Кому принадлежит сааб: Плохая карма: переименованный Saab жив, но он снова стал проблемой

Когда всеми любимый шведский автопроизводитель объявил о банкротстве в конце 2011 года, автомобильное сообщество опечалилось.Вы называете это, каждое автомобильное издание, веб-сайт и телешоу посвятили время уходу из жизни Saab. Для не автолюбителей это могло стать сюрпризом. Я имею в виду, что Saab производил несколько солидных автомобилей, но разве их нельзя было назвать особенными? Но сказать это было бы совершенно упущено из виду.

Левосторонний выбор

Saab произвел одни из самых необычных и инновационных автомобилей на рынке.Эклектичный набор автомобилей компании стал прекрасным противоядием от обычного выбора Mercedes, BMW и Audi. Небольшие штрихи, такие как размещение ключа между сиденьями или наличие кнопки для затемнения внутреннего освещения ночью (ночная панель), добавили впечатлений. Конечно, время от времени Saab преувеличивал свою слабую связь с аэрокосмической промышленностью, но мы любили их за это.

Итак, после объявления о том, что Saab может вернуться в 2017 году, вы, вероятно, подумали, что мы очень рады видеть возвращение шведского бренда.К сожалению, это не так. Вот почему…

Предназначен для отказа

После подачи заявления о банкротстве в 2011 году, наконец, похоже, что шведский автопроизводитель сможет вернуться.Маттиас Бергман, председатель National Electric Vehicle Sweden (NEVS, компания, которая приобрела активы Saab еще в 2012 году), на прошлой неделе на автомобильной конференции Stora Bildagen объявил, что компания планирует выпустить четыре новых автомобиля в 2017 году, а также электрический 9-3.

Первым из трех новых автомобилей будет седан с быстрой задней крышей, во многом в стиле Audi A7 и Mercedes CLS — звучит хорошо для нас. Но что еще более удивительно, три из четырех автомобилей будут внедорожниками «Active All Rounder».Так что же на самом деле означает Active All-Rounder, спросите вы? Что ж, это означает, что каждый внедорожник будет служить своей цели; Отличительная семья, городской авантюрист и спортивный городской, если быть точным. Но если отбросить всю маркетинговую шумиху и болтовню, по сути, эти автомобили станут прославленными кроссоверами.

К сожалению, даже на первый взгляд план Бергмана обречен на провал.Фактически, все это очень напоминает нам чрезмерно амбициозный план восстановления Lotus из пяти моделей, предложенный Дэни Бахаром для Lotus, из-за которого компания столкнулась с серьезными финансовыми трудностями еще в 2012 году. Для такой компании, как Saab, которая только что выручила от банкротства, производя Четыре совершенно новых автомобиля вместе с новым электромобилем — не лучший бизнес-план.

NEVS может даже не использовать имя Saab

Saab AB, культовая шведская аэрокосмическая компания, которая помогла основать автомобильную компанию, владеет правами на название Saab.Первоначально NEVS было разрешено использовать это имя, когда она приобрела активы Saab еще в 2012 году. Но, к сожалению, с тех пор все изменилось. Когда NEVS столкнулась с финансовыми трудностями в 2014 году, ей пришлось обратиться в шведские суды за защитой кредиторов. При подаче заявки на эту защиту Saab AB решила расторгнуть соглашение о бренде с NEVS и оставила компанию без права использовать культовое название.

Nevs работает трудно найти финансовую поддержку со стороны автомобилестроителей, и недавняя сделка с Dongfeng Motor дал им некоторую надежду, но с $ 57 млн ​​задолженности перед кредиторами, фирма не из беды еще.А поскольку финансовые проблемы продолжаются, маловероятно, что Saab AB предоставит им право использовать это имя в ближайшее время.

Старые дни

Имя Saab несет в себе сильную узнаваемость бренда.Когда мы думаем о шведском автопроизводителе, мы думаем о таких моделях, как 900 Turbo, 99 Turbo и даже безумный 9-3 Viggen. Машины, которые не обязательно были лучшими в своем классе, но были уникальными, необычными и забавными. А когда эти машины вымерли, компания быстро разорилась.

Я имею в виду, давайте посмотрим правде в глаза, кто хочет купить Chevrolet TrailBlazer в перетаскивании? Даже у классного Saabaru, 9-2X Aero, не было рынка сбыта. Так почему же Маттиас Бергман считает, что следовать примеру General Motors — хорошая идея? Ради наследия Saab мы надеемся, что в этих обстоятельствах компания не вернется.

