Диагностика катушки зажигания при помощи тестера (мультиметра): 4 основные причины и 6 признаков неисправности катушки
Все без исключения современные водители знают, что нарушение общего функционирования катушки зажигания может вызвать определённые проблемы с запуском бензинового двигателя внутреннего сгорания. Если знать, как проверить катушку зажигания мультиметром, можно своевременно выявить возможные проблемы, характерные для данного устройства. При помощи грамотно проведённой диагностики можно обнаружить пропуск такта воспламенения в одном из цилиндров двигателя и быстро устранить проблему.
Содержание статьи
Катушка зажигания
Катушка зажигания является важной частью системы запуска транспортного средства. Без её применения не добиться старта мотора. Невозможно запустить двигатель без аккумулятора, так как не будет формироваться первая искра.
Устроена данная деталь достаточно просто, но время от времени, как и иные детали и элементы автомобиля, она выходит из строя. Причиной может стать неисправность или определённый заводской дефект. Стандартным пуском двигателя работа катушки не ограничивается. Если устройство внезапно выйдет из строя при уже работающем двигателе, это автоматически приведёт к его полной остановке.
Знание ответа на вопрос, как проверить катушку зажигания – это простой и верный способ выявить неисправность детали и понять, требуется или нет его замена.
Назначение
Основным предназначением катушек зажигания является трансформация низковольтного электрического тока, который получается от аккумулятора или от генератора, в специальный электрический импульс с достаточно высоким напряжением. За счёт данного процесса в свечах зажигания вырабатывается необходимая для запуска двигателя искра.
Принцип работы
Принцип работы описываемого устройства достаточно прост. В первичную обмотку катушки осуществляется подача низковольтного напряжения, создающего магнитное поле. Иногда подобное напряжение полностью отсекается прерывателем, способствуя тем самым резкому сокращению магнитного поля и образованию в витках катушки зажигания оптимальной электродвижущей силы.
Согласно закону физики по электромагнитной индукции, показатель образующейся электродвижущей силы является прямо пропорциональным количеству витков контура. Именно по этой причине во вторичной катушке, где присутствует больше витков, появляется импульс высокого напряжения. Он проходит по высоковольтным проводам и подаётся к свече зажигания. Благодаря данному импульсу, который передаётся катушкой, между электродами свечи зажигания появляется искра, воспламеняющая воздушно-топливную смесь.
В более устаревших моделях авто напряжение от катушки зажигания передавалось к свечам посредством распределителя зажигания. Подобная схема не отличалась надёжностью, потому свечные катушки зажигания более современных авто объединены в специальную систему и распределены строго по одной на каждую свечу.
Виды катушек
На данный момент различается три основных вида катушек зажигания. Каждый из них характеризуется своими конструкционными особенностями и требует более внимательного рассмотрения:
- классические, которые используются на автомобилях с системами зажигания, где присутствует распределитель;
- двухвыводные – используются в системе стандартного зажигания с прямой подачей электрического напряжения;
- индивидуальные – в данной системе для каждой свечи предназначена одна катушка.
Все три вида схожи по своей конструкции, за исключением некоторых нюансов. Классический вариант состоит из двух обмоток – вторичной и первичной. Вторая при этом помещается внутрь первой. Разница между обмотками заключается в количестве витков используемой проволоки, а также в толщине провода.
Во внутренней части данных обмоток размещён сердечник, выполненный из ферромагнитного сплава. Каждая обмотка имеет по два вывода. У первичной они оба являются входными. У вторичной один вывод является выходным, а второй соединен с первичной обмоткой. Все перечисленные выше элементы помещены в герметичный корпус. Что касается выводов, то они выходят на крышку корпуса.
Двухвыводная катушка от классического варианта отличается присутствием двух сердечников – внутренний, который помещён в обмотки, а также внешний, что находится над ними. Вместо одного высоковольтного вывода вторичного варианта обмотки, у подобной катушки их всего два.
Что касается индивидуальной катушки, то она отличается тем, что сверху размещается не первичная, но вторичная обмотка. При этом высоковольтный вывод её подсоединён к специальному наконечнику, что надевается на вывод свечи.
Все виды катушек являются неразборными и не подлежат ремонту. Данные элементы необходимо проверять и своевременно осуществлять замену. Это очень важно, так как обрыв или замыкание обмоток может стать причиной сбоев в работе, а также приведёт к полной неработоспособности двигателя.
Основные неисправности катушки зажигания и их причины
Причин появления у катушек зажигания разных неисправностей может быть несколько. Среди самых распространённых из них можно выделить следующие:
- Короткое замыкание во внутренней части устройства.
- Перегрев катушки по причине её постепенного износа.
- Увеличение времени зарядки катушки. Это возникает по причине низкого источника напряжения, то есть слабого аккумулятора. В последствии это приводит к преждевременному износу или к повышенной нагрузке блока управления зажигания.
- Нарушение герметичности узлов в двигателе. Течи могут стать причиной замыкания, вызывая тем самым нарушение в работе общей системы зажигания.
Причины выхода из строя катушек зажигания необходимо знать. Если не устранить их, есть риск столкнуться с быстрым выходом из строя более новых элементов.
Симптомы неисправностей или на что следует обратить внимание
Какой бы вид катушки ни был установлен в транспортном средстве, через определённое время эксплуатации он может выйти из строя. Можно выделить следующие признаки неисправности катушки зажигания:
- пропуск зажигания;
- слабый разгон;
- потеря мощности;
- ошибочные показатели на панели приборов;
- переход двигателя в режим safe-mode;
- самый серьёзный признак выхода свечи из строя – двигатель не заводится.
Перечисленные признаки сбоя в работе катушки зажигания могут проявляться, как при определённом режиме работы двигателя, так и в постоянном.
Инструкция по проверке катушки зажигания мультиметром
Проверка описываемого элемента представляет собой трёхступенчатый процесс. Начинается он с тщательной подготовки. Затем осуществляется визуальный осмотр и всё заканчивается тестированием системы с задействованием специальных приборов.
Функционирование катушки может проверяться на профессиональных диагностических стендах в специальных сервисах и дилерских центрах. Для проведения самостоятельной проверки потребуется использовать мультиметр. Данный инструмент представляет собой универсальный диагностический прибор максимально широкого спектра применения.
Подготовительные операции
Перед тем, как начать саму диагностику катушки зажигания, потребуется подготовить мультиметр. Данный прибор в состоянии определить точные показатели напряжения и уровень электрического сопротивления в Ом.
В современных авто установлены разного рода катушки зажигания. Параметры каждой из моделей обозначены ПТС каждого авто. Подобные показатели необходимо знать, чтобы можно было провести диагностику. Проверка заключается в выявлении такого параметра, как сопротивление катушки зажигания, то есть сопротивление вторичной и первичной обмоток. Если в процессе проверки не удаётся обнаружить показатели сопротивления, можно будет опираться на общепринятые признаки.
Внешний осмотр
Внешние характеристики системы могут в зависимости от модели немного различаться. Отличаются такие характерные элементы, как:
- крышка;
- корпус;
- расположенная по центру клемма;
- два контакта.
В процессе визуального осмотра элемента потребуется внимательно изучить состояние корпуса и постараться обнаружить на поверхности трещины, сколы и прожжённые участки. По той причине, что корпус выполнен из эбонита и, соответственно, не пропускает ток, неисправность прибора по большей части будет связана с внутренними повреждениями.
Если в процессе изучения состояния внешних характеристик катушки выявляются определённые проблемы, элемент потребуется заменить на новый. Новая катушка должна строго соответствовать всем необходимым техническим характеристикам – сопротивлению обмотки, длительности и энергии искры. Если проблем с внешними характеристиками не обнаруживается, можно перейти к проверке первичной и вторичной обмоток.
Проверка первичной обмотки
На данном этапе мультиметр требуется присоединить к минусовому и плюсовому выводам, а прибор настроить на замер уровня сопротивления. Несмотря на то, что устройства от разных авто характеризуются разными значениями уровня сопротивления, показатель колеблется в диапазоне 0,4 — 2 Ом.
