Как сжать поршень тормозного суппорта: Как сжать поршень суппорта?

Содержание

Как сжать цилиндр тормозного суппорта

Содержание

Тормозные механизмы (суппорта) передних колес автомобилей ВАЗ 2108, 2109, 21099 работают в условиях постоянного воздействия внешней агрессивной среды (соль, грязь, вода и пр.). В связи с этим ревизию и обслуживание суппортов и тормозных колодок рекомендуется проводить каждые 15 тысяч км пробега.
Заклинивание или «закисание» поршней в цилиндрах суппортов чаще всего является следствием отсутствия периодического контроля за состоянием тормозных механизмов, повреждении их защитных пыльников, сильном износе тормозных колодок при котором поршни слишком далеко выдвигаются из цилиндров, попадая тем самым под внешнее воздействие, наличием воды или посторонних примесей в тормозной жидкости.

Справка: поршни тормозных механизмов передних колес автомобилей ВАЗ 2108, 2109, 21099 имеют зеркальное покрытие, такое же покрытие имеется внутри цилиндров. В цилиндрах установлены резиновые кольца, возвращающие поршни в исходное состояние после выдвижения.
Снаружи поршни защищены пыльниками (защитными колпачками со стопорными кольцами).

Повреждение зеркального покрытия поршней («закисание») приводит к потере их подвижности в цилиндрах и как следствие к неполному растормаживанию передних колес, так как колодки постоянно прижаты к тормозным дискам. При этом происходит ускоренный износ колодок, перегрев и коробление тормозных дисков, повышается расход топлива, нарушается управляемость автомобиля (уводит в сторону) и его динамика, появляется вибрация и биение при нажатии на педаль тормоза.

Разработать «закисший» поршень можно как минимум двумя способами:

— без демонтажа тормозного механизма с автомобиля;

— на снятом тормозном механизме.

В первом случае необходимо поддомкратить автомобиль, снять колесо, очистить суппорт от грязи снаружи, отсоединить и поднять его плавующую скобу.

Снимаем стопорное кольцо и пыльник цилиндра, удаляем из под него грязь при помощи тряпки, смоченной бензином и жесткой кисти или зубной щетки.

Слегка нажимаем на педаль тормоза, чтобы поршень немного (максимум сантиметр) выдвинулся из цилиндра. Еще раз производим очистку, стараясь не повредить зеркало поршня и удалить только грязь и отложения. Наждачной бумагой зачищать поршень нельзя, так как можно повредить зеркало. Народный способ очистки отложений – применение шершавого деревянного бруска, который снимет отложение и не повредит цилиндр. Снимаем крышку с бачка тормозной жидкости и при помощи разводного ключа или тисков утапливаем поршень обратно в цилиндр. Жмем на педаль тормоза, выдвигая поршень, и опять утапливаем его. Проводим такую процедуру разработки его подвижности раз 20-30. После чего наносим графитную смазку на выступающую часть поршня, устанавливаем новый пыльник и стопорное кольцо.

Плюс этого способа — нет необходимости сливать тормозную жидкость из контуров тормозной системы автомобиля и прокачивать тормоза.

Во втором случае снимаем тормозной цилиндр и проводим его разборку и разработку. Этот способ подойдет при капитальной ревизии суппортов, так как необходимо либо сливать тормозную жидкость, либо глушить тормозную трубку, что все-равно чревато потерей некоторого количества жидкости и подразумевает проведения прокачки тормозов после выполнения работ.

Поршень из цилиндра необходимо выдавить либо еще до его снятия (нажав на педаль тормоза), либо на уже снятом поршне подать воздух под давлением в отверстие под тормозную трубку. Перед выдавливанием снимаем с поршня стопорное кольцо и пыльник. Извлеченный поршень стараемся не поцарапать. Очищаем его от загрязнений и окислений способом описанным выше, если необходимо меняем резиновое уплотнительное кольцо, промываем и продуваем цилиндр. Перед сборкой смазываем тормозной жидкостью внутри тормозного цилиндра, сам поршень смазываем графитной смазкой. Вдавливаем его вовнутрь цилиндра (например, при помощи тисков), одеваем сверху новый пыльник и стопорное кольцо.

Все перечисленные выше манипуляции имеют смысл лишь при незначительном повреждении поршня или цилиндра. В случае полного заклинивания поршня и невозможности его разработки следует заменить тормозной цилиндр с поршнем.

Примечания и дополнения

— После разработки поршней тормозных цилиндров передних колес автомобиля необходимо смазать направляющие пальцы.

Как без помощи других поменять колодки на Тойоте Королле

Тормозные колодки — нужный «расходник». Они прямо оказывают влияние на безопасность передвижения. Если фронтальные либо задние накладки на сто процентов сотрутся, вы не можете продолжить эксплуатацию автомобиля. Саму запасную часть можно избрать на своё усмотрение (стоимость, качество), а цена услуг по

замене всюду приблизительно схожа. Что бы продавить поршень для замены колодок цилиндр и при очередной замене. И на этом можно сберечь, так как процедура легкая (в особенности с дисковыми тормозами). Заодно лично проведёте инспекцию других компонент тормозной системы Тойоты Короллы и по мере надобности можете поменять изношенные детали.

Какой пробег предшествует замене на Тойоте Королле

Колодки следует поменять, если диагностика показала предельный износ фрикциона (наименее 2 мм) либо вы увидели очевидное повышение тормозного пути. Ещё один признак — звучный писк при торможении. Средний ресурс передних колодок у иномарок — 25–30 тыс. км. Задние ходят вдвое больше. Но всегда необходимо смотрит за фактическим состоянием. номера оригинальных колодок: как отжать отжать тормозной цилиндр при замене. Средние сроки могут значительно отличаться из-за стиля езды либо свойства запасной части.

