Когда менять масло в двс: Замена масла после обкатки и капитального ремонта двигателя

Замена масла после обкатки и капитального ремонта двигателя

В сервисной книге на новый автомобиль указана периодичность замены масла. Некоторые производители рекомендуют производить ее через 1500-2500 км. Другие и вовсе считают нецелесообразным такой подход, предлагая осуществлять первую замену через 10-15 тыс. км, а то и через 20 тыс. км. Но есть и внеплановые процедуры – замена масла после ремонта и обкатки двигателя.

Зачем нужна обкатка двигателя

Процесс обкатки двигателя – это важный период. То, как он прошел, во многом определяет дальнейший ход эксплуатации и способность силового агрегата проработать порядка 150-250тыс. км без капитального ремонта. В начальный период работы в моторе идут следующие процессы:

• происходит интенсивная притирка движущихся элементов цилиндропоршневой группы;
• сглаживаются различные шероховатости клапанного механизма;
• вымываются частицы окалины, облой литья, которые не удалили с элементов двигателя в процессе изготовления;
• прирабатываются подшипники, сальники, турбина, шестерни, цепь ГРМ (при наличии).

Раньше, согласно рекомендациям производителей, замена масла после обкатки двигателя была обязательной, сейчас, как правило, нет. Связано ли это с внедрением передовых технологических процессов обработки металла и применения робототехники при сборке силового агрегата?

Скорее, дело в маркетинговой политике, которая сводится к ограничению срока эксплуатации любого товара и необходимости покупки нового практически сразу после окончания гарантийного срока.

Подтверждают эту версию многочисленные случаи, когда двигатели иномарок имеют наработку менее 100 тыс. км до капремонта или замены.

Правила обкатки двигателя автомобиля и первая замена масла после обкатки

Заправлять автомобиль только рекомендованным производителем топливом высокого качества.

Избегать длительной работы двигателя на холостом ходу.

Периодически визуально контролировать уровень масла в картере двигателя.

Первых 1000 км не превышать скорость 90 км/час, избегать езды в натяг.

Не ездить на самых высоких передачах.

В течение всего периода обкатки не превышать 3 тыс. Оборотов в минуту для бензиновых и 2-2,5 тыс. Оборотов в минуту для дизельных двигателей.

Не ездить с прицепом или в агрессивном стиле вождения.

Первая замена масла и масляного фильтра после обкатки двигателя делается через 1,5-2,5 тыс. км для бензиновых моторов и через 3,0-5 тыс. км для дизельных.

Замена масла после капитального ремонта двигателя

В случае капремонта к вопросу обкатки нужно подходить еще жестче, чем в случае обкатки двигателя нового автомобиля. Дело в том, что условия ремонта в гаражных условиях, как правило, уступают заводской сборке. Ремонтные запчасти имеют худшие характеристики, меньший ресурс.

Не раз встречалась информация, что автопроизводители лучшие комплектующие отправляют на сборочный конвейер, а то, что по каким-то показателям не отвечает характеристикам, отправляется в сервисные мастерские для ремонта или в продажу.

При обкатке моторов после капремонта ремонтники-мотористы рекомендуют делать замену масла и масляного фильтра через 500, 1000, 1500 и 2000 км пробега. Для этого не обязательно использовать дорогое брендовое масло. Главное – это вовремя удалять с поддона микроскопические кусочки металла, которые интенсивно образуются в процессе обкатки.

Правила замены масла после регулировки зазоров клапанов, замены поршневых колец

Такие ремонтные операции не привносят столь же большого количества мелких частиц металла, как при полном капитальном ремонте двигателя. Поэтому регулировку клапанов лучше всего провести за 1-2 тыс. км до плановой замены масла и фильтра.

При замене поршневых колец рекомендуется поменять масло и фильтр через 1,5-2 тыс. км пробега с момента ремонта.

Цвет масла в двигателе после замены

Масло в двигателе с прозрачного цвета приобретает темный оттенок где-то после 500 км пробега. Особенно это характерно для дизельных моторов. Стоит учесть, что у новых двигателей нет масляных отложений, маслу практически нечего отмывать внутри двигателя, поэтому масло на новом силовом агрегате темнеет не так быстро, как у мотора с пробегом более 100 тыс.

Выводы

Следует сразу наметить периодичность замены масла в период обкатки. Если она будет проводиться по всем правилам, то нет смысла приобретать дорогое масло, предназначенное для интервалов пробега 15-20 тыс. км между заменами. Его высокая цена обусловлена не базовым составом, а комплектом присадок.

За короткий период между заменами масла в период обкатки дорогие присадки выработают лишь малую часть своего ресурса. Поэтому в период обкатки следует приобретать недорогое, соответствующее допускам производителя, масло и масляный фильтр.

Главное – это своевременное удаление из картера двигателя мелких частиц, которые удаляются с заменой масла.

Как часто менять моторное масло? Самый полный обзор

Лучший способ расчета интервала замены моторного масла — есть ли он? Все что нужно знать о периодичности смены автомасла

Сакраментальный вопрос — когда менять масло? Его нередко сопровождают и другие подобные вопросы:

• как часто меняют моторное масло в Европе?
• как часто меняют автомасло японцы?
• когда нужно менять масло в «Калине»?
• какой интервал замены полусинтетики?

И так далее.

Интервал замены масла, главным образом, зависит от типа двигателя, условий эксплуатации, применяемого топлива (содержание серы, например), уровня качества масла, типа базового масла, состояния фильтров и т.п.

Представляем вашему вниманию самый полный и подробный обзор способов определить, когда вам менять масло.

Способ №1 — Определять время замены моторного масла по километражу

Самый популярный способ. За простоту и понятность одинаково любим и автомобилистами, и автопроизводителями. Тем не менее, точность такого метода расчета чересчур низкая. Особенно при распределении периода замены масла для легковых машин. Ведь в нем не учитывается ряд важнейших параметров, которых коснемся чуть ниже. В ответ на эти претензии приверженцы определения времени работы автомасла напоминают, что при расчетах интервалов производителями автотехники уже учтены ухудшающие факторы.

Использующие этот способ автолюбители делятся на 2 группы. Одни всецело доверяются рекомендациям по замене автомасла производителей. Следуют им сами и рекомендуют другим. Другие считают, что производители машин и автомасел намеренно вводят их в заблуждение указывая завышенный период замены масла в исключительно благоприятных условиях. Которых, разумеется, у нас в России никогда не бывает.

Здесь нужно встать на защиту автомобилестроительных предприятий. Они также отдают себе отчет в том, что условия эксплуатации автопарка в разных странах зачастую разные. И, соответственно, для российских условий многие автозаводы рекомендуют менять масло чаще, чем для западных стран. И вне зависимости от стран автобренды обычно дополнительно вносят коррективы на работу в особо тяжелых условиях. Другой вопрос, что пользователи (и авторы статьи в этом не исключение) редко обращают внимание на подобные поправки.

В конце статьи таблица с рекомендациями оптимальных интервалов замены масла в двигателе 35 ведущих автобрендов.

Да и если рассудить здраво, то какой прок автомобилестроителям и масленщикам от неправовомерного завышения сроков работы масла? Для первых это повышает риск гарантийного ремонта. Для вторых напрямую может вести к сокращению их доходов. Ведь если масло в двигателях начнут менять вдвое реже, то и покупать это автомасло станут вдвое меньше. Такой сговор блендинговых компаний выглядит не логичным. Так что конспирологическая теория в данном случае выстроена на песке. Или на масле ;).

И все казалось бы хорошо, вот только определение и учет всех этих дополнительных поправок, попытка выяснить, что уже учел тот или иной производитель при рекомендациях, а что нет и каков вклад каждого параметра может превратиться в целый квест. Это хорошо как гимнастика ума, но, мягко говоря, не очень продуктивно.

По регламенту автопроизводителей для большинства легковых авто замена масла в двигателе проводится после пробега в 10-15 тысяч километров и примерно вдвое меньше для дизельных и турбодвигателей. Но часть водителей самостоятельно рассчитывают периодичность замены. Причем некоторые из них ничтоже сумняшеся меняют каждые 5000 км. Другие идут более сложным путем и высчитывают сроки замены опираясь на количество моточасов и условия эксплуатации. И вот мы незаметно подошли ко второму виду расчета периода замены масла.

Способ №2 — Отталкиваться в определении интервала между заменой масла от моточасов

Наиболее универсальный способ, и многими профессионалами считается наиболее точным. Суть его сводится к тому, что поскольку двигатель работает по времени, а не по расстоянию, то и рассчитывать сроки замены масло логичнее отталкиваясь именно от моточасов.

Если оценивать частоту замены масла как в первом пункте, то окажется, что для машин двигающихся в городском режиме и для машин в холодных регионах, которым требуется длительный прогрев ни о каких 15 тыс. км речь идти не может. И коррективы, которые вносят производители даже близко не отражают реальное положение дел.

Если инструкция к автомобилю предписывает заменять масло не реже чем каждые 15 000 км, то при средней скорости 50 км/ч это соответствует 300 часам. Если принять эту величину за ориентир, то и при меньшей средней скорости можно менять масло через те же 300 моточасов, хотя пробег при этом будет меньше.

Считается, что оптимальный интервал замены масла в двигателе для легковых авто составляет от 200 до 400 моточасов при различных режимах эксплуатации за исключением максимальной нагрузки, в том числе, езды на максимальной скорости и максимальных оборотах в зависимости от типа автомасла (минералка, синтетика или полусинтетика, ПАО масла (полиальфаолефиновые масла), эстеры или гидрокрекинговые масла (HC, HVI,VHVI), полностью из первичного сырья или с с добавлением регенерированного (восстановленного из отработки). Для сравнения, 300 моточасов в загородном режиме движения, в котором фактическая средняя скорость 70 км/ч — это 21 тыс. км. Автопроизводители и производители автомасел вносят корректировки на прогрев и на пробки и заявляют о 12-15 тыс. км. Но средняя скорость в городском цикле не превышает 25 км. А эксперименты в США и Италии проведенные авторитетными автожурналами (

Quattroruote (Кватроротте) и Automobile Magazine (Автомобильный журнал)) говорят о средней скорости до 20 км/ч. Те же 300 моточасов в таких условиях — это всего лишь 6 тыс. км, а никак не 15.

Выходит, что для городских жителей и для водителей в северных регионах России, то есть в итоге для большинства жителей нашей страны, нужно считать именно по моточасам. Если, конечно, исходить из посылки, что мы заботимся о своем автомобиле.

А теперь попробуем определить действительно ли он подходит большинству российских водителей, как на этом настаивают приверженцы этого метода расчета сроков замены моторного масла?

Для кого вообще актуально рассчитывать интервал по времени работы двигателя?

Допустим вы в средней полосе и используете примерно 8 месяцев летнее масло и около 4-х месяцев зимнее автомасло. При этом ездите исключительно по пробкам на работу и с работы. Что получается в этом случае?