Если в процессе диагностики прибор показывает величину, входящую в данный диапазон, можно судить об исправности устройства. Отображение на дисплее значения 0 Ом прямо говорит о том, что в обмотке произошло короткое замыкание. Если же полученным значением является бесконечность, произошел обрыв в электрической цепи. После проверки первичной обмотки можно приступать к обнаружению проблем со вторичной.
Проверка вторичной обмотки
Во время данной проверки щупы мультиметра потребуется присоединить к плюсовому контакту и к проводам высокого напряжения. Если устройство обладает специальным пластинчатым сердечником, параметры сопротивления будут находиться в диапазоне 6 — 9 кОм. Все остальные категории катушек будут превышать 15 кОм.
Сравнение результатов измерений с нормированными значениями
После проверки и определения уровня сопротивления двух категорий обмоток, все полученные показания нужно сравнить со стандартными, установленными производителем параметрами. Тщательная проверка сдвоённой катушки – это более сложная задача. Первичная обмотка в катушках такого плана подключается непосредственно к разъёму.
Стандартная схема сдвоённой катушки несколько отличается от обычной и её знание необходимо в процессе проверки первичной обмотки. Вторичная обмотка будет прозваниваться без особых проблем. Для этой цели достаточно просто присоединить тестер к паре высоковольтных выводов.
Дефекты катушек, которые не выявляются тестером
Кроме проблем с обмоткой, которые можно определить при помощи мультиметра, существуют иные дефекты, которые нельзя определить при помощи данного устройства. Большинство из них определяются посредством внешнего осмотра.
Среди проблем такого плана можно определить неисправность контакта и протечку масла при сильной вибрации. Элементарное перегревание катушки может свидетельствовать о нарушении её герметичности.
Вне зависимости от обнаруженной неисправности катушку невозможно будет отремонтировать. Всё, что можно сделать – заменить деталь на новый элемент.
Выводы
Автомобильная катушка зажигания может быть отнесена к сверхточным и достаточно чувствительным устройствам. Любое, даже самое незначительное отклонение от показателей нормы может привести к достаточно серьёзным поломкам и неисправностям элементов автомобиля при его последующей эксплуатации. Не стоит также забывать о том, что катушка является тем устройством, которое нельзя отремонтировать. При обнаружении неисправностей деталь потребуется полностью заменить.
Как проверить и заменить катушку зажигания — фото видео.
Катушка зажигания является одной из важных деталей системы зажигания. Она отвечает за подачу напряжения на свечи зажигания. Если ваш двигатель внезапно перестает работать, часто глохнет или происходит пропуск зажигания, то скорее всего вашу катушку следует заменить. Есть пару простых способов проверить исправность катушки зажигания самому, которые не займут достаточно много времени, и вы быстро определите: нуждается ли ваш автомобиль в новой катушке или проблема совсем не в этом, и следует обратиться к автомеханику.
Содержание статьи
САМЫЕ ИЗВЕСТНЫЕ ПРОБЛЕМЫ С ПОЛОМКОЙ КАТУШКИ ЗАЖИГАНИЯ:
- Повреждение обмотки. Этот фактор приводит к пробою изоляционного слоя, в результате которого происходит короткое замыкание.
- Обрыв цепей и перегрузка. Причина заключается в неполадки свечей зажигания или благодаря дефектам высоковольтных проводов.
В основном катушки зажигания выходят из строя довольно редко, но иногда такие неприятности все же случаются. Как правило, изоляционный слой катушки, может быть поврежден в результате мгновенного прироста напряжения до 35 000 В. Вследствие чего, вторичное напряжение падает, и возникают пропуски зажигания под нагрузкой. В итоге катушка не может испускать напряжение, которое необходимо для начала работы двигателя.
Причины выхода из строя катушек зажигания:
— Свечи зажигания низкого качества. Всегда следите за качеством устанавливаемых на ваш автомобиль свечей и не ставьте дешевые подделки — если вы в этом экономите, в итоге можете «влипнуть» на гораздо более кругленькую сумму. Причина — обратные газы, и пробой изолятора, которые пагубно влияют на состояние резинового наконечника катушки зажигания.
— Перегрев катушек зажигания. Конструктивно катушки предусмотрены работать при любых температурных режимах двигателя, но как показала практика, если ваш двигатель горячее чем положено (бедная смесь, неисправная система охлаждения) катушки «умирают» более активно. Мы не хотим сказать что любой нагрев чреват для катушки, но есть определенных ресурс циклов нагрев-остывание. Это также влияет на резиновый наконечник и на электронику катушки.
Чем чревата езда с неработающей катушкой:
— Оплавление каталитического нейтрализатора в системе выпуска.
— Если вы будете ездить с неисправной катушкой то со временем могут износиться подушки крепления двигателя ввиду чрезмерных вибраций.
— Большой расход топлива, связанный с падением мощности и КПД двигателя.
Как проверить неработающую катушку самостоятельно:
— Самый простой способ — во время «троения» поочередно отключать коннекторы (фишки) от каждой катушки по-очереди, таким образом при отключении фишки от работающей катушки вы услышите провал по оборотам и нестабильную работу на оставшихся цилиндрах, а при отключении от неработающей работа двигателя не изменится. Именно эту катушка и необходимо поменять.
— Если имеется возможность снять катушки, то неплохой способ определения — промерить сопротивления первичной и вторичной обмотки (между контактами, между контактами и выходом на свечу) записать и сравнить показания на всех катушках, обычно сопротивление неисправных катушек разительно отличаются. Кроме этого, обратите внимание на состояние электродов свечей, на неисправной катушке свечи обычно влажные и с черным нагаром.
— В некоторых случаях самодиагностика автомобиля может «подсказать» какой цилиндр не воспламеняется (только если горит индикатор «check engine». Ищите коды неисправностей вашего автомобиля.
Как определяют неисправную катушку зажигания профессионалы:
Существуют мотор-тестеры (сканеры) позволяющие анализировать работу электронных компонентов автомобилей, в том числе и катушек. Автор статьи встречал три разных метода профессионального определения неисправной катушки: поочередное отключение цилиндров (отключая инжекторы), поочередное отключение управляющего напряжения и анализ кривых осцилографа, подключенного к катушкам.
Профессиональные диагносты НИКОГДА НЕ ОТКЛЮЧАЮТ КАТУШКИ ВРУЧНУЮ, так как это чревато выходом из строя ЭБУ двигателя.
Что делать с неработающей катушкой???
Самый разумный способ это заменить ее, все импортные каушки зажигания неразборные и залиты полимером чтобы избежать попадания влаги, даже если вы сможете заменить/отремонтировать детали микроэлектроники собрать катушку избежав попадания кислорода внутрь уже невозможно. Замена катушки зажигания — только в таком случае вы можете обеспечить долговечую работу вашему автомобилю!
В случае если производитель вашего автомобиля предусмотрел поставку отдельно резинового наконечника от катушки зажигания вы можете заказать и поменять старый наконечник на новый, но это не будет гарантировать вам что в старой катушке уцелела электронная часть, которая работала под повышенной нагрузкой.
КАК ПРОТЕСТИРОВАТЬ КАТУШКИ ЗАЖИГАНИЯ
Метод # 1: Тестирование катушки зажигания искрой
Тестирование катушки зажигания искрой- Заглушите мотор, и откройте капот. В зависимости от марки автомобиля, катушки могут быть расположены в разных местах. На двигателях без распределителя зажигания, свечи подключаются прямо к катушкам. Самым верным способом найти катушки, это следовать проводам, которые идут от распределителя зажигания в обратную сторону. Защищайте открытые участки кожи и глаза, используйте инструмент только с изолированными ручками.
- Отсоедините один высоковольтный провод от свечи. К каждой свечи ведет отдельный кабель. Если вы не так давно заглушили двигатель, то вероятно, что он будет очень горячим. Для избежания травм и ожогов подождите 10-20 мин, и приступайте к работе.
- Снимите свечу зажигания специальной торцовой насадкой для свечей. Делайте это аккуратно, не давая мусору попасть в отверстие для свечи. Если в отверстие свечи зажигания попадет грязь или мусор, это может привести к повреждению мотора. А удаление мусора из цилиндра довольно сложная операция. Так что будьте предельно внимательны в этом пункте.
- Присоедините вытянутый ранее провод обратно к свече. Свеча должна соединяться с распределителем зажигания, но не вкручена в двигатель. Держите свечу только плоскогубцами с изолированной ручкой, чтобы вас не ударило током.