Игнорирование очевидных признаков подмены чревато выходом из строя всей тормозной системы в самых ответственный момент. Замена тормозных колодок на отжать тормозной цилиндр. И «согнать» цилиндр. Как и. Утечка тормозной воды, «клин» колеса, выход из строя дорогостоящего суппорта — неполный перечень вероятных осложнений.

Колодки изменяются в паре, даже если ресурс какой-то из них ещё не исчерпан

Необходимые инструменты

Инструментов необходимо незначительно:

рожковый ключ на 12 либо головка с воротком;
плоская отвёртка;
плоскогубцы;
молоток;
жидкость «очиститель тормозов»;
болты для демонтажа барабана.

Последние три пт пригодятся только при подмене колодок на Toyota Corolla с задними барабанными тормозами.

Как менять задние тормозные колодки

Задняя тормозная система у Toyota Corolla может быть дисковой либо барабанной. Краткая инструкция по замене: сейчас наша задача отжать тормозной отжать цилиндр у. Процесс подмены у их значительно отличается. Барабанные тормоза в большинстве случаев устанавливали на «американках». Начнём с более обычного варианта — подмены дисковых тормозных колодок. Не запамятовывайте о безопасности, поставьте упоры под другие колёса, а снятое положите под днище авто.

Дисковые тормоза

Для доступа к колодкам нам необходимо снять высшую часть суппорта. Её задерживают всего два болта с оборотной стороны.

Придерживайте суппорт и откручивайте крепёжные болты

Открутите их, не допуская проворачивания направляющих.

Для фиксации используйте 2-ой гаечный ключ

Сейчас снимите высшую часть, просто потянув её ввысь.

Потяните ввысь освобождённую деталь

Старенькые колодки можно вынуть руками. Как уже писал при этом тормозной поршень колодок. Более того, при. Если не «идут», то помогите для себя отвёрткой.

Вытащите истёртые колодки

Чтоб установить новые накладки, установите их особые направляющие и утопите вглубь.

Утопите пластинку вглубь для надёжной установки

Колодка с жестяной пластинкой должна быть с внутренней стороны. Эта планка служит сигнализатором износа. Когда фрикционный материал стирается, он трётся о диск и издаёт звучный писк.

Жестяная пластинка должна быть снутри механизма

Перед оборотной сборкой необходимо утопить тормозной цилиндр, так как новые накладки толще. Вы просто не можете надеть суппорт вспять. Если будете просто давить, то ничего не получится. Необходимо вкрутить цилиндр по часовой стрелке при помощи плоскогубцев.

Вкрутите цилинд плоскогубцами, подходят и круглогубцы

Непременно проследите, чтоб выемка в цилиндре совпала с выступом на колодке (по другому не наденется). Также убрите всякую грязюка либо следы коррозии, они могут мешать правильной работе тормозов.

Когда высшая часть станет на место, остается только прикрутить её 2-мя болтами, и процедура окончена.

Как утопить поршень заднего супорта

Сегодня смазывал направляющие заднего супорта, а поршенек утопить не смог как ни старался, все собралось туго и теперь греется ступица. Как его утопить?

монтировкои или ломиком маленьким попробуй.

Кто то писал что вроде бы надо крутить и давить, но чем и как

Пробовал, не получается

Кто то писал что вроде бы надо крутить и давить, но чем и как

Поршень надо закручивать. С помощью раздвижных пасатижей.

его надо вкручивать, для этого отлично подходит ключ от болгарки.

Сегодня попробую, по результату отпишусь

вкручиваются обычно по часовой. Очень туго и мало за оборот утапливается, в норм сервисе есть спец приблуда. Если будешь делать ключом от болгарки или от велика, то ослабь чуть чуть болтик, чтобы при надавливании тормазная жидкость вытекала. Войдет поршень гораздо легче

. перережь шланг еще легче пойдет

+1000 по часовой стрелке, главное не переусердствовать и пыльник не зацепить-порвется

Всем спасибо! Все получилось. Смазал все направляющие, тихо как в . даже музыку не включал, наслаждался тишиной.

Блин тоже энта тема интересует, в выходные пытался поменять задние колодки. так вроде все нормально блин меняется, только поршень сдвинуть с места так и не смог. Правда в описалке написано, что нужно шланг отвинчивать от суппорта но если честно. я побоялся его отвинчивать так как находился в области в 250км от Москвы. Какие есть подручные способы убрать тормозной поршень? Мош у кого есть так сказать ключ для этих дел. согласен взять на прокат если не жалко.

В итоге как решил эту проблему. поведай обществу?

Как вдавить поршень заднего суппорта, обзор приспособления для вдавливания тормозных цилиндров, тест набора для замены колодок на Peugeot

Всем привет!

В сегодняшнем обзоре я хочу поделиться с вами своими впечатлениями об инструменте для обслуживания тормозов автомобиля, а если быть более точным — для вдавливания/вкручивания поршней во время замены тормозных колодок.

Так уж вышло, что мне приходится периодически участвовать в таких процедурах. И с течением времени использование подручных средств таких как монтировка (для вдавливания) или ключ от болгарки (для вкручивания) надоело. Во-первых, хоть результат получается тот же, но неудобно. Во-вторых, если возишься с тормозами один, то вдавить поршень монтировкой довольно проблематично. В общем, надо было с этим что-то делать. Поэтому и решил обзавестись соответствующим инструментом. На Aliexpress полно различных наборов, отличающихся прежде всего количеством инструмента в них входящего. Я решил не мелочиться и приобрести полный вариант, позволяющий обслуживать суппорта с двумя поршнями.

На то, чтобы отправить заказ после оплаты у продавца ушло около недели. Посылка была отправлена с полноценным треком, информацию о ее путешествии из Китая в Беларусь каждый желающий может посмотреть здесь.

