Опора стойки иж 2126 — Все о Здоровье
В течение ближайшего месяца наш монстрик будет усиленно готовиться к летнему сезону. Работы постараемся оперативно освещать здесь. Главные пункты доработок:
— подвеска. Без неё нет смысла выезжать на асфальт, особенно с нашим стоковым мотором.
— тормоза. Необходимо перебрать, ибо торможение очень нестабильное.
— эргономика. Обеспечить нам нормальную посадку за рулём.
— электрика. Оптимизировать проводку, а в идеале полностью её переделать.
— мелочёвка. Устранить кучу мелких проблем.
Итак, приступим! Корч поставлен на кирпичи. Для удобства доступа сняты все навесные детали передка.
Вообще, подкапотку надо максимально разобрать, очистить, оптимизировать проводку — и собрать обратно.
Как и ожидалось, кузов в идеальном состоянии, лишь несколько рыжиков, которые легко устраняются. Однако с геометрией всё-таки беда. Ушедшее назад правое переднее колесо является следствием кривого кузова.
Видимо, давным-давно удар правым колесом был очень жёстким. Колесо приехало в заднюю часть колёсной арки, немного деформировав её. А подрамник (как и было сказано в краш-тесте Авторевю) оказался настолько несгибаемым, что тупо увёл правый лонжерон немного назад и вверх.
Так что трещина на правом стакане — это очень мягкое последствие того удара. Так как геометрия ушла несильно, на стапель загонять смысла нет, проблему уменьшенного кастера придётся решать иным путём.
Переднюю подвеску решено собирать на базе компонентов от переднеприводных ВАЗов. Кулаки, ступицы и 14″ тормоза уже есть. Рулевые сошки будут кастомными и крепиться между кулаками и шаровыми опорами. Главный вопрос — опоры стоек. Так как с кастером у нас беда, необходимы опоры с максимальным смещением, поэтому конструктив 2108/2110 отпадает сразу же. Остаётся Калина/Гранта. Калиновские опоры высокие и могут мешать закрыть капот, поэтому были куплены опоры стоек 2190-2902821-10 с максимально возможным смещением:
На стаканах кузова было просверлено по 2 новых отверстия под шпильки опор.
Внимание! При ориентации опор согласно Калине/Гранте одно из новых отверстий на правом стакане может зацепить VIN! В нашем случае до номера остался буквально миллиметр.
После доработки стаканов были также доработаны штатные усилительные пластины, которые я снял вместе с родной передней подвеской. Они будут располагаться между опорой и стаканом кузова.
Сверху будет установлена распорка, кольца для которой я изготовил из Техномастеровских усилителей стаканов для Калин/Грант:
Окончательно всё примеряем — и устанавливаем на корч:
Всё, сверху все резервы для увеличения кастера закончились, осталось сместить шаровые опоры вперёд, однако здесь пока очень много вопросов и проблем.
* Колодки тормозные передние — 2108-2112
* Диски тормозные передние — 2108
* Цилиндры тормозные передие — 2108 (правый — налево, левый — направо, за иссключением 4х4, у которых все как на 2108)
* Колодки тормозные задние — М-412
* Диски колесные — 2108
* Вакуумный усилитель тормозов — М-412
* Главный цилиндр сцепления — М-401
* Руль — 2108 (Орбита), 2110 (Ода)
* Радиатор — 2108 (для дв.
