Как разобрать суппорт: Ремонт суппорта своими руками. Плюс подробное видео

Снятие, разборка и установка тормозного суппорта переднего колеса — Автомобильная документация

Рис. 8.5. Снимите крепежную пружину

Рис. 8.14,в. Суппорт ATE/Teves

1 Колпачок

2 Направляющие папьиы

3 Втулки направляющих пальцев

4 Суппорт

5 Кронштейн суппорта

6 Пружина, крепящая колодки

7 Манжета поршня

8 Поршень

9 Пыльник поршня

10 Колпачок

11 Клапан (винт) для прокачки

Замечание: Перед тем, как приступить к работе, ознакомьтесь с информацией, приведенной в начале параграфов 2 и 4, после слова «Внимание».

Замечение: Болты направляющих пальцев на суппортах Lucas должны заменяться после каждого отворачивания.

Снятие

1 Установите автомобиль на стояночный тормоз, поддомкратьтепередок автомобиля и установите его на подставки (см. ‘Поддомкрачивание автомобиля и установка его на подставки»). Снимите передние колёса. Заверните в ступицы по одному болту крепления колеса, чтобыудержать на месте тормозной диск.

2 Отверните крышку бачка главного цилиндра и, обернув её полиэтиленом, заверните на место. Так Вы сведёте потери жидкости к минимуму. Иначе это можно сделать, пережав шланги струбциной.

3 При необходимости отсоедините электрический разъём датчика износа колодок, отсоедините провод датчика откронштейна.

4 Очистите прилегающую к штуцеру тормозного шланга поверхность, затем отверните гайку штуцера. Отсоедините трубку от её кронштейна. Заткните отверстие на суппорте и отверстие трубки, чтобы снизить потерижидкостиипредотвратитьпопадание грязи в магистраль тормозной системы. Вытрите пролитую тормозную жидкость.

5 На автомобилях с суппортами АТЕ/ Teves аккуратно снимите пружину, крепящую коподки(рис.8.5).Снимитекоппачкинаправ-ляющих и отверните болты направляющих, крепящие суппорт.

6 На автомобилях с суппортами Lucas отверните болты, придерживая направляющие пальцы рожковым ключом.

7 Снимите суппорт, отсоединив от него провод датчика износа. Выньте колодки. Снимите кронштейн суппорта.

Разборка

8 Положите суппорт на верстак и удалите с поверхности суппорта грязь. Вдыхать пыль, осевшую на суппорте, нельзя, так как она содержит вредный для здоровья асбест.

9 Выньте поршень из суппорта и снимите пыльник поршня.

10 При помоши маленькой отвёртки аккуратно, чтобы не повредить зеркало цилиндра, выньте манжету (которая задерживает гидравлическую жидкость).

Если поршень не удаётся вынуть из цилиндра, то подсоедините к тормозному шлангу источник сжатого воздуха, но не способный создать высокое давление. Подойдёт, непример, ручной нвсос для неквчки шин. Будьте осторожны: при выполнении этой опервции не прищемите пальцы.

11 Тщательно промойте все снятые детали метиловым спиртом или тормозной жидкостью. Не используйте для этой цепи растворители на минеральной основе, бензин или керосин, так как они агрессивны по отношению к резиновым деталям. Просушите детали сжатым воздухом или ветошью, не оставляющей ворса. Продуйте сжатым воздухом отверстия суппорта.

12 Осмотрите все детали. Особое внимание обратите на зеркало цилиндра. Если на нём есть задиры, царапины или если на нём имеются малейшие очаги коррозии, необходимо заменить суппорт. Направляющие должны свободно перемещаться, но не иметь больших люфтов во втулках. Если у Вас возникли малейшие сомнения относительно исправности каких-либо деталей, то замените эти детали.

13 Еслиосмотрдетапейпоказалихпригод-ность для дальнейшего использования, то Вам потребуется ремонтный комплект для суппорта — его можно приобрести у дилера VW. Замените все резиновые изделия: манжеты, пыльники, колпаки. Никогда не используйте эти элементы вторично.

14 Перед сборкой все детали должны быть чистыми и сухими (рис. 8.14,а, б).

15 Окунитеманжету(котораязадерживает гидравлическую жидкость] в тормозную жидкость и смажьте тормозной жидкостью зеркало цилиндра.

16 Установите манжету в канавку цилиндра руками, но не при помощи какого-либо инструмента.

17 Установите новый пыльник с задней стороны поршня и закрепите наружную кромку пыльника в канавке суппорта. Вставьте поршень в цилиндр, слегка прокручивая его. Установите поршеньна своё место до конца и закрепите внутреннюю кромку пыльника в канавке поршня.

18 Если Вы меняете втулки направляющих, то выньте старые втулки и запрессуйте на их место новые. Убедитесь в том, что втулки установлены должным образом.

19 Перед установкой заполните суппорт тормозной жидкостью. Для этого закачайте жидкость через клапан для прокачки. Закачку прекратите только тогда, когда из штуцера подвода жидкости к суппорту пойдёт чистая, без пузырьков воздуха жидкость.

Установка

20 Установите кронштейн суппорта на поворотный кулак, предварительно очистив крепёжные болты. Затяните болты требуемым моментом (рис. 8.20.а — в). Установите колодки (внутреннюю — на поршень, наружную — на кронштейн). Установите суппорт.

21 Установите направляющие пальцы/ болты направляющих пальцев. Затяните болты требуемым моментом и установите на них колпачки.

Замечание: Болты направляющих пальцев на суппортах Lucas должны заменяться после каждого отворачивания.

22 Подсоединитештуцертрубкиксуппорту и установите кронштейн на суппорт. Затяните болт кронштейна и гайку штуцера требуемыми моментами.

23 При необходимости установите пружину, крепящую колодки.

24 Убедитесь в том, что провод датчика износа колодок должным образом подсоединён к колпачку нижней направляющей и закрепите провод датчика в его кронштейне. Подсоедините к проводу электрический разъём.

