Как проверить амортизатор масляный: Как проверить новые амортизаторы на работоспособность и исправность?

  Эти малозаметные и практически невидимые под кузовом устройства делают езду на автомобиле не только комфортной, от них зависит Ваша безопасность на дорогах.

Визуальный осмотр и диагностика

  Внимательно осмотрите внешний вид амортизатора. Если на корпусе этого устройства невооруженным глазом заметны следы подтекания масла, это свидетельствует о нарушении герметичности его камеры вследствие износа или повреждения уплотнительных элементов, к примеру, сальников. Следовательно, амортизация такого устройства либо ниже нормы, либо ее вообще нет.

  Даже маленькая деформация корпуса амортизатора приводит к затруднению хода поршня или к его заклиниванию.
Элементы крепежа этого демпфирующего устройства не должны быть сломанными или поврежденными коррозией, а резиновые подушки и втулки в нижнем шарнире должны быть целостными, без видимых следов разрушения.
Шток амортизатора должен сверкать идеально зеркальной поверхностью. Если это не так, следовательно ход поршня этого устройства напрочь отсутствует и амортизатор совсем не выполняет свои функции гашения колебаний подвески и кузова.

  Часто показателем технической исправности амортизаторов служат шины. Их  слишком большой износ  может быть следствием неисправности амортизаторов.

Проверяем снятый амортизатор

  Снятый амортизатор нужно поставить вертикально и зажать его нижний кронштейн ногами, затем  несколько раз вытяните, а затем опустите вниз его шток. Если амортизатор исправный, то  перемещение штока вверх должно быть во много раз труднее чем перемещение штока вниз. Говоря проще: вниз шток должен опускаться относительно легко, а подниматься вверх – со значительными усилиями.

  Если шток одинаково легко перемещается во всех направлениях — это означает, что жидкости в цилиндре амортизатора мало или вообще нет.
Если будет маленькое сопротивление перемещению штока в его положениях, близких к крайним — это будет указывать, что в рабочем цилиндре амортизатора есть воздух.

Проверка отбоя амортизаторов

  Исправность амортизаторов проверяется так же раскачкой передней, а потом задней части автомобиля. Машина с неисправными амортизаторами совершит более одного такта раскачки, а если стойки амортизаторов заклинило то автомобиль вообще не раскачивается.
Но этот способ не всегда может правильно оценить техническое состояние амортизаторов.

Оценка состояния амортизаторов по характеру движения автомобиля

  Если при торможении автомобиля, на поворотах, на мокрой и скользкой дороге или под воздействием сильного бокового ветра машина непрестанно раскачивается из стороны в сторону, а на движения рулем реагирует неохотно и с опозданием, вывод один – амортизаторы пора менять.

  Постоянно следите за исправностью амортизаторов своего автомобиля!

ВНИМАНИЕ! Если у автомобиля неисправны амортизаторы, он становится трудноуправляемый, его тормозной путь значительно увеличивается, а при маневрировании он может начать раскачиваться и крениться, а при резком и крутом повороте даже опрокинуться

 

.

 

Как проверить амортизатор на машине: проверка амортизаторов на автомобиле

Амортизатор автомобиля является важной и ответственной деталью в устройстве подвески. При этом данный элемент испытывает достаточно высокие нагрузки, в результате чего постепенно качество работы амортизаторов ухудшается, после чего возникает необходимость их замены. Как правило, многие водители меняют стойки тогда, когда они текут или начинают стучать.

Сразу отметим, такой подход нельзя назвать правильным, так как в ряде случаев амортизатор может быть сухим и не издавать явных стуков при работе, однако стойка все равно не работает должным образом.

В свою очередь, это приводит к ухудшению устойчивости и управляемости автомобиля, страдает эффективность торможения, усиливается износ других элементов подвески. Чтобы избежать подобных проблем, необходимо знать признаки и симптомы того, что работа амортизатора нарушена, а также как проверить амортизаторы на машине.

Содержание статьи

Проверка амортизатора на автомобиле: оценка качества работы и визуальный осмотр

Итак, необходимость проверить амортизаторы может возникать по разным причинам. Одни водители хотят убедиться в том, что стойки на их машине исправны и работают, другие при подборе б/у автомобиля оценивают общее состояние амортизаторов и т.д.

В любом случае, необходимо знать, как проверить передние стойки или же задние стойки амортизатора на автомобиле. Естественно, можно сразу отправиться на профессиональную диагностику или заехать на специальный вибростенд, однако это потребует затрат.

Однако логичнее самостоятельно проверить амортизаторы на машине без снятия. Для этого можно воспользоваться несколькими проверенными методами диагностики. Если стойки стоят на машине, при этом нет возможности или необходимости их снимать, тогда можно:

• выполнить визуальный осмотр и раскачать амортизаторы на месте;
• совершить пробную поездку, оценить качество работы, а также степень нагрева стоек;

Само собой, эти методы не дают полной гарантии того, что стойки находятся в идеальном состоянии. Однако, «убитые» амортизаторы или сильно изношенные стойки определить можно, причем достаточно быстро.

Чтобы проверить работоспособность амортизаторов на машине, важно знать, как проверить стойки амортизатора правильно и на что обращать внимание. Давайте разбираться.

• Если ранее (например, в рамках пробной поездки) было выявлено или есть подозрения, что стойки не работают должным образом, доступным способом проверки амортизатора на машине без снятия является визуальный осмотр и раскачка кузова.

Начнем с осмотра. На начальном этапе следует внимательно осмотреть каждую стойку (как переднюю, так и заднюю). Можно подсвечивать фонариком, также приподнимается пыльник амортизатора при необходимости осмотреть шток. Отметим, часто бывает, что ответом на вопрос, как проверить стойки амортизатора на работоспособность быстро и прямо на месте, является именно визуальный осмотр.

На деле, если заметна коррозия штока амортизатора, сам шток имеет дефекты, вокруг штока или по всему корпусу амортизатора видны потеки масла, тогда этот амортизатор либо сильно потерял свою эффективность, либо вообще не работает.

Если штоки нормальные, но видны потеки масла, это указывает на то, что такой амортизатор может еще частично работать, но долго он не прослужит. При этом недавний выход из строя амортизатора для остальных деталей подвески зачастую проходит без последствий.

Если же машина долго стояла, на видимой части штоков амортизаторов неизбежно появляется ржавчина. То же самое можно сказать, если амортизаторы «вытекли», но машину длительное время эксплуатировали дальше.

В любом случае, это указывает на полный выход стойки из строя и необходимость немедленной замены. При этом если автомобиль и дальше ездил на вытекших стойках длительное время, это также может стать причиной других неисправностей ходовой части.     

Обратите внимание, в отдельных случаях следы масла не говорят о полном выходе стойки из строя. Бывает так, что масляные амортизаторы «потеют», то есть следы масла появляются, а работоспособность ухудшается постепенно.

На деле, первые следы масла на амортизаторах могут появиться, например, через 20 тыс. км. пробега, дальше еще 20-30 тыс. км. стойки будут  немного течь, но продолжать работать. Затем, уже к 40-50 тыс. км. потребуется их замена.

Также добавим, что масляных потеков на амортизаторе может и не быть вовсе, так как в последнее время активно используются так называемые «газовые» амортизаторы. Так вот, газ подпора из такой стойки может выйти, при этом явных следов масла на амортизаторе при  осмотре можно не заметить. Визуально такие стойки «сухие» или имеют легкое замасливание (стойка слегка «потеет»), но это не означает, что они герметичны и работоспособны.

Чтобы сделать более точные выводы, необходим ли ремонт или замена амортизатора, следует протереть сухой и чистой тряпкой корпус амортизатора от грязи и следов масла, после чего нужно поездить на машине.

Затем проводится повторный осмотр.  Если масло быстро появилось снова, это говорит о том, что стойка течет и работает малоэффективно. В случае, когда масла не видно, такой амортизатор еще походит (при условии, что он не пустой).

Как проверить стойку амортизатора при помощи раскачки кузова автомобиля

Для того чтобы проверить амортизаторы на машине путем раскачки, потребуется аккуратно и с усилием нажать на переднюю или заднюю часть автомобиля сверху над колесом. Основная задача — раскачать кузов вниз и вверх. В норме кузов должен мягко и плавно вернуться в исходное положение, после нажатия. 

При такой возможности, кузов нужно качать сильно, при этом колебания должны затухать при первом или максимум втором качке, когда усилие от нажатий не передается на кузов. Если же кузов резко выскакивает вверх, это говорит о том, что стойка не работает. Если же амортизатор не удается «продавить» при раскачке, это указывает на возможное заклинивание штока.

Как проверить стойку на работоспособность в движении

Если водитель опытный водитель, неисправность амортизаторов можно определить по тому, как автомобиль ведет себя на дороге.

На деле, слишком сильные крены в поворотах, замедленные реакции на руль, а также активная продольная и поперечная раскачка кузова четко указывают на то, что с подвеской не все в порядке. Более того, обычно к таким проблемам при езде приводят вышедшие из строя амортизаторы. 

Все симптомы относят к косвенным признакам, при этом в совокупности они дают более или менее четкое представление о состоянии амортизаторов на авто. Например, скорее всего, стойки неисправны, если:

• машина «рыскает» даже на мелких неровностях;
• кузов авто качает продольно и поперечно;
• при торможении машина «клюет» достаточно сильно;
• слышны мелкие стуки при проезде неровностей в области разных колес попеременно;
• нет остроты и четкости рулевого управления;
• плохое торможение (сцепление колес) на покрытиях с неровностями;

Кстати, после проверки амортизаторов на ходу, также можно оценить степень их нагрева. Дело в том, что масляные и даже газо-масляные амортизаторы обычно отличаются повышенным нагревом масла во время работы.

Так вот, чтобы определить, что какой-то амортизатор неисправен, нужно пощупать каждый из них и сравнить температуру. Скорее всего, самый холодный амортизатор на деле пустой и практически не работает.

Полезные советы

Отметим, что некоторые автовладельцы полагают, что лучше всегда проверять амортизаторы на диагностическом стенде. С одной стороны, диагностика ходовой части автомобиля на стенде позволяет быстро проверить амортизаторы на машине. Но с некоторыми оговорками. Дело в том, что на диагностических стендах проверка имеет свои алгоритмы,  то есть учитывается целый ряд параметров.

Само собой, если есть другие неисправности подвески (например, вышедший из строя сайлентблок или просевшая пружина), тогда точность результатов диагностики амортизаторов сильно меняется. Более того, на разных стендах для проверки результаты также могут отличаться.

Другими словами, важно найти такой стенд, где  есть алгоритмы проверки конкретной модели авто. Еще следует учесть,  что многое также будет зависеть от опыта специалиста, выполняющего диагностику.

Опытный мастер должен выровнять давление в шинах с учетом размера резины и рекомендаций по давлению для конкретной модели авто, исключить лишнюю загрузку в автомобиле (освободить салон и багажник), сделать поправку на другие возможные погрешности и отклонения и т.д.

