Как работают гидрокомпенсаторы клапанов: Как работают гидрокомпенсаторы, и как избежать прогара клапана

Содержание

Как работают гидрокомпенсаторы, и как избежать прогара клапана

Газораспределительный механизм моторов с течением времени существенно модернизировался. Развитие не обошло стороной и клапанное устройство ДВС. Поначалу возникающие зазоры между клапанами и распределительным валом корректировались вручную, затем появились механические регуляторы, однако вершиной настройки стали гидравлические компенсаторы. Мало знаете о подобных деталях? Тогда обязательно ознакомьтесь с приведённой ниже статьёй, которая поможет всем желающим понять, почему стучат гидрокомпенсаторы, что они собой представляют и поддаются ли ремонту.

Устройство и принцип работы гидрокомпенсаторов

Любой более-менее опытный автомобилист знает, что клапанный механизм двигателя регулирует впуск топливной смеси в цилиндры и выпуск из них отработанных газов. В процессе своей работы клапаны мотора попарно открываются и, естественно, работают в условиях колоссальной нагрузки, что связано с высокой температурой горения топлива. Для минимизации отрицательных свойств температурного расширения между узлами всего ГРМ предусмотрены тепловые зазоры, регуляцией которых и занимается стандартный гидрокомпенсатор.

Отличие гидравлических компенсаторов от иных регуляторов зазора клапанов заключается в том, что первые работают полностью автоматически, в то время как другие механизмы требуют того или иного участия автомобилиста в своей жизни. Что это значит? А значит это то, что при отсутствии гидрокомпенсаторов владелец автомобиля с некоторой периодичностью должен собственноручно выставлять тепловой зазор клапанов и внимательно следить за ними в процессе эксплуатации агрегата.

Говоря простыми словами, устройство гидрокомпенсатора – это механизм-связка, установленный между распредвалом мотора и каждым клапаном. Работает деталь по принципу плунжерной пары и циркуляции масла, выступая при этом «прокладкой» между ранее отмеченными элементами ГРМ. В итоге, получается так, что в зависимости от температурного режима работы двигателя между распределительным валом и рабочим клапаном всегда имеется взаимодействие, а самое главное – правильно настроенный тепловой зазор.

Почему появляется стук гидрокомпенсаторов

От многих автомобилистов нередко можно услышать фразы по типу:

«Почему стучат гидрокомпенсаторы на холодную? Что делать?»;
«Из-за чего стучат гидрокомпенсаторы на горячую? Где регулировать?»;
«Застучали гидрокомпенсаторы. Как их теперь починить?».

Сразу отметим: формулировка проблемы подобным образом изначально неправильна. Важно понимать одну простую вещь – гидрокомпенсаторы клапанов стучать не могут, стучит сам клапанный механизм из-за неправильного функционирования. А вот последнее уже нередко провоцируют именно неисправности гидрокомпенсаторов. Но обо всём по порядку.

Выше было отмечено, что любой тип гидравлического компенсатора – это гидромеханизм, работающий за счёт плунжерной пары и масла, поступающего в него из мотора. То есть, причина стука гидрокомпенсаторов или клапанов, как будет правильней, кроется либо в неправильной работе плунжеров, либо в проблемах с маслообеспечением данного механизма. Если быть точнее, то неприятный звук может появиться по нескольким причинам:

Масла, доходящего до гидрокомпенсаторов, недостаточно или оно имеет очень низкое качество. В итоге, плунжерная пара не получает должной смазки, давление в системе не появляется и регуляция зазора не происходит. Естественно, начинается стук клапанов, спровоцированный неправильным тепловым зазором;
Каналы ГБЦ или самого гидравлического механизма забились выработкой. Подобное явление случается по причине неправильного использования масла. То есть, отсутствие своевременной замены масла или его чрезмерное выгорание способно забить масляные каналы и сделать из рабочего узла совершенно неисправный гидрокомпенсатор;
Вышел из строя сам гидравлический механизм. Тут возможны две основные поломки: клин плунжерной пары или неправильная работа шарикового клапана, воздействующего непосредственно на тепловой клапан мотора. Случиться подобное может либо из-за нагара, появляющегося по причине использования плохого масла, либо же из-за брака, допущенного при сборке механизма. Физический износ узла практически исключён, ибо он в действительности вечен. В любом случае, определить точную причину неисправности поможет только тщательная проверка гидрокомпенсаторов и профессиональный взгляд на их состояние.

Сетовать на неправильную работу гидромеханизмов в конструкции ГРМ есть смысл лишь в том случае, когда наличие иных поломок в системе исключено (особенно – поломок клапанов). При иных же обстоятельствах ремонт гидрокомпенсаторов будет выглядеть чем-то ненужным и бессмысленным.

Ремонт гидрокомпенсаторов

Замена гидрокомпенсаторов или ремонт данных элементов ГРМ своими руками требуется, прямо скажем, очень редко. Связано это с тем, что конструкция механизмов продумана до мелочей и их реальную поломку зачастую вызывают не условия работы, а беспечность владельца машины. Последняя, конечно, есть не у всех автомобилистов, поэтому и ремонт гидрокомпенсаторов требуется не многим.

В любом случае, знание – это сила, поэтому информация о симптоматике и общих принципах починки гидравлических регуляторов зазоров будет нелишней. Сначала обратим внимание на признаки поломки гидрокомпенсаторов. Зачастую они более чем прозрачны и представлены следующим перечнем:

мотор стал работать нестабильно;
нарушилась динамика движения;
появились «стучащие» шумы в работе ДВС;
прогорели клапана;
повысился расход топлива.

Естественно, чем большее количество симптомов появляется – тем большие основания имеются для того, чтобы задуматься о ремонте гидрокомпенсаторов своими руками. Почему именно собственноручно, а не на СТО? Всё просто. Особых сложностей в ремонте деталей нет, поэтому отдавать немалую сумму денег другим людям, наверное, бессмысленно.

Возвращаясь к вопросу о том, как проверить гидрокомпенсаторы на правильность работы, придётся констатировать неприятную для многих автомобилистов вещь – без снятия элементов с двигателя диагностику осуществить не получится. Учитывая эту особенность ремонта, замену и проверку гидромеханизмов рассмотрим совместно. В общем виде, процесс починки гидрокомпенсаторов выглядит так:

В первую очередь, полностью меняем масло в двигателе и масляный фильтр. Если после этого, стук или иные симптомы поломки не прошли, приступаем к следующему шагу. При этом не забудьте, что после смены масла требуется прокачка гидрокомпенсаторов. Как прокачать гидрокомпенсаторы? Никак, система сделает всё сама после запуска мотора. Если говорить точнее, то новая смазка масляным насосом накачается в каждый гидравлический механизм и лишь после этого они перестанут стучать, что позволит оценить их новую работу. Зачастую на это уходит 5-15 минут, не более;
Итак, судя по всему – эффекта нет? Тогда частично разбираем мотор для доступа к клапанному механизму. На многих моделях авто достаточно снять ГБЦ и демонтировать иные узлы мотора, мешающие доступу к клапанам;
После этого есть два варианта действий:
- Первый — поиск неисправного гидрокомпенсатора. Процедура не сложная и проводится следующим образом: отводим коромысло и штангу толкателя каждого клапана максимально в сторону от гидромеханизма и пытаемся выколоткой надавить на последний. Если компенсатор уходит вниз под значительным давлением, то он исправен, в ином случае следует снять деталь для более качественной проверки;
- Второй – снятие всех гидрокомпенсаторов для проверки каждого. При выборе этого варианта проводится стандартная разборка клапанного механизма и интересующих нас элементов соответственно.
Осуществив описанные выше операции, остаётся лишь заменить неисправный элемент ГРМ и вернуть автомобиль в первоначальное состояние. Если же проводилась разборка механизмов, то требуется проверить их внутреннее состояние и очистить от нагара. В случае, когда с регулятором всё в норме, то установить гидрокомпенсатор следует обратно в конструкцию мотора и уже потом проверять его на работоспособность. При иных обстоятельствах узел требуется полностью заменить. Более подробно говорить о том, как разобрать гидрокомпенсатор не будем, так как данная процедура не столь сложна и под силу любому автомобилисту. Главное – действовать аккуратно и не спеша.

Пожалуй, больше информации относительно того, как заменить гидрокомпенсаторы, излагать бессмысленно. Тут большее значение имеет практика, поэтому запасайтесь базовым набором авторемонтника и направляйтесь в гараж, конечно, если необходимость подобного у вас имеется.

Профилактика поломок

Как стало ясно, проверка, ремонт и установка гидрокомпенсаторов – процедуры простые, а регулировка узла и вовсе не требуется. Несмотря на это, поломок машины не хочет допускать совершенно любой автомобилист, поэтому было бы целесообразно поговорить о предотвращении неисправностей и компенсаторов.

Главное в профилактике — убрать из «рациона» мотора авто дешёвую и некачественную смазку. Спросите, как же определить хорошего производителя масла? Ответ очень прост – по отзывам автомобилистов. Согласно исследованиями нашего ресурса, лучшие масла у следующих компаний:

Liqui Moly (Ликви Моли) – немецкая организация, знаменитая огромным количеством смазочных товаров для автомобилей. Сразу отметим, что присадки для гидрокомпенсаторов от Liqui Moly покупать не нужно (такие средства совершенно от любого производителя лишь засоряют полости мотора), а вот моторное масло – обязательно;
Motul (Мотуль) – британский производитель тех же смазочных средств для машин. Пожалуй, самый главный конкурент в своей сферы деятельности для Liqui Moly, что лучше именно для вас – решайте сами. Однозначно можно сказать, что оба производителя достойны внимания и уважения;
Castrol (Кастрол) – также как и Motul, производитель с Туманного Альбиона. По статусности и отзывам данная компания, конечно, уступает рассмотренным выше. Однако по сравнению с остальными представителями рынка, именно Castrol имеет лучшие отзывы о своей продукции, поэтому наш ресурс может лишь рекомендовать её масла для покупки.

Помимо подборки смазки, желательно снимать гидрокомпенсаторы хотя бы раз в 80-100 000 километров для прочистки и качественной проверки. В остальном же данные элементы ГРМ обслуживания не требуют и при правильной эксплуатации отъездят полный эксплуатационный срок двигателя любого автомобиля.

В целом, по сегодняшней теме больше сказать нечего. Надеемся, представленный выше материал был для вас полезен и дал ответы на интересующие ответы. Удачи на дорогах и в обслуживании авто!

Если у вас возникли вопросы — оставляйте их в комментариях под статьей. Мы или наши посетители с радостью ответим на них

какие бывают и как работают?

Ни для кого не секрет, что в процессе работы детали газораспределительного механизма испытывают колоссальные нагрузки и подвергаются воздействию высокой температуры. Это не может не отразится на их состоянии и от нагрева они начинают расширяться. Причем, происходит это неравномерно из-за того, что выполнены они из разных материалов. Поэтому для обеспечения нормальной работы клапанов в конструкции предусмотрен специальный тепловой зазор между ними и кулачками распределительного вала. Данный зазор всегда должен оставаться в предусмотренных пределах, по сему периодически клапана необходимо регулировать. Избавиться от необходимости проведения регулировки помогают гидрокомпенсаторы. О том, какими они бывают и как работают подробнее в этом посте.

Принцип работы гидрокомпенсаторов

Работа данной детали происходит в несколько этапов. На начальном этапе кулачок распределительного вала повернут к компенсатору тыльной стороной и не оказывает на него никакого воздействия. Между ними есть небольшой зазор. После плунжерная пружина, которая расположена внутри элемента начинает толкать плунжер из втулки, образуя при этом под плунжером полость. Она заполняется под давлением маслом до нужного уровня и тогда шариковый клапан начинает закрываться под действием пружины. Движение плунжера прекращается, когда толкатель упирается в кулачок. Масляный канал закрывается и исчезает зазор. При повороте кулачка происходит нажатие на гидрокомпенсатор. За счет чего он перемещается вниз. Плунжерная пара становится жесткой и дает усилие на клапан, который впоследствии под давлением открывается и в камеру начинает поступать топливовоздушная смесь. После прохождения кулачком активной фазы цикл работы снова повторяется.

Виды гидрокомпенсаторов

Виды гидрокомпенсаторов могут отличаться в зависимости от их места установки и от компоновки ГРМ. В связи с этими параметрами устройства могут быть:

Гидротолкателями;
Гидроопорами;
Роликовыми гидротолкателями;
Гидроопоры, устанавливаемые под коромысла и рычаги.

Несмотря на то, что все виды гидрокомпенсаторов имеют отличия в конструкциях, они все же в основе имеют одинаковый принцип работы. Самыми распространенными считаются гидротолкатели с плоской опорой под кулачок распредвала. Устанавливаются такие механизмы на стержне клапана и тогда кулачок распределительного вала воздействует на гидротолкатель напрямую.

