Как проверить стартер напрямую от аккумулятора: причины и проверка устройства запуска двигателя

Содержание

причины и проверка устройства запуска двигателя

Проблемы с запуском двигателя могут носить самый различный характер. Для начинающих автолюбителей порой трудно оперативно выявить причину возникшей неисправности и эффективно устранить её. Прибегая к помощи специалистов, несведущий водитель может оказаться в неловкой ситуации, например, в том случае, если матерый автослесарь СТО поставил диагноз «стартер коротит или берет на себя много тока».

Содержание статьи:

Чтобы понять суть этого явления, и не выглядеть полным профаном в глазах работников автосервиса, следует ознакомится с этим вопросом более подробно. Именно об этой проблеме и пойдёт речь в представленной статье.

По каким причинам с устройством запуска ДВС могут начаться проблемы

Несмотря на то, что стартер используется кратковременно, его узлы и механизмы подвержены механическому и электрическому износу.

Представленная неполадка может быть вызвана различными причинами.

Среди них выделяют:

недоброкачественное соединение клеммных выводов и токопроводящих элементов;
повышенный износ посадочных мест якоря;
подклинивание бендикса;
высокое значение механического сопротивления;
нарушение целостности изоляционных элементов.
износ щеточного узла.

Просадка напряжения в цепи стартера даёт о себе знать в момент подачи напряжения на втягивающее реле при повороте ключа в положение «ст». Она выражается в том, что ходовые огни и подсветка приборов отличаются тусклым свечением. Это говорит о том, что стартер забирает большую часть заряда АКБ автомобиля.

Зачастую, причиной такого явления становятся соединительные элементы цепи стартера. Чтобы убедиться в их исправности, следует провести полную ревизию всех клемм и выводов. Даже если внешне они выглядят вполне работоспособными, не стоит делать поспешных выводов. Условия работы таких элементов сопряжены с большими нагрузками, которые могут вызвать их подгорание, особенно при слабом соприкосновении.

Это интересно: Стартер молчит при повороте ключа зажигания — причины и методы их устранение

Якорь электродвигателя стартера, ввиду конструктивных особенностей, вращается внутри медно-графитовых втулок. Стоит отметить, что наибольший износ приходится на переднюю втулку – ту, которая обращена к маховику. По мере увеличения износа, нарушается центровка якоря и он неминуемо коснётся изолированных «башмаков» статорной обмотки. Произойдет нарушение изоляционного слоя обмоток.

Казалось бы, почему бы не поставить на место медных втулок куда более износостойкие подшипники. Они в данном случае не используются, вследствие того, что их рабочие элементы будут испытывать серьезные электромеханические нагрузки. Кроме этого, встает вопрос о дополнительной изоляции якоря стартера.

Признаки, указывающие на такое недоразумение, выражаются в повышенной шумности стартера в момент запуска двигателя. Стоит отметить, что прежде чем якорь начнет свою разгульную жизнь, он будет долго и упорно напоминать Вам о своём недуге. Поэтому, как только появились первые симптомы биения якоря, втулки нужно заменить.

Кроме этого часто возникает банальное подклинивание муфты свободного хода, которое может быть вызвано повышенной выработкой рабочей поверхности или загрязнением.

Еще один сопутствующий фактор – высокое механическое сопротивление. Данный термин подразумевает то, что в силу некоторых неблагоприятных обстоятельств, имеет место быть затрудненное вращение коленчатого вала автомобиля.

Чаще всего, это проблема может возникнуть в зимнее время года, если смазка двигателя имеет минеральное происхождение. Не исключается также и вариант, когда горе-моторист, в ходе сборки кривошипно-шатунного механизма взял да и перетянул вкладыши, полагая, что так надёжней. Чтобы убедится в этом, достаточно провернуть коленвал через хроповик. Если вал стоит как вкопанный, видимо так оно и есть.

Статья по теме: Почему стартер щелкает, но не крутит двигатель

Не стоит забывать и про щеточный узел. Угольно-графитовые щетки со временем приходят в негодность, что в свою очередь пагубным образом отражается на ресурсе коллектора электродвигателя.

Для проведения диагностических мер по выявлению просадки напряжения на стартере понадобится мультиметр и контрольная лампа.

Чтобы убедиться в целостности обмотки стартера, необходимо воспользоваться обыкновенной бытовой лампочкой на 220В. Один конец от лампы фиксируем на корпусе стартера, второй поочередно подводим к выводам статорной обмотки. Если какая-либо обмотка пробита, лампа непременно загорится.

Щетки проверяются по той же схеме, только с использованием 12В лампочки.

Из-за чего стартер может брать на себя много тока

Все возможные причины представленной неисправности, так или иначе, складываются из двух факторов:

механического;
электрического.

И тот и другой находятся в тесной взаимосвязи. Иными словами, механический износ может повлечь за собой неисправности электрического характера. Сбои электрического рода могут послужить причиной механических повреждений.

Читайте также: Как выбрать зимние шины для автомобиля

Подытожив всё вышесказанное, можно сказать, что повышенное значение пускового тока стартера возникает вследствие:

повышенной выработки рабочих поверхностей привода бендикса;
износа коллекторно-щеточного узла электродвигателя стартера;
большого люфта в посадке якоря стартера;
повреждения изолированных элементов электродвигателя;
плохой массы.

Подклинивание стартера, и, как следствие, повышенный забор тока из АКБ может также являться следствием раннего зажигания.

Признаки возникшей проблемы в запуске двигателя

Любая неисправность имеет ряд специфических признаков. Благодаря им удаётся более оперативно отыскать причину возможной поломки. «Прожорливый» стартер не является исключением.