На почте мне выдали приличного вида коробку внутри которой находился пластиковый чемодан. Точно такой, как можно увидеть на картинках в объявлении. Хочу сказать, что с момента получения, набор уже несколько раз был опробован в деле, так что обзор написан с оглядкой на опыт использования. Из-за этого же и инструмент выглядит не как новый 🙂 Итак, набор состоит из 18 инструментов:

Здесь у нас два шпинделя с левой и правой резьбой, одна упорная пластина, одна переходная пластина для вдавливания поршня и 14 переходных пластин для вкручивания. Каждая из переходных пластин обозначена цифрой или буквой, отштампованной на ее поверхности. Если верить данным, имеющимся в объявлении, а так же другим сведениям из интернета, то этот набор подходит для обслуживания тормозов следующих автомобилей:

0 — 63 mm General Motors; 2 — 51 mm Citroen XM, Xantia u.a.; 3 — 55 mm Alfa Romeo, Audi, Austin, BMW, Ford, Honda, Jaguar, Mercedes-Benz, Mitsubishi, Nissan, Rover, Toyota, Vw; 4 — 32 mm Alfa Romeo 164 2.0, Ford, Mazda, Saab 9000, Subaru; 5 — 36 mm Adapter mit 3/8″ innenvierkant; 6 — 42 mm Nissan Prima, VW Golf IV; 7 — 42 mm Audi 80, 90, 100, Ford Sierra ABS, Scorpio AB85, Honda Prelude, Nissan Silva 1. 8 Turbo, Rover 8000, Saab 9000, Subaru L+Z, VW Golf, Passat; 8 — 47.5 mm General Motors; 9 — 54 mm General Motors.
F — Opel Astra; A — Renault; M — Ford Mondeo; N — Saab; E — Cerfiro; K — Citroen.

Все элементы фиксируются в специальных «кармашках», ничего не вываливается.

Что касается качества изготовления инструмента, входящего в набор, то претензий нет никаких. На момент получения все было обильно покрыто какой-то вонючей смазкой, которую пришлось удалить. Металл толстый, за время эксплуатации ничего не «слизалось», не согнулось. Резьба на шпинделях такая же, как в первый день. Единственное, к чему может быть претензия — покрытие. Так и не понял что за оно, но прочностью похвастаться не может. После первого использования они начало стираться. Это хорошо видно ниже на фото, особенно заметно на упорной пластине. В остальном все очень даже неплохо.

Каждая переходная пластина в своем основании имеет по 2 отверстия, в то время, как на головке шпинделя имеются два выступа. При помощи этого незамысловатого способа они и крепятся друг к другу. Соединение получается надежное, ничего не сваливается, если не трясти, не прокручивается, если обращаться аккуратно. Если же собранный к работе инструмент уронить или небрежно ~~кинуть~~ положить, то пластина неминуемо соскочит.

Для фиксации шпинделя в скобе суппорта используется упорная пластина на которою и приходится основная нагрузка. Она просто накидывается на шпиндель сверху. Все гениальное просто 🙂 Примерно вот так выглядит инструмент, готовый к использованию.

Вид сверху:

В качестве автомобиля, представленного в обзоре, выступило Peugeot 607 2006 года, а если быть более точным, то его задний тормозной суппорт (его поршень как раз вкручивается, а не вдавливается). Для того, чтобы его можно было вкрутить, в поршне есть специальные прорези.

Подобрав переходную накладку нужного размера и закрепив шпиндель в суппорте, начинаем медленно его крутить. В зависимости от преследуемой цели и направления резьбы, используем шпиндель с правой или левой резьбой.

Напрягаться в это время не приходится, а для того, чтобы получить желаемый результат (то есть полностью вдавить поршень в суппорт) требуется минуты 2. Во время работы ничего не выскальзывает, не вываливается, не прокручивается. Один человек справится вообще без проблем. В общем, инструмент работает и делает это очень даже неплохо. При его помощи были обслужены указанный выше Peugeot, Kia Sportage 2011 года и Mazda 6 2009 года. Проблем ни с одним автомобилем не возникло. Уверен, что он совместим со всеми легковыми автомобилями.

Подводя итог всему тому, что здесь было написано, могу сказать, что покупкой я остался доволен. Набор меня устроил на 100%. Конечно, если у вас один авто, то покупать такой чемоданчик смысла нет, дешевле заехать на СТО. Но если вам приходится заниматься подобными делами довольно часто, то рассмотреть вариант покупки стоит, так как набор реально облегчает процесс замены тормозных колодок.

На этом, пожалуй, все. Спасибо за внимание и потраченное время.

Разрабатываем заклинивший поршень суппорта тормозов

Заклинивание или «закисание» поршней в цилиндрах суппортов чаще всего является следствием отсутствия периодического контроля за состоянием тормозных механизмов, повреждении их защитных пыльников, сильном износе тормозных колодок при котором поршни слишком далеко выдвигаются из цилиндров, попадая тем самым под внешнее воздействие, наличием воды или посторонних примесей в тормозной жидкости.

Справка: поршни тормозных механизмов передних колес автомобилей ВАЗ 2108, 2109, 21099 имеют зеркальное покрытие, такое же покрытие имеется внутри цилиндров. В цилиндрах установлены резиновые кольца, возвращающие поршни в исходное состояние после выдвижения. Снаружи поршни защищены пыльниками (защитными колпачками со стопорными кольцами).

Разработать «закисший» поршень можно как минимум двумя способами:

— без демонтажа тормозного механизма с автомобиля;

— на снятом тормозном механизме.