Подробнее об устройстве гидрокомпенсатора в этом видеоматериале:

Опубликовано: 13 ноября 2019

как устроены, как работают, как выбрать

Если ещё пару десятков лет назад каждому водителю приходилось регулировать тепловые зазоры клапанов вручную, то сегодня гидрокомпенсаторы выполняют эту рутинную, но точную работу.

Вообще, такое понятие, как тепловой зазор, потихоньку уходит в историю, поскольку гидрокомпенсаторы в головке блока просто их не допускают.

Принцип работы гидрокопенсатора

Расположение гидрокомпенсатора

Для чего нужен гидрокомпенсатор, мы уже разобрались — он компенсирует неизменные тепловые зазоры между клапаном (или его приводом) и распредвалом. Причём компенсирует по умному: независимо от того, прогретый двигатель или холодный, никакого стука из-под клапанной крышки мы слышать не должны, зазор будет выбираться автоматически и без нашего участия.

Гидроклмпенсатор Ауди, установленный в рокере

Это большой плюс устройства. Однако, есть и некоторые минусы, точнее, требования, которые нельзя игнорировать. Так, все виды гидрокомпенсаторов чрезвычайно чувствительны к качеству моторных масел и фильтров. Дело в том, что принцип работы гидрокомпенсатора основан на перепадах давления масла и устройство должно реагировать на работу системы смазки корректно и мгновенно.

Используя старое изношенное или некачественное масло, мы не позволяем гидрокомпенсатору выполнять его работу правильно. Отсюда и стуки, шумы и некорректная работа всего газораспределительного механизма.

Виды и устройство гидрокомпенсаторов

Виды гидрокомпенсаторов

В зависимости от типа газораспределительного механизма (SOHC или DOHC), гидрокомпенсатор может иметь разное расположение и отличаться по форме и конструкции. Но по большому счёту, любой гидрик — это гидравлическая плунжерная система, закрытая в неразборном корпусе. В двигателях типа SOHC гидрики устанавливают в гнезде клапанного коромысла.

Где устанавливают гидрокомпенсаторы

В головках DOHC их устанавливают прямо в колодцы головки. Вот как выглядят разные типы гидриков:

Гидротолкатель.
Гидроопора.
Гидроопора рычага и коромысла.
Гидротолкатель роликовый.

Устройство гидрокомпенсатора не особо сложное, как и любой плунжерной гидросистемы. Каждый из них состоит из корпуса, плунжера, системы пружин, клапана, поршня и стопорных колец разной конструкции.

Схема простейшего гидрокомпенсатора

Как работает гидрокомпенсатор

Схема перепускного клапана и плунжера

Работа гидрокомпенсатора включает в себя две фазы, когда впускной или выпускной клапан ГРМ открыт или закрыт:

Клапан ГРМ закрыт. В этом случае кулачок распредвала не воздействует на гидрик и развернут к нему задней частью. Пружина внутри компенсатора распрямляется и поднимает плунжер на максимальную высоту, прижимая его к кулачку. Зазора нет. Подплунжерное пространство полностью заполняется маслом и как только давление внутри гидрика выравнивается с давлением в системе смазки, перепускной клапан закрывается.

Клапан ГРМ открыт. Сейчас кулачок распредвала повернут отливом в сторону компенсатора и воздействует на него с максимальной силой. Сила сжатия пружины рассчитана так, чтобы усилия хватило ровно настолько, чтобы открыть клапан ГРМ полностью. При этом лишнее масло из-под плунжера выдавливается наружу.

Конструкция и схема работы гидрокомпенсатора

Циклы работы гидрика повторяются бесконечно и что приятно — зазор не возникает ни в начале цикла, ни в переходных моментах, когда клапан ГРМ только начинает открываться или закрываться. Давление масла и настройка пружины полностью ликвидируют любой намёк на зазор. При нагреве детали газораспределительного механизма расширяются, требуя откорректировать зазор, кроме того, при износе кулачков распредвала зазор тоже должен бы измениться. Но этого не происходит, поскольку гидрокомпенсатор выбирает зазоры любого, термического или механического характера, принимая внутрь корпуса большую порцию масла.

Гидрокомпенсаторы Swag

Какие гидрокомпенсаторы лучше

Поскольку ремонт гидриков проводится в крайних случаях, то чаще всего выгоднее купить новый гидрокомпенсатор и избавиться от проблем с ним ещё тысяч на сто наперёд. Существуют компании, которые специализируются на автомобильных гидросистемах и гидриках в частности.

Штатовские роликовые гидрики Delphi

Тем не менее многие стремятся купить оригинальный гидрокомпенсатор от производителя.

Тут есть одна маленькая хитрость. Ни Фольксваген, ни ВАЗ, ни Мерседес своими силами не производят гидрики, они в любом случае покупают их у сторонних производителей, хотя цена гидрокомпенсатора, как бы оригинального, может крепко отличаться от цены на рынке запасных частей, так называемые запчасти aftermarket.

Поэтому особого смысла переплачивать за оригинальную деталь нет. Вот только несколько компаний, продающих вполне приличные гидрокомпенсаторы:

INA, немецкая компания, заслуженно пользующаяся репутацией производителя первоклассных гидроустройств. Заводы расположены в городе Хиршайд, качество великолепное, выносливые гидрики, способные переваривать даже наше масло. Дороговаты, но мы же любим свою машину?Гидрокомпенсаторы INA
Febi. Тоже немцы, но качество несколько хуже, что сказывается на гарантийном сроке, он меньше, чем у INA. Покупая их продукцию, обязательно смотрим на страну изготовления, поскольку Феби имеют несколько заводов в Китае и в Азии. Эти брать не стоит однозначно. Febi, стоит брать однозначно, если не подделка
Swag. Если не подделка, то вполне сносные немецкие компенсаторы. Если подделка, то зря выброшенные деньги.Swag в упаковке
Бюджетные гидрики АЕ и Ajusa (Испания). Стоят недорого, но хватает их максимум на 10-12 тысяч. Хотя, кому как повезёт. Капризные и требуют хорошего масла, со старым маслом лучше их не ставить вообще. Качество прихрамывает, но если другого выхода нет, тысяч пять можно протянуть и на них, потом застучат обязательно.Испанские Ajusa

Делаем выбор гидрокомпенсаторов правильно и взвешенно, тогда стук в головке блока нам не придётся слышать до 50-70 тысяч пробега. Тихой работы двигателя и ровных дорог!

Автомобильный гидрокомпенсатор: принцип работы и устройство

Эти детали вошли в конструкцию автомобиля сравнительно недавно. В 60-х ими стали комплектовать некоторые модели машин. Устройство и принцип работы гидрокомпенсатора интересны многим водителям, а значит, нужно рассказать о них.

Что он делает?

Когда мотор заведен, все детали в его конструкции нагреваются до достаточно высоких температур.

Еще из школьного курса физики всем известно, что при нагреве тела расширяются. Для того, чтобы избежать поломок, укоренного износа отдельных деталей, всего двигателя существуют специальные тепловые зазоры. Когда двигатель разогревается, они поглощаются вследствие увеличения размеров тех или иных деталей. Но по мере того, как узлы изнашиваются, размеры их при нагреве не могут поглотить тепловой зазор. Это не лучшим образом сказывается на динамических и других характеристиках силовых агрегатов.

Зачем гидрокомпенсатор в автомобиле

Тепловой зазор в приводном механизме клапана очень сильно влияет на качество работы, да и вообще на работоспособность двигателя. Вследствие естественного износа деталей расстояния на клапанах постоянно меняются. Еще в самом начале истории ДВС эти зазоры регулировали при помощи обыкновенного гаечного ключа. Этот процесс требовал регулярности, что значительно повышало трудоемкость и цену за эту процедуру.

Поэтому инженеры, чтобы облегчить жизнь автолюбителям, разработали гидрокомпенсатор. Принцип работы его заключается в поглощении зазоров между рабочими частями распределительного вала, а также между рокерами, коромыслами, клапанами и штангами. При этом эта компенсация не должна зависеть от температур или степени износа деталей и узлов.

Виды гидрокомпенсаторов

Устанавливать эти узлы можно на любые типы механизмов ГРМ. В зависимости от того, какой конструкции ГРМ, существует четыре базовых вида гидрокомпенсаторов. Это толкатели, гидроопоры для рычагов или же коромысел, а также роликовые толкатели.

Несмотря на то, что конструкция механизмов разная, принцип действия их одинаковый. Все они предназначены для компенсации зазоров между толкателями клапанов и распределительными валами.

Так, например, принцип работы гидрокомпенсаторов на «Шевроле Нива» в том, что вместо традиционных регулирующих зазоры винтов теперь в ГБЦ применили плунжерные пары. К этим парам из смазочной системы поступает гидравлическая рабочая жидкость. Это заставляет рычаг все время прижиматься к кулачку распредвала. С такими устройствами отпадает необходимость в регулировке зазоров.

Из истории создания этого механизма

Известно, что самым первым автомобилем, который укомплектовали этими небольшими узлами, является «Кадиллак 452». Его собирали в 1930 году. В качестве силового агрегата использовали V16. Об удобстве обслуживания и ремонта авто тогда еще не задумывались, поэтому гидрокомпенсатор, принцип работы его был придуман значительно позже. Так, есть информация, то популярность этих механизмов пришла в 80-е, когда рынок наполнился японскими авто.

Как устроен гидрокомпенсатор

Среди основных деталей этого механизма можно выделить корпус, плунжерную пару, пружину и обратный клапан.

В качестве корпуса (а корпус может быть различным в зависимости от конструкции привода) может выступать цилиндрические толкатели, коромысло, либо части ГБЦ.

Принцип работы гидрокомпенсатора авто построен на плунжерной паре. Она, в свою очередь, состоит из втулки, которая позволяет плунжеру двигаться в определенном направлении. Также в конструкции можно выделить плунжер. Это стальной цилиндр, который в нижней части имеет отверстие. Отверстие это соединяет полости внутри детали и под ней.

Некоторые конструкции, где имеется одноплечный рычаг, предусматривают плунжеры без внутренних полостей. Плунжерная пружина располагается между самим плунжером и втулкой. В качестве обратного клапана используют стальной шарик с пружинкой.

Принцип работы гидрокомпенсатора клапанов

Итак. В тот момент, когда кулачок распределительного вала находится относительно толкателя своей обратной стороной, он ничего не сжимает.

Пока двигатель холодный, между кулачком и толкателем существует зазор. Пружина при приложении силы на нее начнет толкать плунжер до тех пор, пока расстояние не исчезнет полностью. Вместе с этим масло из смазочной системы автомобиля поступает через подпружиненный клапан с шариком во внутреннюю полость компенсатора.

С проворачиванием распределительного вала кулачок давит на корпус толкателя. Так, корпус под давлением двигается вниз, закрывая смазочные каналы. Шариковый клапан в это время закрыт, а давление гидравлической жидкости под плунжером растет. Так как сжать жидкость невозможно, пара работает по принципу жесткой опоры, а усилие кулачка передается штоку клапана. Кстати, такой принцип работы гидрокомпенсаторов «Приоры» отлично себя показал.

Хоть зазор, который есть в плунжерной паре равен всего 0,8 мкм, масло все-таки в небольшом количестве выходит через технологическую полость между плунжером и втулкой. Так, толкатель слегка опускается. Размеры просадки могут зависеть от количества оборотов коленчатого вала.

При увеличении оборотов уменьшается уровень утечек гидравлической жидкости из-под плунжера.

Зазор (в тот момент, когда кулачок распредвала сходит с толкателя) компенсируется посредством силы возвратной пружины, а также давления масла. Этот принцип работы гидрокомпенсатора авто помогает обеспечить полное отсутствие лишних расстояний между элементами. Этого удается достигать за счет жестких связей между узлами газо-распределительного механизма. Когда двигатель нагревается, размеры деталей компенсатора также меняются, однако эти изменения компенсируются практически мгновенно.

Достоинства и недостатки

Использование этих механизмов позволил автомобилистам избежать процедуры регулировки зазоров клапанов вручную. К тому же работа двигателя стала более мягкой. Значительно снизились ударные нагрузки, что позволило продлить ресурс деталей ГРМ и снизить шумовые эффекты при работе агрегата. Гидрокомпенсатор, принцип работы его также позволил более точно соблюдать время фаз распределения газов. Это лучшим образом сказалось на сохранности силовых агрегатов, мощности, динамике и расходе топлива.

Среди недостатков выделяют некачественный и шумный запуск холодного мотора.

