История порше: История porsche — Энциклопедия журнала «За рулем»

История марки Porsche — CARobka.ru

Dr. Ing. h.c. F. Porsche AG — немецкий производитель премиальных спорткаров, седанов и внедорожников, основанный легендарным конструктором Фердинандом Порше. Входит в состав Volkswagen Group. Штаб-квартира находится в Штутгарте.

Основатель компании, Фердинанд Порше, родился 3 сентября 1875 года в городке Мафферсдорф, Богемия, в семье владельца ремонтной мастерской. Он был третьим ребенком в семье, а после смерти старшего сына стал наследником дела отца. С 15 лет Фердинанд работал в мастерской, а после окончания начальной школы отправился в техническое училище.

В 1898 году молодой инженер получает заказ на конструирование автомобиля на электрической тяге и за несколько недель создает образец — быстрый и компактный электромобиль, который мог разогнаться до 40 км/час. Единственным недостатком машины был большой вес, ведь емкие свинцовые аккумуляторные батареи были очень тяжелыми. Представив прототип владельцу компании Jacob Lohner, Порше сразу же получает должность главного конструктора и приступает к работе над своим первым авто — Lohner-Porsche Electric Car.

В 1898 году Порше переходит в Austro-Daimler. Под его руководством рождаются легендарные модели: Sascha, ADM, Prinz-Heinrich и ADR. Во время Первой мировой войны он занимается проектированием моторов для самолетов и дирижаблей, а также автомобилей с гибридной силовой установкой. За инновационные разработки получает звание заслуженного профессора Венского технического университета и крест «За заслуги».

В 1923 году Фердинанд начинает работать в компании Daimler-Benz AG, где руководит созданием таких спорткаров, как S и SS. В 30-х годах он посещает Россию, где знакомится с работой авиационных и танковых заводов. Здесь он получает предложение переехать со своим конструкторским бюро в СССР, чтобы работать в автомобильной, авиационной промышленности и танкостроении. Порше отвечает отказом и возвращается в Германию, где во время Второй мировой войны нацисты выпытывают у него сведения об оборудовании и технологиях, применяемых русскими в военной промышленности.

В 1932 году Фердинанд Порше изобрел торсионную подвеску, используемую в дальнейшем всеми автопроизводителями. После возвращения из СССР он становится главным конструктором Auto-Union и разрабатывает для компании гоночный автомобиль Type 22. Следующая его работа — знаменитый «народный автомобиль» Volkswagen Beetle.

До начала Первой мировой войны Порше успевает создать первый автомобиль — Porsche 64, который станет прародителем всех моделей марки. Его отличала обтекаемая форма кузова, которая выглядела совершенно иначе, чем привычные автомобили тех времен. Под капотом располагался 100-сильный оппозитный мотор с воздушным охлаждением, который позволял машине разгоняться до 160 км/час. Всего было изготовлено три экземпляра модели.

Porsche 64 (1939)

Во время Второй мировой войны Porsche выпускает джипы, амфибии, военные автомобили. Фердинанд Порше принимает участие в проектировании танков «Тигр» и «Пантера», а также самоходов «Фердинанд». За участие в военных проектах нацистов он был арестован в декабре 1945 года и помещен в тюрьму на 20 месяцев. В это время развитием марки занялся Фенни Порше — его сын.

Вместе с командой инженеров Порше-младший собирает первую серийную модель марки — 356. Большинство деталей, в том числе 1,1-литровый 35-сильный мотор, подвеску и коробку передач, конструкторы позаимствовали от Beetle. Кузов разрабатывал тот же человек, который проектировал кузов Volkswagen Beetle, — Эрвин Коменда. Эта модель стала базой для создания Carrera и выпускалась до 1965 года.

Porsche 356 (1948–1965)

С 1950 года компания снова базируется в Штутгарте, а год спустя умирает ее основатель, Фердинанд Порше.

Теперь для изготовления кузовных панелей используется только сталь. Постепенно компания отказывается от двигателей Volkswagen, на смену которым приходят силовые

История компании Порше

Необыкновенные и потрясающие, неповторимые и узнаваемые, подчёркивающие статус и характер своего владельца, стильные и пафосные, спортивные и комфортные. Автомобили, которые нельзя спутать ни с какими другими и невозможно забыть. Тачки с харизмой и историей. Но какой была она, история Порше?

Как всё началось

Этой истории могло бы не быть, если бы на свет не появился мальчик, которому дали имя Фердинанд. С этого имени Порше история марки Porsche и началась. Произошло это в сентябре 1875 года в городе Либерец. Родился младенец в семье Антона Порше, медника, которого в городе считали лучшим в его непростом деле. Уже в 16 лет Фердинанд всерьёз начал заниматься электротехникой. Конец XIX века, вообще, был ознаменован повальным увлечением населения к любым видам техники. Самоходные коляски тогда уже вовсю заменяли лошадиные упряжки. Какая же ещё мечта могла возникнуть у подростка? Конечно, конструировать автомобили. Он поступил в университет, который окончил в 1898 году. И, недолго думая, начал пробовать свои силы в изобретательском бюро. Первым местом работы юного спеца стал автомобильный завод Лонера в Вене. Упорно трудиться пришлось семь лет подряд. Первая успешная работа Фердинанда — колесо с интегрированным мотором для электрокара — помогла инженеру обрести известность. Такую звезду пропустить автомобильные фирмы просто не могли, и в 1906 году у «Аустро-Даймлер» появляется новый главный конструктор. Им, конечно, становится Фердинанд Порше. Следующее его детище — артиллерийская установка-тягач, прицел которой был активным. Но конструкторская душа просит скорости и Фердинанд Порше становится гонщиком. Конечно, ведь автор должен чувствовать мощь своих созданий. В автогонке имени принца Прусского новоявленный автогонщик выступает на «Аустро-Даймлере», который он смастерил сам. В этой гонке он приходит вторым, но уже на следующий год ему достаётся пальма первенства. Спустя более десяти лет упорного труда в концерне благодаря работе Порше начинают собирать премиальные модели AD-617 и ADM-1.

Работа в «Даймлер-Бенц»

Фердинанд Порше уходит работать в концерн Daimler-Benz. Конечно, ему достаётся пост главного конструктора. Профессионально Порше начинает уделять много времени разработке моторов. Его вниманием завладели компрессорные агрегаты. Он занимается их разработкой и модернизацией. Создаёт их как для гоночных, так и для серийных тачек. В этой корпорации он первым был среди тех, кто придумал Мерседес, который завоёвывает внимание людей с хорошим уровнем дохода. После воплощения в жизнь задуманного Порше имеет отношение и к легендарным мерседесовским сериям K и S. Его идеи впоследствии стали вдохновением и для производства флагманских моделей серий SS, SSK и SSKL. Фердинанда Порше приглашают на главный пост конструкторского отдела корпорации «Штайр». Он возвращается на малую Родину. И в 1928 году с конвейера сходят две уникальные модели. Назвали новинки того времени Austria и Type XXX. Правда, эти машины не принесли компании финансовой стабильности. Конструктор чувствует скорый развал, а потому решает долго не задерживаться в «Штайр» и покидает компанию.