Если все нюансы учтены, тогда полученным результатам проверки амортизаторов на стенде можно доверять. Если же видно, что основные предписания не соблюдены, тогда стоит на практике применить и другие методы диагностики, а не принимать решение о замене стоек только по рекомендации мастеров, работающих со стендом.

Что касается езды на машине с неисправными амортизаторами, сложно дать однозначный ответ, можно ли ездить, если амортизатор течет. Опять же, все будет зависеть от того, насколько сильно и быстро масло вытекает из стойки,  а также в какой степени сохраняется работоспособность амортизатора.

Если стойка всего лишь немного «потеет», машина нормально ведет себя на дороге, нет стуков при езде по нервностям, тогда еще можно проехать 10-15 тыс. км и даже более. Единственное условие, проблема может быстро прогрессировать и за амортизатором нужно постоянно следить.  

Если же автомобиль стал плохо держать дорогу и хуже тормозить, появилась сильная раскачка и крены, ездить с такими стойками, как минимум, не комфортно, а как максимум небезопасно. Дело в том, что амортизатор постоянно прижимает колесо к дороге. 

Само собой, если стойка не работает, колесо прыгает на ямках и буграх, контакт с дорогой ухудшается. Простыми словами, машина перестает держать дорогу, не слушается руля, «валится» в поворотах, также плохой прижим колеса к дорожному полотну сильно снижает эффективность торможения.

Однако и это еще не все. Если стойки находятся в нерабочем состоянии, значительно усиливается общий износ деталей и узлов ходовой части. Выходят из строя сайлентблоки, шаровые, рычаги и т.д.

Причина — амортизатор не держит удар, все нагрузки передаются на ходовую часть. Вполне очевидно, что затягивать с заменой амортизаторов не стоит, так как игнорирование проблемы может стать причиной дорогостоящего ремонта, как минимум, подвески и рулевого управления.

Подведем итоги

С учетом приведенной выше информации становится понятно, что амортизаторы, особенно на плохих дорогах, требуют повышенного внимания. Рекомендуется проводить их плановую проверку и диагностику каждые 15-20 тыс. км, а также при условии неожиданного появления рассмотренных выше признаков, указывающих на возможные проблемы со стойками.

При этом не обязательно сразу отправляться на стенд для проверки амортизаторов. Как правило, методы, о которых говорилось выше, позволяют быстро определить проблемный элемент.  Напоследок отметим, что, к сожалению, на дорогах СНГ амортизаторы считаются «расходником», который имеет весьма ограниченный срок службы. На практике, это правда, так как обычно стойки выхаживают не более 60 тыс. км.

При этом деталь не самая дешевая, также амортизаторы нужно менять только парой на одной оси. Однако, в случае со стойками не следует пытаться экономить, так как от их состояния напрямую зависит не только комфорт, но и общая безопасность водителя, пассажиров и других участников дорожного движения.

По этой причине важно знать, как быстро проверить амортизаторы, чтобы исключить любые нарушения, сбои и отклонения в работе стоек, а также локализовать проблему по ходовой части в случае возникновения возможных неисправностей.

Как проверить работу задних амортизаторов на работоспособность

Автор Milavlad На чтение 4 мин. Просмотров 15 Опубликовано 25 июля, 2017

Почему необходимо следить за состоянием амортизаторов

Диагностика ходовой части, а в том числе и амортизаторов должна производиться систематически. Говорить с уверенностью о том, какой ресурс у этого элемента достаточно сложно, т. к. на его состояние напрямую влияет большое количество факторов, например, состояние дорожного покрытия, манера вождения и иногда температурные перепады. Неисправность амортизатора может привести к достаточно серьёзным последствиям.

Отработавший своё, механизм может существенно сказаться на неравномерном износе шин, снизить ресурс других элементов подвески, ну и, конечно же, существенно снижается комфорт для водителя и пассажиров.

Проверка без диагностического стенда

Способов самостоятельной проверки подвести достаточно много и каждый из них имеет определённые особенности. Наибольшую эффективность удаётся добиться в том случае, если применяется сразу несколько способов различных испытаний.

На каждом из возможных вариантов проверки стоит остановиться подробнее:

1. Визуальный осмотр. Наиболее логичным и доступным способом является банальный визуальный осмотр амортизатора. В том случае, если на элементе присутствуют масляные пятна и подтёки, это говорит о значительной неисправности. Также нелишним будет осмотреть состояние штоков, для этого потребуется вывесить интересующее колесо, в гаражных условиях сделать это возможно при помощи обычного домкрата. В том случае, если на штоке присутствуют следы ржавчины, элемент однозначно неисправен и подлежит замене. Естественно, что у такого довольно простого способа есть существенные недостатки, так например, не всегда неисправность проявляется визуально, иногда амортизатор приходит в негодность от банального износа внутренних элементов. Ещё один недостаток заключается в том, что визуально заметные последствия появляются в процессе длительной эксплуатации неисправных элементов, а значит, всё это время подвеска уже испытывала повышенные нагрузки.
2. Проверка демпфирующих свойств. Ещё один пример, как самостоятельно проверить работоспособность подвески. Для диагностики потребуется выставить автомобиль на ровной площадке и энергично раскачать одну из сторон, чтобы посмотреть, насколько долго кузов будет качаться, пока не займёт спокойное положение. На легковом автомобиле нормой является один-два качка кузова, если же машина продолжает, то это говорит о явной неисправности амортизатора. Недостатком такого способа является то, что таким образом удаётся выявить только окончательно умерший элемент подвески. При этом нередко в процессе диагностики автомобиль вовсе не получается раскачать, такой симптом говорит о том, что заклинил шток и амортизатор, естественно, подлежит замене.
3. Определение неисправности в процессе движения. Ещё один достаточно точный способ, по которому удаётся определить корректность работы амортизатора – это внимательно проследить за поведением автомобиля на дороге. Автомобиль с нерабочей подвеской «рыскает» по дороге, плохо слушается руль на больших скоростях и болезненно реагирует на все неровности. На больших ямах можно услышать характерные глухие удары, которые, к слову, иногда могут быть связаны с износившимся сайлентблоком.
4. Проверка со снятием. Является наиболее точной и эффективной. Снятый задний амортизатор следует жёстко зафиксировать, так чтобы он был расположен вертикально по отношению к земле. После этого требуется проверить жёсткость хода штока. Для этого он вытягивается и вдавливается вниз. В том случае если амортизатор спокойно работает от усилия одной руки, это говорит о его неисправности.

Рекомендации для диагностики амортизаторов на вибростенде

Не всегда удаётся проверить амортизатор самостоятельно, однако, есть способ, используя который амортизатор даже не придётся снимать с автомобиля. Для этого следует обратиться в сервисный центр, оснащённый вибростендом.

Суть его работы заключается в том, что прибор имитирует дорожные неровности и позволяет точно определить неисправность того или иного механизма, однако, учитывая то, что данный способ не бесплатный стоит учесть несколько довольно важных аспектов:

• Узнайте, предусматривает ли компьютер проверку именно вашего автомобиля.
• Учитывается также и продолжительность жизни автомобиля, десятилетний транспорт имеет уже далеко не самую лучшую жесткость кузова, что соответственно исказит показания вибростенда.
• Перед началом проверки обязательно нужно проверить развал-схождение и уровень давления воздуха в шинах.

Как проверить амортизатор на работоспособность

Постоянная езда по плохой дороге «с сюрпризами» рано или поздно аукнется.Ведь, как известно ничто не вечно, и автомобили в этом плане не исключение. Из-за высоких нагрузок и интенсивной работы первым делом начинает сыпаться ходовая автомобиля. Амортизаторы автомобиля, подвеска, шаровые опоры, штанги стабилизаторов, шрусы — все это из-за экстремальных условий эксплуатации начинает выходить из строя.
Учитывая актуальность этой темы, в своей сегодняшней статье я решил поговорить о таком элементе ходовой части, как амортизатор автомобиля. Ведь именно благодаря амортизаторам, их тяжелой работе, водителям удается преодолевать большие расстояния по ужасного качества дороге. Автомобильные амортизаторы поглощают все «удары дороги» и колебания кузова, позволяя находящимся в автомобиле пассажирам получить удовольствие от поездки. Но как не крути — чудес не бывает, и рано или поздно они тоже не выдерживают и приходят в негодность. Для того чтобы узнать об этом, необходимо постоянно следить за их состоянием и производить своевременную диагностику амортизаторов.

Итак, предлагаю вашему вниманию четыре самых распространенных способа диагностики амортизаторов, при помощи которых автовладелец сможет самостоятельно определить их состояние.
Диагностика амортизаторов
Способ первый — визуальный осмотр. Как не странно, но самым простым, достоверным и при этом недорогим способом, является именно визуальная диагностика амортизаторов. Благодаря визуальному осмотру можно будет без особого труда и спец-оборудования определить, нужен ли ремонт амортизаторов. Для этого всего лишь необходимо обладать хорошим зрением и понимать, что такое автомобильный амортизатор. К примеру, если вы во время осмотра заметите на поверхности амортизатора масляные пятна или подтекания, можно будет смело сделать вывод, что амортизатор автомобиля негерметичен. Следовательно, рассчитывать на долгую службу такого амортизатора не стоит. Однако не следует даже делать поспешных выводов, чтобы исключить какие-либо случайности и сомнения, вытрите насухо амортизатор автомобиля и произведите повторный осмотр через несколько дней его работы.
Кроме того, во время осмотра амортизаторов следует уделить должное внимание буферу отбоя и пыльнику. Если на этих деталях имеются следы масла — автомобильный амортизатор довольно быстро перестанет выполнять поставленную перед ним задачу.
Автомобильные шины — прекрасный индикатор неисправности амортизатора. Обычно вышедший из строя амортизатор легко определить по неравномерным пятнам износа на боковой поверхности автомобильной резины.
В обязательном порядке следует произвести осмотр штока амортизатора. Есть правда у этой процедуры один существенный недостаток — вам придется обязательно снимать амортизатор. Если вы на полированной поверхности штока обнаружили следы потертостей, зажимов или пятен ржавчины — необходимо заменить амортизатор.

Как проверить работоспособность амортизаторов?

Перейти на новый Форум Японские автомобили

Автор: 112 (—.tmn.ru)
Дата: давно

в обычных условиях. Все сухо, пыльники целые, НО есть сомнения.

Автор: Woody (—.Krasnoyarsk.dial.rol.ru)
Дата: давно

Надо снять и рукой его сжать до конца потом отпустить если он снова распряпмится значит все нормально если он оччень медленно это сделает значит на грани если не сделает все пипец, ну и резкому разжатию сжатию должен сопротивляться

Автор: marcus67 (80.253.237.—)
Дата: давно

Фигня это все — ручные проверки. Нагрузка в дороге — сотни циклов хода штока в минуту. и Масса несоизмерима.

Автор: Veet TT [Новосибирск] (—.90.sinor.ru)
Дата: давно

вибростенд либо сравнить с заведомо исправными в эксплуатации.