УЗАМ и ВАЗ до 1999 точно), родной (для дв. ВАЗ от 2003), одно время на дв. ВАЗ ставили
перевернутый на 180 градусов радиатор от 2108.[/li]
* Подшипник передней ступицы — 2108
1. подшипники (2108) передней ступицы встречаются разных диаметров…
2. передняя ступица — 2126
3. суппорт, скоба, пальцы — 2108
4. задний барабан — 2126
5. сигнальное устройство — 2140
6. колдун — 2126
7. старый бачок омывателя — 2101
8. тросик спидометра — 412
9. переключатели рулевые — 2108
10. штаны, резонатор, глушитель — 2126
11. мотор стеклоочистителя — волга
12. поводки и щетки — 2108, 2141, 2115
13. радиатор печки — 2108
14. фары — 2108
* Шаровые опоры — 2108
* Поводки дворников — 2115
* Бачок омывателя Оригинальный или ВАЗ-классика +++
* Блок переключателей на колонке 2108
* Блок управления ЭПХХ ОЗОН 25.3761 50/38Гц (ВАЗ) 2105-3747020-02/-03 ИЖМАШ 252.3761 50/41,5Гц (УЗАМ) 25.3761-01 53/40Гц (ЗМЗ-402) Все 4 взаимозаменяемы между собой (с) о490оо
* Боковой повторитель 20.
3726 2108-3726010-01 ИЖМАШ
* Болт регулировки развала 2108
* Вентилятор печки 2108
* Воздушный фильтр М41, от 2140 (возможность установки 2103) М-2141, 2103.
* Высоковольтные провода ВАЗ 2106 +++ УЗАМ М-412, 2140 © Goldhead
* Втулка 2126-2919038 2101-2919108-10
* Выжимной на УЗАМ от М-2141, с дополнительным отверстием
* Выключатель 37.3710.06.02 2108-3710030 ИЖМАШ 37.3710.05.03 2108-3710010
* Выключатель 15.3720 2108-3720010-01 ИЖМАШ
* Выключатель ВК 407 2101-3710200 ИЖМАШ
* Выключатель 62.3710 2108-3710310 ИЖМАШ
* Выключатель зажигания 2126-3704010 2108-3704010 ИЖМАШ
* Генератор (ВАЗ) 37.3701 2108-3701010 ИЖМАШ
* Генератор (УЗАМ) 6661.3701 58.3701 58.3771, 581.3701, 6661.3701, 6671.3701 (с) о490оо
* Гидравлический привод выключения сцепления 2140 (УЗАМ)
* Датчик ТМ 108 2103-3828010 или 2110-3828010-10 ИЖМАШ
* Датчик ТМ-108 92/84С 2А (для старых ЧЯ (17.3722) 661.3710 92/84С 20А 2110-3828010-10 Журнал «За рулем» (с) о490оо ТМ-108 99/94С 2А (для старых ЧЯ (17.
3722) 66.3710 99/94С 20А 2110-3828010 66х.3710
* Для новых ЧЯ (36.3722 или 2114-3722010) обратной замены на ТМ-108 нет
* Заглушка резиновая (пробка) В большинство отверстий нашего (2126) кузова хорошо подходит плоская резиновая заглушка 408-6107031. Купил в магазинчике, торгующем москвичевскими запчастями. В дно встала, как родная.
* Задние тормозные цилиндры М-2140
* Задняя часть глушителя Оригинальный М-2141- похожа, но немного длиннее
* Запорное кольцо 2140, 412
* Звуковой сигнал 20.3721-01 2106-3721010 ИЖМАШ
* Зеркало заднего вида внутреннее 2126-8201010 2108-8201008
* Карданчик рулевой колонки мотоцикл Урал
* Катушка зажигания Б115 Б117А 2101-3705000-02 или 2106-3705010 ИЖМАШ
* Клапан (ЭПХХ) ИЖ КЭ или 1902.3741 2105-1127010 ИЖМАШ
* Кнопки на панели 2108
* Коврики Оригинальные ВАЗ 2110
* Колесо рулевое 2126-3402010-20 2108 2110-3402010 ИЖМАШ
* Колодки передние/ задние 2108/М-412
* Комбинация приборов (для старых моделей) 211.
