Иж 2717 описание: Технические характеристики автомобилей Иж 2717 / izh 2717

Описание

Отзывы о товаре

Где применяется

Сертификаты

Обзоры

28. 03.2021 02:30

Цены и наличие товара во всех магазинах и складах обновляются 1 раз в час. При достаточном количестве товара в нужном вам магазине вы можете купить его без предзаказа.

Цена в магазинах — розничная цена товара в торговых залах магазинов без предварительного заказа.

Срок перемещения товара с удаленного склада на склад интернет-магазина.

Представленные данные о запчастях на этой странице несут исключительно информационный характер.

6bf0330099b485338e988dcac6a1a094

Добавление в корзину

Доступно для заказа:

Кратность для заказа:

Отменить

Товар успешно добавлен в корзину

!

В вашей корзине на сумму

Закрыть

Технические характеристики ИЖ 2717

ИЖ какой грузовой!

Даниил Минаев, фото автора

Строить компактные фургоны для перевозки мелких грузов на базе шасси и агрегатов базовых легковых авто стали ещё на заре века массовой автомобилизации (около ста лет тому назад). По мере того, как совершенствовалась конструкция базовых легковушек, совершенствовались и фургоны, но основная идея до недавнего времени оставалась прежней. Грузовая надстройка базировалась вместо пассажирского салона, не затрагивая базовую легковую платформу. Но в начале ХХI века от этой конструкции ушли, оставив лишь родственную легковую агрегатную базу и шасси.

Вспомните, как выглядят лёгкие коммерческие авто последнего десятилетия Peugeot Partner, VW Caddy и им подобные. Эти автомобили имеют собственный кузов, совершенно не похожий на легковых собратьев, но вместе с тем жива и технология модификации легкового кузова, вспомните хотя бы Opel Combo. Да и масса кузовных автомобилестроителей, особенно в небогатых странах, по всему миру продолжает создавать мини-грузовички на популярных легковых шасси. За характерные кургузые формы (ведь доминирует задача получения максимального полезного объёма) эти легковые грузовички получали различные прозвища от уменьшительно-ласкательных до банально смешных и обидных: «каблучки», «пирожки» и иже с ними.

У него много имён

В разных регионах страны Иж-2715 получил множество прозвищ, так что знаменитое «каблучок» отнюдь не единственное… Вот несколько примеров:

• Удмуртия – грузопас, пирожок;
• Мордовия – сапог, сапожок;
• Челябинская область – шиньон.

Для простого советского обывателя термин «каблучок» с начала семидесятых однозначно ассоциируется с фургончиками или небольшими грузовичками на шасси «412-го» «Москвича» – других в Союзе просто и не было. Немногочисленные грузовые фургоны, производимые силами авторем или предыдущих поколений «Москвичей», особой погоды не делали, особенно после того, как ижевский автозавод приступил к массовому производству Иж-2715. Ностальгические воспоминания об этом, совсем недавно широко распространённом автомобиле, навеял неплохо сохранившийся, по-хозяйски ухоженный и даже немного доработанный сей экземпляр кирпично-красного цвета, многочисленные родственники которого, казалось, совсем недавно стихийно исчезли с улиц наших городов. Заслуженно или преждевременно? Я решил для себя ответить на этот вопрос, тем более что в юности среди моих личных автомобилей был не один «Москвич»…

ИЖ-2717: обзор и характеристики

Впервые коммерческий фургон ИЖ-2717 вышел в свет ещё в 1999-ом году. Это был усовершенствованный вариант всем известного «каблука». Завод выпускал всего две модификации автомобилей: с кузовами пикап и фургон. Несмотря на низкую стоимость, грузовичок является очень надёжным и неприхотливым в обслуживании. В отличие от других легковых автомобилей, модель ИЖ-2717 укомплектовывается специальными покрышками, которые рассчитаны на повышенную нагрузку.

Модификации кузова данной модели

Грузовой фургон ИЖ-2717 может оснащаться различными типами кузовов. Это может быть как обычный изотермический фургон, так и компактный киоск для розничной торговли. Для версии пикап существует множество дополнительных модулей и надстроек. Также существует тентованная конструкция для данного транспортного средства. Благодаря такому разнообразию кузовов машина широко применяется в качестве городского развозчика.

ИЖ-2717: технические характеристики

Малотоннажный грузовой фургон был сконструирован на основе легкового автомобиля «ИЖ-Ода». Но при этом инженеры уделили большое внимание грузоподъёмности автомобиля. Для того чтобы пикап отлично подходил для коммерческого использования, разработчиками был произведен ряд изменений. В первую очередь это коснулось дорожного просвета, который увеличился на целых 23 сантиметра. Чтобы машина отлично выдерживала всяческие нагрузки, была изменена конструкция подвески: теперь вместо пружин здесь размещены рессорные листы. Для удобной погрузки/разгрузки товара было предусмотрено размещение откидного борта. Он присутствовал как на тентованных, так и на изотермических фургонах. Задняя дверь с помощью пневмоупора может фиксироваться в открытом положении.

О грузоподъемности

Благодаря этим техническим изменениям инженеры добились максимальной грузоподъёмности машины. Для термических фургонов она составляет 650 килограммов, а для тентованных – 740 килограммов.

Характеристики двигателя и коробки передач

Покупателям на выбор предоставляется два типа бензиновых моторов. Первый – марки УМПО-331 с мощностью в 62 лошадиные силы и рабочим объёмом в 1,7 литра. Второй – ВАЗовский агрегат мощностью в 74 лошадиные силы и рабочим объёмом в 1,6 литров. Оба варианта очень надёжны и тяговиты. Работают они вместе с механической коробкой переключения передач на 5 скоростей.

О подвеске и тормозной системе

Передняя подвеска новинки – независимая («Мак-Ферсон»), а задняя – зависимая (рессорная). На переднюю ось устанавливаются дисковые тормоза, на заднюю – барабанные.

О прекращении серийного производства

Серийный выпуск фургонов ИЖ-2717 был прекращен в 2005-ом году. Ему на смену пришёл новый автомобиль — ИЖ-27175.