Автор: 112 (—.tmn.ru)
Дата: давно

При нажатии в районе багажника происходит слишком резкий, ИМХО, возврат, при движении очень короткий ход. Передние же дают более одного возврата и при проезде пологих углублений или заплат» в асфальте порой отрабатывают почти до отбоя. Присутствует раскачка перед-зад.
Машина Санни FB15.

Автор: Dima_V (—.esoo.ru)
Дата: давно

много разных тестов, но ни один не дает однозначной уверенности в его правильных результатах.
-визуальный осморт это первое(петеки масла, стертость штока)
-тест на раскачку
-выталкивание штока при сжатие( только на снятом амортизаторе, но для масленных не подходит т.к. там нет давления)
-устойчивость автомобиля при движении — управляемость, непробиваемость.

Ни один тест даже последний не даст верных результатов. т.к
визуально амортизатор может быть в порядке а неисправны например клапаны сальники и прочее.
про выталкивание я уже сказал
нормальность штока тоже ерунда
тест на раскачку может нормально пройти даже на одном полудохлом амортизаторе на оси
управляемость — тест субьективный во-первых к машине привыкаешь и не замечаешь как ухудшается управляемость, во-вторых если не ездил на новых амортизаторах(да и вообще на новой подвеске твоего автомобиля) сравнивать не счем.

Как проверить амортизаторы на исправность и работоспособность?

Доброго времени суток, уважаемые автомобилисты! Прежде, чем мы с вами вплотную займемся рассмотрением вопроса о том, как проверить работоспособность амортизатора, не совсем приятная новость.

Естественно, новость для тех, кто ещё не в курсе дела. Канул в лету метод проверки исправности амортизаторов, способом раскачки кузова вашего авто.

Когда-то, на старых моделях классики с прошлыми моделями и типами амортизаторов, раскачкой кузова можно было определить, исправен или нет амортизатор. Сложная конструкция современной подвески автомобиля не позволит вам на глаз сделать объективный вывод об исправности амортизатора.

Тогда у вас возникает резонный вопрос, — как проверить исправность амортизатора.

Чего можно ожидать от неисправных амортизаторов

Вы помните, что амортизаторы, в комплексе с другими элементами подвески, отвечают за гашение колебаний кузова и колес, позволяют надёжно и безопасно взаимодействовать колесам с дорогой, препятствуют созданию неконтролируемых кренов автомобиля.

Основная неисправность амортизаторов – изменение их эксплуатационных характеристик, которое происходит из-за: нарушения герметичности, износа или механических повреждений рабочих деталей (шток) амортизатора.

К каким последствиям приводит неисправность амортизаторов:

• нарушение управляемости авто. Помните фразу «не справился с управлением…». Она удивляет, иной раз. Как с ним можно не справиться? Ответ прост: неисправные амортизаторы сделали авто на скорости, да при прохождении поворота, просто самопроизвольно движущейся кучей металла;
• увеличение тормозного пути, вероятность «ухода» в сторону при среднем или экстремальном торможении;
• снижение курсовой устойчивости автомобиля;
• снижение грузоподъёмности;
• ускорение износа и выхода из строя таких элементов подвески, как: пружины, опоры стоек, подшипники ступиц, сайлент-блоки, ШРУСы и т.д. То есть вероятность выхода из строя подвески, ускоряется по времени;
• ухудшение комфортности движения в салоне. Вашей, между прочим, комфортности, когда все неровности дороги, в которых у нас нет недостатка, вы ощущаете на себе.

Как проверить исправность амортизатора

Важно! Речь пойдет о том, как проверить исправность амортизатора, но не работоспособность. Работоспособность, то есть соответствие амортизатора техническим характеристикам производителя – это отдельный разговор.

Проверить исправность амортизатора собственными силами можно только визуальным осмотром. При визуальном осмотре без демонтажа амортизатора, вы можете определить исправность герметичности и наличие механических повреждений (вмятин).

А именно, при наличии на корпусе амортизатора масляных подтеков и капель, сразу делайте вывод о том, что уплотнения пришли в негодность. Это говорит о скором выходе из строя и необходимости замены амортизатора.

Существующая версия о том, что наличие масляного «тумана» на корпусе – это неисправность, несколько ошибочна. Этот налет при работе амортизатора считается нормальным явлением.

Если вы проводите диагностику амортизатора, предварительно сняв его, то следует обратить внимание на шток: не должно быть следов коррозии, задиров и, тем более, деформации штока.

Как проверить работоспособность амортизатора

То есть, как проверить, соответствуют ли характеристики, заложенные в этот механизм, требованиям к выполнению амортизатором своих прямых функций. Этот вид диагностики амортизатора можно провести только при помощи приборов или на специальных стендах.

• Прибор с датчиком перемещения. Прибор «ручной». Крепится к крылу авто, а датчик кладется на землю. Методом раскачки кузова производится съём данных. При этом в прибор вводятся заводские параметры, которые отвечают норме работоспособности амортизатора. Работоспособность амортизатора определяется в процентном соотношении.
• Shock-test (шок-тест) проводится на стенде. Колеса оси приподнимают и резко опускают. Компьютер регистрирует коэффициент затухания колебаний амортизатора.
• Экспресс – диагностика (резкое торможение). Проводится на стенде с платформами. Одновременно диагностируется и эффективность тормозной системы. Автомобиль въезжает на платформу и резко тормозит. Происходит фиксация колебаний кузова и нагрузки на датчики платформы. Точность такого метода оставляет желать лучшего.
• Кроме того, существуют стенды для проверки работоспособности амортизаторов амплитудно-резонансным способом.

Каждый из перечисленных способов показывает коэффициент эффективности амортизаторов, на основании которого можно принимать решение о работоспособности амортизатора и необходимости его ремонта или замены.

Как проверить новые амортизаторы

Казалось бы, что проще. Пришел в магазин, тебе выдают новый в упаковке амортизатор (пару, так как обязательное условие замены амортизатора – замена пары на одной оси).

Проще, но не очень. Многие производители научились делать красивые упаковки, но не обременяют себя приложением инструкции с описанием технических характеристик амортизаторов.

Можно проверить новый амортизатор и на стенде, но… только после покупки. Поэтому остается старый дедовский способ проверки нового амортизатора.

• Визуальный, наружный осмотр. Проверяем маркировку. Которая должна соответствовать каталогу изготовителя. Проверяем амортизатор на наличие механических повреждений корпуса, штока, сальников и т.д. проверяем резьбовые соединения. Естественно, ни о каких подтёках масла речь не должна идти.
• Проверка геометрического соответствия. Понадобятся линейка и штангенциркуль. Проверяем длину в сдвинутом состоянии, ход штока (ориентируемся либо на рекомендации производителя, либо отклонение от номинальных значений может быть в пределах ±5 мм). Диаметр штока.
• Проверка работоспособности амортизатора. Однотрубный можно проверять без предварительной подготовки. Сжать и растянуть амортизатор 3-5 раз. Перемещения штока должны быть плавными, с одинаковым усилием, без заедания и резких толчков. Не должно быть никаких посторонних шумов или скрипов, кроме естественного «сопения». Это результат перетекания жидкости внутри амортизатора. Двухтрубный нужно предварительно подготовить, а именно: прокачать 3-5 раз, затем поместить вертикально, шток вверх, и после этого не класть и не переворачивать.

Удачи вам при диагностике исправности и работоспособности амортизаторов.

Как проверить амортизаторы самостоятельно?

Уважаемые автомобилисты! Прежде, чем мы с вами рассмотрим тему проверки амортизаторов, давайте напомним себе и тем, кто ещё не знает: что такое амортизаторы и почему они являются важной составной частью подвески наших авто.

К каким последствиям приводит неисправный амортизатор?

Амортизаторы (демпферы) – это устройства, которые служат для гашения колебаний во время движения авто (демпфирования) методом превращения механической энергии в тепловую. Амортизаторы действуют в комплексе с такими элементами подвески автомобиля, как: рессоры, пружины, торсионные валы, подушки и т.д.

Диагностика амортизаторов должна проводиться водителем систематически. Для чего, — спросите вы, ведь ТО пройдено, и все было нормально. К сожалению, как и всё в этом мире, амортизаторы имеют свойство выходить из строя. И чем быстрее водитель заметит неисправность амортизатора, тем меньше затем денег уйдет на восстановление последствий.

Самое главное, чтобы вы помнили, что систематическая проверка амортизаторов самостоятельно занимает пару минут, и может избавить вас от неприятностей с другими системами авто.

• Неисправный амортизатор в комплексе с дисбалансом колеса (вы ведь понимаете, что идеального баланса просто не может быть) приводит к интенсивному и быстрому износу шины. Прибавьте сюда разбитые ступичные подшипники, уточните стоимость шины и подшипников – цифра вашему бюджету не понравится.
• Неисправный амортизатор приводит к тому, что остальные детали подвески выходят из строя. Ведь подвеска рассчитана на работу всех элементов в комплексе. Например, через несколько тысяч км. из строя может выйти опорный подшипник стойки.
• Исправность амортизатора напрямую действует на ресурс работы тормозной системы, в частности тормозных дисков и колодок. Если вы не заинтересованы в проведении ремонта тормозных дисков, то своевременная диагностика амортизаторов поможет отодвинуть эту процедуру.
• Неисправный амортизатор – это увеличение тормозного пути, а значит, несколько лишних метров могут привести к аварии. И здесь считать, не пересчитать – свой ремонт кузова и … даже думать об этом не надо. А надо всего лишь вовремя проводить проверку амортизаторов.

Как проверить амортизаторы без диагностического стенда?

Многие автомобилисты с «умным» и задумчивым видом качают за крыло автомобиль. Другие автомобилисты, наблюдая эту картину, понимают, что происходит диагностика амортизаторов. Но, и те, и другие плохо представляют, что такая диагностика не даёт никаких результатов.

Дело в том, что кузов будет качаться только при навсегда умершем амортизаторе, а если он еще чуть «дышит» то такую диагностику амортизатор пройдет. Но, вам же это не нужно.

Наиболее проверенный способ диагностики амортизаторов – это глаза и уши водителя. Визуальным осмотром определяем подтеки масла (хотя сухость амортизатора – не всегда показатель его исправности). На слух вы определяете стук в подвеске. Если вы уверены в подвеске, то стук может издавать только амортизатор.

Есть субъективный тест, отвечающий на вопрос о том, как проверить амортизаторы – это испытания в движении при прохождении одного и того же поворота с одинаковой скоростью. Для этого нужно иметь определенный опыт вождения именно этого автомобиля. Если машину в повороте сносит, пора на авторынок за амортизаторами.

Пара практических рекомендаций для диагностики амортизаторов на вибростенде

Проверка на стенде, естественно стоит каких-то денег. Ваших денег. Поэтому прежде, чем загонять авто на стенд выясните для себя:

• Компьютер стенда может настраиваться на модель вашего авто или на аналогичную подвеску.
• Как учитывается продолжительность жизни авто. Со временем меняется жесткость кузова, соответственно 10-ти летний автомобиль никак не подойдет под заводские нормы к амортизации. И стенд это покажет.
• Перед проверкой необходимо проверить развал-схождение и давление в шинах.