Наиболее характерные признаки того, что стартер берёт на себя много тока, проявляются в:

затухание фар и освещения панели приборов при запуске двигателя;
затрудненном вращении коленчатого вала;
повышенном нагреве корпуса стартера;
характерном запахе обгоревшей изоляции.

Что надо делать в такой ситуации

К сожалению, в большинстве случаев, данная проблема, так или иначе, решается только с помощью медицинского вмешательства с последующим вскрытием «больного». В зависимости от степени «запущенности» проблемы прибегают как к профилактическим, так и к хирургическим методам лечения.

Первый способ применим в том случае, когда механические части привода бендикса имеют допустимый износ, но испытывают дефицит смазки. Все сочленения следует разобрать, промыть бензином и смазать графитовой смазкой. Шестерня бендикса и обгонная муфта также смазываются. Если стартер редукторный, желательно промазать планетарку и все остальные приводные шестерёнки.

К сведению: Как узнать реальный пробег автомобиля при покупке

В том случае, если «накрылись» щетки, они естественно меняются. Но, чаще всего, на этом ремонт не ограничивается. Будучи в плачевном состоянии, они, наверняка, порядком потрепали коллектор. Если он черный, подгоревший, с рисками и царапинами, то так оно и есть. Чтобы привести его в рабочее состояние, можно воспользоваться обычным ластиком, желательно слегка потёртым.

Ластик следует приложить к коллектору и, равномерно проворачивая якорь, довести его до рабочего состояния. Шкурку в данном случае использовать не рекомендуется, так как её абразивный материал пагубно влияет на износостойкость представленных узлов.

При износе втулок якоря производится их замена, если, конечно не поздно, и якорь не размолотил посадочные места. Бывает и такое. Для этой цели можно взять на вооружение несколько методов. Чаще всего пользуются метчиком соответствующего диаметра. Постепенно вкручивая его в полость втулки, она безболезненно покинет своё обжитое место. Некоторые автолюбители пользуются выколоткой. Её надставляют над втулкой и ударяют молотком.

Стоит такая втулка сущие копейки, а вот несвоевременная её замена может заметно ударить по кошельку владельца.

Видео инструкция по проверке утечки тока

1) Представленный видео ролик посвящен основным особенностям дефектовки стартера.

На видео наглядно представлена диагностика всех узлов стартера с подробным описанием характерных неисправностей основных рабочих элементов.

2) Представляем вашему вниманию обзорный видео ролик по ремонту стартера.

Он носит ознакомительный характер, и призван познакомить широкий круг автовладельцев с ключевыми этапами диагностики и ремонта стартера.

Ремонт стартера в большинстве своём не должен вызывать серьезных затруднений у своего владельца. Важно помнить, что чем раньше Вы отзоветесь на возникшую неисправность, тем проще будет её устранить.

Промедление, в данном случае, смерти подобно. А смерть стартера – это неоправданный удар по Вашему бюджету. Бережно относитесь к своему автомобилю, и он непременно отплатит Вам тем же.

Как проверить стартер?

С работой стартера у большинства автомобилистов могут нередко возникать разного рода проблемы. Многие из них часто характеризуются тем, что автомобиль перестает заводиться или все время глохнет. Если доехать до специализированного сервисного центра нет возможности или времени, то имеет смысл произвести самостоятельную диагностику работы стартера. Способов того, как проверить стартер, есть несколько. Ими и можно воспользоваться при особой необходимости.

Проверка работы стартера

Обычно диагностика стартера проводится двумя способами – либо в тормозном режиме, либо в режиме холостого хода. В обоих случаях для проверки стартера вам понадобятся:

Две аккумуляторные батареи, заряженные полностью, например, батареи 6СТ-190, но можно взять и другие аналогичные.
Во-вторых, вам понадобятся провода ПГВА, с сечением не меньше 1,5 мм² и силовые провода с сечением 50 мм².
Также в любом режиме диагностики вам понадобится включатель стартера в 20 А. Помимо этого, обязательным будет специальное приспособление для закрепления стартера.
Также вам понадобится амперметр с шунтом. Для задачи, как проверить стартер от аккумулятора в режиме холостого хода, вам понадобится обычный амперметр с шунтом в 150 А.
В том случае, если предстоит проверка стартера в тормозном режиме, то понадобится амперметр с шунтом в 1000 А. Помимо этого, для проверки стартера в режиме холостого хода нужно будет также воспользоваться тахометром. А при проверке в тормозном режиме понадобится рычаг для того, чтобы закрепить привод шестерни, а также динамометр со стойкой для его крепления.

В том, как проверить снятый стартер, есть три основных параметра — величина напряжения и тока в нагруженном режиме, обороты холостого хода и уровень потребления тока во время холостого хода.
При холостом ходе стартер обычно не нагружается, поэтому параметры потребления энергии будут обусловлены лишь внутренней работой стартера. Таким образом, если стартер потребляет больше 128 — 130 А., то в нем есть неполадки. В случае обрыва в цепи стартера, потребляемый им ток будет нулевым, вследствие чего стартер не будет вращаться. В такой ситуации причина неполадки может быть в тяговом реле, обмотке возбуждения или обмотке якоря. Если контакт в тяговом реле загрязнился или подгорел, то величина потребляемого тока будет меньше, из-за чего якорь вращается с низкой скоростью.

