Какое давление в топливной системе инжекторного двигателя: Какое давление должно быть в топливной системе?

Неисправности регулятора давления топлива, признаки неисправности, как заменить РДТ. Регулятор давления топлива: диагностика, неисправности, замена, полезные советы. Как заменить регулятор давления топлива своими руками: материалы, инструменты, советы профи

А знаете ли вы что такое регулятор давления топлива и какие функции на него положены?Уверен, многие даже не догадываются, не говоря уже про диагностику и ремонт такого устройства. Ну что ж, трагедии в этом нет, а восполнить пробелы в знаниях на этот счет (если они конечно есть) Вам сможет помочь данная статья.

Симптомы неисправности элемента

В процессе эксплуатации машины автолюбитель может столкнуться с двумя видами поломки РДТ:

1. Падение давления в рампе ниже допустимого – регулятор направляет большую часть топлива по обратной линии в бензобак.
2. Рост напора до максимума – элемент не пропускает горючее в обратку.

Примечание. Как правило, первая неполадка сопровождается быстрым падением давления в системе после отключения электробензонасоса.

Отследить признаки первой неисправности довольно просто – силовому агрегату катастрофически не хватает топлива для нормальной работы на всех режимах. Симптомы проявляются следующим образом:

• холодный пуск затруднен, двигатель работает крайне нестабильно, пока не прогреется;
• «провалы» в процессе разгона и рывки при движении в гору;
• автомобиль часто глохнет на холостом ходу;
• расход бензина на 100 км увеличивается.

Повышенный расход топлива объясняется действиями водителя, пытающегося компенсировать недостаток горючей смеси нажатием педали акселератора. Ездить в подобном режиме довольно сложно – лучше не откладывая проверить регулятор давления топлива на работоспособность.

Когда клапан не перепускает излишки горючего в бак, наблюдаются такие последствия:

1. Из-за слишком высокого напора со стороны рампы форсунки начинают протекать и заливать цилиндры чистым бензином, а не рабочей топливовоздушной смесью.
2. Мотор плохо заводится «на горячую», выбрасывает черный дым из выхлопной, иногда слышатся хлопки в выпускном коллекторе. Причина – вспышки несгоревшего топлива.
3. Заметно увеличивается расход.
4. На стыках топливных патрубков могут наблюдаться протечки, ощущается резкий бензиновый запах.

Практический опыт показывает, что недостаток топливной смеси проявляется чаще, нежели переизбыток. То есть, наиболее распространенная неполадка РДТ – слив бензина в обратный патрубок и бак.

Расположение в конструкции автомобиля

В современных автомобилях используют две схемы расположения регулятора давления топлива. В системах с обратной магистралью он устанавливается на топливной рампе, а в конструкциях без «обратки» — непосредственно внутри топливного бака (в насосе). Схема с расположением на топливной рампе предполагает подключение регулятора к двум магистралям системы:

Схема расположения регулятора давления топлива в системе

• впускная – канал подачи из топливного бака в систему питания;
• обратная выпускная – канал слива избытка топлива (сброса давления).

В такой системе при открытии регулятора избыток топлива попадает в обратную магистраль, а затем в топливный бак. Эта схема имеет некоторые недостатки:

• сложность конструкции и необходимость установки дополнительного трубопровода;
• нагрев излишков топлива при попадании в рампу, что усиливает испарения, образующиеся в баке.

Каждый топливный регулятор имеет свои заводские настройки и подходит под заданную модель автомобиля. Также существуют универсальные конструкции для инжекторных систем, которые оснащаются манометрами и возможностью ручной настройки. Они устанавливаются взамен штатного регулятора исключительно в топливную рампу.

При размещении регулятора давления топлива напрямую в баке требуемое количество рабочей жидкости с заданным уровнем компрессии сразу поступает в двигатель без использования дополнительной магистрали. При этом излишки сбрасываются также прямо в бак, но они не попадают в моторный отсек, что исключает их нагрев.

Постоянная разница давлений при этом устанавливается относительно атмосферного, а учет величины разрежения во впускном коллекторе реализуется за счет изменения продолжительности впрыска.

Признаки неисправности РДТ

Существует ряд признаков работы двигателя транспортного средства, по которым можно определить, что выведен из строя РДТ. Наиболее частыми среди них являются:

• неустойчивая работа силового узла (он глохнет), при которой уровень давления топливной жидкости стабилен и остальные системы работают нормально;
• наблюдается уменьшение чувствительности мотора;
• наблюдаются рывки и провалы в работе силового узла, что особенно заметно в движении;
• повышается уровень вредность (наличие СН и СО) выхлопных газов;
• повышается расход топлива;
• наблюдаются затруднения с запуском двигателя.

Также при возникновении неисправностей в РДТ могут наблюдаться повышение расхода горючего и подтеки рабочей жидкости на шлангах системы, что не решается установкой новых хомутов и заменой трубок. В случае появления описанных выше признаков неисправности каждому водителю полезно уметь проверять регулятор давления топлива.

Это интересно:  Масло Petro-Canada: 3 категории и их эксплуатационные особенности

Диагностика представленного оборудования проводится следующим образом.

Шаг 1. Выкрутить пробку штуцера, обеспечивающего подачу топливной жидкости в первую камеру, и осмотреть уплотнительное кольцо. В том случае когда оно потеряло свою целостность или наблюдаются явные дефекты, необходимо провести замену.

Шаг 2. Извлечь золотник из штуцера, что осуществляется так же, как и с аналогичным приспособлением в шине. После этого нужно зафиксировать шинный манометр с помощью специального хомута на последнем и измерить давление в момент работы силового узла. После сверки параметров с указанными производителем можно сделать выводы о неисправности приспособления. Стоит учесть, что при отключении вакуумного шланга уровень давления должен немного повышаться. Когда этого не происходит, полная замена устройства неизбежна.

Без применения манометра можно также произвести проверку давления в топливной рейке. При этом необходимо пережимать шланг обратной подачи горючей жидкости во время работы двигателя. Когда это будет сделано, двигатель с неработающим универсальным регулятором давления топливной жидкости начинает набирать мощность, и все цилиндры вступают в работу.

Несмотря на эффективность такого метода, пережать обратный шланг не всегда возможно для моторов современных видов транспортных средств, поскольку в них установлены металлические трубки или шланги с недостаточной длиной. При желании проверить РДТ на инжекторе можно воспользоваться только одним способом, предусматривающим применение манометра.

Как проверить РДТ своими руками. Совет профи

Существует несколько способов, используя которые, можно проверить состояние РДТ у себя в гараже. «Классический», он же самый старый вариант – отсоединить или пережать перепускной клапан, при этом наблюдая за силой напора струи. Этот способ пользовался популярностью при проверке давления на ВАЗах. В данное время практически не используется.

Сегодня самым простым и надежным способом проверки является использование манометра.

Необходимо перевести двигатель на холостые обороты, после чего подключить манометр между топливным шлангом и штуцером, предварительно отсоединив вакуумный шланг. При проведении измерений давление в топливной системе не должно вырасти больше 0.7 Бар.

Признаки неисправности регуляторов

Длительное время эксплуатации автомобиля, без осмотра и мелкого ремонта вызывает более серьезный сбой в работе его систем. Что касается регулятора давления топлива, то чаще всего через определенный временный промежуток его пружина начинает просидать, что соответственно не создает нужного усилия и топливо возвращается обратно в бак. В свою очередь, этот процесс способствует снижению давления в топливной рейке и ведет к потере мощности мотора.

К тому же, это не единственная проблема, которая может возникнуть. Очень часто на холостом ходу двигатели глохнут, теряя мощность, а при переключении передач машина отказывается ускорятся. Также, нередко, при возникновении рывков (в процессе движения) двигатель как будто захлебывается, не реагируя на педаль газа.

Еще одним, достоверным признаком поломки топливного регулятора давления, есть резкое повышение расхода горючего и, поверьте, уж этот показатель Вы точно не пропустите.

Проще говоря, выделяют такие возможные показатели поломки регулятора давления топлива:

неравномерная работа мотора;

прекращение работы на холостом ходу;

резкое повышение (или уменьшение) частоты вращения коленвала;

потеря мощности двигателя;

полное или частичное отсутствие реакции на педаль газа;

плохое ускорение транспортного средства при переключении передач;

частые рывки в процессе движения;

стремительное повышение расхода топлива.

Если Вы заметили хотя бы один из описаных факторов, стоит проверить все ли в порядке с регулятором давления топлива.

Среди видов его поломок, основными есть:

слабое держание клапаном нужного давления, топливо начинает свободно перемещаться по всей системе, снижая тем самым ее давление, а в конечном итоге возвращается в бак. В результате, при повышении оборотов, двигателю не хватает топлива и его мощность значительно падает;

полная закупорка регулятора или ограниченность поступления топлива. Приводит к остановке мотора в процессе движения автомобиля, при чем топливо начинает выливаться из всех доступных щелей;

сбои в работе клапана (говорят «клапан подклинивает») случаются из-за перепадов давления, следствием чего становится «дерганье» автомобиля.

Но самые распространенные проблемы с регулятором давления топлива, все-таки, выражаются в механических повреждениях его деталей или их засорении. Кроме этого, не редко причина кроется в износе материалов, использованных для создания механизма и даже устранив появившуюся проблему Вы уже не сможете добиться изначальных нормативных показателей.

Также, есть еще некоторые, субъективные причины, влияющие на исправную работу регулятора давления — это некачественное топливо (разбавленное водой), длительное отсутствие эксплуатации транспортного средства, неисправность клапана. Субъективными мы их назвали потому, что избежать проблем можно путем ответственного отношения каждого водителя к своему автомобилю, включающее своевременный ремонт и качественное обслуживание.

Зачем нужен регулирующий клапан?

Система топливоподачи большинства легковых автомобилей предусматривает непрерывную работу электробензонасоса. Он постоянно нагнетает бензин в топливную магистраль и рампу, поднимая давление до максимума (5–7 Бар в зависимости от марки авто). Но такая производительность нужна только при повышенной нагрузке на двигатель, когда он развивает большие обороты и потребляет много горючей смеси. В обычном режиме достаточно напора топлива на форсунках 3–3,5 Бар.

Мембранный клапан давления топлива, устанавливаемый в систему питания мотора после бензонасоса, выполняет 3 основных функции:

1. Ограничивает напор горючего в магистрали при невысоких нагрузках на двигатель, сбрасывая излишки обратно в бак по отдельной трубке.
2. Когда потребление бензина силовым агрегатом возрастает, обратка частично либо полностью перекрывается регулятором. Таким способом клапан поддерживает минимальное давление, необходимое для нормальной работы мотора.
3. Поддержание давления в течение длительного времени после остановки силового агрегата.

Без РДТ насос бы «продавливал» запорные механизмы форсунок и бензин протекал внутрь цилиндров бесконтрольно. Вдобавок регулятор предохраняет магистраль от протечек на соединениях, которые неизбежно появятся от воздействия сильного напора.

Роль топливного регулятора в системе автомобиля

На разных режимах работы двигателя в топливной системе требуется создать соответствующее давление горючего. Чтобы реализовать эту задачу на практике применяется специальный регулятор давления. Он используется в инжекторных двигателях, где от точности параметров впрыска зависит корректность работы мотора.

Когда регулятор неисправен, двигатель работает неравномерно, увеличивается время разгона, а в некоторых случаях может существенно снизиться мощность. Так, например, если количество поступающего из коллектора воздуха останется неизменным, а топлива будет больше необходимого, топливовоздушная смесь не воспламениться или же сгорит не полностью.

Даже если в таком режиме электронный блок управления сократит интервал открытия форсунок, полностью компенсировать избыточное давление топлива не получится. Это приведет к перебоям в работе мотора и увеличению количества несгоревшего топлива в выхлопе, что способно преждевременно вывести из строя каталитический нейтрализатор или же сажевый фильтр.

Возможные причины неисправности в работе РДТ

Конструкция регулятора давления топлива продумана таким образом, чтобы по время остановки двигателя напор топлива в системе оставался стабильным. Однако добиться этого не всегда удается. Это связано с изнашиванием клапана, который со временем теряет свою возможность удерживать топливо. В связи с этим для того чтобы завести двигатель, водителю приходится подолгу крутить стартер.

Наиболее распространенными проблемами с устройством, регулирующим подачу топлива, являются следующие нюансы.

1. Клапан в устройстве полностью не держит давление. Основной причиной такой поломки является просадка пружины, что потеряла возможность создавать необходимое сопротивление. В этом случае бензин будет возвращаться обратно в бак, не попадая в форсунки двигателя.
2. Усложненное движение топлива, связанное с закупоркой регулятора давления. Это приводит к тому, что с пол-оборота двигатель вряд ли удастся завести.
3. Наблюдается подклинивание прибора, связанное неравномерным изменением уровня давления. При данной неисправности возникают проблемы с разгоном транспортного средства, также снижается динамика, влияющая на безопасность водителя и пассажиров.

Стоит обратить внимание, что регулятор давления подачи топлива наиболее часто выходит из строя в связи с износом. Такая поломка наблюдается после 100-200 тыс. км пробега. В данном случае наблюдается истончение или иссыхание мембраны. Пружина при этом слабнет, а клапан постепенно подклинивает. В случае когда проблемы с клапаном наблюдаются раньше этого момента, причина поломки заключается в некачественной сборке или браке детали.

Другой причиной неисправности клапана может являться низкое качество горючего. При таком раскладе посторонние примеси, которые попадают в рабочую жидкость, засоряют РДТ. В отличие от первого варианта, когда можно заменить мембрану самостоятельно, придется обращаться в сервис для установки нового устройства, поскольку чистка клапана не предусмотрена.

Как на Алиэкспресс найти и заказать по сходной цене и бесплатной доставкой нужную запчасть для своего автомобиля

В последнее время портал Алиэкспресс пользуется большой популярностью. Это не удивительно — там можно купить все, что душе угодно, причем по очень приятным ценам. Те, кто заказывал товары из Китая еще лет 5-6 назад, несомненно помнят огромные сроки доставки товара (до полугода), проблемы на таможне, и прочие неприятности. Теперь же сроки доставки в страны СНГ сократились до двух-трех недель, стало больше способов оплаты товара, сайт стал более простым и удобным для покупателя.

Огромное количество автолюбителей заказывают на Алиэкспресс детали для своих авто. Купить можно все. Не исключение и регуляторы давления топлива — для любой марки. Чтобы совершить покупку, необходимо выполнить следующие действия:

Зарегистрироваться в системе. Для этого вводим свои данные (на латинице!) в соответствующих полях:

После регистрации заходим в свой профиль, и вводим адрес, по которому вам будет доставлен приобретенный товар (тоже на латинице).

Далее приступаем к поиску нужного объекта. В строке поиска набираем нужное название товара, отмечаем галочкой чекбокс «бесплатная доставка»:

После выбора подходящего товара, нажимаем кнопку «купить сейчас, и оплачиваем любым доступным способом, представленным на сайте:

Нет давления в топливной рампе, причины

Наличие определенного давления в топливной рампе инжекторного двигателя — одно из условий его работы.

На примере топливной рампы системы питания инжекторного двигателя 2111 автомобиля ВАЗ 21093 (21083, 21099) рассмотрим признаки и причины исчезновения или снижения в ней давления бензина.

Признаки того, что в топливной рампе нет давления

Двигатель автомобиля не запускается

Стартер крутит, а вспышек в цилиндрах нет или редкие.

Двигатель автомобиля запускается и сразу глохнет

Двигатель после пуска делает несколько оборотов и глохнет.

Неустойчивые обороты двигателя на холостом ходу

Двигатель дергается, троит, пытается заглохнуть при работе на холостых оборотах.

Провалы рывки и подергивания после нажатия на педаль газа

При нажатии на педаль газа взамен ожидаемого увеличения оборотов и подхвата во время движения автомобиля, водитель ощущает, что двигатель пытается остановиться и заглохнуть — провал или несколько таких попыток растянутых во времени — рывки и подергивания.

Снижение мощности и приемистости двигателя автомобиля

Куда-то пропала былая резвость автомобиля и тяга двигателя, автомобиль еле тянет.

Причины неисправности «нет давления в топливной рампе»

Неисправен топливный насос

Электробензонасос не может создать необходимое давление в топливной системе в виду своей неисправности или неисправности электрической цепи включения. Если насос отказывает полностью, то ни о каком давлении в топливной рампе вообще не может быть и речи.

Засорен топливный фильтр

При засорении топливного фильтра системы питания инжекторного двигателя снижается его пропускная способность (в ряде случаев исчезает вообще). В результате бензин не может быть накачан бензонасосом в топливную рампу с достаточным давлением или поддержание необходимого давления на разных режимах работы двигателя становится невозможно. См. «Признаки засорения топливного фильтра системы питания инжекторного двигателя».

Неисправен регулятор давления на топливной рампе

Из за потери подвижности (зависания) диафрагмы внутри регулятора давления бензин из топливной рампы постоянно сбрасывается в обратную магистраль (а не только тогда когда это нужно). Поэтому обеспечить требуемый уровень давления топлива он не может. Давление на форсунках падает, а чем меньше давление на форсунках, тем менее эффективно они работают.

Засорены топливные магистрали системы питания двигателя

Бензин низкого качества, содержащий разные присадки, создающие отложения, топливный фильтр, переставший справляться со своими функциями, грязь в бензине и в топливном баке позволяют на автомобиле с большим пробегом сначала сузить просвет топливных магистралей, а затем и вовсе закрыть его. Соответственно подача топлива ослабевает или прекращается вовсе. Давления в топливной рампе нет или оно ниже нормы.

В системе питания двигателя имеется утечка топлива

Получается, что не смотря на все усилия бензонасоса нагнать требуемый уровень давления, оно постоянно стравливается снижая норму. В работе инжекторного двигателя автомобиля появляются признаки неисправности перечисленные выше.

Что делать если имеются признаки неисправности «нет давления в топливной рампе»?

В первую очередь необходимо проверить давление в топливной рампе при помощи манометра. Оно должно соответствовать 2,5 — 3,5 бар (250-350 кПа), после того как двигатель был заглушен.