Почему я люблю, но никогда не буду иметь классический Saab 900

Добро пожаловать в That’s the Dream, новую серию InsideHook, посвященную вещам, которые мы хотим, но, вероятно, никогда не будем владеть по какой-либо причине. В этой первой части Джейми Фельдмар мечтает о том, чтобы однажды стать владельцем своего собственного яппи-мобиля 1980-х годов, Saab 900, автомобиля, который «известен больше своим необычным дизайном, чем своими характеристиками» и находится в ее ценовом диапазоне, но просто должен остаться чем-то. она фотографирует и публикует в Instagram.

Машины: я люблю их. Хот-роды, маслкары, импортные, старинные родстеры и пышные купе — я возьму по одному, пожалуйста. Я смотрю на старые машины на улице и веду новый аккаунт в Instagram, где записываю те, которые привлекают мое внимание. Я не различаю; то, что я считаю привлекательным, мало объединяет.

Мой сдержанный автомобильный фетиш забавен хотя бы своей странностью: у меня никогда не было машины. (Я также никогда не брал машину в аренду. Короче говоря, у меня никогда не было машины.Мне никогда не требовалось: я получил права в 16 лет, несколько месяцев жил на Jeep Cherokee с мамой, а на следующий год уехал из дома в Нью-Йорк. Вам не нужна машина в Нью-Йорке, и в течение последних 15 лет я оставался в блаженном неведении ни о какой логистике, связанной с фактическим владением такой машиной.

Это может быть само собой разумеющимся, но я также, как правило, плохо разбираюсь в том, как работают машины с механической точки зрения. Я люблю водить, но я не редуктор и не стремлюсь им стать. Я ценю автомобили как за их эстетику, так и за их функциональность, но мой интерес, по сути, поверхностен.

Тем не менее, эта признательность очень глубокая. Как и любой фанат, я чувствовал, что у меня должна быть машина мечты, так же, как у меня в заднем кармане должен быть виски и песня для караоке. И, возможно, , особенно , потому что владение автомобилем не было решающим фактором, я чувствовал, что машина моей мечты не должна иметь смысла.

Автомобиль моей мечты, я решил, может быть Saab 900 Turbo 1988 года выпуска (вишнево-красный, пожалуйста).

Да, это так. Мой кнут номер один в жанре мандариновой мечты — это уже не существующий шведский импортный продукт, известный больше своим необычным дизайном, чем производительностью.Я люблю Saab 900 по тем же причинам, что и люди, любившие Saab 900 в период их расцвета (1978–1993): они разные. Если автомобиль — это продолжение вашей личности, владельцы Saab — это необычные интеллектуальные типы, которые вручную разгадывают пятничный кроссворд и увлеклись овсяным молоком, пока вы еще возились с миндалем. Я не изобретал стереотип: в одной статье, опубликованной несколько лет назад, «Snaabs» описывались как «руководители креативной рекламы с большими характеристиками и асимметричными стрижками, которые считали, что их ретро-внешний вид хорошо сочетается с их темной стороной.”

Маркетинговая кампания Saab 1980-х годов для 900-х, представленная этой толпе, с восхитительно подмигивающим, подталкивающим текстом: «Удивите своих друзей. Поразите своих врагов. Купите Saab », — говорится в одном из них; «Эти Saab могут привлекать случайный или два взгляда. (Или три.) »- говорится в другом. Что делало 900 уникальным, так это его двигатель, установленный задом наперед, и характерная форма хэтчбека. Saab считался безопасным и надежным, и внедрение их двигателя с турбонаддувом дало им некоторое преимущество в производительности.С их лозунгом «самый умный автомобиль из когда-либо созданных» на протяжении большей части 80-х годов бренд точно знал, на кого он нацелен.

Будучи ребенком конца 80-х, я немного молод, чтобы попасть под непосредственное влияние этой рекламы. Но мой отец определенно был. С начала 1980-х у него было три последовательных Saab — два 900-х, а затем, после того, как в 1992 году приехала моя младшая сестра, более семейный 9000, четырехдверный (и гораздо менее любимый) двоюродный брат 900-го. Он сказал мне, что ему нравятся Saab, потому что они «не массовые» и имеют такую ​​забавную форму.«Их было не так много на гастролях в Чикаго, — сказал он, — и« я чувствовал, что они подходят моей личности ».

Через несколько лет после 9000 он устроился на работу в отдел продаж и получил денежное пособие на машину, после чего переключился на более консервативный Buick.

