Коды ошибок вольво 940: список неисправностей, причины и методы их устранения

Содержание

Типы диагностических разъемов применяемых на Volvo

Тип разъема №1

Тип разъема №1 — диагностический разъем Volvo старого типа с кнопкой, проводом и светодиодом

Марки и года (ориентировочно): все модели 1985-1995 г.Типичное расположение: под капотом

Для диагностики автомобилей выпущенных до августа 1995 года

Как читать коды самодиагностики

1. Выключить зажигание
2. Вставить щуп диагностического блока в соответствующее гнездо колодки диагностики «А» или «В»
3. Включить зажигание. (Для автомобилей с иммобилайзером VDO , активировать иммобилайзер, в противном случае светодиод будет гореть постоянно)
4. Кратковременно нажать на кнопку индикатора
5. Считать коды ошибок по вспышкам светодиода
6. Для получения очередного кода повторить (пункт 4)

Примечание: Если ошибок нет: — код будет «1-1-1»

Стирание кодов самодиагностики

1. Считать все ошибки записанные в памяти исследуемого блока (помните, что первый код ошибки который вы увидите, должен отобразиться минимум два раза, в противном случае операция по стиранию кодов ошибок из памяти не возможна)
2. Нажмите и удерживайте кнопку на время не менее 5 секунд но не более 10 секунд. отпустите кнопку и дождитесь пока светодиод загорится постоянным свечением (горит приблизительно 10 сек) (моргать не должен , в противном случае повторите с первого пункта).
3. Нажмите и удерживайте кнопку на время не менее 5 секунд .(нужно нажать кнопку пока горит светодиод) отпустите кнопку. светодиод должен погаснуть.
4. считайте коды ошибок (код должен быть 1-1-1), в противном случае все повторите с первого пункта
5. Выключить зажигание.

Коды диагностики

Коды неисправности автоматической трансмиссии (АКПП)

1-1-1 Никаких неисправностей не обнаружено
1-1-2 Цепь соленоида 31 закорочена на +12 В
1-1-3 Неисправность в блоке электронного управления
1-1-4 Разрыв в цепи селектора режима управления
1-2-1 Цепь соленоида SI закорочена на массу
1-2-2 Разрыв в цепи соленоида S1
1-2-3 Нет +12 В в цепи соленоида STH
1-2-4 Цепь селектора режима движения закорочена на массу
1-3-1 Цепь соленоида STH оборвана или закорочена на массу
1-3-2 Неисправность в блоке электронного управления
1-3-4 Неправильный сигнал нагрузки
1-4-1 Цепь датчика температуры масла закорочена на массу
1-4-2 Разрыв в цепи датчика температуры масла
1-4-3 Цепь включения пониженной передачи закорочена на массу
2-1-1 Неисправность в блоке электронного управления
2-1-2 Цепь соленоида S2 цепь закорочена на +12 В
2-1-3 Слишком высок уровень сигнала датчика положения дроссельной заслонки
2-2-1 В цепи соленоида S2 прервана связь с массой
2-2-2 Разрыв в цепи соленоида S2
2-2-3 Низкий уровень сигнала датчика положения дроссельной заслонки
2-3-1 Неправильный сигнал положения дроссельной заслонки
2-3-2 Нет сигнала от спидометра
2-3-3 Неправильный сигнал спидометра
2-3-5 Слишком высокая температура масла
2-4-5 Обрыв или замыкание на массу цепи ограничения крутящего момента
3-1-1 Отсутствует сигнал датчика тахометра трансмиссии
3-1-2 Неправильный сигнал датчика тахометра трансмиссии
3-1-3 Неправильный сигнал датчика номера передачи
3-2-1 Большое время переключения
3-2-2 Неправильная передача для данной скорости движения
3-2-3 Не включена блокировка селекторного рычага
3-3-1 Цепь соленоида SL закорочена на +12 В
3-3-2 Разрыв в цепи соленоида SL
3-3-3 Цепь соленоида SL закорочена на массу

Внимание: Коды выделенные красным цветом — это означает что ,зажигается лампа на приборной панели, сигнализирующая неисправность в трансмиссии.

Коды неисправности для системы Fenix 5.2

1-1-1 Никаких неисправностей не обнаружено
1-1-2 Неисправность блока электронного управления
1-1-3 Бедная рабочая смесь при асинхронном впрыске
1-1-5 Ошибочный сигнал к форсунке № 1
1-2-1 Сигнал датчика абсолютной температуры в коллекторе отсутствует или дефектный
1-2-2 Сигнал датчика температуры воздуха на входе отсутствует или дефектный
1-2-3 Сигнал датчика температуры охлаждающей жидкости отсутствует или дефектный
1-2-5 Ошибочный сигнал к форсунке № 2
1-3-2 Слишком низкое или слишком высокое напряжение аккумулятора
1-3-5 Ошибочный сигнал к форсунке № 3
1-4-3 Отсутствует или ошибочный сигнал переднего датчика детонации
1-4-4 Сигнал нагрузки отсутствует или дефектный
1-4-5 Ошибочный сигнал к форсунке № 4
1-5-2 * Отсутствует или ошибочный сигнал клапана воздушного нагнетателя
1-5-4 * Утечка в EGR системе
1-5-5 Ошибочный сигнал к форсунке № 5
2-1-2 Отсутствует или ошибочный сигнал датчика нагретого кислорода
2-1-4 Отсутствует сигнал датчика вращения двигателя
2-2-1 Топливная смесь при синхронном впрыске слишком бедна на средних нагрузках
2-2-2 Отсутствует и ошибочный сигнал главного реле
2-2-3 Отсутствует или ошибочный сигнал датчика воздушного клапана холостого хода
2-2-5 Отсутствует или ошибочный сигнал датчика давления кондиционированного воздуха
2-3-1 Топливная смесь при синхронном впрыске слишком богата на средних нагрузках
2-3-2 Топливная смесь при синхронном впрыске слишком бедна на холостых оборотах
2-3-3 Расход воздуха при синхронном впрыске на холостом ходу вне диапазона управления
2-3-5 * Отсутствует или ошибочный сигнал EGR контроллера
2-4-1 * Нарушение потока системы EGR
2-4-3 Сигнал положения дроссельной заслонки за пределами диапазона напряжения
2-4-4 Контроль детонации на пределе
3-1-1 Отсутствует сигнал датчика скорости транспортного средства [спидометра)
3-1-3 * Отсутствует или ошибочный сигнал EVAP клапана
3-1-4 Отсутствует или ошибочный сигнал датчика положения распределительных валов
3-2-3 Ошибочный сигнал лампы индикатора помех
3-2-5 Потеря памяти блока электронного управления
3-3-5 Посылка сигнала на лампу индикатора сбоя из автоматического блока электронного управления трансмиссии
3-4-2 Ошибочный сигнал управления реле системы кондиционирования воздуха
3-4-3 Ошибочный сигнал управления реле топливного насоса
4-1-1 Сигнал датчика положения дроссельной заслонки за пределами по напряжению
4-1-3 * Сигнал датчика температуры EGR отсутствует или дефектный
4-3-2 Высокая температура в блоке электронного управления
4-3-3 Сигнал заднего датчика детонации отсутствует или дефектный
4-3-5 Медленная реакция датчика кислорода
4-4-2 * Сигнал реле нагнетателя воздуха отсутствует или дефектный
5-1-1 Топливная смесь при синхронном впрыске слишком богата на холостом ходу
5-1-2 Топливная смесь при асинхронном впрыске слишком богата
5-1-3 Чрезмерна высокая температура в блоке электронного управления
5-1-4 Неисправность вентилятора системы охлаждения на средней скорости
5-1-5 Неисправность вентилятора системы охлаждения на полной скорости
5-2-1 Неисправность нагревателя датчика кислорода
5-2-3 Сигнал к охлаждающему вентилятору модуля блока электронного управления закорочен на +12 В
5-2-4 Ошибочный управляющий сигнал крутящего момента трансмиссии
5-3-5 Неисправен клапан регулятора турбокомпрессора

* Применимо только к двигателям с определенным оборудованием защиты окружающей среды.

Внимание: Коды выделенные красным цветом — означает что ,зажигается лампа «ЛЯМБДА» на приборной панели, сигнализирующая неисправность в системе управления двигателем .

Коды неисправности системы Motronic 4.3/4.4

1-1-1 Никаких неисправностей не обнаружено
1-1-2 Неисправность блока электронного управления
1-1-5 Дефектный сигнал к форсунке № 1
1-2-1 Сигнал датчика MAF
1-2-3 Сигнал датчика температуры охлаждающей жидкости отсутствует или дефектный (ECT)
1-2-5 Ошибочный сигнал к форсунке № 2
1-3-1 Сигнал датчика вращения двигателя отсутствует или дефектный
1-3-2 Напряжение аккумулятора слишком низко или слишком высоко
1-3-5 Ошибочный сигнал к форсунке № 3
1-4-3 Сигнал переднего датчика детонации отсутствует или дефектный
1-4-4 Сигнал нагрузки отсутствует или дефектный
1-4-5 Ошибочный сигнал к форсунке №4
1-5-2 * Отсутствует или ошибочный сигнал клапана воздухонагнетателя
1-5-3 Задний, нагреваемый датчик кислорода. Ошибочный сигнал. Неустойчивая неисправность
1-5-4 * Утечка в EGR системе
1-5-5 Ошибочный сигнал к форсунке № 5
2-1-2 Отсутствует или ошибочный сигнал датчика нагретого кислорода
2-1-4 Сигнал датчика вращения двигателя пропадает время от времени
2-2-3 Сигнал открытия клапана регулирования расхода воздуха на холостом ходу отсутствует или дефектный ( IAC)
2-2-5 Сигнала датчика давления кондиционирования воздуха отсутствует или дефектный
2-3-1 Топливная смесь при синхронном впрыске слишком бедна или слишком богата на частичных нагрузках
2-3-2 Топливная смесь при синхронном впрыске на холостом ходу слишком бедна или слишком богата
2-3-3 Расход воздуха при синхронном впрыске на холостом ходу вне диапазона управления
2-3-5 * Сигнал контроллера рециркуляции выхлопных газов отсутствует или дефектный
2-4-1 * Неисправность системы рециркуляции
2-4-2 Клапан управления турбонагнетателя (TС). Сигнал отсутствует. Сигнал слишком сильный. Сигнал слишком слабый
2-4-3 Сигнал датчика положения дроссельной заслонки за пределами допустимого напряжения
2-4-4 Управление детонацией на пределе
2-4-5 Отсутствует или ошибочный сигнал закрытия управляющего клапана подачи воздуха на холостом ходу
2-5-1 Датчик наружной температуры. Сигнал слишком сильный. Сигнал слишком слабый
3-1-1 Отсутствует сигнал датчика скорости автомобиля [спидометра]
3-1-3 * Сигнал клапана EVAP отсутствует или дефектный
3-1-4 Сигнал датчика положения распределительных валов отсутствует или дефектный
3-1-5 * Неисправность системы EVAP
3-2-3 Дефектный сигнал лампы индикатора неисправности
3-2-5 Потеря памяти блока электронного управления
3-3-5 Зафиксировано прохождение сигнала на лампу индикации неисправности с блока электронного
управления автоматической трансмиссии
3-4-2 Дефектный сигнал управления реле системы кондиционирования воздуха
3-4-3 Дефектный сигнал управления реле топливного насоса
4-1-1 Сигнал датчика положения дроссельной заслонки за пределами допустимого диапазона напряжения
4-1-3 * Сигнал датчика температуры системы рециркуляции выхлопных газов отсутствует или дефектный
4-1-4 Слишком высокое давление турбонагнетателя
4-1-5 Давление турбонагнетателя снижено автоматическим блоком электронного управления трансмиссией
4-1-6 Снижение давления наддува от AW50-42
4-2-2 Датчик атмосферного давления, сигнал. Сигнал слишком слабый. Сигнал отсутствует. Сигнал слишком сильный
4-2-5 Задний датчик кислорода ошибочный сигнал
4-3-2 Высокая температура в блоке электронного управления
4-3-3 Сигнал заднего датчика детонации отсутствует или дефектный
4-3-5 Медленная реакция датчика кислорода
4-3-6 Задний кислородный зонд, максимальная компенсация
4-4-2 * Сигнал реле воздухонагнетателя отсутствует или дефектный
4-4-3 Низкая эффективность каталитического нейтрализатора
4-4-4 Датчик ускорения.
4-4-5 Насос системы импульсного вторичного впрыска воздуха (PAIR). Сигнал слишком сильный . Сигнал слишком слабый
4-4-6 Насос системы импульсного вторичного впрыска воздуха (PAIR). Утечка
4-4-7 Клапан соленоида системы импульсного вторичного впрыска воздуха (PAIR). Сигнал отсутствует. Сигнал слишком сильный. Сигнал слишком слабый
4-4-8 Насос системы импульсного вторичного впрыска воздуха (PAIR). Поток слишком слабый. Утечка
4-5-1 Пропуск зажигания, увеличение токсичности отработавших газов цилиндра 1
4-5-2 Пропуск зажигания, увеличение токсичности отработавших газов цилиндра 2
4-5-3 Пропуск зажигания, увеличение токсичности отработавших газов цилиндра 3
4-5-4 Пропуск зажигания, увеличение токсичности отработавших газов цилиндра 4
4-5-5 Пропуск зажигания, увеличение токсичности отработавших газов цилиндра 5
5-1-1 Топливная смесь при синхронном впрыске слишком богата на холостых оборотах
5-1-2 Топливная смесь при асинхронном впрыске слишком богата
5-1-3 Чрезмерна высокая температура в блоке электронного управления
5-1-4 Неисправность вентилятора системы охлаждения на средней скорости
5-1-5 Неисправность вентилятора системы охлаждения на полной скорости
5-2-1 Неисправен подогреватель переднего датчика кислорода
5-2-2 Неисправен задний кислородный зонд
5-2-3 Сигнал к вентилятору охлаждения блока электронного управления закорочен на +12 В
5-2-4 Дефектный сигнал крутящего момента трансмиссии
5-3-1 Силовой каскад, группа A
5-3-2 Силовой каскад, группа B
5-3-3 Силовой каскад, группа C
5-3-4 Силовой каскад, группа D
5-3-5 Неисправен регулятор клапана турбонагнетателя
5-4-1 * Неисправность клапана EVAP
5-4-2 Уровень пропуска зажигания более чем в одном цилиндре
5-4-3 Уровень пропуска зажигания не менее чем в одном цилиндре
5-4-4 Повреждение каталитического нейтрализатора вследствие пропуска зажигания более чем в одном цилиндре
5-4-5 Повреждение каталитического нейтрализатора вследствие пропуска зажигания не менее чем в одном цилиндре
5-5-1 Повреждение каталитического нейтрализатора вследствие пропуска зажигания в цилиндре 1
5-5-2 Повреждение каталитического нейтрализатора вследствие пропуска зажигания в цилиндре 2
5-5-3 Повреждение каталитического нейтрализатора вследствие пропуска зажигания в цилиндре 3
5-5-4 Повреждение каталитического нейтрализатора вследствие пропуска зажигания в цилиндре 4
5-5-5 Повреждение каталитического нейтрализатора вследствие пропуска зажигания в цилиндре 5
6-2-1 Датчик давления в топливном баке. Сигнал слишком сильный. Сигнал слишком сильный
6-6-6 Код неисправности в модуле управления коробки передач (ТСМ)

* Применимо только к двигателям с определенным оборудованием защиты окружающей среды.

Коды неисправности системы Lh4.2-Jetronic

1-1-1 Никаких неисправностей не обнаружено
1-1-2 Неисправность блока электронного управления
1-1-3 Топливная смесь при асинхронном впрыске слишком бедна
1-2-1 Сигнал датчика MAF
1-2-3 Сигнал датчика температуры охлаждающей жидкости отсутствует или дефектный
1-3-1 Сигнал работы двигателя из системы зажигания, отсутствует или дефектный
1-3-2 Напряжение аккумулятора слишком низко или слишком высоко
2-1-2 Сигнал датчика нагретого кислорода, отсутствует или дефектный
2-2-1 Топливная смесь при синхронном впрыске бедна на частичных нагрузках
2-2-3 Сигнал клапана управления подачей воздуха на холостом ходу отсутствует или дефектный
2-3-1 Топливная смесь при синхронном впрыске слишком богата на частичных нагрузках
2-3-2 Топливная смесь при синхронном впрыске слишком бедна на холостом ходу
3-1-1 Сигнал датчика скорости автомобиля (спидометра) отсутствует
4-1-1 Сигнал датчика положения дроссельной заслонки отсутствует
5-1-1 Топливная смесь при синхронном впрыске слишком богата на холостом ходу
5-1-2 Топливная смесь при асинхронном впрыске слишком богата

Коды неисправности антиблокировочной системы (ABS) и системы управления тяговой силой (TRACS)

1-1-1 Никакой неисправности не обнаружено
1-2-1 Датчик скорости левого переднего колеса — дефектный сигнал при скорости до 25 миль в час (40 км/ч)
1-2-2 Датчик скорости правого переднего колеса — дефектный сигнал при скорости до 25 миль в час (40 км/ч)
1-2-3 Датчик скорости левого заднего колеса — дефектный сигнал при скорости до 25 миль в час (40 км/ч)
1-2-4 Датчик скорости правого заднего колеса — дефектный сигнал при скорости до 25 миль в час (40 км/ч)
1-2-5 Неверный сигнал датчика какого- либо колеса в течение продолжительного времени
1-3-5 Неисправность блока управления
1-4-1 Неисправен датчик положения тормозной педали, короткое замыкание на массу или на +12 В
1-4-2 Неисправен выключатель стоп-сигнала, обрыв или короткое замыкание в цепи
1-4-3 Неисправность памяти блока электронного управления
1-4-4 Перегрев тормозных дисков [только для автомобилей с системой управления тяговой силой]
1-5-1 Обрыв или короткое замыкание на электропитание в датчике левого переднего колеса
1-5-2 Обрыв или короткое замыкание на электропитание в датчике правого переднего колеса
1-5-5 Обрыв или короткое замыкание на электропитание в датчике заднего моста
2-1-1 Датчик скорости левого переднего колеса — нет сигнала при смещении
2-1-2 Датчик скорости правого переднего колеса — нет сигнала при смещении
2-1-3 Датчик скорости левого заднего колеса — нет сигнала при смещении
2-1-4 Датчик скорости правого заднего колеса — нет сигнала при смещении
2-1-5 Обрыв или короткое замыкание на реле клапанов
2-2-1 Датчик скорости левого переднего колеса — нет сигнала антиблокировочной системы
2-2-2 Датчик скорости правого переднего колеса — нет сигнала антиблокировочной системы
2-2-3 Датчик скорости левого заднего колеса — нет сигнала антиблокировочной системы
2-2-4 Датчик скорости правого заднего колеса — нет сигнала антиблокировочной системы
2-3-1 Отсутствует сигнал датчика левого переднего колеса
2-3-2 Отсутствует сигнал датчика правого переднего колеса
2-3-5 Отсутствует сигнал датчика заднего моста
3-1-1 Датчик скорости левого переднего колеса — обрыв или короткое замыкание цепи
3-1-2 Датчик скорости правого переднего колеса — обрыв или короткое замыкание цепи
3-1-3 Датчик скорости левого заднего колеса — обрыв или короткое замыкание цепи
3-1-4 Датчик скорости правого заднего колеса — обрыв или короткое замыкание цепи
3-2-1 Датчик скорости левого переднего колеса — неустойчивый сигнал на скорости свыше 25 миль в час(40 км/ч)
3-2-2 Датчик скорости правого переднего колеса — неустойчивый сигнал на скорости свыше 25 миль в час(40 км/ ч)
3-2-3 Датчик скорости левого заднего колеса — неустойчивый сигнал на скорости свыше 25 миль в час (40 км/ч)
3-2-4 Датчик скорости правого заднего колеса — неустойчивый сигнал на скорости свыше 25 миль в час (40 км/ ч)
4-1-1 Впускной клапан левого переднего тормоза — обрыв или короткое замыкание цепи
4-1-2 Возвратный клапан левого переднего тормоза — обрыв или короткое замыкание цепи
4-1-3 Впускной клапан правого переднего тормоза — обрыв или короткое замыкание цепи
4-1-4 Возвратный клапан правого переднего тормоза — обрыв или короткое замыкание цепи
4-1-5 Обрыв или короткое замыкание в заднем клапане
4-2-1 Впускной клапан задних тормозов — обрыв или короткое замыкание цепи
4-2-2 Возвратный клапан задних тормозов — обрыв или короткое замыкание цепи ,дефект в цепи катушки клапана
4-2-3 Клапан системы управления тяговой силой — обрыв или короткое замыкание цепи (только для автомобилей с системой управления тяговой силой
4-2-4 Датчик давления системы управления тяговой силой — обрыв или короткое замыкание цепи (только для автомобилей с системой управления тяговой силой)
4-3-1 Управляющий модуль общий дефект аппаратных средств
4-3-2 Управляющий модуль общий дефект интерференции
4-4-1 Сбой в блоке электронного управления
4-4-2 Гидравлический модулятор — низкое давление насоса
4-4-3 Гидравлический модулятор — повреждение в электрической или механической части двигателя насоса
4-4-4 Гидравлический модулятор — нет подвода питания к клапанам
4-4-5 Управляющий модуль общий дефект клапана

блока управления EZ-129 К (DI)

1-1-1 Никакой неисправности не обнаружено
1-1-2 Неисправность в блоке электронного управления
1-2-3 Сигнал датчика температуры охлаждающей жидкости отсутствует или дефектный
1-3-1 Сигнал тахометра отсутствует
1-4-3 Сигнал переднего датчика детонации отсутствует или дефектный
1-4-4 Отсутствует сигнал загрузки блока электронного управления системой впрыска
1-5-4 * Утечка в системе рециркуляции отработанных газов
2-1-4 Прерывистый сигнал тахометра
2-4-1 * Нарушение потока в системе рециркуляции отработанных газов
3-1-1 Сигнал датчика скорости автомобиля отсутствует или дефектный
3-1-4 Нет сигнала датчика положения распределительных валов
3-2-4 Прерывистый сигнал датчика положения распределительного вала
4-1-1 Сигнал датчика положения дроссельной заслонки отсутствует или дефектный
4-1-3 * Сигнал датчика температуры рециркуляции отработанных газов отсутствует или дефектный (EGR)
4-3-2 Высокая температура в блоке электронного управления
4-3-3 Сигнал заднего датчика детонации отсутствует или дефектный
5-1-3 Чрезмерна высокая температура в блоке электронного управления

* Относится только к двигателям с системой электронного управления рециркуляцией выхлопных газов

Внимание: Коды выделенные красным цветом — означает что ,зажигается лампа «ЛЯМБДА» на приборной панели, сигнализирующая неисправность в системе управления

Коды неисправности приборной панели

1-1-1 Диагностическая система неисправностей не выявила
1-1-2 Указатель количества топлива: короткое замыкание в датчике
1-1-3 Указатель количества топлива: обрыв цепи датчика
1-2-1 Датчик температуры: слишком короткий интервал
1-2-2 Датчик температуры: слишком длинный интервал
1-2-3 Неверен выходной сигнал с 48-импульсного разъема
1-3-1 Неверен выходной сигнал с 12-импульсного разъема
1-3-2 Неверен сигнал с датчика частоты вращения
1-3-3 Неверен сигнал с бака на путевой компьютер

Коды неисправности кондиционера (А/С) и климат-контроля ECC)

1-1-1 Неисправности не обнаружены диагностической системой
1-2-1 Наружный датчик температуры, закорочен на массу
1-2-2 Разорвана цепь или закорочен на +12 В датчик наружной температуры
1-2-3 Внутренний датчик температуры со стороны водителя закорочен на массу
1-2-4 Разорвана цепь или закорочен на +12В внутренний датчик температуры со стороны водителя
1-2-5 Внутренний датчик температуры со стороны пассажира закорочен на массу
1-2-6 Разорвана цепь или закорочен на +12 В внутренний датчик температуры со стороны пассажира
1-3-1 Датчик температуры воздуховода со стороны водителя закорочен на массу
1-3-2 Разорвана цепь или закорочен на +12 В датчик температуры воздуховода со стороны водителя
1-3-3 Датчик температуры воздуховода со стороны пассажира закорочен на массу
1-3-4 Разорвана цепь или закорочен на +12 В датчик температуры воздуховода со стороны пассажира
1-3-5 Нет сигнала от датчика температуры охлаждающей жидкости двигателя
1-4-1 Плохой сигнал от переключателя установки температуры со стороны водителя
1-4-3 Плохой сигнал от переключателя установки температуры со стороны пассажира
1-4-5 Плохой сигнал от переключателя выбора функции
1-5-1 Сигнал датчика скорости вентилятора отсутствует или слишком высок
1-5-2 Сигнал датчика скорости вентилятора закорочен на массу
1-6-1 Неисправность датчика солнца (в громкоговоритель решетка)
2-1-1 Разорвана цепь или закорочен на +12 В датчик положения мотора заслонки со стороны водителя
2-1-2 Датчик положения двигателя заслонки со стороны водителя закорочен на массу
2-2-1 Разорвана цепь или закорочен на +12 В датчик положения мотора заслонки со стороны пассажира
2-2-2 Датчик положения двигатель заслонки со стороны пассажира закорочен на массу
2-3-1 Разорвана цепь или закорочен на +12 В датчик положения двигателя заслонки вентилятора
2-3-2 Датчик положения двигателя заслонки вентилятора закорочен на массу
2-3-3 Разорвана цепь или закорочен на +12 В датчик положения мотора заслонки пол/стекло
2-3-4 Датчик положения мотора заслонки пол / стекло закорочен на массу
2-3-5 Разорвана цепь или закорочен на +12 В датчик положения мотора заслонки рециркуляции
2-3-6 Датчик положения мотора заслонки рециркуляции закорочен на массу
3-1-1 Двигатель заслонки со стороны водителя закорочен на массу или на +12 В
3-1-2 Двигатель заслонки со стороны пассажира закорочен на массу или на +12 В
3-1-3 Двигатель заслонки вентилятора закорочен на массу или на +12 В
3-1-4 Двигатель заслонки пол / стекло закорочен на массу или на +12 В
3-1-5 Двигателя заслонки рециркуляции закорочен на массу или на +12 В
3-2-1 Увеличенное время срабатывания двигателя заслонки со стороны водителя
3-2-2 Увеличенное время срабатывания двигателя заслонки со стороны пассажира
3-2-3 Увеличенное время срабатывания двигателя заслонки вентилятора
3-2-4 Увеличенное время срабатывания двигателя заслонки пол /стекло
3-2-5 Увеличенное время срабатывания двигателя заслонки рециркуляции
4-1-1 Вентилятор заело или он потребляет чрезмерно большой ток
4-1-2 Вентилятор датчика температуры салона со стороны водителя закорочен на массу
4-1-3 Нет управляющего напряжения на вентиляторе датчика температуры салона на стороне водителя
4-1-4 Заело вентилятор датчика температуры салона на стороне водителя
4-1-5 Вентилятор датчика температуры салона со стороны пассажира закорочен на массу
4-1-6 Нет управляющего напряжения на вентиляторе температуры салона со стороны пассажира
4-1-7 Заело вентилятор датчика температуры салона со стороны пассажира
4-1-8 Нет сигнала управления мощностью вентилятора салона
4-1-9 Неправильный диагностический сигнал уровня мощности вентилятора салона
4-2-0 Неисправность в памяти блока электронного управления
5-1-1 Не выполнена самонастройка предельных позиций двигателя заслонки

Коды неисправности круиз-контроля

1-1-1 Неисправности не обнаружены диагностической системой. ( Скорость не менее 35 км/ч)
1-1-2 Неправильный сигнал скорости
1-2-2 Скорость не превысила 35 км/ч (22 м/ч) , или отсутствует сигнал скорости
2-1-1 Внутренняя неисправность модуля системы управления
2-1-2 Неисправность в цепи вакуумного насоса или регулятора

Коды неисправности подушек безопасности (SRS)

1-1-1 Неисправности не обнаружены диагностической системой
1-1-2 Внутренний дефект в сенсорном модуле
1-2-7 Цепь лампы SRS замыкание на массу
1-2-8 Цепь лампы SRS замыкание на +12 Вольт
2-1-1 Замыкание в цепи подушки SRS руля , высокая емкость
2-1-2 Обрыв в цепи или раскрытие подушки SRS руля ,низкая емкость
2-1-3 Замыкание в цепи подушки SRS руля на массу
2-1-4 Замыкание в цепи подушки SRS руля на + 12 Вольт
2-2-1Замыкание в цепи подушки SRS пассажира ,высокая емкость
2-2-2 Обрыв в цепи или раскрытие подушки SRS пассажира, низкая емкость
2-2-3 Замыкание в цепи подушки SRS пассажира на массу
2-2-4 Замыкание в цепи подушки SRS пассажира на + 12 Вольт
2-3-1 Замыкание в цепи подушки SRS левого сидения ,высокая емкость
2-3-2 Обрыв в цепи или раскрытие подушки SRS левого сидения, низкая емкость
2-3-3 Замыкание в цепи подушки SRS левого сидения на массу
2-3-4 Замыкание в цепи подушки SRS левого сидения на + 12 Вольт
2-4-1 Замыкание в цепи подушки SRS правого сидения ,высокая емкость
2-4-2 Обрыв в цепи или раскрытие подушки SRS правого сидения, низкая емкость
2-4-3 Замыкание в цепи подушки SRS правого сидения на массу
2-4-4 Замыкание в цепи подушки SRS правого сидения на + 12 Вольт.

Коды неисправности Электропривода сидений

1-1-1 Блок исправен
1-1-2 Сигнал датчика положения двигателя 1 отсутствует или дефектный
1-2-1 Сигнал датчика положения двигателя 2 отсутствует или дефектный
1-2-2 Сигнал датчика положения двигателя 3 отсутствует или дефектный
2-1-1 Сигнал датчика положения двигателя 4 отсутствует или дефектный
1-2-3 Двигатель 1 работает, хотя соответствующая кнопка не нажата
1-3-1 Двигатель 2 работает, хотя соответствующая кнопка не нажата
1-3-2 Двигатель 3 работает, хотя соответствующая кнопка не нажата
1-3-3 Двигатель 4 работает, хотя соответствующая кнопка не нажата
3-2-1 Неисправность в позиции 1 памяти
3-2-2 Неисправность в позиции 2 памяти
3-2-3 Неисправность в позиции 3 памяти
3-3-1 * Разъединенная клемма, двигатель 1
3-3-2 * Разъединенная клемма, двигатель 2
3-3-3 * Разъединенная клемма, двигатель 3
1-1-3 * Разъединенная клемма, двигатель 4
1-4-3 Двигатель 1 вращается в обратном направлении
1-4-4 Двигатель 2 вращается в обратном направлении
2-1-4 Двигатель 3 вращается в обратном направлении
2-2-4 Двигатель 4 вращается в обратном направлении
4-1-4 Неправильная калибровка блока сиденья

*Эти коды также могут появиться, если двигателям не удается закончить выполнение операции, то есть, спинка сиденья достигает заднего сиденья прежде, чем максимально наклонится

Коды неисправности TCU (Transmission Control)

1-1-1 Неисправности не обнаружены диагностической системой
2-4-2 Отсутствует или неверен сигнал клапана управления турбонаддувом
3-1-2 Отсутствует сигнал детонации с блока управлением зажиганием
3-4-2 Отсутствует или неверен сигнал реле блокировки кондиционера
4-2-1 В блоке управления неверный сигнал давления турбонаддува
4-2-3 Напряжение сигнала датчика положения дроссельной заслонки находится за пределами диапазона нормальных значений
4-2-4 Отсутствует или неверен сигнал нагрузки с блока управления топливной системой
4-3-1 Отсутствует или неверен сигнал датчика температуры охлаждающей жидкости в радиаторе

Тип разъема №2

Тип разъема №2 — 16-ти контактный разъем OBD Smart 16 в форме трапеции отсутствует CAN линия

Марки и года (ориентировочно): все модели после августа 1995-1998 гг. Типичное расположение:

Вывод		Назначение
1		Зажигание (EZ116K) EZ129 — (Volvo 940 (1995))
2		none
3		Впрыск топлива Fenix 5.2 , Lh3.3, Lh4.2,M4.3 (Volvo 800 / 940 (1996) не турбо)
4		Заземление кузова
5		Сигнальное заземление
6		Климат контроль (А/С)(Volvo 800 (1995))
7		К-линия диагностики — Контроль всех систем управления двигателем и всех цифровых систем управления автомобилем 1996-1999 (* Все системы для С40/S40/V40/S70/V70 1998,исключая Круиз контроль. * Все системы для 800 серии исключая климат контроль ,и круиз контроль (для 1996 года на контакте №3) * Все системы для S90/V90 исключая АBS /Круиз контроль.)
8		none
9		none
10		none
11		none
12		АВS (900/S90/V90)
13		Климат /Круиз контроль (Все 850 модели 1996.Круиз контроль для C40/S40/V40/S70/V70/S90/V90)
14		none
15		none
16		Питание +12В от АКБ

Примечание: Читать коды самодиагностики можно только с Контактов:

№1 Управление зажиганием
№3 Впрыск топлива
№6 Климат контроль (А/С)
№12 АВS система
№13 Климат /Круиз контроль

Читать Коды ошибок также как в типе разъема №1, Коды диагностики там-же.

Прочитать коды , можно самодельным индикатором кодов (Принципиальная схема которого на рисунке)

Тип разъема №3

Тип разъема №3 — 16-ти контактный разъем OBD-II в форме трапеции

Марки и года (ориентировочно): все модели после 1999 г.Типичное расположение: в салоне под торпедой со стороны водителя

Вывод		Назначение
1		none
2		J1850 Шина+
3		none
4		Заземление кузова
5		Сигнальное заземление
6		Линия CAN-High, J-2284
7		К-линия диагностики (ISO 9141-2 и ISO/DIS 14230-4)
8		none
9		none
10		J1850 Шина-
11		none
12		none
13		none
14		Линия CAN-Low, J-2284
15		L-линия диагностики (ISO 9141-2 и ISO/DIS 14230-4)
16		Питание +12В от АКБ

Дизельный двигатель Volvo 940 – ремонт в наших автосервисах

Дизельный двигатель Volvo 940 можно починить в любом из наших наших автосервисов, адреса которых вы вы можете найти на главной странице нашего сайта. Чтобы записаться на диагностику, следует позвонить по нашему телефонному номеру.

Наши преимущества:

Высокая квалификация специалистов, подтверждаемая документами
Индивидуальный подход и гибкая ценовая политика
Ремонт двигателей осуществляется в полном соответствии с техническими указаниями заводов-изготовителей
Работа без выходных
Опыт работы с автомобилями Volvo
Профессиональная консультация мастеров-приемщиков
Возможность сотрудничества на договорной основе

Специализация наших техцентров рассчитана на работу с дизельными моторами любого года выпуска и производства. Мы рассматриваем работу с модельным рядом Volvo, а это значит, что и ремонт модели Вольво 940 мы выполним на профессиональном уровне с полным пониманием особенностей данных ДВС.

Мы сотрудничаем с юридическими и физическими лицами, идем навстречу нашим клиентам и предлагаем систему скидок на сезонное обслуживание. Чтобы узнать условия наших акций, актуальных в данный момент времени, свяжитесь с оператором. Он не только расскажет о всех доступных акциях, но и проконсультирует по основным вопросам в сфере техобслуживания и ремонта дизеля, расскажет о нюансах закупки запчастей и расходников в наших автосервисах.

Продажа элементов дизеля Вольво 940

Особое внимание уделяется подбору запчастей с учетом специфики двигателей данной модели. Для этого мы используем проверенные каналы поставки деталей, что гарантирует качество оригинальных запчастей, а при необходимости поможем найти аналоги. Вы можете купить новую деталь для дизеля Вольво 940 и впоследствии установить ее самостоятельно, а можете оплатить запчасть в рамках предлагаемого нами ремонта.

Если двигатель невозможно восстановить, мы поможем вам найти новый дизель Вольво 940, купить который можно используя наши контакты по закупкам. Среди клиентских запросов мы рассматриваем поиск как новых контрактных, так и б/у двигателей. Продажу дизельных моторов мы обсуждаем отдельно, поэтому просим связаться с нами по телефону.

Продажа расходников, от ремкоплектов до моторного масла, возможна отдельно. При подборе технических жидкостей мы делаем упор на оригинал масел, используемых по умолчанию для автомобилей Volvo. Несмотря на это, наш специалист поможет подобрать и качественные аналоги, ориентируясь на цену продукта.

Почему для ремонта лучше выбрать техцентр?

Необходим ремонт дизельного двигателя, но как его правильно выполнить? Вопрос хороший, если вы хотите ремонтировать дизель самостоятельно в гараже, но совершенно бессмысленный, если решили обратиться за помощью к профессионалу. Морочить голову не в правилах настоящих специалистов – они просто быстро и качественно делают свое дело. В ходе работы диагносты помогают правильно оценить состояние элементов мотора и диагностировать причину неисправности. Дизелисты же решают проблему в установленный срок. Чтобы осуществить эту работу, необходимо следовать четкой схеме, что включает в себя не только базу технических знаний, но и необходимость задействовать недешевое оборудование и профессиональный набор инструментов.

Именно поэтому автосервисы всегда в приоритете, когда речь идет о поиске специалиста по починке дизельных агрегатов.

Ремонт дизеля Вольво 940 – основной подход

Капитальный ремонт дизеля Volvo 940 включается в себя несколько этапов. Так, дизелисты наших техцентров придерживаются следующей схемы:

Осмотр деталей для установления списка дефектов
Разборка агрегата с последующей мойкой элементов
Снятие дизельного двигателя Вольво 940 с помощью подъемника
Сборка и холодная обкатка дизельного двигателя

Замена отработанных деталей, восстановление работы агрегата

Детали дизеля можно заменить на оригинальные запчасти ли же на аналоги, подобранные нашим специалистом. поскольку установка запчастей входит в стоимость услуги, при желании вы можете уменьшить итоговую стоимость ремонта за счет цен на расходники и детали Мастер подскажет наиболее выгодные варианты. Общая сумма ремонта оговаривается заранее с учетом предложенных вариантов.