Штуцер проверки давления в топливной рампе инжекторного двигателя 2111 автомобиля ВАЗ 21093 (21083, 21099)

Если оно соответствует норме, а проблемы с работой двигателя имеются, то проверяем и при необходимости заменяем детали системы питания.

Для начала следует осмотреть топливные магистрали на предмет утечки бензина или повреждения (заломы, сплющивания).

После чего проверяем сетчатый фильтр на топливном модуле в бензобаке на предмет засорения и заменяем топливный фильтр рядом с бензобаком.

Далее проверяем топливный насос в бензобаке. После включения зажигания должен быть слышен щелчок от срабатывания его реле под панелью и жужжание насоса в баке (можно открыть пробку заливной горловины бака и послушать). Конечно таким способом невозможно стопроцентно оценить исправность насоса, но в большинстве случаев хватает и этого.

Регулятор давления, в случае необходимости заменяем новым или заведомо исправным.

Примечания и дополнения

Перечисленные выше признаки неисправности «нет давления в топливной рампе» могут иметь в своей основе причины не связанные с системой питания инжекторного двигателя.

Например, может быть неисправен регулятор холостого хода, подсасываться лишний воздух во впускной коллектор двигателя обедняя топливную смесь или свечи зажигания работают через раз. Это следует учитывать при диагностике данной неисправности.

Для того чтобы быстрее понять причину проблемы — «почему нет давления в топливной рампе», нужно знать как через нее подается бензин в двигатель. Происходит это так: после поворота ключа в замке зажигания через реле включается электробензонасос, расположенный в топливном модуле в бензобаке. Он нагнетает в топливную рампу необходимое давление и отключается. Чтобы оно соответствовало норме на рампе установлен регулятор давления. После пуска двигателя бензонасос постоянно нагнетает давление в рампу, а регулятор его контролирует. Лишнее топливо (в случае превышения давления) сбрасывается через «обратку» в бак.

TWOKARBURATORS VK -Еще информация по теме в нашей группе ВКонтакте

Еще статьи по инжектору автомобилей ВАЗ 21083, 21093, 21099

— Как сбросить давление в топливной рампе ВАЗ 21083, 21093, 21099, инжектор

— Диагностика неисправностей инжекторного двигателя по нагару на свечах зажигания

— Диагностика неисправностей ЭСУД по включению лампы CHECK ENGINE

— Проверка регулятора холостого хода (РХХ) ЭСУД ВАЗ 21083, 21093, 21099

— «Плавают» обороты холостого хода инжекторного двигателя, причины

— Справка по топливной системе инжекторного двигателя 2111 автомобилей ВАЗ 21083, 21093, 21099

ИЗМЕРЕНИЕ ДАВЛЕНИЯ ТОПЛИВА В РАМПЕ

ИЗМЕРЕНИЕ ДАВЛЕНИЯ ТОПЛИВА В РАМПЕ

ИЗМЕРЕНИЕ ДАВЛЕНИЯ ТОПЛИВА В РАМПЕ Давление топлива в рампе напрямую влияет на количество подаваемого в цилиндры топлива. Поэтому отклонение от номинальных значений приведет к переобогащению либо переобеднению топливовоздушной смеси. Из статьи вы узнаете, как самостоятельно изготовить прибор и измерить давление в топливной рейке инжекторного двигателя. Полученные значения позволят оценить производительность бензонасоса, исправность РДТ. ПРИЧИНЫ ДЛЯ ИЗМЕРЕНИЯ После простоя двигатель для запуска нужно долго вращать стартером. Явный признак того, что при прокрутке в рампе слишком низкое давление топлива. Двигатель не запускается, но бензонасос в баке включается. Причина может быть в падении производительности насоса, вследствие чего в рампе не создается достаточное давление…

Graphics — 78%

Speed — 77%

Design — 93%

Sounds — 83%

83

83%

Not bad !

Итог: Pellentesque habitant morbi tristique senectus .

Рейтинг пользователей 3.77 ( 423 голосов) Давление топлива в рампе напрямую влияет на количество подаваемого в цилиндры топлива. Поэтому отклонение от номинальных значений приведет к переобогащению либо переобеднению топливовоздушной смеси. Из статьи вы узнаете, как самостоятельно изготовить прибор и измерить давление в топливной рейке инжекторного двигателя. Полученные значения позволят оценить производительность бензонасоса, исправность РДТ.

ПРИЧИНЫ ДЛЯ ИЗМЕРЕНИЯ

• После простоя двигатель для запуска нужно долго вращать стартером. Явный признак того, что при прокрутке в рампе слишком низкое давление топлива.
• Двигатель не запускается, но бензонасос в баке включается. Причина может быть в падении производительности насоса, вследствие чего в рампе не создается достаточное давление для запуска двигателя.
• Автомобиль троит на холостом ходу по причине слишком богатой либо бедной смеси. В таком случае, скорее всего, на приборной панели загорится Check Engine.

В процессе диагностики не стоит делать поспешных выводов, так как слишком бедная или богатая смесь может быть вызвана неисправностью форсунок, ДМРВ, ДТОЖ, РХХ, лямбда-зонда либо подсосом воздуха во впускной коллектор/выхлопную систему.

• Двигатель не развивает обороты, глохнет при резком нажатии на газ, автомобиль дергается при разгоне.
• После прогрева автомобиль теряет мощность, глохнет. Скорее всего, отклонение в топливной системе от номинальных значений связано с перегревом бензонасоса.

ВЛИЯНИЕ НА РАБОТУ ДВИГАТЕЛЯ

Чтобы понять цель измерения давления топлива в рампе, достаточно знать принцип дозирования порции топлива на двигателях с инжекторной системой впрыска. Количество бензина, подающегося в цилиндры, регулируется продолжительность открытия форсунок. Время открытия рассчитывается ЭБУ исходя из значений в каждой режимной точке двигателя (нагрузка, количество поступившего воздуха и прочие параметры).

Соответственно, если давление в топливной рампе будет в два раза ниже необходимого, то за равное время открытия форсунок в цилиндры попадет в два раза меньше топлива.

Топливная рампа представляет собой лишь накопитель бензина. Поэтому измерение давления в первую очередь используется при диагностике бензонасоса и проверке регулятора давления топлива. РДТ предназначен для поддержания постоянного давления в рампе. Он может быть установлен в баке (система питания без обратки) либо вмонтирован в топливную рампу (излишки бензина поступают в бак через шланг обратного слива).

ИЗГОТОВЛЕНИЕ МАНОМЕТРА ДЛЯ ПРОВЕРКИ СВОИМИ РУКАМИ

Устройство прибора для измерения давления в топливной системе:

• механический манометр с измерительной шкалы до 6 кгс/см2. Для экспресс-измерений подойдет даже манометр для проверки давления в шинах;
• шланг с подходящим внутренним диаметром и переходники для соединения шлангов и подключения к штуцерам топливных магистралей. Необходимые детали можно купить в магазинах с комплектующими для холодильного оборудования. Учтите, что в конструкции топливных магистралей современных авто используются специфические быстросъемные фиксаторы.

Тип прибора для измерения будет зависеть от особенностей устройства топливной магистрали конкретного автомобиля. К примеру, в топливную рампу (система питания с обраткой) на автомобилях ВАЗ штатно вмонтирован штуцер, через который можно произвести измерение. Чтобы проверить давление в топливной рампе, достаточно выкрутить золотник, а шланг, подключенный к манометру, закрепить на штуцере с помощью хомута и ФУМ-ленты.

В продаже можно найти готовые наборы для измерения давления топлива в рампе. В комплекте с манометром будет набор фитингов для подключения к наиболее распространенным типам систем подачи топлива. Перед покупкой прибора обязательно уточните наличие в комплекте переходника, подходящего для измерения давление в рейке вашего автомобиля.

КАК ИЗМЕРИТЬ?

1. Сбросьте остаточное давление в топливной магистрали. Вытащите предохранитель бензонасоса, запустите двигатель и дождитесь, когда он заглохнет. Если этого не сделать, в момент отсоединения штатных шлангов бензин разбрызгается по моторному отсеку. Чтобы не повышать уровень пожароопасности, укройте место отсоединения шланга ветошью, которая впитает бензин.
2. Подключите прибор для измерения давления в разрыв штатной магистрали.
3. Включите зажигание. Стрелка манометра должна стремительно подняться и остановиться в диапазоне 2,8-4 Атм.
4. Выключите зажигание. Если после выключения давления сразу же падает, неисправен РДТ либо клапан обратного слива топлива бензонасоса.
5. Запустите двигатель. Давление в рейке должно поддерживаться на заданном уровне во всех режимах работы мотора. Если автомобиль дергается, теряет мощность, троит и глохнет на горячую, перед измерением дайте двигателю прогреться. Если в момент проявления симптомов наблюдается падение давления, значит, причина действительно в системе питания.

КАКОЕ ДОЛЖНО БЫТЬ ДАВЛЕНИЕ В ТОПЛИВНОЙ РЕЙКЕ?

В отличие от ДВС цикла Дизеля с системой впрыск Common Rail, в топливной рампе бензинового двигателя с распределительным впрыском на клапаны давление редко превышает 5 Атм. Исправный топливный насос способен выдать до 7 Атм., но РДТ будет сбрасывать излишек бензина обратно в бак.

Не существует единого нормального значения давления, подходящего для всех видов систем питания. Поэтому перед проверкой стоит обязательно обратиться к руководству по ремонту и эксплуатации вашего авто.

О чем может свидетельствовать слишком низкое давление топлива в рейке?

• Необходима замена бензонасоса. На автомобилях ВАЗ с системой питания без обратки есть возможность измерить давление до РДТ. Поэтому при проверке можно исключить вероятность неисправности регулятора. Также насос можно проверить после снятия. Достаточно подключить прибор к выходному штуцеру, поместить корпус в резервуар с бензином, после чего подать на насос питание от АКБ.
• Засоренный фильтр тонкой очистки топлива либо сеточка бензоприемника в баке. В зимнее время существует риск замерзания воды в топливном баке. Из-за снижения пропускной способности фильтрующего элемента после включения зажигания давление будет нарастать медленно. В некоторых вариантах конструкции невозможно отдельно заменить топливный фильтр грубой очистки, поэтому придется менять модуль бензонасоса в сборе.
  

  

• Негерметичность в местах подключения топливных шлангов. Вы легко заметите лужи бензина под автомобиль, но если негерметичность в модуле бензонасоса, то топливо будет сливаться в бак.

Если после выключения зажигания стрелка манометра начинает быстро опускаться, система негерметична. Чаще всего причина в неисправном регуляторе давления, который после остановки двигателя должен предотвращать быстрый слив бензина в бак. Также к быстрому падению приводят негерметичные форсунки, которые начинают перепускать топливо в цилиндры, и неисправный клапан обратного слива топлива бензонасоса.

2 793 просмотров

схемы подачи питания бензиновых и дизельных двигателей автомобиля, а также устройство и принцип работы, что такое обратка

Топливная система – важнейшая часть автомобиля, которая служит для подачи топлива из бака в камеру сгорания двигателя. Она состоит из множества элементов, предназначенных для транспортировки, фильтрации, учета, подготовки и отвода топлива. В статье подробнее рассмотрим топливные системы бензиновых и дизельных двигателей, а также узнаем, что такое линия возврата топлива (“обратка”) и зачем она нужна.

Состав и функции системы подачи топлива

Главная функция любой топливной системы – это подача необходимого количества топлива из бака в камеру сгорания в определенный момент времени. Функционально она разделяется на две основных системы:

• транспортировка топлива, его фильтрация и создание давления в системе – выполняется механическими и гидравлическими устройствами;
• расчет количества и момента впрыска топлива, а также распределение его по цилиндрам – осуществляется электронными устройствами.

Топливная система автомобиля

В состав топливной системы входят следующие элементы:

• Бак – герметичная емкость для хранения топлива.
• Трубопроводы (прямой и обратный) – трубки и гибкие шланги, по которым осуществляется транспортировка топлива.
• Фильтры (грубой и тонкой очистки) – выполняют очистку от механических загрязнений.
• Регулятор давления – необходим для обеспечения заданного уровня давления.
• Насос – как правило, погружной, приводимый в движение электродвигателем.
• ТНВД – для систем непосредственного впрыска (дизельных двигателей).
• Топливные форсунки.

Виды питания бензиновых двигателей

В зависимости от типа бензинового двигателя, различают топливные системы:

• карбюраторные;
• инжекторные.

Они имеют отличия в конструкции и рабочих параметрах.

Карбюраторные

Работа карбюраторной системы осуществляется по следующему принципу:

1. Насос всасывает топливо из бака. При этом он обеспечивает невысокое давление, достаточное лишь для подачи топлива.
2. Двигаясь по трубопроводу, топливо проходит фильтрацию.
3. В специальной камере (карбюраторе) горючее смешивается с воздухом.
4. Готовая смесь подается напрямую в цилиндры двигателя, где она сгорает.

Системы впрыска топлива бензиновых двигателей: виды и принцип работы

Система впрыска топлива применяется для дозированной подачи топлива в двигатель внутреннего сгорания в строго определенный момент времени. От характеристик данной системы зависит мощность, экономичность и экологический класс двигателя автомобиля. Системы впрыска могут иметь различную конструкцию и варианты исполнения, что характеризует их эффективность и сферу применения.

Краткая история появления

Инжекторная система подачи топлива начала активно внедряться в 70-х годах, явившись реакцией на возросший уровень выбросов загрязняющих веществ в атмосферу. Она была заимствована в авиастроении и являлась экологически более безопасной альтернативой карбюраторному двигателю. Последний был оснащен механической системой подачи топлива, при которой топливо поступало в камеру сгорания за счет разницы давлений.

Первая система впрыска была практически полностью механической и отличалась малой эффективностью. Причиной этого был недостаточный уровень технического прогресса, который не мог полностью раскрыть ее потенциал. Ситуация изменилась в конце 90-х годов с развитием электронных систем управления работой двигателя. Электронный блок управления стал контролировать количество впрыскиваемого топлива в цилиндры и процентное соотношение компонентов топливовоздушной смеси.

Виды систем впрыска бензиновых двигателей

Существует несколько основных видов систем впрыска топлива, которые отличаются способом образования топливовоздушной смеси.

Моновпрыск, или центральный впрыск

Схема работы системы моновпрыска

Схема с центральным впрыском предусматривает наличие одной форсунки, которая расположена во впускном коллекторе. Такие системы впрыска можно найти только на старых легковых автомобилях. Она состоит из следующих элементов:

• Регулятор давления – обеспечивает постоянную величину рабочего давления 0,1 МПа и предотвращает появление воздушных пробок в топливной системе.
• Форсунка впрыска – осуществляет импульсную подачу бензина во впускной коллектор двигателя.
• Дроссельная заслонка – выполняет регулирование объема подаваемого воздуха. Может иметь механический или электрический привод.
• Блок управления – состоит из микропроцессора и блока памяти, который содержит эталонные данные характеристики впрыска топлива.
• Датчики положения коленчатого вала двигателя, положения дроссельной заслонки, температуры и т.д.

Системы впрыска бензина с одной форсункой работают по следующей схеме:

• Двигатель запущен.
• Датчики считывают и передают информацию о состоянии системы в блок управления.
• Полученные данные сравниваются с эталонной характеристикой, и, на основе этой информации, блок управления рассчитывает момент и длительность открытия форсунки.
• На электромагнитную катушку направляется сигнал об открытии форсунки, что приводит к подаче топлива во впускной коллектор, где он смешивается с воздухом.
• Смесь топлива и воздуха подается в цилиндры.

Распределенный впрыск (MPI)

Система с распределенным впрыском состоит из аналогичных элементов, но в такой конструкции предусмотрены отдельные форсунки для каждого цилиндра, которые могут открываться одновременно, попарно или по одной. Смешение воздуха и бензина происходит также во впускном коллекторе, но, в отличие от моновпрыска, подача топлива осуществляется только во впускные тракты соответствующих цилиндров.

Схема работы системы с распределенным впрыском

Управление осуществляется электроникой (KE-Jetronic,  L-Jetronic). Это универсальные системы впрыска топлива Bosch, получившие широкое распространение.

Принцип действия распределенного впрыска:

• В двигатель подается воздух.
• При помощи ряда датчиков определяется объем воздуха, его температура, скорость вращения коленчатого вала, а также параметры положения дроссельной заслонки.
• На основе полученных данных электронный блок управления определяет объем топлива, оптимальный для поступившего количества воздуха.
• Подается сигнал, и соответствующие форсунки открываются на требуемый промежуток времени.

Непосредственный впрыск топлива (GDI)

Система предусматривает подачу бензина отдельными форсунками напрямую в камеры сгорания каждого цилиндра под высоким давлением, куда одновременно подается воздух. Эта система впрыска обеспечивает наиболее точную концентрацию топливовоздушной смеси, независимо от режима работы мотора. При этом смесь сгорает практически полностью, благодаря чему уменьшается объем вредных выбросов в атмосферу.

Схема работы системы непосредственного впрыска

Такая система впрыска имеет сложную конструкцию и восприимчива к качеству топлива, что делает ее дорогостоящей в производстве и эксплуатации. Поскольку форсунки работают в более агрессивных условиях, для корректной работы такой системы необходимо обеспечение высокого давления топлива, которое должно быть не менее 5 МПа.

Конструктивно система непосредственного впрыска включает в себя:

• Топливный насос высокого давления.
• Регулятор давления топлива.

Повышенное давления в топливной рампе причины

Одним из важнейших механизмов автомобиля, отвечающих за бесперебойное снабжение двигателя горючим, является топливная система. С течением времени ее узлы приходят в негодность по причине естественного износа или неправильной эксплуатации. Определить, в чем заключается причина неисправности топливной системы, порой нелегко, и для этого может понадобиться тщательная пошаговая диагностика. Дело в том, что не всегда замеченные признаки неисправности свидетельствуют о неполадках в механизме топливоподачи, проблемы могут возникнуть в цилиндро-поршневой группе, системе зажигания, а также в электропитающих цепях. Поговорим о том, каковы признаки неполадок топливной системы, чем они могут быть вызваны, как их выявить и устранить.