3801
Аналог КП авт. 2141 «АЗЛКа» ИЖМАШ Комбинация приборов (для новых моделей) 2110 2115 со своими датчиками
* КПП на движке ВАЗ — ВАЗовская или Омская (5 ст), на УЗАМ — Омская Крестовины М-412, Кстати, крестовины с маслёнками не обязательно искать для старого 412. Они есть новые, называются «для гродненского кардана на Ниву». ((с)Белоконь). +++
* Личинки замков Оригинальные ВАЗ-2101, 2102 (с замком на крышке б/бака) +++
* Монтажный блок (черный ящик) 175.3722 2108-3722010-40 ИЖМАШ 367.3722 2114-3722010
* Моторчик привода стеклоочистителей От Волги (информация взята из 10 номера ЗР за 98 год).
* Наконечники рулевых тяг Оригинальные Фольксваген Транспортер Т2 Лемфордер 1025101 022 115 553 617LMI» 171 419 812 +++
* Нижний рычаг передней подвески Оригинальные BMW 3 серии ?
* Опоры двигателя М-2141
* Переключатель 581.3710 2108-3709699-10 ИЖМАШ
* Переключатель отопителя 63.3709 2108-3709608 ИЖМАШ
* Переключатель (подрулевой) 68.3709 2108-3709305 ИЖМАШ
* Пневмопружина с шарнирами 2126-6308010 2108-6308010
* Поводки и щетки лобового стекла 2108, М-2141
* Подвесной подшипник ВАЗ-классика
* Подшипник передней стойки ГАЗ 24.
Шкворневой
* Подшипники полуоси ВАЗ классика, М-412 закрытый без обслуживания N.306 (Один из) подшипников ведущей шестерни редуктора 2140 (второй от классики 6-7807)
* Привод дворников Оригинальный Можно поставить от 2108 с переделками
* Прикуриватель 11.3725 2108-3725010-10 ИЖМАШ
* Пружины задние Оригинальные
* Пружины передние Оригинальные
* Пыльники передних амортизаторов 2126-2905686 2141- (С) о490оо
* Пыльники рейки ОКА 1:1 Различия только в том, что на наших написано 2126, а на Окских 1111.
* Радиатор Оригинальный 2108 Ранние выпуски 2110 (карб) © Goldhead
* Радиатор печки Оригинальный можно поставить от 2108
* Реактивные штанги заднего моста, короткие Оригинальный ( от классики не подходят, родные примерно на 15 мм длиннее)
* Редуктор заднего моста Оригинальный
* Шестерни дифференциала от М-412 +++
* Резинки задних амортизаторов Верхние — М-412; нижние — ВАЗ-2101 © Goldhead
* Резинки крепления глушителя 2108
* Резинки педалей тормоза и сцепления М-412 © Goldhead
* Резинки полки багажника ВАЗ-2104 © Goldhead
* Резистор добавочный 17.
3729 2108-8101081 ИЖМАШ
* Реле стартера (ВАЗ) 2108
* Решетка радиатора Оригинальная можно соорудить из 2108
* Розетка ПС 500 2101-3715020 ИЖМАШ
* Рулевая колонка 2108
* Рулевой механизм Оригинальный BMW 3 серии ?
* Руль 2110, 2108
* Cальник полуоси М-412 400-2401034-08 или 400-2401034-05
* Сальник ведущей шестерни заднего моста 2126-2402052 2410-2402052 (Волга) Размер 42х75х10 +++
* Стабилизатор М-2141 ?
* Стартер (ВАЗ) 351.3708 2105-37-8010-05 ИЖМАШ
* Стеклоочиститель — поводки от 2110 с дефлектором (ставить надо оба коротких, иначе сантиметров 5 будет вылетать за верхний край стекла) +++
* Стойки двери задка 2108
* Сцепление от 2106 на ВАЗ, вилка сцепления от 2141 на УЗАМ НЕ подходит! (У сцепления от 2141 может сломаться пружинящая пластинка (она от копеечной вилки сцепления), расклепал — заклепал.(стоимость копеечной вилки 22руб)
* Термостат (для УЗАМ) Был от 2141, пластмассовый.
Прекрасно подошел Нивовский (2121-ххххх), металлический.