Заключение

Конструкция данного коммерческого автомобиля довольно современна, но проста. При его разработке были задействованы и усовершенствованы все детали и агрегаты от «ИЖ-Ода». За его цену покупатель получает мощный и грузоподъёмный фургон, который не подведёт в самый ответственный момент. ИЖ-2717 — отзывы подтверждают это мнение — надёжный и неприхотливый грузовичок!

Заслуженный долгожитель

Автомобили ижевского автозавода конца 80-х – начала 90-х годов прошлого века, в основе которых лежала конструкция АЗЛК 1969-го года, хоть и подвергались многочисленным модернизациям, безнадёжно морально устарели, а запуск производства новой модели Иж-2126 «Орбита» отчаянно буксовал. После окончания эпохи дефицита и перехода нашей страны к рыночным отношениям спрос на легковой седан модели Иж-412ИЭ упал почти до нуля. Но рост малых предприятий, кооперативов, мелких торговых точек сделал недорогой и неприхотливый фургон модели 2715 крайне востребованным. И завод в начале 90-х только наращивал его выпуск и даже на скорую руку разработал грузопассажирскую версию. Правда, без шумоизоляции и нормального отопления. Да, сегодня это звучит смешно, но… позвольте, а чем вы были заняты в то самое удивительное время? Кто-то ответит, что он ещё и не удосужился появиться на свет, тем более любопытно нынешнему автомобилисту познакомиться с некой сказкой-былью, воплощённой в образе ижевского грузового «Москвича».

Описание

Создан на базе легковой модели Иж-2126 и отличается доработанной подвеской, специально приспособленной для грузоперевозок: дорожный просвет увеличен до 230 ; задняя подвеска — рессорная, взамен рычажно-пружинного типа, установленной на взятой за основу легковой модели; шины повышенной грузоподъёмности, что позволило увеличить полезную нагрузку до 650 кг. При помощи двух пневмоупоров задняя дверь легко фиксируется в верхнем (открытом) положении. Передняя подвеска независимая, свечного типа (McPherson)[1].

Иж-2717 оснащался двигателями нескольких типов. Наиболее распространены моторы УЗАМ-3317, рабочим объёмом 1700 куб.см., мощностью 85 л.с., и ВАЗ-2106, рабочим объёмом 1600 куб.см., мощностью 74,5 л. с.

Коробка передач механическая, пятиступенчатая.

Дядя, дай порулить!

Вновь я нарушаю традиции ретротеста, где обычно в конце материала идёт речь о возможностях нынешней эксплуатации тестируемого авто, да и как быть иначе, если я застал именно за работой этот весьма почтенный экземпляр! Я уже ответил на вопрос о его дееспособности и профпригодности, да?

Главное, заинтересовать человека и проявить уважение к плоду его труда – автомобилисты со стажем знают, что такое содержать двадцатилетний «ижик» в отличном состоянии. И вот я уже за рулём. Теперь новая проблема. Если машина до сих пор в регулярной эксплуатации, то как оценить ездовые свойства? Сделать скидку на возраст или произвести только жёсткий анализ с точки зрения сегодняшнего потока? Истина конечно же, как всегда, где-то посередине. Чтобы не быть голословным, опять немного истории. Нет, не той автомобильной истории, которая в учебниках, музеях и партворках, а, так сказать, выборки из практикумов и гаражных дискуссий периода «застоя-перестройки». Это что-то вроде блогов и «ЖЖ» сегодня.

Эта версия «каблучка» – грузопассажирский Иж-27156, но на двух неудобных откидных лавочках, расположенных вдоль бортов, далеко не уедешь!

Так вот, с появлением итальянских «автомобилей года», с 1970-го успешно тиражируемых в нашей многострадальной стране, позиции «Москвича» с точки зрения конкуренции, если о таковой вообще можно было рассуждать, здорово потеснились. «Жигули» были просторнее в салоне, динамичнее, но …значительно дороже по всем статьям. И в покупке, и в содержании. Дефицитные запчасти, сумасшедшие очереди. «Москвич» был менее презентабельным, тесноватым, но более крепким в отношении ходовой части и более всеядным в плане низкооктанового топлива. Словом, то, что плохо для легковушки, как раз на руку «коммерческому» (тогда ещё не знали таких терминов) авто, за исключением тесноты, конечно. Так ведь и кузов в нашем случае немного другой!

А вот теперь после короткого экскурса я скажу про посредственную динамику и «ватные» тормоза, бестолковую и тугую педаль сцепления и тонкий-претонкий руль огромного диаметра, естественно, без какого-либо усилителя. Рычаг простенькой 4-ступенчатой КП, хоть и расположен достаточно удобно, не балует короткими ходами и чёткой избирательностью, но и ошибиться, промахнувшись мимо нужной передачи, невозможно.

С позиции тест-драйва

С сегодняшних позиций я бы отметил отличный обзор из-за практически вертикальных передних стоек и панорамного ветрового стекла, но характерный для конструкций на базе легкового кузова недостаточный диапазон регулировки водительского сиденья: мешает задняя стенка, неровный пол грузового отсека, мешают колёсные арки, скудная приборная панель, слишком «длинная» трансмиссия при отсутствии подхвата у двигателя с низов. Естественно, что попытки управлять этим автомобилем на грани скольжения для оценки устойчивости и управляемости в предельных режимах не предпринимались, ввиду безумности самой затеи со всех ракурсов.