Признаки неисправности
Поломки системы питания обычно происходят из-за регулярного использования некачественного горючего, в котором содержится вода или грязь. Для очистки его от посторонних примесей устанавливаются топливные фильтры. Эти очистители имеют ограниченный срок годности, указанный в документах, и должны меняться после определенного пробега. Если автовладелец не уверен в качестве используемого горючего, фильтры рекомендуется менять в 1,5-2 раза чаще. Кроме того, необходимо периодически очищать от загрязнений форсунки, бак и другие компоненты механизма.
Наиболее распространены нижеперечисленные признаки неисправности системы подачи горючего:

Двигатель запускается с трудом или не заводится вообще.
Мотор не развивает нужной мощности, не увеличивается количество оборотов.
В работе силового агрегата (дизеля или бензинового) появляются сбои.
В функции двигателя заметен провал, если быстро нажать на акселератор.
Бортовой компьютер выдает соответствующие коды ошибок.
«Врет» топливомер.
Свечи зажигания покрыты налетом.
Увеличивается расход горючего.
При работе двигателя внутри салона чувствуется запах бензина или дизтоплива.
При осмотре шлангов и трубок, а также мест соединений на них заметны следы протекания, поверхность деталей топливной системы может быть влажной.
Если протечки достаточно большие, следы вытекшего горючего можно заметить под автомобилем.
Появление одного или нескольких таких симптомов является поводом для серьезной проверки механизма питания и сопряженных с ним систем.

Причины неполадок
Нарушения в работе топливной системы возникают по следующим причинам:

Использование горючего низкого качества.
Попадание в бак (обычно вместе с топливом) воды и грязи.
Засорение элементов системы питания: фильтров, трубопроводов, впрыскивающих форсунок, топливного насоса, карбюратора (инжектора).
Полная или частичная потеря функции сливного трубопровода.
Поломка насоса (если нагнетатель погружного типа, то из-за частых поездок с малым количеством горючего в баке он может перегреться).
Ухудшение работы насоса.
Быстрое падение давления топлива после того, как выключено зажигание (причиной является неисправный обратный клапан нагнетателя, который не выдерживает давления).
Поломка регулятора топливного давления.
Приход в негодность элементов электропитания насоса или же плохой контакт в местах соединений электроцепи.
Износ дозирующих частей карбюратора или форсунок инжектора.
Ослабление хомутов в местах крепления шлангов.
Механические повреждения резиновых или металлических трубопроводов.
Нарушение регулировки или выход из строя инжектора (карбюратора).
Поломка датчиков (ДМРВ, ДК, ДУТ).
Неисправность топливомера.
Нарушение герметичности прокладок и уплотнений.
Чтобы определить точную причину неисправности, необходима тщательная проверка. Как уже говорилось, причиной проблем может быть не только система топливоподачи, но и связанные с ней механизмы.

Порядок диагностики
Прежде чем приступить к глубокому исследованию, нужно, удостовериться, что:

В бензобаке достаточно горючего.
Свечи зажигания исправны (выдают хорошую искру).
Под машиной не видно явных следов вытекшего бензина (дизтоплива).
Если любой из этих пунктов не соблюден – проверку можно заканчивать, не начиная. Если топлива в баке хватает, а искрообразование в норме – нужно проверять механизм топливоподачи.

Проверяя наличие искры, следует внимательно осмотреть поверхность свечей. Если на ней есть темные пятна – неисправны форсунки или понижено давление. Если свечи стали красными – привычное место заправки следует сменить.

Чтобы упростить и ускорить процесс диагностики, следует предварительно провести три контрольных процедуры, разделив поиск неполадок системы по участкам. Для этого надо проверить:

Функцию топливного насоса.
Качество работы впрыскивающих форсунок.
Полноту подачи горючего в карбюратор (инжектор), а также уровень давления.
Проверка насоса
Понять, что электронасос работает, можно по тонкому жужжанию, которое раздается после включения зажигания. Если нагнетатель расположен не в баке, а в нижней части машины, можно почувствовать слабую вибрацию, которую электрический мотор передает на корпус, прикоснувшись к днищу рукой.

Если электронасос не работает, сначала нужно проверить связанный с ним предохранитель. Если предохранитель не перегорел, нужно удостовериться в исправности соответствующего реле (когда оно срабатывает, слышен звук, а корпус элемента слегка вибрирует).

Бывает так, что нагнетатель не работает даже при исправном реле и целом предохранителе. В этом случае следует постучать по нему (но не очень сильно) – иногда механизм этого узла «зависает», и такая встряска помогает вновь привести его в действие. Если это не помогло, проверьте подачу напряжения, подсоединив вольтметр к клеммам электронасоса. Если разность потенциалов на нормальном уровне – нагнетатель вышел из строя. Нулевая укажет на неполадки в энергопитающих кабелях.

топливный насос

Если насос работает нормально, нужно проверить давление подаваемого топлива (если нагнетающее устройство относится к погружному типу), или, если узел наружный и к его клеммам имеется нормальный доступ, измерить уровень поступающего напряжения. Это делается с помощью вольтметра, подсоединенного к клеммам. При этом не следует отсоединять колодку, поскольку полученные данные в этом случае не будут соответствовать реальным, имеющим место в обычных условиях. Нормальный показатель напряжения для легковых автомобилей составляет 12В, на грузовых машинах он в 2 раза выше – 24В. Если разность потенциалов под нагрузкой ниже нормальной, то этим и объясняется пониженная функция электронасоса.

Перед тем, как приступить к проверке давления, которое выдает нагнетатель, нужно вынуть соответствующий предохранитель (или отключить разъем) и запустить мотор, который должен поработать, пока не заглохнет. Это поможет выработать остатки горючего на линии питания двигателя и, таким образом, сбросить остаточное давление.

Проведение замеров в топливной рампе
Как правило, топливная рампа снабжается штуцером, к которому при необходимости подключают манометр. Если его нет, то манометр нужно подсоединить к топливной магистрали на отрезке, отделяющем рампу от топливного фильтра. Затем возобновляется подача электроэнергии на насос, после чего включается зажигание. Время работы нагнетателя в режиме подкачки составляет приблизительно 2 секунды – этого достаточно, чтобы уровень давления поднялся до рабочего (обычно 2,5 – 3,5 МПа). Если же режим подкачки не предусмотрен конструкцией электронасоса, то он может быть включен принудительно. Для этого контакты на реле должны быть замкнуты.

топливная рампа

Если данные, показанные манометром, слишком малы, или увеличиваются недопустимо медленно, надо установить причину. Проблемы могут заключаться в изношенном нагнетателе, забитом фильтрующем элементе или в нерабочем РДТ (регуляторе давления топлива). Последний проверить легче всего – достаточно с помощью струбцины пережать магистраль слива и произвести измерения манометром. Если они увеличились – РДТ вышел из строя.

Если уровень давления выше нормы, нужно отсоединить трубопровод слива, подставив под него предварительно емкость, и посмотреть, как изменятся результаты измерений. Если они остались прежними – причина в неисправности РДТ, если снизились – забита сливная магистраль.

После пуска ДВС показатель давления внутри рампы должен несколько снизиться (приблизительно на 0,5 МПа), а если быстро нажать на акселератор – остаться прежним.

Затем надо на короткое время пережать переходную трубку после манометра или магистраль слива. Это при исправном топливном нагнетателе должно привести к росту давления приблизительно в 2 раза. Если после пережатия оно не увеличилось (рабочее при этом в норме), следует сделать вывод, что топливо не идет через сливной трубопровод, а предельно изношенный электронасос не может «продавить» клапан РДТ. Есть и второй вариант – имеет место утечка жидкости в шланге топливоподачи, расположенном в баке.

Уровень давления может расти слишком медленно при засоренном топливном фильтре.

Выполняя измерения, нужно обратить внимание на то, как ведет себя стрелка манометра, когда силовой агрегат работает на холостом ходу. Если работа системы не нарушена, она должна слегка подрагивать. Значительная амплитуда колебаний стрелки – показатель засоренности сетки топливного нагнетателя или, в более редких случаях, неисправности РДТ.

Затем зажигание нужно выключить. После остановки двигателя показатель давления должен оставаться прежним. Его падение сигнализирует о возможном наличии следующих неполадок:

Выход из строя обратного клапана электронасоса.
Разгерметизация впрыскивающих форсунок.
Поломка РДТ.
Чтобы установить точную причину, мотор нужно снова завести и заглушить, предварительно пережав трубопровод подачи горючего. Если давление снижается – форсунки утратили герметичность, если же оно остается неизменным – неисправен РДТ.

Проводя поиск неисправности механизма топливоподачи, стоит также проверить, какова производительность нагнетателя горючего, после чего сравнить ее со значениями, которые указаны в документации изготовителя. Делается это следующим образом. Разъедините топливную магистраль за фильтром и включите электронасос, направив струю горючего в измерительную емкость. Нагнетатель должен проработать в течение 1 минуты. Если объем вытекшей жидкости меньше, чем указано в документации, это может говорить о загрязненности топливного фильтра или о потере насосом производительности. Точно установить причину можно, отсоединив очиститель и произведя повторную проверку. Если насос неисправен, его следует заменить.

Порядок устранения неисправностей
Следует помнить, что даже единственная неисправность может повлечь за собой цепную реакцию. Например, заливка в бак некачественного или грязного горючего может привести к тому, что понадобится чистить топливную емкость, а также сетку топливоприемника, форсунки и трубопроводы. Кроме того, придется менять топливный фильтр и сливать осадок, накопившийся в отстойниках.

К основным мероприятиям, которые производятся в ходе ремонта топливного механизма, относятся:

Замена неисправных частей системы энергопитания электронасоса (предохранитель, кабели, реле, а также штекерные соединения).
Замена сломанного бензонасоса.
Очистка контактов электронасоса, реле и измерителя воздушного потока с последующей обработкой препаратами для обслуживания электрических соединений.
Замена утративших герметичность уплотнителей и прокладок.
Продувка топливопровода с помощью компрессора по направлению к баку. Чтобы это сделать, нужно открутить крышку топливной емкости и снять с всасывающего штуцера насоса шланг. После подачи в него давления должно быть слышно, как в бензобаке бурлит горючее. После того, как продувка будет завершена, необходимо прочистить сетку топливозаборника.
Замена поврежденных трубопроводов, а также ослабленных крепежей в местах соединений.
Удаление воды, попавшей в топливный резервуар. Для этого нужно слить горючее, в котором содержится вода или добавить в бензобак специальные присадки, которые свяжут молекулы воды и не дадут им причинить вред силовому агрегату при попадании в него. В качестве такой присадки можно использовать технический спирт.
Слив отстоя (если в машине имеются отстойники).
Снятие бака с последующей его очисткой, после чего емкость промывается и высушивается. Делать это нужно, если обнаружены загрязнения, или в порядке профилактики (но нечасто, в среднем 1 раз в 5-7 лет).
Периодическая очистка топливной системы, а также впрыскивающих форсунок с помощью специальных присадок, которые нужно добавлять в топливо в соответствии с инструкцией изготовителя, прилагаемой к препарату.
Очистка сетки топливоприемника, расположенной внутри бензобака.
Замена в установленные сроки топливного фильтра. Если имеются сомнения в качестве используемого топлива, очиститель меняется в 1,5-2 раза чаще. Внеплановую замену фильтрующего элемента также следует произвести, если сильное загрязнение произошло единовременно.
Замена неисправных РДТ, ДМРВ, топливного и кислородного датчиков.
Замена топливного указателя, расположенного на приборной панели (если замечено, что его показания не соответствуют действительности).
Очистка забившихся или замена изношенных впрыскивающих форсунок.
Переборка карбюратора (инжектора) с заменой неисправных элементов, очистка и продувка узлов.
Регулировка.
Необходимо помнить, что обнаруженные неисправности в системе топливоподачи следует устранять не затягивая. Утечка горючего может стать причиной возгорания транспортного средства.

Впрыск дизельного топлива

Впрыск дизельного топлива

Magdi K. Khair, Hannu Jääskeläinen

Это предварительный просмотр статьи, ограниченный некоторым исходным содержанием. Для полного доступа требуется подписка DieselNet.
Пожалуйста, войдите в систему , чтобы просмотреть полную версию этого документа.

Реферат : Назначение системы впрыска топлива — подавать топливо в цилиндры двигателя с точным контролем времени впрыска, распыления топлива и других параметров.К основным типам систем впрыска относятся насос-форсунка, насос-форсунка и common rail. Современные системы впрыска достигают очень высокого давления впрыска и используют сложные электронные методы управления.

Основные принципы

Назначение системы впрыска топлива

На производительность дизельных двигателей сильно влияет конструкция их системы впрыска. Фактически, наиболее заметные успехи, достигнутые в дизельных двигателях, явились прямым результатом превосходной конструкции системы впрыска топлива.Хотя основная цель системы — подавать топливо в цилиндры дизельного двигателя, именно то, как это топливо подается, определяет разницу в характеристиках двигателя, выбросах и шумовых характеристиках.

В отличие от своего аналога двигателя с искровым зажиганием, система впрыска дизельного топлива подает топливо под чрезвычайно высоким давлением впрыска. Это означает, что конструкция компонентов системы и материалы должны быть выбраны таким образом, чтобы выдерживать более высокие нагрузки, чтобы работать в течение продолжительных периодов времени, соответствующих целевым показателям долговечности двигателя.Для эффективной работы системы также необходимы более высокая точность производства и жесткие допуски. Помимо дорогих материалов и производственных затрат, дизельные системы впрыска характеризуются более сложными требованиями к управлению. Все эти функции составляют систему, стоимость которой может составлять до 30% от общей стоимости двигателя.

Основное назначение системы впрыска топлива — подавать топливо в цилиндры двигателя. Чтобы двигатель эффективно использовал это топливо:

1. Топливо необходимо впрыскивать вовремя, то есть необходимо контролировать время впрыска и
2. Должно подаваться правильное количество топлива для удовлетворения требований к мощности, то есть необходимо контролировать дозирование впрыска.

Однако для достижения хорошего сгорания по-прежнему недостаточно подавать точно отмеренное количество топлива в нужное время. Дополнительные аспекты имеют решающее значение для обеспечения надлежащей работы системы впрыска топлива, в том числе:

• Распыление топлива — обеспечение того, чтобы топливо распылялось на очень мелкие частицы топлива, является основной задачей при проектировании систем впрыска дизельного топлива. Маленькие капельки гарантируют, что все топливо испарится и участвует в процессе сгорания.Любые оставшиеся капли жидкости плохо горят или выходят из двигателя. В то время как современные системы впрыска топлива способны обеспечивать характеристики распыления топлива, намного превосходящие то, что необходимо для обеспечения полного испарения топлива в течение большей части процесса впрыска, некоторые конструкции систем впрыска могут иметь плохое распыление в течение некоторых коротких, но критических периодов фазы впрыска. Конец процесса закачки — один из таких критических периодов.
• Массовое смешивание —Хотя распыление топлива и полное испарение топлива имеют решающее значение, обеспечение достаточного количества кислорода в испарившемся топливе во время процесса сгорания не менее важно для обеспечения высокой эффективности сгорания и оптимальной производительности двигателя.Кислород поступает из всасываемого воздуха, захваченного в цилиндре, и достаточное количество должно быть увлечено топливным жиклером, чтобы полностью смешаться с имеющимся топливом во время процесса впрыска и обеспечить полное сгорание.
• Использование воздуха —Эффективное использование воздуха в камере сгорания тесно связано с объемным смешиванием и может быть достигнуто за счет комбинации проникновения топлива в плотный воздух, который сжимается в цилиндре, и деления общего количества впрыскиваемого топлива на число струй.Должно быть предусмотрено достаточное количество форсунок, чтобы захватить как можно больше доступного воздуха, избегая при этом перекрытия форсунок и образования зон, богатых топливом, с дефицитом кислорода.

Основное назначение системы впрыска дизельного топлива графически представлено на Рисунке 1.

Рисунок 1 . Основные функции системы впрыска дизельного топлива

Определение терминов

Для описания компонентов и работы систем впрыска дизельного топлива используется множество специализированных понятий и терминов.Некоторые из наиболее распространенных из них включают [922] [2075] :

Сопло относится к части узла сопла / иглы, которая взаимодействует с камерой сгорания двигателя. Такие термины, как форсунка P-типа, M-типа или S-типа, относятся к стандартным размерам параметров форсунки в соответствии со спецификациями ISO.

Держатель форсунки или Корпус форсунки относится к части, на которой устанавливается форсунка. В обычных системах впрыска эта часть в основном выполняла функцию крепления форсунки и предварительного натяга игольной пружины форсунки.В системах Common Rail он содержит основные функциональные части: сервогидравлический контур и гидравлический привод (электромагнитный или пьезоэлектрический).

Инжектор обычно относится к держателю сопла и соплу в сборе.

Начало впрыска (SOI) или Время впрыска — это время, когда начинается впрыск топлива в камеру сгорания. Обычно он выражается в градусах угла поворота коленчатого вала (CAD) относительно ВМТ хода сжатия.В некоторых случаях важно различать , указанный SOI, и фактический SOI. SOI часто обозначается легко измеряемым параметром, таким как время, в течение которого электронный триггер отправляется на инжектор, или сигнал от датчика подъема иглы, который указывает, когда игольчатый клапан инжектора начинает открываться. Точка в цикле, где это происходит, — это обозначенная SOI. Из-за механического отклика форсунки может быть задержка между указанным КНИ и фактическим КНИ, когда топливо выходит из сопла форсунки в камеру сгорания.Разница между фактическим SOI и указанным SOI заключается в запаздывании инжектора .

Начало поставки. В некоторых топливных системах впрыск топлива согласован с созданием высокого давления. В таких системах начало подачи — это время, когда насос высокого давления начинает подавать топливо в форсунку. Разница между началом подачи и SOI зависит от продолжительности времени, необходимого для распространения волны давления между насосом и инжектором, и зависит от длины линии между насосом высокого давления и инжектора, а также от скорости звука. в топливе.Разница между началом подачи и SOI может обозначаться как задержка впрыска .

