Как проверить дмрв ваз 2112 мультиметром: Как проверить ДМРВ на ВАЗ-2110 мультиметром

Содержание

Как проверить датчик ДМРВ ВАЗ мультиметром — датчик массового расхода воздуха. | Серёга с СТО

Сегодня я расскажу как проверить датчик массового расхода воздуха ВАЗ 2110, 2111, 2112 принципе разницы особой нет по этому датчику на любом автомобиле. Пожалуй единственным отличием может быть разница в подключении проводов. По этому нужно сразу гуглить о том, какие провода за что отвечают на вашем датчике, но если у вас автомобиль ВАЗ тогда эта статья специально для вас читайте и проверяйте своё авто.

Где расположен датчик ДМРВ ВАЗ?

Если вы не знаете где расположен у вас ДМРВ то читаем внимательно текст. На любом автомобиле будь то ВАЗ серии 2110, 2111, 2112 или любой другой марки место установки датчика массового расхода воздуха ДМРВ одно и тоже. Производитель ставит этот датчик после воздушного фильтра. Обнаружив провода идущее к датчику установленному после воздушного фильтра в 99% это будет ДМРВ. Владельца АвтоВАЗа смотрим на фото ниже.

Где установлен датчик массового расхода воздуха ваз 2110, 2111, 2112 ДМРВ

Как проверить датчик ДМРВ ВАЗ?

Перед тем как начать проверку датчика тем же мультимитром следует выполнить визуальный осмотр не только самого датчика и места его установки но и прилегающие патрубки, воздуховод на наличие постороннего мусора.

Проверка датчика визуальный осмотр ДМРВ

С чего начать визуальный осмотр? Достаточно ославить хомут патрубка на воздушный фильтр и скинуть его после чего у вас появиться возможность заглянуть во внутрь и оценить состояние датчика.

Осмотр датчика массового расхода воздуха

В моём случаи и сам датчик и пластмассовая труба воздухозаборника в хорошем состоянии иметься тончайший слой пыли, но это не критично. Если у вас ситуация иная и есть грязь, масло и другой мусор то лучше снять и сам датчик и пластмассовый воздухозаборник что бы промыть и прочистить его. Кстати для очистки ДМРВ продаться специальные средства. Так как ДМРВ очень чувствительный датчик то даже небольшие посторонние предметы могут исказить и изменить его показания.

Как проверить ДМРВ мультиметром?

Что бы проверить датчик массового расхода воздуха ДМРВ мультиметром нужно точно знать какие провода, за что отвечают, если у вас другая машина отличная от автомобилей семейства ВАЗ 2110, 2111, 2112 то поищите схему электропитания датчика. Ну а если вы владелец АвтоВАЗа то смотрим на фото ниже.

Провода для ДМРВ

И так нам потребуются зелёный провод это земля и жёлтый провод выход сигнала с датчика. Что бы протестировать датчик подкачаем мультиметр к проводам зелёный и жёлтый. Не обязательно как-то зачищать провода можно просто воткнуть щупы в клемму и замерить напряжение.

ДМРВ Полностью рабочий: 0,996 – 1,01 Вольт;

ДМРВ рабочий, но уже работал: 1,01 – 1,02 Вольт;

ДМРВ старенький: 1,02 – 1,03 Вольт;

ДМРВ доживает свой век и скоро нужно будет менять: 1-03 – 1,04 Вольт;

ДМРВ практически дохлый: 1,04 – 1,05 Вольт;

ДМРВ необходимо заменить: 1,05 Вольт и выше.

Показания с датчика ДМРВ говорят о том что датчик рабочий

К чему приводит поломка ДМРВ

Неисправный датчик массового расхода воздуха может привести к следующим проявлением работы автомобиля.

Не заводиться двигатель (это очень редко и на ВАЗовских автомобилях ДМРВ не способен так сильно повлиять на работу двигателя, более того если отключить его совсем то бортовой компьютер выставит значение по умолчанию)
Изменения работы на холостых оборотах они могут увеличиться или наоборот уменьшиться
Увеличение расхода топлива при снижении динамики разгоны. (неверные
показания с ДМРВ мешают правильному приготовлению топливно-воздушной смеси).
Самый яркий сигнал неисправности это загорания индикатора Check Engine на приборной панели.

Вообщем следите за техническим состоянием вашего автомобиля и вовремя проводите все возможные плановые работы по предотвращению поломок двигателя включая своевременной замены масла, фильтра.

Спасибо за внимание пока, пока!

Как проверить датчик ДМРВ (датчик массового расхода воздуха).

Обновлено Июн 10, 2019

Как проверить датчик ДМРВ

Датчик ДМРВ предназначен для контроля количества воздуха, поступающего в двигатель автомобиля. Множество проблем, таких например как незавод при горячем двигателе, могут вызываться его неисправностью. Часто причину проблемы ищут в других системах. О том, как правильно провести диагностику, читайте в этой статье.

Устройство датчика ДМРВ

Датчик располагается обычно около воздушного фильтра и представляет собой пластиковый корпус внушительных размеров, поэтому найти его не составит труда. На противоположные стороны ДМРВ одеты патрубки, по которым в двигатель идёт воздух. То есть датчик включен в разрыв этих патрубков. Внутри него имеется 2 платиновые нити, через которые пропускается ток. Когда воздух проходит через датчик, накалённые нити охлаждаются, происходит изменение уровня электрического тока, по этому изменению система управления двигателем вычиляет, какое количество воздуха прошло и поступило в двигатель. Данные считываются с одной нити датчика, вторая является контрольной. Благодаря соотношению количества топлива и воздуха устанавливается нужный режим работы двигателя. Поэтому при поломке датчика двигатель может работать неутойчиво.

Признаки неисправности ДМРВ

Обычно если датчик ДМРВ неисправен, сразу же возникает ряд проблем, которые трудно не заметить:

горячий двигатель не заводится или заводится плохо
увеличился расход топлива
пропала мощность двигателя, медленный разгон, «провалы»
неустойчивая работа двигателя на холостых оборотах

Самый простой способ проверить ДМРВ — заменить его заведомо рабочим датчиком (например, если есть такой же новый или снять с автомобиля друга, знакомого). Если проблемы после замены датчика исчезнут, наверняка дело в нём.

Проверка датчика

Чтобы проверить ДМРВ, можно измерить его напряжение мультиметром или считать этот параметр с помощью бортового компьютера. Также следует проверить состояние поверхностей, для этого открутите ослабьте хомуты патрубков, сдвиньте их с датчика, затем осмотрите внутреннее пространство датчика и внутренние поверхности патрубков. На них не должно быть никакой грязи и следов жидкостей, они должны быть чистыми и сухими. Если это не так, прочистите их, возможно признаки неисправности после этого сразу же пропадут.

Проверка датчика мультиметром

Большинство датчиков имеют разъём с 5 контактами. Нумерация слева направо. Используются из них только четыре, со 2-ого по 5-ый. Чтобы проверить датчик, нужно измерить напряжение между 3-им и 5-ым контактами (пятый контакт крайний справа). Если проводка не менялась и подсоединена правильно, на третьем контакте провод зелёного цвета (корпус, масса), на пятом — жёлтого.
Измерения нужно проводить при включенном зажигании, двигатель при этом должен быть заглушён.

Подключите плюсовой щуп мультиметра к 5-ому контакту с жёлтым проводом, а минус к 3-ему зелёному. Напряжение для нового датчика должно составлять от 0.996 до 1.01 В.

Со временем оно увеличивается, что говорит о длительности срока службы датчика:

1.01 — 1.02 В — датчик исправен
1. 02 — 1.03 В — датчик в хорошем состоянии
1.03 — 1.04 В — датчик эксплуатируется довольно давно, стоит задуматься о его замене
1.04 — 1.05 В — датчик в плохом состоянии, лучше его заменить или возить с собой новый
более 1.05 В — датчик скорее всего неисправен, заменить новым.

Если же измерять напряжение на заведённом прогретом автомобиле (холостой ход), то значение должно быть в пределах 1.3 — 1.7 В.

Таким образом, имея под рукой мультиметр, можно произвести быструю диагностику датчика массового расхода воздуха. Если бортовой компьютер имеет функцию вывода на экран напряжений с датчиков, можно посмотреть этот параметр там. Скорее всего на дисплее будет надпись Uдмрв или похожая.

Датчик дмрв ваз 2112 16 клапанов: Как проверить

Сегодня решил поделится с Вами одной полезной информацией, возможно кому нибудь это будет интересно, и действительно пригодится при реальной неисправности на автомобиле. На ВАЗ 2112 16 клапанов установлен расходомер воздуха, роль которого заключается в измерении количества воздуха, который поступит в мотор. Ведь от правильного соотношения смеси (бензин + воздух), которая сгорает в цилиндрах, зависит устойчивая работа силового агрегата. Да и в целом расход топлива. Проверить исправность этого узла можно самостоятельно в домашних условиях, не заезжая на СТО.

Оглавление

Как проверить
Сколько стоит

Как проверить

Способ №1: Отключить ДМРВ.
Отсоединяем разъем датчика и заводим двигатель. Если отключить ДМВР, то контроллер переходит на аварийный режим работы и готовит топливную смесь только по положению дроссельной заслонки. Обороты двигателя должны быть больше 1500об/мин.

Пробуем прокатиться. Если по ощущениям автомобиль стал «резвее», то можно говорить о том, что ДМРВ не работает.
Кстати, для ЭБУ Я7.2, М7.9.7. обороты при отключении фишки не поднимаются !
Способ №2: Альтернативная прошивка ЭБУ.
Если штатная прошивка контроллера была заменена на другую, тогда неизвестно, что в ней зашито на случай аварийного режима в способе №1. Попробуйте подсунуть под упор заслонки пластину с 1мм толщиной. Обороты поднимутся. Выдерните фишку с ДМРВ. Если не заглохнет — значит дело в прошивке, а точнее с шагами РХХ при аварийном режиме без ДМРВ.
Способ №3: Проверка ДМРВ мультиметром.
Этот метод действует на датчиках Bosch с каталожными номерами: 0 280 218 004, 0 280 218 037, 0 280 218 116.
Включаем тестер в режим измерения постоянного напряжения, выставляем предел измерения 2 Вольта.

Сколько стоит

100 уе от бош

чистка, ремонт и проверка датчика массового расхода воздуха

Автор: Виктор

Оптимальная работа силового агрегата в «Десятке» зависит от многих параметров и характеристик, в частности, от качества топливовоздушной смеси. Для отслеживания правильного отношения при формировании горючей смеси используется в ВАЗ 2110 ДМРВ — датчик массового расхода воздуха. Подробнее о том, что это за устройство, как произвести его диагностику и замену, вы сможете узнать из этого материала.

Содержание

Открытьполное содержание

[ Скрыть]

Принцип работы

Что такое ДМРВ и в чем заключается его принцип действия? Сразу же скажем — путать датчик массового расхода воздуха с контроллером температуры наружного воздуха нельзя, поскольку это два совершенно разных устройства. Первостепенное предназначение расходомера заключается в подсчете необходимого объема воздушного потока, который поступает в цилиндры мотора. Этот воздух является одной из составляющих при образовании топливовоздушной смеси. Сам ДМРВ в «Десятке» располагается за воздушным фильтрующим элементом.

Чтобы двигатель работал в нормальном режиме, при формировании горючей смеси должны четко соблюдаться соотношения веществ — 1:14. В том случае, если эти пропорции не соблюдается, то работа мотора будет некорректной, что в итоге приведет к перерасходу бензина или понижению динамики и мощности транспортного средства. Благодаря расходомеру воздушный поток передается в цилиндры мотора определенными порциями. Данные о подсчете объема воздушного потока, поступившего в двигатель, поступают на электронный блок управления. В соответствии с полученными данными, ЭБУ вычисляет необходимый объем топлива.

Когда водитель жмет на педаль газа, значительно возрастает объем подающегося воздушного потока, соответственно, это приводит к увеличению расхода бензина. В том случае, если транспортное средство передвигается равномерно, то порции горючего и воздушного потока, которые попадают в цилиндры, также будут одинаковыми на каждом цикле. При нажатии на педаль газа происходит открытие дросселя, что в итоге приводит к увеличению подающегося воздуха, а это также способствует и увеличению нагрузки на силовой агрегат.

Возможные неисправности и способы их устранения

Теперь рассмотрим основные признаки неисправности, которые позволят определить поломку расходомера:

Повышенный расход бензина. В данном случае неполадку можно выявить по показаниям бортового компьютера, если последний вычисляет объем топлива. Если ДМРВ ломается, то расход бензина может возрасти на один литр или больше.
Понижение мощности двигателя по время работы.
Мотор автомобиля стал работать менее стабильно. Машине требуется больше времени для разгона, а иногда двигатель нехарактерно быстро набирает скорость.
Силовой агрегат «Десятки» не запускается либо запускается, но не сразу, через несколько попыток.
Плавающие холостые обороты.

Разумеется, таким симптомы неполадок могут быть связаны и с другими неисправностями, к примеру, свечей, трамблера и других компонентов системы зажигания. Поэтому для того, чтобы точно убедиться в неработоспособности расходомера, придется произвести проверку устройства. Что касается способов устранения неполадок, то сам ДМРВ обычно не подлежит ремонту, поэтому в большинстве случаев при неполадках в его работе устройство просто меняется. Бывает такое, что причины обусловлены плохим контактом девайса с бортовой сетью авто, поэтому перед заменой рекомендуем проверить цепь подключения, а также качество контакта устройства с разъемом.

Методы проверки датчика на работоспособность

Как проверить расходомер своими руками? Есть несколько вариантов диагностики, предлагаем ознакомиться с каждым из них (автор видео — канал Бездельник TV).

Отключение

Для начала нужно попробовать отключить расходомер от питания. Чтобы сделать это, нужно завести двигатель и дать ему поработать какое-то время. Далее, от расходомера нужно будет отсоединить штекер — после этого должен активировать аварийный режим работы мотора. В данном случае расчет объема нужного воздушного потока будет осуществляться в соответствии с положением дроссельной заслонки. Если после отключения вы заметили, что двигатель стал работать более правильно и при этом он стал более динамичным, то однозначно ДМРВ подлежит замене.

Диагностика с помощью мультиметра

Диагностика может быть выполнена с помощью мультиметра, для этого рекомендуем ознакомиться с инструкцией по эксплуатации тестера. Прибор необходимо настроить в режим измерения постоянного напряжения, обычно он маркируется символами DCV либо V.

Чтобы подключение устройства не вызвало сложностей, необходимо точно знать распиновку девайса:

черно-красный или розовый контакт — это подключение к управляющему модулю;
зеленый — это земля (заземление, масса), подсоединяется к кузову или АКБ;
серо-белый контакт — выходное напряжение;
желтый — используется для подачи тока на вход.

Диагностика мультиметром выполняется так:

Для начала тестер следует включить и установить на нем значение напряжения в 20 вольт, а затем щупы от прибора подсоединяются в соответствующим контактам на штекере.
Чтобы подключение было более удобным, можно использовать булавки, потребуется две штуки.
Каждая из них устанавливается в отверстие с зеленым и желтым контактам. Затем к этим булавкам надо будет подключить щупы прибора.
Следующим этапом будет активация зажигания и измерение напряжения. Подробнее о результатах тестирования читайте ниже (автор видео — канал IZO)))LENTA).

На работоспособном девайса уровень напряжения составит в районе 1.01-1.04. Если показания составляют от 1.02 до 1.05 вольт, это говорит о том, что в скором будущем устройство надо будет поменять. Если же полученные показания выше, то расходомер подлежит замене, поскольку он вышел из строя.

Нужно отметить, что в ходе эксплуатации параметр напряжения будет только расти, поскольку изнашиваются резисторные компоненты устройства, а величина сопротивления, соответственно, снижается. Точно определить напряжение можно также с помощью бортового компьютера, если в нем есть соответствующая функция.

Для поиска следует зайти в раздел напряжения расходомера и найти значение U.

Визуальный осмотр

Что касается визуальной диагностики, то в первую очередь необходимо проверить состояние гофры, в которой установлен расходомер, а также само устройство. Если в результате проверки вы увидели следы моторной жидкости или конденсата, то не исключено, что девайс не работает именно по этой причине. В некоторых случаях чистка устройства от загрязнений позволяет возобновить работу расходомера и предотвратить возможную замену. Нужно учитывать, что загрязнения обычно скапливаются в результате редкой замены воздушного фильтрующего элемента (автор видео о неисправности регулятора — канал В гараже у Сандро).

<div id="yandex_rtb_1" class="lazy lazy-hidden yandex-adaptive classYandexRTB"></div> <script type="text/javascript">if(rtbW>=960){var rtbBlockID="R-A-744125-3";} else{var rtbBlockID="R-A-744125-5";} window.yaContextCb.push(()=>{Ya.Context.AdvManager.render({renderTo:"yandex_rtb_1",blockId:rtbBlockID,pageNumber:1,onError:(data)=>{var g=document.createElement("ins");g.className="adsbygoogle";g.style.display="inline";if(rtbW>=960){g.style.width="580px";g.style.height="400px";g.setAttribute("data-ad-slot","7683656859");}else{g.style.width="300px";g.style.height="600px";g.setAttribute("data-ad-slot","7683656859");} g.setAttribute("data-ad-client","ca-pub-5948177564140711");g.setAttribute("data-alternate-ad-url",stroke2);document.getElementById("yandex_rtb_1").appendChild(g);(adsbygoogle=window.adsbygoogle||[]).push({});}})});window.addEventListener("load",()=>{var ins=document.getElementById("yandex_rtb_1");if(ins.clientHeight =="0"){ins.innerHTML=stroke3;}},true);</script>

Если же вы заметили следы моторной жидкости, то есть вероятность, что причина кроется в засорении салобойника, также проблема может заключаться в превышении допустимого уровня смазки в картере. Когда очистка будет завершена, необходимо будет произвести визуальный осмотр регулятора — на передней его части вы можете увидеть уплотнительную резинку, которая используется для герметизации. Уплотнитель необходим для предотвращения неочищенного воздушного потока и может быть такое, что резинка немного сдвинулась — это приведет к скоплению пыли на сетке расходомера.

Инструкция по замене и установке своими руками

Как произвести замену регулятора в гаражных условиях:

Для начала следует отключить двигатель и зажигание.
Далее, откройте капот и найдите место установки ДМРВ. От регулятора нужно отсоединить штекер с проводкой.
После этого выкрутите болты, которые фиксируют хомуты, и затем отсоедините патрубок впускной магистрали. Эта магистраль подсоединена к корпусу воздушного фильтра.
Выполнив эти действия, необходимо демонтировать расходомер из места установки. Прежде чем произвести монтаж нового ДМРВ, необходимо очистить или промыть место установки. Дальнейшая установка и сборка осуществляется в обратном порядке.

Фотогалерея «Меняем расходомер»

Особенности чистки регулятора

Как почистить регулятор путем промывки? В некоторых случаях очистка действительно помогает продлить срок службы расходомера, этот процесс можно назвать составляющей ремонта. Для очистки можно использовать специализированные средства, предназначенные для конкретно этой цели. Также можно применять и жидкость WD-40 либо средство для очистки карбюратора.

Как промыть расходомер своими руками:

Для начала необходимо демонтировать ДМРВ, подробнее об этом мы рассказали выше.
Когда устройство будет у вас в руках, при помощи очищающего средства нужно будет произвести промывку всех чувствительных компонентов регулятора. В частности, речь идет о проволочной сетке, термосенсоре, а также контактах. При очистке будете максимально внимательны и регулярно следите за уровнем давления струи из баллона. Учтите, что сама струя не должна быть слишком сильной, лучше всего держать баллон на расстоянии примерно 5-10 см от устройства.
Подождите несколько минут, после чего нанесите очистительное средство еще раз, опять немного подождите. Процедура очистки должна осуществляться несколько раз, но как показывает практика, обычно трех раз вполне достаточно для того, чтобы получить необходимый результат.
Затем, в медицинский шприц необходимо залить дистиллят со спиртом (найти можно в любой аптеке). При помощи шприца обработайте все чувствительные компоненты устройства, а также контакты, это позволит их тщательно очистить.

Заключение

Поломка ДМРВ может стать причиной серьезных неполадок в работе автомобильного двигателя. Поэтому каждый автовладелец должен следить за работоспособностью и помнить о сроке службы расходомера. Если в работе ДМРВ появляются первые признаки неполадок, можно попробовать промыть устройство, обычно это помогает на ранней стадии загрязнения.

Загрузка …

Видео «Особенности замены расходомера в гаражных условиях»

Как производится процедура замены и какие моменты при выполнении этой задачи следует учитывать — узнайте из ролика ниже (автор — канал В гараже у Сандро).

Замена дмрв ВАЗ 2121. Проверка ДМРВ. датчик массового расхода воздуха Ваз 2110, 2112, 2114, 2115, Приора, Гранта, Калина

ДМРВ. Датчик массового расхода воздуха Ваз 2110, 2112, Лада приора, Лада Гранта, Лада Калина. Ваз 2114 -2115, Ваз 2109 Как проверить ДМРВ тестером? JOIN VSP GROUP PARTNER PROGRAM:

Комментарии к теме Замена дмрв ВАЗ 2121

Антонио

У моего другана на 2121 с дмрв до сих пор все слава богу нормально 🙂 я . .. твою музыку ешак

Восьмирко Брайтон

а ели он показывает 0.03?

Аксай Лукощик

вы пишите 2 вольтв на мультиметре выставлять а сами выставили на 20, и когда ставишь на 20 показывает нужные показания. В так видео норм помогло, спасибо.

Мерфи Пичкасов

здорова а разница есть если провода перепутаешь на тестере??? Периодические проблемы с дмрв не так и страшны Ж))

Гаврик

у меня вообще 1.14 показывает)) а я то думаю, чё жрёт так и глохнет на холостом ходу..

Атабек

Коротко, понятно, конкретно. Спасибо! П.С. А на Шеви Ниве также?

Khayyat

Лучше что-то конкретное по дмрв пояснил бы 🙂 показал 1,13, на диагностике сказали что дмрв в порядке, мультиметром не всегда точно. короче хз

Даир

Цешку надо на 200m ставить, спецы блин! и не только по этому параметру ДМРВ считается

Jana

Если он показывает ноль???

Мартина

а у меня 2. 66 показвает тестр норма другой машину проверяли тот-же тестером 0.9 показвает

Ера Середняя

а у меня мультиметр показывал 0,02, что это такое?

Небыков Игнат

Мне друг сказал с дмрв на вазе 2121 до сих пор без проблем. холодном хорошо гарячем не тянет

Бауыржан

У меня 0.02 показывает

Липа

расположение проводов меняется в зависимости от используемого датчика у меня на ваз 20144 первый от стекла вход датчика ДТВ второй масса датчиков ДМРВ и ДТВ третий вход датчика ДМРВ четвертый плюс от блока управления пятый масса )) У моего другана на vaz и без дмрв полно чего навернулось 😉

Петро ⚠Предупреждение за CapsLock

ПРОВЕРЯЛ СВОЙ ДАТЧИК ВАЗ 2114, НАПРЯЖЕНИЯ ПОДПРЫГИВАЕТ ЗА ТЕМ СПУСКАЕТ ДО НУЛЯ????? ЧТО ЗА ХЕРНЯ?

Welborn

А если мультиметр показал 0,11в при включенном зажигании, это будет свидетельствовать о неисправности ДМРВ или нет?

Булай

Ела бензин 20лит шёл чёрный дым заменил всё пропало

Бити

Здравствуйте. Машина Ваз 2115, работает без нареканий. Померил напряжение двумя разными мультиметрами (Чисто ради интереса), у меня показывает 1.7 Вольта. Друг посоветовал как проверить дедовским методом, просто скинуть клемму с датчика. В итоге загорелся чек, нестабильные обороты(500-700), и при разгоне как бы туповатая стала.Клемму нацепил, и опять идеально заработала. Почему может быть такое большое напряжение? почти 2 вольта

Томас Коюдер

у меня 1.25 ежу очень отлично ) Неплохо, если более обстоятельно по дмрв на vaz порекомендовал бы ))

Гефест Муныкин

Здравствуйте. У меня на разъеме датчика выходит 4 провода, а не 5. это нормально?

Асылбек

ну только есть провалый холостого хода

Белелин Манила

а у меня показал прибор 1.22 это чё совсем на глушняк (штекер я прозвонил он работает нормальна,может дальше где обрыв)

Agueda

Трудности с дмрв уже напрягают 🙂 Могут ли быть показания 2.5?

Парк

У меня 9. 98-9.99 показывает, режим на 20в ставлю на 2в непонятные цифры показывает. Че можешь сказать

Агата

Спасибо, очень помогли.

Maro

музыка прикольная, кто исполняет?

Трактирников Вовочка

Мне приятель сказал на ваз и без дмрв полно чего навернулось >) Да фигня это все, мультиметром адекватно не проверишь, по нормальному можно продиагностировать только осциллографом, я себе за рубль взял и че угодно диагностирую и зажигание и расходомеры:

Милл Бахалдин

А теперь фокус! Берём три разных мультиметра и подключаем их к одному датчику и видим разные показания…)))) Усложним эксперимент… произведём измерения при разной температуре и видим опять разные показания))) Такие измерения проводятся только осциллографом и важно там даже не само напряжение, а скорость установки сигнала в постоянные показания после вкл. зажигания… Сколько датчиков зазря выкинули люди после таких вот обучалок…

Похожие видео по ремонту

Дмрв ваз 2110 проверка

Полезные советы как проверить дмрв на ваз 2110 мультиметром

Ваз 2110 – модель с мотором, сродни восьмерки. В течение времени его модернизировали под более мощный и выносливый несколько раз. Двигатель, как и множество самых простых оснащен множеством электронных систем и соответствующих датчиков. Далее ознакомимся с датчиком массового расхода воздуха и выясним как правильно его проверить с помощью мультиметра.

Датчик массового расхода воздуха создан для измерения температуры воздуха и ее количества, потребляемые двигателем во время работы. Находится датчик на входе в впускной тракт, за воздушным фильтром.

Эти измерения специально созданы для правильного «приготовления» горючего. Они непосредственно передаются на ЭБУ двигателя, после чего форсунки создают правильный концентрат смеси.

Расходуемый воздух определенной температуры преобразовывается в электрические импульсы. Датчик рассчитывает циклическое наполнение цилиндров и с интервалом в 0,1с обновляет данные.

Датчик массового расхода воздуха – это совокупность рабочего и контрольного датчиков, а также нагревательного резистора.

Платиновая нить, что прогревается является одним из основных органов ДМРВ. Ее работа заключается в разогреве до 1 000 градусов. В связи с тем, какую температуру воздуха подает нить зависит вычисление ЭБУ о массе и температуре, что попадают в камеру сгорания. Основываясь на выведенных данных, подготавливается нужное количество для работы. После выполнения своей функции нить остывает.

Во время неисправности в машине стоит внимательно проверить ДМРВ. Это можно сделать с помощью специального оборудования в виде компьютерной диагностики системы по управлению двигателем. Однако, даже новая технология, оснащенная последними возможностями, имеет возможность на ошибку. В таком случае обладатель машины имеет возможность проверить его собственноручно с помощью мультиметра. Это позволит устранить возможные риски, ведь зачастую симптомы в неисправности ДМРВ схожи с другими. В основном это:

Высокие показатели расхода топлива.
Постоянно срабатывание кнопки Check Engine.
Холостые обороты плавающие или повышены.
Потеря динамики/мощности.
Не получается отрегулировать уровень СО.
Двигатель постоянно глохнет после начала запуска, а обороты возможно поддерживать только благодаря открытой дроссельной заслонки.

Важно! Датчик для ДМРВ подбирают исключительно из-за версии прошивки/модели ЭБУ. Решение выбирать его в зависимости от количества клапанов или из-за объёмов двигателя, что является ошибочным и зачастую может привести к более неприятным последствиям в дальнейшем.

Для того чтобы правильно проверить ДМВР на ВАЗ – 2110 мультиметром стоит разобрать структуру работы датчика. Колодка состоит из пяти проводов разного цвета. Каждый из них функционирует по-своему:

подача 12 Вт;
подача 5 Вт;
передача данных о общей массе;
передача информации в виде сигнала о температуре воздуха;
передача информации в виде сигнала о расходе воздуха.

Внутренняя структура может различаться в зависимости от версии прошивки на датчиках. Для выяснения контактов с подачей тока можно разобраться с помощью мультиметра. Для этого потребуется включить зажигание и проверить каждый провод на подачу тока. При отсутствии напряжения стоит проверить целостность проводов и соединение. В основном, — это основные причины поломок. После тщательной проверки стоит вновь использовать мультиметр для проверки основного показателя – величина, точность воздушного расхода.

Стоит отметить, что платиновая нитка имеет свойство изнашиваться. В связи с этим происходит искажение импульса и увеличивает ее. Что бы проверить правильно ли подается сигнал и параметры ДМВР на ВАЗ – 2110 используют мультиметр. Для этого потребуется выставить измеритель в пределах 2 V и проверить напряжение в пределах между минус 3 и 5 контактами.

Для правильной оценки работы ДМВР стоит отталкиваться от данных, приведенных ниже:

ДМРВ находится в хорошем состоянии и не требует замены: 0,98 – 1,03
Стабильное состояние датчика: 1,03 – 1,04.
Платиновая нить повреждена/деформирована и требует замену: 1,05 — 1,06
Состояние датчика нестабильно и требует замены в срочном порядке 1,07 и выше.

Для своевременного исправления неполадок и замены нужных деталей стоит использовать мультиметр и сравнивать с актуальными параметрами его показателей.

vaz-2110.ru

Проверка ДМРВ своими руками Ваз. — Лада 2110, 1.6 л., 2005 года на DRIVE2

Датчик массового расхода воздуха (ДМРВ) расположен возле воздушного фильтра для определения количество потока воздуха проходящего через воздушный фильтр. Неисправности ДМРВ негативно сказываются на работе двигателя. Не спешите его менять на новый, попробуйте сначала проверить ДМРВ.

Другие симптомы неисправности датчика массового расхода воздуха:
1)Появление ошибки Check Engine;
2)Повышенный расход топлива;
3)Плохо заводится на горячую;
4)Машина стало медленно разгоняться;
5)Пропала мощность двигателя.
6)И т.д.

Как проверить ДМРВ
Способ №1: Отключить ДМРВ.