Чтобы осуществить качественные осмотр и регулировку систем дизеля, в процессе работы задействуется профессиональное оборудование. Наши техцентры оборудованы подъемниками и стендами для работы с топливной системой мотора. Таким образом, техническим путем, позволяющим точно выявить износ деталей, осуществляется проверка элементов мотора и связанных с ним систем.

Перед сдачей автомобиля Вольво 940 в ремонт мастером-приемщиком заполняются все необходимые документы. На этом же этапе вы можете задать все вопросы, перепроверить расчет стоимости услуг и отдельно уточнить спорные нюансы.

Наше предложение для дизельного мотора Вольво 940

Есть целый набор наиболее распространённых поломок, с которым к нам обращаются клиенты. Это касается не только Вольво 940, но и в целом является основной группой услуг по ремонту дизельного мотора. Предлагаем список основных неисправностей, которые решаются путем ремонта дизеля. Это неполный перечень, но он позволяет составить представление о возможностях наших автотехцентров:

Топливная система:

Эрозия трубок высокого давления
Эрозия и коррозия топливной рампы
Повышенный износ ТНВД
Выход из строя топливных форсунок

Система охлаждения:

Негерметичность системы охлаждения
Засорение радиатора
Засорение каналов охлаждения
Неисправность термостата
Износ или повреждение водяной помпы

Выход из строя масляного насоса:

Выход из строя масляной форсунки
Повреждение масляных каналов
Засорение масляных каналов

Блок цилиндров:

Трещины блока цилиндров
Износ поверхности цилиндров
Деформация блока цилиндров
Негерметичность уплотнения

Износ коленвала и распредвала:

Повреждение клапанов (прогорание и трещины в сёдлах и т. д.)
Повреждение распредвала и деформация коленвала
Задир вкладышей коленвала и износ вкладышей распредвала

Шатунно-поршневая группа:

Прогорание поршня
Поломка и износ поршневых колец
Деформация и повреждение шатуна
Задир вкладышей шатуна

Расходники:

Износ шестерён и звёздочек
Обрыв ремней
Растяжение цепей
Сильное засорение топливного фильтра
Засорение воздушного фильтра

Если вам требуется услуга, но ее нет в списке выше, то просто свяжитесь с нами по нашему телефонному номеру!

Диагностика дизельного двигателя Вольво 940

Специалистами осуществляется:

Визуальная и аудиальная оценка состояния агрегата
Инструментальная диагностика – дефектовка, механическая оценка состояния
Компьютерная диагностика дизеля Вольво 940 – считывание и дешифровка кодов ошибок

Дизеля Вольво 940 имеют ряд особенностей. Так, у всех моторов Volvo есть свои «слабые места», которые отличают их от двигателей других марок. Ориентируясь на это, сотрудники уже во время предварительной консультации смогут предположить причины поломки.

Невзирая на это, более полную информацию можно получить только после диагностики, по итогу которой вам смогут сказать как обстоит дело и предложить варианты решения проблемы. Неисправности дизеля Вольво 940 мало чем отличаются от типичных проблем дизельных агрегатов, симптомы всё те же: затрудненный запуск двигателя, шум, неравномерная работа мотора, потеря мощности, жрёт топливо и дизель дымит.

В ходе осмотра анализируется работа всех систем дизеля: начиная с топливной системы и заканчивая электрооборудованием. Переборка двигателя осуществляется после получения всей предварительной информации по состоянию автомобиля. Поскольку все поломки двигателя взаимосвязаны между собой, то после выявления изначальной причины неисправности мотора Вольво 940, мастер может предложить профилактические меры для поддержания должного состояния какого-либо иного элемента двигателя. Тем ни менее, вы в полном праве отказаться от дополнительных услуг, так как итоговое решение остается за автовладельцем.

Если вы сомневаетесь в причине поломки двигателя, то позвоните нам! Наш специалист поможет определить возможные варианты и сформулировать запрос на ремонт.

Обслуживание дизелей модели Volvo 940

Согласно мнению экспертов, дизельные двигатели считаются наиболее надежными. Моторы Вольво 940 не исключение. Однако, ремонт двигателя рано или поздно потребуется. И чтобы избежать преждевременной капиталки мотора, необходимо внимательно отнестись к прохождению технического обслуживания.

Регламент эксплуатации двигателя включает правила замены дизельного масла, фильтров и группы расходников, которые зачастую устанавливаются ремкомплектом – кольца, прокладки и иные элементы с ограниченным ресурсом работы. Пропускать сроки замены фильтров (топливного, воздушного и масляного) не рекомендуется. Промывка топливного бака и слив отработанного масла тоже подразумевают системный подход.

По нашему номеру телефона вы можете получить всю необходимую информацию. Позвоните и задайте свой вопрос.

Коды неисправностей Fh22 cдвигателем D12A. Описание и расшифровка кодов ошибок вольво Коды вольво фш 12

Автомобили Volvo Fh22, XC90 и другие с двигателем 2.4, 2.5 имеют ограничения работы агрегатов при появлении неисправностей в основных системах. Транспортное средство, работающее на бензине или дизеле сохраняет возможность двигаться, но функциональность узлов будет неполной. Принцип диагностики заключается в получении кодов ошибок Вольво, по которым можно определить причину неполадки.

[ Скрыть ]

Диагностика автомобиля Вольво

На грузовых дизельных и легковых машинах Volvo комбинации неисправностей отображаются на панели приборов в картинках. Их можно увидеть на дисплее одометра с пробегом.

Описание наиболее популярных способов тестирования автомобилей Вольво ХС90, S80 и других моделей с коробкой «автомат» либо механической трансмиссией:

Самодиагностика. Считывание данных производится с применением приборного щитка и экрана, расположенного на контрольной комбинации авто. Для выполнения задачи применяется специальный алгоритм с использованием кнопок центральной консоли. Символы и сообщения, которые надо расшифровать, отображаются на дисплее. В соответствии со списком причин подбираются методы устранения неполадок.

Проверка с использованием компьютера (ноутбука) и сканера. Для подключения к блоку управления используется диагностический адаптер, который соединяется с соответствующим разъемом. С помощью специальной программы производится перевод запрограммированных символов в единый стандарт отображения кодов ошибок Вольво. Интернет предлагает пользователям множество типов утилит. Можно найти универсальные программы или софт, предназначенный для проверки конкретных моделей, к примеру, S40, S70 или S60.
Диагностика с использованием специального разъема самопроверки, актуальна только для транспортных средств 1985-1995 годов выпуска. Колодка располагается в моторном отсеке машины, в области левого крыла и выполнена в виде коробки со светодиодом и тестирования. В автомобилях 960, 850 и 940 выход находится рядом с корпусом воздушного фильтра и скрыт защитной пластмассовой накладкой. Для осуществления диагностики провод нужно вставить в специальный разъем и определить проблемы, посчитав моргания диодной лампочки.

Компьютерная диагностика автомобилей Вольво Fh23, V50 — самый точный вариант проверки, позволяет получить наиболее полную информацию о неисправностях.

Канал «BILPRIME» рассказал о нюансах проведения проверки автомобиле Volvo с использованием компьютера и программного обеспечения.

1985-1995 года выпуска

Комбинации ошибок для таких авто выводятся в виде морганий светодиода в трехзначном формате и определяются количеством вспышек. Пауза между отображениями кодов составляет 3 секунды.

Сам модуль диагностики оснащен двумя секциями, в каждой из которых имеется по 6 контактов:

Для проведения диагностики производятся следующие действия:

Провод вставляется во второе гнездо секции А.
Ключ в замке прокручивается в положение «АСС». Нажимается кнопка для начала тестирования, она находится на модуле.
Если необходимость ремонта отсутствует, то диод моргнет тремя короткими вспышками с трехсекундным интервалом. В других случаях коды неисправностей будут иными.
После завершения диагностики кнопка начала тестирования нажимается еще раз.

Выпущенные после 1996 года

В таких транспортных средствах используется OBD-2 разъем для проверки, оснащенный 16-пиновой колодкой. Выход в грузовых авто находится в салоне, рядом с тоннелем либо на контрольном щитке. В моделях 850 колодку можно найти перед рычагом трансмиссии, а в 960 — сбоку от «ручника».

В легковых авто Вольво, выпущенных в 1996-1999 годах, диагностический разъем располагается внутри водительского подлокотника и закрывается защитным кожухом.

Процесс проверки осуществляется аналогично, как в случае с транспортными средствами, произведенными до 1995 г. Но для тестирования потребуется диод, соединяющийся с 16 (плюс) и 4 (минус) контактами.

На машинах выпуска после 2000 года

Если на авто с турбиной либо без нее после 2000 года выпуска выскочила ошибка «Error» или «Check», диагностика производится так:

Водитель садится за руль, вставляет ключ в замок и прокручивает, чтобы завести силовой агрегат.
На торцевой стороне лепестка подрулевого выключателя есть кнопка с надписью «Read», ее нужно зажать. На авто, выпущенных в 2005 году, вместо этого нужно дважды «кликнуть» по кнопке активации задней противотуманной фары. В моделях ХС 90 2007 г нажатие должно быть тройным, это обусловлено типом управляющего модуля.
После второго либо третьего «клика» на дисплее приборной панели отобразится индикатор с надписью «DTCS in Vehicle».
Переключение модулей осуществляется посредством нажатия на кнопку «Read».

В автомобилях Вольво используются разные управляющие блоки:

ВСМ — модуль управления тормозной системой, в том числе ЕСП и АБС;
SAS — система контроля углов поворота руля;
SRS — узел управления подушками и ремнями безопасности;
ECM — блок параметров работы силового агрегата;
AUM — автомагнитола;
СЕМ — центральный модуль управления электронными устройствами;
DIM — приборный щиток;
DDM — электронное оборудование, установленное в двери водителя;
ССМ — блок управления системой микроклимата;
PDM — электроника в передней пассажирской двери;
PSM — управляющий модуль системы регулировки положения передних кресел;
REM — блок электронных элементов, установленные в задней части кузова;
SWM — система рулевого управления;
UEM — модуль дополнительного электрооборудования — автосигнализации, люка, системы затемнения зеркал и т. д.;
ТСМ — блок управления трансмиссией;
DEM — система подключения полного привода.

Если в работе одного из устройств появились неисправности, то код ошибки обязательно сопровождается маркировкой модуля. К примеру, при неполадках в функционировании тормозной или антиблокировочной системы ошибка будет выглядеть так — «BCM DTC SET». Если проблем в работе узла нет, то появится надпись «ВСМ Ready». При необходимости более глубокого тестирования модуля отобразится надпись «ВСМ Checking».

Фотогалерея

Фото штекеров для тестирования авто:

Диагностический разъем Вольво до 1995 г Схема колодки OBD-2 автомобилей Volvo

Расшифровка ошибок на русском языке

Ошибки датчиков

Комбинации, характерные для контроллеров:

Код	Описание проблемы
Р0100, Р0101, Р0102, Р0103	Поломка датчика массового расхода воздуха. Причина неисправности может заключаться в его засорении или повреждении проводки, окислении контактов на разъеме. Нужно протестировать целостность электроцепи и произвести очистку контроллера.
Р0105, Р0106, Р0107, Р0108	Неполадки в работе контроллера давления моторной жидкости. Такой тип неисправности часто появляется на Вольво ХС 90 Турбо. Надо проверить целостность колодки и кабеля, а также качество контакта.
Р0110, Р0111, Р0112, Р0113	Проблема в работе контроллера температуры воздуха. Возможно повреждение проводки.
Р0115, Р0116, Р0117, Р0118	Неисправен датчик определения температуры двигателя, при такой поломке возможно закипание охлаждающей жидкости и перегрев силового агрегата
Р0120, Р0121, Р0122, Р0123	Контроллер неисправен. Иногда решить проблему позволяет очистка узла.
Р0137, Р0138, Р0139, Р0140, Р0141	Неисправность одного из кислородных датчиков. Действия по диагностике выполняются аналогичные. Нужно проверить целостность кабеля и разъема, а также качество контакта.
Р0142, Р0143, Р0144, Р0145, Р0146, Р0147	Неполадки в функционировании третьего лямбда-зонда
ECM 4400	Выход из строя контроллера определения уровня горючего в баке
Р0451, Р0451, Р0452, Р0453	Датчик давления топлива неисправен
PID 170, 171	Неисправность регулятора температуры окружающей среды и воздуха в салоне. Такими датчиками оснащаются только грузовые транспортные средства.
PID 117, 118	Выход из строя контроллера давления в контурах тормозной системы
PID 177	Неисправность регулятора температуры трансмиссионной жидкости

Трехзначные комбинации самодиагностики:

Код	Описание
121	Повреждение или обрыв электроцепи контроллера массового расхода воздуха
122	Выход из строя регулятора замера уровня температуры воздуха, установленного на впуске
131	Блок управления не «видит» информации о частоте вращения коленчатого вала. Вероятнее всего, сломался сам контроллер или повреждена его электроцепь.
123, 133	Неисправность проводки датчика температуры силового агрегата
132	Напряжение в электросети автомобиля не соответствует нормированным параметрам
143	Вышел из строя контроллер детонации. Возможна некорректная работа силового агрегат, снижение его мощности, «троение».
212	Код ошибки датчика кислорода или повреждения его электролинии
214	Неисправность датчика коленвала, при такой проблеме могут возникнуть сложности в запуске двигателя
221	Выход из строя или некорректная работа кислородного контроллера
243	Отсутствует сигнал, поступающий с регулятора дроссельной заслонки
312	Вышел из строя датчик детонации
344	На микропроцессорный модуль не подается сигнал от контроллера температуры отработанных газов, неисправность характерна для турбированных двигателей
332, 333	Необходима регулировка положения регулятора дроссельной заслонки

Пользователь НИКОЛАЙ НПР в своем видеоролике подробно рассказал о считывании комбинаций неисправностей, а также об их расшифровке.

Неисправности двигателя

Неполадки, встречающиеся в работе силового агрегата:

Код	Описание
P0027	Засорение клапанов системы регулировки фаз. Для устранения неисправности производится промывка элементов или замена.
Р0171, Р0172	Обогащение топливовоздушной смеси. Проблема может быть связана с неправильной компрессией, а также неисправностью контроллеров расхода воздуха.
Р0174, Р0175	Обеднение горючей смеси в цилиндрах двигателя
Р0200	Выход из строя или некорректная работа управляющего модуля форсунок системы впрыска. Надо проверить работу блока. Часто проблема возникает при регулярном использовании низкокачественного топлива.
Р0201, Р0202, Р0203, Р0204, Р0205, Р0206, Р0207, Р0208, Р0209, Р0210, Р0211, Р0212	Поломка форсунок двигателя в одном или нескольких цилиндрах
Р0217	Повышенная температура силового агрегата. Проблема может быть связана с применением низкокачественной или отработавшей свой срок службы охлаждающей жидкости. Также причина иногда заключается в повреждении прокладки головки блока цилиндров.
Р0218	Перегрев коробки передач. Причину надо искать в трансмиссионном масле, оно могло отработать свой срок службы.
Р0231, Р0232, Р0233	Неполадки в функционировании топливного насоса. Иногда проблема связана с использованием низкокачественного горючего или засорением фильтра
Р0243, Р0244, Р0245, Р0246, Р0247, Р0248, Р0249, Р0250	Низкое давление в системе наддува, ошибка характерна для турбированных двигателей
Р0267, Р0268, Р0269, Р0269, Р0270, Р0271, Р0272, Р0273, Р0274, Р0275, Р0276, Р0277, Р0278, Р0279, Р0280, Р0281, Р0282, Р0283, Р0284, Р0285, Р0286, Р0287, Р0288, Р0289, Р0290, Р0291, Р0292, Р0293, Р0294, Р0295, Р0296	Выход из строя драйвера одной из форсунок двигателя
Р0300	Пропуски зажигания. Проблема может быть связана с поломкой свечей, износом высоковольтных проводов, неисправностью катушек или распределительного устройства.
Р0301, Р0302, Р0303, Р0304, Р0305, Р0306, Р0307, Р0308, Р0309, Р0310, Р0311, Р0312	Пропуски зажигания в разных цилиндрах двигателя
Р0351, Р0352, Р0353, Р0354, Р0355, Р0356	Выход из строя одной из катушек зажигания
Р0380	Неполадки в работе свечей накала

Ошибки самодиагностики:

Ошибки в работе грузовых автомобилей:

Код	Описание
PID 21	Значения частоты вращения вентилятора за пределами допустимых норм. Причина может заключаться в замыкании контакта на линии или неисправности контроллера.
PID 84	Выход из строя датчика контроля уровня скорости. Показания на спидометре могут быть некорректными
PID 91	Неполадки в работе регулятора положения педали акселератора
PID 94	Неправильное давление в системе подачи горючего. Проблема также может быть связана с датчиком, поэтому устройство надо проверить в первую очередь. Выполняется диагностика проводов регулятора.
PID 97	Фиксация конденсата в системе подачи топлива
PID 98	Снижение уровня моторной жидкости в силовом агрегате. Проблема может быть обусловлена утечкой масла или падением его объема в результате образования нагара на стенках мотора.
PID 100	Снижение давления моторной жидкости. Причина может быть связана с неисправностью контроллера, который следит за этим параметром. Надо проверить датчик и качество его подключения.
PID 102	Падение уровня давления в системе нагнетания воздуха
PID 108	Отсутствие герметичности в блоке цилиндров двигателя. Этот параметр измеряется специальным контроллером, установленным внутри агрегата, поэтому возможна его поломка. Также отсутствие герметичности может быть связано с повреждением прокладки головки блока цилиндров.
PID 110	Перегрев силового агрегата
PID 190	Превышение оборотов работы мотора за пределы допустимых норм

Канал «VIKOV» в своем видеоролике рассказал об одной из ошибок в работе силового агрегата, а также о причинах ее появления.

Другие ошибки

Другие коды неисправностей:

Комбинация	Описание
Р1618	Неполадки в работе управляющего модуля автоматической трансмиссии
106	Неисправность в функционировании парковочного радара или повреждении электроцепи контроллера. Для устранения проблемы потребуется детальная диагностика проводки и замена датчиков при необходимости.
025	Неполадки в работе панели приборов. Причина может заключаться в повреждении одного из разъемов, подключенных к комбинации, либо обрыве электроцепи.
132	Значение напряжения в электросети транспортного средства находится вне диапазона рабочих характеристик. Возможна причина может заключаться в разряде аккумулятора, а также выходе из строя генератора (реле регулятора). Также проблема может появляться при установке дополнительных электронных устройств и оборудования, не рассчитанного на работу с 12-вольтной сетью.
311	Отсутствует связь со спидометром. Причина может состоять в неисправности датчика скорости, установленном на коробке передач.
321, 322	Выход из строя системы подогрева расходомера
167	Неполадки в функционировании DSTC — динамической стабилизации и контроля тяги
124	Ошибка в работе системы противоскольжения
PID 158	Снижение напряжения в электросети автомобиля, ошибка появляется только на грузовых транспортных средствах
PID 252	Неправильно выставленная дата в системе тахографа
SID 240, SID 254	Выход из строя противоугонной системы
SID 231	Неисправность в функционировании модуля управления освещением

Скачать расшифровку ошибок в формате PDF

Загрузить техническую документацию на английском и русском языках по расшифровке кодов шибок Вольво можно по ссылке:

Как удалить информацию об ошибках?

Стирать данные о неисправностях из памяти блока Вольво можно после устранения причин, в противном случае код удалится, но проблема останется.

Для удаления информации на модели Volvo 940 1995 года выполняются следующие действия:

В автомобиле включается система зажигания, для этого ключ в замке прокручивается в положение «АСС».
Нажимается клавиша начала самодиагностики. Ее надо удерживать в течение 6-8 секунд, после чего отпустить. После этого примерно на 3 с должна загореться светодиодная лампочка.
Затем кнопка самодиагностики еще раз зажимается на 6-8 секунд. Индикатор погаснет.
Процесс удаления кодов ошибок из памяти блока управления завершен. При необходимости можно еще раз произвести тестирование, чтобы убедиться в отсутствии неисправностей. Если проблем нет, то диод моргнет три раза.

Универсальный способ удаления кодов ошибок Вольво из памяти микропроцессорного модуля:

Водитель садится в салон авто и запирает за собой дверь, все замки, в том числе багажника и капота также должны быть закрыты.
Ключ вставляется в замок зажигания и прокручивается в положение 1, а затем обратно, в режим 0. Извлекать элемент из выключателя не нужно.
Нажимается клавиша сброса суточного пробега на одометре. При «клике» пользователь должен одновременно прокрутить ключ в положение 1.
Кнопка сброса пробега удерживается на протяжении 10-15 секунд. Контрольный щиток воспроизведет один звуковой сигнал, также на нем моргнет индикатор ремней либо подушек безопасности. Через 1 секунду лампочка погаснет.
На экране приборной панели, с левой стороны появятся комбинации неполадок. Все коды разделяются между собой посредством запятой. Процедура удаления ошибок завершена.

Если требуется стереть сообщения о необходимости проведения техобслуживания (на моделях ХС60 и ХС90), выполняются следующие действия:

Ключ вставляется в замок и прокручивается в положение 1.
Нажимается клавиша удаления данных о суточном пробеге на одометре, ее надо удерживать.
После того, как данные сотрутся, на протяжении двух секунд пользователь должен успеть прокрутить ключ в замке в положение 2. Кнопка в этот момент остается в нажатом состоянии. Она удерживается до момента, пока на дисплее контрольного щитка не появится индикатор в виде треугольника оранжевого цвета.
Затем клавиша отпускается, зажигание в автомобиле можно отключить.

Видео

Канал «Автосервис GT48» подробно показал процесс удаления ошибок техобслуживания на автомобилях Вольво.

Расшифровка диагностических кодов неисправностей блоков управления ДВС Volvo Fh22 c двигателем D12A до 1998 года.

Стирание зарегистрированных неисправностей

Выключить зажигание минимум на 10 секунд;
Нажать и удерживать кнопку диагностики «Check Engine»;
Включить зажигание;
Держать нажатой кнопку диагностики «Check Engine» примерно 3-4 секунды;
Отпустить кнопку.

Зарегистрированные коды в памяти блока управления двигателем будут стёрты и не появятся до появления неисправности.

Код ошибки 11 Код 11 Заголовок Датчик педали акселератора. Неисправность Неисправен датчик педали акселератора или повреждена проводка между блоком управления двигателем и педалью. При неполном нажатии на педаль акселератора возможно резкое увеличение оборотов двигателя. Код ошибки 12 Код 12 Заголовок Выключатель холостого хода педали акселератора. Неисправность Неисправен датчик педали акселератора или повреждена проводка между блоком управления двигателем и педалью. Педаль акселератора не реагирует на нажатие. Код ошибки 13 Код 13 Заголовок Сигнал скорости автомобиля. Неисправность Повреждена проводка, неисправна комбинация приборов, неисправен Тахограф. Круиз-контроль не работает, пока код неисправности активен. Код ошибки 14 Код 14 Заголовок Реле электропитания блока управления двигателем. Неисправность Неисправно реле или повреждена проводка. Код ошибки 21 Код 21 Заголовок Внутренняя неисправность блока управления двигателем. Неисправность Неисправен блок управления двигателем. Круиз-контроль не работает. Код ошибки 22 Код 22 Заголовок Программная ошибка в блоке управления двигателем. Неисправность Не запрограммирован или запрограммирован с ошибками блок управления двигателем. Двигатель не заводится. Код ошибки 23 Код 23 Заголовок Датчик температуры охлаждающей жидкости. Неисправность Неисправен датчик, повреждена проводка, водяной насос работает с неполной эффективностью, забиты соты радиатора или неисправен термостат. Код ошибки 24 Код 24 Заголовок Температура нагнетаемого воздуха. Неисправность Неисправен датчик, повреждена проводка, забиты соты промежуточного охладителя (интеркулера), механическая неисправность двигателя. При температуре нагнетаемого воздуха выше 91°С лампа «Check Engine» будет гореть постоянно, при этом мощность двигателя будет снижена. В случае неисправности в жгуте проводов или неисправен датчик лампа «Check Engine» будет моргать. Код ошибки 25 Код 25 Заголовок Давление нагнетаемого воздуха. Неисправность Неисправен датчик, повреждена проводка, неисправен турбокомпрессор, повреждён или забит промежуточный охладитель, механическая неисправность двигателя. Снижена мощность двигателя, повышенная токсичность выхлопных газов. Код ошибки 26 Код 26 Заголовок Датчик частоты вращения распределительного вала. Неисправность Неисправен датчик частоты вращения распределительного вала, повреждена проводка, нарушена синхронизация между сигналами от датчика частоты вращения распределительного вала и датчиком вращения коленчатого вала. В случае нарушения синхронизации будут активны коды 26 и 27 одновременно. Двигатель запускается долго или может не запуститься с первого раза. Код ошибки 27 Код 27 Заголовок Датчик частоты вращения коленчатого вала. Неисправность Неисправен датчик частоты вращения коленчатого вала, повреждена проводка, нарушена синхронизация между сигналами от датчика частоты вращения распределительного вала и датчиком вращения коленчатого вала. В случае нарушения синхронизации будут активны коды 26 и 27 одновременно. Двигатель запускается долго или может не запуститься с первого раза. Код ошибки 31 Код 31 Заголовок Насос-форсунка цилиндра № 1. Неисправность Неисправна насос-форсунка, повреждена проводка между блоком управления двигателем и насос -форсункой, механическая неисправность в двигателе. Двигатель работает не ровно, возможна повышенная дымность выхлопных газов. Код ошибки 32 Код 32 Заголовок Насос-форсунка цилиндра № 2. Неисправность Неисправна насос-форсунка, повреждена проводка между блоком управления двигателем и насос -форсункой, механическая неисправность в двигателе. Двигатель работает не ровно, возможна повышенная дымность выхлопных газов. Код ошибки 33 Код 33 Заголовок Насос-форсунка цилиндра № 3. Неисправность Неисправна насос-форсунка, повреждена проводка между блоком управления двигателем и насос -форсункой, механическая неисправность в двигателе. Двигатель работает не ровно, возможна повышенная дымность выхлопных газов. Код ошибки 34 Код 34 Заголовок Насос-форсунка цилиндра № 4. Неисправность Неисправна насос-форсунка, повреждена проводка между блоком управления двигателем и насос -форсункой, механическая неисправность в двигателе. Двигатель работает не ровно, возможна повышенная дымность выхлопных газов. Код ошибки 35 Код 35 Заголовок Насос-форсунка цилиндра № 5. Неисправность Неисправна насос-форсунка, повреждена проводка между блоком управления двигателем и насос -форсункой, механическая неисправность в двигателе. Двигатель работает не ровно, возможна повышенная дымность выхлопных газов. Код ошибки 36 Код 36 Заголовок Насос-форсунка цилиндра № 6. Неисправность Неисправна насос-форсунка, повреждена проводка между блоком управления двигателем и насос -форсункой, механическая неисправность в двигателе. Двигатель работает не ровно, возможна повышенная дымность выхлопных газов. Информационный код 41 Код 41 Заголовок Не выполнена проверка тормозов или неисправен датчик педали тормоза. Неисправность Не работает круиз-контроль и функция «RESUME». Информационный код 42 Код 42 Заголовок Активный сигнал на лампы, предупреждающие о торможении. Неисправность Сигнал на лампы прерывает работу круиз-контроля и препятствует установке постоянной скорости вращения двигателя для отбора мощности. Информационный код 43 Код 43 Заголовок Активный сигнал от датчика педали тормоза. Неисправность Сигнал от датчика прерывает работу круиз-контроля и препятствует установке постоянной скорости вращения двигателя для отбора мощности. Информационный код 44 Код 44 Заголовок Выключатель холостого хода педали акселератора активен (педаль акселератора полностью нажата). Неисправность Информационный код 45 Код 45 Заголовок Контакт педали сцепления разомкнут (педаль сцепления частично или полностью нажата). Неисправность Сигнал от педали сцепления прерывает работу круиз-контроля и выключает установленную в ручную постоянную скорость вращения двигателя. Информационный код 46 Код 46 Заголовок Сигнал от стояночного тормоза активен. Неисправность Сигнал является условием возможности установить в ручную постоянную скорость вращения двигателя для отбора мощности. Информационный код 47 Код 47 Заголовок Сигнал безопасности активен. Неисправность При активном сигнале безопасности, двигатель не реагирует, двигатель принудительно переходит в режим холостого хода при скорости 0 км/ч или двигатель выключается (зависит от режимов безопасности, запрограммированных в блоке управления двигателем). Информационный код 51 Код 51 Заголовок Круиз-контроль включен. Неисправность Сигнал от переключателя круиз-контроля является условием для работы круиз-контроля и возможности установить в ручную постоянную скорость вращения двигателя для отбора мощности. Информационный код 52 Код 52 Заголовок Активный сигнал от кнопок «ON» и «SET» на переключателе круиз-контроля. Неисправность При движения автомобиля круиз-контроль активизируется. При остановленном автомобиле активизируется возможность установить в ручную постоянную скорость вращения двигателя для отбора мощности. Информационный код 53 Код 53 Заголовок Активный сигнал от кнопок «ON» и «RESUME» на переключателе круиз-контроля. Неисправность Во время движения возобновляется скорость, заданная ранее. При остановленном автомобиле скорость вращения двигателя увеличивается или уменьшается приблизительно до 1000 об/мин. Информационный код 61 Код 61 Заголовок Активный сигнал ABS. Неисправность Не функционирует моторный тормоз (VEB). Информационный код 62 Код 62 Заголовок Связь с блоком управления коробкой передач Geartronic. Неисправность Если сигнал отсутствует Geartronic не функционирует. Информационный код 63 Код 63 Заголовок Активный сигнал VSP (блок управления двигателем находится в режиме программирования). Неисправность Двигатель не заводится.

Расшифровка кодов ошибок позволяет автовладельцу обнаружить и ликвидировать неисправность, появившуюся во время эксплуатации транспортного средства. В этом случае автомобили Volvo не являются исключением. Если вы являетесь счастливым владельцем этой марки авто, то мы предлагаем вам узнать, как расшифровываются коды ошибок Volvo Fh22 и как правильно произвести диагностику авто.

[ Скрыть ]

Диагностика автомобилей

Если вы заметили, что на вашего Volvo загорелась лампочка Check Engine либо во время движения автомобиль работает не так, как обычно, то нужно проверить авто на предмет неисправностей. В частности, речь идет о самостоятельной диагностике транспортного средства и расшифровке кодов ошибок.

В автомобилях Volvo внешний вид и нахождение зависит от года выпуска транспортного средства. К примеру, чтобы расшифровать ошибки кодов в автомобилях Volvo, выпущенных до 1995 года, необходимо воспользоваться разъемом старого типа. В машинах, выпущенных после 1995 года, находится специальный разъем OBD-2 с шестнадцатью контактами. В зависимости от модели авто, разъем может быть расположен в разных местах, но в любом случае он находится в салоне авто:

под приборной панелью со стороны водительского места;
внутри подлокотника;
напротив рычага переключения коробки передач;
рядом с рычагом стояночного тормоза.

В случае с разъемом OBD-2 у автолюбителей не должно возникнуть вопросов, но если в вашем авто находится старого типа, то вам будет полезно знать, что:

разъем А1 отвечает за диагностику автоматической коробки передач;
разъем А2 отвечает за диагностику двигателя, в частности — топливной системы;
разъем А3 — за проверку блока ABS;
разъем А5 — за диагностику АКПП — TCU;
разъем А6 позволяет проверить систему зажигания на наличие неисправностей;
А7 позволяет проверить панель приборов автомобиля;
разъем В1 дает возможность автомобилисту проверить работоспособность климат-контроля и кондиционера;
разъем В2 — произвести диагностику системы поддержания скорости в автоматическом режиме;
В5 — проверить работоспособность системы безопасности, в частности — подушек;
В6 отвечает за работу системы управления сидениями.

Чтобы точно узнать, где в вашем Volvo расположен разъем для диагностики кодов ошибок, рекомендуем вам воспользоваться мануалом по эксплуатации к вашем машине. Как правильно произвести диагностику? Этот вопрос интересует каждого владельца Volvo, столкнувшегося с необходимостью расшифровки комбинаций неисправностей. Для этого нужно:

Повернуть ключ в замке зажигания, не запуская двигателя.
Вставить щуп блока для диагностики в гнездо колодки (для моделей авто, выпущенных до 1995 года). Для машин, выпущенных после 1995 г., нужно подключить индикатор к разъему OBD-2. В частности, плюсовую клемму нужно подключить к 16 разъему, а минусовую — к четвертому, одновременно подключив щуп с гнездом соответствующим блоку для диагностики.
Далее, нужно нажать кнопку, расположенную на индикаторе (зажимать надолго ее не нужно).
Светодиодная лампочка начнет мигать: с ее помощью нужно считать коды ошибок и расшифровать их.

Учтите тот факт, что самостоятельная диагностика может быть неточной. Бортовой компьютер может некорректно показывать поломку. Чтобы получить более точную информацию о неисправностях, рекомендуется произвести диагностику транспортного средства на специализированном оборудовании.

Расшифровка кодов

Рассмотрим описание комбинаций ошибок, которые могут появляться при Volvo. На самом деле этих кодов — не одна тысяча, но всех их мы рассматривать не будем. Мы уделим время только тем комбинациям, которые чаще всего встречаются в машинах Volvo. Итак, приступим.

Ошибки датчиков

Комбинация	Расшифровка
Р0100 — Р0103	Блок управления Volvo сообщает о возникших неисправностях в электропроводке датчика контроля расхода воздуха. Также одна из таких комбинаций может свидетельствовать о неисправности элемента. Следует проверить электроцепь или произвести замену устройства.
Р0105 — Р0108	Такие коды, появившиеся при диагностике Volvo, свидетельствую о поломке устройства контроля давления воздуха в системе. Также с датчика давления может поступать неверный сигнал, что свидетельствует об обрыве цепи или коротком замыкании. Если на цепи есть перепаянные участки, их следует проверить в первую очередь.
Р0110 — Р0113	Данные коды обозначают повышенный или пониженный сигнал, поступающий с устройства контроля температуры всасываемого воздуха. Следует проверить датчик на работоспособность и проводку на предмет обрывов и замыканий.
Р0115 — Р0118	Бортовой компьютер зафиксировал некорректную работу или выход из строя датчика контроля температура антифриза в системе охлаждения. Следует произвести замену датчика.
Р0120	Вышел из строя датчик положения первой дроссельной заслонки. Следует заменить элемент.
Р0121 — Р0123	Одна из этих комбинаций свидетельствует о некорректном сигнале, поступающем с ДПДЗ. В этом случае также необходимо проверить электропроводку или заменить датчик.
Р0125	Блок управления сообщает о слишком низкой температуре хладагента в системе охлаждения.
Р0137 — Р0141	Одна из таких ошибок сообщает автовладельцу о слишком низком или высоком сигнале, поступающем с датчика кислорода.
Р0142 — Р0147	Блоком управления Volvo была зафиксирована неисправность в работе третьего . Чтобы ликвидировать ошибку, необходимо произвести замену устройства.
ЕСМ-4400	Такой код часто возникает при диагностике автомобилей Volvo ХС90. Он свидетельствует об ошибочном сигнале, поступающем с устройства контроля уровня топлива в бензобаке. Следует заменить датчик на новый. Также могут возникать и производные от этого кода, такие как ЕСМ-440С, ЕСМ-440В и т.д. Они сообщают автовладельцу о некорректном сигнале, поступающем на блок управления с вышеуказанного датчика.
Р0178 — Р0179	Зафиксирован слишком низкий или чрезмерно высокий сигнал, поступающий с устройства СНх. Особо эта ошибка никак не отражается на функционировании транспортного средства в целом, но если вы решили сбросить все ошибки, то датчик лучше заменить.

