Как проверить реле на работоспособность мультиметром: Как проверить автомобильное реле на работоспособность мультиметром » Лада.Онлайн

Как правильно проверить реле на работоспособность мультиметром

Хоть электромеханические компоненты и считаются самыми надежными, все же и они дают сбой. Например, реле, которое выходит из строя реже всего, но при диагностике проверять его нужно в первую очередь. О том, как это сделать правильно, вы сможете прочитать ниже.

Инструмент для проверки реле

Итак, чем и как проверить исправность автомобильного реле или любого другого? Понадобится обычный мультиметр, он же тестер.

В продаже встречаются два основных типа мультиметров:

• Аналоговый или стрелочный. Его все помнят со школьных уроков физики: полукруглая шкала со стрелкой. Использовать их можно, только если под рукой не оказалось цифрового. Их точность, особенно новодел, оставляет желать лучшего, вплоть до показания случайных величин. Исключение составляют только старые советские мультиметры, которые неплохо работают и сейчас.

• Цифровые. Продаются в любом магазине инструментов и радиодеталей. Для работы подойдет даже бюджетный D830 – его точности вполне хватит. Хотя в более дорогих тестерах есть автоматическое определение диапазона, что удобно.

Аналогично можно пользоваться комбинированным инструментом, вроде токовых клещей со встроенным мультиметром.

Обратите внимание, чтобы прозвонить реле нужна сама функция прозвонки.

На приборе она обозначается так:

Очень рекомендуется найти/купить лабораторный блок питания (ЛБП). Чтобы не «спалить» пассивные элементы в цепи, реле лучше проверять автономно, а не от приборного питания.

Подготовка к проверке

Перед тем, как проверить реле на работоспособность мультиметром, нужно понять, что вообще предстоит проверять. Для этого стоит воспользоваться даташитом (datasheet).

Они ищутся по маркировке на корпусе. Просто «забейте» в поисковик значение и найдете необходимый документ.

Иногда схема реле нанесена прямо на корпус, что удобнее. Гуглить в этом случае ничего не понадобится.

Контакты на схеме изображены точками, соединенные с обмоткой. Пунктирным маркером нанесены переключатели.

А как проверить твердотельное реле мультиметром, если ни даташитов, ни схемы нет? Придется визуально определять необходимые контакты:

• Осмотр. Обычно управляющие контакты чуть светлее остальных, по этому маркеру можно сориентироваться. На схеме контакты выглядят так.

• Изучение платы. Если реле впаяно, то можно найти на текстолите питающие дорожки. К тому же нередко производитель подписывает контакты.

• Поиск схемы платы. Еще вариант – поискать эту плату с разбором комплектующих. В структурных схемах компоненты могут быть подписаны.

Что такое реле и как определить его контакты – понятно, осталось подготовить мультиметр. Единственное, что потребуется – проверка батарейки.

Она должна быть хорошо заряжена, иначе тестер «начнет врать».

Диагностика обмотки

Всегда перед тем, как проверить реле бензонасоса или любое другое на обрыв – нужно узнать сопротивление катушки. Часто эта информация пишется на корпусе или можно найти даташит. Если ничего нет – просто ориентируйтесь в интервал от десятков до сотен Ом.

Итак, приступаем:

• Сначала нужно выставить режим сопротивления. Он обозначается вот таким символом Ω. Просто выставьте переключать в это положение.

• Красный щуп установите в гнездо, обозначающееся как VΩmA. Черный – СОМ, в самом низу.

• Щупами коснитесь управляющих контактов – на экране появятся цифры (или передвинется стрелка). Если они находится пределах допустимого – все нормально и катушка исправна.

Обратите внимание, что катушка может быть защищена диодом.

Например, реле дворников в автомобиле часто идут с ним. Этот компонент может показывать разные значения, в зависимости от полярности. Поэтому для надежности поменяйте щупы местами после первого замера.

Питание на силовой паре

Главное и побочные реле при работе издают щелчки – это говорит о полной его работоспособности. За это отвечает силовая пара, которую также необходимо проверить.

Один из контактов всегда находится под напряжением, на второй же электричество поступает только во включенном состоянии.

Проверить их можно с помощью вольтметра. Он также есть в составе тестера и обозначается символом «V». Переведите переключатель в режим постоянного напряжения.

Теперь можно переходить к проверке:

1. Все компоненты, которые получают ток от реле, необходимо отключить.
2. Теперь отыщите необходимый контакт, на который ток поступает всегда. Найти его можно через даташит.
3. Правый щуп приложите к нему, а второй закоротите на кузов автомобиля.

Если напряжение есть – все в порядке и проблем нет. Если же контакта нет – придется менять реле целиком, так как деталь не ремонтопригодная.

Тестирование контактных групп

На последок не помешает прозвонить контактную группу. Разбираясь, для чего нужно реле, становится понятно, что это – электромеханический переключатель. При подаче тока, он замыкает два контакта и передает ток дальше. Выглядит это так.

Можно понять, что при разомкнутом положении, когда ток на реле не подается, контакты не должны между собой коротить в принципе. Когда электричество поступает наоборот, площадки соединяются между собой. Это и отражает диодная прозвонка.

Действуйте так:

1. Щупами коснитесь пары. Устанавливать их нужно так же, как и раньше.
2. Без подачи напряжения, тестер не должен издавать звуков в режиме прозвонки.
3. Затем подайте напряжение и смотрите на прибор. Во-первых, должен появиться характерный громкий писк. Во-вторых, на экране забегают цифры.

Имейте в виду, что биперы могут ломаться. Поэтому до того, как прозвонить пятиконтактное реле – проверьте их. Можно просто коснуться щупами жала отвертки или закоротить их.

Обратите внимание, что инструкция универсальная для всех типов реле: поворотов, дворников, главного блока.

 

 

 

 

 

Как проверить реле предохранителей — Инженер ПТО

В качестве дистанционного силового коммутатора для включения таких серьезных потребители тока в автомобиле, как, вентилятор, радиатора или обогрев стекла выступает реле.

Внутри простейшего типичного реле располагается электромагнит, на который подается слабый управляющий сигнал, а уже подвижное коромысло, которое притягивает к себе сработавший электромагнит, в свою очередь замыкает два силовых контакта, которые и включают мощную электрическую цепь. В автомобилях чаще всего используются два типа реле: с парой замыкающих контактов и с тройкой переключающих. В последнем при срабатывании реле один контакт замыкается на общий, а второй в это время отключается от него. Существуют, конечно же, и более сложные реле, с несколькими группами контактов в одном корпусе – замыкающими, размыкающими, переключающими. Но встречаются они существенно реже.

Напряжение, которое обозначено на корпусе реле, – это усредненное оптимальное напряжение. На автомобильных реле пропечатано «12V», но срабатывают они и при напряжении 10 вольт, сработают и при 7-8 вольтах. Аналогично и 14,5-14,8 вольт, до которых поднимается напряжение в бортсети при запущенном двигателе, им не вредит.

Второй главный параметр реле после рабочего напряжения обмотки – максимальный ток, который может пропустить через себя контактная группа без перегрева и пригорания. Указывается он обычно на корпусе – в амперах. В принципе, контакты всех автомобильных реле достаточно мощные, «слабаков» тут не водится. Даже самое миниатюрное коммутирует 15-20 ампер, реле стандартных размеров – 20-40 ампер. Если ток указывается двойной (например, 30/40 А), то это означает кратковременный и долговременный режимы. Собственно, запас по току никогда не мешает – но это касается в основном какого-то нештатного электрооборудования автомобиля, подключаемого самостоятельно.

Выводы автомобильных реле маркируются в соответствии с международным электротехническим стандартом для автопрома. Два вывода обмотки пронумерованы цифрами «85» и «86». Выводы контактной «двойки» или «тройки» (замыкающие или переключающие) обозначаются как «30», «87» и «87а».

Впрочем, гарантии маркировка, увы, не дает. Российские производители порой маркируют нормально замкнутый контакт как «88», а иностранные – как «87а». Неожиданные вариации стандартной нумерации встречаются и у безымянных «брендов», и у компаний уровня Bosch. А иногда контакты и вовсе маркируются цифрами от 1 до 5. Так что если тип контактов не подписан на корпусе, что нередко случается, лучше всего проверить распиновку неизвестного реле при помощи тестера и источника питания 12 вольт – подробнее об этом ниже.

МАТЕРИАЛ И ТИП ВЫВОДОВ :

Контактные выводы реле, к которым подключается электропроводка, могут быть «ножевого» типа (для установки реле в разъем колодки), а также под винтовую клемму (обычно у особо мощных реле или реле устаревших типов). Контакты бывают «белыми» или «желтыми». Желтые и красные – латунь и медь, матовые белые – луженая медь или латунь, блестящие белые – сталь, покрытая никелем. Луженые латунь и медь не окисляются, но голая латунь и медь – лучше, хотя и склонны темнеть, ухудшая контакт. Никелированная сталь также не окисляется, но сопротивление её высоковато. Неплохо, когда силовые выводы – медные, а выводы обмотки – никелированные стальные.

ПЛЮС И МИНУС ПИТАНИЯ :

Чтобы реле сработало, на его обмотку подается питающее напряжение. Полярность его – безразлична для реле. Плюс на «85» и минус на «86», или наоборот – без разницы. Один контакт обмотки реле, как правило, постоянно подсоединен к плюсу или минусу, а на второй приходит управляющее напряжение с кнопки или какого-либо электронного модуля.

В прежние годы чаще использовалось постоянное подключение реле к минусу и плюсовой управляющий сигнал, сейчас более распространен обратный вариант. Хотя это не догма – бывает по-всякому, в том числе и в рамках одного автомобиля. Единственный вариант исключения из правил – реле, в котором параллельно обмотке подключен диод.
Если напряжение на обмотку реле подает не кнопка, а электронный модуль (штатный или нештатный – например, охранное оборудование), то при отключении обмотка дает индуктивный всплеск напряжения, который способен повредить управляющую электронику. Чтобы погасить всплеск, параллельно обмотке реле включается защитный диод.

Обмотка реле потребляет мощность около 2-2,5 ватт, из-за чего его корпус во время работы может достаточно сильно греться – это не криминально. Но нагрев допускается у обмотки, а не у контактов. Перегрев же контактов для реле губителен: они обугливаются, разрушаются и деформируются. Реле не выходит из строя мгновенно, но рано или поздно перестает включать нагрузку, или наоборот – контакты привариваются друг к другу, и реле перестает размыкаться.

Для этого нам понадобятся источник питания с напряжением 12 вольт (блок питания или два провода от аккумулятора) и тестер, включенный в режиме измерения сопротивления.

Предположим, что у нас реле с 4 выводами – то есть, с парой нормально разомкнутых контактов, работающих на замыкание (реле с переключающей контактной «тройкой», проверяется аналогичным образом). Сперва касаемся щупами тестера поочередно всех пар контактов. В нашем случае это 6 комбинаций (изображение условное, чисто для понимания).

На одной из комбинаций выводов омметр должен показать сопротивление около 80 ом – это обмотка, запомним или пометим её контакты (у автомобильных 12-вольтовых реле наиболее распространенных типоразмеров это сопротивление бывает в диапазоне от 70 до 120 ом). Подадим на обмотку напряжение 12 вольт от блока питания или АКБ – реле должно отчетливо щелкнуть.
Соответственно, два других вывода должны показывать бесконечное сопротивление – это наши нормально разомкнутые рабочие контакты. Подключаем к ним тестер в режиме прозвонки, а на обмотку одновременно подаем 12 вольт. Реле щелкнуло, тестер запищал – все в порядке, реле работает.

Если же вдруг на рабочих выводах прибор показывает замыкание даже без подачи напряжения на обмотку, значит, нам попалось редкое реле с НОРМАЛЬНО ЗАМКНУТЫМИ контактами (размыкающимися при подаче напряжения на обмотку), либо, что более вероятно, контакты от перегрузки оплавились и сварились, замкнувшись накоротко. В последнем случае реле отправляется в утиль.

Для многих автовладельцев реле оказывается весьма непонятной вещью. От его неисправности может зависеть отказ различного оборудования, поэтому необходимо знать, как проверить работоспособность реле.

Чтобы понять принцип работы этого устройства, стоит почитать очень подробную статью Как работают реле в автомобиле. Если кратко: внутри корпуса реле установлен маленький электромагнит. При подаче напряжения на его контакты, он притягивает перемычку, и она замыкает контакты силовой линии – оборудование включается. Исходя из этого, существуют определенные неисправности реле, которые могут привести его отказу.

При диагностике неисправностей какого-либо оборудования, подключенного через реле, нужно проверить, работает ли оно. В современных автомобилях реле устанавливаются в монтажные блоки, поэтому будет отталкиваться от этого. Если у вас «отдельно стоящее» реле, принципы проверки такие же.