На пути к мечте

Фердинанд Порше был довольно известным, а потому в 1924 году штутгартская академия присвоила конструктору — ни много ни мало — научную степень доктора технических наук. В 56 лет известный автомобилестроитель делает свой первый шаг на пути к мечте — открывает собственное конструкторское бюро. Красным в календаре можно отметить 25 апреля 1931 года. И сразу пошли заказы. Все они были довольно престижными. Например, корпорация «Цюндапп» захотела, чтобы известный инженер Порше создал для них малолитражку. Другая известная в те времена фирма «Вандерер» сделала заказ на создание двигателя для «легковушки». Порше не только выполнял интересные для него заказы, но и работал над другими проектами. Так, в 1932 году талантливый конструктор произвёл торсионную подвеску на продольных рычагах. Это стало новым словом в амортизации. Ограничиваться этим амбициозный Фердинанд Порше не стал. Руководство Советского Союза даже предложило ему должность главного конструктора и, конечно, всяческие привилегии. Но австриец отказывается и занимает другую должность — руководителя конструкторского бюро корпорации «Авто Юнион». Там он вынашивает идею доселе неизвестного гоночного автомобиля и она воплощается в жизнь. С 1934 по 1937 год эта машина «рвёт» всех на гоночных трассах Европы, ставя один за другим рекорды. В те же годы Порше сообщает в Министерство транспорта Германии о своём желании производить «народный автомобиль» («Фольксваген»).

Первый Порше

В военные годы Фердинанд Порше с помощью ребят из своего бюро корпит над выпуском вовсе не автомобилей, а оружия: танков и самоходных установок. Когда война закончилась, он 22 месяца провёл в заключении. Потом узнаёт, что его детище «Фольксваген» уже выпускается. Но на заводе, где воплощали в жизнь его идею, конструктор уже не пригодился, а потому изобретатель вернулся на родину. В 1945 году он активно участвует в появлении на свет первенца — спортивной тачки со значком Порше. В 1948 году на свет появляется долгожданный первенец с числовым обозначением. «Порше-356» — совместное дитя сына и отца. С этого детища Порше история создания марки и началась. Двигатель, трансмиссию и подвеску «Фольксвагена Жука» облачили в алюминиевый кузов. Мотор разместили под задним мостом. Спустя два года подарком к 75-летию талантливого автомобилестроителя Фердинанда Порше старшего от сына становится чёрный «Порше 356 Фердинанд» в кузове купе. Через год основателя фирмы не стало, но это лишь начало истории всемирно известной марки. Его сын возглавил корпорацию. Первые 50 экземпляров модели Порше-356 выпустили быстро и легко. Транспорт, простой и лёгкий, полюбился потребителям послевоенной Европы. Тем более что на первых гонках тачка одержала уверенную победу. Почти сразу после появления на свет. Автомобиль был достойным. Уже через несколько лет компания «Порше КГ» обосновалась в Цуффенхаузене. И сегодня завод находится на этом месте. Серийное производство началось именно со времени переезда фирмы. Компании «Порше» и «Фольксваген» обменивались комплектующими, а потому продавали авто посредством единой сети. В серию автомобили вышли уже в стальном кузове, что оказалось дешевле. А мотор сместили уже за заднюю ось. Линейку дополнили кузова типа купе и кабриолет.

Развитие компании

Вставшая на дыбы лошадь неслучайно стала эмблемой автомобилей Порше. Это сочетание геральдического щита герцогского дома Вюртембергов и герба Штутгарта. Этот значок стал отражением Порше. Потрясающая эмблема спортивного совершенного авто. Для PR компании в то время просто необходимо было обращать на себя внимание путём участия в гонках. А главное — побеждать. Для этого Фердинанд Порше младший создаёт чисто спортивную тачку. Происходит это в 1953 году. Тогда свет увидел «Порше 550 Спайдер». Именно этот представитель линейки не раз становился призёром спортивных соревнований, завоёвывая пальмы первенства одну за другой. «Каррерой» его прозвали из-за победы на одноимённой автогонке в Мексике. Отныне самые быстрые модели корпорации стали называть именно так. В 1954 году на багажнике стали появляться цифры, которые обозначали литраж. Тогда же на свет появляется первый «Спайдер». Его отличительной чертой стало необычно прямое лобовое стекло, а также брезентовая крыша.

Успех компании

Первая «каррера» выпорхнула из гаража Порше в 1955 году. Сотрудники корпорации специально для этого проекта придумали новый «движок». Он потом стал сердцем модели «550». Успех компании был огромным. В 1956 году обновили модель 356. Эта версия вышла на американский рынок. Линейка пополнилась и моделью 550A. Совершенно новая внешне и внутренне спортивная машина «Порше-718» спустилась с конвейера в 1957 году. Она была легче предшественников. Гнёзда фар спрятались под стеклом. Всё это было направлено на улучшение аэродинамики. На смену полюбившемуся «Спайдеру» в 1958 пришло другое авто — мощная лошадка 356D. В 1960 году в Порше создают модель 718/RS. Она отличается от предыдущей династии 550-х моделей. Автомобиль укомплектовали небьющимся лобовым стеклом, а также дополнили фарами. В серийном производстве большую роль сыграл Порше с кодировкой 356B. Его можно было легко узнать по форме бамперов. На продажу были выставлены три комплектации. Мощью во плоти стала «Супер-90». В 1961 году появилась самая быстрая машина линейки «Каррера» — «Каррера-2». В 1963 году родилась модель 356C.

Неповторимый «911» и другие

Не один десяток лет «Порше-356» являлся самой престижной машиной на мировой арене. Но настало время, когда потребителю захотелось перемен. Фердинанду Порше просто необходимо было создать что-то абсолютно новое. Чувствуя дух времени и понимая, что от этого зависит дальнейший успех, вдохновитель компании создаёт тачку, которой до сих пор грезят многие владельцы. Этому автомобилю было просто суждено стать шедевром. Это — «Порше-911». В создании машины принимает участие внук основателя Порше — Фердинанд Александр. В 1963 году на автосалоне во Франкфурте полог снимают с совершенно нового авто Порше. Мощь демонстрирует шестицилиндровый мотор. В нём поместилось 160 «лошадей». Охлаждение было воздушным. Потрясающий и неповторимый автомобиль «Порше-911» завоевал сердца автомобилистов всего мира. В спортивной отрасли на арену вышел 904 GTS. В 1965 году с конвейера сходит «Порше-912» с четырёхцилиндровым мотором «Супер-90». В 1967 году автомобилисты всего мира стали мечтать о кабриолете «Порше 911 Тарга», который стал самым безопасным из своих собратьев. Через несколько лет изменением подвергся 911S. Колёсная база была увеличена путём смещения задней оси. Покупатели были довольны. Линейка автомобилей «Порше» пополнялась всё новыми модификациями. Тогда же был создан совместный проект мегакорпораций автомобилестроительного мира «Порше» и «Фольксваген». Только вот эту работу успешной назвать было нельзя. Несмотря на все минусы, «914/916» почти десять лет продавался под маркой «Фольксваген-Порше».

Новая веха в истории

В 1972 три компании, ранее сотрудничающие, объединяются в одну крупную корпорацию — акционерное общество «Порше АГ». В него вошли: конструкторское бюро, «Порше» и «Фольсваген-Порше». В том же 1972-м произошло возрождение «Каррера». Получившая имя 911 RS, машина обрела более чем двухсотсильный агрегат и невиданный доселе спойлер. Антикрыло прижимало авто к земле на высокой скорости. В 1974 году концерн представляет «911 Турбо». Происходит презентация на автосалоне в Париже. На сцену выходит произведение искусства. Мощный мотор в 260 «лошадей», большой спойлер и потрясающая внешность. Агрессивность и элегантность — в одном флаконе. Автомобиль Порше комплектовали бамперами с прорезиненной для небольшого удара частью в цвет кузова.