Неисправности двигателя

Код	Описание
Р0171 — Р0172	Бортовой компьютер зарегистрировал слишком низкой или высокий уровень горючей смеси в двигателе Volvo. Также это может означать подсос воздуха. Ошибка характерна для моделей Volvo Fh22.
Р0173	Данный код свидетельствует о том, что блок управления зафиксировал утечку бензина из топливной системы второго блока цилиндров мотора. Необходимо ликвидировать утечку топлива.
Р0174 — Р0175	Горючая смесь во втором блоке цилиндров слишком бедная или богатая.
Р0200	Блок управления зарегистрировал неисправность в проводке цепи управления форсунками двигателя. Следует произвести тщательную диагностику электропроводки на предмет обрывов и замыканий.
Р0201 — Р0212	Одна из этих комбинаций сообщает автомобилисту о том, что в электроцепи управления одной из двенадцати форсунок возникли неполадки, то есть может поступать неверный сигнал либо в цепи зафиксирован обрыв или замыкание.
Р0213 — Р0214	Данные комбинации свидетельствуют о возникших обрывах или замыканиях в электроцепи управления одной из двух форсунок холодного старта.
Р0215	Блок управления сообщает о выходе из строя соленоида выключения мотора авто. Зачастую такой ход встречается в автомобилях Volvo S80.
Р0216	На блок управления автомобилем поступила информация об обрыве проводки цепи контроля времени впрыска.
Р0217	Бортовой компьютер зафиксировал перегрев мотора авто. Как правило, в таких случаях автовладельцы проверяют уровень температуры охлаждающей жидкости. Если все в порядке и антифриз в расширительном бачке не кипит, то нужно заменить датчик контроля температуры.
Р0218	Блок управления авто сообщает автомобилисту о перегреве трансмиссионной системы. В таких случаях некоторые автолюбители разбирают коробку передач, чтобы удостовериться, действительно ли температура масла в трансмиссии слишком высокая. Но, как правило, проблема кроется в некорректной работе датчика температуры. Поэтому его стоит заменить.
Р0219	Данная комбинация свидетельствует о чрезмерно высоких оборотах работы мотора. Возможно, следует произвести регулировку датчика холостых оборотов.
Р0243 — Р0246	Такие комбинации при диагностике автомобиля сообщают автовладельцу о выходе из строя соленоида затвора выхлопных газов первой турбины. Также данные ошибки могут означать некорректный сигнал, поступающий с элемента. Соленоид может быть как закрыт, так и открыт.
Р0247 — Р0250	Появление одного из таких кодов при диагностике Volvo свидетельствует о том, что соленоида затвора выхлопных газов второй турбины неисправен. Такие ошибки могут означать некорректный сигнал, поступающий с элемента. Соленоид может быть как закрыт, так и открыт.
Р0251	Этот код означает выход из строя насоса впрыска первой турбины.
Р0231 — Р0233	Блок управления зарегистрировал некорректный сигнал, поступающий со вторичной цепи бензонасоса. Следует проверить проводку на предмет обрывов, чтобы ликвидировать ошибку.
Р0261 — Р0263	Данная комбинация означает выход из строя драйвера первой форсунки двигателя либо неверный сигнал, поступающий с нее. Нужно проверить работоспособность драйвера и при необходимости заменить его.
Р0264 — Р0266	Неисправен драйвер второй форсунки мотора либо зафиксированы неполадки в работе цепи элемента.
Р0267 — Р0296	Одна из данных комбинаций означает выход из строя драйвера третьей — двенадцатой форсунки. Также такие коды могут свидетельствовать о неполадках в работе электроцепи. Нужно более тщательно продиагностировать проводку, чтобы выявить в ней обрывы или замыкания либо заменить драйвер. В некоторых случаях требуется замена непосредственно форсунки.
Р0300	Блок управления Volvo сообщает автовладельцу о зарегистрированных пропусках зажигания.
Р0301 — Р0312	Бортовым компьютером транспортного средства зафиксированы пропуска зажигания в одном из двенадцати цилиндров двигателя.
Р0380	Блоком управления зарегистрирована поломка одной из . Кроме того, данный код может свидетельствовать о неисправности в цепи нагрева. Рекомендуется проверить цепь или заменить одну из свечей.
Р0381	Такая комбинация также может означать выход из строя одной из свечей двигателя. Но, помимо этого, она может свидетельствовать о выходе из строя индикатора нагрева устройства.

Стирание ошибок

Если вы считали и расшифровали комбинации ошибок, а также ликвидировали поломку, то необходимо стереть код из памяти бортового компьютера. Иначе он будет показываться снова, что может ввести в заблуждение автомобилиста.

Необходимо нажать и удерживать кнопку на индикаторе более 5 секунд.
Затем нужно отпустить кнопку и подождать, пока лампочка на устройстве не начнет гореть непрерывно. Как правило, она горит около 10 секунд. При этом светодиод не должен моргать.
После этого опять нажмите на кнопку на индикаторе и подождите около 5 секунд, но не меньше.
Отпускайте кнопку. Если вы все сделали правильно, то лампа погаснет.
Индикатор должен моргнуть три раза (комбинация 1-1-1) — это свидетельствует о том, что ошибок в памяти бортового компьютера не обнаружено. Если вы что-то сделали неправильно, то повторите действия начиная с первого пункта.
Выключите зажигание и отсоедините на 10 секунд минусовую клемму аккумуляторной батареи.

На этом процесс диагностики и стирания ошибок можно считать законченным. Помните о том, что список комбинаций и неисправностей в транспортных средствах Volvo может дополняться, поскольку производитель авто может вводить новые комбинации с выпуском новых моделей.

Видео от Андрея Босуна «Дальнобой по Европе. Диагностика Volvo»

Стирание зарегистрированных кодов неисправностей.
1. Выключить зажигание минимум на 10 секунд;
2. Включить зажигание;
3. Нажать на педаль тормоза;
4. Удерживая педаль тормоза нажать на кнопку «Check Engine» и удерживать кнопку примерно 3 секунды;
5. Отпустить кнопку;
6. Отпустить педаль тормоза.
Перезапуск №1 Активация педали тормоза.

Условия:
а. Скорость автомобиля равна нулю;
б. Давление воздуха в тормозной системе больше 10 Бар;
в. Если неисправность связана с модулятором управления тормозами
прицепа, выключить стояночный тормоз.

Действия:
1. Выключить зажигание, подождать не менее 15 секунд, произойдёт сброс
данных с блока управления тормозной системы. На протяжении этого
времени не нажимайте на педаль тормоза;
2. Включить зажигание;
3. Подождать не менее 15 секунд. В это время автомобиль не должен
двигаться, не нажимайте на педаль тормоза. Красный треугольник на
приборной панели горит. Функции EBS, ABS ограничены;
4. Нажать полностью на педаль тормоза;
5. Держать педаль тормоза не менее 5 секунд;
6. Отпустить педаль тормоза;
7. Не нажимать на педаль тормоза в течении 5 секунд.

В случае успешного перезапуска, красный треугольник на приборной панели
погаснет, коды неисправностей станут не активными. Функции EBS, ABS не
ограничены.
В случае неудачного перезапуска, треугольник не погаснет, тормозная
система остаётся неисправной.
Причины:
а. Перезапуск выполнен не верно:
— время нажатия на педаль тормоза превысило 25 секунд;
— автомобиль двигался.
б. Перезапуск выполнен верно, но в тормозной системе имеются
неисправности, например обрыв проводов или вышел из строя модулятор и
т.д. В этом случае эксплуатация автомобиля не рекомендуется, требуется
обнаружить причину и устранить неисправность;
в. Попробуйте выполнить перезапуск ещё несколько раз.

Перезапуск №2 Скорость вращения колёс.

Условия:
б. Скорость автомобиля равна нулю;
в. Дополнительные оси опущены.

Действия:

подождать 5 секунд;
2. Медленно разгонять автомобиль, пока скорость не превысит 15 км/ч.
Время разгона должно быть не менее 15 секунд, при этом не должна
задействоваться противобуксовочная система TCS.
В случае наличия активных кодов SID 1, 2, 3, 4, 5, 6, 7 PSID 70, 71, 72, 73
FMI2, требуется разогнаться минимум до 40 км/ч.
3. Не менее 2 секунд поддерживать скорость не менее 15 км/ч.
В случае успешного перезапуска, лампа на панели приборов погаснет,
коды неисправностей станут не активными.
В случае неудачного перезапуска, лампа не погаснет, коды неисправностей
активны, имеется неисправность в системе торможения.

Тест перезапуска №3 Скорость вращения колёс.

Условия:
а. Педаль тормоза полностью отпущена;
б. Скорость автомобиля равна нулю;
в. Дополнительные оси опущены;

Действия:
1. Включить зажигание, подождать 10 секунд. Включить зажигание,
подождать 5 секунд.
2. Разогнать автомобиль до скорости от 25 км/ч до 90 км/ч.
3. Поддерживать постоянную скорость минимум 15 секунд. Ускорение не
более 0,5 км/ч.

В случае успешного перезапуска коды неисправностей станут не активными.
В случае неудачного перезапуска, коды неисправностей остаются активными
имеется неисправность в системе торможения.

Перезапуск №4 Манёвренность.

Условия:
а. Педаль тормоза полностью отпущена;

Действия:
1. Выключить зажигание, подождать 10 секунд. Включить зажигание,
подождать 5 секунд;
2. Разогнать автомобиль до скорости не менее 20 км/ч;
3. Управлять автомобилем по прямой, избегать пробуксовки колёс, и резких
движений рулевого колеса;
4. Управлять автомобилем на дороге с поворотами, избегать пробуксовки
колёс, и резких движений рулевого колеса.

Результаты:
а. Выполняется проверка датчиков во время движения автомобиля по
прямой и с поворотами.
б. Результат обозначается сообщением VDC1 (используется несколькими
блоками управления). Посредством этого сообщения блок управления
EBS информирует о полной работоспособности ESP после правильного
выполнения перезапуска.

Перезапуск №5 Переустановка блока управления.
1. Выключить зажигание;
2. Подождать 10 секунд;
3. Включить зажигание, на педаль тормоза не нажимать.

Диагностические коды, определяемые бортовым компьютером Вольво при регистрации неполадок в двигателях модели. В списке в начале идет номер ошибки, далее — ее интерпретация и возможные способы устранения.

11 Датчик педали акселератора. Неисправен датчик педали акселератора или повреждена проводка между блоком управления двигателем и педалью. При неполном нажатии на педаль акселератора возможно резкое увеличение оборотов двигателя.

12 Выключатель холостого хода педали акселератора. Неисправен датчик педали акселератора или повреждена проводка между блоком управления двигателем и педалью. Педаль акселератора не реагирует на нажатие.

13 Сигнал скорости автомобиля. Повреждена проводка, неисправна комбинация приборов, неисправен Тахограф. Круиз-контроль не работает, пока код неисправности активен.

14 Реле электропитания блока управления двигателем. Неисправно реле или повреждена проводка.

21 Внутренняя неисправность блока управления двигателем. Неисправен блок управления двигателем. Круиз-контроль не работает.

22 Программная ошибка в блоке управления двигателем. Не запрограммирован или запрограммирован с ошибками блок управления двигателем. Двигатель не заводится.

23 Датчик температуры охлаждающей жидкости. Неисправен датчик, повреждена проводка, водяной насос работает с неполной эффективностью, забиты соты радиатора или неисправен термостат.

24 Температура нагнетаемого воздуха. Неисправен датчик, повреждена проводка, забиты соты промежуточного охладителя (интеркулера), механическая неисправность двигателя. При температуре нагнетаемого воздуха выше 91°С лампа «Check Engine» будет гореть постоянно, при этом мощность двигателя будет снижена. В случае неисправности в жгуте проводов или неисправен датчик лампа «Check Engine» будет моргать.

25 Давление нагнетаемого воздуха. Неисправен датчик, повреждена проводка, неисправен турбокомпрессор, повреждён или забит промежуточный охладитель, механическая неисправность двигателя. Снижена мощность двигателя, повышенная токсичность выхлопных газов.

26 Датчик частоты вращения распределительного вала. Неисправен датчик частоты вращения распределительного вала, повреждена проводка, нарушена синхронизация между сигналами от датчика частоты вращения распределительного вала и датчиком вращения коленчатого вала. В случае нарушения синхронизации будут активны коды 26 и 27 одновременно. Двигатель запускается долго или может не запуститься с первого раза.

27 Датчик частоты вращения коленчатого вала. Неисправен датчик частоты вращения коленчатого вала, повреждена проводка, нарушена синхронизация между сигналами от датчика частоты вращения распределительного вала и датчиком вращения коленчатого вала. В случае нарушения синхронизации будут активны коды 26 и 27 одновременно. Двигатель запускается долго или может не запуститься с первого раза.

31 Насос-форсунка цилиндра №1. Неисправна насос-форсунка, повреждена проводка между блоком управления двигателем и насос -форсункой, механическая неисправность в двигателе. Двигатель работает не ровно, возможна повышенная дымность выхлопных газов.

32 Насос-форсунка цилиндра №2. Неисправна насос-форсунка, повреждена проводка между блоком управления двигателем и насос -форсункой, механическая неисправность в двигателе. Двигатель работает не ровно, возможна повышенная дымность выхлопных газов.

33 Насос-форсунка цилиндра №3. Неисправна насос-форсунка, повреждена проводка между блоком управления двигателем и насос -форсункой, механическая неисправность в двигателе. Двигатель работает не ровно, в некоторых случаях возможна повышенная дымность выхлопных газов.

34 Насос-форсунка цилиндра №4. Неисправна насос-форсунка, повреждена проводка между блоком управления двигателем и насос -форсункой, механическая неисправность в двигателе. Двигатель работает не ровно, возможна повышенная дымность выхлопных газов.

35 Насос-форсунка цилиндра №5. Неисправна насос-форсунка, повреждена проводка между блоком управления двигателем и насос -форсункой, механическая неисправность в двигателе. Двигатель работает не ровно, в некоторых случаях возможна повышенная дымность выхлопных газов.

36 Насос-форсунка цилиндра №6. Неисправна насос-форсунка, повреждена проводка между блоком управления двигателем и насос -форсункой, механическая неисправность в двигателе. Двигатель работает не ровно, возможна повышенная дымность выхлопных газов.

Общие коды ошибок Вольво (грузовые авто)

Р0171 – Р0172 — Ошибка означает, что бортовой компьютер авто зарегистрировал слишком низкий или слишком высокий уровень горючей смеси в двигателе автомобиля. Также это может означать бесконтрольное попадание (подсос) воздуха в двигатель. Ошибка характерна для моделей Volvo Fh22 .

Р0173 — Данный код говорит о том, что блок управления зарегистрировал утечку бензина из топливной системы второго блока цилиндров мотора. Чтобы убрать эту ошибку надо ликвидировать утечку топлива.

Р0174 – Р0175 — Горючая смесь во втором блоке цилиндров слишком бедная или богатая.

Р0200 — Компьютер зарегистрировал неисправность в проводке цепи управления форсунками двигателя Вольво. Следует произвести диагностику электропроводки на предмет обрывов и замыканий. Часто возникает после дождя, когда короткие замыкания могут возникнуть с большей вероятностью из-за изношенности проводки.

Р0201 – Р0212 — Одна из этих комбинаций сообщает автомобилисту о том, что в электроцепи управления одной из двенадцати форсунок возникли неполадки, то есть может поступать неверный сигнал либо в цепи зафиксирован обрыв или замыкание.

Р0213 – Р0214 — Данные комбинации свидетельствуют о возникших обрывах или замыканиях в электроцепи управления одной из двух форсунок холодного старта.

Р0215 — Бортовой компьютер Вольво сообщает об ошибке, связанной с о выходом из строя соленоида выключения мотора авто. Зачастую такой ход встречается в автомобилях Volvo S80, относя ее к наиболее частым на этой модели.

Р0216 — На блок управления автомобилем поступила информация об обрыве проводки цепи контроля времени впрыска. Общая ошибка марки, встречается на большинстве моделей.

Р0217 — Перегрев мотора авто. Данный код неисправности Вольво «лечится» регулированием температуры охлаждающей жидкости. Если все в порядке и антифриз в расширительном бачке не кипит — нужно обратить внимание на датчик температуры охлаждающей жидкости. Он может сбоить в том числе и из-за жаркой погоды.

Р0218 — Блок управления авто сообщает автомобилисту о перегреве трансмиссионной системы. В таких случаях некоторые автолюбители разбирают коробку передач, чтобы удостовериться, действительно ли температура масла в трансмиссии слишком высокая. Часто проблема заключается в некорректной работе датчика температуры трансмиссионного блоке. Он подлежит замене.

Р0219 — Данная комбинация свидетельствует о чрезмерно высоких оборотах работы мотора. Возможно, следует произвести регулировку датчика холостых оборотов.

Р0243 – Р0246 — Эти ошибки при диагностике автомобиля сообщают говорят о выходе из строя соленоида затвора выхлопных газов первой турбины. Также данные ошибки могут означать некорректный сигнал, поступающий с элемента. Соленоид может быть как закрыт, так и открыт.

Р0247 – Р0250 — Появление одного из таких кодов при диагностике Volvo свидетельствует о том, что соленоида затвора выхлопных газов второй турбины неисправен. Такие ошибки могут означать некорректный сигнал, поступающий с элемента. Соленоид может быть как закрыт, так и открыт.

Р0251 — Этот код означает выход из строя насоса впрыска первой турбины.

Р0231 – Р0233 — Блок управления зарегистрировал некорректный сигнал, поступающий со вторичной цепи бензонасоса. Следует проверить проводку на предмет обрывов, чтобы ликвидировать ошибку.

Р0261 – Р0263 — Данная комбинация означает выход из строя драйвера первой форсунки двигателя либо неверный сигнал, поступающий с нее. Нужно проверить работоспособность драйвера и при необходимости заменить его.

Р0264 – Р0266 — Компьютер говорит о неисправности драйвера второй форсунки мотора или неполадках в работе цепи элемента.

Р0267 – Р0296 — Одна из данных комбинаций означает выход из строя драйвера третьей – двенадцатой форсунки. Также такие коды могут свидетельствовать о неполадках в работе электроцепи. Нужно более тщательно продиагностировать проводку, чтобы выявить в ней обрывы или замыкания либо заменить драйвер. В некоторых случаях требуется замена непосредственно форсунки.

Р0300 — Операционный компьютер Volvo сообщает о зарегистрированных пропусках зажигания. Может указывать на серьезные проблемы с балансировкой нагрузки.

Р0301 – Р0312 — Бортовым компьютером транспортного средства зафиксированы пропуска зажигания в одном из двенадцати цилиндров двигателя.

Р0380 — Блоком управления зарегистрирована поломка одной из свечей накаливания. Кроме того, данный код может свидетельствовать о неисправности в цепи нагрева. Рекомендуется проверить цепь или заменить одну из свечей.

Р0381 — Такая комбинация также может означать выход из строя одной из свечей двигателя. Но, помимо этого, она может свидетельствовать о выходе из строя индикатора нагрева устройства.

