пошаговый процесс изготовления из тракторных шин МТЗ с видео
При эксплуатации в условиях бездорожья техника на гусеничном ходу имеет неоспоримые преимущества перед колесным транспортом за счет своих вездеходных качеств, позволяющих преодолевать глубокий рыхлый снег, раскисшую пашню или каменистый брод.
Популярность гусеничной техники среди бытовых пользователей столь велика, что многие домашние умельцы самостоятельно «переобувают» свои колесные автосредства в самоделки — гусеницы, изготовленные из подручных материалов.
Одним из вариантов переоснащения является использование старых шин от тракторов МТЗ, позволяющее значительно повысить проходимость личной авто- и мототехники при минимальных финансовых затратах.
Содержание
- Принцип движения гусеничного транспорта
- Достоинства самодельных ГД из покрышек МТЗ
- Требования к переоборудованию техники на гусеничный ход
- Основные категории популярной техники, оснащенной ГД
- Снегоходы
- Вездеходы
- Мотоблоки
- Мотособаки
- Алгоритм изготовления гусеничной ленты своими руками
- Видео по теме
- Заключение
Принцип движения гусеничного транспорта
Для гусеничной машины любого предназначения, будь это танк или снегоход, поступательное движение обеспечивается гусеничным движителем (ГД).
В нем используются два побуждающих фактора:
- крутящий момент Мк, передаваемый от двигателя/силового привода к ведущим колесам;
- сцепление гусениц с грунтом.
Гусеницей или гусеничной цепью ГД называют звенчатую конструкцию, представляющую собой сплошную непрерывную ленту или цепь.
Для полноценного сцепления с грунтовой поверхностью гусеницу оснащают рельефными выступами, служащими в качестве активных грунтозацепов.
Принцип гусеничного хода проиллюстрирован кинематической схемой работы ГД, расположенной ниже. На схеме обозначены следующие позиции:
- поз. 1 – гусеница;
- поз. 2 – поддерживающие ролики, не допускающие провисания полотна гусеничной ленты;
- поз. 3 – ведущая звездочка (ведущее колесо), преобразующая крутящий момент от двигателя в силу тяги, необходимую для поступательного передвижения машины;
- поз. 4 – опорные катки, обеспечивающие полноценный контакт полотна гусеничной ленты с поверхностью грунтовой опоры;
- поз. 5 – амортизаторы;
- поз. 6 – направляющее колесо, служащее для направления поступательного движения машины, и передающее часть его веса на грунт.
Движение по принципу гусеничного хода осуществляется следующим образом:
- На ведущую звездочку (поз. 3) подается крутящий момент Мк .
- Вращающаяся звездочка перематывает непрерывную ленту/цепь гусеницы (поз. 2).
- Гусеница (поз. 2) находится в тесном сцеплении с поверхностью опоры (грунт, рыхлая почва и т.п.). На нее воздействуют:
- усилие Rz – реакция опорной поверхности, которую гусеница передает остову транспортного средства;
- весовая нагрузка G;
- касательная реакция грунтовой опоры Рк .
Перематываемая лента/цепь гусеницы непрерывно укладывается в направлении поступательного движения транспортного средства на поверхность грунтовой опоры под опорные катки, создавая для колес машины путь с более низким сопротивлением движению, чем по мягкому грунту.
В процессе движения гусеничная лента поднимается от опорной поверхности и передает толкающее усилие остову транспортного средства.
Удельное давление на опору (грунт) по длине гусеницы неравномерное – повышенное в зоне ведущих звездочек, пониженное – в передней части в зоне направляющего колеса (поз. 6). Максимальное давление на грунт от ГД – в зоне опорных катков (поз. 4).
Достоинства самодельных ГД из покрышек МТЗ
Благодаря непрерывному подкладыванию гусеничной ленты под ролики машины в процессе движения формируется
Диапазон усредненного давления на грунт техники с ГД составляет от 11,8 до 118 кН/кв.м (от 0,12 до 1,2 кгс/кв.см), что значительно ниже давления человеческой ноги.
Такие низкие показатели давления обеспечивают предохранение техники от погружения в грунт, болотистую почву или в снег. Варьируя размеры площади поверхности в зоне соприкосновения гусеницы с опорой, добиваются оптимального соотношения проходимости транспортного средства с его тяговым усилием для буксировки грузов.
При оснащении автотехники гусеничным ходом домашние Самоделкины применяют транспортную ленту или покрышки от автомобильных и тракторных колес.
На фото ниже показан самодельный вездеход
на гусеницах из транспортерной ленты усиленного типа шириной 250 мм. Используются грунтозацепы высотой 25 мм.Вездеход на гусеничном ходу из транспортерной ленты:
Для большинства умельцев более предпочтительным исходным материалов для изготовления ГД являются старые покрышки от тракторов МТЗ различных моделей.
К числу основных достоинств покрышек МТЗ, как исходного материала, и самих гусениц, изготовленных из этих покрышек, относят следующие факторы:
- Доступность старых покрышек МТЗ. Довольно часто они после демонтажа складируются в глубине хоздворов предприятий, загромождая территорию.
- Покрышка является замкнутой непрерывной структурой, не требует сшивания торцев ленты.
- На гусеничной платформе из тракторной покрышки не нужно наращивать грунтозацепы, поскольку на шинах присутствует выраженный протекторный рельеф заводского исполнения.
- Шины колес МТЗ обладают высокой прочностью и износостойкостью, обеспечивающей надежную безаварийную эксплуатацию гусеничной ленты на грунтах, содержащих острые камни.
- Универсальность применения – можно подобрать шины для всех видов гусеничных машин, включая мероприятия по модернизации техники или увеличения ширины гусениц.
- Рециклинг тракторных б/у шин решает важнейшую задачу утилизации демонтированных колес – возможность их вторичного использования.
Из недостатков работы с тракторными покрышками отмечают два обстоятельства:
- ограниченная фиксированная длина гусеницы, обусловленная размерами покрышки-заготовки;
- необходимость сдваивания двух шин при монтаже гусеницы шириной, превышающей ширину одной покрышки-заготовки.
Требования к переоборудованию техники на гусеничный ход
На рисунке показана простейшая по конструкции самоделка — тележка с гусеницами из покрышек.
Переоснащение техники на ГД осуществляется исключительно из утилитарных соображений прагматичных владельцев колесного автотранспорта или мототехники, пожелавших повысить вездеходные качества своих «помощников».
Для всех моделей техники, предназначенной для езды в полевых условиях, рынок предлагает серийные варианты ГД промышленного изготовления.
Однако все это стоит немалых денег, а покрышки бесплатны или достаются очень дешево.
Многим пользователям техники удается самостоятельно, в условиях домашней мастерской, изготовить гусеницы из тракторных шин, установить их на свои машины и успешно эксплуатировать в условиях бездорожья.
Независимо от типа авто- или мотосредства, мастера учитывают следующие факторы:
- Для установки механизмов ГД необходимо обустраивать
- При использовании подручных средств многие умельцы используют пневматические колеса в качестве натяжителей, а также как пару ведущих и ведомых колес. Лента надевается на спущенные колеса, которые затем надуваются, создавая требуемый натяг гусеницы.
- Владелец техники должен четко определиться с предназначением машины, чтобы подобрать оптимальные размеры ширины и длины гусеничной ленты.
- С учетом повышения весовых и тяговых нагрузок на двигатель после монтажа ГД необходимо оптимизировать соответствие предельной мощности двигателя и ширины гусеничной ленты. В противном случае двигатель быстро выходит из строя.
При выборе соотношения мощности двигателя и ширины ленты самодельной гусеничной установки можно руководствоваться данными прайс-листов по вездеходной технике, оснащенной серийными гусеницами.
Ниже будут рассмотрены категории машин, наиболее популярные среди мастеров при переоснащении на гусеничный ход.
Основные категории популярной техники, оснащенной ГД
Перечень моделей бытового автотранспорта и мототехники, работающих на рыхлом снегу и болотистых почвах, необычайно широк.
Сами названия машин, принятые в обиходе, указывают на их область применения.
Снегоходы
Это транспортное средство, предназначенное для передвижения по рыхлому снежному покрову.
В отличие от англицизма «snowmobile», обозначающего любое транспортное средство, приспособленное к движению по снегу (аэросани, вездеходы на гусеницах и пневмоколесах и т.п.), в России снегоходом называют только средства лыже-гусеничного способа движения (задний ГД, впереди – лыжи вместо переднего колеса) с управляющими органами по типу мотоциклетных.
Для утилитарных снегоходов мощность двигателя составляет 30-40 л.с., ширина гусеницы колеблется в пределах от 38 см до 50 см и даже 60 см.
Соответственно, если мастер ставит своей задачей создание машины для передвижения по снежной целине с грузом, то ему следует ориентироваться на эти показатели.
Аналогичные параметры необходимо выдерживать при создании так называемых снегоболотоходов.
Если мастеру необходимо сделать более скоростной снегоход (по типу спортивных), то ширину гусеницы из покрышки можно уменьшить.
Весовые нагрузки скоростника много ниже, чем у грузового утилитарника.
На рисунке показан снегоход на базе мотоцикла, оснащенный самодельной гусеничной лентой шириной 23 см, вырезанной из покрышки экскаватора.
В остальном самодельная гусеница для снегохода своими руками изготавливается по базовом принципу.
Вездеходы
К ним в обиходе причисляют любое средство, способное передвигаться по бездорожью и даже преодолевать водные преграды.
Разновидностей вездеходной техники промышленного производства предостаточно:
- внедорожники;
- болотоходы;
- амфибии;
- гусеничные тягачи и транспортеры;
- квадроциклы;
- машины категории ATV и т.п.
Стоимость их не всем по карману, поэтому в домашних мастерских предпочитают создавать свои эксклюзивные изделия, «переобувая» свои автомобили на гусеницы из покрышки, сделанные своими руками для вездехода.
В зависимости от мощности двигателя автосредства можно позволить более широкие полотна.
Для самодельных вездеходов с двигателем мощностью 40-70 л.с. и небольшой весовой нагрузкой достаточно ленты шириной 30-40 см.
Для техники на базе УАЗиков с двигателем в 110-150 л.с. необходима гусеница шириной 40 см с опорными катками (6 шт.) и поддерживающими роликами (3 шт.).
Естественно, что для преодоления водной преграды высоты профиля тракторной шины будет недостаточно, необходимо устанавливать высокие грунтозацепы.
На рисунке показан вездеход на базе а/м «Ока» с гусеничной лентой из покрышек.
Мотоблоки
Представленны многочисленными мобильными устройствами на базе одноосного шасси. Переделанные под ГД самодельные варианты мотоблоков широко востребованы среди сельских жителей и владельцев загородных домов или дачных участков.
Мотивация для самостоятельного переоснащения агрегатов, минуя покупки серийных гусениц, очевидна.
Стоимость колесного мотоблока НЕВА не превышает 1000 долл. США, тогда как самые простые машины, приспособленные для движения по снегу, оцениваются в 5-10 тыс. долл. и выше.
Мощности привода мотоблока (5-8 л.с.) вполне хватает, чтобы с успехом эксплуатироваться в качестве всесезонного транспортного средства
Мотособаки
Мотобуксировщики, прозванные в обиходной речи мотособаками, представляют собой механическую сцепку саней с буксировщиком на ГД. Водитель и груз размещены в санях.
Серийные модели производятся в широком диапазоне мощности привода (от 6 до 30 л.с.) и оснащаются ГД из резинометаллической ленты шириной до 60 см.
Домашние умельцы обычно делают из подручных средств буксировщики на базе двигателя 15 л.с., устанавливая гусеницы из покрышек шириной 500 мм.
Такие самодельные мотособаки способны перевозить сани с грузом до 700 кг, развивая скорость до 40-50 км/час.
Чаще всего изготавливается самодельная гусеница для мотособаки из покрышки для экономии средств.
На фото показан самодельный мотобуксировщик на базе мотоблока.
Алгоритм изготовления гусеничной ленты своими руками
Гусеничную ленту для любой модели из перечисленных выше категорий техники изготавливают из покрышек различных типоразмеров, соответствующих выбранной конструкции. Разберем пошагово, как сделать гусеницу из покрышки.
Работы по изготовлению ленты носят унифицированный характер и подчиняются общему алгоритму.
Специальных познаний при изготовлении гусеницы из тракторной или автомобильной покрышки не требуется, однако без определенных слесарных навыков не обойтись.
Процесс формообразования гусеничной ленты из покрышки МТЗ состоит из нескольких этапов:
- Выбирается шина с не сильно изношенным рельефом протектора.
- Вырезается дорожка для гусеницы с использованием остро заточенного сапожного ножа. Работа с острым ножом является травмоопасной и требует повышенной осторожности и внимания.
- Чтобы резина лучше резалась, рекомендуется нож периодически смачивать мыльным раствором
- Вырезание ножом можно с успехом заменить электролобзиком, обезопасившись от возможного травмирования.
- Срезаются обе боковины покрышки.
- Удаляются излишки материала изнутри покрышки.
Критерием качественно выполненной работы является ровный срез без взлохмаченных краев полученной ленты.
Таким образом, элемент гусеницы готов к использованию:
Видео по теме
Увидеть самодельную гусеницу для снегохода из покрышки в действии можно на этом видео:
Заключение
Изготовление самодельных гусениц для переоснащения техники на гусеничный ход является очень популярным способом расширить функциональные возможности машин при минимальных затратах.