В первые несколько секунд давление масла еще не дошло до нужного уровня, поэтому компенсаторы могут немного стучать. Это актуально даже на иномарках, ведь принцип работы гидрокомпенсаторов «Грейт Вол» мало чем отличается от отечественных разработок.

Причины выхода деталей из строя

Несмотря на простоту конструкции, эти узлы также выходят из строя. В большинстве случаев самая популярная причина – это грязные смазочные каналы мотора. Либо сильный износ рабочей части клапана обратного хода. Загрязнение может возникнуть в результате применения неправильного масла, замена, проведенная не вовремя, или же поломка масляного фильтра.

Если увеличен посадочной зазор плунжерной пары, технологическая утечка масла может возрасти. Теряется жесткость, с которой работает гидрокомпенсатор, принцип работы его таков, что давление масла должно присутствовать обязательно. То же самое случается, если сильно износился обратный клапан камеры высокого давления.

Внутри гидрокомпенсатор обязательно должен быть заполнен смазочной гидравлической жидкостью.

Если в полости есть воздух, то зазоры будут компенсироваться не полностью, а то и вовсе не будут. В этом случае может помочь ремонт гидрокомпенсаторов. Также ремонт может потребоваться в случае, если деталь заклинило, в механизм попали посторонние частицы.

Как этого избежать?

Следует держать в чистоте внутренности двигателя. Рекомендуется регулярно проводить замену смазок и фильтров в рекомендованный производителем срок. Также следует регулярно промывать мотор перед заменой смазки. Нужно знать, что небольшие зазоры в гижркомпенсаторе требуют применения очень качественных масел. Можно использовать синтетические или же полусинтетические масла средней вязкости.

Диагностика и ремонт гидрокомпенсаторов

Диагностировать сломанный элемент можно по характерному стуку.

Затем подозрительный механизм нужно извлечь и визуально осмотреть на предмет износа и повреждений. Если деталь загрязнилась, рекомендуется промыть ее в ацетоне.

Чтобы элементы работали исправно, есть специальная присадка для гидрокомпенсаторов. Средство позволяет устранить причины шумы механизма при работе, а также эффективно очищает данную деталь.

Разбор, промывка, чистка и ремонт гидрокомпенсаторов

Автор Павел Александрович Белоусов На чтение 6 мин. Просмотров 520

Гидрокомпенсаторы, или, как их еще называют, гидротолкатели, служат для автоматического устранения зазоров между кулачками распределительного вала и стержнями клапанов. Изобретение этих несложных устройств позволило избавиться от необходимости периодической регулировки газораспределительного механизма вручную.

Имея простую конструкцию, гидрокомпенсаторы обладают высокой надежностью и значительным ресурсом. И тем не менее в процессе эксплуатации возникают ситуации, связанные с неправильной работой или поломкой отдельных устройств для автоматической регулировки зазора. Как это ни банально звучит, но чаще причиной неисправного гидрокомпенсатора является не износ, а загрязнение составных частей гидротолкателя вследствие использования некачественного масла и топлива. О возникшей проблеме свидетельствует характерный металлический стук, частота которого изменяется синхронно с повышением или понижением оборотов двигателя.

Для устранения неисправности разбираем и промываем гидрокомпенсаторы, используя после сборки двигателя свежее, качественное масло. Подобная процедура несложная и по силам даже начинающему механику. Приведенная ниже методика обслуживания гидрокомпенсаторов поможет и новичкам, и опытным водителям.

Инструкция по восстановлению работоспособности гидротолкателей

Для доступа к гидрокомпенсаторам потребуется произвести частичную разборку газораспределительного механизма. Простейшая проверка заключается в том, что на устройство надавливают пальцем – оно должно оставаться максимально жестким. Если нажим приводит к «проваливанию» толкателя, то узел извлекают и промывают. Для этого предлагаем воспользоваться рекомендациями:

Сложив в несколько раз чистую, мягкую тряпку, оберните ею гидрокомпенсатор. Зажмите деталь в руке таким образом, чтобы толкатель оказался снизу.
Резкими, сильными ударами устройства о деревянную поверхность выбейте плунжер из гнезда. О том, что разборка гидрокомпенсатора прошла успешно, поймёте по характерному металлическому стуку поршня о корпус, который проявит себя при очередном встряхивании изделия во время удара.
Отложив на время стакан гидротолкателя, разберите плунжерную пару. Сделать это просто – потяните за сам плунжер, вытаскивая его из втулки. Поскольку при изготовлении этих деталей используются минимальные допуски, то при разборке потребуется небольшое усилие. Будьте внимательны: внутри рабочей пары находится пружина.
Далее разбираем плунжер. Для этого небольшой отверткой подковырните и снимите защитный металлический колпачок. Под ним вы найдете детали, которые обеспечивают герметичность клапана – стальной шарик и миниатюрную пружину. Отметим, что во время работы от вас потребуется внимание и аккуратность. Учтите, что при потере любой детали, пусть даже это будет копеечная пружинка клапана, придется покупать новый гидрокомпенсатор – полноценную замену подобрать не удастся. Мы рекомендуем выполнять разборку плунжера только в том случае, если после чистки гидротолкателя и замены масла в двигателе по-прежнему слышен стук механизма газораспределения.
Перед тем как приступить к мойке деталей, слейте масло из корпуса гидрокомпенсатора. Поскольку он выполнен в форме стакана-непроливайки со стенками с обратной конусностью, сделать это можно только одним способом – через канал, по которому в узел нагнетается масло. Для этого деталь поворачивают таким образом, чтобы отверстие масляного канала оказалось внизу. Чтобы ускорить процесс, масло можно немного разбавить бензином. При этом оно станет менее вязким и будет намного охотнее вытекать из внутренней полости стакана.
Для мойки деталей используют подходящую емкость и кисточку, которая сможет легко войти во втулку плунжера. Соскребать налет с внутренней поверхности деталей лучше узкой пластиковой лопаткой (например, из комплекта пистолета для монтажной пены). Металлические инструменты использовать не рекомендуется, поскольку они оставляют после себя риски и царапины.
Быстро и эффективно удалить смолянистые отложения с поверхности деталей гидротолкателя можно при помощи жидкости для мойки двигателей. Поместив комплектующие в емкость с моющим средством, оставьте их там на 20-25 минут. Этого времени достаточно, чтобы размягчились стойкие лакоподобные наслоения.
Промойте детали до чистого состояния. Если с первого раза получить металлический блеск на внешних и внутренних поверхностях не удалось, не отчаивайтесь. Потребуется повторное замачивание.
Перед сборкой проверьте работоспособность шарикового клапана. Для этого продувают плунжер с одной стороны и создают вакуум с другой. Чтобы не конструировать дополнительных приспособлений, сделайте это ртом, предварительно протерев поверхность детали чистой тряпочкой. Плотно приложив изделие к пальцу, со стороны защитного колпачка отсасывают воздух – плунжер должен удерживаться исключительно за счет сил разрежения.
Кроме проверки клапана продуйте все детали сжатым воздухом и просушите – это позволит удалить остатки промывочной жидкости. В летнюю жару детали оставляете на некоторое время на солнце, а при прохладной погоде в этих целях используйте строительный фен.
Сборку гидротолкателя начинают с заполнения деталей рабочей пары моторным маслом. Смазывающую жидкость наливают в подходящую емкость и бросают в нее втулку и плунжер – масло покрывает их с запасом. Детали укладывают таким образом, чтобы они заполнились смазывающим веществом. Уделите внимание защитному колпачку, поскольку под его лепестками нередко остаются воздушные пузырьки – чтобы их оттуда выгнать, деталь несколько раз поворачивают в слое жидкости.
Чтобы не допустить попадания воздуха внутрь рабочей пары, плунжер совмещают с втулкой непосредственно в слое моторного масла. Подходящим по толщине предметом (он не должен быть острым) нажимаем на шарик – поршенек войдет в цилиндрик только после того, как из последнего выдавится часть смазочной жидкости. Только теперь можно быть до конца уверенным в том, что из плунжерной пары удалён воздух.
Не вынимая детали на поверхность, плунжер вытаскивают из втулки на максимальное расстояние. После этого узел можно извлечь и «продавить», со значительным усилием сжимая пальцами. Если поршень не подвинулся внутрь ни на миллиметр, плунжерная пара обеспечивает требуемую жесткость и герметичность. Мягкость и податливость одной детали относительно другой свидетельствуют о том, что внутри остался воздух (негерметичность клапана исключаем по причине ранее проведенного испытания).
Поместив плунжерную пару обратно в масло, нажимают на шарик клапана и вдавливают поршень во втулку – теперь внутренняя часть гидротолкателя готова к сборке.
Из подходящей герметичной емкости отрезка прозрачного шланга и шприца на 150 мл сооружаем простейшее приспособление для удаления воздуха.
Поместив корпус гидрокомпенсатора в емкость, доверху заполняют ее маслом. Собрав устройство, при помощи шприца из конструкции откачивают воздух. Чтобы пузырьки скапливались поближе к отверстию масляного канала, приспособление наклоните в нужную сторону. О том, что развоздушивание прошло успешно, косвенно свидетельствует уровень масла в емкости – он обязательно снизится.
Заполненный смазочной жидкостью цилиндр достают из приспособления и помещают в используемый ранее сосуд с моторным маслом. После этого возвращают на место плунжерную пару и вдавливают ее в гнездо пальцем.
Окончательную сборку выполняют при помощи деревянной выколотки. Опирая ее на верхнюю плоскость толкателя, легкими ударами молотка плунжерную пару вгоняют внутрь корпуса.
После этого гидрокомпенсатор переворачиваем и сливаем излишки масла. Далее устанавливаем деталь на место.

Для чистки и проверки гидрокомпенсаторов не требуется никаких специальных навыков и дорогостоящего инструмента. Все работы выполнятся в собственном гараже, используя то, что находится под рукой. Главное – быть внимательным, соблюдать аккуратность и чистоту. А наградой за старания вам послужит тихое, мягкое урчание работающего двигателя.

Ещё кое-что полезное для Вас:

Как обнаружить неисправные гидрокомпенсаторы, причины

Гидрокомпенсирующие устройста газораспределительного механизма, они же гидрокомпенсаторы, они же гидрики, они же гидротолкатели выполняют очень важную функцию, а именно, регулируют зазоры клапанов нагретого и холодного мотора авто. Для правильной эксплуатации автомобиля требуется устранять различные стуки, например, стуки гидрокомпенсаторов.

Содержание статьи:

Как проверить гидрокомпенсаторы на работоспособность.
Стучат гидрокомпенсаторы на горячую.
Стучат гидрокомпенсаторы на холодную.
Стучат новые гидрокомпенсаторы.
Гидрокомпенсаторы стучат, можно ли ездить?

Как обнаружить неисправные гидрокомпенсаторы

Проверка гидрокомпенсаторов на работоспобность начинается с определения правильной работы двигателя на слух. На холодный двигатель гидрики могут и не стучать, поэтому, на слух можно проверить разогрев двигатель. Далее, опытный механик или слесарь определяет неисправность гидрокомпенсаторов путем нажатия на них пальцами. Исправные гидротолкатели не так легко продавить, а неисправные без усилий легко проваливаются. Проваливающийся гидрокомпенсатор подлежит замене.

Стучат гидрокомпенсаторы на горячую

Если стучат гидравлические компенсаторы только, когда двигатель горячий, то это может быть вызвано следующими причинами:

Грязное масло (из-за редкой замены или было куплено некачественное масло). Решение — проверить масло, если грязное, то слить, промыть и залить новое.
Клапаны забились. Решается данная проблему путем промывки и заливки хорошего моторного масла.
Масляный фильтр не справляется со своими функциями. Засорившийся масляный фильтр не создает предусмотренного рабочего давления в масляной системе, из-за чего масло не догоняется до гидрокомпенсаторов и создается воздушная пробка. Если масло в двигателе чистое, то просто заменить масляный фильтр.
Уровень масла по щупу выше или ниже предусмотренной нормы. Решение — слить или долить масло.
Масляный насос работает неправильно. Возможно, насос настроен на работу с не полной мощностью. Решение — исследовать и настроить работу насоса.
Гнездо гидрокомпенсатора увеличено на остывший двигатель, а на нагретый — увеличивается еще сильнее. Решение — обратиться в сервис для создания нужного размера посадки компенсатора.
Как по гидравлической части могут быть причины, так и по механической. Без соответствующих навыков отремонтировать их своими руками, возможно не получится. Решение — обратиться в сервис или пригласить знающего человека.

Стучат гидрокомпенсаторы на холодную

Ниже приведем список причин, характерных для стука гидравлических компенсаторов на холодный двигатель:

Сам гидрокомпенсатор пришел в негодность. Для устранения этой причины своими руками, следует демонтировать их, промыть и разобрать. Проверить на механические повреждения. Возмо

клапанный толкатель Wikipedia

Роликовый толкатель (показан красным) в двигателе внутреннего сгорания

Толкатель чаще всего является элементом двигателя внутреннего сгорания, который прямо или косвенно преобразует вращательное движение распределительного вала в поступательное движение клапанов.