Как проверить реле стартера

Если проворачивая ключ зажигания, звук вращения двигателя не слышится, то, скорее всего, провод к аккумуляторной батарее оборван. Если же стартер начинает работать, но мотор не вращается, то проблема во втягивающем реле. Есть несколько способов того, как проверить реле, но нужно разбираться и понимать принцип работы этого механизма:

Для начала вам придется снять с двигателя стартер и соединить с положительным выводом АКБ вывод втягивающего реле, а сам корпус стартера соединить с отрицательным выводом.
Если стартер работает исправно, то якорь будет выдвигать шестерню, и вы будете слышать характерный щелчок. Если щелчок так и не слышится, то, скорее всего, во втягивающем реле неполадки.
Поломка реле случается из-за пригорания контактов, заклинивании работы якоря из-за грязи или коррозии, перегорания обмотки якоря.

Полная проверка стартера

Если вы никогда не сталкивались с необходимостью разборки аккумулятора или прочих механизмов, то вам будут непонятны описанные здесь способы того, как проверить стартер. Видео – инструкции подойдут тогда вам больше, так вы сможете наглядно увидеть весь процесс разборки аккумулятора, двигателя и др. Основные этапы разборки:

Перед тем, как начать разбирать стартер лучше пометить расположение на стартере втягивающего реле. Это упростит дальнейшую сборку стартера. В стартерах иномарок большинство поломок происходит по причине износа или загрязнения смазки.
Демонтируя стартер, необходимо осмотреть коллектор, при необходимости его нужно отшлифовать. Также нужно зачистить и проверить щётки, вытереть старую смазку и нанести новую заново.
Переднюю втулку стартера нужно тщательно осмотреть. Вышедшая из строя втулка является первой причиной неполадок, из-за чего стартер клинит двигатель не может запуститься. Тогда втулку нужно заменить. Новая втулка желательно должна быть бронзовой или медно-графитовой. Всё должно быть тщательно очищено от стружки и загрязнений.
Если вы думаете что поломка в бендиксе, то нужно его проверить на наличие грязи. Именно загрязнение может не давать бендиксу работать. Тогда стоит попробовать сварить бендикс в машинном масле, это довольно действенный способ.

Возьмите отвертку с диэлектрической ручкой и перемкните ею контактные болты на втягивающем реле. Два этих контакта находятся в плюсовой полярности, один из контактов — входной, а второй аналогичен обыкновенному однофазовому выключателю.
Нормальный режим работы стартера – это когда якорь свободно вращается, не зацепляя маховик. Такой процесс должен произойти при замыкании болтов.

Теперь вы знаете о том, как проверить стартер своего автомобиля. Это поможет вам оперативно выявить поломку и заменить необходимую деталь. Кроме того, вы существенно сэкономите время и средства на вызове мастера и обращении на станцию технического обслуживания.

Как проверить стартер на работоспособность? :: SYL.ru

Стартер – это один из основных узлов любого автомобиля. Без него запустить автомобиль достаточно сложно. В целом это надежные устройства, однако нередки ситуации, когда после поворота ключа в замке зажигания стартер никак не реагирует. А ведь вчера двигатель заводился буквально через несколько секунд. Если эта ситуация застала вас в дороге, можно оперативно узнать, как проверить стартер.

Виды неисправностей

Чтобы лучше понимать, что же случилось со стартером, следует разобраться в том, какие неисправности с ним могут случиться. Они могут быть механическими или же электрическими. К механическим поломкам относят те, которые случаются в результате износа или же деформации какого-либо из узлов. Среди причин – ошибки в процессе использования, отсутствие обслуживания, проблемы в электрической части.

Электрические неисправности связаны с проблемами в подаче напряжения к агрегату. В этом случае диагностика сводится к проверке отсутствия межвитковых замыканий, осмотру контактных групп и рабочих поверхностей в поисках возможных подгораний.

Признаки неисправности

Стартер редко ломается внезапно. О том, что есть проблемы с механической частью, сообщат различные посторонние звуки, несвоевременное срабатывание агрегата, посторонние запахи. Можно выделить несколько основных признаков, которые наиболее часто встречаются. Зная эти признаки, а также зная, как проверить стартер на работоспособность, можно быстро решить проблемы с ним.

Стартер крутит не постоянно

Но при этом электрический мотор узла вращается постоянно. В процессе пропусков можно слышать характерный треск и скрежет металла об металл. Среди возможных неисправностей можно выделить износ вилки, поломку демпферной пружины, износ шестеренки.

Что касается более точной диагностики, то агрегат нужно снимать. Зная этот симптом и другие, а также зная, как проверить стартер ВАЗа, можно быстро и легко починить устройство.

Стартер вращается, но двигатель не крутит

При этом не слышно никаких посторонних звуков. Чаще всего эти поломки связаны с вышедшей из строя вилкой. Точно узнать можно только после демонтажа и разборки стартера. Вилка имеет низкую цену, а заменить ее смогут даже начинающие автолюбители.

Двигатель заводится с металлическим скрежетом

В этом случае нужно тут же заглушить мотор.

Скорее всего, эти звуки вызываются залипшим втягивающим реле, заклинившей вилкой или шестеренкой. Более точно определить, что же случилось, можно после демонтажа и дефектовки.

Периодически срабатывает, но может и не работать

В данном случае помогает удар по механизму небольшим металлическим предметом – ударить нужно в заднюю часть корпуса. Если мотор заведется, то нужна замена щеток в стартере.

Стартер щелкает, но не крутит

В большинстве случаев причина в низком заряде аккумулятора. Напряжения батареи хватает только для того, чтобы сработало реле, однако контрактная пластина не замыкает пятаки, напряжение на мотор стартера не подается. Если с аккумулятором все в порядке, то возможно, есть подгорание пятаков или нет напряжения на силовом проводе.