Вот ведь парадокс: нашёл кучу недостатков, но они все не мешают нормально работать даже в наши дни. Просто нынешний рынок готов нам, потребителям, предложить вполне доступные, современные, экономичные и безопасные авто, лишённые многих недостатков Иж-2715. Зато те, немногие из выживших «ижей» до сих пор вполне пригодны для малого бизнеса в условиях не очень напряжённого дорожного движения, недороги на вторичном рынке и в содержании, обладают легендарной, почти «военной» ремонтопригодностью, а полезный объём грузового отсека и грузоподъёмность и вовсе никто не отменял! Хоть и не рассчитан грузовой отсек на европалеты, но лопоухие колёсные арки так и вовсе обязательная деталь даже многих нынешних зарубежных конкурентов. Да, здесь отсутствует не только дисплей бортового компьютера, но и тахометр. Зато чтобы вернуть к жизни заглохший автомобиль, совсем не обязательно отправляться к дилеру на эвакуаторе: почти всегда достаточно заменить или очистить подгоревшую контактную группу в трамблёре, или, например, продуть каналы в карбюраторе при помощи шинного насоса! А такие узлы, как трамблёр и бензонасос, всегда можно взять с собой в дальнюю дорогу и поменять в считанные минуты прямо на обочине, даже не выбившись из запланированного графика движения.

Потомки неблагодарные

Судьба автомобильного производства в Ижевске в новом тысячелетии складывалась нелегко. С большим опозданием на конвейер попал Иж-2126, соответственно на смену Иж-2715 пришёл преемник Иж-2717 с увеличенным грузовым отсеком и новым базовым автомобилем «Ода». История каких-то пяти лет. Против тридцати «с хвостиком», что продержался на конвейере «2715-й», и сегодня на провинциальных российских дорогах его встречаешь чаще, чем «наследников». Значит, труд ижевских конструкторов не был напрасным. Сегодняшний рекламный слоган этого несправедливо забытого фургона из Удмуртии мог бы звучать так: «ОН НИЧЕГО НЕ СТО’ИТ, НО ЗАРАБАТЫВАЕТ ДЛЯ ВАС»…

Благодарим за помощь в подготовке материала автомобильный клуб «Москвич» и лично Виктора Журлова

«Каблук» Иж-2717

На протяжении нескольких десятков лет Ижевск выпускает пикапы, сначала на шасси «Москвичей», а теперь на базе «Оды». Как их только не называли – и «каблуки», и «чебурашки», и «Буратино». Но обойтись без них не могут. Легендарные фургончики почти 30 лет колесят по российским дорогам и бездорожью.

Сейчас на конвейере стоит третье поколение этих неприхотливых «работяг» Иж-2717, успехом они пользуются стабильным, спрос на них не снижается. Казалось бы, можно не «упираться». Однако в объединении постоянно работают над модернизацией выпускаемых автомобилей, проектируют и ставят на конвейер новые модели. Одну из новинок – дизельную версию пикапа Иж-2717 – можно было увидеть на столичном автосалоне 2003 г. на ижевском стенде. Демонстрировавшаяся Иж-2717 имела дизель ВАЗ-343 мощностью 63 л. с., стилизованный обвес и 14-дюймовые колеса. На конвейер Иж-2717, скорее всего, встанет с другим двигателем – полным ходом идет подготовка к установке на пикап более мощного барнаульского дизеля объемом 1,8 л. В разработке находятся несколько версий «каблука» Иж-2717: с застекленным грузопассажирским кузовом, оборудованным складным пассажирским сиденьем; изотермическим кузовом и кузовом с пластиковым «коробом» вместо стального.

На том же Российском автосалоне сызранское тюнинг-ателье «Лидер-Тюнинг» показало свое видение ижевского пикапа. От базовой версии Иж-2717 сызранский вариант отличается элегантным пластиковым обвесом, повышенным уровнем комфорта кабины, застекленным кузовом из армированного пластика с установленным в нем съемным пассажирским сиденьем. Весьма вероятно, что со временем разработка перекочует на ОПП «Иж-Авто». Во всяком случае, там серьезно готовятся к отказу от металлических кузовов и переходу на пластик. Впрочем, в Ижевске всерьез рассматривают и возможный альянс с «ВАЗИнтерсервисом». Рассчитанные на более жесткие условия эксплуатации пластиковые кузова не подвержены коррозии и заметно легче, чем остальные.

Третья новинка – полноприводный пикап Иж-2717, также была представлена на стенде «Иж-Авто». Над полноприводными на «Иж-Авто» начали работать 3 года назад. Первый образец Иж-2717, получивший название «Охотник», был представлен на Российском автосалоне в 2001 г. Его младший брат пока еще не обрел собственного имени, зато собрал массу поклонников и жаждущих покупателей, И все благодаря кабине (King Size) увеличенного объема.

Полноприводные пикапы Иж-2717 – это автомобили, которые ждут на селе, строительстве, в пригородах. У них увеличенная база, расширенная колея, постоянный привод на все колеса, размер которых 15 дюймов, и дорожный просвет 190 мм. И это при сохранении паспортной грузоподъемности 700 кг.

Несколько слов о внешности пикапов Иж-2717. Элегантный пластиковый обвес оставляет хорошее впечатление и заметно украшает автомобиль. Заводская технология его установки позволяет полностью перекрыть щели между ним и кузовными панелями, предотвращая образование коррозии.

Кабины обоих пикапов полностью унифицированы, в их дизайне преобладает ярко выраженный спартанский стиль – скромная серо-черная гамма, минимум органов управления. Ижевцам явно удалась система отопления. Рассчитывая на эксплуатацию пикапа в любых условиях, здесь подумали о том, чтобы в кабине было просторно и тепло. Есть объемистый «бардачок», открытая полка для мелочей с достаточно высоким бортиком, небольшая ниша для бумаг. Еще один ящик для аудиокассет и тому подобного – в подлокотнике между сиденьями. Все вполне разумно, доступно, хотя может быть, излишне скромно.

«Длинная» кабина Иж-2717 имеет два дополнительных боковых окна, очень, кстати, неплохо вписавшихся во внешний облик машины, небольшую скамейку за передними сиденьями и приподнятую крышу, заимствованную от универсала «Фабула». Кабина получилась интересной внешне и очень просторной внутри. Кстати, печки ей хватает, и даже с лихвой. Усиленные стойки позволяют укрепить на традиционных водоотливных желобах верхний багажник, да еще и для люка место остается.