Отсоединяем разъем датчика и заводим двигатель. Если отключить ДМВР, то контроллер переходит на аварийный режим работы и готовит топливную смесь только по положению дроссельной заслонки. Обороты двигателя должны быть больше 1500об/мин.
Пробуем прокатиться. Если по ощущениям автомобиль стал «резвее», то можно говорить о том, что ДМРВ не работает.
Кстати, для ЭБУ Я7.2, М7.9.7. обороты при отключении фишки не поднимаются !

Способ №2: Альтернативная прошивка ЭБУ.

Если штатная прошивка контроллера была заменена на другую, тогда неизвестно, что в ней зашито на случай аварийного режима в способе №1. Попробуйте подсунуть под упор заслонки пластину с 1мм толщиной. Обороты поднимутся. Выдерните фишку с ДМРВ. Если не заглохнет — значит дело в прошивке, а точнее с шагами РХХ при аварийном режиме без ДМРВ.

Способ №3: Проверка ДМРВ мультиметром.

Этот метод действует на датчиках Bosch с каталожными номерами: 0 280 218 004, 0 280 218 037, 0 280 218 116.
Включаем тестер в режим измерения постоянного напряжения, выставляем предел измерения 2 Вольта.

Распиновка ДМРВ:
1)Желтый (ближний по расположению к лобовому стеклу) — вход сигнала ДМРВ;
2)Серо-белый — выход напряжения питания датчиков;
3)Зеленый — выход заземление датчиков;
4)Розово-черный — к главному реле.
Цвета проводов могут меняться, но расположение выводов остается неизменным.Цвета проводов могут меняться, но расположение выводов остается неизменным.

Включаем зажигание, но не заводим двигатель. Подключаем мультиметр красным щупом к желтому ДМРВ, а черным к зеленому (на массу). Таким образом, мы измеряем напряжение между указанными выводами. Щупы тестера позволяют внедриться сквозь резиновые уплотнители разъёма, вдоль указанных проводков, не нарушая их изоляции.

Использовать иголки и прочие дополнительные соединения не рекомендуется, т.к. они вносят некоторую погрешность в измерения. Снимаем показания с мультиметра.
Напряжение на выходе нового датчика 0. 996…1.01 Вольта. В процессе эксплуатации оно постепенно меняется, и как правило увеличивается. Чем больше значение этого напряжения, тем больше износ ДМРВ.

ДМРВ напряжение:
1.01…1.02 — хорошее состояние датчика.
1.02…1.03 — не плохое состояние.
1.03…1.04 — ресурс ДМРВ подходит к концу.
1.04…1.05 — предсмертное состояние, если негативных симптомов нет, то эксплуатируем дальше.
1.05…и выше — пора заменить ДМРВ.

Кстати, эти же показания можно получить и без тестера, используя бортовой компьютер (группа параметров «напряжения с датчиков», Uдмрв)

www.drive2.ru

Признаки неисправности ДМРВ на ВАЗ 2110: как их проверить правильно?

Автомобильный рынок не стоит на месте, производители постоянно улучшают показатели мощности двигателей машин, расхода топлива, аэродинамических значений, придумывают варианты изменения общей комфортабельности. Основным и явным улучшением стал переход от применения карбюраторного способа питания к более эффективной инжекторной системе.

Как работает последняя? Регулирует количественную подачу топлива согласно разовой дозировки для функционирования силовой установки в разных форматах деятельности. Это позволяет уменьшить объем потребления воздуха и обеспечить максимальную выдачу мощности силовой конструкции.

Однако механики утверждают, что устройство карбюраторной системы технологически проще, ведь карбюратор работает от механики, а значит, можно предположить высокую надежность механизма. Такой системой оснащен ВАЗ-2110. Преимущество устройства – топливовоздушная масса образовывается в карбюраторе и в цилиндрах путем разрежения, которое создается с помощью поршней.

Читайте также: Что делать, если на ВАЗ-2110 перестал работать стеклоподъемник

Технический вариант инжекторной системы сложнее. Рабочая смесь появляется в цилиндрических изделиях, а подача ее составляющих реализуется отдельно друг от друга.

Нужный объем топлива обеспечивается за счет электронного блока управления, но ему необходимо обозначить несколько важных характеристик:

как располагается коленчатый вал;
какова скорость вращения;
сколько воздуха поступает в цилиндры;
какой его объем содержится в отработанном газе;
где находится дроссельная заслонка.

За эти данные и расчет нужного топлива отвечают датчики, зафиксированные в отдельных компонентах силового изделия – ДМРВ, которые мы рассмотрим подробнее прямо сейчас.

Виды датчиков массового расхода воздуха

Датчик, предоставляющий возможность определить объем поступившего воздуха, мы рассмотрим на примере ваз 2110. В ВАЗ-2110, как и в других машинах, устройство находится внутри воздушного патрубка, около фильтра, и отвечает за фиксацию потока воздуха, приходящегося на выход с фильтра.

ДМРВ постоянно усовершенствуют, сегодня существует несколько измерителей, высчитывающих потребленный воздух:

В качестве главного компонента выступает трубка Пито. Зафиксированная в датчике пластинка меняет положение под действием потока воздуха. Угол уклона пластины измеряется потенциометром, в свою очередь меняющим сопротивление. Это служит сигналом для блока управления чтобы определить объем поступившего воздуха.
Массовый выпуск современных устройств ДМРВ предполагает наличие в датчиках термоанемометрических измеряющих механизмов. В теплообменнике стоят сразу 2 тонкие пластины, сделанные из платины. После подачи на пластины энергии для их прогревания одна из них остается рабочей, а вторая – контрольной. Датчик ДМРВ в этой конструкции позволяет обеспечить неизменную одинаковую температуру, касающуюся 2-х пластин.
Рабочие элементы пленочного измерителя представляют собой кремниевые пластины, на которых присутствует платиновое напыление.

Какими бывают неисправности ДМРВ в ВАЗ-2110

Показатели ДМРВ определяют правильное смесеформирование топливовоздушной массы в ВАЗ-2110. Неисправности и неточности в слаженной работе всех компонентов единой системы датчика провоцируют возникновение неполадок в работе устройства, также бывает невозможным запустить в автомобиле мотор.

Читайте также: Почему не горят фонари заднего вида на ВАЗ-2110

Неисправный датчик имеет следующие признаки, в которых необходимо разобраться для последующего устранения поломки:

Загорается сигнал Check engine.
Увеличивается количество используемого бензина.
Падает мощность.
Снижается возможность набирать скорость.
Сложно или совсем невозможно запустить механизм.
Обороты имеют плавающий характер с форматом холостого хода.

Это – основные признаки неисправности устройства ДМРВ ВАЗ-2110. Но, по словам автомехаников, причины поломки могут скрываться и в других деталях автомобиля. Чтобы не потратить время впустую и не чинить исправное, желательно сначала установить точную поломку, сделать это можно своими руками.

Как проверить состояние ДМРВ в ВАЗ-2110

Чтобы проверка ДМРВ в ВАЗ-2110 показала правильный результат, специалисты рекомендуют воспользоваться одним из нижеперечисленных способов:

Сначала следует отсоединить разъем устройства и завести двигатель ВАЗ-2110. После отключения датчика контроллер начинает работать в аварийном формате и, ориентируясь на положение дроссельной заслонки, подготавливает топливную массу. Что касается оборотов двигателя во время проверки состояния ДМРВ в ВАЗ-2110, их число не должно превышать установленные 1500 оборотов за минуту. Теперь сядьте за руль автомобиля и попробуйте поехать. Если кажется, что машина стала ездить резвее, значит, ваши предположения подтвердились – ДМРВ действительно неисправный.
Если штатную прошивку ранее заменили на какую-то другую, понять, что в ней находится во время аварийного характера работы, крайне сложно. В этом случае продвиньте под упор заслонки пластину, толщина которой близится к 1 мм. Обороты сразу поднимутся. Теперь достаньте фишку с датчика. Если двигатель продолжает работать, все дело в прошивке датчика, если быть еще точнее, то в шагах РХХ при аварийном варианте без ДМРВ.
Внешний осмотр включает откручивание хомута гофра воздухозаборника на выходе механизма. Стащите ее и осмотрите внутреннюю конструкцию датчика и гофра. В идеале они должны быть сухими и чистыми, наличие конденсата и масляного раствора – недопустимые признаки.

При отсутствии регулярной замены воздушного фильтра чувствительный компонент датчика часто выходит из строя, поэтому следите за своевременной установкой детали. Что касается масла, возможно, его слишком много в картере двигателя или забит маслоотбойник, встроенный в вентиляцию.

Проверка исправности ДМРВ мультиметром

Проверить расход воздуха в ВАЗ-2110 можно и с помощью мультиметра. Этот способ хорошо подходит, если в автомобиле установлен датчик фирмы Bosch с номерами 0280218004, 0280218037, 0280218116.

Каждый кабель в устройстве датчика ВАЗ-2110 обеспечивает отдельные функции:

желтый – обозначает вход сигнала в установку;
серо-белый – выводит напряжение питания из механизма;
зеленый – определяет выход заземления;
розовый с черным – осуществляет подход к главному реле.

Заметьте, что цвета проводов могут меняться, но выводы остаются прежними. Для лучшего понимания ДМРВ в ВАЗ-2110 ниже представлена схема датчика.

Пошаговая инструкция по проверке ДМРВ в ВАЗ-2110 мультиметром выглядит так:

Включите зажигание, но двигатель не заводите.
Подключите мультиметр красным проводом к желтому, черным к зеленому, воспользовавшись щупом. Эта процедура позволяет определить напряжение, возникшее между выводами.
Чем хорош щуп, он внедряется через уплотнители из резины вдоль проводков, не нарушая целостности изолирующего материала. Применение иголок считается некорректным, погрешность в измерениях может оказаться большой.
Далее снимите с мультиметра показания.

Читайте также: Снятие радиатора охлаждения на ВАЗ-2110

Напряжение на выходе нового устройства варьируется в пределах от 0,996 до 1,01 Вольт. Во время эксплуатации значения могут меняться, в основном увеличиваться. Больший показатель напряжения говорит о большей степени износа ДМРВ:

от 1,01 до 1,02 – датчик полностью исправный;
от 1,02 до 1,03 – состояние не плохое;
от 1,04 до 1,04 – скоро измеритель воздуха придется менять;
от 1,04 до 1,05 – состояние критическое, эксплуатация возможна, если не заявлен ни один негативный симптом;
более 1,05 – датчик на ВАЗ-2110 пора заменить незамедлительно.

ladaautos.ru

чистка, ремонт и проверка датчика массового расхода воздуха

Оптимальная работа силового агрегата в «Десятке» зависит от многих параметров и характеристик, в частности, от качества топливовоздушной смеси. Для отслеживания правильного отношения при формировании горючей смеси используется в ВАЗ 2110 ДМРВ — датчик массового расхода воздуха. Подробнее о том, что это за устройство, как произвести его диагностику и замену, вы сможете узнать из этого материала.

Принцип работы

autocentrum. ru

Устройство, диагностика ДМРВ ВАЗ — Лада 2110, 1.5 л., 2003 года на DRIVE2

В этой статье речь пойдет о назначении, устройстве и диагностики датчика массового расхода воздуха (ДМРВ), который является неотъемлемой частью инжекторных двигателей автомобилей ВАЗ. Многие владельцы современных ВАЗов периодически сталкиваются с проблемами связанными с нестабильной работой инжекторного двигателя. В большинстве случаев эта проблема кроется в неисправности датчика массового расхода воздуха (ДМРВ).

Устройство и местонахождение датчика массового расхода воздуха на автомобилях ВАЗ

Датчика массового расхода воздуха – небольшое устройство, устанавливается на патрубке, который соединяет воздушный фильтр и дроссельную заслонку и служит для контроля количества поступающего воздуха в двигатель ВАЗ.

В корпусе ДМРВ установлены две платиновое нити, которые под воздействием электрического тока нагреваются. Когда воздух проходит через датчик он охлаждает первую нить, соответственно меняется сопротивление тока, вторая нить является контрольной. Таким образом, происходит оценка количества воздуха поступающего в инжеторный двигатель автомобиля ВАЗ. Полученные данные с датчика массового расхода воздуха поступают в электронный блок управления (ЭБУ) где и происходит расчет необходимого соотношения воздуха, и топлива для последующей подачи топливной смеси в камеры сгорания цилиндров двигателя.

Признаки неисправностей, вызванные поломкой ДМРВ на автомобилях ВАЗ.
Если датчик массового расхода воздуха вышел из строя, то на панели приборов скорей всего вы увидите горящий индикатор Check Engine. Одновременно вы почувствуете, как автомобиль потерял в динамике, появился повышенный расход топлива и усложнился запуск горячего двигателя.

Диагностика датчика массового расхода воздуха
Есть несколько способов проверки ДМРВ на ижекторных двигателях автомобилей ВАЗ.

Вариант №1. Отключаем ДМРВ
Этот вариант диагностики ДМРВ является самым простым, и выполнить его может каждый автовладелец. Для начала нужно отключить датчик массового расхода воздуха для этого отсоединяем разъем и заводим двигатель. После этого контролер переходит в аварийный режим, а регулировка подача топливной смеси происходить только с помощью заслонки дросселя при этом обороты холостого хода превышают показания 1500об/мин. Теперь садимся за руль автомобиля и делаем пробный заезд. Если вы почувствовали, что авто прибавило в динамике разгона, то можно сделать вывод, о том что датчик массового расхода воздуха вышел из строя.

Вариант №2. Диагностика датчика массового расхода воздуха с помощью мультиметра
Прежде чем приступить к описанию этого способа диагностики ДМРВ заметим, что данная процедура актуальна только для датчиков Bosch с каталожными номерами: 0 280 218 004, 0 280 218 037, 0 280 218 116.

Перед проверкой необходимо выставить на мультиметре предел измерения 2 Вольта и перевести его в режим работы с постоянным напряжением. Далее смотрим таблицу, на которой показана распиновка разъема ДМРВ.

1. Вход сигнала ДМРВ. Желтый провод расположен с краю по расположению к лобовому стеклу.

2. Выход напряжения питания датчиков. Серо-белый провод

3. Выход заземление датчиков. Зеленый провод

4. К лавному реле идет розово-черный провод.

Обратите внимание, что цвета проводов в некоторых случаях могут отличаться от приведенных примеров, но расположение контактов на разъеме ДМРВ всегда остается неизменным.

Включив зажигание, подключаем красный контакт мультиметра к желтому проводу на разъеме, а черным к зеленому (на массу), при этом двигатель не должен работать. На этом этапе мы измеряем напряжение между указанными выводами.

Измерительные контакты мультиметра имеют игольчатые наконечники, которые позволяют производить замеры через защитные уплотнители и при этом, не нарушая их изоляции.

Показание мультиметра во время диагностики ДМРВ.
1.01…1.02 – датчик исправен
1.02…1.03 – допустимые показатели
1.04…1.05 — предельные показатели, которые свидетельствуют о скором выходе из строя датчика
1.05 и выше – показание неработающего датчика

Вариант №3. Внешние признаки неисправности ДМРВ
Чтобы визуально оценить исправность или неисправность датчика массового расхода воздуха на двигателе автомобиля ВАЗ необходимо тщательно осмотреть внутренние поверхности воздушного патрубка, на котором установлен ДМРВ. Для этого с помощью фигурной отвертки откручиваем винт, ослабляем хомут и отсоединяем гофру. Ее внутренняя поверхность, так как и поверхность самого датчика должна быть сухой и не иметь масляного налета.

Отметим, что одной из причин выхода из строя ДМРВ является попадание грязи на его рабочую поверхность вследствие несвоевременной замены воздушного фильтра. А наличие масляного налета указывает на повышенный уровень масла в двигателе, либо на неисправность маслоотсекателя и системы вентиляции картера.

Следующим этапом визуальной диагностики датчика массового расхода воздуха будет полное снятие его и осмотр. Чтобы снять ДМРВ необходимо с помощью ключика на 10, открутить два винта и вынуть его из корпуса воздушного фильтра. Вместе с датчиком должно выйти и резиновое уплотнительное кольцо, которое предотвращает подсос воздуха. Если оно осталось в корпусе, то скорей всего это будет одной из причин, которая привела к поломке датчика. Вследствие нарушения уплотнения между корпусом фильтра и датчика образуется налет пыли на входной сетке ДМРВ, а это не допустимо.

Правильная установка датчика массового расхода воздуха предотвращает перекос резинового уплотнителя.
Порядок сборки и установки ДМРВ

Надеваем на датчик уплотнительное кольцо
Проверяем уплотнительную юбку
Устанавливаем датчик в корпус воздушного фильтра

В заключение хочется отметить, что все вышеприведенные способы проверки датчика массового расхода воздуха являются не совсем точными. Полную диагностику ДМРВ возможно провести только при наличии специального оборудования, которое будет снимать показания на различных режимах работы двигателя.

www.drive2.ru

Проверка и замена датчика массового расхода воздуха (ДМРВ) ВАЗ 2110 — Auto-Self.

Датчик массового расхода воздуха, аббревиатура которого – ДМРВ, является важным органом в системе впрыска. Также его называют расходником. Основная задача агрегата заключается в вычислении требуемого количества свежего воздуха, который попадает в цилиндры во время работы мотора. Устанавливается датчик в воздуховоде и занимается измерением температуры и количества поступающего воздуха. Под капотом его можно найти внутри впускного тракта.

Расположение ДМРВ на ВАЗ 2110

Принцип работы

Ход поршня происходит при сгорании топлива с воздухом в пропорции 1:14, при сохранении которой происходит оптимальная работа силовой установки. При уменьшении или увеличении пропорции двигатель не перестает работать, но появляется перерасход горючего или снижение рабочей мощности мотора. Датчик массового расхода воздуха нам нужен, чтобы воздух поступал порциями. Работа агрегата проходит следующим образом: ДМРВ ВАЗ 2110 делает расчет порции свежего воздуха, а затем отсылает данные на основной компьютер, который, ориентируясь по этой информации, высчитывает порцию топлива.

Чем сильнее вы давите на газ, тем больше требуется фильтрованного воздуха для силовой установки. Датчик массового расхода фиксирует увеличение и подает команду электронике увеличить порции топлива. При движении на одинаковой скорости каждая порция должна равняться предыдущей. ДМРВ получает данные о нагрузке силового агрегата, а затем вычисляет требуемую порцию воздуха. Когда водитель нажимает на педаль, открывается дроссельная заслонка, при этом увеличивая объём всасываемого воздуха – нагрузка повышается. При отпущенной педали нагрузка падает.

Поврежденный датчик из-за попадания пыли

Основные неисправности

Датчик массового расхода воздуха редко выходит из строя, но если это случилось, то определить неисправности не будет сложно. Для этого знать основные признаки, с помощью которых можно проверить состояние:

Перерасход горючего. Об этом мы узнаем по показателям бортового компьютера. При появлении неисправности расход может вырасти на 1 литр и более.
Снижение динамики. Двигатель не выдает тех мощностей, которые ещё вчера не были трудной задачей для ВАЗ 2110.
Перебои в работе силовой установке. Медленное ускорение или чересчур быстрое.
Двигатель не запускается или заводится не с первого раза.
Плавающие обороты. Под этим понятием подразумевается, что происходит самопроизвольное повышение или понижение оборотов.

Изучив эти признаки, можно подумать, что они через общие. Чтобы наверняка убедиться в поломке ДМРВ или её отсутствия, нам нужно проверить датчик. Диагностика может быть выполнена несколькими способами.

Способы проверки, диагностики

Отключение

Вытащить датчик довольного легко. Находится он в воздушном фильтре.

Этот способ подразумевает пуск мотора при извлеченном датчике – нам нужно отсоединить его разъём. При выключении контроллер запускает аварийный режим, а новые порции смеси рассчитываются по положению заслонки. Нам нужно немного проехаться, обороты должны быть выше 1500 об/мин. Если без ДМРВ автомобиль ведет себя динамичнее, то диагностика завершена – пора менять расходник.

Проверка мультиметром

Эта проверка подразумевает наличие навыков обращения с мультиметром (тестером). Метод подходит почти для всех моделей ВАЗ, в том числе и 2110. Нам нужно взять мультиметр и поставить на нем режим, замеряющий постоянное напряжение, который обычно обозначается DCV или только V. Чтобы работать с ДМРВ, нужно понимать его распиновку, она следующая:

Желтый, расположенный ближе всего к лобовому стеклу, подает ток на вход сигнала;
Зеленый обозначает заземление;
Провод розово- или красно-черного цвета идет от основного реле;
Бело-серый провод отвечает за выход напряжения.

Расположение проводов и их последовательность.

В зависимости от модели, цвета могут быть другими, только расположение не меняется. Здесь уже придется разбираться с конкретной моделью. Но отыскав проводку входящего сигнала (ближе к лобовому стеклу) и заземление, можно справиться без инструкции. С проводами понятно, теперь нужно включить зажигание, не запуская мотор. На тестере выставляется предел в 2 Вольта. Черный щуп тестера подключается к зеленому заземляющему проводу ДМРВ, а красный – к желтому. Измерение проходит между двумя выводами. Вставлять щупы нужно осторожно, дополнительная иголка не требуется, так как свободно можно внедрить щупы вдоль проводов, не повредив изоляцию.

Смотрим на дисплей тестера. Если расходник новый, то там мы увидим показатель напряжения 1.01. Со временем показатель растет, так как происходит износ резисторов (сопротивление падает). Чем больше цифра, тем сильнее износ чувствительного элемента:

При хорошем состоянии показатель будет 1.01… 1.02;
При «нормальном» — 1.02… 1.03;
Датчик скоро перестанет работать – 1.03… 1.04;
Предсмертное состояние расходомера сопровождается показателем 1.04… 1.05;
Замена агрегата требуется при показании 1.05 и выше.

Тестирование датчика массового расхода. Вставлять щуп нужно аккуратно.

Также диагностика может быть проведена без мультиметра. Вместо него можно воспользоваться бортовым компьютером. Для этого нужно зайти в раздел «напряжение с датчика массового расхода», нас интересует показатель «U ДМРВ».

Визуальная проверка

Здесь нам нужно внимательно изучить поверхность гофра и расходника. Чтобы проверить состояние, нам нужно ослабить хомут воздухозаборника на выходе ДМРВ, а затем стащить его. Если на поверхности вам на глаза попались следы смазки или конденсата, то, скорее всего, они и вывели агрегат из строя. Иногда датчик удается «реанимировать», убрав всю грязь. Попадает она на расходник из-за редкой смены воздушного фильтра. Если же появляется жидкость на чувствительном элементе – это 90% выход из строя. Смазочное масло попадает из-за засорения маслоотбойника или из-за повышенного уровня в картере.

Капли масла на датчике — это верный признак, что он вышел из строя.

При обнаружении вышеописанных элементов диагностика может быть завершена. Если поверхность чистая, идем дальше. Извлекаем расходник из воздушного фильтра. Держат его только 2 винта, которые выкручиваются 10-ым ключом. Посмотрев на фото, мы видим, что на передней части датчика массового расхода есть кольцо-уплотнитель. Устанавливается оно для герметизации – нефильтрованный воздух не может просочиться через впускное отверстие.

Если это кольцо (на фото оно зеленое, но у вас цвет может быть другим) сползло или вовсе осталось в корпусе фильтра, то на сеточке расходника можно будет обнаружить слой пыли. Такого дефекта хватает для выхода из строя чувствительного элемента. Собирать агрегат нужно по следующей схеме: проверить надежность фиксации уплотнительной юбки, надеть резиновое кольцо, поместить датчик в корпус воздушного фильтра.

Инструкция по замене и установке

После демонтажа старого нерабочего датчика, можно перед покупкой попросить у приятеля на время ДМРВ с его автомобиля, а затем проверить его в своем 2110. Если с другим датчиком мотор работает без перебоев, расход не увеличивается, значит пора заменить ваш расходомер. Это самая простая диагностика, которая может проводиться, когда появились первые признаки неисправности.

Неисправности и признаки мы изучили, что такое ДМРВ теперь понятно. Если проверить удалось, и мы знаем, что расходомер вышел из строя, осталось только заменить его. Для этого нужно подготовить агрегат на замену (можно покупать нештатную модель) и отвертку. Визуальная проверка подразумевает разбор, но повторим ещё раз:

Нужно заглушить двигатель и вытащить ключ из зажигания.
Отключаем штекер. Найти его довольно просто.
Вытаскиваем разъем датчика, как показано на фото.
Откручивание болтов дестям ключом.
Теперь можно демонтировать шланг на впускной трубе. Он крепится хомутами к воздушному фильтру. После удаления крепления хомутов шланг можно демонтировать.
Датчик демонтирован вместе с фильтром — готово.
Теперь мы можем снять датчик массового расхода и выполнить замену.

Установка нового элемента выполняется точно так же.

Поделитесь с друзьями в соц.сетях:

Facebook

Twitter

Google+

Vkontakte

auto-self.ru

Как проверить ДМРВ ВАЗ 2110

В данном фото отчёте подробно показано как своими руками произвести народным методом проверку датчика массового расхода воздуха (ДМРВ) на автомобиле ВАЗ 2110.

Процедура очень простая, вполне справиться новичку. Понадобится мультиметр и парочка металлических булавок. Если у вас также результаты проверки расходомера воздуха покажут что он функционирует неправильно, то чистка ему вряд ли уже поможет — ДМРВ придется заменить.

Вооружаемся мультиметром.

В мультиметр втыкаем провода + и –. Ставим напряжение на 20В.

Берём 2 булавки и втыкаем их в провода ДМРВ, одну на желтый провод, а вторую на массу, зеленый провод.

В булавки втыкаем минусовой и плюсовой провод. Плюс желтый, минус зеленый.

Включаем зажигание и мультиметр делает замер. Результат напряжение 1.05В.

В некоторые статьях замеряют напряжение немного другим способом, не совсем точным.

Плюсовой провод вставляли также в желтый провод.

А вот минусовой, на массу кузова. Мы его втыкаем между пружинами замка капота.

Результат немного поменялся, мультиметр показал 1.06В.

Если датчик полностью живой, то замер должен колебаться от 0.99 до 1.00.

etlib.ru

особенности устройства, проверка и замена своими руками

От качества топливно-воздушной смеси зависит эффективность работы топливной системы ВАЗ 2110. Следить за оптимальным соотношением содержания в горючей смеси воздуха на ВАЗ 2110 отведено ДМРВ (датчику массового расхода воздуха). В статье описывается принцип работы прибора, способы его проверки, дается инструкция по замене и ремонту датчика своими руками с демонстрационным видео и фото.

Внешний вид ДМРВ ВАЗ 2110

Содержание

[ Раскрыть]

[ Скрыть]

Принцип работы

Основной задачей ДМРВ, называемого еще расходометром, является подсчет нужного количества свежего воздуха, поступающего в цилиндры двигателя. Находится расходометр на ВАЗ 2110 в воздуховоде за воздушным фильтром, где он измеряет количество и температуру наружного воздуха.

Место расположения расходометра на ВАЗ 2110

Оптимальным соотношением между топливом и воздухом является 1:14. Если пропорции не отвечают необходимым параметрам, то происходит либо перерасход топлива, либо снижается мощность автомобиля. Датчик массового расхода воздуха контролирует, чтобы воздух поступал определенными порциями. Он подсчитывает, какое количество воздуха поступило и передает данную информацию ЭБУ. Учитывая эти показания компьютер рассчитывает нужный объем топлива.

При нажатии на педаль газа увеличивается количество поступающего воздуха, а соответственно расходуется больше топлива. Если авто движется равномерно порции воздуха и топлива, поступающие в цилиндры силового агрегата, на каждом цикле одинаковые. Если водитель газует, открывается дроссельная заслонка и объем поступающего воздуха увеличивается, а вместе с этим увеличивается нагрузка на двигатель. Если педаль газа отпущена, нагрузка падает.

Основные неисправности

ДМРВ редко выходит из строя и требует ремонта, но важно знать, какие признаки его неисправности:

Увеличивается расход топлива. Это можно определить по бортовому компьютеру. При неисправности расходомера расход топлива увеличивается на литр и более.
Снижается мощность автомобиля.
Неравномерная работа силового агрегата. Автомобиль либо медленно разгоняется, либо слишком быстро набирает скорость.
Мотор не заводится или заводится не с первого раза.
Плавают холостые обороты.

Перечисленные признаки не обязательно свидетельствуют о поломке расходомера, причины могут быть в неисправности других устройств, что потребует их ремонта. Поэтому необходимо проверить исправность расходомера.

Способы проверки

Существует несколько способов, как проверить ДМРВ своими руками.

Отключение

Одним из способов проверки расходомера является его отключение. Для этого необходимо извлечь разъем, с помощью которого подключается датчик массового расхода воздуха к системе ВАЗ 2110.

Отсоединение разъема от устройства

В этом случае включается аварийный режим, расчет количества необходимого воздуха выполняется по положению дроссельной заслонки. Если с отключенным датчиком автомобиль движется динамичнее, то требуется его замена или ремонт, возможно, что поможет чистка.

Проверка мультиметром

Для проверки нужен мультиметр и знания по ремонту и как обращаться с тестером. Измерительный прибор нужно поставить в режим замера постоянного давления, обозначаемого буквой V или DCV.

Мультиметр для проверки

Для понимания работы датчика массового расхода воздуха нужно знать его распиновку:

провод розового или красно-черного цвета ведет к центральному блоку;
провод зеленого цвета – заземление;
провод бело-серого цвета предназначен для выхода напряжения;
желтый провод служит для подачи тока на вход сигнала.

Разобравшись с проводами, можно приступать к тестированию:

Сначала нужно включить мультиметр, выставить на нем напряжение 20 В, провода с электродами установить в соответствующие разъемы.
Для удобства подключения рекомендуется воспользоваться двумя булавками. Их нужно вставить в отверстия, с каких выходят зеленый и желтый провода, и присоединить к ним электроды тестера.
Теперь нужно включить зажигание и измерить напряжение. На новом датчике напряжение составляет 0,9-1,0 В.

Со временем напряжение увеличивается, так как резисторы изнашиваются, сопротивление падает.

Чем больше показания напряжения, тем выше износ прибора:

хорошее состояние – 1,01-1,02 В;
нормальное состояние — 1,02-1,03 В;
устройство скоро перестанет функционировать – 1,0-1,04 В;
скорую смерть означают показания напряжения 1,04-1,05 В;
замена устройства необходима, если показания 1,05 и выше.

Выяснить напряжение ДМРВ можно с помощью бортового компьютера. Для этого необходимо зайти в раздел «напряжение с ДМРВ», мы должны найти показатель «U ДМРВ».