Стартер вращается медленно при заряженном АКБ

Данная неисправность связана с износом втулки, с загрязнениями внутри электромотора стартера. Определить, что именно случилось, можно только после демонтажа и дефектовки.

Способ проверки реле

Если машина не заводится, то причины могут быть также и в поломке стартера. Если устройство исправно, то отверткой замыкают контакты втягивающего реле и стартер сработает. Если на исправном стартере в момент замыкания ничего не произошло, то необходимо проверять реле. Давайте посмотрим, как проверить втягивающее реле стартера.

Первое, что необходимо, — это демонтировать стартер. Далее вывод реле соединяют с плюсом аккумулятора. Корпус подключают к минусу. При исправном реле выдвинется шестеренка и будет слышен щелчок. Если же щелчка нет, то реле неисправно.

Среди причин выхода реле из строя можно выделить подгорание контактов, заклинивший по причине коррозии или грязи якорь, перегоревшие обмотки.

А вот как проверить втягивающее реле стартера без снятия? С помощью любимого всеми автомобилистами способа с отверткой. Ей замыкают контакты на корпусе стартера – должен прозвучать характерный щелчок. Если слышен щелчок и видно, как выдвинулась шестеренка, то стартер исправен.

Якорь стартера

Данный элемент представляет собой вал, сердечник. В его пазах находится коллектор, а также обмотка. Якорь периодически выходит из строя по причине замыканий в обмотке. Данная ситуация возникает при перегревах, когда узел работает от нового аккумулятора. В течение десяти секунд сила тока снижается, а стартер в этот момент перегревается, из-за чего и расплавляется обмотка. Определить, что в неполадках виновен именно якорь, можно только при осмотре.

Диагностика

Вот как проверить стартер, если есть подозрения на неработающий якорь. Подозревать это можно тогда, когда АКБ заряжена, а мотор стартера не крутится или крутится лишь немного. Якорь проверяют только в демонтированном виде.

Проверка заключается в следующем – мультиметром измеряют сопротивление между корпусом и обмотками якоря. Сопротивление должно быть в пределах нескольких мОм. Если сопротивление от 0 до нескольких Ом, то якорь неисправен.

А вот как проверить стартер в домашних условиях с помощью обычной лампочки. Лампу включают в разрыв через обмотку якоря и на массу. Лампа не должна загораться. Если она загорелась, это говорит о пробое щеток.

Вот еще один способ проверки. Нужно подключить ток с АКБ на стартер, но в обход втягивающего реле. Если электромотор работает, то проблем нет. Если нет, то проблемы либо с самим якорем, либо со щетками.

Проверяем якорь мультиметром

Чаще всего автовладелец не имеет в своем распоряжении дефектоскопа и контрольной лампы. Многие знают, как проверить стартер при помощи АКБ и мультиметра. Но этого вполне достаточно. Щетки, а также обмотки проверяются способом, описанным выше. А вот обмотки втягивающего реле проверяют в режиме измерения сопротивления – показатели должны быть небольшие.

Итак, стартер разбирают и меряют сопротивление между щетками и пластиной, корпусом и обмоткой стартера, пластинами коллектора и сердечником якоря, между корпусом и обмоткой на статоре. Также измеряют сопротивление между контактом отключения зажигания и постоянным +12 В – он есть на болте шунта подключения обмоток возбуждения. Если все исправно, то сопротивление будет не более 1-1,5 Ом.

Вот как проверить стартер мультиметром – проверяют сопротивление межу выводом зажигания и корпусом реле. Проверяют удерживающую обмотку втягивающего реле. Сопротивление должно составить 2-2,5 Ом.

Бендикс

Проверить бендикс достаточно просто, но агрегат нужно снять. В тисках аккуратно зажимают корпус обгонной муфты и пробуют крутить его в одну или другую сторону. Бендикс не должен вращаться. Если он все-таки вращается, то неисправна обгонная муфта.

Также бендикс может не сцепляться с маховиком, и стартер будет просто вращаться. Нередко бендикс может залечь или его зубья сточились. Оценить состояние зубьев можно визуально, а если механизм залег, то придется все разбирать и чистить.

Последовательность проверок

Если устройство не подает признаков жизни, то вот как проверить стартер на работоспособность.

Первым делом при помощи мультиметра измеряют напряжение АКБ. Нужно не менее 12 В, чтобы двигатель нормально запустился. Далее проверяют качество “массы”. проверяют массу на кузове авто и на корпусе двигателя, а также на стартере.

Если двигатель не запускается, можно провести еще и компьютерную диагностику – нередко стартер блокирует иммобилайзер. Неисправности АКПП также могут приводить к тому, что стартер будет молчать.

Далее проверяют контакты замка зажигания. Если есть неисправности в контактной группе, то напряжение не будет подаваться на втягивающее реле. Как проверить реле стартера, мы уже рассматривали, поэтому стоит также проверить и замок.

Далее проверяют втягивающее реле. Затем проверяют состояние обмоток реле. Если все эти проверки не дали результата, стартер снимают и начинают проверять его уже в снятом виде.

Демонтаж и диагностика

Первым делом нужно отсоединить минусовую клемму АКБ. Далее отсоединяют плюс батареи. Затем выкручивают крепления стартера и снимают его с кронштейнов. Вот как проверить снятый стартер.

Минус АКБ соединяют с корпусом, а плюс с болтом на втягивающем реле. Электромотор должен запуститься. Если не вращается, то неисправны щетки либо коллектор. Затем проверяют реле, пятаки и вилки. Минус АКБ соединяют с болтом реле, а плюс – с управляющим выводом. Должен быть щелчок. Вилка должна привести в движение бендикс. Электромотор должен вращаться.

