Компрессор или турбо: Турбина или компрессор что лучше. И в чем между ними разница? Простыми словами + видео

Содержание

плюсы и минусы читать статьи на Турбору

Подписывайтесь на наши соц.сети!

ПОЛЬЗОВАТЕЛЬСКОЕ СОГЛАШЕНИЕ

Я, субъект персональных данных, в соответствии с Федеральным законом от 27 июля 2006 года № 152 «О персональных данных» предоставляю ООО «Мега групп» (далее — Оператор), расположенному по адресу 115191, г. Москва, Духовской переулок, дом 17, стр. 15, согласие на обработку персональных данных, указанных мной в форме веб-чата и/или в форме заказа обратного звонка на сайте в сети «Интернет», владельцем которого является Оператор.

Состав предоставляемых мной персональных данных является следующим: ФИО, адрес электронной почты и номер телефона.
Целями обработки моих персональных данных являются: обеспечение обмена короткими текстовыми сообщениями в режиме онлайн-диалога и обеспечение функционирования обратного звонка.
Согласие предоставляется на совершение следующих действий (операций) с указанными в настоящем согласии персональными данными: сбор, систематизацию, накопление, хранение, уточнение (обновление, изменение), использование, передачу (предоставление, доступ), блокирование, удаление, уничтожение, осуществляемых как с использованием средств автоматизации (автоматизированная обработка), так и без использования таких средств (неавтоматизированная обработка).

Я понимаю и соглашаюсь с тем, что предоставление Оператору какой-либо информации о себе, не являющейся контактной и не относящейся к целям настоящего согласия, а равно предоставление информации, относящейся к государственной, банковской и/или коммерческой тайне, информации о расовой и/или национальной принадлежности, политических взглядах, религиозных или философских убеждениях, состоянии здоровья, интимной жизни запрещено.

В случае принятия мной решения о предоставлении Оператору какой-либо информации (каких-либо данных), я обязуюсь предоставлять исключительно достоверную и актуальную информацию и не вправе вводить Оператора в заблуждение в отношении своей личности, сообщать ложную или недостоверную информацию о себе.
Я понимаю и соглашаюсь с тем, что Оператор не проверяет достоверность персональных данных, предоставляемых мной, и не имеет возможности оценивать мою дееспособность и исходит из того, что я предоставляю достоверные персональные данные и поддерживаю такие данные в актуальном состоянии.
Согласие действует по достижении целей обработки или в случае утраты необходимости в достижении этих целей, если иное не предусмотрено федеральным законом.
Согласие может быть отозвано мною в любое время на основании моего письменного заявления.

Турбина или компрессор, что лучше установить? | Тюнинг

Профессионалы автомобильного мира, и простые автолюбители знают о том, что двигатель с большим рабочим объёмом, выдает большую мощность по сравнению с малолитражными движками. Двигатель с малой кубатурой, не может дать автомобилю большой прирост мощности в силу своей слабости.
Над тем, что сделать, чтобы малокубатурный двигатель давал мощности больше, задумывались давно. И вот, на заре развития авто-тюнинга, изобретатели придумали установку в двигатель дополнительного агрегата – компрессора.

Появилась возможность, задувать в камеру сгорания малокубатурного двигателя больше воздуха, что в свою очередь влечёт к обогащению топливной смеси кислородом и, как следствие, к увеличению мощности двигателя. Практически одновременно с компрессором стали использовать и турбину, все с той же целью — задуть в камеру сгорания больше кислорода и обогатить топливную смесь.

То есть цель использования турбины и компрессора одна и та же.

Забегая вперед, сразу оговоримся, что и турбина, и компрессор впоследствии зарекомендовали себя очень хорошо. Наибольшее распространение получила все же турбина, поскольку имеет более высокий КПД (коэффициент полезного действия) и позволяет экономить топливо, но и компрессоры так же используются на современных автомобилях.

Особенно эффективна турбина на дизельных двигателях, поэтому почти все современные дизельные движки имеют приставку «турбо».

В чем основное отличие турбины от компрессора?
Главное отличие турбины от компрессора в том, что в этих устройствах используются разные источники привода. Компрессор работает от вала двигателя и представляет собой отдельную, самостоятельную механическую единицу, а турбина приводится в работу энергией выхлопных газов и жестко привязана к двигателю.

Турбина, весьма эффективна для обогащения топливной смеси кислородом, но в ней, есть существенные неудобство – она стационарное устройство, требующее плотной привязки к двигателю (подвода масла под давлением). Турбина — сложное и дорогое устройство.