Использование демонтированных старых тракторных покрышек для ГД способствует решению вопросов утилизации старых шин без применения традиционных методик переработки отходов — сжигание, перемалывание, химобработка и т.п.
FAQ — Track N Go — Вездеход из автомобиля
Вы предлагаете гарантию?
Система Track N Go имеет гарантию от производственных дефектов в течение полного сезона. Для вездеходов России это 12 месяцев или 7500 км (в зависимости, что наступит раньше).
Есть ли у гусениц хорошее сцепление в очень глубоком снегу?
Да. Гусеничный модуль прошел через много испытаний и исследований, которые показали, они будут эффективны не только в глубоком снегу, но и применимы на асфальтовой дороге. Резиновые гусеницы могут использоваться для езды по льду, шипы на гусеницах нами предусмотрены (устанавливаются по требованию). Вы легко сможете поспорить в проходимости со специальными гусеничными вездеходами и снегоболотоходами, которые не могут ездить по дорогам общего пользования, а следовательно заметно проигрывают системе TrackNGo.
Как я могу стать дилером?
В краткосрочной перспективе, Track N Go гусеничные системы будут продаваться непосредственно представительством AD Boivin в России и СНГ.
Мы рады новым друзьям и сотрудничеству. Свяжитесь с нами пожалуйста.
Какая цена?
Гусеничная система Track N Go будет продаваться непосредственно представительством AD Boivin, вездеходы России и СНГ по цене $ 52000 канадских долларов (пожалуйста, обратите внимание — в американских долларах это менее 40000). Эта цена включает в себя все адаптеры для автомобиля, а также расходы на транспорт (до Москвы) и таможенную очистку.
Какова долговечность моего вездехода и самих гусениц?
Мы даём гарантию на систему Track N Go в течение полного сезона на все производственные дефекты. Испытания гусениц проводились в очень тяжелых условиях с несколькими системами на разных автомобилях-вездеходах, мы убедились в надежности и долговечности. Ваш автомобиль с системой TrackNGo более надежен чем любой специальный гусеничный вездеход!
Какой вес может выдержать гусеничная система?
Рекомендуемая максимальная нагрузка:
Полная масса автомобиля — 12 500 фунтов. (5670 кг)
на ось (или две гусеничных тележки) — 6250 фунтов. (2835 кг)
на колесо (или гусеничную тележку) — 3125 фунтов. (1417 кг)
Какой диаметр шин необходим, чтобы получился Вездеход?
Наружный диаметр шины: от 31 до 35 дюймов (от 780 до 875 мм)
Ширина шины: до 13 дюймов (330 мм)
Зимние шины с мягким протектором (всесезонные и шины для грязи тоже подойдут, но не рекомендуется).
посмотрите пожалуйста другие требования к автомобилю
Какую скоростью сможет развивать мой Вездеход?
С Установленной гусеничной системой TrackNGo на дороге или сильно утрамбованном снегу, Ваш вездеход может достигать со скоростью 60-70 км/ч. При увеличении высоты снежного покрова, скорость уменьшается в зависимости от мощности транспортного средства. Рекомендуемая скорость в снегу от 15 до 65 км/ч.
Когда она будет доступна для покупки?
Гусеничная система Трек N Go для Вашего Вездехода доступна для покупки (заказа). Воспользуйтесь предварительной формой заказа на странице «Контакты», посмотрите пожалуйста рубрику «Цена и Заказ»
Могу ли я использовать снегоболотоход круглый год?
Да, но система была протестирована в грязи слишком мало. Возможен преждевременный износ грунтозацепов и опорных колес при использовании на песках или грязи.
Можем ли мы использовать свой Вездеход только на снегу, или мы можем также использовать её на песке или грязи?
Трек N Go система была разработана в первую очередь для использования на снегу. Вездеход работает очень хорошо на песке, болоте и грязи, но не забудьте как следует помыть TrackNGo водой под высоким давлением, иначе грязь засохнет и потом будет сильно пылить.
Можно ли ездить по дорогам с асфальтовым покрытием на моем Вездеходе?
Да. Трек N Go система предназначена для езды по дороге. Максимальная приемлемая скорость на асфальте составляет 65 км/ч (40 миль/ч).
Сколько времени занимает установка?
Среднее время, чтобы установить 4 гусеницы занимает 15 минут — если этим занимается один человек. Три человека могут установить их за 5-7 минут. Такое же время, необходимо, чтобы снять их с Вашего вездехода и продолжить путь на штатных колесах!
Сколько времени заняло тестирование гусениц?
Трек N Go система тестировалась на протяжении более чем 4 лет, прежде чем она была введена на рынок.
Требует ли установка гусениц внесения каких-либо технических изменений в машине?
Нет. Никаких изменений не требуется. Нужно только установить некоторое дополнительное оборудование, которое Вы может снять и установить на другой автомобиль также легко. Убедитесь пожалуйста, посетите раздел МЕДИА, посмотрите ВИДЕО «Монтаж»
Цена TrackNGo одинаковая для любого пикапа?
Да. Цена одинакова для всех транспортных средств, будущих вездеходов-снегоболотоходов.
Что делать если поломка произойдет после гарантийного срока?
Все части можно заказать через наш сайт в разделе Заказ запчастей. Каждому владельцу гусениц Track N Go будут предоставлены выбранные имя пользователя и пароль, чтобы сделать заказ.
Это тот же самый комплект независимо от типа грузовика?
Да. Система та же. Тем не менее, колесные адаптеры отличаются в зависимости от колесных болтов транспортного средства. Основная система является универсальной и может быть использована на всех других транспортных средств — снегоболотоходах, на которых установлены колесные адаптеры.
Является ли установка этих гусениц законной?
Это зависит от законов и правил каждой страны, области или государства. Как правило, нет проблем с использованием Track N Go на дорогах общего пользования.
преимущества, недостатки и 5 нюансов установки
Совсем недавно водители машин смогли познакомиться с новым изобретением. Гусеницы для автомобиля дают возможность превратить любую машину во внедорожник. На такой машине можно свободно преодолевать размытые дороги, ездить по болотам и сугробам. Это приспособление легко монтируется. На всю установку придётся затратить максимум 40 минут. Для монтажа не требуется приглашать специалиста. Эта операция доступна любому автомобилисту.
Что лучше: колёса или гусеницы?
О гусеницах на машину впервые заговорили в 50-х годах XIX века. Это приспособление было разработано Ф. А. Блиновым. Американская компания Holt начала выпускать такие системы для тракторов в 1912 году. Гусеницы на колёса разрабатывались специально для автомобилей, которым постоянно приходилось преодолевать бездорожье.
К сожалению, такая новинка имела ряд характерных недостатков. Прежде всего это касается веса конструкции. Гусянка на авто делается из металла. Её масса достигает 25 % веса всей машины. Конечно, существуют разборные системы. Они намного легче, но их стоимость очень высока. Эта конструкция несовершенна, она быстро ломается. Ремонтировать такие модели очень сложно.
Самыми дешёвыми считаются гусеницы для легкового автомобиля. Они сделаны из резины и стали. К сожалению, устройство плохо сцепляется с дорогой и имеет маленький срок эксплуатации. Машина на гусеничном ходу издаёт много шума и расходует большое количество топлива. Именно поэтому гусеничные колёса на машину уступают колёсному приводу. Однако они выигрывают в повышении проходимости автомобиля.
Гусеницы для мотоблока
Теперь пришло время узнать о том, как сделать гусеницы на мотоблок своими руками. Говорим сразу, порядок действий очень похож на сборку обычных гусениц для вездехода.
Точно также нужно сварить между собой профтрубы с сечением и выше придать им форму английской буквы V.
Единственным отличием будет крепление по бокам при помощи шурупов втулочно-роликовой цепи.
В завершении измеряйте длину гусеницы, и если она по размеру чуть больше чем надо, то просто снимите несколько лишних см профтрубы.
Устройства для повышения проходимости
Практически на каждый автомобиль можно установить такое приспособление. Кроме того, оно легко монтируется и на другие виды транспорта:
- мотоцикл;
- грузовик;
- квадроцикл;
- велосипед.
Это интересно: Как поменять воздушный фильтр самостоятельно: 8 моментов, которые нужно знать
Американский изобретатель Б. Соден придумал, как установить автогусеницы на инвалидные коляски. Компания Mattracks сумела создать систему, которой оснастили робота «T-1 Battle Unit», показанного в третьем Терминаторе. Конечно, это всего лишь реквизит для создания пиара.
Фирма Mattracks изготавливает 20 каучуковых моделей, которые устанавливаются на внедорожники. В результате такого обновления автомобиль способен преодолеть любое препятствие. Он превращается в настоящий вездеход.
На просторах интернета можно увидеть большое количество переделанных автомобилей, у которых вместо колёс установлены гусеницы. Все эти конструкции сделаны своими руками.
Причём все они имеют характерные отличия:
- На платформе устанавливают автомобиль. Длинная гусеница подключается к машине с помощью специальных редукторов.
- Вместо колёс устанавливаются независимые системы, имеющие вид треугольника. После доработки диск колеса становится звёздочкой. Колёса меньшего диаметра крепятся к каркасу треугольной формы.
- Самым лёгким способом можно назвать вынос приспособления за габариты машины. Для создания одной гусеницы в ленту помещаются передние колёса совместно с несколькими колёсиками меньшего диаметра. Внешний вид такого автомобиля напоминает военный танк.
Гусеницы для вездехода
Как правило, гусеницы для самодельных вездеходов делают из высокопрочной транспортёрной ленты, которая хорошо поддаётся разного рода деформациям во время езды. Она не требует за собой особого ухода, все что вам нужно, это время от времени очищать её от грязи.
В ленте имеются профтрубы с характерным сечением, именно с их помощью вездеход может преодолевать расстояния в самую неблагоприятную погоду.
Итак, давайте теперь подробнее поговорим о создании гусениц. Для работы вам понадобятся следующие материалы:
- Болты и гайки различных форм и размеров.
- Профтруба с сечением.
- Массивная арматура.
- Транспортерная лента.
Также в вашем арсенале должны быть такие инструменты:
- Мощная дрель.
- Сварочный аппарат.
- Большой молоток.
- Универсальный набор гаечных ключей.
- Станок опрессовывающий траки.
Исходя из размеров гусеницы, нужно подготовить соответствующие болты и гайки. Далее возьмите арматуру и начните придавать ей округлую форму с помощью опрессовывающего станка. Затем сварочным аппаратом необходимо наваривать вверху арматуры букву V.
Для более детального понимания действий советуем посмотреть видео, как сделать гусеницы своими руками.
После проделанный работы у вас получится самодельный трак, который нужно прикрепить к другому траку и т. д. Результатом работы будет надёжная гусеница для вездехода.
Нюансы установки системы
Монтаж гусеничных автомобильных систем достаточно прост. Он очень похож на установку колёс. Существует несколько факторов, которые нужно обязательно учитывать:
- На раме должно быть предусмотрено крепление штанги. Именно к ней будет крепиться гусеничная конструкция.
- Устройство можно установить не на все модели автомобилей.
- Если машина оснащена моноприводом, конструкция не даст высокого эффекта. Она нормально функционирует только на машине с полным приводом.
- Под крыльями должно быть много свободного места. Иначе гусеницы просто не встанут, или их будет невозможно повернуть.
- Устройство требует наличия в машине гидроусилителя руля. Сцепление гусениц происходит на большой площади, а это затрудняет управление машиной. Поэтому без усилителя руля будет сложно проводить маневрирование.
Это интересно: Тюнинг ВАЗ 2101
Надо сказать, что мощность мотора в этом случае может быть любой. Гусеничный диск намного меньше диаметра обычного колёса. Поэтому начинает увеличиваться крутящий момент. В результате падает скорость передвижения. Производитель таких систем рекомендует не двигаться со скоростью, превышающей 65 км/ч.
Преимущества и недостатки конструкции
Безусловно, гусеницы для легкового автомобиля обладают рядом преимуществ. Даже невооружённым глазом можно заметить увеличение клиренса, а также высокую проходимость. Машина легко преодолевает глубокие сугробы, двигается по болотам и размытым дорогам. В самом начале предполагалось использование гусениц для спасательных работ. Они давали возможность легко добраться до тех мест, куда большие внедорожники подъехать не могут. Вывод однозначен. Гусеницы имеют неоспоримые преимущества в определённых условиях перед обычными колёсами.
При большом количестве положительных качеств гусеницы имеют и ряд недостатков. Прежде всего это касается движения по асфальтовой дороге. На таком транспорте специалисты советуют не развивать скорость более 40 км/ч. Если двигаться с большей скоростью, гусеница начнёт быстро стираться, придётся её менять, так как она не подлежит ремонту.
Ещё одним отрицательным фактором является невозможность справиться с препятствием, которое свободно преодолевают обычные колёса. Например, упавшее дерево или небольшой выступ (10 — 15 см) гусеничный автомобиль переехать не сможет.
Виды гусениц и особенности их конструкции
С конструктивной точки зрения гусеница состоит из следующих деталей:
- гусеничных лент или цепей;
- направляющих и ведущих колес;
- катков (поддерживающих и опорных).
Нагрузку от веса техники принимают опорные катки и гусеницы, делают они это опосредовано – через подвеску. Далее давление передается на опорную поверхность. Под влиянием вращающего момента гусеничная цепь перематывается ведущими колесами, стелющимися по дороге по аналогии с рельсами.