Конец впрыска (EOI) — это время в цикле, когда впрыск топлива прекращается.

Количество впрыскиваемого топлива — это количество топлива, подаваемое в цилиндр двигателя за рабочий такт. Часто выражается в мм ³ / ход или мг / ход.

Продолжительность впрыска — это период времени, в течение которого топливо поступает в камеру сгорания из форсунки.Это разница между EOI и SOI и связана с количеством впрыска.

Схема впрыска. Скорость впрыска топлива часто меняется в течение периода впрыска. На рисунке 2 показаны три распространенные формы нормы: пыльник, пандус и квадрат. Скорость открытия и скорость закрытия относится к градиентам скорости впрыска во время открывания и закрывания сопла иглы, соответственно.

Рисунок 2 . Общие формы скорости закачки

События множественного впрыска. В то время как обычные системы впрыска топлива используют одно событие впрыска для каждого цикла двигателя, более новые системы могут использовать несколько событий впрыска. На рисунке 3 определены некоторые общие термины, используемые для описания событий множественной инъекции. Следует отметить, что терминология не всегда последовательна. Основной впрыск Событие обеспечивает основную часть топлива для цикла двигателя. Один или несколько впрысков перед основным впрыском, предварительные впрыски , обеспечивают небольшое количество топлива перед основным впрыском.Предварительный впрыск может также обозначаться как пилотный впрыск . Некоторые называют предварительный впрыск, который происходит относительно долго до основного впрыска, как пилотный, а тот, который происходит за относительно короткое время перед основным впрыском, как предварительный впрыск. Впрыски после основных впрысков, пост-впрыски, , могут происходить сразу после основного впрыска (, закрытый пост-впрыск ) или относительно долгое время после основного впрыска (, поздний пост-впрыск ).Постинъекции иногда называют после инъекций . Хотя терминология сильно различается, близкая повторная инъекция будет называться повторной инъекцией, а поздняя повторная инъекция — повторной инъекцией.

Рисунок 3 . Множественные события инъекции

Термин разделенный впрыск иногда используется для обозначения стратегий множественного впрыска, когда основной впрыск делится на два меньших впрыска приблизительно равного размера или на меньший предварительный впрыск, за которым следует основной впрыск.

В некоторых системах впрыска топлива могут возникнуть непреднамеренные последующие впрыски, когда форсунка на мгновение повторно открывается после закрытия. Иногда их называют вторичными впрысками .

Давление впрыска постоянно не используется в литературе. Это может относиться к среднему давлению в гидравлической системе для систем Common Rail или к максимальному давлению во время впрыска (пиковое давление впрыска) в обычных системах.

Основные компоненты топливной системы

Компоненты системы впрыска топлива

За некоторыми исключениями топливные системы можно разделить на две основные группы компонентов:

• Компоненты стороны низкого давления —Эти компоненты служат для безопасной и надежной доставки топлива из бака в систему впрыска топлива.Компоненты стороны низкого давления включают топливный бак, топливный насос и топливный фильтр.
• Компоненты стороны высокого давления —Компоненты, создающие высокое давление, дозирующие и подающие топливо в камеру сгорания. К ним относятся насос высокого давления, топливная форсунка и форсунка для впрыска топлива. Некоторые системы могут также включать аккумулятор.

Форсунки для впрыска топлива можно разделить на тип отверстий или дроссельных игл, а также на закрытые или открытые.Закрытые форсунки могут приводиться в действие гидравлически с помощью простого подпружиненного механизма или с помощью сервоуправления. Открытые форсунки, а также некоторые новые конструкции форсунок с закрытыми форсунками могут приводиться в действие напрямую.

Дозирование количества впрыскиваемого топлива обычно осуществляется либо в насосе высокого давления, либо в топливной форсунке. Существует ряд различных подходов к измерению топлива, включая: измерение давления с постоянным интервалом времени (PT), измерение времени при постоянном давлении (TP) и измерение времени / хода (TS).

Большинство систем впрыска топлива используют электронику для управления открытием и закрытием форсунки. Электрические сигналы преобразуются в механические силы с помощью привода определенного типа. Обычно эти приводы могут быть либо электромагнитными соленоидами, либо активными материалами, такими как пьезоэлектрическая керамика.

Основные компоненты системы впрыска топлива рассмотрены в отдельной статье.

###

Регуляторы давления топлива — работа, признаки неисправности и проверка

Регуляторы давления топлива — работа, признаки неисправности и проверка

Все двигатели с впрыском топлива имеют регуляторы давления топлива для поддержания регулируемого уровня высокого давления.

Итак, регуляторы давления топлива должны поддерживать постоянное давление; для правильной работы всех компонентов системы впрыска топлива.

И, ​​если давление выходит за пределы этого диапазона, автомобиль не будет работать или будет работать неэффективно.

Итак, регуляторы давления топлива поддерживают давление топлива между 25 и 60 фунтами давления; в зависимости от автомобиля и производителя. От топливного бака до топливной рампы проходит магистральный топливопровод.

Проверка давления топлива в двигателе

Также обратный топливопровод от регулятора давления топлива. Этот возвратный трубопровод расположен после всех форсунок.

В корпусе регуляторов давления топлива используется комбинация диафрагмы и пружины; с источником вакуума на верхней стороне диафрагмы.

Следовательно, это должно противодействовать давлению пружины, когда высокий спрос требует более высокого давления топлива.

Итак, внезапное падение вакуума повлияет на давление топлива.Это происходит из-за того, что топливные форсунки неожиданно широко открываются. Топливным форсункам требуется некоторое время, чтобы уловить создаваемое давление. В эти моменты регулятор давления топлива временно перекрывает возвратный топливопровод. В результате это помогает на некоторое время повысить давление топлива.

Компьютер использует датчики для определения:

• Температура воздуха
• Плотность воздуха
• Нагрузка на двигатель
• Положение дроссельной заслонки
• Температура двигателя
Датчики

Следовательно, используя эту информацию, компьютер определяет стратегию, которая приведет к наилучшей производительности двигателя.

Регуляторы давления топлива обычно выходят из строя одним из двух способов:

Когда он не может удерживать давление, он подает в двигатель слишком мало топлива, что приводит к обедненной смеси.

Когда регулятор давления топлива заедает и создает большее давление, чем должно; это приведет к тому, что форсунки будут подавать слишком много топлива; вызывая состояние богатой смеси (высокое давление).

Признаки неисправности регулятора давления топлива:

• Свечи зажигания черненые
• Масломерный щуп пахнет бензином
• Из выхлопной трубы капает бензин
• Двигатель глохнет
• Бензин в вакуумном шланге
• Проблемы с замедлением
• Плохой пробег топлива

Испытания на вакуум и утечки

Самый простой способ проверить регуляторы давления топлива — использовать манометр.

Тестер давления топлива

Итак, данный тест проверяет работу регулятора давления топлива; чтобы убедиться, что он изменяет давление в трубопроводе в ответ на изменение вакуума в двигателе. Кроме того, это необходимо для поддержания надлежащего рабочего давления за форсунками и; для компенсации изменений нагрузки двигателя.

При работающем двигателе отсоедините вакуумный шланг от регулятора давления. Как правило, давление в топливной системе должно увеличиваться с 8 до 10 фунтов на квадратный дюйм при отключенной линии.Никакие изменения не будут указывать на неисправный регулятор давления, негерметичность или закупорку вакуумной линии.

Кроме того, когда вакуумный шланг отсоединен от регулятора, проверьте внутреннюю часть шланга на наличие влаги, которая может указывать на всасывание топлива в шланг. Не должно быть. Мембрана внутри регулятора протекает, если в шланге есть топливо.

В результате это вызовет падение давления топлива; и позволить топливу всасываться во впускной коллектор, нарушая воздушно-топливную смесь.Итак, если диафрагма протекает, замените регулятор.

Заключение

Итак, всегда заменяйте топливный фильтр с интервалами, рекомендованными производителем автомобиля. Кроме того, засоренный фильтр приведет к падению давления топлива и повреждению топливного насоса. Таким образом, более экономично обслуживать топливный фильтр через регулярные промежутки времени.

Объяснение: Карбюратор VS Впрыск топлива

Мотоциклы с впрыском топлива быстро вытесняют карбюраторные , которые до начала нового тысячелетия господствовали.Лишь в 1980 году система впрыска топлива использовалась в уличных мотоциклах. На сегодняшний день почти каждый мотоцикл премиум-класса оснащен системой FI . Итак, в то время как старые добрые обезьяны-смазщики все еще клянутся надежностью, удобством настройки и удобством обслуживания карбюраторов, новые гонщики считают, что впрыск топлива лучше во всех отношениях. Итак, как именно работают эти две системы? Чем именно они отличаются и каковы их достоинства и недостатки? Давайте узнаем!

Карбюратор

Карбюратор является самой простой и до недавнего времени самой распространенной системой заправки топливом, используемой в двухколесных транспортных средствах, особенно в Индии. Чтобы объяснить основную работу карбюратора , представьте его как трубку, которая подает топливно-воздушную смесь в цилиндр с одного конца, с воздушным фильтром, прикрепленным к другому. Теперь где-то посередине этой трубы область прохода воздуха ограничена для увеличения скорости проходящего через нее воздуха. Эта небольшая область или часть карбюраторной системы известна как Вентури . За счет увеличения скорости воздуха через узкую область создается карман низкого давления, который, в свою очередь, облегчает всасывание топлива из сопла, расположенного рядом с трубкой Вентури.Это явление согласуется с принципом Бернаулли, который гласит, что скорость жидкости (или воздуха), проходящей через трубку, обратно пропорциональна давлению, создаваемому ею.

Количество всасываемого в карбюратор воздуха определяется клапаном на конце трубки, соединенной с цилиндром. Этот клапан называется дроссельной заслонкой и соединен с рукояткой акселератора вашего двухколесного велосипеда и управляет потоком воздух-топливо через входы газа, обеспечиваемые водителем.Когда вы выкручиваете дроссельную заслонку, дроссельная заслонка открывается, обеспечивая обильный поток воздуха через карбюратор. И наоборот, он закрыт, когда дроссельная заслонка на руле полностью откатывается назад.

Топливный жиклер, расположенный рядом с трубкой Вентури, забирает топливо непосредственно из топливного бака через поплавковую камеру, которая представляет собой небольшой резервуар для топлива, с поплавковым клапаном, который перекрывает подачу топлива, когда она заполнена, и возобновляет ее, когда струя черпает из него топливо. Образовавшаяся воздушно-топливная смесь затем подается в цилиндр, где происходит сгорание.

Это очень простое объяснение того, как работает карбюратор, хотя современные карбюраторы, включая карбюраторы постоянной скорости или карбюраторы CV, обычно более сложны по конструкции. Эти карбюраторы используют такие компоненты, как диафрагма, игольчатый клапан и пилотный жиклер для управления воздушно-топливной смесью. Однако здесь важно отметить, что вся эта установка довольно проста и полностью механическая, без каких-либо электронных компонентов или датчиков.

Впрыск топлива

В отличие от карбюраторов система впрыска топлива состоит из сложного набора электроники и датчиков. В карбюраторных системах топливо забирается из бака, в то время как в системе с впрыском топлива это зависит от топливного насоса, установленного внутри бака для точного управления потоком топлива. Форсунка для впрыска топлива также проходит непосредственно внутри камеры сгорания. Топливо под давлением очень хорошо распыляется в виде гомогенного тумана в случае систем FI, обеспечивая очень эффективное и чистое сгорание.

Подача топлива в случае FI управляется электрическим мозгом или ЭБУ, который постоянно выполняет сложные вычисления на очень высокой частоте, чтобы обеспечить наилучшую возможную топливно-воздушную смесь.На основе целого ряда параметров, таких как частота вращения двигателя, положение дроссельной заслонки, температура и нагрузка двигателя и т. Д., ЭБУ дает указание инжекторам впускать только нужное количество топлива при каждом такте впуска для обеспечения наиболее эффективного сгорания.

Также прочитайте: Мощность против крутящего момента — различия объяснены и как две величины влияют на производительность автомобиля

Теперь, хотя эффективность системы FI превосходит карбюратор, это не значит, что две системы не работают. не имеют своих явных преимуществ и недостатков.Здесь мы кратко обсудим достоинства и недостатки двух систем.

Преимущества карбюраторов

• Карбюраторы дешевле, просты в эксплуатации и легко ремонтируются или заменяются
• Карбюраторы позволяют пользователям настраивать их в соответствии со своими требованиями
• Поскольку карбюраторы не встроены в двигатели, их можно обслуживать или ремонтировать. заменить без прикосновения к двигателю

Недостатки карбюраторов

• Не самые эффективные системы, устаревший дизайн
• Большинство карбюраторов имеют небольшую задержку, что приводит к относительно медленному отклику дроссельной заслонки
• Некоторые компоненты, такие как диафрагма, относительно хрупкие и подвержены повреждение
• Воздушно-топливная смесь колеблется, влияя на плавность работы двигателя

Преимущества впрыска топлива

• Оптимизированная топливовоздушная смесь и распыление обеспечивают более чистое и эффективное сгорание
• Более резкий отклик дроссельной заслонки
• Лучшая топливная эффективность и немного больше мощности, чем карбюраторные системы 9 0025
• Обычно они не требуют технического обслуживания и не ломаются.

Недостатки впрыска топлива

• Значительно дороже карбюраторов.
• Не подлежат ремонту с помощью простых инструментов, необходимо заменять, а это дорого.
• Невозможно настроить, если вы не используете пользовательские карты ECU, что опять же дорого. довольно ясно, несмотря на его стоимость, вы все равно останетесь одним из миллионов, которые все еще верят в старый добрый карбюратор. Какие технологии вы предпочитаете и почему? Сообщите нам свое мнение в комментариях ниже.
  «Простое руководство по подготовке велосипеда к внедорожным трюкам: что для этого нужно? Руководство для начинающих профессионалов »

  Аджит Вадакайил: САМОЭКСПЕРТ ПО МОРСКОЙ ТЕХНИКЕ, ГЛАВНЫЕ ДВИГАТЕЛИ СУДНА

  25 лет назад мой корабль столкнулся с очень плохой погодой в Средиземном море.

  Итак, как только мое судно пришвартовалось в итальянском порту Ливорно, мне пришлось сойти на берег, чтобы ЗАПОМНИТЬ ПРОТЕСТ.

  В Италии нет нотариуса. Итак, капитан должен пойти в суд, поднять руку и выругаться JURO — и сказать все, что он хочет судье.

  Там я заметил одного британского первого инженера в плохой форме, он буквально испугался. Поэтому я спросил его: «Может быть, если ты расскажешь мне свою проблему, я смогу тебе помочь».

  Он сказал, что в ту же плохую погоду у него вышли из строя главные двигатели, и в процессе осмотра его главный инженер СМЕРТИ СМЕРТИ в картере.

  Я спросил его: «Кто еще был внутри картера главного двигателя с вашим главным инженером? Это доказывает, что вы НЕ толкали его и не убивали».

  Бедный парень схватился за голову, буквально получил его голова закружилась и он сел на пол.

  Затем он сказал: «Я был с ним единственным парнем, свидетелей НЕТ!»

  Затем я спросил его: «Включил ли ваш главный инженер ПОВОРОТНЫЙ ПЕРЕДАЧУ, прежде чем он вошел в картер?»

  Он выглядел озадаченным

  Я сказал: «Это сделано для предотвращения внезапного вращения коленчатого вала при волнении. попадает в гребной винт корабля в бурном море.Не унывай, дружище — тебе не предъявят обвинения в убийстве »

  Просто пример — немного знаний — вещь опасная.

  В настоящее время у нас есть корабельные инженеры, которых очень быстро продвигают по службе «милые девчонки», которые придают большее значение ТРЕМЯ СУМКАМ, ПОЛНЫМ СВОИМИ СЭРАМИ, чем достоинствам.

  
  Если вы инженер в море, узнайте, чего вы стоите!

  На море тебя уважают только за то, чего ты стоишь! Осел на троне остается ослом !!

  Оценка:

  Правильно — плюс две оценки

  Неправильно — минус одна оценка

  Не пыталась — минус две оценки

  Допустимое время — 90 минут

  Если вы набрали менее 20% оценок — вы НЕ инженер.

  Отсутствие инженерной грамотности на море поражает. Люди продолжают лечить, БЕЗ опасной идеи профилактики.

  Мы продолжаем говорить о переборке шатунов AE, о том, как затянуть болты и т. Д. — даже не понимая, что этот кусок металла должен ТЯНУТЬ, а не ТЯНИТЬ.

  
  
  1) Трение, возникающее между движущимися частями регулятора, рычажным механизмом регулятора и регулирующим клапаном, заставит регулятор
  а) реагировать с недостаточным падением скорости
  б) не реагируют на небольшие изменения скорости
  в) чрезмерно чувствительны к небольшим изменениям скорости
  г) оставаться в нейтральном положении
  
  
  2) Большое изменение температуры окружающей среды или использование масла с вязкостью, отличной от рекомендованной производителем в механическом гидравлическом регуляторе, приведет к необходимости регулировки
  
  б) компенсационный игольчатый клапан
  в) компенсация натяжения пружины
  г) натяжение пружины аккумулятора
  
  
  
  3) Трение, износ двигателя и расход масла в дизельном двигателе напрямую связаны с
  
  
  
  
  
  
  4) Когда первичные двигатели двух параллельно включенных генераторов, оборудованных механико-гидравлическими регуляторами, работают в пределах своего расчетного диапазона, агрегат с наименьшим падением скорости будет
  а) принимать больше любого увеличения нагрузки
  б) меньше улавливать увеличение нагрузки
  в) разделить равное количество прироста нагрузки
  г) сбросьте равное количество любого уменьшения нагрузки
  
  
  5) Выполнена продувка зазора в четырехтактном / тактном дизельном двигателе с турбонаддувом.
  а) в период перекрытия клапана
  б) с открытым только выпускным клапаном
  в) при давлении ниже атмосферного
  г) без охлаждения цилиндров или поршней
  
  
  6) Поршни дизельного двигателя магистрального типа наиболее эффективно охлаждаются за счет тепла.
  а) проводится через блок двигателя
  б) подводится к стенкам цилиндров с водяным охлаждением
  в) проводится через головку поршня
  г) потери выхлопных газов
  
  
  7) Мазут впрыскивается в цилиндр четырехтактного / тактного дизельного двигателя во время
  
  
  
  
  
  
  8) Большой тихоходный дизельный двигатель с главной силовой установкой использует морскую воду для непосредственного охлаждения двигателя.
  