Если вы в два конца укладываетесь в 3 часа, то вам не нужно высчитывать никакие моточасы, да и километраж, собственно, тоже. Вы просто 1 раз в год заливаете зимнее масло и 2 раза в год летнее.

В любом случае, вы уложитесь в диапазон эффективности масла. Даже если вы высчитаете, что в теплое время года моторное масло оптимально будет заменить с точки зрения моточасов не через 4 месяца, а через 5 месяцев и одну неделю, то что вы выиграете? Ведь через 3 месяца после этого вам переходить на зимнее моторное масло.

Если же в среднем вы проводите не более полутора-двух часов в день за рулем, то меняйте масло 2 раза в год переходя с зимнего на летнее. Тот же вопрос встает, когда мы говорим о длительном прогреве. Все зависит от того о какой именно длительности идет речь? Если вы вынуждены прогревать машину по часу два раза в день, то это одно, если полчаса раз в день, то разница не повлияет на итоговый результат. Еще больше смысла ориентироваться на календарь для машин условно называемых «автомобилем выходного дня» и для тех, чья машина лишь транспорт для поездок на дачу.

Как мы видим круг существенно сузился.

Если вы ездите в холодном климате и большую часть года вынуждены длительно прогревать свой автомобиль и попадаете в час пик, или же вы живете В Москве или СпБ и даже в летнее время проводите в пробках по 5 часов ежедневно, или вы экспедитор, таксист, доставщик еды. ., конечно второй пункт для вас. Или ваш регион — Краснодарский край и вы не хотите переходить на зимнее масло.

В остальных случаях не стоит забывать и том, что определение по моточасам расчетное, то есть по определению неточное и не самое простое. Поэтому многие водители отказались от такого способа расчета даже признавая все его плюсы. Так что переоценивать его не стоит.

Для тех, кто решил остановить свой выбор на этом варианте определить момент, когда нужно поменять моторное масло поможет счетчик моточасов. Такие приборы способны облегчить вам жизнь. Они могут быть электронными, или электромеханическими. Могут активироваться от вибрации или от зажигания. Некоторые из них выполняют еще и функцию тахометра. В дорогих автомобилях нередко такие счетчики устанавливаются сразу производителями. Что интересно, не все счетчики моточасов считают собственно моточасы, но этого мы коснемся позже, поэтому не будем забегать вперед. Выбор за вами.

Вот если бы был способ совмещающий преимущества первых двух и был бы относительно прост в расчете… Так ведь такой способ, говорят, есть. По идее он лишен недостатков двух предыдущих. К нему и перейдем.

Способ №3 — Определять интервал между заменами автомасла по расходу топлива

Это самый интересный и, по непонятной причине, самый малоизвестный вариант. И расход масла, и расход топлива по сути являются производными одних и тех факторов. Коррелируют они оба большего всего с объемом выполненной работы. И это логично.

Задача моторного масла (motor oil, engine oil) предотвращать, насколько возможно, износ двигателя. Износ в норме большего всего зависим от объема выполненной работы. И расстояние и время работы ведь только составляющие самой работы. И подходят они для измерения времени деградации масла только по этой причине. И расход топлива точнее отражает проделанную аппаратом работу, чем предыдущие параметры. Потому что поступающий бензин (газ, дизель, спирт) как раз ее и обеспечивает. Никому не нужно объяснять, что 100 моточасов работы двигателя на 2000 оборотах далеко не тоже самое, что 100 моточасов на 6000 оборотов.

Передвижение автомобиля весом 2 тонны на расстояние в 1000 км отличается от передвижения однотонной машины на ту же дистанцию. Включенный климат-контроль (автокондиционер, любая другая электроника), неисправности систем, все это увеличивает и выполняемую работу, и нагрузку на двигатель. И расход топлива. И, конечно, сокращает время жизни двигательных масел. Все логично и даже почти все понятно… кроме самого главного. Как считать-то? Какое именно количество топлива должно быть израсходовано до следующей замены масла? И как узнать сам общий расход топлива? Считать все заправки и дозаправки, записывать на стикеры и расклеивать их по всему салону? Кто-то так и делает. Кто-то расплачивается картой и подсчитав расход за какой-то период (месяц-два) экстраполирует данные на больший срок. Кто-то передоверяет эту работу автоматике. Часть счетчиков моточасов на самом деле считают именно расход топливо и затем автоматически конвертируют в условные моточасы. Это самый простой и удобный способ.

Если по каким-то причинам пересчет вы хотите выполнить сами, но при этом сэкономить время, то можете принятьза правило, что в сегодняшних бензиновых моторах расход масла составляет примерно 0,2% от расхода топлива. Турбомоторам нужно существенно больше смазки, дизельным еще больше, а роторным двигателям больше, чем даже дизелям. Для более точного подсчета можете воспользоваться калькуляторами расхода топлива из интернета. Название одного из них настолько впечатляюще, что мы решили привести это название полностью — «Калькулятор эмпирического расчета периодичности замены масла по фактическому расходу топлива». Если заменить калькулятор на электронно-вычислительное устройство, масло на смазочную техжидкость для двигателя, а топливо на теплотворную жидкость для двигателя внутренного сгорания, то название калькулятора станет настолько длинным и страшным, что люди начнут бояться считать и будут верить на слово. А вот и он, доступен по ссылке:

https://etlib.ru/calc/oil-change-by-fuel-consumption

От вас требуется ввести три параметра:

Пробег, рекомендованный автопроизводителем до замены масла

Расход топлива заявленный производителем на 100 км

Фактический расход топлива на 100 км

и вам выдается периодичность смены вашего моторного масла.

Водители, которых не пугают формулы, могут воспользоваться одной из формул расчета интервала замены двигательного масла, например формулой Кублина.

формула Кублина:

Пробег(км) = (244.38 х TBN x Vм х Vдв) / (L100 x Pлс)

Vм = кол-во литров масла при замене;
Vдв = паспортный объём двигателя в кубических сантиметрах;
L100 = расход топлива в литрах/100км;
Pлс = паспортная мощность двигателя в лошадиных силах;
TBN= щелочное число масла.

В ней ключевой показатель для расчета расход топлива, но последний пункт — это щелочное число масла. И это подводит нас к способу №4

Способ №4 — Использовать в качестве главного критерия расхода масла химические характеристики самого масла — его щелочное число и пакет присадок

Во всех предыдущих вариантах при расчете учитывали физические параметры: время, расстояние, или работу. В противоположность им четвертый метод расчета в качестве главного параметра берет химические составляющие. Как ни крути, но мы говорим об автохимии и химпараметры должны быть в приоритете. С другой стороны если мы оцениваем время работы масла, то и исходить по идее более правильно прежде всего из свойств самого масла. О сроках замены масла можно судить по скорости его деградации. Конечно в чистом виде это очень сложная задача, слишком большое количество переменных при этом приходится учитывать.

Например, истощение присадок, характеристики базовых масел (минеральное, гидрокрекинговое, ПАО или эстеры, соотношение типов масел в полусинтетике, первичное или регенерированное и т. д.), скорость снижения щелочного числа, изменение вязкости и скорость загрязнения масла в двигателе.

Щелочное число (ЩЧ) или TBN (Total Base Number)– это мера запаса щелочности масла, определяемое, как правило, у моторных масел, которые используются в системах с картером. Картер, — сборник кислот, которые образуются в моторном масле при сгорании топлива и попадают туда при прорыве продуктов сгорания. Щелочь препятствует слишком быстрому окислению, то есть выгоранию моторного масла. Окисление — один из главных показателей деградации масла (наряду с истощением присадок и загрязнением масла). Во время работы мотора щелочное число масла по понятным причинам постепенно уменьшается. Соответственно, от скорости снижения щелочного числа напрямую зависит то, как часто масло нужно менять. Важно количество гидроксида калия в масле спустя определенное количество моточасов. Или наоборот, по тому насколько быстро увеличивается количество окислов. В новом масле высоким щелочным числом считается от 9 мгКОН/г и выше и нужно в первую очередь для дизельных двигателей. Для бензиновых моторов среднее значение 7-8 мгКОН/г.

Подробно все составляющие разбирать не будем, иначе и без того немаленькая статья превратится в книгу. Абзац о щелочном числе привели, чтобы стал понятен масштаб проблемы. Понимая всю сложность таких расчетов были придуманы стандарты для масел. В таблице вы можете увидеть отличия срока службы для масел в зависимости от их классификации.

Классификация	Моточасы
ACEA E2, API CF, CF-4, CG4	250
API SM/SN	350
VDS, ACEA E3	400
VDS-2	600

Таблица «Срок службы моторного масла в зависимости от спецификаций»

Внимательный читатель конечно спросит нас, а где же Longlife? И нам, конечно придется ответить внимательному читателю переведенной цитатой BMW:

«Использование масел Longlife-04 в бензиновых двигателях допускается только в странах Европы (EC плюс Швейцария, Норвегия и Лихтенштейн). За пределами этого региона их использование запрещено из-за зачастую сомнительного качества топлива».

Официальный документ: BMW Longlife-04 approved oils. То есть для российских условий масла с расчетом на удлиненные интервалы не подходят!

Способ № 5. Менять масло по календарю

Для кого этот способ подходит лучше всего мы уже писали в начале статьи, поэтому не будем повторяться.

Разумеется нельзя сбрасывать со счетов внешние факторы влияющие на расход масла.

Вот самые важные:

1. Степень износа двигателя вызывает повышенный расход смазочного масла

2. Тип двигателя. В дизельных, роторных двигателях расход масло больше. Степень нагруженности (турбирование, степень сжатия, температурный режим).

3. Тип топлива. Для спирта и дизельного топлива смена масла нужна чаще, а для пропана и метана наоборот, реже. Эти рекомендации были сделаны как после исследований НАМИ, так и даются напрямую некоторыми автопроизводителями.

4. Температура окружающей среды. Скорость теплообмена напрямую зависит от разницы температур. При высокой внешней температуре условия теплообмена резко ухудшаются, деградация смазочных свойств масла ускоряется. Как ни странно это еще не самая большая проблема. Высокая температура окружающей среды, например, в пустыне, способствует окислению, увеличению испаряемости и срабатываемости присадок.

5. Антифриз. Охлаждающая жидкость низкого качества приводит к перегреву двигателя и также к ускоренной деградации масла.

6. Масляный фильтр. Низкое качество фильтров или слишком редкая их замена также сокращает сроки работы масла.

И нужно помнить, что необоснованное увеличение интервалов замены уменьшает надежность эксплуатации двигателя.

Обещанная таблица:

11 (2)

Моторные масла Akross для легкового транспорта оптом

Когда нужно менять моторное масло в двигателе

В современном мире автомобиль имеется практически у каждого, а порой и не один, и для всех автовладельцев, без исключения, всегда остается актуальным вопрос о том, как часто нужно менять масло.

Моторное масло обеспечивает правильную работу всех элементов двигателя автомобиля, смазывает движущиеся детали, защищая их от трения и предотвращая появление на них различных отложений и коррозии, а также поглощает тепло, исходящее от камеры сгорания, и предохраняет двигатель от перегрева. Поэтому замена играет одну из самых важных моментов в обслуживании автомобиля, и от его качество во многом зависит срок эксплуатации двигателя.