Диагностика амортизаторов дело не простое, но она того стоит, так как от исправного амортизатора оказывается, зависит очень многое. В первую очередь исправность авто, и безопасность движения.

Результаты влияния амортизатора на показатели авто

Тормозной путь при скорости в 100 км/ч: до замены 51,5 м., после – 47,5 м.

Предельная скорость прохождения «эталонного» поворота до замены – 84 км/ч, после — 105 км/ч.

Вот и делайте выводы. Удачи вам, любители своего автомобиля.

Проверка амортизаторов на работоспособность на ВАЗ 2101-ВАЗ 2107

Добро пожаловать!
Проверка автомобильных амортизаторов на работоспособность — по сути это очень важно делать время от времени, а иначе из-за вышедших из строя амортизаторов машина при резком вхождении в поворот может просто перевернуться.

Вопрос?
А вам когда ни будь доводилось ездить без амортизаторов? Если было такое, то расскажите какие ощущения во время езды вы испытали. (Ответ пишите в комментариях)

Краткое содержание:

Где находятся амортизаторы?
На всех автомобилях классического семейства, расположение амортизаторов идентично:

Задние амортизаторы стоя непосредственно в задней части автомобиля, их можно очень легко увидеть если подлезть под днище автомобиля. Для наглядности мы сделали фото, из которого видно что левый задний амортизатор стоит рядом с колесом, соответственно и правый стоит точно так же но лишь с другой стороны.

А вот передние амортизаторы увидеть целиком уже так просто не получится, потому что они закрыты кузовом автомобиля и деталями подвески. Но для того чтобы понимать где они находятся, достаточно лишь приблизительно посмотреть на это место чтобы это понять. Чуть ниже расположена фотография, на которой отчётливо виден правый передний амортизатор.

Когда нужно менять амортизаторы?
Их нужно менять при обнаружении частичек масла на самих амортизаторах, а так же при потере их свойств в связи с которыми один или несколько амортизаторов перестанут выполнять свою главную функцию «Предотвращение колебаний».

Почему нужно менять амортизатор при появлении на нём масла, спросите вы? Всё дело в том что стандартные амортизаторы работают под давлением масла которое в них находится, и поэтому при первом же обнаружение течи амортизатор рекомендуется заменить на новый.

Можно ли каким ни будь образом починить амортизаторы?
По сути то «Да», но вся загвоздка вот в чём! Браться за ремонт амортизаторов лучше всего опытным людям которые этим уже долгое время занимаются, потому что для ремонта нужны специальные инструменты и навыки. Где же найти этих опытных людей спросите вы? Например в специализированных мастерских, должны быть мастера которые вам всё это смогут сделать за разумную цену!

Как проверить амортизаторы на работоспособность на ВАЗ 2101-ВАЗ 2107?

Проверка амортизаторов на специализированном стенде:

На данный момент проверка того работают ли амортизаторы или нет, очень точна на специализированном стенде. Обычно такой стенд можно найти в специальных автомастерских, которые им располагают.

Но к сожалению такую проверку произвести не всегда возможно, потому что люди бывают живут в таких места где автомастерской со специальным стендом и вовсе нет. Поэтому в таких случаях, проверять амортизаторы на работоспособность приходится различными методами, об одном из них «ручном» смотрите чуть ниже.

Проверка амортизаторов вручную:

1) Для такой проверки сперва найдите ровную площадку которая имеет жесткую поверхность.

Примечание!
К жесткой поверхности можно отнести асфальт к примеру, или же ровный пол в гараже!

2) Далее на заглушенном двигателе, на ваше усмотрение включите заднюю или первую передачу.

Примечание!
Ручной тормоз поднимать не нужно, он должен быть опущен до конца!

3) Затем подойдя к краю крыла машины, положите на него обе руки и после чего за угол раскачайте автомобиль с амплитудой не менее «5 см».

4) После того как данная амплитуда будет достигнута, уберите руки с машины но только тогда как машина будет находится в нижней точке.

Примечание!
Если после проверки автомобиль совершил одно колебание вверх а затем небольшое колебание вниз и вследствие чего остановился, то в таком случае данный амортизатор у вас исправен!

5) Далее повторите все действия сначала для оставшихся колёс, тем самым проверив остальные амортизаторы на работоспособность.

Как заменить амортизаторы?

Важно!
В замене амортизаторов есть одно «Но»! Если у вас какой либо из амортизаторов оказался неисправен к примеру передний левый, тогда вам придётся так же заменить и передний правый даже если он исправен. Потому что как правило характеристики обоих амортизаторов различаются, в связи с чем подвеска у автомобиля будет работать на кочках не так как надо!

Дополнительный видео-ролик:
Хотите узнать какие виды амортизаторов бывают на классику? А хотите узнать что это за специализированный стенд о котором идёт речь в статье? Ответы на все эти вопросы и не только, смотрите в видео-ролике который располагается ниже:

«

Отличная статья 0

как проверить амортизаторы

Как проверить амортизаторы правильно и что для этого потребуется будет описано в этой статье. Ведь именно от их нормальной работоспособности зависит устойчивость (и комфорт) автомобиля или мотоцикла, особенно на высоких скоростях, или на неровной дороге. 

Умение правильно проверить исправность амортизаторов (стоек) потребуется не только при периодической проверке своей машины, но и будут очень полезны при покупке подержанного автомобиля. Ведь новые амортизаторы от авторитетных брендов стоят не мало, и знания о правильной диагностике амортизаторов любой подержанной машины, позволят сэкономить приличную сумму денег.

Устройство амортизатора и почему он выходит из строя.

Амортизатор автомобиля (см. рисунок слева), мотоцикла или любого другого транспортного средства (даже снегохода) представляет собой наполненный гидравлической жидкостью (амортизаторным маслом) резервуар, именуемый гидроцилиндром, в котором движется верх-вниз шток, на конце которого с одной стороны закреплён поршень с отверстиями, а с другой стороны шток крепится к кузову, или раме машины.

Внизу гидроцилиндра (стакана) имеется сайлентблок, который крепится к подвеске машины (подробнее о подвеске машины, её геометрии и неисправностях читаем вот здесь).Через отверстия в поршне амортизатора циркулирует гидравлическая жидкость, а сам поршень при этом и соответственно шток амортизатора движется в гидроцилиндре с сопротивлением, которое и позволяет быстро и эффективно гасить колебания штока, соединённого с кузовом или рамой машины, а значит гасить колебания самой машины.

Существуют ещё и более современные газовые амортизаторы (см. рисунок), но принцип их работы тот же, то есть успокоение колебаний (депфирование) подвески машины, относительно её кузова или рамы. Только кроме масла в системе работает ещё и газ, сжатый под нужным давлением (примерно 6 — 12 кг/см²).

Основная причина, по которой амортизатор перестаёт эффективно работать, это износ уплотнителей (манжет, сальников) и от износа происходит утечка газа или гидравлической жидкости, понижение её уровня в гидроцилиндре и от этого уменьшение сопротивления поршня штока, при его ходе верх-вниз.

Конечно же есть и другие неисправности амортизатора, кроме износа уплотнений и потери жидкости (газа), например износ штока в районе сальников, или износ самого поршня, забивания отверстий в нём (или внизу рабочей полости гидроцилиндра) продуктами износа, присутствующих в гидравлической жидкости. Но такие неисправности происходят при достаточно большом пробеге машины и как правило не лечатся (если амортизатор неразборный), а просто заменяется амортизатор новым.

Ниже будут подробно рассмотрены несколько способов правильной проверки амортизаторов.

Как проверить амортизаторы — несколько способов.

Существует насколько способов проверки амортизаторов, причём некоторые можно применить не снимая амортизатор с машины, а некоторые более эффективные, можно использовать только лишь демонтировав амортизатор.

Неисправная подвеска (или амортизатор) издаёт посторонние стуки и опытный водитель может определить неисправность подвески на ходу по этим стукам и без других проверок. К тому же машина с убитыми амортизаторами будет двигаться с раскачкой и рысканьем, особенно на большой скорости или неровной дороге.

А при торможении на высоких скоростях, при убитых стойках машина слишком сильно клюёт носом и задняя часть автомобиля опасно разгружается и теряет контакт шин с дорогой. Ну а детали всей подвески, с убитыми амортизаторами гораздо быстрей изнашиваются из-за большей амплитуды колебаний и пробоев подвески, а резиновый буфер сжатия амортизатора изнашивается в клочья из-за тех же пробоев (подробнее об этом в видеоролике под статьёй).

Но как правило начинающие водители не могут определить неисправность стоек по поведению машины на дороге, так как опыта мало, а всё познаётся в сравнении. Подробнее о определении неисправностей автомобиля по посторонним стукам новичкам советую почитать вот эту статью.

Но всё же, при обнаружении посторонних стуков, неплохо остановиться и подтвердить неисправность проверкой на стоящей машине, как и будет описано ниже.

Самый простой и распространённый способ — это раскачка стоящей на асфальте машины и наблюдение за работой амортизаторов. А так, как амортизаторов на машине четыре, значит и раскачивать следует поочерёдно, взявшись руками за одно из четырёх крыльев машины и сильно и резко надавив на крыло вниз. Если амортизатор исправен, то кузов должен прекратить раскачку уже на первом инерционном скачке.

Есть ещё один похожий способ проверки, при котором на крыло машины надавливают не резко и быстро, а медленно, действуя всем весом тела. После сжатия подвески от веса водителя, приложенное усилие резко убирается (можно спрыгнуть с крыла машины на землю).

При этом, если амортизатор исправен, кузов машины не должен резко выстрелить вверх от действия пружины подвески, а должен принять своё первоначальное положение относительно медленно, с некоторой секундной задержкой. Эта задержка в какие то доли секунды новичкам может быть и не понятна, но она хорошо видна в сравнении исправного амортизатора и какого то убитого (застучавшего).

И ещё: обычно нерабочий или плохо работающий амортизатор подтверждается течью масла или запотеванием вокруг штока. На современных газовых амортизаторах выход газа через неисправные уплотнения разумеется не будет виден, но ведь в газовых амортизаторах тоже имеется масло (см. рисунок).

Но газ может выйти, а масло пока нет (газ удержать сальниками сложнее чем масло), и внешне сухая газовая стойка может уже не справляться со своей основной функцией гасителя колебаний подвески. Поэтому неисправность такого амортизатора определяется только раскачкой машины, или на специальном стенде (о котором ниже).

Есть ещё один способ проверки и выявления неисправного амортизатора, по степени нагрева его гидроцилиндра. Убитый амортизатор как правило нагревается меньше исправных. Но таким способом пользуются редко из-за неудобства расположения стоек на некоторых машинах, да и толстым слоем грязи обычно покрыты гидроцилиндры.

К тому же следует проехать довольно продолжительный участок, да ещё и по плохой дороге, чтобы гидроцилиндры достаточно нагрелись.