- Резьбовой стороной свечи коснитесь к голому металлу. Дотроньтесь резьбовым участком свечи к голому участку вашего автомобиля. Это может быть двигатель или участок на котором нет краски.
- Попросите помощника или друга включить зажигание. При включении зажигания, все электрические системы автомобиля начинают работать, и если катушка зажигания исправна, то на свечу будет подаваться напряжение.
- Убедитесь в том, что вы видите как проскакивают голубые искры. Если вы не наблюдаете голубую искру, то проблема очевидна. Ваши катушки не функционируют и требуют замены. Если у искры оранжевый цвет, это значит, что на свечу подается недостаточное напряжение. Причинами могут стать: слабый ток, плохой контакт или повреждение катушки.
- Установите свечу на место и подсоедините провод обратно. Выключите зажигание и проведите сборку с обратном порядке.
Это первый способ проверки катушки зажигания своими руками. Будьте осторожны при работе с напряжением и соблюдайте все правила защиты.
Метод # 2. Тестируем катушки зажигания измеряя сопротивление
Тестируем катушки зажигания измеряя сопротивление- Снимаем катушку с автомобиля. Это самый верный способ убедиться, что катушка работает исправно. Для этого необходим прибор для измерения электросопротивляемости — омметр. С помощью омметра, вы точно определите текущие состояние катушки зажигания. Для того, чтобы снять катушку зажигания, необходимо: отсоединить провода от распределителя зажигания, и открутить крепления самой катушки, гаечным ключом. Это необходимо делать при выключенном зажигании.
- Требуются характеристики вашей модели катушки зажигания. Для каждого автомобиля свои характеристики катушки. Если ваше измерение показало другие показатели, разные с теми, что указаны в характеристике, то вероятно ваша катушка требует ремонта или замены.
- Прикоснитесь щупами омметра контактов первичной обмотки катушки. Коснитесь двух боковых контактов одновременно. Со стороны распределителя катушка имеет три контакта: один в центре и два по бокам. Включите омметр и замеряйте показатели.
- Замеряем значение сопротивления вторичной обмотки. Прикоснитесь щупами к центральному контакту и одному из боковых.
- Сравните ваши показатели с заводскими характеристиками. Катушка зажигания очень чувствительна. Если показания отличаются от заводских, катушку следует заменить, так как она испорчена и работает не правильно.
Сопротивление первичной обмотки должно находиться в диапазоне от 0.7-1.7 Ом. А вторичной в пределах от 8-15 кОм. Это два самых простых способа, как проверить катушку зажигания самому и в домашних условиях. Для проверки катушки вам понадобиться:
- Гаечные ключи, в частности съемник для свечей
- Отвертка
- Изолированные плоскогубцы
- Свечи
- Ключ зажигания
- Омметр или мультиметр
Следите за функциональностью деталей вашего автомобиля, и он прослужит вам не один десяток лет!
В ЭТОМ ВИДЕО ВЫ БОЛЕЕ ДЕТАЛЬНО УЗНАЕТЕ КАК ПРОВЕРИТЬ КАТУШКУ ЗАЖИГАНИЯ
КАК ЗАМЕНИТЬ КАТУШКУ ЗАЖИГАНИЯ НА ВАЗ 2107
Катушка в большинстве случаев неремонтопригодная, то есть починить ее практически невозможно, поэтому в случае неисправности катушки зажигания ее придется менять. Замена катушки на ВАЗ 2107производится довольно просто, с этим заданием под силу справиться любому начинающему автовладельцу.
ДЛЯ РАБОТЫ ВАМ ПОТРЕБУЮТСЯ:
- Торцевые головки на «8» и «10»;
- Новая катушка зажигания.
Собственно сам процесс замены:
1. Первым делом снимаем «-» клемму с АКБ.
2. Далее вынимаем центральный ВВ-провод вывода катушки, для этого достаточно просто потянуть его вверх, приложив минимум усилий.
3. Головкой на «8» откручиваем гайки крепления клемм проводов, подключенных к контактам катушки.
4. Далее снимаем саму катушку, для этого откручиваем две гайки крепления катушки.
5. Снимаем катушку зажигания и ставим на ее место новую.
Дальнейшая сборка производится в обратной последовательности.
Проверка катушки зажигания: инструменты, способы, действия
Как проверить катушку зажигания не имея опыта работы с электронными приборами? При частичной или полной поломке катушки зажигания автомобиля, двигатель не заведется или заведется, но будет работать со сбоями. Проверить катушку можно своими руками. Для этого потребуется измерительное устройств — мультиметр. Правильная диагностика покажет, есть ли пропуск такта воспламенения топливно-воздушной смеси в каком-либо цилиндре, после чего остается быстро устранить эту поломку.
Содержание статьи:
- Что такое катушка зажигания:
- Основные неисправности и причины появления.
- Симптомы поломок.
- Подробная инструкция по проверке катушки зажигания мультиметром:
- Сравнение результатов с номинальными.
- Тестер не показывает некоторые дефекты катушек.
- Вывод.
- Видео.
Как проверить катушку зажигания
Чтобы завести двигатель внутреннего сгорания, процесс подачи и преобразования энергии должен пройти несколько этапов. Одним из важных звеном в этой цепи является катушка зажигания. Как невозможно запустить ДВС без АКБ, так и невозможно это сделать без катушки (бобины).
Катушка не только нужна, чтобы запустить двигатель, но и поддерживать работу мотора всегда. Если при работе двигателя автомобиля катушка выйдет из строя, агрегат заглохнет.
Как всегда, в статье привожу материалы одной тематики. Пройдя по ссылке вы найдете материал про электронную систему зажигания.https://autostuk.ru/sistema-pitaniya-dizelnogo-dvigatelya.html
Также, читайте о самых эффективных и популярных свечах зажигания NGK. Так ли это.
Для чего нужна катушка зажигания
Катушка системы зажигания двигателя — это элемент системы зажигания, преобразующий низковольтное напряжение в высоковольтное. Низковольтное, понятное дело, катушка получает от аккумуляторной батареи на 6, 12 или 24 Вольт.
Главное назначение катушки — это сгенерировать и подать на свечу зажигания высоковольтный электрический импульс. Свеча создает искру от получения высокого электроимпульса.
Как работает катушка зажигания
Чтобы понять, какой принцип действия катушки, надо сначала разобраться в ее устройстве.
Ниже, на фото — общая схема подключения катушки зажигания бензинового двигателя.Катушка зажигания двухискрового типа на примере двигателя моторной лодки: 1 — катушка зажигания; 2 — высоковольтные провода; 3 — свечи зажигания.
Катушка состоит из:
- первичной обмотки;
- вторичной обмотки;
- корпус;
- изолятор;
- железный сердечник.
Принцип работы:
- На первичную обмотку подается напряжение с аккумулятора или генератора, то есть низковольтное. Там же создается магнитное поле. Время от времени, подаваемое напряжение на первичную обмотку отсекается прерывателем, после чего происходит резкое уменьшение магнитного поля и в витках катушки системы зажигания образуется оптимальная электрдвижущая сила. Из физики мы знаем, что значение электродвижущей силы прямо пропорционально числу витков контура. Прямо пропорционально — это означает равенство.
- Так как во вторичной обмотке больше витков, то импульс высокого напряжения появляется именно в ней, а не в первой обмотке.
- Импульс высокого напряжения подается на головку свечи зажигания, на которой между двумя электродами появляется искра, воспламеняющая топливно-воздушную смесь.
На машинах с прошлым поколением двигателей, свечи зажигания получали высокое напряжение от системы распределителя зажигания (трамблер). Конструкции новых же новых силовых агрегатов имеют систему, где свечные катушки объединены и распределены строго на каждую свечу.
Разновидности катушек зажигания
Для современных двигателей придумано пока три модификации катушек систем зажигания. Каждая катушка имеет свои плюсы и минусы. Рассмотрим более детально:
- Классические катушки. Устанавливаются в машины, где система зажигания работает через распределитель, то есть трамблер.
- Катушки с двумя выводами. Устанавливаются в современные авто, где подача напряжения на свечу осуществляется напрямую, без распределителя.