ДЛЯ ждвика ВАЗ движок возможно тоже подойдет (не могу сам проверить)
* Тормоз передний правый 2126-3501012 2108-3501012 ИЖМАШ
* Тормоз передний левый 2126-3501013 2108-3501013 ИЖМАШ
* Тормозные диски + супорта + подшипники передних ступиц + ступицы. 2108 (правая ставится на левую сторону!)
* Тросик спидометра М- 412.
* Фары 2108 +++
* Фиксатор дверных тяг М-2141
* Шарнир шаровой 2126-2904200-05 2108-2904185-01
* Штанги задней подвески (нижние, длинные) + резинки.
от классики от классики
* Эластичная муфта ВАЗ-классика
* Электродвигатель 45.3730 2108-8101091 ИЖМАШ
* Сайлент-блоки в рычагах передней подвески — 2108,
эксцентрик регулировки развала — 2108 ?
+ двигатель (вентилятор) отопителя:
2108-8101091 с улиткой, 2108-8101078 (ВАЗ-2108-12)
2126-8101420, 2126-8101426 (Иж-2126)
45.3730 (ВАЗ-2110-12, ИЖ-2126, Газель-нов. обр)
361.3730 (ВАЗ-2110-12)
36.3730 (ВАЗ-2120,23)
чертеж
+ двигатель (вентилятор) системы охлаждения:
МЭ-272 (ВАЗ-2101-7)
70.
3730 (ВАЗ-2108-12)
ДПП96-110-2,6
6802.3730 (ГАЗ-3110, ВАЗ-2110-2112)
чертеж
+ подушка передней опоры-2141-1001020
Кронштейн передней опоры правый-21412-1001016
Кронштейн передней опоры левый-21412-1001015
Подушка задней опоры-21251-1001050
+Датчик указателя температуры воды:
ТМ 100А
ТМ 100А-Т
214007-3808610
2140-3808610
Снимаем и разбираем направляющую пружинную стойку в тех случаях, когда необходима замена верхней опоры, буфера хода сжатия, пружины, амортизаторной стойки или установка в нее амортизаторного картриджа.
Существуют два варианта демонтажа стойки. Для замены верхней опоры, буфера хода сжатия, пружины или установки нового амортизаторного картриджа стойку можно снять в сборе с поворотным кулаком. При этом последующей регулировки углов установки колес удастся избежать, однако потребуется отсоединить от поворотного кулака шаровую опору, наконечник рулевой тяги и тормозной суппорт. Значительно проще и быстрее отсоединить стойку от поворотного кулака, но последующая регулировка углов установки колес при этом обязательна.
Работу выполняем на смотровой канаве или подъемнике, но можно и на ровной площадке.
Вывешиваем переднюю часть автомобиля. Для обоих способов.
. щипцами сжимаем стопорное кольцо резиновой заглушки.
. и вынимаем заглушку вместе со стопорным кольцом.
Головкой «на 19» ослабляем гайку штока амортизаторной стойки,
При снятии направляющей пружинной стойки первым способом снимаем с поворотного кулака тормозной суппорт с направляющей колодок, не отсоединяя от него тормозного шланга, и подвязываем суппорт за кронштейн тормозного шланга (см. «Разборка переднего тормозного механизма» ).
Отсоединяем от поворотного кулака наружный наконечник рулевой тяги (см. «Снятие наружного наконечника рулевой тяги» ).
Отсоединяем от поворотного кулака шаровую опору (см. «Снятие шаровой опоры» ).
Шток амортизаторной стойки смещен относительно центра отверстия в брызговике кузова.
Поэтому перед снятием стойки следует пометить (или запомнить) расположение верхней опоры.
Придерживая направляющую пружинную стойку вместе с поворотным кулаком, ступицей и тормозным диском.
. ключом «на 17» отворачиваем две гайки крепления верхней опоры стойки к кузову.
Снимаем направляющую пружинную стойку.
При снятии стойки вторым способом помечаем расположение эксцентриковой шайбы верхнего (регулировочного) болта крепления стойки к поворотному кулаку. Это не позволит при сборке сохранить регулировку угла развала колеса, но отклонение будет небольшим.
