы в 1983 году. Сезон закончился Гран-при Южной Африки.
20. Они все еще производят классические детали
Многим людям, владеющим классическими автомобилями или мотоциклами, трудно достать запчасти, поскольку они больше не производятся.BMW упростила задачу для владельцев своих классических автомобилей, продолжая производить запчасти для своих автомобилей времен Второй мировой войны. Вместо того, чтобы искать подержанную деталь в сомнительном состоянии, они могут заказать совершенно новую деталь для некоторых моделей BMW, которая изготавливается прямо на заводе по заказу. Она называется BNW Classic Program, и говорят, что группа механиков однажды построила мотоцикл R906 1976 года с нуля, просто заказав для него новые детали у BMW. Компания выкупила свой старый завод по производству мотоциклов в Мюнхене, чтобы производить старые запчасти, которые нужны людям.Это показывает истинную преданность своим клиентам.
BMW — Аренда | Это НЕ РЕКЛАМА
Размещено: 5 июля 2011 г. | Автор: fra30774 | Подано в: Каннские львы, Автомобиль, История болезни, Цифровой, Легендарный, Телевидение / Фильм, США |Одна из величайших маркетинговых кампаний этого тысячелетия, BMW The Hire , была отмечена за приверженность онлайн-маркетингу и фирменному контенту. Благодаря ощутимым результатам и множеству наград, он также помог сделать карьеру Клайва Оуэна популярной.
ОБЗОР
В 2000 году общий объем продаж Bayerische Motoren Werke AG (BMW) составил 33 миллиарда долларов, что немного меньше, чем в 1999 году, когда прибыль компании составила 34 миллиарда долларов. Боясь дальнейшего отката, баварский автопроизводитель решил изменить свою рекламу, чтобы лучше ориентироваться на опытных в Интернете клиентов BMW. До 2001 года реклама компании обычно состояла из рекламных кампаний, в которых безупречные BMW цеплялись за горные дороги. BMW попросила своего давнего рекламного партнера Fallon Worldwide создать что-то новое.В 2001 году вышло пять короткометражных фильмов под названием «Наем», которые стали одной из самых известных кампаний в истории рекламы.
После работы с BMW над разработкой идеи героя типа Джеймса Бонда, который водил различные BMW, Фэллон нанял компанию Anonymous Content по производству фильмов Дэвида Финчера. Затем Финчер успешно провёл переговоры с некоторыми из самых известных артистов Голливуда, включая режиссеров Гая Ричи и Джона Франкенхаймера, а также актеров Мадонну, Форреста Уиттакера и Микки Рурка, чтобы создать пять короткометражных фильмов.Еще три фильма были созданы в 2002 году для продвижения нового родстера BMW Z4. На всех восьми звездах Клайв Оуэн (крупье, «Идентификация Борна») был «наемным» водителем, который обнаружил, что водит BMW везде. «The Hire» продвигался так же, как художественный фильм, с трейлерами к фильмам, печатной рекламой и интернет-рекламой.
Пять первых фильмов обошлись примерно в 15 миллионов долларов, а три, снятых в 2002 году, стоили около 10 миллионов долларов. «The Hire» позволил BMW попасть на кинофестивали, церемонии награждения и даже на эксклюзивный канал BMW DirecTV.К 2002 году продажи BMW выросли на 17 процентов, в то время как некоторые из ее конкурентов, такие как Volkswagen и General Motors, потерпели неудачу. К июню 2003 года фильмы просмотрели более 45 миллионов человек, что превышает первоначальную цель — 2 миллиона зрителей. «The Hire» получил множество наград в области рекламы. Последний ролик кампании «Beat the Devil» был показан 21 ноября 2002 года.
МАРКЕТИНГОВАЯ СТРАТЕГИЯ
Изначально Фэллон и BMW решили снять один сериализованный 45-60-минутный фильм о обходительном герое, который спасал, похищал и сопровождал людей, используя разные модели BMW.Фэллон обратился к продюсерской компании Anonymous Content, возглавляемой Дэвидом Финчером (директором Se7en и Fight Club), чтобы продюсировать фильм. Финчер рекомендовал разбить ролики на пять разных фильмов, чтобы упростить загрузку файлов и обеспечить большую гибкость в привлечении талантов для работы над проектом.