- Индивидуальные. Это означает, что на одну свечу предусмотрена одна катушка. Подача осуществляется также напрямую.
Классическая катушка
Первый вид катушки, классический состоит из первичной и вторичной обмоток. Но, устроена так, что вторая обмотка располагается внутри первой. Отличие в обмотках — это толщина провода обмотки и число витков.
Внутри двух обмоток располагается сердечник. Материал сердечника — ферромагнитный сплав. (Fe-железо). На каждой обмотке есть по 2 выхода. Первичная обмотка имеет входные выводы (принимает напряжение). А вторичная обмотка имеет: один вывод — это соединение с первичной обмоткой, а второй вывод — это выходной вывод (выводящий напряжение).
Все эти составляющие устройства размещаются в эбонитовом корпусе. Корпус полностью герметичен. Выводы выходят на крышку корпуса катушки зажигания.
Двухвыводная катушка
В такой катушке установлены два сердечника. Один сердечник, как в первом варианте, находится внутри двух обмоток. Второй — внешний, располагается над обмотками. Вторичная обмотка имеет два вывода высоковольтного напряжения.
Индивидуальная катушка
Высокольвольтный вывод такой катушки соединяется со специальным наконечником, второй конец которого надевается на свечу зажигания. Вторичная обмотка у этой катушки располагается сверху.
Объединяет разные катушки то, что они не разборные, то есть, говоря терминами механика, они не ремонтнопригодны.
Неисправности катушек зажигания
Есть несколько причин, которые нарушают частично или полностью работу катушек зажигания.
Вот самые распространенные:
- Короткое замыкание (КЗ) внутри устройства.
- Перегревание катушки. Возможно из-за выработки ресурса.
- Требуется больше времени для заряда катушки. Обычно это связано со слабо заряженным АКБ. Если эксплуатировать автомобиль с низким уровнем заряда аккумулятора, то катушки быстрее изнашиваются.
- КЗ снаружи катушки. Произошло замыкание вне корпуса катушки, например, при нарушении герметичности мотора и попадании жидкости на вывод наконечника с высоковольтным напряжением.
Причины и симптомы неисправностей
Все причины:
- двигатель теряет мощность, что по прямой, что в гору;
- на панели приборов выскакивают ошибки;
- пропуск зажигания;
- мотор перешел в режим safe-mode;
- свеча перегорела. Если во время движения, то сразу водитель ощутит потерю мощности движка и увеличенный расход.
Инструкция: как проверить катушку зажигания мультиметром
Проверка сама выполняется в три этапа. Подготовка — осмотр — тестирование. Электротехнические устройства, конечно, тяжелее проверять в домашних условиях своими руками, да еще, если нет навыков, но это возможно сделать, если есть измерительный прибор.
Все, что нам нужно — это мультиметр. Кто не знает, это прибор, который включает в себя несколько отдельных приборов (вольтметр, омметр, амперметр и т.д.).
Какой у вас автомобиль? Я сделал таблицу с различными марками и моделями автомобилей, в которой прописана, что будет с клапанами, если порвется ремень ГРМ (газораспределительного механизма). Там указаны, погнет клапана или нет. Если не нашли свое авто в списке, тогда напишите в комментах, я добавлю достоверную информацию.
Также прочтите информацию, что за ошибка на панели приборов — Depollution Sistem Faulty.
Подготавливаем
Берем мультиметр, переключаем его в положение измерения сопротивления или сразу берем Омметр. В книге — руководстве по эксплуатации конкретной марки и модели или в интернете надо найти, какие значения сопротивления в первичной и вторичной обмотках должны быть в исправной катушке зажигания.
Внешний визуальный осмотр
В зависимости от вида катушек, отличия могут быть в:
- корпусе;
- крышке;
- центральной клемме;
- контактах.
Внешний осмотр покажет, треснут ли корпус, нарушена ли его герметичность, окислены ли контакты, лопнута ли крышка и т.д. Материал корпуса: эбонит. Эбонит не проводит электрический ток.
Проверка первичной обмотки
Ставим переключатель на Омметр. Подсоединяем иглы мультиметра к плюсовому и минусовому клеммам. В разных катушках сопротивление должно быть в пределах от 0,4 до 2 Ом. Если для вашего автомобиля, сопротивление в катушке должно быть, например 1 Ом, то, если прибор показывает другое значение, значит катушка негодная.
Если прибор показывает 0 Ом, то в катушке произошло короткое замыкание. Если показывает максимальные цифры, тогда обмотка оборвана. Если сопротивление показывает какое должно быть, то с первой обмоткой все хорошо. Начинаем тестить вторую.
Тестирование вторичной обмотки
Для проверки второй обмотки, надо подсоединить провода мультиметра к плюсу и проводу высокого напряжения на катушке. Если сердечник катушки пластинчатый, то сопротивление должно быть от 6 до 9 кОм (кило Ом). Катушки с обычным сердечником имеют вторичную обмотку с сопротивлением более 15 кОм.
Сравнение результатов с номинальными
Измерили, записали, проверили, совпадает ли с теми значениями, которые должны быть.
Бывает еще сдвоенная катушка. Проверка в этом случае будет проводиться так — подсоединить провода тестера к клеммам вывода высоковольтного напряжения. У сдвоенного катушки выходят два вывода.
Какие поломки бывают у катушек
Поломки можно определить или при визуальном осмотре (различные механические повреждения), или нарушением целостности электроцепи. Если катушка нагревается, то скорее всего нарушена герметичность корпуса.
Вывод
Катушка автомобильного зажигания относится к сверхточным и высокочувствительным электроустройствам. Катушка, как было отмечено выше, не ремонтируется.
Рекомендация: если часто заводить автомобиль аккумулятором с низким уровнем заряда, то есть еле-еле, это уменьшит ресурс катушек зажигания. Поэтому, своевременно заряжайте АКБ, о том, как правильно заряжать автомобильный аккумулятор, я уже писал. В сильный мороз, желательно снимать АКБ из заносить в тепло, если есть такая возможность. Или использовать подогреватель двигателя, например, Вебасто.
Видео
Два способа проверки катушки система зажигания.
Как проверить катушку зажигания мультиметром на Chery Tiggo (Чери Тиго).
Проверка разных катушек.
Катушка Б 117 ВАЗ.
В этом видео даются советы, как не попасться на «развод» мастеров-умельцев автосервисов.
Автор публикации
15 Комментарии: 25Публикации: 324Регистрация: 04-03-2016Как проверить катушку зажигания мультиметром видео
Данный пост носит название, как проверить катушку зажигания мультиметром видео, потому как в конце будет представлен видеоряд, в котором подробно рассказывается, как проделать данную манипуляцию и проверить катушку. Так же тут мы опишем какие катушки идут на хендай санта фе и на какие аналоги их можно заменить. Рассмотрим так же и общие положения, и принцип работы катушки зажигания.
Что такое катушка зажигания – это деталь автомобиля которая преобразует низковольтное напряжение автомобиля в короткий, но очень высоковольтный импульс что приводит к возникновению искры между выводами автомобильных свечей что в итоге приводит к воспламенению топлива. Внешний вид катушек зажигания автомобиля бывает очень разный, фото ниже демонстрирует это
Как работает катушка зажигания
Устройство катушки зажигания относительно просто, состоит она из двух обмоток первая намотана толстой проволокой от ста до ста пятидесяти витков и имеет вывод 12 вольт. Вторая же обмотка катушки зажигания намотана очень тонкой проволокой и количество витков уже составляет от 15000 до 30000 тысяч витков. Такая конструкция позволяет преобразовать маленькие 12 вольт из бортовой сети автомобиля в короткий импульс разряда с образованием искры и напряжением в 35 000 тысяч вольт. Именно такой вольтаж и приводи к искрению на выводах свечей.