Поднимаем плавающую скобу суппорта и очищаем тормозной цилиндр

hr>
Снимаем стопорное кольцо и пыльник цилиндра, удаляем из под него грязь при помощи тряпки, смоченной бензином и жесткой кисти или зубной щетки. Слегка нажимаем на педаль тормоза, чтобы поршень немного (максимум сантиметр) выдвинулся из цилиндра. Еще раз производим очистку, стараясь не повредить зеркало поршня и удалить только грязь и отложения. Наждачной бумагой зачищать поршень нельзя, так как можно повредить зеркало. Народный способ очистки отложений – применение шершавого деревянного бруска, который снимет отложение и не повредит цилиндр. Снимаем крышку с бачка тормозной жидкости и при помощи разводного ключа или тисков утапливаем поршень обратно в цилиндр. Жмем на педаль тормоза, выдвигая поршень, и опять утапливаем его. Проводим такую процедуру разработки его подвижности раз 20-30. После чего наносим графитную смазку на выступающую часть поршня, устанавливаем новый пыльник и стопорное кольцо.

Примечания и дополнения

Еще статьи по тормозной системе автомобилей ВАЗ 2108, 2109, 21099

— Проверка и регулировка свободного хода педали тормоза автомобилей ВАЗ 2108, 2109, 21099

— Проверка тормозной системы автомобилей ВАЗ 2108, 2109, 21099

— Схема стояночной тормозной системы автомобилей ВАЗ 2108, 2109, 21099

— Схема рабочей тормозной системы автомобилей ВАЗ 2108, 2109, 21099

— Замена передних тормозных колодок на автомобилях ВАЗ 2108, 2109, 21099

— Замена задних тормозных колодок на автомобилях ВАЗ 2108, 2109, 21099

Подписывайтесь на нас!

Лучшие 4 различных способа сжатия поршня суппорта

madisionrising.com является участником программы Amazon Associate, мы можем получать небольшую комиссию через наши партнерские ссылки. Узнать больше

Каждый увлеченный автовладелец должен знать, как сжать поршень суппорта. Когда тормозные колодки становятся слишком старыми или неисправными, они требуют немедленной замены.

Замена тормозных колодок для некоторых может быть сложной задачей. Сжимать тормозные суппорта нужно особым образом, используя уникальные приспособления.

Даже если вы не используете специальные инструменты, вы должны быть более осторожны. Например, отвертка добавляет к поршню несбалансированные силы и может заклинить его во время сжатия.

Отвертка также не лучший инструмент для сжатия пластикового поршня, так как она может повредить его.

Сначала поднимите крышку гидравлического резервуара, чтобы свести к минимуму повышение давления.

Кроме того, откройте выпускной клапан и держите банку или поддон под автомобилем для сбора жидкости. С помощью этого руководства мы хотим помочь вам правильно сжать поршень тормозного суппорта.