Именно по нему благодаря наличию опорных катков движется несущая часть транспортного средства. В процессе передвижения опорных катков задние звенья перемещаются наверх, а затем вновь контактируют с почвой.
На современном рынке представлены гусеницы нескольких видов. По материалу изготовления их, как уже говорилось выше, делят на металлические, резиновые и резинометаллические (последние также называют резиноармированными).
С точки зрения типа шарнира изделия бывают параллельными и последовательными. Различают модели и по типу смазки – сухие (с открытым шарниром), закрытые, а также с игольчато-подшипниковым или резинометаллическим шарниром.
Автогусеницы
Автогусеницы предназначены для повышения проходимости и увеличения вездеходных качеств какого-либо транспортного средства (внедорожника или вседорожника, легкового или грузового автомобиля, трактора или комбайна, реже автобуса или микроавтобуса). Поставив автомобиль на гусеницы или гусеницы на автомобиль, он приобретает свойства настоящего вездехода, который способен двигаться не только по твёрдому дорожному покрытию, но и по серьёзному бездорожью.
Существует несколько основных и популярных конструкций различных типов автомобильных гусениц, широко известных и успешно применяемых. Например, гусеницы могут «одеваться» непосредственно на колёса авто, или, не снимая колёса, машина своим ходом может заехать на гусеничные движители, где колёса закрепляются, и автомобиль может продолжать движение уже на гусеничном ходу. Так же, машину можно «поставить» на гусеничную платформу или установить вместо колёс ВГД.
ВГД – это вездеходные гусеничные движители – одна из самых распространённых систем разработанная для полноприводных легковых авто, малотоннажных грузовиков, микроавтобусов и тракторов. Такие гусеничные движители имеют важное преимущество перед всеми другими решениями – простота их установки. Заменить автомобильные колёса на, такого рода, автогусеницы сможет один взрослый человек своими силами, и, как правило, для этого не требуется специальный инструмент и помещение.
Купить гусеницы для автомобиля (той или иной системы) и самостоятельно установить их, – это, по сути, сделать тюнинг своими руками за небольшой временной промежуток, в результате которого ваше транспортное средство получает возможность свободно преодолевать очень сложные участки пересечённой местности и эффективно ездить по любому типу снега. Практичнее всего устанавливать гусеницы на внедорожник с полноценным полным приводом 4×4 и блокируемыми мостами.
В отличие от традиционного колеса, гусеница кратно снижает удельное давление на грунт и в несколько раз увеличивает проходимость автомашины по снегу, песку, грязи и любому другому покрытию. Кроме этого, использование автогусениц в условиях бездорожья менее губительно для природы, чем обычные колёса. Сегодня, купить гусеницы на машину может позволить себе, практически, любой владелец даже недорогого внедорожника, чтобы использовать его по прямому назначению.
Гусеницы для автомобиля: ВГД вместо колёс
Если у вас есть внедорожник, легковая машина, пикап, грузовик или квадроцикл, гусеницы для автомобиля от производителя Stalker-track дадут возможность самостоятельно превратить его в настоящий гусеничный вездеход-снегоход. |
Гусеницы на автомобиль: гусеничный комплект ВГД
Вездеходные гусеничные движители ВГД устанавливаются вместо традиционных автомобильных колес легковых и грузовых полноприводных автомобилей, а так же микроавобусов российского и зарубежного производства массой не более 3.5 т. |
Гусеничная платформа Егоза для автомобилей
Гусеничный модуль предназначен для легковых автомобилей, микроавтобусов и грузовиков, масса которых не превышает 10 тонн. Установив машину на гусеницы Егоза, вы получаете полноценный авто-вездеход с комфортабельной кабиной. |
Гусеничная система Dominator tracks
Dominator Car Tracks System – это американские вездеходные гусеничные движители ВГД, которые могут с успехом эксплуатироваться на полноприводных легковых автомобиях, лёгких грузовичках-пикапах и, конечно же, на внедорожниках. |
Накидные гусеницы на грузовик от Overall
Достаточно всего лишь купить гусеницы Оверолл на колёса грузовика, чтобы за полчаса превратить свой, и без того мощный, грузовой тягач в настоящий вездеход, способный уверенно преодолевать самые сложные участки бездорожья. |
Автогусеницы TrackNGo для автомобиля
Гусеницы для авто подходят к различным автомобилям. Владелец машины может установить их своими силами, просто заехав на них. За короткое время водитель самостоятельно превратит свой автомобиль в настоящий снегоболотоход. |
Гусеницы Olofsfors на колёса спецтехники
Колёса с гусеницами и цепями противоскольжения Olofsfors увеличивают сцепление автомобиля с поверхностью грунта, заметно снижая давление на него. Особенно эффективно они «работают» на снегу, на мягких и болотистых грунтах. |
Гусеницы для моделей автомобилей
Гусеницы на радиоуправляемые модели автомобилей с двигателями внутреннего сгорания, выполненные в масштабе 1:10, от производителя игрушек Traxxas предназначены для тюнинга моделей квадроциклов и машин Slash 4×4, Stampede 4×4. |
Колесо-гусеница RWT
Отсутствие дорог и беспрепятственное передвижение автомобиля по бездорожью без потерь скорости на автострадах не даёт покоя конструкторам и инженерам во всём мире. При этом, никто не хочет тратить время на монтаж гусениц. |
Снегоболотоход Метелица из легкового автомобиля
Как сделать гусеничный снегоболотоход из собственного обыкновенного автомобиля, да еще и своими руками? Если у легкового автомобиля снять колёса и поставить его на гусеничную платформу Метелица, то получится супер вездеход! |
12
Гусеницы для вездеходов.
Выбираем, надеваем и регулируем.Вездеходные гусеницы выбираются, прежде всего, с учетом дорожных условий. Подобный транспортный элемент можно поделить на две группы: гусеницы с резинометаллическим и открытым шарниром. Каждая версия имеет свои особые характеристики, и нужно помнить, что главную роль играет ширина самого шарнира. Реализация вездеходов на гусеничном ходу происходит именно с учетом запросов заказчика по типу гусениц. Специалисты нашего завода всегда готовы проконсультировать вас по вопросу оптимального подбора варианта, исходя из разных критериев.
С открытыми шарнирамиТакие гусеницы представляют собой выполненные из металла траки соединенные. Пальцы этой детали имеют высаженные головки и канавки. В них входят кольца стопорные. Именно кольца удерживают от выпадения из траков пальцы гусениц.
Бесспорным преимуществом версии с открытым шарниром можно назвать простоту конструкции. Она дает возможность быстро разъединить или соединить траки. Это особенно важно для экономии времени.
Но есть и некоторые недостатки:
- Палец подвержен повышенной износостойкости.
- При перепадах температур вероятно спадание гусеницы.
Автомобиль можно эксплуатировать на каменистых и грунтовых дорогах, он идеально идет на снежной поверхности и по песку. При ширине шарнира 760 мм вездеход можно эксплуатировать по целине, болоту и тундре.
С резино-металлическим шарниромОсобенностью гусениц такого типа является ее возможность изгибаться в местах сочленения траков за счет смещения слоев резины. Преимущества состоят в следующем:
- Срок эксплуатации детали увеличивается даже несмотря на интенсивное использование.
- Гусеницы спадают редко даже при резких температурных перепадах.
Если говорить об эксплуатации техники, то машина с такими гусеницами используется практически в любых условиях, в том числе, по песку, болотам, в сильный снегопад. Подобные гусеницы можно укомплектовать асфальтоходными башмаками, которые предохранят от повреждений асфальтовое покрытие.
В любом случае окончательно определиться с выбором вам поможет менеджер отдела продаж нашего завода. Он подробно расскажет о плюсах того или иного варианта.
Определившись с видом гусеницы рано или поздно встанет вопрос о том как заменить старую гусеницу на новую на вездеходе.
Чтобы при одной надетой гусенице надеть вторую, нужно выполнить следующее:
- Расстелить гусеницу так, чтобы шесть проушин траков (открытый шарнир) или три проушины (закрытый шарнир) смотрели по ходу вездехода.
- Натяжное устройство отпустить, направляющее колесо установить в переднее крайнее положение. Допустимы легкие удары по гусенице кувалдой.
- На разостланную гусеницу нужно наехать так, чтобы осталось два-три трака впереди переднего катка.
- Нужно сделать петлю на конце шнура, и завязать узел беседочный. Далее его надеть на среднюю проушину гусеничного трака заднего. Закрепить, вставив в отверстие проушины палец.
- Другим концом шнура нужно выполнить полтора оборота на ступице колеса ведущего.
- Сцепление выключить, мотор запустить, вторую гусеницу затормозить, зафиксировав рычаг во втором положении. На первой передаче плавно включать сцепление и при малой частоте вращения мотора шнуром подтянуть гусеницу к ведущему колесу. В руках в натянутом положении должен оставаться свободный конец шнура.
- По мере надевания гусеницы нужно выбирать шнур, оставляя его натянутым. После зацепления трех-четырех траков верхней ветви гусеницы с зубьями ведущего колеса, нужно затормозить его.
- Палец вынуть, петлю шнура отсоединить. Шнур снять со ступицы колеса.
- Плавно включая сцепление на низкой частоте вращения мотора, нужно потянуть ветвь верхнюю несоединенной гусеницы и так затормозить ее.
- Пальцем соединить концы гусеницы и отрегулировать натяжение.
Лишние траки, которые появятся при отладке натяжения, можно использовать в качестве запасных. При смене гусеницы нужно поменять и венцы колес ведущих.
НатяжениеРегулировкой натяжения обеспечивается нормальная работа гусениц, улучшается проходимость вездехода, устраняется вероятность набегания или сбрасывания гусеницы на ведущее колесо, снижается износ ходовой части.
Если при недостаточном натяжении гусениц в движении слышны удары их по корпусу вездехода – это признак необходимости отрегулировать.
Проверка и регулировка:- Вездеход поставьте на ровную площадку.
- Одну гусеницу затормозите, установив и зафиксировав во втором положении управляющий рычаг.
- При запущенном моторе на передаче заднего хода плавно включая сцепление, выберите провисание нижней ветви.
- По верхней ветви определите верность натяжения гусеницы: расстояние между первым катком и беговой дорожкой не должно превышать 25-55 мм.
Отладка натяжения гусениц
Регулировать натяжение гусениц МТЛБ необходимо для обеспечения их нормальной работы в паре с ведущим колесом. Регулировка также улучшает проходимость техник в разных дорожных условиях, помогает избежать сбрасывание и набегание гусеницы на ведущее колесо. При этом уменьшается истирание деталей ходовой части.
Необходимость регулировки можно определить по внешним признакам: если гусеница слабо натянута, при движении слышны удары по корпусу автомобиля.
Последовательность действий при проверке и регулировке:
- Поставьте машину на ровную поверхность;
- Затормозите одну гусеницу, переведя рычаги управления во второе положение, следует рычаг зафиксировать защелкой;
- Выключите сцепление, запустите двигатель, выключите передачу заднего хода и на низкой частоте вращения мотора плавным включением сцепления выберите провисание нижней части свободной гусеницы на расстояние между ведущим колесом и первым опорным катком;
- Выключите передачу заднего хода, остановите мотор;
- Определите правильность натяжения гусеницы по расположению ее верхней ветви: расстояние между дорожкой беговой верхней гусеничной ветви и первым опорным катком в идеале должно равняться 25-55 мм;
- При недостаточном натяжении гусеницы откройте люк кормы, снимите стопор 1 (см. рис.) винта 2 натяжного. Ключом вращайте указанный винт. Делать это следует по часовой стрелке до того момента, когда гусеница станет нормально натянута. Если нужно ослабить гусеничное натяжение, то винт 2 вращайте против часовой стрелки. Если не удается добиться ослабления натяжения, то переместите направляющее колесо немного вперед легкими ударами кувалды. Один трак удалите, если гусеница не натянута как следует, а винт устройства натяжного закручен до упора;
- После завершения регулировки натяжной винт застопорите.
Следует помнить, что гусеница имеет 108 траков в случае с шестикатковыми машинами, 122 трака имеет гусеница семикатковых тягачей-транспортеров МТЛБ и МТЛБу. За время эксплуатации автомобилей допустимо снять не больше 10 или 11 траков с каждого варианта гусеницы соответственно. Те гусеницы, которые состоят из 98 и 111 траков необходимо заменить. Советуем при замене гусеницы обновить и венцы ведущих колес. Кстати, приобрести гусеницу для вездехода МТЛБ можно на нашем сайте.
Удаленные при регулировке натяжения траки можно использовать в качестве запчастей при замене изношенных.
ТС, Снегоболотоход, с безупречной для экологии болота, гусеницей.
«Поверхность грунта оттаивает летом лишь на небольшую глубину и на очень короткий срок, а вся растительная жизнь сосредоточена в тонкой «пленке» на поверхности. Нарушить ее очень легко, а вот сил на восстановление у природы может и не хватить. Стоит гусеничному вездеходу один раз проехать по тундре — и будет разрушен тонкий покров из мхов и лишайников, обнажится мерзлый грунт. В результате на многие десятилетия образуется заболоченная колея, которая будет расширяться под действием мороза и летнего солнца: ее не смогут затянуть медленно растущие мхи и лишайники…»
Когда всё это творилось в тундре на вооружении газовиков и нефтяников были только вездеходы разработки 50-60-х годов. Такого рода высказывания были справедливы лишь для узких мелкозвенчатых цельнометаллических гусениц тех лет.