Есть некоторые различия в габаритах грузовых платформ. Если у «Охотника» она такая же, как у базового пикапа, то при «длинной» кабине у внедорожника платформа почти на полметра короче, зато гораздо меньше колесные арки.

Но это все так, внешние черты. А что делается у них под капотами? Традиционный пикап оснащен карбюраторным двигателем ВАЗ-2130 объемом 1,8 литра и мощностью 87 л. с. На пикапе с кабиной King Size установлен вазовский «инжектор» объемом 1,8 л, мощностью 90 л. с. На проходимости этой версии дополнительные 3 л. с. заметно не сказались, а вот с точки зрения экономии разница на лицо. Динамика лучше, максимальная скорость повыше. В перспективе есть идея «имплантировать» уже упомянутый барнаульский дизель, уфимский «инжектор» мощностью 99 л. с., сейчас «обкатываемый» на универсале Иж-21261.

В будущее своих «любимых детей» ижевцы смотрят с оптимизмом. Как сказал технический директор «Иж-Авто» Владимир Бычков, в 2004 г. объединение планирует выпустить не менее 30 тыс. коммерческих автомобилей при общем объеме выпуска 60 тыс. шт. Предполагается, что значительная часть изготовленных машин будет полноприводной. Тех, кто пользуется ижевскими ижевскими «каблучками», порадует информация о том, что в конструкции пикапов постоянно увеличивается доля кузовных деталей из оцинкованной стали. По мнению руководства «Иж-Авто», их машины еже долго будут оставаться монополистами в этом секторе рынка коммерческого транспорта.

Ремонтируем ИЖ-2126, 2717 ОДА

Общие сведения

Технические характеристики автомобилей Идетификационные номера автомобиля и двигателя

ДВИГАТЕЛЬ УМПО-331

Описание конструкции Замена масла Замена прокладки крышки головки блока цилиндров Проверка и регулировка тепловых зазоров в приводе клапанов Регулировка натяжения цепи привода распределительного вала Снятие натяжителя цепи Снятие привода распределителя зажигания Снятие цепи привода распределительного вала Замена переднего сальника коленчатого вала Замена заднего сальника коленчатого вала Замена датчика давления масла Регулировка и замена редукционного клапана масляного насоса Снятие шестерен масляного насоса Снятие впускной трубы Снятие выпускного коллектора Снятие и разборка головки блока цилиндров Снятие опор силового агрегата на автомобиле с двигателем УМПО-331 Замена прокладки поддона картера на автомобиле Снятие маслоприемника демонтаж цилиндропоршневой группы (ЦПГ) на автомобиле Снятие двигателя Разборка и сборка двигателя

ДВИГАТЕЛЬ ВАЗ-2106

Описание конструкции Замена масла Замена прокладки крышки головки блока цилиндров Проверка и регулировка тепловых зазоров в приводе клапанов Регулировка натяжения цепи привода распределительного вала Снятие успокоителя цепи привода распределительного вала Снятие натяжителя цепи привода распределительного вала Снятие распределительного вала и рычагов привода клапанов Замена маслоотражательных колпачков механизма газораспределения Замена переднего сальника коленчатого вала Замена заднего сальника коленчатого вала Снятие шестерни привода масляного насоса Снятие цепи и звездочек привода распределительного вала Снятие валика привода вспомогательных агрегатов Замена прокладки впускной трубы и выпускного коллектора Снятие и разборка головки блока цилиндров Снятие датчика давления масла Снятие маслоотделителя системы вентиляции картера Снятие опор силового агрегата на автомобиле с двигателем ВАЗ-2106 Замена прокладки поддона картера Снятие масляного насоса Разборка масляного насоса Демонтаж шатунно-поршневой группы на автомобиле Снятие двигателя с автомобиля Разборка и сборка двигателя

СИСТЕМА ОХЛАЖДЕНИЯ

Описание конструкции Регулировка натяжения и замена ремня привода насоса охлаждающей жидкости на автомобиле с двигателем УМПО-331 Регулировка натяжения и замена ремня привода насоса охлаждающей жидкости на автомобиле с двигателем ВАЗ-2106 Замена охлаждающей жидкости на автомобиле с двигателем УМПО-331 Замена охлаждающей жидкости на автомобиле с двигателем ВАЗ-2106 Снятие и проверка термостата на автомобиле с двигателем УМПО-331 Снятие и проверка термостата на автомобиле с двигателем ВАЗ-2106 Снятие расширительного бачка Замена датчика температуры охлаждающей жидкости для комбинации приборов на автомобиле с двигателем УМПО-331 Замена датчика температуры охлаждающей жидкости для комбинации приборов на автомобиле с двигателем ВАЗ-2106 Снятие датчика включения электровентилятора на автомобиле с двигателем УМПО-331 Снятие датчика включения электровентилятора на автомобиле с двигателем ВАЗ-2106 Снятие электровентилятора системы охлаждения Снятие радиатора на автомобиле с двигателем УМПО-331 Снятие радиатора на автомобиле с двигателем ВАЗ-2106 Снятие насоса охлаждающей жидкости на автомобиле с двигателем УМПО-331 Снятие крышки в сборе насоса охлаждающей жидкости на автомобиле с двигателем ВАЗ-2106

СИСТЕМА ПИТАНИЯ

Описание конструкции Замена топливного фильтра тонкой очистки Замена сменного элемента воздушного фильтра Снятие корпуса воздушного фильтра Снятие топливного насоса на автомобиле с двигателем УМПО-331 Снятие топливного насоса на автомобиле с двигателем ВАЗ-2106 Разборка топливного насоса Снятие топливного бака и топливоприемника Снятие троса привода дроссельных заслонок карбюратора Снятие троса привода воздушной заслонки карбюратора

КАРБЮРАТОР

Описание конструкции Регулировки карбюраторов «Озон» Снятие карбюратора Разборка карбюратора Разборка карбюратора ДААЗ-2140-1107010-70 Разборка карбюратора ДААЗ-2107-1107010