Содержание

Как сжать поршень суппорта: 4 отдельных метода
- Метод 1: С-образный зажим
- Метод 2: Плоскогубцы для замков каналов
- Метод 3: Инструмент для сжатия
- Отвертка
- Поршень тормозного суппорта: что и зачем?
  - Типы поршня тормозного суппорта
- Как высвободить застрявший поршень тормозного суппорта: 3 шага Методы
  - - Шаг 1: Проверьте окружающие детали
    - Шаг 2: открутите выпускной клапан
    - Шаг 3: осмотрите толкатель
  - Общий метод
    - Шаг 1: поднимите автомобиль Шаг 4. Избавьтесь от мусора, смазки и пыли
  - Как сжать поршень суппорта: 4 способа
- Часто задаваемые вопросы о том, как сжать поршень суппорта
  - - Можно ли сжать поршень тормозного суппорта?
    - Что можно использовать для сжатия тормозного суппорта?
    - Нужно ли открывать выпускной клапан, чтобы сжать поршень?
    - Нужно ли прокачивать тормоза после сжатия поршня?
    - Можно ли сжать тормозной поршень без прокачки?
    - Почему я не могу отодвинуть поршень суппорта?
    - Что произойдет, если суппорты не сжать?
    - Почему мои тормоза не создают давления?
    - Можно ли использовать зажим переменного тока для сжатия тормозного суппорта?
    - Как сжать поршень суппорта заднего тормоза?
    - Как снять поршень суппорта без сжатого воздуха?
    - Нужно ли смазывать тормозные поршни?
- Заключение
Как сжать поршень суппорта: 4 отдельных метода
Для замены старых тормозных колодок необходимо постепенно сжимать поршни тормозного суппорта, пока они не войдут в исходное гнездо.
Существуют различные способы сжатия; выбрать самый простой. Все методы эффективны, и мы обсудим их далее.
Метод 1: С-образный хомут
Если вы хотите сжать поршень тормозного суппорта с помощью С-образного хомута, выполните следующие действия:
- Шаг 1: Установите С-образный хомут устойчивое положение над тормозным суппортом. Затем убедитесь, что его конец упирается в поршень тормозного суппорта.
  Убедитесь, что тормозная колодка находится перед поршнем и между губками С-образного зажима.
  Шаг 2 : Вращение винта
  Далее поверните винт, не прикладывая чрезмерных усилий.
  Шаг 3: Защитите тормозную колодку от захвата зажима
  Поместите массивную дощечку между зажимом и поршнем, чтобы захваты не просверлили отверстие в тормозной колодке.
  Шаг 4: Затяните зажим
  Затем затяните зажим, чтобы сжать поршень внутрь.
  Шаг 5: Выполните регулировку
  Продолжайте регулировать и затягивать С-образный хомут, пока не станет легче устанавливать новую тормозную колодку поверх суппорта.
  Метод 2: плоскогубцы для замков каналов
  В предыдущем методе мы использовали зажим. Здесь мы будем использовать плоскогубцы для замков каналов. Шаги включают:
  Шаг 1: Снимите суппорт
  Отсоедините тормозной суппорт и снимите болт.
  Шаг 2: Установите тормозную колодку
  Затем установите тормозную колодку перед поршнем. Убедитесь, что он хорошо подходит. После этого отрегулируйте положение блокировки канала.
  Шаг 3: Выровняйте замок канала
  Поместите один конец замка канала за тормозной суппорт, а другой конец — за тормозную колодку. Короче говоря, убедитесь, что тормозная колодка и суппорт находятся между захватами.
  Шаг 4: Сожмите замок канала
  Приложите максимальное усилие, чтобы сжать замок канала, чтобы поршень втянулся внутрь.
  Метод 3: Инструмент для сжатия
  Альтернативный способ сжатия поршня суппорта — использование инструмента для сжатия. Вот шаги, которые нужно сделать:
  Шаг 1: Снимите суппорт
  Отсоедините суппорт от болтов.
  Шаг 2. Выровняйте тормозную колодку
  Поместите тормозную колодку на переднюю часть тормозного суппорта и поршня.
  Шаг 3: Вставьте инструмент для сжатия в суппорт
  Сначала отрегулируйте компрессор суппорта и толкатель. Затем поместите компрессор суппорта внутрь суппорта перед тормозной колодкой.
  Шаг 4. Прокачайте компрессор
  Убедившись, что тормозные колодки правильно расположены, используйте инструмент для компрессора.
  Толкатель упрется в тормозную колодку. В результате тормозные колодки будут давить на поршень. В конце концов поршень втянется внутрь .
  Способ 4.
  Используйте отвертку
  Если у вас нет струбцины, замка канала или компрессора, используйте отвертку.
  Выполните следующие действия:
  Шаг 1: Вставьте отвертку в окно тормозного суппорта
  Вставьте отвертку в окно тормозного суппорта и крепко держите ее. При этом сдвиньте его внутрь между проемами.
  Вставьте отвертку на глубину, при которой вы сможете выровнять усилие, необходимое для втягивания поршня.
  Шаг 2. Приложите внешнее усилие
  Теперь вы готовы вытянуть отвертку наружу и плотно прижать к тормозной колодке.
  Шаг 3. Переместите отвертку
  Вставьте отвертку между тормозным суппортом и тормозной колодкой. Найдите с его помощью головку поршня.
  Шаг 4: Сожмите поршень
  Аккуратно и сильно надавите на головку поршня отверткой, чтобы поршень занял свое место.
  Поршень тормозного суппорта: что и зачем?
  Поршни тормозного суппорта вызывают контакт тормозных колодок и тормозных дисков. Как только они это сделают, машина замедлится.
  Когда вы нажимаете на педаль тормоза ногой, действие заставляет тормозную жидкость течь из главного цилиндра в тормозные магистрали, прежде чем попасть в тормозной суппорт.
  После этого жидкость выталкивает поршни из задней части тормозных колодок. Затем давление заставляет тормозные колодки касаться дисков.
  После отпускания ноги с педали тормозные колодки убираются. Затем поршень закроется. Плавающие тормозные суппорты состоят из одного или двух поршней огромного диаметра.
  Напротив, фиксированные суппорты имеют поршни меньшего диаметра. По обеим сторонам ротора расположены поршни, обеспечивающие тормозное усилие.
  Кроме того, поршни тормозных суппортов могут быть изготовлены из стали, алюминия или фенольных конструкционных материалов. Металлические поршни прочны, но также подвержены коррозии.
  Типы поршня тормозного суппорта
  Существуют различные типы поршней тормозного суппорта. Несмотря на это, процесс их сжатия практически аналогичен.
  Ниже приведены различные типы автомобилей:
  Плавающие тормозные суппорты. Плавающий суппорт имеет поршень на одной стороне ротора. Когда вы нажимаете на педаль тормоза, этот поршень давит на тормозную колодку с внутренней стороны ротора. Затем суппорт скользит по втулкам или штифтам и прижимает внешнюю колодку к ротору. За счет этого работает процесс торможения.