Как проверить катушку зажигания мультиметром видео или некоторые полезные советы
- Как вы поняли при повороте ключа в замке начинает работать и катушка зажигания, то есть она начинает преобразовывать напряжение, и если вы долго держите ключ в положении завода автомобиля, но при этом не доворачиваете его на сам завод – такое действие приводит к быстрому выходу катушки зажигания из строя
- Периодически проверяйте выводы и контакты катушки зажигания вашего автомобиля на предмет окислений и отхода проводов, а также проверяйте на наличие влаги на катушке
- Не отключайте голыми руками высоковольтный провод от катушки при включённом зажигании
Как проявилась неисправность катушки зажигания хендай санта фе
Неисправность катушки зажигания симптомы, поломка или неправильная работа катушки зажигания автомобиля в данном случае хендай санта фе может проявиться следующим образом:
- К примеру, едете вы по трассе, а ваш автомобиль начинает непонятно почему проявлять некое подёргивание, а если утопить педаль газа в пол, то дергание может значительно усиливаться
- У вас загорелось на панели приборов лампочка или надпись CHECK ENGINE
Как правило после таких событий автовладелец зачастую едет на СТО и там ему «опытные и честные» ремонтники могут предложить поменять к примеру катализатор – который стоит ого го, а потом предложат поменять и свечи и ещё могут много всего предложить, но за катушку зажигания мало кто вообще вспомнит и подумает.
А это как раз она и есть, меняете неисправную катушку на новую и все становиться на свои места, автомобиль не дергается, едет спокойно и уверенно, как и прежде.
Вин код катушек зажигания хендай санта фе
Вот номенклатурные вин номера катушки зажигания хендай санта фе, может быть кому-то пригодится:
Оригинальные катушки зажигания хендай санта фе 2.7 V6
- Hyundai 27301-37110
- Hyundai 27301-37120
А вот аналоги:
- BBT IC17117
- Beru 0040100270
- Beru ZS 270
- Bosch 0 986 221 021
- Bougicord 155157
- Bremi 20395
- ERA 880144B
- ERA 880144HQ
- Lucas electrical DMB992
- NPS H536I12
- Sidat 85.30007
- Standard 12413
На вашем же автомобиле может быть, как одна катушка, сдвоенная, две катушки – например одна на 1-3 цилиндр и вторая на 2-4 цилиндр, это уже нудно смотреть по мануалу к автомобилю.
Смысл сей басни таков – что если у вас есть схожие симптомы и нет знакомого проверенного авто мастера, попробуйте сначала заменить катушку зажигания на заведомо исправную и проверенную и только после этого принимайте решение отдавать ли свои денежки разводилам на СТО, которые вам заменят все кроме того что нужно.
А для понимания процессов в катушке посмотрите видео как проверить катушку зажигания мультиметром или как проверить катушку зажигания тестером что по сути одно и тоже
А также видео как проверить исправность катушки зажигания
Как проверить катушку зажигания прибором :: SYL.ru
Катушка зажигания является неотъемлемой частью конструкционного исполнения автомобиля. Когда она начинает работать некорректно или по каким-то причинам выходит из строя, то в работе силового агрегата проявляются довольно серьезные сбои и проблемы. Неисправности в катушке зажигания могут повлечь за собой остановку двигателя или нарушение ритма его работы. Рассматриваемый элемент входит в состав трамблера. Для исключения поломки катушки зажигания необходимо ее проверять согласно графику диагностики автомобиля.
Общие сведения
Катушки зажигания получили широкое распространение в двигателях с карбюратором и инжектором. Они могут выпускаться в различных вариациях: одинарные, сдвоенные, индивидуального характера, многокатушечные. Также конструкционно катушка может быть сделана различными способами.
Стоит отметить, что такой элемент, как катушка зажигания, представляет собой самый обыкновенный трансформатор. Она имеет две обмотки (первичную и вторичную) и магнитопровод (сердечник). Вторичная обмотка может состоять из 5000–15000 витков тонкой медной проволоки. Первичная обмотка состоит из 100-150 витков более толстой медной проволоки.
Как работает система зажигания
Чтобы выяснить основные моменты, из-за которых катушка выходит из строя, необходимо уточнить основные принципы работы системы зажигания, завязанной на трамблере. Сам трамблер представляет собой не что иное, как распределитель. На него подается низковольтный разряд, который на обмотке переводится в разряд большой величины. При помощи прерывателя контакт на катушке размыкается; собственно, в этот момент и происходит его подача через высоковольтные провода к каждому цилиндру.
В цилиндре этот разряд проявляется в виде искры на свече, благодаря чему происходит воспламенение топливной смеси. Если подача тока на свечу будет выполняться несвоевременно или не будет проводиться вовсе, то двигатель перестанет работать.
Как проверить работоспособность катушки зажигания?
Если у вас возникают проблемы с двигателем, а именно с воспламенением топлива, то в поисках неисправности взор падает на указанный элемент. Как проверить катушку зажигания? Самым обычным методом проверки этого механизма является следующая последовательность действий:
- Выкручиваем свечу зажигания.
- Отсоединяем провод высокого напряжения.
- Теперь отводим провод в сторону и вставляем в него свечу.
- Прижимаем ее к кузову автомобиля.
- Заводим двигатель.
- При этом на кузове автомобиля должна пробиваться искра.
- Если искра отсутствует, то это свидетельствует о том, что катушка зажигания отслужила свой срок, ее необходимо заменить.
Стоит отметить, что таким способом проверять катушку на некоторых машинах не стоит. Так, например, на «Хонде» после такой проверки механизм сразу же испортится.
Как проверить работоспособность катушки зажигания? Перед тем как приниматься за работу, стоит твердо убедиться, что это именно она влияет на неисправность двигателя. Поэтому, чтобы лишний раз не навредить автомобилю, следует провести тщательный осмотр.
До того как проверить катушку зажигания на подачу от нее тока, необходимо осмотреть ее корпус на предмет наличия сколов или пробоев. После того как вы добрались до катушки, определите, есть ли пробой на корпусе. Чтобы это понять, достаточно осмотреть прилегающие стенки, чтобы выявить выжженные точки или черный налет. Если такой факт имеет место, то это свидетельствует о наличии пробоя. В таком случае катушку следует заменить на новую.
Более детальная проверка
Как проверить исправность катушки зажигания? После того как вы проверили катушку на наличие пробоев визуально и не решились пробивать искрой на корпус, приступаем к более детальным методам поиска.
Итак, как проверить катушку зажигания и что понадобится для этого? Для поиска неисправности в системе зажигания необходимо соорудить небольшую схему. Нужно подготовить саму катушку, выключатель, конденсатор и какую-нибудь батарею (источник питания).
Теперь собираем схему:
- Один контакт катушки соединяем с аккумулятором (к первичной обмотке).
- Второй контакт прерываем через конденсатор и выключатель (включается между первичной и вторичной обмотками).
- Выход со вторичной обмотки соединяется с выключателем и конденсатором. На этом контакте делаем разрыв (для пробоя искры).
- В разрыв можно вставить свечу.
При замыкании выключателя искра должна возникать в подготовленном разрыве контакта. Также при проверке нужно осмотреть, какого цвета будет искра. Если она имеет красноватый оттенок, то это говорит о слабом разряде. Если такой синдром прослеживается, то катушка безнадёжно поломана. Также это говорит о пробое между отдельными витками в обмотке.
Таким образом, можно сделать вывод, что, перед тем как проверить исправность катушки зажигания, нужно предпринять ряд мер, направленных на визуальное выявление поломки системы.
Проверка катушки зажигания тестером
Существует большое количество вариантов поверки такого рода механизма. Как проверить катушку зажигания тестером? Для проведения этой процедуры необходимо взять прибор с функцией измерения сопротивления цепи. Вся работа выполняется достаточно быстро и легко.
- Вначале стоит сделать проверку на отсутствие искры.
- Подключенный к коммутатору разъем подключаем к катушке.
- Подсоединяем вольтметр к 1 и 2 клеммам.
- Включаем зажигание.
- Прибор должен показывать цифру, равную напряжению на аккумуляторе.
- Если же имеются цифровые расхождения, то стоит заменить катушку и вновь произвести поверку.
Поверка катушки с помощью мультиметра
Как проверить катушку зажигания мультиметром:
- Оцениваем вначале первичную обмотку.
- На этой обмотке, в зависимости от типа катушки, сопротивление может находиться в пределах от 0,4 до 2 Ом.
- При наличии дефекта в обмотке сопротивление будет стремиться к бесконечности.
- Если оно будет находиться на уровне ниже порогового (0,4 Ом), следовательно, в катушке коротят витки.