По совету Финчера Фэллон разработал сценарии для пяти короткометражных фильмов. Создавая «The Hire», Финчер и Фэллон зашли так далеко, что создали досье, дополненное файлами ФБР и ЦРУ, просто чтобы конкретизировать героя фильма.Затем Финчер обратился к некоторым из лучших голливудских режиссеров. В окончательный список вошли Энг Ли (Крадущийся тигр, Скрытый дракон), Джон Франкенхаймер (кандидат из Маньчжурии), Вонг Кар-Вай (Чунцинский экспресс), Гай Ричи (Рывок) и Алехандро Гонсалес Инаарриту (Аморе Перрос ). Сценарии, от мрачных до веселых, были распределены в соответствии со стилем каждого режиссера. Председатель Anonymous Content Стив Голин сказал Shoot: «Хорошая новость в том, что это не реклама. У нас было очень мало ограничений.Бюджеты были эквивалентны [бюджетам] высококачественной рекламы ».
Фэллон перевернул рекламное уравнение с ног на голову, потратив 90 процентов своего бюджета на производство и только 10 процентов на СМИ. Первоначально сокращение расходов на СМИ рассматривалось как огромный риск. Согласно изданию Advertising Age’s Creativity, представитель BMW предупредил Фэллон: «Либо никто не заметит, либо это будет потрясающий успех».
Для каждого из шести-семи-минутных фильмов были созданы второстепенные сюжеты. сплести сюжетные линии фильма воедино.Британский актер Клайв Оуэн, персонаж которого стал общей нитью всей кампании, всегда играл умелого наемного водителя. Дебютный фильм кампании «Засада» Франкенхаймера впервые стал доступен для скачивания на http://www.bmwfilms.com 26 апреля 2001 года. В нем рассказывалось, что наемный водитель спасает контрабандиста алмазов от нападающих с пулеметами. грузовой фургон. Фэллон выпускал каждый из следующих четырех рекламных роликов каждые две недели. Для продвижения фильмов использовались типичные голливудские методы, включая рекламные ролики, рекламные щиты и бесплатные плакаты.Печатная реклама публиковалась в голливудских журналах Vanity Fair, Entertainment Weekly и Rolling Stone. Трейлеры к фильму «Прокат», напоминающие трейлеры к фильмам, транслировались по каналам Vh2, Bravo и Independent Film Channel. Одной из самых больших проблем Фэллон было представить фильмы как развлечение, но при этом раскрыть причастность BMW. «Мы хотели избежать« синдрома пивоварения », — объяснил Бильдстен Brandweek, — например, когда вы смотрите вниз и видите, что [ваше пиво] на самом деле было сделано Anheuser-Busch.» ‘‘ Наемник ’’ также был снят с уникальным подходом к экранам компьютеров. «Никто никогда не делал интернет-проектов такого масштаба, и нам нужно было многому научиться», — сказала продюсер Fallon Робин Бордман изданию Advertising Age’s Creativity. «При съемке в Интернете нужно помнить о разных вещах. Размер файла, для начала, и тот факт, что широкие снимки не очень хороши ».
Из-за огромного веб-трафика, похвалы рекламной индустрии и общего успеха BMW в 2002 году, «второй сезон», состоящий из три фильма вышли в эфир 24 октября 2002 года.Второй сбор включал в себя не менее известный список имен. Вместо анонимного контента все ролики были спродюсированы Ридли Скоттом (режиссер фильмов «Бегущий по лезвию» и «Гладиатор»), который нанял режиссеров Тони Скотта (лучший стрелок), Джона Ву (Face / Off) и Джо Карнахана (Narc). Среди актеров были Гэри Олдман, Джеймс Браун, Дон Чидл, Рэй Лиотта и, конечно же, Клайв Оуэн, вернувшийся к главной роли в трех последних фильмах. Последний из фильмов был выпущен в конце 2002 года.
Несмотря на то, что BMW прекратила свои 10-летние отношения с Фэллон в 2005 году, восемь фильмов оставались доступными на http: // www.bmwfilms.com.
РЕЗУЛЬТАТ
«The Hire» получил множество наград в области рекламы, в том числе две Grand Clio Awards и Grand Prix Cyber Lion на Международном фестивале рекламы в Каннах, Франция, а также Best of Show на One Show Interactive. конкуренция. Кампания получила высокую оценку не только в рекламной индустрии; он также получил признание на арене развлечений. «Заложник» из второй серии фильмов получил награду за лучший короткометражный боевик на Международном фестивале короткометражных фильмов в Лос-Анджелесе в 2002 году.Развлекательные журналы начали рецензировать фильмы. Даже New York Times дала фильмам положительный отзыв. Их развлекательная ценность вызвала освещение в СМИ, недоступное для типичной рекламы. «Мы надеялись на хороший отклик, но никогда не думали, что он будет таким сильным», — сказал Бильдстен Shoot в 2001 году. «BMW записала более одиннадцати миллионов просмотров фильмов. И согласно их исследованиям, это действительно сработало. [Фильмы] заставили людей не просто обращать внимание, но и покупать машины ». К июню 2003 года фильмы просмотрели более 45 миллионов раз.В период с 2001 по 2002 год продажи BMW выросли на 17,2 процента, что помогло автомобилестроителю превзойти по продажам Mercedes и поставить его на второе место после Lexus на рынке роскошных автомобилей. С точки зрения рекламной индустрии, величайшей вершиной «The Hire», возможно, была первая в истории награда «Титановый лев» — высшая награда Каннского международного фестиваля рекламы. Награда была отмечена кампанией, которая заставила «отрасль остановиться и пересмотреть путь вперед».