Ситуация изменилась для Saab, когда подошли к концу 80-е. В 1989 году GM выступила в качестве инвестора, профинансировав «новый» 900, который дебютировал в 1994 году. Хотя он выглядел похожим по сравнению с «классическим», он работал плохо, и настоящие снаабы смотрели свысока на второй вариант. модель поколения.Бренд хромал в 90-е, выпустив несколько новых дизайнов, но в 2000 году GM полностью выкупила компанию, и с тех пор все пошло под откос. К 2008 году GM стремилась продать бренд или полностью его убить; после того, как переговоры с потенциальными покупателями прекратились, Saab был признан шведским эквивалентом банкротства. Раздался запутанный предсмертный хрип, связанный с продажей пожарной части компании под названием Spyker, но с апреля 2011 года завод Saab в Тролльхеттане, Швеция, больше не производил автомобили. Это был явно неблагородный конец некогда славной марки.

И все же Saab 900 остается культовым фаворитом. И, в отличие от многих культовых фаворитов, их можно приобрести: я обнаружил тревожно заманчивые подержанные версии на eBay за несколько тысяч долларов. Друзья присылают мне фотографии подержанных Саабов, медленно гниющих на лужайках по всей Америке, мой отец даже иногда присылает список на Craigslist.

До этого момента в моей жизни перспектива покупки Saab всегда была приятной фантазией; У меня нет причин покупать машину в Нью-Йорке, и, честно говоря, я бы не знал, где ее поставить.Но этой осенью я переезжаю в Лос-Анджелес, возможно, в город Америки с наибольшей автомобильной культурой. И мне впервые понадобится его получить.

Если автомобиль — это продолжение вашей личности, владельцы Saab — неординарные интеллектуалы, которые разгадывают пятничный кроссворд вручную.

Я мог бы получить свои 900. Многие из них находятся в рамках моего бюджета. Но хотя 900 — это моя мечта, на самом деле я не знаю, как с этим бороться. Как впервые покупаю автомобиль, я все еще пытаюсь понять основы — сколько миль — это слишком много миль для подержанного автомобиля, на что обращать внимание в отчете об истории транспортного средства, как заключить договор аренды.Я ничего не знаю о запчастях или ремонте; хотя я подозреваю, что Saab 900 конца 80-х или начала 90-х годов понадобится много. Я не из денег; Я даже к механику не был. Я могу научиться, но это похоже на крутой поворот, по крайней мере, по сравнению с тем, что мне нужно знать о Prius.

И еще. Вы видели машины в наши дни? Они отстой. Все они. У престола Сааба нет явного наследника; это тема, которая бесконечно обсуждается на онлайн-форумах, заполненных подавленными снаабами, обдумывающими свою следующую покупку.«Я знаю, что не смогу получить еще один Saab, когда он умрет», — начинают многие из них. «Что я должен делать?» Ответы варьируются от Subaru до Volvos и Fiat; ни один из них не кажется мне подходящим. Автомобиль — одна из самых крупных покупок, которые я делаю в своей жизни, так что разве то, что я вожу, не должно точно отражать мою личность? Да, это капитализм: приписывание смысла материализму. Но я могу смириться с этим, если это означает, что я буду ездить в любимой машине.

Я поеду навстречу закату на винтажном 900? Время покажет.Но пока я просматриваю списки старых Saab в Интернете, я не могу не вспомнить обновленный слоган бренда 1990-х годов: «Найди свой собственный путь».

Что означает SAAB?

Svenska Aeroplan Aktie Bolag

Разное »Несекретный

Место, где Saabs может позвонить домой

Это неожиданное и незапланированное, что часто дает лучшие впечатления от Speedhunting, и то, как я наткнулся на специалиста Saab в Куала-Лумпуре, было именно таким.

Я с удовольствием снимал у One 911 Autoworks, когда, глядя через задний вход в магазин, я заметил вдалеке безошибочный силуэт старого Saab. Я знаю, что автомобильная культура в Малайзии глубоко укоренилась, и здесь есть что посмотреть, но Saab? Шведская машина в самом сердце тропиков? Я никогда не ожидал этого!

Но это был не просто Saab; Беглый осмотр квартала показал, что рядом со зданием припарковано еще несколько машин.

Можно сказать, что у меня всегда была благодарностей за эти машины.Я сформулировал это предложение осторожно, потому что Saab — это что-то вроде наркомана. Я имею в виду, что дизайн 99/900 — это то, что может полюбить только его производитель, хотя 3-дверное купе было немного легче усвоить, чем эту модель седана.