Далее проверяют вал мотора на биение. Для этого его перемещают поперечно. Даже малейший зазор между валом и втулкой может привести к механическому контакту якоря и статора. Для того чтобы увидеть износ щеток, нужно полностью разобрать механизм. Для большинства моделей это не так трудно. Когда стартер разобран, проверяют износ вилки, износ бендикса, обмотку втягивающего реле.

Заключение

Итак, мы рассмотрели основные методы диагностики данного элемента. Зная, как проверить стартер на ВАЗе, можно исправить любой дефект и неисправность. Качественно выполненный ремонт продлит жизнь этому механизму на долгие годы. Сколько проработает узел в итоге, зависит от качества запасных частей, а также от эксплуатации. Часто стартер выходит из строя по причине нарушения правил использования. Любой пуск двигателя не должен превышать десяти секунд. Если при работе появляется непонятный звук, а также наблюдается беспричинный сбой, лучше сразу выявить и найти корень проблемы. Необходимо постоянно контролировать контакты на втягивающем реле стартера автомобиля.

Поиск и устранение неисправностей стартера

СТАРТЕР
Лорн Голдман на eMog Паб

Дело в том, что ваша машина не заводится. Ваш ход ключ для начала, и вы ничего не получите. Эта процедура предназначена только для тех, кто времена, когда стартер даже не пытается запустить двигатель. Вы включаете ключ и вы ничего не получаете или может быть щелчок и какое-то затемнение идиота огни.

Вот вам процедура поиска и устранения неисправностей.

БАТАРЕЯ

Ваша первая цель — определить уровень заряда ваш аккумулятор. Включите фары и посмотрите, насколько они яркие. Если они имеют нормальную яркость, значит, у вас все в порядке. Если у вас есть вольтметр, положите его на клеммы аккумулятора. Полностью заряженный аккумулятор будет читать около 12,5 вольт, разряженная батарея будет меньше, чем, скажем, 11,8 вольт. Если аккумулятор разряжен, зарядите его и переходите к следующему шагу.Батарея Земля тоже могла быть плохой или маргинальной. Это будет означать, что он проверяет правильно если он не задействован, но резко падает (часто только когда двигатель горячий), как только вы включите стартер. Это сделает стартер поворачивайте медленно или не поворачивайте совсем или уменьшите остаточное напряжение до точки, при которой катушка не может вызвать искру. Плетеный ремешок из земли может отлично выглядеть с одной стороны, но много сломанных стоек с другой. Вот пример на изображении.

ПЕРЕКЛЮЧАТЕЛЬ ЗАЖИГАНИЯ

Затем вы хотите узнать, отправляет ли ваш выключатель зажигания питание соленоида. Предварительная проверка на это, если ваш идиот светится тусклый, когда вы поворачиваете ключ для запуска, это хороший показатель того, что зажигание переключатель работает нормально. Чтобы убедиться наверняка, залезьте под машину и отсоединить от соленоида провод идущий от замка зажигания. Он подключается к контактному разъему на соленоиде.С впрыском топлива автомобили имеют два лопаточных разъема на соленоиде. В этом случае зажигание провод переключателя будет более тяжелым из двух проводов. Отсоедините провод, затем с помощью вольтметра проверьте, есть ли на этом проводе 12 В. Положите положительный подключите к проводу и заземлите отрицательный провод, затем попросите помощника повернуть ключ для начала. Когда ваш помощник сделает это, вы должны прочитать 12v в провод. Если нет, заподозрите неисправный переключатель зажигания или обрыв проводки. (или отсоединенный) провод между аккумулятором и замком зажигания или зажигания выключатель и стартер.Отремонтируйте и попробуйте еще раз. Если у вас есть сила провода, переходите к следующему шагу.

СТАРТЕР ДВИГАТЕЛЬ

Далее вы хотите посмотреть, не в стартере ли проблема сам мотор. Посмотрев на заднюю часть соленоида, вы увидите два больших пост электрические разъемы. Что вы хотите здесь сделать (ПЕРЕДАЧА В НЕЙТРАЛЬНОМ — СТОЯНОЧНЫЙ ТОРМОЗ ВКЛЮЧЕН !!!!!!!!!!!!!) — это взять большую отвертку или пару изолированные плоскогубцы. Беритесь только за пластиковую или резиновую ручку.Вы хотите возьмите этот инструмент и закоротите два больших почтовых терминала. Будь готов есть искры, но держите инструмент там, пока не получите хорошее соединение. Вы подключаете аккумулятор напрямую к стартеру. двигатель, БЕЗ включения соленоида. Так что должно произойти, что стартер вращается, но не проворачивает двигатель. Это должно звучать как обычный электродвигатель, без шума гравия или посторонних звуков. Если это так не крутится или звучит очень плохо, перестройте его.Если это работает так, как предполагалось до, мотор в порядке, так что переходите к следующему шагу. См.

ЗДЕСЬ
СОЛЕНОИД
Хорошо, теперь у вас заканчиваются возможные проблемы! Следующий тест — убедиться, что соленоид работает. Вот как это происходит. Во-первых, ТРАНСМИССИЯ В НЕЙТРАЛЕ — СТОЯНОЧНЫЙ ТОРМОЗ ВКЛЮЧЕН !!!!!!!). Посмотрите на задняя часть соленоида. Есть два больших почтовых терминала, в которые вы только что играли. с участием. Посмотрите на ту, что справа.Вы увидите, что есть просто к нему прикреплена короткая толстая плетеная проволока, которая спускается в стартер мотор. Что вы хотите сделать здесь, так это поднять положительный провод вашего вольтметра. в эту плетеную проволоку и заземлите отрицательный провод. Тогда пусть твой помощник поверните ключ, чтобы начать. Когда ваш помощник сделает это, вы должны услышать лязг и измерьте 12 В с помощью вольтметра (дополнительно двигатель должен быть проворачивая, как это происходит). Если вы не измеряете 12 В, ваш соленоид неисправен. не активируется и не передает питание на стартер.У меня был случай на моем фургоне, где соленоид лязгает, но я измерял только 1,5 вольта при этом провод в оплетке, а стартер не вращался. У меня был соленоид восстановили в магазине, и это решило проблему.