Коды ошибок Volvo

P0100	Неисправность цепи датчика расхода воздуха
P0101	сигнала датчика расхода воздуха из допустимого диапазона
P0102	Низкий уровень выходного сигнала датчика расхода воздуха
P0103	Высокий уровень выходного сигнала датчика расхода воздуха
P0105	Неисправность датчика давления воздуха
P0106	сигнала датчика давления воздуха из допустимого диапазона
P0107	Низкий уровень выходного сигнала датчика давления воздуха
P0108	Высокий уровень выходного сигнала датчика давления воздуха
P0110	Неисправность датчика температуры всасываемого воздуха
P0111	сигнала датчика температуры всасываемого воздуха из допустимого диапазона
P0112	Низкий уровень датчика температуры всасываемого воздуха
P0113	Высокий уровень датчика температуры всасываемого воздуха
P0115	Неисправность датчика температуры охлаждающей жидкости
P0116	Выходсигнала датчика температуры охлаждающей жидкости из допустимого диапазона
P0117	Низкий уровень датчика температуры охлаждающей жидкости
P0118	Высокий уровень датчика температуры охлаждающей жидкости
P0120	Неисправность датчика положения дроссельной заслонки «A»
P0121	сигнала датчика положения дроссельной заслонки «A» из допустимого диапазона
P0122	Низкий уровень выходного сигнала датчика положения дроссельной заслонки «A»
P0123	Высокий уровень выходного сигнала датчика положения дроссельной заслонки «A»
P0125	Низкая температура охлаждающей жидкости для управления по замкнутому контуру
P0130	Датчик кислорода 1 (банк 1) неисправен
P0131	Низкий уровень сигнала датчика кислорода 1 (банк 1)
P0132	Высокий уровень сигнала датчика кислорода 1 (банк 1)
P0133	Медленный отклик датчика кислорода 1 (банк 1) на обогащение/обеднение
P0134	Нет активности выходного сигнала датчика кислорода 1 (банк 1)
P0135	Нагреватель датчика кислорода 1 (банк 1) неисправен
P0136	Датчик кислорода 2 (банк 1) неисправен
P0137	Низкий уровень выходного сигнала датчика кислорода 2 (банк 1)
P0138	Высокий уровень выходного сигнала датчика кислорода 2 (банк 1)
P0139	Медленный отклик датчика кислорода 2 (банк 1) на обогащение/обеднение
P0140	Нет активности выходного сигнала датчика кислорода 2 (банк 1)
P0141	Нагреватель датчика кислорода 2 (банк 1) неисправен
P0142	Датчик кислорода 3 (банк 1) неисправен
P0143	Низкий уровень выходного сигнала датчика кислорода 3 (банк 1)
P0144	Высокий уровень выходного сигнала датчика кислорода 3 (банк 1)
P0145	Медленный отклик датчика кислорода 3 (банк 1) на обогащение/обеднение
P0146	Нет активности выходного сигнала датчика кислорода 3 (банк 1)
P0147	Нагреватель датчика кислорода 3 (банк 1) неисправен
P0150	Датчик кислорода 1 (банк 2) неисправен
P0151	Низкий уровень сигнала датчика кислорода 1 (банк 2)
P0152	Высокий уровень сигнала датчика кислорода 1 (банк 2)
P0153	Медленный отклик датчика кислорода 1 (банк 2) на обогащение/обеднение
P0154	Нет активности выходного сигнала датчика кислорода 1 (банк 2)
P0155	Нагреватель датчика кислорода 1 (банк 2) неисправен
P0156	Датчик кислорода 2 (банк 2) неисправен
P0157	Низкий уровень выходного сигнала датчика кислорода 2 (банк 2)
P0158	Высокий уровень выходного сигнала датчика кислорода 2 (банк 2)
P0159	Медленный отклик датчика кислорода 2 (банк 2) на обогащение/обеднение
P0160	Нет активности выходного сигнала датчика кислорода 2 (банк 2)
P0161	Нагреватель датчика кислорода 2 (банк 2) неисправен
P0162	Датчик кислорода 3 (банк 2) неисправен
P0163	Низкий уровень выходного сигнала датчика кислорода 3 (банк 2)
P0164	Высокий уровень выходного сигнала датчика кислорода 3 (банк 2)
P0165	Медленный отклик датчика кислорода 3 (банк 2) на обогащение/обеднение
P0166	Нет активности выходного сигнала датчика кислорода 3 (банк 2)
P0167	Нагреватель датчика кислорода 3 (банк 2) неисправен
P0171	Слишком бедная смесь (возможен подсос воздуха)
P0172	Слишком богатая смесь
P0173	Утечка топлива из топливной системы блока цилиндров №2
P0174	блока цилиндров №2 слишком бедная
P0175	блока цилиндров №2 слишком богатая
P0176	Датчик выброса СНх (Fuel Composition) неисправен
P0177	Сигнал датчика СНх (Fuel Composition) вне допустимого диапазона
P0178	Низкий уровень сигнала датчика СНх (Fuel Composition)
P0179	Высокий уровень сигнала датчика СНх (Fuel Composition)
P0180	Неисправность цепи датчика температуры топлива «А»
P0181	Сигнал датчика температуры топлива «А» вне допустимого диапазона
P0182	Низкий уровень сигнала датчика температуры топлива «А»
P0183	Высокий уровень сигнала датчика температуры топлива «А»
P0185	Неисправность цепи датчика температуры топлива «В»
P0186	Сигнал датчика температуры топлива «В» вне допустимого диапазона
P0187	Низкий уровень сигнала датчика температуры топлива «В»
P0188	Высокий уровень сигнала датчика температуры топлива «В»
P0190	Неисправность цепи датчика давления топлива в топливной рампе
P0191	Сигнал датчика давления в топливной рампе вне допустимого диапазона
P0192	Низкий сигнал датчика давления топлива в топливной рампе
P0193	Высокий сигнал датчика давления топлива в топливной рампе
P0194	Перемежающийся сигнал датчика давления топлива в топливной рампе
P0195	Неисправность цепи датчика температуры масла в двигателе
P0196	Сигнал датчика температуры масла в двигателе вне допустимого диапазона
P0197	Низкий сигнал датчика температуры масла в двигателе
P0198	Высокий сигнал датчика температуры масла в двигателе
P0199	Перемежающийся сигнал датчика температуры масла в двигателе
P0200	Неисправность цепи управления форсунками
P0201	Неисправность цепи управления форсункой №1
P0202	Неисправность цепи управления форсункой №2
P0203	Неисправность цепи управления форсункой №3
P0204	Неисправность цепи управления форсункой №4
P0205	Неисправность цепи управления форсункой №5
P0206	Неисправность цепи управления форсункой №6
P0207	Неисправность цепи управления форсункой №7
P0208	Неисправность цепи управления форсункой №8
P0209	Неисправность цепи управления форсункой №9
P0210	Неисправность цепи управления форсункой №10
P0211	Неисправность цепи управления форсункой №11
P0212	Неисправность цепи управления форсункой№12
P0213	Неисправность цепи управления форсункой холодного старта №1
P0214	Неисправность цепи управления форсункой холодного старта №2
P0215	Неисправность соленоида выключения двигателя
P0216	Неисправность цепи контроля времени впрыска
P0217	Перегрев двигателяP0218Перегрев трансмиссии
P0219	Слишком высокие обороты двигателя (Engine Overspeed Condition)
P0220	Неисправность датчика положения дроссельной заслонки «B»
P0221	Сигнал датчика положения дроссельной заслонки «B» вне допустимого диапазона
P0222	Низкий уровень сигнала датчика положения дроссельной заслонки «B»
P0223	Высокий уровень сигнала датчика положения дроссельной заслонки «B»
P0224	Перемежающийся уровень сигнала датчика положения дроссельной заслонки «B»
P0225	Неисправность датчика положения дроссельной заслонки «C»
P0226	Сигнал датчика положения дроссельной заслонки вне допустимого диапазона «C»
P0227	Низкий уровень сигнала датчика положения дроссельной заслонки «C»
P0228	Высокий уровень сигнала датчика положения дроссельной заслонки «C»
P0229	Перемежающийся уровень сигнала датчика положения дроссельной заслонки «C»
P0230	Неисправность первичной цепи управления бензонасосом (упр. реле бензонасоса)
P0231	Постоянный низкий уровень вторичной цепи бензонасоса
P0232	Постоянный высокий уровень вторичной цепи бензонасоса
P0233	Перемежающийся уровень вторичной цепи бензонасоса
P0235	Неисправность цепи датчика давления турбонаддува «A»
P0236	Сигнал с датчика турбины «A» вне допустимого диапазона
P0237	Низкий уровень сигнала с датчика турбины «A»
P0238	Высокий уровень сигнала с датчика турбины «A»
P0239	Неисправность цепи датчика давления турбонаддува «B»
P0240	Сигнал с датчика турбины «B» вне допустимого диапазона
P0241	Низкий уровень сигнала с датчика турбины «B»
P0242	Высокий уровень сигнала с датчика турбины «B»
P0243	Неисправность соленоида затвора выхлопных газов турбины «A»
P0244	Сигнал соленоида затвора выхлопных газов турбины «A» вне доп. диапазона
P0245	Соленоид затвора выхлопных газов турбины «A» всегда открыт
P0246	Соленоид затвора выхлопных газов турбины «A» всегда закрыт
P0247	Неисправность соленоида затвора выхлопных газов турбины «B»
P0248	Сигнал соленоида затвора выхлопных газов турбины «B» вне доп. диапазона
P0249	Соленоид затвора выхлопных газов турбины «B» всегда открыт
P0250	Соленоид затвора выхлопных газов турбины «B» всегда закрыт
P0251	Неисправность насоса впрыска турбины»A»
P0252	Сигнал насоса впрыска турбины «A» не допустимого диапазона
P0253	Низкий уровень сигнала насоса впрыска турбины «A»
P0254	Высокий уровень сигнала насоса впрыска турбины «A»
P0255	Перемежающийся уровень сигнала насоса впрыска турбины «A»
P0256	Неисправность насоса впрыска турбины «B»
P0257	Сигнал насоса впрыска турбины «B» вне допустимого диапазона
P0258	Низкий уровень сигнала насоса впрыска турбины «B»
P0259	Высокий уровень сигнала насоса впрыска турбины «B»
P0260	Перемежающийся уровень сигнала насоса впрыска турбины «B»
P0261	Форсунка цилиндра №1 — замыкание на землю
P0262	Форсунка цилиндра №1 — обрыв или замыкание на +12V
P0263	Форсунка цилиндра №1 — неисправность драйвера форсунки
P0264	Форсунка цилиндра №2 — замыкание на землю
P0265	Форсунка цилиндра №2 — обрыв или замыкание на +12V
P0266	Форсунка цилиндра №2 — неисправность драйвера форсунки
P0267	Форсунка цилиндра №3 — замыкание на землю
P0268	Форсунка цилиндра №3 — обрыв или замыкание на +12V
P0269	Форсунка цилиндра №3 — неисправность драйвера форсунки
P0270	Форсунка цилиндра №4 — замыкание на землю
P0271	Форсунка цилиндра №4 — обрыв или замыкание на +12V
P0272	Форсунка цилиндра №4 — неисправность драйвера форсунки
P0273	Форсунка цилиндра №5 — замыкание на землю
P0274	Форсунка цилиндра №5 — обрыв или замыкание на +12V
P0275	Форсунка цилиндра №5 — неисправность драйвера форсунки
P0276	Форсунка цилиндра №6 — замыкание на землю
P0277	Форсунка цилиндра №6 — обрыв или замыкание на +12V
P0278	Форсунка цилиндра №6 — неисправность драйвера форсунки
P0279	Форсунка цилиндра №7 — замыкание на землю
P0280	Форсунка цилиндра №7 — обрыв или замыкание на +12V
P0281	Форсунка цилиндра №7 — неисправность драйвера форсунки
P0282	Форсунка цилиндра №8 — замыкание на землю
P0283	Форсунка цилиндра №8 — обрыв или замыкание на +12V
P0284	Форсунка цилиндра №8 — неисправность драйвера форсунки
P0285	Форсунка цилиндра №9 — замыкание на землю
P0286	Форсунка цилиндра №9 — обрыв или замыкание на +12V
P0287	Форсунка цилиндра №9 — неисправность драйвера форсунки
P0288	Форсунка цилиндра №10 — замыкание на землю
P0289	Форсунка цилиндра №10 — обрыв или замыкание на +12V
P0290	Форсунка цилиндра №10 — неисправность драйвера форсунки
P0291	Форсунка цилиндра №11 — замыкание на землю
P0292	Форсунка цилиндра №11 — обрыв или замыкание на +12
P0293	Форсунка цилиндра №11 — неисправность драйвера форсунки
P0294	Форсунка цилиндра №12 — замыкание на землю
P0295	Форсунка цилиндра №12 — обрыв или замыкание на +12V
P0296	Форсунка цилиндра №12 — неисправность драйвера форсунки
P0300	Обнаружены случайные/множественные пропуски зажигания
P0301	Обнаружены пропуски зажигания в цилиндре №1
P0302	Обнаружены пропуски зажигания в цилиндре №2
P0303	Обнаружены пропуски зажигания в цилиндре №3
P0304	Обнаружены пропуски зажигания в цилиндре №4
P0305	Обнаружены пропуски зажигания в цилиндре №5
P0306	Обнаружены пропуски зажигания в цилиндре №6
P0307	Обнаружены пропуски зажигания в цилиндре №7
P0308	Обнаружены пропуски зажигания в цилиндре №8
P0309	Обнаружены пропуски зажигания в цилиндре №9
P0310	Обнаружены пропуски зажигания в цилиндре №10
P0311	Обнаружены пропуски зажигания в цилиндре №11
P0312	Обнаружены пропуски зажигания в цилиндре №12
P0320	Неисправноcть цепи распределителя зажигания
P0321	Сигнал распределителя зажигания вне допустимого диапазона
P0322	Сигнал распределителя зажигания отсутствует
P0323	Сигнал распределителя зажигания перемежающийся
P0325	Неисправность цепи датчика детонации №1
P0326	Сигнал датчика детонации №1 вне допустимого диапазона
P0327	Низкий уровень сигнала датчика детонации №1
P0328	Высокий уровень сигнала датчика детонации №1
P0329	Перемежающийся уровень сигнала датчика детонации №1
P0330	Неисправность цепи датчика детонации №2
P0331	Сигнал датчика детонации №2 вне допустимого диапазона
P0332	Низкий уровень сигнала датчика детонации №2
P0333	Высокий уровень сигнала датчика детонации №2
P0334	Перемежающийся уровень сигнала датчика детонации №2
P0335	Ошибка датчика положения коленвала»A»
P0336	Ошибка ДПКВ «A» (пропуск одного зуба)
P0337	Низкий уровень или замыкание на массу ДПКВ «A»
P0338	Высокий уровень или замыкание на +12V ДПКВ «A»
P0339	Перемежающийся сигнал ДПКВ «A»
P0340	Неисправность датчика распределительного вала
P0341	Сигнал датчика распределительного вала вне допустимого диапазона
P0342	Низкий уровень сигнала датчика распределительного вала
P0343	Высокий уровень сигнала датчика распределительного вала
P0344	Перемежающийся уровень сигнала датчика распределительного вала
P0350	Неисправность первичной / вторичной цепи катушки зажигания
P0351	Неисправность первичной / вторичной цепи катушки зажигания «A»
P0352	Неисправность первичной / вторичной цепи катушки зажигания «B»
P0353	Неисправность первичной / вторичной цепи катушки зажигания «C»
P0354	Неисправность первичной / вторичной цепи катушки зажигания «D»
P0355	Неисправность первичной / вторичной цепи катушки зажигания «E»
P0356	Неисправность первичной / вторичной цепи катушки зажигания» F»
P0357	Неисправность первичной / вторичной цепи катушки зажигания «G»
P0358	Неисправность первичной / вторичной цепи катушки зажигания «H»
P0359	Неисправность первичной / вторичной цепи катушки зажигания «I»
P0360	Неисправность первичной / вторичной цепи катушки зажигания «J»
P0361	Неисправность первичной / вторичной цепи катушки зажигания «K»
P0362	Неисправность первичной / вторичной цепи катушки зажигания «L»
P0370	Неисправность сигнала А таймера
P0371	импульсов сигнала А таймера выше нормы
P0372	импульсов сигнала А таймера ниже нормы
P0373	Нестабильные импульсы сигнала А таймера
P0374	Нет импульсов сигнала А таймера
0375	Неисправность сигнала B таймера
P0376	импульсов сигнала B таймера выше нормы
P0377	импульсов сигнала B таймера ниже нормы
P0378	Нестабильные импульсы сигнала B таймера
P0379	Нет импульсов сигнала А таймера
P0380	Неисправность свечи накаливания или цепи нагрева
P0381	Неисправность свечи накаливания или индикатора нагрева
P0385	Неисправность цепи датчика положения коленвала «B»
P0386	Сигнал датчика положения коленвала «B» вне допустимого диапазона
P0387	Низкий уровень или замыкание на массу ДПКВ «В»
P0388	Высокий уровень или замыкаение на +12V ДПКВ «В»
P0389	Перемежающийся сигнал датчика положения коленвала «B»
ECM-112C	Датчик атмосферного давления. Сигнал слишком сильный, B5254T2
ECM-112D	Датчик атмосферного давления. Сигнал слишком слабый, B5254T2
ECM-1130	Датчик атмосферного давления. Ошибочный сигнал, B5254T2
ECM-113C	Датчик атмосферного давления. Сигнал слишком сильный, B5254T2
ECM-113D	Датчик атмосферного давления. Сигнал слишком слабый, B5254T2
ECM-113В	Датчик атмосферного давления. Сигнал отсутствует, B5254T2
ECM-120C	Массовый расход воздуха. Сигнал слишком сильный, B5254T2
ECM-120D	Массовый расход воздуха. Сигнал слишком слабый, B5254T2
ECM-1210	Датчик массового расхода воздуха. Поток слишком сильный, B5254T2
ECM-121C	Датчик массового расхода воздуха. Сигнал слишком сильный, B5254T2
ECM-121D	Датчик массового расхода воздуха. Сигнал слишком слабый, B5254T2
ECM-121В	Датчик массового расхода воздуха. Поток слишком слабый, B5254T2
ECM-125C	Датчик давления наддува. Сигнал слишком сильный, B5254T2
ECM-125D	Датчик давления наддува. Сигнал слишком слабый, B5254T2
ECM-1260	Датчик давления наддува. Ошибочный сигнал, B5254T2
ECM-126C	Датчик давления наддува. Сигнал слишком сильный, B5254T2
ECM-126D	Датчик давления наддува. Сигнал слишком слабый, B5254T2
ECM-126В	Датчик давления наддува. Сигнал отсутствует, B5254T2
ECM-131C	Датчик температуры поступающего воздуха. Сигнал слишком сильный, B5254T2
ECM-131D	Датчик температуры поступающего воздуха. Сигнал слишком слабый, B5254T2
ECM-1320	Датчик температуры поступающего воздуха. Ошибочный сигнал, B5254T2
ECM-132C	Датчик температуры поступающего воздуха. Сигнал слишком сильный, B5254T2
ECM-132D	Датчик температуры поступающего воздуха. Сигнал слишком слабый, B5254T2
ECM-133C	Вход датчика температуры поступающего воздуха. Сигнал слишком сильный, B5254T2
ECM-133D	Вход датчика температуры поступающего воздуха. Сигнал слишком слабый, B5254T2
ECM-140C	Датчик наружной температуры. Сигнал слишком сильный, B5254T2
ECM-140D	Датчик наружной температуры. Сигнал слишком слабый, B5254T2
ECM-1410	Датчик наружной температуры. Ошибочный сигнал, B5254T2
ECM-141В	Датчик наружной температуры. Сигнал отсутствует, B5254T2
ECM-142C	Датчик температуры окружающего воздуха. Сигнал слишком сильный, B5254T2
ECM-142D	Датчик температуры окружающего воздуха. Сигнал слишком слабый, B5254T2
ECM-143C	Датчик температуры окружающего воздуха. Сигнал слишком сильный, B5254T2
ECM-143D	Датчик температуры окружающего воздуха. Сигнал слишком слабый, B5254T2
ECM-200C	Форсунка, цилиндр 1. Сигнал слишком сильный, B5254T2
ECM-200D	Форсунка, цилиндр 1. Сигнал слишком слабый, B5254T2
ECM-200В	Форсунка, цилиндр 1. Сигнал отсутствует, B5254T2
ECM-201C	Форсунка, цилиндр 2. Сигнал слишком сильный, B5254T2
ECM-201D	Форсунка, цилиндр 2. Сигнал слишком слабый, B5254T2
ECM-201В	Форсунка, цилиндр 2. Сигнал отсутствует, B5254T2
ECM-202C	Форсунка, цилиндр 3. Сигнал слишком сильный, B5254T2
ECM-202D	Форсунка, цилиндр 3. Сигнал слишком слабый, B5254T2
ECM-202В	Форсунка, цилиндр 3. Сигнал отсутствует, B5254T2
ECM-203C	Форсунка, цилиндр 4. Сигнал слишком сильный, B5254T2
ECM-203D	Форсунка, цилиндр 4. Сигнал слишком слабый, B5254T2
ECM-203В	Форсунка, цилиндр 4. Сигнал отсутствует, B5254T2
ECM-204C	Форсунка, цилиндр 5. Сигнал слишком сильный, B5254T2
ECM-204D	Форсунка, цилиндр 5. Сигнал слишком слабый, B5254T2
ECM-204В	Форсунка, цилиндр 5. Сигнал отсутствует, B5254T2
ECM-210C	Долгосрочная регулировка подачи топлива, блок 1. Сигнал слишком сильный, B5254T2
ECM-210D	Долгосрочная регулировка подачи топлива, блок 1. Сигнал слишком слабый, B5254T2
ECM-212C	Долгосрочная регулировка подачи топлива, блок 1. Сигнал слишком сильный, B5254T2
ECM-212D	Долгосрочная регулировка подачи топлива, блок 1. Сигнал слишком слабый, B5254T2
ECM-216C	Долгосрочная регулировка подачи топлива, блок 1. Сигнал слишком сильный, B5254T2
ECM-216D	Долгосрочная регулировка подачи топлива, блок 1. Сигнал слишком слабый, B5254T2
ECM-217C	Долгосрочная регулировка подачи топлива, блок 2. Сигнал слишком сильный, B5254T2
ECM-21E0	Долгосрочная регулировка подачи топлива, блок 1 Ошибочный сигнал, B5254T2
ECM-21EB	Долгосрочная регулировка подачи топлива, блок 1. Сигнал отсутствует, B5254T2
ECM-21EC	Долгосрочная регулировка подачи топлива, блок 1. Сигнал слишком сильный, B5254T2
ECM-21ED	Долгосрочная регулировка подачи топлива, блок 1. Сигнал слишком слабый, B5254T2
ECM-21FC	Долгосрочная регулировка подачи топлива, блок 2. Сигнал слишком сильный, B5254T2
ECM-2200	Задний нагреваемый датчик кислорода, блок 1, нагрев. Ошибочный сигнал, B5254T2
ECM-221B	Задний нагреваемый датчик кислорода, старение, блок 1. Сигнал отсутствует, B5254T2
ECM-221C	Задний нагреваемый датчик кислорода, старение, блок 1. Сигнал слишком сильный, B5254T2
ECM-221D	Задний нагреваемый датчик кислорода, старение, блок 1. Сигнал слишком слабый, B5254T2
ECM-2220	Задний нагреваемый датчик кислорода, блок 1. Ошибочный сигнал, B5254T2
ECM-222B	Задний нагреваемый датчик кислорода, блок 1. Сигнал отсутствует, B5254T2
ECM-222C	Задний нагреваемый датчик кислорода, блок 1. Сигнал слишком сильный, B5254T2
ECM-222D	Задний нагреваемый датчик кислорода, блок 1. Сигнал слишком слабый, B5254T2
ECM-223B	Задний нагреваемый датчик кислорода, блок 1. Сигнал отсутствует, B5254T2
ECM-223C	Задний нагреваемый датчик кислорода, блок 1. Сигнал слишком сильный, B5254T2
ECM-223D	Задний нагреваемый датчик кислорода, блок 1. Сигнал слишком слабый, B5254T2
ECM-2240	Задние нагреваемые датчики кислорода, перепутаны. Ошибочный сигнал, B5254T2
ECM-2400	Передний нагреваемый датчик кислорода, блок 1, нагрев. Ошибочный сигнал, B5254T2
ECM-240B	Передний нагреваемый датчик кислорода, блок 1, нагрев. Сигнал отсутствует, B5254T2
ECM-240C	Передний нагреваемый датчик кислорода, блок 1, нагрев. Сигнал слишком сильный, B5254T2
ECM-242D	Передний нагреваемый датчик кислорода, блок 1. Сигнал отсутствует, B5254T2
ECM-243B	Передний нагреваемый датчик кислорода, блок 1. Сигнал отсутствует, B5254T2
ECM-243C	Передний кислородный зонд, нагрев блока 1. Сигнал слишком сильный, B5254T2
ECM-244B	Передний нагреваемый датчик кислорода, блок 1, нагрев. Сигнал отсутствует, B5254T2
ECM-244C	Передний нагреваемый датчик кислорода, блок 1, нагрев. Сигнал слишком сильный, B5254T2
ECM-244D	Передний нагреваемый датчик кислорода, блок 1, нагрев. Сигнал слишком слабый, B5254T2
ECM-2450	Передний нагреваемый датчик кислорода, блок 1. Ошибочный сигнал, B5254T2
ECM-245B	Передний нагреваемый датчик кислорода, блок 1. Сигнал отсутствует, B5254T2
ECM-245C	Передний нагреваемый датчик кислорода, блок 1. Сигнал слишком сильный, B5254T2
ECM-245D	Передний нагреваемый датчик кислорода, блок 1. Сигнал слишком слабый, B5254T2
ECM-246B	Передний нагреваемый датчик кислорода, блок 1. Сигнал отсутствует, B5254T2
ECM-2470	Передний нагреваемый датчик кислорода, блок 1. Ошибочный сигнал, B5254T2
ECM-247B	Передний нагреваемый датчик кислорода, блок 1. Сигнал отсутствует, B5254T2
ECM-247C	Передний нагреваемый датчик кислорода, блок 1. Сигнал слишком сильный, B5254T2
ECM-248C	Передний нагреваемый датчик кислорода, блок 1. Сигнал слишком сильный, B5254T2
ECM-248D	Передний нагреваемый датчик кислорода, блок 1. Сигнал слишком слабый, B5254T2
ECM-249B	Передний нагреваемый датчик кислорода, блок 1. Сигнал отсутствует, B5254T2
ECM-24AB	Передний нагреваемый датчик кислорода, блок 1. Сигнал отсутствует, B5254T2
ECM-24B0	Передний нагреваемый датчик кислорода, блок 1. Ошибочный сигнал, B5254T2
ECM-24BB	Передний нагреваемый датчик кислорода, блок 1. Сигнал отсутствует, B5254T2
ECM-24BC	Передний нагреваемый датчик кислорода, блок 1. Сигнал слишком сильный, B5254T2
ECM-24BD	Передний нагреваемый датчик кислорода, блок 1. Сигнал слишком слабый, B5254T2
ECM-24C0	Передний нагреваемый датчик кислорода, блок 1. Ошибочный сигнал, B5254T2
ECM-24А0	Перепутанные передние нагреваемые датчики кислорода. Ошибочный сигнал, B5254T2
ECM-273D	Датчик температуры охлаждающей жидкости двигателя. Сигнал слишком слабый, B5254T2
ECM-2740	Датчик температуры охлаждающей жидкости в двигателе. Сигнал неверен, B5254T2
ECM-274C	Датчик температуры охлаждающей жидкости в двигателе. Сигнал слишком сильный, B5254T2
ECM-274D	Датчик температуры охлаждающей жидкости в двигателе. Сигнал слишком слабый, B5254T2
ECM-275C	Датчик температуры охлаждающей жидкости в двигателе. Сигнал слишком сильный, B5254T2
ECM-275D	Датчик температуры охлаждающей жидкости в двигателе. Сигнал слишком слабый, B5254T2
ECM-2800	Датчик давления топлива. Сигнал слишком слабый, B5254T2
ECM-280B	Датчик давления топлива. Сигнал отсутствует, B5254T2
ECM-280C	Датчик давления топлива. Сигнал слишком сильный, B5254T2
ECM-280D	Датчик давления топлива. Сигнал слишком слабый, B5254T2
ECM-2900	Давление топлива. Ошибочный сигнал, B5254T2
ECM-290C	Давление топлива. Сигнал слишком сильный, B5254T2
ECM-290D	Давление топлива. Сигнал слишком слабый, B5254T2
ECM-290В	Давление топлива. Сигнал отсутствует, B5254T2
ECM-291C	Модуль управления топливного насоса. Сигнал слишком сильный, B5254T2
ECM-291D	Модуль управления топливного насоса. Сигнал слишком слабый, B5254T2
ECM-291В	Модуль управления топливного насоса. Сигнал отсутствует, B5254T2
ECM-2A00	Датчик температуры топлива. Сигнал неверен, B5254T2
ECM-2A0B	Датчик температуры топлива. Сигнал отсутствует, B5254T2
ECM-2A10	Датчик температуры топлива. Сигнал слишком сильный, B5254T2
ECM-2A1B	Датчик температуры топлива. Сигнал слишком слабый, B5254T2
ECM-2A1C	Датчик температуры топлива. Сигнал слишком сильный, B5254T2
ECM-2A1D	Датчик температуры топлива. Сигнал слишком слабый, B5254T2
ECM-2B00	Термостат. Ошибочный сигнал, B5254T2
ECM-2А0C	Датчик температуры топлива. Сигнал слишком сильный, B5254T2
ECM-2А0D	Датчик температуры топлива. Сигнал слишком слабый, B5254T2
ECM-3000	Модуль управления двигателя, внутренняя неисправность. Ошибочный сигнал, B5254T2
ECM-3010	Модуль управления двигателя, внутренняя неисправность. Ошибочный сигнал, B5254T2
ECM-3020	Модуль управления двигателя, внутренняя неисправность. Ошибочный сигнал, B5254T2
ECM-303C	Передний датчик детонации. Сигнал слишком сильный, B5254T2
ECM-303D	Передний датчик детонации. Сигнал слишком слабый, B5254T2
ECM-304C	Задний датчик детонации. Сигнал слишком сильный, B5254T2
ECM-304D	Задний датчик детонации. Сигнал слишком слабый, B5254T2
ECM-3100	Пропуск зажигания, по крайней мере один цилиндр. Запуск, B5254T2
ECM-310C	Пропуск зажигания по крайней мере в одном цилиндре. Повреждение каталитического преобразователя, B5254T2
ECM-310D	Пропуск зажигания по крайней мере в одном цилиндре. Влияет на выбросы, B5254T2
ECM-3110	Пропуск зажигания, цилиндр 1. Запуск, B5254T2
ECM-311C	Пропуск зажигания в цилиндре 1. Повреждение каталитического преобразователя, B5254T2
ECM-311D	Пропуск зажигания в цилиндре 1. Влияние на выбросы, B5254T2
ECM-3120	Пропуск зажигания, цилиндр 2. Запуск, B5254T2
ECM-312C	Пропуск зажигания в цилиндре 2. Повреждение каталитического преобразователя, B5254T2
ECM-312D	Пропуск зажигания в цилиндре 2. Влияние на выбросы, B5254T2
ECM-3130	Пропуск зажигания, цилиндр 3. Запуск, B5254T2
ECM-313C	Пропуск зажигания в цилиндре 3. Повреждение каталитического преобразователя, B5254T2
ECM-313D	Пропуск зажигания в цилиндре 3. Влияние на выбросы, B5254T2
ECM-3140	Пропуск зажигания, цилиндр 4. Запуск, B5254T2
ECM-314C	Пропуск зажигания в цилиндре 4. Повреждение каталитического преобразователя, B5254T2
ECM-314D	Пропуск зажигания в цилиндре 4. Влияние на выбросы, B5254T2
ECM-3150	Пропуск зажигания, цилиндр 5. Запуск, B5254T2
ECM-315C	Пропуск зажигания в цилиндре 5. Повреждение каталитического преобразователя, B5254T2
ECM-315D	Пропуск зажигания в цилиндре 5. Влияние на выбросы, B5254T2
ECM-330B	Датчик частоты вращения коленчатого вала. Сигнал отсутствует, B5254T2
ECM-3400	Датчик положения распределительного вала, впуск. Ошибочный сигнал, B5254T2
ECM-340B	Датчик положения распределительного вала, впуск. Сигнал отсутствует, B5254T2
ECM-340C	Датчик положения распределительного вала, впуск. Сигнал слишком сильный, B5254T2
ECM-340D	Датчик положения распределительного вала, впуск. Сигнал слишком слабый, B5254T2
ECM-3410	Датчик положения распределительного вала, выпуск. Ошибочный сигнал, B5254T2
ECM-341B	Датчик положения распределительного вала, выпуск. Сигнал отсутствует, B5254T2
ECM-341C	Датчик положения распределительного вала, выпуск. Сигнал слишком сильный, B5254T2
ECM-341D	Датчик положения распределительного вала, выпуск. Сигнал слишком слабый, B5254T2
ECM-350C	Катушка зажигания, цилиндр 1, сигнал. Сигнал слишком сильный, B5254T2
ECM-350D	Катушка зажигания, цилиндр 1, сигнал. Сигнал слишком слабый, B5254T2
ECM-350В	Катушка зажигания, цилиндр 1, сигнал. Сигнал отсутствует, B5254T2
ECM-351C	Катушка зажигания, цилиндр 2, сигнал. Сигнал слишком сильный, B5254T2
ECM-351D	Катушка зажигания, цилиндр 2, сигнал. Сигнал слишком слабый, B5254T2
ECM-351В	Катушка зажигания, цилиндр 2, сигнал. Сигнал отсутствует, B5254T2
ECM-352C	Катушка зажигания, цилиндр 3, сигнал. Сигнал слишком сильный, B5254T2
ECM-352D	Катушка зажигания, цилиндр 3, сигнал. Сигнал слишком слабый, B5254T2
ECM-352В	Катушка зажигания, цилиндр 3, сигнал. Сигнал отсутствует, B5254T2
ECM-353C	Катушка зажигания, цилиндр 4, сигнал. Сигнал слишком сильный, B5254T2
ECM-353D	Катушка зажигания, цилиндр 4, сигнал. Сигнал слишком слабый, B5254T2
ECM-353В	Катушка зажигания, цилиндр 4, сигнал. Сигнал отсутствует, B5254T2
ECM-354C	Катушка зажигания, цилиндр 5, сигнал. Сигнал слишком сильный, B5254T2
ECM-354D	Катушка зажигания, цилиндр 5, сигнал. Сигнал слишком слабый, B5254T2
ECM-354В	Катушка зажигания, цилиндр 5, сигнал. Сигнал отсутствует, B5254T2
ECM-400C	Эффективность каталитического преобразователя тройного действия, блок 1. Сигнал слишком сильный, B5254T2
ECM-401C	Эффективность каталитического преобразователя тройного действия, блок 2. Сигнал слишком сильный, B5254T2
ECM-420C	Клапан системы выделения паров топлива. Открыть, B5254T2
ECM-420D	Система выделения паров топлива. Закрыто, B5254T2
ECM-421B	Продувочный клапан. Сигнал отсутствует, B5254T2
ECM-421C	Клапан системы выделения паров топлива. Сигнал слишком сильный, B5254T2
ECM-421D	Клапан системы выделения паров топлива. Сигнал слишком слабый, B5254T2
ECM-430C	Система топливного бака, утечка. Крышка заливной горловины топливного бака отсутствует, B5254T2
ECM-431C	Блок диагностики утечек, предварительный нагрев. Сигнал слишком сильный, B5254T2
ECM-431D	Блок диагностики утечек, предварительный нагрев. Сигнал слишком слабый, B5254T2
ECM-431В	Блок диагностики утечек, предварительный нагрев. Сигнал отсутствует, B5254T2
ECM-432B	Блок диагностики утечек, клапан. Сигнал отсутствует, B5254T2
ECM-432C	Блок диагностики утечек, предварительный нагрев. Сигнал слишком сильный, B5254T2
ECM-432D	Блок диагностики утечек, предварительный нагрев. Сигнал слишком слабый, B5254T2
ECM-433B	Блок диагностики утечек, насос. Сигнал отсутствует, B5254T2
ECM-433C	Блок диагностики утечек, насос. Сигнал слишком сильный, B5254T2
ECM-433D	Блок диагностики утечек, насос. Сигнал слишком слабый, B5254T2
ECM-434C	Система топливного бака, утечка. Небольшая утечка, B5254T2
ECM-4360	Блок диагностики утечек. Ошибочный сигнал, B5254T2
ECM-436C	Блок диагностики утечек. Сигнал слишком сильный, B5254T2
ECM-436D	Блок диагностики утечек. Сигнал слишком слабый, B5254T2
ECM-436В	Блок диагностики утечек. Сигнал отсутствует, B5254T2
ECM-4380	Крышка заливной горловины топливного бака. Отсутствует, B5254T2
ECM-439C	Система топливного бака, утечка. Большая утечка, B5254T2
ECM-4420	Датчик уровня топлива. Сигнал неверен, B5254T2
ECM-443B	Датчик уровня топлива. Сигнал слишком слабый, B5254T2
ECM-443C	Датчик уровня топлива. Сигнал слишком сильный, B5254T2
ECM-443D	Датчик уровня топлива. Сигнал отсутствует, B5254T2
ECM-5000	Сигнал датчика частоты вращения коленчатого вала. Ошибочный сигнал, B5254T2
ECM-500B	Сигнал датчика частоты вращения коленчатого вала. Сигнал отсутствует, B5254T2
ECM-500C	Сигнал датчика частоты вращения коленчатого вала. Сигнал слишком сильный, B5254T2
ECM-500D	Сигнал датчика частоты вращения коленчатого вала. Сигнал слишком слабый, B5254T2
ECM-5100	Индикаторная лампа неисправности, модуль управления коробки передач (ТСМ). Ошибочный сигнал, B5254T2
ECM-5110	Индикаторная лампа неисправности, центральный электронный модуль (CEM). Ошибочный сигнал, B5254T2
ECM-512B	Связь индикаторной лампы неисправности. Сигнал отсутствует, B5254T2
ECM-5130	Индикаторная лампа неисправности, модуль управления коробки передач (ТСМ). Ошибочный сигнал, B5254T2
ECM-513B	Индикаторная лампа неисправности, модуль управления коробки передач (ТСМ). Сигнал отсутствует, B5254T2
ECM-5200	Датчик давления системы кондиционирования. Ошибочный сигнал, B5254T2
ECM-520B	Датчик давления системы кондиционирования. Сигнал отсутствует, B5254T2
ECM-520C	Датчик давления системы кондиционирования. Сигнал слишком сильный, B5254T2
ECM-520D	Датчик давления системы кондиционирования. Сигнал слишком слабый, B5254T2
ECM-5300	Сигнал скорости автомобиля. Ошибочный сигнал, B5254T2
ECM-530B	Сигнал скорости автомобиля. Сигнал отсутствует, B5254T2
ECM-530C	Сигнал скорости. Сигнал слишком сильный, B5254T2
ECM-530D	Сигнал скорости. Сигнал слишком слабый, B5254T2
ECM-540B	Сорт масла, датчик уровня и температуры. Ошибочный сигнал, B5254T2
ECM-540C	Сорт масла, датчик уровня и температуры. Сигнал слишком сильный, B5254T2
ECM-540D	Сорт масла, датчик уровня и температуры. Сигнал слишком слабый, B5254T2
ECM-550D	Уровень масла. Сигнал слишком слабый, B5254T2
ECM-6110	Управление распределительным валом, впуск. Медленное, B5254T2
ECM-611B	Управление распределительным валом, впуск. Неисправно, B5254T2
ECM-612C	Восстановительный клапан распределительного вала, впуск. Сигнал слишком сильный, B5254T2
ECM-612D	Восстановительный клапан распределительного вала, впуск. Сигнал слишком слабый, B5254T2
ECM-612В	Восстановительный клапан распределительного вала, впуск. Сигнал отсутствует, B5254T2
ECM-6140	Управление распределительным валом, выпуск. Медленное, B5254T2
ECM-614B	Управление распределительным валом, выпуск. Неисправно, B5254T2
ECM-616C	Восстановительный клапан распределительного вала, выпуск. Сигнал слишком сильный, B5254T2
ECM-616D	Восстановительный клапан распределительного вала, выпуск. Сигнал слишком слабый, B5254T2
ECM-616В	Восстановительный клапан распределительного вала, выпуск. Сигнал отсутствует, B5254T2
ECM-6220	Вентилятор охлаждения двигателя. Сигнал неверен, B5254T2
ECM-630C	Реле системы кондиционирования. Сигнал слишком сильный. Неустойчивая неисправность, B5254T2
ECM-630C	Реле системы кондиционирования. Сигнал слишком сильный. Постоянная неисправность, B5254T2
ECM-630D	Реле системы кондиционирования. Сигнал слишком слабый. Неустойчивая неисправность, B5254T2
ECM-630D	Реле системы кондиционирования. Сигнал слишком слабый. Постоянная неисправность, B5254T2
ECM-630В	Реле системы кондиционирования. Сигнал отсутствует. Неустойчивая неисправность, B5254T2
ECM-630В	Реле системы кондиционирования. Сигнал отсутствует. Постоянная неисправность, B5254T2
ECM-650C	Вентилятор охлаждения двигателя. Сигнал слишком сильный, B5254T2
ECM-650D	Вентилятор охлаждения двигателя. Сигнал слишком слабый, B5254T2
ECM-650В	Вентилятор охлаждения двигателя. Сигнал отсутствует, B5254T2
ECM-660B	Индикаторная лампа неисправности. Сигнал отсутствует, B5254T2
ECM-660C	Индикаторная лампа неисправности. Сигнал слишком сильный, B5254T2
ECM-660D	Индикаторная лампа неисправности. Сигнал слишком слабый, B5254T2
ECM-6700	Положение распределительного вала, впуск. Сигнал неверен, B5254T2
ECM-670C	Положение распределительного вала, впуск. Высокое, B5254T2
ECM-670D	Положение распределительного вала, впуск. Низкое, B5254T2
ECM-6710	Положение распределительного вала, выпуск. Сигнал неверен, B5254T2
ECM-671C	Положение распределительного вала, выпуск. Высокое, B5254T2
ECM-671D	Положение распределительного вала, выпуск. Низкое, B5254T2
ECM-700C	Модуль управления двигателя (ECM), внутренняя неисправность. Сигнал слишком сильный, B5254T2
ECM-700D	Модуль управления двигателя (ECM), внутренняя неисправность. Сигнал слишком слабый, B5254T2
ECM-7010	Модуль управления двигателя (ECM), высокая температура. Ошибочный сигнал, B5254T2
ECM-7020	Модуль управления двигателя (ECM), высокая температура. Ошибочный сигнал, B5254T2
ECM-7100	Связь иммобилайзера. Ошибочный сигнал, B5254T2
ECM-710B	Связь иммобилайзера. Сигнал отсутствует, B5254T2
ECM-720B	Модуль управления двигателя (ECM), внутренняя неисправность. Сигнал отсутствует, B5254T2
ECM-7300	Датчик выбранной передачи. Ошибочный сигнал, B5254T2
ECM-800B	Реле системы. Сигнал слишком слабый, B5254T2
ECM-810C	Электропитание 5 Вольт. Сигнал слишком сильный, B5254T2
ECM-810D	Электропитание 5 Вольт. Сигнал слишком слабый, B5254T2
ECM-8200	Напряжение аккумуляторной батареи. Ошибочный сигнал, B5254T2
ECM-820C	Напряжение аккумулятора. Сигнал слишком сильный, B5254T2
ECM-820D	Напряжение аккумулятора. Сигнал слишком слабый, B5254T2
ECM-8210	Реле системы. Ошибочный сигнал, B5254T2
ECM-821B	Реле системы. Сигнал отсутствует, B5254T2
ECM-9000	Датчик педали тормоза. Ошибочный сигнал, B5254T2
ECM-900C	Датчик педали тормоза. Сигнал слишком сильный, B5254T2
ECM-900В	Датчик педали тормоза. Сигнал отсутствует, B5254T2
ECM-9100	Датчик положения педали сцепления. Ошибочный сигнал, B5254T2
ECM-910C	Датчик педали сцепления. Сигнал слишком сильный, B5254T2
ECM-910D	Датчик педали сцепления. Сигнал слишком слабый, B5254T2
ECM-910В	Датчик педали сцепления. Сигнал отсутствует, B5254T2
ECM-9210	Блок электронной дроссельной заслонки, потенциометр 1. Ошибочный сигнал, B5254T2
ECM-921C	Блок электронной дроссельной заслонки, потенциометр 1. Сигнал слишком сильный, B5254T2
ECM-921D	Блок электронной дроссельной заслонки, потенциометр 1. Сигнал слишком слабый, B5254T2
ECM-9220	Блок электронной дроссельной заслонки, потенциометр 2. Ошибочный сигнал, B5254T2
ECM-922C	Блок электронной дроссельной заслонки, потенциометр 2. Сигнал слишком сильный, B5254T2
ECM-922D	Блок электронной дроссельной заслонки, потенциометр 2. Сигнал слишком слабый, B5254T2
ECM-9240	Модуль управления двигателя (ЕСМ). Ошибочный сигнал, B5254T2
ECM-925C	Блок электронной дроссельной заслонки. Сигнал слишком сильный, B5254T2
ECM-925D	Блок электронной дроссельной заслонки. Сигнал слишком слабый, B5254T2
ECM-926C	Блок электронной дроссельной заслонки. Сигнал слишком сильный, B5254T2
ECM-926D	Блок электронной дроссельной заслонки. Сигнал слишком слабый, B5254T2
ECM-9270	Блок дроссельной заслонки. Ошибочный сигнал, B5254T2
ECM-9280	Блок дроссельной заслонки. Ошибочный сигнал, B5254T2
ECM-9290	Модуль управления двигателя (ЕСМ). Ошибочный сигнал, B5254T2
ECM-929C	Модуль управления двигателя (ЕСМ). Сигнал слишком сильный, B5254T2
ECM-929D	Модуль управления двигателя (ЕСМ). Сигнал слишком слабый, B5254T2
ECM-92D0	Блок электронной дроссельной заслонки. Ошибочный сигнал, B5254T2
ECM-92В0	Блок электронной дроссельной заслонки. Ошибочный сигнал, B5254T2
ECM-92Е0	Модуль управления двигателя (ЕСМ). Внутренняя неисправность, B5254T2
ECM-92СC	Блок электронной дроссельной заслонки. Сигнал слишком сильный, B5254T2
ECM-92СD	Блок электронной дроссельной заслонки. Сигнал слишком слабый, B5254T2
ECM-9300	Модуль управления, нарушения связи. Ошибочный сигнал, B5254T2
ECM-930B	Модуль управления, нарушения связи. Сигнал отсутствует, B5254T2
ECM-930C	Модуль управления, нарушения связи. Сигнал слишком сильный, B5254T2
ECM-930D	Модуль управления, нарушения связи. Сигнал слишком слабый, B5254T2
ECM-9400	Датчик положения педали акселератора, аналоговый сигнал. Ошибочный сигнал, B5254T2
ECM-940C	Датчик положения педали акселератора, аналоговый сигнал. Сигнал слишком сильный, B5254T2
ECM-940D	Датчик положения педали акселератора, аналоговый сигнал. Сигнал слишком слабый, B5254T2
ECM-941C	Датчик положения педали акселератора, аналоговый сигнал. Сигнал слишком сильный, B5254T2
ECM-941D	Датчик положения педали акселератора, аналоговый сигнал. Сигнал слишком слабый, B5254T2
ECM-951C	Модуль управления двигателя (ECM), регулировка подачи воздуха на холостом ходу. Сигнал слишком сильный, B5254T2
ECM-951D	Модуль управления двигателя (ECM), регулировка подачи воздуха на холостом ходу. Сигнал слишком слабый, B5254T2
ECM-960C	Модуль управления двигателя (ЕСМ), сигнал крутящего момента. Внутренняя неисправность, B5254T2
ECM-9700	Датчик положения педали акселератора, цифровой сигнал. Ошибочный сигнал, B5254T2
ECM-970В	Датчик положения педали акселератора, цифровой сигнал. Сигнал отсутствует, B5254T2
ECM-9800	Модуль управления двигателя (ЕСМ), сигнал крутящего момента. Внутренняя неисправность, B5254T2
ECM-9810	Модуль управления двигателя (ECM), частота вращения коленчатого вала. Внутренняя неисправность, B5254T2
ECM-9820	Модуль управления двигателя (ЕСМ), сигнал нагрузки. Внутренняя неисправность, B5254T2
ECM-983B	Модуль управления двигателя (ECM). Внутренняя неисправность, B5254T2
ECM-983C	Модуль управления двигателя (ЕСМ). Внутренняя неисправность, B5254T2
ECM-983D	Модуль управления двигателя (ЕСМ). Внутренняя неисправность, B5254T2
ECM-9840	Модуль управления двигателя (ЕСМ). Внутренняя неисправность, B5254T2
ECM-984B	Модуль управления двигателя (ECM). Внутренняя неисправность, B5254T2
ECM-9850	Модуль управления двигателя (ЕСМ). Внутренняя неисправность, B5254T2
ECM-9860	Модуль управления двигателя (ЕСМ). Внутренняя неисправность, B5254T2
ECM-9970	Ошибка в памяти RAM. Ошибочный сигнал, B5254T2
ECM-9980	Ошибка памяти в ПЗУ. Ошибочный сигнал, B5254T2
ECM-9990	Модуль управления двигателя (ЕСМ). Ошибочный сигнал, B5254T2
ECM-A12B	Сигнал скорости. Сигнал отсутствует, B5254T2
ECM-A12C	Сигнал скорости. Сигнал слишком сильный, B5254T2
ECM-XXXX	Неизвестный код неисправности для настоящей версии модуля управления, B5254T2
ЕCM-A130	Связь модуля управления, B5254T2
ЕCM-E000	Связь модуля управления. Внутренняя неисправность, B5254T2
ЕСM-E003	Ошибка в конфигурации. Ошибочный сигнал, B5254T2
ЕСМ-4400	Датчик уровня топлива. Ошибочный сигнал, B5254T2
ЕСМ-440C	Датчик уровня топлива. Сигнал слишком сильный, B5254T2
ЕСМ-440D	Датчик уровня топлива. Сигнал слишком слабый, B5254T2
ЕСМ-440В	Датчик уровня топлива. Сигнал отсутствует, B5254T2
ЕСМ-5500	Уровень масла. Ошибочный сигнал, B5254T2
ЕСМ-600C	Клапан управления турбонагнетателя. Сигнал слишком сильный. Неустойчивая неисправность, B5254T2
ЕСМ-600C	Клапан управления турбонагнетателя. Сигнал слишком сильный. Постоянная неисправность, B5254T2
ЕСМ-600D	Клапан управления турбонагнетателя. Сигнал слишком слабый. Неустойчивая неисправность, B5254T2
ЕСМ-600D	Клапан управления турбонагнетателя. Сигнал слишком слабый. Постоянная неисправность, B5254T2
ЕСМ-600В	Клапан управления турбонагнетателя. Сигнал отсутствует. Неустойчивая неисправность, B5254T2
ЕСМ-600В	Клапан управления турбонагнетателя. Сигнал отсутствует. Постоянная неисправность, B5254T2
ЕСМ-601C	Система управления турбонагнетателя, нарушение давления наддува. Сигнал слишком сильный, B5254T2
ЕСМ-602D	Система управления турбонагнетателя, нарушение потока. Сигнал слишком слабый, B5254T2
ЕСМ-6200	Модуль управления вентилятора охлаждения двигателя. Ошибочный сигнал, B5254T2
ЕСМ-620C	Модуль управления вентилятора охлаждения двигателя. Сигнал слишком сильный, B5254T2
ЕСМ-620D	Модуль управления вентилятора охлаждения двигателя. Сигнал слишком слабый, B5254T2
ЕСМ-620В	Модуль управления вентилятора охлаждения двигателя. Сигнал слишком слабый, B5254T2
ЕСМ-640C	Клапан управления турбонагнетателя. Сигнал слишком сильный, B5254T2
ЕСМ-640D	Клапан управления турбонагнетателя. Сигнал слишком слабый, B5254T2
ЕСМ-680C	Модули управления вентилятора охлаждения двигателя. Сигнал слишком сильный, B5254T2
ЕСМ-680D	Модули управления вентилятора охлаждения двигателя. Сигнал слишком слабый, B5254T2
ЕСМ-680В	Модули управления вентилятора охлаждения двигателя. Сигнал отсутствует, B5254T2
ЕСМ-9200	Датчик положения дроссельной заслонки. Ошибочный сигнал, B5254T2

Коды ошибок на вольво хс90

Как расшифровать коды ошибок на Вольво: диагностика и описание неисправностей на русском языке

Автомобили Volvo Fh22, XC90 и другие с двигателем 2.4, 2.5 имеют ограничения работы агрегатов при появлении неисправностей в основных системах. Транспортное средство, работающее на бензине или дизеле сохраняет возможность двигаться, но функциональность узлов будет неполной. Принцип диагностики заключается в получении кодов ошибок Вольво, по которым можно определить причину неполадки.

Самодиагностика. Считывание данных производится с применением приборного щитка и экрана, расположенного на контрольной комбинации авто. Для выполнения задачи применяется специальный алгоритм с использованием кнопок центральной консоли. Символы и сообщения, которые надо расшифровать, отображаются на дисплее. В соответствии со списком причин подбираются методы устранения неполадок.
Проверка с использованием компьютера (ноутбука) и сканера. Для подключения к блоку управления используется диагностический адаптер, который соединяется с соответствующим разъемом. С помощью специальной программы производится перевод запрограммированных символов в единый стандарт отображения кодов ошибок Вольво. Интернет предлагает пользователям множество типов утилит. Можно найти универсальные программы или софт, предназначенный для проверки конкретных моделей, к примеру, S40, S70 или S60.
Диагностика бортового компьютера с использованием специального разъема самопроверки, актуальна только для транспортных средств 1985-1995 годов выпуска. Колодка располагается в моторном отсеке машины, в области левого крыла и выполнена в виде коробки со светодиодом и кнопкой запуска тестирования. В автомобилях 960, 850 и 940 выход находится рядом с корпусом воздушного фильтра и скрыт защитной пластмассовой накладкой. Для осуществления диагностики провод нужно вставить в специальный разъем и определить проблемы, посчитав моргания диодной лампочки.

1985-1995 года выпуска

Сам модуль диагностики оснащен двумя секциями, в каждой из которых имеется по 6 контактов:

Номер	Секция А	Секция Б
1	Автоматическая трансмиссия	Система микроклимата
2	Система подачи топлива	Круиз-контроль, если он предусмотрен производителем
3	Антиблокировочная система	Резервный выход
4	Узел TCU, которым оснащаются автоматические коробки передач	Подушки безопасности с управляющим модулем
5	Система зажигания	Складывание сидений
6	Комбинация приборов	Контрольный щиток.

Для проведения диагностики производятся следующие действия:

Провод вставляется во второе гнездо секции А.
Ключ в замке прокручивается в положение «АСС». Нажимается кнопка для начала тестирования, она находится на модуле.
Если необходимость ремонта отсутствует, то диод моргнет тремя короткими вспышками с трехсекундным интервалом. В других случаях коды неисправностей будут иными.
После завершения диагностики кнопка начала тестирования нажимается еще раз.

Выпущенные после 1996 года

На машинах выпуска после 2000 года

Водитель садится за руль, вставляет ключ в замок и прокручивает, чтобы завести силовой агрегат.
На торцевой стороне лепестка подрулевого выключателя есть кнопка с надписью «Read», ее нужно зажать. На авто, выпущенных в 2005 году, вместо этого нужно дважды «кликнуть» по кнопке активации задней противотуманной фары. В моделях ХС 90 2007 г нажатие должно быть тройным, это обусловлено типом управляющего модуля.
После второго либо третьего «клика» на дисплее приборной панели отобразится индикатор с надписью «DTCS in Vehicle».
Переключение модулей осуществляется посредством нажатия на кнопку «Read».

В автомобилях Вольво используются разные управляющие блоки:

ВСМ — модуль управления тормозной системой, в том числе ЕСП и АБС;
SAS — система контроля углов поворота руля;
SRS — узел управления подушками и ремнями безопасности;
ECM — блок параметров работы силового агрегата;
AUM — автомагнитола;
СЕМ — центральный модуль управления электронными устройствами;
DIM — приборный щиток;
DDM — электронное оборудование, установленное в двери водителя;
ССМ — блок управления системой микроклимата;
PDM — электроника в передней пассажирской двери;

Источник: https://labavto.com/volvo/kody-oshibok/

Подборка секретов для владельцев VOLVO

Данная статья посвящена небольшим, но полезным секретам, которыми делятся на форумах владельцы автомобилей Volvo. Конечно, не все функции, описанные ниже, будут входить комплектацию различных моделей данной марки автомобиля, но будет совсем неплохо, если даже малая часть автовладельцев сможет воспользоваться полученной информацией и использовать ее на практике.

Включение диагностического меню DTCS (Diagnostics Trouble Codes) на автомобилях Вольво

Для включения DTCS необходимо завести двигатель или повернуть ключ в положение II.

Нажать и держать кнопку READ, которая находится в торце левого подрулевого переключателя, и одновременно трижды быстро нажать кнопку задних противотуманных фар, расположенную на блоке управления головным освещением справ от кнопки передних противотуманных фар.

После чего повторно нажать READ для перехода в меню. При попытке включить диагностическое меню на движущемся автомобиле в информационном окне появляется сообщение NO MESSAGE

Меню точно работает на автомобилях volvo S60 и volvo ХС90.

Сброс межсервисного интервала на автомобилях Вольво

Чтобы вручную сбросить межсервисный интервал нужно повернуть ключ во второе положение, затем нажать и держать кнопку сброса дневного пробега до тех пор, пока на панели не загорится желтый треугольник и через три секунды отпустить.

Если первый вариант не дал результата, можно попробовать совершить сброс следующим образом:

Ключ зажигания в положение I;
Нажать и удерживать кнопку одометра до сброса суточного пробега;
Не отпуская кнопку быстро, в течение 2 секунд, перевести ключ зажигания в положение II;
Удерживать кнопку, пока на одометре вновь не появятся цифры суточного пробега;
После загорания оранжевого треугольника отпустить кнопку сброса.

Включить функцию самозакрывания замков при достижении автомобилем скорости 7-10 км/ч можно следующим способом:

Сесть в машину и захлопнуть двери;
Повернуть ключ в положение II;
Зажать и держать кнопку, запирающую водительскую дверь.