Тем не менее, эти автомобили много принесли на рынок. Их необычный стиль привлекал внимание, но они также были очень интересны с механической точки зрения, поскольку в конце 70-х были одними из первых серийных автомобилей, оснащенных двигателем с турбонаддувом. Этот значок сбоку много значил, он был синонимом силы, даже если внешний вид заставлял сомневаться в этом.Отчасти это было связано с репутацией, которую Porsche 930 Turbo приобрел с момента своего появления в 1974 году — все с мотивом «Turbo» считалось быстрым.

В магазине была представлена ​​вся линейка Saab в хронологическом порядке.

Середина 90-х — это когда был произведен новый 900, и вы можете увидеть, где Saab пытался передать дух культовой на тот момент версии автомобиля, но потерпел неудачу, будучи слишком консервативным.

Тем не менее, у него все еще были все необходимые характеристики, когда дело касалось производительности, безопасности, инноваций и качества сборки, чтобы сохранить его до начала 2000-х годов.

Именно тогда появилась 9-3, как видно здесь в конвертируемой форме. Остальное уже история.

Но вернемся к интересным автомобилям, которые были припаркованы перед YHS Autonet, которыми управляет сертифицированный гуру Saab, г-н Сун.

В группе было еще несколько старых 900 — пара, которые были в хорошем состоянии, и еще двое, срок годности которых явно истек.

Как я узнал позже, болтая с мистером Суном, многие машины, припаркованные вокруг магазина, должны быть разделены.Они пожертвуют то, что у них еще осталось, чтобы поддерживать модели в лучшем состоянии на долгие годы.

Независимо от марки и модели, грустно видеть автомобили в таком состоянии и их выбирают для запчастей, но это просто то, что должно произойти. Потому что нельзя позвонить в SAAB и спросить, есть ли у них запчасти на складе!

Это подводит нас к упадку Saab пять лет назад, когда после 67 лет работы компания объявила о банкротстве и прекратила производство автомобилей.Конечно, к концу пути Saab строил несколько очень скучных машин, но из-за плохого управления материнскими компаниями, а также из-за ужасного сотрудничества худшее было неизбежно. Никогда не бывает приятно видеть, что бренд упал, особенно тот, который выделялся своей уникальностью.

Но где же теперь люди должны будут брать свои причудливые машины?

Что ж, ответ очевиден — вы ухаживаете за старыми автомобилями, которые помогли превратить бренд в нечто столь узнаваемое, но освежающее.

И именно на этой мысли я шагнул в мастерскую…

Когда вы занимаетесь ремонтом старых автомобилей, чем больше запчастей вы сможете найти и заполучить, тем легче станет ваша жизнь. С моделями, которые относятся к 40-м годам, есть много запчастей Saab, которые вы могли бы накапливать, но г-н Сун специализируется на автомобилях серии 900 и тех, которые появились после. Это то, что вы легко увидите, если посмотрите на все части, разложенные на полках и свисающие со стен.

От сидений и отделки до кондиционеров и аудиосистем, чем больше я смотрел, тем больше находил. Судя по огромному количеству вещей, которые он накопил, очевидно, что мистер Сун занимается этим довольно давно.

Неудивительно, что в углу было довольно много турбин.

Вот парочка крышек двигателя от более современного 2,3-литрового поперечно установленного четырехцилиндрового двигателя, который приводил в движение 900, а затем 9-3 и 9-5.

Была даже последняя модель 9-3 с поднятым капотом, чтобы я мог сравнить более позднюю 2.0-литровый вариант двигателей выглядел. Они были хороши для 210 л.с., но немного поигрались, и можно было высвободить значительно больше мощности.

Ближе к концу магазина на одном из трех лифтов стоял еще один освеженный 900.

В то время как текущее обслуживание — это хлеб с маслом YHS Autonet, в магазин часто поступают запросы на модернизацию двигателя и механической части для повышения производительности. Было здорово видеть этот B235 со снятой крышкой, открывающей кулачки и систему цепного привода.

Когда мистер Сун открыл переднюю часть этого старого 900-го, я сразу же занялся вниманием. Мне нравится, как Saab даже пришлось сделать так, чтобы капот был откидным и управлялся совершенно иначе, чем любой другой автомобиль. Как только вы потянете за фиксатор, все это немного сдвинется вперед, а затем поднимется вверх и в то же время соскользнет вниз по фарам. Безумная штука!

Весь этот театр упивался B201, 8-клапанным турбомотором Saab с одним кулачком, который приводил в движение модели 99/900 с конца 70-х годов.Любопытно, что это была эволюция старого двигателя Triumph slant-four, который Saab / Scania со временем усовершенствовал. Они стали очень известны своим крутящим моментом на низких оборотах.