Конечно, можно просто довериться сервисному регламенту, значения которого колеблются от десяти до пятнадцати тысяч километров пробега, и при достижении указанного пробега заливать в мотор новое масло. Однако, помимо сервисного интервала, существуют и многочисленные внешние факторы, которые могут не самым благоприятным образом сказываться на пригодности залитого масла. Поэтому период замены должен определяться в сугубо индивидуальном порядке для каждого автомобиля. О том, как часто надо менять масло вы узнаете в данной статье.

Замена в соответствии с сервисным интервалом

Период замены моторного масла и масляных фильтров есть в сервисной книге автомобиля. Это является не абсолютным правилом, а всего лишь дополнительной информацией со стороны производителя. При этом производитель берет во внимание среднестатистические условия эксплуатации автомобиля, поэтому такие рекомендации по поводу, как часто надо менять и через сколько, не могут считаться объективными.

Так, например, во многих сервисных книгах можно увидеть рекомендации по периоду замены при определенном пробеге автомобиля или по истечению конкретного срока. Чаще всего это значения 20 тысяч километров или один раз в год соответственно.

Следовать этим рекомендациям или проигнорировать их — дело, конечно, самого автовладельца, однако, как говориться, лучше перестраховаться, нежели потом кусать локти, когда мотор придет в плачевное состояние и отдавать огромные деньги на ремонт или на покупку нового двигателя.
Через сколько лучше производить замену масла? – специалисты рекомендуют не реже одного раза в год, а для жителей нашей необъятной Родины идеальным вариантом будет менять его перед летним и зимним сезоном.

Факторы, влияющие на интервал замены

Как уже говорилось выше, на качество залитого масла могут влиять многочисленные внешние факторы. К ним относятся:

Так, например, большинство неопытных автовладельцев ошибочно полагают, что чем меньше эксплуатируется автомобиль, тем лучше сохраняется его двигатель и, соответственно, масло в нем. Это мнение абсолютно неверное. Машина предназначена для поездок, поэтому она должна эксплуатироваться регулярно.

Все дело в том, что при длительном простое автомобиля в его двигателе неизбежно образуется конденсат, который при смешивании с продуктами горения превращается в активную кислоту, способную разъедать внутренние детали мотора. Во избежание вредного образования, автомобиль следует заводить даже в те периоды, когда он не используется. К примеру, многие современные автовладельцы предпочитают ставить свою машину на платную стоянку и пользуются услугами общественного транспорта. В этом случае нужно обеспечивать полноценный прогрев двигателя хотя бы дважды в неделю. При таком режиме эксплуатации автомобиль требует более частой замены масла.

Эксплуатация автомобиля в тяжелых условиях

Тяжелыми условиями для автомобиля считаются те, при которых двигатель подвергается большему износу. К таким условиям, помимо редкого использования автомобиля, можно отнести:

1. Езда на короткие дистанции. Пусть это будут ежедневные поездки на работу или на дачу, однако если во время них двигатель не может полностью прогреться, то это будет неблагоприятно влиять на качество масла в двигателе. Объясняется это опять же образованием конденсата, что особенно пагубно в зимнее время.
2. Частые пробки. Во время работы двигателя на малой нагрузке масло подвергается колоссальному термическому воздействию. Постоянное трогание с места и долгие простои с работающим на холостых оборотах двигателе способствуют быстрому нагреванию моторного масла, вследствие снижения эффективности охлаждающей системы, отчего его ресурс резко снижается.
3. Поездки в горы и регулярное использование загруженного автомобиля. Любые нагрузки на автомобиль, в том числе подъем в гору, буксирование прицепа или другого транспортного средства, перевоз крупногабаритных и тяжелых предметов, оказывают, в первую очередь, повышенную нагрузку на двигатель. В таких условиях масло склонно быстрее окисляться и становиться гуще, поэтому менять его придется чаще.
4. Топливо ненадлежащего качества. Качество бензина или дизельного топлива, которым автолюбитель заправляет свою машину, напрямую влияет на эффективность смазочного материала. Те вещества, которые не сгорают в цилиндрах, попадают в масло, отчего и страдает его качество. Поэтому отталкиваться от рекомендаций по периоду замены масла от зарубежного производителя автомобиля, по крайней мере, безрассудно. Ведь качество европейского топлива кардинально отличается от технических характеристик российского бензина и ДТ.
5. Использование автомобиля в условиях грязи и пыли. При поездках в условиях очень грязного или пыльного воздуха, воздушные фильтры не могут обеспечить стопроцентной защиты от загрязнений. Они неизбежно оседают на масле, что влияет на его качество и пригодность. Обычно автовладельцы меняют воздушные фильтры в то же время, когда меняют моторное масло, однако профессионалы советуют делать это чаще.
6. Экспресс-замена. Вакуумная замена масла хоть и пользуется в последнее время широкой популярностью, но не может похвастать своей эффективностью по сравнению с традиционной заменой. Она не предполагает полного слива отработанного масла, поэтому когда часть отложений и осадков остается на дне поддона картера. Это приводит к более быстрому окислению и загустению, отчего его срок пригодности сокращается. Поэтому лучше избегать вакуумной замены, либо делать это поочередно с традиционной.

Индивидуальный расчет интервала замены

Учитывая все вышеперечисленные факторы, можно сделать вывод, что интервал замены масла в двигателе должен определяться для каждого автомобиля индивидуально. Если машина эксплуатируется исключительно для загородных поездок, по чистым и ровным трассам, не используется в качестве буксирующего средства и не подвергается повышенным нагрузкам, то поменять масло в двигателе можно в соответствии с рекомендациями производителя, то есть через каждые 15-20 тысяч километров пробега. Однако при других условиях лучше делать это чаще, ведь таким образом можно существенно продлить работу двигателя автомобиля.

Через сколько км нужно менять масло в двигателе

Не все владельцы автомобилей знают, когда нужно менять масло в двигателе. А многие из них не доверяют данным, предоставленным заводом-изготовителем по интервалам замены смазки. В этом есть доля логики, так как производить замену через рекомендованные 15 тысяч км не всегда правильно. Необходимо смотреть на отработанное двигателем время и скорость движения. Кроме того, нужно учитывать условия эксплуатации, пробег, техническое состояние машины. Из дополнительных факторов, влияющих на периодичность замены смазки, можно назвать параметры двигателя, дату последней замены. В обзоре вы узнаете подробнее о названных факторах, правильности и ошибках при замене смазки.

Почему нужно регулярно менять масло в двигателе

Что может произойти, если длительное время не менять смазку в силовом агрегате? Для ответа нужно выяснить, какую роль играет масло. Оно включает в себя основу и определенное количество присадок, которые защищают поверхности деталей мотора. Во время езды на автомобиле и даже на стоянке химические присадки постепенно разлагаются. В движении этот процесс протекает быстрее, создаются естественные отложения, которые оседают на стенках картера. Некоторые вещества смазки окисляются, изменяется кислотность и вязкость.

Внимание!

Некоторые заводы по производству смазок и автомобилей указывают периодичность замены по времени, а не пробегу.

При большой нагрузке и температуре химические процессы происходят с большей интенсивностью. Но современное производство становится совершеннее, технологии обновляются, как и химический состав смазок. Поэтому новые смазки могут долгое время защищать двигатель, оставаясь чистыми даже при сильном нагреве.

Блоки управления современных авто запрограммированы на контроль периодичности замены масла в моторе. Такие данные рассчитываются по эмпирическим зависимостям. Базой для этого используются фактические параметры. Это число оборотов двигателя, скорость движения, количество запусков в холодное время, температурный режим при эксплуатации. Прошивка электронного блока учитывает технические допуски и погрешности, поэтому определяется только примерное время замены.

Сегодня в торговых точках России и за рубежом продается много контрафактных смазок для двигателей. Кроме того, топливо тоже невысокого качества, поэтому менять масло нужно еще чаще. Рекомендуемый минимальный пробег до замены следует снизить на 30%. Если, например, завод предусматривает эту процедуру через 15 тысяч км, то лучше уменьшить пробег до 10 000. Вы не ошибетесь, если будете менять масло ежегодно, независимо, ездите на автомобиле или нет.

Результаты несвоевременной замены

Перечислим последствия нарушения сроков замены смазки и их конкретные причины.

1. Появление отложений. Причиной осадка является разложение химических присадок и загрязнение смазки продуктами горения в картере силового агрегата. В результате мощность двигателя уменьшается, а выхлопные газы становятся токсичными и темными.
2. Повышенный износ поршневой группы и других деталей. Причины – смазка не выполняет свою задачу из-за изменения химических свойств присадок.
3. Масло становится более вязким. Причины заключатся также в изменении качества присадок. Например, они начинают окисляться, их полимеризация нарушается. В итоге циркуляция затрудняется, а детали двигателя быстрее изнашиваются. Масляное «голодание» мотора часто приводит к его трудному запуску в зимнее время, а иногда происходит даже заклинивание.
4. Смещение вкладышей шатунов. Этот дефект возникает из-за забивания смазочного канала густым маслом. Чем меньше сечение проходов для смазки, тем шатунные вкладыши больше испытывают нагрузку. В результате они перегреваются и проворачиваются.
5. Поломка турбины. Если автомобиль оснащен системой турбонаддува, то ее ротор может прийти в негодность. Это возникает по причине большого давления грязного масла на подшипники и вал компрессора. Поэтому на них появляются задиры и дефекты. Кроме того, отработанное масло забивает каналы компрессора, из-за чего он может заклинить.

Обратите внимание! Не ездите на автомобиле с густым и черным маслом – двигатель быстро износится.

Рассмотренные проблемы больше относятся к городским автомобилям. Такие условия для мотора являются сложными.

От чего зависит периодичность замены

Каждый завод-изготовитель автомобилей в руководстве дает подробные данные, когда менять масло. Но эта информация не всегда соответствует реальной жизни. Обычно в документах можно увидеть километраж в среднем от 10 до 15 тысяч км, в зависимости от марки авто. Но в реальности на эти цифры влияют разные факторы.

1. Качество и тип топлива (дизель, бензин, газ).
2. Рабочий объем двигателя.
3. Тип и класс используемых масел.
4. Марка залитой смазки (минеральная, синтетическая, полусинтетическая).
5. Состояние масла в двигателе.
6. Полный пробег.
7. Способ замены.
8. Качество купленного масла.
9. Режим и условия эксплуатации.
10. Исправность автомобиля.

Рекомендации завода в этом перечне не учтены, так как для него периодичность замены – маркетинговый ход.

Объем и тип двигателя

Мощный мотор способен легче перенести большую нагрузку и тяжелые условия работы. Поэтому и смазка не будет слишком портиться. Автомобиль с мощным силовым агрегатом, двигающийся по дороге со скоростью 120 км в час, не оказывает на него большой нагрузки.