25 Снимите с крышки бачка полиэтилен или снимите со шланга струбцину. Прокачайте тормозную систему, как описано в параграфе 2. Заметим, что если Вы предприняли рекомендованные нами меры по минимизации потерь жидкости, то понадобится прокачать лишь то колесо, с которым Вы работали.

26 Установите колесо, опустите автомобиль и затяните болты крепления колеса требуемым моментом.

Рис. 8.14.6. Суппорт Lucas

1 Болты направляющих пальцев

2 Клапан (винт) для прокачки

3 Суппорт

4 Колпачок

5 Манжета поршня

6 Поршень

7 Пыльник поршня

8 Кронштейн суппорта

Рис. 8.20,а. Установите кронштейн,

Рис. В.20,6. …вверните очищенные болты…

Рис. 8.20,в. …и затяните их требуемым моментом

Как разобрать тормозной суппорт.

Ремонт заднего суппорта дисковых тормозов Volkswagen Passat B3. Диагностика, основные признаки и причины поломки

Тормозной суппорт можно заслужено назвать одним из наиболее главных и важных элементов транспортного средства. От его работоспособности напрямую зависит пригодность и управляемость всего автомобиля, а также, безопасность водителя и пассажиров. Тормозной суппорт считается одним из самых продвинутых и распространенных деталей в автопромышленности. Существует большая конкуренция среди изготовителей тормозных суппортов и каждый производитель стремиться сделать эту деталь максимально надежной.

Обычно вам не нужно держать его, так как большинство подушек снабжены предохранительными башмаками. Эти маленькие железные стержни позволяют их хорошее поведение, когда вы педали. Удалите старые прокладки: они должны быть удалены без проблем. Это предотвратит дальнейшее загрязнение после замены пэдов.

Соберите новые подушечки

Начните с очистки диска, а затем тормозного механизма, когда старые тормозные колодки удалены.

Поэтому мы можем начать 😉. По возможности избегайте касания внутренней поверхности прокладок. Затем соберите две прокладки на маленьком металлическом зажиме, который называется «пружиной подушки».

В наше время, можно выделить две самые актуальные, совершенные и распространенные системы тормозных суппортов:

1.Имеющие фиксированную конструкцию.

2. Имеющие плавающую головку.

Суппорта с фиксированной конструкцией были созданы задолго до рождения суппорта с плавающей головкой. Такой механизм отличается наличием металлического корпуса и цилиндров, которые находятся напротив друг друга и расположены около тормозного диска. В результате крепления корпуса на подвеске, он состоит в недвижимом состоянии. Во время нажатия водителем на педаль, со своей стороны на диск оказывают влияние колодки. Когда их не применяют, они фиксируются специализированной пружиной на оптимальном расстоянии. Для моментального действия колодок, посредством специальной системы, тормозная жидкость прибывает к цилиндрам.

Вставьте набор вместо старых прокладок без форсирования, затем снова наденьте кисть. Не забудьте закрыть его парой плоскогубцев. Поверните колесо на место и сделайте небольшую проверку, повернув колесо. Если тормозной диск трется на тормозных колодках, ослабьте 2 винта на задней части тормоза, сжмите рычаг тормоза и затяните.

Внимание, в зависимости от типа выбранных тормозных колодок, необходимо будет ломать тормоза, торможя нежно десятки раз. После этого ваши тормоза снова смогут развить свой полный потенциал! Велоспорт — это мое основное транспортное средство, потому что у меня нет машины, мне также нравится заниматься спортом, а также заниматься велоспортом. Тормозной суппорт: Тормозной суппорт представляет собой металлическую часть вокруг тормозного диска, которая служит для удерживания тормозных колодок и поршней.

В результате применения нескольких цилиндров, тормозные суппорта стали широко распространены. Они отличались высокой надежностью дисковых тормозов и применялись чаще всего на скоростных и тяжелых транспортных средствах.

Суппорта с плавающей скобой отличаются фиксированным положением одной из колодок. В конструкцию суппорта входит кронштейн. Непосредственно корпус монтируется на внутренней стороне колес. В корпусе есть поршень. При нажатии автомобилистом на педаль, при помощи поршня, колодка прижимается к тормозному диску. Вторая колодка начинает перемещаться следом и проходит через специальные пальцы.

Когда менять: поврежденный поршень, захваченный, часто участвует в смене стремени. Автомобиль имеет тенденцию всегда слегка тормозить даже незаметно, и тормозной диск всегда имеет высокую температуру из-за постоянного трения. Автомобильные тормозные суппорты являются механическими частями, функция которых заключается в поддержании и управлении тормозной системой, состоящей из тормозных колодок и поршней. Тормозной суппорт получает под давлением масло гидравлического контура, которое он трансформирует в механическую силу поршнем.

Таким образом, поршень нажимает подушки на тормозном диске. Они ни при каких обстоятельствах не должны деформироваться, чтобы обеспечить контролируемую эскалацию интенсивности торможения. Тормозной суппорт, вид на поршень. Суппорт состоит в основном из металлического корпуса, называемого корпусом суппорта тормоза. Один или несколько поршней, которые служат для толкания пластины против диска. Защитный колпачок поршня и его уплотнительная шайба. Направляющие штыри и демпфирующие втулки. Последняя часть — это соединения с тормозной магистралью.

Такой тип тормозного суппорта стоит сравнительно немного. Кроме того, его довольно просто обслужить или отремонтировать. Суппорт с плавающей головкой или скобой имеет небольшой размер и используют его на недорогих и малогабаритных автомобилях.

Уход за тормозными суппортами и техническое обслуживание

Для избежания неисправностей и последующего ремонта, автомобилист должен регулярно осматривать и регулировать тормозной суппорт, а также, постоянно поддерживать тормозную систему исправной. Очень важно знать, каким образом и как часто необходимо производить настройку суппорта и его осмотр.