Ранее этот термин использовался для обозначения части клапанного механизма в двигателях Beam, начиная с 1715 года. Этот термин также используется для компонентов в пневматических цилиндрах и ткацком станке.

Балочные двигатели []

Балочный двигатель с толкателем на вертикальной штанге.Блок толкателя воздействует на изогнутый рог под ним.

Первое зарегистрированное использование термина «толкатель» — это часть клапанного механизма в двигателе Ньюкомена 1715 года, ранней форме парового двигателя. Ранние версии двигателей Ньюкомена с 1712 года имели клапаны с ручным управлением, но к 1715 году эта повторяющаяся задача была автоматизирована за счет использования толкателей. На балке двигателя рядом с цилиндром свешивался вертикальный шток. Регулируемые блоки или «толкатели» были прикреплены к этому стержню, и, когда балка двигалась вверх и вниз, толкатели прижимались к длинным рычагам или «рогам», прикрепленным к клапанам двигателя, работая по циклу клапанов пара и впрыска воды для работы двигателя.^[1]

Эта операция с помощью толкателей на штоке пробки продолжалась в начале двадцатого века с двигателем Корнуолла. ^[2]

Начиная с XIX века в большинстве паровых двигателей использовались золотниковые или поршневые клапаны, для которых не требовалось использование толкателей.

Двигатели внутреннего сгорания []

Верхние клапаны и их исполнительные механизмы. Распределительный вал крайний правый, а толкатели рядом

В двигателе внутреннего сгорания толкатель (также называемый «толкателем клапана» или «толкателем кулачка») ^[3] ^[4] ^[5] является элементом, который преобразует вращение распределительного вала в вертикальное. движение, которое открывает и закрывает впускной или выпускной клапан.Типы толкателей клапанов (т. Е. Толкателей), обычно используемые в автомобильных двигателях, — это твердые толкатели, гидравлические подъемники и роликовые подъемники. ^[6] ^[7]

Альтернативой толкателю является «толкатель пальца», который представляет собой поворотную балку, которая используется для преобразования вращения распределительного вала в открытие и закрытие клапана. Толкатели пальцев используются в некоторых высокопроизводительных двигателях с двумя верхними распределительными валами (вместо толкателей ковша), чаще всего в мотоциклах и спортивных автомобилях.^[8]

Для уменьшения износа вращающегося распределительного вала толкатели обычно были круглыми и позволяли или даже поощряли их вращение. Это позволило избежать образования канавок из одной и той же точки толкателя, всегда идущего в одной и той же точке распределительного вала. Однако в некоторых относительно небольших двигателях с большим количеством цилиндров (например, в двигателе Daimler ‘250’ V8) толкатели были маленькими и не вращались.

Большинство «плоских» толкателей (т. Е. Без роликов) обычно имеют небольшой радиус, который создает едва различимую грибовидную поверхность, поскольку идеально плоская поверхность приводит к «ударам» о крутой торцевой поверхности распределительного вала.

Регулировка толкателей []

Распространенным, но неточным использованием термина «толкатель» является задача технического обслуживания двигателя, называемая «регулировкой толкателей» в двигателе с верхним расположением клапанов (OHV), который является широко используемой конфигурацией двигателя с 1940-х годов. Задача включает в себя регулировку зазора толкателя от распределительного вала, однако на самом деле регулировка не производится в самих толкателях.

На большинстве двигателей OHV регулировка производилась поворотом винта, установленного на конце коромысла, который давил на конец толкателя.При вращении двигателя для обеспечения наибольшего зазора между распределительным валом и определенным толкателем коромысло регулировалось до тех пор, пока зазор не достигал нужного расстояния, как измерено с помощью щупа. Если зазор был слишком большим, это могло привести к слышимому «грохоту толкателя» из крышки коромысла. Если зазор был слишком узким, это могло привести к повреждению двигателя, например, к погнутым толкателям или сгоревшим клапанам. Регулировочный винт фиксировался контргайкой. Если контргайка не удерживает регулировку на месте, это может привести к катастрофическому отказу двигателя, что привело к летальному исходу.^[9]

На некоторых двигателях OHV в 1960-х годах, таких как двигатель Ford Taunus V4 и двигатель Opel CIH, регулировка толкателя выполнялась путем установки высоты точки поворота коромысла (а не типичного метода коромысла -закончить регулировочный винт). На двигателях Opel CIH 1965-1970 годов с цельнолитыми толкателями регулировка толкателей производилась при работающем двигателе. ^[10]

Гидравлические толкатели []

Гидравлические толкатели (вместе с коромыслами, клапанами и головкой блока цилиндров) для двигателя Ford CVH 1980-1985 гг.

Гидравлический толкатель, также известный как «гидравлический регулятор зазора», содержит небольшой гидравлический поршень, который заполняется моторным маслом под давлением.^[4] ^[11] поршень действует как гидравлическая пружина, которая автоматически регулирует зазор толкателя в соответствии с давлением масла. Хотя движения поршня небольшие и редкие, их достаточно для саморегулирования срабатывания клапана, так что нет необходимости вручную регулировать зазор толкателей.

Гидравлические толкатели зависят от подачи чистого масла при соответствующем давлении. При запуске холодного двигателя с низким давлением масла гидравлические толкатели часто издают шум в течение нескольких секунд, пока не займут правильное положение.

Роликовые толкатели []

Ранние автомобильные двигатели ^{[ когда? ]} использовал ролик в точке контакта с распределительным валом, ^[12] ^(p44), однако по мере увеличения частоты вращения двигателя «плоские толкатели» с гладкими концами стали гораздо более распространенными, чем толкатели с роликами. Однако в последнее время роликовые толкатели и коромысла с роликовыми концами толкателей возродились благодаря более низкому трению, обеспечивающему большую эффективность и уменьшающее сопротивление. ^[7]

Компоновки клапанного механизма []

Двигатели с боковым клапаном []

Схема двухклапанного двигателя

В двигателе с боковыми клапанами — обычная конструкция для автомобильных двигателей до 1950-х годов — клапаны устанавливаются по бокам цилиндра и обращены вверх.Это означает, что распределительный вал может быть размещен непосредственно под клапанами без использования коромысла. С нижними блоками цилиндров толкатели могли приводить в движение клапаны напрямую, даже без толкателя. ^[4] ^[13]

Двигатели с боковыми клапанами также требовали регулярной регулировки зазора толкателей, и в этом случае регулировка происходила непосредственно у самих толкателей. По бокам блока цилиндров были предусмотрены небольшие пластины доступа, обеспечивающие доступ к зазору между клапанами и толкателями.У некоторых толкателей был регулятор с резьбой, но более простые двигатели можно было регулировать путем шлифования непосредственно концов штока клапана. Поскольку регулировка толкателя всегда заключалась в увеличении зазора (повторная притирка клапанов в их седла во время удаления кокса заставляет их сидеть ниже, тем самым уменьшая зазор толкателей), регулировка путем укорачивания штоков клапана была жизнеспособным методом. В конце концов, клапаны будут полностью заменены, что является довольно распространенной операцией для двигателей того времени.

Двигатели с толкателем []

В двигателе с толкателем толкатели расположены внизу в блоке цилиндров и приводят в действие длинные тонкие толкатели, которые передают движение (через коромысла) на клапаны, расположенные в верхней части двигателя.^[14]

Двигатели с одним верхним распредвалом []

В двигателе с одним верхним распределительным валом (SOHC) толкатели интегрированы в конструкцию коромысел как одно целое, поскольку распределительный вал взаимодействует с коромыслом напрямую.

Массовое производство двигателей SOHC для легковых автомобилей стало более распространенным в 1970-х годах в виде головок цилиндров с поперечным потоком с верхними коромыслами, расположенными непосредственно над одним верхним распредвалом, в качестве более эффективной конструкции, которую можно было изготовить с минимальными затратами.Двигатель Ford Pinto 1970-2001 годов был одним из первых двигателей массового производства, в которых использовалась конструкция SOHC с зубчатым камбелтом. ^[15] В этой конфигурации коромысла сочетают в себе функции толкателя, коромысла и регулирующего устройства. Регулировка зазора клапана обычно производилась с помощью шпильки с резьбой на клапанной стороне коромысла. Линейно-скользящая сторона толкателя часто изнашивалась и требовала тщательной смазки маслом, содержащим цинковые добавки.

Относительно необычная конструкция распределительного вала SOHC с четырьмя клапанами на цилиндр была впервые использована в рядном четырехцилиндровом двигателе Triumph Dolomite Sprint 1973-1980 годов, в котором использовался распределительный вал с 8 лопастями, который приводил в действие 16 клапанов посредством продуманного расположения коромысел .^[16] ^[17]

Двигатели с двумя верхними распределительными валами []

Двигатель DOHC с ковшовым толкателем

Двигатели с двойным верхним распределительным валом (DOHC) были впервые разработаны как высокопроизводительные авиационные и гоночные двигатели, в которых распределительные валы устанавливались непосредственно над клапанами и приводили их в движение через простой «толкатель ковша». В большинстве двигателей использовалась головка цилиндров с поперечным потоком, с клапанами в два ряда на одной линии с соответствующим распределительным валом.

Регулировка зазора толкателя обычно устанавливается с помощью небольшой прокладки, расположенной либо над, либо под толкателем.Шайбы изготавливались разной стандартной толщины, и механик менял их, чтобы изменить зазор толкателя. В ранних двигателях DOHC двигатель сначала собирался с установленной по умолчанию прокладкой известной толщины, а затем измерялся зазор. Это измерение будет использовано для расчета толщины прокладки, которая приведет к желаемому зазору. После установки новой прокладки зазоры снова измеряются, чтобы убедиться, что зазор правильный. Поскольку для замены регулировочных шайб пришлось снимать распределительный вал, это была очень трудоемкая операция (особенно потому, что положение распределительного вала могло незначительно изменяться каждый раз, когда он был повторно установлен).

Более поздние двигатели использовали улучшенную конструкцию, в которой регулировочные шайбы располагались над толкателями, что позволяло менять каждую регулировочную шайбу без снятия толкателя или распределительного вала. Недостатком этой конструкции является то, что трущаяся поверхность толкателя становится поверхностью регулировочной шайбы, что является сложной проблемой в металлургии массового производства. Первым серийным двигателем, в котором использовалась эта система, был двигатель Fiat Twin Cam 1966–2000 годов, за ним последовали двигатели Volvo и Volkswagens с водяным охлаждением.^[18]

Другое применение []

Грудь клапана, дуговый клапан и толкатель пневматической перфорации

Термин «толкатель» также используется, неясно, как компонент системы клапанов для других машин, в частности, в рамках Баш клапана в пневматических цилиндров. При возвратно-поступательном движении, например, в пневматической дрели или отбойном молотке, клапан может приводиться в действие по инерции или за счет движения рабочего поршня. Когда поршень движется вперед и назад, он ударяется о небольшой толкатель, который, в свою очередь, перемещает воздушный клапан и, таким образом, меняет направление потока воздуха на поршень. Мемориальный двигатель Ньюкомена . Кеннеди, Рэнкин. Книга современных двигателей и генераторов . VI (изд. 1912 г.). Лондон: Кэкстон. п. 162–166.

Как работают клапаны | Типы клапанов

Криса Вудфорда. Последнее изменение: 18 мая 2020 г.

Какой вид транспорта самый любимый в мире? Машина? В велосипед? Реактивный самолет? Если бы я рискнул предположить, я бы не выбрал ни одного из этих вещей. Вместо этого я бы выбрал скромный конвейер.Ты можешь не замечаем трубы, но по ним транспортируется огромное количество жидкости (жидкость и газ) по всему миру тихо и эффективно, день за днем выходной. Для эффективной работы трубам необходим способ регулирования через них может проходить жидкость; им также нужен способ переключения стечь полностью. Эту работу выполняет клапанов : клапаны похожи на механические переключатели, которые могут включать и выключать трубы, поднимать или опускать количество жидкости, протекающей через них. Рассмотрим подробнее как они работают!

Фото: Этот запорный клапан управляется вручную: вы открываете и закрываете его, поворачивая колесо.Такое колесо облегчает открытие клапана, потому что оно увеличивает силу, прилагаемую к ободу. производят большую и более полезную силу в центре. Если вы не знаете почему, взгляните на нашу статью об инструментах и машинах. Фото Брайана Слоана любезно предоставлено

Что такое клапаны?