Что меня удивило, помимо продольной ориентации (правильная ориентация!), Так это конструкция выпускного коллектора и положение турбонагнетателя.

Посмотрев на эту машину несколько минут, я полностью понял, почему у нее есть следующие. Если вам нравятся чудаки, это будет то, что вам нужно.

На стенах мастерской висело множество плакатов 900-х годов.

Но это был офис г-на Суна, который одновременно является машинным отделением, в котором были выставлены настоящие памятные вещи.

Это включало тонну заводских инструментов Saab, выложенных на вешалках для инструментов в мастерских Saab. Для правильного коллекционера такие вещи были бы бесценны.

Каждый укромный уголок и закоулок был заполнен аккуратно организованными и маркированными контейнерами, в которых находилось все, от болтов и шайб до шпилек и клапанов.

Мой короткий, хотя и освежающий визит в этот крутой магазинчик закончился самым важным вопросом из всех: почему Saab? Оказывается, г.Вскоре давно уже поразила ошибка; его привлекла уникальность автомобилей и бренда, а также связь, которую они всегда разделяли с ралли, гонками, производительностью и инновациями. Звучит примерно правильно — именно такие качества привлекают парней из автомобилей и развивают страсти.

Жаль, что Saab больше не существует.

Дино Далле Карбонар
Instagram: speedhunters_dino
[email protected]

Другие истории из Малайзии на Speedhunters

2004 Saab 9-3 Отзывы потребителей

В целом отличный автомобиль !!!

от Saab Driver от MN 5 марта 2010 г.

Я купил свой SAAB 9-3 Linear 2004 года выпуска с пробегом в 37 000 миль.У меня он уже 3 года, и я проехал на нем 90 000 миль. Автомобиль всегда был надежным, с некоторыми незначительными проблемами с электрикой. Механически 2,0-тонный двигатель и механическая трансмиссия были как скала. Я сам занимаюсь техобслуживанием и обнаружил, что все довольно легко достать. У меня в среднем 31 миль на галлон при смешанном вождении, но на шоссе я разогнался до 38 миль на галлон с круизным режимом, установленным на 62 миль в час и выключенным кондиционером. Это очень устойчивая и предсказуемая машина на снегу и льду. В плохие погодные дни я проезжал по канавам много внедорожников и полноприводных автомобилей по дороге на работу и чувствовал себя в полной безопасности.2.0t немного слабее на верхнем конце, чем я бы хотел, но он компенсирует это потрясающим крутящим моментом на низких и средних частотах. Я никогда не хотел большего двигателя при обычной езде. Я почти всегда переключаюсь на скорости менее 3000 об / мин и часто переключаюсь на высшую передачу без переключения на понижающую. Единственное, на что я жалуюсь, это немного дребезжит, а рулевое управление может дергаться на неровной дороге. Я надеюсь, что Spyker сможет решить эти проблемы и в течение долгого времени продолжать строить отличные модели SAAB с турбонаддувом.

4 из 5 звезд

5 из 5 звезд

4 из 5 звезд

5 из 5 звездНадежность

4 из 5 звезд

5 из 5 звезд

54 из 54 человек нашли этот обзор полезным.А ты?

Ваш отзыв отправлен на Cars.com

Весело и надежно

от Convertible Lover из Цинциннати, штат Огайо 30 июля 2010 г.

Это второй подержанный кабриолет Saab, который у меня был, и я любил их обоих. Они были чрезвычайно надежными и такими же удобными, как в кабриолете.Электронный верх — это абсолютная роскошь, расход бензина отличный, а поездка расслабленная и плавная. При правильном обслуживании Saab легко проехал 200 тысяч миль без проблем.

5 из 5 звезд

4 из 5 звезд

3 из 5 звездДизайн интерьера

4 из 5 звезд

5 из 5 звезд

5 из 5 звезд

24 из 24 человек считают этот обзор полезным.А ты?

Ваш отзыв отправлен на Cars.com

два пальца вверх

с аквалангом из Атланты, Джорджия 28 мая 2009 г.