Подобная «гусенка» перекочевала без изменений с боевых машин и до сих пор идет в комплектацию гусеничных машин архаичной конструкции. Она и понаделала на теле тундры те самые, не заживающие десятилетиями шрамы. А «специалисты» всё обобщили, как это у нас принято.
Рвет тундровые мхи не столько сама гусеница в движении, сколько система поворота «по гусеничному». Вездеходы едут, постоянно притормаживая, правый или левый борт корректируя свой курс небольшими доворотами. В эти моменты и рвется поднесущая болотной поверхности. Остаются черные рубцы, выступает вода начавшего таять мерзлотного горизонта.
Почему в Канаде используются лишь машины с широченными (970-1420мм) резиноленточными гусеницами?!
Экологические законодательные акты в Канаде гораздо строже наших. Но там эти машины работают и летом! С ограничениями, но работают. Нельзя в течение суток дважды проезжать по одному и тому же месту. Нельзя делать повороты с минимальным радиусом. Т.е никаких разворотов на месте, чем так грешат квазиболотоходы узкогусеничники.
Такие машины в эксплуатации НГК Канады с шестидесятых годов 20 века.
Например, предок российского четырехгусеничного снегоболотохода выпускается с 1966 года.
Там нет машин подобных нашим «Газушкам» и «ГТТ». Их просто не производят т.к. мелкозвенчатые узкие гусеницы запрещены законодательно уже 60 лет.
Резиноленточная гусеница разработана заведомо для бережного движения по столь нежной субстанции как тундровые мхи. Это единственный движитель, который реально дает показатель давления на грунт 0,22 кг на сантиметр квадратный.
У двухгусеничных узкогусеничных машин этот параметр, как правило, намного выше и дается в рекламных целях не соответствуя, реальным показателям.
Поперечины (траки) прикручиваются к двум параллельным лентам и создают ровную поверхность с большой опорной площадью. Например, площадь опорной поверхности транспортера снегоболотоходного ТС более 10 квадратных метров. Это не превзойденный параметр, которого не достиг ни один узкогусеничный вездеход.
Конструктивно изжита возможность разворота на месте, чем грешат двухгусеничные «болотоходы» с тракторной трансмиссией. Двухгусеничник ерзая при поворотах и разворачиваясь на месте, рвет гусеницами всё, по чему движется.
Четырехгусеничная машина не может разворачиваться на месте. Конструктивно это невозможно. Потому траектория её движения лишь пологая, по большим дугам и прямым. Тундра, после прохода четырехгусеничного снегоболотохода, остается не тронутой.
Лишь примятый мох колеи и выступившая вода показываю место прохода машины. Через несколько часов мох выправляетсяподымается и колея остается едва видна, на общем фоне тундровой растительности.
Двухгусеничник оставляет за собой глубокие порезы, сдергивая мховую подушку, особенно в местах постоянных доворотов при коррекции траектории движения. Порезы не зарастают годами. После снеготаяния ручьи размывают колеи, и начинается эрозия почвы оврагообразование или местное низинное заболачивание.
Еще один параметр уничтожает тундру. Скорость движения. Двухгусеничные машины, как правило, едут быстро, мелкие звенья как клещами выхватывают куски мха с почвой и разбрасывают его вверх. Колея с рваными краями рождается на глазах.
Четырехгусеничная машина конструктивно выполнена для медленного перемещения по тундровой растительности и моховым болотам.
В конструкции заложены решения не способствующие быстрому перемещению по поверхности. Снегоболотоход четырехгусеничный возит грузы за счет равномерно распределенной тяги двигателя на наибольшем квадрате опорной поверхности. Именно поэтому на болоте нет смысла, а, иногда и не возможно переключать передачи. Малейшей задержки в передаче равномерного потока мощности может хватить, что бы машина начала вязнуть в болотной жиже. Только равномерный поток мощности без перебоев ключ к успеху при движении по слабонесущим поверхностям.
Легкая двухгусениная машина часто преодолевает сложные участки бездорожья за счет инерции, четырехгусеничная машина может сделать это только за счет наиболее равномерного распределения мощности передаваемой трансмиссией на все четыре гусеницы. Для этого в конструкции четырехгусеничного снегоболотохода используется автомобильная схема передачи мощности. В мостах снегоболотохода установлены червячно-винтовые дифференциалы симметричного типа. Они работают мягко распределяя крутящий момент по обеим гусеницам передней и задней тележки.
Поэтому конструктивно четырехгусеничный снегоболотоход ближе к полноприводному автомобилю 4х4.
По сути — это более гусеничный автомобиль с резиноленточным движителем, нежели гусеничная машина.
Так его и следует рассматривать.
Потому, на сегодняшний день, резиноленточный движитель с большой опорной поверхностью наиболее щадяще работает на тундровых мхах, нежели какой-либо другой гусеничный или колесный движитель.
Такой движитель был создан канадскими машиностроителями под гнетом экологических требований правительства. Еще канадцы умеют считать деньги. Они не используют военных вездеходов и прочую малоресурсную и неэкономичную технику.
Грузы по тундре они возят на четырехгусеничных машинах специально созданных для этих целей. Такие четырехгусеничные снегоболотоходы выпускаются и в России.
Даже большеколесные вездехды (бигфуты) наносят больший вред за счет на порядок меньшей опорной поверхности.
Руководство для начинающих по сборке гусеничной машины
«Вы знаете, как быстро вы ехали туда?» Даже если вы не автолюбитель, вы, вероятно, слышали эту фразу от надоедливого полицейского, спрятавшегося на ваших местных дорогах. Теперь то, что многие из вас, вероятно, говорят себе в тот момент: «Нет, но я, вероятно, мог бы пройти этот поворот намного быстрее», и хотя в каждом из нас есть внутренний маньяк-водитель, делающий такие вещи на дороги общего пользования не должны быть вашим хобби.
Если вы действительно хотите увидеть, как сильно вы можете выкарабкаться из-за угла, не привлекая полицейский вертолет, поздоровайтесь с моим маленьким другом… ипподромом. Вы можете выйти и сбить колеса с машины, потерять управление и разбиться, и все это в безопасности собственного каркаса безопасности.
Но вот загвоздка. Как достать гоночную машину, чтобы я мог участвовать в гонках? Во-первых, это не так сложно, как вы думаете, а во-вторых, вот ряд вещей, которые вы должны знать, прежде чем строить собственную гоночную машину.
Связано: Только отслеживание! Lamborghini создала самый мощный двигатель V12
Знай свой автомобиль перед его сборкой
через Road And TrackЭто звучит глупо, потому что так оно и есть. Фраза «знай свою машину» имеет несколько значений. Во-первых, это может помочь выяснить, отслеживали ли люди автомобиль, который вы собираетесь построить, раньше. Это поможет вам изучить такие вещи, как установка деталей, доступность каркаса безопасности и распределение веса.
В идеале вам нужен автомобиль, на котором есть страницы за страницами предыдущих форумов по сборке и информация, которая поможет вам избежать ошибок, которые другие сделали в прошлом. Если кто-то уже ставил клетку в вашу модель автомобиля, то вы точно будете знать, что делать, когда придет время.
через дорогу и трекВажно не только знать, может ли ваш автомобиль разместить необходимое оборудование для обеспечения безопасности и скоростные детали, но также важно знать, хорошо ли работает ваш автомобиль в стандартной комплектации. Проще говоря, если вы не готовы выложить 10 тысяч долларов за машину, чтобы сделать ее гусеничной ракетой, посмотрите актуальные обзоры гусениц вашей машины и посмотрите, были ли у нее какие-либо плохие тенденции, например, недостаточная поворачиваемость, избыточная поворачиваемость, клевок при торможении или недостатки трансмиссии. , и посмотрите, нужно ли вам модернизировать определенные части вашего шасси.
Это так важно знать, потому что вы можете отправиться на трассу и получить неожиданный сюрприз из-за избыточной поворачиваемости, отправив вас и ваш кошелек в болезненную стену. Или, что еще хуже, вы тратите кучу денег на то, что вам изначально не нужно, что подводит нас к следующему пункту — деталям, которые вы должны купить.
Связанный: Эти невероятные трековые автомобили каким-то образом легальны на улицах
Только The Essentials
через Z Car GuideЭто действительно зависит от вашего конкретного автомобиля, будь то производительная модель с завода или полная сборка с нуля. Если у вас есть современный спортивный автомобиль с достаточной мощностью и управляемостью с завода, вам нужно заботиться о меньшем количестве вещей, но это не значит, что они менее важны.
Чтобы перейти к делу, вам следует подумать о тормозах, шинах и жидкостях. Если вы думаете, что ваш 997 Turbo готов к гонкам на следующий день после того, как вы купили его с прицепом, подумайте еще раз. Получите рекомендованные производителем колодки и установите их правильно, без хороших тормозов вы ничто. Кроме того, если у вас есть новый автомобиль, у него, вероятно, уже есть летние шины с рейтингом производительности, но, как и ваши тормоза, ваш автомобиль будет вам благодарен, если вы приобретете хороший комплект шин для автокросса / трека, чтобы носить его на асфальте.
через FlickrКак только вы это сделаете, вытащите напольные коврики/ковры, убедитесь, что ваш двигатель, трансмиссия и жидкости дифференциала в порядке, и идите к чертям собачьим из своей гоночной машины.
Для тех, кто сам строит полноценную ракету, также необходимо озаботиться ранее упомянутыми вещами, но перед этим у вас будет много работы. Это рискованное дело, но тратьте деньги там, где это необходимо. Комплекты турбонаддува, амортизаторы, колеса и элементы поперечной устойчивости, а также ряд других вещей не должны быть финансовой запоздалой мыслью.
Вы можете идеально установить самые дешевые китайские койловеры, и они могут оставить вас с мертвой пружиной при первом выезде. Теперь это не означает, что вы должны тратить тысячи долларов на продукты премиум-класса, но купить что-то с хорошими отзывами, которое подойдет вашему автомобилю.
Связанный: Chevy Corvette Restomod 1967 года сочетает в себе классические линии и современные технологии
Распространенные заблуждения
через Carmused.blogspotВы когда-нибудь садились в проектную машину или «гоночную машину» вашего друга и чувствовали, что ваш нижний позвоночный диск должен быть сплавлен? Ну, это потому, что они, наверное, считают, что жестче = спортивнее, верно? Неправильный. Для того, чтобы ваша машина цеплялась за поворот, подвеска на самом деле должна двигаться, поэтому она и называется амортизатором, а не отбойным молотком. Получите амортизаторы, которые могут контролировать крен вашего тела без избыточной поворачиваемости, или просто правильно настройте существующие амортизаторы.
Шины— еще одна большая проблема, под которой я подразумеваю, что вы всегда видите большие шины на автомобилях, которые с ними не справляются. Если у вас есть автомобиль мощностью менее 350 лошадиных сил, который весит менее 3200 фунтов, вам не нужны эти 295-миллиметровые задние колеса, чтобы ваш автомобиль мог ездить по трассе. Зайдите на форум или попросите у поставщика шин информацию о том, какой размер лучше всего подходит для мощности и веса вашего автомобиля, и придерживайтесь этого предложения.
Слишком большие шины увеличивают вес, ослабляют обратную связь с рулевым управлением и заставляют ваш автомобиль двигаться по трамвайной дорожке (отклоняться от курса) с бешеной скоростью. Лучшее, что нужно иметь, когда вы едете изо всех сил, — это контроль и знание того, что делает ваша машина. Если вы не чувствуете, как эти большие передние шины изменяют развал, вы увидите, что к вашим кругам добавились секунды, и, возможно, большие вмятины на боку вашего автомобиля.
через БрембоНаконец, ваши тормоза. Большие тормоза не заставят вас останавливаться быстрее, но правильные сделают это. Если вы установите на свой автомобиль огромные Brembo и думаете, что он будет останавливаться на 20 футов короче со скорости 60 миль в час, вы жестоко ошибетесь. Если ваши тормоза могут пересилить шины, то в больших тормозах нет смысла. Ваши шины — это то, что на самом деле касается тротуара, а это означает, что единственная причина, по которой вам нужны большие тормоза, заключается в том, что ваша машина много весит, ваша машина производит тонну мощности или ваши шины слишком малы для доступного количества л.с. .
Большие тормоза также добавляют вращательную массу, из-за чего их труднее остановить, труднее раскрутить во время ускорения и труднее пройти поворот. Мы бы порекомендовали приобрести гоночные тормозные колодки и суппорты для вашего автомобиля, а не целый новый большой набор дисков и сборок, потому что они смогут дольше выдерживать более агрессивное торможение и быстрее отводить от них тепло, а это означает, что вы можете вернуться на трассу через полчаса, не меняя полностью колодки. .. какая концепция.
Связанный: Смотрите, как Dodge Challenger Hellcat взрывает тормоза в Dyno Test
Сноска
через Race Cars DirectПо правде говоря, это руководство далеко не все, что вам нужно знать, прежде чем строить и участвовать в гонках на гоночной машине, но оно является основой того, что и чего не следует делать, когда вы отчаянно пытаетесь ехать быстро. Мы не хотели вдаваться в подробности, такие как замена двигателя или меры безопасности, потому что у нас не так много места. Но, тем не менее, у нас есть несколько предложений по автомобилям для людей, которые хотят выехать на трассу за доступный доллар.