Проверяем присутствие питания на управляющих контактах

При наступлении определенных условий, необходимых для включения оборудования, запитанного через реле (например, включения фар из салона), реле должно щелкнуть. Если щелчок есть, то сразу переходим к следующему разделу статьи про силовые контакты. Если щелчка нет, нужно проверить наличие напряжения на управляющих контактах. Определить наличие напряжения можно обычной контрольной лампочкой или мультиметром. Причем мультиметр способен показать низкое напряжение, которое лампочка «не заметит».

Чтобы померить напряжение на контакте реле, в некоторых случаях достаточно слегка вытянуть его из гнезда монтажного блока и прикоснуться щупом контрольной лампы или мультиметра к одному из управляющих контактов. Второй щуп соответственно нужно прислонить к металлу кузова. Однако надежнее и легче вытащить реле полностью и вставить щуп в нужное гнездо блока.

Если ни на одном управляющем контакте напряжения нет, значит, реле не включится и скорее всего в отказе оборудования виновато не оно. Нужно искать причину, по которой ток не приходит на реле.

Чтобы магнит, находящийся внутри реле сработал, кроме «плюса», должна быть еще и «масса», то есть соединение с кузовом. Проверить ее наличие можно той же «контролькой». Один щуп лампы поставьте на плюсовую клемму аккумулятора, а второй – в «массовое» гнездо монтажного блока. Только не соединяйте данные места обычным проводом – это приведет к короткому замыканию! Лампочка или мультиметр исключат эту опасность и покажут есть ли массовое соединение в соответствующем гнезде.

Проверяем наличие напряжения на силовых контактах реле

Если реле щелкает, значит, управляющая электрическая цепь исправна, магнит срабатывает и перемычка двигается. В этом случае нужно проверить наличие напряжения на силовых контактах реле. На одном контакте напряжение есть всегда, а на втором должно появляться при включении реле. При выключенном оборудовании, подключенном через проверяемое реле, найдите силовой контакт, находящийся под напряжением. Для этого вставьте щуп контрольной лампы или мультиметра в соответствующее гнездо монтажного блока, а второй конец – к кузову автомобиля.

Если ни на одном силовом контакте напряжения нет, значит, силовая линия неисправна и реле так же ни при чем. Причины отказа силовой линии могут быть разными, но для начала стоит проверить предохранитель. Если же на одном из силовых контактов реле напряжение присутствует, то при включенном реле (реле щелкнуло, на управляющих контактах есть напряжение), напряжение должно быть и на втором силовом контакте.

Если реле включено, а напряжение есть только на одном силовом контакте, значит, ток не проходит через контактную группу реле. Происходит это, как правило, из-за обгорания контактов перемычки, замыкающей силовую электролинию. Подобное реле проще заменить новым, так как разбирать данную конструкцию и пытаться зачистить перемычку достаточно сложное и ненадежное занятие. Тем более, что стоимость большинства реле невысока.

Реле – это устройство, предназначенное для управления сигналами большой мощности с помощью сигналов малой мощности. Его основная задача – отделить и защитить цепь низкого напряжения электромагнитной катушкой от цепи высокого напряжения. Убедиться в работоспособности реле можно нескольким способами, самым удобным, быстрым и надежным является использование мультиметра.

Конструкция и принцип работы коммутационного прибора

Электрическое реле – это деталь, которая используется в качестве коммутатора благодаря управляющим сигналам, которые поступают к нему по электрической цепи. Линия, которая подведена к устройству, получила название управляемая; линия, по которой уже поступает на него команда – управляющей.

Применяется в бытовых условиях и всех отраслях промышленности с целью автоматизировать различные операции. Если бытовой или электротехнический прибор вышел из строя, требуется в первую очередь проводить проверку работоспособности переключающего элемента. Но предварительно рекомендуется ознакомиться с разновидностями и принципом работы реле.

Принцип работы

Деталь представляет собой электромагнит, который включает в себя катушку индуктивности, якорь и контактную группу. Каждая составляющая монтируется на основание и заключается в защитный корпус.

Якорь расположен сверху сердечника магнитной системы; в начальном положении она удерживается благодаря пружине, которая имеет форму Г-образной подвижной пластины.

Нижняя часть основания оснащается контактной группой, напротив монтируется такое же количество контактных оснований. Контакты пластичны, поскольку их требуется выводить наружу за пределы защитного корпуса для образования вывода устройства.

Принцип работы реле основывается на его способностях воздействовать своим электромагнитный полем на проводящие предметы. Как только начинается подача напряжения на выводы обмотки, через реле начинает протекать ток. Когда его значение достигает ранее программируемой величины, в обмотке формируется две силы, которые прижимают якорь к поверхности катушки.

С учетом конструктивных особенностей начальное положение может быть не только замкнутым, но и разомкнутым. Во втором случае при подаче напряжения произойдет размыкание линии. Контакты устройства вернутся в свое первоначальное состояние, как только сигнал необходимой величины будет снят с выводов реле.

Виды и характеристики

В зависимости от используемой элементной базы реле-регуляторы делятся на следующие виды:

• Микроконтроллерные или микропроцессорные. Их особенность заключается в заложении во встроенную микросхему рабочего алгоритма. Используются в дорогостоящих автомобилях, например, BMW или Audi.
• Релейные основываются на переключении контактов реле для отсечки и стабилизации показателей электрической сети.
• Интегральные реле нашли широкое применение в автомобилестроении. Принцип работы основывается на твердотельных переключательных деталях или интегральных полупроводниковых.
• Гибридные транзисторно-релейные устройства и просто транзисторные базируются на полупроводниковых элементах. Активно использовались в промышленности до начала 90-х годов.

По исполнению конструкции делятся на следующие виды:

• Внешние реле представляют собой отдельные устройства, которые устанавливают на кузовных конструкциях.
• Встроенные коммутирующие детали являются неотъемлемой составляющей генераторов.
• Совмещенные или гибридные. Их особенность заключается в совмещении с щеточным узлом электрического генератора.

Электрическое реле может быть двух-, трех- и многоуровневым, делится по «+» и по «-».

Признаки неисправности

Перед тем как проверить реле мультиметром, следует ознакомиться с основными признаками того, что деталь вышла из строя.

• Встречаются случаи, когда в результате выведения из строя регулятора напряжения закипает аккумуляторная батарея.
• На приборной панели при включении зажигания не светится контрольная лампочка (однако это может быть симптомом и других видов неисправностей, например, отпал или перегорел контакт).
• Динамические характерные особенности бытового прибора или автомобиля снижаются, особенно это ощущается, когда двигатель набирает высокие обороты.
• После запуска индикатор аккумуляторной батареи не гаснет на приборной панели, что свидетельствует о неисправностях АКБ.
• Индикаторы на приборной панели попросту отключаются, если обороты двигателя при работе превышают 2000 об/мин.
• Яркость фар зависит от количества оборотов двигателя. Убедиться в этом достаточно просто – необходимо в темное время стать напротив стены и включить фары. Яркость свечения будет изменяться в зависимости от того, как сильно жать на газ.
• Регулярно разряжается АКБ.

Эти признаки могут свидетельствовать и о других неисправностях, но прежде всего рекомендуется проверить именно реле-регулятор.

Причины отказа реле-регулятора

Чтобы в будущем свести к минимуму вероятность повторных поломок, следует ознакомиться с основными причинами выхода из строя устройства.

• Короткое замыкание на любом из участков электрической цепи, включая межвитковое замыкание обмотки возбуждения.
• Регулятор также может выйти из строя в случае пробоя диодов или поломки выпрямительного моста.
• Неправильное подсоединение или переплюсовка к выводам АКБ.
• Проникновение влаги или большого количества пыли в генератор и/или непосредственно регулятор (такие случаи распространены во время обильных осадков или мойки машины).
• Механическое повреждение рабочего узла.
• Естественный износ, завершение эксплуатационного срока.
• Изначально сомнительное качество приобретаемого товара.

Существует несколько несложных способов прозвонить встроенные и съемные реле.

Подготовка к проверке реле на работоспособность

Проверка реле не отнимет много времени, если правильно выполнить все подготовительные работы.

Прежде чем приступать к диагностике устройства, требуется определить назначение выводов проверяемой детали. Для этого используют прилагаемую документацию к прибору, там содержатся все схемы и особенности работы, характеристики устройства.

Распространены случаи, когда схема работы изображена на самом корпусе реле. Точками изображаются контакты, они соединены катушкой индуктивности, переключающие элементы прямыми линиями с пунктиром. Выводы для подачи питания схематически изображаются в виде прямоугольника.

Если реле встроено в схему, на самой плате требуется визуально осмотреть состояние шины и дорожки питания. Для проверки реле тестером можно воспользоваться как цифровыми, так и аналоговыми приборами. Предварительная подготовка и настройка тестеров не требуется.

Помимо тестера необходимо подготовить регулируемый блок питания. Чтобы результаты были достоверными, реле требуется выпаять из схемы.

Проверка на работоспособность осуществляется в несколько этапов:

• обмотка;
• нормально замкнутое положение;
• нормально разомкнутое состояние.

Далее можно приступать непосредственно к диагностике реле.

Диагностика обмотки и контактных групп

Обмотка представляет собой катушку индуктивности, на которую по спирали намотана проволока. Ей свойственно определенное сопротивление, которое высчитывается по закону Ома. Величина сопротивления должна колебаться в пределах 10 – 100 Ом.

Диагностика обмотки позволяет выяснить, не нарушена ли ее целостность. Проверка работоспособности проводится в несколько этапов:

• Мультиметр включают в режим прозвонки сопротивлений. На панели приборов этот режим обозначается символом – Ω, диапазон устанавливается в пределах 2 кОм.
• Один измерительный провод подводят к гнезду, а второй в СОМ.
• Щупами проводов касаются выводов реле.

Сопротивление катушки индуктивности удается узнать по отклонению стрелки.

Проверка контактных групп проводится в два этапа. Сначала обязательно измеряется в автономном режиме сопротивление, а потом при подаче напряжения на катушку. При проверке потребуется источник питания, об этом заранее нужно позаботиться.

Ненормальные значения напряжения на мультиметре

Если мультиметр показывает пониженное напряжение в АКБ, аккумулятор попросту перестанет принимать заряд. В результате автомобиль может не завестись, индикаторы на приборной панели могут перестать работать, также неприятности могут возникнуть во время движения.

Если напряжение повышено, есть вероятность, что в банке аккумулятора уменьшился уровень электролита, или он попросту выкипел. Также характерным признаком может стать образование на стенках корпуса белого налета. При подзарядке аккумулятор может начать себя вести непредсказуемо.

Как проверить стабилизатор напряжения мультиметром? ✮ Newet.ru

Вопрос, как проверить стабилизатор напряжения, является актуальным для многих предприятий, организаций и частных пользователей. Стабилизирующие устройства представляют собой достаточно сложную аппаратуру, от качества работы которой зависит исправность подключенного дорогостоящего оборудования. Поэтому контроль их работоспособности и своевременное выявление неисправностей – необходимое условие для обеспечения бесперебойности технологических процессов и минимизации дополнительных расходов.

Неисправности стабилизаторов

Наиболее важными характеристиками стабилизаторов, которые подлежат контролю, являются номинальное входное и выходное напряжение, ток нагрузки, степень стабилизации, величина пульсации, температура внутренних компонентов. Для полноценной диагностики этих параметров необходимо специальное оборудование. Особенно сложным считается тестирование устройств на симисторных ключах. Оно требует наличия точной схемы и специализированных измерительных приборов, включая осциллограф.

Рассмотрим некоторые распространенные проблемы стабилизаторов:

• В релейных устройствах чаще всего выходят из строя реле, которые отвечают за переключение обмоток трансформатора. Также иногда перегорает катушка.
• Перегревается трансформатор без серьезной нагрузки. Эта проблема возникает из-за межвиткового короткого замыкания или замыкания в переключателях.
• Перегрев сервоприводного стабилизатора. Он может происходить вследствие замыкания соседних витков из-за загрязнения контактных площадок. Чтобы не допустить этого, устройства необходимо периодически разбирать и чистить.
• Перегорание одного из электронных компонентов. Оно может происходить из-за замыканий, перегрузок, чрезмерно высокой температуры.

Как проверить электрический стабилизатор?

Для выявления неисправностей устройства нужно выполнить следующие действия:

1. Предварительная проверка. Ее можно провести без специальных приборов. Для этого понадобятся две настольные лампы одинаковой мощности, электроплитка или другой мощный потребитель, удлинитель питания с несколькими розетками. Подключаем к удлинителю стабилизатор, одну лампочку и электроплитку. Втору лампочку питаем от стабилизатора. Включаем плитку. Если стабилизатор работает правильно, то свет лампы, подключенной к нему не измениться, а свечение лампы, подключенной к удлинителю уменьшится.
2. Разборка оборудования, тщательное удаление всех загрязнений, очистка контактных площадок до металлического блеска.
3. Осмотр стабилизатора, выявление электронных компонентов со следами воздействия высокой температуры. Перегретые резисторы выглядят обуглившимися, на транзисторах могут появляться почернения и трещины. Также нужно обратить внимание на вздувшиеся конденсаторы. Еще одним симптомом перегрева является изменение оттенка текстолитовой платы.
4. Прозвон силовых ключей и других компонентов.