На дисплее высветится надпись ***** off или on, означающая, что автозапирание выключено или включено.

Функция «проводи меня домой»

Опция включается следующим способом:

Необходимо заглушить двигатель и вынуть ключ, затем отвести на себя левый подрулевой переключатель. При этом включается ближний свет, время горения которого можно установить через меню. Этого времени достаточно для того, чтобы выйти из машины, закрыть ее и дойти до подъезда (парадного). Свет выключается автоматически.

Удобная функция, когда необходимо ненадолго выйти из автомобиля (например, за газетой или сигаретами), особенно в зимнее время. Чтобы запереть автомобиль таким образом, нужно изнутри закрыть все двери, выйти из машины и, не закрывая водительскую дверь, нажать и держать у топленной кнопку запирания двери в течение трех секунд. После чего дверь можно закрыть и отправляться по своим делам.

Важный момент: открыть двери запертого таким образом автомобиля может только человек, у которого находится брелок. Так что, не стоит оставлять его в закрытой машине.

Запоминание положения водительского кресла

Компьютер запоминает настройки водительского кресла для каждого ключа-брелока. Для этого:

Открываем дверь первым ключом;
При включенном зажигании настраиваем кресло и зеркала и заводим в память бортового компьютера;
Выключаем зажигание и с помощью пульта ДУ на ключе закрываем машину;
Повторяем процедуры с другим (другими) ключом.

Компьютер запоминает настройки для каждого из ключей (пультов ДУ) и автоматически ставит кресло и зеркала в положение, зависящее от ключа, которым открыт автомобиль.

Сброс ошибок на автомобилях Volvo

Если загорелся значок «чек енджин» или компьютер выкинул какую-либо иную ошибку, а вы уверены, что неисправности нет,то можно попытаться сбросить ее следующим образом:

Ключ в положение I, затем назад в нулевое положение;
Нажать кнопку сброса суточного пробега и одновременно повернуть ключ в первое положение;
Дождаться звукового сигнала или мигания какого-либо индикатора на панели приборов;
В левом табло через запятую отобразятся ошибки, которые должны сброситься.

Проблемы с сигнализацией

Многие владельцы Volvo частенько жалуются, что машина при постановке на сигнализацию закрывает двери, но не встает на охрану. Чаще всего в этом виноват концевой выключатель в левом замке капота. При мягком закрывании капота «концевик» не срабатывает в 50% случаев, вызывая отказ в работе охранной системы.

Вместо заключения еще несколько полезных для некоторых владельцев Вольво мелочей.

На отдельных моделях устанавливается компас, который можно активировать через отверстие, расположенное в салонном зеркале сзади.

Можно отключить сигнализацию непристегнутых ремней безопасности. Делается это при заглушенном двигателе и поставленном в положение II ключе зажигания. Необходимо вставлять и вытаскивать скобу ремня в замок до тех пор, пока не раздастся пикающий звуковой сигнал, после чего сигнализация будет отключена.

9 Июнь, 2013

Если у вас есть вопросы, задайте их на нашем форуме!

И делитесь ссылками в соц сетях!

Источник: https://vsevolvo.ru/sekrety-tol-ko-dlya-vladel-tsev-volvo/

Грузовик volvo fh22 d13 расшифровка кодов ошибок. Как расшифровать коды ошибок на Вольво: диагностика и описание неисправностей на русском языке

[ Скрыть]

Диагностика автомобиля Вольво

Самодиагностика. Считывание данных производится с применением приборного щитка и экрана, расположенного на контрольной комбинации авто. Для выполнения задачи применяется специальный алгоритм с использованием кнопок центральной консоли. Символы и сообщения, которые надо расшифровать, отображаются на дисплее. В соответствии со списком причин подбираются методы устранения неполадок.
Проверка с использованием компьютера (ноутбука) и сканера. Для подключения к блоку управления используется диагностический адаптер, который соединяется с соответствующим разъемом. С помощью специальной программы производится перевод запрограммированных символов в единый стандарт отображения кодов ошибок Вольво. Интернет предлагает пользователям множество типов утилит. Можно найти универсальные программы или софт, предназначенный для проверки конкретных моделей, к примеру, S40, S70 или S60.
Диагностика с использованием специального разъема самопроверки, актуальна только для транспортных средств 1985-1995 годов выпуска. Колодка располагается в моторном отсеке машины, в области левого крыла и выполнена в виде коробки со светодиодом и тестирования. В автомобилях 960, 850 и 940 выход находится рядом с корпусом воздушного фильтра и скрыт защитной пластмассовой накладкой. Для осуществления диагностики провод нужно вставить в специальный разъем и определить проблемы, посчитав моргания диодной лампочки.

Вольво fh 12 обозначение кодов ошибок. Коды ошибок Volvo. от Андрея Босуна «Дальнобой по Европе. Диагностика Volvo»

Одной из особенностей конструкции автомобилей Вольво является функция ограничения параметров работы узлов, активирующаяся при появлении неполадок в электронике машины. Автомобиль при этом сохраняет подвижность, но не в полном объеме. Понять причину такого поведения помогут коды ошибок Вольво, часть которых водитель может узнать и расшифровать самостоятельно.

[ Скрыть]

Диагностика

Для чтения ошибок, хранящихся в блоках управления машин Вольво, применяется несколько методик:

Самодиагностика на комбинации приборов. При таком способе выполняется определенный алгоритм действий на кнопках панели, в результате которого на экране приборки появляются коды неисправностей.
Диагностика при помощи сканера и компьютера. В данном случае необходим специальный адаптер, который подключается к разъему в машине и к компьютеру или другому устройству. При помощи программы, которую необходимо скачать с интернета, коды ошибок считываются и расшифровываются.
Способ, распространенный на машинах 90-х годов — при помощи разъема самотестирования. Специальный разъем располагается в моторном отсеке автомобилей в районе левого крыла (машины выпуска с 1985 по 1995 год). И представляет собой коробку, в которой установлен светодиод, кнопка запуска тестирования, кабель выбора режима тестирования и несколько разъемов для подключения этого кабеля. На Вольво 960, 850 и 940 разъем размещен рядом с корпусом воздушного фильтра. Сверху он закрывается пластиковым кожухом. Для выполнения самодиагностики необходимо вставить кабель в гнездо и по числу миганий светодиода определить ошибки.

Разъем для диагностики

На машинах выпуска 1985-1995 годов

Код последнего способа диагностики имеет трехзначный формат, при этом каждая цифра передается соответствующим числом частых вспышек (1 — одна, 3 — три и т. д.). Между собой группы разделяются паузой в три секунды. В блоке имеются две секции, позволяющие получать коды неисправностей различных узлов, в каждой из которых находится по шесть разъемов.

Типовой вид раннего варианта разъема Вольво

Назначение разъемов следующее.

Для выполнения диагностики необходимо выполнить стандартную тестовую проверку:

Вставить кабель в гнездо 2 секции А.
Включить зажигание и кратковременно нажать кнопку запуска теста.
При отсутствии ошибки светодиод отобьет код 111 (три короткие вспышки с интервалом по 3 секунды). При наличии ошибки она будет сообщена иными комбинациями вспышек.
Нажать кнопку теста.

Проводить тестирование необходимо до начала повторения списка ошибок. Полученные коды нужно расшифровывать.

На машинах выпуска после 1996 года

После 1996 года на всех машинах Вольво внедрили стандартный с 16-ю пинами. Этот разъем всегда располагается в салоне возле консоли центрального тоннеля или на панели приборов (на грузовых машинах). На машинах моделей C70, V70 или S70 выпуска до 1999 года он установлен внутри подлокотника и закрыт съемной пластиковой крышкой. На Вольво 850 разъем размещен перед рычагом переключения скоростей, а на 960 — сбоку от рычага ручного тормоза.

Диагностика таких машин может производиться по аналогичной схеме, описанной выше, но с использованием отдельного диода, который подключают к контакту 16 (положительный вывод) и 4. Схема устройства приведена в картинках ниже.

Общая схема разъема OBD-II Диод для тестирования Схема устройства

Оба способа диагностики не дают абсолютно точной информации о состоянии систем автомобиля. Более подробную диагностику следует проводить полноценным сканером, который подключают к разъему Volvo.

Кнопка чек энджин в вольво fh22 1999г. Коды неисправностей Fh22 cдвигателем D12A. Как удалить информацию об ошибках

[ Скрыть]

Коды неисправностей Volvo fh22 1994 46 номер ошибки

То есть в нашем случае, если говорить об автопроме, под гибридом понимается силовая установка, заставляющая работать в тандеме двигатель внутреннего сгорания и электромотор. Посетителям ежегодной выставки Consumer Electronics Show, сотрудниками южнокорейского автоконцерна Hyndai было представлено новое приложение, работающее на часах SmartWatch.

Приложение позволит обладателям часов управлять своим автомобилем марки Hyndai подобно Джеймсу Бонду. Японская компания Nissan согласилась возместить ущерб частным покупателям некоторых моделей своих автомобилей, после того как удалось доказать неисправность тормозной системы, установленной на. При копировании публикации ссылка на сайт-источник обязательна.

Вход Через логин Разделы сайта. Популярное Охранник 4 разряда — экзамен. Вопросы и ответы Сберкнижка Красноярск, отзывы Как сегодня зарабатывают на криптовалютах в Как зарабатывают на кредитных картах сегодня?

Коды неисправностей EMS VOLVO FH (4) — Автозапчасти и автоХитрости

Список с описанием. Коды неисправностей Вольво FH Список с описанием Диагностические коды, определяемые бортовым компьютером Вольво при регистрации неполадок в двигателях модели. В списке в начале идет номер ошибки, далее — ее интерпретация и возможные способы устранения. Неисправен датчик педали акселератора или повреждена проводка между блоком управления двигателем и педалью. При неполном нажатии на педаль акселератора возможно резкое увеличение оборотов двигателя.

Педаль акселератора не реагирует на нажатие. Повреждена проводка, неисправна комбинация приборов, неисправен Тахограф. Круиз-контроль не работает, пока код неисправности активен. Неисправно реле или повреждена проводка.

Неисправен блок управления двигателем. Круиз-контроль не работает. Не запрограммирован или запрограммирован с ошибками блок управления двигателем.

Двигатель не заводится. Неисправен датчик, повреждена проводка, водяной насос работает с неполной эффективностью, забиты соты радиатора или неисправен термостат. Неисправен датчик, повреждена проводка, забиты соты промежуточного охладителя интеркулерамеханическая Коды неисправностей Volvo fh22 1994 46 номер ошибки двигателя. В случае неисправности в жгуте проводов или неисправен датчик лампа «Check Engine» будет моргать.

Неисправен датчик, повреждена проводка, неисправен турбокомпрессор, повреждён или забит промежуточный охладитель, механическая неисправность двигателя. Снижена мощность двигателя, повышенная токсичность выхлопных газов. Неисправен датчик частоты вращения распределительного вала, повреждена проводка, нарушена синхронизация между сигналами от датчика частоты вращения распределительного вала и датчиком вращения коленчатого вала.

В случае нарушения синхронизации будут активны коды 26 и 27 одновременно. Двигатель запускается долго или может не запуститься с первого раза. Неисправен датчик частоты вращения коленчатого вала, повреждена проводка, нарушена синхронизация между сигналами от датчика частоты вращения распределительного вала и датчиком вращения коленчатого вала. Неисправна насос-форсунка, повреждена проводка между блоком управления двигателем и насос -форсункой, механическая неисправность в двигателе.

Двигатель работает не ровно, возможна повышенная дымность выхлопных газов. Двигатель работает не ровно, в некоторых случаях возможна повышенная дымность выхлопных газов. Общие коды ошибок Вольво грузовые авто Р — Р — Ошибка означает, что бортовой компьютер авто зарегистрировал слишком низкий или слишком высокий уровень горючей смеси в двигателе автомобиля.

Также это может означать бесконтрольное попадание подсос воздуха в двигатель. Ошибка характерна для моделей Volvo FH Р — Данный код говорит о том, что блок управления зарегистрировал утечку бензина из топливной системы второго блока цилиндров мотора. Чтобы убрать эту ошибку надо ликвидировать утечку топлива.

Р — Р — Горючая смесь во втором блоке цилиндров слишком бедная или богатая. Р — Компьютер зарегистрировал неисправность в проводке цепи управления форсунками двигателя Вольво. Следует произвести диагностику электропроводки на предмет обрывов и замыканий.

Часто возникает после дождя, когда короткие замыкания могут возникнуть с большей вероятностью из-за изношенности проводки.

Р — Р — Одна из этих комбинаций сообщает автомобилисту о том, что в электроцепи управления одной из двенадцати форсунок возникли неполадки, то есть может поступать неверный сигнал либо в цепи зафиксирован обрыв или замыкание.

Описание и расшифровка кодов ошибок Вольво

Р — Р — Данные комбинации свидетельствуют о возникших обрывах или замыканиях в электроцепи управления одной из двух форсунок холодного старта. Р — Бортовой компьютер Вольво сообщает об ошибке, связанной с о выходом из строя соленоида выключения мотора авто. Зачастую такой ход встречается в автомобилях Volvo S80, относя ее к наиболее частым на этой модели. Р — На блок управления автомобилем поступила информация об обрыве проводки цепи контроля времени впрыска.

Общая ошибка марки, встречается на большинстве моделей. Р — Перегрев мотора авто. Данный код неисправности Вольво «лечится» регулированием температуры охлаждающей жидкости. Если все в порядке и антифриз в расширительном бачке не кипит — нужно обратить внимание на датчик температуры охлаждающей жидкости.

Он может сбоить в том числе и из-за жаркой погоды. Р — Блок управления авто сообщает автомобилисту о перегреве трансмиссионной системы. В таких случаях некоторые автолюбители разбирают коробку передач, чтобы удостовериться, действительно ли температура масла в трансмиссии слишком высокая. Часто проблема заключается в некорректной работе датчика температуры трансмиссионного блоке.

Он подлежит замене. Р — Данная комбинация свидетельствует о чрезмерно высоких оборотах работы мотора. Возможно, следует произвести регулировку датчика холостых оборотов.

Р — Р — Эти ошибки при диагностике автомобиля сообщают говорят о выходе из строя соленоида затвора выхлопных газов первой турбины. Также данные ошибки могут означать некорректный сигнал, поступающий с элемента. Соленоид может быть как закрыт, так и открыт.

Р — Р — Появление одного из таких кодов при диагностике Volvo свидетельствует о том, что соленоида затвора выхлопных газов второй турбины неисправен.

Такие ошибки могут означать некорректный сигнал, поступающий с элемента. Р — Этот код означает выход из строя насоса впрыска первой турбины. Р — Р — Блок управления зарегистрировал некорректный сигнал, поступающий со вторичной цепи бензонасоса. Следует проверить проводку на предмет обрывов, чтобы ликвидировать ошибку.

Р — Р — Данная комбинация означает выход из строя драйвера первой форсунки двигателя либо неверный сигнал, поступающий с. Нужно проверить работоспособность драйвера и при необходимости заменить. Р — Р — Компьютер говорит о неисправности драйвера второй форсунки мотора или неполадках в работе цепи элемента. Р — Р — Одна из данных комбинаций означает выход из строя драйвера третьей — двенадцатой форсунки.

Также такие коды могут свидетельствовать о неполадках в работе электроцепи. Нужно более тщательно продиагностировать проводку, чтобы выявить в ней обрывы или замыкания либо заменить драйвер. В некоторых случаях требуется замена непосредственно форсунки.

Р — Операционный компьютер Volvo сообщает о зарегистрированных пропусках зажигания. Может указывать на серьезные проблемы с балансировкой нагрузки.

Р — Р — Бортовым компьютером транспортного средства зафиксированы пропуска зажигания в одном из двенадцати цилиндров двигателя.

Р — Блоком управления зарегистрирована поломка одной из свечей накаливания.

ВИДЕО: Загорелся значек-Т на панели приборов Volvo Fh

Кроме того, данный код может свидетельствовать о неисправности в цепи нагрева. Рекомендуется проверить цепь или заменить одну из свечей. Р — Такая комбинация также может означать выход из строя одной из свечей двигателя. Но, помимо этого, она может свидетельствовать о выходе из строя индикатора нагрева устройства.

Похожие материалы. Hyundai представила часы с возможностью управления Посетителям ежегодной выставки Consumer Electronics Show, сотрудниками южнокорейского автоконцерна Hyndai было представлено новое приложение, работающее на часах SmartWatch.

Nissan выплатит от 20 до доларов компенсации клиентам, Японская компания Nissan согласилась возместить ущерб частным покупателям некоторых моделей своих автомобилей, после того как удалось доказать неисправность тормозной системы, установленной на. Информация Посетители, находящиеся в группе Гостине могут оставлять комментарии к данной публикации.

Источник: https://gdvalve.ru/volvo/kodi-neispravnostey-volvo-fh22-1994-46-nomer-oshibki.php

Коды неисправностей ABS VOLVO — Автозапчасти и автоХитрости

Диагностический код неисправности Название кода DTC Тип неисправности

C001011

Левый передний впускной клапан ABS

Замыкание цепи на массу

C001012

Левый передний впускной клапан ABS

Замыкание цепи на напряжение аккумулятора

C001013

Левый передний впускной клапан ABS

Обрыв цепи

C001111

Левый передний выпускной клапан ABS

Замыкание цепи на массу

C001112

Левый передний выпускной клапан ABS

Замыкание цепи на напряжение аккумулятора

C001113

Левый передний выпускной клапан ABS

Обрыв цепи

C001411

Правый передний впускной клапан ABS

Замыкание цепи на массу

C001412

Правый передний впускной клапан ABS

Замыкание цепи на напряжение аккумулятора

C001413

Правый передний впускной клапан ABS

Обрыв цепи

C001511

Правый передний выпускной клапан ABS

Замыкание цепи на массу

C001512

Правый передний выпускной клапан ABS

Замыкание цепи на напряжение аккумулятора

C001513

Правый передний выпускной клапан ABS

Обрыв цепи

C001811

Левый задний впускной клапан ABS

Замыкание цепи на массу

C001812

Левый задний впускной клапан ABS

Замыкание цепи на напряжение аккумулятора

C001813

Левый задний впускной клапан ABS

Обрыв цепи

C001911

Левый задний выпускной клапан ABS

Замыкание цепи на массу

C001912

Левый задний выпускной клапан ABS

Замыкание цепи на напряжение аккумулятора

C001913

Левый задний выпускной клапан ABS

Обрыв цепи

C001C11

Правый задний впускной клапан ABS

Замыкание цепи на массу

C001C12

Правый задний впускной клапан ABS

Замыкание цепи на напряжение аккумулятора

C001C13

Правый задний впускной клапан ABS

Обрыв цепи

C001D11

Правый задний выпускной клапан ABS

Замыкание цепи на массу

C001D12

Правый задний выпускной клапан ABS

Замыкание цепи на напряжение аккумулятора

C001D13

Правый задний выпускной клапан ABS

Обрыв цепи

C100001

Датчик скорости колеса 1

Общая электрическая неисправность

C100025

Датчик скорости колеса 1

Ошибка формы сигнала/колебаний

C100029

Датчик скорости колеса 1

Недопустимый сигнал

C10002F

Датчик скорости колеса 1

Изменчивый сигнал

C100031

Датчик скорости колеса 1

Отсутствует сигнал

C100038

Датчик скорости колеса 1

Неверная частота сигнала

C100054

Датчик скорости колеса 1

Отсутствует калибровка

C100101

Датчик скорости колеса 2

Общая электрическая неисправность

C100125

Датчик скорости колеса 2

Ошибка формы сигнала/колебаний

C100129

Датчик скорости колеса 2

Недопустимый сигнал

C10012F

Датчик скорости колеса 2

Изменчивый сигнал

C100131

Датчик скорости колеса 2

Отсутствует сигнал

C100138

Датчик скорости колеса 2

Неверная частота сигнала

C100154

Датчик скорости колеса 2

Отсутствует калибровка

C100201

Датчик скорости колеса 3

Общая электрическая неисправность

C100225

Датчик скорости колеса 3

Ошибка формы сигнала/колебаний

C100229

Датчик скорости колеса 3

Недопустимый сигнал

C10022F

Датчик скорости колеса 3

Изменчивый сигнал

C100231

Датчик скорости колеса 3

Отсутствует сигнал

C100238

Датчик скорости колеса 3

Неверная частота сигнала

C100254

Датчик скорости колеса 3

Отсутствует калибровка

C100301

Датчик скорости колеса 4

Общая электрическая неисправность

C100325

Датчик скорости колеса 4

Ошибка формы сигнала/колебаний

C100329

Датчик скорости колеса 4

Недопустимый сигнал

C10032F

Датчик скорости колеса 4

Изменчивый сигнал

C100331

Датчик скорости колеса 4

Отсутствует сигнал

C100338

Датчик скорости колеса 4

Неверная частота сигнала

C100354

Датчик скорости колеса 4

Отсутствует калибровка

C10044A

Левый передний клапанный модуль ABS

Установлен неправильный компонент

C10054A

Правый передний клапанный модуль ABS

Установлен неправильный компонент

C10064A

Левый задний клапанный модуль ABS

Установлен неправильный компонент

C100A95

Конфигурация датчика скорости колеса

Неправильная сборка

C200068

Электронная система распределения тормозных усилий

Сведения о событии

C200163

Тормозная антиблокировочная система

Тайм-аут защиты цепи/компонента

C20074A

Правый задний клапанный модуль ABS

Установлен неправильный компонент

U001088

CAN Магистральная шина 1 коммуникационной сети

Шина отключена

U300006

Электронный блок управления

Ошибки на основании алгоритма

U300041

Электронный блок управления

Ошибка общей контрольной суммы

U300044

Электронный блок управления

Отказ памяти данных

U300045

Электронный блок управления

Отказ памяти программ

U300046

Электронный блок управления

Отказ памяти калибровки/параметров

U300049

Электронный блок управления

Внутренний отказ электроники

U30004A

Электронный блок управления

Установлен неправильный компонент

U30004B

Электронный блок управления

Перегрев

U300094

Электронный блок управления

Неожиданная операция

U300316

Питание от аккумулятора

Напряжение в цепи ниже порога

U300317

Питание от аккумулятора

Напряжение в цепи ниже порога

Коды ошибок Volvo XC90 двигатель часть 3

925C	Узел управления дроссельной заслонкой	Обрыв/Короткое замыкание
925D	Узел управления дроссельной заслонкой	Обрыв/Короткое замыкание
926С	Узел управления дроссельной заслонкой	Обрыв/Короткое замыкание
926D	Узел управления дроссельной заслонкой	Обрыв/Короткое замыкание
9270	Узел управления дроссельной заслонкой	Обрыв/Короткое замыкание
9280	Узел управления дроссельной заслонкой	блокировано
9290	Узел управления дроссельной заслонкой	выявлен дефект
929С	Узел управления дроссельной заслонкой	выявлен дефект
929D	Узел управления дроссельной заслонкой	выявлен дефект
92В0	Узел управления дроссельной заслонкой	Ошибка адаптации
92СС	Узел управления дроссельной заслонкой	Ошибка адаптации
92CD	Узел управления дроссельной заслонкой	Ошибка адаптации
92D0	Узел управления дроссельной заслонкой	Ошибка адаптации
92Е0	Блок управления мотором	Обнаружена внутренняя ошибка
9300	Модуль рулевого колеса	выявлен дефект
930B	Модуль рулевого колеса	выявлен дефект
930С	Модуль рулевого колеса	выявлен дефект
930D	Модуль рулевого колеса	выявлен дефект
9400	Датчик положения педали акселератора	Обрыв
940С	Датчик положения педали акселератора	Короткое замыкание
940D	Датчик положения педали акселератора	Обрыв
941С	Датчик положения педали акселератора	Короткое замыкание
941D	Датчик положения педали акселератора	Обрыв/Замыкание на массу
951С	Узел управления дроссельной заслонкой	Обороты на х.х.за пред.задан.диапаз
951D	Узел управления дроссельной заслонкой	Обороты на х.х.за пред.задан.диапаз
960С	Блок управления мотором	Обнаружена внутренняя ошибка
9700	Датчик положения педали акселератора	Обрыв/Короткое замыкание
970B	Датчик положения педали акселератора	Обрыв/Короткое замыкание
9800	Блок управления мотором	Обнаружена внутренняя ошибка
9810	Блок управления мотором	Обнаружена внутренняя ошибка
9820	Блок управления мотором	Обнаружена внутренняя ошибка
983В	Блок управления мотором	Обнаружена внутренняя ошибка
983С	Блок управления мотором	Обнаружена внутренняя ошибка
983D	Блок управления мотором	Обнаружена внутренняя ошибка
9840	Блок управления мотором	Обнаружена внутренняя ошибка
984В	Блок управления мотором	Обнаружена внутренняя ошибка
9850	Блок управления мотором	Обнаружена внутренняя ошибка
9860	Блок управления мотором	Обнаружена внутренняя ошибка
9970	Блок управления мотором	Программирование ошибочно
9980	Блок управления мотором	Программирование ошибочно
9990	Блок управления мотором	Программирование ошибочно
А12В	Сигнал скорости езды	выявлен дефект
А12С	Сигнал скорости езды	выявлен дефект
А130	Блок управления мотором	Ошибка установления связи
Е000	Блок управления мотором	Ошибка установления связи

VCBC — Коды ошибок системы Bosch LH 2.4

Автор: Cam Finnigan

Ниже приводится таблица кодов неисправностей системы (диагностические коды неисправностей или DTC) более новых систем LH Jetronic. Полное объяснение получения этих кодов можно найти в Технической сессии 2004 года.

Для тех читателей, которые не знакомы с последовательностью мигания кода в этой системе, посмотрите этот короткий видеоклип. Здесь вы увидите образец кода 2-3-2, отображаемый красным светодиодом.Как видно из приведенной ниже таблицы, это означает, что «Адаптивная регулировка подачи топлива слишком бедная или слишком богатая на холостом ходу». На этом конкретном автомобиле было два кода неисправности, второй — 2-1-2, «сигнал датчика HO2S отсутствует или неисправен». Описание того, как получить коды, можно найти под таблицами.

DTC	Сообщение об ошибке
1-1-1	Неисправности не обнаружены
1-1-2	Неисправность модуля управления
1-1-3	Кратковременная регулировка подачи топлива (лямбда-регулирование) слишком бедная / богатая смесь
1-2-1	Отсутствует или неисправен сигнал датчика массового расхода воздуха, левый 2.4
1-2-1	Отсутствует или неисправен сигнал датчика массового расхода воздуха LH 3.1
1-2-3	Отсутствует или неисправен сигнал ECT
1-3-1	Отсутствует сигнал частоты вращения двигателя от системы 01 при запуске
1-3-2	Напряжение аккумулятора слишком низкое или слишком высокое
1-3-3	Ошибка сигнала переключателя TP на холостом ходу LH 2.4
2-1-2	Сигнал датчика HO2S отсутствует или неисправен
2-1-3	Сигнал выключателя TP неисправен при полной нагрузке, левый 2,4
2-2-1	Адаптивная регулировка подачи топлива слишком бедная в диапазоне частичной нагрузки
2-2-3	Отсутствует или неисправен сигнал клапана РХХ
2-3-1	Адаптивная регулировка подачи топлива слишком бедная или слишком богатая в диапазоне частичной нагрузки
2-3-2	Адаптивная регулировка подачи топлива слишком бедная или слишком богатая на холостом ходу
3-1-1	Отсутствует сигнал спидометра
3-1-2	Нет сигнала обогащения детонации от системы 01
3-2-2	Отсутствует сигнал перегорания датчика массового расхода воздуха или неисправен LH 2.4
4-1-1	Отсутствует или неисправен сигнал датчика положения дроссельной заслонки, левый 3,1

DTC	Сообщение об ошибке
1-1-1	Неисправности не обнаружены
1-4-2	Неисправность модуля управления
1-4-3	Отсутствует или неисправен сигнал KS
1-4-4	Отсутствует сигнал нагрузки от системы MFI
1-5-4	Слишком высокий расход системы рециркуляции ОГ
2-1-4	Сигнал датчика частоты вращения отсутствует периодически
2-2-4	Отсутствует или неисправен сигнал датчика ECT
2-3-4	Сигнал выключателя TP в положении холостого хода неисправен
2-4-1	Слишком низкий расход системы рециркуляции ОГ (NTC)
2-4-1	Слишком низкий расход системы рециркуляции ОГ (PTC)
4-1-3	Отсутствует или неисправен сигнал датчика температуры системы рециркуляции ОГ (NTC)
4-1-3	Отсутствует или неисправен сигнал датчика температуры системы рециркуляции ОГ (PTC)

Глоссарий
МАФ	Массовый расход воздуха
EGR	Рециркуляция выхлопных газов
ЭСТ	Температура охлаждающей жидкости двигателя
TP	Положение дроссельной заслонки
КС	Датчик детонации
HO2S	Датчик кислорода
IAC	Контроль холостого хода
об / мин	Оборотов в минуту, часто называемый датчиком частоты вращения коленчатого вала, но более технически правильным будет датчик положения коленчатого вала

Получение кодов ошибок

Найдите интерфейс диагностической службы.Это маленькая черная пластиковая коробочка, расположенная рядом с башней амортизатора в моторном отсеке со стороны водителя. Это немного отличается от модели к модели. Сначала необходимо снять защитную крышку.

Поверните ключ зажигания в положение ON, но не заводите автомобиль.
Найдите перемычку (вилка хранится в кармане крышки) и вставьте ее в гнездо № 6. Нажмите кнопку диагностики на интерфейсе примерно на полторы секунды, примерно на время, необходимое для произнесения «Volvo Corporation». .

Светодиод начнет мигать, причем мигания будут соответствовать диагностическим кодам. Вспышки представлены тремя группами вспышек (примерно 0,5 секунды), разделенными немного более длинным интервалом: первая, вторая и третья, представляющие первую, вторую и третью цифру трехзначного кода. Посмотрите это короткое видео, в котором показан мигающий светодиод.

Если представлен код 1-1-1, это означает, что регистр пуст и коды ошибок не сохранены.Код неисправности, отличный от 1-1-1, представляет собой конкретную неисправность, которую можно декодировать с помощью соответствующей таблицы.
После записи кода неисправности снова нажмите кнопку с надписью «Volvo Corporation».

Отображается следующий код или, если кодов больше нет, снова отображается первый код.

Когда все коды записаны, буфер можно стереть, сначала нажав и удерживая кнопку в течение пяти секунд, а затем отпустив ее.
После короткой паузы снова должен загореться светодиод.Нажмите и удерживайте кнопку еще пять секунд, а затем отпустите. Светодиод должен погаснуть.

Обзор системы — Компоненты системы

Топливная система состоит из расходомера воздуха, обычно называемого датчиком массового расхода воздуха, кислородного датчика, корпуса дроссельной заслонки, топливных форсунок (по одной на цилиндр) и каталитического нейтрализатора.

Массовый расход воздуха (MAF и часто называемый расходомером воздуха) отвечает за измерение мгновенного расхода воздуха, поступающего в двигатель.В LH MAF состоит из провода, который нагревается электрическим током и охлаждается пропорционально потоку воздуха. Датчик измеряет, сколько мощности требуется для поддержания заданной температуры горячего провода, и это сообщает системе управления подачей топлива, сколько воздуха поступает в двигатель. Провод должен оставаться чистым, чтобы при выключении двигателя на заданное время сработало реле, и провод был сильно нагрет, чтобы сжечь любую грязь.

Подогреваемый датчик кислорода , , , (H02S), расположенный в потоке горячих выхлопных газов, анализирует содержание газов в выхлопных газах и передает его в управляющий компьютер.Этот датчик работает только при температуре выше определенной, поэтому его показания не учитываются в течение короткого периода времени после запуска двигателя.

Корпус дроссельной заслонки является эквивалентом впрыска топлива дроссельной заслонке в карбюраторе. Он отвечает за регулирование потока воздуха (и, следовательно, потока топлива) в двигатель. Переключатель холостого хода сигнализирует компьютеру, когда дроссельная заслонка закрыта и должен быть активирован клапан регулировки холостого хода (IAC).

Клапан , , регулятор холостого хода, , , представляет собой клапан с электронным управлением, который пропускает относительно небольшое количество всасываемого воздуха в двигатель. Это используется только тогда, когда переключатель холостого хода на корпусе дроссельной заслонки сигнализирует, что дроссельная заслонка закрыта. Эта система позволяет компьютеру управления двигателем поддерживать точную скорость холостого хода независимо от состояния двигателя и нагрузки.

Датчик положения дроссельной заслонки , , , , или TPS, расположен на корпусе дроссельной заслонки на одном конце вала дроссельной заслонки.Он сигнализирует компьютеру, когда дроссельная заслонка либо закрыта (может быть активирован IAC), либо полностью открыта.

Топливные форсунки , что неудивительно, впрыскивают топливо в поток всасываемого воздуха, обычно непосредственно перед впускным клапаном.

Регулятор давления топлива поддерживает точное давление топлива в топливной рампе, питающей форсунки. Топливный насос пытается подавать топливо с фиксированной скоростью, поэтому излишки возвращаются в топливный бак по специальной возвратной линии.

Каталитический нейтрализатор — это элемент выхлопной системы, расположенный относительно близко к двигателю. Он отвечает за разрушение нежелательных побочных продуктов сгорания, таких как монооксид углерода, углеводороды и оксиды азота.

Датчик температуры охлаждающей жидкости контролирует температуру охлаждающей жидкости двигателя и, следовательно, рабочую температуру двигателя.

Датчик частоты вращения коленчатого вала (ESS), датчик импульсов или датчик частоты вращения — это датчик, который фактически определяет положение коленчатого вала при его вращении.Датчик более правильно называть датчиком положения коленчатого вала , поскольку скорость может быть получена из угла, но угол не может быть получен из скорости. Этот датчик отвечает за синхронизацию топлива и зажигания.