Компрессор гораздо проще в эксплуатации, требует минимальных усилий по обслуживанию – он независимый агрегат и этим все сказано. Компрессор на автомобиль

Турбонаддув, весьма заманчив, но не стоит забывать, что любые турбины дорогие, из-за своих технологических характеристик: устройство сделано так, что требует дополнительных механизмов, например выпускной коллектор. В настройке она под силу только специалисту высокого уровня, который в состоянии чутко настроить работу для обеспечения оптимального состава топливной смеси.

Компрессор же удобен тем, что его настройка по силам любому человеку мало-мальски разбирающемуся в карбюраторах. Он достаточно легко настраивается посредством топливных жиклеров.

Для сравнения ещё один пункт: турбина вместе с установкой в двигатель Вам обойдётся не меньше 500 условных единиц, когда как компрессор стоит всего 150 условных единиц. Прирост мощности от такого тюнинга составляет в районе 20-30 % от начальной мощности двигателя.

Есть и еще одна очень существенная разница в работе этих устройств, которая так же может оказать влияние на выбор, что установить на автомобиль, турбину или компрессор…

Эта разница в том, в каком диапазоне оборотов двигателя работает устройство. И тут очевидно, что в этом компоненте компрессор будет выигрывать у турбины, поскольку компрессор может выполнять свою функцию даже на низких оборотах двигателя.

Турбине же требуется высокое давление выхлопных газов, которые образовываются только после достижения двигателем определенных оборотов. Раньше турбины начинали свою работу только с 4000 об/мин, но современные турбины значительно эффективнее и могут работать эффективно при более низких оборотах.

Что означает эта разница в работе компрессора и турбины? Автомобиль с компрессором будет значительно эффективнее разгоняться с самого старта. Автомобиль же с турбиной начинает разгон не очень шустро (наблюдается эффект турбоямы), но при достижении определенных оборотов следует резкий подхват и ускорение.
Какие из всего этого можно сделать выводы? Если Вы большой любитель скорости – а, вероятно, таких авто владельцев большинство, – смело устанавливайте компрессор в двигатель вашего авто, если у вас бензиновый двигатель. Если же у вас дизель, то, пожалуй, лучше использовать турбину.

Разница между турбонаддувом и нагнетателем в наддуве

В настоящее время производители обычно прибегают к уменьшению размеров. Уменьшение размеров заключается в создании небольших двигателей, но с такими же или даже лучшими характеристиками и потреблением, чем более крупные двигатели. . Вот почему становится все труднее найти безнаддувный бензиновый двигатель, и рождаются такие двигатели, как Ford 1.0 EcoBoost, который при 1,0-литровом двигателе выдает до 125 л. расход и выбросы.

Чтобы прибегнуть к уменьшению размеров, обычно необходимо также прибегнуть к некоторой избыточной подаче , которая компенсирует уменьшение водоизмещения, чтобы сравнять производительность.

Для этого производители обычно смотрят на турбины (точнее, турбокомпрессоры) или компрессоры, последние встречаются реже. По сути, оба механизма служат одной и той же цели — нагнетанию в цилиндры большего количества воздуха, но у каждого из решений есть свои плюсы и минусы.

Содержание

1 турбокомпрессор
2 компрессор

турбокомпрессор

турбокомпрессор состоит из турбины, прикрепленной к компрессору валом (турбокомпрессором). Выхлопные газы приводят в движение турбину, которая вращается солидарно с компрессором. Это движение заставляет компрессор сжимать воздух, который всасывается в цилиндры. При этом большем количестве воздуха достигается больший крутящий момент и мощность, а также увеличение пропорционального потребления, поскольку впрыск бензина изменяется пропорционально в зависимости от количества воздуха. В дизельном двигателе такой пропорции нет, так как он работает с избытком воздуха.

С турбонаддувом мы получаем повышенную производительность, но с меньшим потреблением, чем если бы мы добивались этого увеличения на основе рабочего объема цилиндров . У нас может быть бензиновый двигатель объемом 2,4 литра и мощностью 160 л.с. или турбодвигатель объемом 1,6 литра той же мощности. Второй будет меньше потреблять и, вероятно, иметь больший крутящий момент в более широкой области применения, т. е. будет иметь более пологую кривую крутящего момента. Это явное преимущество, поскольку он также может выиграть от более низкого регистрационного налога (при меньшем потреблении он будет выделять меньше CO2) и от более низкого ежегодного налога на обращение.