Проверка линейного стабилизатора постоянного напряжения с помощью мультиметра

Одним из основных компонентов линейного стабилизатора постоянного напряжения является стабилитрон или диод Зенера. Выход из строя именно этого элемента является самой распространенной причиной поломки устройств. Прежде чем разобраться, как проверить стабилизатор напряжения мультиметром, нужно разобраться в принципе работы стабилитрона. В рабочем состоянии он пропускает ток строго в одном направлении. При повышении напряжения на входе, величина электротока, проходящего через стабилитрон, резко возрастает. Элемент начинает работать в режиме пробоя, обеспечивая поддержание напряжения на выходе с заданной точностью. Слишком большие токи приводят к перегреву и поломке стабилитрона.

Для проверки компонента подсоединяем плюсовый щуп мультиметра в режиме измерения сопротивления к катодному выводу, а минусовый – к анодному выводу. Прибор должен показать определенное значение сопротивления. После этого меняем щупы местами. Сопротивление должно становиться бесконечным. Такие показания мультиметра указывают на исправность стабилитрона. Если же при обоих измерениях прибор показал бесконечное сопротивление – произошел обрыв элемента. В случае, когда сопротивление при разных положениях щупов равно нулю, можно сделать вывод о пробое стабилитрона.

Проверка по схеме стабилизатора

Описанный выше метод не подходит для двусторонних и прецизионных стабилитронов. Как проверить стабилизатор напряжения в этом случае? Нужно включить проверяемые электронные компоненты в схему и приложить напряжение от источника питания. Для этого понадобиться делитель, который состоит из одного или нескольких резисторов. Резистор должен обеспечивать пробой стабилитрона при подаче напряжения от источника питания.

Порядок проверки:

1. Положительный провод от блока питания подключается к первому выводу делителя.
2. Катодный вывод стабилитрона подключается ко второму выводу делителя.
3. Анодный вывод стабилитрона соединяется с отрицательным контактом источника питания.
4. Мультиметр в режиме вольтметра включает в схему. Плюсовый вывод подсоединяется ко второму выводу резистора, а минусовый – к общей шине питания (минусовый вывод блока питания).
5. Если на первый вывод делителя подать напряжение равное или превышающее напряжение стабилизации, то на выходе оно не должно превышать это значение. Это говорит об исправном стабилитроне. Если элемент пробит или неправильно подключен, то вольтметр покажет ноль. В случае пробитого стабилитрона показания мультиметра будут превышать величину напряжения стабилизации.

Где выполнить проверку стабилизаторов?

Стабилизаторы представляют собой достаточно сложные устройства. Существует множество разновидностей этих устройств, различающихся принципом действия и конструкцией. Для грамотной диагностики аппаратов чаще всего необходимо специальное оборудование и обширные познания в области электроники. Если вы не знаете, как проверить стабилизатор напряжения, лучше не пытайтесь проводить диагностику самостоятельно, а доверьте эту работу профессионалам.

рабочий или нет, мультиметром, своими руками на работоспособность, исправность реле

В бытовом холодильном оборудовании применяется специальный поршневой компрессор, который выходит из строя из-за механических дефектов или повреждения электрических цепей. Тестирование оборудования в бытовых условиях позволяет определить неисправный узел и снизить затраты на восстановление работоспособности. Перед тем как проверить компрессор холодильника, владельцу оборудования необходимо убедиться в наличии знаний и информации, позволяющей убедиться в неисправности изделия.

Когда необходима проверка

В конструкции холодильных машин применяется поршневой компрессор, который подает сжатый хладагент в конденсатор, который обеспечивает теплообмен с окружающей средой. Вещество переходит в жидкое состояние, а затем через капиллярный канал подается в морозильные камеры холодильника, обеспечивая снижение температуры и образование инея и льда. На выходе из камеры вещество переходит в газообразную стадию и поступает в полость компрессора.

Для регулировки интенсивности работы применяется регулируемый термостат, подающий сигналы на пусковое реле. Внутри корпуса компрессора залито специальное масло, которое смазывает поршневую группу, а затем частично поступает вместе с хладагентом в охлаждающий контур. Запас масла пополняется вместе с заправкой холодильника фреоном, в процессе нормальной эксплуатации доливка не предусмотрена.

Проверка компрессора бытового холодильника проводится при внезапном снижении мощности охлаждения или отключении электродвигателя. Тестирование выполняется при появлении посторонних звуков, которые возникают из-за разрушения поршневой группы или подшипниковых опор агрегата. В ходе проверки состояния электрических цепей или магистралей подвода хладагента пользователь узнает — рабочий или нет компрессор на холодильном оборудовании.

Демонтаж компрессора

Для снятия компрессора с холодильника потребуются гаечные ключи (или головки), отвертка и паяльная лампа (необходима для разъединения металлических трубопроводов для циркуляции фреона). Пользователь протирает поверхность мотора от отложений пыли и грязи, на верхней части корпуса расположена пластиковая ванночка для стока конденсата. Резервуар крепится защелками, которые отсоединяются отверткой.

Перед началом демонтажа требуется откачать или выпустить в атмосферу газ. Для выпуска газа используется специальная загнутая заглушенная трубка, расположенная на боковой части корпуса изделия. Металлический трубопровод перекусывается кусачками, допускается сделать надпил на точке соединения трубки с теплообменником. Рекомендуется вести работы на открытом воздухе или в проветриваемом помещении, пользование открытым огнем запрещено.

После того как газ выйдет в атмосферу (прекратится шипение), необходимо протереть корпус от следов масла (которое выбрасывается вместе с фреоном). Затем пользователь отвинчивает 4 крепежных винта или гайки (тип монтажных деталей зависит от производителя холодильника) и снимает колодку питания.

Техникой какого производителя пользуетесь дома?Poll Options are limited because JavaScript is disabled in your browser.

• Bosch 16%, 1391 голос

  1391 голос 16%

  1391 голос — 16% из всех голосов

• Samsung 15%, 1295 голосов

  1295 голосов 15%

  1295 голосов — 15% из всех голосов

• LG 13%, 1155 голосов

  1155 голосов 13%

  1155 голосов — 13% из всех голосов

• Indesit 6%, 550 голосов

  550 голосов 6%

  550 голосов — 6% из всех голосов

• Atlant 6%, 533 голоса

  533 голоса 6%

  533 голоса — 6% из всех голосов

• Electrolux 6%, 507 голосов

  507 голосов 6%

  507 голосов — 6% из всех голосов

• Beko 3%, 305 голосов

  305 голосов 3%

  305 голосов — 3% из всех голосов

• Philips 3%, 300 голосов

  300 голосов 3%

  300 голосов — 3% из всех голосов

• Ariston 3%, 294 голоса

  294 голоса 3%

  294 голоса — 3% из всех голосов

• Xiaomi 3%, 231 голос

  231 голос 3%

  231 голос — 3% из всех голосов

• Haier 3%, 223 голоса

  223 голоса 3%

  223 голоса — 3% из всех голосов

• Redmond 2%, 183 голоса

  183 голоса 2%

  183 голоса — 2% из всех голосов

• Gorenje 2%, 142 голоса

  142 голоса 2%

  142 голоса — 2% из всех голосов

• Siemens 2%, 141 голос

  141 голос 2%

  141 голос — 2% из всех голосов

• Karcher 2%, 137 голосов

  137 голосов 2%

  137 голосов — 2% из всех голосов

• Midea 2%, 134 голоса

  134 голоса 2%

  134 голоса — 2% из всех голосов

• Liebherr 1%, 129 голосов

  129 голосов 1%

  129 голосов — 1% из всех голосов

• Candy 1%, 126 голосов

  126 голосов 1%

  126 голосов — 1% из всех голосов

• Hansa 1%, 125 голосов

  125 голосов 1%

  125 голосов — 1% из всех голосов

• Whirlpool 1%, 124 голоса

  124 голоса 1%

  124 голоса — 1% из всех голосов

• Zanussi 1%, 113 голосов

  113 голосов 1%

  113 голосов — 1% из всех голосов

• Vitek 1%, 98 голосов

  98 голосов 1%

  98 голосов — 1% из всех голосов

• AEG 1%, 76 голосов

  76 голосов 1%

  76 голосов — 1% из всех голосов

• Dyson 1%, 65 голосов

  65 голосов 1%

  65 голосов — 1% из всех голосов

• Scarlett 1%, 55 голосов

  55 голосов 1%

  55 голосов — 1% из всех голосов

• Thomas 1%, 54 голоса

  54 голоса 1%

  54 голоса — 1% из всех голосов

• Nord 1%, 53 голоса

  53 голоса 1%

  53 голоса — 1% из всех голосов

• Miele 1%, 48 голосов

  48 голосов 1%

  48 голосов — 1% из всех голосов

• iRobot 1%, 47 голосов

  47 голосов 1%

  47 голосов — 1% из всех голосов

• Zelmer 0%, 42 голоса

  42 голоса

  42 голоса — 0% из всех голосов

• BBK 0%, 41 голос

  41 голос

  41 голос — 0% из всех голосов

• DeLonghi 0%, 38 голосов

  38 голосов

  38 голосов — 0% из всех голосов

• Kuppersberg 0%, 32 голоса

  32 голоса

  32 голоса — 0% из всех голосов

• Smeg 0%, 17 голосов

  17 голосов

  17 голосов — 0% из всех голосов

• iLife 0%, 10 голосов

  10 голосов

  10 голосов — 0% из всех голосов

Всего голосов: 8814

Голосовало: 5156

22.01.2020

×

Вы или с вашего IP уже голосовали.

В конструкции опор используются резиновые демпферы и металлические прижимные шайбы, комплектующие собираются в отдельную тару.

Затем при помощи паяльной лампы разъединяются трубки, после чего компрессор можно вынуть из задней ниши холодильника. Не рекомендуется переворачивать корпус агрегата, поскольку внутри находится запас масла, которое вытечет через открытые трубки.

Проверка сопротивления

Проверка сопротивления обмоток позволяет проверить целостность цепи и отсутствие короткого замыкания на корпус. Для тестирования используется мультиметр, который переключается в режим омметра. Перед началом выполнения работ требуется снять защитную крышку распределительной коробки, под которой расположены выводы от обмоток электрического двигателя. В коробке размещены концевые части цепей рабочей и пусковой обмотка, а также общий вывод. Допускается проверять работоспособность обмоток без снятия компрессора с холодильника.

Сопротивление между контактами, расположенными в распределительной коробке, составляет 15-45 Ом (зависит от измеряемой цепи и модификации электромотора). При значениях, отличающихся более чем на 10-15 Ом от указанных параметров, компрессор считается непригодным к дальнейшей эксплуатации. Дополнительно проверяется исправность изоляционного слоя на обмотках — тестер подключается к выводам в коробке и металлическому корпусу агрегата. На исправном узле прибор покажет обрыв (или «бесконечное» сопротивление).

Проверка давления

Проверить работоспособность компрессора холодильника можно манометром, который измеряет давление газа, создаваемое агрегатом. Тестирование производится до слива хладагента и снятия агрегата из холодильной машины. Для измерения применяется специальный манометр с резьбовой втулкой, который накручивается на нагнетающий канал. На исправном узле после включения питания давление доходит до 6 атмосфер и выше. При отсутствии давления, пульсации или низком значении требуется проверить состояние магистральных трубопроводов и корпуса агрегата.

Причиной низкого давления может стать повреждение поршня или рабочего цилиндра, установленного внутри корпуса компрессора. Допускается разобрать агрегат, предварительно демонтировав узел. Металлический корпус разрезается шлифовальным кругом или ножовкой, при проведении работы следует быть осторожным, поскольку внутри кожуха находится масло. Поврежденные узлы заменяются на аналогичные детали, взятые от другого компрессора. Полость устройства промывается от остатков стружки и масла, а затем половины соединяются сваркой.

Проверка тока

Чтобы окончательно проверить компрессор на холодильнике своими руками, необходимо убедиться в подаче напряжения на клеммы электродвигателя. Для работы мотора в холодильных машинах используется специальное пусковое реле, для тестирования оборудования рекомендуется использовать новый или заведомо исправный узел. Для проверки работоспособности применяется тестер, дополненный клещами для подсоединения к выводам реле и кабеля питания.

Перед началом проверки реле холодильника на работоспособность рекомендуется проверить состояние кабеля питания и штепсельной вилки. Установленный в разрыв цепи между шнуром питания и реле тестовый прибор должен показывать ток в пределах 1,3-1,5 А (зависит от мощности установленного двигателя). Нормативное значение тока указывается на табличке, приклеенной к корпусу компрессора холодильника. Допускается проверить работу агрегата при прямом подключении питания к обмоткам.

Как проверить предохранитель | Три способа проверки

Электрический плавкий предохранитель — это радиокомпонент, выполняющий защитную функцию. Предохранитель защищает электрическую цепь и её элементы от перегрева и возгорания при протекании сверх допустимой силы тока.