- Потом на проверку уходит вторичная обмотка.
- Накидываем плюс на плюсовой контакт катушки, а минус — на выход высоковольтного провода.
- Выставляем измерение на мультиметре до 22 кОм.
- При показаниях тестера, стремящихся к бесконечному значению, делаем вывод об обрыве.
- Диапазон нормального рабочего сопротивления колеблется в пределах от 6 до 10 кОм.
Таким образом, мы описали еще один способ того, как проверить катушку зажигания.
Как проверить целостность катушки на малогабаритной технике?
На малогабаритных транспортных средствах процедура проходит намного проще. В качестве примера рассмотрим вопрос о том, как проверить катушку зажигания скутера.
Для детальной поверки понадобится мультиметр. При подсоединении щупов к контактам катушки на мультиметре должно зарегистрироваться сопротивление в пределах от 0,5 до 5 Ом. При таких показаниях можно говорить об исправности первичной обмотки.
Проверяем вторичную обмотку: подключаем так же, как ранее, плюс на плюс, минус на высоковольтный, при этом сопротивление должно оказаться около 2-3 кОм. При любом отклонении данного значения становится ясно, что катушка вышла из строя.
Проверка катушки на мотоциклах
Рассмотрим теперь вопрос о том, как проверить катушку зажигания мотоцикла. Чтобы провести такую процедуру, следует снять провод высокого напряжения со свечи. Затем убрать с него фишку. Делаем так, чтобы провод оголился.
Теперь подносим его к корпусу мотоцикла (например, к двигателю) на расстояние порядка 5 мм. Проворачиваем лапкой или стартером коленвал, и при этом между корпусом и проводом пробивается искра. Если она отсутствует, значит, катушка зажигания вышла из строя.
Катушка зажигания на мотоцикле может сломаться по нескольким причинам:
- не включено зажигание при заглушенном моторе;
- низкое напряжение при пробе обмотки;
- высокое напряжение при пробе обмотки;
- перегрев мотора;
- размер зазора на свече слишком большой.
Проверка катушки на отечественном автомобиле
На российской машине как проверить катушку зажигания (ВАЗ, например)? Первым делом проводим визуальный осмотр на наличие сколов, трещин, подтеков трансформаторного масла. Теперь при помощи мультиметра замеряем величину сопротивления. Как было описано ранее, вначале на первичной, а потом на вторичной обмотке. Сопротивление первичной обмотки по техническому руководству должно находиться в пределах от 0,4 до 0,5 Ом. Данная величина для вторичной обмотки будет колебаться от 4,5 до 5,5 Ом. При значениях сопротивления, отличающихся от приведенных выше, требуется замена элемента. Также замеряем показатели для корпуса катушки. Для этого один край подводим к клемме, а второй — к корпусу. При этом значения не должны падать ниже 50 мОм.
Исходя из вышеописанного, можно сделать вывод, что проверка катушек зажигания на различных транспортных средствах имеет схожий порядок действий. Однако самым лучшим и точным вариантом является проверка мультиметром, так как в этом случае не портится механизм, а показатели являются наиболее точными. Для проведения такого рода работ не требуется каких-либо серьезных навыков и умений. Поэтому с проверкой катушки зажигания справится каждый.Как самостоятельно проверить катушку зажигания искрой и мультиметром: видео
Автор: Виктор
Система зажигания представляет собой достаточно сложную систему, которая состоит из множества узлов и механизмов. И одним из основных считается катушка зажигания, поскольку она формирует низковольтный импульс в высоковольтное напряжение, необходимое для запуска мотора. Подробнее о том, как проверить катушку зажигания мультиметром, видео с подробной инструкцией представлено в этой статье.
Содержание
Открытьполное содержание
[ Скрыть]
Типы и особенности конструкции катушек зажигания
Работоспособность катушка зажигания определяет возможность запуска двигателя в целом. В современных авто, в зависимости от технических особенностей, могут использоваться устройства бесконтактного, контактного и электронного типа. Напряжение, которое преобразуют катушки модулей зажигания, используется для дальнейшего возгорания горючей смеси.
По конструктивным особенностям КЗ разделяют на три вида:
- индивидуальные устройства;
- классические;
- сдвоенные.
В целом конструкция у всех КЗ схожая, но есть определенные различия. К примеру, индивидуальные модули устанавливаются отдельно на каждую свечу зажигания. Основная составляющая представляет собой стальную проволоку, которая принимает напряжение, а также вторичного контура, использующегося для преобразования тока. Первичная обмотка вмонтирована во вторичный преобразователь и оснащается специальным сердечником, установленным внутри.
Схема подключения КЗ к распределителю, свечам и коммутатору
Что касается классических КЗ, то в данном случае вторичная обмотка монтируется внутри первичной, при этом каждая из них обладает двумя выходами. Напряжение из бортовой сети поступает на первичный элемент, а на вторичном имеется один выходной высоковольтный вывод, соединенный напрямую с первичным компонентом. В целом данная конструкция устанавливается в герметизированный корпус, на верхней части которого имеются выводы.
В сдвоенных конструкциях используется два сердечника, при этом один расположен внутри обмотки и считается внутренним, а наружный монтируется непосредственно над ними. В сдвоенных устройствах используется по два вывода для высоковольтного импульса. Каждый из них вырабатывает напряжение одновременно для двух цилиндров мотора. Во всех трех видах КЗ имеется сопротивление, оно может быть разным, в зависимости от модели устройства и его вида. В том случае, если показатель сопротивления отличается от стандартного, вероятнее всего, КЗ работает неправильно.
Мультиметр, подключенный к КЗ для проверки
Диагностика искрой
Диагностика катушки зажигания в своем авто может быть произведена при помощи искры. Но сразу же следует отметить, что этот метод менее точный, но проверить работоспособность этим способом довольно просто.
Необходимый набор инструментов и материалов
Для проверки своими руками вам понадобятся:
- плоскогубцы;
- работоспособная свеча;
- а также свечной ключ.
Фотогалерея «Готовимся к диагностике»
- 1. Плоскогубцы
- 2. Работоспособная свечка
- 3. Свечной ключ
Порядок действий
Итак, как проверить исправность катушки зажигания с помощью искры:
- Сначала необходимо отключить зажигание. Тестирование начинается с визуального осмотра всех соединений, в частности, на самой КЗ и на свечах.
- После этого со свечи первого цилиндра демонтируется наконечник высоковольтного кабеля, который подключается к заведомо рабочей свече.
- Другая часть свечки подключается к массе, к примеру, к головке блока цилиндров.
- На следующем этапе вам потребуется помощь другого человека — помощник должен включить зажигание и попытаться прокрутить стартер, при этом не заводя двигатель. В момент прокручивания стартера по высоковольтному кабелю должно пройти напряжение, а между свечей и головкой блока цилиндров должна проскочить искра. Если искра яркая с фиолетовым оттенком, это свидетельствует о работоспособности КЗ. Если же ее цвет оранжевый и не такой яркий, то возможно, в работе устройства имеются неполадки, но такой вариант также может быть обусловлен проблемами с проводкой. Если же искра отсутствует вовсе, это говорит о выходе из строя КЗ или обрыве проводов.
Тестирование путем замера сопротивления
Проверка катушки зажигания может быть произведена при помощи исправного прибора — мультиметра либо омметра. В данном случае будет проверяться сопротивление на обмотках КЗ. Приготовив тестер катушек зажигания, можно приступать к работе. Но учтите, что тестер должен поддерживать регулировку диапазона параметров (автор видеоинструкции о диагностике устройства при помощи мультиметра — канал IZO)))LENTA).
Порядок действий
Перед тем, как прозвонить катушку зажигания, необходимо точно узнать, каким должно быть сопротивление в обмотках. Эти параметры на первичной и вторичной обмотках могут отличаться в зависимости от модели КЗ и авто. Прежде чем приступить к проверке, нужно также выяснить, какое сопротивление у самого тестера — это важно, поскольку с данным показателем вы будете работать при диагностике.