Фото: Клапаны бывают всех размеров. Некоторые из них крошечные, как этот тарельчатый клапан, который скользит вверх и вниз по бутылке с напитками, позволяя воде входить и выходить, когда вы тянете или толкаете ее зубами.

Клапан — это механическое устройство, которое частично блокирует трубу. или полностью изменить количество проходящей через него жидкости. Когда вы включаете кран (кран), чтобы почистить зубы, вы открываете клапан, позволяющий воде под давлением выходить из трубы. По аналогии, когда вы спускаете воду в туалете, вы открываете два клапана: один (сифон), который пропускает воду чтобы убежать, чтобы опорожнить кастрюлю и другую (называемую шаровым клапаном или шаровой кран), который впускает больше воды в бак для следующего румянец.

Клапаны регулируют как газы, так и жидкости. Если у вас есть газовая варочная панель (варочная панель) Ваша плита, органы управления, которые включают или выключают газ, являются клапанами. Когда вы увеличиваете огонь, вы открываете клапан, который позволяет больше газ поступает через трубу. Больше газа горит с большим пламенем так вы получите больше тепла.

Клапаны

практически гарантированно установлены на любой машине, использующей жидкости или газы. В вашей стиральной машине есть клапан, который вращается подача воды включается или выключается каждый раз при ополаскивании барабана.Есть также клапаны в цилиндрах двигателя вашего автомобиля, открывающиеся и закрывающиеся несколько раз в секунду, чтобы впустить воздух и топливо и дать сгорел выхлопные газы для выхода.

Клапаны используются не только в машинах. У твоего тела есть довольно важные клапаны внутри вашего сердца, которые позволяют ему перекачивать кровь ваши легкие (где он поглощает кислород), а затем вокруг вашего тела.

Фото: Клапаны большие и малые. 1) Эта дроссельная заслонка диаметром 7,3 м (24 фута) из аэродинамической трубы затмевает человека, стоящего рядом с ней! Фото любезно предоставлено НАСА в Общинном сообществе 2) Этот гораздо меньший по размеру дроссельный клапан работает точно так же, откидываясь в центре, чтобы пропустить воздух через трубу.Фото любезно предоставлено Исследовательским центром Гленна НАСА (NASA-GRC).

Как изготавливаются клапаны?

фотография отключая воду с запорным клапаном. Поворот этого рычага на девяносто градусов закрывает шаровой кран в середине трубы, перекрывая протекание воды. В большинстве домов есть такие клапаны на входящей «подаче» холодной воды и на трубах, ведущих в резервуары для воды и выходящие из них. Запорные клапаны очень полезны во время аварийной ситуации (например, при разрыве водопровода) или для выполнения планового технического обслуживания.После закрытия клапана вы можете безопасно проводить ремонт, не допуская вытекания жидкости.

Клапаны обычно изготавливаются из металла или пластика и имеют несколько разные части. Внешняя часть называется сиденьем и часто имеет прочный металлический внешний корпус и мягкое внутреннее резиновое или пластиковое уплотнение. клапан закрывается абсолютно плотно. Внутренняя часть клапан, который открывается и закрывается, называется корпусом и подходит для седло, когда клапан закрыт.Также есть некоторая форма механизм открытия и закрытия клапана — ручной рычаг или колесо (как кран или запорный кран) или автоматизированный механизм (как в автомобильном двигателе или паровом двигателе).

Часто критически важно, чтобы клапаны были выключены, чтобы не допустить выхода жидкость или газ по трубе, чтобы избежать несчастных случаев, взрывов, загрязнения или потери ценных химикатов (даже капающий кран может быть дорогим, если у вас есть вода с дозатором). Вот почему уплотнение клапана должно быть абсолютно надежным, а закрытый клапан должен быть плотно закрыт.Отключение потока жидкости или газа под высоким давлением путем его перекрытия с клапаном — это физически тяжелая работа: другими словами, вам нужно приложить много усилий, чтобы сделай это. Вот почему некоторые клапаны управляются с помощью рычагов (как на фото здесь, но некоторые могут быть намного длиннее, чтобы обеспечить большее усилие поворота) или большие колеса (как на верхнем фото в этой статье). Если действительно большие клапаны требуют от человека слишком большого усилия, они управляются гидроцилиндрами.

Выбор подходящего материала

Не все клапаны — большие, мощные, промышленные изделия из металла.Внимательно посмотрите на контейнеры для еды на кухне, и вы обнаружите во многих есть клапаны. Бутылки с водой (как та, которую я изображал выше) часто имеют тарельчатые клапаны вместо винтовые колпачки. Верхняя часть емкости для еды, которую я сфотографировал ниже, — еще один действительно гениальный пример клапана, сделанного из упругий эластомер (на практике эластичный синтетический силиконовый каучук). Он закрывает банку для раздачи еды, которая обычно стоит вверх дном, поэтому, теоретически, еда может просто капать на стол внизу! Этот оригинальный клапан останавливает его.В резиновом материале есть четыре прорези, через которые проходит еда, но он также довольно твердый, поэтому открывается только тогда, когда вы сжимаете банку. Давление, которое вы оказываете, когда вы сжимаете, заставляет пищу проходить через четыре щели, которые открываются. Когда вы отпускаете давление, эластичность клапана заставляет щели снова опуститься вниз и снова закрыть банку. Это так просто и обыденно что вы, вероятно, даже не замечали этого, но это гениальная инженерная разработка, основанная на очень осторожных подбор именно подходящего материала.

Фото: Эластомерный клапан для герметизации пищевых продуктов. Слева: вид снизу на запечатанный клапан. В центре: вид сверху на тот же запечатанный клапан. Справа: глядя сверху, мой палец поднимается вверх, чтобы увидеть, как работает самоуплотняющийся щелевой механизм. (Если вам интересно, я считаю, что это щелевой клапан SimpliSqueeze® производства Aptar, и вы можете прочитать все технические детали того, как это работает, в их US10287066B2: Дозирующий клапан.)

Типы клапанов

Изображение: Восемь распространенных типов клапанов, значительно упрощенных.Цветовой ключ: серая часть — это труба, по которой течет жидкость; красная часть — это клапан и его ручка или элемент управления; синие стрелки показывают, как клапан движется или поворачивается; а желтая линия показывает, в каком направлении движется жидкость при открытом клапане.

Многие типы клапанов имеют разные названия. В самые распространенные — бабочка, петух или пробка, ворота, глобус, игла, тарелка и катушка:

Шар : В шаровом кране полая сфера (шар) плотно прилегает внутри трубы, полностью перекрывая поток жидкости.Когда вы поворачиваете ручку, она заставляет шар поворачиваться на девяносто градусов, позволяя жидкости течь через его середину.
Butterfly : Дроссельная заслонка — это диск, который сидит в середина трубы и поворачивается вбок (для впуска жидкости) или в вертикальном положении (чтобы полностью перекрыть поток).
Кран или пробка : В кране или пробковом клапане расход заблокирован конической заглушкой, которая отодвигается при повороте колеса или ручка.
Задвижка или шлюз : Задвижки открывают и закрывают трубы опускать через них металлические ворота.Большинство клапанов этого типа разработан, чтобы быть полностью открытым или полностью закрытым и не может работают правильно, когда они открыты лишь частично. В трубах водоснабжения используются такие клапаны.
Globe : Водопроводные краны (краны) являются примерами глобуса клапаны. Когда вы поворачиваете ручку, вы закручиваете клапан вверх или вниз, и это позволяет воде под давлением течь вверх по трубе и выходить через носик ниже. В отличие от затвора или шлюза, такой клапан можно настроить так, чтобы пропускать через него больше или меньше жидкости.
Игла : Игольчатый клапан использует длинную скользящую иглу для точно регулируют поток жидкости в таких машинах, как карбюраторы двигателей автомобилей и системы центрального отопления.
Тарелка : Клапаны в цилиндрах двигателя автомобиля являются тарелками. Этот тип клапана похож на крышку, сидящую на вершине трубы. Время от времени крышка поднимается, чтобы выпустить или впустить жидкость или газ.
Золотник : Золотниковые клапаны регулируют поток жидкости в гидравлические системы. Клапаны, подобные этому, скользят назад и вперед, чтобы поток жидкости в одном или другом направлении вокруг контура трубы.

Как работают предохранительные клапаны?

Клапаны часто используются для хранения опасных жидкостей или газов — возможно, токсичных химикатов, легковоспламеняющейся нефти, пара высокого давления, или сжатый воздух — его нельзя выпускать ни при каких обстоятельствах. Теоретически клапан должен быть полностью защищен и, будучи закрытым, никогда не должен пропускать жидкость или газ через него. На практике это не совсем так. Иногда лучше, чтобы клапан вышел из строя намеренно, чтобы защитить какую-то другую часть системы или машины.Например, если у вас есть паровой двигатель, приводимый в действие водогрейным котлом, в котором накапливается пар, но давление внезапно становится слишком высоким, вам нужен клапан, который бы открылся, позволил пару уйти и безопасно сбросить давление до того, как все произойдет. котел катастрофически взрывается. Клапаны, которые работают таким образом, называются предохранительными клапанами. Они предназначены для автоматического открытия, когда жидкость или газ, которые они содержат, достигают определенного давления (хотя многие системы и машины имеют предохранительные клапаны, которые можно открывать вручную для той же цели).

Изображение: Пример предохранительного клапана, установленного в обычный водопроводный кран (кран).

В обычном смесителе вы поворачиваете оранжевую ручку вверху по часовой стрелке или против часовой стрелки, чтобы повернуть клапан вверх или вниз. Это позволяет воде течь слева направо через горизонтальную трубу, вокруг изгиба (через зазор, где находился клапан) и наружу через вертикальную трубу справа.

Вы можете повернуть ручку на разное количество, чтобы открыть клапан на разную высоту, пропуская разное количество воды.

В этой конструкции Пола Вессона, запатентованной в 1923 году, внизу имеется дополнительный предохранительный клапан зеленого цвета. Он имеет коническую форму и обычно плотно удерживается на месте с помощью обмотанной вокруг него желтой пружины. Однако, если давление воды увеличивается слишком сильно, она давит на конус, открывает клапан, и вода уходит вниз, снимая давление.

Изображение из патента США: 1 449 472: предохранительный кран Пола Б. Вессона и компании Hampden Brass, любезно предоставлено Управлением по патентам и товарным знакам США.

Узнать больше

На этом сайте

Книги

Справочник по клапанам Филиппа Л. Скоузена. McGraw-Hill Education, 2011. Исчерпывающее руководство по различным типам клапанов, их выбору, размеру и типам проблем, с которыми вы можете столкнуться.
Справочник по клапанам и приводам Брайана Несбитта. Баттерворт-Хайнеманн, 2007/2011. Практическое руководство по выбору и использованию клапанов, включая руководство для покупателя.
Справочник по клапанам, трубопроводам и трубопроводам Т.Кристофер Диккенсон. Elsevier, 1999. Подробный технический справочник. Много информации о различных типах клапанов и о том, как выбрать клапаны для конкретного применения.

Статьи

Создание лучшего клапана, Джина Колата. Нью-Йорк Таймс. 20 июня 2015 г. Новый тип операции на сердечном клапане (транскатетерная замена аортального клапана) снижает риск хирургического вмешательства для пациентов.
Мужчина из Великобритании получил искусственное пластиковое сердце: NHS Choices, 3 августа 2011 г.Описывает структуру искусственного сердца, в котором используются пластиковые клапаны.
Предохранительные клапаны предотвращают опасность ожога: BBC News, 5 сентября 2005 г. Отчет о разработке термостатических кранов для защиты пожилых людей.

Патенты

Патенты дают отличное понимание технических деталей того, как все работает на самом деле. Существуют тысячи, охватывающие множество различных типов клапанов; вот небольшой и довольно случайный выбор для начала:

US3425439: Дисковый затвор от Дона В. Даффи.Duriron Co. Inc., 4 февраля 1969 г.
US3394915: Шаровой кран с кольцевым уплотнением от Жана Гашо. Duriron Co. Inc., 4 февраля 1969 г.
US20030159737A1: Шаровой клапан большой пропускной способности от Джеймса Стареса. ООО «Дрессер», 30 августа 2005 г.
US20030159737A1: Тарельчатый клапан и способ его изготовления от Charles Peter deCler. Colder Products Co, 16 марта 2004 г.,
US10287066B2: Дозирующий клапан Джейсона Хаттона и др., AsparGroup. 14 мая 2019 года. Техническое описание желтого самоуплотняющегося пищевого клапана на фотографии выше.

Что такое гидравлические картриджные клапаны и как они работают?