Визуальная проверка

Для визуальной проверки следует осмотреть гофру и ДМРВ. Если обнаружены следы конденсата или смазки, они могут вызвать неисправность прибора. Иногда чистка от грязи помогает восстановить работоспособность устройства и избежать ремонта. Грязь скапливается из-за редкой замены воздушного фильтра.

Пятна смазки появляются, если засорился маслобойник или в картере уровень масла превышает допустимый, может быть признаком неисправности датчика массового расхода воздуха. Если причина в загрязнениях, то все элементы нужно промыть или почистить (автор видео — Алексей Романов).

После чистки приступаем к визуальному осмотру самого датчика. На расходомере впереди установлено резиновое уплотнительное кольцо, которое служит для герметизации: оно препятствует проникновению нефильтрованного воздуха через входное отверстие.

Если кольцо сдвинулось или осталось на фильтре, то на сеточке может накопиться пыль. Такое загрязнение вполне может быть причиной неисправности чувствительного элемента.

Инструкция по замене и установке

Если чистка элементов системы не помогла и причина неисправностей в поломке ДМРВ, его можно заменить своими руками.

Процедура замены ДМРВ на ВАЗ 2110 своими руками состоит из этапов:

В первую очередь нужно заглушить двигатель и извлечь ключ зажигания.
Далее извлекаем разъем расходомера.
Открутив винты крепления хомутов, нужно отсоединить шланг впускной трубы, которая присоединена к корпусу воздушного фильтра.
Отсоединенный шланг впускной трубы
Далее извлекаем датчик массового расхода воздуха. Перед тем как установить новый расходник, следует почистить или промыть его посадочное место.
Сборка осуществляется в обратном порядке.

На этом замена расходомера на ВАЗ 2110 своими руками окончена. Можно проверять работу двигателя, проехав небольшое расстояние.

Загрузка …

Видео «Замена ДМРВ на ВАЗ 2110»

В этом видео демонстрируется, как заменить ДМРВ на ВАЗ 2110 инжектор (автор канал «В гараже у Сандро»).

avtozam.com

диагностика неисправностей в домашних условиях — DRIVE2

Как проверить ДМРВ: диагностика неисправностей в домашних условияхАвтомобильный двигатель имеет множество режимов работы и для каждого из них необходима горючая смесь правильной консистенции, другими словами идеальное соотношение воздуха и топлива. Именно за этим следит датчик массового расхода воздуха (ДМРВ, расходомер, MAF — Mass Airflow).

Главной задачей расходомера является — определять количество воздуха, которое поступает в цилиндры и передавать эту информацию в ЭБУ, который уже делает соответствующие выводы и решает увеличить или сократить количество воздуха или топлива. ДМРВ состоит из: пластикового корпуса и термоанемометра, который производит измерение затрат воздуха.

Нарушения в работе датчика массового расхода воздуха чреваты перебоями в работе всего ДВС. Повредить или вывести из строя расходомер очень просто, достаточно будет чрезмерного усилия при очистке или демонтаже ДМРВ. При этом ремонту этот датчик не подлежит, устранить неисправность можно лишь путем полной его замены.

Признаки неисправности ДМРВ:

Загорелся CHECK ENGINE.

Неровная работа двигателя на холостых.

Ухудшение динамики разгона — «тупой разгон».

Слишком высокие или низкие холостые обороты.

Увеличенный расход топлива.

Двигатель не запускается.

Впрочем нельзя исключать и других причин, по которым ДМРВ может не работать. Например, если в шланге, соединяющем расходомер и дроссельный модуль, имеются трещины, повреждена проводка датчика или есть другие проблемы с питанием датчика массового расхода воздуха, может выглядит как неисправный.

Как проверить ДМРВ?

Способ Первый — отключение датчика
Отключите разъем датчика, затем попробуйте завести мотор. При отключенном ДМРВ контроллер начинает работать в аварийном режиме, а приготовление топливно-воздушной смеси происходит с учетом положения дроссельной заслонки о котором сообщает другой не менее важный датчик под названием ДПДЗ (датчик положения дроссельной заслонки). Обороты мотора должны быть в районе 1500 об/мин. Сядьте за руль и попробуйте проехаться, если во время разгона вы почувствовали, что машина «ожила» и заметно улучшилась динамика, делаем вывод — неисправен ДМРВ.

Способ Второй — прошивка ЭБУ
В случае если вы заменили штатную прошивку ЭБУ на другую (с отличающимися настройками), попытайтесь сделать вот что: подсуньте под упор заслонки тонкую пластину толщиной 1 мм. В результате у вас должны подняться обороты, затем достаньте фишку с ДМРВ. Если мотор продолжит работать и не заглохнет — скорее всего, причина кроется в прошивке.

Способ Третий — проверка ДМРВ при помощи мультиметра
Напряжение на ДМРВ:

1.01-1.02 – Полностью рабочий ДМРВ.
1.02-1.03 – Допустимое значение.
1.03-1.04 – Датчик рабочий, однако уже скоро может потребоваться его замена.
1.04-1.05 – Замените ДМРВ.

www.drive2.ru

Датчик ДМРВ ВАЗ-2112 16 клапанов признаки неисправности: проверка

ДМВР – это датчик массового расхода воздуха, или как его называют в народе – расходомер. Он предназначен для того, чтобы регулировать поток воздуха через дроссельную заслонку для создания топливной смеси. При поломке этого датчик в цилиндры может попадать большее или малое количество воздуха, что повлияет на расход топлива. Также на расход влияет чистота дросселя.

На видео показаны симптомы неисправного датчика ДМРВ на Ваз. Специально был установлен нерабочий ДМРВ:

Признаки неисправности ДМВР

Устройство датчика массового расхода воздуха

Признаки неисправности датчика массового расхода воздуха могут быть прямые или косвенные. Рассмотрим, все возможные варианты:

Загорание на приборной панели Check Engine. В большинстве случаев, индикатор ЧЕК загорается по причине выхода из строя одного из датчиков, поэтому необходимо подключиться к ЭБУ, чтобы точно определить неисправность.
Падение мощности является только косвенным признаком, поскольку этой неисправности может быть и другая причина.
Увеличенный расход топлива. Конечно, все можно списать на бензонасос, но ДМВР необходимо также проверить. О нормативных показателях расхода топлива здесь.
Снижение динамики разгона. Неверное количество воздушной смеси, которое попадает в камеры сгорания, дает плохую зажигательную смесь, что в свою очередь, не дает автомобилю нормально разгоняться и приводит к рывкам при резком нажатии на педаль газа.
Плохой пуск или его невозможность. Богатая или бедная топливная смесь не может нормально детонировать, что повлечет за собой именно такие проблемы. А также возможно не прогорание топлива и хлопки в глушителе.
Плавающие обороты на холостом ходу. Разное количество попадающего воздуха в топливную смесь даст эффект, когда обороты будут, то понижаться, то повышаться.

Для точного определения неисправности датчика ДМВР необходимо провести ему диагностику.

Как проверить датчик ДМРВ?

Датчик массового расхода воздуха проверяется при помощи мультиметра

Датчик массового расхода воздуха проверяется достаточно легко. Для диагностики понадобится мультиметр.

Отключаем фишки от питания датчика и вставляем щупы измерительного прибора.
Подключаем щупы измерительного прибора: красным к жёлтому, а чёрным к зеленому (на массу датчика).
Теперь датчик перешел в аварийный режим, и воздух дозируется по последним показателям. Если при пуске двигателя питание не замыкается, то проблема в ДМВР.

Показания напряжения исправного и неисправного датчика

1.01-1. 02 — показания нового датчика, всё в норме.
1.02-1.03 — есть износ, но параметры в пределах нормы.
1.03-1.04 — параметры рабочие, но уже есть износ.
1.04-1.05 — критические параметры, готовьтесь к замене, если есть деньги, то меняем. Возможно уменьшится расход топлива.
1.05 и выше — не рабочий датчик ДМРВ.

Замер при помощи скрепок — может быть погрешность у прибора. По показаниям видно что датчик «приказал долго жить»

Альтернативный способ проверки

Второй способ проверить работоспособность датчика массового расхода воздуха – это отключить от него питание и проехать несколько километров. Если работа двигателя улучшилась, то проблема именно в ДМРВ.

Выводы

Определить неисправность датчика массового расхода воздуха ВАЗ-2112 16 клапанов достаточно легко. Для этого необходимо знать прямые и косвенные причины, которые способствуют диагностике, а также провести проверку самыми элементарными способами.

carfrance.ru

Датчик ДМРВ ВАЗ-2112 16 клапанов признаки неисправности: проверка – Taxi Bolt

ДМРВ – это датчик массового расхода воздуха. Он расположен в системе питания двигателя, во впускном тракте, и считается важнейшим среди основных приборов и узлов в системе впрыска любого силового агрегата. Как и любой другой узел автомобиля и любая деталь, ДМРВ может выйти из строя. Давайте рассмотрим основные признаки неисправности ДМРВ, а также узнаем принцип действия и функциональность этого оборудования.

Что такое ДМРВ?

Этот прибор очень необходим для того, чтобы определять объем воздуха, которым заполнятся камеры сгорания, когда двигатель работает. Датчик обычно устанавливается после воздушного фильтра в системе питания.

В автомобильный силовой агрегат при движении подается 1 объем горючего, а также 14 равных частей воздуха. Так готовится правильная топливно-воздушная смесь. Это является залогом правильной работы мотора в наиболее оптимальных для него режимах.

При любом нарушении этого соотношения владелец автомобиля будет наблюдать или повышенный расход топлива, или снижение мощности силового агрегата, или и то и другое сразу. Если знать признаки неисправности ДМРВ, то легко выявить поломку прибора.

ДМРВ необходим для того, чтобы точно отмерять необходимое количество воздуха. Это количество рассчитывается в самом датчике, а затем отсылается в ЭБУ, где на основании этих данных будет рассчитан необходимый объем топлива.

Чем больше водитель жмет педаль акселератора, тем больше воздуха поступит в камеры сгорания. Датчик фиксирует количество и посылает ЭБУ специальную команду для увеличения объема впрыскиваемого горючего. Если автомобиль будет работать или двигаться более равномерно, тогда нужно будет небольшое количество воздуха.

Для это и нужен ДМРВ. Он с максимумом точности отмеряет нужные объемы воздуха для работы мотора.

None

Как работает ДМРВ?

Этот прибор представляет собой небольшой проводок, изготовленный из платинового сплава. Размер этого шнура всего 70 МКМ. Он установлен в специальной трубке, которая располагается перед дроссельной заслонкой.

Эта проволочка под потоком воздуха охлаждается. Чтобы регулировать температуру между ней и потоком воздуха, на проволоку подается электричество. Уровень заряда можно регулировать. Чем больше проволочка обдувается, тем большее количество электричества подается.

Из-за постоянного использования этот провод постоянно покрывается грязью. Но в современных датчиках установлена система самоочистки. Грязь – это одна из причин, по которой устройство выходит из строя, однако есть и другие признаки неисправности датчика ДМРВ.

Хоть конструкция прибора максимально проста и надежна, но он также выходит из строя. Единственный его недостаток – это непригодность к ремонту. Если датчик вышел из строя, его просто заменяют на новый.

ДМРВ ВАЗ – признаки неисправности и диагностика

При выходе из строя этого датчика, скорее всего на приборной панели будет гореть лампа «Проверьте двигатель» (Check Engine).

Также обязательно мотор потеряет в своих характеристиках мощности и динамических характеристиках. Также среди основных признаков – повышенные аппетиты мотора и трудный запуск ДВС.

Способы диагностики ДМРВ

Существует несколько вариантов для проверки ДМРВ. Признаки неисправности обнаружатся практически сразу. Давайте рассмотрим их вместе.

Первый способ – отключение датчика

Этот способ проверки самый простой. Его сможет сделать каждый владелец автомобиля. Первым делом нужно отключить датчик.

Чтобы это сделать, нужно просто отсоединить разъем. Затем следует завести мотор. В результате контроллер ЭБУ перейдет в аварийный режим.

А подача топливной смеси будет регулироваться лишь при помощи дроссельной заслонки. Холостой ход будет в районе 1500 оборотов. После этого требуется сделать заезд на машине.

Второй способ – с помощью мультиметра

Прежде чем выполнить эти диагностические мероприятия, нужно заметить, что это будет работать лишь с ДМРВ Bosch. Прежде чем выполнять проверку, выставьте на вашем мультиметре предел в 2 В, а затем переведите аппарат в работу с постоянным напряжением.

Включите зажигание, а красный провод присоедините к желтому на колодке. Черный провод подсоедините к зеленому. В этот момент двигатель не должен работать. Измеряйте напряжениеЕсли показания от 1,01 до 1,02, тогда все отлично. Мультиметр показывает напряжение до 1,03 – волноваться не о чем, это допустимо. Предельный уровень – это 1,05. Если выше, тогда можно опять же искать причину поломки.

Внешние признаки неисправности ДМРВ ВАЗ 2110

Это третий способ диагностики датчика. Для определения его исправности осмотрите со всей тщательностью внутренние полости воздушного патрубка, где смонтирован ДМРВ. Для того чтобы это сделать, вам понадобится фигурная отвертка. Ослабьте хомут и отсоедините гофрированную трубу. Поверхность гофры должна быть максимально сухой, без масляной пленки.

Следует отметить, что основные признаки неисправности ДМРВ – это грязь на рабочей поверхности. Она образуется из-за того, что не был вовремя заменен воздушный фильтр. Масляный налет скажет водителю о высоком уровне масла в смазочной системе или же о неправильной работе маслоотсекателя. С этими признаками датчик может еще работать, но скоро выйдет из строя.

Далее нужно полностью снять ДМРВ. Признаки неисправности вы найдете после визуального осмотра устройства. Для проведения этой операции понадобится ключ на 10.

Выкрутите два винта и достаньте устройство из корпуса воздушного фильтра. С датчиком выйдет резиновое уплотнение. Если уплотнение осталось в корпусе – это основной признак скорой поломки.

Основные симптомы

Итак. Если у вас проблемы с ДМРВ, признаки неисправности могут быть самыми разными. Среди них можно выделить провалы на разгоне, отсутствие тяги, снижение мощности.

Появляется стойкое ощущение, что машина просто «не едет». Если при нажатии на газ отсутствует должная реакция, тогда это один из признаков. Большой расход топлива – это тоже сигнал для диагностики этого датчика.

Когда ваша машина при переключении с передачи на передачу останавливается, есть смысл проверить датчик ДМРВ. ВАЗ 2110 признаки неисправности имеет такие же, как и у остальных автомобилей.

Если у вас возникают трудности с запуском холодного двигателя, если работа мотора нестабильна, если обороты самопроизвольно растут или, наоборот, уменьшаются, если возникают детонации при нагрузках – это все является сигналами для проверки и диагностики датчика.

Очистка датчика

Если вы наблюдаете признаки неисправности ДМРВ, тогда можно попробовать очистить прибор.

К слову, это самый дорогой датчик из всех в линейке переднеприводных автомобилей ВАЗ. Но если у вас он вышел из строя, не спешите его менять. Есть небольшой шанс на восстановления его «здоровья».

Для процесса очистки понадобится специальная жидкость, которая применяется для чистки карбюратора. Также пригодятся ключи типа «звездочка». Отвинтите хомут, а также два болта на «10».

Снимите патрубок и доставайте датчик. Побрызгайте жидкостью на проволочку и трубку. Работайте с предельной аккуратностью, подождите, пока эта жидкость полностью испарится и оставьте устройство высохнуть.

Пока прибор высыхает, снимите дроссельный узел. Вы увидите налет внутри дроссельного узла. Его нужно убрать с помощью жидкости.

Эта грязь является причиной неполадок всей системы. Из-за нее и появляются проблемы с ДМРВ, признаки неисправности ВАЗ 2115, которые беспокоят начинающих на автомобильных форумах.

Тросик газа не снимайте. Положите узел на тряпочку и обработайте особенно грязные участки жидкостью. Не забудьте промыть регулятор холостого хода и пространство под ним.

После этого скорее всего все признаки проблем с ДМРВ уйдут, конечно, при условии, что датчик не имеет механических повреждений. Поэтому не ждите, пока у вас появятся первые признаки таких проблем, а сделайте такую профилактику на ближайших выходных. Это не займет у вас много времени, а ваш автомобиль будет дышать по-настоящему.

Вы не узнаете свой двигатель. Он будет гораздо лучше заводиться, улучшится его тяга, вы заметете повышение мощности вашего двигателя.

Проводите такие профилактики регулярно, и ваш автомобиль скажет вам спасибо.

Читайте также: Что делать, если на ВАЗ-2110 перестал работать стеклоподъемник

Технический вариант инжекторной системы сложнее. Рабочая смесь появляется в цилиндрических изделиях, а подача ее составляющих реализуется отдельно друг от друга. Нужный объем топлива обеспечивается за счет электронного блока управления, но ему необходимо обозначить несколько важных характеристик:

как располагается коленчатый вал;
какова скорость вращения;
сколько воздуха поступает в цилиндры;
какой его объем содержится в отработанном газе;
где находится дроссельная заслонка.

Виды датчиков массового расхода воздуха

В качестве главного компонента выступает трубка Пито. Зафиксированная в датчике пластинка меняет положение под действием потока воздуха. Угол уклона пластины измеряется потенциометром, в свою очередь меняющим сопротивление. Это служит сигналом для блока управления чтобы определить объем поступившего воздуха.
Массовый выпуск современных устройств ДМРВ предполагает наличие в датчиках термоанемометрических измеряющих механизмов. В теплообменнике стоят сразу 2 тонкие пластины, сделанные из платины. После подачи на пластины энергии для их прогревания одна из них остается рабочей, а вторая – контрольной. Датчик ДМРВ в этой конструкции позволяет обеспечить неизменную одинаковую температуру, касающуюся 2-х пластин.
Рабочие элементы пленочного измерителя представляют собой кремниевые пластины, на которых присутствует платиновое напыление.

Какими бывают неисправности ДМРВ в ВАЗ-2110

Читайте также: Почему не горят фонари заднего вида на ВАЗ-2110Неисправный датчик имеет следующие признаки, в которых необходимо разобраться для последующего устранения поломки:

Загорается сигнал Check engine.
Увеличивается количество используемого бензина.
Падает мощность.
Снижается возможность набирать скорость.
Сложно или совсем невозможно запустить механизм.
Обороты имеют плавающий характер с форматом холостого хода.

Как проверить состояние ДМРВ в ВАЗ-2110

Сначала следует отсоединить разъем устройства и завести двигатель ВАЗ-2110. После отключения датчика контроллер начинает работать в аварийном формате и, ориентируясь на положение дроссельной заслонки, подготавливает топливную массу. Что касается оборотов двигателя во время проверки состояния ДМРВ в ВАЗ-2110, их число не должно превышать установленные 1500 оборотов за минуту. Теперь сядьте за руль автомобиля и попробуйте поехать. Если кажется, что машина стала ездить резвее, значит, ваши предположения подтвердились – ДМРВ действительно неисправный.
Если штатную прошивку ранее заменили на какую-то другую, понять, что в ней находится во время аварийного характера работы, крайне сложно. В этом случае продвиньте под упор заслонки пластину, толщина которой близится к 1 мм. Обороты сразу поднимутся. Теперь достаньте фишку с датчика. Если двигатель продолжает работать, все дело в прошивке датчика, если быть еще точнее, то в шагах РХХ при аварийном варианте без ДМРВ.
Внешний осмотр включает откручивание хомута гофра воздухозаборника на выходе механизма. Стащите ее и осмотрите внутреннюю конструкцию датчика и гофра. В идеале они должны быть сухими и чистыми, наличие конденсата и масляного раствора – недопустимые признаки.

Проверка исправности ДМРВ мультиметром

Каждый кабель в устройстве датчика ВАЗ-2110 обеспечивает отдельные функции:

желтый – обозначает вход сигнала в установку;
серо-белый – выводит напряжение питания из механизма;
зеленый – определяет выход заземления;
розовый с черным – осуществляет подход к главному реле.

Заметьте, что цвета проводов могут меняться, но выводы остаются прежними. Для лучшего понимания ДМРВ в ВАЗ-2110 ниже представлена схема датчика. Пошаговая инструкция по проверке ДМРВ в ВАЗ-2110 мультиметром выглядит так:

Включите зажигание, но двигатель не заводите.
Подключите мультиметр красным проводом к желтому, черным к зеленому, воспользовавшись щупом. Эта процедура позволяет определить напряжение, возникшее между выводами.
Чем хорош щуп, он внедряется через уплотнители из резины вдоль проводков, не нарушая целостности изолирующего материала. Применение иголок считается некорректным, погрешность в измерениях может оказаться большой.
Далее снимите с мультиметра показания.

Читайте также: Снятие радиатора охлаждения на ВАЗ-2110Напряжение на выходе нового устройства варьируется в пределах от 0,996 до 1,01 Вольт. Во время эксплуатации значения могут меняться, в основном увеличиваться. Больший показатель напряжения говорит о большей степени износа ДМРВ:

от 1,01 до 1,02 – датчик полностью исправный;
от 1,02 до 1,03 – состояние не плохое;
от 1,04 до 1,04 – скоро измеритель воздуха придется менять;
от 1,04 до 1,05 – состояние критическое, эксплуатация возможна, если не заявлен ни один негативный симптом;
более 1,05 – датчик на ВАЗ-2110 пора заменить незамедлительно.

Современные автомобили ВАЗ 2112 комплектуются различными устройствами и датчиками, обеспечивающими оптимальную работу мотора. Если один из основных компонентов выходит из строя, это негативно отразится на функциональности машинки в целом. Подробнее о том, что представляет собой ДМРВ ВАЗ 2112, где он находится и как произвести его очистку при необходимости, читайте в этой статье.

ДМРВ или датчик массового расхода воздуха представляет собой устройство, предназначение которого заключается в оценке объема воздушного потока, поступающего в мотор машины. Этот контроллер является одним из основных устройств электронной системы управления силовым агрегатом. Выход из строя ДМРВ приведет к нестабильной работе двигателя.

Что касается места расположения, то данное устройство находится за корпусом воздушного фильтрующего элемента. Чтобы найти девайс, откройте капот автомобиля и найдите корпус воздушного фильтра, прямо за ним находится и ДМРВ. Эксплуатация авто с неисправным контроллером может быть затруднена или невозможна (автор видео — Сергей Марунченко).

Возможные неисправности датчика

Неисправностей устройства может быть несколько:

датчик забился грязью;
механическое повреждение устройства;
отсутствие контакта, то есть повреждение проводки питания устройства.

Основные симптомы выхода из строя контроллера:

На контрольном щитке появился индикатор Check. Как показывает практика, данная лампа чаще всего загорается при поломке контроллера, так что для определения неисправности нужно подключиться к электронному блоку управления.
Снизилась мощность двигателя. Разумеется, этот симптом косвенный, поскольку снижение мощности может быть обусловлено разными неисправностями, но, тем не менее, его нельзя не брать во внимание.
Повысился расход горючего. Такую проблему также можно списать на выход из строя бензонасоса или топливного фильтра, однако работоспособность ДМРВ тоже надо проверить.
Кроме того, динамика разгона автомобиля будет снижена. В результате попадания в камеры сгорания меньшего объема воздуха, качество топливовоздушной смеси в целом будет более низким Соответственно, из-за этого машина не может нормально разгоняться. А если вы нажмете на газ, то при разгоне ВАЗ 2112 может двигаться с рывками.
Плохой запуск двигателя, в более тяжелых случаях мотор вовсе не заведется. Это, опять же, происходит из-за некачественной горючей смеси. Такая смесь может вызвать детонацию, что способствует плохому запуску мотора. Кроме того, из выхлопной трубы могут доноситься нехарактерные хлопки.
При движении авто на холосто ходу обороты двигателя будут плавать. Такая проблема обусловлена разным объемом воздушного потока, который попадает в горючую смесь (автор видео — канал В гараже у Сандро).

Проверка регулятора на работоспособность

Есть несколько вариантов диагностики устройства. Для проверки ДМРВ при помощи тестера (мультиметра), нужно будет выполнить следующие действия:

Сначала от питания устройства необходимо отключить штекер, после чего к девайсу подключаются щупы мультиметра. Красный вывод необходимо подключить к желтому контакту, а черный вывод — к зеленому, то есть к массе.
После выполнения этих действия ДМРВ будет работать в аварийном режиме, а дозировка воздушного потока будет осуществляться по последним параметрам. При диагностике мультиметр должен выдать на дисплей параметры напряжения.
Эксплуатация устройства допускается в том случае, если параметры напряжения составляют от 1.01 до 1.03 вольт. Если полученные показатели составляют 1.04 вольта и выше, то это свидетельствует о том, что устройство уже изнашивается или полностью вышло из строя. При таких параметрах девайс следует как можно быстрее заменить.

Подключение мультиметра для диагностики

Есть еще один вариант проверки — альтернативный. Для этого просто отключите штекер питания от контроллера, запустите двигатель авто — вам нужно проехаться. Если вы заметили, что при отключенном контроллере работа силового агрегата стала более эффективной, то причина неисправности кроется именно в датчике.

Способы устранения поломок

Вариантов решения проблемы у вас не так много — вы можете либо попытаться прочистить датчик, либо заменить его на новый. Процедура очистки и замены описана ниже:

Сначала необходимо демонтировать ДМРВ. Для этого ослабьте болтик, при помощи которого фиксируется гофрированный шланг к корпусу устройства, затем отсоедините его.
Далее, необходимо открутить еще два винта, при помощи которых ДМРВ фиксируется на корпусе воздушного фильтра. Сделав это, вы можете произвести демонтаж контроллера. Если вы решили его поменять, то вам необходимо будет просто установить новый ДМРВ, а сборку произвести в обратной последовательности. Но если вы хотите попытаться восстановить его работоспособность, то можно прочистить устройство.
После демонтажа регулятора его надо разобрать. На устройстве имеются спирали, поэтому при демонтаже регулятора будет осторожны, чтобы не повредить их. Как показывает практика, эти спирали очень чувствительны, известны даже случаи, когда автовладельцы, просто протерев ДМРВ ветошью, выводили его из строя.
Теперь вам понадобится специальное средство для очистки карбюраторов, можно приобрести в любом магазине. Перед очисткой убедитесь в том, что напор из баллона не сильный, поскольку чрезмерное давление также может вывести из строя девайс. Сам корпус устройства сильно обрабатывать не стоит, поскольку больше всего загрязняются пластины и спирали, поэтому данные компоненты нужно максимально обработать. Следует отметить, что этот процесс должен осуществляться в несколько этапов. Суть заключается в том, чтобы после обработки дать устройству немного обсохнуть — это позволит грязи максимально откиснуть. Процедуру нужно повторить несколько раз с небольшим интервалом, в конечном итоге ДМРВ необходимо будет промыть. Сам процесс очистки повторяется до того момента, как с датчика не начнут стекать прозрачные чистые капли очистителя. Затем можно произвести монтаж устройства на место, собрав все компоненты в обратной последовательности.

Фотогалерея «Очистка ДМРВ»

1. Демонтируйте и разберите ДМРВ. 2. Произведите его очистку специальным средством.

Видео «Наглядная инструкция по очистке ДМРВ»

Более наглядная инструкция по очистке контроллера приведена на видео ниже (автор ролика — канал IZO)))LENTA).

Загрузка …

Была ли эта статья полезна? Статья была полезнаПожалуйста, поделитесьинформацией с друзьями

Источники:

bolt-taxi.com

Как проверить ДМРВ на автомобилях LADA своими руками

ДМРВ (датчик массового расхода воздуха) предназначен для оценки количества воздуха, поступающего в двигатель автомобиля с впрыском топлива. На основе его данных электронный блок управления (ЭБУ) корректирует состав топливно-воздушной смеси. Рассмотрим особенности проверки ДМРВ мультиметром.

Датчик расположен между воздушным фильтром и воздухоподающим рукавом (на фото №13).

Если датчик массового расхода воздуха неисправен, то ЭБУ заносит в память код ошибки и включает сигнализатор «Check Engine», при этом показания неисправного датчика заменяются контроллером на фиксированное значение температуры воздуха, равное 33^оC. Симптомы указывающие на неисправность могут быть разные, например:

1. Проверяем напряжение на колодке ДМРВ:

Проверяем напряжение на колодке ДМРВ ЛадаПроверяем напряжение на колодке ДМРВ Лада

Напряжение на выводе №2 должно быть не меньше 12 В, а на выводе №4 около 5 В. Если показания прибора отличаются, значит разряжен аккумулятор, неисправна цепь питания или ЭБУ.

2. Проверяем ДМРВ Bosch на Лада Приора и Калина 1 (с артикулами: 0 280 218 004, 0 280 218 037, 0 280 218 116):

Еще один способ проверить ДМРВ — заменить его на заведомо исправный.

А вы сталкивались с неисправностью ДМРВ? Если датчик массового расхода воздуха оказался исправным, а в работе двигателя наблюдаются проблемы, читайте «Почему троит, дергается, плохо тянет двигатель» и «Почему плавают обороты».