Далее: Лучшие современные трековые автомобили, которые можно купить с ограниченным бюджетом
Лучшие самодельные и самодельные гусеничные машины
Вы заинтересованы в создании собственной гусеничной машины или покупке гусеничной машины? Будь то для работы или отдыха, вот некоторые из лучших дизайнов и прототипов, которые вы не можете пропустить:
Гусеничный мотоцикл для любой местности
Вот то, чего вы, вероятно, никогда раньше не видели: концептуальный автомобиль, разработанный для Michelin, который имеет одну гусеницу, но выглядит как мотоцикл. На нем предполагается ездить по любой поверхности, будь то песок или даже грязь. Плохая часть? Это всего лишь концепция, и, вероятно, в ближайшее время она не появится в производстве. http://pedal-dozer.com/tracked-electric-locomotive/
Восстановленный старинный автомобиль с полугусеницей
Нет предела возможностям, когда речь идет о проектах с Creeper Track Society. В этой реставрации участвовал Citroën Kegresse P17E, у которого задние шины были заменены на гусеничную систему вместо новой резины. Кроме того, передние колеса остались нетронутыми, чтобы отреставрированный автомобиль мог двигаться более эффективно, не нагружая заднюю гусеницу. http://pedal-dozer.com/half-track-restoration-project/
Лучшая гусеничная машина для снега: автобус VW
Что получится, если смешать гусеничное шасси со старым автобусом VW 1966 года выпуска? Этот. Нет, это не внедорожник Prinoth; это твой личный снежный автобус! Сцепление настолько хорошее, что вы можете использовать его, чтобы выехать из Timberline Lodge или отеля Overlook, не беспокоясь о том, застрянете ли вы на морозе. http://pedal-dozer.com/tracked-vw-snow-bus/
Съемная клипса на гусеницах для вашего грузовика
Помните, как в детстве вы играли с пластиковыми кубиками и просто пристегивали дополнительные детали? Эти гусеницы для грузовиков «Track N Go» почти так же хороши! Добавьте их на свой грузовик или внедорожник, чтобы легко проехать по самой пересеченной местности. Они устанавливаются всего за 15 минут. Когда они вам не нужны, просто положите их обратно в кузов грузовика. http://trucktracks.com/en/
Гусеничная газонокосилка с дистанционным управлением
Не решаетесь косить крутой склон на своем участке? Вы бы предпочли полежать в тени, управляя газонокосилкой с помощью удобного ручного управления? Тогда эта гусеничная газонокосилка с бензиновым двигателем идеально вам подойдет. Зачем подвергать себя опасности, если можно выполнять тяжелую работу во дворе, сидя в гамаке? http://pedal-dozer.com/remote-controled-tracked-lawnmower/
Классные гусеничные машины: Личный VW Bug Автомобиль на гусеницах
Это танк или жук-слизень? Ничто не помешает вам, когда вы будете водить эту малышку по городу. Вы видели, что треки тоже самодельные? Единственное, о чем вы могли бы беспокоиться, это протискиваться и выходить из дверей типа «крыло чайки». http://pedal-dozer.com/vw-bug-tracked-vehicle/
Персональные гусеничные транспортные средства для поселенцев и фермеров
Yvon Martel предлагает одинарный или двойной «личный локомотив» на гусеничном ходу, который можно использовать для перевозки или буксировки всего, от продуктов до срубленных деревьев вокруг вашего участка. Или вы даже можете представить, что это ваша собственная группа ездовых собак, и скользить сзади после первого снегопада. Это работает не только в замерзшей тундре; Вы также можете использовать его на гравийных дорогах и тропах. http://pedal-dozer.com/tracked-electric-locomotive/
Создайте свои собственные самодельные дорожки
Хотите создать свои собственные матовые дорожки? Пока у вас есть снаряжение и нужные материалы, вы можете делать то же самое, что и Donn DIY, и делать свои собственные!
См. краткий обзор пошагового процесса здесь: https://www.youtube.com/watch?v=HYLazxjcFLk
Если вы предпочитаете более подробное видео с более подробным объяснением проекта, вы можете хотите посмотреть это более длинное видео от Extreme Hagglunds о процессе сборки дорожек своими руками: https://www.youtube.com/watch?v=zrWx8yxtsWo
Внедорожная гусеничная инвалидная коляска
Не позволяйте неподвижности или физическим недостаткам мешать наслаждаться отдыхом на свежем воздухе. С инвалидной коляской Extreme Offroad вы можете отправиться на охоту со своими друзьями, пересечь небольшие ручьи и не отставать от повседневных прошлых событий, которые вам всегда нравились. Ваша инвалидная коляска въезжает прямо в гусеничную систему, что устраняет необходимость в помощи при перемещении. Кроме того, когда вы поймаете свою игру, вы сможете справиться с ней самостоятельно. https://www.youtube.com/watch?v=Qnrcr-rOcuw
Гусеничные тракторы MAGNATRAC серии MH
Если вы хотите сэкономить деньги, зарабатывать деньги, работая дома или в своем личном бизнесе, MAGNATRAC упрощает эту задачу. Выполняйте проекты, от рытья бассейнов до раскопок в подвалах и решеток подъездных дорог, не нанимая кого-то еще, чтобы сделать это за вас. Все, от ландшафтного дизайна до строительства, возможно с собственным небольшим гусеничным транспортным средством.
Любитель MINI-DOZER MD196K — отличный проект «сделай сам», который можно построить самостоятельно или изменить в соответствии с вашим индивидуальным дизайном. https://struckcorp.com/products/magnatrac-rs196k/
Возможно, у вас есть что-то более тяжелое для вашей усадьбы или небольшого коммерческого предприятия. Без проблем! MAGNATRAC HM8000 предлагает различные конфигурации и навесное оборудование, так что вы можете использовать его для всего. https://struckcorp.com/products/magnatrac-mh8000/
Небольшие гусеничные тракторы, такие как MAGNATRAC RS1000, являются хорошим промежуточным звеном для поселенцев и владельцев сельских домов, которым нужна золотая середина между гусеничным комплектом, сделанным своими руками, и коммерческой гусеницей. средство передвижения. Это размер вашей средней газонокосилки! https://struckcorp.com/products/magnatrac-rs1000/
Посмотреть различные модели в действии можно здесь:
Как построить лучшие трассы
Эта статья содержит некоторые необходимые сведения о построении трасс и ответы на некоторые часто задаваемые вопросы (FAQ).
Важно:
В начале вашего путешествия мы рекомендуем вам начать играть только с фрагментами треков, включенными в коробку OVERDRIVE или Fast & Furious Edition.
Подождите, прежде чем добавлять какие-либо наборы или дополнительные наборы треков, которые вы приобрели, на свой трек. Мы настоятельно рекомендуем не использовать такие вещи, как наборы для столкновения или запуска, пока вы не потратите некоторое время на настройку стартового набора. Поскольку командиры в главах 1, 4 и 7 проведут вас через основы игры (дроссель, рулевое управление, оружие, здоровье и предметы поддержки), вы получите лучший опыт, если сначала закончите эти 3 главы, а затем создадите более сложные треки.
Также обратите внимание, что, несмотря на то, что части гусениц имеют маркировку «OVERDRIVE» или «Fast & Furious», отдельные наборы гусениц можно использовать вместе, если вы не нарушаете некоторые из правил, описанных ниже.
Общий обзор
Каждый трек должен быть единым завершенным циклом.
- Петля означает, что транспортное средство может посетить каждый участок пути без необходимости разворачиваться на перекрестке.
Каждая дорожка может иметь только 1 отрезок стартовой/финишной дорожки.
- Детали гусеницы с нулевым стартом/финишем, 2 или даже 3 просто не подойдут.
- Элементы гусеницы Start/Finish доступны только в стартовых комплектах OVERDRIVE или Fast & Furious Edition. Они недоступны для индивидуальной покупки.
Выбор направления автомобиля с помощью дорожки Старт/Финиш
- Направление, которое вы указываете на дорожке Старт/Финиш, определяет направление движения суперкаров и супергрузовиков.
- Хотите изменить направление движения машин?
- Переверните часть дорожки Старт/Финиш на 180°.
- Просканируйте свой трек еще раз, прежде чем начать следующую гонку.
Стартовый набор
Стартовый набор добавляет дополнительный уровень хаоса и волнения в любой трек OVERDRIVE. Вот несколько советов, которые помогут машинам успешно прыгнуть.
Правильная настройка Launch Kit
- Каждый пусковой комплект поставляется в комплекте, который включает:
- 1 Деталь трапа для прыжков
- 1 Деталь трака
- 3 стояка
- Стартовый комплект работает только в одном направлении
- Детали гусеницы стартового комплекта должны указывать в том же направлении движения, что и гусеница старта/финиша.
- Прикрепите прямой кусок перед прыжком.
- Суперкарам нужна скорость, чтобы преодолеть разрыв. Положите прямой кусок перед прыжком, чтобы дать вам больше времени для ускорения.
- Добавление большего количества прямых участков перед прыжком позволяет суперкару полностью разгоняться и может обеспечить лучшие результаты.
- Сегмент дорожки Launch Kit нельзя напрямую соединить с элементом Start/Finish дорожки. Держите фишку Старта/Финиша как можно дальше от фишки Прыжка. См. синюю стрелку ниже.
- Не кладите часть трека Fast & Furious Power Zone перед частью Jump. Выведенному из строя автомобилю может не хватить времени на восстановление, чтобы совершить прыжок. См. синюю стрелку ниже.
- Супергрузовики не прыгают — оставьте их в резерве для других конфигураций гоночных трасс.
Для достижения наилучших результатов
На каждом элементе гусеницы Launch Kit следуйте белым значкам, чтобы прикрепить элементы Riser (обведены зеленым ниже).
- Размещение стояков на этих белых значках должно создать идеальный прыжок.
- Если подступенки установлены правильно, но ваши суперкары приземляются и отскакивают от трассы, попробуйте отрегулировать расположение подступенков.
- Часто вы можете найти золотую середину, обеспечивающую необходимую амортизацию в месте приземления суперкара.
Стремитесь к середине трассы
- Когда вы приближаетесь к прыжку, направьте свой суперкар на середину трассы, прежде чем совершить прыжок. Это повысит ваши шансы на успешное приземление и даст вам больше возможностей для атаки или ускорения мимо вашего противника.
Выберите автомобиль, подходящий для работы
- Все суперкары разные, и некоторые прыгают легче, чем другие. Skull и Thermo — опытные прыгуны, в то время как другие суперкары, такие как Big Bang, представляют собой более сложную задачу.
Комплект для столкновения
Детали из набора для столкновения нельзя использовать как прямую деталь.
- Все 4 стороны должны быть соединены с другой частью направляющей.
При использовании более одного набора для столкновений каждый сегмент дорожки из набора для столкновений не может быть напрямую соединен с другим.
- Между каждым сегментом гусеницы Collision Kit должен быть как минимум еще один элемент гусеницы.
Комплект рельсов
Если вам нравится ездить на пределе возможностей, комплект рельсов позволяет вам добавлять стены в ключевых местах, которые помогут удерживать ваши автомобили на трассе.
Есть о чем подумать, если вы не хотите отключать Pro Speed, ваша трасса и уровни чисты, но вам все еще трудно удерживать машины на трассе.
Обратите внимание, что OVERDRIVE: Fast & Furious Edition включает в себя 12 внешних направляющих, а комплект направляющих включает 10 направляющих (4 внешних, 2 внутренних и 4 прямых ограждения).
Набор для подъема
Позволяет строить холмы, мосты, эстакады — все, чтобы по-новому взглянуть на поле боя.
Поставляется с 4 подступенками.
Угловой комплект
Позволяет обновить стартовый комплект с 8 возможных конфигураций направляющих до более чем 20.
Включает 2 изогнутых на 90° направляющих
Комплект для поворота в сторону
Помогает добавлять на гусеницы повороты под углом, делая повороты еще более сложными.
Поставляется с 4 поворотными частями банка.
Speed Kit
Позволяет обновить ваш Starter Kit с 8 возможных конфигураций трассы до более чем 18.
Помогает настроить лучшие прыжки для Launch Kit или подключить несколько Collision Kit.
Включает 2 части прямой гусеницы.
Вы получили ответ на свой вопрос?
Спасибо за ответ Не удалось отправить отзыв. Пожалуйста, попробуйте позже.
Все еще нужна помощь? Свяжитесь с нами Свяжитесь с нами
Магазин высокопроизводительных трековых и гоночных автомобилей и гоночная команда, базирующаяся в Рентоне, штат Вашингтон
Что: Создание гоночного автомобиля — что нужно учитывать и обязательно делать при создании автомобиля своей мечты для трека.
Если бы я знал тогда то, что знаю сейчас: Сила — это почти всегда последнее, на чем нужно сосредоточиться. Большинство современных автомобилей достаточно мощные.
Выписка: Вот некоторые из лучших недорогих вещей для вашего гоночного автомобиля:
- Высокопроизводительные фрикционные тормозные колодки – несколько моделей практически для любого применения
- Комплекты пружин Eibach Sport and Racing: монолитные пружины для дорожных и дорожных условий
- Momo 1073BLK Racing Seat: отличное сиденье, отличная цена, и я уже много лет катаюсь на нем по улицам/трекам E30 (с дугой безопасности).