Ну и самый точный способ проверки — это с помощью специального диагностического стенда. При чём есть более современные и удобные стенды, которые позволяют проверить амортизаторы не снимая их с машины. При этом автомобиль загоняется на так называемый вибрационный стенд так, чтобы колёса расположились на специальных площадках, создающих вибрацию, как будто машина движется по дороге.

Есть и более точные стенды (например как на фото слева), в которые устанавливают снятый с машины амортизатор, но пользуются такими гораздо реже, из-за потери времени на демонтаж амортизаторов с машины.

Ремонт амортизаторов.

Что касается ремонта, то более простые масляные амортизаторы (например жигулёвские) совсем несложно отремонтировать, так как основная неисправность — это износ уплотнений и утечка масла. И если при осмотре обнаружится, что шток не имеет царапин, забоин, рисок и износа в районе трения его с сальником, то просто следует открутить сальниковый узел гидроцилиндра и заменить сальники новыми.

Ну и разумеется, перед тем как собирать амортизатор с новыми сальниками, следует довести уровень масла до нормы (но лучше всё же слить старое масло, промыть амортизатор дизельным топливом и залить свежее масло).

Однако многие более современные масляные амортизаторы иномарок (а газовые тем более) имеют завальцованный в корпус гидроцилиндра сальниковый узел, и разобрать такой амортизатор не получится. Как правило у таких амортизаторов (особенно газовых) более надёжный сальниковый узел (большее количество манжет), который рассчитан под большее давление и изнашивается гораздо медленнее. А после износа уплотнений, такие амортизаторы просто заменяют новыми.

Вот вроде бы и всё. Надеюсь теперь многие начинающие водители знают, как проверить амортизатор, успехов всем.

Как произвести ремонт амортизатора

Источник: http://www.acmetires.com

Почему вам следует подумать о ремонте амортизатора вместо его замены? Мы обсудим эту тему в этой статье.

Автомобильные амортизаторы совершают множество быстрых движений, когда вы ведете машину.

Механизмы вызывают постепенный износ, и даже лучший амортизатор со временем изнашивается. В зависимости от условий и привычек вождения, удары в вашем автомобиле могут показывать признаки неисправности примерно на 50 000 миль.

Как правило, у вас есть два варианта решения проблемы изношенных амортизаторов: отремонтировать сломанную (ые) деталь (ы) или выполнить ремонт амортизатора.

Вопреки мнению многих, амортизаторы можно отремонтировать. Обычно это дешевле, чем покупать новые, особенно когда вам нужно заменить четыре из них сразу.

Прочтите информацию о типах проблем, которые можно решить путем ремонта амортизатора.

Преимущества и недостатки восстановления амортизатора

Преимущества

• Стоимость замены автомобильного амортизатора выше, чем при ремонте амортизатора.Если вам нужно заменить несколько таких устройств, ремонт может оказаться более экономичным вариантом.
• Замена амортизатора подразумевает выбрасывание всех старых деталей. Это было бы вредно для окружающей среды.

  Ремонт означает, что вы выбросите только несколько частей устройства. Иногда вы даже можете утилизировать изношенные компоненты.

  Очевидно, что восстановление амортизатора является более экологически безопасным вариантом.

Недостатки

• Исправление изношенных частей старого амортизатора не является надежным решением.Если срок службы амортизаторов подошел к концу, их все равно потребуется заменить через некоторое время.
• Ремонт сломанных амортизаторов может занять много времени и потребовать знаний об этих автозапчастях.
• Стоимость ремонта амортизатора может быть близка к закупочной цене.

Распространенные неисправности амортизатора, которые можно устранить

Источник: http://www.autopartsway.com

Нет любые проблемы с амортизатором можно отремонтировать. Детали, которые можно заменить индивидуально включать крепления, амортизаторы втулки амортизатора, уплотнения, поршневое и компрессионное масло.

Как правило, вам следует рассматривать вопрос о ремонте амортизатора только в том случае, если существующие амортизаторы не прошли более 35 000 миль или чуть больше.

Условия вождения также будут иметь значение. Если вы долгое время гоняли по очень ухабистой дороге, ваши амортизаторы могут быть в плохом состоянии.

Тем не менее, ремонт автомобильных амортизаторов был бы привлекательным вариантом, если вам нужно заменить несколько из них.

Вот признаки, на которые следует обратить внимание, чтобы понять, когда вам нужно провести ремонт амортизаторов.

Rough Rides

Когда вы начинаете ощущать каждую неровность дороги, становится очевидно, что ваши амортизаторы в плохом состоянии и крайне нуждаются в ремонте.

Также, если автомобиль подпрыгивает каждый раз, когда наезжает на выбоину или неровность, каждая поездка становится утомительной и неудобной.

Утечка жидкости в амортизаторе

Масло на корпусе амортизатора, близлежащих компонентах или на земле указывает на негерметичность амортизатора.

Возможно, сломаны уплотнения или порван корпус амортизатора.

Изношенные уплотнения легко отремонтировать. Для этого вам нужны только правильные части и знания о процессе.

Неравномерный износ протекторов шин

Это один из симптомов плохого амортизатора. Слабые удары из-за изношенных поршней приводят к чрезмерному раскачиванию шасси.

Езда со сломанными амортизаторами приводит к частичному износу шин.

Пониженная эффективность торможения

Если автомобилю требуется больше времени для остановки, причиной могут быть неисправные амортизаторы.Шины должны плотно прилегать к дороге для надлежащего торможения.

Если колеса постоянно движутся вверх и вниз, может пройти какое-то время до того, как автомобиль остановится после нажатия на тормоз.

Сломанные амортизаторы не могут препятствовать движению колес.

Носовые прыжки и приседания сзади

Вы также можете почувствовать, как тело автомобиля кренится вперед или кренится при торможении — один из симптомов переднего амортизатора, на который следует обратить внимание.

Симптомы заднего амортизатора Включая приседание сзади при ускорении.

Автомобиль опасно раскачивается

Если вы чувствуете, что теряете контроль над автомобилем при прохождении поворотов, возможно, у вас изношены амортизаторы.

Это опасная ситуация, которую необходимо незамедлительно изучить.

Как отремонтировать амортизатор

Источник: http://www.seeburgmufflerskc.com

Иногда повреждается не весь амортизатор, а один или несколько компонентов.

Это может быть опора амортизатора, втулка, поршень, уплотнение или любая другая деталь.

Большинство этих компонентов можно исправить.

Вы можете сделать ремонт самостоятельно или обратиться за услугами по ремонту автомобильных амортизаторов.

Если вы энтузиаст «сделай сам» и решили починить амортизаторы своего автомобиля, убедитесь, что у вас есть достаточные знания об этих устройствах.

Вам также необходимо приобрести комплект для восстановления амортизатора.

Вот как отремонтировать амортизатор.

Начните с поиска плоской поверхности для парковки автомобиля. Используйте домкрат и опоры для безопасного подъема, затем снимите колеса.Далее выполните следующие действия.

Пошаговый ремонт амортизатора

1. Шаг 1. Разборка

   Снимите амортизатор. Разберите его, чтобы оценить степень повреждений и износа. Проверьте эти компоненты: втулки, уплотнения, поршень и крепление. Слейте также компрессионное масло.
   

2. Шаг 2: Очистка компонентов

   Очистите всю часть и разложите ее для просушки. Их будет легче осмотреть на предмет повреждений, а также работать с ними.
   

3. Шаг 3: Замена неисправных компонентов

   Проверьте наличие поврежденных компонентов. Это те детали, которые вы будете заменять. Нет необходимости менять деталь, на которой нет следов износа или повреждений.

   Вы хотите сэкономить на расходах, и для этого нужно знать, какую часть выбросить, а что использовать снова.
   

4. Шаг 4: Сборка амортизатора

   Это часть, восстанавливающая амортизатор. Соберите каждую деталь правильно, стараясь не повредить некоторые компоненты.

   Вам нужно будет добавить новое масло.

5. Шаг 5 Тестирование и регулировка

   После сборки амортизатора настало время его проверить.

   Приложите силу к одному концу и наблюдайте за реакцией. Амортизатор должен медленно возвращаться в исходное положение.

   Если он быстро восстанавливается, возможно, вам придется собрать его заново.

Заключение

Крепление амортизатора не так сложно, как может показаться.

Устройство отличается простой конструкцией, требующей сборки всего лишь нескольких деталей.

Независимо от того, решите ли вы сделать ремонт самостоятельно или воспользуетесь услугами по ремонту амортизаторов, ремонт амортизаторов всегда дешевле, чем покупка новых.

Однако некоторые повреждения или износ не подлежат ремонту и требуют замены всего амортизатора.

Обслуживание амортизатора WP 4681 BAVP

Обслуживание амортизатора WP 4681 BAVP

Этот амортизатор используется на многих мотоциклах эндуро, приключенческих и супермото на базе KTM LC4 (а также на некоторых моделях Duke?).Внутреннее устройство может немного отличаться для каждой версии, но основы должны быть одинаковыми для всех.

В этом посте показан один из методов обслуживания шока. Обратите внимание: то, что сработало для меня, может не сработать для вас. Этот пост на самом деле не предназначен для того, чтобы быть «практическим», скорее он должен вдохновить других попробовать его на себе. Доступно заводское руководство WP для этого амортизатора, и этот пост, безусловно, не предназначен для его замены. Я рекомендую использовать профессиональный шоковый сервис для достижения наилучших результатов.Однако, если вы чувствуете склонность ремонтировать амортизатор самостоятельно, я рекомендую вам приобрести соответствующее руководство по обслуживанию для вашего амортизатора и следовать инструкциям по обслуживанию вашего амортизатора. Тем не менее, я обнаружил, что руководство WP может быть довольно расплывчатым по многим вопросам. Кроме того, предполагается, что у вас есть полный официальный набор специальных инструментов & # 8211; что большинство из нас не & # 8217; т. Кроме того, руководство слишком далеко идет о разборке и не содержит комментариев, которые являются «истинными». изнашиваемые детали.Философия вроде бы «заменить все».

Вокруг есть много знающих тюнеров подвески, которые наверняка смогут отремонтировать амортизатор за вас. Я многому научился из различных сообщений, которые Zerodog сделал здесь. Он также владеет профессиональным магазином подвесок. Есть также много домашних мастеров. Мои усилия по созданию этого шока (и многие из модификаций, показанных ниже) вдохновлены отличными сообщениями Люка. Большое & # 8220; Спасибо & # 8221; выходит к Люку и Зеродогу!

Итак, сначала некоторые справочные материалы для тех, кто интересуется этой темой:

Peter Verdone Design & # 8217; s (старая) страница мотоциклетных амортизаторов & # 8211; показывает восстановление амортизатора спортбайка.Хороший учебник по теме.

Peter Verdone Design & # 8217; s Wiki (раздел подвески мотоцикла) & # 8211; содержит такие жемчужины, как таблица сравнения жидкостей суспензии.

Оригинальная тема Zerodog & # 8220; Вы когда-нибудь задумывались, что внутри вашего шока 640? & # 8221; & # 8211; также включает хорошее общее обсуждение и отличные посты Люка о самодельном обслуживании амортизаторов. Обязательно прочтите все страницы!