Каждый плавкий предохранитель имеет внутри себя проводок определенного диаметра. Через этот проводок течет электрический ток по всей цепи. Если каким-то образом в цепи возникает большая сила тока, то этот проводок просто-напросто сгорает. Чем тоньше провод, тем на меньшую силу тока рассчитан предохранитель.

Как проверить предохранитель мультиметром

Итак, вот наш пациент. Первым делом, мы можем уже визуально увидеть, что тонкий проводок предохранителя целый. Но в некоторых случаях это все равно ни о чем не говорит, так как проводок может сгореть прямо у самого края предохранителя.

Для точного определения работоспособности предохранителя, мы будем использовать  мультиметр. Ставим его крутилку на  значок прозвонки

и прикладываем щупы к предохранителю

В результате мультиметр выдает нам сопротивление 0 Ом и звуковой сигнал “пиииииииип”.  Это означает, что предохранитель целый.

Сгоревший предохранитель покажет нам на мультиметре единичку

Сопротивление бесконечно большое, никакого звукового сигнала типа “пиииииииииииииип” мы не слышим. Предохранитель в обрыве. Его можно выбрасывать в мусорную корзину.

Как проверить предохранитель с помощью батарейки и лампочки

Если у вас нет мультиметра, то этот способ будет более предпочтительней. Для этого нам понадобится батарейка и маломощная лампочка накаливания. Батарейка и лампочка должны подходить к друг другу. Если у вас батарейка на 1,5 Вольта, то и лампочка тоже должна быть на 1,5 Вольта. Смотрим рисунки:

В первом случае у нас предохранитель в обрыве, следовательно, лампочка не горит. Во втором случае предохранитель оказался целым. В этом случае лампочка уже будет гореть.

Как проверить предохранитель с помощью батарейки и языка

Если у вас нет лампочки, то здесь индикатором целостности предохранителя будет служить ваш язык. Для этого достаточно собрать вот такую схему

Если предохранитель целый, то кончик языка будет пощипывать. Если же сгоревший, то вы ничего не почувствуете.

Заключение

Некоторые умельцы восстанавливают предохранители припаяв новый провод. Но… это чревато конечно же последствиями. Провод может быть и толще, и тоньше, и может выгореть в самый неподходящий момент или наоборот, когда вся аппаратура, защищаемая предохранителем, будет  уже гореть ярким пламенем.

Поэтому, в таких ситуациях проще купить сразу готовый набор предохранителей и не заниматься самодеятельностью.  Я находил на Алиэкспрессе вот такой неплохой набор

Также показываем в видео как это делать:

Как проверить реле

Реле в вашем автомобиле – это электрические выключатели, которые используются для управления различными электрическими компонентами, такими как кондиционер, топливный насос и вентиляторы радиатора. Реле могут работать со сбоями и со временем выходить из строя. Тестирование реле для проверки его работоспособности может показаться сложной задачей для тех, кто не знаком с тестированием электронных компонентов. Однако процедура тестирования довольно проста и может быть выполнена с использованием стандартного мультиметра.

Шаг 1

Найдите реле, которое вы хотите проверить. Обратитесь к руководству вашего владельца для определения местоположения реле. Они обычно находятся под приборной панелью или под капотом, в зависимости от цепи, которой управляет реле.

Шаг 2

Поверните ключ зажигания в положение «Вкл», но не заводите двигатель.

Шаг 3

Используйте контрольную лампу с высоким сопротивлением, чтобы проверить, что реле получает питание. Подсоедините зажим аллигатора от источника света к подходящему заземлению. Проложите провод от реле к компоненту, которым он управляет. Если лампочка горит, значит, с реле подается питание, и оно работает правильно.

Шаг 4

Используйте ту же процедуру проверки на проводах, которые получают напряжение от источника питания. Если лампочка не горит, значит, на реле не подается питание. Источник питания должен быть проверен.

Шаг 5

Выключите зажигание и снимите реле с разъема. Будьте осторожны, чтобы не сломать фиксирующие выступы на корпусе.

Шаг 6

Установите мультиметр на настройку «Ом» и проверьте непрерывность силовых клемм реле. Клеммы обычно имеют маркировку на корпусе реле. Мультиметр должен иметь бесконечное или «OL» показание. Если есть непрерывность, замените реле.

Подсоедините перемычку к положительной клемме аккумулятора и одной из клемм управления. Подсоедините другой соединительный кабель к противоположной клемме управления и подходящему заземлению. Вы должны услышать щелчок при установлении соединения. Если вы этого не сделаете, поменяйте местами соединения клемм управления. Если по-прежнему нет щелчка, вам необходимо заменить реле.

Предметы, которые вам понадобятся

• Индикатор высокого сопротивления
• мультиметр

Как проверить регулятор напряжения генератора мультиметром

Даже опытный водитель иногда не может завести автомобиль. Чаще всего причиной этому является поломка генератора или разрядка аккумулятора. Иногда выход из строя одного устройства влечет неисправность другого, так как они взаимосвязаны между собой. Поэтому необходимо, знать как их проверить и какие инструменты или приборы для этого нужны.

Почему генератор выходит из строя?

В коробке генератора находится статор, являющийся неподвижной его частью, и ротор, который вращается. Также здесь находится реле-регулятора, обмотка, щетки и подшипники. Все эти составляющие могут являться причиной поломки генератора:

1. Самой распространенной причиной является тот случай, когда заклинивают подшипники. Это происходит от того, что со временем в корпус генератора попадает пыль и грязь. Но не всегда подшипник «ловит клин», иногда он может только подклинивать. Определить это несложно, если шток совсем прекращает вращаться, то это указывает на первый случай. А если он все-таки прокручивается, а затем может остановиться — это означает, что подшипник подклинивает.
2. Может погореть электрообмотка ротора или статора, если туда проникнет влага. Медные провода может замкнуть или разъесть, что прекратит выработку электротока.
3. Изнашивание щеток, ходящих по магнитным дорожкам статора. Она представлены в виде графитовых стержней, которые нужно просто поменять.
4. Регулятор тоже может стать причиной поломки данного устройства. При этом генератор не способен перезаряжаться, либо зарядка совсем не доходит к батарее.
   Вот собственно основные причины поломки генератора, поэтому при его покупке всегда нужно обращать внимание на эти детали.

 

Правила безопасности при проверке генератора

При разборке генератора необходимо соблюдать некоторые правила, которые обезопасят процесс. В первую очередь необходимо использовать инструменты, соответствующие технике безопасности в работе с электроприборами. Также необходимо надевать спецодежду, которая предотвратит попадание различных химикатов на кожу, в глаза и другие части тела. Проверяющий обязательно должен надеть защитные очки, прорезиненные перчатки, а также использовать изолирующий коврик.

Промывка деталей осуществляется в специальных резервуарах, непосредственно керосином, после чего они должны сохнуть в течение 40 минут. При перемотке катушек для проверки их состояния необходимо использовать соответствующее оснащение. При сварочных работах нужно позаботиться о питании генератора, которое должно быть отключено.

Проверяем ротор/статор генератора

Как проверить генератор мультиметром? Для осуществления проверки понадобится присоединить концы прибора к контактным кольцам ротора. Оптимальное сопротивление обмотки составляет 2,3-5,1 Ом, поэтому его отсутствие означает, что обмотка где-то оборвана. Низкие показатели указывают на то, что между витками возникло замыкание. Если же прибор показывает превышение нормы, то нужно осмотреть контакты.

Кроме этого, необходимо измерить ток, используемый обмоткой. Для этого нужно подключить контактные кольца под 12 В, используя в цепи амперметр. Допустимый ампераж не должен превышать 3-4,5 А. Если это значение превышено, значит, в роторной обмотке возникло межвитковое замыкание, что указывает на необходимость перемотки или смены катушки. Это касается и реле-регулятора, у которого предельная сила тока — 5 А.

Сопротивление изолирующего слоя проверяется посредством подключения обыкновенной лампочки (220 В, 40 Вт), подавая напряжение в 220 В. Здесь нужно присоединить один конец к роторному корпусу, а другой на контактное кольцо. Если лампа не накалилась, то замыкание отсутствует, в противном случае ламповая спираль начинает накаляться. Это говорит о том, что обмотка нуждается в смене или перемотке.

Для проверки статора понадобится откинуть выпрямитель, при этом сопротивление между концами обмотки должно колебаться в амплитуде 0,2 Ом. А между концами и нулем — 0,3 Ом. Если при включении генератор слишком громко шумит, то в статорной обмотке, либо выпрямителе возникло замыкание. Аналогичным образом осуществляется ламповая проверка. Накаливание нитей предупреждает о неисправности.

Тестирование реле-регулятора

 

Данный элемент является стабилизатором напряжения, так как при езде скорость оборотов вала генератора непостоянна. Напряжение периодически изменяется в амплитуде 12-20 В.

Чтобы проверить работоспособность реле, необходимо измерять напряжение при работающем авто. Измерения производятся подсоединением к выходам генераторного устройства или клеммам АКБ при амплитуде 20-50 В. При исправном модуле напряжение должно колебаться от 14 до 14,2 В. После нескольких нажатий на акселератор, необходимо сверить показание прибора.

Как проверить регулятор напряжения генератора мультиметром

Как проверить реле-регулятор мультиметром? Для начала надо завести двигатель автомобиля, после чего подсоединить прибор, выставив соответствующее положение. Далее следует измерить напряжение в электроцепи накинув концы к зажимам аккумуляторной батареи или выходы самого генератора. Датчик должен показывать 14-14,2В. Затем предыдущие действия нужно повторить, но только после нажатия на акселератор.

Как проверить зарядку аккумулятора

Проверку аккумулятора можно осуществить несколькими способами, но проще всего использовать мультиметр. Для этого понадобиться совершить следующие действия:

1. Подсоединить прибор к зажимам АКБ.
2. Поставить его в положение замера напряжения на 20 В.
3. Красным наконечником касаются плюса, черным — минуса.
4. Затем смотрят показания прибора.

Стоит отметить, при проверке аккумулятора необходимо включить зажигание.

Проверка силы тока отдачи генератора

Перед тем как начать проверку, необходимо проверить натяжку приводного ремня. Зажигание должно быть выключено. Затем нужно откинуть минусовой провод от АКБ и штатный от вывода B.

После этого необходимо подсоединить измерительные приборы:

• амперметр (0-100А) к откинутому проводу генератора минусовой жилой;
• минусовой провод вольтметра (0-20В) к корпусу автомобиля;
• тахометр к минусовой клемме аккумулятора.

Далее необходимо посмотреть показания вольтметра. Если он стоит на нуле, значит, где-то возник порыв цепи, сгорела предохранительная вставка или плохой контакт. Чтобы убедиться в этом, необходимо завести машину и включить дальний свет. Вентилятор должен работать на максимуме. Затем надо повысить скорость вращения вала до 2500 мин. Амперметр покажет, какой силы ток отходит от генератора.

Износ щеток генератора

Генераторные щетки со временем изнашиваются и приходят в непригодность. Однако мало кто уделяет им внимание, поэтому износ замечают тогда, когда появляются неполадки в работе генератора. По мнению специалистов, данные элементы необходимо осматривать после пробега в 50000 км или раз в четыре года. Своевременно заменив щетки, можно избавиться от дальнейших проблем.

Как проверить диодный мост генератора, не снимая его с автомобиля

Перед тем как исследовать диодный мост генерирующего агрегата, не вынимая его, потребуется откинуть всю проводку, подходящую к нему, и реле, а также снять массу с батареи. Сначала нужно проверить, не замыкает ли он. Для этого используют мультиметр, чтобы измерить сопротивление: плюс прибора к фазе выпрямителя, а минус накидывают на корпус генератора. Если он работает, то данные мультиметра будут показывать максимальное значение, а если на датчике всего несколько Ом, то мост пришел в непригодность.

Замена или перемотка ротора/статора генератора

При поломке ротора или статора существует три способа устранения этой проблемы:

• обратиться к специалисту;
• самому заменить старый элемент на новый;
• собственноручно обновить обмотку.

Перематывать обмотку своими руками нелегко. К тому же весь процесс требует особой внимательности и точности, поэтому лучше купить новую, а старую оставить, возможно, она еще пригодится. После сборки необходимо обязательно измерить все показатели и проверить работу устройства.

Каждый водитель должен помнить о взаимосвязи АКБ и генератора и уметь определить причину их неработоспособности. Желательно всегда иметь под рукой мультиметр, который может пригодиться, особенно в дальних поездках. Каждый из этих устройств может некоторое время работать независимо, но если своевременно не принять меры, то можно попасть в неприятную ситуацию. Поэтому не стоит игнорировать мелочи, которые впоследствии могут стать проблемой.

Как проверить реле с помощью мультиметра?