Очень редко приходится заменять тормозной суппорт. При движении очень трудно понять, следует ли менять суппорт тормоза или нет. В основном, визуально наблюдая износ деталей и на стенде, можно диагностировать дефектный суппорт. — Если тормозная педаль все еще торможяется, это означает, что поршень захвачен. Это можно измерить на стенде. — Если тормозной диск имеет постоянно высокую температуру, это указывает на постоянное давление колодок на тормозном диске. — Если визуально наблюдается сильная коррозия поршней. — Если пэды больше не мобильны. — Если поврежден защитный колпачок или уплотнительная шайба. — Если укомплектованный механизм неисправен на комбинированных суппортах.

1.Визуально осматривать всю систему необходимо как минимум раз в месяц. Особенное внимание требуется обратить на подтеки жидкостей. Если в месте контактов вы обнаружили подтекание, следует моментально его устранить. При своевременном предотвращении неисправностей, вы обезопасите себя на дороге и сможете избежать выхода из строя всей системы.

Иногда в соответствии с моделями суппорта иногда можно отремонтировать поршень с ремонтным комплектом. Это уплотняющие комплекты тормозных суппортов, комплекты скользящих гильз, наборы направляющих штырей, монтажные комплекты и индикаторы износа тромбоцитов.

Важно иметь тормозные суппорты хорошего качества, знайте, что цена, которую нужно поставить, составляет от 70 до 170 евро за стремя. Качество суппортов является гарантией безопасности пассажиров. Часто у вас будет выбор между несколькими тормозными суппортами разных марок. Действительно, существует несколько моделей дисков для одного и того же автомобиля. Перед покупкой настоятельно рекомендуется проверить совместимость с вашим автомобилем. Существуют различные монтажные кронштейны. Если есть сомнения, не стесняйтесь называть профессионала.

2. При регулярной и постоянной эксплуатации автомобиля, необходимо один раз на два года полностью сливать и менять на новую тормозную жидкость. Со временем, тормозная жидкость притягивает из окружающей среды постороннюю влагу, что плохо сказывается на тормозной системе и тормоза способны терять свою эффективность.

3. При изготовлении тормозных колодок, производители стараются сделать их максимально качественными и безопасными, а также, создать их таким образом, что бы покупатель получал сигнал о том, что колодки износились. Если автомобилист хочет произвести замену колодок самостоятельно, он должен посмотреть на то, в какой мере они изношены. При частичном износе, необходимо отрегулировать втулку и провести замену тормозной жидкости.

Есть два типа тормозных суппортов, фиксированные суппорты и плавающие суппорты. Плавающая стрела является наиболее распространенной. Существует только одна сторона стремя, которая снабжена поршнем. При торможении только внутренняя подушка нажимает на тормозной диск. На фиксированных кронштейнах имеется несколько поршней, расположенных по обеим сторонам диска. Таким образом, колодки нажимают диск оптимально. Более дорогая, но более эффективная, эта система оснащена высококлассными моделями автомобилей и спортивными моделями.

Для ремонта суппорта тормоза вам понадобятся поршневой плунжер, различные поршневые ротационные инструменты, поршневой манометр, экстракторы тормозных колодок. Штангенциркули поставляются готовыми, готовыми к использованию, часто заполняются и устанавливаются. Новые суппорты, как правило, гарантированы, 24 месяца изготовления.

Как снять тормозной суппорт, работа поэтапно

Снимать тормозной суппорт желательно на подъемнике. Что бы правильно его снять, необходимо придерживаться ряда определенных действий. Мы приведем пример снятия суппорта на отечественных моделях автомобилей.

Несколько советов помогут вам получить максимальную отдачу от ваших деталей и узнать больше об тормозных суппортах. Все тормозные элементы подвержены высоким напряжениям и вибрациям. Не забудьте поставить резьбовое соединение там, где это необходимо. Фиксатор резьбы предотвращает разрыхление деталей самостоятельно. Стремянки перерабатываются и позволяют создавать куски такого же качества, как и изделия из нового металла. Если вы воспользовались возможностью изменить свои диски и прокладки, первые несколько километров, замедляйте медленнее, чем обычно, пока весь оставшийся парафин ваших дисков не рассеется, а колодки не будут полностью износиться против микрогибов. ваши записи.

1.Перед проведением таких работ, необходимо поднять транспортное средство, при помощи подъемника. Если по различным причинам, поднять автомобиль полностью нет возможности, вы можете воспользоваться домкратом.

2. Затем, требуется взять гаечный ключ и открутить болт, на котором крепится кронштейн шланга тормоза с тормозным устройством. После окончания этого процесса, желательно убрать кронштейн, что бы было удобнее работать.

Может случиться, что тормозные суппорты имеют цвет, красный или даже золото. Это просто стильный эффект, вы также можете рисовать их с помощью высокотемпературной краски. Тормоза обеспечивают нашу безопасность во время наших поездок. Для них очень опасно работать, но в большинстве случаев мы получаем только предупреждение на нашей информационной панели о том, что некоторые части необходимо заменить. На каждом торможении большое давление на тормозную систему: неизбежно приходится заменять или ремонтировать некоторые детали через определенное время.

3. Когда кронштейн будет снят, вы увидите болт, который удерживает тормозной шланг. Такой болт следует выкрутить, а шланг — снять.

4. Сразу, после снятия тормозного шланга, из углубления начнет вытекать жидкость. Предотвратить вытекание можно закрыв отверстие болтом, который подходит по диаметру и размеру.

6. Теперь, необходимо произвести откручивание болтов в креплении тормозного устройства. После чего, отгибаем стопорные пластины.

Прокладки, диски и тормозные суппорты

Большинство автомобилей оснащены дисковыми тормозами. В этой тормозной системе колеса соединены с металлическими дисками, вращающими шины и ступицы колес. Тормозной суппорт замедляет работу колес, создавая трение на дисках. Это своего рода зажим, оказывающий давление на диск.

Тормозные колодки представляют собой детали, создающие трение, с обеих сторон суппорта. При нажатии на педаль тормоза давление, задерживаемое тормозной жидкостью, будет толкать поршень против суппорта. Последний затянет тормозные колодки тормозным диском, что приведет к замедлению скорости вращения колеса, что уменьшит его способность свободно перемещаться.