& # 8220; Детали амортизатора LC4 для восстановления & # 8221; & # 8211; более новая тема с четким акцентом на обслуживание амортизаторов своими руками.Хорошее обсуждение изнашиваемых деталей, альтернативных источников запчастей и инструментов для обслуживания шоковых повреждений.

& # 8220; KTM 640 Шайбы амортизатора & # 8221; & # 8211; хорошая коллекция реальных данных по шиммированию из различных источников для амортизатора WP4681.

Этот маленький драгоценный камень был найден в цепочке указателей. Кажется, обсуждают индикаторы обслуживания амортизатора, а также снятие амортизатора с велосипеда.

В этой ветке есть много шоковых ссылок, размещенных Meat.

Последнее замечание перед фактическим содержанием восстановления состоит в том, что показанный здесь метод требует двух постоянных и необратимых (не считая покупки новых деталей и # 8230 модификаций шока.Кроме того, я покажу довольно много специальных инструментов, многие из которых сделаны самодельными на токарном станке. Пожалуйста, не пугайтесь этого, я также (попытаюсь) показать альтернативный метод или инструмент для достижения того же результата. Тем не менее, я считаю две модификации (поршневой мод и клапан Шредера) обязательными для полного и успешного ремонта самодельного амортизатора.

————

Необходимые инструменты

На этом рисунке показаны все необходимые инструменты для обслуживания амортизатора.Многие из них — специальные инструменты, которые я изготовил. Многие также могут быть импровизированы из обычных товаров в магазине или заменены чем-то другим. Я опишу каждый специальный инструмент более подробно, поскольку он встречается в шоковой службе.

Что касается более общих ручных инструментов, список выглядит следующим образом: маленькие плоскогубцы для внутренних стопорных колец, гаечный ключ (смотрите в сумке с инструментами KTM & # 8230, гаечный ключ и / или торцовый ключ 22 мм, небольшая отвертка с плоской головкой, метрические шестигранные ключи ( как минимум размеры 3 и 2.5) и средней отверткой с плоской головкой. К обслуживающим химикатам относятся локтит (достаточно хорошо подойдет «синий» 243 или 222 средней прочности), смазку для уплотнительных колец и суспензионную жидкость.

Начало работы

Я полагаю, у вас есть один из них на столе в мастерской. Если вам действительно нужна помощь в снятии шока, вернитесь и прочтите несколько сообщений, ссылки на которые приведены выше. Как только вы вытащите шок, почистите его снаружи. Гораздо приятнее работать с чистым амортизатором, чем с амортизатором, покрытым смазкой для цепей и всей пылью и грязью от последней поездки.

Следующим шагом является снятие пружины амортизатора. Запомните, какой у вас предварительный натяг пружины, а затем используйте гаечный ключ & # 8230;

& # 8230; чтобы полностью ослабить хомуты предварительного натяга.

При подготовке к разборке запишите & # 8230;

& # 8230; сжатие и & # 8230;

& # 8230; регуляторы отбоя и поверните их в положение & # 8220; 1 & # 8221 ;.

Снятие пружины

Я построил пружинный компрессор, чтобы помочь снять пружину.Это может понадобиться даже не во всех случаях, особенно если у вас есть помощник. Ремешки с храповым механизмом также подходят для легкого сжатия пружины. Однако, если вы сможете построить такой простой пружинный компрессор, работа будет намного быстрее и проще.

Я скопировал официальную конструкцию специального инструмента WP и сделал эту версию из квадратных трубок и плоского стержня из мягкой стали. Дешевая ленточная пила и мой верный сварщик MIG — все, что мне было нужно для завершения проекта. (Ручка выдвигается намного дальше, чем показано на рисунке, рычаг помогает противостоять пружине).

Соберите пружинный компрессор, как показано ранее, зажмите амортизатор от верхней монтажной области к тискам (с мягкими губками) и нажмите на рычаг компрессора, чтобы можно было отцепить пружинный стопорный хомут. После этого можно снимать инструмент и пружину с амортизатора. Теперь, когда вы можете лучше получить доступ к заблокированным участкам амортизатора, вам, вероятно, следует очистить эти & # 8230;

Сброс пластового давления

Затем необходимо сбросить давление азота из дополнительного резервуара амортизатора.Амортизатор имеет резиновую заглушку на дне резервуара, ее можно безопасно снять. Под крышкой находится небольшой винт с внутренним шестигранником. Медленно и осторожно откручивайте этот винт, прислушиваясь к выходящим газам. Будьте осторожны, чтобы винт не полетел по комнате!

Я уже установил клапан Шредера на мою торцевую крышку резервуара, в том же месте, где раньше находился винт с шестигранной головкой (это & ​​# 8220; модификация крышки резервуара & # 8221.Таким образом, давление сбрасывается путем отвинчивания крышки клапана и нажатия на шток клапана отверткой.

Разборка

Затем необходимо ослабить торцевые крышки резервуара и амортизатора. Это можно сделать с помощью хорошего разводного штифтового ключа, желательно со сменными штифтами разного диаметра. Я использую гаечный ключ Facom модели 117.B, дополнительная информация и информация о поставщике здесь.

Выемки на торцевой крышке резервуара предназначены для & # 8230;

& # 8230; штифты около 5 мм & # 8230;

& # 8230; а их около 33.3 мм (межцентровое расстояние) друг от друга.

Вмятины на торцевой крышке корпуса амортизатора, с другой стороны, предназначены для & # 8230;

& # 8230; штифты около 4 мм & # 8230;

& # 8230; и находятся на расстоянии около 37,1 мм (межцентровое расстояние) друг от друга.

Итак, ослабьте обе крышки, но пока снимайте только торцевую крышку резервуара. Вам может понадобиться помощник, чтобы удерживать амортизатор на месте, колпачки могут быть плотно прикреплены с завода (локтит и тому подобное & # 8230.

Пожалуйста, не поддавайтесь искушению просто зажать амортизатор в тисках (в области корпуса амортизатора). Трубки корпуса амортизатора довольно тонкие, и вы не хотите их повредить или даже испортить. Один из вариантов — просверлить два больших отверстия в толстой фанере или пластике, чтобы резервуар и корпус амортизатора вошли в эти отверстия. Такая установка обеспечивает хороший держатель амортизатора при затягивании торцевых крышек. Кроме того, может помочь нагревание торцевых поверхностей феном или термофеном, особенно при ослаблении локтита, который может остаться на резьбе.

& # 8221; Мод крышки резервуара & # 8221;

Вот оригинальный пост Люка о модификации крышки резервуара.

Теперь, когда вы достали крышку резервуара, это хорошее место, чтобы остановиться, чтобы немного обсудить первый мод. В амортизаторе WP в качестве заглушки резервуара используется обычный винт. Таким образом, для его заполнения азотом требуется специальное устройство для заправки WP. Необходимость в этом специальном приспособлении устраняется заменой винта на стандартный клапан Шредера.Они используются во многих амортизаторах мотоциклов и MTB, а также в переходниках для заправки баков сжатым воздухом и т. Д. После того, как вы установили клапан Schrader в колпачок, вы можете использовать ударный насос MTB для создания давления в амортизатор с помощью воздуха в целях тестирования. После того, как вы выяснили, что реконструкция прошла успешно, вы можете заказать в мастерской заправку амортизатора азотом (при желании 8230. Чтобы установить клапан Шредера, вам нужно просверлить отверстие и постучать по крышке, чтобы получить соответствующий резьбы, а затем навинтите клапан с помощью локтита для герметизации резьбы.

Снятие штока поршня

Чтобы снять шток поршня (в сборе), удерживайте амортизатор в вертикальном положении и полностью вывинтите торцевую крышку. Сдвиньте его вверх по штоку поршня.

Затем медленно и осторожно вытяните весь шток поршня. Вытягивайте шток прямо, чтобы поршень или уплотнения не зацепились за что-либо и не поцарапали амортизатор изнутри.

Положите шток поршня (в сборе) на чистое полотенце.

Есть несколько незакрепленных деталей, которые выходят вместе со штоком поршня. Это уплотнительное кольцо и металлический зажим для проволоки. Don & # 8217; т беспокоиться о них сейчас, просто убедитесь, что вы не & # 8217; т потерять стопорное кольцо.

Затем вы можете наклонить амортизатор над подходящей емкостью & # 8230;

& # 8230; и слить масло из амортизатора. Отметьте, насколько чистое или грязное масло. Вы можете использовать это как приблизительный показатель того, требует ли шок более частого внимания или что-то более серьезное не в порядке с шоком.

Разборка штока поршня

Чтобы разобрать шток поршня, необходимо отвинтить регулятор прокачки в верхней части поршня.

Удерживая шток в тисках с мягкой подкладкой за нижнюю монтажную вилку, используйте гаечный ключ на 22 мм, чтобы открутить регулятор прокачки.

Поместите тонкую отвертку на верхнюю часть штока поршня и снимите весь пакет поршня, включая все прокладки и шайбы. Будьте осторожны, не роняйте прокладки, не нарушайте их порядок или ориентацию.

Затем просто снимите оставшиеся компоненты со штока поршня.

Слева направо:

& # 8220; переходник амортизатора & # 8221; — 46811540S1 ПЕРЕХОДНИК CPL. D = 46, H = 23 BA
уплотнительное кольцо — 46810325 O-RING 35X5
пыльник — 46811044 DUST SEAL 1424
торцевая крышка амортизатора — 46811045 КОЛПАЧОК M47,4, H = 22,5
нижний конус — 46810365 резина BUMP WP55 БЕЛЫЙ
& # 8220; чашка & # 8221; — 46811511 Опорное кольцо D = 55X7,5
антивибрационные кольцо — 46811512 O-RING NBR 32X8
Стопорное кольцо (46810010 CIRCLIP 49X1,5) не показан.

Для разборки регулятора отбоя необходимо снять & # 8230;

& # 8230; это небольшое стопорное кольцо. Затем вы можете вытащить противоположную & # 8220; чашку & # 8221; для антивибрационного кольца, а также & # 8230;

& # 8230; ручка регулятора. Вытяните (или вытолкните) маленький стержень из регулятора, а затем снимите & # 8230;

& # 8230; регулировочное кольцо и уплотнения. Для регулярного технического обслуживания дальнейшая разборка не требуется.

Полная разборка (не рекомендуется) включает в себя держатель стержня. Я сделал один из алюминия на токарном станке; диаметр стержня составляет ровно 14 мм.

Зажмите стержень в тисках с держателем стержня, нагрейте область монтажной вилки, чтобы размягчить локтит, и отверните крепежную вилку. Он находится там довольно плотно, инструмент держателя должен хорошо удерживать стержень. Однако при этом он не должен скользить, царапать или царапать стержень.

После этого можно вынуть регулировочную иглу.Седло иглы находится на другом конце стержня, его можно открутить маленьким шестигранным ключом.