Успех и награды
Tangible Love
— В 2001 году продаж BMW увеличились на 12.5% по сравнению с 2000 годом, впервые в истории превысив отметку 200000
— В следующем году продажи BMW выросли на 17,2% в период с 2001 по 2002 год, что помогло автопроизводителю превзойти продажи Mercedes и поместило его на второе место после Lexus в рейтинге. рынок элитных автомобилей
— В течение четырех месяцев основной акции (серия 1) фильмы были просмотрены более 11 миллионов раз, на сегодняшний день более 100+ миллионов просмотров
Industry Love
— Награжден Гран-при Cyber Lion в Каннах в 2002 году (Канны — это «Премия Оскара» в области рекламы)
— Награжден «Лучшим оправданием широкополосной связи» на третьей ежегодной премии Rave Awards журнала WIRED в 2001 году. две награды Grand Clio и Best of Show на интерактивном конкурсе One Show
— В 2002 году приз «Лучший боевик короткометражный» на Международном фестивале короткометражных фильмов в Лос-Анджелесе был вручен режиссеру Джону Ву за фильм «Заложник
» — первый приз «Титановый лев» высшая награда Каннского международного фестиваля рекламы.Награда присуждается за кампании, которые заставили «отрасль остановиться и пересмотреть путь вперед».
— В 2003 году серия The Hire была включена в постоянную коллекцию Музея современного искусства (MOMA)
Пять первых фильмов обошлись примерно в 15 миллионов долларов, а три, снятых в 2002 году, стоили около 10 миллионов долларов.
СЕЗОН ПЕРВЫЙ
AMBUSH — в главных ролях Клайв Оуэн, Томас Милиан и BMW 7-й серии. Режиссер Джон Франкенхаймер.
Сопровождая пожилого мужчину в неизвестное место, Водитель встречает фургон, полный вооруженных людей, и его предупреждают, что старик украл большое количество алмазов. Старик утверждает, что проглотил алмазы, и что мужчины, вероятно, вскроют его, чтобы забрать их. Водитель решает в последний момент помочь ему, участвуя в автомобильной погоне и перестрелке с фургоном. Водитель в конце концов уклоняется от преследователей и наблюдает за их уничтожением. Затем он доставляет старика в ближайший город и спрашивает торговца, действительно ли он проглотил алмазы.Клиент просто хихикает и уходит. Затем водитель уходит.
CHOSEN — Клайв Оуэн в главной роли и BMW 5-й серии. Режиссер Энг Ли.
Погонщик защищает святого азиатского ребенка, доставленного в Америку на лодке. Ребенок дает Водителю подарок, но говорит, что пока не должен его открывать. После того, как его преследовали вооруженные убийцы и поцарапали ухо, он доставляет мальчика другому святому. Мальчик, однако, беззвучно сигнализирует Водителю, что мужчина на самом деле не монах, на что указывает его обувь.Водитель побеждает святого самозванца и спасает мальчика. Когда он уходит, Водитель открывает подарок, который оказывается повязкой Халка для его кровоточащего уха.
THE FOLLOW — в главных ролях Клайв Оуэн, Адриана Лима, Микки Рурк, Форест Уитакер и BMW Z3. Режиссер Вонг Кар-Вай
Водитель нанят нервным киноменеджером, чтобы шпионить за женой параноидального актера. Во время слежки за женой Водитель описывает, как правильно выследить кого-то.Следуя за ней, он начинает бояться того, что он может узнать о ее явно трагической жизни. Он обнаруживает, что жена бежит из страны и возвращается к матери, и что ей подбит глаз, вероятно, от мужа. Он возвращает деньги за работу, отказываясь сообщить, где находится жена, и уезжает, говоря менеджеру, чтобы он больше не звонил.
STAR — в главных ролях Клайв Оуэн, Мадонна и BMW M5. Режиссер Гай Ричи.
Водитель выбран избалованной и мелкой знаменитостью, чтобы отвезти ее на мероприятие.Без ее ведома, ее менеджер действительно нанял Водителя, чтобы он преподал знаменитости урок. Делая вид, что сбегает от преследующих ее телохранителей, Водитель безрассудно проезжает по городу, бросая несчастную знаменитость на заднее сиденье. Они прибывают на место встречи, где ее выбрасывают из машины и фотографируют папарацци в неудобном финале на красной ковровой дорожке.