Если вы хотите получить удовольствие от этой машины, купите ручную трансмиссию! это ВЗРЫВ для вождения, и оценки EPA ПУТЬ НИЗКИЕ для этого автомобиля.Я получаю 27+ миль на галлон за рулем городских улиц Атланты и видел 38+ в длительных круизах по шоссе. Это право на 38 миль на галлон из почти 200-сильного двигателя TURBO !! В машине все продумано с учетом потребностей водителя. Предостережение от одного человека к другому покрывает ВСЕ. Я говорю с подстаканником! Остерегайтесь моделей 2003 года, там было много электрических проблем, которые не решались до 2004 года. Если вы читаете это, значит, вы уже подумываете о покупке одной из этих прекрасных машин. больше не ищите, вы не будете разочарованы 9-3.присоединиться к клубу!

4 из 5 звезд

5 из 5 звезд

5 из 5 звездДизайн интерьера

5 из 5 звездНадежность

5 из 5 звезд

4 из 5 звезд

18 из 18 человек нашли этот отзыв полезным.А ты?

Ваш отзыв отправлен на Cars.com

Мне этот дизайн нравится даже больше, чем 9-3

автор: topgfr из Чикаго, Иллинойс 13 декабря 2007 г.

Я недавно купил 2004 9-3 Linear, пробегавший всего 19 тысяч миль. Мне нравится то, что на него распространяется 4-летняя гарантия на 50 000 новых автомобилей.Учитывая, что это подержанная машина, у меня были некоторые вещи, которые были либо сломаны, либо нуждались в замене, но забота о ней велика. Хотелось бы, чтобы у задних динамиков было 6×9 в стандартной системе, что позволило бы звучать в 10 раз лучше, но я не сижу там. Двигатель мощностью 175 л.с. очень хорош. Этому автомобилю не нужно много обслуживания. Да и обслуживание не такое дорогое, как Audi или BMW. В более новых моделях нет информационного дисплея Saab на приборной панели, и мне это не нравится, потому что его легко просматривать всем в машине.Это сейчас на спидометре, что мне не нравится. Я определенно рекомендую его всем, кроме как купить его в период с 2003 по 2005 год, потому что информационный дисплей Saab находится на приборной панели. Бензин составляет около 28 миль на галлон, и это смесь города и шоссе. Определенно автомобиль, который нужно иметь с учетом роста цен на нефть. Я просто знаю, что я бы никогда не потратил 30 000 на эту новенькую машину, а на подержанную машину. Я бы рекомендовал это.

5 из 5 звезд

3 из 5 звезд

4 из 5 звезд

3 из 5 звездНадежность

4 из 5 звезд

5 из 5 звезд

16 из 16 человек нашли этот обзор полезным.А ты?

Ваш отзыв отправлен на Cars.com

Удовольствие от вождения не описать

от любителя кабриолета из Норуолка, Коннектикут 14 июля 2008 г., пн

Отличный автомобиль, добротный. Салон удобный, с хорошо продуманным дизайном.Те, кто покупает BMW или что-то подобное, часто упускают из виду Saab, и этого не должно быть!

5 из 5 звезд

5 из 5 звезд

5 из 5 звездДизайн интерьера

5 из 5 звездНадежность

5 из 5 звезд

5 из 5 звезд

12 из 12 человек нашли этот обзор полезным.А ты?

Ваш отзыв отправлен на Cars.com

’04 Saab Linear 93 2,0 т

Крис из Форт-Милл, Южная Каролина вт, 8 августа 2006 г.

Я абсолютно ЛЮБЛЮ эту машину. У меня лучший расход топлива, чем у гражданского автомобиля, и характеристики дорогого спортивного автомобиля.Я проехал более 1000 миль за 3 недели владения им, и пока проблем с ним не было. Очень комфортная езда и отличная атмосфера внутри «кабины». Легко взять машину, и это ежедневный водитель. Мне особенно нравится предыстория Saab и все особенности автомобиля, связанные с реактивным двигателем!

4 из 5 звезд

5 из 5 звезд

4 из 5 звезд

4 из 5 звезд

5 из 5 звезд

4 из 5 звезд

11 из 11 человек нашли этот отзыв полезным.А ты?

Ваш отзыв отправлен на Cars.com

Отличная машина!

автор: Jose W из Броварда, Флорида 18 августа 2006 г.

Я купил машину 3 месяца назад и до сих пор люблю. Автомобиль имеет очень роскошный, но спортивный вид. Интерьер автомобиля представляет собой «кабину» со всеми кнопками и при этом прост в использовании.Я вернул машину дилеру для обслуживания, и они были великолепны, не доставили мне никаких проблем, и все было на гарантии, даже замена масла! До сих пор это была отличная машина и, похоже, еще какое-то время. Я до сих пор оглядываюсь назад каждый раз, когда паркую машину, чтобы полюбоваться ею 🙂

5 из 5 звезд

5 из 5 звезд

5 из 5 звездДизайн интерьера

4 из 5 звезд

4 из 5 звезд

5 из 5 звезд

10 из 10 человек нашли этот обзор полезным.А ты?