Изображение	Артикул	Наименование	Производитель	Цена	Наличие	В корзину
	intro iso ant-1	Переходник антенный Intro iso ant-1	INTRO	~~500~~ / 350 р. Дисконт: 300 р.	2
	DC307-ASAM.30587	Бесшумный болт (бесшумный замок) ASAM 30587	ASAM	~~700~~ / 500 р. Дисконт: 350 р.	>10
	OBD-BT01	Bluetooth OBDII — адаптер для диагностики	Китай	~~1500~~ / 1000 р. Дисконт: 900 р.	3
	DC1167	Крышка-заглушка чашки опоры амортизатора большая	Аналог	~~1000~~ / 700 р. Дисконт: 600 р.	>10
	multi-c590	Бортовой компьютер Multitronics C590	Multitronics	~~6900~~ / 5900 р. Дисконт: 5490 р.	1
	DC303	Ключ Г-образный грань 8мм для масляной пробки Рено	РФ	~~200~~ / 100 р. Дисконт: 70 р.	>10
	multi-vc730	Бортовой компьютер Multitronics vc730	Multitronics	~~7500~~ / 6500 р. Дисконт: 5500 р.	2
	DC304	Ключ-переходник для масляной пробки Рено, 4 грани 8мм, 4 грани 13мм	РФ	~~400~~ / 300 р. Дисконт: 250 р.	3
	DC1711	Датчик температуры двигателя Рено Дастер индикатор цифровой с экраном	РФ	~~1900~~ / 1500 р. Дисконт: 1200 р.	1
	DC452-07445	Антенна наружная Рено Дастер ASAM 07445 аналог 7700773864	ASAM	~~500~~ / 300 р. Дисконт: 250 р.	1
	DC691-LA6-V003	Противоугонная защита электронного блока управления (ЭБУ) для Duster 2015, Largus, Logan 2, Sandero 2, Vesta, Xray, Arkana	РФ	~~4900~~ / 3900 р. Дисконт: 3400 р.	6
	PU-4TC-BLACK	Парктроник Multitronics PU-4TC для бортовых компьютеров (цвет датчиков-черный)	Multitronics	~~3500~~ / 3200 р. Дисконт: 2850 р.	2
	DC494-8200826850	Футляр для очков (очечник) без кронштейна оригинал 8200826850	Оригинал	~~1200~~ / 900 р. Дисконт: 700 р.	3
	DC689	Противоугонная защита с замком для разъёма OBD2	РФ	~~5000~~ / 4000 р. Дисконт: 3500 р.	2
	DC456-8200684863	Основание антенны 8200684863 оригинал	Оригинал	~~1200~~ / 900 р. Дисконт: 600 р.	4
	DC1610	Крышка-заглушка чашки опоры амортизатора большая красная (Спорт)	Аналог	~~350~~ / 200 р. Дисконт: 100 р.	>10
	DC190	Монитор для камеры заднего вида, складной	Китай	~~2500~~ / 2000 р. Дисконт: 1700 р.	2
	DC533-7703072424	Заклёпка крепления кронштейна бампера D=4,8мм (цена за 1шт) оригинал арт. 7703072424	Оригинал	~~300~~ / 250 р. Дисконт: 200 р.	7
	DC1164-243454838R	Крышка плюсовой клеммы АКБ оригинал 243454838R	Оригинал	~~800~~ / 600 р. Дисконт: 450 р.	2
	DC313-8200741954	Ручка поручень потолка Renault оригинал	Оригинал	~~1900~~ / 1300 р. Дисконт: 1200 р.	1
	DC455-200910477R	Насадка на выхлопную трубу (глушитель) (диаметр 50мм) 200910477R оригинал	Оригинал	~~3500~~ / 2900 р. Дисконт: 2400 р.	1
	DC1134-7700427640	Концевик на двери (выключатель) оригинал 7700427640	Оригинал	~~800~~ / 500 р. Дисконт: 400 р.	2
	DC954-8200719629	Датчик абсолютного давления в коллекторе МАП-сенсор на двиг 2,0 и 1,6 — F4R/K4M оригинал 8200719629	Оригинал	~~2500~~ / 1900 р. Дисконт: 1700 р.	1
	DC1195	Набор предохранителей 180шт в пластиковой коробке	Китай	~~1000~~ / 700 р. Дисконт: 600 р.	1
	DC305	Шильд знак Рено эмблема оригинал арт. 908894785R	Оригинал	~~3900~~ / 3300 р. Дисконт: 3100 р.	1
	DC1466-30539	Крышка бензобака с замком	ASAM	~~800~~ / 600 р. Дисконт: 500 р.	3
	DC438-32006	Прокладка насоса стеклоомывателя ASAM-SA 32006 (аналог 289215361R)	ASAM	~~300~~ / 200 р. Дисконт: 150 р.	7
	DC948-7700424981	Держатель солнцезащитного козырька оригинал 7700424981	Оригинал	~~500~~ / 350 р. Дисконт: 300 р.	8
	DC1166	Крышка-заглушка чашки опоры амортизатора малая	Оригинал	~~700~~ / 500 р. Дисконт: 350 р.	2
	DC990-8200060049	Выключатель обогрева сидения оригинал 8200060049	Оригинал	~~800~~ / 700 р. Дисконт: 600 р.	3
	DC485-497612479R	Датчик давления жидкости ГУР оригинал Рено 497612479R	Оригинал	~~1800~~ / 1400 р. Дисконт: 1200 р.	1
	DC997-255678753R	Переключатель подрулевой правый артикул 255678753R	Оригинал	~~2800~~ / 2700 р. Дисконт: 2700 р.	1
	DC1143	Кнопка (джойстик) управления зеркалами Рено	Оригинал	~~700~~ / 500 р. Дисконт: 450 р.	5
	PU-4TC-GREY	Парктроник Multitronics PU-4TC для бортовых компьютеров (цвет датчиков-серый)	Multitronics	~~3500~~ / 3200 р. Дисконт: 2800 р.	2
	DC1728	Гудок от Волги — звуковой сигнал (комплект 2 тона)	РФ	~~1600~~ / 1200 р. Дисконт: 900 р.	2
	DC657-6001548677	Болт замка двери (стандарт) Рено 6001548677	Оригинал	~~400~~ / 300 р. Дисконт: 250 р.	6
	DC1163	Козырёк противосолнечный (солнцезащитный) с зеркалом, правый	Оригинал	~~1500~~ / 1300 р. Дисконт: 1100 р.	8
	DC1734	Приспособление для фиксации распредвалов и фазовращателя Рено / Лада / Ниссан 2.0 F4R и др.	РФ	~~3900~~ / 3200 р. Дисконт: 3100 р.	1
	DC1027-8201167988	Переключатель подрулевой левый с ПТФ артикул 8201167988 / 255400337R	Оригинал	~~6000~~ / 4700 р. Дисконт: 4000 р.	1
	DC1360-7711238598	Аккумуляторная батарея АКБ оригинал Рено 7711238598	Оригинал	~~15000~~ / 12000 р. Дисконт: 10500 р.	1
	DC1754-104035756	Концевик двери Лада Веста HANS PRIES TOPRAN (1шт.) 104035756	Аналог	~~300~~ / 200 р. Дисконт: 100 р.	4
	DC1718	Приспособление для фиксации распредвалов Рено / Лада / Ниссан K4M, F4R и др.	Аналог	~~1300~~ / 1000 р. Дисконт: 800 р.	4
	DC1745-788276143R	Замок лючка бензобака Рено Дастер, Каптур, Террано и др. оригинал 788276143R	Оригинал	~~1500~~ / 1200 р. Дисконт: 1000 р.	1
	DC454-200910184R	Насадка на выхлопную трубу (глушитель) (диаметр 45мм) 200910184R оригинал	Оригинал	~~3500~~ / 2500 р. Дисконт: 1900 р.	2
	DC1750	Насос для замены масла через щуп	РФ	~~2800~~ / 2100 р. Дисконт: 1800 р.	1
	DC1404	Активатор замка крышки багажника и дверей (Asam/MANOVER аналог 7700712901)	Аналог	~~1400~~ / 900 р. Дисконт: 700 р.	1
	DC1828-35372203	Предохранитель штыревой 15А 35.3722-03 (1шт.)	Оригинал	10 / 7 р. Дисконт: 5 р.	3
	DC1144-7700413867	Зеркало салонное Рено оригинал 7700413867	Оригинал	~~2400~~ / 2200 р. Дисконт: 1500 р.	1
	DC1637-112381035R	Опора двигателя нижняя оригинал 112381035R Дастер, Веста, Террано, Каптур, Логан и др.	Оригинал	~~1800~~ / 1400 р. Дисконт: 1100 р.	1
	DC1717	Съемник крышки бензонасоса 3-х лапый	Аналог	~~1500~~ / 1100 р. Дисконт: 900 р.	2
	DC1748-8450039689Р	Кольцо на горловину бензобака Веста оригинал 8450039689Р	Оригинал	~~250~~ / 150 р. Дисконт: 100 р.	1
	DC1776	Съемник рычагов стеклоочистителей и клемм аккумуляторов	Аналог	~~1000~~ / 700 р. Дисконт: 500 р.	1
	DC1815-846107688R	Ручка открывания лючка бензобака 846107688r оригинал	Оригинал	~~2200~~ / 1800 р. Дисконт: 1400 р.	1
	DC634-601986892R	Датчик скорости (заглушка) для машин с АБС оригинал 601986892R	Оригинал	~~1900~~ / 1650 р. Дисконт: 1450 р.	1
	DC996-255675128R	Переключатель подрулевой левый артикул 255675128R	Оригинал	~~4700~~ / 4300 р. Дисконт: 3800 р.	2
	DC1520	Втягивающее реле 1.6 h5M	Аналог	~~1900~~ / 1600 р. Дисконт: 1400 р.	1
	DC1793	Разъем катушки зажигания Дастер, Террано, Каптур	Оригинал	~~600~~ / 500 р. Дисконт: 450 р.	1
	DC1812-6001547488	Резистор печки Дастер, Логан, Террано, Сандеро, Каптур и др. оригинал 6001547488	Оригинал	~~1500~~ / 1000 р. Дисконт: 800 р.	1
	DC1517-8200674121	Вал привода спидометра 8200674121	Оригинал	~~700~~ / 500 р. Дисконт: 400 р.	1
	DC1617	Демпфер в бардачок (для плавного открывания) универсальный	Аналог	~~1800~~ / 1500 р. Дисконт: 1300 р.	1
	V160-234000	Очечник (футляр для очков)	Оригинал	~~800~~ / 600 р. Дисконт: 600 р.	1
	DC1749-8450031788	Ограничитель двери Лада Веста нового образца с усиленной фиксацией пер. дверь 8450031788	Оригинал	~~2000~~ / 1500 р. Дисконт: 1300 р.	2
	DC1751-21121008658	Опора экрана (крышки) двигателя Лада Веста оригинал 21121008658	Оригинал	60 / 40 р. Дисконт: 20 р.	4
	DC1753-8450031789	Ограничитель двери Лада Веста (нового образца с усиленной фиксацией) зад. дверь 8450031789 (1шт.)	Оригинал	~~2000~~ / 1500 р. Дисконт: 1300 р.	2
	DC1905-21803504048	Накладка педали сцепления и тормоза Веста 21803504048	Оригинал	80 / 60 р. Дисконт: 50 р.	2
	DC1729	Пневмогудок — звуковой сигнал пневматический (комплект)	РФ	~~2200~~ / 1800 р. Дисконт: 1500 р.	1
	DC1739	Мультиметр цифровой с прозвонкой (инструмент)	РФ	~~800~~ / 600 р. Дисконт: 450 р.	1
	DC1737	Звуковой сигнал 2 тона (комплект Airline)	РФ	~~1600~~ / 1200 р. Дисконт: 900 р.	1
	DC1742-723377705	Реле стеклоочистителя с регулировкой паузы с датчиком дождя (723.3777-05 с датчиком дождя)	РФ	~~2100~~ / 1800 р. Дисконт: 1500 р.	1
	DC1743-75377710	Реле автомобильное 12V дополнительное 75. 3777-10	РФ	~~250~~ / 150 р. Дисконт: 100 р.	2
	DC1773-983747	Реле автомобильное 12V 5-ти контактное 98.3747	РФ	~~250~~ / 180 р. Дисконт: 120 р.	2
	DC623-8200547283	Датчик скорости оригинал Рено 8200547283 / 6001548870 (без АБС)	Оригинал	~~1600~~ / 1100 р. Дисконт: 900 р.	1
	DC1665-21800141301000	Датчик абсолютного давления и температуры в коллекторе МАП-сенсор 1,6л ВАЗ 21129 оригинал 21800141301000	Оригинал	~~2800~~ / 2200 р. Дисконт: 1900 р.	1
	DC1816-284375765R	Датчик парктроника 284375765R оригинал (1шт.)	Оригинал	~~1200~~ / 800 р. Дисконт: 550 р.	1
	DC1825-353722	Предохранитель штыревой 5А 35.3722 (1шт.)	Оригинал	10 / 7 р. Дисконт: 5 р.	5
	DC1826-35372201	Предохранитель штыревой 7,5А 35. 3722-01 (1шт.)	Оригинал	10 / 7 р. Дисконт: 5 р.	5
	DC1827-35372202	Предохранитель штыревой 10А 35.3722-02 (1шт.)	Оригинал	10 / 7 р. Дисконт: 5 р.	5
	DC1829-35372204	Предохранитель штыревой 20А 35.3722-04 (1шт.)	Оригинал	10 / 7 р. Дисконт: 5 р.	5
	DC1830-35372205	Предохранитель штыревой 25А 35. 3722-05 (1шт.)	Оригинал	10 / 7 р. Дисконт: 5 р.	5
	DC1831-35372206	Предохранитель штыревой 30А 35.3722-06 (1шт.)	Оригинал	10 / 7 р. Дисконт: 5 р.	5
	DC1832	Наконечник гнездовой серии 6,3 с фиксацией (обжатый с проводом)	РФ	15 / 10 р. Дисконт: 8 р.	>10
	DC1833	Наконечник гнездовой серии 6,3 с фиксацией (без провода)	РФ	10 / 7 р. Дисконт: 5 р.	>10
	DC1841	Наконечник кольцевой 8,2мм (без провода под обжим)	РФ	10 / 7 р. Дисконт: 5 р.	5
	DC1844	Наконечник штыревой серии 6,3 с фиксацией (без провода под обжим)	РФ	20 / 10 р. Дисконт: 6 р.	>10
	DC1842	Наконечник кольцевой 8,2мм (с проводом)	РФ	45 / 30 р. Дисконт: 20 р.	3
	DC1843	Наконечник штыревой серии 6,3 с фиксацией (обжатый с проводом)	РФ	45 / 30 р. Дисконт: 15 р.	>10
	DC1847	Гофра для кабеля разрезная диаметром 6.8 мм (трубка гофрированная с разрезом) цена за 1 метр	РФ	50 / 30 р. Дисконт: 25 р.	>10
	DC1848	Гофра для кабеля разрезная диаметром 11.5 мм (трубка гофрированная с разрезом) цена за 1 метр	РФ	50 / 30 р. Дисконт: 25 р.	>10
	DC1850	Гофра для кабеля разрезная диаметром 9.4-9.8 мм (трубка гофрированная с разрезом) цена за 1 метр	РФ	50 / 30 р. Дисконт: 25 р.	>10
	DC1867	Разъем подключения спинки обогревателя сидения для Ларгус, Веста, X-Ray	Аналог	~~100~~ / 60 р. Дисконт: 45 р.	1
	DC1892	Разъем датчика коленвала Веста, компрессора, поворотников Рено, Лада, Ниссан	Аналог	~~100~~ / 70 р. Дисконт: 50 р.	2
	DC1900	Разъем обогрева сиденья Веста, Ларгус, Икс-Рей и др. Рено, Лада, Ниссан	Аналог	~~110~~ / 80 р. Дисконт: 70 р.	2
	DC1913	Разъем подогрева сидений (колодка 4-х контактная штыревая аналог 98822-1045 Molex с проводами)	Аналог	~~110~~ / 100 р. Дисконт: 80 р.	2
	DC1914	Разъем кнопки подогрева сидений аналог 98172-1003 Molex с проводами с проводами	Аналог	~~110~~ / 80 р. Дисконт: 70 р.	2
	DC1915	Колодка разъем держатель предохранителя с проводами	Аналог	~~110~~ / 80 р. Дисконт: 60 р.	2
	DC1916	Колодка подключения 5-ти контактного реле с проводами	Аналог	~~110~~ / 80 р. Дисконт: 60 р.	2
	DC1917	Провод автомобильный ПВАМ 1,0 кв.мм, 5м.	Аналог	~~190~~ / 130 р. Дисконт: 100 р.	1
	DC1918	Разъем лямбда-зонда, датчика кислорода, топливного насоса	Аналог	~~300~~ / 240 р. Дисконт: 200 р.	1
	DC1919	Концевик двери Лада Веста, ВАЗ 2190, 1118, 2123 оригинал	Оригинал	~~150~~ / 80 р. Дисконт: 60 р.	4
	DC1927	Разъем патрон для бесцокольной лампы Т10 W5W с проводами	Аналог	~~120~~ / 80 р. Дисконт: 60 р.	3
	DC1935-255404709R	Переключатель подрулевой левый (без пер ПТФ, гудок на руле 2015-) оригинал 255404709R	Оригинал	~~8500~~ / 6500 р. Дисконт: 4900 р.	1
	DC060	Фильтр-сетка на воздухозаборник салона (с шагренью)	РФ	~~900~~ / 700 р. Дисконт: 500 р.	0
	intro iso fr-12	Переходник для подключения магнитолы	INTRO	~~500~~ / 450 р. Дисконт: 400 р.	0
	multi-vc731	Бортовой компьютер Multitronics vc731	Multitronics	~~8500~~ / 7500 р. Дисконт: 6700 р.	0
	DC909	Съемник-чашка масляного фильтра	Аналог	~~500~~ / 400 р. Дисконт: 300 р.	0
	multi-cl590	Бортовой компьютер Multitronics CL590 (без голосового синтезатора)	Multitronics	~~5900~~ / 5500 р. Дисконт: 4990 р.	0
	DC565	Антенна наружная малая (универсальная)	Китай	~~700~~ / 600 р. Дисконт: 400 р.	0
	DC314	Футляр для очков (очечник) с кронштейном и деталями для установки (оригинал)	Оригинал	~~2300~~ / 1900 р. Дисконт: 1500 р.	0
	OBD-WF01	Wi-Fi OBDII ELM327 — адаптер для диагностики	Китай	~~1700~~ / 1500 р. Дисконт: 1300 р.	0
	DC1250	Набор флажковых предохранителей малый (10шт)	Аналог	~~200~~ / 150 р. Дисконт: 100 р.	0
	DC911	Пробка (крышка) топливного бака с ключом Дастер/Логан/Сандеро/Ларгус/Клио	Аналог	~~1000~~ / 700 р. Дисконт: 500 р.	0
	INTRO-PT-04	Парктроник с камерой заднего вида в комплекте (черный)	INTRO	5200 Дисконт: 5200 р.	0
	Incar-VDR	Зеркало заднего вида с видеорегистратором и монитором	INTRO	~~25000~~ / 19900 р. Дисконт: 19000 р.	0
	INTRO-PT-05	Парктроник с камерой заднего вида в комплекте (серый)	INTRO	5200 Дисконт: 5200 р.	0
	DC1736	Гнездо прикуривателя дополнительное с крышкой	РФ	~~800~~ / 500 р. Дисконт: 300 р.	0
	VR-518	Видеорегистратор VR-518	INTRO	3600 Дисконт: 3600 р.	0
	DC1881	Колодка-разъем фары Н4 с проводами Дастер, Веста, Террано, Логан и др. универсальный (1шт.)	Аналог	~~100~~ / 60 р. Дисконт: 50 р.	0
	DC129	Зеркало заднего вида с видеорегистратором и камерой заднего вида в комплекте	Китай	8500 Дисконт: 8500 р.	0
	DC1775-VDC118	Камера заднего вида SWAT VDC-118 /в штатное место LADA Vesta, X-Ray, Калина	РФ	~~3000~~ / 2700 р. Дисконт: 2500 р.	0
	DC1821	Адаптер кнопок руля и джойстика для Лада/Рено и магнитол со встроенным рулевым интерфейсом	РФ	~~2300~~ / 1800 р. Дисконт: 1400 р.	0
	DC1721	Набор для замены болтов катушек зажигания на шпильки и гайки (комплект на 4 катушки)	РФ	~~1200~~ / 900 р. Дисконт: 800 р.	0
	DC1934-8450032770	Уплотнитель антенны Веста 8450032770 оригинал	Оригинал	~~150~~ / 120 р. Дисконт: 100 р.	0
	DC1907-12010996	Разъем втягивающего реле Веста 12010996	Аналог	~~110~~ / 80 р. Дисконт: 70 р.	0
	DC1933	Держатель предохранителя плоского с крышкой и проводом от 1 до 30А	Аналог	~~190~~ / 120 р. Дисконт: 90 р.	0
	DC1943	Клемма аккумуляторная быстросъемная плюсовая с зажимом (1шт.)	Аналог	~~900~~ / 700 р. Дисконт: 550 р.	0
	DC1944	Клемма аккумуляторная быстросъемная минусовая с зажимом (1шт.)	Аналог	~~700~~ / 500 р. Дисконт: 350 р.	0
	DC1945	Смазка для электроконтактов и клемм АКБ Liqui Moly	Аналог	~~600~~ / 400 р. Дисконт: 300 р.	0
	DC1946	Смазка защита клемм и контактов 210 мл LAVR аэрозоль в баллоне	Аналог	~~600~~ / 400 р. Дисконт: 300 р.	0
	DC1947	Очиститель электрических контактов аэрозоль 0.2L	Аналог	~~500~~ / 300 р. Дисконт: 200 р.	0
	DC1949	Датчик уровня топлива Дастер, Ларгус, Логан и др.	ASAM	~~1300~~ / 1000 р. Дисконт: 800 р.	0
	DC1950-172024388R	Модуль погружного электробензонасоса в сборе (один штуцер) 172024388R оригинал	Оригинал	~~2200~~ / 1800 р. Дисконт: 1400 р.	0
	DC059	Фильтр-сетка на воздухозаборник салона (гладкая)	РФ	~~600~~ / 600 р. Дисконт: 300 р.	0
	DC306-6001548677	Бесшумный болт (бесшумный замок) Рено оригинал арт. 6001548677	Оригинал	~~1500~~ / 900 р. Дисконт: 700 р.	0
	DC653	Бортовой компьютер Ancel (Анкель)	Китай	~~3800~~ / 3200 р. Дисконт: 2700 р.	0
	DC642	2.4G Беспроводной RCA Видео Передатчик-Приемник (Комплект для подключения камеры к монитору)	Китай	~~1700~~ / 1300 р. Дисконт: 1000 р.	0
	VCO-2-02	Подголовник с монитором для Рено Дастер (черный)		8800 Дисконт: 8800 р.	0
	VCO-1-02	Видеорегистратор VICO-TF2 PREMIUM для Рено Дастер	VICO	5900 Дисконт: 5900 р.	0
	VCO-1-01	Видеорегистратор VICO-SF2 для Рено Дастер	VICO	4700 Дисконт: 4700 р.	0
	VCO-1-03	Видеорегистратор VICO-TF2+ PREMIUM для Рено Дастер	VICO	6700 Дисконт: 6700 р.	0
	VCO-1-04	Видеорегистратор VICO-WF1 для Рено Дастер	VICO	8000 Дисконт: 8000 р.	0
	VCO-2-01	Подголовник с монитором для Рено Дастер (серый)		7800 Дисконт: 7800 р.	0

Датчик массового расхода воздуха

MAF для LADA VAZ 1.5 / 1.7i FIAT 1.9 / 2.4 JTD VAZ 2110 2121 Niva 2108 21112 2108 2115 0280218004 | датчик maf | датчик maf fiat

Пришла через месяц, упакована хорошо, сборка китайская, румяная, но все хорошо встает и работает. Почему брал на родной дмрв спины выдал 2000 в режиме холостого хода, тоже была ошибка, через OBD 2 тоже китайский, увидел что высокий уровень обдува.Сейчас все норм, потестирую, позже померу напряжение на новом дмрв, пока не беда, при разборке взял говно за 1500, тут нормально на 800 2017-12-28 23:05:03

Дополнительная обратная связь

Обороты в норме, до этого на холостых было 2000, но расход оставался 14 л на 100км, ну возможна зима и нужно еще форсунки посмотреть 2018-01-16 21:40:49

Основные симптомы неисправности дмрв (ваз).Основные симптомы неисправности дмрв (ваз) Оптимальный расход воздуха

Доброго времени суток, уважаемые читатели этого блога! Сегодня мы поговорим о том, как проверить датчик массового расхода воздуха на ВАЗ 2114. Методика проверки настолько проста и эффективна, что я сам удивился, когда узнал об этом! Посоветовал друзьям, мол — «где ты был раньше?»

мучить не буду, сразу ближе к точке

Забегая вперед, дорогие автомобилисты, хочу вас немного предупредить.Если вы обратились в сервис, и вам там сразу без замеров и проверок диагностировали поломку датчика массового расхода воздуха, то 90% это развод. Проверить датчик просто, но без некоторого оборудования не обойтись.

Те, кто ранее сталкивался с проблемой в датчике, наверняка сразу вспомнят симптомы поломки. Но поскольку эта статья не только для «опытных», но и для всех автомобилистов, то я их, конечно, перечислю.
Понятно, что неисправность датчика ДМРВ негативно сказывается на работе двигателя в целом, в частности, 1.6. Загорается чек, машина начинает «тускнеть». А ведь мысли о проверке этого сенсора приходят не сразу. Вследствие этого увеличивается расход топлива, а также машина плохо заводится в горячем состоянии.

О поверке

Самый точный метод проверки неисправности — замена на заведомо исправную, но не у всех есть такая возможность и это нормально. Поэтому предлагаю, как вариант, ездить без датчика. Итак, открываем капот, направляем взгляд в область воздушного фильтра, видим пластиковую «забабаху» со счетчиком на воздухозаборнике.Скидываем эту фишку с сенсора. Контроллер ЭСУД перейдет в аварийный режим двигателя, в котором топливная смесь готовится только при положении дроссельной заслонки. Теперь заводим двигатель и смотрим на тахометр. Обороты должны быть около 1500 об / мин. Мы трогаемся и, немного покатавшись на разных режимах, замечаем, как ведет себя машина. Если чувствуется тяга и машина «залита», можно констатировать, что датчик ДМРВ умирает.

Что касается более точной диагностики, то здесь нам понадобится мультиметр.

Думаю, у многих он есть. Если нет, спросите у знакомых, друзей, люди называют его «тестером».

Суть в том, что нам нужно замерить напряжение на выводах датчика в подключенном состоянии, то есть микросхема должна быть воткнута в датчик.

Чтобы не повредить изоляцию, это можно сделать. Берем две тонкие иголки и плотно прижимаем к щупам мультиметра. Главное, чтобы контакт был хорошим. Если есть батист, то иглы на щупах лучше закрепить с его помощью.

Сейчас ищем датчик в микросхеме жёлтый и зелёный провод … Жёлтый — плюс, Зелёный — масса. Осторожно вставьте иглы под изоляцию провода и все это удерживайте или фиксируйте.

Теперь переключаем мультиметр в режим измерения постоянного тока, выставляем предел измерения на меньший. Если есть ограничение в 2 Вольта, то этого будет достаточно.

Теперь поворачиваем ключ, включаем зажигание, но не заводимся! Смотрим на дисплей мультиметра и сравниваем наш результат со следующими значениями:

Выводы

Я уверен, что ты это сделал! Спасибо, что прочитали эту статью, в следующий раз мы рассмотрим что-нибудь не менее интересное.Так что подпишитесь на этот блог, вы не пожалеете! Всем удачи на дорогах! Увидимся.

Многие автолюбители столкнулись с тем, что вышел из строя датчик массы ВАЗ-2114, но провести диагностические операции с минимальным набором инструментов под силу далеко не каждому. Эта статья расскажет, как диагностировать ДМВР с помощью мультиметра.

Видео проверки ДМРВ на ВАЗ-2114 мультиметром

Устройство ДМВР на ВАЗ-2114

Общий вид датчика ДМВР

Прежде чем приступить непосредственно к диагностике, необходимо знать конструктивные особенности и устройство этого датчика.Рассмотрим на изображении схему устройства ДМВР.

Схема устройства ДМВР

Причины неисправности датчика

Следующим шагом перед диагностикой является определение причин неисправности, а также факторов, которые могут повлиять на то, что датчик массового расхода воздуха выходит из строя.

Значок Check Engine на приборной панели

Первый сигнал о том, что на автомобиле начались проблемы с датчиком.

В этом случае при подключении к электронному блоку управления двигателем можно выявить следующую неисправность: Недостаточный уровень сигнала датчика массового расхода воздуха «.Это означает, что датчик вышел из строя.

Основные характеристики

Итак, рассмотрим основные симптомы неисправности ДМВР:

Неисправности основного силового агрегата , а именно:, машина глохнет на холостом ходу.
, также один из основных факторов прерывания работы этого узла.
При переключении передач машина просто глохнет .
… Это связано с тем, что получается неправильное соотношение топливной смеси.

Теперь, когда симптомы неисправности ясны, вы можете рассмотреть факторы, вызывающие отказ DMVR:

Обрыв или обрыв проводки внутри изделия.
Неплотное крепление клеммной колодки.
Повреждение внутренней части элемента.
Окисление контактов.
Износ или выгорание из-за короткого замыкания.

Датчик массового расхода воздуха часто выходит из строя после промывки двигателя

Проверка ДМРВ мультиметром

Для проверки датчика массового расхода воздуха необязательно идти в автосервис, тратить много времени и денег. Для этого понадобится обычный тестер или мультиметр. , который можно купить на рынке за 300 рублей.

Расположение датчика ДМВР

Для проверки ДМВР нужно знать распиновку контактной группы.

Итак, давайте посмотрим распиновку датчика массового расхода воздуха:

Распиновка DMVR

Контакт №5 (в датчиках Bosch, как правило, есть проводка желтого цвета) — отвечает за подачу входного сигнала от ЭБУ;
Контакт №4 (серый или белый) — отвечает за питание устройства;
Контакт №3 (зеленый провод) — отвечает за заземление;
Контакт №2 (розово-черный) — провод, по которому информация с датчика передается на главное реле четырнадцатого.

Нет необходимости снимать датчик для определения работоспособности. Мультиметр настроен на измерение постоянного тока до 20 вольт. Далее следуйте пошаговой инструкции:

Принцип проверки датчика ДМВР

Показания тестера (напряжение, В)	Состояние ДМРВ
0,006 — 1,01	Такое напряжение выдают только новые датчики; после нескольких недель эксплуатации он увеличивается на несколько сотых единицы;
1.01 — 1.02	Нормальное рабочее напряжение устройства при длительной работе;
1,03 — 1,04	Израсходовано около половины срока службы;
1,04 — 1,05	Напряжение датчика массового расхода воздуха в крайне изношенном состоянии, рекомендуется замена;
Выше 1.05	Такой датчик не работает, или работает, но отправляет искаженные сигналы в ЭБУ.

В зависимости от показаний и расшифровки проводим соответствующие ремонтные операции.

Выводы

Проверить датчик массового расхода воздуха ВАЗ-2114 с помощью мультиметра достаточно просто и под силу даже начинающему автомобилисту. Так что, если автолюбитель не в состоянии сделать это своими руками, ему придется обратиться в автосервис.

Но для их реализации необходимо, чтобы датчики, информирующие контроллер, его не обманывали — только при этом условии процессы в цилиндрах протекают нормально, двигатель развивает достаточную мощность, не потребляя лишнего топлива и не нанося особого вреда окружающей среде… Один из этих датчиков измеряет количество воздуха, поступающего в цилиндры, и генерирует соответствующий сигнал для контроллера. Это может быть датчик абсолютного давления (датчик MAP) или датчик массового расхода воздуха (ДМРВ). Последнее мы видим на многих автомобилях, в том числе ВАЗ.