СИСТЕМА ЗАЖИГАНИЯ ДВИГАТЕЛЯ УМПО-331

Описание конструкции Замена свечей зажигания Снятие крышки и ротора распределителя зажигания Смазка распределителя зажигания Регулировка момента зажигания Проверка и регулировка зазора между контактами прерывателя Снятие распределителя зажигания Разборка распределителя зажигания Снятие конденсатора Снятие вакуумного регулятора опережения зажигания Снятие неподвижной пластины контактной группы прерывателя Снятие валика распределителя Снятие катушки зажигания Советы бывалых

СИСТЕМА ЗАЖИГАНИЯ ДВИГАТЕЛЯ ВАЗ-2106

Описание конструкции Замена свечей зажигания Снятие крышки распределителя зажигания Снятие ротора распределителя зажигания Смазка распределителя зажигания Регулировка момента зажигания Проверка и регулировка зазора между контактами прерывателя Снятие распределителя зажигания Разборка распределителя зажигания Снятие катушки зажигания Советы бывалых

СИСТЕМА ВЫПУСКА ОТРАБОТАВШИХ ГАЗОВ

Описание конструкции Снятие приемной трубы на автомобиле с двигателем УМПО-331 Снятие приемной трубы на автомобиле с двигателем ВАЗ-2106 Снятие резонатора Снятие глушителя

СЦЕПЛЕНИЕ

Описание конструкции Регулировка привода выключения сцепления Прокачка гидропривода сцепления Снятие главного цилиндра гидропривода сцепления Снятие гибкого шланга гидропривода сцепления Снятие рабочего цилиндра гидропривода сцепления на автомобиле с двигателем УМПО-331 Снятие рабочего цилиндра гидропривода сцепления на автомобиле с двигателем ВАЗ-2106 Замена кожуха и ведомого диска сцепления на автомобиле с двигателем УМПО-331 Замена кожуха и ведомого диска сцепления на автомобиле с двигателем ВАЗ-2106 Снятие механизма привода выключения сцепления на автомобиле с двигателем УМПО-331 Снятие механизма привода выключения сцепления на автомобиле с двигателем ВАЗ-2106 Советы бывалых

КОРОБКА ПЕРЕДАЧ ИЖ-2126

Описание конструкции Замена масла Замена сальника вторичного вала Снятие привода спидометра Снятие и установка коробки передач на автомобиле с двигателем УМПО-331 Снятие и установка коробки передач на автомобиле с двигателем ВАЗ-2106 Замена сальника первичного вала коробки передач на автомобиле с двигателем УМПО-331 Замена сальника первичного вала коробки передач на автомобиле с двигателем ВАЗ-2106 Замена переднего подшипника первичного вала коробки передач Разборка и сборка коробки передач

КОРОБКА ПЕРЕДАЧ ВАЗ-21074

Описание конструкции Замена масла Замена сальника первичного вала Замена сальника вторичного вала Снятие привода спидометра Снятие коробки передач Снятие переднего подшипника первичного вала коробки передач Разборка и сборка коробки передач

КАРДАННАЯ ПЕРЕДАЧА

Описание конструкции Смазка шлицевого соединения карданного вала Снятие карданной передачи Замена сальника шлицевого соединения фланца эластичной муфты и хвостовика переднего карданного вала Снятие эластичной муфты Разборка карданного шарнира Замена промежуточной опоры

ЗАДНИЙ МОСТ

Описание конструкции Замена масла в заднем мосту Снятие полуоси и замена сальника Замена сальника ведущей шестерни главной передачи Снятие балки заднего моста Разборка и сборка редуктора заднего моста

ПЕРЕДНЯЯ ПОДВЕСКА

Описание конструкции Углы установки передних колес Снятие шаровой опоры Снятие рычага Снятие стабилизатора поперечной устойчивости Снятие направляющей пружинной стойки Замена подшипника ступицы Снятие подрамника

ЗАДНЯЯ ПОДВЕСКА

Описание конструкции Снятие амортизатора Снятие пружины Снятие верхней штанги Снятие нижней штанги Снятие поперечной штанги

РУЛЕВОЕ УПРАВЛЕНИЕ

Описание конструкции Регулировка рулевого механизма Снятие рулевого колеса Снятие рулевой колонки Снятие нижнего карданного шарнира Снятие наружного наконечника рулевой тяги Замена чехла рейки Снятие рулевого механизма Разборка рулевого механизма

ТОРМОЗНАЯ СИСТЕМА

Описание конструкции Прокачка тормозов Замена передних тормозных колодок Замена задних тормозных колодок Снятие главного тормозного цилиндра Снятие вакуумного усилителя тормозов и регулировка свободного хода педали тормоза Снятие педального узла Снятие сигнального устройства Снятие переднего тормозного шланга Разборка переднего тормозного механизма Замена заднего колесного цилиндра Снятие заднего тормозного шланга Проверка работоспособности и регулировка привода регулятора давления задних тормозов Снятие регулятора давления задних тормозов и его привода Регулировка и снятие узлов стояночной тормозной системы

ЭЛЕКТРООБОРУДОВАНИЕ

Общие сведения Замена предохранителей и реле Снятие монтажного блока Выключатель зажигания Снятие выключателя зажигания Аккумуляторная батарея ГЕНЕРАТОР Описание конструкции Проверка генератора Снятие щеточного узла и регулятора напряжения генератора 58. 3701 Снятие и разборка генератора 58.3701 Снятие регулятора напряжения и щеточного узла генератора 37.3701 Снятие и разборка генератора 37.3701 СТАРТЕР Описание конструкции Замена реле стартера Снятие и разборка стартера 421.3708 Снятие и разборка стартера 35.3708 ФАРЫ Снятие и разборка блок-фары, замена ламп Электромеханический корректор фар Регулировка фар Снятие бокового повторителя указателя поворотов Замена выключателя фонарей заднего хода Снятие заднего фонаря, замена ламп Снятие плафона освещения номерного знака, замена лампы Снятие плафона освещения багажника Снятие плафона освещения салона, замена лампы Электродвигатель вентилятора системы охлаждения ПОДРУЛЕВОЙ ПЕРЕКЛЮЧАТЕЛЬ ЗВУКОВОЙ СИГНАЛ ОЧИСТИТЕЛЬ И ОМЫВАТЕЛЬ ВЕТРОВОГО СТЕКЛА СИСТЕМА ОБОГРЕВА СТЕКЛА ДВЕРИ ЗАДКА КОНТРОЛЬНЫЕ ПРИБОРЫ Проверка контрольных приборов и их датчиков Снятие гибкого вала привода спидометра Снятие комбинации приборов СИСТЕМА УПРАВЛЕНИЯ ЭКОНОМАЙЗЕРОМ ПРИНУДИТЕЛЬНОГО ХОЛОСТОГО ХОДА (ЭПХХ) Снятие электропневмоклапана Снятие блока управления Снятие микровыключателя Советы бывалых