Малолитражные авто обычно оснащены трансмиссией с небольшим передаточным числом для езды с малой скоростью и оборотами двигателя. Поэтому в тяжелых условиях их моторы испытывают большую нагрузку, по сравнению с мощными двигателями. Когда нагрузка возрастает, то поршневая группа больше нагревается, увеличивается объем газов в картере. От этого повышается температура моторной смазки.

Особенно трудно приходится «малолитражкам» с форсированными двигателями объемом 1,2 литра. При этом нагрузка добавляется еще и от турбокомпрессора.

Режим работы

Прежде всего на периодичность замены смазки в двигателе влияет режим эксплуатации транспортного средства. Если не вдаваться в детали этого процесса, то существует два вида режимов – городской и загородный. Вопрос в том, если автомобиль ездит по городу, то его пробег будет меньше, а нагрузка на силовой агрегат будет больше. Это связано с частыми простоями в пробках и на светофорах с работающим двигателем. Охлаждение происходит недостаточно.

Если машина эксплуатируется на загородных дорогах, ситуация совсем другая. Пробег получается больше, а двигатель охлаждается намного эффективнее. Поэтому нагрузка на мотор и смазку тоже снижена.

Более правильно было бы определять, когда нужно менять моторное масло, учитывая моточасы. Так поступают для сельскохозяйственной и грузовой техники. Например, в городе 10 000 км автомобиль проедет примерно за 400 моточасов, а это же расстояние за городом – только за 100 моточасов. Кроме того, нужно учесть разный режим эксплуатации.

Движение в условиях большого города не зря приравнивается к пересеченной местности, так как это губительно влияет на смазку. Особенно заметно влияние, когда уровень масла ниже среднего или минимальный. Кроме этого, в жаркое время на масло действует больше нагрузки из-за повышенной температуры воздуха и поверхности дороги.

Другие факторы

К дополнительным условиям, влияющим на сроки замены моторной смазки, можно отнести высокую рабочую температуру. Кроме того, нужно учитывать характеристики масла, загрязненность масляного фильтра, состояние смазочных каналов, соответствие смазки рекомендациям завода, его оригинальность, вентиляцию картера.

Обратите внимание!

Оптимальные сроки замены смазки – 200-400 моточасов, не считая максимальной нагрузки.

Кроме этого, важную роль играет тип масла – синтетика, полусинтетика, минералка.

Как часто нужно менять масло в двигателе

Автолюбители имеют разный подход по времени замены смазки в моторе автомобиля. Основной контроль можно производить с помощью масляного щупа. По нему виден уровень, который должен быть между минимальной и максимальной отметками. Также на щупе заметно потемнение масла из-за загрязнения продуктами горения. Поэтому через некоторое время смазывающую жидкость нужно менять.

Как относиться к рекомендациям завода

В обычном варианте руководство по эксплуатации содержит информацию, через какое время нужно менять масло в машине. Чаще всего там указан пробег от 13 до 15 тысяч км.

Такие данные годятся для идеальных условий эксплуатации:

1. Чистый двигатель.
2. Отсутствие перегрева.
3. Небольшие обороты.

Идеальный режим может быть при скорости движения не ниже 50 км в час, что характерно для загородной езды на большие расстояния.

Во многих случаях приходится отступать от требований завода-изготовителя. Рассмотрим перечень тяжелых условий для моторного масла, из-за которых процедуру замены стоит проводить чаще.

1. Передвижение по горной местности.
2. Частая буксировка.
3. Повышенная запыленность воздуха.
4. Резкие перепады температуры, сильные морозы.
5. Высокая влажность воздуха.

Учитывая данные условия, в дальнюю поездку рекомендуется брать с собой запас моторного масла.

Что советую специалисты

За все время службы масла оно находится в трех состояниях, которые разделены на группы. По ним и определяют, через сколько километров менять масло.

1. Чистое (пробег до 7,5 тысяч км) – сохраняет идеальное состояние силового агрегата.
2. Рабочее (пробег от 8 до 15 тысяч км) – грязная жидкость, негативно влияющая на работу мотора.
3. Аварийное (более 15 тысяч км) – система смазки засорена, наблюдается экстремальный износ деталей.

Учитывая условия работы машины, масло в двигателе нужно менять:

1. Через 5-7 тысяч км, если большую часть времени автомобиль ездит, находясь в пробках, а средняя скорость не превышает 30 км в час.
2. Через 13-15 тысяч км, если машина эксплуатируется до 80% времени по загородным трассам.
3. Независимо от пройденного расстояния, смазка в моторе должна меняться ежегодно, так как она стареет.

Совет!

Наиболее точный способ расчета времени замены масла – установка счетчика моточасов. Если двигатель проработал 300 моточасов – пора срочно менять смазку.

Как правильно заменить масло в двигателе

Порядок проведения процедуры следующий:

1. Запустите двигатель и дайте ему поработать несколько минут.
2. Поместите под сливную пробку емкость для слива жидкости.
3. Отверните заливную горловину.
4. Слейте масло, дождитесь его полного вытекания и установите пробку на место.
5. Заменить масляный фильтр. Не забудьте резиновую прокладку смазать, капнув на нее смазкой.
6. Залейте свежее масло через заливную горловину, используя воронку.
7. Закройте горловину крышкой и запустите двигатель на несколько минут.
8. Через 10 минут измерьте щупом уровень смазки и при необходимости долейте.

Если моторное масло менялось всегда вовремя, а топливо использовалось качественное, то промывка системы не требуется. В противном случае можно выполнить промывку специальными средствами.

Ошибки при замене

Многие водители не видят сложностей и тонкостей в замене смазывающей жидкости в двигателе автомобиля. Но иногда они ошибаются, о чем пойдет речь ниже.

1. Смешивание масел с разными свойствами. Неопытные водители покупают популярные модели, но они могут навредить мотору. Не все масла можно смешивать. Необходимо сначала слить отработанную жидкость, а потом залить новую. Несовместимые присадки могут вступать в химические реакции.
2. Неправильное определение уровня. Первые замеры неточные, так как уровень со временем изменяется. Правильнее будет проверить его через несколько дней или проехав несколько километров.
3. Недостаточная затяжка фильтра, заливной горловины и сливной пробки. Через эти элементы масло может дать течь.
4. Использование масла без учета режима эксплуатации. Смазка, которая подходит для использования за рубежом, может не подойти в России.
5. Некоторые автовладельцы высасывают старое масло через отверстие щупа. При этом в поддоне картера остается осадок.

Учитывая распространенные ошибки, вы продлите срок работы мотора. Каждый владелец автомобиля сам определяет, когда менять масло, в зависимости от влияющих на это факторов.

почему менять масло в двигателе нужно два раза в год :: Autonews

Замена масла — ключевая операция техобслуживания автомобиля, которая требует определенной периодичности. Более того, при сложных условиях эксплуатации производители требуют более частой смены даже без привязки к проведению периодических ТО. Прописанный в сервисной книжке регламент давно не является обязательным, а в некоторых случаях масло в двигателе имеет смысл менять в зависимости от сезона.

Автосервисы Autonews

Искать больше не нужно. Гарантируем качество услуг.Всегда рядом.

Выбрать сервис

Почему не всегда нужно соблюдать регламент

По регламенту автопроизводителей менять масло в двигателе нужно каждые 10 или 15 тыс. км либо не реже чем раз в год. Но некоторые модели самостоятельно рассчитывают периодичность замены, ориентируясь на количество моточасов и условия эксплуатации. При длительной работе двигателя в пробках или на высоких оборотах рабочая температура масла повышается и оно интенсивнее деградирует. А во время коротких городских поездок не успевает прогреться до рабочих температур, что способствует образованию отложений. Частые запуски в мороз, езда в пробках, по бездорожью или в спортивных режимах могут заметно уменьшить периодичность замены до 7-8 тыс. километров.

Можно ли менять масло раз в год

Делать смену масла ежегодно в одно и то же время неправильно — ориентироваться нужно в первую очередь на пробег. За год автомобиль может пройти как 5 тыс. км, так и 30 тыс. км, и менять масло нужно в соответствии с графиком, регламентированным производителем. Однако если автомобиль за год не проезжает регламентированное количество километров, то следует выполнять рекомендацию ежегодной замены. Даже если автомобиль не ездит, масло все равно со временем окисляется и теряет свои свойства.

Сезонная замена масла: за и против

Сезонная замена масла оправданна в двух случаях. Во-первых, приурочивать замену к смене сезона имеет смысл при больших пробегах. Во-вторых, менять масло дважды в год стоит в регионах с резкой сменой климата. Обычно используют универсальные масла, подходящие под весь диапазон температур, но в местах с экстремальными зимами или очень жарким летом имеет смысл использовать более узкоспециализированные масла. Например, к зиме заливать менее вязкие сорта, которые облегчают пуск двигателя на морозе. А летом — более вязкие, гарантирующие некоторую экономию топлива. Двойная замена стоит дороже, но сами сезонные масла могут стоить дешевле универсальных.

Можно ли подливать масло

Уровень масла нужно проверять регулярно. Современные модели могут самостоятельно оповещать владельца о падении уровня, но до критических параметров лучше не доводить. Быстрое падение уровня масла — повод для визита на сервис и последующего ремонта. Но если масло расходуется в пределах, которые производитель считает нормальными, его можно просто долить. В идеальном случае это должно быть такое же масло, какое заливалось в двигатель при последнем обслуживании. В ином случае стоит подобрать аналогичный вид масла с теми же показателями вязкости и качества, то есть с аналогичной маркировкой на упаковке.

Когда требуется внеочередная замена

Обязательная замена требуется после проведения ремонтных работ, связанных со сливом масла или частичной разборкой двигателя. Также масло нужно менять при попадании в него инородных жидкостей. Например, воды при преодолении водных преград либо охлаждающей жидкости при пробое прокладок. Иногда автовладельцы или сотрудники сервисов по ошибке заливают в горловину для масла иные технические жидкости — это тоже повод для немедленной замены. А вот менять масло, если оно стало темным, не имеет смысла — в процессе работы смазка накапливает в себе грязь, и это нормально.

Менять ли часто масло в двигателе?

Нужно ли менять масло в двигателе каждые 5.000 — 8.000 тыс. км

 

Отвечаем сразу всем автомобилистам — что нет. Часто менять масло в двигателях современных машин не нужно. Современные двигатели не нуждаются в частой замене моторного масла. Но, несмотря на это каждый из водителей по определению должен обязательно знать некоторые сведения о периодичности замены масла.

 

В наши сегодняшние дни минимальный интервал замены масла в 5.000 — 8.000 тыс. км как правило, не нужен. Но. тем не менее, среди многих автолюбителей и особенно новичков распространен такой миф, что в нашей стране масло в двигателе необходимо менять как можно чаще. Как Вы друзья думаете, кто поддерживает этот специфичный миф? Конечно же многие из вас окажутся правы, это в первую очередь частные автомастерские и гаражные автосервисы.