Итак, как проверить катушку зажигания мультиметром:
- В первую очередь производится диагностика первичного элемента, для этого щупы тестера следует подключить к выводам обмотки. Как правило, они расположены на центральном контакте по бокам. После того, как вы замерите показатель сопротивления, от этого параметра необходимо будет отнять сопротивление самого мультиметра, которое вы измерили перед проверкой. В итоге полученные показатели необходимо будет сравнить с номинальными — в том случае, если диагностика показала отклонения, это будет свидетельствовать о неисправности устройства.
- После этого производится диагностика вторичного компонента. На этом этапе один щуп тестера нужно будет подключить к боковому контакту, а другой — к центральному. Получив результат, его следует сравнить с номинальным параметром.
Если на вашем автомобиле установлена индивидуальная либо сдвоенная КЗ, то производить замер сопротивления можно на любых контактах — в данном случае напряжение на них будет поступать одинаковое. Если машина оснащены четырехцилиндровым двигателем, то в ней может использоваться целый блок, так что производить диагностику нужно будет на всех центральных контактах. При проверке вторичной обмотки нужно быть осторожным — во время диагностики нельзя спутать полярность.
Видео «Наглядная инструкция по диагностике КЗ с помощью тестера»
Если у вас возникли вопросы касательно диагностики КЗ с помощью тестера, то вы можете посмотреть видео, на котором представлена наглядная инструкция по проверке (автор ролика — канал Resta).
Загрузка …Тестер катушек зажигания
Описание продукта
Тестер катушек зажиганияможет определять дефекты в катушках зажигания. Автоматическое распознавание различных типов катушек зажигания с помощью автоматического переключения режимов управления. Регулируемое регулирование частоты в диапазоне от 120 Гц до 12 кГц.
Презентация тестера катушек зажигания
Применяется в системах типа «катушка на вилке» (COP), «катушка рядом с вилкой» (CNP), двусторонняя катушка на вилке (DECOP) или в системах вилок с отходами.
Простое управление:
1.Подключите питание от автомобильного аккумулятора на 12 В, и загорится светодиодный индикатор питания.
2. Вставьте желтый банановый штекер в желтое гнездо и подсоедините кабель к клемме управления катушки зажигания.
3. Подсоедините искровой тестер к катушке зажигания.
4. Включите ручку частоты и отрегулируйте частоту от низкого до высокого (по часовой стрелке).
5. Вернитесь к низкой частоте и обратите внимание на цвет искры, который должен быть синевато-фиолетовым.
6. Постепенно увеличивайте частоту и наблюдайте за искровой линией.
7. В НОРМАЛЬНОМ состоянии она должна быть прямой. Если искровая линия изогнута, это означает, что катушка стареет или есть внутренняя утечка.
8. Установите максимальную частоту, пока катушка не нагреется, затем уменьшите частоту и наблюдайте за искровой линией.
9. непрерывный или прерывистый. Если слышен звук дуги, но нет искры, это указывает на внутреннюю утечку.
10. С помощью Ignition Leak Checker определите источник утечки
В комплект входит:
1x Главный генератор искры
2x искровой тестер
2 удлинительных зонда (красный и черный по одному)
1x Устройство проверки герметичности системы зажигания
4x удлинительный кабель (красный, синий, зеленый и черный по одному)
2 зажима Crocodile (красный и черный каждый)
4x 3мм гнездовой кабель
2x 5мм розетка
1x сумка для переноски
Горячий программатор ECU, kess v2 / ktag / ktm bench / iprog…
Если у вас возникнут вопросы, не стесняйтесь обращаться к нам.
Электронная почта: [email protected]
Skype: cardiag.co.uk
Whatsapp: +86 15002705698
Послепродажное обслуживание:
Почти на все товары предоставляется гарантия один год.
Мы также предлагаем бесплатное исправление почти проданного нами товара в течение одного года, бесплатный ремонт.
Мы не предоставляем гарантии на ключи, кабели, адаптеры и программное обеспечение, отправленное через Интернет. Обратите внимание на это.
Как диагностировать слабую систему зажигания
В тот или иной момент мы все попадали в тупик из-за газового двигателя либо из-за невозможности запуска, либо из-за жесткого запуска, либо из-за другой проблемы с производительностью, которая, кажется, ускользает от логики.В двигателе есть топливо, искра и компрессия. Он должен либо работать, либо не иметь проблем с производительностью. Часто эта простая логика неприменима в реальном мире. Что-то еще происходит, и очень велика вероятность, что это связано с зажиганием.
Система зажигания считается пассивной. Свеча зажигания берет от катушки зажигания только то, что необходимо для создания дуги на электродах свечи. Следует понимать, что потребность в зажигании определяется следующим:
- Давление в цилиндре
- Скорость двигателя
- Соотношение воздух-топливо
- Время зажигания
- Зазор свечи зажигания
Не следует путать давление в цилиндре со степенью сжатия.Давление в цилиндре — это совокупный результат нагрузки на двигатель по отношению к объемному КПД и прочности смеси. Степень сжатия — это конструктивная функция разницы в объеме отверстия с поршнем в нижней мертвой точке по сравнению с тем, когда он находится в верхней мертвой точке. Давление в цилиндре и требования к зажиганию постоянно меняются в зависимости от нагрузки двигателя.
На холостом ходу энергия, необходимая для разряда свечи зажигания, очень мала, поскольку давление в цилиндре минимально. Это происходит из-за того, что дроссельная заслонка почти закрыта, обороты двигателя низкие, а нагрузка на двигатель отсутствует.
Если двигатель по-прежнему работал на холостом ходу и нагрузка была осторожно приложена (например, включение ВОМ), напряжение, необходимое для дуги в свече, резко увеличилось бы. Из-за этого двигатель может нормально работать в заданном рабочем состоянии, а затем взлетать, лопаться и пропускать зажигание в различных условиях эксплуатации.
Точно так же во время движения дроссельной заслонки (переходный режим) потребность в зажигании резко возрастает, как только активируется дроссельная заслонка. Чтобы оперативно диагностировать проблему с производительностью, необходимо помнить, что потребление электроэнергии связано с нагрузкой.
Что такое осечка?
Считается, что двигатель пропускает зажигание, когда на свечу зажигания поступает недостаточно электроэнергии, чтобы поддерживать дугу, или когда в двигателе есть путь для передачи энергии в обход электродов свечи. Электричество ленивое. Он всегда будет идти по пути наименьшего сопротивления. Если легче заземлить через изоляцию на проводе зажигания, а не зажигать дугу в зазоре свечи под высоким давлением в цилиндре, это произойдет. Когда это происходит, этот цилиндр не передает полную мощность на коленчатый вал.Двигатель будет слабым, несгоревшее топливо будет загрязнять свечу зажигания, и выхлопные трубы лопнут. Если смесь слишком бедная, двигатель будет пропускать зажигание, поскольку молекулы топлива во всасываемом воздухе находятся слишком далеко друг от друга. Когда смесь бедная, пламя не может расширяться по отверстию цилиндра, поскольку для этого требуется как топливо, так и кислород.
В большинстве случаев пламя действительно возникает, поскольку топливовоздушная смесь сконцентрирована вокруг электрода свечи зажигания. Как только пламя расширяется от этой области, оно гаснет, и цилиндр больше не дает энергии.Потребность в зажигании возрастет, и энергия будет искать более легкий путь.
как загорается вилка
Свеча зажигания на большинстве двигателей загорается от центрального электрода к боковому электроду. Этот боковой электрод заземлен через резьбу штекера на головку блока цилиндров. Если бы первичные выводы к катушке были случайно подключены в обратном направлении, количество энергии, которое могла бы производить катушка, значительно уменьшилось бы. В большинстве случаев двигатель нормально работал на холостом ходу, но как только была приложена какая-либо нагрузка, он пропускал зажигание.
Правильное соединение для катушки состоит в том, что напряжение от замка зажигания поступает на катушку (+). Затем провод либо от выключателей, либо от модуля зажигания идет к катушке (-). Многие современные бензиновые двигатели не используют традиционный распределитель, а вместо этого имеют либо катушку на каждой свече зажигания, либо блок катушек, запускающий два цилиндра. Когда двигатель не имеет распределителя, он будет использовать датчик на коленчатом валу для определения каждого события зажигания; датчик также распознает цилиндр номер один.Блок управления запрограммирован на правильный порядок зажигания. Система зажигания такого типа позволяет увеличить время искрения свечи зажигания при измерении в градусах вращения коленчатого вала после верхней мертвой точки. Когда используется блок катушек, он срабатывает иначе, чем при обычном зажигании, с точки зрения полярности. Он зажигает один цилиндр от центрального электрода свечи зажигания к боковому электроду (нормальный путь) и сопутствующий цилиндр от бокового электрода к центральному электроду.