Накидным ключом «на 19» отворачиваем болт верхнего крепления кронштейна амортизаторной стойки к поворотному кулаку, удерживая болт от проворачивания накидным ключом той же размерности.
. и эксцентриковую шайбу.
Молотком через выколотку из мягкого металла выбиваем болт.
Накидным ключом «на 19» отворачиваем гайку болта нижнего крепления кронштейна амортизаторной стойки к поворотному кулаку, удерживая болт от проворачивания накидным ключом «на 17».
Вынимаем болт.
Выводим поворотный кулак из кронштейна стойки, стараясь не натягивать тормозной шланг.
Придерживая стойку, отворачиваем гайки крепления ее верхней опоры к кузову (как показано на фото 4).
. и снимаем стоику.
Для дальнейшей разборки стойку удобнее закрепить в тисках.
Устанавливаем на пружину две стяжки диаметрально противоположно друг другу.
Равномерно вращая винты, сжимаем пружину.
После того как пружина перестанет давить на опорные чашки.
. окончательно отворачиваем и снимаем гайку штока амортизаторной стойки.
Снимаем верхнюю опору.
. и отделяем от нее пластмассовый уплотнитель.
Вынимаем упорный подшипник из гнезда опорной чашки.
Снимаем опорную чашку вместе с защитным резиновым чехлом.
Сжав концы пружинного кольца, снимаем чехол с кольцевого выступа опорной чашки.
.
и буфер хода сжатия.
При замене пружины, буфера хода сжатия, верхней опоры или амортизаторной стойки собираем направляющую пружинную стойку и устанавливаем на автомобиль в обратной последовательности. При этом подшипник верхней опоры устанавливаем кожухом вниз.
При установке в амортизаторную стойку картриджа отворачиваем гайку резервуара.
. или зажав ее в тисках и вращая корпус стойки воротком, вставленным в крепежные отверстия кронштейна.
Вынимаем шток с рабочим цилиндром.
Сливаем амортизаторную жидкость.
Вставляем в амортизаторную стойку картридж и затягиваем гайку резервуара. Собираем и устанавливаем направляющую пружинную стойку на автомобиль в обратной последовательности. При необходимости проверяем и регулируем углы установки передних колес.
1:43 ДеАгостини ИЖ 2126 «Орбита»
14 сентября 1990 года. В этот день был сварен кузов первого автомобиля ИЖ-2126 — пятидверного хэтчбека с традиционным задним приводом и двигателем ВАЗ-2106.
В народе она получила название «Орбита», и только в 1999 году — современное официальное название «Ода». Впоследствии на его платформе стали выпускаться фургоны ИЖ-2717, пикапы ИЖ-27171, ИЖ-212615. В 1991 году на базе автомобиля ИЖ-2126 появился «универсал» ИЖ-21261 Фабула.
Тип кузова Цельнометаллический «хэтчбек» несущий, оцинкованный
Габаритные размеры 4053x1660x1357 мм Дорожный просвет 155 мм Размер багажника 958 л
Снаряженная масса 980 кг Максимальная масса 1380 кг База 2470 мм
Тип двигателя Бензиновый, четырехтактный, карбюраторный
Объем топливного бака 45 л
Коробка передач Механическая, пятиступенчатая, все передачи переднего хода синхронизированы Система зажигания Контакт
Задняя подвеска Зависимая, рычажная, пружинная с гидравлическими телескопическими амортизаторами
Максимальная скорость 150 км/ч Время разгона до 100 км/ч 15 с
О том, что это были за автомобили, говорится ниже.
Полноприводная «Ода» приняла участие в ралли «Евразийский путь», которое унесло машину далеко на север, за Полярный круг. «Ижевчанку» не волновали 40-градусные морозы, большие расстояния и поездка по заснеженной пустыне. Что касается обычных «Оды» и «Фабулы», то первая из них отправилась из Москвы во Владивосток, а вторая — обратно, причем обе без серьезных повреждений.