Новая конструкция

Порше приходилось двигаться дальше, он не хотел останавливаться на уже достигнутом успехе. Решение подсказал дух времени. Было придумано совершенно новое авто. Двигатель в нём находился спереди. Ось и коробка разместились сзади. Таким стал «Порше-924». 125 лошадиных сил в «упаковке» из лёгкого металла; кузов, не похожий на предшественников. Даже фары конструкторы спрятали в кузов. Все усилия были положены на сокращение сопротивления. «Порше 924 Турбо» вышел на автомобильную арену три года спустя. 170 «лошадей» под капотом и, что удивительно, самый маленький расход среди спортивных конкурентов. Параллельно была выпущена и 928-я модель. 8 цилиндров и 240 лошадиных сил. Прекрасная аэродинамика, уникальный, всегда актуальный внешний вид, характер «Порше». Поворотные фары, интегрированный бампер. Всё это в кузове купе принесло этой модели звание «Автомобиль 1978 года». Он обошёл остальных европейцев. Благодаря этому успеху на следующий год появилась ещё более мощная ласточка. 928S. Почти 300 «лошадок» в миниатюрном автомобиле. Она способна была разогнаться до 250 км/ч. Ещё через три года с конвейера спустилась «Порше-944». Раздутые ноздри крыльев, доставшиеся от спецверсии 924 Carrera GT, стали новым дыханием. Внешность была незабываемой. Да и другие показатели улучшились. За 9 лет выпустили 160 тысяч таких ласточек. В различных модификациях. Среди них — S, S2, Турбо, Кабриолет. Эволюция автомобилей с двигателем под капотом завершилась в 1992–1995 годах. Это была модель 968.

Группа «Б»

Группа Б известна всем, кто увлекается автогонками и не представляет себе жизни без автомобилей. Это целая веха в истории автоспорта. Она привнесла изменения в жизнь многих людей и автоконцернов. С неё началась и история «Порше-959». Произошло это в 1980 году. Компанию привлекли либеральными требованиями. Никаких ограничений, только выпуск 200 омологационных экземпляров. «Порше» просто не могли пройти мимо. Двигатель объёмом 6 литров, 450 «лошадей», по 4 амортизатора на колесо, полный привод, компьютерное распределение крутящего момента между осями, плавающий дорожный просвет, детали кузова из кевлара. Это не автомобиль, это мечта. В 1986 её представляют в дакаровском ралли. И она занимает два первых места. Только вот группа Б существовала недолго. Трагическая смерть пилотов и зрителей заставила руководство федерации автоспорта закрыть гонки. Но автомобиль понравился потребителю, а потому произведено было более 200 необходимых экземпляров. Производство закончилось в 1988 году.

Идеи, которые легли в основу спорткара Порше, начали использовать для сборки серийных автомобилей. Полным приводом оснащались «964» и другие версии, система турбонаддува досталась автомобилям линейки «Турбо», кузов доработали для «993». Фирменная адаптивная подвеска PASM, которой сегодня комплектуются все современные автомобили марки, является аналогом той, которая была впервые установлена на «Порше-959».

Смена лет

Флагманы марки вскоре ушли со сцены, им на смену пришли совершенно инновационные автомобили — «Бокстер» и «911 (996) Каррера». Последняя оснащалась приводом на 4 колеса и автоматической коробкой передач. Улучшенная динамика, новый каркас, увеличенный задний спойлер, двигатель объёмом 3,6 литра. Комплектовались Карреры и другими приводами. Турбированная версия изначально оснащалась проверенным мотором с рабочим объёмом 3,3 литра, а в 1993 году также заработала 3,6-литровый вариант, вместивший в себя 360 «лошадок». Полугоночная машина 911 Turbo S, а также «911 Америка Родстер» были лимитированы. Ограниченный тираж разошёлся очень быстро.

911 Турбо, серия 964

Современный облик «Порше-911», аэродинамические бампера, обтекаемые формы, новая светотехника — всё это составляющие огромного шага в эволюции знаменитой модели. Задняя подвеска значительно изменилась, мотор стал мощнее. Версия Турбо комплектовалась полным приводом и движком 3,6 литра с двойным турбонаддувом. Более крупные интеркулеры, огромный спойлер, 408 «лошадок», широкие задние крылья. Мощь во плоти. Олицетворение автоагрессии с элегантной обложкой. В 34 года история этой модели перелистнула ещё одну страницу. Конструкторы Порше в 1997 году подарили Turbo S ещё более мощный мотор. Вершиной спортивного производства стал автомобиль, который мастера создали для чемпионата BRP Global GT Series. Мотор GT2 стал ещё более сильным. Он обзавёлся двойным зажиганием, мощность была до 450 л. с. Произошло это в 1998 году. Эту версию за частые аварии прозвали «оставляющей вдов». Также в 1998 году, летом, с конвейера сходит последний «Порше-911» с атмосферным силовым агрегатом.

Легендарный Бокстер

В 1996 году компания Порше выпускает центральномоторный родстер «Порше-986 Бокстер». Этот автомобиль стал новым олицетворением легендарной марки. Машина комплектовалась оппозитным мотором с 6 цилиндрами объёмом 2,5 литра. И лишь в 2000 году она стала комплектоваться еще одним двигателем на 3,2 литра, получив обозначение S. Тачка за относительно небольшие деньги была хорошо принята потребителем.

«Порше 996 GT3»

Сегодня автосалон во Франкфурте — один из самых знаменитых в мире. Все компании стремятся представить на мероприятии свои новинки. Так было и в 1997-м. Тогда компания Порше представила новую Карреру. Она была очень похожа на своего предшественника как внешне, так и внутренне. Конструкция сердца автомобиля, экстерьер, фары — всё это было сделано именно таким образом, чтобы сократить расходы на выпуск и разработку. Машина стала ещё более мощной, увеличилась в размере, но продолжала завоёвывать сердца не только автолюбителей, но и разных авторитетных источников. Автомобиль многократно становился лучшим спорткаром по версии многих журналов. В 1998 году свет увидел кабриолет и Каррера 4. А спустя год ещё два новых авто линейки Порше. Один из них был представлен для соревнований любителей — GT3 (этот добавочный шильдик пришёл на смену RS) и новый 996 Турбо. Два последних двигателя сильно отличались от прежних. Базой для них стала конструкция агрегата спортивного прототипа GT1 1998 года. Версии Турбо достался вариант с двойным наддувом, атмосферным комплектовалась версия GT3.

Новое дыхание

Самый нестандартный для Порше автомобиль презентовали в 2002 году. Им стал внедорожник под названием Кайен. Для производства этой ласточки корпорация даже воздвигла новый конвейер — в Лейпциге. Уже в 2003 году производство этой модели было поставлено на поток. Это совместный проект компаний Порше и Фольксваген. Во многом он схож с моделью Фольксваген Туарег. Конечно, потребители разделились на две команды; тех, кто сразу влюбился в этот автомобиль, и тех, кто не понял этого шага, ведь машина не была похожа на другие Порше. Существует несколько версий машины: атмосферные V6 и V8, наддувные Турбо и Turbo S, а также GTS и Turbo S с 550-сильным двигателем.