Итак, вы хотите поехать на трассу и у вас еще нет машины, но вы хотите что-то свое. Круто, что теперь делать? Вот некоторые ключевые переменные, которые следует учитывать:
Общий бюджет
Первое, что вам нужно решить, это сколько денег вы хотите вложить в эту машину, которую вы реально будете брать на трассу только несколько раз в год. Одна важная вещь в том, что на трассе вещи могут в спешке пойти боком. Всегда помните, что в любой день трасса может поглотить машину, надеюсь, не вас, но мы немного рассмотрим это здесь. Главное, опять же, повеселиться? Если вы боитесь машины, за рулем которой вы едете, возможно, вы не захотите превращать эту машину в гоночную.
Лучше ехать медленно, быстро, чем медленно ехать на быстрой машине.
Что-то, что мне сказали в начале вождения, было: «Лучше научиться быстро водить медленную машину, чем быть парнем, который водит быструю машину медленно».
Передний, задний или полный привод?
И какую схему трансмиссии вы хотите? Хорошее эмпирическое правило заключается в том, что вы должны отслеживать что-то похожее на машину, на которой вы постоянно ездите. Это лучше всего перенесет то, что вы узнаете на трассе, на улицу. Хорошо, мы подумали о вышеперечисленных вещах, а также о некоторых личных предпочтениях, пора выбирать автомобиль.
E30 BMW 325is трековый автомобиль на PIRМне нравится водить медленную машину, быстрый тип стиля. Медленно — тоже относительное понятие. По современным стандартам суперкаров такой автомобиль, как BMW M3 2002 года, был бы медленным с 333 л.с. и 3400 фунтами. Подумайте об этом на секунду, у Mclaren P1 почти 1000 л.с. В три раза больше! ВОТ ЭТО ДА. При этом BMW M3 является одним из самых распространенных автомобилей благодаря своему шасси, двигателям и ощущениям водителя. Не только M3, но и большинство BMW 3-й серии — отличные гоночные автомобили. Porsche Cayman, 911 всех годов и 944-е также делают хорошие машины для притирки. Mazda выпускает несколько отличных автомобилей с хорошей динамикой как на переднем, так и на заднем приводе. Автомобили Honda, Toyota, Nissan, Lotus, Ford Mustang, Gt86 — этот список можно продолжать и продолжать, но большинство (не все) автомобилей, перечисленных выше, не требуют большой надбавки к цене.
Вы получили свою машину, что теперь?
Как только вы нашли машину, пришло время взглянуть на нее. Трековый автомобиль не должен протекать, скрипеть, дребезжать, шипеть, гудеть, лязгать или трястись. Любой из этих пунктов нужно будет решить еще до первого трека. У вас должна быть надежная машина, чтобы выехать на трассу. Разрушение или смазка гусеницы портит не только ваш день, но и все остальные, что приводит к потере времени из-за очистки и ухудшению состояния гусеницы.
Автомобиль стоит на стенде для проверки перед следующим соревнованием.Давайте быстро подготовимся. Какие две самые важные системы в автомобиле? Рулевое управление и торможение. Как минимум, вся подвеска и тормозная система должны быть проверены с помощью гребенки с мелкими зубьями. Замените все изношенные элементы. В настоящее время, в зависимости от того, что изношено, может появиться обновление.
Основы подготовки к притирке научили меня тому, что наличие комплекта тормозных колодок для гусеницы — это самое полезное, что вы можете сделать со своей машиной, чтобы она прослужила всю жизнь. день. Нет ничего хуже, чем покончить с этим, потому что вы использовали все свои тормозные колодки за два сеанса. Я бы также попробовал сделать плетеные тормозные шланги в это время. Они просто помогают с ощущением педали, когда вы действительно сильно на нее нажимаете. У меня всегда были отличные результаты с тормозами Performance Friction Brakes, Carbotech Brakes, Stoptech и Wilwood для колодок, роторов тормозных магистралей и суппортов. Я мог бы быть доволен этим уровнем подготовки на машине. Вождение автомобиля с мягкой подвеской и уличными шинами с убийственными тормозами может быть забавным!
Правильное расположение педалей и чистое углубление для ног могут облегчить восстановление носка.Тормоза – проверить! Амортизаторы и пружины на очереди!
Итак, вы проехали пару дней, и тормоза в порядке, но вы испытываете жажду перегрузки. Что дальше? Делаем амортизаторы и пружины. Я бы посоветовал использовать спиральную установку с линейной пружиной (большинство хороших комплектов). Комбинация амортизатора и пружины, которая работает вместе, делает автомобиль намного более предсказуемым. В этом случае нарастание до предела адгезии происходит гораздо менее внезапно. Стабилизаторы также являются обычным обновлением. При этом хорошая настройка койловеров (читай настройка шасси) может и не требовать их. Много раз я устанавливал на автомобиль более жесткий стабилизатор поперечной устойчивости только для того, чтобы сделать его полностью мягким, а в некоторых случаях вообще снимать его. Я бы придерживался этого шага за раз. Втулки также являются отличным улучшением устойчивости шасси. Уличные автомобили созданы для того, чтобы быть тихими и удобными. Эти резиновые чулки позволяют некоторым частям шасси много двигаться, чтобы не нарушать комфорт при езде. На трассе это движение приведет к тому, что машина никогда не будет чувствовать, что она действительно берет набор, всегда как бы движется. В прошлом мы использовали продукцию Ground Control, продукцию BC Racing, продукцию Fortune Auto, амортизаторы JRZ, подвеску Motion Control и без колебаний будем использовать любую из них для будущих проектов.
Передний койловер E30 в сборе с амортизатором BC Racing.Мясистая шинная нить!
Комплект хорошей гусеничной резины — это всегда весело. Хороший комплект составных шин R может значительно улучшить сцепление с дорогой. Мягкие цепкие смеси и большой размер блоков протектора позволяют шине прилипать к дороге, когда она достигает рабочей температуры. Максимально большие блоки протектора предохраняют рисунок протектора шины от деформации или отрыва, поскольку они проходят термостойкость. Это может иметь побочный эффект, который может застать вас врасплох. Улучшенный уровень сцепления означает, что ваша скорость выше, а боковая нагрузка выше, а затем внезапная потеря сцепления на пределе шины намного более драматична, чем это было бы на уличных шинах. Большинство хороших шин предупреждают вас, прежде чем они начнут скользить.
Нет ничего лучше этой хватки. Toyo Tyres, Nitto Tyres и Hankook Tyres производят долговечные, удобные в использовании трековые шины с высоким сцеплением. Есть много других, но с учетом стоимости это то, что я покупаю большую часть времени. Посетите Tire Rack, чтобы узнать о хороших предложениях и хорошей доступности.
Хорошая большая трековая шина Toyo Tyres Proxes RR.Больше скорости требует больше безопасности – не экономьте на своей жизни
Что ж, теперь у машины улучшенные тормоза, модернизированная подвеска, и у нас есть хорошие цепкие шины. Это означает, что сейчас мы движемся довольно быстро. Одна из вещей, которым я научился за годы, проведенные на трассе. Безопасность НЕ переоценена. Чем лучше защитное снаряжение, тем больше шансов, что вы сможете уйти от большой опасности. Хорошие базовые ремни безопасности отлично удерживают вас на сиденье на трассе. Даже набор четырехточечных ремней со стандартным сиденьем поможет вам двигаться в правильном направлении.
Возможность оставаться на своем месте, не прижимаясь к машине, позволяет вам делать более плавные и мягкие действия, которые меньше расстраивают машину при ответном маневре. Модернизация сиденья до сиденья с более глубокими боковинами и лучшей опорой для плеч просто поднимет вашу устойчивость в автомобиле на новый уровень. Примечание, которое следует помнить при покупке сидений. Не рекомендуется использовать гоночную оболочку с фиксированной спинкой без какой-либо защиты от опрокидывания. В случае опрокидывания откидывающееся сиденье спроектировано таким образом, чтобы складываться/сломаться таким образом, чтобы предотвратить раздавливание пассажира в случае обрушения крыши.
Извините, если это звучит немного мрачно, но это правда. Если бы вы были в опрокидывании с гоночным сиденьем, сиденье не сложилось бы, а крыша соприкасалась, и велика вероятность того, что вас раздавит. Защитная дуга или каркас безопасности никогда не помешают при быстрой езде. В течение многих лет я использовал заднюю дугу безопасности и гоночное сиденье в своей гоночной машине. Просто зная, что я сделал все, что мог, с тем бюджетом, который у меня был, я чувствовал себя настолько безопасно, насколько это возможно для скоростей, на которых я езжу. Я планирую установить полную клетку в свою машину, так как план по увеличению скорости.
У меня также есть набор из шеститочечных ремней безопасности, подголовник Momo и устройство Hans, прикрепленное к моему шлему Arai gp6. О шлемах позже.
Пожар также возможен. С увеличением скорости увеличивается стресс и увеличивается жар. В автомобиле много горючих жидкостей: топливо, масло, тормозная жидкость, трансмиссионное масло, и это только некоторые жидкости. Трековый автомобиль должен иметь как минимум небольшой огнетушитель. Полная система пожаротушения, встроенная в автомобиль, лучше всего. В сумме это не такие уж и большие деньги. Bimmerworld продает комплект за несколько сотен долларов. Когда вы уже потратили тысячи долларов, кажется, что трата — это сжигание дотла, потому что вы не хотели тратить немного больше. Sparco, Momo, OMP, Schroth, Arai, Hans, Alpinestar, Adidas — все бренды, которые я бы рекомендовал.
Хорошая безопасная зона камеры безопасности водителя.Как насчет этого. Теперь у нас есть сладкая гоночная машина. Автомобиль, который нам нравится, тот, который подходит вам как влитой, тот, который вы всегда хотели. Все без утечек и надежно. Он останавливается на десять центов с приятными тормозами, он едет как по рельсам с настроенной подвеской, у него есть сцепление с липкими шинами, и у вас есть кусок мины, заложенный в вашу машину со всем вашим защитным снаряжением, обеспечивающим вашу безопасность. . Теперь вы можете беспокоиться о себе на трассе, а не о том, справится ли машина с тем, через что вам пришлось пройти.
Суперзаряженный трековый автомобиль bmw E36 M3, подготовленный командой Racer on Rails.Если вы заметили, я никогда не занимался увеличением мощности. Все вышеперечисленное сделает вашу машину намного быстрее, чем вы думаете. Способность удерживать более высокую скорость в повороте и иметь более короткий тормозной путь даст вам гораздо лучшие результаты по времени прохождения круга, чем просто бросая на это лошадиные силы. Все это должно работать как сбалансированный пакет. Если вы хотите добавить мощности после того, как ваши навыки ограничены, ключевой момент, который следует помнить, — не добавлять слишком много. Вы не хотите иметь больше мощности, чем может выдержать автомобиль, шины, тормоза и т. Д. Вернемся к мысли о страшной машине. Всегда легко добавить больше мощности автомобилю. Так что я говорю, просто запустите его, а не стреляйте в луну.
Создание дорожек | Предприятие по аренде автомобилей
Ничто так не вдохновляет процесс написания песен, как приключения, острые ощущения и спонтанность открытой дороги. Посмотрите, что происходит, когда эти разные артисты/группы отправляются в поездку на выходные, чтобы написать новую песню, вдохновленную их путешествием.
КАЙЛ ТОРНТОН И КОМПАНИЯ
Музыка, еда и воспоминания. Присоединяйтесь к Kyle Thornton & The Company, поскольку они находят музыкальное вдохновение там, где все началось: дома.
youtube.com/embed/qAuTTBvs6Hg?autoplay=0&rel=0&modmodestbranding=1″ frameborder=»0″/>«Coming home» имеет особое значение и музыкальное влияние на Kyle Thornton & The Company. Мы поговорили с Кайлом о том, что его семейные корни значат для него и остальных участников группы.
Расскажите нам немного о своем музыкальном опыте – как вы начали.
Ну, в детстве я всегда пел в хоре в церкви и школе. Но когда мне исполнилось 13, я получил свою первую гитару, начал писать песни в 8-м классе и никогда не оглядывался назад. Я не могу представить свою жизнь без музыки.
Как ваша семья повлияла на вашу любовь к музыке и способность играть?
В моей семье много любителей музыки. У моего дяди одна из величайших коллекций пластинок, которые я когда-либо видел. Мой отец пел мне перед сном «Руки бабушки» Билла Уизерса. А со стороны моей матери в семье полно инструменталистов и певцов. Ни один из них не сделал музыку своей карьерой, но все они определенно оказали влияние на меня как на автора песен и любителя музыки.
Как выглядит ваш обычный процесс написания песен?
Мой процесс меняется в зависимости от моего настроения и того, что находится у меня под рукой. Обычно я начинаю с мелодии, которую слышу у себя в голове, а затем беру гитару и обыгрываю ее аккордами. Песни, в которых мелодия стоит на первом месте, обычно мои любимые, но я также продюсирую и делаю биты и сочиняю песни из новых звуков, которые меня действительно интригуют.
Как путешествия меняют или влияют на этот процесс?
Путешествия определенно ограничивают меня в том, какие инструменты или участников группы я могу взять, чтобы завершить свою идею, но всегда интересно использовать то, что есть вокруг меня. Чаще всего у меня есть свой ноутбук, и я использую DAW (производственное программное обеспечение) для записи идеи, чтобы я мог вернуться и закончить ее позже. Если я действительно в пути, я иногда просто достаю свой iPhone и записываю, как быстро пою мелодию, чтобы вернуться к ней позже. В путешествии очень важно просто быстро сформулировать идею, даже если она не завершена. Вы всегда можете вернуться к нему.