Неисправности датчика массового расхода воздуха, естественно, приводят к различным сбоям в работе двигателя — рывкам, провалам, затрудненному запуску и т.д. — неверная оценка количества потребляемого в цилиндрах воздуха оказывается примерно такой же как засорение жиклеров учебного карбюратора.Но «просчитать» проблемы в датчике массового расхода воздуха порой непросто даже при серьезном диагностическом оборудовании. В таких случаях многие действуют традиционно: заменяют подозреваемое устройство заведомо исправным — но только при условии, что новое будет той же модели. Дело в том, что на автомобилях ВАЗ в зависимости от года выпуска и типа контроллера можно встретить разные ДМРВ.

Первым частотным ДМРВ была система управления GM. Также он использовался в отечественном аналоге «Январь» 4-й серии (фото 1).Машины этой комплектации продержались на конвейере недолго — на смену датчику частоты пришла аналоговая модель HFM-5 от Bosch — его номер 0280218004 (фото 2). Он не взаимозаменяем с GM — разные разъемы и точки крепления. Немецкий датчик разборный, из двух частей — корпуса и измерительного элемента. Последний фиксируется в корпусе двумя винтами с «потайными» головками. Правда, сейчас в магазинах автозапчастей можно купить необходимый инструмент … Измерительный элемент — это компактная штуковина, но она дорогая — в Москве от 1300 руб.и выше. Сняв эту деталь с новой машины, взамен, что хорошего, поставят манекен, а все последующее — «личное горе» покупателя машины. На рынке полно таких «датчиков массового расхода воздуха без футляра» … Покупать измерительный элемент без футляра неразумно: очень возможно, что он неисправен или не той модели. Bosch поставляет только комплектные датчики в традиционной желтой картонной упаковке. Напомним, магазин, купленный ДМРВ «неправильной системы», может не быть принят обратно, если автомобилист не предоставит справку от сервиса, а получить ее зачастую непросто.Ненужный дорогой агрегат останется на память.

Третий вариант ДМРВ — 037-й. (Здесь мы говорим о последних трех цифрах в обозначении.) Это дальнейшее развитие датчика 004 от Bosch. Такой датчик сегодня есть на большинстве автомобилей ВАЗ, передвигающихся по бездорожью, в том числе на Ниве и Шевроле Нива. Внешне 004 и 037 практически не отличить — ориентируйтесь по номеру (фото 3). Недавно на изделиях появилась дополнительная маркировка: теперь цифры есть и на корпусе, и на измерительном элементе — они должны совпадать.Главное отличие — внутри ДМРВ. На фото 4 справа 037-й датчик. У него другая конструкция измерительного элемента, с характерным вырезом (при покупке имеет смысл снять заглушку и заглянуть внутрь).

Но тут появилась новая система управления — Bosch-M7.9.7, имеющая свой, 116-й, ДМРВ. Он не взаимозаменяем с предыдущими, хотя корпус такой же. Во избежание недоразумений изначально на тело нанесен зеленый кружок (фото 5). Цифры есть как на корпусе, так и на измерительном элементе (фото 6).Последнее определяет назначение данного датчика массового расхода воздуха — снова изменена конструкция (фото 7). Чтобы предотвратить замену элементов на пути с завода к потребителю, хорошие немецкие конструкторы поставили другие секретные винты. О, наивно! На российском рынке нужный инструмент уже продается. Внимательно осмотрите датчик массового расхода воздуха: откручивая потайные винты, их покрытие, как правило, повреждается. Заметьте — выводы делайте сами!

18.09.2012

Сразу скажу, что если вы проверяете датчик в автосервисе, то обратите внимание на работу сервисной биржи: если вам говорят о необходимости замены датчика массового расхода воздуха без каких-либо тщательных проверок, то их больше всего наверняка захотят вас обмануть, ведь проверка датчика массового расхода воздуха требует внимательного отношения и специального оборудования.

Как определить неисправность датчика массового расхода воздуха?

Точный диагноз вашего датчика можно установить, выключив его. Если машина стала заметно быстрее, значит умирает датчик.

Какой должен быть расход воздуха ДМРВ?

ВАЗ 2114 с двигателем 1,5 при 850-930 об / мин при исправном датчике должен потреблять 9,5-10 кг воздуха в час. При 2000 об / мин — примерно от 19 кг до 21 кг в час. Если при тех же оборотах меньше потребляемого воздуха, соответственно и динамика автомобиля меньше, но вы экономите на топливе.Но если ситуация обратная, то динамика увеличится, как и расход топлива. А при чрезмерном расходе воздуха могут возникнуть проблемы с запуском двигателя на морозе.

Но если ваши показания отклонятся от нормы на 2-4 кг, то в этой ситуации двигатель будет «тупым» и вам придется отключить датчик, и двигатель будет работать в аварийном режиме.

Для более точной диагностики датчика массового расхода воздуха нам необходимо:

Ключ гаечный рожковый на «10»;
;
тестер.

В этом случае тестер поможет нам проверить работоспособность датчика массового расхода воздуха. Устанавливаем тестер на измерение постоянного тока с пределом 2 вольта. Находим на датчике два провода:

Желтый — выезд.
Зеленый — масса.

Включаем тестер в режим измерения постоянного напряжения, и выставляем предел измерения на 2 Вольта.

Наша задача — замерить напряжение между двумя проводами при включенном зажигании (двигатель не запускать).Для профилактики зонды тестера можно смочить влажной щеткой. Зонд можно протолкнуть через резиновые уплотнители (к счастью, размеры подходят), не нарушая изоляции проводов. Итак, измеряем показания датчика массового расхода воздуха и смотрим результаты.

Напряжение на ДМРВ:

1.01-1.02 — Датчик исправен и еще долго прослужит.
1.02-1.03 — Датчик жив, но уже старый.
1.03-1.04 — Скоро кончится жизнь датчика, планирую замену.
1.04-1.05 — Меняем датчик.
1.05 -… — Мертва и давно умерла.

На всех машинах параметры датчика массового расхода воздуха могут немного отличаться, как говорится: «Каждая машина индивидуальна».

Но самым точным тестом, на мой взгляд, будет замена датчика на заведомо исправный.

При появлении неисправности датчика массового расхода воздуха на автомобилях ВАЗ 2114 с инжекторным двигателем симптомы могут быть самыми разными.Все может начинаться постепенно с небольшого увеличения расхода топлива и заканчиваться нестабильной работой двигателя, плавающей скоростью и т.д. На личном примере с переднеприводной машиной могу сказать, что у меня возникла проблема с этим датчиком. Сначала загорелась иконка форсунки, потом стали сильно плавать обороты. При этом почти вдвое вырос расход топлива.

Такая ситуация продолжалась довольно долго, так как был бортовой компьютер и ошибки можно было сбросить, тем самым вернув двигатель в норму.Но рано или поздно датчик пришлось менять. Для его замены понадобится минимум инструментов, а именно:

крестовая отвертка
Ключ на 10, или головка с кривошипом

Сначала нужно открыть капот и отсоединить минусовую клемму от АКБ, а затем отсоединить колодку с проводами от датчика, нажав на защелку снизу:

После этого с помощью отвертки Phillips ослабьте зажим, который стягивает толстую впускную трубу, выходящую из воздушного фильтра.Это хорошо видно на фото ниже:

Теперь снимаем трубу и сдвигаем немного в сторону:

Далее можно приступить к откручиванию двух болтов крепления ДМРВ к корпусу воздушного фильтра. Рукоятка с храповым механизмом удобнее всего. На фото хорошо виден один болт, а второй находится с нижней стороны, но доступ к нему вполне нормальный, открутить можно без проблем:

Затем снимите датчик расхода воздуха и установите новый в обратном порядке.Купить новый ДМРВ на ВАЗ 2114 можно по цене от 2000 до 3000 рублей в зависимости от того, какой тип устройства вам нужен. Лучше перед покупкой посмотреть артикул старого датчика.

Причины почему не заводится ВАЗ 2112

ВАЗ 2110 не заводит стартер Довольно часто владельцев отечественных автомобилей интересует вопрос, почему стартер крутится, а ВАЗ 2110, 2112, 2114 не заводится. Такой неприятный момент может наступить в самый неподходящий момент, в любое время года, вдали от сервисных центров или ремонтных мастерских.Каждому водителю этих моделей желательно ознакомиться со списком возможных неисправностей. Это позволит в некоторых случаях самостоятельно найти возникшую проблему, а затем устранить ее и продолжить эксплуатацию станка.

Стартер крутится, но ВАЗ 2110, 2112, 2114 и 2115 не заводятся. Чаще всего это происходит в холодное время года, а при отсутствии должного ухода и обслуживания автомобиля, может произойти в любой момент. В этой статье мы постараемся подробно рассмотреть все возможные проблемы с запуском двигателя в любое время года.Такие проблемы могут возникнуть как с карбюраторными моделями, так и с инжекторными силовыми агрегатами.

Почему двигатель не заводится

Трудности с запуском или его невозможность могут возникнуть по разным причинам. Виновников следует искать в таких устройствах:

Неисправности топливной системы для всех типов двигателей;
Проблемы в электрооборудовании станка.

При этом следует учитывать, что запуск двигателя в холодную погоду существенно отличается от проведения данной операции при положительных температурах.Мы не будем касаться проблем с аккумулятором и стартером, предположим, что с ними все в порядке, поэтому остановимся только на проблемах блока питания.

Топливная система, что с ней не так?

Принцип подачи топлива в карбюраторных и инжекторных моделях двигателей разный, но периодические неисправности во многом схожи. Подача топлива в обе системы осуществляется бензонасосом. В модели карбюратора он имеет механический привод, в моделях с впрыском — это электронасос, создающий высокое давление в топливной рампе.Оба типа насосов имеют встроенные топливные фильтры, засорение которых приведет к отказу при попытке запустить двигатель.

Бензонасос с электрическим приводом может не работать из-за отсутствия напряжения питания на его выводах. Причиной может быть перегоревший предохранитель или обрыв проводов. Проблемы могут возникнуть из-за неисправности карбюратора, забитые форсунки не дадут завести двигатель. Но большинство проблем в топливной системе заложено в форсунках.

В таких системах имеется несколько датчиков, контролирующих и регулирующих работу силового агрегата.Выход из строя ДПКВ сделает невозможным запуск мотора. Такие проблемы могут возникнуть из-за неисправности регулятора давления в топливной системе. Нельзя исключить от организаторов плохой запуск инжектора двигателя.

А что может быть с электрооборудованием?

Если в рабочих цилиндрах есть что гореть, то нужно искать, от чего смесь подгорит. Это значит, что нужно обратить внимание на систему зажигания автомобиля.Это может быть распределитель зажигания, высоковольтная катушка и провода, свечи. Не бывает, чтобы все устройства выходили из строя одновременно, поэтому их стоит обсуждать отдельно.

Будем считать, что трамблер установлен правильно, в таком случае выход из строя может произойти из-за поломки крышки или ползуна, выхода из строя датчика Холла. Однако чаще всего причина — плохой контакт в разъеме питания распределителя зажигания. Проблемы могут быть вызваны модулем зажигания или катушками, которые не генерируют высокое напряжение и не образуют искру на свечах зажигания.

Форсунки работают вместе с модулями зажигания, которых обычно два на двигатель. Один обеспечивает работу 1 и 4 цилиндров, а второй 2 и 3 цилиндров. В этих системах может возникнуть проблема с электронным блоком управления, который генерирует управляющие импульсы для всех систем, включая зажигание. Проверить этот блок можно, только заменив его. То же самое можно сделать и с модулями зажигания.

Иногда неисправность может исходить от катушки высокого напряжения.он не генерирует напряжение, которое может вызвать искру для воспламенения топливовоздушной смеси. Проверить его работу можно, открутив заглушку от цилиндра и вместе с высоковольтным проводом обеспечив ее контакт с массой двигателя. В это время нужно повернуть стартер и понаблюдать за свечой. Отсутствие искры подтверждает неисправность катушки зажигания.

Нельзя не остановиться на таких элементах систем зажигания, как свечи. Именно они воспламеняют горючую смесь в рабочих цилиндрах двигателя.В процессе их эксплуатации металлические части их электродов выгорают, после чего зазор увеличивается, запуск двигателя становится затруднительным, а то и невозможным. Регулярно проверяйте состояние свечей, особенно их зазор. тогда проблем можно избежать.

Еще можно продолжить рассмотрение ситуаций, когда стартер крутится, но ВАЗ 2110, 2112, 2114 не заводится. Учесть абсолютно все случаи просто невозможно, но во избежание таких ситуаций своевременно проводите плановое обслуживание машины, используйте только качественные рабочие жидкости.

Не заводить Форсунку ВАЗ 2110 оборотов стартера

Ситуацию, при которой ваша машина не заводится, наверняка ударил каждый автомобилист и от этого мало удовольствия, особенно если это случается в дороге.

Для начала рекомендуется провести общую диагностику двигателя и попытаться выявить неисправность. В этой ситуации для определения неисправности силовой установки ВАЗ 2110 рекомендуется проверить все рабочие системы двигателя, следующие от общего к частному.

Стартер крутится, но двигатель не заводится.

То, что при повороте ключа двигатель начинает вращаться под действием крутящего момента стартера — неплохой знак. Это свидетельствует, прежде всего, о том, что неисправность заключается в неисправности одной из систем, а именно системы подачи топлива, системы подачи воздуха или системы зажигания. (Случаи поломки кривошипно-шатунного и газораспределительного механизмов не учитываются, так как эти поломки крайне редки).

Возможные неисправности системы подачи топлива ВАЗ 2110

Одной из основных неисправностей системы подачи топлива являются:

Выход из строя топливного насоса.

засорение форсунок многоточечного впрыска

Для диагностики работы ТНВД необходимо снять шланг с топливной рампы и проверить давление в системе. При необходимости давление измеряется специальным манометром.Если в топливной магистрали нет давления, необходимо проверить исправность топливного насоса, а также правильность работы электрической цепи.

Засорение топливных форсунок форсунок можно проверить, сняв топливную рампу. Функциональная топливная форсунка должна распылять топливо в парообразном состоянии. Неисправная или забитая форсунка, не распыляется, бензин может вообще не течь, либо стекать ручьем.

Герметичность всех форсунок также может указывать на неисправность электронного блока управления автомобиля.

Типичные неисправности системы зажигания ВАЗ 2110

При полностью исправной системе подачи топлива и распределенного впрыска необходимо проверить исправность системы зажигания автомобиля.

В данной системе возможны неисправности следующих узлов:

Неисправная свеча зажигания. Как правило, при выходе 1-2 свечей зажигания автомобиль заводится, но заедание двигателя будет жестким или слышимым.
Обрыв высоковольтных проводов, при несвоевременной замене армированных проводов они могут выйти из строя.Соответственно на свечи не будет подаваться напряжение.
Неисправность модуля зажигания. Преобразователь электрического тока в момент искрения может выйти из строя в такой ситуации, необходимо проверить выходное напряжение.

Возможные неисправности в ГРМ

Довольно часто владельцев отечественных автомобилей интересует вопрос, почему крутится стартер, а ВАЗ 2110, 2112, 2114 не заводится. Такой неприятный момент может наступить в самый неподходящий момент, в любое время года, вдали от сервисных центров или ремонтных мастерских.Каждому водителю этих моделей желательно ознакомиться со списком возможных неисправностей. Это позволит в некоторых случаях самостоятельно найти возникшую проблему, а затем устранить ее и продолжить эксплуатацию станка.

Стартер крутится, а ВАЗ 2110, 2112, 2114 и 2115 не заводятся? Чаще всего это происходит в холодное время года, а при отсутствии должного ухода и обслуживания автомобиля, может произойти в любой момент. В этой статье мы постараемся подробно рассмотреть все возможные проблемы с запуском двигателя в любое время года.Такие проблемы могут возникнуть как с карбюраторными моделями, так и с инжекторными силовыми агрегатами.

Почему не заводится двигатель

Трудности с запуском или невозможность его возникновения могут возникнуть по разным причинам. Виновников следует искать в таких устройствах:

Неисправности топливной системы для всех типов двигателей;
Проблемы в электрооборудовании станка.

Следует учитывать, что запуск мотора в холодную погоду существенно отличается от проведения данной операции при положительных температурах.Мы не будем касаться проблем с аккумулятором и стартером, предположим, что с ними все в порядке, поэтому остановимся только на проблемах блока питания.

Топливная система, что с ней не так?

В таких системах есть несколько датчиков, контролирующих и регулирующих работу силового агрегата.Выход из строя ДПКВ сделает невозможным запуск мотора. Такие проблемы могут возникнуть из-за неисправности регулятора давления в топливной системе. Нельзя исключить от организаторов плохой запуск инжектора двигателя.

А что может быть с электрооборудованием?

Если в рабочих цилиндрах есть что гореть, то нужно искать, что заставит смесь подгореть. Это значит, что нужно обратить внимание на систему зажигания автомобиля.Это может быть распределитель зажигания, высоковольтная катушка и провода, свечи. Не бывает, чтобы все устройства выходили из строя одновременно, поэтому их стоит обсуждать отдельно.

Иногда может произойти неисправность, при этом не генерируется напряжение, которое может образовывать искру для воспламенения топливовоздушной смеси.Проверить его работу можно, открутив заглушку от баллона и вместе

Этот ЭБУ залил водой, пришлось «выкинуть»

Электрические неисправности — одна из наиболее частых причин отказа двигателя при запуске.

Это касается как самой проводки, по которой проходит большая сеть через автомобиль, но и всевозможных реле, отвечающих за работу того или иного оборудования. В нашем случае крайне важно будет проверить работоспособность и.Что касается проводки, то не лишним будет проверить все основные детали на предмет потертостей, перегибов и коротких замыканий с «массой», то есть с кузовом автомобиля.

Также, помимо всего вышеперечисленного, не лишним будет проверить работоспособность автосигнализации, так как зачастую в таких симптомах виновата именно она. Если сигнализация не срабатывает, она способна заблокировать систему запуска двигателя на своем уровне.
Топливная система
Сетка бензонасоса может забиться, и бензонасос не сможет подавать необходимое давление!

Система зажигания
В систему зажигания на ВАЗ-2112 входят: аккумуляторная батарея, высоковольтные провода, катушки зажигания, датчик положения коленчатого вала.Но обо всем подробнее.
Аккумулятор проверяем на достаточную мощность, целостность и чистоту контактов. Подойдя к замку зажигания, осматриваем его на предмет видимых повреждений, наличия перетертых и оплавленных проводов.
Бывает, что в замок зажигания вышла из строя контактная группа, (грубо говоря просто перегорела), которая не замыкает как следует провода и запускает двигатель.
Для диагностики замок необходимо разобрать, либо заменить на новый
Неисправность свечи зажигания , явление довольно частое, но оно не может служить полным отказом от запуска двигателя, поскольку сопровождается, как правило, тем же, что и высоковольтные провода.Однако эти элементы нельзя оставлять без внимания, и их также необходимо проверить. В случае поломки.
Катушки зажигания они изготавливаются индивидуально для каждой свечи и отвечают за работу индивидуально для каждого цилиндра. Подробно описано, как проверить их работоспособность.
Катушки сняты для диагностики, часть на замену, поломки видны
И последний пункт, который касается системы зажигания — это датчик положения коленвала … Он находится на крышке и тогда при неисправности могут возникнуть проблемы с запуском двигателя. Разобрав его, можно провести диагностику или просто заменить на заведомо исправный, так как его цена не превышает 200 рублей .
Для его демонтажа достаточно выключить питание и снять с места фиксации.
Система запуска двигателя
Если после всех манипуляций вы дошли до этого момента, то работа со стартером просто предусмотрена. … Причин неисправности стартера может быть множество, от проводки до его внутренних частей.
Похоже на снятый и разобранный стартер
Выводы
Помните, что последовательное и точное соблюдение наших инструкций будет ключом к скорейшему решению проблемы.

Невозможность завести двигатель на ВАЗ 2112 — стандартная проблема данной модели (особенно с 16-клапанным двигателем). Лучшее решение для выявления основной проблемы — использовать диагностический стенд.

При отсутствии такой возможности можно частично проверить своими руками, на месте.

Неправильная работа электрооборудования

Чаще всего причина неисправности кроется в неправильной работе электрооборудования. Это одна из самых распространенных проблем, связанных с ошибкой запуска. Первое, что нужно проверить, — это работу электронного блока управления. Это выглядит так:

Часто вода попадает в контактные группы, другие узлы системы зажигания.Это приводит к окислению контактов, пропаданию напряжения.

Проблемы могут быть связаны как с реле топливного насоса, так и со стартером. Не забываем о проверке контактов, различных подключений. Часто проблема кроется в «массе» — в проводке просто нет нуля.

Иногда причина невозможности запуска кроется в сигнализации — ее поломка, неправильная настройка часто приводит к невозможности запуска двигателя. При отсутствии необходимых инструментов, опыта установки «сигнализации» самостоятельно справиться с проблемой будет сложно.

Неисправность топливной системы

Принцип работы топливной системы ВАЗ 2112 мало чем отличается от аналогичных автомобилей с системой впрыска. Часто проблема чисто механическая — забивается сетка бензонасоса.

Это приводит к невозможности подачи топлива с необходимым давлением в камеру сгорания. Забитая сетка топливного насоса выглядит так:

Важным фактором в работе двигателя автомобиля является именно общее состояние топливной системы.Если машина не заводится или плохо схватывается, постоянно глохнет — проблема может заключаться в неправильной работе аппарели форсунок. Проверка довольно проста и вы можете сделать это самостоятельно:

открываем специальную заглушку — она черная, находится на одном из концов пандуса;
наличие давления определяется просто — нужно лишь поднести руку к отверстию.

Часто бывает, что в рейке есть давление. Но машина продолжает плохо заводиться.В этом случае стоит перейти к следующему этапу — проверке работы топливного насоса. Иногда проблема заключается в карбюраторе. Автомобили модели ВАЗ 2112 с такой системой впрыска найти в продаже сложно. Если на холодном заводится затруднительно, то проблема, скорее всего, в электрике.

Проблемы в работе бензонасоса

В отличие от других моделей, выпускавшихся ранее ВАЗовскими заводами, в модели 2112 топливный насос расположен непосредственно в салоне за задним сиденьем.В первую очередь нужно проверить, запитана ли помпа. Сделать это очень просто — достаточно использовать мультиметр:

установить переключатель прибора в режим проверки постоянного напряжения до 20 В;
снимите специальную клемму с помпы;
щупами проверяем блок питания при включенном зажигании.

Если питание есть, но бензин по-прежнему не поступает, то нужно просто заменить деталь на новую. Ремонт не имеет экономического смысла.

Стоимость помпы на ВАЗ 2112 обычно не превышает 1,5 тысячи рублей. Если искра есть, но двигатель глохнет на ходу (в том числе на холостом ходу), проблема может заключаться в низком давлении.

Неисправность системы зажигания автомобиля

Часто невозможность запуска двигателя автомобиля кроется в поломке системы зажигания. Основные узлы, которые необходимо будет проверить:

аккумуляторная батарея;
замок зажигания;
свечей;
;
Датчик положения коленвала.

Часто проблема связана с аккумулятором — особенно зимой. Аккумулятор может быть поврежден из-за холодной погоды. Либо контакты окислились, есть обрыв одного из проводов питания. Все это может стать причиной серьезных неисправностей. Проверить батарею относительно просто:

с помощью тестера измеряется напряжение на контактах — оно должно быть не менее 12,6 В;
используется ареометр — измеряется плотность электролита (а нормальное значение этой величины зависит от температуры окружающей среды).

Еще одно слабое место — замок зажигания. Контактная группа нередко уходит стоя. Обычно просто выгорает. В результате положительные контакты, подающие напряжение на стартер, просто перестают работать. В этом случае вам потребуется произвести замену. Проверить работу замка зажигания можно только одним способом — разобрать его.

Отказ свечей зажигания

Первое, о чем нужно подумать после проверки наличия питания и замка зажигания — это целостность свечей зажигания.Потому что даже если есть искра, они могут работать некорректно. Проверить их достаточно просто:

Свеча откручивается от колодки специальным ключом;
на нее ставится один из подсвечников;
то надо стартер «крутить».

Искра между центральным и боковым электродами должна быть синей. Если он красный или полностью отсутствует, свечу необходимо заменить. Эта деталь является расходным материалом. По регламенту, независимо от рекомендаций производителя самих свечей, их необходимо менять каждые 10 тыс. Км.

Проверка катушек зажигания

Часто отсутствие искры на одной из свечей связано не с ее выходом из строя, а с другими причинами. Например, проблема с катушкой зажигания. Проверить это сравнительно просто:

необходимо снять катушку с гнезда;
необходимо проверить внутреннее сопротивление — это можно сделать обычным тестером — значение должно быть от 0,0 до 0,3 Ом;
, тогда называются первичные обмотки.

Если показаний нет или они не соответствуют номинальным, катушку следует заменить на новую. Подобные детали не подлежат ремонту.

Проверка стартера

Стартеры, устанавливаемые на ВАЗ 2112, относительно надежны. Но если после всех вышеперечисленных проверок выявить причину невозможности запуска не удалось, то для диагностики ее следует удалить.

Самостоятельно разобрать и проверить все его компоненты будет крайне сложно.В первую очередь нужно проверить: поступает ли напряжение на силовые контакты стартера? Часто именно обрыв кабеля, коридор и окисление контактов делает невозможным запуск мотора.

Так как на обмотке стартера нет напряжения. Процесс диагностики автомобиля может занять много времени. Поэтому начинать следует с очевидных и наиболее частых неисправностей.

Следует отметить, что при возникновении проблем с запуском горячей неисправности определить ее сложно.Если вы не можете справиться с ремонтом самостоятельно, то вам следует обратиться в квалифицированный сервис.

Что делать, если ВАЗ 2112 не заводится? Для начала успокойтесь и не паникуйте. Чтобы найти недостаток, нужны трезвые, спокойные мозги. Не нужно сразу тащить машину к мега специалистам со сканером. Сейчас при ноуте, на каждом встречном-поперечном работает много недобросовестных диагностов. Их диагноз заключается в том, что они подключаются к ЭБУ и считывают ошибки. Если ошибок нет, говорят, что у вас все нормально.Это не диагноз, это сбор денег. Обычная диагностика: считывание ошибок, проверка сигналов с датчиков форсунок, измерение давления в топливной рампе и, в конце, четкий ответ, что делать с автомобилем для запуска. Вы всегда можете попробовать самостоятельно разобраться в неисправности и в этом вам поможет данная статья.

Ваз 2112 не заводится, последовательность действий:
1) Включите зажигание и посмотрите на приборную панель. На нем должны гореть следующие лампочки: лампа аварийного давления масла, лампа зарядки аккумулятора, лампа «Check Engine».Если панель не загорается при включении зажигания, нужно поискать, почему на нее не поступает питание, надежность клемм аккумулятора, предохранитель в монтажном блоке.
Если панель горит, то нас больше всего интересует лампа «Check Engine». Этот индикатор горит, когда двигатель не работает, и указывает, что на ЭБУ подается питание и он работает правильно. Если «Check Engine» не загорается, то нужно проверить предохранитель на ЭБУ, который находится со стороны пассажира под бардачком слева.Есть сам электронный блок управления, а также планка с тремя реле и предохранителями. Первое реле — это реле ЭБУ, второе — для включения вентилятора, третье — для топливного насоса. При повороте ключа зажигания должно щелкнуть первое и третье реле: питание подается на ЭБУ ВАЗ 2112 и топливный насос.
Не переходите к следующим пунктам, пока мы не добьемся того, чтобы загорелся индикатор «Check Engine». В крайнем случае можно кинуть заведомо исправный ЭБУ, и проверить, так ли это.Если индикатор «Check Engine» не горит, то ЭБУ не работает и автомобиль не заводится. Кстати, ЭБУ — вещь дорогая, его цена порядка 100 долларов. И перед покупкой нужно быть на 100% уверенным в его неисправности. В некоторых случаях, например, при перегорании выходных ключей, ЭБУ можно отремонтировать.
2) При включении зажигания должен быть слышен звук топливного насоса в районе заднего сиденья. Если звука нет, нужно проверить предохранитель и реле бензонасоса. Если они в хорошем состоянии, то снимите заднее сиденье и измерьте напряжение на выводах бензонасоса.Если напряжение не приходит, ищите причину в проводке.
3) Узнаем, крутится ли стартер при повороте ключа зажигания. Если не крутится, проверяем, заряжен ли аккумулятор, все ли клеммы подключены к стартеру, исправно ли работает реле втягивающего. Если стартер крутится, переходите к шагу 4.
4) Если включен «Check Engine», подкачивает топливный насос, крутится стартер, то нужно проверить искру. Чтобы проверить искру, открутите свечу, прижмите ее к массе и поверните стартер.Проверяем свечу на всех четырех цилиндрах двигателя по очереди.
Возможны следующие ситуации:
— Искра на всех четырех цилиндрах. Так что все нормально, переходите к шагу 5.
— Есть искра на 1 и 4 цилиндрах, нет искры на 2 и 3. Неисправна катушка 2 и 3 цилиндров в модуле зажигания.
— Есть искра на цилиндрах 2 и 3, искры нет на 1 и 4. Неисправна катушка 1 и 4 цилиндра в модуле зажигания. Требуется замена модуля зажигания.Если замена модуля зажигания не помогла, значит, выходы ключей на модуль зажигания из ЭБУ неисправны. Нужен ремонт ЭБУ.
— Ни на одном цилиндре нет искры. Самая частая причина в этом случае — ДПКВ. ДПКВ ВАЗ 2112 — датчик положения коленчатого вала двигателя. На основе сигнала от этого датчика ЭБУ дает команду модулю зажигания на образование искры. Также очень часто они выпадают, от разъема ДПКВ гниют жилки. Также ДПКВ может быть исправным, но шестерня, на которой работает датчик, механически не связана с колесом генератора.
Многие очень опасаются того, что у инжектора ВАЗ 2112 много датчиков. Да, датчиков много, но машина не заводится только из-за неисправности одного из них — ДПКВ. Если ДМРВ (датчик массового расхода воздуха) неисправен, то ЭБУ будет работать по TPS (датчик положения дроссельной заслонки). Если ДТП неисправен, то ЭБУ рассчитает горючую смесь по ДМРВ. Это аварийная операция, но двигатель запустится. Он может утроиться, заглохнет, машина заведется.При неисправной лямбде, фазовом датчике, датчике детонации ВАЗ 2112 тоже заводится.
5) Отвинтите свечу от баллона и посмотрите, мокрая она или нет. Если свечи сухие, значит вилки не распыляют топливо. Необходимо проверить давление в топливной рампе. Сбоку на топливной рампе есть специальный болт, который откручивается и вместо него вставляется манометр. Затем включается топливный насос и манометр должен показывать давление в рампе. Если манометра нет, можно просто открутить болт и включить насос — из отверстия под манометром должна вытекать хорошая струя топлива.
Если в топливной рампе нет давления, необходимо заменить топливный фильтр, проверить, не забит ли топливопровод от бака до топливной рампы.
6) Если свеча мокрая, необходимо выкрутить все свечи Ваз 2112 и просушить. Положить на место. Если машина снова не заводится и свечи залиты бензином, проверьте метки ГРМ. Снимите крышку ремня газораспределительного механизма и проверьте метку на шестерне распределительного вала и отметку на шестерне коленчатого вала. Если метки не совпадают, значит, фаза газораспределения нарушена и машина не заводится.