Если вы не измеряете 12 В на плетеной проволоке, как указано выше. тогда есть большая вероятность, что ваш соленопид неисправен. удалять стартер и восстановите соленоид — если ваш стартер проверяет хорошо. Я отнес свой к местному специалисту по ремонту автомобилей, и это решило моя проблема.Или вы можете пойти на все и заменить стартер / соленоид сборка восстановленной модели или новой модели, купленной в магазине запчастей. Этот, однако может быть довольно дорогим.

НЕ ЗАПУСКАЕТСЯ ИЛИ ПРОВЕРКА ВАША БАТАРЕЯ
Джордж Доу на eMOG
Джастин, кажется может не хватить вольт в в нужном месте в нужное время. Простое заявление, хотя сопротивление может внести свой вклад в то, чтобы хороший аккумулятор выглядел пустым.
Сопротивление может быть многим в Моргане, например слабым или корродированные клеммы аккумуляторной батареи, клеммы стартера или заземляющие соединения … Аккумуляторная батарея к шасси или переборка и шасси к двигателю.
Хорошо использовать вольтметр в качестве ориентира, хотя автомобиль вольтметры могут очень медленно реагировать на изменения напряжения в зависимости от по своему типу. Конечно, если проблема связана с подключением аккумулятора, вольтметр покажет низкий уровень, и аккумулятор может быть исправен! Это может удивить вы и другие, чтобы узнать, что при проворачивании коленчатого вала напряжение 9.От 6 до 10 вольт средний показатель для батареи в нормальном состоянии.
Если есть сопротивление, сопротивление нагреется, если вы держите ключ в положении «старт». Это неразумный шаг электронная машина с плохой землей, так как ток буду пытаться найти альтернативный путь и можно ЖАРКИ в процессе!
Включите фары на полный свет и попробуйте завести машину, если они сильно тускнеют, возможно, у вас проблема с батареей или подключением или заклинило стартер (маловероятно).Если они этого не сделают, то скорее всего что у вас проблема со стартером.
Если у вас снова проблема со стартером, это может быть шасси к массе двигателя или соединение для тяжелого кабеля на соленоид. Любой из них нагреется, если он грязный или провисший. Если вы возитесь с электрикой, а затем отключите аккумулятор, вы можете повредите себя, если закоротите эти тяжелые провода гаечным ключом. Такие мощность, при которой он может зажечь огонь в ловушку без предохранителей чтобы спасти вас в этой цепи, хотя металл плавится! Также бесполезная ячейка в аккумуляторе будет пузыриться, если его можно услышать, пока загружается при включенном стартере.
Если вы заряжаете аккумулятор. Измерьте его терминал напряжение в начале заряда. Используя низкий ток и длительное время заряжать, как правило, предпочтительнее сильного тока за короткое время. когда снимаете аккумулятор с заряда дайте ему постоять не менее получаса отключенным от всего ….. надеюсь, ваша машина не из тех, которые возвращают ЭБУ к заводским настройкам при отключенном аккумуляторе и как быть твои стерео коды?
После того, как вы дадите аккумулятору немного полежать отключенным….
, если он показывает 11,9 вольт, эффективен только на 20%
12,12 В, КПД 40%
12,3 В, КПД 60%
12,52 В, КПД 80%
12,72 В 100% КПД
Он должен быть полностью заряжен и может стоять отдельно чтобы эти напряжения были достаточно точным тестом эффективности ……. Я ? Я бы не хотел, чтобы батарея работала менее 80% перед зимой. входит в комплект.Смотрите ЗДЕСЬ