  
  
  
  
  
  9) Общая пусковая мощность, необходимая для реверсивных главных двигателей, должна быть достаточной для
  
  б) восемь последовательных стартов
  
  г) двенадцать стартов подряд
  
  
  10) Легкое и среднее топливо, используемое в двигателях внутреннего сгорания, является источником
  а) смазка поршней и колец
  б) корм для микробиологических организмов
  в) газы, наиболее вредные для озонового слоя атмосферы
  
  
  
  
  11) Какая половина подшипника получит наибольшую нагрузку в двухтактном / тактном дизельном двигателе?
  а) Нижняя половина шатунного подшипника на конце шатуна коленчатого вала
  б) Верхняя половина коренного подшипника
  в) Нижняя половина подшипника поршневого пальца в шатуне
  г) Все половинки подшипников разделяют одинаковую нагрузку.
  
  
  12) Максимальное рабочее давление в системе смазки для дизельного двигателя обычно регулируется
  а) отверстие на всасывании насоса
  
  в) падение давления через фильтр
  
  
  
  13) Безнаддувный дизельный двигатель на полностью открытой дроссельной заслонке будет иметь давление во впускном коллекторе.
  а) давление чуть меньше атмосферного
  б) приблизительно равным давлению в выпускном коллекторе в любое время
  в) который сильно колеблется
  г) постоянно уменьшается по мере увеличения нагрузки двигателя
  
  
  
  14) Давление на выходе масляного насоса дизельного двигателя регулируется a / an
  
  
  в) привод насоса с регулируемой скоростью
  г) отверстие в коллекторе смазочного масла
  
  
  15) Увеличение давления во впускном коллекторе дизельного двигателя приведет к
  а) снижение максимального давления в цилиндре
  б) увеличение запаздывания зажигания
  в) снижение расхода топлива на 1 л / ч
  г) снижение давления в выпускном коллекторе
  
  
  
  
  16) Максимальное давление в системе смазочного масла обычно регулируется
  а) производительность насоса смазочного масла
  б) скорость насоса смазочного масла
  в) давление на выходе насоса смазочного масла
  
  
  
  17) Какое из следующих утверждений относительно масляного радиатора верно?
  а) Температура масла ниже температуры охлаждающей воды.
  б) Давление масла меньше давления охлаждающей воды.
  в) Давление масла выше давления охлаждающей воды.
  г) Установлены магниты для удаления металлических частиц
  
  
  18) Наибольшее давление в любой закрытой пресноводной системе охлаждения дизельного двигателя составляет
  
  
  
  г) выход насоса охлаждающей воды
  
  
  19) В отношении судов с дизельными двигателями задний ход должен обеспечивать непрерывную работу на корме.
  а) равный доступному для опережающей операции
  б) при 70% передних об / мин при номинальной скорости
  в) на ходу и при всех нормальных условиях
  г) при 70% передних оборотов средней продолжительной морской скорости
  
  
  
  20) Постоянное поддержание минимально возможной температуры продувочного воздуха не рекомендуется из-за возможности
  а) плотность воздушного заряда становится слишком высокой
  б) поверхности днища поршня становятся слишком холодными
  в) образование чрезмерного количества конденсата
  г) давление сжатия значительно снижается
  
  
  21) Гайки коренных подшипников, болты шатуна и все другие движущиеся части должны быть закреплены
  а) замки гаечные из закаленной стали
  б) шплинты из пружинной стали
  в) шплинты или другие эффективные средства
  г) гидравлические гайки, которые обычно встречаются на больших низкооборотных двигателях
  
  
  
  22) Если толкатели клапанов в дизельном двигателе установлены с большими зазорами, чем те, которые указаны изготовителем двигателя, эти клапаны будут
  а) открывать поздно и закрывать рано
  б) открываются поздно и закрываются поздно
  в) не открываются при холодном двигателе
  г) не открывается при нормальной рабочей температуре
  
  
  
  23) Правильную смазку основных подшипников легче получить в четырехтактном / тактном дизельном двигателе одностороннего действия, чем в двухтактном / тактном дизельном двигателе одностороннего действия, потому что
  
  а) давление в подшипнике в четырехтактном / тактном дизельном двигателе простого действия постоянно меняется на противоположное.
  б) давление в подшипнике в двухтактном / тактном дизельном двигателе одностороннего действия постоянно меняется на противоположное.
  c) максимальное давление в подшипниках выше в двухтактном / тактном дизельном двигателе одностороннего действия.
  г) двухтактные / тактные дизельные двигатели требуют более сложных смазочных трубопроводов.
  
  
  24) Увеличение зазора клапана между штоком клапана и коромыслом приведет к тому, что клапан
  
  
  в) оставаться открытым в течение более короткого периода времени
  г) оставаться открытым в течение более длительного периода времени
  
  
  25) Какие из следующих условий могут вызвать повышение температуры воздуха выше нормальной во впускном коллекторе четырехтактного / тактного дизельного двигателя с турбонаддувом?
  а) Забиты воздухозаборные фильтры
  
  в) Неисправность дополнительного охладителя
  
  
  
  26) Охлаждение всасываемого воздуха, подаваемого в дизельный двигатель, будет
  а) снизить среднее эффективное давление
  б) снизить среднее давление сжатия
  в) уменьшить плотность воздушного заряда
  
  
  
  
  27) Какое из следующих условий может потребоваться уменьшить при эксплуатации большого низкоскоростного дизельного двигателя с главной силовой установкой при малых нагрузках?
  
  б) Контроль давления подаваемого воздуха
  в) поток охлаждающей воды через охладители
  
  
  
  28) Одна из функций обратного клапана подачи топливного насоса —
  а) предотвращение образования нагара на сопле форсунки
  б) Помогите игле инжектора переустановить, чтобы не протекать через отверстия сопла
  в) обеспечить длительное падение давления в стальном трубопроводе высокого давления к форсунке.
  г) обеспечить утечку топлива между плунжером и цилиндром, что обеспечивает смазку для относительного движения
  
  
  29) Закрытая пресноводная система охлаждения обычно используется с судовыми дизельными двигателями, поскольку
  а) отпадает необходимость в очистке воды
  б) разница температур охлаждающей воды больше
  в) насосы охлаждающей воды реверсивные
  г) температуру воды в рубашке легче контролировать
  
  
  30) Капли топлива, впрыснутые в цилиндр дизельного двигателя, должны иметь достаточное проникновение
  а) продлить период задержки зажигания
  б) обеспечить начало впрыска топлива
  в) тщательно использовать заряд воздуха
  г) разрешить контролируемое сжигание топлива
  
  
  
  
  31) Угол наклона кулачка клапана определяет
  а) характеристики крутящего момента двигателя
  б) скорость открытия и закрытия клапана
  
  г) диаметр впускных и выпускных клапанов
  
  
  32) Скорость впрыска топлива в цилиндр дизельного двигателя зависит прежде всего от
  а) размер отверстий в топливном сопле
  
  в) подача давления к насосу
  г) форма камеры сгорания
  
  
  33) Какие из следующих устройств обычно используются для предотвращения масляного голодания в дизельной системе смазки, использующей принцип «полного потока»?
  
  
  в) Обводная линия сброса давления вокруг фильтра
  г) Фильтр механической фильтрации
  
  
  34) Поршневой топливный насос высокого давления, имеющий верхнюю и нижнюю спирали плунжера, предназначен для
  а) изменять подачу топлива и давление возврата
  б) варьировать начало и окончание инъекции
  в) работать только на остаточном топливе
  г) обеспечить максимальный расход топлива
  
  
  35) Одним из преимуществ гидравлических муфт перед механическими муфтами в установках с дизельными двигателями является
  а) мощность передается с очень высоким КПД 60%
  б) крутильные колебания передаются непосредственно на редукторы
  в) каждое сцепление имеет отдельный масляный сальник для реверсивной работы
  г) между ведущим и ведомым элементами нет механической связи
  
  
  36) Индивидуальный впрыскивающий насос предназначен для переменного начала и постоянного окончания впрыска.Для дизельных двигателей, работающих на постоянных оборотах, начало впрыска будет
  а) продвижение по мере увеличения нагрузки
  б) замедляться при увеличении нагрузки
  в) остаются неизменными независимо от нагрузки
  г) всегда происходит в верхней мертвой точке
  
  
  37) Количество топлива, впрыскиваемого за определенное время или степень вращения коленчатого вала, называется
  
  
  
  
  
  
  38) В нормально работающем дизельном двигателе основным источником загрязнения смазочного масла в картере является результат
  а) металлические частицы, разрыхленные в результате износа
  б) воздух, когда не используются воздухоочистители
  в) конденсация водяных паров
  г) поломка самого смазочного масла
  
  
  39) На малых дизелях о заметном сокращении временного интервала между заменами картриджа масляного фильтра свидетельствует
  
  
  
  г) чрезмерная температура масла
  
  
  
  40) Когда нижний край спирали начинает открывать выпускное отверстие в резком насосе,
  а) перекачка продолжается, пока плунжер не совершит полный ход
  б) эффективный ход нагнетания плунжерных концов
  в) давление медленно падает, пока не будет достигнут полный ход
  г) плунжер поворачивается в нулевое положение подачи до следующего хода
  
  
  41) Некоторые дизельные двигатели оснащены термометром на выходе охлаждающей воды из каждого цилиндра.Если температура охлаждающей воды во всех цилиндрах начинает подниматься выше нормы, следует подозревать
  а) повышенная продувка всех цилиндров
  б) неполное сгорание во всех цилиндрах
  в) перегрузка во всех цилиндрах
  г) недостаточная подача топлива во все цилиндры
  
  
  42) Правильная работа редуктора главного двигателя требует от оператора наблюдения
  
  
  
  
  
  
  43) Продолжительность впрыска топлива, развиваемого отдельным насосом впрыска с отверстиями и спиралью, определяется
  
  
  
  
  
  
  
  44) Перед запуском дизельного двигателя с подключенным насосом смазочного масла инженер должен
  
  б) врезать охладитель смазочного масла
  c) создайте давление в системе смазочного масла
  г) долить расширительный бачок
  
  
  
  
  45) Дизельный двигатель, использующий смазочное масло со слишком высокой вязкостью, будет показывать
  а) повышенная сложность пуска в холодную погоду
  б) повышенный расход масла
  в) загустевание при более высоких рабочих температурах
  г) минимальные потери на трение
  
  
  
  46) Если регулятор главного двигателя дизельного двигателя работает неравномерно с рывками, возможная причина может быть
  а) заедание рычага управления подачей топлива
  б) неисправный кулачок перегрузки
  в) разблокированная поездка на превышении скорости
  
  
  
  47) В очень холодную погоду при запуске двигатель слишком медленно вращается и не запускается.Эта проблема, скорее всего, является результатом
  а) высокая вязкость мазута
  б) низкая температура мазута
  в) высокая вязкость смазочного масла
  
  
  
  48) Продолжительная работа дизельного двигателя с закрытой системой водяного охлаждения при температурах ниже нормальных расчетных может
  
  б) снизить вязкость смазочного масла
  
  г) вызывают образование серной кислоты
  
  
  49) Какая из перечисленных характеристик регулятора существенно повлияет на распределение нагрузки между подключенными параллельно дизель-генераторами?
  
  
  
  
  
  
  50) Система аварийного охлаждения дизель-генератора оснащена термостатом автомобильного типа.Если сильфон термостата теряет заряд, термостат срабатывает.
  а) откроется, и температура охлаждающей жидкости повысится
  б) откроется, и температура охлаждающей жидкости снизится
  в) закройте, и температура охлаждающей жидкости двигателя повысится
  г) закроется, и температура охлаждающей жидкости снизится
  
  
  51) Проникновение мазута в цилиндр дизельного двигателя
  а) зависит от турбулентности воздуха
  б) уменьшается за счет более тонкого распыления
  в) увеличивается за счет более тонкого распыления
  г) отсутствует в системе камеры предварительного сгорания
  
  
  52) Камеры предварительного сгорания, воздушные ячейки и энергетические ячейки в высокоскоростных дизельных двигателях малого диаметра служат для увеличения
  
  б) воспламеняемость топлива
  в) соотношение топлива и воздуха при сжатии
  
  
  
  53).Какое из следующих утверждений лучше всего описывает рабочие характеристики изохронных регуляторов?
  а) подходят для использования на главных силовых установках
  б) они стремятся поддерживать постоянные обороты двигателя для всех значений постоянной нагрузки.
  в) они вызывают пропорциональное падение оборотов двигателя при увеличении нагрузки.
  г) у них плохая чувствительность при высоких оборотах.
  
  
  54). Теоретически идеальное сгорание в дизельном двигателе дает побочные продукты:
  а) альдегиды и диоксид углерода
  б) водяной пар и окись углерода
  в) азот и окись углерода
  г) водяной пар и углекислый газ
  
  
  55) Детонация при сгорании может возникнуть в цилиндрах дизельного двигателя при любых разрешенных условиях.
  а) сокращенный период задержки зажигания
  б) бедная топливно-воздушная смесь
  в) избыток топлива в камере сгорания
  г) быстрое испарение капель впрыснутого топлива
  
  
  
  56) Если в смазочном масле отмечается чрезмерное разбавление топлива, масло следует
  
  
  
  
  
  
  57) Заедание компрессионных колец поршня дизеля может быть вызвано
  а) высокое давление сжатия
  
  в) чрезмерная смазка цилиндра
  
  
  
  58) Когда топливо впрыскивается поздно в цилиндр дизельного двигателя,
  а) выхлоп будет чистым
  б) расход топлива будет низким
  в) все топливо будет сожжено в верхней мертвой точке
  г) расход топлива будет высоким
  
  
  59) Температура на входе ME LO должна быть:
  
  
  
  
  
  
  60) Высокая температура выхлопа одного цилиндра ME может означать
  а) топливные клапаны требуют капитального ремонта
  
  
  
  
  
  61) Для 2-тактного двигателя с выпускными отверстиями—
  а) продувочные отверстия закрываются перед выпускными отверстиями
  б) выпускные отверстия закрываются перед продувочными отверстиями
  c) сливные и выпускные порты закрываются одновременно перед BDC
  г) сливные и выпускные порты закрываются одновременно после BDC.
  
  
  62) Для двухтактного двигателя с выпускными клапанами—
  а) продувочный клапан закрывается перед выпускными отверстиями
  б) выпускные клапаны закрываются перед продувочными клапанами
  в) продувочный и выпускной клапаны закрываются одновременно перед НМТ
  г) продувочный и выпускной клапаны закрываются одновременно после НМТ
  
  
  63) Максимальный износ футеровки происходит при:
  
  б) 1/3 вниз от верхнего центра
  
  
  
  
  
  64) Что из перечисленного нельзя удалить из жидкого топлива центрифугированием в очистителе и микрофильтрацией?
  
  
  
  
  
  
  65) В подогревателе перед очистителем рекомендуется предварительный подогрев тяжелого масла:
  
  
  
  
  
  
  66) Для ME, у которого есть топливный фильтр 5 микрон, обычно устанавливается гомогенизатор (омега огонь) —
  
  
  в) после 5 микронного фильтра до ME
  г) перед горизонтальным осветлителем
  
  
  67) Для топливной системы главного двигателя, которая имеет фильтр 5 микрон, обычно устанавливается супер декантер:
  
  
  в) после 5 микронного фильтра до ME
  г) перед горизонтальным осветлителем
  
  
  68) Для топлива с низким содержанием серы 380 сСт TBN масла MECC должно быть в районе —
  
  
  
  
  
  
  69) Использование масла MECC с высоким BN может вызвать:
  а) неправильное центрифугирование воды
  б) Отложения кальциевого лака на подшипниках.
  в) образование шлама с водой в отстойнике МЭ
  
  
  
  70) При использовании нефти с высоким содержанием BN MECYL и внезапно судну приходится использовать в ME с низким содержанием серы 380 сСт HO из-за входа в зону SECA —
  а) уменьшить подачу MECYL
  б) увеличить подачу МЕЦИЛ
  в) не меняйте скорость подачи
  г) увеличить BN MECYL
  
  
  71) Температура продувочного воздуха ME регулируется
  а) контроль забора морской воды
  б) регулирование выхода морской воды
  c) всегда держать выпускной клапан открытым на 100%.
  
  
  
  72) Температура на выходе охлаждения FW рубашки ME составляет-
  
  
  
  
  
  
  73) Уставка высокой температуры продувочного воздуха для 2-тактного двигателя ME
  
  
  
  
  
  
  
  74) Вы видите белый дым, идущий из стека ME воронки, это может быть
  а) один или несколько цилиндров не получают достаточно топлива
  б) слишком низкое давление сжатия
  
  
  
  
  
  75) Углы поворота коленчатого вала двухтактного двигателя:
  а) 2-цилиндровый двигатель / 90 градусов
  б) 4-х цилиндровый двигатель / 60 градусов
  в) 6-цилиндровый двигатель / 90 градусов
  г) 4-х цилиндровый двигатель / 90 градусов
  
  
  76) Взрывы картера главных двигателей могут быть вызваны:
  а) перегрев масла MECC
  б) плохое состояние вкладышей / колец
  с) отказ коленчатого вала / упорный подшипник
  
  
  
  77) Если в топливном фильтре есть воздух, сжатие и повторное расширение воздуха будут:
  а) не допускать закрытия клапана впрыска топлива
  б) не допускать открытия клапана впрыска топлива
  
  
  
  
  
  
  78) Какие из перечисленных подшипников наиболее широко используются в коренных и шатунных подшипниках дизельного двигателя?
  