Расскажите нам немного о том, как для вас связаны отношения между музыкой и «домом» (будь то ваш родной город, буквальный дом, в котором вы выросли, люди/семья — расскажите нам, что эти отношения значат для вас).
Вирджиния — важная часть моего музыкального роста. От игры в церкви каждое воскресенье до игры с группами в средней/старшей школе, я могу посетить так много мест в Вирджинии и иметь так много музыкальных воспоминаний, которые были ключевыми, познавательными и эмоциональными для меня, становящегося артистом, которым я являюсь сегодня. Я думаю, что яркая сторона города определенно слышна в моей музыке. В городе такой звук, с которым я всегда буду на связи.
Как часто вы путешествуете на концерты/выступления?
Я много путешествую по концертам и выступлениям. Гастроли с группой — это взрыв. Я так благодарен, что могу ездить с этими ребятами в разные города и играть в прекрасных залах людям, которые любят нашу музыку.
Учитывая ваш график, как часто вы можете вернуться домой?
Я бываю дома три или четыре раза в год. Я действительно не могу уехать из Вирджинии. Я стараюсь часто приезжать домой, чтобы увидеть свою семью. Они значат для меня целый мир и всегда поддерживают меня своей мудростью и любовью. Всегда здорово вернуться домой, вспомнить и переориентироваться.
Поговорите с нами о том, как гастрольный опыт (независимо от того, что вы испытали или о чем говорят ваши коллеги) формирует уникальную связь с товарищами по группе.
Путешествовать и гастролировать так весело. Я очень хорошо помню нашу первую поездку. Расти вместе с этими ребятами, смеяться, теряться и ходить в новые места сделали нашу музыку еще сильнее. Каждый участник стал моим братом.
Какая ваша любимая история о детстве, когда вы занимались музыкой?
В средней школе мы с моей группой давали концерт в соседнем бассейне. Мы сами все организовали, привезли собственное оборудование, продвигали шоу и все такое. Это было наше первое живое выступление. Так много наших друзей пришли послушать, как мы играем. Мы были не очень хороши, но это шоу было действительно первым знакомством с тем, что значит играть шоу и, в конечном итоге, стать артистом.
Расскажите нам об этом проекте с Enterprise. Что привлекло вас в этой концепции и что вы испытали в своем путешествии?
Это было так здорово! Мы с группой поехали к моим родителям в Вирджинию и по пути написали новую песню. Когда я узнал о концепции, о том, что мы поедем домой и что основное внимание будет уделено семье, я был так взволнован, потому что семья — это то, что мы продвигаем в нашей музыке и наших шоу. Это сама культура группы. Мы все считаем себя братьями, и я хочу, чтобы люди, слушающие нашу музыку, тоже чувствовали себя частью нашей семьи. Музыка — это групповая работа.
Расскажите нам, считаете ли вы, почему возвращение домой важно для личного и музыкального роста каждого артиста.
Возвращение домой важно, потому что вы не можете знать, куда идете, если не знаете, откуда пришли. Художник всегда должен возвращаться домой, чтобы увидеть места и людей, которые помогли развить его артистизм. Это единственный верный способ узнать, что миру нужно от художника. Нравится вам это или нет, но ваш дом является отражением вашего мастерства.
БЕТ БОМБАРА
Посмотрите, как открытая дорога вдохновляет певицу и автора песен Бет Бомбару на пути в Нэшвилл
Открытая дорога веками оказывала влияние на певцов и авторов песен. Мы поговорили с Бет Бомбарой — одной из музыкантов, представленных в нашей серии видеороликов Making Tracks, — о том, что для нее значит связь между путешествиями и написанием песен.
Расскажите нам о своем музыкальном прошлом – как вы начали?
В детстве в доме всегда были инструменты — акустическая гитара, электрогитара, фортепиано и, наконец, ударная установка. Музыка была чем-то, к чему я всегда тяготел, сколько себя помню. Жизнь в Мичигане, а затем переезд в Миссури познакомили меня со многими видами музыки, от детройтского рока до фолка Озарка и американских корней. С тех пор, как я стал достаточно взрослым, чтобы водить машину, я загружал машину и отправлялся в путь с группами, но в последние несколько лет больше внимания уделял написанию и исполнению собственных песен. Каков ваш процесс написания песен? песни всегда приходили ко мне урывками, но в наши дни я гораздо более целенаправленно пишу свои песни. Я стараюсь писать независимо от того, чувствую ли я особое вдохновение. Обычно начало песни приходит ко мне, когда я не сосредотачиваюсь на ней. Например, многие идеи для песен приходят ко мне, когда я еду или иду за рулем. Оттуда, это более целенаправленные усилия, чтобы закончить его написание. В конечном счете, написание песен похоже на то, как если бы вы заблудились: вы заблудились в чувстве, заблудились в идее и последовали за ней, куда бы она ни повела.
Как путешествие меняет или влияет на этот процесс?
В том, чтобы быть не в своей тарелке и испытывать что-то новое, есть что-то важное для написания песен. Если я остаюсь на одном и том же месте слишком долго, я оказываюсь в колее. Спонтанный элемент путешествий оказал большое влияние на написание моих песен. Вы всегда встречаете новых людей и посещаете новые места, что является огромным источником вдохновения. Как для вас воплощаются в жизнь отношения между музыкой и путешествиями? Для меня исполнение музыки является синонимом путешествия. Я считаю, что лучший способ поделиться песнями — это живая обстановка, и это означает, что мне нужно постоянно путешествовать к новой аудитории. Вы можете слушать мои песни в Интернете, но это совсем другое — услышать песни вживую.
Куда вы больше всего любите путешествовать в поисках вдохновения?
В прошлом году все было о пейзажах — горах и пустынях. Поездки через Монтану, Северную Калифорнию и Юго-Запад (Тусон, Аризона) стоят на первом месте в моем списке. Были ли какие-нибудь города, в которых вы играли, которые вас удивили? Впервые я играл в Миссуле, штат Монтана — вау, какая крутая место. Это так далеко от всего, но там много всего происходит, и это такое великолепное место. Есть причина, по которой люди называют это страной Большого Неба.
Какая ваша любимая история из гастролей?
Мы ехали из Портленда, штат Орегон, в Сакраменто, штат Калифорния, и решили остановиться и прогуляться перед нашим выступлением в Сакраменто. Мы были очень взволнованы восхождением на вершину Castle Crags. Это был довольно напряженный горный поход, и когда мы были почти на вершине, мы поняли, что потеряли счет времени и опоздаем на концерт. Так что нам пришлось развернуться и бежать вниз с горы. Мы успели на концерт как раз вовремя! Расскажите нам об этом проекте с Enterprise.
Что привлекло вас в этой концепции и что вы испытали в своем путешествии?
Я никогда раньше не делал ничего подобного. Задача написания песен и перспектива путешествий — ну, я ухватился за эту возможность. Мы остановились в местах, где я никогда раньше не был, и узнали много нового. Мы остановились в Бентоне, штат Иллинойс, куда приезжал Джордж Харрисон. В городе есть мемориальная доска, посвященная этому событию и называющая Джорджа первым битлом в Америке. Он играл в зале VFW (Ветераны иностранных войн) в соседнем Эльдорадо. Всего шесть месяцев спустя «I Want To Hold Your Hand» поднялась на первое место в чартах США, вызвав «битломанию».
СЕМЕЙНЫЙ ОСОБНЯК
Family Mansion отправляются в путь на выходные с одной мыслью: написать новую песню.
Страсть Family Mansion к музыке и любовь к путешествиям в полной мере проявились в их видео Making Tracks. Далее мы поговорили с группой (музыкантами Мэттом Комбсом и Лаурой Салливан) о музыке, путешествиях и о том, где встречаются две дороги.
Расскажите нам немного о своем музыкальном опыте – как вы начали.
Мы основали группу в Западном Мэриленде, где мы жили в милом горном городке. Но мы чувствовали, что должны быть частью более крупной сцены, поэтому переехали на северо-запад Тихого океана. Мы отправились в большой тур по южным штатам и оказались в Портленде. Мы очень рады, что именно здесь мы оказались!
Как выглядит ваш обычный процесс написания песен?
Глядя на что-то и чувствуя что-то, или проводя день как-то и чувствуя что-то, или просто будучи человеком, которому нужно взаимодействовать со всеми сложностями жизненного опыта – большинство вещей могут вдохновлять творческий момент, если у вас есть время, внимание и открытость, чтобы позволить это. Кроме того, части песен могут иногда возникать и сохраняться довольно долго, прежде чем они найдут другие части, с которыми можно жить.
Расскажите нам немного о том, как отношения между музыкой и путешествиями оживают для вас.
Когда мы гастролируем, мы очень рады возможности просто существовать и быть свидетелями всей жизни вокруг нас. Иногда, когда мы видим что-то, что нам нравится, или когда что-то случайное случается в дороге, это вызывает некоторую глупость в форме песни. Это просто способ оставаться вовлеченным в свое маленькое окно осознания, даже когда вам нужно продолжать двигаться, чтобы добраться до следующего шоу.
Куда вы больше всего любите путешествовать в поисках вдохновения для музыки или написания песен?
Всегда меняется. Океан — отличное место, чтобы восстановить перспективу, особенно Тихий океан из-за его красоты. Наш последний тур был по юго-западу США, и хотя мы уже гастролировали там раньше, то, что мы чувствовали на этот раз за рулем Rt. 8 через Нью-Мексико и Аризону был действительно особенным. В фургоне не было кондиционера, поэтому мы приложили немало усилий, чтобы избежать обезвоживания. Борьба была осязаемой: сладкая на вкус вода, горячая дымка, уставшие люди — все это было так красиво и ужасно. Это вдохновило на новые звуки и образы. Мы чувствовали себя по-новому, и мы всегда сможем сослаться на это чувство.
Сколько времени вы тратите на концерты/выступления?
Мы отправляемся в близлежащие города, такие как Сиэтл, Бенд, Юджин и другие места, на однодневную поездку, когда у нас есть такая возможность. Но мы всегда с нетерпением ждем следующего тура. Нас, как правило, привлекают большие, захватывающие туры, охватывающие все уголки США, и мы надеемся вскоре выйти на международный уровень.
Поговорите с нами о том, как гастрольный опыт (независимо от того, что вы испытали или о чем говорят ваши сверстники) формирует уникальную связь с товарищами по группе.
Путешествие — это интимный опыт. Вы не можете не влиять друг на друга почти постоянно. Таким образом, в качестве механизма выживания мы учимся существовать и общаться более любящим образом.
Существует даже уникальная связь между музыкантами, которые никогда не встречались. Мы куда-то едем и видим несколько человек в ботинках и курящих сигареты возле фургона на заправочной станции, и мы такие: «Боже мой, я так рад за них!!»
Какие у вас любимые места для выступлений в дороге?
Мы нашли несколько отличных площадок, но больше всего нам нравятся альтернативные площадки. Такие места, как домашние шоу, как правило, являются самыми волшебными и интимными переживаниями.
Были ли какие-нибудь города или направления, в которых вы играли, которые вас удивили? Расскажите нам о них.
Во время нашего первого тура мы играли в дайв-баре только для местных жителей в Далласе. Когда мы вошли, это было похоже на любой ковбойский фильм, который вы когда-либо видели, где горожане входят в пыльный салун, и все головы оборачиваются, чтобы с пренебрежением посмотреть на это зрелище. Мы немного побродили перед шоу, познакомившись с некоторыми местными жителями. Мы выслушали их истории, выпили немного пива, отыграли свой сет, и к концу вечера мы были абсолютно влюблены в толпу. Мы все вместе пели «Wicked Game» Криса Айзека, в стиле караоке, с большим милым мужчиной по имени Курящий Джо. Кто знал?
Что привлекло вас в этом проекте с Enterprise и что вы испытали на своем пути?
Нас привлекла идея сотрудничества с такой художницей, как Лорел, которая так интуитивна и умна. У нас было ощущение, что она сможет запечатлеть те части путешествия, которые мы ценим. И поскольку она художник со вкусом, мы знали, что она сможет уловить более тонкие аспекты того, кто мы есть как люди. Мы всегда готовы к вызову и всегда готовы к приключениям. Мы задавались вопросом, какая песня получится в результате съемок в процессе написания за такое короткое время. Наш опыт в основном определялся местами, которые мы посетили, и количеством времени, которое мы там провели. В волнах лавандового поля мы чувствовали, как уплывают наши заботы. В тени леса животные пели вместе с нами. В золотой час мы почувствовали себя свободными. Мы почувствовали свет.
Расскажите нам, считаете ли вы, почему гастроли важны для личного и музыкального роста каждого артиста?
Выбраться из своего пузыря абсолютно необходимо для личного и творческого роста. Путешествие развивает вашу эмпатию, понимание, опыт и любовь. Если вы делаете это хорошо, вы приближаетесь к истине.
ЭСКОНДИДО
Присоединяйтесь к Эскондидо и исследуйте дорогу к Дереву Джошуа в поисках музыкального вдохновения.