7. Не стоит забывать, что эти самые болты очень отличаются между собой и вкручивать их необходимо именно в то отверстие, откуда они были изъяты.

8. Ну и наконец, снимаем сам тормозной суппорт.

Инструменты помощники

1.Домкрат.

Когда этот процесс происходит одновременно на уровне 4 колес, автомобиль замедляется и полностью останавливается. Тормозные суппорты изготовлены из более мягкого материала, чем металлические тормозные диски, поэтому они являются самыми быстрыми. Вы обнаружите, что вам нужно будет заменять свои суппорты чаще, чем ваши тормозные диски: легко понять, почему, как только вы знаете, как работает тормозная система.

Каждый раз, когда вы нажимаете педаль тормоза, вращение дисков делает суппорты немного тоньше. Со временем тормозные суппорты размываются из-за действия металлических дисков и начинают изнашиваться. Тормозные суппорты состоят из металлических язычков, которые скрипят, когда они входят в контакт с вращающимися тормозными дисками. Металлические вкладки в генераторе трения стремена указывают на то, что они стали слишком тонкими. Как только вы услышите этот шум, вы должны восстановить свои тормоза. Вы можете проверить состояние ваших дисков и суппортов в любое время.

2. Торцевые ключи.

3. Специальная жидкость для смазки.

4. Гаечные ключи.

Суппорт тормозной передний, ремонт своими руками, ход работы поэтапно

Если в переднем тормозном суппорте возникли неисправности, необходимо произвести его ремонт. Действовать нужно в таком порядке:

1.После того, как был произведен вышеописанный процесс и тормозной суппорт изъят, требуется снять с него корпус.

Для этого просто поднимите автомобиль с помощью гнезда и вытащите по одному на каждое колесо, чтобы получить доступ к тормозной системе. Диски не должны иметь ребер, деформироваться или ржаветь. Если вы не чувствуете себя комфортно, поднимая свой автомобиль с помощью гнезда, или если у вас нет времени или места, сделайте это, возьмите свой автомобиль профессионалу.

Если вы решите сами проверить состояние ваших стремена и осознать, что их больше носить на одной стороне, чем другую, это означает, что что-то не так с подушками или дисками, Если это так, вы должны отвезти свой автомобиль к своему механику, чтобы он мог диагностировать проблему и решить ее.

2. Из суппорта необходимо полностью слить тормозную жидкость.

3. После слива жидкости, нужно достать старую манжету и прочистить поверхность и канавку ее места нахождения.

4. Новую манжету очень важно устанавливать чистыми руками.

6. Поршень, который имеется в наличии, также нужно обработать специализированной жидкостью.

Проверка состояния ваших тормозов — непростая задача. С четкими инструкциями и, при необходимости, с помощью специальных инструментов, вы можете сами изменить свои тормозные суппорты. Тем не менее, это долгий и грязный процесс, и будет гораздо проще доверить эту работу профессионалу, если вы не любите этот вид деятельности.

Если у вас есть какие-либо сомнения в вашей тормозной системе, не стесняйтесь обращаться за советом к специалисту. Вождение автомобиля со сломанными тормозами ставит вас под угрозу и ваших пассажиров, и других транспортных средств. Не компрометируйте свою безопасность и безопасность других: если вы сомневаетесь, отправляйтесь в гараж.

7. Затем, требуется вмонтировать поршень обратно. Для этого, его необходимо потихоньку раскачивать и вставлять, не применяя больших усилий.

8. Когда поршень вошел частично, необходимо надеть специальный чехол, который именуют пыльником.

9. После того, как пыльник одет, убедитесь, что он сел сверху правильным образом.

10. Затем, топим поршень полностью и начинаем собирать передний суппорт.

Начните получать необходимое оборудование с автомобилем на земле, ослабьте колесные болты с помощью соответствующего ключа, не снимая их. Поднимите автомобиль с помощью гнезда Убедитесь, что домкрат правильно установлен под автомобилем, вы также можете закрепить его с помощью эстакад, обратитесь к руководству пользователя, чтобы найти точки подъема.

Снимите болты и снимите колеса. Поверните колеса вокруг, чтобы вы могли легко добраться до тормозных суппортов. Сжать плоскогубцы поршнем с помощью зажима. Держите контейнер для сбора утечек масла на кончиках ваших пальцев. Снимите болты, удерживающие тормозной шланг, запертыми. Это позволит вам работать с зажимом.

11. Поверхность, по которым передвигаются колодки, чистим от коррозии, пыли и разнообразной грязи.

12. Важно не повредить резьбу ни одного из соединений.

14. Также, при сборке необходимо очистить от ржавчины каждый элемент механизма.

15. Кроме того, желательно смыть с поверхности суппорта тормозную жидкость.

• У некоторых автомобилей могут быть штыри вместо болтов.
• Для их открытия используйте крестообразную отвертку или шлицевую отвертку.
• Вставьте старые латунные или медные шайбы и замените их.
• Никогда не используйте старые.

Вставьте тормозной шланг с куском резины или банджовым соединением с двумя шайбами, болтом и гайкой, чтобы минимизировать утечки масла и попадание грязи в тормозную систему. Никогда не зажимайте трубу: рискуйте повредить ее, нарушая работу тормозов со всеми вытекающими из этого рисками.

Ослабьте и снимите захватные швы с помощью соответствующего ключа. Эти особые суставы называются «Банджо». Снимите крепежные болты плоскогубцев с помощью соответствующего ключа и отложите их в сторону, вам придется их собрать позже. На некоторых автомобилях плоскогубцы имеют два крепежных болта, а на других — только один.

После того, как суппорт собран, автомобилисту следует протестировать то, как работает тормозная система. Если необходимо, долейте тормозную жидкость. По окончании процесса, профессионалы советуют произвести тестовую поездку и определить отклик тормоза. Для точного определения, проведите сборку и ремонт суппорта с обеих сторон. Ремонт заднего суппорта проводится по такой же технологии.