  
  
  
  
  
  79) Какой из следующих методов обычно используется для смазки подшипников в небольшом высокоскоростном дизельном двигателе?
  
  
  
  
  
  
  80) В дизельном двигателе без наддува объем всасываемого воздуха напрямую зависит от двигателя.
  
  
  
  г) зазор цилиндра
  
  
  81) В байпасной системе фильтрации для средне- или высокоскоростного дизельного двигателя смазочное масло проходит в обход фильтра.
  а) возвращается непосредственно на всасывающую сторону насоса
  б) возвращается прямо в отстойник
  в) течет к подшипникам двигателя
  г) протекает через сетчатый фильтр второй ступени, подогреватель и возвращается в отстойник.
  
  
  82) В дизельном двигателе главные подшипники используются между
  а) шатун и коленчатый вал
  б) палец на запястье и шатун
  в) распредвал и блок двигателя
  г) коленчатый вал и блок двигателя
  
  
  83) Теплообменники чаще всего встречаются в небольшом вспомогательном дизельном двигателе.
  
  
  
  
  
  
  
  
  84) Несколько концентрических пружин клапана часто используются с клапанами дизельного двигателя для
  а) позволяют упростить исследование и разработку контура кулачка
  б) привод клапана в действие там, где требуется большее усилие, но ограниченное пространство ограничивает использование большой пружины
  c) облегчить замену клапана
  г) обеспечить меньшее усилие пружины клапана для удержания клапана в седле.
  
  
  85) Какая из перечисленных подшипниковых опор подвержена раскачиванию?
  
  
  
  
  
  
  86) Одно из преимуществ цилиндрических масленок с вакуумной подачей по сравнению с жидкостными прицельными устройствами:
  а) меньше движущихся частей
  б) регулировка не требуется
  в) лучшая точность дозирования
  г) можно использовать масло более низкого сорта
  
  
  87) Насосы охлаждающей воды с приводом от дизельных двигателей с прямым реверсированием обычно представляют собой лопастные насосы с прямым рабочим колесом — насос с концентрическим корпусом для
  а) обеспечить поток охлаждающей воды при работе двигателя вперед или назад
  б) обеспечить наибольшую эффективность насоса
  в) предотвратить засорение насоса морскими растениями
  г) предотвращение кавитации на выходе из насоса
  
  
  88) Моторные суда обычно имеют независимую систему смазки для главного двигателя и главных редукторов, потому что
  а) охладители не нужны для системы передач
  б) загрязняющие вещества, производимые двигателем, могут повредить редукторы.
  в) в системе главного двигателя используются масла без присадок.
  г) для систем смазки главного двигателя и редуктора требуются центрифуги другого типа.
  
  
  
  89) Какие из перечисленных подшипников наиболее широко используются в коренных и шатунных подшипниках современных дизельных двигателей?
  
  б) Баббит заливной, самовыравнивающийся
  
  
  
  
  90) Направленные впускные каналы в дизельных двигателях используются для
  а) уменьшить турбулентность воздушного заряда
  
  в) отводить горячий дымовой газ от клапанов
  г) противодействовать эффектам сжатия поршня
  
  
  91) Коренные и шатунные прецизионные подшипники дизеля выполнены пополам.Каждая половина немного превышает половину окружности подшипника. Небольшое количество называется
  
  
  
  
  
  
  92) Коробка скребка поршневого штока, встроенная в двухтактный / тактный дизельный двигатель одностороннего действия, служит для
  а) устранение необходимости в маслосъемном кольце
  б) предотвращение бокового удара и задиров цилиндра
  в) предотвращение попадания шлама и грязного масла в картер
  г) соскрести масло и нагар со стенок цилиндров
  
  
  93) Правильное расположение масляных канавок подшипников скольжения:
  а) в районе несущей поверхности
  б) как боковой рельеф, где встречаются две оболочки
  в) внизу подшипника
  г) на полпути между дном и местом встречи раковин
  
  
  94) Как смазываются регуляторы зазора гидравлических клапанов на узлах коромысел дизельных двигателей?
  
  б) Герметичные самосмазывающиеся устройства
  в) Дозированная подача гидравлического масла
  
  
  
  95) Главные силовые дизельные двигатели с диаметром цилиндра более 300 мм должны иметь не менее
  а) два независимых средства запуска двигателя
  б) пять воздушных пусковых клапанов для впуска пускового воздуха при любом угле поворота коленвала
  c) один (предохранительный от взрыва) клапан в положении каждого хода главного кривошипа
  г) два насоса смазочного масла с приводом от двигателя, способные работать параллельно
  
  
  96) Во встроенных вкладышах водяной рубашки используются уплотнительные кольца в нижней части вкладыша, эти уплотнительные кольца служат для
  а) образуют гидрозатвор между гильзой и блоком двигателя
  б) допускать небольшое смещение лайнера
  в) предотвращение утечки смазочного масла из картера
  г) обеспечить надлежащий температурный поток между гильзой и блоком цилиндров.
  
  
  97) Телескопические патрубки к поршню большого тихоходного главного дизельного двигателя предназначены для предотвращения
  а) чрезмерное давление в картере
  б) чрезмерная температура смазочного масла
  в) загрязнение смазочного масла водой
  г) загрязнение охлаждающей воды смазочным маслом
  
  
  98) Характеристика материала подшипника, позволяющего мелким частицам грязи врастать в поверхность и
  а) желательно, так как это предотвратит повреждение поверхности шейки
  б) желательно, так как это поможет поддерживать фильтры смазочного масла в чистоте
  в) нежелательно, так как внедренные частицы забьют журнал
  г) нежелательно, поскольку частицы будут мешать течению смазочного масла
  
  
  99) Большинство форсунок впрыска открывается
  
  б) кулачковый толкатель
  в) подпружиненная прижимная пластина
  г) синхронизирующие шестерни на шпонке коленчатого вала
  
  
  100) Какое из следующих устройств контролирует расход нагнетания присоединенного объемного двигателя, вращающейся передачи, дизельного двигателя, насоса смазочного масла?
  а) Клапан регулирования давления
  б) предохранительный клапан
  
  
  
  
  101) Расширительный бачок закрытой системы охлаждения дизельного двигателя предназначен для поддержания постоянного напора в системе и
  а) снизить температуру воды
  б) уменьшить турбулентность воды
  
  г) допускать увеличение объема воды по мере прогрева двигателя
  
  
  102) Чтобы минимизировать коррозию, сетчатые диски топочного мазута, распорки и лезвия скребков изготовлены из
  
  
  
  г) монель металлический или нержавеющая сталь
  
  
  103) Какое из следующих утверждений описывает функцию расширительного бачка в системе охлаждения дизельного двигателя?
  а) Поддерживает постоянный напор в системе
  б) Уменьшает воздушный кран при розжиге огня
  c) Обеспечивает точку низкого давления для добавления охлаждающей воды для подпитки.
  
  
  
  
  104) На установке с большим дизельным двигателем осевое соосность коленчатого вала поддерживается
  
  
  
  г) упругая муфта главного вала
  
  
  
  
  105) продувка в четырехтактном / тактном дизельном двигателе происходит во время
  а) последняя часть такта выпуска и первая часть такта впуска
  б) только последняя часть такта впуска
  в) только ранняя часть хода впрыска
  г) ранняя часть рабочего такта
  
  
  106) В большом тихоходном дизельном двигателе с главной силовой установкой какая из перечисленных частей находится под напряжением при работающем двигателе?
  
  
  
  
  
  
  107) Радиатор смазочного масла расположен после фильтра смазочного масла, чтобы
  а) фильтр работает более эффективно
  б) обходной охладитель смазочного масла
  c) обеспечение положительного всасывания насоса смазочного масла
  г) гальваническое воздействие в охладителе должно быть минимизировано
  
  
  108) В двухтактном / тактном дизельном двигателе процесс продувки начинается с
  а) поршень приближается и проходит ВМТ
  б) ранняя часть хода вверх
  
  г) ранняя часть хода вниз
  
  
  109) Что касается потока смазочного масла через дизельный двигатель, охладители смазочного масла расположены после фильтров, чтобы
  а) позволяют фильтровать менее вязкую нефть
  б) уменьшить перепад давления на фильтре
  в) улучшить общую фильтрацию
  
  
  
  110) В коленчатых валах дизельных двигателей просверливаются каналы для подачи смазочного масла в
  
  б) шатунные подшипники
  
  
  
  
  111) Выход расширительного бачка замкнутой системы охлаждения пресной водой должен быть подключен к
  а) выпускной коллектор головки блока цилиндров
  б) рубашку цилиндра входную магистраль
  в) входное соединение теплообменника
  г) линия всасывания водяного насоса рубашки охлаждения
  
  
  112) Впускные клапаны в дизельном двигателе повторно закрываются
  
  
  
  
  
  
  113) Небольшое количество влаги необходимо, чтобы вызвать рост микробиологических организмов, обнаруженных в некоторых видах морского топлива.Некоторые источники загрязнения воды:
  
  б) влажность и конденсация
  в) неправильные процедуры мойки танков
  
  
  
  114) Основная функция рулевых тяг в конструкции больших низкооборотных дизельных двигателей —
  а) укрепить фундаментную плиту на пути коренных подшипников для увеличения продольной прочности двигателя
  б) воспринимать большую часть растягивающей нагрузки, возникающей в результате ударных сил, возникающих во время работы
  c) надежно закрепите раму двигателя на корпусе, чтобы предотвратить перекос муфты вала.
  г) надежно соедините крейцкопф со штоком поршня.
  
  
  115) В большинстве современных дизельных двигателей смазочное масло для коренных и шатунных подшипников
  
  
  
  
  
  
  116) Форсунка блочного типа используется на дизельном двигателе для
  
  б) обеспечить надлежащее давление жидкого топлива
  
  
  
  
  117) Смазочная система для дизельных двигателей обычно предназначена для первоначальной подачи смазочного масла в двигатель.
  
  
  
  
  
  
  118) Механические лубрикаторы для цилиндров дизельных двигателей обычно представляют собой небольшие поршневые насосы, которые
  а) управляется вручную один раз в час
  б) работал до запуска двигателя
  в) вводится в эксплуатацию только при максимальной нагрузке
  г) регулируется в соответствии с требованиями к смазке
  
  
  119) Шейкер, циркуляция и распыление — три основных метода, используемых в
  а) предварительная обработка мазута
  
  
  
  
  
  120) Форсунки топливных форсунок обычно бывают многорежимными с количеством и размещением отверстий, расположенных в соответствии с
  
  б) давление в топливной системе
  в) размер пружины плунжера насоса
  г) конструкция камеры сгорания
  
  
  
  
  121) Каков угол поворота кривошипа между любыми двумя ходами кривошипа в порядке работы четырехтактного / тактного рядного восьмицилиндрового дизельного двигателя?
  
  
  
  
  
  
  122) Основная причина установки противовесов на коленчатые валы — это
  а) уменьшить тягу со стороны поршня
  б) уменьшить торцевую тягу коленчатого вала
  в) обеспечивать равномерную нагрузку и износ коренных подшипников
  г) увеличить прочность шатунов
  
  
  123) Вязкий демпфер, используемый на судовом дизельном топливе, представляет собой герметичное прецизионное устройство, которое гасит крутильные колебания в двигателе.
  
  
  
  
  
  
  124) Коленчатый вал, центр тяжести которого совпадает с его центральной линией, называется
  
  
  
  
  
  
  125) Возможность поломки от работы дизельного двигателя на критических оборотах снижается за счет использования
  а) изохронный регулятор
  
  
  г) чугунная опорная плита с хорошими гибкими качествами
  
  
  126).Какие из следующих частей следует смазывать в первую очередь в системе смазки дизельного двигателя?
  
  
  
  
  
  
  127) Когда для работы двигателя требуются подогреватели жидкого топлива,
  а) каждый нагреватель должен обеспечивать питание основного двигателя на полной мощности.
  б) необходимо установить не менее двух нагревателей примерно одинакового размера
  c) система должна быть спроектирована так, чтобы допускать последовательную или параллельную работу
  
  
  
  128) Преимущество алюминиевых поршней перед чугунными поршнями:
  а) большая жаропрочность
  б) лучшая теплопроводность
  в) больший вес на куб. см
  г) повышенная износостойкость
  
  
  129) Какой компонент двигателя увеличивает плотность воздуха и помогает повысить эффективность работы двигателя?
  
  
  
  
  
  
  
  130) Электрический нагреватель, встроенный в водяную рубашку цилиндра, будет использоваться для
  а) повысить вязкость смазочного масла для облегчения запуска в холодную погоду
  б) увеличить температуру воздуха на входе
  в) увеличить степень сжатия
  г) увеличить температуру воды для облегчения запуска в холодную погоду
  
  
  131) Что встречается как с механическими, так и с гидравлическими регуляторами?
  а) прямая связь между шаровой головкой и топливной рамой
  
  
  
  
  
  132) Какие из следующих конструктивных особенностей уменьшают возможность перегрева верхних компрессионных колец чугунного поршня?
  а) Верхнее кольцо расположено как можно ближе к поршню
  б) Внутренняя поверхность головки поршня закруглена в кольцевой ремень.
  c) Вкладыш с никелевым подшипником залит в канавку верхнего кольца.
  г) В головке поршня иногда используется конструкция тепловой заслонки.
  
  
  133) Тепловая перегородка, используемая в чугунных поршнях некоторых дизельных двигателей, предназначена для
  а) сконцентрируйте все тепло в головке поршня
  б) увеличить расстояние прохождения тепла от короны до верхней кольцевой канавки
  c) убедитесь, что все тепло в головках поршня отводится к верхнему кольцу.
  г) обеспечить короткий прямой путь для теплопередачи от короны к верхнему кольцу
  
  
  134) Клапаны, используемые в напорных трубопроводах дизельного топлива, должны быть
  а) установлен для закрытия против потока
  б) соленоид срабатывает при отказе смазки двигателя
  с) любом из затвора или земного шара типа клапана
  г) кузница, построенная с одобрения морского инспектора.
  
  
  135).Поршни из чугуна, используемые в больших силовых двигателях, сконструированы с
  
  б) юбка сужается и меньше короны
  в) юбка сужается и больше короны
  г) макушка сужается и меньше юбки
  
  
  136) Диаметр поршня обычно меньше на головке, чем на юбке, чтобы
  а) облегчить установку поршневых колец
  б) допускать расширение поршня во время работы
  в) не допускать попадания паров картера в камеру сгорания
  г) уменьшить износ верхней гильзы цилиндра
  
  
  137).Какой из следующих методов изготовления рекомендуется для трубопровода впрыска топлива дизельного двигателя?
  
  б) Сварка сопротивлением
  
  
  
  
  
  138) Выхлопные трубы установок с несколькими двигателями не должны соединяться между собой, а должны выводиться отдельно в атмосферу.
  а) если не предусмотрены меры для предотвращения возврата газов в неработающий двигатель
  б) до точки не ниже самой высокой грузовой марки
  в) в месте, изолированном от других систем вентиляции
  d) и должен быть защищен дождевой решеткой или аналогичным устройством.
  
  
  
  139) Какой из перечисленных типов подшипников чаще всего используется в редукторах главных движителей малых судов в качестве упорных подшипников?
  
  
  
  г) конические роликовые подшипники
  
  
  140) Основная причина использования биметаллических поршневых колец — это
  а) повысить тепловой КПД двигателя
  б) снизить удельный расход топлива
  в) снизить вероятность разрушения кольца
  г) учесть расширение кольца
  
  
  141) Подпружиненный центробежный регулятор нагрузки на двигатель реагирует на снижение нагрузки двигателя немедленным увеличением
  а) давление масла в пилотном клапане
  
  в) компенсационный зазор игольчатого клапана
  г) центробежная сила на грузилах
  
  
  142) Причина колебаний пневматической реверсивной роликовой направляющей топливного насоса:
  а) неправильный зазор в направляющей пневмоцилиндра / втулке рычага заднего хода
  б) слишком большой перепад давления воздуха
  в) недостаточная подача воздуха
  
  
  
  143) Причинами ударов выпускного клапана могут быть-
  а) дефицит подачи масла
  
  в) чрезмерная утечка в масляной системе ВД
  
  
  
  144) ошибка в системе пневматической рессоры, вызывающая удар выпускного клапана, может быть связана с:
  
  б) неправильно отрегулированный предохранительный / сливной клапан
  c) давление питания не соответствует давлению открытия предохранительного клапана
  
  
  
  145) недостаток подачи масла, вызывающий удары выпускного клапана, может быть вызван:
  а) вспенивание масла из-за утечки воздуха на всасывании насоса
  б) слишком низкое давление подачи масла
  в) слишком высокая температура масла (MECC), вызывающая низкую вязкость
  
  
  
  146) чрезмерная разница между давлением сгорания и давлением сжатия в цилиндре ME может быть связана с
  а) низкое давление продувочного воздуха
  б) изменение фаз газораспределения выпускных клапанов
  
  
  
  
  147) разница между промывкой водой и химической чисткой турбины ТК составляет
  а) нет разницы один мокрый, другой сухой
  б) мокрая стирка требует меньшей загрузки
  в) химчистка требует меньшей нагрузки
  
  
  
  148) колебания пневматической реверсивной роликовой направляющей топливного насоса могут вызвать:
  а) механическое повреждение пневмоцилиндра
  б) утечки рабочего воздуха
  в) потеря маневренности двигателя
  
  
  149) Во время маневрирования скорость подачи MECYL обычно
  а) 125% скорости подачи услуги
  
  
  
  
  
  150) Разница между максимальным давлением сгорания и давлением сжатия в двухтактном цилиндровом двигателе составляет
  
  
  
  
  
  
  151) Давление пневматической пружины для предотвращения удара выпускного клапана ME находится в районе:
  
  
  
  
  
  
  
  152.Показана ваша индикаторная диаграмма от одного из главных цилиндров двигателя. P Comp нормальный, P Max низкий — какие действия, по вашему мнению, необходимы для устранения неисправности?
  A Проверьте клапан топливной форсунки, синхронизацию впрыска топлива, всасывающий клапан топливного насоса и провод топливного насоса.
  B Очистите воздухоохладитель и воздухоохладитель турбокомпрессора.
  C Регулируйте провод топливного насоса только во время работы
  D Увеличьте настройку топливного насоса.
  