 

Дело в следующем, мастерам, которые работают в подобных мастерских выгодно, чтобы Вы приезжали на обслуживание своей машины как можно чаще. Поверив таким образом им, мы тратим на обслуживание своего авто намного больше денег. И надо здесь признать, что не поверить в этот ходящий миф очень тяжело, ведь слышим мы это с вами именно от работников автосервисов и поэтому доверяем таким специалистам. Особенно тогда, когда они заявляют нам о том, что такая частая замена масла нужна всвязи с плохим качеством топлива в нашей стране, которое способствует быстрой потери свойств моторного масла. 

 

Но на самом деле все производимые в наши дни автомобили не нуждаются в частой замены масла и особенно каждые 5.000 — 8.000 тыс. км. Правда, здесь стоит отметить, что на наших российских дорогах все еще много тех старых машин, которые действительно требуют замены масла в этом самом интервале. Но если ваш автомобиль не старше возраста 5 — 7 лет, то частая замена масла ему не нужна.

 

Почему же старые машины нуждаются в более частой замене масла в отличие от современных новых авто? Более десяти лет назад на рынке было очень много автомобилей, которые были оснащены карбюраторной системой впрыска топлива. Именно эта система и предполагала замену масла каждые 5.000 — 8.000 тыс. километров.

 

Также необходимо напомнить, что конструкция старых силовых агрегатов не была такой совершенной, как сейчас в наше время. Старые моторы могли накапливать в себе влагу, которая при попадании в масло меняла его свойства. Кроме того, 15 лет назад моторные масла были не такие совершенные, как к примеру сегодня. В настоящий момент на рынке в основном представлены синтетические масла высокого класса. Эти масла благодаря развитию технологий в химической промышленности стали по своему составу намного надежней, качественней и эффективней. А это в свою очередь позволило использовать их в двигателях намного дольше и даже при плохом качестве топлива.

 

Новые технологии которые позволяют редко менять масло в автомобилях

Некоторые производители автомобилей разработали в наше время различные доп.системы, которые позволяют увеличить интервал замены масла в двигателе. Вот например, компания «Chrysler» разработала такую систему, которая автоматически контролирует не только уровень масла в двигателе, но и отслеживает различные параметры режима эксплуатации автомобиля, чтобы можно было определить, когда необходима плановая замена моторного масла. 

 

Так, к примеру, такая система следит за температурой двигателя, отслеживает нагрузку на мотор, а также время простоя и количество холодных пусков силового агрегата, ну и многие другие параметры. Именно эти самые характеристики напрямую влияют на интервал замены моторного масла.

 

Очевидно и то, если Вы часто возите груженый прицеп с тяжелым грузом в жаркую погоду и ваш путь постоянно лежит через затяжную горку, что двигатель в машине подвергается повышенной нагрузке, а это естественно способствует быстрой потере самих свойств масла.

 

Или в тех случаях, если Вы часто используете автомобиль на больших скоростях, то  масло также быстрее теряет свои химические свойства. Поэтому запомните друзья, если Вы чаще всего используете свой автомобиль на небольших скоростях и не перевозите на машине тяжелые грузы, то моторное масло можно менять каждые 15.000 тыс. километров. В противном случае это масло необходимо менять уже через каждые 10.000 тыс. километров. Правда, здесь стоит отметить, что эти значения применимы только для тех марок автомобилей, у которых межсервисный интервал замены масла составляет по нормам 15.000 тыс. километров. Если автопроизводитель рекомендует менять масло в двигателе ващей машины каждые 10.000 тыс. км, то помните, в случае повышенной нагрузки на двигатель и в связи с особенностями эксплуатации, менять масло в двигателе нужно каждые 6.000 — 8000 тыс. километров.

 

Еще одни технологии, которые помогли автопроизводителям увеличить этот пробег машин между заменами масла. Это-  новые разработки, они позволили увеличить надежность и устойчивость двигателей к саморазрушению и все за счет использования более современных материалов, а также и за счет самой электроники, которая автоматически регулирует оптимальный впрыск необходимого топлива.

 

Вы спросите друзья у нас, а что же делать водителям, которые не проезжают за целый год необходимый километраж для планового технического осмотра, при котором меняется моторное масло. В таком случае, не смотря на маленькие пробеги автомобиля моторное масло рекомендовано менять один раз в год.

 

А дело все в синтетических добавках, которые добавляются в масло и тем самым меняют его свойства. Спустя год после эксплуатации машины на одном масле эти химические добавки могут потерять свои характеристики. Например, если Вы не будете менять масло один раз в год, то такие химические вещества в масле как, анти-пенообразователи, моющие средства, ингибиторы коррозии и модификаторы трения, могут по-просту деградировать. Современное синтетическое масло это не только прямой продукт нефти, но еще и набор различных химических добавок. 

 

Замена масла каждые 40.000 тыс. км — реальность или фантастика?

  

Есть еще один способ увеличить интервал замены масла между плановыми ТО. Например, можно использовать различные инновационные моторные масла которые представлены сегодня на мировом авторынке. В мире существуют высокотехнологичные и высококачественные синтетические масла, которые не теряют своих свойств при больших пробегах автомобиля. Здесь стоит заодно отметить, что многие производители таких жидкостей заявляют в прямую, что некоторые марки их масел способны выдерживать пробег в 40.000 тыс. км. 

 

Примечательно, что такие масла часто используются на большегрузных транспортных средствах, которые за короткое время проезжают огромные километражи расстояний. И надо признать, судя по отзывам дальнобойщиков такие масла не повреждают двигатель даже и при больших пробегах и нагрузках. Так что друзья мы Вам советуем попробовать использовать эти высокотехнологичные масла. Это не только сохранит вам ваши денежные средства, но и улучшит работу двигателя вашего автомобиля.

 

Выбирая для себя какое масло Вам нужно купить, учитывайте всегда вязкость и марку данного масла, которую рекомендует использовать производитель. По возможности всегда используйте только синтетические масла, которые намного лучше минеральных марок масел. Помните о том, что более дорогие марки масел более эффективны и они имеют более низкую температуру застывания, тем самым они увеличивают ресурс двигателя автомобиля а вместе с тем снижают еще и расход самого топлива.

 

Единственное условие при этом — будьте очень внимательны при покупке масла. На нашем рынке огромный процент контрафактной продукции масел. Если Вам предлагают купить брендовое дорогое масло за небольшую сумму, то лучше подумайте, может ли такое масло стоить таких денег. К примеру, в последние годы на Российском рынке распространен миф о том, что масло продаваемое официальными дилерами известных марок очень дорогое из-за своей большой наценки и поэтому, у многих из нас обычно не возникает ни капли сомнения в том, что многие марочные масла сегодня продаются за сущие копейки… «Серые» продавцы, как правило, заявляют нам о том, что данное масло доставляется с Европы в обход таможни и наценка не него делается в отличие от дилера  минимальная. Но не верьте друзья этому. Скорее всего это (такое) масло поддельное.

 

Старайтесь всегда покупать автомасла только у официального дилера. Пускай Вы за это переплатите, но зато получите гарантию, что такое масло оригинальное.

Когда менять охлаждающую жидкость? Прежде чем он испортит ваш двигатель!

Регулярное обслуживание является ключом к производительности, эффективности, надежности и долговечности двигателя. Знание того, когда менять охлаждающую жидкость, моторное масло, трансмиссионную жидкость и тормозную жидкость, среди прочего, поможет вам максимально эффективно использовать свой автомобиль.

Однако, заглянув под капот, бывает сложно сказать, когда нужно менять охлаждающую жидкость. О охлаждающей жидкости двигателя не всегда легко судить по внешнему виду. Если вы задаетесь вопросом: «Зачем вам нужна охлаждающая жидкость двигателя, а не вода? Из чего сделана охлаждающая жидкость двигателя? Как узнать, что охлаждающая жидкость изнашивается? » не волнуйтесь, мы ответим на все эти и многие другие вопросы.

Даже в самых эффективных двигателях внутреннего сгорания небольшая часть взрывной энергии топлива преобразуется в движущую силу, чтобы вы могли двигаться дальше. Остальная химическая энергия топлива теряется в виде тепла. Немного тепла хорошо, так как улучшает испарение топлива и эффективность. Слишком большое количество тепла приводит к разрушительной детонации, разрушению моторного масла и отказу смазки. Единственная цель охлаждающей жидкости двигателя — теплопередача, уравновешивание общей температуры двигателя и удаление излишков через радиатор.Точно так же охлаждающая жидкость в гибридах и электромобилях увеличивает срок службы батарей и регулирует температуру электродвигателя-генератора.

Материал охлаждающей жидкости двигателя

Практически все охлаждающие жидкости двигателя созданы на основе воды, которая является отличным теплоносителем. Этиленгликоль или пропиленгликоль составляют большую часть остальной смеси, предотвращая замерзание, но вы не можете просто слить воду в двигатель, если живете в месте, где никогда не бывает холодно. Присадки продлевают срок службы охлаждающей жидкости двигателя по сравнению с простой водой.Ингибиторы коррозии, смазочные материалы, антивспениватели, красители и другие присадки не дают смеси воды и спирта поедать двигатель.

Срок службы присадки по существу определяет срок службы охлаждающей жидкости в любом двигателе, где бы вы ни ездили. Воздействие тепла и кислорода разрушает присадки, что приводит к образованию отложений и позволяет коррозии повредить двигатель изнутри.

Когда менять охлаждающую жидкость

Обычные «зеленые» охлаждающие жидкости обычно заменяются каждые несколько лет, в то время как современные охлаждающие жидкости с «длительным сроком службы» и «сверхдлительным сроком службы» иногда даже не входят в список планового технического обслуживания.Разница в пакете присадок. Зеленая охлаждающая жидкость содержит неорганические оксиды, такие как силикаты, фосфаты и бораты, которые образуют защитный слой. В состав охлаждающих жидкостей с длительным сроком службы входят карбоксилаты, которые вступают в химическую реакцию с поверхностями двигателя, предотвращая коррозию. Созданные таким образом, чтобы меньше загрязнять окружающую среду, они служат гораздо дольше.

Один из способов обеспечить хорошую защиту двигателя — это менять охлаждающую жидкость по графику. Однако это может ввести вас в заблуждение, заставляя вас меняться слишком рано или слишком поздно.Быстрая проверка охлаждающей жидкости с использованием тестера антифриза на регулярной основе может определить, не содержит ли охлаждающая жидкость присадок в вашем двигателе. Цвет не является отличным индикатором состояния охлаждающей жидкости, но если вы видите, что в нем плавает, значит, все готово. Если ваш двигатель работает горячим, даже если уровень охлаждающей жидкости хороший, это может означать, что уровень жидкости ухудшился. Наконец, когда вы решите заменить охлаждающую жидкость двигателя, выбирайте не определенный цвет, а тот тип, который требуется вашему двигателю.

Ознакомьтесь со всеми химическими продуктами и смазочными материалами, доступными на NAPA Online, или доверьтесь одному из наших 17 000 пунктов обслуживания NAPA AutoCare для текущего обслуживания и ремонта.Для получения дополнительной информации о том, когда менять охлаждающую жидкость в автомобиле, поговорите со знающим экспертом в местном магазине NAPA AUTO PARTS.