Легендарные Порше

История компании Порше началась давно и ещё долго не закончится. Как бы в разные годы существования общественность ни встречала автомобили Порше, рано или поздно они всегда завоёвывали сердца потребителей. Эти потрясающие и незабываемые формы, мощные двигатели, смелые конструкторские решения. Порше был и остаётся мечтой многих, целью жизни, проявлением статуса и характера своего владельца. Потребителям только стоит ждать новых легендарных Порше, а они обязательно будут.

История автомобилей Porsche (Порше)

«ПОРШЕ» (Dr.Ing. h. c. Ferry Porsche AG), немецкая автомобильная компания. Штаб-квартира находится в Штутгарте.

Компания основана известнейшим конструктором Фердинандом Порше-старшим как дизайн-бюро в 1931 в Германии. Для компании «Авто-Унион» в 1936 году был разработан гоночный автомобиль Type 22. После успешного гоночного “Ауто-Юниона” на свет появились первые варианты будущего “народного автомобиля” на все времена — знаменитого “Жука” «Фольксваген», имевшего и другое название —Type 60.

В 1937 году “Третьему рейху” понадобился гоночный автомобиль для участия и, конечно же, победы в марафоне Берлин — Рим, запланированном на сентябрь 1939-го. Тогда-то проект Порше и получил поддержку Национального спортивного комитета. Работа закипела.

Именно к этому событию на все той же базе “Жука”, а точнее “KdF” (наименование до 1945 года), были построены три прототипа “Порше” “Тип-60К-10” с форсированным в 50 “лошадок” “движком” (вместо стандартного в 24 л.с.). Но выйти в свет этой модели помешала война.

Военные годы были отданы выполнению государственных заказов — изготовлению штабных автомобилей, амфибий, танков и самоходных орудий.

В послевоенной Германии в 1948 компания запускает первый автомобиль под именем «Порше» — небольшой спортивный «Порше 356» с форсированным фольксвагеновским двигателем и купе обтекаемой формы. Не успев проделать свои первые шаги, машина смогла одержать победу в гонке уже через неделю после “рождения”. Серийные машины “Порше-356” были уже заднемоторными. «356» выпускалась до 1965 и послужила базой для модели Carrera («Каррера»).

Учитывая достоинства и неплохие результаты, показанные в 1951 году моделью “356”, Ферри пробует построить чисто спортивный автомобиль. Им стал в 1953 году “Порше-550 Спайдер”. Именно этот автомобиль неоднократно одерживал одну победу за другой. Благодаря его участию (и победе) на автогонке “Каррера Панамерикана” в Мексике в 1953-м и пошел обычай именовать этим именем самые скоростные модели компании.

К 1954-му появился первый “Спайдер” с прямым лобовым стеклом и мягким верхом.

Самый первый “Порше-Каррера” увидел свет в 1955 году. К тому же эта модификация получила силовую установку, полностью разработанную силами специалистов фирмы “Порше”. Это же “сердце” пересадили и модели “550”. После чего лавры так и посыпались на создателей машины.

Наступивший 1956 год принес сразу два события: появилась обновленная версия “356-й” — модель “356А” ; в спортивном ряду появилась более “спокойная” модификация “550А”.

Двумя годами позже родилась совсем новая, как внешне, так и внутри, гоночная модель “Порше-718”. В конце 1958-го пришел конец так полюбившемуся всем “Спайдеру”. Его место заняла более мощная модель “356D”.

В 1960 году увидела свет последняя версия династии “550-х” — модель “718/RS”. Параллельно существовала и закрытая версия совместной разработки фирм “Порше” и итальянской “Абарт”.

Что касается серийных машин, то самым важным шагом в развитии гаммы моделей стал “Порше-356В”, который был легко узнаваем по высоким бамперам с большими вертикальными “быками”. Автомобиль имел три модификации. Самая мощная — “Супер 90”.

В 1961 году модель “356 GS Каррера” успешно выступала в гонках класса “Гран Туризмо”. Весной появилась последняя и самая быстрая машина из семейства “Каррера” — “Каррера-2”.

В 1963 году было сделано еще несколько изменений, и получилась модель “356С”.

На протяжении около 15 лет “Порше-356” был одним из самых престижных спортивных автомобилей в мире. Однако и он со временем стал все меньше соответствовать современным требованиям. Нужно было нечто совершенно новое, под стать времени. Этой машиной оказался очередной шедевр Фердинанда Порше — всемирно известный “Порше-911”. В создании этого автомобиля принимал участие уже сын Ферри — Фердинанд Александр. Новый автомобиль впервые был показан публике на Франкфуртском автосалоне в 1963 году.

В мире спорта тоже произошла достойная замена. Преемником моделей “RS Спайдер” и “356 GS Каррера” стал “904 GTS”, имевший черты гоночного автомобиля. Эти черты нашли свое продолжение в следующей модели — “906”, созданной в 1966 году. В свою очередь, именно она стала родоначальницей большой серии автомобилей, добившихся в конце 60-х многих успехов в соревнованиях прототипов (модели “907”, “908” и “917”) и отличавшихся исключительной надежностью и хорошим стилем.

В 1965 года была выпущена более дешевая модификация “Порше-912” с 4-цилиндровым двигателем “Супер-90”.

В 1967-м в продажу наконец-то поступил “Порше-911 Тарга”. Покупателям теперь предлагали купе, модель “Тарга” (индекс “Т” в наименовании модели), модель люкс, имевшую маркировку “Е” и модификацию “S” — специально для США, куда компания вновь возвращалась после годичного отсутствия.

В 1975 г. вышла модель “Порше-924”, которая считалась самой экономичной в мире среди спортивных машин.

В марте 1977 года была выпущена модель “928” (уже с “8-цилиндровиком” в 240 л.с.), которая умудрилась стать еще и “Автомобилем 1978 года” в Европе.

В 1979 году появилась более мощная модель “928S” с двигателем мощностью 300 л.с. Скорость машины достигала 250 км/ч, что на 20 км/ч превышало максимальный показатель “924-й” модели.

В 1981 году дальнейшим развитием 924 модели стал “Порше-944”. 220 л.с. повлияли и на скорость — 250 км/ч.

Спустя три года на Франкфуртском автосалоне был представлен прототип очередного шедевра умов — модель “959”. Собрав в себе все возможное и невозможное, она олицетворяла собой самый современный спортивный автомобиль от “Порше”.

На протяжении всего десятилетия класс прототипов пополнили новые удачные модели: “936”, “956” и “962”, которые неоднократно собирали лавры в гонках “24 часа Ле-Мана”, “959-я” царствовала в марафоне “Париж — Дакар”.

Для внесения разнообразия и, в еще большей степени, для роста популярности в 1988 году автообщественности был представлен “Порше-944 S2 Кабриолет”.

В конце 80-х годов появилась модель “911 Спайдер”. Прошло три десятилетия, прежде чем наименование “спайдер” было реанимировано. Что касается турбоверсии, то она увидела свет уже в новом десятилетии, а точнее — в 1991 году.

В 1992 году семейство “Порше” пополнилось еще одной моделью с двигателем впереди — “968”. Она заменила собой всю гамму 944, которые к этому времени перестали выпускаться.

Очередным подарком конструкторов “Порше” стал дебют в 1993 году на Франкфуртском автосалоне нового поколения модели “911” — тип 993. Спустя два года появился “Порше” с 408-сильным оппозитным турбодвигателем. В этом же году завершили свой путь так и не оправдавшие надежд модели “928” и “968”.

В 1995 году модельный ряд “Порше” пополнился необычным на первый взгляд “Порше-911 Тарга” со стеклянной крышей, убирающейся с помощью электропривода под заднее стекло.