размещено в Flowfit Hydraulics пользователем Flowfit Online в 14:05, 17 февраля 2016 г. << Вернуться к Flowfit Hydraulics

(0, среднее: из 0)

Гидравлические картриджные клапаны, иногда называемые вставными клапанами, 2/2-ходовыми клапанами или логическими клапанами, чрезвычайно важны для всех типов гидравлических систем в широком диапазоне отраслей промышленности. Это уникальное подмножество гидрораспределителей, которые необходимы для движения гидравлической жидкости через систему.

Благодаря своим компактным размерам, продуманной конструкции и рентабельности они являются неотъемлемым компонентом большинства гидравлических систем

Как работают клапаны гидравлического картриджа?

Несмотря на то, что существует несколько различных конструкций этих клапанов, наиболее распространенными являются обратные клапаны с пилотным управлением с равной площадью в обоих портах. Эти клапаны, как правило, однонаправленные, обычно не снабжены коммуникационными отверстиями, проходящими через тарельчатый клапан, чтобы жидкость могла проходить за ним.

Типичный картриджный клапан будет состоять из:

A Гильза;
Тарелка / конус клапана;
Пружина закрытия;

Жидкость, поступающая из любого порта, толкает удерживающую тарелку, что делает эту форму клапана чрезвычайно простой в установке в любой гидравлической системе. Обычно тарельчатый клапан удерживается на месте легкой пружиной во время отключения, но ее можно легко преодолеть, чтобы жидкость могла проходить через клапан чрезвычайно простым способом.Конечно, эти пружины доступны в диапазоне прочности, причем большинство конструкций имеют давление 25, 50 или 75 фунтов на квадратный дюйм.

Как используются логические клапаны в гидравлических системах?

В зависимости от входа контроллера эти типы клапанов могут выполнять несколько различных ролей в системе, в том числе:

Направляющие регулирующие клапаны — Включает в себя пуск, останов и управление направлением потока.
Клапаны регулирования давления — Включает сброс и контроль давления, а также последовательность и разгрузку указанного давления.
Обратные клапаны — Картриджные клапаны могут даже использоваться в качестве обратных клапанов и обеспечивают возможность проверки с пилотным управлением.
Клапаны управления потоком — Это позволяет пользователю эффективно контролировать поток гидравлической жидкости через систему.

Установка 2/2-ходового клапана

Большинство гидравлических элементов такого типа необходимо будет смонтировать внутри блока коллектора, но существует несколько различных типов клапанов, которые работают в соответствии с требуемыми характеристиками рассматриваемой гидравлической системы.

Картриджи используются в качестве регулирующих клапанов!

В обычной гидравлической системе функциональность этих конструкций достигается за счет последовательного или параллельного соединения этих типов клапанов. Включение большего количества клапанов особой функции приводит к тому, что система требует большего количества этих компонентов для эффективного управления. Это может быть проблемой для многих систем, особенно потому, что для этого требуется, чтобы сама система была намного больше, весила больше и часто приводила к более высокому уровню потерь системы.

Поскольку эти виды гидравлических функций могут использоваться для воспроизведения функциональности, предлагаемой другими клапанами, система, состоящая из гидравлических картриджных клапанов , может быть спроектирована таким образом, чтобы копировать эффективность традиционной системы. Это не только поможет создать гораздо более простую гидравлику в целом, но и потеря давления через логический клапан будет значительно меньше, чем у однофункционального клапана. Затем это может помочь повысить общую эффективность гидравлического решения.

Разнообразный ассортимент гидравлических компонентов от Flowfit в Интернете!

Когда дело доходит до гидравлики, вы не можете позволить себе использовать некачественные или неэффективные изделия, которые могут выйти из строя и создать риск повреждения пользователей, целых систем и других компонентов. Чтобы получить самое лучшее в области специальной и бытовой гидравлики, свяжитесь с Flowfit Online сегодня.

Вы можете связаться с нами по телефону 01584 876 033 или, как вариант, написать нам по электронной почте sales @ flowfitonline.com, и мы свяжемся с вами, как только сможем!

The Great MKIII ABA 2.0 Распределительный вал, уплотнение клапана, подъемник и пружина.

The Great MKIII ABA 2.0 Распределительный вал, уплотнение клапана, Подъемник и пружина установите.

Если вы читаете это и понятия не имеете о РЕМЕНЬ ГРМ — ПРОЧИТАЙТЕ ЭТО. —
Я НЕ объясняю ремень ГРМ в этом DIY!

Если вы понятия не имеете о распредвале, клапанах, держателях, пружины и т. д.. — ПРОЧИТАЙТЕ ЭТОТ.

Если вам нужен другой взгляд на то, как это сделать — Проверь это вне! (зеркало)

tddog74 (пользователь Vortex) сделал убийственный пост о номерах кулачков и профилях для двигателя MKIII ABA.
В любом случае, если вы покупаете камеру или планируете ее установить, прочтите ее. Это стоит того.

Владелец VR6? Проверь это!

Это «Как сделать» предполагает, что у вас есть основные инструменты и защитное снаряжение.Безопасность очки следует постоянно носить при работе с инструментами и автомобильными жидкости. Всегда используйте гидравлический домкрат и предохранительные стойки при подъеме или попадание под автомобиль. Если вы не знаете, где безопасно поднять см. руководство по эксплуатации автомобиля. Горячий кипящий хладагент вызовет тяжелые горит, а охлаждающая жидкость токсична при проглатывании. Автор этого how to принимает на себя нулевую ответственность за использование этого руководства или за любой ущерб которые могут исходить от вас, вашей собственности или других лиц и других лиц свойство.Если вы в какой-то момент не уверены, обратитесь к квалифицированному автомобильный техник. Утилизируйте все отходы в зависимости от вашего местные законы. НИКОГДА НЕ ДОЛЖНА БЫТЬ СИСТЕМА ОХЛАЖДЕНИЯ ГОРЯЧИМ ДАВЛЕНИЕМ. ОТКРЫТО!

Зачем это нужно?

Газовый двигатель VW ABA 2.0 — надежный, экономичный, медленный, но очень достойный доверия. Возможно, немного больше воздуха в двигатель поможет прочь. Камера должна помочь здесь. Нажимая немного ниже на клапане, или удерживая его в открытом состоянии дольше, или изменяя По времени идея состоит в том, что двигатель мог бы получить больше бодрости. Камера будет быть эффективным только как часть «треугольника» большего впуска, кулачка и выхлоп. Установка кулачка с заводским впуском или стоковым выпуском ограничит насколько больше мощности он может выдать.

Какую камеру * мне * купить? Что ж, решать тебе, спроси вокруг, сделай домашнее задание.Вы планируете гонку или поехать на работу или в школу? ежедневно? Планируете ли вы другие модификации двигателя, такие как принудительный индукционная или головная работа? Я установил камеру Autotech 260. Это очень «мягкий кулачок» с хорошим качеством холостого хода и хорошим диапазоном мощности. Я расскажу больше о том, как он «чувствовал себя», когда все было сделано. Я не получил эту машину или камеру dyno’d. Я ДЕЙСТВИТЕЛЬНО планирую завершить эту установку Чип ТТ. Моя машина у этого На данный момент есть внутренние компоненты OBDI, воздушный фильтр K&N, модифицированный воздушный ящик, заголовок и 2.Выхлоп ТТ 25 дюймов с глушителем Borla.

Вот краткое руководство ..

Сколько времени это займет:

Ну, это не то, что я хотел бы закончить в торопиться. С несколькими перерывами на пиво и обедом у меня ушло 6 часов. Имейте в виду, у меня не было фиксированной ставки, и это была приятная ленивая воскресная работа. Имейте в виду, что я сделал больше, чем сама камера, которая может вам не понадобиться или хотеть сделать. Рабочее время в магазине привязано к этой работе на 4.два часа. Как я и сказал, Я был ленив и не торопился.

У меня нет Shop Air, могу я это сделать?
Да, вы можете использовать веревку (без шуток!), Чтобы удерживать клапаны закрытыми, когда вы снимаете хранителей. См. Шаг 38 на этой странице.

Мне ведь голову отрубить надо?
Неа. Голова остается в машине.

Поскольку вы говорите мне сделать ремень ГРМ, мне нужно сделать водяной насос правильно?
Нет, для этого обновления открывать систему охлаждения не нужно.Если вы не представляете, как выглядят метки времени акций — не торопитесь познакомиться с ними очень хорошо . Двигатель должен запуститься на 100% идеально подходит после установки кулачка, чтобы правильно его сломать.

Мне нужно заменить масло, могу я сделать это сейчас?
Нет, замените масло перед сделаете это обновление, запустите двигатель чтобы хотя бы поднять давление масла до кулачка. Установка кулачка, а затем запуск двигателя «всухую» — очень и очень плохая идея.

А как насчет этих крутых регулируемых звездочек кулачка? (см. рисунок справа)
Чтобы по-настоящему настроить мощность более крупного кулачка, скажите что-нибудь побольше, чем кулачком, с которым я работал, я обнаружил, что большинство людей получают наибольший прирост мощности с одним из этих. Они также необходимы, если верхняя дека была поднята или понижен. Голова у меня стоковая, с очень мягким кулачком. Не было нужен мне. Регулировку кулачка лучше производить на динамометре, а не возле сиденья. твоих штанов.Одна приятная особенность (теоретически) заключается в том, что вы можете регулировать кулачок. на трек-день, а потом езжайте домой и не злите своего пассажира.

Сколько стоит мистер Рид?

Cam — 100 $
Пружины — 90
$ Лифтеры — 90 $
Уплотнения, прокладки, ремень — 50 $
Инструменты, которые мне пришлось купить — 120 долларов
Химия — 30

долларов США

Итого — 480 долларов. Добавьте фишку, и ее 580 долларов.

Несколько терминов.

Толкатель, ковш, подъемник, толкатель кулачка = все то же самое
Пружинная шапка, Пружинный фиксатор, Пружинный верх = все то же самое

Почему вам нужно больше затем камера:

Хорошо, несколько основных правил,

F Первое правило : никогда повторно использовать ремень ГРМ. За 13 долларов за новую квартиру плохая идея. Если вам причитается ремень, посмотрите этот DIY и получите ремни и натяжитель, пока вы на нем.

Второе правило , кулачков и подъемники (или толкатели) всегда следует заменять как набор . Износ согласован друг с другом, и период износа кулачка устанавливает это характер износа, что критично для срока службы кулачка и подъемников.

Третье правило , исправление к чему у вас есть доступ, пока эта штука не в , это касается кулачкового уплотнения, прокладки клапанной крышки (прокладки кулачковой крышки), и если Собираясь туда, замените уплотнения клапанов.Это был причина всего этого, при холодном пуске моя машина немного дымила и давала осечки, типичные устаревшие уплотнения клапана.

Четвертое правило : сохранить все чисто как можно . Работали с внутренними Ребята, подшипники двигателя, а не велосипедные цепи, и спецификация грязи или металла в неправильное место может в мгновение ока испортить кулачок, подъемники, клапаны или головку.

Пятый , хотя некоторые считают, что он не нужен с 260 кулачков, двухступенчатые клапанные пружины помогут в работе на более высоких оборотах. Двигатели OBDI ABA поставлялись с этим запасом, автомобили OBDII — нет. См. Примечание ниже об этом изменении !!

96 и более поздние автомобили Примечание: если вы делаете это на OBDII (1996) или более поздней версии 2.0 — Эти двигатели поставлялись с одноступенчатыми / регулируемыми клапанными пружинами. Если вы планируете перейти на двойную ставку (стиль OBDI) или пружины HD — вам понадобится новая пружина сиденья НЕ ПОКАЗАНЫ В ЭТОМ DIY! Также автомобили OBDII используют другие типы подъемники (толкатели кулачков), и требуют более старых пружин с двойным расходом в дизайне OBDI.

Шаг 1 —

Сначала снимите воздухозаборник, воздушный короб, колено и т. Д. на.

Шаг 2 —

Отключите датчики от EGR (OBDI) (это под задняя часть впуска), TPS (три провода на дроссельной заслонке), IAT (температура воздуха на впуске) рядом для сапуна и IAC / ISV (OBDI) рядом с масляной крышкой. Отцепите все линии от впуска топливные магистрали оставьте включенными, возиться с ними не будем.

Отсоедините трос дроссельной заслонки и магистраль EGR в задней части потребление.

Снимите 5 болтов с головкой под шестигранник в передней части впускного отверстия и два в задней части впуска.

Шаг 3 —

Поднимите воздухозаборник и, если хотите, очистите или очистите корпус дроссельной заслонки.

И вот как все должно выглядеть.

Шаг 4 —

Оберните ленту на впускные отверстия.Если дерьмо падает вот, ты вроде облажался, так что держи дерьмо подальше от портов, ладно?