Фото любезно предоставлено базой ВВС Эллсуорт.

Исследование детонационного эффекта в двигателе с воспламенением от сжатия с водородом в качестве вторичного топлива

Целью данного проекта является обнаружение детонации при сгорании биодизель-водородного топлива, а также подавление детонации за счет впрыска диэтилового эфира (ДЭЭ) с биодизелем -водородное топливо для различных нагрузок.Водородное топливо является эффективным альтернативным топливом для создания экологически чистой окружающей среды с более высокой эффективностью. Использование водорода в двигателе с воспламенением от сжатия приводит к детонации или детонации из-за его более низкой энергии зажигания, более широкого диапазона воспламеняемости и более короткого расстояния гашения. Детонационное сгорание вызывает серьезные повреждения двигателя, а также снижает его эффективность. Метод использует измерение и анализ сигнала давления в баллоне для различных нагрузок. Сигнал давления должен быть преобразован в частотную область, которая показывает точное детонационное сгорание топливных смесей.Колебание сигнала давления постепенно увеличивается и плавно снижается до минимума при нормальном сгорании. Во время детонационного сгорания произошло быстрое нарастание сигнала давления. Экспериментальная установка была в основном доступна для оценки возможности нормального сгорания путем сравнения с сигналами от обеих топливных смесей в двигателе с воспламенением от сжатия. Этот метод обеспечивает лучшие результаты в прогнозировании детонационной характеристики биодизель-водородного топлива, а использование DEE обеспечивает полное сгорание топлива с более высокими характеристиками и меньшими выбросами.

1. Введение

Спрос на ископаемое топливо увеличивается за счет увеличения использования транспорта и автомобилей. Использование ископаемого топлива приводит к увеличению выбросов, таких как HC, CO, CO ₂ , а также ухудшает состояние окружающей среды. Лучшее решение этой проблемы — перейти на альтернативные виды топлива. Водород — это наиболее эффективное альтернативное топливо, которое снижает выбросы и расход топлива, а также обеспечивает лучшую производительность. Водород имеет некоторые ограничения, такие как обратное воспламенение и преждевременное зажигание.Saravanan et al. [1] предположили, что дизельный двигатель с прямым впрыском (DI) использовался для проверки производительности и выбросов двигателя. Водород впрыскивается во впускное отверстие двигателя, и дизельное топливо может использоваться в качестве источника воспламенения. Для повышения эффективности детонационное горение возникло как серьезная проблема из-за некоторых свойств водородного топлива, таких как более широкий диапазон воспламеняемости и меньшая дистанция гашения. Биодизель можно использовать в качестве источника воспламенения вместо дизельного топлива, что снижает выбросы твердых частиц и ограничивает условия самовоспламенения.Возможны минимальные выбросы при более высоких нагрузках.

Zhen et al. [2] предполагали, что обнаружение детонации будет выполняться несколькими типами методов. К этим методам относятся анализ давления в цилиндрах, анализ теплопередачи, световое излучение, анализ вибрации блока цилиндров, анализ промежуточных радикалов и компонентов, анализ ионного тока и анализ температуры выхлопных газов. Наиболее подходящими методами являются анализ давления в цилиндрах и анализ теплопередачи. Интенсивность детонации — это максимальная амплитуда колебаний давления в цилиндре, а быстрое увеличение сигнала давления и скорости тепловыделения дает информацию о ненормальном сгорании.

Wannatong et al. [3] определили, что детонация в двигателях приводит к повреждению двигателя и ограничивает его характеристики. Характеристики сгорания и детонации могут быть определены для дизельного топлива и комбинированного топлива (дизельное топливо и природный газ) путем изменения температуры всасываемой смеси, увеличения количества природного газа, смеси дизельного и природного газа. Детонации двигателя отмечались при каждом повышении температуры всасываемой смеси и увеличении количества природного газа. В этом процессе более высокая температура всасывания ускоряла сгорание и приводила к самовоспламенению топлива до появления пламени.Резкое повышение давления в цилиндре показало начало детонации в двигателе.

Метод обнаружения детонации должен выполняться по давлению в цилиндре, вибрации блока и сигналу звукового давления в двигателе с искровым зажиганием (SI). Частоты трех гармоник детонации были оценены путем анализа сигнала давления в цилиндре при различных условиях работы двигателя с искровым зажиганием (SI). Отфильтрованный сигнал давления можно использовать для прогнозирования интенсивности детонации, а также помогает удалить фоновый шум.Детонационные окна и частоты детонации были определены Ли и др. [4].

Brunt et al. [5] провели сравнение рассчитанных пиковых давлений при разрешении угла поворота коленчатого вала для постоянной скорости, а также выяснили пиковое давление детонации для всех циклов. Измерение и анализ давления в цилиндре используются для получения точного детонационного сгорания. Интенсивность детонации должна определяться максимальной изменчивостью пикового давления и его отфильтрованными данными.

2. Основы

2.1. Водородное топливо

Водород обладает характеристиками чистого горения, которые обеспечивают эффективную работу в двигателе ХИ. Водород можно использовать в качестве вторичного топлива в двигателе внутреннего сгорания. Горение водорода соединяется с кислородом с образованием воды и никаких других продуктов сгорания (за исключением небольшого количества). Водород не может воспламениться при сжатии из-за более высокой температуры самовоспламенения (585 ° C), чем дизельное топливо (180 ° C). Биодизель используется в качестве источника воспламенения водородного топлива при сгорании двигателя с воспламенением от сжатия (таблица 1).

Свойства Биодизель Водород Диэтиловый эфир Химическая формула — H 2 C 2 H 5 OC 2 H 5 Температура самовоспламенения (K) 535 858 433 Теплотворная способность (МДж / кг) 38.5 119,9 33,9 Плотность (кг / м 3 ) 885 0,0837 713 Вязкость при 15,5 ° C, сантипуазах — — 0,023

2.2. Основы детонации

Из-за присутствия некоторых компонентов в используемом топливе скорость окисления становится настолько большой, что последняя часть топливно-воздушной смеси мгновенно воспламеняется, вызывая взрывную мощь, известную как детонация.Взрывное воспламенение топливно-воздушной смеси перед распространяющимся пламенем вызывает последовательные колебания давления в цилиндре. Хорошо изученное внешнее смешивание водорода с всасываемым воздухом вызывает возгорание и детонацию, особенно при более высоких нагрузках двигателя. Ненормальное сгорание водородного топлива в двигателе с ХИ приведет к увеличению скорости химического тепловыделения, что приведет к быстрому повышению давления и большему отводу тепла. Максимальная амплитуда колебаний давления и анализ температуры выхлопных газов являются хорошим индикатором степени детонации.

3. Экспериментальная установка

В этом исследовании одноцилиндровый четырехтактный дизельный двигатель с непосредственным впрыском с водяным охлаждением работал как двухтопливный двигатель, использующий водород и биодизель, показанный на рисунке 1. Детали двигателя показаны в таблице 2. Водородное топливо хранится в накопительном баллоне. Регулятор давления использовался для регулирования подачи водорода к пламегасителю через регулирующий клапан и обратный клапан. Обратный клапан используется только для пропускания водорода в прямом направлении и может быть закрыт, если какой-либо газ возвращается из двигателя ХИ.Пламегаситель может иметь 3/4 заполненной воды в закрытом баке, чтобы ограничить обратный огонь в водородный баллон во время сгорания. Водородное топливо подается во впускной коллектор дизельного двигателя. ДЭЭ должен подаваться во впускной канал до использования порта для водорода. Датчик давления использовался для регистрации пиковых колебаний давления во время сгорания топлива. Сигнал давления регистрируется системой сбора данных ПК.

Название Спецификация Тип 4-тактный, одноцилиндровый дизельный Марка двигателя Kirloskar Мощность 5.2 кВт Частота вращения 1500 об / мин Ход 110 мм Диаметр цилиндра 87,5 мм Объем 661 куб.см

4. Частотный анализ сигнала давления

Датчик давления используется для регистрации сигнала давления в цилиндре относительно угла поворота коленчатого вала. Этот сигнал может быть получен с помощью системы сбора данных ПК, а угол поворота коленчатого вала получен от углового энкодера, соединенного с коленчатым валом.

Этот сигнал подается на инструмент спектрального анализа мощности в программном обеспечении LabView, который преобразует данный сигнал в частотную область. Преобразование сигнала давления в частотную область показано на рисунке 2. Частотный сигнал используется для прогнозирования детонационного сгорания двигателя в ненормальных условиях.

5. Результаты и обсуждение

Экспериментальные испытания были проведены для смесей биодизель-водород и смеси биодизель-водород с ДЭЭ при различных нагрузках.Изменение сигнала давления и его спектр мощности могут быть показаны на рисунках 3 и 4. Двигатель работал на биодизель-водородных смесях от холостого хода до полной нагрузки. При нормальном сгорании сигнал давления постепенно достигает пикового значения после верхней мертвой точки поршня (ВМТ больше 3600 углов поворота коленчатого вала) и снова плавно снижается до минимального значения давления.

При детонационном сгорании сигнал пикового давления быстро колеблется при каждом угле поворота коленчатого вала. После пересечения 52% нагрузки могут наблюдаться максимальные колебания пикового давления по сравнению с легкой нагрузкой, а также значительное уведомление по спектру мощности сигнала давления.Из спектра мощности сигнала частота детонации первой гармоники может быть определена как 1,65 кГц для нагрузки 70% и 80%, а частота второй гармоники составляет 2,4 кГц и 2,3 кГц для нагрузки 70% и 80% соответственно. Для биодизель-водород с диэтиловым эфиром не обнаружены гармонические частоты. Затем двигатель работал на смеси биодизель-водород, и диэтиловый эфир можно было впрыснуть в момент открытия впускного клапана двигателя. К этим смесям могут быть приложены различные типы нагрузки, и сигнал может быть записан.Этот результат показывает полное сгорание двигателя при приложении более высоких нагрузок. Наряду с анализом сигнала давления можно учитывать температуру выхлопных газов и удельный расход топлива на тормозную систему, чтобы определить детонационное поведение двигателя.