ИЖ-2126 «Ода» — поистине народный автомобиль. Удобный, неприхотливый, простой в использовании и при этом — недорогой. Современный дизайн привлекает внимание. Оцинкованный кузов успешно противостоит коррозии. В салоне с комфортом разместятся пять человек, а сиденья позволяют долго вести машину, не чувствуя затекшей спины.
Дизайн Ode современный, но простой. Инженеры «ИЖ-Авто» использовали и модифицировали детали и узлы, уже проверенные временем. Передняя подвеска независимая, типа МакФерсон. Задняя подвеска зависимая рессорная с тяговой направляющей и телескопическими гидравлическими амортизаторами двойного действия.
Коробка передач — пятиступенчатая. Тормоза — дисковые для передних колес и барабанные колодочные — для задних, с гидравлическим приводом, двухкамерным главным цилиндром и вакуумным усилителем.
ИЖ-2126 «Ода» комплектуется двигателем: УЗАМ-331 объемом 1700 куб.см. см мощностью 85 л.с. или ВАЗ-2106 объемом 1600 куб. см мощностью 74,5 л.с. Оба эти двигателя надежны и неприхотливы.
В салоне вы найдете удобные анатомические кресла, в конструкции которых предусмотрена возможность регулировки расстояния до педалей и угла наклона спинки. Сами ручки регулировки легко доступны, а установка сидений не составляет труда. Заднее сиденье расположено выше переднего, что позволяет удобно расположиться сзади даже высоким людям. Уровень шумоизоляции в машине соответствует европейским стандартам — даже на высокой скорости можно вести спокойную беседу.
«Ода» — это не только городской автомобиль. Современная конструкция рулевого управления позволяет легко управлять автомобилем даже при полной загрузке, не теряя контроля над дорогой.
Заднее сиденье, складывающееся в пропорции 50/50, позволяет перевозить длинномерные грузы. Полностью сложив сиденье, вы получите очень вместительное багажное отделение, что особенно удобно для поездок на дачу.
Модель.
Модель изготовлена компанией DeAgostini в масштабе 1:43. В этой модели ничего не открывается.
ИЖ-2126: фото, характеристики, цены
Этот автомобиль малого класса с задним приводом. Автомобиль стал антикризисным и позволил заводу работать в сложных экономических условиях. Также ИЖ-2126 считается одним из самых бюджетных решений на рынке подержанных «железных коней».
Исторические факты
В семидесятые годы на заводе «ИжАвто» специалисты занимались разработкой новой модели переднеприводного «Москвича». В рамках этого проекта инженерам удалось разработать опытный ИЖ-13. Но в связи с тем, что рынок переднеприводных автомобилей захватил Автоваз, работы по созданию пришлось остановить.
Было явное отсутствие внимания к проекту со стороны правительства и министерства, не было и финансирования.
Тогда конструкторский отдел завода начал работу над новой моделью. Он планировался на существующей агрегатной базе. Ввиду того, что в то время не было возможности разработать уникальный переднеприводный мотор, технические конструкторы решили оснастить автомобиль с задним приводом современными системами подвески. Также был разработан новый кузов, в котором была учтена аэродинамика.
Задний привод – залог успеха
Автомобиль, по задумке создателей, должен был превзойти существующие на рынке переднеприводные модели. Инженерам удалось значительно снизить вес отдельных узлов и узлов. Например, применение алюминия вместо стали в таких деталях, как картер картера, картер редуктора заднего моста, должно было уравнять массу ИЖ-2126 и переднеприводных ВАЗов при одинаковых габаритах.
Такая схема имеет ряд преимуществ перед традиционными решениями — это более удачное утяжеление механизмов, удобный доступ к ним для ремонта или обслуживания.
В результате родился новый заднеприводный хэтчбек с деталями и механизмами из прошлого, в том числе модифицированных автомобилей. Завод планировал получить уникальную модель, не меняя структуру производства основных агрегатов.