POWDERKEG — в главных ролях Клайв Оуэн, Лоис Смит, Стеллан Скарсгард и BMW X5.Режиссер Алехандро Гонсалес Иньярриту.
Водитель выбран ООН для спасения раненого военного фотографа по имени Харви Джейкобс с враждебной территории. Пока они уходят, Джейкобс рассказывает Водителю об ужасах, которые он видел как фотограф, но сожалеет о своей неспособности помочь жертвам войны. Джейкобс отвечает на любопытство водителя о том, почему он фотограф, рассказывая, как мать научила его видеть. Он дает Водителю пленку для камеры, необходимую для рассказа New York Times, а также свою, чтобы передать матери.Когда они достигают границы, они сталкиваются с охранником, который начинает тянуть руки, а Джейкобс начинает фотографировать, по-видимому, пытаясь убить себя. Водитель проезжает мимо границы, но находит Джейкобса убитым пулей через сиденье. Водитель прибывает в Америку, чтобы навестить мать Джейкобса и поделиться новостью о том, что он выиграл Пулитцеровскую премию и передать жетоны, но обнаруживает, что она слепа.
СЕЗОН ВТОРОЙ
HOSTAGE — Клайв Оуэн в главных ролях и BMW Z4.Режиссер Джон Ву.
Водитель нанят ФБР, чтобы помочь разрядить ситуацию с заложниками. Недовольный сотрудник похитил генерального директора и спрятал ее, потребовав 5 088 042 доллара. Водитель доставляет деньги, записывая сумму на руке по указанию похитителя. После того, как ему говорят, что он держит в руках жизнь человека, ему приказывают сжечь деньги. Когда он подчиняется, федеральные агенты врываются и пытаются подчинить себе мужчину, который стреляет себе в голову, не раскрывая, где спрятана женщина.Затем водитель пытается найти заложницу, прежде чем она утонет в багажнике тонущей машины. В частности, выясняется, что похищенная женщина является любовницей похитителя заложников. Она холодно насмехается над умирающим в больнице.
ТИКЕР — в главных ролях Клайв Оуэн, Дон Чидл, Ф. Мюррей Абрахам, Рэй Лиотта, Роберт Патрик и BMW Z4. Режиссер Джо Карнахан.
В неназванной чужой стране Водитель ведет раненого, который несет таинственный портфель, находясь под обстрелом вертолета.Во время атаки в портфель попадает пуля, в результате чего дисплей на нем начинает обратный отсчет, а из пулевого отверстия вытекает неизвестная жидкость. Водителю удается разбить вертолет, но он отказывается продолжать движение, не зная содержимого поврежденного портфеля. Выясняется, что этот человек охраняет человеческое сердце для пересадки государственному деятелю (показан в военной форме), чья жизнь и миротворчество необходимы для сохранения свободы народа страны. Кейс доставлен водителем вовремя для операции.Также присутствует еще один военный, который, по словам пассажира, захватит страну с тиранией, если его начальник умрет (и чья форма соответствует солдатам, пытавшимся перехватить сердце), и американские агенты, которые следят за тем, чтобы он не мешал хирургия, и поэтому вынужден отказаться от попытки захватить страну силой.
BEAT THE DEVIL — Клайв Оуэн, Гэри Олдман, Джеймс Браун, Мэрилин Мэнсон и BMW Z4 в главных ролях. Режиссер Тони Скотт.
Водителя нанял Джеймс Браун, который отправляется на встречу с Дьяволом, чтобы пересмотреть сделку, заключенную им в молодости в 1954 году, по обмену своей души на славу и богатство. Он беспокоится о своем старении и о том факте, что он больше не может выполнять свои движения, такие как шпагат, и говорит, что его уменьшенная способность выполнять означает, что он не может поддерживать свою славу и богатство. Он предлагает новую ставку на ставку души Водителя против еще 50 лет его карьеры, делая ставку на дрэг-рейсинг Водителя против швейцара / водителя Дьявола Боба на Лас-Вегас-Стрип на рассвете.Гонка заканчивается тем, что водитель поворачивает, чтобы обогнать поезд, а машина Дьявола разбивается и взрывается. Выиграв гонку, гонщик оставляет Джеймса Брауна в пустыне, но, уезжая, он снова видит в нем молодого человека, который затем прыгает на шпагат. Финальная сцена показывает Мэрилина Мэнсона, который живет в коридоре от Дьявола и жалуется, что шум мешает ему читать Библию, к большому страху Дьявола.