Колесо коленчатого вала, на которое надет ремень ГРМ, соединено шпонкой с шестерней, от которой работает ДПКВ. Проверьте, на месте ли этот ключ.
Если шестерня болтается сама по себе, искра не будет подавать должным образом и двигатель не запустится.
Также свечи можно заливать, если форсунки забиты и они не распыляют, а заливают топливо. В этом случае необходимо очистить форсунки. Из-за грязных форсунок двигатель обычно плохой, но заводится.

Загрязнение форсунок дает о себе знать с наступлением холодов, когда для запуска двигателя требуется дозаправка смеси, которая легко заливает свечи и ВАЗ 2112 не запускается.
Это все основные причины, по которым ВАЗ 2112 не заводится. Описанные выше неисправности — это 99 процентов случаев, когда автомобиль отказывается заводиться. Бывают более глубокие и трудные для диагностики случаи, но это скорее исключение, чем правило. Проверить эти вещи не составит труда даже водителям с небольшим опытом и сэкономить деньги на ремонте. А потом, может, не раз выручит
в ситуации, когда машина не заводится.

ВАЗ (Лада) 2112 2112 • 1.5 i (92 Hp) технические характеристики и расход топлива — AutoData24.com

Brand	ВАЗ
Модель	2112
Поколение	2112
Двигатель	1.5 i (92 л.с.)
Двери	3/5
Мощность	92 HPW
Максимальная скорость	185 км / ч
Разгон с места до 100 км / ч	12.5 сек
Объем топливного бака	43 литров
Год ввода в производство	2000 г. год
Год остановки производства	2004 г. год
Тип купе	Хэтчбек
Количество мест	5
Длина	4170 ММ
Ширина	1680 ММ
Высота	1435 ММ
Колесная база	2492 ММ
Колея передняя	1400 ММ
Колея задняя	1370
Клиренс
Расход топлива в городе	9.8 Литров / 100 км
Расход топлива (эконом) в городе	6.1 Литров / 100 км
Расход топлива (экономичный) в смешанном цикле	7.4 Литров / 100 км
Вес	1040 кг.
Максимальный вес	1515 кг.
Максимальный объем багажа	400 литров
Минимальный объем багажа
Нормы выбросов

TOYOTA COROLLA год 2002 R0500

P0500 ДАТЧИК СКОРОСТИ АВТОМОБИЛЯ TOYOTA «A» — АВТОКОДЫ

Я немного скептически отнесся к отзывам и сравнениям yourmechanic vs.автомагазины или дилерские центры. Удивительно, но это была одна из лучших автомобильных встреч для любой из моих поездок. Бен Смит — потрясающий механик (смог узнать, над чем еще он работал, и этот список впечатляет), и я никогда не встречал никого из автосалона или магазина, который давал бы мне или моей жене ощущение, что они точно знают, что это за машина. потребности. Мы воочию увидели, как это должно быть сделано (он сразу обнаружил проблему с помощью подсказки от Vag-Com). Он сказал и показал нам, что необходимо, в отличие от того, что ему сказали, что было найдено за закрытыми дверями (или в магазине или гараже дилера — где, как вы знаете, они взвинчивают расходы).На самом деле я собирался поискать в Интернете и изменить несколько вещей в поисковых системах, что было бы пустой тратой времени / денег, прежде чем мы нашли ваш сайт. Я считаю, что автомобильный бизнес по вызову на дом — это фантастика, и хотя я никогда не хочу, чтобы что-то делали, мы всегда будем в первую очередь рассматривать Бена и этот сайт. Спасибо за то, что вы были там и создали такую отличную концепцию, ребята! Мы будем распространять информацию…

Фотографии TOYOTA COROLLA 2002 HOURS R0500

РЕШЕНИЕ P0500 TOYOTA RAV4 / ACA30, ACA33…

Содержимое

ВАЗ 0102 — Низкий массовый расход воздуха
- - Информация об ошибке
  - Как диагностировать проблему
    - ошибка
    - 0102
    - диагностика
    - легковых автомобилей
    - ВАЗ 2112
    - 2114
r0102, код неисправности ВАЗ R0102 причины
- Код неисправности ВАЗ R0102 Определите причину.
- Код неисправности ВАЗ R0102 не постоянный.
ВАЗ R0102 Датчик низкого уровня массового расхода воздуха
Средство защиты P0100 P0102 P0103 SFI 1AZ-FE TOYOTA RAV4 / ACA30, ACA33, ACA38 ALA30
- - DTC P0100 цепь датчика массы или объемного расхода
  - DTC P0102 Низкий уровень сигнала на входной цепи датчика массового или объемного расхода
  - DTC P0103 Высокий уровень сигнала на входной цепи датчика массового или объемного расхода
- ОПИСАНИЕ
- ПОДКЛЮЧЕНИЕ
- ОСМОТР
ВАЗ P0500 Неверный сигнал датчика скорости автомобиля

ошибка ВАЗ 0102 — Датчик массового расхода воздуха

Считаем ошибку 0102 на инжекторные автомобили ВАЗ, в частности ВАЗ 2112 , 2114 .

Код R0102 подключен к неправильному сиганолом от датчика массового расхода воздуха (ДМРВ). Могут возникнуть следующие симптомы:

Повышенный расход топлива
Двигатель работает долго или нет с первого раза
Исчезла тяга двигателя
Плавать на холостом ходу

Первым делом проверьте наличие питания на датчике и наличие массы, сопротивление датчика. Сопротивление необходимо измерять между выводом 5 и массой.Сопротивление датчика массового расхода воздуха колеблется в пределах 4-6 Ом (подробнее см. Ниже).

Для проверки состояния датчика ДМРВ проверьте напряжение (предел измерения вольтметра установлен 2 вольта) между контактом №3 (отрицательный провод) и контактом №1 (положительный провод), как показано ниже:

Сравнить данные считывания напряжения:

Напряжение: 0,99 — 1,01. Датчик напряжения нового DFID. Датчик полностью исправен
Напряжение: 1.01 — 1.02. Датчик в хорошем состоянии.
Напряжение: 1.02 — 1.03. Датчик в нормальном состоянии. Замена не требуется.
Напряжение: 1.03 — 1.04. Ресурс датчика подходит к концу. Скоро потребуется замена датчика.
Напряжение: 1.04 — 1.05. Ресурс датчика израсходован. Необходимо в ближайшее время поменять ДМРВ
Напряжение: 1,05 или выше. Датчик не работает должным образом

Информация об ошибке

Если ошибка возникает периодически, велика вероятность повреждения изоляции проводов, плохая связь с массой авто.Визуально осмотрите проводку к датчику, проверив заземление, вставлять ли конец разъема. Измерьте сопротивление датчика и источник питания, при этом перемешивая проволоку по всей его длине. Сопротивление и мощность изменять не следует (подробнее см. Ниже).

Проверить, не забит ли воздушный фильтр в системе забора воздуха. Если воздушный фильтр засорен, это приведет к попаданию пыли на датчик массового расхода воздуха, что крайне нежелательно и приводит к выходу из строя.

Как диагностировать проблему

Измерьте сопротивление: выключите зажигание.

Тестер для измерения сопротивления между выводом «5» разъема и массой.

Сопротивление в пределах 4,6 Ом неисправен датчик массового расхода воздуха (MAF) или его соединение.
Сопротивление около 0 Ом — на клемму 4 F массы или неисправен контроллер.
Сопротивление более 100 Ом — обрыв провода 4 Ф или неисправен контроллер.

тэги:

ошибка

0102

диагностика

легковых автомобилей

ВАЗ 2112

2114

журнал ошибок.ru

Коды неисправностей

r0102, код неисправности ВАЗ R0102 причины

11820 просмотров Google+

DTC ВАЗ R0102, сигнал датчика низкого массового расхода воздуха сохраняется в оперативной памяти контроллера, если в течение 8 секунд при работающем двигателе расход воздуха по показаниям датчика, меньшн2,5 кг / час. В этом случае контроллер игнорирует показания датчиков при приготовлении смеси руководствуется показаниями датчиков положения дроссельной заслонки и положения коленчатого вала.

Код неисправности ВАЗ R0102 Определите причину.

Если в памяти есть этот код неисправности, не спешите менять датчик. Для начала необходимо проверить схему датчика контроллера и исправность. Для этого проверьте надежность штекерных соединений с датчиком и наличие соответствующего напряжения и заземления. Проверять надо при выключенном зажигании, отсоединить контакты разъема на датчике. Зажигание включить, и проверить напряжение между выводами с помощью вольтметра или мультиметра в режиме вольтметра 2-3, 3 — 3 и 4 — масса.Важно не допускать выхода из строя контроллера, используемого для измерения внутреннего сопротивления устройств с сопротивлением не менее 10 миллиом.

Если напряжение между контактами 2–3 равно 10В, между контактами 3–4 равно 5В, а между массой и клеммой 3 отсутствует напряжение, отключите зажигание и значение сопротивления между клеммой 5 и массой, которое должно быть в пределах 4-6 Ом. Если напряжение на выводах не соответствует данным, описанным выше, необходимо устранить обрыв или короткое замыкание на плюс или минус соответствующих проводов.Если импеданс близок к нулю или больше 6 Ом, необходимо удалить соответственно замыкание на массу или обрыв в проводе 4g. При правильности всех показаний и ошибки датчик неисправен и подлежит замене. Обратите внимание, что датчик находится в направлении стрелки, от воздухоочистителя к впускному коллектору.

Код неисправности ВАЗ R0102 не постоянный.

Если код этой ошибки непостоянен, проверьте надежность подключения площадки к датчику, правильность прокладки жгута, наличие нарушения изоляции, а также подключение к проводке дополнительных потребителей.При осмотре контактных площадок обратите особое внимание на возможное повреждение контактов замков соединения с проводами, ослабление и окисление. При необходимости извлеките штырь из разъема и осторожно поверните, чтобы лучше прилегать к ответным контактам.

При проверке правильности прокладки жгута убедитесь, что жгут не проложен рядом с высоковольтными проводами и выпускным коллектором. Кроме того, на нем не должно быть видимых повреждений. Перемешать разъем и жгут при подключении к диагностическому оборудованию и бортовому компьютеру и включить зажигание.Когда вы видите во время этой ошибки, это указывает на обрыв или плохой контакт провода для блокировки. Если эта ошибка возникает при большой нагрузке и дроссельной заслонке более 50 {b3f00a4ac8d7ccc09ba848cc6e1942ae546a1856b97703dba6d490a2a8618a5b}, то это наиболее вероятные причины засорения воздушного фильтра.

После неисправности необходимо стереть код неисправности из памяти с помощью диагностического оборудования или отключив аккумулятор на 15-20 секунд.

admin 01/09/2011 «Если вы нашли ошибку в тексте, выделите место мышкой и нажмите CTRL + ENTER» «Если статья была вам полезна, поделитесь ссылкой на нее в социальных сетях»

автэлектрон.ru

ВАЗ R0102 Датчик низкого уровня массового расхода воздуха

Код R0102 вводится, если выполняются следующие условия:

частота вращения двигателя выше 560 об / мин
расход воздуха ниже 2,5 кг / час.
Лампа «CHECK ENGINE» загорается через 8 секунд после возникновения постоянной неисправности.

ПРОВЕРЬТЕ:

1. Проверяет наличие напряжения питания и надежность соединения с массой.

2. Определите сопротивление между выводом 5 и жгутом заземляющих контактных площадок, которое должно быть в диапазоне 4… 6 Ом.

Диагностическая информация:

Неисправность непостоянного характера может быть вызвана плохим контактом, неправильным маршрутом буксировки, либо повреждением изоляции жилы провода, либо ненадежным соединением с массовым датчиком, подключенным к проводке дополнительного мощного потребителя.

Необходимо обеспечить выполнение следующих условий:

Ненадежное соединение контактов 7 и 12 колодок жгута системы впрыска и контроллера. Проверить разъем жгута проводов и разъем контроллера на полноту и правильность сочленения, отсутствие повреждений замков, наличие и качество поврежденных контактных контактов с соединениями проводов.

Неправильный след ремня безопасности. Следите за тем, чтобы проводка от провода датчика не пролегала вблизи высоковольтных проводов.

Повреждение проводки. Проверить проводку на предмет повреждений. Если внешний вид жгута нормальный, переместите соответствующий разъем и жгут, наблюдая за диагностическим прибором.

Забит воздушный фильтр в системе забора воздуха. При необходимости замените фильтрующий элемент.

Как проверить:

Запустите двигатель. В меню выберите «Ошибки». Если код неисправности активен, см. «Диагностическая информация».нестабильный — код R0102. Если нет других кодов, проанализируйте условия появления кода.

1. Выключите зажигание. Отсоедините жгут от датчика.
Включить зажигание, двигатель не работает.

Мультиметр для измерения напряжения между контактами колодок жгута. Мультиметр должен показать следующие напряжения:

между выводами «2» и «3» — более 10 В;
между контактами «3» и «4» — 5 В
между контактом «3» и массой — 0 В.
При других напряжениях устранить обрывы или заземлить соответствующие цепи.

2. Выключите зажигание. Мультиметр для измерения сопротивления между клеммой «5» контактных площадок и массой.

Если сопротивление находится в диапазоне 4..6 кОм, неисправен датчик массового расхода воздуха (MAF) или его состав.

Если сопротивление около 0 Ом — к клемме 4 F массы, либо неисправен контроллер.

Если сопротивление больше 100 кОм — обрыв 4 провода F или неисправен контроллер.

После ремонта запустить двигатель, сбросить коды и проверить наличие сигнальных ламп «CHECK ENGINE».

autoscaner.by

Средство защиты P0100 P0102 P0103 SFI 1AZ-FE TOYOTA RAV4 / ACA30, ACA33, ACA38 ALA30

DTC P0100 цепь датчика массы или объемного расхода

DTC P0102 Низкий уровень сигнала на входной цепи датчика массового или объемного расхода

DTC P0103 Высокий уровень сигнала на входной цепи датчика массового или объемного расхода

ОПИСАНИЕ

Датчик массового расхода воздуха (датчик массового расхода воздуха) измеряет объем воздуха, проходящего через дроссельную заслонку.ЭБУ
использует эту информацию для определения продолжительности впрыска топлива и формирования соответствующего воздушно-топливного отношения.
Внутри датчика массового расхода воздуха имеется нагретый платиновый провод, подвергающийся действию поступающего воздушного потока.
При прохождении через ECM заданная величина тока нагревает провод до желаемой температуры. Поток поступающего воздуха охлаждает провод и внутренний термистор, изменяя их сопротивление. Чтобы поддерживать постоянный ток, ECM изменяет напряжение, подаваемое на указанные устройства в датчике массового расхода воздуха.Уровень напряжения пропорционален потоку воздуха, проходящему через датчик, и контроллер ЭСУД использует это значение для расчета количества всасываемого воздуха.
Эта схема спроектирована так, что нагретый платиновый провод и датчик температуры образуют мостовую схему, а силовой транзистор управляется таким образом, чтобы потенциалы A и B оставались одинаковыми, что обеспечивает желаемую температуру.

ПРИМЕЧАНИЕ:

При регистрации любого из следующих кодов ЕСМ переходит в аварийный режим.Во время работы в аварийном режиме блок управления двигателем рассчитывает угол опережения зажигания в соответствии с частотой вращения коленчатого вала двигателя и положением дроссельной заслонки. Аварийный режим работы продолжается до тех пор, пока не будет обнаружен нормальный.

№ DTC	Условия Обнаружение кода неисправности	Область неисправности
P0100	Напряжение датчика массового расхода воздуха меньше 0.2 или более 4,9 В в течение 3 секунд (логика обнаружения одно отключение)	Обрыв или короткое замыкание в датчике массового расхода воздуха Датчик массового расхода воздуха ЕСМ
P0102	Напряжение датчика массового расхода воздуха менее 0,2 В в течение 3 секунд (логика обнаружения одна поездка)	Обрыв или короткое замыкание в датчике массового расхода воздуха Датчик массового расхода воздуха ЕСМ
P0103	Напряжение датчика массового расхода воздуха больше 4.9 В в течение 3 секунд (логика обнаружения одно отключение)	Обрыв или короткое замыкание в датчике массового расхода воздуха Датчик массового расхода воздуха ЕСМ

ПРИМЕЧАНИЕ:

Когда вы регистрируете один из этих кодов неисправности, проверяйте расход воздуха, войдя в следующие меню тестера: Powertrain / Engine and ECT / Data List / MAF.

Массовый расход воздуха (г / с)

неисправность

примерно 0.0

Обрыв цепи питания датчика массового расхода воздуха (MAF)

Обрыв или короткое замыкание в цепи VG

Не менее 271,0

Обрыв в цепи E2G

ПОДКЛЮЧЕНИЕ

ПРОВЕРКА

ПРИМЕЧАНИЕ:

фиксированные параметры счета C с помощью тестера.В этих настройках состояние двигателя отображается на момент обнаружения неисправности. При устранении неисправностей фиксированные параметры позволяют определить, двигалась ли машина во время неисправности или нет, прогрет ли двигатель, какая была топливовоздушная смесь (бедная или богатая) и т. Д.

1. Снимите тестер ИНДИКАЦИЙ (МАССОВЫЙ РАСХОД ВОЗДУХА)

Подключите тестер к DLC3.

Запустите двигатель и поверните тестер.

Выберите следующие элементы меню: Powertrain / Engine and ECT / Data List / MAF.

Считайте значение, отображаемое на диагностическом приборе.
Результат:
Массовый расход воздуха (г / с) Следующий шаг
0,0 НО
Не менее 271.0 B
От 1,0 до 270,0 (* 1) С
* 1: Значение необходимо изменить при открытии или закрытии дроссельной заслонки во время работы двигателя.

2.ПРОВЕРЬТЕ ДАТЧИК ПОТОКА ВОЗДУХА (НАПРЯЖЕНИЕ)

Отсоединить разъем B1 датчика массового расхода воздуха (MAF).

Поверните выключатель зажигания (IG).

Измерьте напряжение между стороной клеммного разъема жгута проводов и массой.
Номинальное напряжение:
Контакты Подключение тестера указанное состояние
+ B (B1-3) — масса 9-14 В

Подсоедините разъем расходомера воздуха.

3.ПРОВЕРЬТЕ ДАТЧИК РАСХОДА ВОЗДУХА (напряжение на выводах VG)

Проверить выходное напряжение.
1. Отсоедините датчик массового расхода воздуха B1.
2. Подайте напряжение аккумулятора на клеммы + B и E2G.
3. Подключите диагностический прибор положительного (+) щупа к клемме VG, а отрицательный (-) щуп — к контакту E2G.
4. Измерьте напряжение.
  Номинальное напряжение:
  Контакты Подключение тестера указанное состояние
  VG (5) — E2G (4) 0,2-4,9 В
5. Подсоедините разъем расходомера воздуха.

4.Проверьте ЖГУТ ПРОВОДОВ И РАЗЪЕМ (ДАТЧИК МАССОВОГО ПОТОКА ВОЗДУХА — ECM)

Отсоедините датчик массового расхода воздуха B1.

Отсоедините разъем B32 контроллера ЭСУД.

Измерьте сопротивление.
Номинальное сопротивление (проверить на обрыв):
Контакты Подключение тестера указанное состояние
VG (B1-5) — VG (B32-118) Менее 1 Ом
E2G (B1-4) — E2G (B32-116)
Номинальное сопротивление (коротко проверить):
Контакты Подключение тестера указанное состояние
VG (B1-5) или VG (B32-118) — вес 10 кОм или более

Подсоедините разъем расходомера воздуха.

Подсоедините разъем ECM.

ОТРЕМОНТИРУЙТЕ ИЛИ ЗАМЕНИТЕ ЖГУТ ПРОВОДОВ ИЛИ РАЗЪЕМ

5. Проверьте ЖГУТ ПРОВОДОВ И РАЗЪЕМ (ДАТЧИК МАССОВОГО РАСХОДА ВОЗДУХА — ВСТРОЕННОЕ РЕЛЕ)

Отсоедините датчик массового расхода воздуха B1.

Снимите встроенное реле с блока реле 1 № моторного отсека.

Измерьте сопротивление.
Номинальное сопротивление (проверить на обрыв):
Контакты Подключение тестера указанное состояние
+ B (B1-3) — 1A-4 Менее 1 Ом
Номинальное сопротивление (коротко проверить):
Контакты Подключение тестера указанное состояние
+ B (B1-3) или 1A-4 — масса 10 кОм или более

Подсоедините разъем расходомера воздуха.

Установите встроенное реле на место.

ОТРЕМОНТИРУЙТЕ ИЛИ ЗАМЕНИТЕ ЖГУТ ПРОВОДОВ ИЛИ РАЗЪЕМ

ОК

ПРОВЕРЬТЕ ЦЕПЬ ПИТАНИЯ ECM

6.ПРОВЕРЬТЕ ЖГУТ ПРОВОДОВ И РАЗЪЕМ (МАССОВЫЙ ДАТЧИК)

Отсоедините датчик массового расхода воздуха B1.

Измерьте сопротивление.
Номинальное сопротивление:
Контакты Подключение тестера указанное состояние
E2G (B1-4) — вес Менее 1 Ом

Подсоедините разъем расходомера воздуха.

7.ПРОВЕРЬТЕ ЖГУТ ПРОВОДОВ И РАЗЪЕМ (ДАТЧИК МАССОВОГО ПОТОКА ВОЗДУХА — ЕСМ)

Отсоедините датчик массового расхода воздуха B1.

Отсоедините разъем B32 контроллера ЭСУД.

Измерьте сопротивление.
Номинальное сопротивление (проверить на обрыв):
Контакты Подключение тестера указанное состояние
VG (B1-5) — VG (B32-118) Менее 1 Ом
E2G (B1-4) — E2G (B32-116)
Номинальное сопротивление (коротко проверить):
Контакты Подключение тестера указанное состояние
VG (B1-5) или VG (B32-118) — вес 10 кОм или более

Подсоедините разъем расходомера воздуха.

Подсоедините разъем ECM.

ОТРЕМОНТИРУЙТЕ ИЛИ ЗАМЕНИТЕ ЖГУТ ПРОВОДОВ ИЛИ РАЗЪЕМ

auto-master.su

ВАЗ P0500 Неверный сигнал датчика скорости автомобиля

Код R0500 вводится, если выполняются следующие условия:

Оборот коленчатого вала двигателя более 1600 об / мин;
температура охлаждающей жидкости выше 80 ° С; Сигнал
соответствует скорости автомобиля 5 км / ч и менее;
Параметр нагрузки TL превышает 3 мс;
вышеуказанные условия выполняются в течение 4 секунд.
В случае постоянной неисправности загорается лампа «CHECK ENGINE» при 2-тактном движении.

ПРОВЕРЬТЕ:

1. Проверка датчика скорости работы с диагностическим оборудованием.

2. Проверка не замкнута, если входная цепь датчика скорости автомобиля соединена с массой или источником питания.

3. Когда «зуммер» датчик скорости транспортного средства входной цепи цепи несколько раз в секунду должен генерироваться сигнал скорости транспортного средства, диагностический инструмент.

В первые несколько секунд после начала «холодного звонка» сеанс связи с устройством должен быть прерван, затем соединение восстанавливается.

4. Проверка исправности провода зонда 55 RF.

5. Проверка связи с двигателем масс-детектора.

Внимание! В начале движения и остановки контроллер автомобиля запрашивает пароль у блока управления APS, прерывая связь с диагностическим прибором.

Как проверить:

1. Подсоедините переходник кабеля к диагностическому разъему. В меню «Переменные» выберите «Скорость автомобиля». Поднимите автомобиль так, чтобы передние колеса свободно вращались.При работе «Переменные» на холостом ходу на первой передаче меню показаний скорости автомобиля должно быть выше 0 км / ч. Если это так, см. Карту R0503 с кодом.

2. Зажигание включено, двигатель не работает. Отсоединить жгут от датчика скорости
автомобиля. Мультиметром для измерения напряжения на контакте «2» колодки жгута.

Если напряжение 0 В — обрыв или замыкание на массу проводов 19/20 С или неисправен контроллер.

Если напряжение 12 вольт — цепь на провода питания 19/20 С или неисправен контроллер.

3. Если счетчик показывает напряжение около 9 В, запустите двигатель. Зонд, прикрепленный к массе, несколько раз прикоснулся ко второму прикосновению к «2» накладкам ремня безопасности, наблюдая при этом сигнал скорости автомобиля в меню индикации «переменные».

Если в меню отображается скорость 0 км / ч, контроллер неисправен.

4. Зонд присоединен к массе, проверить контакт «1» колодки жгута. Если лампочка зонда не горит — обрыв провода 55 RF.

5. Щуп подключили к источнику питания, проверьте контакт «3» колодки жгута.

Датчик горящей лампы сигнализирует о слабом подключении или неисправности датчика.

Если лампочка зонда не горит, произошел обрыв провода 13 К или 70 К.

После ремонта запустить двигатель, сбросить коды и проверить наличие сигнальных ламп «CHECK ENGINE».

autoscaner.by

Что такое ДМРВ, принцип работы, симптомы неисправности. Дмрв: что это

Для оптимальной работы инжекторного двигателя внутреннего сгорания (далее ДВС) следует учитывать, сколько воздушной смеси поступает в камеры сгорания цилиндров.На основании этих данных электронный блок управления (далее ЭБУ) определяет условия подачи топлива. Помимо информации с датчика массового расхода воздуха, учитываются его давление и температура. Поскольку датчики массового расхода воздуха являются наиболее значимыми, рассмотрим их типы, конструктивные особенности, возможности диагностики и замены.

Назначение и объяснение аббревиатуры

Расходомеры, они же объемомеры или ДМРВ (не путать с ДМРТ и ДВРМ), расшифровываются как датчики массового расхода воздуха, устанавливаемые в автомобилях на дизельных или бензиновых двигателях внутреннего сгорания.Местонахождение этого датчика найти несложно, так как он контролирует подачу воздуха, тогда его следует искать в соответствующей системе, а именно после воздушного фильтра, по пути к дроссельной заслонке (ДЗ).

Устройство подключено к блоку управления двигателем. В случаях, когда датчик массового расхода воздуха находится в неисправном состоянии или отсутствует, можно произвести приблизительный расчет на основе положения устройства дистанционного зондирования. Но при таком способе измерения нельзя обеспечить высокую точность, что сразу приведет к перерасходу топлива.Это еще раз указывает на ключевую роль расходомера в расчете массы топлива, подаваемого через форсунки.

Помимо информации от ДМРВ, блок управления также обрабатывает данные от следующих устройств: ДРВ (датчик распредвала), ДД (датчик детонации), ДЗ, датчик температуры системы охлаждения, датчик кислотности (лямбда-зонд) и др.

Виды датчиков массового расхода воздуха, их конструктивные особенности и принцип действия

Наиболее распространены три типа измерителей объема:

Проволока или нить накала.
Фильм.
Объемный.

В первых двух принцип работы основан на получении информации о массе воздушного потока путем измерения его температуры. В последнем могут быть задействованы два варианта учета:

Конструкция датчика вихря (широко используется Mitsubishi Motors)

Условные обозначения:

А — датчик давления для фиксации прохождения вихря. То есть частота давления и вихря будет одинаковой, что дает возможность измерить расход воздушной смеси.На выходе с помощью АЦП аналоговый сигнал преобразуется в цифровой и передается в ЭБУ.
B — специальные трубки, формирующие воздушный поток, близкий по свойствам к ламинарному.
C — обводные воздуховоды.
D — столб с острыми краями, на котором образуются вихри Кармана.
E — отверстия для измерения давления.
F — направление воздушного потока.

Калибры проводов

До недавнего времени самым распространенным типом датчика, устанавливаемым на отечественных автомобилях модельного ряда ГАЗ и ВАЗ, был ДМРВ накаливания.Пример конструкции проволочного расходомера показан ниже.

Условные обозначения:

A — Электронная плата.
B — Разъем для подключения датчика массового расхода воздуха к ЭБУ.
C — регулирование CO.
D — Корпус расходомера.
E — Кольцо.
F — Платиновая проволока.
G — резистор для температурной компенсации.
H — Держатель кольца.
I — Корпус электронной платы.

Принцип работы и пример функциональной схемы измерителя объема нити.

Разобравшись с конструкцией устройства, перейдем к принципу его работы, в его основе лежит метод термообработки, при котором термистор (RT), нагреваемый протекающим через него током, помещается в воздушный поток. Под его воздействием изменяется теплоотдача и, соответственно, сопротивление RT, что позволяет рассчитать объемный расход воздушной смеси? с использованием уравнения Кинга:

I 2 * R = (K 1 + K 2 * ⎷ Q) * (T 1 -T 2),

где I — ток, проходящий через RT и нагревающий его до температуры T 1.В этом случае T 2 — это температура окружающей среды, а K 1 и K 2 — постоянные коэффициенты.

На основе приведенной выше формулы можно определить объемный расход воздуха:

Q = (1 / K 2) * (I 2 * R T / (T 1 — T 2) — K 1)

Пример функциональной схемы с мостовыми термопарами показан ниже.

Условные обозначения:

Q — измеренный расход воздуха.
У — усилитель сигнала.
R T — проволока сопротивления, обычно из платиновой или вольфрамовой нити, толщина которой находится в пределах 5.0-20,0 мкм.
R R — термокомпенсатор.
R 1 -R 3 — резисторы обычные.