Подпишитесь на наш Youtube-канал

Теплый теплый турбо

Как недостаток, турбодвигатели (не все) выделяются тем, что немного линейны в отдаче мощности . Чем больше турбина, тем больше у нее инерции и тем дольше она будет загружаться. Другими словами, с момента, когда мы ускоряемся, и до момента, когда двигатель действительно выдает мощность, которую мы запрашиваем, происходит задержка. Эта задержка называется «запаздыванием». Ходит городская легенда, в которой говорится, что Renault 5 Turbo вошел в повороты с турбонаддувом. Что на самом деле произошло, так это то, что у него было много отставаний, и когда люди видели, что он не реагирует на ускорение, они ускорялись, пока турбо не заработало должным образом и не наступил страх (как раз в тот момент, когда вы собирались взять следующий поворот). . Чтобы уменьшить этот эффект, который одновременно является так называемым кик-эффектом (вся сила удара) и который мне не особо нравится, производители встраивают электронное управление и турбо с изменяемой геометрией , которые имеют больший радиус действия и более мягкие.

С турбинами тоже надо иметь минимальное внимание, о чем мы уже рассказывали в ActualidadMotor, потому что поломка, связанная с этим, обойдется вам как минимум в 1000 евро, а я вам говорю, что работа в мастерской заставляет вас видеть, что это может быть даже намного больше.

Компрессор

Источник: любители механики

По сути, он служит той же цели, что и турбо, но работает по-другому. Турбина приводится в движение выхлопными газами, без потери энергии, она потребляет больше энергии. С другой стороны, компрессору требуется мощность двигателя

, так как он прикреплен к коленчатому валу ремнем. Привод ремня приводит в движение компрессор (есть разные типы), который нагнетает воздух под более высоким давлением в цилиндры.

Как мы видим, целью обоих является подача большего количества воздуха в цилиндры. Основное преимущество компрессоров в том, что они физически прикреплены к двигателю с помощью ремня, работают с низких оборотов , улучшая отклик, а также очень прогрессивны. С другой стороны, на высоких скоростях они не так эффективны, и, поскольку они приводятся в движение двигателем, они создают потери на лобовое сопротивление, что снижает расход топлива.

В настоящее время концерн Volkswagen имеет мотор 1.4 TSI с двойным турбонаддувом и компрессором . Мы смогли лично опробовать его на презентации Seat Ibiza Cupra и проверить линейность подачи мощности, а также преимущества, являющиеся результатом разумного объединения двух наиболее часто встречающихся форм наддува.

Содержание статьи соответствует нашим принципам редакционной этики. Чтобы сообщить об ошибке, нажмите здесь!.

Это может вас заинтересовать

Вечный спор — турбокомпрессор или нагнетатель?

тюнинг блог 6 мая 2021 г. Советы, продукты, информация и прочее

Из-за явного превосходства двигателей с турбонаддувом двигатели V8 и V12, особенно безнаддувные, используются редко. Вряд ли какой-либо производитель в настоящее время имеет в своем ассортименте чистые безнаддувные двигатели. Такие автомобили, как Pagani Huayra R, Lexus IS 500 F. или Lamborghini Huracán, становятся все более и более экзотическими. Следующие поколения этих автомобилей, скорее всего, получат двигатель

с наддувом .

В принципе турбированные двигатели можно разделить на два типа — Двигатели компрессора доступны в качестве аксессуаров. Турбодвигатели . Последний также известен как турбонагнетатель выхлопных газов (ATL).

Пожалуйста, включите JavaScript

Автомобиль Škoda Azubi 2023 года (№ 9) на Enyaq iV Basis — электризуется как автомобиль!

Два двигателя отличаются зарядкой. Оба двигателя будут заряжаться при зарядке . Воздух сжимается и затем транспортируется в двигатель. По сравнению с двигателями без наддува значительно более высокое содержание кислорода обеспечивает более высокая производительность . Однако компрессор и турбонагнетатель разные. В случае компрессора воздух нагнетается в двигатель, в результате чего двигатель

через ремень приводится в действие механически.

С другой стороны, Поток выхлопных газов используется для привода компрессора и турбины. Таким образом приводится в движение крыльчатка, что означает, что в двигатель вдувается значительно больше воздуха. Поскольку транспортные средства с компрессорами имеют такие же ходовые качества, как и автомобили с большим рабочим объемом, многие предпочитают компрессор. Турбокомпрессор работает, несмотря на задержку реакции, которая становится все менее заметной, эффективнее .