The Hire в Википедии
Агентство: Фаллон, Миннеаполис
Главный креативный директор: Дэвид Любарс
Исполнительный креативный директор: Брюс Билдстен, Кевин Флетт
Копирайтер: Дэвид Картер, Гай Ричи, Джо Свит
Арт-директор: Дэвид Картер, Том Риддл
Нравится:
Нравится Загрузка…
Связанные
В честь Эстер Малангу из Нью-Йорка, 81-летней южноафриканской художницы, создавшей «легендарный автомобиль BMW Art Car»
Южноафриканская художница Эстер Малангу неоднократно выводила на мировую арену свои знаменитые красочные племенные рисунки ндебеле, и за это ее начали уважать во всем мире.
На улицах Нью-Йорка теперь будет печать художника, но не ее рукой. Яркие цвета и принты — часть фрески, появившейся 12 сентября в Нью-Йорке в честь Эстер Малангу.
Это Эстер Махлангу, 81-летняя художница из ндебеле, которая создала «культовый автомобиль BMW Art» и в настоящее время работает в партнерстве с BMW над созданием BMW Individual 7 серии.
BMW Individual 7 серии от Эстер Малангу, автомобиль с правым рулем; 20-дюймовые легкосплавные диски BMW Individual с V-образными спицами 649.
Монументальный автомобиль был представлен в зале ожидания BMW Lounge на Frieze в Лондоне.
В то время как обычный BMW Individual 7 серии, как ожидается, будет продаваться в США за 71 000 фунтов стерлингов.K, версия с работами Мухлангу будет продаваться примерно по 200 000 фунтов стерлингов.
Согласно традиции, женщины ндебеле украшали внешние стены домов тщательно расписанными узорами и графическими элементами, символизирующими важные события, такие как свадьбы или другие торжества, поэтому стены используются в качестве активных средств коммуникации в обществе.
«Рисовать у меня в сердце и в моей крови. Способу рисования меня научили мама и бабушка.Изображения и цвета изменились, я рисовал на многих разных поверхностях и объектах, но я все еще люблю рисовать. Узоры, которые я использовал на деталях BMW, сочетают традиции и сущность BMW.
«Мое искусство охватило меня по всему миру, и я видел много мест, я расписал много стен и предметов, и мои работы находятся во многих музеях, но я все еще Эстер Махлангу из Мпумаланги в Южной Африке. Мое сердце было полно радости, когда BMW снова попросила меня покрасить для них.”
— Эстер.
Член правления BMW выразил большое удовлетворение тем, что Эстер украсила автомобили исключительным и культурно богатым искусством.
Д-р Ян Робертсон, член правления BMW AG, сказал:
«Вместе с экспертами из BMW Individual Manufaktur и BMW Group Design, Эстер создала уникальное произведение искусства — BMW Individual 7 серии, который представляет собой исключительную взаимосвязь между мастерством и искусством ндебеле.”
BMW — не единственная фирма, где работал стойкий художник. Она работала в партнерстве с несколькими другими фирмами.
Она боролась вместе с Джоном Леджендом против ВИЧ / СПИДа
Эстер Махлангу объединилась с популярной американской звездой RnB Джоном Легендом и брендом роскошной водки Belvedere в кампании по борьбе с распространением ВИЧ / СПИДа в Африке в начале этого года.
В рамках кампании под названием #MakeADierence Belvedere добавила знаменитые красочные племенные узоры ндебеле Махлангу к бутылке ограниченного выпуска.Джон Ледженд со своей стороны добавил свою подпись на переднюю часть бутылки, а также представил кампании новый сингл «Love Me Now».
Половина доходов от кампании #MakeADierence должна была быть направлена в глобальный фонд для борьбы с ВИЧ / СПИДом в Африке.