5.1. Характеристики сгорания

Изменение пикового давления в цилиндре и его спектр мощности приведены на рисунках 3 и 4. Пиковое давление и колебания давления выше для топливной смеси биодизель-водород по сравнению с диэтиловым эфиром.Биодизельное топливо может действовать как основное топливо, которое может впрыскиваться через канал прямого впрыска, а водород подается во впускной коллектор, скорость потока которого фиксирована на уровне 0,5 л / мин. В биодизеле-водороде свойства водородного топлива вызывают аномальное сгорание в двигателе с воспламенением от сжатия. Это можно получить из анализа сигнала давления и его спектра мощности. Сигнал давления можно получить из системы сбора данных ПК, которая указана в программном обеспечении LabView. Его можно преобразовать в частотную область.При частичной нагрузке во время фазы сгорания не происходит быстрого нарастания или колебаний сигнала давления. Это показывает, что полное сгорание топливной смеси происходит при минимальной нагрузке. После впрыскивания диэтилового эфира с биодизель-водородом сигнал давления не изменяется при минимальной (<60%) нагрузке. Расход диэтилового эфира оптимизирован до 0,25 г / мин в соответствии с сигналом, полученным от двигателя во время работы. Диэтиловый эфир помогает уменьшить аномальное горение, которое происходит при максимальной (> 60%) нагрузке.Диэтиловый эфир снижает пиковое давление, возникающее при сгорании топлива из-за задержки зажигания, и действует как присадка, улучшающая воспламенение. Самовоспламенение можно предотвратить добавлением диэтилового эфира в качестве добавки. Детонационное сгорание наблюдается при более высокой нагрузке, и после применения диэтилового эфира внутри двигателя происходит плавное сгорание топливной смеси.

5.2. Характеристики производительности

Характеристики биодизель-водородного топлива и биодизель-водородного топлива с DEE могут быть показаны в таблицах 3 и 4, соответственно.Производительность можно отметить для различных приложений с нагрузкой до 80%. Температура выхлопных газов измеряется датчиком термопары. С помощью этих уравнений можно оценить работу двигателя при детонации и отсутствии детонации.

Sl. нет. Нагрузка (кг) Температура выхлопа (° C) Указанная мощность, IP (кВт) Мощность тормоза, BP (кВт) BSFC = FC / BP (кг / кВт-ч) Механизм КПД = BP / IP (%) 1 0 198 2.68715 0,2835 1,84282 10,55151 2 2 229 3,084022 0,8506 0,69387 27,58103 3,48103 7 0,46834 40,8243 4 6 273 3,753743 1,9847 0,37341 52,87376 5 8 338 4.274637 2,5518 0,32021 59,69665 6 10 375 4,812067 3,1188 0,30051 64,81384 7 12 410750 0,28817 69,81384 8 14 505 5,820782 4,2530 0,27749 73.06622 9 16 564 6.449162 4.8200 0,27545 74.73987

кВт: Киллоуатт, ° C: градус Цельсия, кг час: часгенри.

1,4 5,2 Sl. нет. Нагрузка (кг) Температура выхлопа (° C) Указанная мощность, IP (кВт) Мощность тормоза, BP (кВт) BSFC = FC / BP (кг / кВт-ч) Механизм КПД = BP / IP (%) 10 0 194 2.48045 0,283 2,14154 11,4308 11 2 224 2,70369 0,850 0,80882 31,46093 12 4 7 255 12 7 0,55646 40,8243 13 6 291 3,81162 1,984 0,42659 52,07091 14 8 327 4.23330 2,551 0,38290 60,27963 15 10 361 4,72112 3,118 0,34491 66,06244 16 12 404 9005 0,30774 70,64998 17 14 451 5,69676 4,253 0,30015 74,65692 18 16 520 6.18458 6,184 0,29316 77,9373

кВт: Килловатт, ° C: Градус Цельсия, кг: килограмм; час: часгенри.

Мощность и КПД можно рассчитать по этим формулам. (I) Указанная мощность где указано среднее эффективное давление в барах, указано количество цилиндров, указанная длина хода в м, указанная площадь поршня в м ² , указанная скорость в об / мин и указана (для четырехтактного двигателя).(ii) Мощность торможения где — скорость в об / мин, а — крутящий момент в Нм. (iii) Механический КПД

На рис. 5 показано изменение температуры выхлопных газов в зависимости от нагрузки. Замечено, что температура выхлопных газов биодизельного водорода аналогична температуре выхлопных газов этих топливных смесей вместе с DEE для менее 60% нагрузки. Когда величина нагрузки была увеличена, в двигателе возникла детонация из-за неправильного сгорания топлива (топливная смесь осталась прежней, чтобы определить уровень детонации).Температура выхлопных газов увеличивается при нагрузке выше 70% из-за позднего сгорания топлива, повышающего температуру выхлопных газов. Водородное топливо накапливается при полностью открытой дроссельной заслонке двигателя при более высокой нагрузке. Впрыск диэтилового эфира обеспечивает нормальное сгорание двигателя, а полное сгорание топлива происходит за счет впрыска ДЭЭ во впускной канал по времени.

На рисунке 6 показано изменение удельного расхода топлива тормозом для различных топливных смесей в зависимости от нагрузки.Удельный расход топлива тормозом в основном основан на крутящем моменте, передаваемом двигателем, по отношению к массовому расходу топлива, подаваемого в двигатель.

Было замечено, что удельный расход топлива биодизель-водород с DEE снижается при увеличении нагрузки до максимума. В случае водородно-биодизельного топлива удельный расход топлива при торможении увеличивается из-за детонационного сгорания. Снижение удельного расхода топлива при торможении также снижает термический КПД двигателя при торможении.Удельный расход топлива на тормоз значительно снижается при минимальной нагрузке по сравнению с более высокой нагрузкой при применении диэтилового эфира во время сгорания топливной смеси.

На рис. 7 показано изменение механического КПД для различных топливных смесей в зависимости от нагрузки. Механический КПД определяется как отношение тормозной мощности к указанной мощности. Замечено, что механический КПД биодизель-водород с DEE увеличивается при нагрузке выше 50%. При нагрузке 10% наблюдается небольшое увеличение механического КПД.Повышение механического КПД в случае водородно-биодизельного топлива с работой DEE в основном связано с более высоким потреблением заряда, приводящим к полному сгоранию, и более высоким выделением энергии в случае DEE. Диэтиловый эфир способствует полному сгоранию топлива при сгорании при более высокой нагрузке.

6. Выводы

Разработана экспериментальная модель обнаружения детонации для биодизель-водородного топлива и топливных смесей биодизель-водород с диэтиловым эфиром. Для обнаружения детонации в двигателе с воспламенением от сжатия применялись наиболее подходящие методы детонации.(i) Измерение и анализ детонации могут быть выполнены для биодизель-водородного топлива и биодизель-водородного топлива с DEE. (ii) Сигнал давления может быть получен от датчика давления и преобразован в частотную область для анализа детонации. ( iii) Температура выхлопных газов также может использоваться для определения детонационного сгорания той же топливной смеси (биодизель-водородное топливо при 10 л / мин) при более высоких нагрузках. в качестве присадки к топливу.(v) Диэтиловый эфир используется для подавления детонационного поведения в двигателе с воспламенением от сжатия во время сгорания смеси водородно-биодизельного топлива.

Рабочие характеристики водородно-биодизельного топлива и водородно-биодизельного топлива с DEE могут быть рассчитаны для различных приложений нагрузки.

Конфликт интересов

Авторы заявляют об отсутствии конфликта интересов в отношении публикации этой статьи.