КУЗОВ

Описание конструкции Снятие решетки радиатора Снятие замка капота Снятие капота Снятие брызговика двигателя Снятие переднего бампера Снятие переднего крыла Замена ветрового стекла Снятие наружного зеркала заднего вида Замена наружной части замка двери Снятие обивки двери Снятие замка и ручек двери Снятие стекла двери Снятие механизма стеклоподъемника Снятие двери и регулировка положения двери в проеме Снятие заднего бампера Снятие газонаполненных упоров двери задка Снятие замка двери задка Снятие двери задка Снятие задней панели обивки багажника Снятие кожуха пола Снятие панели приборов

СИСТЕМА ВЕНТИЛЯЦИИ И ОТОПЛЕНИЯ

Описание конструкции Снятие крана отопителя Снятие воздухонагнетателя и вентилятора отопителя Снятие дополнительного резистора вентилятора отопителя Снятие радиатора отопителя Снятие корпуса отопителя, блока управления отопителем и воздуховодов панели приборов Снятие воздуховода подачи воздуха в заднюю часть салона

ОСОБЕННОСТИ КОНСТРУКЦИИ АВТОМОБИЛЯ ИЖ-2717

Особенности конструкции Элементы системы выпуска отработавших газов Снятие амортизатора задней подвески Снятие рессоры Снятие заднего фонаря, замена ламп Снятие плафонов освещения номерного знака Снятие газонаполненных упоров двери колпака Снятие замка двери колпака и его приводов Снятие двери колпака Снятие колпака Снятие бортов кузова и их замков

Приложение

Диагностика неисправностей двигателя и его систем Диагностика неисправностей сцепления Диагностика неисправностей коробки передач Диагностика неисправностей карданной передачи, заднего моста, ходовой части, рулевого управления и тормозной системы Диагностика неисправностей кузова Диагностика неисправностей генератора Диагностика неисправностей аккумуляторной батареи Диагностика неисправностей системы зажигания (См. «Диагностика неисправностей двигателя») Диагностика неисправностей стартера (См. «Диагностика неисправностей двигателя»: «Коленчатый вал не проворачивается стартером», «Сильный шум при работе стартера») Диагностика неисправностей омывателя ветрового стекла Диагностика неисправностей стеклоочистителя Диагностика неисправностей освещения и световой сигнализации Диагностика неисправностей контрольных ламп и приборов Диагностика неисправностей системы отопления и вентиляции Моменты затяжки резьбовых соединений Основные данные для регулировок и контроля Лампы, применяемые на автомобиле Применяемые топливо, смазочные материалы и эксплуатационные жидкости

УХОД ЗА КУЗОВОМ АВТОМОБИЛЯ

Мойка кузова Сохранение и защита лакокрасочного покрытия

Технические характеристики ИЖ 2717 (ИЖ 2717) 1.6 MT 1997-2005

Технические характеристики ИЖ 2717 (ИЖ 2717) 1.6 MT 1997-2005. На этой странице вы узнаете особенности и характеристики ИЖ 2717: Пикап, дорожный просвет (клиренс) и многое другое.

Колёсная база	2700 мм
Допустимая полная масса	1750 кг
Объём багажника	от 650 до 3 500 л
Колея передних колёс	1390 мм
Минимальный объём багажника	650 л
Длина	4400 мм
Колея задних колёс	1370 мм
Количество мест	2
Максимальный объём багажника	3500 л
Ширина	1677 мм
Дорожный просвет	230 мм
Длина x Ширина x Высота	4 400 x 1 677 x 1 825 мм
Высота	1825 мм
Снаряженная масса	1008 кг
Колея передних/задних колёс	1 390/1 370 мм
Мощность двигателя	74 л. с.
Обороты максимального крутящего момента, макс.	3400 об/мин
Обороты максимальной мощности, макс.	5400 об/мин
Тип двигателя	Бензиновый
Обороты максимальной мощности	до 5 400 об/мин
Количество цилиндров	4
Конфигурация двигателя	Рядный
Обороты максимального крутящего момента	до 3 400 об/мин
Количество клапанов на цилиндр	2
Тип впуска	Карбюратор
Объём двигателя	1569 см3
Наличие интеркулера	Нет
Максимальный крутящий момент	115 Н•м
Коробка передач	Механика
Привод	Задний
Количество ступеней	5
Передние тормоза	Дисковые
Задние тормоза	Барабанные
Передняя подвеска	Независимая, стойки макферсон, стабилизатор поперечной устойчивости
Задняя подвеска	Зависимая, рессорная, балка
Расход топлива в смешанном цикле	8.1 л/100 км
Запас хода	от 630 км
Объём топливного бака	64 л
Время разгона до 100 км/ч	15 сек
Рекомендуемое топливо	Аи-80
Максимальная скорость	120 км/ч
Расход топлива в городе	10. 1 л/100 км
Усилитель руля	Отсутствует
Количество крепёжных отверстий	4
Диаметр обода	13
Количество крепёжных отверстий	4
Диаметр обода	13
Высота профиля шины	70
Диаметр шины	13
Ширина профиля шины	175
Диаметр шины	13
Ширина профиля шины	175
Высота профиля шины	70
Коробка передач	Механика, 5 ст.
Привод	Задний

Предохранители Иж 2126 (2717) и реле с назначением и схемами блоков

Иж-2126 «Ода» автомобиль малого класса, производился в 1990, 1991, 1992, 1993, 1994, 1995, 1996, 1997, 1998, 1999, 2000, 2001, 2002, 2003, 2004 и 2005 году с различными модификациями и изменениями. Иж серии 2171 представляет его грузовую версию. В данной статье вы найдёте описание предохранителей и реле Иж 2126 / 2171 со схемами блоков и местами их расположения. Выделим предохранитель отвечающий за прикуриватель.