| BMW | Bayerische Motoren Werke Бизнес »Компании и фирмы — и многое другое … | Оцените это: | Fister Bmw Международный »Немецкий | Оцените: | ||||
| BMW | Boy Meets World Разное» Funnies | |||||||
| BMW | Баварский моторный завод Бизнес »Компании и фирмы | Оценить: | ||||||
| Разное BMW 9000 W2 — и больше… | Оцените: | |||||||
| BMW | Родился умеренно богатым Разное »Приколы | |||||||
| BMW | Bring My Wallet Разное »Приколы | Оцените это: | ||||||
| BMW | ||||||||
| BMW | Разное Мотоцикл. | Оцените: | ||||||
| BMW | Большие деньги потрачены впустую Разное »Приколы | BMW BMW BMW BMW Подробнее Женщины | Оцените: | |||||
| BMW | Механическая гаечка Разное » | |||||||
| BMW | Break My Windshield Разное »Приколы | Оценить: | ||||||
| BMW | ||||||||
| BMW | Beastly | Beastly | Оцените: | |||||
| BMW | Неуклюжий механический негодяй Разное »Приколы | BMW BMW Сломанный BMW Деньги | ||||||
| Оцените это: | ||||||||
| BMW | Broken Monstrous Wonder Разное» Funnies | |||||||
| BMW | Break My Windows Разное »Приколы | Оцените: | ||||||
| BMW | ||||||||
| BMW | Разное Деньги | Оцените: | ||||||
| BMW | Большие траты денег Разное »Приколы | BMW BMW Красивое механическое чудо 9 0002 Разное »Приколы | Оцените это: | |||||
| BMW | Автобусная прогулка по метро Правительственная» Транспорт | 9038 | ||||||
| BMW | Built My Way Правительственный »Транспорт | Оцените его: | ||||||
| BMW | Разное | Разное | Оцените: | |||||
| BMW | Be My Woman Разное »Приколы | 6 | BMW BMW BMW Оцените: |
BMW против Tesla: кто победит?
Холст бизнес-модели — отличный инструмент, который поможет вам понять бизнес-модель в простой и структурированной форме.Использование этого холста поможет понять, каких клиентов вы обслуживаете, какие ценностные предложения предлагаются через какие каналы и как ваша компания зарабатывает деньги. Вы можете использовать холст бизнес-модели, чтобы понять свою бизнес-модель или бизнес-модель конкурента! Канва бизнес-модели была создана Александром Остервальдером из Strategyzer.
КАК ПОЛЬЗОВАТЬСЯ ХОЛСТОМ БИЗНЕС-МОДЕЛИ
Бизнес-модель описывает обоснование того, как организация создает, доставляет и фиксирует ценность.Холст бизнес-модели — это визуальный инструмент, предоставляющий общий язык для описания, визуализации, оценки и внедрения инноваций в бизнес-модели. Холст состоит из девяти строительных блоков: клиентские сегменты, ценностные предложения, отношения с клиентами, каналы, потоки доходов, ключевые виды деятельности, ключевые ресурсы, ключевые партнеры и структура затрат.
TESLA VS. BMW
Вы можете многому научиться, анализируя бизнес-модели в своей, но особенно в других отраслях.Например, здорово сравнивать традиционные бизнес-модели с компаниями, которые бросают вызов статус-кво. В этом примере мы смотрим на различия между BMW и Tesla. Здесь мы следим за моими предыдущими публикациями об автомобильной промышленности и изучаем ценностное предложение, контекстную основу, путь клиента, образ личности и легенду Илона Маска. Давайте посмотрим, что мы узнаем, когда сложим бизнес-модели.
ДЕЛОВАЯ МОДЕЛЬ ДЛЯ TESLA
Ниже представлена бизнес-модель Tesla.Давайте рассмотрим это, блок за блоком.
КЛИЕНТСКИЕ СЕГМЕНТЫ
Люди, заботящиеся об окружающей среде и безопасности, являются клиентами Tesla. У них оклад ок. больше дана на 100 тысяч долларов в год. Подержанными автомобилями Tesla Tesla также привлекает верхний сегмент среднего класса.
ПРЕДЛОЖЕНИЯ ПО ЦЕННОСТИ
Tesla объявляет себя «самым безопасным автомобилем в истории». Они предлагают самое быстрое ускорение и самый большой диапазон.Одна из самых важных вещей — это то, что вы можете заряжать машину где угодно, : дома, в пути и в пункте назначения. Зарядить свой автомобиль Tesla так же просто, как зарядить телефон. С настенным зарядным устройством, дополнительным продуктом за 500 долларов, вы можете заряжать свой Tesla в два раза быстрее. Более ранние модели Tesla также становятся доступными как подержанные автомобили и обслуживают новую группу клиентов (верхний средний класс).
ОТНОШЕНИЯ С КЛИЕНТАМИ
Если вы посетите веб-сайт Tesla, вам будет предложено запланировать тест-драйв.Они не говорят: посетите наш магазин за дополнительной информацией, вы можете сразу же заказать тест-драйв. У них есть круглосуточное обслуживание каждый день в году, интеллектуальные оповещения, и они связаны с вами и вашей Tesla посредством системного мониторинга, удаленной диагностики и обновлений программного обеспечения. Все для довольного водителя Tesla.
КАНАЛЫ
Tesla использует подход прямых продаж потребителям (а также их корпоративным клиентам) через свои собственные магазины. Они предоставляют услуги через сервисные центры и мобильные сервисные фургоны.Они не передают на аутсорсинг продажи и обслуживание, что, очевидно, является осознанным стратегическим выбором.