Суппорт задний, ремонт своими руками, ход работы поэтапно

При приобретении нового суппорта, желательно доверится оригинальному изготовителю. Однако, если купить оригинал не позволяют финансы, вы можете приобрести недорогие аналоги. Производить замену заднего суппорта необходимо при помощи торцевых ключей.

1.Для начала, поднимаем нужное колесо или всю машину при помощи домкрата.

2. Затем, необходимо снять колесо целиком.

4. Следующий этап — снятие поломанного суппорта.

5. Теперь, чистим и обрабатываем все контакты и крепления, на которые монтируем новый суппорт.

6. После чего, необходимо скрутить и собрать тормозную систему.

7. Затем, следует долить тормозную жидкость.

8. Тестируем тормоза. Если все работает, значит произведена замена была правильно.

Если при движении транспортного средства, слышно характерный скрежет, визг или свист тормозов, это свидетельствует о требуемом ремонте.

День добрый. Пришло время перебирать задние суппорта. Причина переборки закливание поршня (на одном). Что вело к перегреву диска и супорта. Звиняйте за качество фото. Фотик забыл дома. Фоткал мобилой.
Были приобретены ремкомплекты для заднего супорта..

Один ремкомплект для суппорта, в нем находятся все резиночки, манжеты, пыльники и стопорные кольца. 44120-6J025 или 44120-71J25

Второй ремкомплект для привода ручного тормоза

Так как в ремкомплектах комплектность на два суппорта. Было принято решение перебирать оба суппорта. Снимаем колесо.

1)Откручиваем болт тормозного трубки(черная стрелка). Трубку лучше опустить в баночку, куда будет стекать тормозная жидкость(она еще пригодиться для промывки деталей суппорта).
2)Откручиваем болт крепления тросика ручника (синяя стрелка)

Теперь можно открутить два болта от направляющих (желтая стрелка). И вот суппорт у нас в руках. Сразу можно снять направляющие суппорта(красная стрелка). Проверить не закисли ли. Смазать заменить пыльники (они в ремкомлекте суппорта) Смазываю направляющие графитной смазкой, дольше не закиснет.

Сообщение от VOVANыч

советую смазывать только специальной смазкой для направляющих белой высокотемпературной, графитка со временем высыхает и тормоза клинят

Дальше продолжал в гараже на верстаке. На нем удобней и не чего не потеряешь. Перед разбором суппорта очищаем металлической щеткой от грязи, ржавчины. Можно потом промыть в солярке или старой тормозухе. Приступаем к разбору

Вот таким ключом (белая стрелка) изготовленным из пластины толщиной 4мм и обрезка трубки. Выкручиваем поршень суппорта против часовой стрелки

Поршень суппорта перед нами

Поршень очищаем, отмываем. Для разборки поршня суппорта необходимо снять стопорное кольцо (отмеченное красной стрелкой)

Далее извлекаем окуратно не путая порядок
С верху в низ 1) шайба
2) пружинная шайба
3) шайба
4) упорный подшипник

На фото это порядок с право на лево (подшипник самый нижний)

Чтобы достать малый поршень (желтая стрелка) вкручиваем шток-толкатель из ремкомплекта (черная стрелка). И потихоньку вытягиваем малый цилиндр

На малом цилиндре стоит манжета(синяя стрелка). Меняем ее на новую, сохраняя направление манжеты


На дне большого цилиндра скопилась грязь которую благополучно вымыли. После собираем большой поршень в обратной последовательности.

Первая часть марлизонского балета окончена, можно перекурить или чайку.
Приступаем ко второй части. Переборка привода ручного тормоза. Что бы это осуществить, необходимы клещи для снятия и установки стопорных колец. Губки у клещей для колец должны быть прямыми, чем тоньше и длинней темь лучше. Так как стопорное кольцо(черная стрелка) расположено на глубине 25-30мм. И расстояние между обоймой пружины (желтая стрелка) и корпусом суппорта 5-8мм. На первом суппорте снимал наверное с пол часа. После снятия стопорного кольца достаем обойму пружины и саму пружину (на фото порядок слева на право)

Далее достаем достаем винтовой шток-толкатель. При извлечения винтового штока выпадет толкатель. К сажелению остался за кадром. Во втором ремкомплекте он есть, это маленький черный цилиндр с закругленными краями.На винтовом штоке-толкателе расположены две шайбы. Шайбы по располжению как на фото. Навинтовом штоке-толкателе меняем уплотнительное кольцо(краская стрелка)

Далее снимаем пружину (желтая стрелка) кулисы ручника. При это не рекомендую выкручивать болт-упор(красная стрелка) пружины, очень легко обрывается.

достаем кулису (белая стрелка)

Ось кулисы и посадочное место очищаем от коррозии, смазываем литолом.
Меняем сальник кулисы (синяя стрелка)

Собираем в обратной последовательности.
Ставим на место кулису. Совмещая углубление на оси кулисы с отверстием (посадочное место винтового шток-толкатель) в корпусе суппорта. Туда вкладываем толкатель (черная стрелка, фото выше) . Толкатель должен попасть в углубление на оси кулисы.
Ставим на место винтовой шток-толкатель (желтая стрелка)

Вкладываем шайбы на место. Первой вкладывается шайба с прямоугольным вырезом. Вкладывая ее необходимо совместить выпуклость на ее теле (белая стрелка). С углублением в теле суппорта (синяя стрелка)

после нее ставим вторую шайбу, затем пружину и обойму пружины. Заключает композицию стопорное кольцо

При установки стопорного кольца начинается самое интересное. Чтобы поставить стопорное кольцо необходимо сжать пружину. Пружина жесткая, руками бесполезно. С подручных железок сочинил винтовой мини пресс (на фото ниже). Только его применять через цилиндр (красная стрелка), подходящего диаметра. Так как помним что внутри пружины у нас расположен винтовой шток-толкатель

Пружину сжимаем до касания обоймы пружины с шайбой. Если переборщить деформируем обойму пружины и стопорное кольцо уже не станет на место
Ставим стопорное кольцо. Здесь тоже придется помучиться. Пространство и обзор крайне ограничены. Поставив стопорное кольцо можно перекур или чайковского.
Ставим на место новый пыльник поршня суппорта(белая стрелка). Сначала в корпус суппорта, потом натягиваем на поршень (предварительно смазав его тормозухой). И наконец вкручиваем поршень в корпус суппорта по часовой стрелке.