Дабы закрепить свое послекризисное положение на рынке спортивных автомобилей и в классе “недорогих” машин, “Порше” в 1996 году представляет совершенно новый тип автомобиля — модель “Бокстер”. Модель имеет мягкий (автоматически складывающийся) верх. По желанию можно получить вариант и с жестким верхом. Наконец-то появился “дешевый” конкурент великой “911-ки”.

15 июля 1996 года стало знаменательным днем в истории фирмы: был произведен миллионный “Порше”. Им стал “911 Каррера” в полицейском исполнении.

Что касается области экспериментальных разработок компании, ее концепт-каров, их было очень мало. Во-первых, это “Порше-Панамерикана” (1989 г.) с совершенно новым кузовом “а-ля “Тарга”, нашедшим свое применение в современной модели “911-й” с этим же кузовом, потом “Порше-Бокстер” (1993 г.), впоследствии повлиявший на рождение серийной версии, и проект “С88” (1994 г.), олицетворявший собой очередную идею “народного автомобиля” для КНР.

“Гвоздем” 1999 года становится GT3 (в кузове 996), пришедший на смену спартанской RS. Теперь во всех гонках дорожных машин и клубных гонках модель GT3 занимает лидирующее положение. По динамике эта модель вплотную приближается к великому “turbo” — 4.8с.

Следующий год — триумф нового turbo на базе 996 модели. Со скромными 420 л.с. он достигает “сотни” за 4.2 с. И подтверждает свое непосредственное отношение к рангу суперавтомобилей.

Последняя новинка — Carrera GT. Это скорее прототип такой, как 959. Десятицилиндровый V-образный двигатель из легкого сплава разгоняет до сотни быстрее четырех секунд, а до 200 км/ч — за десять секунд. Вдумайтесь на секундочку в эти цифры!

Интернет сайт:

Представительство в России: www.porsche.ru



«Порше»: кто производитель, история бренда

«Порше» — это тот бренд, который не нуждается в представлении. Этот фамильный бизнес продолжает набирать обороты до сих пор, хоть и зародился много лет назад. Множество поколений наблюдает за изменениями этого производителя. Их история полна интересных фактов, о которых мало кто знает. В этой статье можно будет узнать, кто основатель компании «Порше»? Кто производит эту марку, какая страна-производитель? Какое отношение имеют к марке «Фольксваген», и кто управляет этой огромной корпорацией? На все эти и подобные вопросы постараемся ответить в статье.

Страна производитель марки «Порше»

За время существования компания меняла локацию, но часто производство возвращалось на свою родину, название, кстати, которой, можно увидеть на эмблеме автомобиля «Порше». Немецкий производитель этих автомобилей занимает самые высокие рейтинги среди внедорожников, седанов и, конечно же, спортивных автомобилей. Германия стала родиной «Порше». Страна-производитель, чей бренд сам по себе уже является синонимом высокого уровня автомобилей.

Фердинанд Порше основал автомобильную компанию Porsche в 1931 году. До этого он руководил разработкой компрессорного автомобиля Mercedes, а позже спроектировал и сконструировал первые модели автомобиля Volkswagen совместно со своим сыном Ферри Порше. Но начнем по порядку с увлекательной истории жизни Фердинанда Порше.

С чего началась многолетняя история

Фердинанд Порше родился в небольшом городе Австрии — Мафферсдорфе (сейчас город называется Вратиславица), 3 сентября 1875 года. Семья была небольшая, отец Антон Порше владел мастерской, был профессионалом своего дела, даже некоторое время пробыл мэром Мафферсдорфа. Фердинанд с детства был знаком с ремеслом отца, даже думал, что продолжит его бизнес, но активно углубился в изучение электричества и взгляды на работу поменялись.

Уже в восемнадцатилетнем возрасте, Фердинанд Порше был принят на работу в австрийскую конструкторскую компанию «Лоннер». В этот период работы у Порше возникла мысль о создании и разработке автомобиля. Целью было конструирование такого автомобиля, который будет компактный, быстро передвигаться, а самое главное, работающий на электрической тяге.

От идеи к делу — автомобиль был создан, ехал с рекордной скоростью для того времени — 40 км/ч. Был один недостаток — тяжелый вес свинцовых аккумуляторов, из-за этого машина могла ездить не больше часа. Это был успешный стартап того времени, и Фердинанду предложили должность главного инженера компании.

Первый автомобиль — гибрид

Автомобиль настолько понравился Лоннеру, что он представил его на выставке мирового уровня в Париже в 1900 году. Авто «Порше», производителем которого была компания Лоннера, признано лучшей разработкой на выставке. Неудивительно, ведь это был первый в мире автомобиль «Фаэтон», известный также под названием «Р1», который:

1. Имел объем двигателя 2,5 лошадиные силы.
2. Развивал скорость 40 км/ч.
3. Был переднеприводным, в нем отсутствовала механическая коробка передач.
4. Имел 2 электромотора, расположенных на передних колесах авто.
5. При этом автомобиль оставался не только на электрическом ходу, но еще имел третий — бензиновый двигатель, который вращал генератор.

Утром после Парижской выставки Порше Фердинанд стал знаменитым. Позже в 1900 году он предоставил свой двигатель для участия в гонке на трассе Земмеринг и выиграл. Хоть и создатель считал автомобиль не доработанным, Лоннер очень любил авто и часто на нем ездил.

В 1906 году Фердинанд Порше начал работу с «Австро-Даимлер», прибыв к ним, техническим менеджером. В 1923 году он был приглашен в Штутгартскую компанию «Даимлер», в качестве технического менеджера и члена правления. В Штутгарте его идеи были сосредоточены над созданием компрессорного гоночного автомобиля Mercedes S и SS класса.

Основание компании Фердинанда Порше

За период работы в «Даимлер» Фердинанд Порше работал не только над автомобильной, но и специализировался на танковой и авиационной промышленности. При посещении СССР 1930 году ему предложили работу конструктора тяжелой промышленности, великий инженер отказался, но добавил загадочности к своей персоне. Забегая вперед, хочется сказать, что позже в период второй мировой войны, Фердинанда часто допрашивали о причинах поездки в СССР.

В 1931 году, закончив работать с «Даймлер», Фердинанд подумал о создании собственной компании по изготовлению и проектированию авто. И 1934 году был приглашен участвовать в проекте Адольфа Гитлера «Фольксваген». Название Volks-wagen» в переводе означает «Народная машина», впоследствии Гитлер переименовывает его в Kraft durch Freude-Wagen (перевод с немецкого — сила радости).

Год был достаточно насыщенный, и Фердинанд Порше вместе с сыном Ферри разработали модель автомобиля «Фольксваген Жук». С этого проекта отец и его сын постоянно работали вместе.

В связи с тем, что «Порше» уже ранее принимал участие в разработке одного из любимых автомобилей Гитлера — Mercedes-Benz, его выбрали как главного конструктора и проектировщика автомобилей «Фольксваген». Так начались загадочные и темные времена в истории этого концерна. Немецкие чиновники все чаще вмешивались в работу создателя авто. Сначала они требовали внести изменения в оригинальный дизайн 1931 года, чтобы сделать его более подходящим для рабочего человека, затем принимали участие в разработке работы двигателя и даже хотели прикрепить свастику на эмблему WV.