Сверяйте актуальное назначение с описанием на обратной стороне защитной крышки. Возможно различное исполнение блоков, которое зависит от года выпуска (соответственно бывают блоки старого и нового образца).

Блок предохранителей и реле

Главный блок с предохранителями и реле, находится под капотом, в тыльной части, в монтажном отделе слева, под защитной крышкой.

Вариант 1

Фото — пример

Схема

Описание предохранителей

За прикуриватель отвечает предохранитель номер 12 на 16А.

Назначение реле

Вариант 2

Фото — схема

Обозначение предохранителей

За прикуриватель отвечает предохранитель номер 4 на 20А.

Расшифровка реле

Хотите помочь дополнить материал? Пишите в комментарии.

ИЖ 2717 1 поколение 1.7 MT (85 л.с.) (Ван) — технические характеристики, разгон, максимальная скорость, расход топлива

1. Главная страница
2. ИЖ
3. 2717
4. 1 поколение
5. Ван
6. ИЖ 2717 1 поколение 1.7 МТ (85 л.с.) (Фургон)

Технические характеристики ИЖ 2717 1 поколения 1,7 МП (85 л.с.) (Фургон)

Кузов автомобиля

Двигатель

Рабочие характеристики

Трансмиссия и управляемость

Подвеска и тормоза

Иж 2126 Характеристики, фотографии и видео

Иж 2126 , по прозвищу « Ода » (рус.: Ода, ода), представляет собой компактный хэтчбек, произведенный советским автомобилестроительным производителем ИЖ (позднее российское ОАО «Ижмаш» , а в итоге и «ИжАвто») с 1992 по 2005 гг.Oda была практической заменой Иж 2125 Комби 1982 года и последней из разработанных в Ижевске машин. Вариант пикапа / фургона, известный как Иж 2717 , также производился с 1991 по 2005 год. Первый прототип появился в 1979 году, но производство было отложено.

Ранние прототипы, задуманные в конце 1980-х годов, воплощали основу Москвича Алеко с заметными заимствованиями в стиле кузова, а трансмиссия отличалась модернизированным двигателем 2125 Kombi и трансмиссией.Как и планировалось, Иж Ода начал производство в конце 1991 года вместе с Комби. Как и Kombi, он также планировался к экспортному выпуску, которого так и не произошло.

После распада СССР АЗЛК (который в то время был более или менее материнской фабрикой ИЖ) начал терять выручку до того, как был приватизирован, и ИЖ был вынужден перевести производство примерно половины своих линий в другие отрасли (например, огнестрельное оружие), чтобы чтобы поддерживать свой автомобильный рынок в рабочем состоянии. В результате с 1992 по 1995 год было выпущено лишь небольшое количество — около 5000 моделей Иж 2126.

С 1996 года ИЖ отказался от марки Москвич и объединился с АвтоВАЗом, в результате чего образовалась компания «ИжАвто». Слияние позволило дополнительно модернизировать Oda за счет особенностей ВАЗа, таких как дизайн интерьера Lada 110 и передний привод, при одновременном внедрении двигателя 2106 Samara. Результатом стал рост потребительского спроса, и в 1997 году все предыдущие модели на базе Москвича были сняты с производства, а основная линия переключилась на производство только 2126 и 2717.

Самые продаваемые годы этой модели приходятся примерно на 1998–2002 годы, когда зарубежный рынок еще не был доступен среднему российскому потребителю, а бренды хэтчбеков эконом-класса (например, Lada Sputnik) мало что предлагали по цене. та же цена. Примерно в 2003 году Oda также недолго продавалась в Казахстане, Украине и Беларуси, что было многообещающим будущим для обеих моделей «ИжАвто».

Однако в начале 2005 года правительство России обогнало страну по европейским стандартам выбросов, в соответствии с которыми другие российские производители автомобилей модернизировали свои автомобили.Однако у «ИжАвто» не было достаточно средств для участия в программе, что вынудило компанию прекратить выпуск всех своих моделей и не могло модернизировать свои автомобили для соответствия требованиям нового российского стандарта выбросов газов. Последние модели Oda сошли с конвейера в сентябре 2005 года.

Начиная с 2008 года, части бывших производственных линий Иж 2126/2717 были адаптированы для производства хэтчбека Lada Priora. В 2014 году большая часть завода претерпела капитальную реконструкцию, чтобы также принять сборку варианта хэтчбека Lada Granta, а также будущих Lada XRAY и Lada Vesta, начиная с 2016 года.

В 2001 году стареющий автомобиль, дизайн которого восходит к 1979 году, получил ноль звезд из возможных четырех по российской программе оценки безопасности ARCAP.

Полный текст статьи доступен на этой странице.

ИЖ 2717. Технические характеристики легких грузовиков / коммерческого транспорта. Технические характеристики легких грузовиков / коммерческих автомобилей. Информация о расходе топлива. Грузоподъемность.

Выбрать модификацию

ИЖ 2717

ИЖ 27171

Рекламные объявления

ИЖ-2717: обзор и технические характеристики | Полезная информация для всех.

Впервые коммерческий фургон ИЖ-2717 был запущен в 1999 году. Это была улучшенная версия всем известного «каблука». Завод выпускал всего две модификации автомобилей: с пикапом и фургон. Несмотря на невысокую стоимость, грузовик очень надежен и неприхотлив в обслуживании. В отличие от других автомобилей, модель ИЖ-2717 оснащена специальными шинами, рассчитанными на повышенную нагрузку.