Руководство по ремонту штангенциркуля

Ремонт штангенциркуля с циферблатом

краткое руководство «Сделай сам»

Штангенциркули с циферблатом — это и самый простой, и самый сложный инструмент для ремонта в мастерской, особенно без соответствующих инструментов. Здесь мы представляем некоторые подсказки, подсказки и инструкции. Мы будем скупы на раскрытие основных «хитростей», потому что это в конечном итоге будет стоить нам и другим ремонтным мастерским столь необходимого бизнеса.

Губки : если челюсти не параллельны или не плоские, их можно отшлифовать и притереть, но это работа для специалиста. Если вы попробуете это сделать сами, вы, вероятно, в конечном итоге так сильно отшлифуете, что у вас останется совершенно бесполезный инструмент. Или челюсти будут в худшем состоянии, чем раньше. В любом случае бесполезный инструмент. Если челюсти нуждаются в работе, то обязательно отправьте суппорты в мастерскую, готовую взяться за работу.

Механика : механизм циферблатного суппорта может быть отремонтирован любым, у кого есть время, несколько обычных инструментов и кто не склонен плакать из-за неудачной попытки.

Совет №1 : никогда не разбирайте больше, чем это абсолютно необходимо.

Общие проблемы включают отсутствие упора ползуна. Это пластиковая деталь на конце балки, которая удерживает скользящие элементы на месте. Может показаться, что задействованы два винта, но в большинстве случаев пластиковая деталь имеет два штифта, которые входят в металлическую балку. Это не проблема, если вы можете уловить правильную остановку ползунка.

• Mitutoyo производит довольно много разных версий для всех своих моделей суппортов прошлого и настоящего. Обязательно найдите необходимую деталь в списке деталей, показанном на стр. 188. Простой способ прижать новую деталь к балке — использовать тиски. Совместите отверстия и аккуратно закройте губки тисков, пока они не встанут на место со щелчком.

• У Brown & Sharpe нет разнообразия деталей, но все равно не помешает поискать. Детали между производителями не взаимозаменяемы.

Большинство китайских циферблатных суппортов имеют металлические ползунковые упоры, которые можно закрепить на месте заклепками. На Starrett 1202 они используют винты, чтобы удерживать металлический упор ползунка на месте.

Совет № 2 : отвинтите зажим лицевой панели, прежде чем снимать лицевую панель. Особенно в моделях Mitutoyo, где пластиковый зажим безеля может легко сломаться, если вы забудете это сделать.

Снятие безеля и стекла — это шаг номер один при ремонте механического механизма. На более новых моделях Mitutoyo и Starrett безель удерживается на месте резиновым уплотнительным кольцом. Аккуратно подденьте лицевую панель, вставив большую плоскую отвертку под край лицевой панели. Кристаллы вставляются с помощью пресса для кристаллов, а безель можно снова надеть после завершения ремонта.

На китайских суппортах Starrett 1202 безель можно снять с помощью большой плоской отвертки. Опять же, не забудьте сначала снять зажимной винт лицевой панели. Новый кристалл можно прижать большим пальцем снизу, чтобы он образовал купол. Не забудьте белое пластиковое прокладочное кольцо, когда будете прижимать безель обратно к суппортам. Теперь решающий фактор: Starrett не продает новые кристаллы, потому что они поставляются только полностью собранными из Китая.

На Штангенциркули Brown & Sharpe (Tesa), безель является частью металлического корпуса и не снимается отдельно. Вы подденете металлический корпус, вставив тонкую плоскую отвертку или другой инструмент под четыре угла и осторожно, понемногу, в каждом углу. Это позволит сохранить пластиковые гнезда неповрежденными (мы к этому еще вернемся) и имеет дополнительное преимущество, заключающееся в том, что стрелка циферблата также оторвется одновременно. Затем вы можете вытолкнуть старый кристалл сзади. Новые кристаллы будут установлены на последнем этапе ремонта.

• информация о вставке кристаллов, прессе для кристаллов и сменных кристаллах

Совет №3 : если через равные промежутки времени слышны щелчки или небольшие пропуски, то проблема заключается в шестеренках в механизме. Если чистка механизма не решает проблему, то самым простым решением будет замена всего механизма.

Если щелчок или пропуск происходит только в одном месте, скорее всего, в рейке сломан или погнут зуб. Во-первых, проверьте, не застряла ли между зубами грязь или металлическая стружка. Очистите зубья стойки зубной щеткой с жесткой щетиной и используйте тонкую заостренную иглу, чтобы удалить всю грязь. Не отвинчивайте стойку (хотя это может показаться простым способом ее очистки), потому что это разрушит натяжение волосковой пружины в механизме. Если необходимо заменить рейку, это легко сделать с помощью суппортов Mitutoyo. Вам, конечно, придется снять механизм, а затем вы сможете открутить стойку (ищите маленькие винты на обратной стороне балки). Обратите внимание на ориентацию стойки, прежде чем прикручивать новую на место.

12-дюймовая стойка Starrett состоит из двух отдельных 6-дюймовых стоек. Обратите особое внимание на место, где эти двое соединяются. Если движение щелкает или прыгает в этом месте, значит, стойки слишком близко друг к другу. Просто ослабьте винты на одной из стоек, а затем сдвиньте ее так, чтобы зубья правильно вошли в зацепление с шестернями. Естественно, проверьте калибровку после такой настройки.