Первый спортивный автомобиль

Весной 1933 года Фердинанду Порше было дано задание от Auto Union в Саксонии разработать 16-цилиндровый гоночный автомобиль массой в 750 кг. Сразу же после заключения контракта команда Порше (кто производитель и генератор идей, мы выяснили) во главе со старшим инженером Карлом Рабе начала работу над гоночным автомобилем Auto Union P («P» означает Porsche). В дальнейшем этот проект зародит эпоху концерна «Ауди».

Проект продвигался стремительно и первые тестовые заезды Auto Union P были уже в январе 1934 года, а в первом гоночном сезоне новый автомобиль не только создал три мировых рекорда, но также выиграл три международных гонки Гран-при. С такими водителями, как Бернд Роземейер, Ханс Штук и Тацио Нуволари гоночный автомобиль Auto Union, со временем улучшенный, стал одним из самых успешных гоночных автомобилей в довоенную эпоху. Концепция работы среднего двигателя вскоре установила тенденцию всем гоночным автомобилям и по-прежнему применяется в Формуле 1.

Влияние войны на концерн «Порше»

Несмотря на то, что отношения Гитлера с семейством Порше казались взаимными и дружественными, на самом деле ситуация была другой. Семья австрийца Фердинанда Порше была пацифисткой и часто не соглашалась с нацистскими идеалами. Гитлер принимал во внимание тот факт, что Фердинанд во время войны помог еврейскому сотруднику компании бежать из Германии.

Автомобиль «Фольксваген» получил свою отличительную круглую форму и воздушно-охлаждаемый, плоский, четырехтактный двигатель. Перед началом войны Порше, кто производителем являлся популярной и сегодня марки, изобрел технологию Wind-tunnel, использовав ее в разработке ультратонкой модели «Фольксваген Аэрокупе». Но с наступлением военных действий интерес к легковым автомобилям понизился, и Гитлер потребовал переоборудовать завод на время военного положения в стране.

Война началась, и Гитлер призвал Фердинанда Порше создать военные транспортные средства для использования на поле боя. Вместе с сыном они начали разработку моделей как для автомобильной, так и для танковой промышленности. Был разработан тяжелый танк для программы «Тигр», прототип с усовершенствованной системой привода. Правда, на бумаге это казалось отличной идеей, а при военных действиях танк так и не показал хороших результатов. Поломки и недостатки в разработке привели к тому, что контракт на производство танкового оборудования получил конкурент (Henschel und Sohn) компании «Порше». Кто производителем был во время войны дополнительных танков «Фердинанд» и «Мышь»? Все та же компания «Хеншель».

Рождение «Порше 356»

После войны Фердинанд Порше был арестован французскими солдатами (за его нацистскую принадлежность) и был вынужден отбыть 22-месячный тюремный срок. В этот период производитель автомобилей «Порше» принял решение перенести свою деятельность в другое место. Был выбран город Каринтия, Австрия. Именно в Каринтии его сыном Фердинандом была разработана новая машина «Порше». Страной-производителем ее уже значилась Австрия.

Модель Cisitalia была оснащена 4 цилиндровым двигателем и имела объем 35 л.с. Это авто с именем Porsche было зарегистрировано 8 июня 1948 года — модель 356 No.1 «Родстер». Это день рождения бренда Porsche.

Эта модель классифицировалась как спортивный автомобиль, была очень популярна среди богатых клиентов. Изготавливалась вплоть до 1965 года, и количество проданных автомобилей приблизилось к 78 000 ед.

Для быстрой скорости и аэродинамики Порше начал экспериментировать с облегчением своих автомобилей. Решив сохранить несколько унций, они отказались от покраски автомобиля. Поскольку автомобили были сделаны из алюминия, они все были серебристого цвета. При появлении на автомобильном рынке конкурентов появилась тенденция выделения автомобиля цветом своей страны. Так например, немецкий гоночный цвет — это серебристый, британский — зеленый, итальянский — красный, а французский и американский — синий.

За этой спортивной моделью последовала целая серия автомобилей такого типа. По словам Фердинанда Порше младшего, при знакомстве с этой моделью основатель «Порше» сказал: «Я бы построил его точно так же, вплоть до последнего винта». Команда отца и сына продолжала заниматься автомобильной историей вплоть до 1950 года.

Porsche был уже отдельной автомобильной корпорацией и как дилер, и как производитель, но все еще очень сильно был связан с «Фольксвагеном». Сейчас эти две марки считаются как отдельные компании, но очень тесно связанные.

Легенда концерна — модель» Порше-911″

Сын Фердинанда младшего создал стиль самой известной модели Porsche 911. Это был первый в мире спортивный автомобиль с турбонаддувом, был разработан как более усовершенствованная замена 356-ой, первой спортивной модели компании. Изначально 911 модель была обозначен как Porsche 901 (901 — внутренний номер проекта), но концерн Peugeot протестовал на том основании, что они владели товарным знаком для всех автомобильных названий с использованием трех цифр и нулем посередине. Итак, до начала производства было принято решение изменить название нового Porsche с 901 на 911. В 1964 году стартовали продажи этой машины «Порше». Страной-производителем ее уже считается Германия.

«Несмотря на то, что за прошедшие десятилетия «Порше 911» был обновлен и многократно увеличивался благодаря современным технологиям, ни один другой автомобиль не смог сохранить свою первоначальное создание так же, как и эта модель», — говорит директор концерна Porsche Оливер Блум. «Модели, которые разрабатываются в данный момент и планируются в будущем, основаны именно на этом спортивном автомобиле. 911 стал спорткаром мечты, покорив сердце поклонников во всем мире».

Футуристический «Порше», или что нас ожидает в недалеком будущем

«Миссия E» — новая модель электромобиля концерна «Порше», чей производитель уже подходит к стартовой линии. Этот концептуальный автомобиль по технологиям из Цуффенхаузена сочетает в себе отличительный дизайн Porsche, прекрасную управляемость и перспективную функциональность.

Четырехдверная модель обеспечивает производительность системы более 600 л.с. с диапазоном поездки более, чем в 500 км. Ускоряется «Миссия Е» до 100 км/ч меньше, чем за 3,5 секунды, а время зарядки будет занимать всего 15 минут. Концерн Porsche вложил в этот проект более миллиарда евро. Было создано около 1100 добавочных рабочих мест в штаб-квартире в Штутгарте (Германия), где будет построена «Миссия E». Часто задаваемый вопрос, «Порше» чья марка, страна, производитель? Ответ будет всегда один — Германия!

Разумеется, быстрый переход с бензинового двигателя на электрический не произойдет, хотя к 2020 году прогнозируют, что каждый десятый автомобиль будет гибридным или на электрическом питании. Последний свой дизельный автомобиль Porsche планирует выпустить в 2030 году.