ЗАРЯДКА ОЧЕНЬ ПЛОСКОЙ БАТАРЕИ
Лорн Голдман
Как зарядить глубоко разряженный (ниже 10,5 вольт) аккумулятор.
Практически любое стандартное автомобильное зарядное устройство на Market зарядит аккумулятор нормально. Однако большинство автомобильных аккумуляторов зарядные устройства не будут заряжать аккумулятор, выписан ниже 10.5 вольт. Если стандартный залитый аккумулятор разряжен ниже 10,5 вольт, часто нет шансов, что он будет исправен очередной раз. Однако батареи типа AGM (например, Optima, которую я использую) можно восстановить. из глубоко разряженного состояния, используя специальное зарядное устройство AGM ИЛИ ПАРАЛЛЕЛЬНУЮ ЗАРЯДКУ. Вы можете также попробуйте это с любым аккумулятором … и он может работать (возможно, дополненный с ладаном и ритуальным пением).
Для зарядки сильно разряженного аккумулятора обычным зарядным устройством, провод во втором полностью заряженном автомобильном аккумуляторе (12В +) к разряженному один параллельно (+ к + и — к -).Затем подключите зарядное устройство к аккумулятор, установив зарядное устройство на 10-12 ампер на 2 часа и наблюдая за ним часто. Когда разряженная батарея достигает 10,5 В или более, снимите второй аккумулятор и продолжайте зарядку до полной зарядки. Когда полностью заряжена, аккумулятор также следует проверить под нагрузкой (проверьте напряжение аккумуляторной батареи при включении стартера.)
Да, я обычно рекомендую заряжать на относительно низком уровне. ток, например 2 ампера.Но когда аккумулятор сильно разряжен, Возможно, произошло некоторое сульфатирование пластин аккумулятора. Если вы заряжаете в 10-12 ампер, более высокий ток поможет это разбить. Если у тебя есть автоматическое зарядное устройство, дайте ему поработать, пока зарядное устройство не покажет, что зарядка полный. Если у вас есть ручное зарядное устройство, оцените время зарядки, умножив емкость аккумулятора (ампер-часы или Ач) на 1,2 для приблизительной оценки времени зарядки в часах.
В большинстве случаев эти шаги восстанавливают более высокое качество аккумулятор, а иногда даже работает с обычным аккумулятором.Это нормально, если батареи слегка нагреваются во время зарядки, но горячий на ощупь или шипение от аккумулятора указывает на короткое замыкание и процесс следует прекратить. Если вы можете полностью зарядить аккумулятор, но постепенно теряет заряд (без нагрузок) за 12-24 часов батарею следует выбросить.
Если вы не хотите заниматься этим процессом, вы всегда можете отнесите аккумулятор профессионалу, разбирающемуся в технологии AGM.Большинство из них готовы предоставить процедуры «заряд и проверка» за небольшую плату и многие предоставят услугу бесплатно.
щелкает реле стартера, велосипед не заводится
Что ж, несмотря на то, что мы думаем так же, как и большинство из вас, щелкающее реле означает, что все в порядке … когда мое реле щелкает и ничего не происходит … обычно это само реле. Ага, верно. Щелкает, но ничего не делает. Подозреваю, что контакты реле со временем перегорают. Не знаю, потому что никогда не разбирал ни одной, чтобы посмотреть.
Я просто знаю, что если реле просто щелкает, я беру новое реле из сумки (да, я ношу запасное), подключаю его и ухожу. Это случилось со мной всего дважды. Да, и купите реле стартера (или прямую замену). Они кажутся более тяжелыми, чем стандартное реле, рассчитанное на тот же ток.
Диагностика. Когда вы услышите щелчок, сначала попробуйте запасное реле. Если это не сработает, попробуйте отключить реле. УБЕДИТЕСЬ, ЧТО ВЕЛОСИПЕД НЕ НА МЕСТЕ. Также неплохо выключить аварийный выключатель.Включите ключ. Вытяните реле и установите перемычку на разъемы соленоида (убедитесь, что вы выбрали правильные). Альтернатива — просто поставить перемычку (отвертку) на сами клеммы соленоида (если вы можете добраться до них, а также убедитесь, что у вас есть правильные). Если стартер переключается, значит, у вас неисправное реле. (примечание: при этом вы можете увидеть небольшую искру, это нормально).
Если стартер не переворачивается, но вы слышите более громкий щелчок, значит реле все еще неисправно. Но есть еще одна проблема, потому что стартер должен был перевернуть двигатель.Кто-то может сказать, что стартер неисправен, потому что щелкнул соленоид. Не я. Почему? Потому что иногда соленоид может щелкнуть, но не замкнуть контакты (да, со мной такое случалось и раньше). На этом этапе вам, вероятно, следует купить эвакуатор (или отбойный старт). Любой, кто может диагностировать и исправить что-либо помимо этого, не нуждается в нашей помощи. 🙂
Да, да и вольтметр в таких случаях иногда не глючит. Он сообщит вам, достаточно ли заряжен аккумулятор, но не более того. В какой-то точке цепи может присутствовать 12 В, но может быть недостаточно контактов для протекания необходимого тока.Вместо вольтметра используйте что-то вроде указателя поворота или стоп-сигнала (старый накаливания накаливания). Они потребляют достаточно тока, чтобы вы могли видеть, есть ли высокое сопротивление (тусклая лампочка).
Итак, сначала я поставил новое реле стартера. Они дешевые, и вам, вероятно, в любом случае следует иметь при себе запасное реле и предохранители. Если это сработает, похлопайте себя по спине и катайтесь. Если нет, то у вас более серьезная проблема, аккумулятор, соленоид или стартер. О, и, как кто-то выше, писал, что если батарея разряжена, у вас может быть проблема с генератором 🙂
Посмотрите, насколько забавны электрические проблемы
Получайте удовольствие от поиска.
charlie
Заявление об отказе от ответственности. Эти методы действительно используются только в том случае, если вы где-то застряли без надлежащих диагностических инструментов. Прыжок через соленоид приближает вас к сильнотоку, ведущему к пускателю. Там достаточно тока, чтобы убить тебя. Быть осторожен.
Все, что вам нужно знать о солнечных зарядных устройствах
Дождь или солнце, мы получаем огромное количество звонков о солнечной энергии каждый день. Мы постараемся ответить на наиболее часто задаваемые вопросы, чтобы сэкономить на телефонном звонке.