  153. Ваша индикаторная диаграмма показана на рисунке. Какие шаги, по вашему мнению, необходимы для устранения неисправности? ПК нормальный pm высокий
  A Проверьте, не слишком ли ранний впрыск топлива или слишком ли большой провод топливного насоса.
  B Проверьте правильность регулировки клапана впрыска топлива.
  C Убедитесь, что у вас правильная вязкость / предварительный подогрев топлива.
  D Замените топливный клапан.
  
  154. Нарисованная индикаторная диаграмма от одного из главных цилиндров двигателя, как показано. Какие шаги необходимо предпринять, чтобы исправить сбой? — оба параметра — pc и pm — низкие
  A Выполните капитальный ремонт устройства, чтобы определить неисправности, такие как: прорыв поршневых колец, неисправность выпускного клапана, засорение продувочных отверстий, задержка зажигания и т. Д.
  B Отрегулируйте провод топливного насоса, чтобы впрыснуть больше топлива, чтобы поддерживать баланс мощности
  C Заменить клапан впрыска топлива
  D Проверьте предохранительный клапан топливного насоса.
  
  155. Во время проверки поршня и гильз через продувочные отверстия поршневые кольца на всех узлах были обнаружены, как показано (микрозадиры). Лучший способ остановить его прогресс — это:
  A Увеличьте расход цилиндрового масла, определите качество топлива и отрегулируйте очистители жидкого топлива.
  B Увеличьте расход цилиндрового масла
  C Замените все поршневые кольца.
  D Запустите двигатель с меньшей нагрузкой.
  
  156. Во время проверки и калибровки одного устройства вы наблюдаете показанную ситуацию.Вывод — клеверный лист. В основном двигателе используется цилиндровое масло высокого качества с общим щелочным числом. Что вам нужно сделать, чтобы уменьшить износ? — депрессия по обе стороны от всех отверстий для смазки — как монета 10 пайсов
  A Уменьшите температуру охлаждающей воды рубашки, чтобы избежать теплового стресса.
  B Увеличьте температуру охлаждающей воды рубашки, чтобы избежать точки росы серы.
  C Увеличьте расход цилиндрового масла для нейтрализации серы.
  D Обратитесь к производителю двигателя за советом.
  
  157. Ваше судно входит в тропическую зону, ожидается высокая влажность.Во избежание образования конденсата в воздухоохладителе главного двигателя рекомендуется:
  A Запустите двигатель с приоткрытыми сливными кранами, чтобы слить воду.
  
  C Уменьшите температуру воздуха, чтобы обеспечить надлежащий слив из воздухоохладителя.
  D Увеличьте температуру продувочного воздуха до точки выше точки росы.
  
  158. При осмотре подшипника кривошипа одного из узлов главного двигателя было обнаружено следующее: Поверхность белого металла была черной и очень твердой.Пятна черных инкрустаций имеют потертости в журнале. В чем была причина?
  Грязь в смазочном масле
  B Неправильная отливка вкладыша подшипника
  C Вода в смазочном масле во время обслуживания
  D Превышен срок службы вкладыша подшипника.
  
  
  159.При проведении капитального ремонта поршня важно правильно очистить кольцевые канавки. Зачем?
  A Чтобы убедиться, что давление газа может свободно поступать сверху и сзади поршневого кольца
  B Чтобы кольца вошли в паз
  C Все кольца необходимо заменить, чтобы обеспечить идеальное уплотнение.
  D Поршневые кольца могут свободно перемещаться в канавках.
  
  160. Во время работы основного двигателя температура выхлопных газов в одном из цилиндров повышается. Турбонагнетатель начинает помпаж, и из входного воздушного фильтра турбокомпрессора идет дым. Какая вероятная причина?
  A Высокое противодавление в выхлопной системе.
  
  C Стержень топливного клапана в открытом положении.
  
  
  
  161. У вас произошел прорыв в главном двигателе, но из-за обстоятельств невозможно остановиться и провести капитальный ремонт поршня. Что нужно делать правильно?
  
  B Никаких действий не требуется.
  C Временно снизьте скорость и увеличьте расход цилиндрового масла.
  D Увеличьте расход цилиндрового масла.
  
  
  162. Вы установили новый подшипник в главный двигатель. Что необходимо предпринять в период обкатки?
  Остановка через 30 мин. бегом под руку чувствуешь подшипник.
  B Необходимо сделать поправку на период обкатки с пониженной скоростью и тщательным контролем температуры.
  C Не нужно предпринимать никаких необходимых шагов.
  D Разрешить на 1 час.работает с соответствующим контролем температуры подшипника.
  
  163.Вы столкнулись с большой охотой на систему охлаждения пресной водой. Какова причина?
  A Циркуляционный насос пресной воды изношен.
  B Температура охлаждающей воды слишком низкая.
  C У вас треснул лайнер или крышка.
  D Расширительный бак пуст.
  
  164. Почему важно проверять синхронизацию маслосъемников цилиндров?
  A Во избежание высокой температуры в камере сгорания.
  B Чтобы залить нужное количество масла в цилиндр.
  C Чтобы залить масло в цилиндр, когда поршень находится в правильном положении
  D Во избежание чрезмерной смазки.
  
  165. Почему мы используем цилиндровое масло?
  A Для нейтрализации серы и образования масляной пленки между поршневыми кольцами и гильзой.
  B Чтобы образовалась масляная пленка между поршневыми кольцами и гильзой.
  C Для нейтрализации серы в топливе.
  
  
  166. Насколько велико отклонение давления открытия клапана впрыска дизельного двигателя?
  
  
  
  
  
  167.Каков будет эффект, если у вас есть клапан топливной форсунки, который капает после окончания впрыска?
  
  B Повреждение поршня и гильзы.
  C Повышенная мощность двигателя.
  
  
  168.Как регулируется количество мазута в топливном насосе высокого давления при работающем двигателе?
  A Регулировкой клапана давления в насосе.
  B Регулируя длину хода насоса.
  C Поворот плунжерного поршня в зависимости от нагрузки двигателя
  D Регулировка подачи масла в топливный насос высокого давления.
  
  169.При переходе с HFO на дизельное топливо мы хотим, чтобы это производилось следующим образом.
  А как можно быстрее сохранить HFO.
  B как можно быстрее, чтобы сэкономить пар.
  C как можно быстрее, чтобы добиться быстрого снижения температуры для охлаждения топливных насосов высокого давления.
  D медленно, чтобы получить медленное охлаждение.
  
  
  170. Если вы собираетесь войти в картер двигателя (войти внутрь), как вы обезопасите двигатель после закрытия главного пускового воздушного клапана?
  A Включите поворотный механизм на двигателе.
  B Закройте абсолютно все клапаны на баллоне с пусковым воздухом.
  C Закройте подачу воздуха в прибор.
  D Поставьте человека в диспетчерскую, чтобы он следил, чтобы никто не пытался запустить двигатель.
  
  171.Если вы попадете в сильный воздушный огонь, какая часть из следующего может получить наиболее серьезные повреждения?
  
  
  
  
  
  172.Почему мы продуваем двигатель перед запуском (медленно включаем воздух)?
  A Чтобы убедиться, что в цилиндрах не скопилась вода.
  B Убедиться, что никакие детали не ослаблены или двигатель заблокирован от вращения.
  C Для подачи свежего воздуха в цилиндры, обеспечивающего безопасный запуск двигателя.
  D Убедитесь, что все краны индикаторов закрыты и нет прохода в камеру сгорания.
  
  173. Масло цилиндровое для FO с повышенным содержанием серы должно быть:
  
  
  
  
  
  174. Двухтактный двигатель обычно оснащается дополнительным нагнетательным вентилятором, который предполагается использовать:
  A постоянно, вместе с турбонагнетателями, чтобы обеспечить достаточное количество воздуха для двигателя при работе на полной скорости.
  B во время непрерывно сниженной скорости при длительном морском путешествии.
  C во время маневра и условия скорости маневра (прибытие и отправление)
  D во время пожара, чтобы помочь потушить огонь.
  
  175. Что вы считаете наиболее важной задачей после работы поршня?
  A Обыск в картере в поисках инструментов и ветоши.
  B Запуск вспомогательного вентилятора для вентиляции ремня очистки и гильз цилиндров, чтобы обеспечить достаточное количество свежего воздуха для запуска двигателя.
  C Восстановите поврежденные лакокрасочные работы на дверях картера.
  D Запустите двигатель, чтобы убедиться, что он вращается.
  
  176. Почему так важно поддерживать вязкость смазочного масла в безопасных пределах?
  A Для сохранения масляной защитной пленки между движущимися металлическими поверхностями.
  B Вязкость смазочного масла не влияет на смазывающую способность масла.
  C Чтобы присадки оставались в хорошем состоянии.
  
  
  177.Общее щелочное число (TBN) важно как мера нейтрализующей способности против сильных кислот.Что Вы будете делать, если это базовое число TBN снизится до низкого уровня?
  Замените смазочное масло в системе.
  B Отправьте одну пробу смазочного масла на новый анализ.
  
  
  
  178.Что может случиться с луб. поршень с масляным охлаждением, если вы остановите смазку. масляный насос сразу после остановки двигателя?
  
  B Температура воспламенения масла будет изменена.
  C Перегрев поршня и отложения масляного кокса в охлаждающих камерах
  D Вы сохраняете сальники в поршне.
  
  179.Вы проверили вязкость масла во вспомогательном двигателе с помощью набора для проверки вязкости. Результат показывает, что вязкость высокая. Что вы будете делать?
  A Уменьшите температуру охлаждающей воды для масла.
  B Очистите систему и замените масло
  C Увеличьте температуру охлаждающей воды для масла.
  D Увеличьте давление смазочного масла.
  
  180. Вы проверили вязкость масла во вспомогательном двигателе с помощью набора для проверки вязкости. Результат показывает, что вязкость низкая.Что вы будете делать?
  A Очистите систему и замените масло.
  B Увеличьте температуру масла.
  C Начните очищать масло.
  D Уменьшите температуру масла.
  
  181. В чем может быть причина увеличения вязкости смазочного масла?
  Утечка тяжелого жидкого топлива в систему смазочного масла.
  B Вязкость смазочного масла не увеличивается.
  C Утечка воды в систему смазочного масла.
  D Высокая температура смазочного масла.
  
  182. С чем может быть связано снижение вязкости смазочного масла?
  Утечка тяжелого жидкого топлива в систему смазочного масла.
  B Утечка дизельного масла в систему смазочного масла
  C Низкая температура смазочного масла.
  
  
  183. В системе смазочного масла обнаружено содержание воды более 2%. Какое действие лучше всего делать?
  A Непрерывная очистка системы при работающем насосе для смазочного масла.
  B Кипятите воду, увеличивая температуру.
  C Отделите масло в отдельном резервуаре для непрерывной очистки.
  D Нет опасности, пока уровень воды не достигнет 6-8%.
  
  184. Как в долгосрочной перспективе чрезмерно высокая температура повлияет на качество смазочного масла?
  Причина окисления, которая снижает вязкость.
  B Испаряет масло, увеличивая расход.
  C Температура воспламенения масла будет изменена.
  D Вызывает окисление, повышающее вязкость.
  
  185. Какое место наиболее подходящее для взятия пробы масла для анализа?
  A Из смазки. линия всасывания масляного насоса.
  B Из системного трубопровода
  C От слива маслоохладителя.
  
  
  186. В случае попадания воды в масло картера вспомогательного двигателя вязкость масла будет:
  
  
  
  
  
  187.Какие типы смазочных масел обычно используются во вспомогательных двигателях?
  
  
  
  
  
  188. В какой момент главного двигателя Burmeister & Wain впрыскивается масло в цилиндр?
  Прямо перед «верхней мертвой точкой».
  B По мере того, как поршень проходит «Точки смазки» в направлении вниз
  C Когда поршень проходит «Точки смазки» в направлении вверх
  D Непосредственно перед «нижней мертвой точкой»
  
  189.Какой перепад давления вы ожидаете увидеть на смазке двигателя.масляный фильтр?
  
  
  
  
  
  190.Вы заметили, что уровень масла в картере двигателя увеличился, а новое масло не было добавлено. Что бы вы предприняли?
  A Слейте немного масла из двигателя.
  B Остановите двигатель и найдите утечку топлива или воды.
  C Уменьшите нагрузку и следите за утечкой топлива или воды.
  
  
  191. Результаты анализа масла показывают высокий уровень олова. Что могло быть причиной этого?
  
  
  
  D Слишком высокая температура смазочного масла.
  
  192. У нас есть два типа систем наддува: постоянного давления и импульсные. Разницу между этими двумя можно найти в:
  A Ресивер выхлопных газов.
  B Охладители продувочного воздуха.
  C Лопатки выхлопной газовой турбины.
  D продувочные клапаны двигателя.
  
  193. У нас проблема с помпажами турбонагнетателя. Что из следующего могло быть причиной?
  Изношенные подшипники турбонагнетателя.
  B Насос смазочного масла неисправен.
  
  D Загрязнен охладитель продувочного воздуха со стороны воздуха.
  
  
  194. Обороты турбонагнетателя увеличились в ночное время с беспилотным двигателем. Может ли это быть вызвано:
  A Вязкость топлива слишком высокая.
  B У нас попутный ветер и течение.
  C Течение и ветер сдерживают судно
  D Плохое сгорание из-за неисправности топливных клапанов
  
  195. Турбокомпрессор (постоянное давление) издает свистящие звуки.В чем может быть причина?
  Тяжелое море сзади.
  B Неисправный подшипник турбокомпрессора.
  C Один или несколько негерметичных выпускных клапанов.
  
  
  196. Через сколько часов вы подумаете о замене подшипников турбокомпрессора, даже если все будет в порядке?
  
  
  
  
  
  197. Задержка газораспределения двигателя. Температура выхлопных газов высока. Как вы ожидаете, что это повлияет на турбокомпрессор?
  Снижение оборотов турбокомпрессора.
  B Удар турбонагнетателя.
  C Повышенные обороты турбокомпрессора
  D Более высокая температура воздуха и газа после турбокомпрессора.
  
  198. У нас проблема с вибрацией в турбокомпрессоре. В чем может быть причина?
  A Грязный впускной воздушный фильтр.
  B Ротор турбины не сбалансирован
  C Смазочное масло необходимо заменить.
  D Изношенные подшипники турбокомпрессора.
  
  199. При полной нагрузке на главный двигатель частота вращения турбонагнетателя слишком низкая.Что может вызвать это?
  A Кольцо диффузора повреждено.
  B Слишком высокая температура выхлопных газов главного двигателя.
  
  D Насос смазочного масла неисправен.
  
  200. При полной нагрузке на главный двигатель тахометр турбокомпрессора показывает: Слишком низкие обороты. Зачем?
  A Повреждено соединение между датчиком и тахометром.
  B Подборщик не подключен к турбонагнетателю.
  C Турбокомпрессор требует очистки / капитального ремонта.
  D Датчик тахометра отрегулирован неправильно.
  
  201. Смазочное масло на стороне выпуска турбинного нагнетателя сильно загрязняется уже через несколько часов работы. В чем может быть причина?
  A Выхлопные газы просачиваются в масляную камеру.
  B Использовано неподходящее масло.
  C Смазочное масло смешано с соленой водой.
  D Изношенный подшипник со стороны турбины
  
  202.После промывки водой выпускной стороны турбокомпрессора вентилятор начинает вибрировать. Что произошло?
  Забит слив воды для промывочной системы.
  B Фундаментные болты воздуходувки ослаблены.
  C Лопасти ротора повреждены или лезвия не очищены должным образом.
  D Впускной фильтр частично забит.
  
  203. Недостаточная подача воздуха от вентилятора. В чем причина?
  Слишком высокая температура воздуха в машинном отделении.
  
  C Забит входной воздушный фильтр.
  D Слишком высокая температура охлаждающей воды
  
  204. Почему важно снизить обороты основного двигателя при промывке турбокомпрессора водой?
  A Для защиты подшипников.
  B Для защиты экономайзера выхлопных газов.
  C Для защиты стороны нагнетателя.
  D Не повредить лопасти ротора.
  
  205. Некоторые производители двигателей рекомендуют не промывать компрессорную часть. Это связано с:
  A Жирный осадок от компрессора застревает между ребрами воздухоохладителей, что требует их дополнительной очистки.
  B Большие объемы воды попадают в цилиндры двигателя.
  C Кольцо сопла подвергается коррозии
  D Тепловой удар лопаток.
  
  206. Что означает термин «клапанный зазор»?
  A Зазор между коромыслом и штоком клапана.
  B Зазор между диском шпинделя клапана и седлом.
  C Зазор между коромыслом и толкателем распределительного вала.
  D Зазор между коромыслом и штоком клапана в теплом или холодном состоянии.
  
  207.Смысл притирки клапана и седла клапана:
  A Отрегулируйте перекрытие впускных и выпускных клапанов.
  B Притрите клапан к седлу клапана, чтобы получить однородную уплотнительную поверхность.
  C Обработка клапана на токарном станке.
  
  
  208.Некоторые 4-тактные двигатели оснащены крышкой ротора на клапанах головки блока цилиндров. По какой причине?
  A Во время работы вращайте впускной клапан.
  B Распределите выхлопные газы или воздухозаборник лучше, чтобы улучшить сгорание.
  C Улучшение функции очистки поверхности, увеличение срока службы выпускного клапана в двигателе
  D Во избежание заедания шпинделя клапана.
  
  209. При ремонте крышек цилиндров современного 4-тактного двигателя важно не менять местами впускные и выпускные клапаны?
  