Штангенциркули Starrett имеют уникальные, продуманно простые механизмы и люфтовые шестерни. Будьте осторожны, разбирая их, потому что детали имеют тенденцию расшатываться и падать повсюду. Будьте бдительны и помните, что куда идет. Несмотря на обманчивую простоту, если вы думаете, что у вас все хорошо, эта попытка ремонта может доказать это.

Китайские модели Starrett 1202 в некоторых отношениях даже лучше стандартных американских моделей. Более прочный, хорошо сделанный механизм является улучшением по сравнению со старыми суппортами, которые, вероятно, не изменили дизайн с момента их первого изобретения. Но детали для движения отдельно не продаются! Вам придется купить весь механизм в сборе с безелем и стеклом. Это на самом деле облегчает жизнь, предполагая, что движения доступны. У Старретт часто нет акций, и так же часто они не знают, получат ли они когда-нибудь акции. Совет: если вы решите разобрать его, отвинтите только 3 больших винта с крестообразным шлицем (оставьте 5 меньших в покое).

Повторяемость (возврат к нулю при закрытых губках) в основном обусловлена ​​натяжением пружины в движении. Это, вероятно, самая сложная задача в ремонте: правильное натяжение.

Штангенциркули Brown & Sharpe : снимите стекло и стрелку, как описано выше, или с помощью ручного съемника. Возможно, вам удастся вынуть кристалл небольшой отверткой вдоль края, но есть вероятность, что вы повредите кристалл. Это то, что вы должны ожидать. Имейте под рукой запасной кристалл. Подденьте весь металлический корпус, вставив плоскую отвертку под все четыре угла. Поддевайте его медленно, понемногу, чтобы не повредить пластиковые гнезда, удерживающие его на месте. Как только он выключится, вы увидите, о чем идет речь. Если розетки повреждены, их следует заменить. Эти гнезда гарантируют, что корпус останется прочно прикрепленным к корпусу штангенциркуля, в противном случае вы также можете заметить колебания показаний.

Теперь можно снять механизм, удерживаемый тремя винтами. Не разбирайте механизм. Белая пластиковая шестеренка привлечет ваше внимание. Эта шестерня состоит из двух частей: верхней зубчатой ​​шестерни и нижнего пластикового диска. Между ними находится небольшой родник. Держите нижний диск неподвижно и вращайте верхнюю зубчатую шестерню против часовой стрелки, пока два маленьких отверстия не совпадут. Вставьте булавку в два отверстия так, чтобы они оставались на одной линии. Теперь вы можете снова прикрепить механизм, но пока не затягивайте винты. Зубья рейки должны войти в зацепление с зубьями центральной шестерни. Это непростая задача, потому что у вас нет права на ошибку. Если зацепиться слишком плотно, движение будет грубым или вообще не будет двигаться. Если вы отступите слишком далеко, вы рискуете потерять натяжение пружины, над созданием которой вы так усердно работали. Когда вы, наконец, найдете правильное расположение механизма, вы можете затянуть винты и снять этот штифт с шестерен. Если повезет, это сработает, но, скорее всего, потребуется полдюжины попыток, прежде чем вы все сделаете правильно. Это то разочарование, которое заставит вас выпить еще одну чашку кофе, если вы сможете выдержать дрожащие руки.

Наденьте металлический корпус обратно на пластиковые гнезда, двигаясь от одного угла к другому, понемногу за раз. Мы находим, что тиски пригодятся на этом этапе, но мы позволим вам найти удобный метод самостоятельно.

Если балка скользит слишком легко или слишком сильно, или если балка имеет люфт, вам придется иметь дело со стержнем и двумя установочными винтами. Удлинитель представляет собой кусок медного металла, который надевается на верхний край балки. Передний винт регулирует величину трения и, следовательно, величину люфта («покачивание»). Никакой игры, конечно, быть не должно. Задний винт аккуратно входит в маленькое отверстие в стреле, и это просто для того, чтобы стрела не выскальзывала при перемещении балки. Этот клин выпадает только тогда, когда вы полностью раздвигаете суппорты или удаляете (или достаточно ослабляете) установочный винт.

• более старые модели имели кусок черного пластика и отдельную металлическую полосу. Вы можете легко заменить эти два предмета новым одинарным держателем #034121. См. список деталей
.

Старые модели

Brown & Sharpe 599-579-3 был превосходным штангенциркулем, подобных которому, вероятно, больше никогда не увидишь. Запчасти в настоящее время в основном недоступны, но если вам нужно почистить механизм, имейте в виду, что это другой процесс, чем в новых моделях. Чтобы добраться до движения, вам придется удалить кристалл, обычно уничтожив его. После того, как вы поднимите руку (с помощью ручного подъемника — абсолютно необходимого инструмента), вы можете снять прокладку, волнистую шайбу и циферблат. Это показывает три винта, которые удерживают крышку механизма на месте, и вам нужно будет удалить их, чтобы получить доступ к шестерням.

Ранние модели Mitutoyo, такие как 505-626-50, имели очень простой механизм без каких-либо люфтовых шестерен или пружин. Он сохранял удивительно жесткие допуски и хорошую повторяемость, а также предлагал очень простой ремонт. При достаточно сильном ударе зубья шестерни могут легко соскочить, что выведет вашу циферблатную стрелку из положения на 12 часов, но именно поэтому Mitutoyo предложил простой метод сброса стрелки с помощью инструмента, который был приложен к оригинальным суппортам. К счастью, зубы почти не пострадали. Только одна шестерня и один зубчатый зажим составляют механизм, и обе части являются заменяемыми. Еще проще заменить весь механизм в сборе. Всего два винта удерживают его на месте. Дайте шестерням достаточный зазор, чтобы все двигалось плавно и все было готово.

Замена стрелки циферблата на штангенциркуле Mitutoyo

Стрелка (указатель) многих старых штангенциркулей Mitutoyo заменена на новый стиль. К сожалению, эти стрелки имеют очень маленькие отверстия, и шестерня (обычно диаметром 0,7 мм), вероятно, не подойдет, если вы тщательно не рассверлите отверстие до нужного размера. Для этой цели нужны очень маленькие развертки. Рука должна запрессоваться на месте с помощью инструмента для фиксации. Попытка принудительно надеть его на шестерню, вероятно, приведет к повреждению.