Ваш отзыв отправлен на Cars.com

Лучший кабриолет …

от Saab Story из Феникса, Аризона 13 ноя 2006, Пн

Лучший SAAB, который у меня был. После 7 саабов — это хранитель. Это мой 3 кабриолет, и у моей жены были 900-е, 9-3 и 9-5 универсал.Мы были довольны всеми ими

5 из 5 звезд

5 из 5 звезд

5 из 5 звездДизайн интерьера

5 из 5 звездНадежность

5 из 5 звезд

5 из 5 звезд

9 из 9 человек нашли этот обзор полезным.А ты?

Ваш отзыв отправлен на Cars.com

Мой 2-й Saab 93 Кабриолет

от Saab-Lover из Солсбери, штат Мэриленд в субботу, 24 ноября 2012 г.

Это второй кабриолет 9-3, который у меня был. Мой первый был 2001 год; Я купил его за 48к миль в 2007 году.Мне понравился стиль, мощность и управляемость, ОДНАКО … 2001 год был не лучшим годом из-за врожденной проблемы с системой циркуляции масла. Из-за дефекта конструкции компания продлила гарантию на двигатель до 8 лет. Моя была у меня 8 лет 9 месяцев, когда двигатель заклинило и заглохло !! Я пытался уговорить GM (который в то время владел Saab) разделить стоимость нового двигателя (3500 долларов), но они ничего не сделали, чтобы помочь. Итак, я продал ее молодому механику, который заменил двигатель на старый, а затем продал машину за 7500 долларов !!! Следующие пару лет я провел с разными кабриолетами: MB 280SLK, Mits Spyder GT и (да, не хочу признавать) Chrysler Sebring.В конце концов я нашел 9-3 ARC 2004 года с пробегом 68 тыс. Миль. Он находился в состоянии, близком к выставочному, и имел отличный CarFax! Я влюбился в него, и цена была подходящей. Итак, 2 месяца спустя я все еще влюблен в стиль, внешний вид, комфорт, производительность и функции !! На дороге он чувствует себя так же надежно, как и любой другой автомобиль, который у меня когда-либо был (более 20), и с его отличным 4-цилиндровым турбонаддувом я все еще получаю хорошее ускорение И приличные мили на галлон (в среднем 25 в сумме). Если вы можете найти тот, который в хорошей форме, с хорошим Carfax, и вы влюбитесь в его внешний вид…КУПИТЬ !!! Вы не пожалеете !!!

5 из 5 звезд

5 из 5 звезд

5 из 5 звездДизайн интерьера

5 из 5 звездНадежность

5 из 5 звезд

5 из 5 звезд

9 из 9 человек нашли этот обзор полезным.А ты?

Ваш отзыв отправлен на Cars.com

2004 Saab 9-3 Arc

Рик из Дейтона, штат Огайо в понедельник, 25 ноября 2013 г.

Мой первый Saab …. Очень нравится. Она у меня почти 3 года, Ремонт тотальный- АКБ, стартер, 4 новые шины Задние тормозные колодки.Купил его с 70 К, сейчас уже 110 К. Жду следующих 100 К плюс. Отличная машина.

5 из 5 звезд

5 из 5 звезд

4 из 5 звезд

5 из 5 звездНадежность

5 из 5 звезд

4 из 5 звезд

8 из 8 человек нашли этот отзыв полезным.А ты?

Ваш отзыв отправлен на Cars.com

: Saab 9-3 (2007-2011)

Saab 9-3 (2007-2011) Краткий обзор

Больше того же. Модернизированный с более острым внешним видом. Быстрый 2,8 твин-турбо. Крепкие дизели. Запасные части по-прежнему доступны.

Потеряли престижный имидж Saabs.Качество пошло под откос.

Ищете Saab 9-3 (2007-2011)?
Зарегистрируйте свою заинтересованность на потом или попросите дилера связаться с вами, чтобы обсудить ваши варианты сейчас.

Выбор автокресла

Детские сиденья, подходящие для Saab 9-3 (2007-2011)

Какое автокресло вам подойдет?

Реальное среднее значение MPG для Saab 9-3 (2007-2011)

Real MPG был создан после того, как тысячи читателей сказали нам, что их автомобили не могут соответствовать официальным данным.

Real MPG предоставляет реальные данные от таких водителей, как вы, чтобы показать, сколько топлива действительно расходует автомобиль.