Диагностические коды: Volvo 1980-1995 —

A1 — Коробка передач
111	Неисправностей не обнаружено
112	Соленоид S1: короткое замыкание на напряжение аккумулятора
113	Неисправность модуля управления коробкой передач (TCM)
114	Обрыв цепи переключателя программ или короткое замыкание на массу
121	Электромагнит S1: короткое замыкание на массу или неисправность модуля управления
122	Соленоид S1 обрыв цепи
123	Соленоид STH: короткое замыкание на напряжение аккумулятора
124	Неисправность переключателя режимов или короткое замыкание на массу
131	Обрыв / короткое замыкание соленоида STH или неисправность модуля управления
132	Неисправность модуля управления коробкой передач (TCM)
134	Неправильный сигнал нагрузки от модуля управления зажиганием

141	Датчик температуры масла: короткое замыкание на массу
142	Обрыв цепи датчика температуры масла
143	Kickdown выключатель неисправен или короткое замыкание на массу
211	Неисправность модуля управления коробкой передач (TCM)
212	Соленоид S2: короткое замыкание на аккумулятор
213	Сигнал положения дроссельной заслонки (TPS) слишком высокий
221	Электромагнит S2: короткое замыкание на массу или неисправность модуля управления
222	S2 Обрыв цепи соленоида
223	Сигнал датчика положения дроссельной заслонки (TPS) слишком низкий
231	Датчик положения дроссельной заслонки спорадический
232	Отсутствует сигнал спидометра
233	Неправильный сигнал спидометра
235	Высокая температура масла
245	Обрыв или короткое замыкание в цепи ограничения крутящего момента
311	Отсутствует сигнал об / мин от коробки передач

312	Сигнал об / мин от коробки передач неисправен
313	Неправильный сигнал датчика положения передачи (PNP)
321	Слишком продолжительное время переключения
322	Неправильное передаточное число
323	Блокировка проскальзывает или не зацепляется
331	Замыкание на АКБ в цепи SL
332	SL соленоид обрыв или неисправность модуля управления
333	Короткое замыкание соленоида SL или неисправность модуля управления
A2 — Топливная система
111	Неисправностей не обнаружено
112	Неисправность в ECM
115	Инжектор 1
121	Сигнал датчика массового расхода воздуха
123	Сигнал ECT
125	Инжектор 2

131	Отсутствует сигнал датчика оборотов
132	Напряжение аккумулятора
135	Инжектор 3
143	Сигнал переднего датчика детонации
145	Инжектор 4
153	Сигнал заднего датчика HO2S
154	Утечка в системе рециркуляции ОГ
155	Форсунка 5
212	Сигнал переднего датчика HO2S
214	Сигнал датчика частоты вращения спорадический
223	Сигнал открытия клапана IAC
225	Сигнал датчика давления кондиционера
231	Долговременная регулировка подачи топлива, частичная нагрузка
232	Долговременная регулировка подачи топлива, холостой ход
233	Регулировка воздушного баланса длительного холостого хода

241	Неисправность потока системы рециркуляции ОГ
245	Сигнал закрытия клапана IAC
311	Сигнал VSS
314	Сигнал датчика CMP
315	Система EVAP
325	Ошибка памяти
335	Запрос на освещение MIL от TCM
411	Сигнал датчика TP
413	Сигнал датчика температуры EGR
414	Регулировка давления наддува
416	Снижение давления наддува от TCM
432	Уровень предупреждения о температуре 1
433	Сигнал заднего датчика детонации
435	Медленный отклик переднего датчика кислорода (HO2S)

436	Компенсация заднего датчика HO2S
443	Трехходовой кот.Эффективность
444	Сигнал ускорения
451	Пропуск зажигания, цилиндр 1
452	Пропуск зажигания, цилиндр 2
453	Пропуск зажигания, цилиндр 3
454	Пропуск зажигания, цилиндр 4
455	Цилиндр пропуска зажигания 5
513	Уровень предупреждения о температуре 2
514	Сигнал низкой скорости вентилятора охлаждения двигателя
521	Предварительный нагрев переднего датчика HO2S
522	Подогрев заднего датчика кислорода (HO2S)
531	Силовая ступень группа А
532	Силовой каскад группы В
533	Группа силовых каскадов С
534	Группа силовых каскадов D
535	Сигнал регулирующего клапана TC
541	Сигнал клапана EVAP
542	Пропуски зажигания более одного цилиндра
543	Пропуски воспламенения не менее одного цилиндра
544	Пропуски зажигания более одного цилиндра, трехстороннее повреждение кошки
545	Пропуск зажигания, по крайней мере, в одном цилиндре, повреждение в трех направлениях
551	Пропуск зажигания в цилиндре 1, трехходовое повреждение кота
552	Пропуск зажигания в цилиндре 2, трехходовое повреждение кота
553	Пропуск зажигания, цилиндр 3, трехходовое повреждение кота
554	Пропуск зажигания в цилиндре 4, трехходовое повреждение кота
555	Пропуск зажигания, цилиндр 5, трехходовое повреждение кота
A3 — АБС
111	Код неисправности не установлен
121	Датчик левого переднего колеса, неверный сигнал 122 Датчик правого переднего колеса, неверный сигнал 123 Датчик левого заднего колеса, неверный сигнал 124 Датчик правого заднего колеса, неверный сигнал 40 км / ч
322	Датчик переднего правого колеса, нестандартный> 40 км / ч
323	Датчик левого заднего колеса, нестандартный> 40 км / ч
324	Датчик заднего правого колеса, нестандартный> 40 км / ч
411	Впускной клапан переднего левого колеса, обрыв / короткое замыкание
412	Обратный клапан левого переднего колеса, обрыв / короткое замыкание
413	Впускной клапан правого переднего колеса, обрыв / короткое замыкание
414	Обратный клапан правого переднего колеса, обрыв / короткое замыкание
415	Задний клапан открыт / короткий
421	Цепь впускного клапана заднего колеса, обрыв / короткое замыкание
422	Цепь обратного клапана заднего колеса, обрыв / короткое замыкание
423	Клапан антипробуксовочной системы, обрыв / короткое замыкание
424	Реле давления для TRACS, неисправность или короткое замыкание
441	Неисправен модуль управления
442	Низкое давление насоса
443	Двигатель насоса, электрическая или механическая неисправность
444	Нет питания на клапанах гидроагрегата
A6 — Зажигание
111	Код неисправности не установлен
112	Неисправность модуля управления
123	Датчик температуры охлаждающей жидкости двигателя (ECT) от модуля управления отсутствует или неисправен
131	Отсутствует сигнал датчика частоты вращения коленчатого вала
142	Ошибка модуля управления
143	Датчик детонации (KS) отсутствует или неисправен
144	Отсутствует сигнал нагрузки модуля управления зажиганием
154	Слишком высокий расход системы рециркуляции ОГ в системе
214	Спорадически отсутствует сигнал датчика частоты вращения коленчатого вала двигателя (об / мин)
224	Сигнал датчика температуры охлаждающей жидкости двигателя (ECT) отсутствует или неисправен
234	Отсутствует сигнал положения дроссельной заслонки (TPS) на холостом ходу
241	Слишком низкий расход системы рециркуляции ОГ в системе
243	Отсутствует сигнал датчика положения дроссельной заслонки (TPS) на холостом ходу
311	Отсутствует или неисправен сигнал скорости автомобиля
314	Сигнал датчика положения распределительного вала (CMP) отсутствует или неисправен
324	Спорадически отсутствует сигнал датчика положения распределительного вала (CMP)
411	Сигнал датчика положения дроссельной заслонки (TPS) от системы впрыска топлива отсутствует или неисправен
413	Сигнал датчика температуры системы рециркуляции ОГ неисправен

432	Слишком высокая температура блока управления 1
433	Сигнал датчика детонации (KS) отсутствует или неисправен
513	Слишком высокая температура блока управления, уровень 2
A7 — комбинированный прибор (бортовой компьютер)
112	Замыкание указателя уровня топлива
113	Обрыв цепи указателя уровня топлива
121	Темп.слишком короткий интервал между датчиками
122	Темп. слишком длинный интервал между датчиками
123	Цифровой выход 48 импульсов короткое замыкание на питание
131	Цифровой выход, 12 импульсов, короткое замыкание на питание
132	Нет сигнала датчика оборотов
133	Сигнал топливного бака на бортовой компьютер: короткое замыкание на питание
B1 — Электронный климат-контроль
111	Нет вины
121	Датчик наружной температуры замкнут на массу
122	Датчик наружной температуры обрыв цепи или короткое замыкание на 12 В
123	Замыкание датчика температуры в салоне со стороны водителя на массу
124	Обрыв цепи датчика температуры в салоне со стороны водителя или короткое замыкание на 12 В
125	Датчик температуры салона на стороне пассажира: короткое замыкание на массу
126	Обрыв цепи датчика температуры салона на стороне пассажира или короткое замыкание на 12 В
131	Датчик температуры воздуховода со стороны водителя замкнут на массу
132	Обрыв цепи датчика температуры воздуховода со стороны водителя или короткое замыкание на 12 В
133	Датчик температуры воздуховода со стороны пассажира замкнут на массу
134	Обрыв цепи датчика температуры воздуховода со стороны пассажира или короткое замыкание на 12 В
135	Нет сигнала от датчика температуры охлаждающей жидкости двигателя
141	Неправильный сигнал переключателя температуры на стороне водителя
143	Неправильный сигнал переключателя температуры на стороне пассажира
145	Неправильный сигнал от переключателя функций
151	Сигнал датчика скорости вентилятора отсутствует или слишком высокий
152	Сигнал датчика скорости вращения вентилятора замкнут на массу
211	Обрыв цепи датчика положения электродвигателя демпфера со стороны водителя или короткое замыкание на 12 В
212	Датчик положения электродвигателя демпфера со стороны водителя замкнут на массу
221	Датчик положения электродвигателя демпфера на стороне пассажира обрыв цепи или короткое замыкание на 12 В
222	Датчик положения электродвигателя демпфера со стороны пассажира: короткое замыкание на массу
231	Датчик положения электродвигателя заслонки вентиляции обрыв цепи или короткое замыкание на 12 В
232	Датчик положения электродвигателя заслонки вентиляции замкнут на массу
233	Датчик положения электродвигателя заслонки пола / оттаивания обрыв цепи или короткое замыкание на 12 В
234	Датчик положения электродвигателя заслонки пола / оттаивания замкнут на массу
235	Датчик положения электродвигателя заслонки рециркуляции обрыв цепи или короткое замыкание на 12 В
236	Датчик положения электродвигателя рециркуляционной заслонки замкнут на массу
311	Электродвигатель заслонки со стороны водителя замкнут на массу или на 12 В
312	Электродвигатель амортизатора со стороны пассажира замкнут на массу или на 12 В
313	Электродвигатель вентиляционной заслонки закорочен на массу или на 12 В
314	Электродвигатель заслонки пола / оттаивания замкнут на массу или на 12 В
315	Электродвигатель рециркуляционной заслонки закорочен на массу или на 12 В
321	Электродвигатель заслонки со стороны водителя работает слишком долго
322	Электродвигатель заслонки переднего пассажира работает слишком долго
323	Электродвигатель заслонки вентиляции активен слишком долго
324	Электродвигатель заслонки пола / оттаивания активен слишком долго
325	Электродвигатель рециркуляционной заслонки активен слишком долго
411	Воздуходувка заклинивает или потребляет слишком большой ток
412	Датчик температуры воздуха в салоне со стороны водителя, приточный вентилятор замкнут на массу
413	Отсутствует управляющее напряжение на датчике температуры воздуха в салоне со стороны водителя, впускной вентилятор
414	Заблокирован впускной вентилятор датчика температуры в салоне со стороны водителя
415	Датчик температуры воздуха в салоне со стороны пассажира, приточный вентилятор замкнут на массу
416	Отсутствует управляющее напряжение на датчике температуры воздуха в салоне со стороны пассажира, впускной вентилятор
417	Заблокирован нагнетательный вентилятор температуры салона со стороны пассажира
418	Нет управляющего сигнала на силовой ступени нагнетательного вентилятора
419	Неисправный диагностический сигнал от ступени мощности нагнетательного вентилятора
420	Неисправность ЭБУ в программной памяти
511	Самонастройка крайнего положения электродвигателя заслонки не выполнена
B2 — Круиз-контроль
111	Неисправностей не обнаружено
112	Сигнал ненормальной скорости
122	Скорость не превышает 22 миль / ч или нет сигнала скорости
211	Неисправность модуля управления
212	Неисправность в цепи к вакуумному насосу или регулятору
B5 — SRS
111	Неисправности не обнаружены
112	Неисправность модуля датчика
127	Обрыв / короткое замыкание лампы SRS
211	Короткое замыкание подушки безопасности водителя
212	Обрыв подушки безопасности водителя
213	Подушка безопасности водителя: короткое замыкание на массу
214	Подушка безопасности водителя: короткое замыкание на массу
221	Короткое замыкание подушки безопасности пассажира
222	Обрыв подушки безопасности пассажира
223	Подушка безопасности пассажира: короткое замыкание на массу
224	Подушка безопасности пассажира: короткое замыкание на массу
231	Короткое замыкание натяжителя левого ремня
232	Обрыв цепи натяжителя левого ремня
233	Натяжитель левого ремня: короткое замыкание на массу
234	Натяжитель левого ремня: короткое замыкание на массу
241	Короткое замыкание натяжителя правого ремня
242	Обрыв цепи натяжителя правого ремня
243	Натяжитель правого ремня: короткое замыкание на массу
244	Натяжитель правого ремня: короткое замыкание на массу

Как читать коды двигателей на Volvo 240

1990-1993 годов

Для тех из нас, у кого есть более поздние модели 240, особенно те, которые были произведены в 1990–1993 годах, оснащенные Bosch LH-Jetronic 2.4 впрыска топлива, я уверен, что все мы видели и испытали на себе ужасы лямбда-света. На самом деле этот свет означает, что один из компьютеров двигателя обнаружил неисправность где-то в системе управления двигателем и предупреждает вас о ее наличии ДО того, как в результате будет нанесено какое-либо повреждение. В этом посте будет объяснено, как использовать функцию самодиагностики для чтения кодов и диагностики проблем, обозначенных лямбда-светом.

ТЕРМИНОЛОГИЯ:
ЭБУ: блок управления двигателем, который представляет собой компьютер, расположенный справа от пространства для ног водителя.этот компьютер контролирует подачу топлива в двигатель.
EZK: ЭБУ меньшего размера, расположенный на брандмауэре со стороны пассажира, который управляет синхронизацией зажигания двигателя.

Верно, значит, на вашей приборной панели загорелся ужасный лямбда-свет. Может показаться, что машина едет нормально, может, она едет плохо. Неважно, свет говорит вам, что ECU или EZK обнаружил неисправность. Что мы собираемся сделать, так это выяснить, что компьютеры считают неправильным. Первый шаг — открыть капот:

Стрелка указывает на диагностическое окно.Если присмотреться, это выглядит так:

Снимите крышку с коробки, и вы увидите шесть розеток, диагностический датчик, светодиод и кнопку:

При выключенном зажигании вставьте датчик в гнездо 2 (для чтения кодов из ЭБУ топлива) или в гнездо 6 (для чтения кодов из EZK). Поверните ключ зажигания в положение 2, не запуская двигатель. Нажмите и удерживайте кнопку на диагностическом блоке около 2 секунд, и светодиод на блоке должен мигать с трехзначным кодом, т.е.e 3 вспышки, пробел, 2 вспышки, пробел, 1 вспышка будут кодом 3-2-1. После считывания кода снова нажмите кнопку на 2 секунды, чтобы проверить, сохранены ли другие коды. Если один и тот же код повторяется, дальнейшие коды неисправности не сохраняются.

Также стоит отметить, что не все коды неисправностей приводят к включению лямбда-индикатора. Если у вас возникли проблемы, стоит проверить, есть ли какие-либо сохраненные коды, которые могут указать вам правильный путь.

Ниже приведен список всех кодов неисправностей, которые могут быть сохранены:

ЭБУ:
1-1-1 — Нет неисправностей
1-1-2 — Внутренняя неисправность ЭБУ
1-1-3 — Лямбда-регулирование — двигатель работает слишком богатая / обедненная смесь
1-2-1 — Сигнал датчика массового расхода воздуха неисправен или отсутствует
1-2-2 — Сигнал датчика температуры воздуха неисправен или отсутствует
1-2-3 — Сигнал датчика температуры охлаждающей жидкости отсутствует или неисправен
1-3-1 — Отсутствует сигнал частоты вращения от EZK
1-3-2 — Напряжение аккумуляторной батареи слишком низкое или высокое
1-3-3 — Ошибка настройки холостого хода датчика положения дроссельной заслонки
1-5-4 — Слишком высокий расход рециркуляции выхлопных газов
2-1-2-02 (лямбда) сигнал отсутствует или неисправен
2 -1-3 — Ошибка настройки полной нагрузки датчика положения дроссельной заслонки
2-2-1 — Лямбда-регулирование — двигатель работает слишком бедной при частичной нагрузке
2-2-2 — Неисправность главного реле
2-2-3 — Регулирующий клапан холостого хода сигнал отсутствует
2-3-1 — Лямбда-регулирование — слишком бедная или слишком богатая при частичной нагрузке
2-3-2 — Лямбда-регулирование — слишком бедная или слишком богатая на холостом ходу
2-3-3 — Расход воздуха на холостом ходу вне диапазона регулирования
3-1-1 — Сигнал спидометра на E CU отсутствует
3-1-2 — Отсутствует сигнал датчика детонации (от EZK)
3-2-1 — Отсутствует или неисправен сигнал форсунки холодного пуска
3-2-2 — Отсутствует или неисправен сигнал обжига датчика массового расхода воздуха ( Неисправность проводки MAF)
3-4-4 — Отсутствует или неисправен сигнал температуры рециркуляции выхлопных газов

EZK
1-1-1 — Нет неисправностей
1-4-2 — Внутренняя неисправность EZK
1-4-3 — Сигнал датчика детонации отсутствует или неисправен
1-4-4 — Отсутствует сигнал нагрузки от ЭБУ
2-1 -4 — Сигнал датчика частоты вращения периодически отсутствует
2-2-4 — Сигнал датчика температуры охлаждающей жидкости отсутствует или неисправен
2-3-4 — Сигнал холостого хода датчика положения дроссельной заслонки неисправен

После того, как вы устранили проблему или чтобы проверить, сохраняется ли проблема после ремонта, вам необходимо удалить коды из ECU / EZK.Это достигается путем вставки зонда в соответствующее гнездо и считывания кодов, как описано выше. После того, как коды будут считаны, нажмите кнопку более 5 секунд. Через 3 секунды должен загореться светодиод. Снова нажмите кнопку более 5 секунд. теперь коды должны быть стерты. Затем вы можете повторить процедуру считывания кодов, и вам следует прочитать «1-1-1» для «нет сохраненных ошибок».

Надеюсь, этот пост будет полезен и удержит всех в пути! Если у кого-то есть какие-либо дополнения или поправки к тому, что я написал, не стесняйтесь обращаться ко мне или размещать их.

Инструкции в этом руководстве будут работать в следующих моделях / годах:

— 1989, 1990, 1991, 1992 и 1993 Volvo 240, 242, 244 и 245

Volvo 850 OBD диагностика с кодами ошибок

Volvo 850 Руководство по обслуживанию и ремонту

ТЕСТЫ С КОДАМИ

1995 Volvo 850

1995 ДВИГАТЕЛЬ Volvo — Самодиагностика

ВВЕДЕНИЕ

Если неисправности не обнаружены при выполнении процедур, описанных в статье
F — ОСНОВНОЕ ТЕСТИРОВАНИЕ, выполните самодиагностику.Если коды неисправности отсутствуют, перейдите к статье H — ТЕСТЫ БЕЗ КОДОВ для диагностики по симптомам (т. Е. Грубый холостой ход, отсутствие запуска и т. Д.).
ПРИМЕЧАНИЕ: Все испытания напряжения должны выполняться с использованием цифрового вольт-омметра (DVOM) с минимальным входным импедансом 10 МОм, если иное не указано в процедурах тестирования.

СИСТЕМА САМОДИАГНОСТИКИ

ПОЛУЧЕНИЕ КОДОВ

ВНИМАНИЕ: Самодиагностика систем впрыска топлива и зажигания осуществляется отдельно. Используйте правильную информацию для диагностики системы.
Системы впрыска топлива и зажигания
Каждая система имеет функцию самодиагностики для поиска неисправностей. Коды считываются с помощью диагностического блока «А», расположенного в моторном отсеке перед стойкой правой стойки. Диагностический блок «A» оснащен светодиодным индикатором, кнопкой активации и кабелем переключателя функций. См. Рис. 1.

ПРИМЕЧАНИЕ. Диагностический блок «B» не используется для работы с двигателем.
Рис. 1: Идентификация диагностического блока «A» Предоставлено Volvo Cars в Северной Америке.
Выходное гнездо №2 диагностического блока «А» используется для диагностики впрыска топлива, а гнездо №6 — для диагностики системы зажигания
. Вставив кабель переключателя функций в правильное гнездо, нажмите кнопку и удерживайте ее более одной секунды
(но не более 3 секунд). Наблюдайте за светодиодом и подсчитывайте количество миганий, чтобы определить диагностический код неисправности, поскольку ошибки, хранящиеся в памяти электронного блока управления (ЭБУ), считываются по миганию светодиода. Если светодиод не мигает, см. ДИАГНОСТИЧЕСКИЙ БЛОК «A». СИД НЕ МИГАЕТ.
Диагностические системы впрыска топлива и зажигания в каждой запоминаются
13 кодов. Все коды состоят из 3 цифр (пример: 4-1-3). Поскольку все коды состоят из 3 цифр, для каждого кода требуется 3 серии вспышек. Каждую серию вспышек разделяет 3-секундный интервал. См. Соответствующую таблицу ОПРЕДЕЛЕНИЕ КОДА НЕИСПРАВНОСТИ.

ИДЕНТИФИКАЦИЯ КОДА НЕИСПРАВНОСТИ

ОПРЕДЕЛЕНИЕ КОДА НЕИСПРАВНОСТИ — СИСТЕМА ВПРЫСКА ТОПЛИВА (1)
Код Неисправность / Ремонт
1-1-1 …………………………………………………………………… .. Нет неисправности
1-1-2 ………………………………………….. Замените ECU.
1-1-3 …………………… Интегратор HO2S при максимальном обогащении
1-2-1 ………………………… Сигнал датчика массового расхода воздуха отсутствует или неисправен
1-2-3 …… …… Отсутствует или неисправен сигнал датчика температуры двигателя
1-3-1 ……………. Отсутствует или неисправен сигнал скорости системы зажигания
1-3-2 …………………… .. Слишком высокое или слишком низкое напряжение аккумулятора
2-1-2 …………………… .. Отсутствует сигнал датчика HO2S Или неисправен
2-2-1 .. Адаптивное управление датчиком кислорода (HO2S), двигатель работает слишком богато при частичной нагрузке
2-2-3 ………………………. Сигнал клапана IAC отсутствует или неисправен
2-3-1.. Адаптивное управление датчиком кислорода (HO2S), слишком обедненный двигатель при частичной нагрузке
2-3-2 ……. Адаптивное управление датчиком кислорода (HO2S), обеспечивает более насыщенную смесь на холостом ходу
3-1-1 …………………… .. Отсутствует или неисправен сигнал спидометра
4-1-1 …………………. Отсутствует или неисправен сигнал переключателя дроссельной заслонки
5-1-1 ……. Адаптивное управление датчиком кислорода (HO2S), обеспечивает более обедненную смесь на холостом ходу
5-1-2 ……………. Интегратор HO2S на максимальном пределе работы на обедненной смеси
(1) — См. ДИАГНОСТИКА ВПРЫСКА ТОПЛИВА в разделе ДИАГНОСТИЧЕСКОЕ ПРОВЕРКА КОДОВ НЕИСПРАВНОСТЕЙ для диагностики кода неисправности.
ОПРЕДЕЛЕНИЕ КОДА НЕИСПРАВНОСТИ — СИСТЕМА ЗАЖИГАНИЯ (1)

Код неисправности / ремонт
1-1-1 …………………………………………….Нет неисправностей
1-1-2 ……………………………………… .. Заменить ECU
1-2-3… .. Engine Temp. Отсутствует или неисправен сигнал от впрыска топлива
1-3-1 …………………………………… .. Отсутствует сигнал VSS
1-4-3 ………………. Отсутствует или неисправен сигнал переднего датчика детонации
1-4-4 …………. Отсутствует или неисправен сигнал нагрузки от впрыска топлива
1-5-4 ……………………………………. Утечка в системе рециркуляции отработавших газов
2-1-4 ……………………………… .. Прерывистый сигнал VSS
2-4-1 ……………………………………. Неправильный расход EGR
3-1-1 …………………… .. Отсутствует или неисправен сигнал спидометра
3-1-4 ………….Сигнал датчика положения распределительного вала отсутствует или неисправен
3-2-4 …………………………… Прерывистый сигнал распределительного вала
4-1-1 .. Сигнал переключателя дроссельной заслонки от впрыска топлива отсутствует или неисправен
4-1-3 ………… .. Сигнал датчика температуры EGR неправильный / отсутствует
4-3-2 …………………… .. Предупреждение о высокой температуре в блоке ECU
4-3-3 ……………… .. Задняя часть Сигнал датчика детонации отсутствует или неисправен
5-1-3 …………………… .. Предупреждение о высокой температуре в блоке ЭБУ
(1) — см. ДИАГНОСТИКУ СИСТЕМЫ ЗАЖИГАНИЯ в разделе ДИАГНОСТИЧЕСКАЯ НЕИСПРАВНОСТЬ
ПРОВЕРКА КОДА для диагностики кода неисправности.

СВЕТОДИОД ДИАГНОСТИЧЕСКОГО БЛОКА «А» НЕ МИГАЕТ

1) Отключите диагностический блок «А». Включите зажигание. Проверить напряжение на выводе № 4 диагностического разъема. Если напряжение отсутствует, проверьте предохранитель и проводку. Если напряжение присутствует, выключите зажигание.
2) Подключите омметр между гнездом диагностического разъема
№ 8 и массой. Омметр должен показывать примерно ноль Ом. Если показание не равно нулю, проверьте проводку. Если проводка в порядке, замените диагностический блок «А».

СВЕТОДИОД ДИАГНОСТИЧЕСКОГО БЛОКА «A» МИГАЕТ, НО ЭБУ НЕ РЕАГИРУЕТ

1) Включите зажигание. Проверить напряжение на диагностическом разъеме
№ 2 (система впрыска топлива) или № 6 (система зажигания).
Должно присутствовать примерно 10 вольт. Если около 10 вольт нет, проверьте проводку.
2) Выключите зажигание. Подключите измерительный блок (9813190). См. ИЗМЕРИТЕЛЬНЫЙ БЛОК. Подключить омметр между гнездом № 2 (система впрыска топлива) или № 6 (система зажигания) и контактом № измерительного блока.35. Если обрыв присутствует, повторите тест с заведомо исправным ЭБУ.

КОДЫ ОЧИСТКИ

1) Включите зажигание. Нажмите кнопку тестирования более 5 секунд. Кнопка спуска. Светодиод должен загореться через 3 секунды. Снова нажмите кнопку более 5 секунд. Кнопка спуска. Светодиод должен погаснуть.
2) Чтобы убедиться, что коды были очищены, нажмите кнопку более одной секунды (но не более 3 секунд). Если отображается код 1-1-1, коды удалены. Если коды не были очищены, повторите процедуру.

РАСПОЛОЖЕНИЕ ЭБУ

ЭБУ системы впрыска топлива и зажигания расположены в правой передней части моторного отсека, перед стойкой амортизатора.

ИЗМЕРИТЕЛЬНЫЙ БЛОК

Подключение измерительного блока (9813190) и адаптера (9813195)

1) Отсоедините отрицательный кабель аккумуляторной батареи. Снимите крышку ЭБУ, расположенную в моторном отсеке спереди справа. См. Рис. 2. Если измерительный блок должен быть подключен к ЭБУ впрыска топлива, снимите ЭБУ впрыска топлива и зажигания. Вставьте адаптер в основание ЭБУ.Расположите переходной провод сзади ЭБУ и проденьте через паз рядом с ЭБУ зажигания.
Рис. 2: Расположение электронных блоков управления
Предоставлено Volvo Cars в Северной Америке.
2) Сначала нажмите на ЭБУ зажигания, чтобы не повредить переходной провод
. Вставьте ЭБУ системы впрыска топлива с подсоединенным адаптером в разъем в нижней части блока ЭБУ. Подключите измерительный блок к 60-полюсному разъему адаптера.

3) Если измерительный блок должен быть подключен к ЭБУ зажигания, снимите ЭБУ зажигания. Прижмите адаптер к ЭБУ зажигания и протяните провод вверх через прорезь рядом с ЭБУ.Вставьте ЭБУ зажигания с подключенным адаптером в разъем в нижней части блока ЭБУ. Подключите измерительный блок к 60-контактному разъему адаптера. См. Рис. 3.
Рис. 3: Установка измерительного блока и адаптера
Предоставлено Volvo Cars в Северной Америке.

САМОДИАГНОСТИКА

Диагностика системы впрыска топлива
ЭБУ впрыска топлива выполняет непрерывные проверки. Следующие ниже датчики и компоненты подают информацию в ЭБУ системы впрыска топлива.
* Датчик массового расхода воздуха (Датчик массового расхода воздуха)
* Переключатель дроссельной заслонки
* Датчик температуры двигателя
* Подогреваемый кислородный датчик (HO2S)
* Компрессор кондиционера
* Спидометр
* ЭБУ автоматической коробки передач
* ЭБУ зажигания, с сигналами, указывающими: двигатель Скорость и вентилятор охлаждения

Диагностика системы зажигания
ЭБУ системы зажигания выполняет непрерывные проверки.Следующие ниже датчики и компоненты снабжают ЭБУ системы зажигания информацией.
* Форсунки
* Клапан регулировки холостого хода (IAC)
* Топливный насос
* Реле главной топливной системы
* Подогрев HO2S
* Сигнальная лампа выбросов

ВХОД В САМОДИАГНОСТИКУ — СИСТЕМА ВПРЫСКА ТОПЛИВА

ПРИМЕЧАНИЕ: Чтобы выполнить диагностику, поверните зажигание включено. Убедитесь, что кабель переключателя функций находится в диагностическом блоке «A», гнездо № 2. См. Рис. 1.
Режим диагностического тестирования № 1 (бортовая диагностика)
Нажмите кнопку тестирования один раз быстро на диагностическом блоке «A», чтобы отобразить коды.См. Рис. 1. В режиме диагностического тестирования №1 ЭБУ может сохранять 3 неисправности одновременно. Коды неисправностей сохраняются при обнаружении ошибочного сигнала.

Диагностический тестовый режим № 2 (функциональное тестирование)
Нажмите кнопку тестирования 2 раза, чтобы активировать тестовый режим № 2. Светодиод должен быстро мигать. ЭБУ должен выдать код подтверждения при получении сигнала от следующего:
* 3-3-2 — Переключатель дроссельной заслонки (когда дроссельная заслонка выходит из положения холостого хода).
* 3-3-3 — Переключатель дроссельной заслонки (при выходе дроссельной заслонки из положения полной нагрузки).
* 1-1-4 — ЭБУ системы зажигания (при работающем охлаждающем вентиляторе).
* 1-3-4 — Реле низкого давления (при запуске компрессора кондиционера).
* 1-2-4 — ЭБУ АКП AW50-42 (когда рычаг селектора переключения передач перемещается в положение движения или из него.
* 3-3-1 — ЭБУ системы зажигания (при передаче сигналов скорости).

Диагностика Тестовый режим № 3 (контрольное тестирование)
Нажмите кнопку тестирования 3 раза, чтобы активировать тестовый режим № 3. ECU
реагирует активацией компонентов в следующем порядке:
* Форсунки с частотой 12 Гц в течение 10 секунд (5-секундная пауза).
* Клапан IAC на одной Гц в течение 10 секунд (5-секундная пауза).
Эта последовательность повторяется 3 раза.

ВВОД В САМОДИАГНОСТИКУ — СИСТЕМА ЗАЖИГАНИЯ

ПРИМЕЧАНИЕ: Для выполнения диагностики включите зажигание. Убедитесь, что кабель переключателя функций находится в диагностическом блоке «A», гнездо № 6. См. Рис. 1.
Режим диагностического тестирования № 1 (бортовая диагностика)
Нажмите кнопку тестирования один раз быстро на диагностическом блоке «A», чтобы отобразить коды. См. Рис. 1. ЭБУ может регистрировать и сохранять 13 неисправностей одновременно в режиме диагностического тестирования No.1. Диагностические коды неисправностей сохраняются при обнаружении ошибочного сигнала.

Диагностический тестовый режим № 3 (Контрольное тестирование)
Нажмите кнопку тестирования 3 раза, чтобы активировать тестовый режим № 3. ECU
реагирует активацией компонентов в следующем порядке:
* Охлаждающий вентилятор работает на половинной скорости в течение 15 секунд.
* Охлаждающий вентилятор работает на полной скорости в течение 15 секунд (15-секундная пауза).
* Электромагнитный клапан впускного коллектора с регулируемым расходом на 2 Гц в течение 5 секунд (5-секундная пауза).
* Спидометр на 5 секунд, генерируя сигнал скорости примерно 1500 об / мин (5-секундная пауза).
Последовательность повторяется 3 раза.

ДИАГНОСТИКА КОДА НЕИСПРАВНОСТИ

ДИАГНОСТИКА ВПРЫСКА ТОПЛИВА

В этом разделе рассматриваются коды, относящиеся к проверке ЭБУ
впрыска топлива. За кодами следует объяснение того, как проверить и отремонтировать неисправную цепь.
1-1-2 (Неисправность ЭБУ системы впрыска топлива)
Выключите зажигание. Очистить код. См. КОДЫ ОЧИСТКИ в разделе СИСТЕМА САМОДИАГНОСТИКИ. Включите и выключите зажигание 3-4 раза. Проверить код. Если код все еще присутствует, замените ЭБУ системы впрыска топлива.Если код отсутствует, система в порядке.
2-1-2 (сигнал датчика HO2S отсутствует или неисправен)
1) Чтобы проверить резистор предварительного нагрева датчика HO2S, перейдите к шагу 5). Чтобы проверить сигнал датчика HO2S, перейдите к шагу 7). Чтобы проверить подачу напряжения на нагревательный элемент датчика HO2S, перейдите к следующему шагу.
2) Подсоедините измерительный блок к ЭБУ системы впрыска топлива. См. «ИЗМЕРИТЕЛЬНЫЙ БЛОК
» в разделе «СИСТЕМА САМОДИАГНОСТИКИ». Включите зажигание. Подключить вольтметр между клеммами № 20 и 28 измерительного блока. Если напряжение аккумулятора отсутствует, переходите к следующему шагу.Если напряжение аккумулятора составляет
, система в порядке.
3) Найдите 2-контактный разъем датчика кислорода на брандмауэре. С помощью вольтметра

проверьте обратный сигнал между клеммой № 1 разъема датчика HO2S и массой. См. Рис. 4. Если напряжение аккумулятора отсутствует, проверьте проводку.
Рис. 4. Обозначение клемм разъема подогревателя HO2S
Предоставлено Volvo Cars в Северной Америке.
4) Если напряжение аккумулятора присутствует, подключить вольтметр между клеммами № 28 и 20 измерительного блока. Запустить двигатель. Напряжение должно упасть от напряжения аккумуляторной батареи примерно до.4 вольт. Заглушите двигатель.
Если показание напряжения не падает до 0,4 В, повторите тест с заведомо исправным ЭБУ.
5) Выключите зажигание. Чтобы проверить резистор подогрева датчика HO2S, подключите омметр между клеммами № 19 и 28 измерительного блока. В зависимости от температуры резистора должно присутствовать сопротивление 3–13 Ом. Если 3-
13 Ом отсутствует, используйте омметр и контрольный датчик между клеммами № 1 и 2 2-контактного разъема датчика HO2S на межсетевом экране. См. Рис. 4.
6) Если присутствует приблизительно 3-13 Ом, проверьте провод между ЭБУ впрыска топлива и датчиком HO2S на обрыв или короткое замыкание.Если показания датчика по-прежнему неверны, замените датчик HO2S.
7) Чтобы проверить сигнал датчика HO2S, запустите двигатель. Подключите вольтметр между клеммами № 22 и 23 измерительного блока. Примерно через 30 секунд напряжение должно измениться в пределах 0,1–0,9 вольт. Если показания не колеблются, а напряжение остается постоянным на 0,5 В, датчик HO2S, проводка или разъем неисправны.
8) Чтобы проверить сигнал датчика HO2S на разъеме межсетевого экрана, отсоедините разъем HO2S от межсетевого экрана. Контрольный датчик с вольтметром между клеммой № разъема.2 и заземление. Если показания напряжения колеблются, проверьте проводку между ЭБУ системы впрыска топлива и датчиком HO2S
на обрыв или короткое замыкание. Если показание напряжения остается постоянным на.
5 В, повторите тест, используя новый датчик HO2S.

1-1-3 (интегратор датчика HO2S при максимальном пределе обогащения),
2-2-1 (адаптивное управление датчиком кислорода (HO2S) при частичной нагрузке),
2-3-1 (адаптивное управление кислородным датчиком кислорода при частичной нагрузке) и
5 -1-2 (Интегратор датчика HO2S на максимальном пределе работы на обедненной смеси)
1) Код 1-1-3 или 2-2-1 означает, что двигатель работает на обедненной смеси.Это может быть вызвано утечкой воздуха или неисправностью датчика HO2S. Код 2-3-1 или 5-1-2 означает, что двигатель работает на богатой смеси. Это может быть вызвано высоким давлением топлива, негерметичными форсунками, неисправным сигналом массового расхода воздуха или неисправным датчиком HO2S.
2) Подсоедините измерительный блок к ЭБУ системы впрыска топлива. См. ИЗМЕРИТЕЛЬНЫЙ БЛОК в разделе СИСТЕМА САМОДИАГНОСТИКИ. Чтобы проверить сигнал датчика HO2S, запустите двигатель. Подключите вольтметр между клеммами № 22 и 23 измерительного блока. Примерно через 30 секунд напряжение должно измениться в пределах 0,1–0,9 вольт.
3) Если вольтметр показывает постоянный один или ноль вольт, датчик HO2S интерпретирует бедное соотношение воздух / топливо или замкнут на массу.Отсоедините разъем датчика HO2S от брандмауэра. Используйте вольтметр и контрольный датчик между клеммой № 2 разъема и массой. См. Рис. 4.
4) Если напряжение остается постоянным, равным нулю или одному вольт, проверьте настройку CO двигателя. Если напряжение колеблется в пределах 0,1–9 В и код все еще присутствует, значит, датчик HO2S правильно регулирует CO, но ЭБУ системы впрыска топлива указывает на неисправность. Проверьте двигатель CO.
5) Чтобы проверить CO, подсоедините счетчик CO к крану CO в выхлопной трубе. Запустить и прогреть двигатель до рабочей температуры. Отсоедините разъем датчика HO2S.Отображение, запись и стирание кодов. Проверьте CO.
6) Если счетчик показывает низкий уровень CO, а двигатель работает очень неравномерно, двигатель работает на обедненной смеси. См. Коды 1-1-3 и 2-2-1. Если счетчик показывает высокий уровень CO (более 2,5%), двигатель работает на богатой смеси, и система должна сделать смесь обедненной, чтобы компенсировать утечку топлива или другую неисправность. См. Коды 2-3-1 и 5-1-2.
7) Если содержание CO составляет 0,3–2,5 процента и двигатель работает нормально, повторно подсоедините датчик HO2S и еще раз проверьте содержание CO. Если показание становится слишком высоким или низким, повторите тест, используя новый датчик HO2S.Если содержание CO по-прежнему не соответствует норме, повторите тест с новым ЭБУ системы впрыска топлива.

1-2-1 (сигнал MAF отсутствует или неисправен)
1) Подсоедините измерительный блок к ЭБУ системы впрыска топлива. См. ИЗМЕРИТЕЛЬНЫЙ БЛОК в разделе СИСТЕМА САМОДИАГНОСТИКИ. Чтобы проверить сигнал датчика массового расхода воздуха (MAF), включите зажигание. Подключите вольтметр между клеммами № 13 и 20 измерительного блока. Должно присутствовать напряжение около 2,7 В. Запустить двигатель. На холостом ходу при горячем двигателе должно быть около 3,5 вольт. Заглушите двигатель. Если напряжения в норме, перейдите к шагу 3) и проверьте цепь массы датчика массового расхода воздуха.Если напряжение не в порядке, переходите к следующему шагу.

2) Включите зажигание. Подключить вольтметр между клеммой № 4 разъема датчика массового расхода воздуха и массой. См. Рис. 5. Напряжение должно быть около 2,7 вольт. Запустить двигатель. Напряжение должно составлять около 3,5 вольт на холостом ходу с горячим двигателем. Если напряжения в норме, проверьте подачу напряжения на обрыв или короткое замыкание. Если напряжения неправильные, перейдите к следующему шагу и проверьте цепь массы датчика массового расхода воздуха.
Рис. 5: Определение клемм разъема датчика массового расхода воздуха
Предоставлено Volvo Cars в Северной Америке.
3) Выключите зажигание. Подключить омметр между клеммой № 2 разъема массового расхода воздуха и массой, а затем между клеммой № 1 разъема и массой. См. Рис. 5. Омметр должен показывать около нуля Ом в обоих случаях. Если с чтением все в порядке, переходите к шагу 5). Если показание неверное, переходите к следующему шагу.
4) Убедитесь, что зажигание выключено. Подключите омметр между клеммами № 20 и 8 измерительного блока, затем между клеммами № 20 и 12. Омметр должен показывать около нуля Ом в обоих случаях. Если показание неверное, повторите тест, используя новый ЭБУ системы впрыска топлива.Если показания верны, перейдите к следующему шагу и проверьте напряжение питания датчика массового расхода воздуха.
5) Включите зажигание. Подключить вольтметр между массой и выводом № 3 разъема датчика массового расхода воздуха. См. Рис. 5. Вольтметр должен показывать напряжение аккумуляторной батареи. Если напряжение отсутствует, проверьте подачу напряжения на обрыв или короткое замыкание. Если напряжение присутствует, повторите тест, используя новый датчик массового расхода воздуха.