Введение

Реле — это электронное устройство управления, которое имеет систему управления (также называемую входным контуром) и управляемую систему (также называемую выходным контуром). Часто используется в схемах автоматического управления. Фактически, это автоматический переключатель, использующий меньший ток для управления большим током. Таким образом, он играет роль автоматической регулировки, защиты и преобразователя в схеме.Реле отличается высокой скоростью отклика, стабильной работой, длительным сроком службы и небольшими размерами. Чтобы гарантировать, что эти характеристики могут быть лучше воспроизведены, особенно важны проверка и техническое обслуживание реле. В этой статье будут представлены основные параметры тестирования реле, как тестировать реле, на примере теста автомобильного реле.

Тестирование реле

Каталог

---

Ⅰ Что такое реле

1.1 Параметры реле

Основные параметры реле включают номинальное рабочее напряжение, номинальный рабочий ток, сопротивление катушки, нагрузку на контакты и т. Д.

1) Номинальное рабочее напряжение относится к напряжению, требуемому катушкой при нормальной работе реле. Для реле постоянного тока это относится к постоянному напряжению (, рисунок a ), а для реле переменного тока — к переменному напряжению (, рисунок b, ). Реле одного и того же типа часто имеют несколько оцененных рабочих напряжений для требований схемы, и номер спецификации добавляется в конце компонента для различения.

Рисунок 1. Обозначение реле

2) Номинальный рабочий ток относится к току, необходимому катушке при нормальной работе реле.

Сопротивление катушки относится к сопротивлению катушки реле постоянному току. При выборе реле необходимо убедиться, что его номинальное рабочее напряжение и номинальный рабочий ток соответствуют требованиям.

Рисунок 2. Номинальный рабочий ток

3) Контактная нагрузка относится к допустимой нагрузке на контакт реле, также известной как контактная мощность. Например, контактная нагрузка реле jzx-10m составляет: DC 28v × 2a или AC 115v × 1a . При использовании напряжение и ток, проходящие через контакт реле, не должны превышать номинальное значение, в противном случае контакт сгорит и реле будет повреждено.Нагрузка нескольких наборов контактов реле обычно одинакова.

Рисунок 3. Контактная нагрузка

Рекомендуемая литература: Учебник по основам релейной электроники с видео Роль реле и принцип его работы

Ⅱ Как проверить реле?

Реле

широко используются в устройствах защиты электропитания, автоматизации, спорта, дистанционного управления, измерения и связи, поэтому очень важно проверять и поддерживать нормальную работу реле.Существует много реле типа . Следовательно, о проверке реле нельзя судить только по измерению сопротивления катушки. Необходимо использовать несколько методов обнаружения в зависимости от типа реле.

2.1 Общие идеи тестирования

1) измерение контактного сопротивления

Подайте указанное рабочее напряжение на обмотку реле и с помощью мультиметра определите состояние включения-выключения контакта на шестерне « R × 1k ». Когда питание не подается, нормально открытый контакт не работает, а нормально закрытый контакт проводит.Когда питание включено, вы должны услышать звук срабатывания реле. В это время нормально открытый контакт является проводящим, а нормально закрытый контакт противоположным, и переключающий контакт должен быть переключен соответственно. В противном случае реле повредится. В многогрупповых контактных реле, если некоторые контакты повреждены, оставшиеся контакты все еще можно использовать.

Рисунок 4. Тест реле

2) измерительная катушка сопротивления

Значение сопротивления катушки реле можно измерить с помощью мультиметра на передаче R × 10 Ом , чтобы определить, разомкнута ли катушка.

3) измерение втягивающего напряжения и тока

Используйте регулируемый регулируемый источник питания для подачи набора напряжения на реле и подключите амперметр в цепи источника питания для контроля. Медленно увеличивайте напряжение источника питания, и когда вы услышите звук включения реле, запишите напряжение и ток. Чтобы быть точным, вы можете несколько раз попытаться получить среднее значение.

4) измерение отпускающего напряжения и тока

То же тестовое соединение, что и выше.Когда реле сработает, то постепенно снижайте напряжение питания. Когда вы снова услышите звук отпускания реле, запишите напряжение и ток в это время. Попробуйте несколько раз получить среднее напряжение отпускания и ток отпускания. В нормальных условиях отпускное напряжение реле составляет около 10-50% от напряжения втягивания. Если напряжение расцепителя слишком мало (менее 1/10 напряжения втягивания), его нельзя использовать в обычном режиме, что повлияет на стабильность цепи и приведет к ненормальной работе.

2.2 Типы проверки реле

• Проверка электромагнитного реле

Рисунок 5. Электромагнитное реле

Мультиметр помещается в шестерню « R × 100 » или « R × 1k », и два измерительных провода (независимо от положительного и отрицательного) подключаются к двум контактам катушки реле (показано на рисунке 5). Показания мультиметра в основном должны соответствовать сопротивлению катушки реле. Если значение сопротивления явно слишком мало, это означает, что катушка закорочена локально; если значение сопротивления равно 0, это означает, что между двумя выводами катушки произошло короткое замыкание; если значение сопротивления бесконечно, это означает, что катушка разомкнута или контакты отключены.

Реле

Геркон также является одним из наиболее часто используемых реле. Он состоит из геркона и катушки, как показано на рисунке 6. Геркон состоит из двух несвязанных друг с другом ферромагнитных металлических полос в стеклянной трубке, а герконовый переключатель помещается в катушку. Когда ток проходит через катушку, магнитное поле, создаваемое катушкой, намагничивает металлические полосы в язычковой трубке, и две металлические полосы притягиваются из-за противоположных полярностей для подключения управляемой цепи.В катушку можно поместить несколько язычковых трубок, которые будут действовать одновременно под действием магнитного поля катушки.

Рисунок 6. Геркон

Реле

имеет пару штырей катушки и несколько пар штырьков герконового переключателя, а на корпусе есть соответствующие метки для идентификации.

Рисунок 7. Геркон

Реле

могут также использовать мультиметр для обнаружения их катушек и контактов, и метод обнаружения такой же, как и у электромагнитных реле.

Рисунок 8. Геркон

• Твердотельное реле ( SSR ) Тест

Входной конец можно проверить с помощью мультиметра. Мультиметр помещается в шестерню « R × 10k », черный измерительный провод (положительный электрод батареи в измерителе) подключается к положительному электроду входной клеммы SSR, а красный измерительный провод (т. Е. , отрицательный электрод батареи в измерителе) подключен к отрицательному электроду входной клеммы SSR.Руки должны отклоняться более чем наполовину (рисунок 9). Повторное тестирование после замены двух измерительных проводов, руки не должны двигаться. Если игла отклоняется вверх или не движется независимо от прямого или обратного напряжения, твердотельное реле повреждено.

Рисунок 9. Твердотельное реле SSR

Также можно составить тестовую схему в соответствии с рисунком 10. Когда подается управляющее напряжение на входной клемме SSR, светоизлучающий VD включен; при отключении управляющего напряжения на входной клемме SSR светодиод VD не горит.

Рисунок 10. SSR

1) Обнаружение нагревательных элементов

Нагревательный элемент состоит из электрического нагревательного провода или электрического нагревательного листа, и его сопротивление очень мало (близко к 0 Ом). Обнаружение показано на рисунке 11. Нормальное сопротивление трех групп нагревательных элементов должно быть близко к 0 Ом. Если сопротивление бесконечно (цифровой мультиметр отображает символ «1» или «OL» для превышения диапазона), нагревательный элемент открыт.

Рисунок 11.

Выбрана передача

① 200 Ом.

② Красный и черный щупы соответственно подключены к двум концам нагревательного элемента.

③ Сопротивление близко к 0 Ом, что указывает на то, что резистор как нагревательный элемент исправен.

2) обнаружение контакта

Тепловые реле обычно имеют нормально замкнутый контакт и нормально разомкнутый контакт. Это обнаружение включает рабочие и нерабочие условия.Первое изображение — это обнаружение сопротивления нормально замкнутого контакта, когда он не работает. Обычно оно должно быть близко к 0 Ом. Тогда детектирование производится в противоположном состоянии. Перемещение испытательного стержня, как показано на втором рисунке, имитирует перегрев при перегрузке по току и изгиб нагревательного элемента, чтобы произвести контактное действие. Нормально замкнутый контакт становится разомкнутой цепью, а сопротивление бесконечно.

Рисунок 12.

Выбрана передача

① 200 Ом.

② Красный и черный щупы подключены к обоим концам нормально замкнутого контакта.

③ Сопротивление близко к 0 Ом, что указывает на то, что нормально замкнутый контакт замкнут.

④ Переместите испытательный стержень рукой.

⑤ Символ выхода за пределы допустимого диапазона «1» отображается, чтобы указать, что нормально замкнутый контакт разомкнут.

Электрическая часть промежуточного реле состоит из катушек и контактов, в обоих из которых используется резистивный механизм мультиметра.

1) Контакт обнаруживается, когда катушка управления не запитана. Контакты включают нормально разомкнутые контакты и нормально замкнутые контакты. Когда катушка управления отключена, нормально разомкнутые контакты разомкнуты, а сопротивление бесконечно, в это время нормально замкнутые контакты замкнуты, а сопротивление близко к 0 Ом. Вышеупомянутое обнаружение нормально разомкнутого контакта показано на рисунке ниже.

Рисунок 13.

Выбрана передача

① 200 Ом.

② Красный и черный щупы подключены к обоим концам нормально разомкнутого контакта.

③ Символ выхода за пределы допустимого диапазона «1» отображается, чтобы указать, что нормально открытый контакт разомкнут.

2) Обнаружение катушки управления промежуточного реле показано на рисунке 14. Как правило, чем больше номинальный ток контакта, тем меньше сопротивление катушки управления. Это связано с тем, что чем больше номинальный ток контакта, тем больше объем контакта.Только небольшое сопротивление катушки управления (более толстый диаметр линии) может протекать через больший ток, создавая более сильный всасывающий контакт магнитного поля.

Рисунок 14.

Для переключателя передач выбрана передача

① 200 Ом.

② Подключите красный и черный провода к двум контактам катушки управления.

③ Индикация «6.60» указывает на то, что сопротивление катушки управления составляет 6,6 кОм.

3) Включите катушку управления для обнаружения контактов. Подайте номинальное напряжение на катушку управления, затем с помощью мультиметра определите сопротивление нормально разомкнутых и нормально замкнутых контактов.Нормально открытый контакт должен быть замкнут, а сопротивление должно быть близко к 0 Ом; нормально замкнутый контакт должен быть разомкнутым, а сопротивление бесконечно.

Обнаружение реле времени в основном включает обнаружение нормального состояния контакта, обнаружение катушки и обнаружение подачи питания на катушку.

1) Обнаружение нормального состояния контактов. Это относится к обнаружению сопротивления контакта, когда катушка управления не находится под напряжением. Нормально разомкнутый контакт разомкнут и сопротивление бесконечно, в то время как нормально замкнутый контакт замкнут, а сопротивление близко к 0 Ом.Нормальные процессы обнаружения показаны на рисунке ниже.

Рисунок 15.

Для переключателя передач выбрана передача

① 200 Ом.

② Красный и черный провода соединены с двумя выводами нормально замкнутого контакта.

③ Сопротивление близко к 0 Ом, что указывает на то, что нормально замкнутый контакт замкнут.

2) Обнаружение управляющей катушки. Это показано на рисунке 16.

Рисунок 16.

Для переключателя передач выбрана передача

① 20 кОм.

② Подключите красный и черный провода к двум контактам катушки управления.

③ Индикация «4,93» указывает на то, что сопротивление катушки управления составляет 4,93 кОм.

3) Включите катушку управления для обнаружения контактов. Подайте номинальное напряжение на катушку управления, затем проверьте, изменилось ли состояние контактов в соответствии с характеристиками типов реле времени. Например, для реле времени задержки после периода задержки проверьте, закрыт ли контакт задержки (сопротивление близко к 0 Ом) и отключен ли контакт задержки (сопротивление бесконечно).

Ⅲ Relay for Life: Automotive Relay Test

3.1 Автомобильное реле

Реле широко используются в автомобильных цепях, таких как цепи системы запуска, цепи стеклоочистителя и цепи обогрева заднего стекла. Когда автомобиль запускается, требуется больший пусковой ток. Если переключатель зажигания используется для прямого управления, пусковые контакты воспламенится и сгорят, что повлияет на срок службы переключателя зажигания и даже вызовет серьезные последствия, такие как повреждение линии и возгорание.Использование реле для управления большим током с помощью небольшого тока не вызовет вышеуказанных проблем.

Когда определенное напряжение или ток прикладываются к обоим концам катушки электромагнитного реле, магнитный поток, создаваемый катушкой, проходит через магнитную цепь, состоящую из сердечника, ярма, якоря и рабочего воздушного зазора магнитной цепи. Под действием магнитного поля якорь притягивает полюсную поверхность железного сердечника, в результате чего нормально закрытый контакт размыкается, а нормально открытый контакт замыкается.Когда напряжение или ток на обоих концах катушки меньше определенного значения, сила механической реакции больше силы электромагнитного притяжения, и якорь возвращается в исходное состояние: нормально замкнутый контакт включен, а нормально разомкнутый контакт выключен. Одна из функций автомобильных реле — переключатель; другой — защита от перегрузки по нагрузке; третий — защита от неисправностей.