Прежде чем мы начнем, вы должны знать, что солнечная энергия не является панацеей для замены израсходованной энергии. Например, некоторые люди пытаются перезарядить аккумуляторы для троллингового мотора, лодки, дома на колесах, дома, электросамоката, кабины в глуши и т. Д., И они хотят, чтобы это было сделано в очень короткие сроки, обычно всего за несколько дней. Предположим, вы берете разряженную батарею на 100 ампер-часов и заряжаете ее 30-ваттной солнечной панелью в идеальных летних условиях освещения. Через неделю аккумулятор будет почти полностью заряжен.Используя этот пример, вы можете увидеть, что для перезарядки 100-ампер-часового аккумулятора за несколько дней потребуется не менее 100 Вт солнечной энергии.
Также имейте в виду, что для получения максимальной номинальной мощности солнечной панели требуется прямой солнечный свет на поверхности панели. Такие условия, как пасмурное небо, тени, неправильный угол установки, экваториальное направление или короткие зимние дни, снизят фактическую мощность солнечной панели ниже номинальных значений.
НОМИНАЛЬНОЕ НАПРЯЖЕНИЕ
Большинство солнечных зарядных устройств рассчитаны на 12 В постоянного тока, но у нас есть ограниченная доступность на 24-вольтовой панели.Обычно, когда требуется 24 В или больше, солнечные панели могут быть подключены последовательно, или мы можем по специальному заказу солнечные панели, которые сделаны для подачи большего напряжения постоянного тока, например, 24 В, 36 В, 48 В и т. Д.
КОНТРОЛЛЕРЫ
Каждый раз, когда вы используете панель с номинальной выходной мощностью более 5 Вт, мы рекомендуем использовать солнечный контроллер заряда. На самом деле, контроллер заряда является хорошей идеей для большинства приложений, поскольку он может обеспечить несколько преимуществ, таких как предотвращение перезарядки, улучшение качества заряда и предотвращение разряда батареи в условиях низкой или полной освещенности.Некоторые солнечные панели сделаны с предварительно установленными блокирующими диодами, которые предотвращают разрядку батареи в условиях низкой освещенности или отсутствия света. В большинстве случаев, когда установлена солнечная панель мощностью 6 Вт или больше, настоятельно рекомендуется использовать контроллер зарядного устройства. В двух словах, контроллер заряда от солнечной батареи действует как переключатель включения и выключения, позволяя пропускать энергию, когда она нужна батарее, и отключая ее, когда батарея полностью заряжена. При выборе контроллера следует помнить о том, что они обычно рассчитываются в амперах, а фотоэлектрические панели — в ваттах.Это означает, что контроллер заряда от солнечной батареи, такой как Morning Star SS6L, 6-амперный контроллер, будет работать почти со всеми панелями, которые мы продаем, мощностью до 70 Вт.
НОМИНАЛЬНАЯ МОЩНОСТЬ, ВАТТ И АМПЕР
Производители солнечных панелей оценивают мощность солнечной энергии в ваттах. Как показывает практика, мощность в 15 Вт обеспечивает около 3600 кулонов (1 Ач) в час прямого солнечного света. Например, панель Pulse Tech SP-5 может выдавать 0,33 Ач в час прямого солнечного света. Это очень популярная панель для обслуживания одиночных и сдвоенных батарей в режиме ожидания и хранения.
КАК ПОКАЗАТЬ РАЗМЕР СОЛНЕЧНОЙ ПАНЕЛИ
Первое, что нужно помнить о солнечной энергии, это то, что все дело в числах. Требуемая мощность и мощность, которую может выдать панель. Прежде чем вы даже сможете приступить к покупке панели, вам необходимо знать, сколько ампер-часов или ватт вам нужно будет выработать за установленный период времени. Эта цифра может измеряться часами или днями. Поскольку в сутках 24 часа, мы предлагаем вам использовать их в качестве базовых показателей. Во-первых, определите общее потребление электроэнергии за этот период времени.Затем подсчитайте количество прямого солнечного света, которое солнечная панель получит за этот период времени, и получите общее количество необходимых ватт-часов. Вы всегда должны проявлять осторожность и переоценивать свои потребности в энергии. Обычно мы видим в среднем 4 часа пригодного для использования солнечного света зимой и 6 часов пригодного для использования солнечного света летом. Конечно, есть исключения из этих средних значений, но осторожность создает более надежную солнечную систему. Эти средние значения также помогают компенсировать такие переменные, как тень, облака, угол наклона панели и т. Д.Как только вы разберетесь с потребностями в электроэнергии, я предлагаю вам перейти к нашему солнечному калькулятору.
УСЛОВИЯ ВЫХОДА
Характеристики солнечных панелей рассчитаны при ярком прямом солнечном свете. Такие условия, как непрямой солнечный свет, пасмурная погода и полутень, снизят производительность. Мы всегда рекомендуем увеличивать размер вашей солнечной батареи, так как эти условия возникают часто. Также помните, что продолжительность светового дня летом по сравнению с зимой может иметь значение.
Одна из самых больших ошибок, которые часто наблюдаются, — это когда солнечная батарея проектируется летом с использованием летнего светового дня, но затем она также используется зимой.Первая жалоба часто связана с тем, что батареи больше не выдерживают нагрузки. Это постепенный процесс, который начинается, когда вы теряете световой день и начинаете выводить аккумуляторную батарею за пределы глубины разряда 50%. Когда это происходит, аккумуляторы начинают сульфатироваться намного быстрее и перестают держаться под нагрузкой. Как вы понимаете, это дорогостоящая ошибка! Решение обычно включает в себя больше панелей и новые батареи с большим запасом ампер / час. Поэтому мы советуем нашим клиентам быть консервативными при учете дневного времени.Кроме того, если вы планируете использовать солнечную батарею круглый год, вам необходимо учитывать дневное потребление солнечной энергии зимой.
УПРАВЛЕНИЕ УСТРОЙСТВОМ НЕПОСРЕДСТВЕННО ОТ ЗАРЯДНОГО УСТРОЙСТВА НА СОЛНЕЧНОЙ ПАНЕЛИ
У нас есть несколько складных / портативных солнечных панелей для пеших прогулок, которые поставляются с адаптером для прикуривателя. Этот адаптер позволяет запитать аксессуары 12 В, которые обычно используют штекер 12 В постоянного тока.