Шаг 5 —

Как написано в ремне ГРМ Сделайте своими руками снимите ремни и снимите боковые крышки привода ГРМ (см. С 5 по 6, а затем с 15 по 23)

Не снимайте ремень ЕЩЕ! Я скажу вам, когда вы сможете это сделать!

Здесь мы видим небольшое вытекание масла из кулачка. прокладку или крышку клапана..

Шаг 6 —

Снимите маленькие 10-миллиметровые гайки, удерживающие крышку кулачка в место, здесь мы видим, что две задние шпильки вышли из блока, так как маленькие орехи здесь подвергаются чертовски жару от моих заголовков … Да, я знаю люди говорят, что заголовок на ABA — это пустая трата, но он пришел с машиной .. и цыплята копать нормально? Мне пришлось нагреть гайки в тисках, чтобы снять их со шпилек.

И с хорошими глазами я нашел этот источник течь, кажется, масло сочилось из гроба крышки распредвала.

Шаг 7 —

Эта черная крышка — крышка кулачка. Он держит масло на кулачке по сравнению с нижней стороной крышки кулачка. Его не сдерживает что угодно, он просто сидит там, давай, снимай ..

Видите? Это произошло сразу.

Шаг 8 —

Используя съемники пыльника свечи зажигания, осторожно снимите колодки свечи зажигания / провода от всех 4 свечей.Убедитесь, что двигатель ХОЛОДНЫЙ до предотвратить повреждение нити на головке. Используйте сжатый воздух, чтобы продуть область вокруг заглушки перед снятием, и, если необходимо, смочите заглушки с помощью PB Blaster или CRC Power Lube, чтобы ослабить их.

Шаг 9 —

Вот как все должно выглядеть.

Воспользуйтесь этим сейчас, чтобы установить двигатель в ВМТ — этот этап критичный!

А затем СНИМИТЕ ремень привода ГРМ.

ПРИ СНЯТИИ РЕМНЯ НЕ ВРАЩАЙТЕ КАМЕРУ ИЛИ РУКОЯТКУ! ВНУТРЕННИЙ ДВИГАТЕЛЬ МОЖЕТ РЕЗУЛЬТАТА!

Шаг 10 —

Осторожно снимите колпачки — соблюдайте эту последовательность! Это критично!

Никогда не просто «снимать» по одной крышке за раз! Следуйте этой последовательности, чтобы сбросить давление пружины с клапана медленно и равномерно!

Ослабьте крышки 1, 3 и 5.Два оборотов для каждой гайки, а затем переходите к следующей крышке по порядку !.

После удаления 1, 3 и 5 выполните то же самое для 2 и 4. Поочередно по схеме «x» поверните каждую гайку дважды. Если вы не понимаете, что я имею в виду, остановитесь и спросите кого-нибудь.

Шаг 11 —

Держите крышки в порядке. Они смещены и сломаются, если установлены неправильно, гайки — это просто мой способ отслеживать вещи, они не придется вернуться в то же место.

Шаг 12 —

На этом этапе выньте кулачок и поместите его где-нибудь. безопасно и вдали от грязи / песка. Используйте магнит или пальцы и потяните вверх подъемники, чтобы удалить их. Я тоже люблю держать их в порядке … Осмотрите их на предмет необычных следов износа.

Подъемники предназначены для подъема и опускания с помощью клапана. Они действуют как гидравлическая подушка, заполненная маслом.Они также вращаются на 360 градусов. когда они поднимаются и опускаются, видите узор вихревого износа? Это нормально.

Подъемники сняты.

Крупный план верхней части держателей пружин, держателей и подъемника отверстия.

Найдите время, чтобы очистить все подшипники кулачка и Уплотнительные поверхности клапанной крышки очистить тормозной системой и чистой тряпкой.

Шаг 13 —

Пойдите, установите этот старый кулачок в тиски с деревом на любом сторона его, и вырвите этот сукин болт кулачка на конце кулачка.

Обратите внимание на шпонку в пазу!

Отложите шпонку, звездочку и болт в сторону.

Шаг 14 — ПРИМЕЧАНИЕ, ЕСЛИ ВЫ ПРОПУСТИТЕ ПРУЖИНЫ, ВЫ МОЖЕТЕ Прыгнуть на 22 ступень

Возьмите тестер компрессии и снимите воздушный клапан на основа этого.

Используйте инструмент для стержня клапана шины, чтобы снять его. Не бросай это прочь, просто отложи это сейчас.

Мы собираемся вкрутить это в резьбу свечи зажигания, и продуть сжатый воздух в цилиндр, чтобы клапаны не упали в двигатель, когда снимаем держатели клапанов. Нет воздуха? Нет проблем, см. Шаг 38 на эта страница.

Вверните воздуховод в цилиндр номер один, убедитесь, что давление воздуха составляет не менее 100 фунтов на квадратный дюйм. Подключите авиакомпанию и двигатель может перевернуться. Все нормально. Не волнуйтесь, так как клапаны «вверх» они не могут попасть в голову.

Шаг 15 —

Установите приспособление для сжатия пружины клапана, как показано. Этот чувак сделал сам! Слишком много работы для меня, но все равно!

Расположите инструмент так, чтобы он сжимал держатель пружины. вниз. Идея состоит в том, чтобы поддерживать давление воздуха (или веревку), чтобы удерживать клапан. «вверх» и прижать пружины вниз.

Затем снимите держатели с помощью магнита.

Примечание: если клапан открывается, а держатели залипают, ослабьте их, постучав по головке опоры пружины (фиксатора) с глубоким гнездом (будьте осторожны, чтобы не поцарапать подъемник отверстия!) — (см. шаг 20)

Шаг 16 —

Используйте магнит, чтобы вынуть держатель пружины.

И пружины;

Затем используйте плоскогубцы с открытым концом для захвата и снимаем пломбу.

ПРИМЕЧАНИЕ: УБЕДИТЕСЬ, ЧТО НЕ ПОЦЕПАЕТ ПОДЪЕМНИК ИЛИ СТВОЛ КЛАПАНА С ПЛОСКОГУБЦАМИ!

Шаг 17 —

Старая пломба, ее трудно увидеть, но внутренняя часть хрупкая и изношенный.

Шаг 18 —

Его CRITICAL , что новое уплотнение НЕ вырезано когда он скользит по канавкам держателя штока клапана.Чтобы предотвратить повреждение, я взял кусок термоусадочной трубки и нагревается один конец, а затем широкий конец может скользить над штоком клапана. Он работает ОТЛИЧНО.

Шаг 19 —

Я нанёс немного моторной смазки на новые сальники. Большинство людей используют моторное масло, это тоже нормально.

Затем надвиньте новое уплотнение на клапан, когда оно основание, потяните вверх термоусадочную трубку.Прижмите уплотнение на место с помощью Головка глубиной 11 мм. Слегка постучите по нему резиновым молотком, чтобы он зафиксировался. Это.

Установите на место пружины и крышку пружины (фиксатор) и держателей, нанесите немного смазки для двигателя на держатели, чтобы они они не выпадают при попытке их установить. Это боль, возьми свой время.

Шаг 20 —

Делайте то, что написано на картинке.

Шаг 21 — Сделайте каждый клапан по одному; это занимает когда-то.. (Шаги 15-20)

Bonk, Compress, Pull Keepers, Пружинная шляпа (фиксатор), пружины, уплотнение клапана, ** смазать новое уплотнение, установить новое уплотнение, установить пружины, установить шляпу, установить хранители.

** = Снимите и установите пружинные сиденья, если автомобиль OBDII едет использовать двухступенчатые клапанные пружины HD!

Шаг 22 —

Установите новые подъемники обратно в отверстия. Добавить Здоровая подача смазки двигателя в сборе со всех сторон.Береги себя, они плотно прилегают … но должны свободно перемещаться в отверстиях … ПРОТИВ соблазн постучать по ним мягким инструментом … Не делай этого! Верни их и попробуйте еще раз .. не торопитесь.

Также смажьте дерьмо из шейки кулачка.

Шаг 23 —

Установите кулачок. — Установите кулачок с кулачками для цилиндр номер 1 направлен вверх.

Шаг 24 —

Установите новое кулачковое уплотнение, смажьте область уплотнения, где оно контактирует с кулачком.Это очень важно.

ВЕРНУТЬ ШАТУНУ И РАСПРЕДЕЛИТЕЛЬ В ВМТ!

Шаг 25 —

Добавьте МНОГО смазки для узла двигателя на шейки кулачков.

УБЕДИТЕСЬ, ЧТО НОМЕР ПЕРВЫЙ ВСАСЫВАЮЩИЕ И ВЫХЛОПНЫЕ ДАТЧИКИ УКАЗАНО, КАК ПОКАЗАНО!

Затяните крышки подшипников. Измените способ удаления их. — два хода за раз.

Установить колпачки 2 и 4 аналогично вы удалили их.Образец «Х». — по два витка.

Затем установите колпачки 1, 3 и 5. снова в чередующемся порядке, по два оборота каждый ..

Поверните каждую гайку два раза, а затем двигайтесь дальше.

Затяните все гайки с усилием 7 фунт-футов, а затем до 15 футов. фунтов . — снова чередовать последовательность.

Вы хотите, чтобы кулачковое уплотнение выглядело так:

Шаг 26 — (уф!)

Установите кулачковый ключ и шестерню и затяните центральный кулачок. болт к 59 футов фунтов .Я использовал перемычку, чтобы удерживать кулачкового медведя против крышки подшипника №1, пока я ее затягивал.

Смазать хрень из кулачков и залить масло (около 1/2 кварты) поверх кулачков, а затем смажьте их смазкой для узла двигателя.

Шаг 27 —

Установите поддон и крышку кулачка обратно на кулачок.

Шаг 28 —

Добавьте немного Permatex Ultra Grey RTV на каждый «угол дуги» на головке, где прокладка клапанной крышки встречается с аркой (две слева, две на справа) у основания полукруга.VW не говорит об этом, но я да … и я считаю, что это помогает мне лучше спать по ночам.

Очистите и вытрите уплотнительные поверхности прокладки на кулачке. накрыть тормозной чистой и тряпкой. На этот раз я тоже воспользовался бритвой лезвие и вырезал мою старую втулку сапуна PCV и установил новую. В дышащие легко ломаются, поэтому будьте осторожны, поэтому я использовал лезвие, чтобы ослабить старая втулка.

Затяните крышку клапана до 7 фунт-футов.Снова сделать убедитесь, что вы затягиваете «ступенями» и крест-накрест.

Выполните шаги 15-23, чтобы сделать самодельный ремень ГРМ.

Шаг 29 — Установить остальной впускной хлам вам снял. Затяните впуск до 15 футов фунтов. Тройная проверка, что все провода, провода и папы подключены.

Шаг 30 — Запускаем машину флоггин! Держи холостой ход в течение 20 мин при 2000 об / мин, это первичный разрыв распределительного вала по времени.

Это Важно, чтобы двигатель запускался немедленно.
Продолжительное проворачивание может привести к повреждению распредвала, подъемников и / или толкателей.
НЕ позволяйте ему бездействовать. Важно, чтобы двигатель работал на 1800-2200 об / мин в течение не менее 20 минут.
Поскольку распределительный вал и толкатели в основном смазываются брызгами масла из коленчатого вала, любое число оборотов ниже 1800 может привести к недостаточному смазки и может вызвать отказ кулачка.
Высокая частота вращения также позволяет подъемникам быстрее вращаться и правильно сидеть, чтобы распределительный вал во время этой критической процедуры обкатки.В течение первых 20 минут внимательно следить за давлением масла, при возникновении проблем отключать двигатель сразу.

Я использовал стяжку, пока убирался, чтобы удерживать двигатель Обороты.

Примечание: ЕГО НОРМАЛЬНО , чтобы услышать болтовню лифтера или кулачковая болтовня «щелчок, щелчок, щелчок» включается и выключается, пока в это время работает двигатель. Подъемники нужно накачать маслом.За двадцать минут пробега моя машина сделала всевозможные уродливые звуки клапана (в основном щелчки и стук)

(это пример того, что я mean) (файл windows.wav) — обратите внимание, что это на холостом ходу, а не на 2000 об / мин.

После того как покатался, порадовал мощностью группа этой камеры. Стандартный кулачок развивал скорость 3-4000 об / мин, а затем взял дамп после 5Гс. Этот кулачок начинает тянуть со скоростью 2500 об / мин и просто … держит … собирается! Я сразу же увидел улыбку на моем лице в зеркале заднего вида, когда я спустился на главную улицу и немного потянул, это было похоже на чашку кофе за мой 2.0 медленно. У меня был небольшой шум подъемника, но после нескольких попыток 5G они наполнились и затихли до уровня запасов (то есть они не шумели ..)