Интересные факты, о которых вы не знали

1. Известный конструктор Фердинанд Порше работал личным водителем принца Венгрии и Богемии.
2. Немецкая компания разрабатывает и производит машины «Порше», мотоциклы, а также двигатели всех типов.
3. Первый легковой автомобиль «Порше» 1939 года называлась Porsche 64. Эта модель стала основой для всех будущих, несмотря на то, что только три автомобиля были выпущены с завода.
4. Всего было произведено более 76 000 Porsche 356. Ошеломляющим является тот факт, что более половины из них сохранилось до наших дней, и они продолжают функционировать.
5. Интересно, что компания «Порше» (чья машина, страна-производитель, мы разобрали в статье) начала активно использовать свой официальный логотип только в 1952 году после того, как бренд вышел на американский рынок. До этого компания просто использовала штамп надписи Porsche на вытяжках своих автомобилей.
6. В течение 50 лет автомобили Porsche достигли более 28 000 побед в разных категориях скоростных гонок! Остальные производители автомобилей могут только мечтать о таком потрясающем успехе в автоспорте.
7. Porsche Panamera получила свое название благодаря успешным выступлениям команды Porsche в гонке Carrera Panamericana.
8. Porsche 904 Carrera GTS 1964 года выпуска — легендарный автомобиль, что видно из его спецификаций. Он имеет высоту всего 1067 мм, весит 640 кг, а его мощность 155 л\с. Porsche 904 — поистине выдающийся автомобиль, даже по сегодняшним меркам. Он может легко конкурировать с современными суперкарами.
9. Самая коммерчески успешная модель — «Порше Кайен». Производитель назвал эту модель в честь города Кайенна, столицы Французской Гвианы. Кроме того, кайен — это вид красного перца (специя Гвинеи, перец коровы и красный перец чили). Некоторых автомобилей нового поколения «Порше Кайен» производителем стала Северная Америка.
10. Porsche 911 имеет один из самых узнаваемых дизайнов в мире суперкаров. За годы существования у него были непрерывные обновления, хотя базовая концепция практически не изменилась. Его отличительный визуальный стиль и технологическое превосходство оставались постоянными в течение 48 лет. Кроме того, в мире эта модель суперкара является самой массовой в серийном производстве.
11. Основатель Porsche сделал первый гибридный автомобиль в мире еще в 1899 году. «Семпер Вивус» являлся электромобилем, а генератор был создан с использованием двигателя внутреннего сгорания. Более того, у «Семпер Вивус» были установлены тормоза на всех четырех колесах.
12. Фердинанд Порше также был дизайнером автомобилей Auto Union. Коллекция также показала Auto Union P, в которой был установлен 16-цилиндровый двигатель среднего уровня.
13. Лошади на значках Porsche и Ferrari действительно похожи. Однако, для Porsche это имеет гораздо больший смысл, поскольку лошадь — это символ Штутгарта. Это значимый нюанс в логотипе «Порше», чья страна производитель изображена на гербе.
14. Porsche 365 использовался в работе голландской полиции.
15. Porsche 917 может превзойти любой гоночный автомобиль, который доступен сегодня, с мощностью 1100 л.с. и скоростью 386 км\ч.
16. Концерн также занимался проектированием тракторов для сельского хозяйства. История показала, что «Порше» не просто изготавливает качественные тракторы для земледелия, но даже разработал специальные уборочные машины для кофейного хозяйства. Они были оснащены бензиновым двигателем, следовательно, дизельные пары не влияли на вкус кофе.
17. Кабина Airbus A300 была построена Porsche! Наряду с несколькими достижениями они также добавили цифровые экраны в кабину пилотов, а не аналоговые.
18. Porsche продемонстрировал свои особые усилия и преданность технологическому прогрессу и производительности. Porsche 959 был еще одним продуктом компании, который можно по праву классифицировать как самый технически продвинутый спортивный автомобиль, разгоняющийся до 320 км\ч. Эта модель не только выиграла в Ле-Мане, но была чемпионом на ралли Париж-Дакар, который из-за сложного маршрута в этой местности, считается самой жестокой автогонкой.
19. 944 модель была разработана как первый мировой автомобиль «Порше», чей производитель добавил пассажирские подушки безопасности, а первая страна, которая купила такую функция, — Америка. До этого внедрения подушки безопасности были только на рулевом колесе.
20. «Порше» и «Харли Дэвидсон» — удивительный союз, верно? Некоторые из мотоциклов Harley Davidson используют двигатель Porsche.
21. Еще один увлекательный факт — Порше разработал гриль!

За свои достижения в машиностроении и разработках Фердинанд Порше удостоен почетной степени доктора в Императорском техническом университете в возрасте 37 лет. В 62 года Фердинанд Порше был награжден Национальной премией Германии за вклад в искусство и науку.

Мы выяснили, кто производит «Порше», страну-производителя.

Porsche — Вікіпедія

Porsche (По́рше, повна оригінальна назва — Die Dr. Ing. h.c. F. Porsche AG, скор. Porsche AG (укр. Акціонерне товариство Порше) — німецька автобудівна компанія, що з 2007 року на 100 % належала холдингу Porsche Automobil Holding SE. З 7 грудня 2009 49,9 % акцій компанії належить концерну Volkswagen AG. Компанія спеціалізується на випуску легкових спортивних та гоночних автомобілів. Штаб-квартира компанії знаходиться в Штутгарті, основні заводи в Штутгарті і Лейпцигу.

Голова правління — Міхаель Махт, голова наглядової ради — Вольфганг Порше.

Porsche 356 — перший серійний автомобіль Porsche

Датою заснування компанії вважається 1931 рік, коли інженер-механік Фердинанд Порше відкрив власне конструкторське бюро. До цього він попрацював у численних компаніях, в тому числі 17 років він був технічним директором (головним конструктором) в австрійській філії Даймлера, потім протягом 6 років очолював конструкторське бюро і був членом правління «Daimler-Motoren-Gesellschaft», що пізніше перетворилася в Daimler-Benz AG.

До Другої світової війни компанія випускала також авіаційні та танкові двигуни. У післявоєнні роки компанія випускала трактори. Після розробки на замовлення держави першого німецького «народного автомобіля» Фольксваген Тип-1 (пізніше названий «Жук») Фердінанд Порше створює схожого на «Жука» першого власного спортивного автомобіля, котрий починаючи з 1948 року випускає під назвою Porsche 356.

Компанія випускає спортивні автомобілі декількох класів — спортивні родстери (Porsche Boxster, Porsche Cayman), спортивні купе (Porsche 911), SUV великого класу (Porsche Cayenne) та середнього класу Porsche Macan; супер-спортивні моделі Porsche Carrera GT та Porsche 918. З 2009 року компанія додала до свого модельного ряду також 4-дверний спортивний лімузин (за американською класифікацією «седан») Porsche Panamera. Моделі Порше мають високу надійність та гарантовану якість, оснащені потужними двигунами, що дозволяють розвивати високу динаміку, як правило мають задній або повний привод. В Європі основним конкурентом спортивних і гоночних моделей Porsche є автомобілі компаній Ferrari і Maserati.

Компанія завжди була в тісних зв’язках, на початковому етапі, з брендом Volkswagen (VW), а потім, Volkswagen Group (яка також володіє Audi AG), тому що перший Volkswagen Beetle був розроблений Фердинандом Порше. Обидві компанії співпрацювали в 1969 році, щоб зробити VW-Porsche 914 і 914-6, в результаті чого 914-6 мав двигун Porsche, і 914 мав двигун Volkswagen. Подальша співпраця в 1976 році призвела до Porsche 912 (тільки в США) і Porsche 924, у якому використовувалось багато компонентів Audi, і був побудований на заводі Audi в Неккарзульмі. Porsche 944S також були побудовані там, хоча вони використовували набагато менше компонентів з Volkswagen. Cayenne, введений в 2002 році, який побудований на заводі Volkswagen Group в Братиславі, Словаччина, використовує шасі з Volkswagen Touareg і Audi Q7.