Трудности при создании модели
Итак, в 1979 году были замечены первые прототипы. Внешний вид прототипа ИЖ-2126 выглядел очень современно и по-новому. Это первый проект в истории советского автомобилестроения, где для расчетов использовалось компьютерное моделирование. Тело исследовали в аэродинамической трубе.
Надо сказать, что первая партия не прошла — в результате тестирования было обнаружено очень много различных дефектов. Мы сдавали проект около пяти раз. Но инженерные просчеты не дали возможности запустить модель в серию.
Близок к финальной версии доработанный во Франции автоконцерн Renault. Французские специалисты внесли правки в кузов, а также изменили дизайн фар, бамперов и элементов салона.
После этого проект был одобрен.
Он получил индекс «05» и был запущен в производство. Это произошло в 1984. Модель ИЖ-2126 прошла все необходимые испытания, и правительство выдало разрешение на запуск в серию.
Не все так радужно…
От разрешения на производство до реальных работ прошло около семи лет. Виной всему несколько затянувшаяся разработка и строительство автоматического конвейера. В 1992 году, в самый разгар кризиса, когда можно было начать выпуск автомобилей, поступление снова было прервано. Заводу не удалось наладить контакты с поставщиками необходимых запчастей и агрегатов. Успел выложить всего несколько тысяч экземпляров. Они отличались довольно посредственным качеством сборки. И потребители после выхода модели просто не заметили этого, хотя характеристики автомобиля ИЖ-2126 были на достаточно высоком уровне.
Из-за всех препятствий в то время, когда производство еще было запущено, модель оказалась значительно технически и морально устаревшей на фоне поставляемых из-за рубежа иномарок.
Конкуренты и продажи
Среди отечественных производителей конкурентами были украинская «Таврия» и классические ВАЗы, которые Иж из-за не слишком хорошей сборки проиграл.
Автомобиль продавался до конца 2007 года. Потом были введены новые нормы ЕВРО-2, и Ижевский завод не смог создать двигатели, которые могли бы пройти такую сертификацию.
Если бы завод создал или закупил готовые системы впрыска, это привело бы к тому, что цена автомобиля ИЖ-2126 резко возросла бы, а продажи — упали. Руководство решило снять машину с конвейера. Сейчас его продают за 500-1000 долларов.
Парадоксы ижевского завода
Дело в том, что тогда на этих мощностях создавались классические «Жигули» с более архаичными двигателями, но с распределенной системой впрыска. Это позволило таким агрегатам пройти сертификацию.
В 1999 году машина называлась просто «Орбита». Но затем название было изменено на «Ода».
Особенности внешнего вида и салона
Очень интересно окунуться в историю таких автомобилей, но хватит об этом.
Пришло время поговорить о внешних данных и внутренних.
Чем-то напоминает солянку. Поближе познакомиться с автомобилем ИЖ-2126 можно — фото есть в статье. Итак, панель приборов разработчики позаимствовали у 41-го Москвича. «Жигули» восьмой модели делили руль и фары, а затем, после 10 «Жигулей», использовали руль и от них.
Кроме того, инженеры постарались унифицировать большинство деталей и узлов с другими отечественными машинами. Сделано это было для того, чтобы было проще достать нужные запчасти (ИЖ «Ода» 2126 не исключение), и никоим образом не повлияло на внешнюю эстетику. Так, большие угловатые фары от ВАЗ модели 2108 никак не сочетались с передней частью ИЖа. Этот кузов создавался изначально под круглые фары. По своему внешнему виду кузов очень похож на 41-й «Москвич», но идентичных деталей просто нет.
Внутри все достаточно аскетично. Вы можете увидеть салон автомобиля ИЖ-2126. Фото, представленные в статье, помогут вам ознакомиться с интерьером.
Двери не закрываются с первого раза, это знакомо многим владельцам ВАЗ.
Работа замков гораздо хуже, чем на 41-м, обивка двери довольно бедная. В качестве отделочного материала использовали пластик и дермантин.