3.2 Общие неисправности автомобильных реле

Включая перегоревание катушки, короткое замыкание, старение изоляционных деталей, удаление контактов и т. Д.

1) Неисправность реле

Когда требуется замкнуть управляемую цепь, реле не срабатывает, наоборот, когда не требуется замкнуть управляемую цепь, реле срабатывает. Проблема такого рода возникает в основном из-за того, что напряжение помех в цепи превышает допустимый диапазон цепи управления реле. При разработке схемы обратите внимание на факторы, которые могут вызвать помехи (например, ошибки команд микросхемы, короткие замыкания, колебания сети и т. Д.).

2) Реле сгорело

Причин выгорания много. Например, фактический ток переключения превышает номинальный ток переключения реле, а фактический пусковой ток превышает номинальный ток переключения реле. Согласно опыту проектирования, чтобы избежать этих проблем, номинальный ток следует выбирать так, чтобы он в 2-3 раза превышал фактический ток переключения, а ударный ток реле в 2-3 раза превышал фактический ток.

3) Контактная сварка

Обычно превышение температуры катушки реле преобразования переменного тока выше, чем у реле преобразования постоянного тока.Это происходит из-за потерь на вихревые токи и гистерезисных потерь в магнитной цепи. Кроме того, когда реле преобразования переменного тока работает при напряжении ниже номинального, может возникнуть явление дребезга. Это приведет к перегоранию, сварке контактов и повреждению реле или отключению цепи самозащиты. Поэтому необходимо принимать меры по предотвращению колебаний напряжения питания.

Кроме того, независимо от продолжительности времени колебания, это вызовет отказ реле.Поэтому убедитесь, что есть источник питания достаточной мощности.

4) Повышение температуры змеевика слишком велико

Потеря магнитных материалов, таких как медные провода и железные сердечники, или теплопередача контактов приведет к повышению температуры. Поэтому при проектировании схемы особое внимание следует уделять термостойкости изоляционного материала и расстоянию между реле и тепловыделяющим устройством.

3.3 Метод обнаружения

Статическое обнаружение: проверьте сопротивление катушки и сопротивление нормально замкнутого контакта.

Динамическое обнаружение: подайте питание на катушку и определите сопротивление нормально разомкнутого контакта.

3.4 Особые операции

• Включите зажигание и послушайте, слышен ли звук втягивания в реле управления, или пощупайте реле руками на предмет вибрации. Если да, то это означает, что реле в основном в рабочем состоянии. Выход из строя схемы может быть вызван другими причинами. Напротив, это означает, что реле неисправно.
• Замените проверяемое реле на идентичное рабочее реле.Включите выключатель, и, если электрооборудование работает нормально, можно определить наличие проблемы с проверяемым реле.
• Используйте мультиметр Rx100Ω и сложите сопротивление каждого вывода схемы для анализа. Если проводимость и отключение в норме, это означает, что с реле нет проблем, в противном случае это означает, что реле неисправно.
• Откройте корпус реле, чтобы проверить, не повреждены ли контакты или нет. Если на контакте есть неровности и ржавчина, это означает, что контакт поврежден или окислен и не работает должным образом.
• Убедитесь, что катушка удалена или обесцвечена. Если катушка подверглась абляции желе, она станет черной или имеет липкий запах, что означает, что катушка закорочена в результате абляции.

4.1 Вопрос

Каковы симптомы неисправного автомобильного реле ?

4.2 Ответ

Автомобиль внезапно глохнет во время движения. Один из наиболее распространенных симптомов неисправности реле зажигания — автомобиль, который внезапно глохнет во время движения.
Автомобиль не запускается. Еще одним признаком неисправного реле зажигания является отсутствие питания.
Батарея разряжена. Разряженный аккумулятор — еще один симптом неисправного реле зажигания.
Сгоревшее реле.

Часто задаваемые вопросы о тестировании реле

1. Как проверить, исправно ли реле?
Единственный инструмент, необходимый для проверки реле, — это мультиметр. Когда реле извлечено из блока предохранителей, мультиметр установлен для измерения напряжения постоянного тока, а выключатель в кабине активирован, сначала проверьте, есть ли 12 вольт в 85 положениях в блоке предохранителей, где включается реле (или в любом другом месте). реле находится).

2. Как проверить реле на 12 В?

3. Как проверить реле перегрузки мультиметром?
Процедуры тестирования реле перегрузки CEP7
Измерьте нормальный рабочий ток двигателя (двигатель i).
Выключите двигатель и дайте ему остыть примерно 10 минут.
Рассчитайте следующее соотношение: i (двигатель) / i (минимальная перегрузка FLA).
Установите минимальное значение FLA для перегрузки и включите двигатель.
Подождите, пока сработает перегрузка.

4. Как проверить твердотельное реле?
SSR можно проверить, как описано ниже, если подключена нагрузка. Подключите нагрузку и источник питания и проверьте напряжение на клеммах нагрузки при включенном и выключенном входе. Выходное напряжение будет близко к напряжению источника питания нагрузки при выключенном SSR.

5. Может ли неисправное реле разрядить аккумулятор?
Разрядка аккумулятора или разряженная батарея
Неисправное реле питания контроллера ЭСУД может также вызвать разряд аккумулятора или разряд аккумулятора.Если реле закорачивает, он может оставить питание на компьютере, даже когда автомобиль выключен. Это приведет к паразитному разряду батареи, что в конечном итоге приведет к ее разрядке.

6. Что происходит при выходе из строя главного реле?
Двигатель не запускается
Если главное реле не подает на компьютер двигателя необходимую мощность, двигатель не сможет проворачиваться и работать в правильном направлении. Отсутствие замены главного реле обычно приводит к непригодности автомобиля.

7. Как проверить реле аккумуляторной батареи?

8. Как проверить реле защиты?
Процедура самотестирования реле защиты
Обычно это включает в себя проверку схемы сторожевого устройства реле, проверку всех цифровых входов и выходов и проверку того, что аналоговые входы реле находятся в пределах калибровки путем подачи испытательного тока или напряжения.

9. Как проверить, работает ли реле?
Единственный инструмент, необходимый для проверки реле, — это мультиметр.Когда реле извлечено из блока предохранителей, мультиметр установлен для измерения напряжения постоянного тока, а выключатель в кабине активирован, сначала проверьте, есть ли 12 вольт в 85 положениях в блоке предохранителей, где включается реле (или в любом другом месте). реле находится).

10. Как проверить электромагнитное реле?
Возьмите мультиметр и установите на нем сопротивление. Коснитесь проводами контактов катушки электромагнита и измерьте сопротивление. Где угодно от 50 до 120 Ом — это нормально. Вне диапазона или обрыв означает плохую обмотку катушки электромагнита и время для нового реле.

Как проверить предохранители и реле с помощью мультиметра

Мы можем зарабатывать деньги, просматривая продукты по партнерским ссылкам на этом сайте. Спасибо вам всем!

Предохранители часто работают, обеспечивая защиту от перегрузки по току. Кроме того, это важный компонент в электротехнике. На рынке доступны предохранители различных конструкций, форм и размеров.Эксплуатация устройства с неисправным предохранителем может привести к возможному повреждению оборудования из-за чрезмерного тока.

С другой стороны, реле — это переключатели, которые помогают в электромеханическом размыкании и замыкании цепей. Обычно они управляют электрической цепью через размыкание и замыкание контактов в другой цепи. Поскольку они несут ответственность за действия посредством электрического тока, при работе с неисправным реле все может стать настороженным. Поэтому в этой статье мы сосредоточимся на том, как проверить предохранители и реле с помощью мультиметра.

Как проверить предохранители мультиметром

Поскольку визуально легко проверить элементы в стеклянном предохранителе, часто в большинстве предохранителей используются твердые и непрозрачные материалы, которые скрывают важные элементы из поля зрения. Поэтому использование мультиметра для определения того, перегорел предохранитель или нет, имеет решающее значение для предохранителей из непрозрачного материала. После настройки вам следует подумать об использовании мультиметра для измерения сопротивления элемента предохранителя. Обычно сопротивление измеряется в Ом Ом.Вот важные шаги, которые вы должны соблюдать при проверке предохранителей с помощью мультиметра;

Прежде всего, убедитесь, что черный провод подсоединен к общему разъему, а красный провод подсоединен к разъему Ом, который обозначен этим символом Ω. Как только это будет сделано, вы должны переместить циферблат в самый нижний диапазон шкалы Ом, который на мультиметре часто составляет 200 Ом. Когда это установлено, счетчик должен включиться. Однако, если ваш мультиметр оснащен переключателем ON, вы должны включить его.Не забудьте использовать самый низкий диапазон Ом на вашем мультиметре, так как доступно пять различных диапазонов.

При проверке предохранителя следует разместить его на непроводящей поверхности, например, на ламинате, пластике или дереве. Используя металлический наконечник измерительного провода, коснитесь металлических колпачков, имеющихся на конце предохранителя. Поскольку полярности нет, вы можете использовать любой вывод для любой крышки предохранителя. Убедитесь, что вы установили хороший контакт, касаясь чистой металлической поверхности каждого колпачка.Посмотрите на показания, отображаемые на вашем мультиметре, когда провода надежно подключены к предохранителю.

Обратите внимание, что при проверке предохранителя, который все еще находится в цепи, убедитесь, что источник питания выключен, а также отсоединен, чтобы избежать любых шансов поражения электрическим током. Помогло бы, если бы вы заменили предохранитель, если обнаружите, что он неисправен.

Как проверить неисправное реле с помощью мультиметра Реле

необходимы, поскольку они управляют многочисленными электрическими компонентами автомобиля.Когда реле выходит из строя, оно препятствует работе многих компонентов автомобиля, ограничивая поток электричества. Однако, чтобы определить, неисправно ли ваше реле, вам придется провести небольшое базовое исследование с помощью мультиметра. Вот как пройти;

Очень важно понять, как работают реле, прежде чем начинать тестирование. Реле оснащены внутренними электромагнитами, которые помогают в размыкании и замыкании цепи, тем самым регулируя поток электричества.Они необходимы, когда дело доходит до продления срока службы коммутатора. Это связано с тем, что они делают переключатели ненужными для направления большого электрического тока, который часто требуется системе, напрямую через переключатель.

Прежде чем приступить к проверке реле, вы должны знать, куда входит и выходит каждая цепь. Обычно каждое реле имеет стандартный номер, который помогает идентифицировать каждый из четырех соединительных контактов. Эти числа часто печатаются на корпусе реле рядом с контактами.Вот что означают эти булавки;

Контакты 85 и 86 расположены на стороне управления вашего реле. На выводе 85 питание от переключателя поступает через него на реле, а затем выводится с контакта 86 на землю шасси. Таким образом, замкнутая цепь активирует электромагнитную способность реле. Как только это будет сделано, магнит замкнет вторую цепь, которая не зависит от реле; эта цепь проходит между контактом 87 и контактами 30. Большая сила тока обычно поступает в батарею через контакт 87, тогда как контакт 30 — это место, где ток течет от батареи в компонент.Это происходит только тогда, когда цепь замкнута, а электромагнит находится под напряжением.

Перед проверкой реле убедитесь, что предохранитель исправен, и если это не так, вам следует подумать о его замене перед проверкой реле. Состояние реле проверяется только мультиметром. После того, как вы удалите реле из коробки предохранителей, настройте мультиметр на измерение постоянного напряжения, а затем включите кабину. Оцените наличие 12 вольт в пределах 85 позиции на блоке предохранителей; как только напряжение присутствует, вы должны установить мультиметр в режим проверки целостности цепи и проверить 86-й слот, если он имеет хорошее соединение с землей.

Если напряжение течет через эту сторону реле, вам следует подумать о переходе к 87-й точке подключения и проверить, доступно ли напряжение батареи. Если он отсутствует, это указывает на неисправность предохранителя или автоматического выключателя.

Используя режим проверки целостности на мультиметре, убедитесь, что есть хорошее соединение между реле и компонентом. Подсоедините один из выводов к 30-му выводу, а другой к точке подключения положительного напряжения компонента. Как только это будет сделано и все будет работать соответствующим образом, возможно, ваше реле неисправно.

Чтобы убедиться в этом, вы можете использовать кусок провода или шплинт и подключить его к реле между 87-м и 30-м контактами в блоке предохранителей. После подключения компонент должен начать работать. Это эффективный способ ремонта во время чрезвычайной ситуации, и он позволит вам переместить машину на свой двор, пока вы не замените реле на новое.

Заключение

Выявление неисправного предохранителя или неисправного реле важно для работы вашей машины.Эксплуатация устройства с одним из двух неисправных может привести к дальнейшим осложнениям, и вы в конечном итоге полностью уничтожите свое устройство. Таким образом, вы всегда должны рассмотреть возможность выявления каких-либо неисправных симптомов в предохранителях и реле вашей машины.