Модификации кузова данной модели

Грузовой фургон ИЖ-2717 может комплектоваться различными типами кузовов.Это может быть как обычный изотермический фургон, так и компактный киоск для ритейлеров. Для пикап-версии есть много дополнительных модулей и надстроек. Также есть тентовая конструкция для этого автомобиля. Благодаря такому разнообразию кузовов машина широко используется как городской перевозчик.

ИЖ-2717: технические характеристики

Легкий грузовой фургон спроектирован на базе легкового автомобиля ИЖ-Ода. Но при этом большое внимание инженеры уделили грузоподъемности автомобиля.Чтобы пикап был идеальным для коммерческого использования, разработчики внесли ряд изменений. В первую очередь это коснулось клиренса, который увеличился на целых 23 сантиметра. Чтобы машина отлично выдерживала всевозможные нагрузки, была изменена конструкция подвески: теперь вместо рессор здесь размещены рессорные листы. Для удобной погрузки / разгрузки товаров предусмотрено размещение крышки багажника. Он присутствовал как на тентованных, так и на изотермических фургонах. Заднюю дверь можно зафиксировать в открытом положении с помощью пневматического упора.

О грузоподъемности

Благодаря этим техническим изменениям инженеры достигли максимальной грузоподъемности машины. Для тепловозов он составляет 650 килограммов, а для тентованных — 740 килограммов.

Характеристики двигателя и трансмиссии

Покупатели могут выбрать один из двух типов бензиновых двигателей. Первый — это марка УМПО-331 мощностью 62 лошадиные силы и рабочим объемом 1,7 литра. Второй — агрегат ВАЗ мощностью 74 лошадиные силы и рабочим объемом 1,6 литра.Оба варианта очень надежны и тяговиты. Они работают вместе с механической коробкой передач на 5 скоростях.

О подвеске и тормозной системе

Передняя подвеска у новинки независимая (McPherson), а задняя — зависимая (рессорная). Передняя ось оснащена дисковыми тормозами, задняя — барабанными.

О прекращении серийного производства

Серийное производство микроавтобусов ИЖ-2717 было прекращено в 2005-м году.На смену ему пришла новая машина — ИЖ-27175.

Заключение

Дизайн этого коммерческого автомобиля достаточно современный, но простой. При его разработке были задействованы и доработаны все узлы и агрегаты от «ИЖ-Ода». За свою цену покупатель получает мощный и грузоподъемный фургон, который не выйдет из строя в самый ответственный момент. ИЖ-2717 — отзывы подтверждают это мнение — надежный и неприхотливый грузовик!

По словам следователей, владельцы «ИжАвто» украли активы

Следственный комитет МВД разыскивает основного владельца «Сок Групп» Юрия Качмазова и нескольких руководителей «Сока» и «ИжАвто» по делу о похищении 6 человек.7 миллиардов рублей (230 миллионов долларов) активов завода, обанкротившегося в сентябре 2009 года.

Среди других разыскиваемых — президент СОК Андрей Фролов, первый вице-президент Юрий Амелин, бывший генеральный директор ИжАвто Михаил Добындо и директор по экономике и финансам Евгений Страхов, говорится в заявлении комитета.

Все они, кроме Добындо, скрылись от следствия и находятся в розыске, сообщил комитет. Добындо сотрудничает со следствием и подписал соглашение не покидать город, сказал сотрудник комитета.

Якобы в 2008-2009 годах Качмазов, Фролов, Амелин, Добындо и Страхов незаконно присвоили у ИжАвто ликвидные активы — деньги, автомобили, акции и доли в уставных капиталах других предприятий — на сумму более 6,7 млрд рублей, говорится в сообщении комитета.

В 2008 году Сок согласился продать «ИжАвто» АвтоВАЗу, но стороны не договорились о цене. Наконец, три пакета по 25 процентов каждая были проданы дочернему предприятию ИжАвто Иж-комплект и компаниям Norex и Gross, учредителями которых, согласно базе данных СПАРК за первый квартал 2009 года, были директор по контролю качества ИжАвто Александр Евдокимов и заместитель руководителя ИжАвто. инженер Владимир Непрокин.

Сейчас 99,9% акций Norex и Gross принадлежат зарегистрированным на Кипре офшорным компаниям. Сумма сделки составила около 200 миллионов долларов. Вместо денег покупатели расплачивались автомобилями завода.

Это вывод активов — просто и понятно, — сказал адвокат Константин Трапаидзе. Это видно по структуре сделки: акции продаются менеджерам, а платит завод. По его словам, в результате увеличивается задолженность предприятия и ухудшается его финансовое положение.

«Группа« Сок »покинула ИжАвто умирать, отняв у него активы.Мы вместе с Генпрокуратурой сейчас собираемся это расследовать », — заявил в мае 2009 года председатель Счетной палаты Сергей Степашин. Но проверка Счетной палаты, проведенная позднее в том же году, не выявила никаких нарушений в ИжАвто.

Как МВД, так и Генеральная прокуратура пытались найти признаки умышленного банкротства; Возбуждены уголовные дела, которые переданы в Следственный комитет МВД.

Даже глава Сбербанка Герман Греф пообещал привлечь бывших владельцев «ИжАвто» к уголовной ответственности.Сбербанк является основным кредитором ИжАвто, на его долю приходится около 8 млрд рублей из 15 млрд рублей долга компании.

«Мы не простим тех, кто совершил в этом деле махинации. Мы сделаем все, чтобы привлечь их к ответственности. Я думаю, что отныне им будет довольно сложно вести бизнес в этой стране», — сказал Греф. в интервью Business FM в сентябре прошлого года.

Два источника, близких к акционерам АвтоВАЗа, рассказали «Ведомостям», что Сок незаконно присвоил несколько автомобилей довольно необычным способом — сдвинул забор так, чтобы часть готовой продукции больше не находилась на территории «ИжАвто» и не могла быть изъята для погашения кредитов.