Turbo и Biturbo

Двигатели Turbo и bi-turbo, также известные как твин-турбо, отличаются тем, что на один BiTurbo устанавливаются два турбонагнетателя . Меньший турбокомпрессор здесь обычно поддерживает больший турбокомпрессор. Меньший турбонагнетатель поддерживает больший в турбозадержке, т. е. в нижнем диапазоне скоростей. Тип двигателя BMW: B57D30S0 с четырьмя турбинами

Это обеспечивает создание достаточного крутящего момента даже при более низких оборотах двигателя для ускорения без необходимости полного нажатия на педаль акселератора. педаль. Но есть и те с тройным турбонаддувом , например, для дизельного двигателя M Performance от BMW, а рядный шестицилиндровый турбодизель от 750d xDrive и 5 Series, X5, X6 и X7 даже имели четыре турбонагнетателя .

Потребление турбо и компрессора

Эти два варианта принципиально различаются задержкой срабатывания. Турбокомпрессору требуется определенное время, чтобы создать достаточное давление и отработанное тепло. Компрессор, с другой стороны, работает с число оборотов мотора. В результате автомобиль с компрессором имеет лучшую отзывчивость , чем автомобиль с турбонагнетателем. Плюс в производительности сразу становится очевидным, когда нажимается педаль акселератора. Однако, поскольку компрессор работает за счет собственной мощности двигателя, он также потребляет немного больше, чем турбокомпрессор.

Турбокомпрессор по сравнению с компрессором

Автомобильная промышленность явно полагается на этот турбонагнетатель . Поскольку он более эффективен, чем компрессор , есть больше альтернатив на будущее. Большие двигатели могут быть заменены более экологичными и меньшими двигателями с такой же или даже большей мощностью. Турбодвигатели предлагают более высокий крутящий момент при той же мощности. Этот процесс известен как «уменьшение размеров» и в настоящее время используется большинством крупных производителей. В результате снижается расход топлива.

Электродвигатели

Автомобильная промышленность больше не может игнорировать проблему защиты окружающей среды. Вот ключевое слово электрический заряд . Например, двигатели, оснащенные турбокомпрессором, также оснащены компрессором, работающим от электричества. Это означает, что дополнительный крутящий момент может быть создан в более низком диапазоне скоростей. Таким образом, «турбо-лаг» затыкается, и двигатели работают еще эффективнее.

Турбокомпрессор или компрессор

Автомобильная промышленность явно отдает предпочтение турбонагнетателю. В первую очередь это связано с его более высокой выходной мощностью и лучшим КПД. Однако турбокомпрессоры также вызывают споры. Турбины не работают лучше во всех диапазонах скоростей. Они только потребляют меньше в диапазоне низких и средних скоростей. Высокие скорости могут быть дорогими. И в зависимости от модели, марки и пробега техника может быть уязвима. Однако какой вариант подойдет для покупки, зависит от ваших собственных предпочтений. Здесь важно взвесить, на чем следует сосредоточиться: на удовольствии от вождения или на эффективности. Что , а не , должно означать, что двигатель с наддувом не доставляет удовольствия! Вот несколько стандартных автомобилей с турбодвигателями и нагнетателями.

Преимущества и недостатки турбокомпрессора

Турбокомпрессор действительно работает только на высоких скоростях эффективный . Кроме того, существует одна задержка между нажатием педали акселератора и временем, которое требуется для значительного увеличения мощности двигателя. Продолжительность его жизни также иногда довольно коротка. Моторное масло используется для снижения рабочей температуры. Так у него повышенный расход масла. Техническое обслуживание и любой ремонт также обычно относительно дороги. С положительной стороны турбокомпрессор с той же производительностью меньше потребляет , выбросы CO2 ниже, а выходная мощность выше.

Преимущества и недостатки компрессора

Компрессор имеет эффективную подачу воздуха. Это повышает производительность. Кроме того, он имеет прочную конструкцию. Рабочая температура повышается лишь незначительно во время работы. Кроме того, компрессор потребляет мало масла, поэтому его не нужно доливать. Еще одним положительным моментом является низкая потребность в обслуживании. Также нет «задержки», так что производительность сразу можно увеличить, как только коленвал приводит в движение компрессор. Таким образом, компрессор эффективно работает даже на более низких скоростях. Однако есть и недостатки. Таким образом, компрессор потребляет больше топлива и создает высокий уровень шума.

Конечно, это еще не все!

tuningblog имеет бесчисленное множество других статей на тему автомобильного и автоматического тюнинга в наличии.