  Фиксированные тормозные суппорты – Фиксированный суппорт может иметь два, четыре, шесть или восемь поршней. Он имеет одинаковое количество поршней на внутренней и внешней сторонах ротора. Фиксированный тормозной суппорт, прикрепленный к кронштейну без скользящих втулок или штифтов, является наиболее распространенным и дорогостоящим типом.
  Подвижный тормозной суппорт – Подвижный суппорт выглядит как диск и вставляется в паз адаптера суппорта. Когда поршень оказывает давление на тормозную колодку, скользящий суппорт вызывает торможение.
  Суппорты с более высокими характеристиками – Они обеспечивают большую площадь зажима и усилие за счет поршней увеличенного размера. Они также предлагают от шести до двенадцати поршней.
  Как высвободить застрявший поршень тормозного суппорта: 3 шага
  После длительного хранения автомобиля в гараже его тормозные суппорты могут заржаветь из-за отсутствия смазки. Если суппорта ржавеют, они не сжимаются.
  Другой причиной этого являются сухие болты суппорта. Если защитный резиновый слой порвется, смазка может просочиться, что может привести к высыханию болтов.
  Если у вас длинный толкатель, чем необходимо, это может привести к заклиниванию тормозного суппорта. Когда резина поршня рвется, поршень теряет смазку и способствует образованию ржавчины.
  Далее мы научим вас, как его освободить.
  Шаг 1.
  Проверьте окружающие детали
  Потратьте время на осмотр каждого компонента рядом с застрявшими суппортами, чтобы убедиться, что они также не сместились в неправильное положение.
  Этап 2: отсоедините выпускной клапан
  Перед освобождением застрявшего поршня суппорта необходимо удалить жидкость. После открытия выпускного клапана выпустите тормозную жидкость под действием силы тяжести, вакуума или давления. Затем добавьте новую жидкость и закрепите выпускной клапан.
  Шаг 3. Осмотрите толкатель
  Если толкатель слишком длинный, он может освободить суппорт. Итак, снимите стержень и отрегулируйте его длину путем обрезки. В качестве альтернативы возьмите толкатель нормальной длины.
  Общий метод
  Шаг 1. Поднимите автомобиль
  После парковки автомобиля на ровной поверхности поддомкратьте его, чтобы поднять на подставку.
  Шаг 2. Снимите колесо
  Открутите колесо рядом с застрявшим суппортом с помощью гаечного ключа.
  Шаг 3: Снимите застрявший суппорт
  С помощью набора головок вытащите замерзший тормозной суппорт из кронштейна.
  Шаг 4. Избавьтесь от мусора, смазки и пыли
  Очистите тормозной суппорт, чтобы удалить все, что вызвало его замерзание. Используйте очиститель тормозов и кусок ткани.
  Как сжать поршень суппорта: 4 способа
  Часто задаваемые вопросы о том, как сжать поршень суппорта
  Можно ли сжать поршень тормозного суппорта?
  Да, вы можете сжать поршень тормозного суппорта четырьмя способами. Во-первых, вы можете использовать C-образный зажим и шаги, которые мы перечислили выше.
  Если у вас его нет, используйте блокировку канала или инструмент сжатия.
  Что можно использовать для сжатия тормозного суппорта?
  Специалисты рекомендуют использовать специальные инструменты, в том числе С-образный зажим, инструмент для сжатия или блокировку каналов. Если у вас нет этих инструментов, используйте отвертку.
  Нужно ли открывать выпускной клапан, чтобы сжать поршень?
  Да, нужно открыть выпускной клапан, чтобы выпустить старую тормозную жидкость. Держите старую кастрюлю или банку, чтобы исправить эту тормозную жидкость.
  После слива заполните систему заново и закройте вентиль.
  Не забудьте направить выпускной клапан вверх, не вращая суппорт, чтобы поток воздуха не попал в тормозную систему.
  Нужно ли прокачивать тормоза после сжатия поршня?
  Нет, прокачивать тормоза не нужно, когда вы закончите сжимать поршень тормозного суппорта. Это приведет к сливу свежей тормозной жидкости, которую вы добавили выше.
  Можно ли сжать тормозной поршень без прокачки?
  Нет, в основном перед сжатием поршня приходится прокачивать клапаны.
  Почему я не могу отодвинуть поршень суппорта?
  Если вы не можете толкнуть его, скорее всего, он застрял из-за коррозии или порванных компонентов. Лучше всего перестать его сжимать и вместо этого попытаться разморозить.
  Мы объяснили весь процесс выше.
  Что произойдет, если суппорты не сжать?
  Будет сложнее установить новые тормозные колодки, если старые вам не нужны. Полностью выдвинутый тормозной суппорт встанет на вашем пути.
  Почему мои тормоза не создают давления?
  Такая проблема может возникнуть, если у вас недостаточно тормозной жидкости. Кроме того, если вы давно не проверяли жидкость, возможно, она стала слишком жидкой.
  При повреждении суппорта дискового тормоза педаль становится мягкой, как губка. Губчатые тормоза могут быть опасны, и вы знаете, почему.
  Можно ли использовать зажим переменного тока для сжатия тормозного суппорта?
  Специалисты рекомендуют использовать С-образный зажим для сжатия тормозного суппорта. Просто поместите зажим на поршень и аккуратно вставьте его обратно в гнездо.
  Если ваш суппорт нуждается в привинчивании, не вставляйте его.
  Как вы сжимаете поршень суппорта заднего тормоза?
  Используйте большой С-образный зажим или пару увеличенных замков, чтобы сжать поршень суппорта заднего тормоза.
  Убедитесь, что вы отрегулировали инструмент, который вы используете, чтобы сосредоточить усилие в центре поршня.
  Как снять поршень суппорта без сжатого воздуха?
  Просто поддомкратьте переднюю подвеску автомобиля и открепите колеса. Затем снимите тормозные колодки с обеих сторон и поместите деревянный или картонный брусок для защиты дисков.
  Сильно нажмите на педаль тормоза, пока поршни не переместятся к ротору. Вытяните их рукой, когда они выйдут из корпуса суппорта.
  Следует ли смазывать тормозные поршни?
  Нет, не нужно смазывать тормозные поршни, если только вы не хотите заменить тормозные колодки.
  Заключение
  Научиться сжимать поршень суппорта очень важно, если вы занимаетесь ремонтом автомобиля. Как вы заметили, процесс прост, если у вас есть нужные инструменты.
  Даже без инструментов вы можете использовать отвертку, если будете осторожны.