Джессика Марос составляет половину Escondido, группы, чья поездка в Джошуа-Три недавно была описана в одном из наших видеороликов Making Tracks. Мы встретились с Джессикой, чтобы поговорить о ее музыкальном путешествии и о том, как путешествия вдохновляют Эскондидо.
Расскажите нам о своем музыкальном прошлом и о том, как вы начали.
Свою первую песню для фортепиано я написал, когда мне было 15 или 16 лет, вдохновленный школьной любовью. Мои родители эмигрировали из Словакии, поэтому дома у нас было много польки. Мой папа заставлял меня учиться игре на фортепиано, и, когда я была маленькой девочкой, все, что я хотела делать, это писать свои собственные песни. Я также участвовала в музыкальном театре, а мой первый парень был в рок-группе, так что я зацепилась.
Каков ваш процесс написания песен?
Поначалу мне нравится писать в одиночестве. Раннее утро — мое любимое время для написания, потому что оно такое спокойное, и у меня больше энергии. Обычно я начинаю песню и отправляю ее Тайлеру, и он добавляет свои штрихи. Или мы соберемся и закончим.
Как путешествия меняют или влияют на этот процесс?
Путешествия позволяют мне отпустить ситуацию и вернуться с более ясным видением. Когда я долго остаюсь на одном месте, я слишком забиваюсь. Но когда я путешествую, у меня есть место, чтобы получить больше ясности.
Как для вас проявляется связь между музыкой и путешествиями?
Путешествия для меня второстепенны. Я воспринимаю музыку как жизненный опыт; это саундтрек к моим чувствам и эмоциям. Эмоции, которые я получаю от путешествий, — это свобода и побег, что позволяет мне слушать песни, которые заставляют меня чувствовать себя свободным. Меня вдохновляет природа в основном потому, что я лучше нахожусь в гармонии со своими эмоциями в тихой обстановке.
Сколько вы тратите на концерты/выступления?
Последние пять лет мы провели в фургоне — пять месяцев в пути и пять месяцев в отпуске. Я действительно не чувствовал, что какое-то время замедлялся.
Формирует ли гастрольный опыт уникальную связь с коллегами по группе?
Вы мгновенно становитесь членами семьи, командой людей, объединенных общей любовью к музыке. Я становлюсь сентиментальным после окончания тура, потому что чувствую себя настолько подавленным, что мы все прошли через одни и те же взлеты и падения. Это связь, которую вы никогда не замените. Члены моей группы для меня семья; они мои братья.
Были ли какие-нибудь места, в которых вы играли, которые вас удивили?
Кажется, я постоянно удивляюсь, но Теллурайд был одним из них. Это место было волшебным. Я никак не ожидал, что будет так – горы с маленьким городком посредине. Это особое место.
Какая ваша любимая история из гастролей?
Больше всего мне запомнилась встреча со знаменитой кошкой. После шоу владелец места для проведения мероприятий спросил меня, не хочу ли я увидеть его знаменитого кота? Я обескуражен. Им оказался знаменитый инстаграм-кот Lil BuB. Он был очень милым. Я усвоил урок не формировать мнение слишком быстро.
Что привлекло вас в проекте Enterprise и что вы испытали на своем пути?
Нам было очень весело собраться вместе и совершить небольшое путешествие. В конце поездки Тайлер потерял ключи (позже их нашла уборщица), и это немного напрягло. Но в целом пустыня — такое волшебное место, и нам было очень весело запечатлеть те особенные моменты, которые всегда случаются, когда мы отправляемся в путь.
Расскажите нам, почему вы считаете, что путешествие важно для развития артистов?
Важно быть в курсе того, что вас окружает, и вы ежедневно проходите тестирование, когда путешествуете. Вы должны быть немного в курсе дел и быть готовыми к изменениям планов. Вы никогда не знаете, что произойдет, поэтому вы работаете над этим и сохраняете улыбку на лице. Иногда небольшой крюк может привести вас в путешествие, о котором вы даже не подозревали, и в этом красота свободы на дороге.
Распространенные ошибки участников Track-Day в первый раз и как их избежать
Наши автомобильные эксперты выбирают каждый продукт, который мы представляем. Мы можем зарабатывать деньги на ссылках на этой странице.
Автор Александр Стоклоса
Майкл Симари
У вас есть машина, у вас есть шлем, и вы хотите ехать быстро — так куда же вы едете? Конечно же, трек-день! Но не так быстро. Если вы никогда не были на трек-днях, сидите спокойно, потому что это гораздо больше, чем прыгать на трассу и давить на газ. Ваши привычки вождения на улице — даже если они хорошие — нужно будет корректировать или полностью игнорировать, потому что трасса — это другая среда. Вот некоторые из наиболее распространенных ошибок и вредных привычек, которых следует избегать в первый день трека:
Getty Images / Brian Brainerd
1 из 13
1. Будьте готовы
Если вы собираетесь на трек-день, скорее всего, это будет мероприятие, которое продлится весь день, и, скорее всего, будет жарко. Долгие часы на жаре приводят к обезвоживанию. Так что возьмите с собой воду, и много воды, а также закуски, солнцезащитный крем, складной стул и складную палатку на время между занятиями.
Майкл Симари
2 из 13
2. Подготовьте свой автомобиль
Высокие скорости и расстроенный, непроверенный автомобиль плохо сочетаются, поэтому будьте внимательны и убедитесь, что ваш автомобиль готов к гонке. Проверьте давление в шинах и уровень износа, развал-схождение и тормоза — особенно тормоза. Никогда не помешает прокачать тормоза и осмотреть колодки и роторы, прежде чем отправиться на день, посвященный долблению этих самых деталей. И многие новички забывают проверить даже основные средства безопасности, такие как ремни безопасности, особенно со стороны пассажира. Инструкторы трек-дня не сядут в автомобиль с ослабленным креплением ремня безопасности — это может случиться, если автомобиль ранее был в столкновении, что не редкость среди дешевых подержанных автомобилей — и вы не должны втискиваться в свободное сиденье с ослабленным креплением. ремень безопасности тоже. Убедитесь, что все встало на свое место и плотно прилегает, а рейтинг Snell вашего шлема соответствует требованиям организатора трек-дня.
3 из 13
3. Прогуляйтесь по трассе в качестве зрителя
Перед тем, как отправиться на трек-день на собственной машине, никогда не будет лишним присоединиться к другу или просто потусоваться на каком-нибудь мероприятии в этот день. отслеживать. Вы можете ознакомиться со схемой трассы, получить советы от более опытных водителей, например, где на трассе есть небольшие неровности или особенно сложные повороты, на которые следует обратить внимание, и, если вам повезет, даже доехать автостопом до увидеть место воочию и получить представление о гоночной трассе.
Getty Images / Андрей Исакович
4 из 13
4. Не спите на совещании водителей
Мы все думаем, что мы водители-герои, что мы знаем, что делаем в машине, и так далее. на. Тем не менее, если вы впервые выходите на трассу, обратите пристальное внимание на правила, изложенные на собрании водителей. Отмахиваться от совещаний по технике безопасности как от скучных звучит заманчиво (даже если вы опытный бегун), но очень важно, чтобы вы их посещали. Флаги, аварийный протокол, правила обгона и расположение угловых станций различаются от трассы к трассе, и вы не хотите быть парнем, который не знал, какой цвет флага что означает, и в результате вызвал аварию.
Майкл Симари
5 из 13
5. Будьте открыты для обучения
Если вы никогда не ставили колесо на заданной трассе — даже если вы разорвали другие площадки — наймите инструктора и попросите показать вам правильная линия. Некоторые трек-дни начинаются с нескольких кругов для тех же целей, но полезно иметь в машине знающего второго пилота, который будет указывать точки торможения, апексы и тому подобное. Как только вы запомните линию, потренируйтесь последовательно поворачивать по этой линии. Когда вы почувствуете себя более комфортно, не переходите сразу в режим «мячи к стене» — постепенно наращивайте скорость и сокращайте зоны торможения.
Марк Урбано
6 из 13
6. Держите голову выше и на вертлюжке
Все отправляются на трековые дни, чтобы водить быстро. В этом-то и смысл, но новички могут легко отвлечься на спидометр или поддаться туннельному зрению по мере роста скорости. Держите голову высоко, смотрите вниз по трассе и не смотрите пристально на вершину в пяти футах перед своей машиной. Вы хотите, чтобы ваши глаза смотрели туда, куда вы хотите, чтобы машина ехала, а не туда, где она находится в данный момент. Это не только поможет вам более плавно поставить автомобиль на трассу и правильно настроиться на последующие повороты, но и даст вам достаточно времени, чтобы отреагировать на препятствия или флажки. Всегда знайте, где находятся угловые станции трассы, и следите за угловыми рабочими, занимающими их, чтобы сразу увидеть флаги.
Марк Урбано
7 из 13
7. Будьте внимательны
Не пользуетесь зеркалами на улице? Вам лучше использовать их на трассе, потому что вам нужно всегда знать, где другие автомобили находятся по отношению к вашему автомобилю. Этот совет на самом деле является продолжением привычек к плохому зрению из предыдущего слайда; не позволяйте себе соскользнуть в туннельное зрение или сосредоточиться только на следовании линии. Да, вы хотите проследить гоночную трассу, но только если это безопасно. Автомобиль быстро приближается сзади? Приготовьтесь двигаться и укажите, чтобы пройти. Точно так же, если вы быстро приближаетесь к другому автомобилю, а его водитель, кажется, вас не видит, предположите, что он не может, и оставьте достаточно места.
Марк Урбано
8 из 13
8. Привычки вождения по канаве – особенно плохие минутное торможение. Хотя это может показаться похожим на вождение по трассе, это не так. Резкое или прерывистое нажатие на рулевое управление, дроссель и тормоз может вывести автомобиль из строя на высокой скорости, поэтому сосредоточьтесь на плавном управлении автомобилем. Обдуманно нажимать на тормоз — это нормально, но медленно убирать ногу с тормоза при входе в поворот нужно привыкнуть. Попробуйте почувствовать характеристики отрыва ваших шин и реакцию ваших тормозов.
Марк Урбано
9 из 13
9. Проверьте свое эго
Легко представить себе день на треке как своего рода гонку. В конце концов, вы на трассе с другими машинами, а никому не нравится, когда вас обгоняют. Конечно, но особенно если это ваш первый раз, не удивляйтесь, если какой-нибудь герой на Honda Civic не отстанет от вас в вашем сверкающем новом Corvette. Постоянно наблюдая за зеркалом в поисках потенциальной воздушной драки, вы рискуете пропустить зону торможения или перегнать машину. В любом случае, результаты будут не очень. Весь смысл трек-дня в том, чтобы довести свою машину и свои навыки до предела, но безопасно и как индивидуальное упражнение, а не гонку. И если вы сопротивляетесь инструкциям, вы никогда не станете быстрее и не избавитесь от других надоедливых вредных привычек.
Marc Urbano
10 из 13
10. Будьте полностью внимательны, часть II
Во время движения следите за жесткостью педали тормоза. Требуется ли больше силы или хода, чтобы замедлить машину, чем на предыдущем круге? Это называется замиранием и является результатом накопления тепла в тормозной системе. Все, от роторов до колодок и жидкости в линиях, может нагреться, и когда она больше не может рассеивать тепло, у вас будет большой момент «упс». Если ваша педаль начинает плавно двигаться, уменьшите скорость и пройдите круг, чтобы успокоиться. То же самое относится и к вашим шинам: если они кажутся жирными и менее цепкими, им также может потребоваться некоторое время, чтобы остыть, или вам может потребоваться их замена.
Марк Урбано
11 из 13
11. Не тормозите в панике
Если у новичка и есть плохая привычка владеть всеми остальными, то это панический тормоз на середине поворота. На улице, если что-то складывается не так, как хочется, просто тормозишь. На трассе это может иметь множество неприятных последствий, и часто на самом деле нет необходимости выжимать тормоза, чтобы не съехать с трассы. Однако торможение в середине поворота может еще больше расстроить машину, особенно если вы тормозите в ответ на недостаточную или избыточную поворачиваемость; вы можете усугубить плохую ситуацию, усугубив или даже спровоцировав вращение. Существуют ли сфинктерные клинчеры, которые заслуживают подхода обеими ногами (разминание сцепления и тормоза)? Конечно, но ошибка, которую совершают многие новички, заключается в том, что они прибегают к этому плану без необходимости или как к средству подавления незначительной недостаточной или избыточной поворачиваемости. Помните о важности гладкости? Рефлекторные реакции не подходят. Лучше оставаться собранным и переждать любые неудачи. В большинстве случаев это означает смотреть вперед, куда вы хотите, чтобы машина ехала, и рулить в этом направлении. Тормозить первым — сложная привычка, но если вы потренируетесь плавно нажимать педаль газа и тормозить перед лицом «упс» моментов, вы можете даже улучшить свои навыки и найти новые пределы на неровном краю сцепления.
Роберт Кериан / Марк Урбано
12 из 13
12. Будьте полностью осознанны, часть III
Осведомленность на трассе имеет решающее значение, но так же важна и ваша осознанность во время простоя. Между пробежками проверяйте масло, чтобы убедиться, что в нем нет ничего металлического и блестящего; осмотрите тормозные диски на наличие чрезмерных канавок и колодки на наличие сильного отслоения. То же самое относится и к вашим шинам — остался ли еще пригодный для использования протектор? Резина отваливается? Дважды проверьте, все ли гайки затянуты должным образом, и проверьте давление в шинах.