Как проверить контактор переменного тока с помощью мультиметра

Электричество — это один из немногих источников энергии, которые можно использовать в качестве топлива для кондиционера или печи. Электрические части блока переменного тока обычно включают нагревательный насос, который регулирует температуру, и нагнетательный вентилятор, который помогает распределять горячий или холодный воздух.Часто, когда что-то вроде воздуходувки перестает работать, это является результатом отказа небольшого электрического компонента, например контактора.

Что делает контактор переменного тока?

Контакторы переменного тока

регулируют поток электроэнергии по всему устройству. Они работают вместе с компрессором и конденсатором в вашем кондиционере, образуя электрическую силовую установку. Когда вы включаете устройство, контактор получает сигнал низкого напряжения, который создает магнитное поле. Подобно мосту, это поле замыкает цепь в вашем устройстве, позволяя подключать более высокое напряжение.Это то, что приводит в действие электродвигатели вентилятора и компрессора кондиционера.

Есть два типа контакторов. Одиночный полюс, который содержит одну магнитную катушку, позволяющую подключать одну цепь, и двойной полюс, который имеет две катушки для соединения двух цепей.

Признаки неисправности контактора

Признаки неисправности контактора могут проявляться как в механических отказах, так и в физических признаках повреждения. Это самые распространенные.

Непрерывный ход

AC работает непрерывно, даже когда блок выключен.

Нажатие

Щелчки, скорее всего, являются результатом неисправности с электричеством, хотя это может означать проблему с термостатом, компрессором или конденсатором.

Неожиданное физическое повреждение

Заметное для глаза и также известное как точечная коррозия, это может произойти в результате экстремальных температурных повреждений. Также может быть результатом воздействия вредителей, мусора или других факторов окружающей среды.

Ожидаемое ухудшение состояния

Также заметный для глаза, это может быть классифицировано как физические признаки износа провода в результате времени и использования.

Другие признаки неисправности

Конечно, не все проблемы с переменным током являются результатом неисправности контактора. Если вы заметили какие-либо из этих признаков, лучше не включать устройство, пока не будет произведен необходимый ремонт.

Визг

Это может быть результатом обрыва или износа ремня вентилятора и может препятствовать циркуляции холодного воздуха в кондиционере.

Грохот

Если звук отсутствует, когда устройство включено, причиной может быть незакрепленный вентилятор или препятствие для вентилятора.

Шлифовальный

Скрежет может быть результатом износа подшипников двигателя, которые необходимо заменить.

Использование мультиметра для проверки контактора переменного тока

Обычно на каждом переключателе имеется два контактора, обозначенных как линия и клемма. Линия (L) содержит подачу напряжения, в то время как клемма (T) подключена к управляемому электрическому устройству. Чтобы проверить контактор с помощью мультиметра или вольтметра, используйте следующие шаги в качестве руководства.

Шаг 1. Снимите провода с линии.

Отключите электропитание от L-стороны контактора, затем с помощью отвертки вытяните провода из винтов со стороны сети. Пометьте провода для отслеживания (L1, L2, L3…).

Шаг 2. Отсоедините провода от клеммы.

Повторите тот же процесс со стороны клемм контактора. Не оставляйте никаких проводов, иначе вы можете получить ложное показание.

Шаг 3. Включите контрольный переключатель.

Установите переключатель управления контактором в положение «включено» и подождите, пока не услышите слышимый щелчок, за которым последует жужжащий звук контактора.

Шаг 4. Подключите мультиметр.

Подключите красный провод к соединителю сопротивления, а черный — к общему. Включите мультиметр. Соедините два провода вместе; измеритель должен показывать 0 Ом.

Шаг 5. Протестируйте каждую строку.

Проверьте каждый набор контактов L1-to-T1, подключив красный провод к L1, а черный провод к T1.Если какой-либо набор не показывает 0 Ом, вероятно, проблема с контактором.

Шаг 6. Проверьте исправность соединения катушки.

Попробуйте переключить переключатель управления катушкой и убедитесь, что не слышен щелчок. Если вы его не слышите, пора проверить напряжение на катушке.

Шаг 7. Проверить напряжение.

Сначала проверьте характеристики цепи, чтобы найти соответствующую информацию о напряжении.Переключите измеритель на вольт и переместите красный провод к разъему для измерения напряжения на измерителе, затем подайте питание на катушку. Прикоснитесь каждым выводом измерителя к каждому разъему катушки, чтобы проверить подаваемое напряжение.

Шаг 8. Проверить ом.

С помощью отвертки снимите провода с катушки и переключите измеритель на ом. Коснитесь каждым выводом разъемов катушки и найдите значение от 10 до 100 Ом. Если вы не получите этого показания, у вас плохая катушка.

Если ваш контактор или катушка неисправны, вы можете приобрести новый отдельно для ремонта вашего блока переменного тока.Если ваши тесты показывают, что у вас нет проблем с контактором, обратите внимание на некоторые другие признаки неисправности, перечисленные выше.

Как тестировать диоды с помощью цифрового мультиметра

Цифровые мультиметры могут тестировать диоды одним из двух методов:

1. Режим тестирования диодов: почти всегда лучший подход.
2. Режим сопротивления: обычно используется, только если мультиметр не оборудован режимом проверки диодов.

Примечание: В некоторых случаях может потребоваться удалить один конец диода из схемы, чтобы проверить диод.
Что нужно знать о режиме сопротивления при проверке диодов:

• Не всегда показывает, хороший ли диод или плохой.
• Не следует принимать, когда в цепь включен диод, так как он может давать ложные показания.
• Может использоваться для проверки неисправности диода в конкретном приложении после того, как проверка диода показывает, что диод неисправен.

Диод лучше всего проверять путем измерения падения напряжения на диоде при прямом смещении. Диод с прямым смещением действует как замкнутый переключатель, позволяя току течь.

В режиме проверки диодов мультиметра возникает небольшое напряжение между измерительными проводами. Затем мультиметр отображает падение напряжения, когда измерительные провода подключены к диоду при прямом смещении. Процедура тестирования диодов выполняется следующим образом:

1. Убедитесь, что а) все питание цепи отключено и б) на диоде отсутствует напряжение. В цепи может присутствовать напряжение из-за заряженных конденсаторов. В таком случае необходимо разрядить конденсаторы. Настройте мультиметр на измерение постоянного или переменного напряжения.
2. Переведите шкалу (поворотный переключатель) в режим проверки диодов. Он может разделять пространство на циферблате с другой функцией.
3. Подключите измерительные провода к диоду. Запишите отображаемое измерение.
4. Поменяйте местами измерительные провода. Запишите отображаемое измерение.

Анализ испытаний диодов

• Хороший диод прямого действия показывает падение напряжения в диапазоне от 0,5 до 0,8 В для наиболее часто используемых кремниевых диодов. Некоторые германиевые диоды имеют падение напряжения от 0.От 2 до 0,3 В.
• Мультиметр показывает OL, когда исправный диод имеет обратное смещение. Показание OL указывает на то, что диод работает как разомкнутый переключатель.
• Неисправный (разомкнутый) диод не пропускает ток в любом направлении. Мультиметр будет отображать OL в обоих направлениях, когда диод открыт.
• Закороченный диод имеет одинаковое значение падения напряжения (приблизительно 0,4 В) в обоих направлениях.

Мультиметр, установленный в режим сопротивления (Ω), может использоваться в качестве дополнительной проверки диодов или, как упоминалось ранее, если мультиметр не поддерживает режим проверки диодов.

Диод смещен в прямом направлении, когда положительный (красный) измерительный провод находится на аноде, а отрицательный (черный) измерительный провод — на катоде.

• Сопротивление исправного диода в прямом смещении должно находиться в диапазоне от 1000 Ом до 10 МОм.
• Измерение сопротивления высокое, когда диод смещен в прямом направлении, потому что ток от мультиметра течет через диод, вызывая измерение высокого сопротивления, необходимое для тестирования.

Диод имеет обратное смещение, когда положительный (красный) измерительный провод находится на катоде, а отрицательный (черный) измерительный провод находится на аноде.

• Обратно смещенное сопротивление исправного диода показывает OL на мультиметре. Диод плохой, если показания одинаковы в обоих направлениях.

Процедура режима сопротивления выполняется следующим образом:

1. Убедитесь, что а) все питание цепи отключено и б) на диоде отсутствует напряжение. В цепи может присутствовать напряжение из-за заряженных конденсаторов. В таком случае необходимо разрядить конденсаторы. Настройте мультиметр на измерение постоянного или переменного напряжения.
2. Поверните шкалу в режим сопротивления (Ω). Он может разделять пространство на циферблате с другой функцией.
3. Подключите щупы к диоду после того, как он был отключен от цепи. Запишите отображаемое измерение.
4. Поменяйте местами измерительные провода. Запишите отображаемое измерение.
5. Для получения наилучших результатов при использовании режима сопротивления для проверки диодов сравните показания, снятые с заведомо исправным диодом.

Ссылка: Digital Multimeter Principles by Glen A.Мазур, американское техническое издательство.

Связанные ресурсы

Как проверить пусковое реле компрессора холодильника

по Embraco 10.11.2018 3 минуты Прочитано

Холодильник не работает постоянно. Он включается и выключается во время цикла охлаждения, поддерживая идеальную температуру внутри шкафа. Для подключения компрессора требуется пусковое реле, оно отвечает за подачу энергии на агрегат.Реле находится в рабочей команде включения / выключения. Но когда холодильник нуждается в ремонте, как узнать, нужно ли заменить пусковое реле?

Чтобы узнать больше о проверке компрессора, щелкните здесь.

Как проверить пусковое реле: Одним из симптомов повреждения реле является нагрев холодильника и слышны определенные щелчки. Прежде чем заменить его новым пусковым реле, проведите тест, чтобы определить, действительно ли это та часть, с которой возникла проблема.Научитесь проверять пусковое реле компрессора: 1. Отключите холодильник Поскольку вы собираетесь работать в задней части, для вашей безопасности прибор не должен находиться под напряжением. Это рекомендация по безопасности, которую необходимо соблюдать при работе с частями или оборудованием, приводимым в действие электричеством. 2. Снимите разъемы реле. Снимите защитную крышку компрессора и снимите реле. Плоскогубцами, желательно плоскогубцами, возьмем коннектор провода и снимем реле.Обратите внимание, чтобы взять не провод, а разъем. Обратите внимание, есть ли на реле признаки коррозии — в этом случае замените его. 3. Определите модель пускового реле. Существуют различные типы реле. Электрический блок холодильной системы определяется на основе напряжения, частоты и рабочего диапазона компрессора. 4. Сделайте тест мультиметром

Электромеханическое реле EM

Шаг 1: Когда реле находится в любом положении, проверьте целостность цепи между клеммами 1 и 2 реле.Если нет, замените реле.

Шаг 2: Когда реле находится в вертикальном положении, катушка реле направлена ​​вверх, проверьте целостность цепи между клеммами 1 и 3 реле. Если нет, замените реле и повторите шаг 1.

Шаг 3: С реле в вертикальном положении катушкой вниз проверьте, есть ли разрыв между клеммами 1 и 3. Если есть, замените реле

Электромеханическое реле F, EG и PW

Шаг 1: Установите реле в вертикальном положении катушкой вниз и проверьте целостность цепи между клеммами 10 и 11 реле.Если нет, замените реле.

Шаг 2: Установите реле в вертикальном положении катушкой вверх и проверьте целостность цепи между клеммами 10 и 11 реле. Если есть, замените реле и повторите шаг 1.

Реле PTC

Шаг 1: С помощью омметра измерьте омическое сопротивление между клеммами 2 и 3. При температуре окружающей среды значения должны быть близки к значениям, указанным в списке ниже:

Реле PTC– Реле PTC 8EA 1B1X — 2.От 8 до 5,2 Ом; — реле PTC 7M4R7XXX / 8M4R7XXX / 8EA14CX– от 3,8 до 5,6 Ом; — реле PTC 8EA4BX / 8EA3BX / 8EA21CX — от 3,5 до 6,5 Ом; — реле PTC 8EA5BX — от 14 до 26 Ом; — Реле PTC 7M220XXX / 8M220XXX / 8EA17CX — от 17,6 до 26,4 Ом.

Как поменять пусковое реле Как уже было сказано, существуют разные типы реле. Когда необходимо внести изменения, не пытайтесь импровизировать или использовать не рекомендуемые решения. Это может вызвать проблемы, например, выгорание компрессора.Всегда проверяйте технический паспорт компрессора (щелкните здесь и ознакомьтесь с электронным каталогом Embraco). См. Пошаговую инструкцию по замене пускового реле: 1 — Снимите пусковое реле После обнаружения реле снимите его, уделяя особое внимание цвету и месту подключения провода. 2 — Установите новое реле Установив новое реле, подсоедините правильный провод к выходу реле. Реле всегда будет в двух контактах выше, а термозащита — в контакте ниже.Установите реле и нажмите, чтобы закрепить его в компрессоре. 3 — Установите защитную коробку снова. Установите защитную коробку и установите винты, которые вы вывернули, чтобы закрепить ее. Теперь вы можете снова подключить холодильник!