Часто игнорируемые проблемы с зажиганием
Следующие проблемы могут проявляться по-разному или по-разному, но наиболее распространенные перечислены ниже.
- Треснувший фарфор свечи зажигания. Это вызывает пропуски зажигания или раскачивание под нагрузкой. Двигатель может нормально работать на холостом ходу и при небольшой нагрузке.
- Загрязненная свеча зажигания. Эта ситуация вызывает пропуски зажигания (не определенное рабочее состояние) и затрудненный запуск.
- Слабая изоляция провода зажигания. В этом случае двигатель работает нормально, пока не поднимется температура двигателя и не возрастет рабочая нагрузка. В этом случае изоляция проводов разрушается, и двигатель работает с перебоями или дает пропуски зажигания. Однако двигатель работает плавно при более низких температурах или при меньшей нагрузке.Когда изоляция выходит из строя из-за тепла, это происходит из-за того, что молекулы разошлись дальше друг от друга, создавая альтернативный путь для прохождения электричества, если этот путь проще, чем перепрыгивать через зазор свечи зажигания.
- Слабая катушка зажигания. Двигатель работает на холостом ходу нормально, но ломается под нагрузкой. Проблема здесь в катушке, которая изношена из-за постоянных циклов зарядки и разрядки. Правильный метод проверки катушки зажигания — использование осциллографа, но омметр тоже подойдет. С помощью измерителя вы можете проверить наличие внутреннего обрыва в первичной обмотке или чрезмерного сопротивления.Вам нужно будет проверить между клеммами первичной обмотки и проводами счетчика.
Если у вас есть руководство по ремонту двигателя, обычно в нем содержатся основные характеристики проверки сопротивления. Это важно для двигателей с вытяжным пуском или других приложений с небольшим двигателем.
Имейте в виду, что вторичная обмотка катушки может перегореть изнутри. Когда это произойдет, двигатель будет работать при небольшой нагрузке, но при других условиях будет пропускать зажигание. Искра фактически перекрывает внутренний разрыв вторичных обмоток, оставляя меньше энергии для свечи зажигания.Катушки зажигания старых моделей были заполнены маслом в качестве охлаждающей жидкости. Более поздние конструкции были сделаны с использованием эпоксидной смолы (обозначенной как катушки с электронным сердечником). Если вы снимаете вторичный провод с маслонаполненного змеевика, и он влажный, змеевик необходимо заменить.
Проверить запрет на запуск
Правильный метод проверки наличия искры — использовать искровой тестер. Он напоминает свечу зажигания, но имеет утопленный центральный электрод, который имитирует нагрузку на катушку.
Удерживать провод свечи и посмотреть, не попадает ли искра на землю, не дает результатов.Искра горит при атмосферном давлении. Это давление существенно меньше энергии, необходимой для дуги электрода свечи под нагрузкой.
Чтобы двигатель запускался и работал должным образом, энергия должна образовывать дугу свечи и поддерживать эту дугу до тех пор, пока не будет израсходована вся горючая смесь. Что-нибудь меньше, и двигатель будет слабым, будет работать с перебоями, глохнуть и заглохнет.
Слабое зажигание часто путают с проблемой топлива, поскольку эти две системы взаимозависимы. Часто, особенно в небольших двигателях, карбюратор и топливо несправедливо демонизируются как проблема, когда реальным виновником является система зажигания.Сначала подумайте об искре, а затем о топливе, а не наоборот.
Катушка зажигания— перевод на голландский — примеры английский
Эти примеры могут содержать грубые слова на основании вашего поиска.
Эти примеры могут содержать разговорные слова, основанные на вашем поиске.
Катушка зажигания основана на индукции.
De Bobine является базой для обучения.Двигатель действительно работал, но он останавливается гораздо чаще и раньше, чем с помощью более сильной искры от катушки зажигания мотоцикла , несмотря на яростные попытки избежать этого.
De motor liep er wel op maar hij viel veel vaker en eerder stil dan met de vettere vonk van de motorfiets bobine ondanks verwoede pogingen om het toch voor elkaar te krijgen.Теперь нам просто нужно найти катушку зажигания .
Я думаю это катушка зажигания .
В катушке зажигания заземляющие соединения двух обмоток соединены друг с другом.
Bij een bobine zijn de massa aansluitingen van de twee windingen met elkaar verbonden.Низкочастотная характеристика этой катушки зажигания ограничена, но, тем не менее, она полезна для кварцевых приемников.
De weergave van de lage tonen is beperkt bij deze bobine , maar toch is het goed bruikbaar voor kristalontvangers.Я попытался заменить катушку зажигания мотоцикла на гораздо меньшую миниатюрную схему «Блоккера», но, как я уже опасался, это был просто мост слишком далеко.
Если вы хотите узнать, как это сделать, он встретился с мотором bobine и вернул дверь, чтобы увидеть его миниатюрную модель «Blokker», чтобы узнать, как это сделать.Если, например, мотоцикл будет оснащен карбюратором с механическим приводом, но в то же время с электронным управлением подачей искры, необходимо контролировать цепи первичной катушки зажигания .
Indien een motorfiets bijvoorbeeld tegelijkertijd является uitgerust met een mechanisch aangedreven carburateur en elektronische gestuurde vonkafgifte, dienen de circuit van de primaire bobine te worden bewaakt.Контакты, конденсатор зажигания, катушка зажигания , и балластный резистор заменены, зажигание поставлено.
Contactpuntjes, конденсатор, bobine en voorschakelweerstand vervangen, ontsteking afgesteld.Но я также знал, что эта искра менее мощная, чем искра классического мотоцикла , катушка зажигания .
Maar ik wist ook dat de vonk ervan minder krachtig is dan die van een klassieke motorfiets bobine .Катушка зажигания BMW — еще одна удивительная вещь — она не выйдет из строя очень долго и теперь давайте разберемся, почему это так важно.
BMW Bobine — это все, что вам нужно, чтобы узнать, как это сделать.Найдите в нашем интернет-магазине подходящую катушку зажигания для вашего Volvo.
Bestel bij Volvo Parts de juiste bobine voor uw Volvo ontstekingВо-вторых, он проводит искру, которая генерируется в катушке зажигания , в камеру сгорания и обеспечивает зазор для этой искры, чтобы перепрыгнуть через нее.
Десять твидов, которые были связаны с словом, созданным в Bobine , в вербрандингскамере и воронке в een leemte voor die vonk over te springen.Однако масло внутри катушки зажигания может со временем вытекать, вызывая неисправность.
Echter, de olie in de Bobine kan de neiging om het lek in de tijd, waardoor het aan storing.Но этот результат был достигнут без всякой борьбы: — Я решил пока делать искру с помощью классической мотоциклетной катушки зажигания , которую я встроил в деревянную основу двигателя.
Dit ging overigens niet zonder slag of stoot: — Ik heb besloten om voor het vonk maken voorlopig het systeem toe te passen met de klassieke motorfiets bobine die ik in de houten voet van de motor heb ingebouwd.Эта искра в вашем автомобиле BMW создается свечами зажигания, но им нужен электрический заряд высокого напряжения, который будет обеспечиваться катушкой зажигания .
Deze vonk in uw BMW auto is door de bougies maar ze moeten een hoog-voltage elektrische lading en deze zal worden verleend aan hen door de Bobine .Некоторые из признаков того, что ваша катушка зажигания вышла из строя, включают плохой запуск двигателя и невозможность вообще завести автомобиль.
Sommige van de tekenen dat uw Bobine — это надежный двигатель, работающий в режиме реального времени, который начинается с автоматической работы.Массив МассивПомимо обычных настроек, производимых местным механиком, можно было проверить систему зажигания GMC Yukon. Проверка правильности работы катушки зажигания и распределителя является приоритетной задачей.
Buiten de gebruikelijke tune ups van de plaatselijke monteur, zou men kunnen kiezen om de ontsteking van de GMC Yukon.