  Если вы не можете сжать поршень из-за замерзших суппортов, вам нужно всего лишь выполнить простые действия, чтобы разблокировать их.
  Каждый процесс, который необходимо выполнить для сжатия или извлечения застрявшего суппорта, требует большой осторожности.
  Если вы не можете выполнить эту работу, переложите ответственность на профессионального механика.
  Также, если у вас пластиковый поршень, то лучше иметь специальный инструмент или же отвезти машину к механику.
  Устранив одну проблему, убедитесь, что вы не создадите другую, сломав пластиковый поршень или тормозную колодку.
  Примите все необходимые меры для подготовки к процессу сжатия.
  Поршень суппорта не сжимается – распространенные причины (и что делать)
  Возникли ли у вас проблемы с заменой тормозов автомобиля или автомобиль тянет в одну сторону и изнашиваются тормозные колодки, возможно, вы имеете дело с суппортом поршень, который не сжимается. Что вызывает эту ситуацию, и что вы можете с этим поделать?
  В этом руководстве мы подробно рассмотрим, что вызывает заедание поршней суппорта. Мы также покажем вам несколько способов сжатия проблемного поршня суппорта. Наконец, мы изучим стоимость замены заклинившего суппорта.
  Причины, по которым поршень тормозного суппорта не сжимается
  Если поршень тормозного суппорта не сжимается, это, вероятно, связано с ржавчиной или коррозией поршня суппорта, вызванным плохим пыльником поршня. Если это поршень заднего суппорта, рассмотрите вероятность того, что используется неправильная процедура отвода назад.
  Вот более подробный список причин, по которым поршень суппорта не сжимается:
  1. Коррозия к поврежденному пыльнику поршня суппорта. Тормозные суппорты не могут работать должным образом, если речь идет о коррозии или ржавчине. Любой уровень ржавчины может повлиять на способность поршней суппорта сжиматься.
  Если вы регулярно пользуетесь своим автомобилем, то, скорее всего, с вами этого не случится. Однако бездействие и езда по дождливым или засоленным дорогам часто может привести к коррозии, если пыльник слегка поврежден.
  СВЯЗАННЫЕ: Заедание тормозного суппорта (причины и способы его предотвращения)
  2. Изношенный пыльник или уплотнения
  Со временем уплотнения поршня изнашиваются. В конце концов, уплотнения полностью выходят из строя, в результате чего поршень остается заклиненным.
  Это также может быть связано с резиновым чехлом на поршне, который защищает его и обеспечивает его смазку. Когда резина рвется или повреждается, вода попадает в поршень, что приводит к его заклиниванию.
  3. Деформация тормозного шланга
  Частой причиной заклинивания тормозного суппорта является шланг. Если шланг начинает рваться или трескаться, тормозная жидкость течет на поршень. Поскольку он не может вернуться к главному цилиндру, где ему и место, суппорт заклинит.
  Однако бывают случаи, когда сам суппорт на самом деле не застревает. В некоторых случаях ситуация с порванным шлангом просто заставляет тормоза чувствовать себя одинаково. Проведите осмотр, чтобы выяснить, в чем проблема.
  4. Неправильная процедура обратного хода
  Если проблема возникает с задним суппортом, возможно, вы не следуете указаниям процедуры обслуживания. Помните, что задние суппорты работают иначе, чем передние. Вы должны использовать правильные шаги, чтобы сжать их.
  Задние суппорты нельзя просто вставить обратно. Сначала их нужно повернуть и вдавить одновременно. Вы можете использовать инструмент для обратного хода, чтобы с легкостью управлять поршнями заднего суппорта.
  Если у вас электрический стояночный тормоз, вам может понадобиться диагностический прибор для перемотки стояночного тормоза.
  СВЯЗАННЫЕ: Как заменить тормозные колодки с электрическим стояночным тормозом
  Как сжать застрявшие поршни суппорта
  поршень. Сверху есть винт, который нужно правильно отрегулировать. Вы захотите использовать дерево, чтобы защитить поверхность поршня от повреждений.
  Когда вы поворачиваете винт, давление увеличивается, что позволяет сжимать поршень. Затягивайте его до тех пор, пока суппорт не сожмется там, где вам это нужно.
  2. Канальные замки
  С канальными замками вы можете выполнять те же действия, что и с С-образным зажимом. Поместите замки каналов так, чтобы один конец находился за суппортом, а другой — за колодкой. Вы хотите, чтобы суппорт и тормозная колодка располагались между ручками.
  Сожмите замки каналов, чтобы поршень также сжался. Вы хотите начать осторожно и увеличить давление по мере необходимости.
  СВЯЗАННЫЕ: Симптомы неисправного тормозного суппорта
  3. Инструмент для сжатия поршней
  Если у вас есть специальный инструмент для сжатия поршней, ваша работа будет проще. Начните с того, что убедитесь, что компрессор правильно отрегулирован для работы. Вы не хотите, чтобы толкатель болтался.
  Поместите компрессор суппорта рядом с суппортом перед колодкой. Накачивайте инструмент компрессора вниз, в то время как толкатель оказывает давление на тормозную колодку. Это действие должно привести к тому, что колодка вдавится в поршень, чтобы он мог втянуться.
  4. Отвертка
  Часто для сжатия поршня суппорта не нужны какие-то необычные инструменты. На самом деле, ваша стандартная отвертка может хорошо закончить работу.
  Вставьте отвертку в окно суппорта. Вы должны крепко держаться за него, пока вставляете его в отверстия. Отвертка должна погружаться до тех пор, пока не будет равного баланса сил. Тяговое движение должно привести к тому, что поршень тормоза немного потянется назад.
  Когда отвертка окажется на месте, слегка потяните ее назад. Вы хотите, чтобы давление на подушечку было твердым при движении наружу. Теперь вы можете вставить отвертку между поршнем и тормозной колодкой. Отсюда вы должны быть в состоянии протолкнуть поршень назад легким движением.
  Стоимость ремонта заевшего суппорта
  Если вы можете сжать суппорт с помощью одной из наших насадок, возможно, вам не придется его заменять. Каждая ситуация отличается. На самом деле проблема может заключаться в тормозном шланге, вызывающем те же симптомы, поэтому поршень суппорта может быть в рабочем состоянии.