Вот видео готовых результатов при 2500 об / мин .. приятно и тихо! 🙂

Вы Трубка —

Дом

Что мы узнали об удаленной работе

За две недели, прошедшие с тех пор, как наша команда здесь, в Пьюджет-Саунд, перешла на удаленную работу, борьба с COVID-19 усилилась.Многие люди в разных странах мира просто остаются дома. И с закрытыми школами, церквями, предприятиями и офисами мы открываем для себя, что на самом деле любит быть дома со своими семьями все время, одновременно пытаясь оставаться продуктивными и поддерживать связь с нашими рабочими командами. Есть чему поучиться. Наша текущая ситуация вынудила мою команду по-новому взглянуть на все, от планирования встреч до способов управления нашими командами, и я слышал, что многие клиенты поступают так же.Я хотел поделиться с вами некоторыми важными вещами, которые мы обнаружили в рамках полностью удаленной команды. Я надеюсь, что вы найдете эти уроки полезными при изучении собственного опыта.

Небольшая заметка перед тем, как мы погрузимся: мы использовали это пространство, чтобы делиться советами, историями клиентов и информацией во время вспышки COVID-19. Этот пост является продолжением сообщения, опубликованным на прошлой неделе, с подробными советами по переходу к удаленной работе с Microsoft Teams. Мы также предложили руководство по размещению прямых трансляций в Интернете — с подробностями об использовании инструментов Microsoft, а также советами нашего руководителя мероприятий в Microsoft.И мы также делились советами для ИТ-отделов и директоров по информационной безопасности от лидеров в этих областях. В ближайшие дни мы продолжим публиковать здесь больше материалов об удаленной работе, поэтому, пожалуйста, заходите почаще. Хорошо, перейдем к урокам за последние две недели.

1. Совместное использование работы на дому

В большинстве организаций есть учебные пособия о том, как сотрудники должны ориентироваться в офисной среде. Когда мы перешли на удаленную работу, мы быстро поняли, что сотрудники также нуждаются в руководстве для этого типа работы.Многие из нас впервые сталкиваются с удаленной работой, и у нас очень мало времени, чтобы подготовиться к изменениям. У нашей команды есть вопросы: как создать пространство, на котором можно сосредоточиться? Как вы остаетесь на связи, когда не можете встретиться лицом к лицу? Почему кажется, что сейчас неподходящий момент для перерыва? Добавьте к этому проблемы с детьми или другими зависимыми членами семьи дома — реальность для многих из нас во время этой эпидемии — и некоторые сотрудники неизбежно столкнутся с трудностями.

Чтобы удовлетворить эту потребность, на прошлой неделе мы раздали подробное руководство по работе на дому среди сотрудников.Мы подумали, что это может вам пригодиться, поэтому создали клиентскую версию, чтобы вы могли поделиться ею со своими сотрудниками по своему усмотрению. Он полон конкретных советов по всему, от настройки физических и виртуальных рабочих станций до передовых методов информирования товарищей по команде о доступности.

2. Управляйте повторными встречами

В офисе на встречах подряд есть естественные паузы между ними. Это прогулка по коридору, первые несколько минут за столом, когда вы ждете, когда все придут, и непринужденный разговор, который происходит, когда товарищи по команде приветствуют друг друга и быстро догоняют.Часто мы почти не замечаем этих маленьких передышек в течение рабочей недели. Затем мы переключаемся на удаленную работу и понимаем, насколько они нам нужны, чтобы подчеркнуть ритмичность многосерийного дня.

Как сделать так, чтобы вы и ваша команда встречались так часто, как вам нужно, но могли бы делать перерывы между ними? Мы призываем сотрудников запланировать встречи для завершения за пять минут до конца часа или половины час . Это немного сокращает ваше время вместе, но в значительной степени помогает избежать потенциального выгорания из-за непрерывных встреч.

3. Создайте пространство, чтобы люди могли отключиться.

Когда мы работаем в мире, мы ежедневно находим способы отключиться, часто даже не пытаясь. Приготовление ужина для вашей семьи, встречи с друзьями на уроке физкультуры после работы или ежедневное отключение по дороге домой на автобусе помогают нам отделиться от событий дня, чтобы мы могли подготовиться к следующему. Даже в самых лучших обстоятельствах отключение при удаленной работе может быть проблемой. Чтобы помочь нашим сотрудникам, , мы начали предлагать виртуальные сеансы медитации , к которым они могут присоединиться, когда им нужно немного отдохнуть от работы.

Если вы решите сделать то же самое, вот несколько практических советов, которыми вы можете поделиться с сотрудниками, которые плохо знакомы с онлайн-классами медитации. Сначала найдите тихое место, где вас никто не отвлекает. Затем отключите микрофон, чтобы другие могли наслаждаться тишиной. И наконец, используйте камеру, чтобы наблюдать за ведущим сеанса, чтобы получить рекомендации по технике дыхания. Как только вы почувствуете, что у вас все в порядке, вы можете выключить камеру, чтобы полностью сосредоточиться на успокоении ума.

4. Продолжайте развивать командную культуру

Здоровая командная культура — от общих собраний до празднования небольших событий — зависит от частых встреч.Поскольку многие из нас внезапно переходят на удаленную работу, возникает соблазн переключиться в режим «только самое необходимое», откладывая как важные события, так и веселые командные моменты, пока мы не вернемся к нормальной жизни.

Мы обнаружили, что , когда это возможно, лучше всего поддерживать командную культуру, даже если вам нужно создать ее отдельно . Назначили день рождения для товарища по команде? Присоединяйтесь к собранию Teams и запускайте GIF-файлы HBD. Приближается большая конференция по продажам? Вместо этого начните выяснять, как удерживать его виртуально.А если пришло время для ежеквартального создания команды вне офиса, просто дерзайте. Ваша команда будет более чем готова делиться идеями и общаться. Поначалу встречи, которые помогают формировать командную культуру, могут показаться сложной задачей для удаленного проведения, но стоит приложить дополнительные усилия, чтобы все были на связи и двигались вперед.

5. Практика ключевых управленческих навыков

Сотрудники полагаются на своих менеджеров, чтобы проверить их, обучить их изменениям и проявить любопытство, чтобы помочь им решить проблемы и создать.По мере того, как ваша команда использует совершенно новый способ работы — одновременно преодолевая глобальный кризис в области здравоохранения, — они как никогда нуждаются в вашей поддержке как руководителя. Но как вы можете успешно справляться, когда работаете врозь?

Мы делимся тем, что узнали об удаленном управлении, в руководстве по работе из дома . Это включает в себя усиление вовлеченности, частую проверку и обучение ваших товарищей по команде, чтобы они помогли узнать их собственные передовые методы удаленной работы. Прямо сейчас перед каждым сотрудником стоят уникальные задачи, и каждый сотрудник подойдет к этой ситуации по-своему.Как менеджеры, очень важно попытаться понять их индивидуальные потребности и как можно больше отреагировать на них.

Эти уроки отражают некоторые из наших первых выводов после двух недель дистанционного обучения. Мы многое узнаем об этом новом способе работы — от планирования собраний и передышки до эффективного управления удаленными командами. Я уверен, что эти уроки будут иметь непреходящую ценность после вспышки COVID-19, поскольку организации во всем мире продолжают уделять приоритетное внимание удаленной работе. Но мы также хотим услышать о том, о чем вы и ваша команда думаете и чему учитесь.Присоединяйтесь к обсуждению в нашем сообществе по обеспечению удаленной работы.

толкатель клапана — это … Что такое толкатель клапана?

толкатель клапана — [1] Компонент цилиндрической формы, который прижимается к выступу распределительного вала и перемещается вверх и вниз при вращении выступа кулачка. Большинство подъемников клапана имеют закаленную поверхность с масляной смазкой, которая скользит по выступу кулачка. Так называемые роликовые подъемники,…… Словарь автомобильных терминов

толкатель клапана — существительное: устройство, используемое в основном в двигателе внутреннего сгорания для открытия клапана цилиндра * * * Авто., Мах. (в двигателе внутреннего сгорания) толкатель, который открывает клапан при приведении в действие распредвалом… Полезный английский словарь

толкатель клапана — Auto., Mach. (в двигателе внутреннего сгорания) толкатель, который открывает клапан при приведении в действие распредвалом. * * *… Универсал

подъемник гидравлического клапана — подъемник, в котором используется давление гидравлического масла, чтобы не поддерживать зазора между металлическими частями, что снижает шум клапана. Также это снижает износ клапанов и исключает периодические регулировки клапанов… Словарь автомобильных терминов

подъемник — см. Также гидравлический подъемник гидравлический клапан подъемник поршень подъемник ролик подъемник роликовые толкатели толкатели клапана подъемник клапан пружинный подъемник… Словарь автомобильных терминов

клапан — Устройство, используемое для открытия или закрытия отверстия, чтобы позволить или предотвратить поток жидкости или газа из одного места в другое.Есть много разных типов. См. Релейный клапан ABS, гидроаккумулятор, воздушный клапан, карбюратор, воздушный регулирующий клапан, воздушный клапан… Словарь автомобильных терминов

зазор клапана — расстояние между малым концом штока клапана и коромыслом или толкателем клапана. Этот зазор необходим для компенсации расширения из-за тепла. Также называется клапанным зазором… Словарь автомобильных терминов

толкатель клапана — См. Толкатель клапана… Словарь автомобильных терминов

Поплавок клапана — это неблагоприятное состояние, которое возникает, когда тарельчатые клапаны на клапанной передаче двигателя внутреннего сгорания не остаются в контакте с кулачком распределительного вала во время фазы закрытия клапана профиля кулачка.Это снижает эффективность двигателя и…… Wikipedia

Подъемник — может означать: * Ionocraft, устройство, которое может создавать тягу с использованием ионизированного воздуха без движущихся частей * Толкатель, часть двигателя внутреннего сгорания, которая приводит в действие тарельчатый клапан через коромысла и толкатели * Шпатель… Википедия

пружина клапана — Маленькая цилиндрическая пружина, которая закрывает клапан после того, как он был открыт кулачком, и предотвращает отскакивание клапана от седла.

Как работают гидрокомпенсаторы, и как избежать прогара клапана

Устройство и принцип работы гидрокомпенсаторов

Почему появляется стук гидрокомпенсаторов

Ремонт гидрокомпенсаторов

Профилактика поломок

какие бывают и как работают?

Принцип работы гидрокомпенсаторов

Виды гидрокомпенсаторов

как устроены, как работают, как выбрать

Принцип работы гидрокопенсатора

Виды и устройство гидрокомпенсаторов

Как работает гидрокомпенсатор

Какие гидрокомпенсаторы лучше

Автомобильный гидрокомпенсатор: принцип работы и устройство

Что он делает?

Зачем гидрокомпенсатор в автомобиле

Виды гидрокомпенсаторов

Из истории создания этого механизма

Как устроен гидрокомпенсатор

Принцип работы гидрокомпенсатора клапанов

Достоинства и недостатки

Причины выхода деталей из строя

Как этого избежать?

Диагностика и ремонт гидрокомпенсаторов

Разбор, промывка, чистка и ремонт гидрокомпенсаторов

Инструкция по восстановлению работоспособности гидротолкателей

Как обнаружить неисправные гидрокомпенсаторы, причины

Как обнаружить неисправные гидрокомпенсаторы

Стучат гидрокомпенсаторы на горячую

Стучат гидрокомпенсаторы на холодную

клапанный толкатель Wikipedia

Балочные двигатели []

Двигатели внутреннего сгорания []

Регулировка толкателей []

Гидравлические толкатели []

Роликовые толкатели []

Компоновки клапанного механизма []

Двигатели с боковым клапаном []

Двигатели с толкателем []

Двигатели с одним верхним распредвалом []

Двигатели с двумя верхними распределительными валами []

Другое применение []

Как работают клапаны | Типы клапанов

Что такое клапаны?

Как изготавливаются клапаны?

Выбор подходящего материала

Типы клапанов

Как работают предохранительные клапаны?

Узнать больше

На этом сайте

Книги

Статьи

Патенты

Что такое гидравлические картриджные клапаны и как они работают?

Как работают клапаны гидравлического картриджа?

Как используются логические клапаны в гидравлических системах?

Установка 2/2-ходового клапана

Картриджи используются в качестве регулирующих клапанов!

Разнообразный ассортимент гидравлических компонентов от Flowfit в Интернете!

The Great MKIII ABA 2.0 Распределительный вал, уплотнение клапана, подъемник и пружина.

Что мы узнали об удаленной работе

1. Совместное использование работы на дому

2. Управляйте повторными встречами

3. Создайте пространство, чтобы люди могли отключиться.

4. Продолжайте развивать командную культуру

5. Практика ключевых управленческих навыков

толкатель клапана — это … Что такое толкатель клапана?

Добавить комментарий Отменить ответ