  B Важно из-за различных материалов и условий работы.
  C Можно изменить, если такой же размер.
  D Важно из-за разницы в размерах направляющих клапана.
  
  210. Для чего нужен предохранительный клапан ГБЦ?
  A Для сброса чрезмерно высокого давления в цилиндре для защиты двигателя от повреждений.
  B Для регулировки давления в баллоне до безопасного рабочего давления.
  C Клапан аварийной остановки двигателя.
  D Для индикации перегрузки двигателя.
  
  211. Большинство производителей двигателей рекомендуют заменять прокладки головки блока цилиндров каждый раз при ремонте поршня.Зачем?
  A Для обеспечения надлежащего уплотнения и правильного расстояния между поршнем и крышкой в ​​положении ВМТ.
  B Чтобы увеличить потребление деталей, чтобы они могли зарабатывать больше денег.
  C Во избежание передачи тепла на головку блока цилиндров.
  D Обеспечить надлежащее уплотнение с новой прокладкой.
  
  212. Некоторые 4-тактные двигатели оснащены охлаждаемыми топливными клапанами. Почему так важно поддерживать правильную температуру охлаждающей жидкости?
  
  
  C Во избежание перегрева топливной форсунки
  D Для охлаждения и поддержания правильной вязкости топлива при впрыске.
  
  
  
  
  
  
  
  
  
  
  
  
  
  
  
  
  
  
  
  
  
  
  
  
  
  
  
  
  
  
  
  
  
  
  
  
  
  
  
  
  
  
  
  
  
  
  
  
  
  
  
  
  
  
  
  
  
  
  
  
  
  
  
  
  
  
  
  
  
  
  
  
  
  
  
  
  
  
  
  
  
  
  
  
  
  
  
  
  
  
  
  
  
  
  
  
  
  
  
  
  
  
  
  
  
  
  
  
  
  
  
  
  
  
  
  
  
  
  
  
  
  
  
  
  
  
  
  
  
  
  
  
  
  
  
  
  
  
  
  
  
  
  
  
  
  
  
  
  
  
  

  Впрыск топлива в двигатель CI

  Презентация на тему: «Впрыск топлива в двигатель CI» — стенограмма презентации:

  1 Впрыск топлива в двигатель CI
  Для двигателя с воспламенением от сжатия очень важно продвигать средства впрыска топлива в цилиндр в надлежащее время цикла.Это происходит потому, что система впрыска запускает и контролирует процесс сгорания.

  

  2 Цели системы впрыска
  Система впрыска двигателя с воспламенением от сжатия должна последовательно и точно выполнять следующие задачи: Отмерять соответствующее количество топлива в зависимости от скорости и нагрузки двигателя в данный момент. . Распределите дозированное топливо поровну между цилиндрами в многоцилиндровом двигателе.Впрыскивайте топливо в правильное время (с учетом угла поворота коленчатого вала) в цикле. Впрыскивайте топливо с правильной скоростью (за единицу времени или в градусах угла поворота коленчатого вала). Впрыскивайте топливо с правильной формой распыления и достаточным распылением, как того требует конструкция камеры сгорания, чтобы также обеспечить надлежащее проникновение. Начинайте и заканчивайте инъекцию резко, без подтекания или после инъекции.

  

  3 Для достижения этих целей требуется ряд функциональных элементов.Вместе они составляют систему впрыска топлива двигателя. Эти элементы следующие. Насосные элементы для перекачки топлива из бака в цилиндр вместе с соответствующими трубопроводами и оборудованием. Дозирующие элементы для измерения и подачи топлива со скоростью, необходимой для преобладающих условий скорости и нагрузки. Элементы управления дозированием для регулировки количества дозирующих элементов при изменении нагрузки и скорости двигателя. Распределительные элементы для равномерного распределения дозированного топлива между цилиндрами в многоцилиндровом двигателе.Элементы управления временем для регулировки начала и остановки впрыска. Смесительные элементы для распыления и распределения топлива в камере сгорания

  

  4 Функция оборудования для впрыска топлива
  Функция оборудования для впрыска топлива состоит в том, чтобы подавать в двигатель топливо такого качества, которое точно отмерено пропорционально требуемой мощности и рассчитано по времени с максимальной точностью, так что двигатель будет выдавать эту мощность в пределах расход топлива, дымность выхлопных газов, шум и выбросы выхлопных газов.Топливо должно впрыскиваться через подходящие форсунки под давлением, достаточно высоким, чтобы вызвать требуемую степень распыления в камере сгорания и гарантировать, что оно смешивается с достаточным количеством воздуха для полного сгорания за доступное время цикла. В многоцилиндровых двигателях периоды впрыска, время и количество топлива должны точно измеряться, чтобы обеспечить равномерный баланс между цилиндрами.

  Глава 19 — Системы впрыска топлива высокого давления Common Rail

  1 Глава 19 — Системы впрыска топлива под высоким давлением Common Rail Технология дизельных двигателей для автомобильных техников Понимание и обслуживание современных технологий чистого дизельного топлива

  

  2 Что такое Common Rail? Топливные системы Common Rail представляют собой последние технологические достижения в области экологически чистой технологии впрыска топлива для дизельных двигателей.2

  

  3 Обычная топливная система Недостаток Топливной системы, приводимой в действие распределительным валом, скорости плунжера топливной системы низкие на низких оборотах двигателя. Плохие результаты герметизации и распыления. Регуляторы времени и нормы зафиксированы в геометрии распредвала 3

  

  4 Что такое Common Rail? CR нагнетает топливо независимо от оборотов двигателя.Наличие высокого давления топлива на всех оборотах двигателя = снижение выбросов, повышение мощности и экономия топлива! В топливных системах Common Rail повышается давление топлива независимо от оборотов двигателя. 4

  

  5 Что такое Common Rail? Эта глава! Существует множество подкатегорий топливных систем Common Rail. Как правило, Common Rail относится к системе топливной рампы, которая подает топливо под давлением впрыска ко всем форсункам 5

  

  6 Характеристики Common Rail Соленоиды топливной рампы высокого давления ECM Топливный насос высокого давления Регулятор давления топлива Форсунки Датчик давления в рампе Common Rail высокого давления подает топливо под давлением впрыска в форсунки 6

  

  7 Преимущества Common Rail Формирование скорости движения Последние системы Common Rail высокого давления способны выполнять различные процессы впрыска в одном цикле сгорания.7

  

  8 Преимущества Common Rail — формирование скорости впрыска Количество впрыскиваемого топлива на градус поворота коленчатого вала называется расходом топлива. Скорость впрыска влияет на выбросы, производительность, экономию топлива и даже на уровень шума двигателя. Конкретная скорость впрыска будет соответствовать любой заданной частоте вращения двигателя и состоянию нагрузки, а также рабочему состоянию (т.е.е. температура масла, топлива и воздуха, давление наддува и т. д.) 8

  

  9 Преимущества Common Rail Системы Common Rail обладают гибкостью, позволяющей удовлетворить высочайшие требования к системам впрыска топлива с высоким давлением, малой продолжительностью впрыска, формированием скорости и точным дозированием. 9

  

  10 Регенерация сажевого фильтра Активная регенерация Система Common Rail может впрыскивать топливо очень поздно во время рабочего такта или такта выпуска.Топливо используется для повышения температуры фильтра во время активной регенерации. (Выгорание скопившейся сажи) 10

  

  11 Common Rail — Компоненты Все системы Common Rail имеют следующие общие части: Форсунки Насос высокого давления Топливная рампа Предохранительный клапан Датчик давления в рампе Регулятор давления топлива 11

  

  12 Common Rail — Компоненты Предохранительный клапан Топливная магистраль высокого давления Датчик давления в топливной рампе Возврат топлива Подача топлива от форсунок насоса высокого давления Этот 3-цилиндровый дизельный двигатель CR, используемый в автомобиле MB Smart, достигает 4 баллов.Комбинированный расход топлива 2 л / 110 км. (56 миль на галлон США) 12

  

  13 Типовые топливные цепи Common Rail 13

  

  14 CR Форсунки Common Rail высокого давления — недавняя инновация. Не существовало технологии для включения и выключения впрыска топлива при давлении, превышающем 20 тыс. Фунтов на кв. Дюйм, на скоростях, необходимых для сгорания 14

  

  15 Форсунки CR — типы Электромагнитный соленоид пьезоэлектрического привода Эти форсунки DMAX представляют собой два типа форсунок CR.1. Электромагнитные соленоиды 2. Пьезоэлектрические линейные приводы 15

  

  16 Сравнение форсунок CR 16

  

  17 Форсунки CR Соленоидные форсунки с электромагнитным управлением используют электромагнит для управления впрыском. 17

  

  18 Впрыск соленоида CR События впрыска запускаются электрически, но основные силы срабатывания являются гидравлическими. Якорь соленоида представляет собой пилотный игольчатый клапан, который регулирует поток топлива из камеры давления над игольчатым клапаном.18

  

  19 Последовательность впрыска соленоида CR Важное примечание Топливо под высоким давлением (желтый) прижимает форсунку к седлу. Давление над игольчатым клапаном немного выше, чем под ним, поэтому впрыск не может быть произведен 19

  

  20 Соленоид CR, впрыск 1.Форсунка в состоянии покоя Топливо под высоким давлением находится в нижней и верхней части игольчатого клапана, но впрыск не происходит, поскольку большая площадь поверхности в верхней части игольчатого клапана удерживает форсунку напротив своего седла. 20

  

  21 Соленоид возврата топлива Ограничение впрыска CR 2. Впрыск На соленоид подается напряжение, и он поднимает пилотную иглу или контрольный шар из своего гнезда над игольчатым клапаном.Давление топлива над игольчатым клапаном падает, а давление топлива под клапаном вынуждает форсунку выйти из седла. Топливо не может заполнить камеру над игольчатым клапаном быстро, так как существует ограничение в проходе между топливом давления направляющего распределителя и камеры высокого давления 21

  22 Электромагнитный CR Инъекции 3. Конец инъекций Соленоид обесточен и проверка мяч возвращение к его место. Давление топлива в рампе быстро накапливается над игольчатым клапаном, прижимая его к седлу, таким образом прекращая впрыск 22

  23 Адаптивная балансировка цилиндров Этот двигатель L DMAX регулирует расход топлива на холостом ходу для каждой форсунки, чтобы обеспечить более плавную работу двигателя 23

  24 Примечание по пилотному впрыску Коэффициенты пилотного впрыска являются переменными для двигателей CR.В отличие от HEUI и других топливных систем, где предварительный впрыск является механическим, в двигателях CR он осуществляется электронным способом за микросекунды! (L DMAX) 24

  25 Пьезоэлектрические форсунки Электромагнитная пьезотехнология обеспечивает самое быстрое время переключения форсунок, в настоящее время позволяя до семи событий впрыска в одной последовательности впрыска. Масса рядных исполнительных механизмов меньше, чем у форсунок с электромагнитным приводом. Встроенный пьезоэлектрический привод. 25

  26 Пьезоэлектрические форсунки. Сравнение времени отклика форсунок (верхний соленоид, нижний пьезоэлектрический привод.26

  27 Пьезоэлектрические форсунки с пьезоэлектрическим приводом Пьезоэлектрические форсунки позволяют добиться меньшего снижения выбросов за счет улучшенного формирования скорости и многократного впрыска. 27

  28 Пьезоэлектрические принципы Пьезо-минеральные кристаллы Пьезокристаллы расширяются, когда ток подается на стопку кристаллов, и сужаются при изменении полярности токов. Обратите внимание на изменение направления тока и формы кристаллов. 28

  29 Пьезоэлектрические принципы Стопки пьезокристаллов деформируются под действием электрического тока.Пьезокристаллы реагируют намного быстрее, чем электромагнитные соленоиды 29

  30 Пьезоэлектрическая последовательность впрыска CR Пьезоэлектрические приводы приводят в действие сервоклапан для изменения гидравлического давления, действующего на игольчатый клапан, удерживающий форсунку закрытым 30

  31 Пьезоэлектрическая последовательность впрыска CR 2008MY Ford 6.4 L Powerstroke Diesel использует пьезоэлектрические форсунки CR производства Siemens 31

  32 Пьезоэлектрические форсунки CR. Форсунка Ford имеет форсунку обычного типа.32

  33 Пьезоэлектрическая последовательность впрыска CR Как и у соленоидных форсунок CR, в пьезоинжекторе игольчатый клапан форсунки удерживается на месте гидравлической силой сжатого топлива. Грибовидный клапан регулирует выход давления топлива над управляющим поршнем, удерживающим игольчатый клапан на своем седле. 33

  34 Пьезоэлектрическая последовательность впрыска CR Топливо под высоким давлением прижимает управляющий поршень к игольчатому клапану 34

  35 Пьезоэлектрическая последовательность впрыска CR Выходное топливо Подача тока на пьезокристаллы заставляет грибовидный клапан опускаться вниз, сбрасывая давление над управляющим поршнем к впускному отверстию для топлива более низкого давления.Давление топлива ниже игольчатого клапана подталкивает клапан вверх, и начинается впрыск. 35

  36 Окончание впрыска — изменение направления тока Впрыск может закончиться быстро, если изменить направление тока, протекающего через стопку пьезокристаллов. Без давления со стороны пьезокристаллов гидравлическое усилие закрывает грибовидный клапан, и давление возвращается в верхнюю часть регулирующего поршня. 36

  37 Форсунки CR с гидроусилением В современных дизельных двигателях для тяжелых условий эксплуатации используются форсунки CR с гидроусилением.В этих форсунках используется внутренний усилитель / усилитель поршня, аналогичный по принципу форсункам HEUI 37

  38 Коаксиальные форсунки CR Инжекторы Два ряда распылительных отверстий используются в коаксиальной форсунке для достижения более сложного формирования скорости впрыска 38

  39 CR Injector Failure Инжекторы CR очень чувствительны к загрязнениям. Даже мельчайшая частица грязи, из-за которой соленоидный или грибовидный клапан остается открытым, может позволить инжектору непрерывно впрыскивать топливо.Этот перегретый цилиндр, повредивший клапаны, был вызван открытием форсунки. 39

  40 Линии форсунок CR Форсунки Линии высокого давления Линии возврата топлива Форсунка и линии на двигателе L DMAX расположены снаружи зубчатых крышек клапанов, чтобы предотвратить утечку топлива в двигатель. Эти форсунки Cummins серии B используют полую трубку для соединения внешней инжекторной линии с инжектором.Эти трубки необходимо тщательно затянуть, а соединение высокого давления очистить во время сборки, чтобы предотвратить утечку! 41

  42 Линии форсунок CR Этот ранний 6,6-литровый DMAX имеет зажимы для фитинга трубопровода для предотвращения ослабления и утечки трубопроводов. 42

  43 Линии форсунок CR Линии высокого давления Датчик давления в рампе Топливная рампа Никогда не открывайте линию высокого давления при работающем двигателе. Пропуски зажигания в цилиндрах не обнаруживаются, и топливо под высоким давлением может проникнуть под кожу 43

  44 Двигатель Ford Duratorq I-4 CR Чрезвычайно популярный в Европе Ford TDCi 2.Двигатель 0L Duratorq (показан фургон Ford Galaxy) 44

  45 Коды обрезки форсунок CR Характеристики форсунок CR вызывают колебания подачи топлива в широком диапазоне работы (давление и время срабатывания) 45

  46 Коды обрезки форсунок CR Коды обрезки Коды регулировки качества впрыска (IQA) для каждой форсунки вводятся в модуль ECM и используются для компенсации изменений количества нагнетания. 46

  47 Насосы высокого давления Насосы высокого давления принимают низкое давление перекачиваемого топлива и нагнетают топливо в впрыск.47

  48 Насосы высокого давления Регулятор давления топлива Радиальные плунжеры Редукторный насос низкого давления Возврат топлива Впускной / выпускной обратный клапан высокого давления Насос CP-3 от Bosch обычно используется в автомобильной промышленности 48

  49 Насосы высокого давления Возврат топлива Регулятор давления топлива на впуске Насос высокого давления Bosch CP-3 49

  50 Насосы высокого давления Насос высокого давления Bosch CP-3 Расположение насоса высокого давления на L DMAX 50

  51 Насосы высокого давления Насос высокого давления Насос, установленный на заднем шасси из 6.7L Cummins diesel 51

  52 Насосы высокого давления Расположение насоса высокого давления на двигателе Powerstroke 2008MY 52

  53 Насосы высокого давления В радиальных плунжерных насосах используются трехлопастные кулачки, которые приводятся в действие двигателем для повышения давления топлива. Обратные клапаны на конце плунжерных поршней работают для управления потоком топлива в насосные камеры и из них. 53

  54 Насосы высокого давления Регулирование давления Клапан регулирования давления топлива регулирует давление топлива с помощью сигнала ШИМ, отправляемого из контроллера ЭСУД.При отсутствии сигнала все топливо под давлением отправляется в топливную рампу. Увеличение сигнала ШИМ снижает давление топлива в рампе 54

  55 Насосы высокого давления Регулирование давления Обратите внимание на рабочий цикл, сообщаемый для регулятора давления топлива (35%). Температура топлива рассчитывается посредством измерения сопротивления катушки регулятора давления ЭБУД. 55

  56 Насосы высокого давления Регулировка объема на входе Для уменьшения паразитных потерь мощности некоторые насосы, такие как используемые на Powerstroke, регулируют количество топлива, поступающего в насос, с помощью регулятора управления объемом.56

  57 Топливная магистраль Датчик давления в топливной рампе Впуск топливной рампы Топливная рампа является общей для нескольких цилиндров. Внутренние отверстия гасят импульсы давления 57

  58 Топливная рампа Топливная рампа В этом дизельном топливе Ford Dura-Torque используется топливная рампа круглой формы (Delphi) для целей упаковки 58

  59 Защита от давления Клапан ограничения давления Для защиты системы высокого давления от избыточного давления клапан ограничения давления используется в секции высокого давления.59

  60 Защита от давления Функциональный блок DMAX содержит клапан ограничения давления. 60

  .