  Однако, если вам нужно заменить тормозной суппорт, вы можете потратить от 250 до 500 долларов. Детали стоят от 100 до 300 долларов, а работа может стоить от 150 до 200 долларов. Стоимость зависит от типа транспортного средства, которым вы управляете, и местных ставок оплаты труда. Если вы можете заменить тормозной суппорт самостоятельно, вы можете сэкономить деньги на работе, но большая часть этих расходов приходится на саму деталь.
  Иногда можно восстановить суппорт с новым поршнем и уплотнениями, но зачастую дешевле и проще купить новый суппорт.
  Была ли эта статья полезной?
  ДаНет
  Поршень тормозного суппорта не сжимается
  Проблемы с автомобилем? Опять таки? Нет ничего хуже, чем проблемы с машиной. Мы полагаемся на наши транспортные средства, чтобы добраться до большинства мест, в которые нам нужно отправиться, и часто мы не оставляем время в наших графиках для непредвиденных проблем с автомобилем.
  Пора менять эти тормоза. Вы выполнили все шаги, но ваш поршень тормозного суппорта просто не сжимается. Вам нужно привести свою машину в порядок, у вас есть места, чтобы быть!
  Тормоза работают именно так, как должны, и все в порядке. Что может быть причиной того, что поршень суппорта не сжимается? Что вы можете сделать, чтобы попытаться решить проблему?
  Поршень тормозного суппорта не сжимается
  Принцип работы поршней тормозного суппорта
  Тормозные суппорты — одна из самых важных частей автомобиля. Если что-то не работает правильно с тормозными суппортами, ваши тормоза могут выйти из строя, и вы не сможете остановиться.
  Поршень тормозного суппорта давит на ротор и создает трение, которое в конечном итоге замедляет автомобиль и позволяет вам остановиться. Тормозной суппорт действует как зажим на роторе, насаживаясь на него таким образом, что он может прижиматься к ротору.
  Когда вы включаете тормозную систему, нажимая на тормоз, главный цилиндр выпускает тормозную жидкость, которая создает гидравлическое давление. Гидравлическое давление подается на один или несколько поршней тормозного суппорта, в результате чего тормозные колодки прижимаются к ротору, замедляя автомобиль или, в конечном итоге, останавливая его.
  Устранение неполадок, связанных со сжатием
  Основной причиной того, что поршни тормозных суппортов не сжимаются при замене тормозных колодок или деталей, является отсутствие подходящего инструмента. Вы должны сжать поршень и одновременно повернуть его по часовой стрелке, что может быть проблемой.
  Основной ключ к сжатию поршня суппорта требует одновременного сжатия и вращения. Если у вас возникли проблемы со сжатием, это должно быть вашей первой целью.
  Если у вас возникли проблемы с одновременным выполнением этих двух действий, процесс будет намного проще, если вы воспользуетесь для этого подходящим инструментом. В некоторых магазинах автозапчастей можно найти нужный инструмент, но его также можно купить по разумной цене.
  По каким другим причинам мой поршень суппорта не сжимается?
  Если вы совершенно уверены, что поворачиваете и сжимаете одновременно или используете тиски или кубический инструмент, но у вас по-прежнему возникают проблемы, рассмотрите некоторые из этих других вариантов.
  Поршень может попасть в трудное место. Возможно, ваш поршень зацепился за «жесткое место» во время сжатия. Возможно, вы сможете справиться с этим, зажав его на короткое время, чтобы применить давление, а затем попробуйте запустить поршень несколько раз, чтобы увидеть, улучшится ли он.
  Проверить на наличие коррозии. Если на поршне есть какие-либо отложения или коррозия, это может привести к тому, что он не сможет полностью сжаться. Поршень, возможно, потребуется хорошо очистить или заменить, если это проблема.
  Равномерное давление. Когда вы пытаетесь сжать поршень тормозного суппорта, убедитесь, что вы оказываете постоянное равномерное давление на весь поршень. Если давление не сбалансировано или не приложено ко всей площади, это может привести к тому, что поршень не сожмется.
  Неактивный автомобиль. Если проблема с компрессией возникает на автомобиле, который не используется регулярно, это может привести к ржавчине или заеданию поршней. Если вы управляете транспортным средством, из которого вы выходите только изредка, вы хотите проверить или проверить тормоза и поршни перед дальней поездкой.
  Деформированный поршень. Ваш поршень может быть слегка деформирован или изогнут, что приведет к заклиниванию поршня и невозможности полного сжатия. Поршень тормозного суппорта может зацепиться или зацепиться из-за небольшого изгиба или деформации.
  Каковы ваши лучшие варианты решения проблемы с поршнем суппорта?
  Поршень тормозного суппорта
  Если вы заметили проблемы с компрессией, будь то во время замены деталей тормозной системы или во время вождения, вы должны немедленно решить эту проблему. Если ваши поршни тормозного суппорта не работают должным образом, это может в конечном итоге привести к отказу тормозов и поставить вас в опасную ситуацию.
  Попробуйте выполнить некоторые из следующих рекомендаций, чтобы исправить проблемы с поршнем.
  1. Очистите поршни
  Попробуйте очистить поршни, чтобы удалить отложения и коррозию. Это может быть простым решением для поршня суппорта, который не сжимается должным образом, и может быть вашим вариантом, прежде чем тратить деньги на другие исправления.
  2. Своевременное техническое обслуживание
  Часто проблемы с поршнем тормозного суппорта возникают из-за того, что тормозная жидкость не доливается, а тормозные колодки не заменяются вовремя. Правильный уход за тормозами может предотвратить возникновение проблем с поршнем суппорта.
  3. Попробуйте специальные тиски
  Вы использовали свои надежные С-образные зажимы в течение многих лет, но, возможно, в этот раз они просто не режут. Попробуйте одолжить или использовать тиски, которые были разработаны специально для сжатия поршня.
  Если вы используете этот инструмент и у вас по-прежнему возникают проблемы со сжатием поршней, убедитесь, что инструмент правильно подходит к деталям тормозной системы. Инструмент и поршни могут иметь различные размеры.
  
  Заключительные мысли
  После того, как вы проработали все возможные варианты устранения неполадок, но у вас по-прежнему возникают проблемы, возможно, пришло время обратиться за профессиональной помощью.