Двигатель внутреннего сгорания — Китайский перевод — Linguee

Наших городов не было […] построен для т h e двигатель внутреннего сгорания , т он был построен лет […] для людей. legco.gov.hk	的 城市 並 非 為 內 燃機 建 造 ， 類 000 建造 ov 9000.hk legco
Гибридные приводы, в которых используется мощный компактный электродвигатель до […] дополнение т h e двигатель внутреннего сгорания ( I CE ), представляют […] — первый шаг на пути к экологически чистым электромобилям. wacker.com	采用 功率 大 的 紧凑 型 电 动 机 为 内燃 机 （ ICE） .第一步。 wacker.com
Вот почему автомобильным инженерам обратилось […] обратились к системе подвески почти сразу после того, как освоили […] четырехъядерный ro k e двигатель внутреннего сгорания . hkcarworld.com	為什麼 汽車 工程師 把 轉向 懸掛 幾乎 很快 他們 已經 掌握 的 四 衝 程 內 燃機 。 hkcarworld.com
Назначение обгонного шкива генератора — разъединение генератора от . […] неровности вращения в […] коленчатый вал o f a n двигатель внутреннего сгорания , s in ce генератор […] имеет наибольший массовый момент […] момента инерции вспомогательного привода. schaeffler.нас	离合器 的 目的 是 启 动 电 机 从 内燃机 曲 轴 .大 的 惯性 质量 的 作用。 schaeffler.cn
Погрузочные машины для угольных шахт серии ZWY-L имеют модульную конструкцию; Легкая разборка и сборка для […] внутри колодца, можно выбрать […] установить t h e двигатель внутреннего сгорания a n d пусть весь […] Машина должна иметь двойную силовую структуру. mayastar.com.cn	ZWY-L 系列 煤矿 用 履带 式 挖掘 装载机 采用 ， 下井 拆装 方便 ， 并 可 加 装 内燃机 使 整机 形成 双 90力6 906系 统。 mayastar.com.cn
В основном используется в […] Анализ угла поворота коленвала s o f двигатель внутреннего сгорания / p o we rtrain systems, […] его также можно использовать для анализа […] любая вращающаяся система, в которой необходимо исследовать циклические явления. bksv.com	В наличии
Внедорожные мобильные источники включают мобильные машины, […] Транспортное промышленное оборудование и внедорожная техника […] с двигателем b y a n двигатель внутреннего сгорания u s ed в первую очередь […] с бездорожья. legco.gov.hk	流動 污染源 包 括 由 內 燃機 驅動 及 主要 000 工業 運輸 9 co. гонконгских долларов
Полезно для проектирования и оценки звуков для […] Тихие автомобили (электрические, гибридные и т. Д.) И тюнинг […] качество внешнего звука y o f двигатель внутреннего сгорания v e hi cles. bksv.com	安静 的 汽车 （电动 、 混合 动力 等 评估 非常 有用 ， 同 时 可调 整 内燃 机 9066 音质 量。 bksv.cn
Электрификация t h e двигатель внутреннего сгорания d r iv e поезд, […] старт-стоп двигателя (ESS), гибридизация и автоматизация […] предъявляет новые требования к трансмиссии. en.developmentscout.com	所 燃 發 動 的 驅動 發動機 起動 停止 （ESS） 和000 9developmentcout.com
Это неплохой диапазон возможностей до […] дезинфекция t h e двигатель внутреннего сгорания , w hi ch не […] реально доступный вариант. legco.gov.hk	㆒ 系列 可行 的 措施 ， 當 ㆗ 有 廢 除 內 燃 機 ㆒ ， легко.gov.hk
При подробном рассмотрении этих улучшений этот […] потенциал в t h e двигатель внутреннего сгорания c a n также может быть достигнуто […] путем оптимизации термодинамики, […] , минимизирующие потери насоса и сопротивление трению, используя вспомогательное оборудование, контролируемое в соответствии с требованиями, целевое управление температурным режимом, снижение частоты вращения, уменьшение габаритов и функцию запуска и остановки двигателя. schaeffler.cn	体 来 说 ， 内燃 机 的 性能 . 、 应用 热 管理 系统 、 低速 化 、 发 动机 小型 化 以及 添加 发动机 起 停 功能。 schaeffler.cn
В дополнение к непрерывно […] улучшение т h e двигатель внутреннего сгорания , t he поставщик […] также активно работает над альтернативой . […] технологий трансмиссии для электромобилей, эффективных вспомогательных систем и гидравлического гибрида — это лишь некоторые примеры. bosch.co.uk	博世 將 持續 推動 這些 科技 ， 除了 不 斷 改 良 內 燃 機 引 擎 以 90 90 90效率 輔助 系統 、 液壓 混合 動力 系統 等 的 電動 車 替代 性 動力 科技 bosch.com.tw
Как почти бесшумный гибрид и прочее […] тихих автомобилей […] прирост числа вместе с t he i r Двигатель внутреннего сгорания ( IC E) аналоги, пешеходы […] больше не […] получает жизненно важные звуковые сигналы, к которым они привыкли, и это может поставить под угрозу их безопасность. бксв.com	于 大 部 分 静音 混合 动力 其他 的 汽车 数 量 随 内燃机6 9066增长 ， 行人 将 无法 再 听到 他们 非常 习惯 的 重要 声音 信号 ， 从而 可能 危及 他们 的 安全。 bksv.cn
Реферат】 Электрификация […] traditi на a l двигатель внутреннего сгорания c a r большой […] тренд современного автомобильного рынка, […] , что увеличивает потребность в приложениях с низким напряжением и высоким током, включая электроусилитель руля (EPS), выключатель аккумуляторной батареи и микрогибрид… и т. Д. Эта презентация будет сосредоточена на обсуждении автомобильного интегрированного решения с ИК-подсветкой, включая дискретные и микросхемы, подходящие для этих приложений. productronicachina.com.cn	统 的 内燃机 汽 大 7 的需要 ， 其中 包括 电动 助力 转向 系统 （EPS） ， 电池 转换 开关 和 微 混合 动力 系统 productronicachina.com.cn
При малых нагрузках, […] следовательно, t h e двигатель внутреннего сгорания c a n работать на […] — более экономичное рабочее состояние. При торможении […] , кроме того, кинетическая энергия, которая в противном случае была бы потеряна в виде тепла, преобразуется в гидравлическую энергию и сохраняется в аккумуляторе давления. bosch.com.cn	负荷 时 系统 可 使 内燃机 以 更 .储能 器 ， 供 车辆 驱动 使用。 bosch.com.cn
(а) Транспортные средства и лодки […] приводной b y a n двигатель внутреннего сгорания , e le cтроительные средства или и то, и другое, а также устройства (не предназначенные в первую очередь для перевозки людей или товаров) с системой зажигания apparatu s o f двигатели внутреннего сгорания o r t аккумуляторные батареи или оба legco.gov.hk	( a) 由 內 燃機 的 點 火 的 隻 9066 907 906 或 牽 引用 蓄電池 兩者 同時 配備 的 裝 （主要 非 用於 載 人 或 載 貨 legco.gov.hk
И поскольку Китай отстает от других рынков s i n двигатель внутреннего сгорания ( I CE ) технологии, электромобили предлагают уникальную возможность для Китая конкурировать лицом к лицу с мировыми автопроизводителями […] […] не только на внутреннем автомобильном рынке Китая, но, возможно, и на мировых рынках. mckinseychina.com	2011 年 ， 厂厂 实现 50 万辆 新 汽车 年产 能 的 目标 ， 当年 仅 了 约 6000 辆 纯 电动 汽车 和 混合 动力 汽车。 mckinseychina.com
Самолет, Телефон, Телеграф, Электродвигатель, Микроскоп, Печатный станок, Специальная теория относительности, Револьвер, Фотография, Термометр, Карандаш, Радар, Велосипед, Григорианский календарь, Динамит, Код Морзе, Парашют, Аркебуза, Мушкет, Принципы, Пулемет , Фонограф, Пастеризация, Мотоцикл, Ручная граната, Паровой двигатель Ватта, Фильм, Нитроглицерин, Микрофон, Подводная лодка, Автомобиль, Оптический телескоп, Пишущая машинка, Воздушный шар, Стетоскоп, Фонограф, Пастеризация […] Рентген, батарея, аспирин, […] Электрический i ro n , Внутренний внутренний двигатель , M ar гарин, […] Паровоз, Швейная машина, […] Бифокальные линзы, масляная лампа, холодильник, карманные часы, пневматический, трактор geacron.com	飞机, 电话, 电报, 广播, 电动机, 显微镜, 印刷机, 狭义相对论, 左轮 手枪, 摄影, 温度计, 铅笔, 雷达, 自行车, 西 历, 炸药, 莫尔斯 码, 降落伞, 火绳 枪, 步枪, 牛顿 万有引力定律, 加特林 机枪, 电唱机, 气压 计, 巴斯德 消毒 法, 摩托车, 手 溜 弹, 瓦特 蒸汽机, […] 电影, 硝化甘油, 麦克风, 潜水艇, 汽车, 望远镜, 打字机, 热 气球, […] 听诊器, X 射线 成像, 电池, 阿司匹林 , 电 熨 斗 , 内燃机 , 人 造 黄 油, 断头台,, 双,, […] 油灯, 电冰箱, 手表, 轮胎, 拖拉机 geacron.com
В большинстве моделей, работающих на топливе, используется свечение pl u g двигатели , s ma l l 9066 9066 двигатели внутреннего сгорания 906 906 u el ed специальной смесью нитрометана, […] метанола и […] масло (в большинстве случаев смесь касторового и синтетического масел). hkcarworld.com	大 數 動力 的 車型 使用 點火 塞 引 擎 特殊 ， 9066 大多數 情況 下 ， 蓖麻油 與 合成油 混合） 的 小 內燃 發動機。 hkcarworld.com
По сравнению с высокоэффективным автомобилем […] в том же классе работает b y a n двигатель внутреннего сгорания , t he BMW i3 Concept имеет как минимум […] на одну треть меньше […] потенциал глобального потепления (эквивалент CO2) на протяжении всего жизненного цикла продукта, включая производство электроэнергии в Европе (структура электроэнергии ЕС-25). bmw-i.com	同 级别 的 高 效 内 燃机 汽车 相 BMW i3 概念 寿命 寿命 6 9066 9066 9066 9066 少 至 三分之一 的 全球 变暖 的 可能性 （二氧化碳 当量） ， 包括 欧洲 电量 (EU-25 混合 电力) 的 减少。 bmw-i.cn
Генри Форд был величайшим новатором […] двадцатый век, принимая известные […] концепции t h e двигатель внутреннего сгорания a n d автомобиль, […] делает их практичными, а […] производит их массово по доступным ценам. о гольф.com	二十 世纪 最 大 的 创新 者 , 内燃机 和 汽 车 , 他们,大 批量生产. aboutgolf.com
Проф. Д-р Стефан Пищинер, директор […] Институт f o r Двигатели внутреннего сгорания a n d директор […] Института термодинамики […] в RWTH Aachen University убежден, что гибриды с подключаемыми модулями становятся мейнстримом, но также думает: «Когда вы дойдете до электромобиля, который нужен массам, покупатель должен только бояться ограничения диапазона. en.developmentscout.com	博士 ， 教授 ， 主任 斯特凡 Пищин er 研究 所 內 燃機 和 在 亞 琛 工 業 熱力學動力 汽車 成為 主流 ， 但 認為 ： “當 你 到 電動 車 的 群眾 想要 的 ， 顧客 恐懼 的 範圍 限定。 zh-tw.developmentcout.com
Во всем мире в работают около 171 000 сотрудников автомобильной техники. […] семь направлений деятельности: инъекция […] технологии f o r двигатели внутреннего сгорания , p ow Периферийные устройства для железнодорожного транспорта, […] альтернативные концепции приводов, […] системы активной и пассивной безопасности, функции помощи и комфорта, автомобильная информация и связь, а также услуги и технологии для рынка автозапчастей. bosch.co.uk	В наличии裝置 、 替代 性 能源 、 主動 及 被動 汽車 安全 系統 駕駛 人 輔助 及 導航 功 […] 能 、 車載 資 通訊 、 汽車 售後 市場 服務 與 技術。 bosch.com.tw
При отсутствии повсеместной электрификации или около […] Другая форма отказа от жидкости […] топливо и т h e двигатель внутреннего сгорания a s a источник питания […] для легковых автомобилей, AT будет […] , вероятно, преобладают в США и соседних странах. drivelinenews.com	没有 普及 或 液体 燃料 和 内燃 机 动力 形式 的 情况 下 AT 在 美国000 000 2 2 中сп.Drivelinenews.com
Чтобы появление высококлассных транспортных средств с передовыми технологиями не заслонило стремительное развитие «обычных» бензиновых автомобилей, следует отметить, что половина […] транспортных средств из Зеленого списка работают на […] бензин-Powe re d , двигатели внутреннего сгорания — a story in […] , учитывая большое количество […] гибридов и других альтернатив на рынке сегодня. hkcarworld.com	高調 的 到來 ， 先進 技術 車輛 的 迅速 發展 掩蓋 的 «傳統» 汽油 車 ， 應當 指出 有 的 車輛 環保 名單 上 運行 以 7 ， 燃機 燃機 身 就是 一個 故事 鑑於 大量 的 混合動力車 和 市場 上 的 其他 替代 的 的天。 hkcarworld.com
В рамках темы «Формирование будущего мобильности» Bosch демонстрирует серию «чистых и экономичных», «безопасных и удобных» инновационных технологий и решений для локализации, охватывающих несколько областей, включая трансмиссию […] электрификация, энергосберегающие технологии […] Conveti на a l двигатели внутреннего сгорания , c ut ting-edge […] системы безопасности и помощи водителю, […] , а также другие многочисленные технические решения для удовлетворения растущих потребностей китайских пользователей в энергосбережении, защите окружающей среды и безопасности дорожного движения. bosch.com.cn	围绕 “引领 未来 驾乘 科技” 的 主题 ， 博世 向 观众 了 一系列 清洁 经济 、 安全 的 领 先 汽车 技 术 决 地与 安全 方面 日益增长 的 需求。 bosch.com.cn
Трансмиссия приводится в движение b y a n двигатель внутреннего сгорания g e ne rator, генерировать электричество двигатель […] для управления автомобилем […] , чтобы пройти часть движения, через электронную систему управления регулирует скорость вала двигателя и рулевое управление, имеет широкий диапазон скоростей, входной элемент (генератор), выходной элемент (двигатель) и устройство управления могут быть расположены отдельно и т. Д. keway.com.cn	電力 傳 動 是 由 內 燃機 驅 動 發 電機 ， 產生 電 能使 能使 行 6 能使 能使 行 9066 9066 9066 電子 調節 調節 電動機 軸 的 轉速 和 ， 具有 凋 速 範圍 廣 ， 輸 人 (發電機) 、 元件 (電動機) 、 及 控制 裝置 可分 置 安裝 優點 keway. Добавить комментарий Отменить ответ Ваш адрес email не будет опубликован. Обязательные поля помечены * Комментарий * Имя * Email * Сайт 2024 © Все права защищены.