Дизель или бензин? Если вы не уверены, что выбрать бензиновый или дизельный (или даже электрическую модель, если она доступна), то вам нужен наш бензиновый или дизельный? калькулятор.Он вычисляет бензин, дизель и электромобиль, чтобы показать, что лучше всего вам подходит.

Индекс удовлетворенности

Нам нужна ваша помощь с нашим последним Индексом удовлетворенности, чтобы мы могли помочь другим принять более разумное решение о покупке автомобиля. Каково жить со своей машиной? Любить это? Ненавижу это? Мы хотим знать. Сообщите нам о своей машине — это займет всего несколько минут, и вы могли бы помочь тысячам других.

Обзоры трех главных конкурентов Saab 9-3 (2007-2011)

Спросите честного Иоанна

Поскольку SAAB больше не производит автомобили, как мне получить сертификат соответствия на ввоз моего 9-3 во Францию?

«Я подумываю импортировать во Францию ​​SAAB 9-3.Во Франции требуется предоставить письмо, подтверждающее соответствие французским стандартам. Поскольку SAAB больше не является производителем автомобилей, можете ли вы посоветовать, как и где я могу получить этот сертификат или соответствие? »

Есть несколько вариантов. Прежде всего, проверьте руководство пользователя, так как некоторые модели идут с ними. В противном случае поговорите с Saab Parts UK. Если это не сработает, DVLA сможет предоставить вам сертификат соответствия — хотя я думаю, что за эту услугу взимается плата.

Отвечает Кейт Муди

Мой двигатель нуждается в замене — виноват ли гараж, который менял ремень ГРМ, но не водяной насос?

«Когда в октябре прошлого года я согласился купить кабриолет Saab 9-3 TID с пробегом в 69 000 миль, в гараже согласились заменить ремень ГРМ.Двигатель отключился и перестал работать на прошлой неделе, АА обнаружил, что это был неисправный ремень ГРМ, поэтому отправил меня в местный гараж, который снял крышку и увидел, что водяной насос заклинило. В оригинальном гараже признали, что в октябре прошлого года не производили замену водяного насоса и ни за что не несут ответственности. Есть ли у меня дело против них за то, что теперь очевидно новый двигатель, ремень ГРМ и водяной насос? Saab говорит, что они никогда не заменили бы ремень ГРМ без замены водяного насоса.Стоило ли в гараже заменить водяной насос? Поставщики запчастей уже заявили, что без нового водяного насоса их гарантия на ремень ГРМ недействительна ».

Стандартная практика — заменить водяной насос, натяжитель, а также вспомогательный ремень при замене ремня ГРМ, и я, кажется, советую всем четверым примерно полдюжины раз каждый день. Но в вашем случае все, на что согласились в гараже, это заменить ремень ГРМ, и это все, что у вас есть.Вы можете попробовать передать его в отдел мелких претензий на основании «разумного ожидания», что работа будет выполнена правильно: http://www.honestjohn.co.uk/faq/consumer-rights/

Я проезжаю более 20 000 миль в год — стоит ли покупать внедорожник?

«Я подумываю о покупке внедорожника или аналогичного автомобиля для замены своего Saab 9-3.Я сузил круг до Kia, Honda, Ford и Nissan. Меня соблазняет Kia Niro. Я проезжаю около 20 000 — 24 000 миль в год, стоит ли мне просто останавливаться на седане? «

Ниро хорош. Должен быть способен около 55 миль на галлон при регулярном использовании. Но, как правило, внедорожник потребляет на 5–10 процентов больше топлива, чем седан, а внедорожник с колесной формулой 4×4 потребляет на 10-15 процентов больше топлива. Это становится критичным с вашим пробегом. Модель Honda HR-V 1.6 i-DTEC, впрочем, неплох. Я набирал в среднем чуть менее 60 миль на галлон на 12 000 миль. Другой претендент — гибрид Toyota C-HR.

Какую машину я должен купить после приобретения Saab?

«В следующем году нам придется сменить машину, и я изо всех сил пытаюсь найти такую ​​же просторную, удобную и эффективную, как мой нынешний дизельный Saab 9-3 Twin Turbo.Мы получаем около 53 миль на галлон, и глядя на раздел сайта Honest John Real на галлон, новые автомобили кажутся не такими хорошими. Я бы хотел избежать BMW, так как водительские места в Jaguar XE и XF немного стеснены ».

Honda Civic 1.6 i-DTEC будет делать 60 миль на галлон + BMW 320d ED будет делать 60-65 миль на галлон.