1-2-3 (Отсутствует или неисправен сигнал датчика температуры двигателя)
1) Подсоедините измерительный блок к ЭБУ системы впрыска топлива. См. «ИЗМЕРИТЕЛЬНЫЙ БЛОК
» в разделе «СИСТЕМА САМОДИАГНОСТИКИ».Включите зажигание. Подключите вольтметр между клеммами № 14 и 15 измерительного блока. Вольтметр должен показывать примерно 1,8 вольт при 68 F (20 C) и примерно 250
милливольт, когда двигатель находится при рабочей температуре.
2) Если напряжение не соответствует спецификации, проверьте выходное напряжение ЭБУ системы впрыска топлива. Отсоединить разъем датчика температуры. Включите зажигание. Подключите вольтметр между клеммами № 14 и 15 измерительного блока. Должно присутствовать напряжение около 5 вольт.
3) Если напряжение не соответствует спецификации, проверьте цепь между датчиком температуры и ЭБУ на обрыв или короткое замыкание.Если цепь в порядке, повторите тест, используя новый ЭБУ. Если цепь не в порядке, переходите к следующему шагу
.
4) Убедитесь, что зажигание выключено. Отремонтировать цепь между датчиком температуры
и ЭБУ, убедившись, что клемма № 14 датчика заземлена. Подключить омметр между клеммами № 20 и 14 измерительного блока. Омметр должен показывать около нуля Ом. Если сопротивление не соответствует спецификации, повторите испытание с новым ЭБУ системы впрыска топлива.
5) Если сопротивление соответствует спецификации, проверьте сопротивление
между клеммами No измерительного блока.14 и 15. См. Таблицу ХАРАКТЕРИСТИК СОПРОТИВЛЕНИЯ ДАТЧИКА ТЕМПЕРАТУРЫ. Если сопротивления не соответствуют спецификации, замените датчик или отремонтируйте проводку, если необходимо. Удалите все коды в других системах.
ТАБЛИЦА СОПРОТИВЛЕНИЙ ДАТЧИКА ТЕМПЕРАТУРЫ Температура F (C) Ом
68 (20) ……………………………………… 2800
140 (60) ……………………………… ……… 560
194 (90) ……………………………………… 206

2-2-3 (сигнал клапана IAC отсутствует или неисправен)
1) Проверьте работу клапана холостого хода в тесте режим № 3. См. ДИАГНОСТИЧЕСКИЙ ТЕСТ № РЕЖИМА.3 в САМОДИАГНОСТИКЕ. Если клапан не работает, включите зажигание. Подключить вольтметр между клеммой № 2 разъема клапана (зеленый провод) и массой. Если напряжение аккумулятора отсутствует, проверьте проводку. Если напряжение аккумулятора присутствует, проверьте напряжение между клеммами разъема № 1 (синий / черный провод) и № 3 (синий / белый провод). Если напряжение отсутствует, проверьте проводку.
2) Подключите вольтметр между массой и клеммой № 1 разъема (синий / черный провод). Должно быть около 11 вольт. Подключить вольтметр между массой и клеммой No.3 (синий / белый провод). Должно быть около 5 вольт. Если напряжения не соответствуют указанным, проверьте проводку на обрыв или короткое замыкание. Если проводка в порядке, замените клапан регулировки холостого хода (IAC). Если напряжения в норме или клапан работает, неисправность может быть прерывистой. Проверить сигнал клапана IAC.
3) Чтобы проверить сигнал клапана IAC, подключите измерительный блок к ЭБУ системы впрыска топлива. Запустить двигатель. Подключите вольтметр между клеммами № 16 и 29 измерительного блока. При работе двигателя на холостом ходу при рабочей температуре должно быть около 11,8 Вольт.Подключите вольтметр между клеммами № 17 и 29 измерительного блока. Должно быть около 7 вольт. Если напряжение не соответствует указанному, проверьте проводку.
4) Чтобы проверить напряжение от клапана IAC к ЭБУ системы впрыска топлива, включите зажигание. Подключите вольтметр между клеммами № 16 и 29 измерительного блока. Должно быть около 11 вольт. Подключите вольтметр между клеммами № 17 и 29 измерительного блока. Должно быть около 5 вольт. Выключите зажигание.
5) Если напряжение отсутствует, проверьте проводку между клапаном и ЭБУ на разрыв цепи.Если напряжение присутствует, перейдите к следующему шагу и проверьте сопротивление катушки клапана IAC.
6) Выключите зажигание. Подключите омметр между клеммами № 16 и 17 измерительного блока. Должно присутствовать сопротивление около 25 Ом. Если сопротивление
на измерительном блоке неправильное, проверьте сопротивление на разъеме клапана, чтобы определить, неисправен ли клапан или проводка. При необходимости замените клапан или отремонтируйте проводку.

2-3-2 (Адаптивное управление HO2S обеспечивает более богатую смесь на холостом ходу)
1) Если отображаются коды 2-1-2 или 1-1-3, перейдите к шагу 8) и проверьте провод датчика HO2S.Если отображается код 2-2-1, перейдите к следующему шагу.
2) Отсоедините разъем датчика массового расхода воздуха (MAF). Включите зажигание. Подключить вольтметр между клеммой № 4 разъема датчика массового расхода воздуха и массой. См. Рис. 5. Если вольтметр показывает около 2,7 вольт, переходите к следующему шагу. Если вольтметр не показывает около 2,7 вольт, очистите разъем датчика массового расхода воздуха
и снова измерьте напряжение. Если напряжение по-прежнему неправильное, повторите тест, используя новый датчик массового расхода воздуха. Очистить коды. См. КОДЫ ОЧИСТКИ.
3) Отсоедините гнездовой разъем датчика HO2S от ЭБУ.Включите зажигание. Подключить вольтметр между клеммой № 2 разъема и массой. См.
, рис. 6. Если напряжение около нуля, проверьте цепь между клеммой № 2 разъема датчика HO2S и ЭБУ системы впрыска топлива на обрыв. Если вольтметр показывает напряжение более 5 В, проверьте цепь между клеммой № 2 разъема датчика HO2S и ЭБУ системы впрыска топлива на предмет короткого замыкания на напряжение. Если вольтметр показывает около 2 вольт, переходите к следующему шагу.

4) Включите зажигание. Подключить вольтметр между клеммой No.1 и заземление. См. Рис. 6. Если напряжение аккумулятора присутствует, переходите к следующему шагу. Если напряжение аккумулятора отсутствует, проверьте цепь между разъемом № 1 датчика HO2S и главным реле № 3. См. Рис. 6 и 7.
Рис. 6: Определение клемм разъема датчика температуры HO2S и EGR

Предоставлено Volvo Cars в Северной Америке.
Рис. 7: Определение выводов разъема главного реле
Предоставлено Volvo Cars в Северной Америке.
5) Выключите зажигание. Подключите омметр между обоими штырями разъема датчика HO2S.Если омметр показывает около 3-13 Ом (в зависимости от температуры), переходите к следующему шагу. Если омметр не показывает около 3-13 Ом, повторно протестируйте систему, используя новый датчик кислорода.
6) Проверьте герметичность вакуумных линий и соединений. См. Статью M — ВАКУУМНЫЕ ДИАГРАММЫ. Если обнаружены утечки вакуума, при необходимости отремонтируйте и сбросьте коды. Если утечки вакуума не обнаружено, переходите к следующему шагу.
7) Проверьте давление топлива. См. Процедуры в разделе ТОПЛИВНАЯ СИСТЕМА в статье F — ОСНОВНЫЕ ИСПЫТАНИЯ. Если давление топлива в норме, см. Процедуры проверки в разделе ЭЛЕКТРОННЫЙ БЛОК УПРАВЛЕНИЯ — ВПРЫСК ТОПЛИВА статьи
I — ИСПЫТАНИЯ СИСТЕМЫ / КОМПОНЕНТОВ.Если давление топлива неправильное, отремонтируйте при необходимости. Очистите коды, если они есть.
8) Если на шаге 1) отображались коды 2-1-2 или 1-1-3, включите зажигание. Отсоедините штекер датчика HO2S от ЭБУ. Подключите вольтметр между клеммами № 1 и 2 разъема. См. Рис. 6. Вольтметр должен показывать приблизительно 0,4–5 вольт. Если напряжение соответствует спецификации, переходите к следующему шагу. Если напряжение не соответствует спецификации, снова подсоедините разъем и переходите к шагу 10).
9) Подсоедините разъем датчика кислорода (HO2S). Запустите двигатель и дайте ему прогреться до нормальной рабочей температуры.Подключите вольтметр между разъемами № 1 и 2 датчика HO2S. См. Рис. 6. Вольтметр должен показывать 0,1–0,9 вольт. Если напряжение отсутствует, повторите тест, используя новый датчик HO2S. Очистить коды. Если присутствует напряжение
, неисправность носит прерывистый характер. Проверьте разъем датчика кислорода (HO2S) на предмет повреждений или плохого контакта. Очистить коды.
10) Если напряжение не соответствует спецификации в шаге 8), выключите зажигание. Отсоедините ЭБУ системы впрыска топлива. Подключите омметр
между клеммами № 1 и 2 разъема. Если омметр показывает бесконечное сопротивление
, проверьте зеленый / черный провод между клеммой № разъема.2 и контакт № 22 ЭБУ на обрыв цепи. Если омметр не показывает бесконечное сопротивление, проверьте зеленый / черный провод между клеммой № 2 разъема и контактом № 22 ЭБУ на замыкание на массу. Очистить коды.

4-1-1 (Отсутствует или неисправен сигнал переключателя дроссельной заслонки)
1) Активируйте диагностический тестовый режим № 2. См. ДИАГНОСТИЧЕСКИЙ ТЕСТОВЫЙ РЕЖИМ №. 2 в разделе САМОДИАГНОСТИКА. Слегка поверните дроссельную заслонку. Если отображается код 3-
3-2, функция переключателя исправна в положении холостого хода.
2) Поверните дроссельную заслонку в положение WOT и отпустите.Если отображается код 3-3-3, функция переключателя исправна в полностью открытом положении. Если коды не отображаются, проверьте проводку переключателя дроссельной заслонки, питание и сопротивление. Если отображаются коды, неисправность может быть прерывистой. Проверить сигнал, питание и заземление.
3) Подсоедините измерительный блок к ЭБУ системы впрыска топлива. СМ. ИЗМЕРИТЕЛЬНЫЙ БЛОК
в СИСТЕМЕ САМОДИАГНОСТИКИ. Включите зажигание. Подключите вольтметр между клеммами № 1 и 14 измерительного блока. В состоянии холостого хода должно присутствовать напряжение около 0,6 В. В положении полной нагрузки,
около 4.Должно присутствовать 2 вольта. Если напряжение отсутствует или соответствует спецификации, подключите вольтметр между клеммами измерительного блока №
2 и 20. Вольтметр должен показывать 5 вольт.
4) Выключите зажигание. Подключить омметр между клеммами № 14 и 20 измерительного блока. Омметр должен показывать около нуля Ом. Если напряжение отсутствовало или соединение с массой было неисправно, проверьте проводку на предмет замыкания на массу или напряжение. Если проводка в порядке, повторите тест, используя новый ЭБУ системы впрыска топлива. Если напряжение присутствует и проверка сопротивления показывает, что заземление в порядке, переходите к следующему шагу.
5) Проверьте сопротивление переключателя дроссельной заслонки, подключив омметр между клеммами № 14 и 2 измерительного блока. Должно быть около 1800-2200 Ом. Измерьте сопротивление между клеммами № 14 и 1 измерительного блока. Сопротивление должно составлять около 1000 Ом на холостом ходу и 2600 Ом при полной нагрузке.
6) Если сопротивление не соответствует спецификации, измерьте сопротивление на разъеме переключателя дроссельной заслонки, чтобы определить, неисправен ли переключатель или проводка. Если переключатель неисправен, замените переключатель. Очистите коды, если они есть в других системах.Проверьте режим диагностического теста № 1, чтобы проверить наличие кодов в АКП и системе зажигания, если код отображается. См. ДИАГНОСТИЧЕСКИЙ ТЕСТ № РЕЖИМА. 1 в разделе САМОДИАГНОСТИКА.

1-3-2 (Напряжение аккумулятора слишком низкое или высокое)
Подсоедините измерительный блок к ЭБУ системы впрыска топлива. См. «ИЗМЕРИТЕЛЬНЫЙ БЛОК
» в разделе «СИСТЕМА САМОДИАГНОСТИКИ». Подключить вольтметр между клеммами № 10 и 20 измерительного блока. Запустить двигатель и проверить вольтметр на напряжение аккумуляторной батареи. Если напряжение слишком низкое или высокое, проверьте аккумулятор и систему зарядки на предмет неисправности.
1-3-1 (Отсутствует или неисправен сигнал системы скорости зажигания)
1) Активируйте тестовый режим № 2. См. ТЕСТОВЫЙ РЕЖИМ №. 2 под
САМОДИАГНОСТИКА. Включите стартер. Должен отобразиться код 3-3-1. Если код отсутствует, проверьте сигнал скорости от системы зажигания. Если код присутствует, неисправность может быть прерывистой.
2) Выключите зажигание. Подсоедините измерительный блок к ЭБУ системы впрыска топлива. См. ИЗМЕРИТЕЛЬНЫЙ БЛОК в разделе СИСТЕМА САМОДИАГНОСТИКИ. Подключить вольтметр между клеммами № 51 и 20 измерительного блока.
Включить стартер.Вольтметр должен показывать 5-7 вольт. Если напряжение не соответствует указанному, проверьте проводку между ЭБУ системы впрыска топлива и зажигания. Кроме того, проверьте выходной сигнал от ЭБУ зажигания.
3) Выключите зажигание. Подключить измерительный блок к ЭБУ зажигания. Подключить вольтметр между клеммами № 51 и 20 измерительного блока. Включить стартер. Вольтметр должен показывать 5-7 вольт. Если напряжение не соответствует указанному, снимите ЭБУ системы впрыска топлива и повторите проверку. Если напряжение по-прежнему отсутствует, повторите тест с новым ЭБУ зажигания.

3-1-1 (сигнал спидометра отсутствует или неисправен)
1) Выполните тест-драйв автомобиля. Если спидометр не работает, неисправность не в топливной системе. Если спидометр работает во время тест-драйва, на комбинацию приборов поступает входной сигнал. Активировать режим диагностики № 1 для панели приборов (гнездо № 7) и системы зажигания (гнездо № 6). Показать коды (если есть).
2) Если сигнал спидометра отсутствует и присутствуют коды 1-3-1 (комбинация приборов) и 3-1-1 (система зажигания), возможно, обрыв проводки между комбинацией приборов, круиз-контролем и системами впрыска топлива и зажигания или закорочен на массу или напряжение.
3) Чтобы проверить сигнал скорости, подключите измерительный блок к ЭБУ системы впрыска топлива. См. ИЗМЕРИТЕЛЬНЫЙ БЛОК в разделе СИСТЕМА САМОДИАГНОСТИКИ. Поднимите и поддержите автомобиль так, чтобы передние колеса не касались земли. Включите зажигание. Подключить вольтметр между клеммами № 20 и 48 измерительного блока. Провернуть передние колеса. Напряжение должно быть в пределах 0-12 вольт. Если напряжение постоянно высокое или низкое, проверьте проводку на обрыв или короткое замыкание.
Если неисправности нет, заменить ЭБУ системы впрыска топлива.

5-1-1 (Адаптивное управление HO2S обеспечивает более обедненную смесь на холостом ходу)
1) Включите зажигание.Подключить вольтметр между клеммой № 4 разъема датчика массового расхода воздуха (MAF) и массой. См. Рис. 5. Если вольтметр показывает около 2,7 вольт, переходите к следующему шагу. Если напряжение не соответствует спецификации, очистите разъем датчика массового расхода воздуха и повторите проверку. Если по-прежнему неверно, повторите тест, используя новый датчик массового расхода воздуха.
2) Проверьте уровень и состояние моторного масла и при необходимости отрегулируйте. Если уровень масла был неправильным или масло было загрязнено, очистите коды. Если уровень и состояние масла в порядке, проверьте систему испарения топлива (EVAP) и при необходимости отремонтируйте.См. Статью I — ТЕСТЫ СИСТЕМЫ / КОМПОНЕНТОВ. Если система EVAP в порядке, проверьте давление топлива. См. ТОПЛИВНАЯ СИСТЕМА в статье C — СПЕЦИФИКАЦИИ. Если давление топлива неправильное, отремонтируйте при необходимости и удалите коды.
3) Если давление топлива в норме, проверьте сигналы блока
впрыска топлива. См. ЭЛЕКТРОННЫЙ БЛОК УПРАВЛЕНИЯ — ВПРЫСК ТОПЛИВА в статье I — ИСПЫТАНИЯ СИСТЕМЫ / КОМПОНЕНТОВ. Очистить коды.

ДИАГНОСТИКА СИСТЕМЫ ЗАЖИГАНИЯ

1-1-2 (неисправность ЭБУ)
Очистить код. Включите зажигание, подождите несколько секунд, затем запустите двигатель.Повторите эту процедуру несколько раз. Если код сбрасывается, заменить ЭБУ зажигания. Если код не сбрасывается, проверьте цепь контроля детонации, управляя автомобилем с высокой нагрузкой и скоростью выше 3000 об / мин. Если код возвращается, заменить ЭБУ зажигания.

1-2-3 (Отсутствует или неисправен сигнал датчика температуры двигателя)
1) Активируйте диагностический тестовый режим № 1 и проверьте, были ли установлены коды для впрыска топлива (гнездо № 2) и приборной панели (гнездо № 7 ) системы. См. ДИАГНОСТИЧЕСКИЙ ТЕСТ № РЕЖИМА. 1 под
САМОДИАГНОСТИКА.Если отображается код впрыска топлива 1-2-3 и на приборной панели

коды 1-2-1 и 1-2-2, проверьте код впрыска топлива 1-2-3.
2) Если код присутствует в системе зажигания и панели приборов, но не в системе впрыска топлива, переходите к следующему шагу. Если код не записан в системе впрыска топлива или на панели приборов, переходите к шагу 4).
3) Проверьте наличие обрыва или короткого замыкания между клеммами № 53 системы впрыска топлива и зажигания (зеленый / серый провод). Если провод в порядке, повторите тест, используя новый ЭБУ системы впрыска топлива.
4) Если код присутствует в системе зажигания, но не в системе впрыска топлива или панели приборов, проверьте провод между контактами № 53 системы впрыска топлива и зажигания (зеленый / серый провод) на разрыв цепи. Если цепь в порядке, повторите диагностику, используя новый ЭБУ зажигания.

1-3-1 (сигнал VSS отсутствует) и 2-1-4 (прерывистый сигнал VSS)
1) Подключите измерительный блок к ЭБУ зажигания. См. ИЗМЕРИТЕЛЬНЫЙ БЛОК в разделе СИСТЕМА САМОДИАГНОСТИКИ. Для проверки сигнала VSS подключите вольтметр между клеммами №№ измерительного блока.1 и 2. Включите стартер. Вольтметр должен показывать 300-400 милливольт при включенном зажигании в положении START и около одного вольт при работающем двигателе.
2) Если напряжение отсутствует, выключите зажигание. Подключите омметр между клеммами № 1 и 2 измерительного блока. Сопротивление должно составлять 200-400 Ом, в зависимости от температуры. Подключить омметр между клеммами № 2 и 20 измерительного блока. Должно быть около нуля Ом.
3) Отсоедините разъем датчика положения распределительного вала (CMP), чтобы он не установил код.Воспользуйтесь диагностическим тестовым режимом № 2 и еще раз проверьте сигнал датчика. См. ДИАГНОСТИЧЕСКИЙ ТЕСТ № РЕЖИМА. 2 под
САМОДИАГНОСТИКА. Включите стартер. Должен отображаться код 1-4-1 (датчик скорости автомобиля). Если код не отображается, повторите тест с новым ЭБУ зажигания.
4) Если электрическая неисправность не обнаружена, убедитесь, что несущая пластина не повреждена и не деформирована. Эта проблема, которая в первую очередь относится к автомобилям с АКПП, может помешать запуску двигателя и установить код.

1-4-3 (сигнал переднего датчика детонации отсутствует или неисправен) и 4-3-3 (сигнал заднего датчика детонации отсутствует или неисправен)
Подключите перемычку между выводами разъема датчика детонации.Подключить измерительный блок к ЭБУ зажигания. См. ИЗМЕРИТЕЛЬНЫЙ БЛОК в разделе СИСТЕМА САМОДИАГНОСТИКИ. Подключите омметр между клеммами № 22 и 23 измерительного блока или 24 и 25, в зависимости от проверяемого датчика детонации. Должно быть около нуля Ом. Если сопротивление соответствует указанному, заменить датчик детонации. Если сопротивление не соответствует указанному, проверьте проводку ЭБУ зажигания
.

1-4-4 (Отсутствует / неисправен сигнал нагрузки от системы впрыска топлива)
1) Проверьте коды в других системах, активировав режим проверки No.1. См. ДИАГНОСТИЧЕСКИЙ ТЕСТ № РЕЖИМА. 1 в разделе САМОДИАГНОСТИКА. Очистите коды в системах зажигания и впрыска топлива (если есть) и тест-драйв автомобиля.
2) Если код повторяется, подключите измерительный блок к ЭБУ зажигания. См. ИЗМЕРИТЕЛЬНЫЙ БЛОК в разделе СИСТЕМА САМОДИАГНОСТИКИ. Запустить двигатель. Подключите вольтметр между клеммами № 20 и 42 измерительного блока. При работе двигателя на холостом ходу и нормальной рабочей температуре должно быть около 50 милливольт. Показания напряжения должны увеличиваться с увеличением числа оборотов двигателя. Если сигнал присутствует, повторите диагностический тест, используя другой ЭБУ зажигания
.
3) Если сигнал отсутствует, выключите зажигание. Подключите омметр между клеммами № 20 и 42 измерительного блока. Должны быть бесконечные сопротивления. Если сопротивление равно нулю, цепь замкнута на массу.
4) Подключите вольтметр между клеммами № 20 и 42 измерительного блока. Включите зажигание. Если напряжение аккумулятора присутствует, цепь замкнута на напряжение.
5) Если показания напряжения в норме, но сигнал по-прежнему отсутствует, измерьте сопротивление в цепи между контактом № 12 ЭБУ зажигания и контактом № ЭБУ системы впрыска топлива.12 (Розовый провод). Если цепь в порядке, но сигнал по-прежнему отсутствует, повторите тест, используя новый ЭБУ системы впрыска топлива. Удалите все коды во всех остальных системах. См. ДИАГНОСТИЧЕСКИЙ ТЕСТ № РЕЖИМА. 1 в разделе САМОДИАГНОСТИКА.

1-5-4 (Утечка в системе рециркуляции ОГ)
1) Признак утечки системы рециркуляции ОГ — грубый холостой ход. Код будет установлен, когда температура двигателя составляет 150 F (65 C) или ниже, а датчик температуры
обнаруживает повышение температуры. Если ЭБУ обнаруживает, что температура
датчика температуры рециркуляции ОГ изменяется более чем на заранее установленный предел до того, как температура достигает 150 F (65 ° C), то ЭБУ интерпретирует состояние
как поток рециркуляции ОГ и инициирует код.Некоторые неисправности, которые могут вызвать этот код, включают:
* Утечка клапана рециркуляции ОГ.
* Сигнал к контроллеру системы рециркуляции отработавших газов неисправен.
* Неисправен контроллер системы рециркуляции ОГ.
* Плохой грунт.
* Неисправен термостат двигателя.
2) Запустите двигатель и прислушайтесь к холостому ходу. Если холостой ход в порядке, перейдите к шагу 4) и проверьте температуру двигателя. Если холостой ход не в порядке, отсоедините разъем контроллера системы рециркуляции ОГ. Если холостой ход по-прежнему резкий, перейдите к следующему шагу и проверьте контроллер системы рециркуляции отработавших газов. Если холостой ход в норме, проверьте зеленый / коричневый провод между клеммой ЭБУ зажигания на отсутствие замыкания на массу.
3) Чтобы проверить контроллер системы рециркуляции ОГ, запустите двигатель на холостом ходу. Осторожно отсоедините желтый шланг от контроллера системы рециркуляции ОГ. Если холостой ход в норме, повторите тест, используя новый контроллер системы рециркуляции ОГ. Если холостой ход по-прежнему тяжелый, выключите зажигание. Осторожно отсоедините желтый шланг от клапана рециркуляции ОГ. Проверьте шланг на предмет закупорки или утечек. Если желтый шланг в порядке, повторите тест, используя новый клапан рециркуляции ОГ. Если шланг заблокирован или протекает, замените шланг. В обоих случаях четкие коды.
4) Проверяйте датчик температуры двигателя при работающем двигателе. Если стрелка манометра не достигает нормы и верхний шланг радиатора горячий, переходите к следующему шагу.Если манометр показывает нормальную рабочую температуру, а верхний шланг радиатора горячий, переходите к шагу 6). Если стрелка манометра медленно поднимается, а температура верхнего шланга радиатора отличается от нормальной рабочей температуры, повторно протестируйте систему
, используя новый термостат. Очистить коды.
5) Выключите зажигание. Отсоедините разъем датчика массового расхода воздуха (MAF). Подключить омметр между клеммой № 2 разъема датчика массового расхода воздуха и массой. См. Рис. 5. Если омметр показывает около нуля Ом, переходите к следующему шагу. Если омметр не показывает около нуля Ом, отсоединить электрический разъем, расположенный под впускным коллектором на блоке двигателя.Очистите и снова подсоедините разъем. Очистить коды.
6) Код может быть установлен по сопротивлению контакта на разъеме датчика температуры двигателя и рециркуляции ОГ. Очистите и защитите разъемы датчика рециркуляции отработавших газов и датчика температуры двигателя от окисления, грязи и т. Д. Четкие коды.

2-4-1 (неправильный расход EGR)
1) Сигнал датчика температуры EGR должен измениться, когда сигнал от ЭБУ отправляется на регулятор вакуума. Если сигнал не меняется, ЭБУ регистрирует неисправность и устанавливает код. Возможные неисправности:
* Обрыв сигнального провода.
* Нет напряжения на контроллере системы рециркуляции ОГ.
* Неисправен контроллер системы рециркуляции ОГ.
* Плохая подача вакуума на клапан рециркуляции ОГ (белый вакуумный шланг).
* Неисправен желтый вакуумный шланг.
* Клапан рециркуляции ОГ не открывается.
2) Чтобы проверить работу регулятора вакуума системы рециркуляции ОГ, запустите двигатель и дайте ему поработать до нормальной рабочей температуры. Положите руку на контроллер рециркуляции отработавших газов и увеличьте обороты двигателя в несколько раз выше 2000 об / мин. Если контроллер EGR издает тикающий звук, переходите к следующему шагу. Если контроллер рециркуляции отработавших газов не работает, перейдите к шагу 9) и проверьте подачу напряжения на контроллер рециркуляции отработавших газов.
3) Убедитесь, что двигатель работает. Осторожно отсоедините белый вакуумный шланг от контроллера системы рециркуляции ОГ и проверьте вакуум. Если разрежения нет, проверьте белый вакуумный шланг между контроллером и впускным коллектором. Если разрежение присутствует, перейдите к следующему шагу и проверьте разрежение с помощью контроллера системы рециркуляции ОГ.
4) Выключите зажигание. Подсоедините белый вакуумный шланг к контроллеру системы рециркуляции ОГ. Осторожно отсоедините желтый вакуумный шланг от контроллера системы рециркуляции ОГ. Подсоедините вакуумметр к контроллеру системы рециркуляции ОГ. Запустить двигатель.
Несколько раз увеличивайте частоту вращения коленчатого вала двигателя.Если стрелка манометра движется быстро, это означает, что контроллер рециркуляции отработавших газов пропускает вакуум, перейдите к шагу 6) и проверьте клапан рециркуляции ОГ. Если манометр не движется быстро, переходите к следующему шагу.
5) Выключите зажигание. Осторожно отсоедините желтый вакуумный шланг с обоих концов. Проверьте желтый вакуумный шланг на предмет засорения. Если шланг в порядке, повторите тест, используя новый контроллер системы рециркуляции ОГ. Если шланг заблокирован, повторите тест, используя новый вакуумный шланг.
6) Чтобы проверить клапан рециркуляции ОГ, выключите зажигание. Подсоедините желтый вакуумный шланг к клапану рециркуляции ОГ. Подсоедините вакуумный насос к желтому вакуумному шлангу на контроллере системы рециркуляции ОГ.Запустить двигатель. Увеличьте вакуум до 9 дюймов рт. Ст. (30 кПа). Убедитесь, что клапан рециркуляции ОГ сохраняет разрежение (двигатель будет работать с перебоями).
7) Если двигатель работает плохо, когда вакуумный насос показывает разрежение, но вакуумный насос теряет вакуум, проверьте желтый вакуумный шланг на предмет утечек. Если шланг
в порядке, повторите проверку, используя новый клапан системы рециркуляции ОГ. Очистить коды. Если двигатель работает на холостом ходу равномерно, когда вакуумный насос показывает разрежение, а вакуумный насос поддерживает разрежение, убедитесь, что труба системы рециркуляции ОГ не заблокирована. Если труба не заблокирована, повторите тест, используя новый клапан рециркуляции ОГ. Очистить коды.
8) Если двигатель работает с перебоями на холостом ходу, когда вакуумный насос показывает разрежение, а вакуумный насос поддерживает разрежение, неисправность носит прерывистый характер.Проверить разъем регулятора вакуума. Если разъем в порядке, проверьте зеленый / коричневый провод между клеммой № 1 контроллера системы рециркуляции ОГ и клеммой № 27 ЭБУ зажигания на предмет периодического замыкания на напряжение или массу.
9) Если контроллер рециркуляции отработавших газов не работал на шаге 2), проверьте напряжение

на контроллере рециркуляции ОГ. Включите зажигание. Отсоедините разъем контроллера системы рециркуляции ОГ. Подключить вольтметр между выводом № 2 разъема контроллера системы рециркуляции ОГ и массой. См. Рис. 8. Если вольтметр показывает напряжение аккумулятора, перейдите к следующему шагу и проверьте сигнальный провод.Если напряжение отсутствует, проверьте зеленый провод на разрыв цепи между клеммой № 2 контроллера системы рециркуляции ОГ и клеммой № 3 главного реле. Удалите коды.
Рис. 8: Определение клемм разъема контроллера системы рециркуляции ОГ.
Предоставлено Volvo Cars в Северной Америке.
10) Чтобы проверить сигнальный провод, включите зажигание. Отсоедините разъем контроллера системы рециркуляции ОГ. Подключите вольтметр между клеммами № 1 и 2 контроллера системы рециркуляции ОГ. См. Рис. 8. Если напряжение аккумулятора составляет
, проверьте на обрыв цепи или короткое замыкание на напряжение в зеленом / коричневом проводе между клеммой No.1 и клемму № 27 ЭБУ зажигания. Очистить коды. Если напряжение аккумулятора присутствует, переходите к следующему шагу.
11) Чтобы проверить сопротивление контроллера системы рециркуляции ОГ, выключите зажигание. Отсоедините разъем контроллера системы рециркуляции ОГ. Подключить омметр между клеммами контроллера системы рециркуляции ОГ. См. Рис. 8. Если омметр показывает 75-95 Ом при 68 F (20 C), проверьте соединения контроллера системы рециркуляции ОГ на предмет окисления. Очистить коды.
Если омметр не показывает 75-95 Ом при 68 F (20 C), повторите тест, используя новый контроллер системы рециркуляции ОГ. Очистить коды.

3-1-1 (сигнал спидометра отсутствует или неисправен)
1) Выполните тест-драйв автомобиля.Если спидометр не работает, неисправность не в системе зажигания. Если спидометр работает во время тест-драйва, на комбинацию приборов поступает входной сигнал. Активируйте режим диагностики № 1 для комбинации приборов (гнездо № 7) и системы впрыска топлива (гнездо № 2). См. ДИАГНОСТИЧЕСКИЙ ТЕСТ № РЕЖИМА. 1 под
САМОДИАГНОСТИКА. Показать коды (если есть).
2) Если сигнал спидометра отсутствует и присутствуют коды 1-3-1 (комбинация приборов) и 3-1-1 (система впрыска топлива), возможно, имеется проводка между комбинацией приборов, круиз-контролем и системами впрыска топлива и зажигания. обрыв или короткое замыкание на массу или напряжение.
3) Чтобы проверить сигнал скорости, подключите измерительный блок к ЭБУ зажигания
. См. ИЗМЕРИТЕЛЬНЫЙ БЛОК в разделе СИСТЕМА САМОДИАГНОСТИКИ. Поднимите и поддержите передние колеса автомобиля. Включите зажигание. Подключить вольтметр между клеммами № 20 и 48 измерительного блока. Провернуть передние колеса. Напряжение должно быть в пределах 0-12 вольт. Если напряжение
постоянно высокое или низкое, проверьте проводку на обрыв или короткое замыкание. Если неисправности нет, заменить ЭБУ зажигания.

3-1-4 и 3-2-4 (сигнал датчика положения распределительного вала отсутствует / неисправен)
1) Выключите зажигание.Подключить измерительный блок к ЭБУ зажигания. См. ИЗМЕРИТЕЛЬНЫЙ БЛОК в разделе СИСТЕМА САМОДИАГНОСТИКИ. Подключить вольтметр между клеммами № 4 и 20 измерительного блока. Включить стартер. Напряжение должно быть в пределах 0,1-5 В. Если напряжение неправильное, произведите измерение непосредственно на датчике положения распределительного вала (CMP).
2) Выключите зажигание. Если сигнал по-прежнему отсутствует или неисправен, проверьте заземление и питание CMP, подключив омметр между клеммами № 15 и 20 измерительного блока. Должно присутствовать сопротивление около нуля.Если показание неверное, повторите тест, используя новый ЭБУ зажигания.
3) Чтобы проверить напряжение питания СМР, подключите вольтметр между клеммами № 14 и 20 измерительного блока. Включите зажигание.
Должно присутствовать примерно 10 вольт. Если напряжение питания и заземление в порядке, но сигнал все еще отсутствует, выполните измерение
на разъеме CMP. Если напряжение питания и заземление в порядке, но сигнал по-прежнему отсутствует, замените CMP.
4) Проверить сигнал CMP в режиме диагностического теста No.2, отсоедините разъем датчика скорости автомобиля (VSS), чтобы на нем не отображался код неисправности. Активируйте диагностический тестовый режим № 2. См. ДИАГНОСТИЧЕСКИЙ ТЕСТОВЫЙ РЕЖИМ №. 2 в разделе САМОДИАГНОСТИКА. Запустить двигатель. Должен отобразиться код
3-4-2. Если код не отображается, повторите тест с новым ЭБУ зажигания.

4-1-1 (Отсутствует или неисправен сигнал переключателя дроссельной заслонки)
1) Активируйте режим диагностического теста впрыска топлива № 1. См. РЕЖИМ ДИАГНОСТИЧЕСКОГО ИСПЫТАНИЯ №. 1 в разделе САМОДИАГНОСТИКА. Проверьте, записан ли код переключателя дроссельной заслонки.Если код записан, см. 4-1-1 (ОТСУТСТВИЕ ИЛИ НЕИСПРАВНОСТЬ ПЕРЕКЛЮЧАТЕЛЯ ДРОССЕЛЬНОЙ ЗАСЛОНКИ) в разделе ДИАГНОСТИКА ВПРЫСКА ТОПЛИВА. Если неисправность не в системе впрыска топлива, подсоедините измерительный блок к ЭБУ зажигания. См. ИЗМЕРИТЕЛЬНЫЙ БЛОК в разделе СИСТЕМА САМОДИАГНОСТИКИ.
2) Убедитесь, что зажигание выключено. Подключите омметр между клеммами № 20 и 50 измерительного блока. Должно быть очень высокое или бесконечное сопротивление. Нулевое значение сопротивления указывает на наличие короткого замыкания на массу.
3) Подключите вольтметр между клеммами No измерительного блока.20 и 50. Включите зажигание. Если напряжение аккумулятора присутствует, цепь замкнута на напряжение. Если измерения сопротивления и напряжения в порядке, но сигнал по-прежнему отсутствует, выключите зажигание.
4) С помощью омметра проверьте целостность цепи между клеммами № 20 ЭБУ системы зажигания и впрыска топлива (зеленый / коричневый провод). Если цепь в порядке, но сигнал по-прежнему отсутствует, повторите тест, используя заведомо исправный ЭБУ системы впрыска топлива. Очистите коды, если они есть в других системах. Проверьте режим диагностического теста № 1, чтобы проверить наличие кодов в АКП и системе зажигания, если код отображается.См. ДИАГНОСТИЧЕСКИЙ ТЕСТ № РЕЖИМА. 1 в разделе САМОДИАГНОСТИКА.