Помимо дополнительной технической информации здесь, на веб-сайте Cooling Club, вы также можете проверить наш канал на YouTube. Щелкните здесь, чтобы получить доступ.

Как проверить электрические компоненты с помощью мультиметра

При работе с электрическими компонентами или в электрической среде поиск и устранение неисправностей и тестирование устройств для оценки их состояния жизненно важны для поддержания безопасного и эффективного рабочего места.Мультиметры — один из наиболее распространенных инструментов, используемых для проверки электрических компонентов, и он жизненно важен для любого набора инструментов. И аналоговые, и цифровые мультиметры могут дать вам самые разные показания; В этом руководстве мы рассмотрим основные инструкции по тестированию электрических компонентов с помощью цифрового мультиметра.

Здесь мы расскажем обо всем, что вам нужно знать об использовании мультиметра, а также о безопасном тестировании и поиске и устранении неисправностей с помощью стендов ESD, а также в электрической лаборатории или в окружающей среде, где размещена электроника.

Что такое мультиметр?

Мультиметр — это инструмент, используемый для измерения нескольких функций электрического компонента с целью оценки его состояния. Мультиметры используются для устранения неисправностей электроники, определяя, где проблемы с подключением могут лежать в данной электронике, и диагностируя тип проблемы — или, по крайней мере, указывая технику, каким должен быть их следующий шаг. Среди различных функций мультиметры чаще всего используются для проверки целостности цепи, сопротивления и напряжения:

Непрерывность

Проверка целостности выполняется, чтобы определить, соединены ли два элемента электрически, позволяя электрическому току течь от одного к другому.При проверке целостности вы помещаете щупы мультиметра по обе стороны от компонента. Если результирующее значение равно «0» или около него, компонент является непрерывным. Значение «1» или «разомкнутый контур» указывает на то, что компонент не является непрерывным и не позволяет электричеству проходить через него.

Сопротивление

Тест сопротивления выполняется, чтобы определить, сколько тока теряется во время его прохождения через электрический компонент. Различные детали и компоненты имеют разную прочность, поэтому, прежде чем тестировать деталь, вам необходимо знать, какое сопротивление должен иметь .Перед проверкой сопротивления всегда отключайте любое устройство или компонент от источника энергии. Как и при измерении целостности цепи, проверка сопротивления включает размещение щупов мультиметра по обе стороны от компонента, чтобы получить показания.

Напряжение

Испытание напряжением выполняется для оценки силы электрического тока. Как и при проверке сопротивления, проверка напряжения требует, чтобы вы заранее знали ожидаемый диапазон напряжения, чтобы правильно настроить мультиметр и узнать, указывает ли показание на проблему или нет.Процесс тестирования напряжения аналогичен другим тестам мультиметра, но отдельные мультиметры могут поставляться с конкретными инструкциями.

Использование мультиметра

Мультиметры

позволяют легко автоматически проверять состояние различных электрических компонентов, но вам нужно научиться правильно настраивать и использовать мультиметр для получения наиболее точных показаний. Сначала определите, какой тип теста вы выполняете, и выберите соответствующую настройку. Если вы проверяете сопротивление, вам нужно будет выбрать настройку Ом, тогда как вам нужно будет выбрать либо переменный, либо постоянный ток, если вы измеряете напряжение.

При использовании мультиметра наиболее важным шагом, о котором следует помнить, является выбор напряжения или диапазона, который будет на выше , чем ожидаемое значение компонента, который вы планируете тестировать. Это обеспечит точность показаний и поможет сохранить инструменты и оборудование в безопасности. Наконец, перед разборкой всегда отключайте любое устройство, которое вы планируете тестировать или устранять неполадки, от источника питания.

Проверка электрических компонентов

Электрические устройства могут выйти из строя или выйти из строя в огромном количестве мест, поэтому иногда бывает трудно найти источник проблемы.С помощью таких инструментов, как мультиметр, вы можете тестировать отдельные компоненты устройства, помогая точно определить проблему, тестировать компоненты перед использованием, выполнять плановое тестирование и ремонт и многое другое.

Аккумулятор

Перед заменой компонентов или капитальным ремонтом устройства большинство технических специалистов первым делом проверяют аккумулятор устройства. Используя мультиметр для проверки напряжения аккумулятора, вы можете определить, полностью ли он заряжен, нуждается в подзарядке, перегорел, вот-вот перегорит и т. Д.Проверяя аккумулятор на его напряжение, вы можете исключить определенные проблемы с электричеством, отслеживать, когда батареи нуждаются в замене, и обеспечивать правильное питание ваших устройств.

Кабели и провода

Кабели и провода должны быть протестированы перед использованием или добавлением к устройству, но также могут быть протестированы после того, как они уже были установлены. Кабели проверяются на непрерывность, оценивая их способность передавать электрический заряд и переносить его из одного места в другое.

Конденсаторы и индукторы

Первый шаг при проверке конденсатора или катушки индуктивности — убедиться, что устройство разряжено.Настройте мультиметр на измерение сопротивления и подключите щупы к клеммам. Если счетчик показывает «открытая линия», прибор находится в хорошем состоянии. Если изменений нет и на глюкометре нет показаний, прибор неисправен.

Диоды

Отключите диод от источника питания и убедитесь, что он разряжен. Установите мультиметр в режим «проверка диодов» и подключите щупы измерителя к выводам диодов. Протестируйте и запишите чтение. Затем переверните тестовые щупы и повторите тест, также отметив это показание.

Если первое показание показывает 0,5–0,8 В (кремний) или 0,2–0,3 В (германий), диод в хорошем состоянии. Если обратный тест показывает OL (разомкнутая линия), это означает, что диод находится в хорошем состоянии. Если показания показывают OL в обоих направлениях, диод не работает. Если измеритель показывает значение около 0,4 В в обоих направлениях, диод короткий и его необходимо заменить.

Предохранитель

Подключите щупы мультиметра к предохранителю и установите измеритель в режим «сопротивления».Если показание показывает 0, предохранитель исправен. Если показание показывает «бесконечно», это указывает на проблему и, возможно, необходимо заменить предохранитель.

Светодиоды

Сначала отключите светодиод от источника питания. Установите мультиметр в режим «проверка диодов» и подключите щупы к клемме светодиода. Если светодиод светится, он в хорошем состоянии — любой другой результат указывает на неисправность или отсутствие заряда.

Реле

Установите мультиметр на «целостность», затем подсоедините щупы измерителя к клеммам катушки реле.Если мультиметр издает звук или показывает непрерывность цепи, катушка в хорошем состоянии. Если счетчик не показывает изменений или не показывает целостность цепи, реле повреждено и требует замены.

Резисторы

Установите мультиметр на «сопротивление», затем присоедините щупы измерителя к обоим концам резистора. Если счетчик показывает точное значение сопротивления fo с допуском в процентах, резистор в хорошем состоянии. Если счетчик показывает «бесконечность», это может быть дефект или резистор сломан и его необходимо заменить.

Переключатели и кнопки

Установите переключатель или кнопку в положение ВКЛ. Установите мультиметр на «сопротивление», затем подсоедините щупы измерителя к обоим выводам переключателя или кнопки. Этот тест должен дать показание «0». Затем нажмите кнопку или поверните переключатель, чтобы перевести его в положение «ВЫКЛ.», Затем повторите проверку. Этот тест должен дать значение «бесконечное».

Если оба теста дают показание 0 или оба теста дают бесконечное значение, переключатель или кнопка неисправны и нуждаются в замене.

Транзисторы

Используя мультиметр, вы можете проверить базу, коллектор и эмиттер транзистора. Ознакомьтесь с этим руководством, чтобы получить полное описание каждого из этих тестов.

Электродиссипативные верстаки

Статическое электричество — это электричество, которое может прыгать между объектами / поверхностями, накапливаться и вызывать статический разряд — может сильно мешать работе с электрическими компонентами. Статическое электричество может быть разрушительным и опасным как для электрических компонентов, так и для чувствительных электронных устройств, а также может приводить к искажению или формированию ложных результатов при измерениях с помощью мультиметра.Чтобы обеспечить точность результатов и защитить чувствительную электронику от внезапного статического удара, оснастите свою лабораторию, исследовательский центр или производственное предприятие рабочими столами, рассеивающими статическое электричество.

Материалы, рассеивающие статическое электричество, специально разработаны для создания безопасной контролируемой среды, в которой статическое электричество может быть заземлено и нейтрализовано, предотвращая его передачу на другие объекты, такие как чувствительная электроника. Материалы, рассеивающие статическое электричество, снижают риски, связанные со статическим электричеством, тремя простыми способами.

Во-первых, эти материалы классифицируются как «антистатические», что означает, что они уменьшают возникновение статического электричества и являются полустойкими к его накоплению. Затем материалы, рассеивающие электростатический заряд, создают путь, по которому статическая энергия может перемещаться медленно и контролируемым образом. Наконец, материалы, рассеивающие электростатический заряд, заземляют энергию, нейтрализуя ее.

В OnePointe Solutions мы предлагаем специальные рабочие столы, изготовленные из высококачественного антистатического ламината, который помогает создать безопасную среду тестирования.Наши рабочие места ESD не только рассеивают электростатический заряд, но и обладают широким набором функций, которые позволяют создавать полностью оптимизированные рабочие места. Оснастите свой ESD-совместимой электроникой, модульными стеллажами, регулируемыми функциями и множеством других настраиваемых функций. Сотрудничайте с командой дизайнеров OnePointe Solutions, чтобы настроить ваше предприятие в соответствии с вашими конкретными потребностями, и воспользуйтесь преимуществами нашего многолетнего опыта разработки качественной мебели для исследовательских, производственных, образовательных и опытно-конструкторских центров по всей стране.

Нужна помощь в создании лаборатории ESD?

Позвоните нам по телефону (866) 222-7494, чтобы поговорить со специалистом по дизайну сегодня!

Ничего страшного «просто поменять реле»

Сколько раз кто-то просто хватал старое реле и менял его местами, чтобы проверить, исправно ли то, что в автомобиле? Почти всех студентов во время соревнований по диагностике автомобилей или грузовиков учат заменять одного другим, чтобы сократить время диагностики. У многих технических специалистов есть ящик с реле в ящике с инструментами, и они используют их каждый день.

Проблема в том, что не все реле одинаковые. Многие реле, если они установлены для неправильного применения, могут и будут вызывать короткое замыкание (внутренняя цепь реле) и, скорее всего, вызвать проблемы с функциональностью или даже повредить компьютерные системы автомобиля. Тот факт, что у него такое же количество / расположение клемм, не означает, что реле работает для этого приложения.

Некоторые реле при неправильном использовании могут генерировать скачок напряжения более 100 В в традиционной системе на 12 В.

Общие сведения об электрических цепях

Диагностика проблем с электричеством может быть сложной задачей. Но при хорошем понимании работы электрической схемы и твердом плане устранения неполадок большинство неисправностей можно точно устранить с первого раза. Компоненты действительно выходят из строя, но обычно что-то помогает или вызывает сбой. Проблема заключается в том, чтобы знать, как найти эти элементы, которые прямо или косвенно влияют на неисправные детали.

За более чем 30 лет диагностики я заметил, что реле, кажется, неправильно диагностируются, упускаются из виду и неправильно понимаются.У большинства технических специалистов в ящике с инструментами есть ящик, заполненный «заведомо хорошими деталями». Техники заменят реле как «простой» способ определить, вышло ли из строя реле.

Проблема с «легким» в том, что он может иметь неприятные последствия для вас. То, что реле подходит, не означает, что его следует использовать как заведомо исправную деталь. Я диагностировал у многих техников, чтобы найти след непреднамеренного повреждения креплений, схем, клемм разъемов и многих дорогостоящих компонентов.

Определение различных реле

Этот опасный метод замены реле для устранения неисправностей схемы вызывает серьезные опасения.Важно знать, как точно проверить неисправное или неправильное реле в системе. Два распространенных типа реле с подавлением тока (реле с небольшим скачком напряжения или без него) — это резистор и диод. Оба типа могут выйти из строя, и их не следует менять местами.

Чтобы уточнить, замена реле — это не единственный элемент, который может вызвать скачки напряжения, но это упрощенный метод, который может привести к предотвращению повреждений. В некоторых схемах / компонентах есть устройства подавления внутри них, а другие более чувствительны к скачкам напряжения, но если цепь низкого напряжения постоянно подвергается воздействию скачков высокого напряжения, скорее всего, произойдет повреждение.

Хорошо обученные технические специалисты понимают, что гораздо проще потратить время на выполнение нескольких измерений, чтобы выявить основную причину, вместо того, чтобы вводить в заблуждение заменой деталей, которые могут привести вас к неправильному пути диагностики. Когда детали заменяются и они постоянно выходят из строя, потому что основная причина так и не была обнаружена, это может увеличить время простоя автомобиля.