Когда скорость потока близка к нулю, RT нагревается до определенной температуры током, проходящим через него, что позволяет поддерживать мост в равновесии. Как только поток воздушной смеси увеличивается, термистор начинает остывать, что приводит к изменению его внутреннего сопротивления и, как следствие, дисбалансу в мостовой схеме. В результате этого процесса на выходе блока усиления генерируется ток, который частично проходит через термокомпенсатор, что приводит к выделению тепла и дает возможность компенсировать его потерю от потока воздушной смеси. и восстанавливает баланс моста.

Описанный процесс позволяет рассчитать расход воздушной смеси, исходя из величины тока, проходящего через мост. Чтобы сигнал воспринимался ЭБУ, он преобразуется в цифровой или аналоговый формат. Первый позволяет определять расход по частоте выходного напряжения, второй — по его уровню.

У данной реализации есть существенный недостаток — высокая температурная погрешность, поэтому многие производители добавляют в конструкцию термистор, аналогичный основному, но не подвергают его воздействию воздушного потока.

Во время работы на проволочном термисторе могут скапливаться отложения пыли или грязи, для предотвращения этого данный элемент подвергается кратковременному высокотемпературному нагреву. Выполняется после выключения двигателя.

Пленочные счетчики воздуха

Пленочный ДМРВ работает по тому же принципу, что и накидный. Основные отличия заключаются в дизайне. В частности, вместо сопротивления проволоки из платиновой нити используется кристалл кремния. Он покрыт несколькими слоями платинового напыления, каждый из которых играет определенную функциональную роль, а именно:

Датчик температуры.
Термические сопротивления (как правило, их два).
Нагревательный (компенсационный) резистор.

Этот кристалл установлен в защитном кожухе и помещен в специальный канал, по которому проходит воздушная смесь. Геометрия канала выполнена таким образом, что измерения температуры снимаются не только с входящего потока, но и с отраженного. За счет созданных условий достигается высокая скорость воздушной смеси, что не способствует отложению пыли или грязи на защитном корпусе кристалла.

Условные обозначения:

A — Корпус расходомера, в который вставлен измерительный прибор (E).
B — Контакты разъема, который подключается к ЭБУ.
C — Чувствительный элемент (кристалл кремния с несколькими наплавленными слоями, помещенный в защитный кожух).
D — Электронный контроллер, с помощью которого осуществляется предварительная обработка сигналов.
E — Корпус измерительного прибора.
F — Канал, сконфигурированный для снятия показаний температуры отраженного и входящего потока.
G — Измеренный расход воздушной смеси.

Как уже говорилось выше, принцип работы нитепельного и пленочного датчиков аналогичен. То есть чувствительный элемент сначала нагревается до температуры. Поток воздушной смеси охлаждает термоэлемент, что позволяет рассчитать массу воздушной смеси, проходящей через датчик.

Как и в случае с резьбовыми устройствами, выходной сигнал может быть аналоговым или преобразованным в цифровой с помощью АЦП.

Следует отметить, что погрешность измерителей объема нити составляет около 1%, для пленочных аналогов этот параметр составляет около 4%.Однако большинство производителей перешли на пленочные сенсоры. Это связано как с более низкой стоимостью последних, так и с расширенными функциональными возможностями ЭБУ, обрабатывающих информацию с этих устройств. Эти факторы затмевали точность инструментов и их производительность.

Следует отметить, что благодаря развитию технологии изготовления флеш-микроконтроллеров, а также внедрению новых решений удалось значительно снизить погрешность и увеличить быстродействие пленочных структур.

Взаимозаменяемость

Этот вопрос достаточно актуален, особенно с учетом стоимости оригинальной продукции импортного автопрома. Но здесь не все так просто, приведем пример. В первых серийных моделях Горьковского автозавода ДМРВ БОШ устанавливали на инжекторную Волгу. Несколько позже импортные датчики и контроллеры заменили отечественную продукцию.

A — импортный ниточный датчик массового расхода воздуха производства Bosh (pbt-gf30) и его отечественные аналоги B — AOKB Impulse и C — APZ

Конструктивно данные изделия практически не отличались за исключением нескольких конструктивных особенностей, а именно:

Диаметр провода, используемого в термисторе с проволочной обмоткой.У изделий Бошевского Ø 0,07 мм, у отечественных — Ø 0,10 мм.
Способ крепления проволоки, отличается видом сварки. Для импортных датчиков это контактная сварка, для отечественных — лазерная.
Форма термистора накала. У Бош он имеет П-образную геометрию, АПЗ выпускает аппараты с V-образной резьбой, изделия АОКБ «Импульс» отличаются квадратной формой резьбового подвеса.

Все датчики, приведенные в качестве примера, были взаимозаменяемыми до перехода Горьковского автозавода на пленочные аналоги.Причины перехода описаны выше.

Пленка ДМРВ Siemens (Сименс) для ГАЗ 31105

Нет смысла давать отечественный аналог изображенному на рисунке датчику, так как внешне он практически не отличается.

Следует отметить, что при переходе с накидных устройств на пленку, скорее всего, потребуется поменять всю систему, а именно: сам датчик, соединительный провод от него к ЭБУ, а собственно и сам контроллер . В некоторых случаях элемент управления может быть адаптирован (прошит) для работы с другим датчиком.Эта проблема возникает из-за того, что большинство измерителей потока отправляют аналоговые сигналы, а измерители пленки — цифровые сигналы.

Следует отметить, что ДМРВ накаливания (производства GM) с цифровым выходом устанавливали на первые серийные автомобили ВАЗ с инжекторным двигателем, например модели 2107, 2109, 2110 и др. Сейчас они оснащены ДМРВ. БОШ 0280 218 004 .

Для подбора аналогов можно использовать информацию из официальных источников или тематических форумов.Для примера ниже представлена таблица взаимозаменяемости датчика массового расхода воздуха для автомобилей ВАЗ.

Из представленной таблицы наглядно видно, что, например, датчик ДМРВ 0-280-218-116 совместим с двигателями ВАЗ 21124 и 21214, но не подходит для 2114, 2112 (в том числе 16 клапанов). Соответственно можно найти информацию и по другим моделям ВАЗ (например, Lada Granta, Kalina, Priora, 21099, 2115, Chevrolet Niva и др.).

Как правило, с другими марками автомобилей отечественного или совместного производства проблем не будет (УАЗ Патриот ЗМЗ 409, Daewoo Lanos или Nexia), выбор замены ДМРВ для них не будет проблемой, то же касается и продукция китайского автопрома (KIA Ceed, Spectra, Sportage и др.). Но в этом случае велика вероятность, что распиновка датчика массового расхода воздуха может не совпадать, исправить ситуацию поможет паяльник.

С европейскими, американскими и японскими автомобилями ситуация намного сложнее. Поэтому, если у вас Toyota, Volkswagen Passat, Subaru, Mercedes, Ford Focus, Nissan Premiere P12, Renault Megane или другой автомобиль европейского, американского или японского производства, перед заменой ДМРВ необходимо тщательно взвесить все варианты решения.

Если интересно, можно поискать в сети эпопею с попыткой замены «родного» воздухомера на аналог на Nissan Almera h26. Одна из попыток привела к чрезмерному расходу топлива даже на холостом ходу.

В некоторых случаях поиск аналога будет оправдан, особенно если учесть стоимость «родного» измерителя объема (в качестве примера можно привести BMW E160 или Nissan X-Trail T30).

Проверка работоспособности

Прежде чем проводить диагностику датчика массового расхода воздуха, необходимо знать симптомы, позволяющие определить степень работоспособности датчика массового расхода воздуха (аббревиатура от английского названия device) в автомобиле.Перечислим основные симптомы неисправности:

Значительно увеличился расход топливной смеси, при этом замедлился разгон.
Двигатель внутреннего сгорания работает рывками на холостом ходу. При этом на холостом ходу можно наблюдать снижение или увеличение оборотов.
Двигатель не запускается. Собственно сама по себе эта причина не означает, что расходомер в автомобиле неисправен, могут быть другие причины.
Отображается сообщение о проблеме с движком (Cheeck Engine)

Пример выделенного сообщения «Cheeck Engine» (отмечено зеленым)

Эти признаки указывают на возможную неисправность датчика массового расхода воздуха, для точного определения причины поломки необходимо провести диагностику.Сделать самому несложно. Подключение диагностического адаптера к ЭБУ (если такой вариант возможен) поможет существенно упростить задачу, после чего по коду ошибки определить исправность или неисправность датчика. Например, ошибка p0100 указывает на неисправность в цепи расходомера.

Но если вам предстоит провести диагностику на отечественных автомобилях, выпущенных 10 и более лет назад, то проверку ДМРВ можно провести одним из следующих способов:

Тестирование во время вождения.
Диагностика с помощью мультиметра или тестера.
Внешний осмотр датчика.
Установка устройства того же типа, заведомо исправного.

Рассмотрим каждый из перечисленных способов.

Тестирование за рулем

Самый простой способ проверить — проанализировать поведение двигателя внутреннего сгорания при выключенном датчике массового расхода воздуха. Алгоритм действий следующий:

Надо открыть капот, выключить расходомер, закрыть капот.
Заводим машину, при этом ДВС переходит в аварийный режим. Соответственно, на панели управления будет отображаться сообщение о проблеме с двигателем (см. Рис. 10). Количество подаваемой топливной смеси будет зависеть от положения устройства дистанционного зондирования.
Проверьте динамику автомобиля и сравните ее с той, которая была до отключения датчика. Если автомобиль стал динамичнее, а также увеличилась мощность, то это, скорее всего, свидетельствует о неисправности датчика массового расхода воздуха.

Обратите внимание, что вы можете продолжать движение с выключенным устройством, но делать это крайне не рекомендуется. Во-первых, увеличивается расход топливной смеси, во-вторых, отсутствие контроля над кислородным регулятором приводит к увеличению загрязнения.

Диагностика с помощью мультиметра или тестера

Признаки неисправности датчика массового расхода воздуха можно установить, подключив черный щуп к массе, а красный к сигнальному входу датчика (распиновку можно найти в паспорте на прибор, там же указаны основные параметры ).

Далее выставляем пределы измерений в пределах 2,0 В, включаем зажигание и проводим замеры. Если прибор ничего не отображает, необходимо проверить правильность подключения щупов к земле и сигнал расходомера. По показаниям прибора можно судить об общем состоянии прибора:

Напряжение 0,99–1,01 В указывает на то, что датчик новый и работает исправно.
1.01-1.02 В — прибор БУ, но состояние хорошее.
1,02–1,03 В — указывает на то, что устройство все еще в рабочем состоянии.
1,03 -1,04 состояние приближается к критическому, то есть в ближайшее время необходимо заменить датчик массового расхода воздуха на новый датчик.
1.04-1.05 — ресурсы устройства практически исчерпаны.
Выше 1.05 — обязательно нужен новый датчик массового расхода воздуха.

То есть по напряжению можно правильно судить о состоянии датчика, низкий уровень сигнала указывает на исправное состояние.

Внешний осмотр датчика

Этот метод диагностики не менее эффективен, чем предыдущие. Все, что нужно, — это снять датчик и оценить его состояние.

Проверка датчика на наличие повреждений и жидкости

Типичными признаками неисправности являются механическое повреждение и наличие жидкости в устройстве. Последнее свидетельствует о том, что система подачи масла к двигателю не отрегулирована. Если датчик сильно загрязнен, необходимо заменить или очистить воздушный фильтр.

Установка однотипная, заведомо исправное устройство

Этот метод почти всегда дает четкий ответ на вопрос о характеристиках датчика. На практике этот метод довольно сложно реализовать без покупки нового устройства.

Кратко о ремонте

Как правило, вышедшие из строя датчики массового расхода воздуха ремонту не подлежат, за исключением тех случаев, когда они требуют промывки и чистки.

В некоторых случаях можно отремонтировать печатную плату датчика объемного массового расхода воздуха, но этот процесс ненадолго продлит срок службы устройства.Что касается плат в пленочных сенсорах, то без специального оборудования (например, программатора для микроконтроллера), а также навыков и опыта пытаться их восстанавливать бессмысленно.

В этой статье мы поговорим о датчике массового расхода воздуха, расскажем, что это такое, основной принцип работы и обслуживания.

Что это такое?

Датчик массового расхода воздуха — это датчик массового расхода воздуха. Он служит для определения количества воздуха, заполняющего цилиндры при работающем двигателе.Датчик устанавливается во впускном тракте после воздушного фильтра и является одним из основных при работе системы впрыска.

Как он работает? Примерно 1 часть топлива и 14 частей воздуха должны попасть в двигатель за один такт, тогда двигатель будет работать в оптимальном режиме. Если это соотношение нарушается, будет либо снижение мощности двигателя, либо чрезмерный расход топлива.

Датчик массового расхода воздуха необходим для измерения идеального количества воздуха, поступающего в двигатель.Он вычисляет количество воздуха, а затем отправляет информацию на главный компьютер, который на основе этих данных уже вычисляет необходимое количество топлива.

Чем больше вы нажимаете на педаль газа, тем больше воздуха попадает в двигатель. DMRV обнаруживает это и дает команду главному компьютеру увеличить количество топлива. Если ехать равномерно, то расход воздуха невысокий, а значит, и расход топлива тоже будет небольшим. И за этим следит датчик массового расхода воздуха, который измеряет количество воздуха, поступающего в двигатель. Датчик устанавливается между воздушным фильтром и воздухозаборником двигателя.

Измерение количества воздуха, поступающего в двигатель, означает определение нагрузки двигателя. Когда водитель нажимает на педаль газа, дроссельная заслонка открывается и количество всасываемого воздуха увеличивается. Мы говорим: нагрузка увеличилась. Наоборот, отпускается педаль — снижается нагрузка. Все это задача ДМРВ.

Как работает сервис

Датчик состоит из платиновой проволоки диаметром 70 мкм, установленной в измерительной трубке, расположенной перед дроссельной заслонкой.Работа основана на принципе постоянной температуры. В процессе эксплуатации неизбежно загрязняется платиновый провод ДМВР. Чтобы предотвратить загрязнение, после выключения двигателя провод нагревают до температуры 1000 С в течение 1 с. В этом случае выгорает вся приставшая к нему грязь. Этот процесс контролируется электронным блоком управления.

Датчик расхода воздуха прост и надежен в эксплуатации, но это не значит, что вам нужно ремонтировать его самостоятельно. При его поломке лучше обратиться к специалисту и, если датчик расхода воздуха перестал работать, его заменяют на новый. Невозможность ремонта — это недостаток ДМРВ , ведь стоимость нового велика.

Он также имеет недостаток в том, что он измеряет объем поступающего воздуха. Поскольку для определения необходимого количества топлива требуется определение воздушной массы, необходимо скорректировать показания датчика в соответствии с плотностью воздуха. Для решения этой проблемы в воздухозаборнике рядом с датчиком расхода помещается датчик температуры воздуха. Одно из направлений модернизации ДМРВ — датчик измерения давления.

Датчик массового расхода воздуха очень требователен к состоянию воздушного фильтра. Его платиновые катушки грязные. Их можно мыть очистителем карбюратора, но если вы сделаете это неправильно, придется покупать новый.

Нагрузка на двигатель, состояние дорожного покрытия, нагрузка на автомобиль — вот некоторые из немногих факторов, которые определяют режимы работы двигателя внутреннего сгорания. Самое первое и самое строгое правило, определяющее оптимальные условия работы двигателя, правильное соответствие количества воздуха топливу, норма которого 14.7 кг воздуха на 1 литр бензина.

Основная задача датчика — измерение идеального количества поступающего воздуха, чтобы КПД двигателя был как можно более высоким.

ДМВР: что это?

Датчик массового расхода воздуха — это датчик с термоэлементом, который считывает информацию о количестве воздуха, поступающего во впускной коллектор, что позволяет электронной системе управления двигателем рассчитывать правильное соотношение топливовоздушной смеси. Этот датчик устанавливается между корпусом воздушного фильтра и впускным коллектором, а гофра их соединяет.

ДМВР — датчик термоанемометра

Перед обслуживанием и ремонтом необходимо разобраться в устройстве этого датчика.

ДМРВ состоит из 6 частей:

1. Плата.
2. Корпус.
3. Радиатор.
4. Датчик (чувствительный элемент).
5. Патрубок.
6. Решетки впускные и выпускные.

Основная часть датчика массового расхода воздуха представляет собой никелевую сеть или провод (чувствительный элемент), на который подается ток для нагрева нити накала. Средняя температура нитей 75-100 градусов и выше, чем температура воздуха, проходящего мимо датчика.

Изучите симптомы непосредственно перед проверкой неисправности. Их было 5:

1. Check Engine загорается на панели приборов (указывает на неисправность в двигателе).
2. Резкое увеличение расхода бензина.
3. Реакция на педаль газа замедленная, динамика снижена.
4. Двигатель не запускается при рабочей температуре.
5. Потеря мощности.

Возникает вопрос: можно ли ехать при обнаружении неисправности датчика массового расхода воздуха?

При отключении датчика от источника питания двигатель начинает работать в аварийном режиме.Соотношение количества топлива и воздуха теперь зависит от угла открытия дроссельной заслонки, что способствует увеличению расхода топлива. Минимальная частота вращения коленчатого вала начинается от 1500 об / мин.

Есть 5 способов проверить, работает ли датчик.

Способ №1: отключить питание от датчика массового расхода воздуха

Необходимо снять разъем с датчика и запустить двигатель. При этом должна загореться «Check Engin», минимальная скорость увеличится до 1500 об / мин.Если вы чувствуете маневренность машины без датчика, то это прямой признак неработающего датчика расхода воздуха.

Способ №2: Перепрошивка блока управления.

Если «мозги» ранее перепрошивались, узнать как запрограммирован двигатель на аварийную ситуацию по первому способу невозможно. Необходимо взять пластину толщиной 1 мм и поднести ее под упор клапана. Обороты двигателя должны возрасти. Затем нужно снять разъем с датчика. Если двигатель не глохнет, то проблема в прошивке блока управления, а именно с регулятором холостого хода без датчика массового расхода воздуха в аварийном режиме.

Метод № 3: Проверка датчика с помощью мультиметра

Этот метод работает не на всех MAF. Вам необходимо установить тестер на измерение постоянного тока и поставить максимум 2 В.

К датчику подходят 4 провода, каждый помечен своим цветом, начиная с ближайшего к лобовому стеклу:

Желтый провод — отвечает за вход сигнала датчика расхода воздуха.
Серый провод (белый) — канал вывода напряжения питания.
Зеленый провод — масса.
Черный провод (с розовой полосой) — отвечает за вывод на главное реле.

Цвета на датчике массового расхода воздуха могут быть разными, но во всем расположение клемм одинаковое.

Далее следует включить зажигание, но не запускать двигатель. Коснитесь красным щупом к первому проводу (желтый), черным щупом — к земле (зеленый провод). Этот метод показывает напряжение между двумя проводами.

Напряжение нового датчика должно быть в пределах 0.99 и 1.01. Если со временем напряжение начинает расти, это означает, что датчик быстро изнашивается.

Индикаторы напряжения:

— 1,01 — 1,02 V — Датчик массового расхода воздуха в отличном состоянии;

— 1,02- 1,03 V — состояние удовлетворительное;

— 1,03 — 1,04 V — ресурс детали практически исчерпан;

— 1,04 — 1,05 V и выше — требуется замена датчика массового расхода воздуха.

Способ №4: проверка датчика

Необходимо демонтировать датчик массового расхода воздуха с седла, отсоединив его от корпуса воздушного фильтра и гофры. Внутренняя поверхность датчика должна быть сухой, без следов конденсата и масла. Частая поломка датчика происходит из-за того, что воздушный фильтр меняется редко, на чувствительный элемент попадает грязь, и он дает ошибочные показания. Наличие масла в датчике говорит о повышенном уровне масла в двигателе или о засорении вентиляции картера.

Далее необходимо убедиться, что уплотнительное кольцо на посадочном месте, где надевается гофра, не прилипло к корпусу воздушного фильтра. Если это происходит, то из сиденья вытекает воздух, который увлекает за собой пыль, что вызывает быстрый износ датчика.

Способ №5: установка аналогичного датчика.

Если есть возможность взять такой же датчик массового расхода воздуха, то на примере его работы можно сделать выводы о работоспособности вашего датчика.

Чем грозят неисправности

Повышенный расход бензина.
Нестабильная работа двигателя.
Двигатель не будет работать при температуре выше 90 градусов.

Устранение неисправностей

Особенность датчика расхода воздуха в том, что он не требует обслуживания и ремонта. Допускается только чистка. Категорически запрещается продувать датчик сжатым воздухом, очищать эфиром, ацетоном, тампонами и ватными тампонами, так как эти операции могут повредить чувствительный элемент. Существуют специальные промывки «Flow Meter Cleaner», которые продлевают срок службы детали при условии, что ее напряжение не превышает 1.13В.

Можно ли установить датчик от другой марки автомобиля

Расходомеры делаются специально для каждого двигателя, в результате чего и выходное напряжение у них разное. Если установлен посторонний датчик, блок управления двигателем не сможет обработать отправленные сигналы, что повлияет на стабильность работы двигателя.

Если другого выхода нет, то ЭБУ можно прошить под чужой расходомер, при условии, что эту операцию будет проводить специалист.

Видео: как проверить ДМРВ мультиметром

Итог

Датчик массового расхода воздуха — это неотъемлемая часть впускной и топливной системы, которая показывает, сколько топлива подать в данный момент. Его неисправность может негативно сказаться на работе мотора. Чтобы максимально продлить срок службы датчика, необходимо в первую очередь следить за деталями, которые напрямую с ним связаны (состояние воздушного фильтра, уровень масла и состояние засорения всасывания картерных газов). Средний срок службы датчика массового расхода воздуха при правильном уходе может составлять более 50 000 км или два года.

«Датчик массового расхода воздуха (MAF) — что это и для чего?» — вопрос, интересующий многих начинающих автолюбителей. Вкратце ответ таков: датчик массового расхода является важным элементом системы управления ДВС с микропроцессорной системой зажигания (ЭБУ). Его задача — измерить количество воздуха, поступающего в цилиндры двигателя. На основании показаний датчика массового расхода воздуха контроллер двигателя рассчитывает количество топлива, которое должна подать форсунка.Обычно расходомер располагается после воздушного фильтра и перед дроссельной заслонкой.

Для чего нужен ДМРВ?

Если вы попытаетесь поджечь что-нибудь в камере, где полностью отсутствует кислород, то из этой затеи ничего не выйдет. Для поддержания процесса горения необходим окислитель, в нашем случае O2. В двигателе внутреннего сгорания в качестве окислителя используется атмосферный воздух, содержащий кислород. Недостаточно просто сжечь топливо — необходимо, чтобы оно сгорело без остатка.Правильная пропорция топливно-воздушной смеси — ключ к максимальной производительности двигателя. Количество воздуха и топлива, необходимое для бензиновых двигателей, определяется как 14,7 к 1 (по массе). Топливно-воздушная смесь такого состава называется стехиометрической.

В современных двигателях контроль дозировки топлива возложен на компьютер. Чтобы точно определить количество топлива, которое необходимо впрыснуть в форсунку, необходимы данные о количестве воздуха, попавшего во впускной коллектор двигателя.DMRV и несет ответственность за получение этих данных.

Принцип действия

Работа датчика основана на измерении электрической мощности, необходимой для поддержания температуры нагревательного элемента, расположенного в корпусе. Поступающий воздух охлаждает элемент в датчике, и контроллер ICE пытается поддерживать температуру, подавая электричество … Чем больше воздуха проходит датчик, тем больше энергии требуется для поддержания его температуры. Мощность преобразуется в сигнал, который принимает контроллер блока управления.На основе полученного сигнала ЭБУ рассчитывает количество топлива, которое инжектор должен подать во впускной тракт. Количество проходящего воздуха зависит от угла открытия дроссельной заслонки.

Конструкция датчика

Датчик массового расхода воздуха состоит из двух частей — корпуса и измерительного элемента. Корпус датчика массового расхода воздуха круглого сечения имеет на концах резиновые уплотнительные кольца. Они нужны для того, чтобы не допустить утечки воздуха в обход воздушного фильтра.

Измерительный элемент бывает двух типов:

с проволочным нагревательным элементом
с пленочным нагревательным элементом

Как в случае проволоки, так и в случае пленки, материал — платина. Этим объясняется довольно высокая стоимость датчика массового расхода воздуха.

На измерительном элементе смонтирована электрическая цепь, которая генерирует и передает частотно-импульсный сигнал на контроллер двигателя.

Признаки неисправности

Срок службы расходомера производителем не регламентируется и зависит от следующих факторов:

количество отложений на ТЭНе;
стабильность подаваемого напряжения.

Неисправности электрической цепи ДМРВ фиксируются контроллером и записываются в память ЭБУ в виде кодов ошибок. Их можно считать тестером для диагностики двигателя.

Признаки неисправности датчика включают:

неравномерная работа двигателя на холостом ходу;
провисает в работе двигателя при изменении положения дроссельной заслонки;
повышенный расход топлива;
Самопроизвольная остановка мотора при переключении передач в движении.

При возникновении ошибки в работе датчика массового расхода воздуха блок управления двигателем переходит в аварийный режим. В этом случае контроллер использует данные от датчика положения дроссельной заслонки (TPS) и датчика положения коленчатого вала для расчета объема воздуха. По показаниям этих датчиков точно рассчитать объем не представляется возможным, поэтому расход топлива резко возрастает.

Ремонт или замена

Датчик очень чувствителен к отложению на нагревательном элементе.Если они были причиной неправильного сигнала, их можно попробовать помыть. Для очистки термоэлемента используется этиловый спирт. Но полоскание в большинстве случаев не дает длительного эффекта. Спустя время его все равно нужно будет заменить на новый. Чтобы датчик прослужил долго, необходимо внимательно следить за состоянием фильтра очистки воздуха и вовремя его менять.

Бывает, что в неправильной работе мотора виноват воздух, который всасывается через уплотнение после расходомера.Затем для восстановления нормальной работы достаточно восстановить его герметичность.

В большинстве случаев при обнаружении неисправности датчика массового расхода воздуха поможет только его замена на новый. В этом случае необходимо приобрести деталь точно такую же, как и ранее установленную. Датчики для разных систем управления двигателем не взаимозаменяемы. Даже внешне неотличимые друг от друга расходомеры одного производителя, рассчитанные на работу с разными ЭБУ двигателя, дают разный выходной сигнал.При покупке нового датчика необходимо убедиться, что номер нового датчика совпадает с номером старого.

В случаях выхода из строя датчика массового расхода воздуха на автомобиле симптомы неисправности могут проявляться в виде характерных симптомов, описанных ниже.

индикация «проверьте двигатель» на панели приборов;
затрудненный запуск двигателя;
невозможность пуска двигателя при проворачивании стартером;
Двигатель нестабильный на холостом ходу;
провалы оборотов при нажатии на педаль акселератора;
падение мощности, трудности с набором скорости;
повышенный расход топлива.

Назначение датчика массового расхода воздуха

Датчик массового расхода воздуха или датчик массового расхода воздуха, также известный как расходомер воздуха, является одним из компонентов топливно-воздушной системы и измеряет объем воздуха, поступающего в камеры сгорания. двигателя. Количество всасываемого воздуха зависит от положения дроссельной заслонки.

На основании данных датчика электронный блок управления ДВС рассчитывает необходимый объем топлива, которое необходимо впрыснуть в камеры цилиндров.Правильная работа датчика массового расхода воздуха гарантирует оптимальное соотношение компонентов горючей смеси для ее полного сгорания в течение рабочего цикла двигателя. В свою очередь, силовой агрегат обеспечивает наилучшее соотношение мощности к топливу.

Датчик массового расхода воздуха присутствует на всех моделях бензиновых двигателей, оснащенных электронным впрыском топлива. Конструктивно находится между воздушным фильтром и дроссельной заслонкой.

Причины выхода из строя ДМРВ

Датчик массового расхода воздуха (расходомер воздуха) измеряет объем воздуха за счет воздействия воздушного потока на чувствительный элемент, который в некоторых случаях представляет собой пленку, а в других — нить накала. , которые сделаны из платины.На рабочий элемент подается определенное напряжение, в результате чего он нагревается. Воздушный поток охлаждает элемент. Измеряя скорость падения температуры, компьютер вычисляет, сколько воздуха прошло через датчик за расчетную единицу времени. На основании полученных данных в систему впрыска отправляется сигнал о необходимом количестве топлива для создания качественной горючей смеси.

Слабым местом агрегата является именно ТЭН. Со временем на нем оседают крошечные частицы пыли, образуя покрытие, которое нарушает нормальное охлаждение.Расчеты объема проходящего через датчик воздуха не соответствуют реальным значениям, что вызывает сбои в системе впрыска. Компьютер подает топливо на основе ложных сигналов, что влияет на общий КПД двигателя.

В некоторых случаях характерные признаки неисправности датчика массового расхода воздуха могут появиться не в результате поломки самого датчика, а в результате утечки воздуха в его обход. Например, если нарушена герметичность воздуховода. Таким образом, правильное функционирование системы подачи воздуха становится невозможным.Обычно механические повреждения легко обнаружить, разобрав и внимательно осмотрев форсунку. Особенно часто ее целостность нарушается в области соединительных элементов и на изгибах. В этом случае проблема решается заменой или восстановлением поврежденной детали.

Как проверить работоспособность датчика массового расхода воздуха

При появлении в работе двигателя характерных признаков неисправности и выхода из строя расходомера воздуха (ДМРВ) существуют простые методы, как проверить его работоспособность и определить причину неисправности самостоятельно.Для этого достаточно понять принципы работы этого датчика как составной части системы.

Электронный блок управления двигателем регулирует подачу топлива по сигналам датчика массового расхода воздуха (MAF), и в случае его выхода из строя переводит систему в аварийный режим. Подача бензина начинает рассчитываться с датчика положения дроссельной заслонки и датчика коленчатого вала, но параметры впрыска топлива очень приблизительны на основе этих данных. На некоторых автомобилях в таком режиме работы обороты двигателя повышаются до 1500-2000 тысяч.

Для проведения самодиагностики достаточно отключить микросхему датчика массового расхода воздуха при работающем двигателе. Если это сопровождается увеличением оборотов силового агрегата, датчик срабатывает. Но на некоторых моделях автомобилей этого может не быть, поэтому нужно сделать тест-драйв и обратить внимание на поведение машины. Если динамика разгона заметно улучшилась, то проблема действительно в датчике массового расхода воздуха.