Снятие поршня резервуара / & # 8220; Piston mod & # 8221;

В этом же посте Люка подробно описывается также поршневой мод, и этот пост расширяет эту тему.

Если вы делаете эту амортизационную службу впервые, и «поршневой мод» & # 8221; еще не было сделано, вам нужно проявить творческий подход. Однако, если & # 8220; поршневой мод & # 8221; уже сделано, все намного проще.Просто навинтите специальный инструмент на резьбу поршня и вытяните поршень.

Без поршневого модуля для извлечения поршня можно использовать сжатый воздух. Возьмите торцевую крышку амортизатора и прикрутите ее обратно к амортизатору вручную.

Вы можете попробовать использовать выдувное ружье, чтобы протолкнуть воздух через отверстие в крышке в шок. Однако отверстие в крышке прорезано в четырех направлениях, поэтому вы не сможете получить большое давление.

Ответ — использовать резиновую втулку на отверстии, чтобы обеспечить хорошее уплотнение.

Когда вы подаете воздух, поршень резервуара может вылететь с большой силой. Так что будьте осторожны. Направьте амортизатор в безопасном направлении и используйте тряпку или что-то в этом роде (но не пальцами или лицом!), Чтобы аккуратно поймать поршень, когда он выходит.

Поршневой мод включает просверливание и нарезание небольшого резьбового отверстия (подойдет M5) в середине поршня резервуара.Вверните низкопрофильный (с полукруглой головкой) крепежный винт через поршень, как на фотографиях, и зафиксируйте его на месте с помощью большого количества локации и контргайки. Резьба должна хорошо закрываться.

Низкопрофильная головка винта очищает отливку корпуса амортизатора. Убедитесь, что неизолированный винт на другой стороне не выступает за край поршня.

Специальный инструмент, связанный с этой модификацией поршня, представляет собой просто стержень с соответствующей (внутренней) резьбой на конце.Таким образом, вы можете навинтить шток на поршень и использовать шток, чтобы вытащить поршень & # 8211; нет необходимости возиться со сжатым воздухом. Это также полезно при настройке высоты поршня в дальнейшем.

Снятие регулятора сжатия

Выкрутите небольшой установочный винт (немного) сбоку ручки регулятора сжатия и & # 8230;

& # 8230; снимите ручку, пружину и стальной шарик. Остерегайтесь последних двух, они могут полететь! На рисунке показано, куда должен идти стальной шар, когда регулятор находится в положении & # 8220; 1 & # 8221 ;.

Используйте плоскогубцы для внутренних стопорных колец, чтобы снять стопорную скобу регулятора сжатия и & # 8230;

& # 8230; вытяните регулятор сжатия прямо. Слейте оставшуюся жидкость из амортизатора.

КТМ инструкции по дальнейшей разборке регулятора сжатия очень расплывчаты. Я бы тоже не рекомендовал его разбирать, отдельных частей для него нет.

Я разобрал свой регулятор компрессии, просто чтобы осмотреть его.Подчеркнем, что это не является частью регулярного технического обслуживания амортизатора, и, сделав это, вы легко потеряете заданное положение регулятора. Для тех, кому интересно, читайте дальше, другие переходите к следующему разделу & # 8230;

Регулятор состоит из корпуса и проходящей через него регулировочной тяги. Шток удерживает две пары пружин Бельвилля (маленькие изогнутые шайбы, похожие на штуки — в крайнем левом углу). Затем есть деталь поршневого типа с просверленными в ней отверстиями. Остается небольшая прокладка (или обратный клапан) против этого поршня с другой стороны, закрывая отверстия.Прокладка прижимается к поршню пружиной, а направляющая / чашка пружины является последним элементом на штоке. Вся эта упаковка прикручивается снизу вверх к регулятору сжатия.

Обслуживание переходника

KTM не продает уплотнения вала амортизатора и втулки отдельно. Однако они считаются предметом износа. Один из вариантов — купить весь комплект & # 8220; адаптера & # 8221; каждый раз, когда амортизатор требует обслуживания. Другой вариант — заменить только изношенные компоненты внутри адаптера.Для разборки адаптера я сделал на токарном станке специальные инструменты, они показаны на заднем плане.

Вот оригинал поста Люка с подробным описанием необходимых деталей и номерами деталей McMaster

Втулка вала имеет внутренний диаметр 14 мм, внешний диаметр 16 мм. и гладкая стальная втулка шириной 12 мм (мягкая) с тефлоновой внутренней поверхностью. Эквивалентный номер детали INA — EGB1412-E40. Уплотнение вала представляет собой четырехугольное кольцо («уплотнительное кольцо» с поперечным сечением в форме буквы x), 13,95 мм X 2,62 мм.Материал Buna-N эквивалентен обычному NBR. Вы можете приобрести эти детали, вероятно, очень дешево и сэкономить много денег.

Начните с осторожного поддевания резины & # 8220; bumber & # 8221; снимите адаптер с помощью тонкой отвертки.

Внизу есть большая плоская шайба, четырехъядерное кольцо и опорное кольцо. Они все просто поднимаются. Вы, вероятно, видите, что втулка все еще находится в адаптере, это легкая прессовая посадка. Чтобы снять втулку, вам понадобится приводная оправка, размер которой примерно равен размеру втулки.d. (16мм). Поскольку втулка довольно тонкая, вы также не можете пойти слишком маленьким, но вы, вероятно, сможете что-то найти.

Поместите муфту большего размера или кусок трубы с другой стороны адаптера и выдавите старую втулку с помощью тисков.

Используя аналогичные инструменты, вдавите новую втулку сверху до тех пор, пока она не будет на одном уровне с карманом уплотнения.

Обратите внимание, что при правильном вдавливании втулка будет немного выступать снизу.Убедитесь, что разъем, который вы используете для поддержки адаптера, позволяет это сделать. Остальная часть повторной сборки представляет собой простой вопрос сдачи опорного кольца, новое четверное кольцо, плоскую шайбу и резиновое & # 8220; Bumber & # 8221; обратно на верхнюю часть адаптера. После сборки убедитесь, что резина в держателе может вращаться.

Официальный метод WP включал бы & # 8220; калибровку & # 8221; новая втулка с калибровочной оправкой (T149 CALIB.ГЛАВНАЯ ВТУЛКА D = 14). Однако, похоже, все согласны с тем, что в этом нет необходимости.

Осмотр, замена уплотнения

В амортизаторе довольно много деталей, но лишь некоторые из них являются предметами фактического износа. В дополнение к четырехугольному кольцу и втулке в & # 8220; адаптер cpl. & # 8221; есть еще несколько деталей, которые могут потребовать замены. Вот те, которые требуют более внимательного осмотра:

уплотнительное кольцо поршня резервуара (46811043 O-RING VITON 35X5), & # 8220; направляющая & # 8221; кольцо (46810324 PISTON RING 3,9X1,5X138),

уплотнительное кольцо главного поршня (46810035 O-RING VITON 37,82X1,78), & # 8220; направляющая & # 8221; кольцо (46811206 ПОРШНЕВОЕ КОЛЬЦО 8X46),

уплотнительное кольцо, которое входит & # 8220; под & # 8221; & # 8220; переходник компл.& # 8221; (46810325 O-RING 35X5)

и, конечно же, пыльник (46811044 DUST SEAL 1424).

Антивибрационное кольцо на самом деле представляет собой большое уплотнительное кольцо (46811512 O-RING NBR 32X8). Он склонен к растрескиванию. При необходимости замените.

Другие предметы, которые может быть полезно изменить & # 8220; пока вы & # 8217; здесь & # 8230; & # 8221; представляют собой уплотнительные кольца бачка и торцевой крышки корпуса амортизатора (46810340 O-RING NBR 45X2 и 46811042 O-RING 40,00X2,00 WP).

Я считаю, что вы можете приобрести большинство этих уплотнительных колец у промышленных поставщиков.Код FPM на уплотнительных кольцах поршня означает, что они изготовлены из материала Viton. Большинство других — это обычный NBR / Buna-N. Если вам необходимо заменить любые другие уплотнения и уплотнительные кольца, обратите внимание, что, несмотря на их названия, уплотнение ручки регулятора отбоя (46811221 O-RING 35X3) и нижнее уплотнение регулировочного кольца (46811222 O-RING 36X0,5) не являются актуальными. уплотнительные кольца на всех (бывший больше похож на манжета, последний выглядит как тонкий опорное кольцо для уплотнительного кольца & # 8230. Эти части, вероятно, должны быть получены из КТМ непосредственно.

Повторная сборка

Как говорится в & # 8220; лучших & # 8221; сервис мануалов, установка просто обратная снятию. Если вы полностью разобрали шток поршня и вынули иглу и седло иглы, вам нужно начинать сборку с этого места. Вставьте иглу обратно, нанесите локтит на резьбу штока поршня и плотно закрутите нижнюю монтажную вилку (используйте держатель штока, чтобы удерживать шток поршня на месте).

Смажьте и установите уплотнения, регулировочное кольцо и штифт (в крайнем верхнем положении, 11).

Если сняли, смажьте резьбу седла иглы и ввинтите его, пока он (слегка) не войдет в иглу, затем поверните назад на 2 оборота. Затем поверните регулировочное кольцо обратно в положение & # 8220; 1 & # 8221; и с помощью тонкого шестигранного ключа надавите на иглу сверху вниз.

Установите остальные компоненты на нижнюю часть штока поршня в том виде, в котором они были сняты, в правильном порядке. Смажьте уплотнительные кольца и уплотнения. Помните небольшой стопорное после & # 8220; чашка & # 8221; кусок. После заглушки амортизатора и уплотнительного кольца & # 8230;

& # 8230; a & # 8220; печать пуля & # 8221; следует использовать для установки пылезащитного уплотнения и ранее обслуживаемого адаптера & # 8220; компл.& # 8221 ;. Пули для уплотнений должны быть доступны в специализированных магазинах подвески. Я сделал уплотнительную пулю из алюминия: прямая часть имеет длину около 35 мм и очень близка к диаметру 14 мм. На всем прямом участке есть отверстие диаметром 12 мм, а конец пули сальника имеет небольшой конус, что помогает установить сальники на вал без их разрыва. В этом посте Люка обсуждаются альтернативные варианты сборки, если уплотнительная пуля недоступна.

Затем наденьте весь пакет поршня и регулировочных шайб (по порядку) с отвертки на вал и установите гайку регулятора прокачки.

Затяните гайку с моментом 40 Нм.

Установите стопорное кольцо на вал в его правильном месте. Убедитесь также, что у вас есть все компоненты там, где они должны быть. Обратите внимание на уплотнительное кольцо, которое будет уплотнять между торцевой крышкой и & # 8220; адаптером в комплекте & # 8221 ;.

При подготовке к заполнению амортизатора необходимо (временно) установить регулятор компрессии со стопорным кольцом. Обратите внимание на то, как отверстие смотрит на метку при установке.

Я думаю, что на этом этапе лучше всего установить поршень резервуара, прижав его до упора к литью корпуса амортизатора. Пожалуйста, установите поршень осторожно; вы не хотите повредить уплотнения.