4-1-3 (Сигнал датчика температуры EGR неправильный / отсутствует)
1) ЭБУ использует сигнал датчика температуры EGR для определения наличия потока EGR. Код будет установлен, если сигнал от датчика к ECU будет слишком высоким, слишком низким или неправильным. Следующие источники неисправности могут вызвать неправильный или отсутствующий датчик температуры рециркуляции ОГ:
* Неисправный датчик температуры рециркуляции ОГ (обрыв или короткое замыкание).
* Короткое замыкание сигнального провода.
* Короткое замыкание сигнального провода на массу.
* Обрыв цепи заземляющего провода.
* Короткое замыкание сигнального провода на другой провод.
* Неплотный контакт в разъеме датчика температуры системы рециркуляции ОГ.
* Контрольный ток на разъеме датчика температуры системы рециркуляции ОГ.
2) Выключите зажигание. Отсоедините датчик температуры системы рециркуляции ОГ. Проверить и очистить разъем датчика температуры системы рециркуляции ОГ. Подключить омметр между клеммой № 2 разъема датчика температуры со стороны проводки и массой.
3) Если омметр показывает около нуля Ом, перейдите к следующему шагу и проверьте сигнальный провод.Если омметр показывает бесконечное сопротивление, проверьте зеленый / черный провод между клеммой № 2 разъема датчика температуры и клеммой № 16 ЭБУ зажигания на разрыв цепи. Если омметр
показывает сопротивление более 5 Ом, отсоедините провод массы, расположенный под впускным коллектором на блоке двигателя. Очистите и снова подсоедините разъем. Очистить коды.
4) Чтобы проверить сигнальный провод, включите зажигание. Отсоединить разъем датчика температуры системы рециркуляции ОГ. Подключить вольтметр между клеммами № 1 и 2 датчика температуры системы рециркуляции ОГ. См. Рис. 6.Если вольтметр показывает около 5 вольт, перейдите к шагу 6) и проверьте датчик температуры системы рециркуляции ОГ. Если вольтметр показывает около нуля вольт, перейдите к шагу 9) и проверьте сопротивление сигнального провода.
5) Если вольтметр показывает более 5 вольт, проверьте зеленый / желтый провод между клеммой № 1 датчика температуры системы рециркуляции ОГ и клеммой № 5 ЭБУ зажигания на короткое замыкание на напряжение. Кроме того, датчик температуры системы рециркуляции ОГ может быть неисправен, если сигнальный провод замкнут на напряжение. Для этого тестирования перейдите к следующему шагу.
6) Чтобы проверить датчик температуры системы рециркуляции ОГ, выключите зажигание.Подсоедините разъем датчика температуры системы рециркуляции ОГ. Подключить измерительный блок к ЭБУ зажигания. См. ИЗМЕРИТЕЛЬНЫЙ БЛОК в разделе СИСТЕМА САМОДИАГНОСТИКИ. Отсоедините ЭБУ зажигания. Подключите омметр между клеммами № 5 и 6 измерительного блока. Если омметр показывает около 2000 Ом при 68 F (20 C), переходите к следующему шагу. Если сопротивление бесконечное, повторите тест с новым датчиком температуры системы рециркуляции ОГ. Очистить коды.
7) Чтобы проверить сигнал датчика температуры системы рециркуляции ОГ, снова подключите ЭБУ зажигания и запустите двигатель. Подключить вольтметр между клеммами No измерительного блока.5 и 16. Вольтметр должен показывать 1,8-4,6 вольт в зависимости от температуры (напряжение падает при повышении температуры).
8) Отсоедините желтый вакуумный трубопровод от контроллера системы рециркуляции ОГ. Подсоедините вакуумный насос к шлангу, обращенному к клапану рециркуляции ОГ. Увеличьте вакуум. Двигатель должен работать на холостом ходу грубо. Если напряжение падает медленно при повышении температуры, датчик температуры в порядке. Проверить разъем датчика температуры системы рециркуляции ОГ на предмет плохого контакта. Очистить коды. Если напряжение не падает при повышении температуры, повторите проверку, используя новый датчик температуры системы рециркуляции ОГ.
9) Если вольтметр показал около нуля вольт на шаге 4), проверьте сопротивление сигнального провода на массу.Выключите зажигание. Отсоедините ЭБУ зажигания. Подключите омметр между клеммами № 1 и 2 датчика температуры системы рециркуляции ОГ. См. Рис. 6. Если омметр показывает бесконечное сопротивление, проверьте зеленый / желтый провод между клеммой № 1 датчика температуры
системы рециркуляции ОГ и клеммой № 5 ЭБУ зажигания на разрыв цепи. Если омметр не показывает бесконечное сопротивление, проверьте зеленый / желтый провод
на замыкание на массу. В обоих случаях четкие коды.

4-3-2 и 5-1-3 (Предупреждение о высокой температуре в блоке ЭБУ)
Код 4-3-2 записывается, если температура в блоке ЭБУ превышает
185 F (85 C) в течение более 18 секунд.Код 5-1-3 записывается, если температура продолжает повышаться и превышает 203 F (95 C) в течение более 90 269 18 секунд. Если проблема не исчезнет, установите дополнительный вентилятор в держатель ЭБУ.

РЕЗЮМЕ

Если нет аппаратных кодов неисправности (или только коды доступа), существуют симптомы управляемости или периодически возникающие коды, перейдите к статье H — ТЕСТЫ БЕЗ КОДОВ для диагностики по симптомам (т. Е. ROUGH IDLE, NO START и т. д.) или периодические диагностические процедуры.

Заявление об ограничении ответственности: Volvotips пользуется исключительной любезностью со стороны Volvo Car Corporation и Volvo Cars Heritage для публикации «Зеленых книг» Volvo (руководство по обслуживанию), каталогов запчастей и других материалов и публикаций Volvo.Коммерческое использование и публикация этих элементов на других сайтах запрещены.

Получение правильных определений кодов Volvo OBD1

Простое пошаговое руководство по получению и чтению кодов и определений Volvo OBD1 Таблица.

Шаг 1 — Найдите диагностический блок, который обычно находится под капотом рядом с левая стойка, эта коробка имеет размеры два дюйма на четыре дюйма.

Шаг 2 — Снимите защитную крышку и найдите кнопку рядом с красным светодиодный индикатор, который используется для мигания кода неисправности, который будет идентифицирован мигает и гаснет.

СПОНСИРУЕМЫЕ ССЫЛКИ

Шаг 3 — Начните процедуру сбора кода, повернув ключ зажигания. в положение «ВКЛ», не запуская двигатель, нажмите кнопку на три секунд. Индикатор мигнет несколько раз, после чего последует трехсекундная пауза. разделение цифр кода неисправности.

Шаг 4 — Например; свет мигает один раз, затем останавливается, мигает еще два раз, и пауза, а затем завершится еще пятью миганиями, коды неисправностей будут быть 125.

Шаг 5 — После ремонта удалите коды, повернув ключ в положение «ON», не запуская двигатель, нажмите кнопку на пять секунд и отпустите, через три секунды загорится лампочка, нажмите кнопку еще пять секунд и отпустите, коды должны быть очищены, коды также могут очиститься, отключив аккумулятор.

Определения диагностического кода Volvo

111 Нет неисправностей.

СПОНСИРУЕМЫЕ ССЫЛКИ

112 ЭКЮ.

113 Топливные форсунки.

113 Подогреваемый кислородный датчик, максимальное обогащение обнаружено

115 Форсунка №1.

121 Датчик массового расхода воздуха.

СПОНСИРУЕМЫЕ ССЫЛКИ

122 Сигнал датчика температуры воздуха.

123 Сигнал датчика температуры охлаждающей жидкости.

125 Форсунка № 2.

131 Сигнал оборотов системы зажигания.

132 Напряжение аккумулятора.

133 Сигнал переключателя дроссельной заслонки (холостой ход).

СПОНСИРУЕМЫЕ ССЫЛКИ

135 Инжектор № 3.

142 ЭБУ неисправен.

143 Сигнал датчика детонации отсутствует или неисправен.

144 Сигнал нагрузки топливной системы (отсутствует или неисправен).

145 Форсунка № 4.

153 Сигнал заднего обогреваемого кислородного датчика.

154 Утечка в системе рециркуляции отработавших газов или чрезмерный расход.

155 Форсунка № 5.

СПОНСИРУЕМЫЕ ССЫЛКИ

212 Сигнал датчика кислорода (передний датчик на моделях 94 и более поздних версиях).

213 Сигнал переключателя дроссельной заслонки.

214 Неустойчивый сигнал частоты вращения зажигания.

221 Датчик кислорода с подогревом (богатая смесь / частичный дроссель).

222 Главное реле.

223 Сигнал клапана холостого хода.

СПОНСИРУЕМЫЕ ССЫЛКИ

224 Сигнал датчика температуры охлаждающей жидкости.

225 Сигнал датчика давления кондиционера.

231 Регулировка ламбы.

231 Подогреваемый кислородный датчик (бедная смесь / частичный дроссель) 94up.

232 Ламда-регулировка.

232 Адаптивный датчик O2 с подогревом (94up).

233 Сигнал закрытия клапана холостого хода.

СПОНСИРУЕМЫЕ ССЫЛКИ

234 Отсутствует сигнал переключателя дроссельной заслонки.

241 Неисправность системы рециркуляции ОГ.

245 Сигнал закрытия клапана регулировки холостого хода.

311 Сигнал спидометра.

314 Отсутствует или неисправен сигнал положения распределительного вала.

315 Система контроля выбросов EVAP.

321 Отсутствует сигнал клапана холодного пуска.

СПОНСИРУЕМЫЕ ССЫЛКИ

322 Нагреватель расходомера.

324 Неверный сигнал положения распределительного вала.

325 Ошибка памяти ЭБУ.

335 TCM запрос на MIL.

411 Сигнал переключателя дроссельной заслонки неисправен или отсутствует.

СПОНСИРУЕМЫЕ ССЫЛКИ

413 Сигнал датчика температуры EGR неверный или отсутствует.

414 Регулировка турбонаддува.

416 Снижение турбонаддува от TCM.

425 Уровень предупреждения о температуре # 1.

431 Датчик температуры системы рециркуляции ОГ неисправен или отсутствует.

432 Предупреждение о высокой температуре внутри ЭБУ.

СПОНСИРУЕМЫЕ ССЫЛКИ

433 Нет сигнала заднего датчика детонации.

435 Медленный отклик переднего датчика кислорода с подогревом.

436 Компенсация подогрева заднего кислородного датчика.

443 КПД каталитического нейтрализатора.

444 Сигнал датчика ускорения.

451 Пропуск зажигания №1, цилиндр.

452 Пропуск зажигания № 2 цилиндра.

453 Пропуск зажигания № 3, цилиндр.

454 Пропуски зажигания № 4 цилиндра.

455 Пропуск зажигания № 5, цилиндр.

СПОНСИРУЕМЫЕ ССЫЛКИ

511 Адаптивный датчик кислорода контролирует обедненную смесь на холостом ходу.

512 Кислородный интегратор при максимальном рабочем пределе обедненной смеси.

513 Предупреждение о высокой температуре внутри ЭБУ.

514 Ошибка сигнала низкой скорости вентилятора охлаждения двигателя.

521 Подогрев переднего кислородного датчика.

522 Подогрев кислородного датчика задний.

531 Группа силовой ступени А.

532 Силовая ступень группа Б.

533 Группа силовой ступени C.

534 Силовая ступень группа C.

СПОНСИРУЕМЫЕ ССЫЛКИ

535 Сигнал регулирующего клапана TC.

541 Сигнал клапана EVAP.

542 Пропуски зажигания более чем в одном цилиндре.

543 Пропуски зажигания хотя бы в одном цилиндре.

544 Пропуски зажигания, повреждение более одного цилиндра / катализатора.

545 Пропуски зажигания, по крайней мере, один цилиндр / каталитический нейтрализатор.

551 Пропуск зажигания №1, повреждение цилиндра / каталитического нейтрализатора.

552 Пропуск зажигания №2, повреждение цилиндра / каталитического нейтрализатора.

553 Пропуск зажигания №3, поврежден цилиндр / катализатор.

554 Пропуск зажигания №4, повреждение цилиндра / каталитического нейтрализатора.

555 Пропуск зажигания № 5, повреждение цилиндра / каталитического нейтрализатора.

Статья опубликована 21.07.2021

Как сбросить служебный свет Volvo

Если вы хотите узнать, как сбросить индикатор обслуживания Volvo, вы попали в нужное место. Большинство людей паникуют, когда на их приборной панели загорается индикатор «обслужить сейчас». Однако этот свет не всегда является плохой приметой. Если свет остается включенным после недавнего обслуживания, проезд на несколько миль иногда может привести к самопроизвольному сбросу света.

Специалисты по автосервису часто используют диагностические инструменты для сброса индикатора обслуживания Volvo, такие как считыватель кода неисправности. Также есть разные причины, по которым ваш сервисный индикатор Volvo может гореть, поэтому есть несколько способов его выключить.

Иногда проблема связана с проводкой; иногда свет указывает на лежащую в основе механическую проблему. К счастью, для европейских производителей есть определенные действия, которые можно сделать, чтобы сбросить служебный световой сигнал. Если вы устали изучать руководство по обслуживанию Volvo, читайте дальше.

Причины, по которым ваш индикатор обслуживания Volvo может гореть

Прежде чем погрузиться в глубокое погружение Google, чтобы удалить индикатор обслуживания с приборной панели, сначала изучите общие причины включения индикатора обслуживания Volvo. Как мы уже упоминали ранее, ваша служебная лампа Volvo может включиться из-за неисправных свечей зажигания или других механических проблем.

Также возможно, что необходимо заменить какой-либо компонент, например, каталитический нейтрализатор. Если вы следуете нашим инструкциям, чтобы выключить индикатор обслуживания на вашем Volvo, а он снова появился, вы можете записаться на прием в местный сервисный центр.

Как сбросить служебную лампу Volvo

Чтобы сбросить сообщение о техническом обслуживании Volvo без считывателя кода неисправности и инструмента для сброса служебного сброса, выполните следующие действия:

Вставьте ключ в замок зажигания и поверните его в положение 1.
Затем включите путевой компьютер, чтобы он путешествовал.
Нажмите и удерживайте бортовой компьютер, повернув ключ в положение два.
Центральная стрелка трижды мигнет красным цветом.
После третьей вспышки вы отпустите, и появится предупреждение о том, что вы только что сбросили служебный световой сигнал.

Если приведенные выше инструкции не работают для вас, вам следует подумать об использовании инструмента для сервисного сброса и считывателя автомобильного кода.

Вы можете приобрести устройство для считывания кода автомобиля в Интернете или поискать услуги по техническому сбросу в вашем представительстве Volvo. В Интернете доступны различные считыватели автомобильных кодов, некоторые из которых можно даже подключить к вашему телефону.

Однако, когда дело доходит до сброса определенного индикатора обслуживания Volvo, такого как индикатор проверки двигателя, достаточно инструмента, такого как OBD1.

Volvo Все коды неисправностей — электрические схемы

Система:

AW 30-43 / AW 50-42

Режим: 1

111 — Неисправности не обнаруживаются диагностической системой.

112 — Замыкание на питание в электромагните S1.

113 — Неисправен блок управления коробкой передач.

114 — Обрыв или короткое замыкание на блок питания в переключателе режимов.

121 — Замыкание на массу в соленоиде S1 или неисправность блока управления.

122 — Обрыв в электромагните S1.

123 — Замыкание на включение электромагнита СТН.

124 — Неисправность или короткое замыкание на массу в переключателе режимов.

131 — Обрыв цепи, короткое замыкание на массу в электромагните STH или неисправность блока управления.

132 — Неисправность в блоке управления коробкой передач.

134 — Неверный сигнал нагрузки от топливной системы.

141 — Замыкание на массу в датчике температуры масла.

142 — Обрыв в цепи датчика температуры масла.

143 — Неисправность или короткое замыкание на массу переключателя Kick Down.

211 — Неисправность блока управления коробкой передач.

212 — Замыкание на питание в электромагните S2.

213 — Сигнал положения дроссельной заслонки слишком высокий.

221 — Замыкание на массу в соленоиде S2 или неисправность блока управления.

222 — Обрыв в электромагните S2.

223 — Сигнал положения дроссельной заслонки слишком низкий.

231 — Неправильный сигнал положения дроссельной заслонки.

232 — Нет сигнала спидометра.

233 — Недействительный сигнал спидометра.

235 — Температура масла слишком высокая.

245 — Короткое замыкание или обрыв в сигнале на уменьшение крутящего момента.

311 — Нет сигнала частоты вращения коленчатого вала двигателя с коробкой передач.

312 — Некорректный сигнал частоты вращения коленчатого вала двигателя с коробкой передач.

313 — Неправильный сигнал от датчика выбранной передачи.

321 — Слишком медленное переключение.

322 — Неправильное передаточное число.

323 — Блокировочная муфта проскальзывает или не включается.

331 — Замыкание на питание в электромагните SL.

332 — Обрыв в цепи электромагнита SL или неисправность блока управления.

333 — Замыкание на массу в электромагните SL или неисправность блока управления.

Режим: 2

144 — Переключатель передач в положении R в порядке.

214 — Селектор передач в положении D в порядке.

224 — Селектор передач в положении 3 — нормально.

234 — Селектор передач в положении L — ОК.

241 — Переключатель передач в положении N в порядке.

242 — Переключатель передач в положении P в порядке.

243 — Неопределенный сигнал от переключателя режимов.

244 — Положение экономичного режима — по порядку.

314 — Положение спортивного режима в порядке.

324 — Положение зимнего режима в порядке.

334 — Выключатель стоп-сигналов в порядке.

341 — Переключатель функции Kickdown в порядке.

Режим: 3

Электромагнит S1 работает.

Электромагнит S2 срабатывает.

Электромагнит SL срабатывает.

Срабатывает электромагнит STH.

Светодиодный индикатор на комбинации приборов мигает.

Контрольная лампа неисправности двигателя мигает.

На холостом ходу проверяются сигналы компенсации для управления движением и крутящим моментом.

Частота вращения двигателя меняется.

Режим: 4

311 — Нормальная скорость.

312 — Двойная скорость.

313 — Десятикратная скорость.

342 — Электромагнит S1.

343 — Электромагнит S2.

344 — Электромагнит SL.

411 — Электромагнит СТХ.

412 — Контрольная лампа.

414 — Компенсация движения (P и N)

422 — Контроль крутящего момента (TC2)

423 — Контроль крутящего момента (TC1)

431 — Индикатор неисправности двигателя.

432 — Контроль крутящего момента (TCT)

Режим: 5

115 — температура масла

125 — Схема сигнала дроссельной заслонки

135 — Персонаж вовремя

424 — Скорость

434 — Скорость вала коробки передач

444 — Степень открытия дроссельной заслонки

Режим: 6

125 — Сброс сигнала дроссельной заслонки.

135 — Сброс времени включения.

Системы:

левый 2,4 MFI

левый 3,2 MFI

РЕГИНА МФИ

MOTRONIC 1,8 MFI

MOTRONIC 4.3 MFI

FENIX 5.2 MFI

Режим: 1

111 — Неисправности не обнаруживаются диагностической системой.

112 — Неисправен блок управления двигателем.

113 — FENIX 5.2,

LH 3.2: Верхний предел краткосрочного адаптивного управления подачей топлива.

LH 2.4, REGINA: Верхний или нижний предел кратковременного адаптивного управления подачей топлива.

MOTR. 1.8: Группа форсунок 1, сигнал неверный.

115 — MOTR.1.8: Группа форсунок 2, сигнал неверный.

FENIX 5.2, MOTR.4.3: Форсунка цилиндра 1, неверный сигнал.

121 — левый 3,2,

LH 2.4, MOTR. 1.8, MOTR. 4.3 Отсутствующий или неправильный сигнал датчика массового расхода воздуха.

FENIX 5.2, REGINA: сигнал датчика абсолютного давления в коллекторе отсутствует или недействителен.

122 — Сигнал датчика температуры поступающего воздуха отсутствует или неверен.

123 — Сигнал датчика температуры охлаждающей жидкости двигателя отсутствует или неверен.

125 — Форсунка цилиндра 2, неверный сигнал.

131 — LH 3.2, LH 2.4: Нет сигнала частоты вращения коленчатого вала от модуля управления зажиганием.

МОТР.1.8, МОТР. 4.3: Нет сигнала от скорости вращения вала вала.

132 — Напряжение аккумулятора слишком высокое или слишком низкое.

133 — Некорректный сигнал переключателя дроссельной заслонки на холостом ходу.

135 — Форсунка цилиндра 3, неверный сигнал.

143 — Отсутствует или недействителен сигнал переднего датчика детонации.

144 — Сигнал нагрузки отсутствует или недействителен.

145 — Форсунка цилиндра 4, неверный сигнал.

152 — Сигнал воздушного насоса отсутствует или неверен.

153 — Отсутствует или недействителен сигнал заднего кислородного датчика.

154 — Утечка системы рециркуляции ОГ.

155 — Форсунка цилиндра 5, неверный сигнал.

211 — Сигнал активности CO отсутствует или неверен.

212 — левый 3.2, LH 2.4, MOTR. 1.8, FENIX 5.2, REGINA: сигнал датчика кислорода отсутствует или неверен.

MOTR. 4.3: Отсутствует или неверен сигнал переднего кислородного датчика.

213 — Неправильный сигнал переключателя дроссельной заслонки при полной нагрузке.

214 — FENIX 5.2: Сигнал датчика частоты вращения коленчатого вала.

MOTR. 1.8, MOTR. 4.3: Сигнал датчика частоты вращения коленчатого вала прерван.

221 — РЕГИНА: Верхний или нижний предел долгосрочного адаптивного управления подачей топлива.

FENIX 5.2, LH 3.2, LH 2.4, MOTR. 1.8: Верхний предел долгосрочного адаптивного управления подачей топлива в диапазоне частичных нагрузок.

222 — РЕГИНА: сигнал системного реле отсутствует или неверен.

FENIX 5.2: Отсутствует или недействителен сигнал главного реле.

223 — РЕГИНА, FENIX 5.2, LH 3.2, LH 2.4,

MOTR. 1.8: Сигнал клапана холостого хода отсутствует или недействителен.

MOTR. 4.3: Отсутствует или недействителен сигнал на открытие воздушного клапана холостого хода.

225 — FENIX 5.2, MOTR. 4.3: Сигнал датчика давления кондиционера отсутствует или неверен.

231 — FENIX 5.2, LH 3.2, MOTR. 1.8: Нижний предел долгосрочного адаптивного управления подачей топлива в диапазоне частичных нагрузок.

LH 2.4, MOTR. 4.3, РЕГИНА: Верхний или нижний предел длительного адаптивного управления топливом в диапазоне частичных нагрузок.

232 — FENIX 5.2, LH 3.2, MOTR. 1.8: Верхний предел долгосрочного адаптивного управления подачей топлива на холостом ходу.

LH 2.4, MOTR.4.3, REGINA: Верхний или нижний предел долгосрочного адаптивного управления подачей топлива на холостом ходу.

233 — Долгосрочное адаптивное регулирование воздуха на холостом ходу вне диапазона регулирования.

235 — Отсутствует или недействителен сигнал контроллера системы рециркуляции ОГ.

241 — Неправильный поток в системе рециркуляции ОГ.

243 — Напряжение сигнала датчика положения дроссельной заслонки вне нормального диапазона.

245 — Сигнал на открытие воздушного клапана холостого хода отсутствует или недействителен.

311 — Нет сигнала спидометра.

312 — Нет сигнала от системы зажигания об обогащении смеси для подавления детонации.

313 — Сигнал от клапана EVAP отсутствует или недействителен.

314 — Отсутствует или недействителен сигнал датчика положения распределительного вала.

315 — Система EVAP.

321 — Сигнал клапана запуска холодного двигателя отсутствует или закорочен на массу.

322 — Датчик горения сигнала слишком низкий расходомер воздуха.

323 — Сигнал контрольной лампы неисправности двигателя неправильный.

325 — Выход из строя запоминающего устройства.

335 — Запрос на включение контрольной лампы неисправности двигателя с AW 50-42.

342 — Неправильный сигнал управления реле кондиционера.

343 — Недействительный сигнал управления реле топливного насоса.

344 — Сигнал датчика температуры выхлопных газов отсутствует или неверен.

411 — Напряжение сигнала датчика положения дроссельной заслонки вне нормального диапазона.

412 — Короткое замыкание в выключателе полного открытия дроссельной заслонки.

413 — Сигнал датчика рециркуляции ОГ отсутствует или неверен.

414 — Контроль давления наддува, слишком высокое давление наддува.

416 — Пониженное давление наддува по запросу с AW 50-42.

425 — Датчик кислорода задний, регулировка.

432 — Высокая температура внутри блока управления, уровень 1.

433 — Отсутствует или недействителен сигнал заднего датчика детонации.

435 — Инертность переднего кислородного датчика.

436 — Задний кислородный зонд, максимальная компенсация.

442 — Сигнал реле воздушного насоса отсутствует или неверен.

443 — Низкая эффективность каталитического нейтрализатора.

444 — Датчик ускорения.

451 — Пропуск зажигания, повышение токсичности выхлопных газов цилиндра 1

452 — пропуски зажигания, увеличение выбросов выхлопных газов цилиндра 2

453 — Пропуски зажигания, увеличение выбросов выхлопных газов цилиндра 3

454 — пропуски зажигания, увеличение выбросов отработавших газов цилиндра 4

455 — пропуски зажигания, увеличение выбросов выхлопных газов 5-го цилиндра

511 — Нижний предел долгосрочного адаптивного управления подачей топлива на холостом ходу.

512 — Нижний предел кратковременного адаптивного управления подачей топлива.

513 — Высокая температура внутри блока управления, уровень 2.

514 — Вентилятор радиатора не работает на малых оборотах.

515 — Вентилятор радиатора не работает на полной скорости.

521 — FENIX 5.2, Неисправен нагрев кислородного зонда.

MOTR. 4.3: Неисправен передний кислородный датчик.

522 — Неисправен задний кислородный датчик.

523 — Короткое замыкание на сигнал питания блоков управления вентиляторной коробкой.

524 — Неправильный сигнал управления крутящим моментом на коробке передач.

531 — Силовой каскад, группа А.

532 — Силовой каскад, группа Б.

533 — Силовой каскад, группа С.

534 — Силовой каскад, группа D.

535 — Клапан управления турбокомпрессором.

541 — Клапан EVAP.

542 — Уровень пропуска зажигания более чем в одном цилиндре.

543 — Уровень пропуска зажигания хотя бы в одном цилиндре.

544 — Повреждение каталитического нейтрализатора из-за пропусков зажигания более чем в одном цилиндре.

545 — Повреждение каталитического нейтрализатора из-за пропусков зажигания хотя бы в одном цилиндре.

551 — Повреждение каталитического нейтрализатора из-за пропусков зажигания в цилиндре 1.

552 — Повреждение каталитического нейтрализатора из-за пропусков зажигания в цилиндре 2.

553 — Повреждение каталитического нейтрализатора из-за пропусков зажигания в цилиндре 3.

554 — Повреждение каталитического нейтрализатора из-за пропусков зажигания в цилиндре 4.

555 — Повреждение каталитического нейтрализатора из-за пропусков зажигания в цилиндре 5.

Режим: 2

114 — Управление кондиционером в порядке.

124 — Вкл. / Выкл. P / N положение селектора передач в норме.

134 — Запуск компрессора кондиционера — в порядке.

141 — Сигнал датчика частоты коленчатого вала в норме.

331 — Сигнал частоты вращения коленчатого вала двигателя от модуля управления зажиганием в норме.

332 — FENIX 5.2, LH 3.2: Датчик положения дроссельной заслонки на холостом ходу — в норме.

MOTR. 1.8, MOTR. 4.3: Датчик положения дроссельной заслонки на холостом ходу — в норме.

LH 2.4, РЕГИНА: Переключатель дроссельной заслонки холостого хода — ОК.

333 — FENIX 5.2, LH 3.2, MOTR. 1.8, MOTR. 4.3: Датчик положения дроссельной заслонки в полностью открытом состоянии в порядке.

LH 2.4, REGINA: Переключатель дроссельной заслонки в полностью открытом состоянии в порядке.

342 — Датчик положения распредвала — в норме.

343 — Датчик спидометра — в порядке.

Режим: 3

LH 2.4

Предупреждение: Будьте готовы к возможному запуску вентилятора радиатора (только для автомобилей с кондиционером, не относится к 240).

Вентилятор радиатора работает на малых оборотах в течение 3 секунд (только для автомобилей с кондиционером, не относится к 240).

Вентилятор радиатора работает на полной скорости в течение 3 секунд (только для автомобилей с кондиционером, не относится к 240).

Форсунки работают с частотой 13 Гц.

Воздушный клапан работает на холостом ходу с частотой 1 Гц.

Электромагнитный клапан фильтра EVAP работает с частотой 2 Гц.

(только для 16-клапанных двигателей).

Форсунка холодного пуска работает с частотой 13 Гц. (Только для двигателей с двумя клапанами на цилиндр).

LH 3.2 Реле воздушного насоса активировано.

Клапан воздушного насоса активирован.

Форсунки работают с частотой 13 Гц.

Воздушный клапан работает на холостом ходу с частотой 1 Гц.

MOTR. 1,8

Предупреждение: Будьте готовы к возможному запуску вентилятора радиатора.

Контроллер системы рециркуляции отработавших газов работает с частотой 2,5 Гц.

Воздушный насос работает.

Вентилятор радиатора работает на малых оборотах в течение 3 секунд.

Вентилятор радиатора работает на полной скорости в течение 3 секунд.

Форсунки работают с частотой 13 Гц.

Воздушный клапан работает на холостом ходу с частотой 1 Гц.

Реле кондиционера срабатывает с частотой 1 Гц.

Контроллер системы рециркуляции отработавших газов работает с частотой 2,5 Гц.

Имитация сигнала частоты вращения коленчатого вала.

Форсунки REGINA с частотой 13 Гц.

Воздушный клапан работает на холостом ходу с частотой 1 Гц.

Клапан холодного пуска работает с частотой 13 Гц.

Срабатывает дополнительное реле с частотой 1 Гц.

Работает бензонасос.

Режим: 4

311 — FENIX 5.2 Нормальная скорость.

312 — FENIX 5.2 Двойная скорость.

313 — FENIX 5.2 Десятикратная скорость.

115 — FENIX 5.2: Форсунка, цилиндр 1

125 — FENIX 5.2: Форсунка, цилиндр 2

135 — ФЕНИКС 5.2: Форсунка, цилиндр 3

145 — FENIX 5.2: Форсунка, цилиндр 4

152 — FENIX 5.2: Клапан воздушного насоса.

155 — FENIX 5.2: Форсунка, цилиндр 5

222 — FENIX 5.2: Главное реле.

223 — FENIX 5.2: Воздушный клапан холостого хода.

235 — FENIX 5.2: Контроллер системы рециркуляции ОГ.

342 — FENIX 5.2: Реле кондиционера.

343 — FENIX 5.2: Реле топливного насоса.

442 — FENIX 5.2: Реле воздушного насоса.

514 — FENIX 5.2: Радиатор, низкая скорость.

515 — FENIX 5.2: Вентилятор радиатора, полный оборот.

523 — FENIX 5.2: Блок управления вентилятором.

Системы:

АБС 850

АБС 700/900

Режим: 1

111 — Неисправности не обнаруживаются диагностической системой.

121 — Датчик левого переднего колеса, неисправность цепи ниже 40 км / ч.

122 — Датчик правого переднего колеса, неисправность цепи ниже 40 км / ч.

123 — Датчик левого заднего колеса, неисправность ниже 40 км / ч.

124 — Датчик правого заднего колеса, неисправность ниже 40 км / ч.

125 — Неправильный сигнал датчика колеса в течение длительного времени.

135 — Неисправность блока управления.

141 — Неисправность датчика педали, замыкание на массу или питание.

142 — ABS 850: Обрыв или короткое замыкание в выключателе тормоза.

ABS 700/900: Обрыв в выключателе тормоза.

143 — Неисправность блоков управления.

144 — Перегрев тормозных дисков.

151 — Обрыв или короткое замыкание на питание в датчике левого переднего колеса.

152 — Обрыв или короткое замыкание на питание в датчике правого переднего колеса.

155 — Обрыв или короткое замыкание на питание в датчике задней оси.

211 — Нет сигнала датчика левого переднего колеса при трогании с места.

212 — Нет сигнала датчика от правого переднего колеса при трогании с места.

213 — Нет сигнала датчика левого заднего колеса при трогании с места.

214 — Нет сигнала датчика правого заднего колеса при трогании с места.

215 — Обрыв или короткое замыкание на реле клапана.

221 — Нет сигнала датчика левого переднего колеса при срабатывании АБС.

222 — Нет сигнала датчика правого переднего колеса при срабатывании АБС.

223 — Нет сигнала от датчика левого заднего колеса при срабатывании АБС.

224 — Нет сигнала датчика правого заднего колеса при срабатывании АБС.

231 — Отсутствует сигнал датчика левого переднего колеса.

232 — Отсутствует сигнал датчика правого переднего колеса.

235 — Отсутствует сигнал датчика заднего моста.

311 — Обрыв или короткое замыкание в датчике левого переднего колеса.

312 — Обрыв или короткое замыкание в датчике правого переднего колеса.

313 — Обрыв или короткое замыкание в датчике левого заднего колеса.

314 — Обрыв или короткое замыкание в датчике правого заднего колеса.

321 — Периодически повторяющийся выход из строя датчика левого переднего колеса на скорости более 40 км / ч.

322 — Периодически повторяющийся выход из строя датчика правого переднего колеса на скорости более 40 км / ч.

323 — Периодически повторяющийся выход из строя датчика левого заднего колеса при скорости более 40 км / ч.

324 — Периодически повторяющийся выход из строя датчика правого заднего колеса на скорости более 40 км / ч.

411 — ABS 850: Обрыв или короткое замыкание во входном клапане левого переднего колеса.

ABS 700/900: Обрыв или короткое замыкание в клапане левого переднего колеса.

412 — ABS 850: Обрыв или короткое замыкание в обратном клапане левого переднего колеса.

413 — ABS 850: Обрыв или короткое замыкание в впускном клапане правого переднего колеса.

ABS 700/900: Обрыв или короткое замыкание в клапане правого переднего колеса.

414 — Обрыв или короткое замыкание в обратном клапане правого переднего колеса.

415 — Обрыв или короткое замыкание в заднем клапане.

421 — Обрыв или короткое замыкание в заднем впускном клапане.

422 — Обрыв или короткое замыкание в заднем обратном клапане.

423 — Обрыв или короткое замыкание в клапане TRACS.

424 — Обрыв или короткое замыкание в датчике давления TRACS.

441 — Неисправность блока управления.

442 — Давление в насосе слишком низкое.

443 — ABS 850: электрическая или механическая неисправность электродвигателя насоса.

ABS 700/900: электрическая или механическая неисправность реле двигателя / насоса.

444 — Нет питания на клапанах гидроагрегата.

Режим: 4

311 — Нормальная скорость.

312 — Двойная скорость.

313 — Десятикратная скорость.

Режим: 1

111 — Неисправности не обнаруживаются диагностической системой.

242 — Отсутствует или недействителен сигнал регулирующего клапана турбокомпрессора.

312 — Нет сигнала детонации от блока управления зажиганием.

342 — Отсутствует или недействителен сигнал блокировки реле кондиционера.

421 — В блоке управления неправильный сигнал давления турбокомпрессора.

423 — Напряжение сигнала датчика положения дроссельной заслонки вне нормального диапазона.

424 — Отсутствует или неверен сигнал нагрузки от блока управления топливной системой.

431 — Отсутствует или неверный сигнал от датчика температуры охлаждающей жидкости в радиаторе.

Режим: 3

Предупреждение: Будьте готовы к возможному запуску вентилятора радиатора.

Вентилятор работает на низкой скорости в течение 3 секунд.

Светодиод горит постоянно.

Вентилятор работает на полной скорости в течение 3 секунд.

Светодиод горит постоянно.

Регулирующий клапан турбокомпрессора срабатывает с частотой 2 Гц.

Реле блокировки кондиционера работает с частотой 1 Гц.

Режим: 1

111 — Неисправности не обнаруживаются диагностической системой.

112 — Неисправность блока управления зажиганием.

123 — Сигнал температуры охлаждающей жидкости отсутствует или неверен в блоке управления двигателем.

131 — Нет сигнала датчика частоты вращения коленчатого вала.

142 — Неисправность блока управления зажиганием.

143 — EZ 129K: Отсутствует или неверен сигнал переднего датчика детонации.

EZ 116K, REX: сигнал датчика детонации отсутствует или недействителен.

144 — Нет сигнала нагрузки от блока управления двигателем.

154 — Утечка системы рециркуляции ОГ.

214 — Прерван сигнал датчика частоты вращения коленчатого вала.

224 — Отсутствует или неверный сигнал от датчика температуры охлаждающей жидкости двигателя.

234 — Нет сигнала переключателя дроссельной заслонки на холостом ходу.

241 — Неправильный поток в системе рециркуляции ОГ.

243 — Отсутствует или недействителен сигнал датчика положения дроссельной заслонки.

311 — Сигнал датчика спидометра отсутствует или неверен.

314 — Отсутствует или недействителен сигнал датчика положения распределительного вала.

324 — Сигнал датчика положения распределительного вала прерван.

411 — Сигнал датчика положения дроссельной заслонки от блока управления топливной системой отсутствует или неверен.

413 — Неправильный сигнал датчика температуры системы рециркуляции отработавших газов.

432 — Высокая температура внутри блока управления, уровень 1.

433 — Отсутствует или недействителен сигнал заднего датчика детонации.

513 — Высокая температура внутри блока управления, уровень 2.

Режим: 2

141 — Сигнал датчика частоты вращения коленчатого вала в норме.

334 — Переключатель дроссельной заслонки в положении холостого хода — ОК.

342 — Датчик положения распредвала — в норме.

343 — Сигнал скорости автомобиля в норме.

344 — Датчик положения дроссельной заслонки — в норме.

Режим: 3

EZ 129K

Предупреждение: Будьте готовы к возможному запуску вентилятора радиатора.

Регулируемый электромагнитный клапан впускного коллектора с частотой 2 Гц. (1993 модельного года)

Вентилятор радиатора работает на малой скорости в течение 3 секунд (15 секунд до модели 1992 года).

Вентилятор радиатора работает на полной скорости в течение 3 секунд (15 секунд до модели 1992 года).

Работает контроллер EGR с частотой 2,5 Гц.

Электромагнитный клапан регулируемого впускного коллектора с частотой 2 Гц (1992 г.в.) работает.

Имитация сигнала вращения коленчатого вала частотой 50 Гц.