ПОТОКИ ДОХОДОВ
Tesla зарабатывает деньги на продаже автомобилей. Кроме того, они зарабатывают деньги, продавая планы обслуживания и свой продукт Wall Connector. Модель 3 была предварительно продана за счет предоплаты в размере 1000 долларов, что, по оценкам, принесло предварительную продажу 600000 долларов.
КЛЮЧЕВЫЕ ДЕЯТЕЛЬНОСТИ
Tesla не строит еще одну машину, основанную на технологиях, а строит машину вокруг водителя.Они также устанавливают новый статус-кво для автомобильного сервиса. Они всегда работают над улучшением вашей Tesla, обновляя программное обеспечение по беспроводной сети. Они вводят новшества, чтобы уберечь вас и вашу Tesla от ремонтных мастерских и в дороге.
КЛЮЧЕВЫЕ РЕСУРСЫ
У Tesla другое мнение обо всем. Они действительно по-другому думают о создании ценности и разработке продукта. Они используют упрощенную инженерию как концепцию создания превосходного продукта, который требует меньшего обслуживания по конструкции.У них есть талантливые люди во всем: от исследований и разработок до разработки продуктов, технического обслуживания и обслуживания.
КЛЮЧЕВЫЕ ПАРТНЕРЫ
Tesla сотрудничает с местоположениями (такими как отели и гаражи), чтобы клиенты могли заряжать свои Tesla в месте назначения. Tesla предоставляет услуги со своими сотрудниками, поэтому у них нет партнеров по обслуживанию.
СТРУКТУРА СТОИМОСТИ
Разработка передовых технологий и работа с ними — это важные затраты.Кроме того, Tesla, будучи программным обеспечением с колесами, тратит деньги на ИКТ и разработку программного обеспечения. Прочие расходы связаны с производством, продажами, маркетингом и обслуживанием. Чтобы оставаться впереди, в Tesla работают самые талантливые люди.
ДЕЛОВАЯ МОДЕЛЬ ДЛЯ BMW
Ниже представлена бизнес-модель BMW. Давайте также рассмотрим его, блок за блоком.
КЛИЕНТСКИЕ СЕГМЕНТЫ
Клиенты BMW — люди, ориентированные на производительность и ориентированные на качество.В последнее время они также начали ориентироваться на горожан и экологически сознательных людей с их электромобилями и мобильными услугами.
ПРЕДЛОЖЕНИЯ СТОИМОСТИ
BMW предлагает различные автомобили (в том числе гибридные и полностью электрические), что дает клиентам максимальное удовольствие от вождения . Эти незабываемые впечатления от вождения постоянно улучшаются с точки зрения клиентов с помощью новых технологий. В то время как Tesla обещает, что у них будет самый безопасный автомобиль, BMW делает акцент на производительности.BMW поставляется с системой Connected Drive, чтобы вы могли добраться до пункта назначения вовремя и спокойно. В автомобиле есть активный круиз-контроль, который поможет вам управлять автомобилем. Они также предлагают различные услуги, связанные с автомобилем, чтобы вы оставались мобильными (например, помощь в авариях и на дороге). BMW также предлагает DriveNow, мобильную услугу, с помощью которой люди могут мгновенно получить незабываемые впечатления от вождения.
ОТНОШЕНИЯ С КЛИЕНТАМИ
BMW всегда на вашей стороне, оказывая помощь второму пилоту вождения, и к вашим услугам.Это бренд любви: для многих он становится автомобилем на всю жизнь, как только люди стали водить BMW.
КАНАЛЫ
BMW использует традиционную дилерскую сеть для продажи и обслуживания своих клиентов. Они предоставляют услуги и подключение к вашему автомобилю через приложения (например, MyBMW).
ПОТОК ДОХОДОВ
BMW зарабатывает деньги на продаже автомобилей. Кроме того, они зарабатывают деньги на сервисе и обслуживании, лизинговых и арендных платах.
ОСНОВНЫЕ НАПРАВЛЕНИЯ ДЕЯТЕЛЬНОСТИ
BMW постоянно работает над обновлением своих автомобилей для повышения комфорта от вождения и развития мобильности будущего.Продажи, маркетинг и производство — это повседневная деятельность.
КЛЮЧЕВЫЕ РЕСУРСЫ
BMW — это благодаря талантливым людям, которые там работают. У BMW есть эффективная динамика и гибкая производственная система.
КЛЮЧЕВЫЕ ПАРТНЕРЫ
Чтобы постоянно смотреть в будущее, визионеры являются партнерами BMW. Сотрудники BMW и визионеры думают о том, как BMW может внедрять инновации, чтобы опережать тенденции и желания клиентов. BMW работает с другими автомобильными компаниями (например, Toyota) и ИТ-компаниями для совместной разработки новых технологий.