Залейте жидкость подвески в корпус амортизатора «примерно наполовину». Silkolene Pro RFS 2.5WT — выбор чемпионов !.

Удерживая остальные компоненты на штоке поршня, медленно и осторожно поместите весь пакет штока поршня в корпус амортизатора.После того как вы поршень некоторые пути, вы можете установить важную стопорное.

Там & # 8217; S небольшой уступ после резьбы, против которой стопорное должен соответствовать. Убедитесь, что он установлен правильно. Затем медленно опустите весь шток поршня и навинтите на него заглушку. Слегка затяните его гаечным ключом.

Удаление воздуха и повышение давления

Вот оригинальный пост Люка о прокачке и повышении давления в шоке.

The & # 8220; old & # 8221; Официальный WP метод кровотечения из шока включает простую бутылку для кровотечения.Он просто основан на стремлении пузырьков воздуха подниматься вверх. Однако современные методы работы с ударными устройствами обычно включают какой-либо вакуумный насос. С помощью вакуума легче удалить весь воздух из амортизатора. Я решил также попробовать вакуумное удаление воздуха из домашнего пивоварения.

Сначала я сделал такой переходник. На другом конце имеется заусенец шланга для подключения вакуума. Другой конец входит в отверстие регулятора сжатия и хорошо уплотняется небольшим уплотнительным кольцом.Аналогичные настройки можно сделать из резиновой пробки (пробки) и заусеницы шланга. Даже если вы не планируете откачивать воздух под вакуумом, вам следует найти способ (без утечек) прикрепить шланг к отверстию для контроля сжатия.

Мой вакуумный дренажный аппарат состоит из дешевой подделки Mityvac. Переходник прикреплен к резервуару для жидкости (у него есть шланг на дне для забора только жидкости суспензии). Другой боковой разъем на резервуаре подсоединен к вакуумному насосу.Когда насос создает вакуум, жидкость и воздух будут вытягиваться из разряда. Как только вакуум будет сброшен, только масло вернется в амортизатор.

Зажмите амортизатор так, чтобы механизм контроля сжатия был направлен вверх и чтобы он был наивысшей точкой на корпусе амортизатора. Затем снимите стопорное кольцо и регулятор и поместите переходник на ствол.

Удерживайте устройство для удаления воздуха и шланги так, чтобы пузырьки воздуха могли подняться вверх, а масло могло течь внутрь.Если вы не используете вакуумную систему, другой конец шланга должен подключаться к «сливному баллону» & # 8221; & # 8211; например, бутылка содовой, которую вы снабдили насадкой для шланга. Удерживайте сливной баллон над амортизатором, чтобы масло могло поступать в амортизатор и работать с частями амортизатора (шток поршня, поршень резервуара) взад и вперед, пока не будет выпущен весь воздух.

По моим оценкам, для одного разряда потребуется около 300 мл жидкости для разряда, включая как начальное наполнение, так и сброс вакуума.

Аналогично работает вакуумная система. По мере заполнения амортизатора убедитесь, что в вакуумном резервуаре всегда достаточно масла, чтобы в конечном итоге вы не втягивали воздух обратно в амортизатор. При вакуумировании перемещение деталей амортизатора также способствует процессу удаления воздуха.

Когда пузырьки воздуха перестанут выходить, полностью выдвиньте шток поршня. Затем с помощью специального инструмента поршня резервуара установите высоту поршня 10-15 мм от отливки корпуса амортизатора.

Уберите вакуум или давление и осторожно снимите переходник с амортизатора.Установите регулятор сжатия обратно в корпус амортизатора; он должен & # 8220; само кровоточить & # 8221; вытеснив немного масла при установке. Don & # 8217; забудьте стопорное кольцо. Также установите стальной шарик, пружину и регулировочную ручку, затяните небольшой установочный винт, чтобы удерживать ручку на месте.

Снова закрутите торцевую крышку резервуара и закрепите ее штифтовым ключом.

Я использую ударный насос MTB для создания давления в шоке через клапан Шредера. Давление наполнения составляет 10 бар или около 150 фунтов на квадратный дюйм.Как только вы выяснили, что амортизатор работает нормально, вы можете заполнить его азотом, если хотите. Помимо магазинов подвески, некоторые места для автомобильных шин могут заполнить ваш амортизатор азотом. После этого наденьте колпачок на клапан Шредера.

Последние штрихи

Вы можете & # 8220; проверить & # 8221; если амортизатор сработал, прежде чем снова включить пружину. Давление воздуха / азота вызовет саморазвитие разряда. Итак, установите регулятор отбоя на & # 8220; 11 & # 8221; и сожмите амортизатор, прижав нижнюю монтажную вилку к земле.Обратите внимание, как быстро выдвигается вал. Затем установите регулятор на & # 8220; 1 & # 8221; и сделай то же самое. Заметили разницу? Теоретически вы также должны иметь возможность проверить сторону регулятора компрессии, но моя рука, похоже, не & # 8220; откалибрована & # 8221; достаточно, чтобы почувствовать разницу в демпфирующей силе, независимо от того, находится ли регулятор сжатия в положении & # 8220; 1 & # 8221; или & # 8220; 7 & # 8221; & # 8230;

Затем снова установите амортизаторную пружину с помощью компрессора амортизатора.

Обратите внимание на то, что открытая часть пружинного зажима должна быть обращена к «закрытой» части 8221; порция весны.

Установите предварительную нагрузку пружины амортизатора в исходное положение с помощью гаечного ключа и установите ручки регуляторов сжатия и отбоя.

Поздравляем! Вот и все. Теперь установите амортизатор и наслаждайтесь приятной поездкой!

Ура,

Цета

P.S. Это версия 1.1 сообщения о восстановлении шока. Изменения в первой версии включают в себя исправление орфографических и пунктуационных ошибок, некоторое форматирование и добавление информации о гаечном ключе.Если вы заметите какие-либо ошибки, упущения или у вас есть какой-либо контент, ссылки или подобное, которые, по вашему мнению, должны быть включены, пожалуйста, напишите здесь, и я отредактирую это сообщение. Обратная связь также приветствуется! Спасибо.

Сколько стоит амортизатор — разговор с автомобилем

9065 Оригинальные фирменные амортизаторы toyota kyb shock стоит 35к в комплекте.
Вы про целых 4? как передние, так и задние амортизаторы?
или только сзади ..

1 Like

Сколько стоит амортизатор по отъезду: 9:50 16 апреля , 2015

Пожалуйста, сколько стоит the.shock.absorber для Toyota Camry 2000 (drop lite) задний амортизатор в частности спасибо

Re: Сколько стоит амортизатор от AutosBay (м): 12:12 pm On Apr 16 , 2015

₦ 10,000 — ₦ 15,000

Re: Никто не знает, сколько стоит амортизатор: 13:40 16 апреля , 2015

10,000703 AutosBay AutosBay AutosBay 15,000 Опять этот автобайк? 1 Нравится

Re: Сколько стоит амортизатор от jodeci (m): 4:58 am On Apr 17 , 2015

b Оригинальный амортизатор марки Toyota 35k множество. 1 Нравится

Re: Сколько стоит амортизатор по samally: 6:42 утра На 17 апреля , 2015

Re: Сколько стоит амортизатор по disloman (м): 7:41 am On Apr 17 , 2015

самалли : Тебя за целых 4? как передние, так и задние амортизаторы? или только сзади.. А как вы думаете, амортизатор BN продан на рынке D?

Re: Сколько стоит амортизатор от samally: 7:49 am On Apr 17 , 2015

disloman : Ao много вы думаете, амортизаторы продаются на рынке ? Не знал, поэтому спрашиваю .. 1 Нравится

Re: Сколько стоит амортизатор по disloman (м): 8:05 17 апреля , 2015

самалли : Не знал, поэтому спрашиваю.. d кол-во d цитируемый парень должен b 4 d задние амортизаторы.Kyb отличается от OEM.

Re: Сколько стоит амортизатор Крикси (м): 9:33 17 апреля , 2015

В зависимости от вашего местоположения … 28-35k для оригинала (kyb / tokico), 8k — 11k для Китая произведено

Re: Сколько стоит амортизатор по отладке: 16:17 pm On Apr 17 , 2015

Pls what is Kub and Oem и цена за переднюю или заднюю часть или четыре

Re: Сколько стоит амортизатор от Crixie (м): 17:38 On Apr 17 , 2015

depair : , пожалуйста, что такое Kub и Oem и цена dt для передней или задней части или четыре Kyb — это сокращение от Kayaba, в настоящее время в Найже KYB — лучший бренд для некоторых японских запасных частей для двигателей, уступающий только запчастям производства самих автоконцернов.Качество их амортизаторов Abs очень аплодирует … Вышеупомянутые цены указаны за пару (т.е. 28-35 тысяч за комплект задних амортизаторов и еще 28-35 тысяч за комплект передних амортизаторов) … Итак, примерно 56 -70к для всех 4-х амортизаторов в зависимости от расположения Ура, то же самое касается и OEM. 2 лайков

Re: Сколько стоит амортизатор от Crixie (m): 17:44 pm On Apr 17 , 2015

Ну … OEM имеет разные значения для разных людей, но для меня это просто причудливый способ сказать «Оригинальная версия»

Re: How Much Is Shock Absorber by jodeci (m): 18:41 pm On Apr 17 , 2015

Цена указана за 4 амортизатора, только вчера поменял целых 4 по 70к.Расположение — phc. самалли : То есть на целых 4? как передние, так и задние амортизаторы? или только сзади ..

Re: Сколько стоит амортизатор by samally: 10:18 am On Apr 18 , 2015

jodeci Цена : это для 4 амортизаторов, только вчера поменял целых 4 на 70к. Расположение — phc. Кто-то скажет, что немецкие машины дороже японских…… Также здесь отмечалось, что большая часть немецкой части не уступает … Стоимость, но оригинал 2 лайка

Re: How Much Is Shock Absorber by philip0906 ( м): 15:02 On 18 апреля , 2015

Вы проживаете в Лагосе ?? Если да, мы доставим вам товар в понедельник, а вы заплатите при доставке. N29000 для передней части N28000 для задней. Бренд Kyb. Спасибо 1 Нравится

Re: Сколько стоит амортизатор от jodeci (m): 15:26 pm On Apr 18 , 2015

9016 Вы проживаете в Лагосе ?? Если да, мы доставим вам товар в понедельник, а вы заплатите при доставке.N29000 для передней части N28000 для задней. Бренд Kyb. Спасибо Там не так много различий, учитывая наши обстоятельства phc, я сначала подумал, что это была грабеж

Re: Сколько стоит амортизатор от blackfm: 16:42 На 18 апреля , 2015

philip0906 : Вы проживаете в Лагосе ?? Если да, мы доставим вам товар в понедельник, а вы заплатите при доставке. Добавить комментарий Отменить ответ Ваш адрес email не будет опубликован. Обязательные поля помечены * Комментарий * Имя * Email * Сайт 2024 © Все права защищены.