Дополнительно стоит провести контрольные измерения с помощью высокоточного мультиметра, если таковой имеется.Проверка проводится при выключенном двигателе при включенном зажигании. Показания напряжения на выходе исправного датчика должны соответствовать пределам от 0,9 до 1,4 Вольт, превышение этого порога обычно свидетельствует о неисправности узла.

Срок службы датчика массового расхода воздуха

Срок службы датчика массового расхода воздуха напрямую зависит от чистоты проходящего через него воздуха. Вероятную причину выхода расходомера из строя в результате загрязнения нагревательных элементов расходомера можно определить, сняв датчик и визуально осмотрев их состояние.Отложения на рабочих поверхностях будут показателем необходимости замены узла или попытки удалить налет.

Продлить срок службы датчика массового расхода воздуха можно, самостоятельно отслеживая состояние фильтрующего элемента воздушного фильтра двигателя и оперативно заменяя его на новый. На очень пыльных российских дорогах, что наблюдается в большинстве регионов, замена фильтра может потребоваться несколько раз в год или каждые пять-шесть тысяч километров. При этом в официальных правилах ТО для большинства автомобилей интервал замены прописывается не чаще, чем приход на очередное ТО.В зависимости от производства интервал обслуживания автомобиля может составлять 10 000 км или 15 000 км.

Воздушный фильтр, забитый пылью, неизбежно ускорит образование деструктивного налета на чувствительных элементах датчика массового расхода воздуха и снизит срок его службы. Из-за затрудненного прохождения воздуха и его отсутствия для нормальной работы двигателя горючая смесь будет обогащена, а побочным эффектом будет повышенный расход топлива.

Методы поиска неисправностей датчика массового расхода воздуха

В некоторых случаях допускается чистка датчика массового расхода воздуха, но это зависит от конструктивных особенностей работающих чувствительных элементов агрегата.Но даже при благоприятном исходе это временная мера и восстановленного датчика не хватит надолго. В случае неисправности узел обычно полностью заменяется на новый.

При покупке датчика массового расхода воздуха необходимо учитывать, что новый датчик должен точно соответствовать стандартному. Это должна быть оригинальная деталь с таким же каталожным номером. В остальных случаях нормальная работа ДВС не гарантируется, даже если внешне датчики абсолютно идентичны.Оригинальный расходомер стоит дорого из-за сложности его изготовления и необходимости дорогих комплектующих.

Проблемы с силовым агрегатом могут быть вызваны неисправностями ряда систем: зажигания, подачи топлива или воздуха, датчиков положения распредвала, коленчатого вала и ряда других. Однако одной из вероятных причин появления вышеперечисленных признаков неисправности автомобиля является выход из строя датчика массового расхода воздуха. Вы можете попытаться избежать затрат на комплексную диагностику двигателя в автосервисе.Для этого достаточно знать, как проверить датчик массового расхода воздуха (ДМРВ) самостоятельно, применив простые методы, предложенные выше.

Kwa nini sensorer ya hewa saa 2112 haifanyi kazi? Ишара куу за дмрв я утендакази (ваз)

Wapenzi wateja, или kuepusha makosa wakati wa kutuma sensor ya mtiririko wa hewa (MAF), kwenye mstari wa «Maoni», onyesha mfano wa gari lako, mwaka wa utengenezaji na idadi ya клапаны.

Сура я мтиририко ва хева (DMRV) 037 » BOSCH «- waya wa moto.

Кимуундо, айна хии я сенсор ина кипенгеле ньети, сетка ньембамба (утандо) кулингана на кремнии, амбайо имевеква катика мтиририко ва хева я уладжи. Гриди хийо ина кипинга дзёто на сенсор мобили за дзото, амбазо zimewekwa кабла на баада я кипинга дзото.

Ishara ya pato la sensa ya mtiririko wa hewa ni Voltage ya DC katika anuwai ya 1 … 5 V. Thamani ya ambayo inategemea kiwango cha hewa inayopita kwenye sensor. Вакати инджини инаендеша, хева я уладжи инапоа сехему я гриди илийоко мбеле я кипинга дзото.Датчик я дзёто илийо мбеле я контена имеет, на сенса илийо нюма я контена ла купоканцва инахифадхи дзото озеро ква купоканзва хева. Ishara ya kutofautisha ya sensorer zote inafanya uwezekano wa kupata safu ya tabia inayotegemea kiwango cha mtiririko wa hewa.

ECU inachambua ishara ya DMRV na, kwa kutumia meza zake za data, huamua muda wa kunde ya ufunguzi wa sindano, ambayo inalingana na ishara ya mtiririko wa hewa.

037. Умекуфа » BOSCH «ina sensorer ya joto la hewa iliyojengwa (DTV) ambayo usomaji wake hutumiwa katika mfumo wa sindano ya mafuta ya gari 2112 na inasambaza mifumo ya sindano ya mafuta chini ya viwango EURO vya-2 vya.Kipengele nyeti cha DTV ni термистор (kontena ambayo hubadilisha upinzani kulingana na hali ya joto) — imewekwa katika mtiririko wa hewa inayopita. Mdhibiti hutoa 5V kupitia kontena la kudumu ndani ya kidhibiti. Mdhibiti huhesabu joto na kushuka kwa датчик напряжения kwenye. Wakati joto linapoongezeka, напряжение hupungua. Mdhibiti huhesabu muda wa kunde za kufungua injector kulingana na usomaji wa sensorer.

Insa ya mtiririko wa hewa imewekwa kati ya kichungi cha hewa na bomba la koo.

Nakala zingine za bidhaa na milinganisho yao katika katalogi: 21083-1130010-10.

Макала я бидха:
Миса я мтиририко ва хева (цзина ла каталоги «BOSCH» 0 280 218 037), iliyoundwa iliyoundwa кубадилиша киванго ча мтиририко ва хева инайоингиа квенье гари кува напряжение яа. Маэлезо я сенсор хукурухусу куамуа хали я уэндешаджи ва инджини на кухесабу удзазо ва митунги на хева катика хали табити я уэндешаджи ва инджини, муда амбао уназиди секунде 0.1.

ВАЗ 2108, ВАЗ 2109-21099; ВАЗ 2110-11, ВАЗ 2112, ВАЗ 2123, ВАЗ 21214.

Maelezo:
— Matumizi bora ya mafuta yanahakikishiwa njia zote za ingini kwa sababu ya usahihi wa hali ya juu na utulivu wa sifa za pato.

Kutumia kanuni ya joto ya kipimo cha mtiririko wa hewa.

Киванго ча упимадзи ва мтиририко ва хева — кутока 8 хади 550 кг / ч.

Hitilafu katika kupima kiwango cha mtiririko wa sensor mpya ni +/- 2,5%.

Thamani ya ishara ya pato wakati wa kupima kiwango cha mtiririko kutoka 0 hadi 100% — kutoka 0,05 hadi 5 V.

Датчик inaendeshwa kutoka kwa mtandao wa gari kwenye bodi na Voltage iliyokadiriwa ya 12 В.

Upeo wa Voltage ya usambazaji ni kutoka 7.5 хади 16 В.

Matumizi ya sasa (kwa usambazaji wa Voltage kutoka 7,5 хади 16 В) — 0,5 А.

Киванго ча джото ча куфанья кази — куточка -45 ° хади + 120 ° С.

Среднее время безотказной работы, sio chini — masaa 3000

Цзиньси я кутамбуа шида дмита я мтиририко ва хева «БОЩИ»?

Jinsi ya kuchukua nafasi yakod mita ya mtiririko wa hewa «BOSCHI»?

Pamoja na mtandao — Punguzo la duka AvtoAzbuka gharama za ukarabati zitakuwa ndogo.

Linganisha tu na uhakikishe !!!

Magari ya kisasa ВАЗ 2112 yana vifaa na sensorer anuwai ambazo zinahakikisha utendaji bora wa injini.Икива моджа йа сехему куу инашиндва, хии итаатири вибая утендаджи ва машинине ква уджумла. Ква хабари заиди юу я нини 2112 ни, ико вапи, на дзинси я кусафиша икива ни лазима, сома накала хии.

[Ficha]

Табия на худума за DMRV квенье ВАЗ я мфано ва куми на мбили

Миса я мтиририко ва хева ау сенсор йа мтиририко ва хева ни кифаа амбачо кусуди ва хева ни кифаа амбачо кусуди ва кукиринэ Маукадирия Маукадирия озеро ки хеу мавиринэ Маукадирия . Mdhibiti huu ni moja wapo ya vifaa kuu vya mfumo wa umeme wa kitengo cha umeme.Кушиндва ква сенса я мтиририко ва хева итасабабиша оперешени йа инджини исийо табити.

Kwa suala la eneo, kitengo hiki kiko nyuma ya makazi ya kichungi cha hewa. Или купата кифаа, грибной капюшон я гари на упате макази я кичунги ча хева, ньюма яке ни сенсор я мтиририко ва хева. Kuendesha gari na mdhibiti mbaya inaweza kuwa ngumu au haiwezekani (видео на Сергея Марунченко).

Uharibifu wa сенсор unaowezekana

Kunaweza kuwa na shida kadhaa za kifaa:

сенсор имефунгва на учафу;
uharibifu wa mitambo kwa kifaa;
укосефу ва мавасилиано, амбайо ни, ухарибифу ва проводка нгуву я кифаа.

Dalili kuu za kutofaulu kwa mtawala:

Kiashiria cha Angalia kilionekana kwenye jopo la kudhibiti. Кама инавьюонеша мазоэзи, таа хии мара ньинги хуангаза вакати мтавала анавунджика, ква хивйо куамуа утапиамло, унахитадзи куунгана на китенго ча кудхибити электроники.
Купунгуа Ква Нгуву Я Инджини. Ква квели, далили хии сио я моджа ква моджа, квани купунгуа ква нгуву кунавеза кусабабишва на неисправности анувай, лакини, хата хивио, хайвези купуузва.
Matumizi ya mafuta yameongezeka. Шида хии пиа инавеза кухусишва на кутофаулу ква пампу я геси ау чуджио ча мафута, лакини утендаджи ва сенса я мтиририко ва хева лазима пиа ичунгузве.
Ква куонеза, миенендо я куонеза каси я гари итапунгуа. Кама матокео я киванго кидого ча хева киначоингия квенье вьюмба вья мвако, убора ва мчанганьико ва мафута-хева ква уджумла утакува чини. Ква хивё, ква сабабу я хии, гари хайвези, кухаракиша кавайда. На ikiwa unasisitiza gesi, basi wakati wa kuongeza kasi, ВАЗ 2112 inaweza kusonga na jerks.
Куанция Вибая ква Инджини, Катика Хали Мбая Заиди Инджини Хайтаанза Кабиса. Привет, тена, ни ква сабабу я mchanganyiko unaowaka ва хали я чини. Mchanganyiko кама huo unaweza kusababisha mkusanyiko, ambayo inachangia injini duni kuanza. Kwa kuongezea, popu isiyo na tabia inaweza kusikika kutoka kwa bomba la kutolea nje.
Вакати Гари Линатембеа ква каси я увиву, каси я Инджини итаэлеа. Шида хии инасабабишва на удзазо тофаути ва мтиририко ва хева амбао хуингия квенье мчанганьико унаовака (мвандиши ва видео ни китуо, катика каракана я Сандро).

Kuangalia mdhibiti wa operesheni

Kuna chaguzi kadhaa za kugundua kifaa.

Тестер Или Кутумия (мультиметр), Ютахитаджи Куфанья Яфуатайо:

Кванза, Ондоа Кузиба Кутока Ква Усамбазаджи ва Умеме Ва Кифаа, Баада Я Хапо Учунгузи Ва Мультиметр Умеунганиша Квенье Кифа. Kituo nyekundu lazima kiunganishwe на терминал ya manjano, na terminal nyeusi kwa ile ya kijani, ambayo ni, chini.
Баада йа кумализа витендо хиви, сенса я мтиририко ва хева итафанйа кази катика хали йа дхарура, на мтиририко ва хева утапунгузва кулингана на видезо вйа мвишо.Wakati wa kugundua, мультиметр inapaswa kuonyesha vigezo vya Voltage.
Uendeshaji wa kifaa huruhusiwa ikiwa vigezo vya Voltage ni kutoka вольт 1,01 хади 1,03. Ikiwa viashiria vilivyopatikana ni volts 1.04 au zaidi, basi hii inaonyesha kwamba kifaa tayari kimechoka au kimepotea kabisa. Na vigezo hivi, kifaa kinapaswa kubadilishwa haraka iwezekanavyo.

Kuna chaguo moja zaidi ya kuangalia — mbadala. Или куфанья хивё, фута ту кузиба нгуву кутока ква мтавала, анза инджини я гари — унахитадзи кучукуа сафари.Укигундуа кува вакати мтавала амезимва, утендаджи ва китенго ча нгуву умекува мзури заиди, баси сабабу я утапиамло ико хасва квенье сенсор.

Njia za kuondoa kuvunjika

Huna chaguzi nyingi za kutatua shida — unaweza kujaribu kusafisha sensa, au kuibadilisha na mpya.

Utaratibu wa kusafisha na uingizwaji umeelezewa hapa chini:

Kwanza unahitaji kufuta sensa ya mtiririko wa hewa. Или куфанья хивё, грибной болт амбайо бомба я бати imewekwa квенье мвили ва кифаа, киса уикате.
Ifuatayo, unahitaji kufungua винты mbili zaidi, датчик ambazo ya mtiririko wa hewa imewekwa kwenye makazi ya kichungi cha hewa. Kwa kufanya hivyo, unaweza kutenganisha kidhibiti. Ikiwa unaamua kuibadilisha, basi unahitaji tu kusanikisha sensa mpya ya mtiririko wa hewa, na kukusanyika kwa mpangilio wa nyuma. Лакини икива унатака куджарибу куифанья ифанье кази, унавеза кусафиша кифаа.
Baada ya kufuta mdhibiti, lazima iondokewe. Kifaa kina спирали, kwa hivyo wakati wa kuondoa mdhibiti, kuwa mwangalifu usiwaharibu.Кама инавьюнеша мазоэзи, хизи спирали ни ньети сана, куна кеси хата вакати вамилики ва гари, вакифута ту сенсор йа мтиририко ва хева на тряпка, куивека ндже я хатуа.
Sasa utahitaji kiboreshaji maalum cha kabureta, kinachopatikana katika duka lolote. Кабла я кусафиша, хакикиша кува синикидзо куточка ква силинда хайна нгуву, квани синикидзо ньинги пиа линавеза кухарибу кифаа. Mwili wa kifaa yenyewe haipaswi kusindika sana, kwani sahani na spirals zimechafuliwa zaidi, kwa hivyo vifaa hivi vinahitaji kusindika iwezekanavyo.
Ikumbukwe kwamba mchakato huu unapaswa kufanywa katika hatua kadhaa. Джамбо ла msingi ni kuruhusu kifaa kikauke kidogo baada ya usindikaji — hii itaruhusu uchafu kumwagika iwezekanavyo. Utaratibu lazima urudiwe mara kadhaa kwa vipindi vifupi, mwishowe MAF itahitaji kufutwa. Mchakato ва kusafisha yenyewe unarudiwa mpaka wakati ambapo matone safi ya uwazi ya safi huanza kukimbia kutoka kwa sensa. Киша unaweza kukusanya tena kifaa kwa kukusanya tena vifaa vyote kwa mpangilio wa nyuma.

Picha ya sanaa «Kusafisha sensa ya mtiririko wa hewa»

Видео «Maagizo ya kuona ya kusafisha sensa ya mtiririko wa hewa»

Maagizo zaidi ya kuona juu ya kusafisha video (видео) ИЗО))) ЛЕНТА).

Видео инаоньеша дали за сенсор мбая я ДМРВ квеные ВАЗ. DMRV isiyofanya kazi iliwekwa haswa:

Ishara za utendakazi wa DMVR

Kifaa cha sensor ya mtiririko wa hewa

Dalili za sensor ya MAF isiyofaa inaweza kuwa ya moja kwa moja au isiyo ya moja kwa moja … Fikiria chaguzi zote zinazowezekana:

… Katika hali nyingi, kiashiria cha CHECK kinawaka kwa sababu ya kutofaulu kwa sensorer moja, kwa hivyo unahitaji kuungana or kujua kwa usahihi utendakazi.
Кушука Ква Нгуву Ни Далили Исийо Я Моджа Ква Моджа, Квани Кунавеза Кува На Сабабу Ньингине Я Утендакази Хуу.
Kuongezeka kwa matumizi ya mafuta … Kwa kweli, kila kitu kinaweza kuhusishwa na pampu ya gesi, lakini DMVR lazima pia ichunguzwe. …
Kupunguza mienendo ya kuongeza kasi … Киаси Кибая ча хева kinachoingia kwenye vyumba vya mwako hutoa mchanganyiko mbaya wa moto, ambao kwa kweli haufanyi na haufanyi.
Kuanza mbaya au kutowezekana … Tajiri au asiyeweza kulipuka kwa kawaida, ambayo itajumuisha shida kama hizo. Na inawezekana pia kwamba mafuta hayatawaka na.
… Киаси тофаути ча хева инайоингия квенье mchanganyiko ва мафута итакува на атари вакати мапиндузи ятапунгуа ау kuongezeka.

Kuamua kwa usahihi utaftaji wa sensa ya DMVR, inahitajika kuigundua.

Jinsi ya kuangalia sensa ya DMRV?

Датчик ya MAF inachunguzwa kwa kutumia multimeter

Датчик я mtiririko wa hewa ni rahisi kuangalia.Kwa uchunguzi, мультиметр unahitaji.

Усомадзи ва напряжение я сенсор йенье афья на мбая

1,01–1,02 — усомадзи ва сенсор мпья, кила киту ни кавайда.
1,02–1,03 — куна куваа, лакини виджезо вико катика мипака я кавайда.
1,03–1,04 — vigezo vinafanya kazi, lakini tayari kuna kuvaa.
1,04–1,05 — vigezo muhimu, jiandae kuchukua nafasi, ikiwa unayo pesa, basi tunabadilika.Matumizi ya mafuta yanaweza kupunguzwa.
1.05 на zaidi — СИО сенсор я куфаня кази я сенса я мтиририко ва хева.

Upimaji na sehemu za karatasi — kunaweza kuwa na hitilafu kwenye kifaa. Масомо янаонеша квамба сенса «илиамуру куиси ква муда мрефу»

Njia mbadala ya kuangalia

Njia ya pili ya kuangalia operesheni ya sensa ya MAF ni kukata nguvu kutoka kwake na kuendesha kilomita chache. Икива утендаджи ва инджини умэбореша, баси шида ико квенье сенса я мтиририко ва хева.

матокео

Ni rahisi sana kuamua utendakazi wa ВАЗ-2112 16-клапанный датчик протока. Или куфанья хивё, unahitaji kujua sababu за moja kwa moja na zisizo za moja kwa moja zinazochangia utambuzi, na pia kuangalia njia za msingi zaidi.

Миса я мтиририко ва хева ни сенсор я мтиририко ва хева. Ико катика мфумо ва нгуву я инджини, катика нджа я уладжи, на иначукулива кува мухиму заиди кати я вьомбо куу на вифаа катика мфумо ва синдано ва китенго чочоте ча нгуву.Kama kitengo kingine chochote cha gari na sehemu yoyote, sensa ya mtiririko wa hewa inaweza kushindwa. Wacha tuangalie dalili kuu za utaftaji wa sensor ya mtiririko wa hewa, na pia tujue kanuni ya utendaji na utendaji wa vifaa hivi.

DMRV ni nini?

Кифаа хики ни мухиму сана или куджуа удзазо ва хева амбайо итаджаза вьюмба вйа мвако вакати инджини инаендеша. Датчик кавайда huwekwa baada я кичунги ча хева квенье мфумо ва нгуву.

Вакати ва куендеша гари, китенго ча нгуву я гари хутолева ква уджазо 1 ва мафута, на сехему 14 сава за хева.Хии хуандаа мчанганьико сахихи ва мафута / хева. Huu ndio ufunguo wa operesheni sahihi ya gari kwa njia bora zaidi kwake. Ikiwa kuna ukiukaji wowote wa uwiano huu, mmiliki wa gari atachunguza ama kuongezeka kwa matumizi ya mafuta, au kupungua kwa nguvu ya kitengo cha umeme, au zote mara moja. Ikiwa unajua ishara za sensor ya mtiririko wa hewa isiyofaa, basi ni rahisi kutambua kuvunjika kwa kifaa.

Инса я мтиририко ва хева ни мухиму или купима ква усахихи киванго kinachohitajika ча хева.Kiasi хики kinahesabiwa katika sensa yenyewe, на киша хутумва ква ECU, ambapo kiwango kinachohitajika ча mafuta kitahesabiwa kulingana na data hii.

Кадри дерева анавеситиза каньягио ча кухаракиша, хева заиди итаингиа квенье вьюмба вья мвако. Датчик hurekodi kiasi hicho na hutuma amri maalum kwa ECU kuongeza kiwango cha mafuta yaliyoingizwa. Икива гари итаендеша ау кусонга савасава заиди, баси киванго кидого ча хева китахитаджика. Хиви индивё ДМРВ иливё. Inapima ujazo unaohitajika wa gari kwa usahihi wa kiwango cha juu.

Купима удзазо ва хева кунамааниша куамуа мзиго амбао утатумика ква мотор. Вакати каньягио ча кухаракиша кинабанва, клапан я каба хуфунгука на удзазо ва хева хупокеа.

ДМРВ инафаня казие?

Kifaa hiki ni waya ndogo iliyotengenezwa na aloi ya platinamu. Укубва ва камба хии ни микрон 70 ту. Imewekwa kwenye bomba maalum ambayo iko mbele ya valve ya koo.

Waya hii hupungua chini ya mtiririko wa hewa. Кудхибити дзёто кати яке на мтиририко ва хева, умеме хутолева ква вайя.Kiwango ча малипо kinaweza kubadilishwa. Zaidi ya waya inapigwa, umeme hutolewa zaidi.

Ква сабабу я матумизи я кила вакати, вайя хуу хуфуниква кила вакати на учафу. Lakini sensorer za kisasa zina mfumo wa kujisafisha. Uchafu ni moja ya sababu kwa nini kifaa kinashindwa, lakini kuna ishara zingine za utendakazi wa sensa ya mtiririko wa hewa. Ingawa muundo wa kifaa ni rahisi na wa kuaminika iwezekanavyo, pia inashindwa. Upungufu wake tu ni kwamba haiwezi kutengenezwa. Икива сенсор Ико ндже я mpangilio, инабадилишва ту на мпья.

ДМРВ ВАЗ — ишара за утапиамло на учунгузи

Икива сенсор хии иташиндва, таа я «Ангалия Инджини» итавезекана кува квенье дашибоди.

Пиа, мотор hakika itapoteza nguvu na sifa za nguvu katika sifa zake. Пиа Кати Я Ишара Куу Ни Куонгезека Ква Хаму Я Инджини на Куанза Нгуму Ква Инджини Я Мвако Ва Ндани.

Njia za kugundua sensor ya mtiririko wa hewa

Kuna chaguzi kadhaa za kupima sensa ya mtiririko wa hewa. Далили за utapiamlo zitaonekana karibu mara moja.Wacha tuwaangalie pamoja.

Njia ya kwanza ni kulemaza sensa

Njia hii ya uthibitishaji ni rahisi zaidi. Кила ммилики ва гари анавеза куифанья. Hatua ya kwanza ni kuzima sensor. Или куфанья хивё, унахитадзи ту куката киунганиши. Киша инджини инапасва куанза. Кама матокео, мтавала ва ECU ataingia kwenye hali ya dharura. На usambazaji ва mchanganyiko ва mafuta utadhibitiwa tu na valve ya koo. На холостом ходу итакува карибу 1500 об / мин. Баада я хапо, unahitaji kujiandikisha kwa gari. Икива Гари imeongeza kuongeza kasi katika sifa zenye nguvu, basi ni busara kutafuta ishara za utendakazi wa sensor ya mtiririko wa hewa.

Njia ya pili iko na multimeter

Kabla ya kufanya hatua hizi za uchunguzi, ikumbukwe kwamba hii itafanya kazi tu na Bosch DMRV. Kabla ya kuangalia, weka multimeter yako kwa kikomo cha 2 V, halafu weka mita katika operesheni ya mara kwa mara ya Voltage.

Washa moto, na unganisha waya nyekundu na ile ya manjano kwenye block. Унганиша вайя мвеуси на иле я киджани кибичи. Injini haipaswi kukimbia wakati huu. Pima Voltage

Ikiwa usomaji ni kati ya 1.01 na 1.02, баси кила киту ни сава. Мультиметр inaonyesha Voltage hadi 1.03 — hakuna kitu cha kuwa na wasiwasi juu, hii inaruhusiwa. Kiwango cha kikomo ni 1.05. Ikiwa iko juu, баси unaweza kutafuta tena sababu ya kuvunjika.

Ishara za nje za utendakazi wa DMRV VAZ 2110

Hii ndiyo njia ya tatu ya kugundua sensor. Kuamua utendakazi wake, kagua kwa uangalifu matundu ya ndani ya bomba la hewa ambapo sensa ya mtiririko wa hewa imewekwa. Или куфанья хивё, унахитаджи бисибиси я кудрявый. Fungua kibano na utenganishe bomba la bati.Усо ва бати unapaswa kuwa kavu iwezekanavyo, bila filamu ya mafuta.

Ikumbukwe kwamba ishara kuu za utaftaji wa sensor ya mtiririko wa hewa ni uchafu kwenye uso wa kazi. Imeundwa kwa sababu ya ukweli kwamba kichungi cha hewa hakikubadilishwa kwa wakati. Амана я мафута ятамвамбия дерева древа юу я киванго ча юу ча мафута квенье мфумо ва кулайниша ау юу я оперешени исийофаа я китенганишаджи ча мафута. Ква ишара хизи, сенсор бадо инавеза куфанья кази, лакини хиви карибуни иташиндва.

Ifuatayo, unahitaji kuondoa kabisa DMRV. Utapata ishara za utapiamlo baada ya ukaguzi wa kifaa. Или kutekeleza operesheni hii, utahitaji ufunguo 10. Грибковые винты mbili na uondoe kifaa kutoka kwenye makazi ya kichungi cha hewa. Muhuri wa mpira utatoka na sensor. Икива мухури унабаки мвилини, хии ндиё ишара куу я кувунджика ква карибу.

Далили куу

Ква хивё. Ikiwa una shida na sensor ya mtiririko wa hewa, dalili zinaweza kuwa tofauti sana. Miongoni mwao ni kuzama wakati wa kuongeza kasi, укосефу ва тяги, купунгуза нгуву.Куна hisia inayoendelea kuwa gari «haiendi» ту. Икива хакуна маджибу сахихи вакати ва кубоньеза геси, баси хии ни моджа я ишара. Matumizi makubwa ya mafuta pia ni ishara ya kugundua sensor hii. Вакати Гари Лако Линасимама Вакати Уа Кубадилиша Кутока Гиа Квенда Гиа, Ни Бусара Куангалия Сенса Я Мтиририко Ва Хева. ВАЗ 2110 ишара сава за утапиамло кама иливё ква магари мэнгине.

Икива уна шида куанза инджини бариди, икива инджини хайна утуливу, икива каси инаонгезека моджа ква моджа ау, ква упанде мвингине, инапунгуа икива кугонга хуфаньика чини я мизиго куанза на сэнсиа на зоте.

датчик Кусафиша

Ikiwa unaona ishara za sensor ya mtiririko wa hewa isiyofaa, basi unaweza kujaribu kusafisha kifaa.

Kwa njia, Hi Ni Sensor Ya Gharama Kubwa zaidi kuliko zote kwenye safu ya ВАЗ, я магари, я магурудуму, я мбеле. Lakini ikiwa unayo nje ya utaratibu, usikimbilie kuibadilisha. Куна нафаси ндого я куреджеша «афья» яке. Ква мчакато ва кусафиша, ютахитаджи киоеву маалум амбачо хутумива кусафиша кабурета. Funguo za kinyota pia zinafaa. Зажим грибовидный, крепление на болты мобили ква «10».Ондоа бомба на кучукуа сенсор. Punja kioevu kwenye waya na bomba. Shughulikia kwa uangalifu wa hali ya juu, subiri kioevu hiki kuyeyuka kabisa na acha kifaa kikauke.

Wakati kifaa kinakauka, ondoa mkusanyiko wa koo. Утаона мемориальная доска ndani ya mkutano wa koo. Inahitaji kuondolewa kwa kioevu. Uchafu huu husababisha mfumo mzima kutofanya kazi vizuri. Ква сабабу яке, шида за сенсорер я мтиририко ва хева хуонекана, ишара за ВАЗ 2115 кутофанья кази, амбайо инасумбуа Компьюта квенье викао вья магари.

Usiondoe kebo ya kukaba. Weka fundo juu ya ragi Na weka kioevu kwa maeneo machafu haswa. Кумбука куфута удхибити ва каси ва увиву на нафаси чини.

Baada ya hapo, dalili zote za shida na kiwambo cha mtiririko wa hewa zitaondoka, kwa kweli, ikiwa basi sensor haina uharibifu wa kiufundi. Ква хивё, используяодже хади увэ на далили за кванза за шида кама хидзо, лакини фанья кинга кама хийо викенди иджайо. Haitakuchukua muda mrefu na gari lako litapumua kweli. Hautambui injini yako.

Массовый расход воздуха (г / с)	Следующий шаг
0,0	НО
Не менее 271.0	B
От 1,0 до 270,0 (* 1)	С

Контакты Подключение тестера	указанное состояние
+ B (B1-3) — масса	9-14 В

Контакты Подключение тестера	указанное состояние
VG (5) — E2G (4)	0,2-4,9 В

Контакты Подключение тестера	указанное состояние
VG (B1-5) — VG (B32-118)	Менее 1 Ом
E2G (B1-4) — E2G (B32-116)	Менее 1 Ом

Контакты Подключение тестера	указанное состояние
VG (B1-5) или VG (B32-118) — вес	10 кОм или более

Контакты Подключение тестера	указанное состояние
+ B (B1-3) — 1A-4	Менее 1 Ом

Контакты Подключение тестера	указанное состояние
+ B (B1-3) или 1A-4 — масса	10 кОм или более

Контакты Подключение тестера	указанное состояние
E2G (B1-4) — вес	Менее 1 Ом