Приборная панель полностью такая же, как на «Москвиче». Кресла на ИЖ гораздо удобнее. Здесь и форма лучше, и регулировок больше. Многие жалуются на не высокий потолок. А почему производитель оставил значок «Лада» на руле? Такой подход можно простить любителям тюнинга. ИЖ-2126 для этого подходит тем более. Но серьезному производителю такую ошибку сложно простить.
Передняя панель полностью оригинальная. Он по своей сути безликий, сделан из некачественного черного пластика, сборка тоже не качественная.
Несмотря ни на что, можно смело сказать, что конструкторам, а также технологам удалось создать оптимальную по красоте, неприхотливости и функциональности машину. Салон больше, чем у всех остальных моделей этого класса. Звукоизоляция позволяет не слышать, что происходит за бортом. Унифицированные детали значительно облегчают ремонт автовладельцам ИЖ-2126.
Технические характеристики
А что у нас под капотом? В большой серии автомобилей ИЖ-2126 двигатель 1,6-литровый бензиновый от ВАЗ-2106.
Также в линейке были 1,7-литровые УЗАМ 3317 и 1,8 УЗАМ 3313. Даже в небольших сериях и на опытных моделях применялись модификации с передним или даже полным приводом. Так, использовались инжекторные двухлитровые УЗАМ-248, Huyndai G4GM, а также агрегаты от ВАЗ-21214, 2130, 2106 и 21084.
Серийные двигатели были карбюраторные, рядные, четырехцилиндровые. Каждый из них оснащался системой жидкостного охлаждения, а также системой принудительной смазки. Двигатель УМПО-331, использовавшийся на серийных моделях, имел мощность 85 л. от. Власть.
Трансмиссия
Коробка передач была полностью механической, пятиступенчатой. У него было три вала. Он был оборудован синхронизаторами передних передач. Сцепление представляло собой однодисковую сухую систему с гидравлическим приводом. Также использовал КПП от модели ВАЗ 2107.
Шасси
Система подвески реализована как независимая, рессорная, с телескопической стойкой. Также подвеска имела стабилизатор поперечной устойчивости. Но это спереди, а сзади была зависимая рычажно-пружинная система.
Что касается тормозов, то впереди стояли дисковые тормоза с плавающей скобой. Сзади устанавливались барабанные тормоза с одним цилиндром и возможностью автоматической регулировки.
Технические характеристики
Наиболее интересные особенности этого автомобиля связаны со следующим: при разработке было потрачено невероятное количество времени, чтобы совместить комфорт переднеприводной конфигурации с заднеприводной. Так, чтобы избавиться от достаточно больших трансмиссионных тоннелей, и силовой агрегат, и коробка передач, и кардан с шестерней смещены вправо. В результате удалось уменьшить длину моторного отсека, увеличив тем самым пространство в салоне (такой «заводской тюнинг»).
ИЖ-2126 имеет КПП от 412-го Москвича. Его немного модернизировали.
Теперь этот элемент получил пять ступеней. Коробка оснащалась рычагом для непосредственного включения передачи. Это значительно облегчало вождение.
Задняя серийная подвеска взята от классических моделей ВАЗ. Передняя подвеска — совершенно оригинальное решение.
Многие, если не все, детали максимально унифицированы с другими отечественными машинами. Это значительно упростило обслуживание автомобиля ИЖ-2126, ремонт, настройку.
Делайте выводы
Конечно, этот автомобиль отнюдь не роскошь. Но она никогда не была в таком положении. Это настоящий народный народный автомобиль, и с этой ролью он справляется отлично. Конечно, сейчас есть более современные и качественные аналоги, но если вам нужно купить дешевую машину, которая просто едет, то это если не лучший, то явно хороший выбор. Автомобиль поддается ремонту, а запчасти (ИЖ «Ода» 2126 в том числе) унифицированы с Волгой ВАЗ.
Итак, мы выяснили, какие технические характеристики, внешний вид и салон у отечественного автомобиля «Москвич»-2126.