Механизмы Mitutoyo: иногда самый быстрый и надежный способ отремонтировать циферблатные суппорты Mitutoyo — это просто заменить механизм в сборе. На более новых моделях, таких как 505-677, вам придется снять безель, стрелку, циферблат, черную пластиковую основу (3 винта), а затем снять старую латунную сборку (3 винта). Новый механизм поставляется с предварительно натянутой пружиной. Вы увидите булавку с большой белой ручкой, прикрепленной клейкой лентой. Не удаляйте это пока. Тщательно очистите зубья на рейке суппорта, а затем закрутите новый механизм на место, продвинув его до упора вверх, чтобы зацепить зубья шестерни, прежде чем затягивать винты. Теперь можно снять ленту и вытащить штифт. Если все прошло хорошо, ваши суппорты теперь будут работать без сбоев. Если он заедает или не двигается, вам придется подтолкнуть латунный узел вниз (помните, что вы толкнули его вверх до упора). Делайте это осторожно и по минимуму. Если вы зайдете слишком далеко, вы расцепите зубья шестерни и потеряете натяжение пружины, и вам придется сбрасывать ее самостоятельно. При сборке деталей убедитесь, что винты хорошо затянуты.

Вопросы?

В: Мой штангенциркуль, когда губки полностью сомкнуты, не показывает на ноль. Как это исправить или это поправимо?

• Отрегулировать положение руки на штангенциркуле непросто, и я предлагаю вам оставить его в покое. Пока вы можете получать последовательные повторные измерения, все в порядке. Просто поверните циферблат так, чтобы стрелка совпала с нулем, а затем затяните стопорный винт безеля, чтобы он остался на месте.

В: Мне нужен пластиковый корпус для 599-579-2 с зеленоватым лицом. Пластиковый корпус черного цвета, но подойдет любой цвет, если он у вас есть.

• К сожалению, у нас больше нет запчастей для этой старой модели, и мы не можем вам помочь.

В: У меня есть набор 599-579-4 коричневых и суппортов Sharpe. Измерения точны, и они в прекрасной форме. Тем не менее, лицевая часть, кажется, имеет небольшое смещение, и я хотел бы устранить это, если это вредно для суппорта. Вы можете видеть, как лицевая панель с затвором и стеклом перемещается настолько, что безель почти касается иглы. Как бы я отремонтировал это?

• Вы можете начать с затягивания регулировочных винтов. Их два на верхней кромке балки. Если вы перетянете их, вы не сможете скользить. Если они ослаблены, то луч может сместиться, как вы описываете.

Suzuki GSX-R 1000 Руководство по обслуживанию: Разборка и сборка переднего тормозного суппорта — Руководство по ремонту — Передние тормоза сборка

См. снятие и установка переднего тормозного суппорта .

Примечание установлены правый и левый суппорта симметрично и поэтому разборка процедура для одной стороны такая же, как и для Обратная сторона.

Разборка

1. Снимите тормозные колодки (1) и пружину с суппорта, сняв штифты крепления колодок.

2. Накройте поршни тряпкой, чтобы они не выскакивают, а затем выдавливают поршни с помощью сжатый воздух.

Осторожно не используйте воздух под высоким давлением, чтобы предотвратить повреждение поршня.

3. Снимите пыльники (2) и поршневые уплотнения (3) с обе стороны суппорта.

Сборка

Соберите суппорт в порядке, обратном разборка. Обратите внимание на следующие моменты:

• промойте отверстия суппорта и поршни указанным тормозная жидкость. Особенно промойте канавки пылезащитного уплотнения и канавки уплотнения поршня.

Bf: тормозная жидкость (точка 4)

Внимание  промыть детали суппорта свежей тормозной жидкости перед сборкой. Никогда не используйте очищающий растворитель или бензин для их промывки.  Не вытирайте тормозную жидкость после промывка компонентов.  При промывке компонентов используйте указанная тормозная жидкость. Никогда не используйте разные типа жидкости или очищающего растворителя, например, бензин, керосин или другие.

• Нанесите тормозную жидкость на уплотнения поршня (1) и пыльники (2).

Осторожно заменить поршневые уплотнения (1) и пыльники (2) с новыми.

Bf: тормозная жидкость (точка 4)

• Установите поршневые уплотнения, как показано на рисунке. Установите поршневые уплотнения. как показано на рисунке.

• При установке пружины на суппорт выведите ее более широкая собачка на лицевой стороне.

Широкая собачка Верхняя сторона

• Установите тормозные колодки и временно затяните колодку монтажные штифты (3).

Снятие и установка суппорта переднего тормоза

Примечание установлены правый и левый суппорта симметрично и, следовательно, удаление процедура для одной стороны такая же, как и для Обратная сторона. Удаление Сливной тормоз ф …

Проверка деталей суппорта переднего тормоза

См. раздел «Разборка и сборка суппорта переднего тормоза». Цилиндр тормозного суппорта Осмотрите стенку цилиндра тормозного суппорта на наличие зазубрин, царапины или другие повреждения. Если будут обнаружены какие-либо повреждения, заменить с…

Другие материалы:

Точки смазки
Правильная смазка важна для бесперебойной работы и долгого срока службы каждого рабочая часть мотоцикла. Основные точки смазки обозначены следующим образом. Примечание перед смазкой каждой детали очистить от ржавых пятен и вытрите любой жир, масло, грязь или сажу. &nbs…

Разборка и сборка передней вилки
См. снятие и установка передней вилки (стр. 2b- 2). Примечание установлены правая и левая передние вилки симметрично и поэтому разборка процедура для одной стороны такая же, как и для Обратная сторона. Разборка Поверните регулятор предварительной нагрузки пружины (1) t …

Снятие и установка боковой стойки
Снятие Подоприте мотоцикл домкратом или деревянным бруском.