СТРУКТУРА СТОИМОСТИ
Чтобы реализовать это ценностное предложение, BMW должна понести несколько затрат. Они инвестируют в инновации и исследования, чтобы получать самые лучшие впечатления от вождения. Они тратят бюджет на продажи и маркетинг каждый день. Чтобы предоставить отличный сервис, они обучают своих людей.
ТАК ЧТО
Создание эскиза холста бизнес-модели создает более широкую картину и упрощает выработку стратегии в отношении того, как вы создаете, доставляете и фиксируете ценность.Канва бизнес-модели вносит ясность, упрощает и показывает, как связаны все движущиеся части вашего бизнеса. Канва гарантирует, что ваши стратегические разговоры будут сосредоточены на создании ценности. «Погружение в сорняки» ведет к (ненужной) дискуссии, которая останавливает творческий процесс и способность видеть вещи такими, какие они есть. Решение: сначала сделай, а потом обсуди. Сосредоточьтесь на создании более широкой картины. Вот что действительно важно.
При создании своей бизнес-модели, бизнес-модели вашего конкурента или даже когда вы хотите сравнить разные бизнес-модели, главное — сделать ее простой и сосредоточенной на сути создания ценности.Хорошие бизнес-модели просты и понятны. Добавьте к своей бизнес-модели множество деталей, и ваша точка зрения станет туманной.
Чтобы упростить и прояснить вашу точку зрения и историю, которую вы рассказываете, используйте зарисовки или картинки вместо слов. Еще лучше составьте головоломку для своей бизнес-модели, используя нарисованные от руки значки, вырезанные из шаблона.
Загрузите холст бизнес-модели и следуйте пошаговому руководству!
Что может сделать для вас гений BMW?
В прошлом году BMW создала новую позицию во всех своих представительствах — BMW Genius, и люди, которые занимали эти должности, должны стать вашими лучшими друзьями.Почему это? Что ж, это люди, которые с радостью ответят на все ваши вопросы о BMW!
BMW Genius — это в основном служба поддержки клиентов, которая работает за счет зарплаты, а не комиссионных, как продавцы. Это было сделано для того, чтобы не было давления на продажу, и чтобы они учитывали интересы клиента.
BMW Genius проходят довольно много тренингов по продукции и даже проводят неделю в BMW USA, изучая все о новых автомобилях.Хотя дилерские центры могут использовать своих гениев по-разному, большинство из них попросят их провести тест-драйв, помочь с выбором вариантов, которые лучше всего соответствуют потребностям клиента, продемонстрировать особенности автомобиля и помочь установить все технологии в новом автомобиле.
BMW хочет, чтобы вы максимально использовали возможности своего автомобиля, поэтому они сделали это так, что вы можете получить доступ к BMW Genius, даже не посещая автосалон. Они создали приложение BMW Genius для устройств Android и iOS, которое простое в использовании и может ответить практически на любой вопрос, который может возникнуть.Приложение содержит обучающие видеоролики и основные преимущества о функциях BMW, информацию о функциях BMW, информацию о конкретной модели продукта, технические характеристики продукта и многое другое.
Одна из лучших новых инициатив BMW USA для программы BMW Genius — создание национальной горячей линии. Вы можете позвонить на горячую линию BMW Genius, где специальная команда поможет ответить на все вопросы, связанные с вашей продукцией. Будь то подключение вашего нового телефона через Bluetooth, программирование устройства открывания гаражных ворот, использование голосовых команд или что-то еще, что вызывает вопросы.
Что я рекомендую всем, у кого новый BMW, так это то, что они запрограммируют 1-844-4GENIUS (443-6487) на одну из кнопок памяти на приборной панели. Таким образом, всякий раз, когда возникает вопрос, вы просто нажимаете кнопку Genius и сразу получаете ответ на свой вопрос. Горячая линия работает с понедельника по субботу с 9:00 до 21:00 (EST).
Когда вы получаете новый BMW, скорее всего, Genius будет рядом, чтобы изучить все основные функции вместе с вами. Если бы они покрыли все при доставке, это могло бы быть немного подавляющим.Таким образом, после того, как у вас будет время познакомиться с вашим новым автомобилем, BMW Genius может позвонить вам, чтобы назначить встречу на Encore. Если они этого не делают, я настоятельно рекомендую вам позвонить в местное представительство и открыть его. BMW Encore — это специальная сессия, запланированная на удобное для вас время и посвященная ответам на все ваши вопросы о вашем новом BMW. Планируйте провести со своим Genius около часа.
Новые автомобили становятся все более и более сложными, и BMW хочет, чтобы вы использовали свой автомобиль в полной мере, BMW Genius здесь, чтобы помочь.