У післявоєнній Німеччині, частина, як правило, в дефіциті, тому 356 автомобіль використовували компоненти від Volkswagen Beetle, в тому числі корпус двигуна від його двигуна внутрішнього згоряння, коробка передач, а також кілька частин, які використовуються в підвісці. У 356 було кілька еволюційних етапів, A, B і C, в той час як у виробництві, і у більшості Volkswagen деталі були замінені частинами з Porsche. Починаючи з 1954 р 356s почали використовувати двигун, розроблені спеціально для 356. Гладкий кузов був розроблений Ервіном Комендом, який також розробляв корпус жука. Дизайн Porsche вже з самого початку, ознаменувався з конфігурацією повітряного охолодження заднього двигуна (як жук), рідкісні для інших автовиробників, але виробництво автомобілів, які дуже добре збалансовані.

У 1964 році, після неабиякого успіху в автоперегонах з різними моделями, включаючи 550 Spyder, а також 356, який потребував великого рестайленгу, компанія запустила Porsche 911: ще один з повітряним охолодженням, із заднім розташуванням двигуна, спортивний автомобіль, на цей раз з шістьма циліндрами і боксерівським двигуном. Командою, яка створювала дизайн корпусу керував старший син Феррі Порше, Фердинанд Порше (Олександр Ф. А.). Фаза розробки для 911 викликала внутрішні проблеми з Ервіном Комендом, який очолював конструкторський відділ. Ф. А. Порше скаржився, що Комендо зробив несанкціоновані зміни в конструкції. Лідер компанії Феррі Порше взяв малюнки сина у сусіднього для виробника шасі Reuter. Підприємство Рейтера згодом було придбане Porsche (було назване Werk 2). Пізніше Reuter став виробником сидінь, сьогодні відомий як Keiper-Recaro.

Конструкторське бюро дав послідовні номери для кожного проекту, але призначена 901-а номенклатура суперечила торговій марці Peugeot на всі імена «x0x», тому вона була скоригована до 911-ту. Моделі призначені для перегонів дотримуються «правильної» нумераційної послідовності: 904, 906, 908. 911-й Porsche став найбільш відомою і знаковою моделлю — успішна на треках, на ралі, а також з точки зору продажів як дорожнього автомобіля. Набагато більше, ніж будь-яка інша модель, бренд Porsche визначається моделлю 911. Ця модель залишається у виробництві; однак, після декількох поколінь поточну модель 911s поділяють на дві механічні конфігурації із заднім розташуванням шестициліндрового двигуна, купе, а також основний стиль моделювання з оригінальним корпусом. Економічно зменшена модель з тим же корпусом, але з двигуном від 356-го з чотирма циліндрами, був проданий як 912.

У 1972 році правова форма компанії була змінена з обмеженого партнерства, на акціонерного товариства, тому що Феррі Порше прийшов до переконання після навчання Соїтіро Хонди «немає членів сім’ї в компанії» політики на Honda, що масштаб компанії переріс в «операції сім’ї». Це призвело до створення Виконавчої ради з членами поза межам сім’ї Porsche, і наглядова рада, що складається в основному з членів сім’ї. З цією зміною, більшість членів сім’ї в діяльності компанії, в тому числі Ф. А. Порше і Фердинанд Піч, відійшли від компанії.

Ф. А. Порше заснував свою власну дизайнерську компанію, Porsche Design, яка славиться ексклюзивними сонцезахисними окулярами, годинниками, меблями і багатьма іншими предметами розкоші. Син Луїзи і племінник Феррі Фердинанд Піх, який був відповідальний за механічний розвиток виробництва і гоночні автомобілі Porsche (в тому числі найуспішніші 911, 908 і 917 моделі), сформував своє власне інженерне бюро, а також розробив п’ятициліндровий вбудований дизельний двигун для Mercedes-Benz. Через деякий час він переїхав в Audi (був відокремлений від, дочірньої компанії, Фольксваген), і продовжив свою кар’єру через всю компанію, в кінцевому рахунку став головою концерну Volkswagen.

Перший головний виконавчий директор Porsche AG був Ернст Фурман, він працював в підрозділі розробки двигунів компанії. Фурман був відповідальний за так званий Фурман-двигуна, використовуваний в 356 Carrera моделях, а також 550 Spyder, який має чотири верхніх розподільчі вали замість центрального розподільного вала з штовхачами, як в Volkswagen, отриманих з серійних двигунів. Він планував припинити 911 протягом 1970-х років, і замінити його на великий восьмицилінровий V-подібний двигун з переднім розташуванням Sportswagon 928. Як ми знаємо сьогодні, 911-й пережило 928-й на сьогоднішній день. Фурман був замінений на початку 1980-х років Пітером на В. Шутца, американський менеджер і самопроголошений шанувальник 911-го. Потім він був замінений в 1988 році колишнім менеджером німецької комп’ютерної компанії Nixdorf Computer AG, Арно Бона, який зробив деякі дорогі прорахунки, що призвели до його звільнення після того і також директора з розвитку, д-р Ульріх Бец, який раніше відповідав за моделі Z1 BMW, і сьогодні генеральний директор Aston Martin.

У 1990 році Porsche розробив меморандум про взаєморозуміння з Toyota, щоб дізнатися і отримати вигоду з японських методів економічного виробництва. У 2004 році повідомлялося, що Toyota допомагала Porsche з гібридною технологією.

Після звільнення Бохні, Хензі Браніцкі, давній співробітник Porsche, був призначений як тимчасовий генеральний директор. Браніцкі служив на цій посаді до того як Венделін Відекінг став генеральним директором в 1993 році. Відекінг прийняв естафету головування ради в той час, коли Porsche виявилась вразливою для поглинання більшою компанією. Під час свого тривалого перебування на посаді, Відекінг перетворив Porsche в дуже ефективну та прибуткову компанію.

Племінник Фердинанда Порше, Фердинанд Піх, був головою і головним виконавчим директором Volkswagen Group з 1993 по 2002 рік, а також є головою наглядової ради Volkswagen AG. З 12,8 відсотка акцій Porsche SE, що продаються, він також залишається другим індивідуальним акціонером за кількістю куплених акцій після його двоюрідного брата Ф. А. Порше, (13,6 відсотка). 2002 введення Porsche Cayenne також зазначило відкриття нового заводу в Лейпцігу, Саксонії, який колись доводився майже половині річного виробництва Порше. У 2004 році виробництво 456 кВт (620 к.с., 612 к.с.) Carrera GT почалось в Лейпцигу, і це була найдорожча модель виробництва Porsche коли-небудь побудованих.

У середині 2006 року, після того, як роки Boxster (а пізніше Cayenne) були найбільш продаваною Porsche в Північній Америці, 911-й відновив свою позицію бестселера Porsche в регіоні. Cayenne і 911-й мають цикл як топ-модель продажу з тих пір. У Німеччині 911-й перевершує в ціні над Boxster, Cayman і Cayenne.

У травні 2011 року Porsche Cars North America оголосила про плани витратити 80- 100 мільйонів $, але отримає близько $ 15 мільйонів в економічних стимулів, щоб перемістити свою Північноамериканську штаб-квартиру з Сенді-Спрінгса, в передмістя Атланти, в Аеротрополіс, новий змішане використовування з розвитком на місці старого заводу Форд в Хейпвелі, прилеглого до аеропорту Атланти.

Корпоративна реструктуризація[ред. | ред. код]

Porsche SE був створений в червні 2007 року, перейменувавши старий Dr. Ing. h.c. F. Porsche AG, і стала холдинговою компанією для акцій сімей в Porsche Zwischenholding GmbH (50,1 %) (який, в свою чергу, належало 100 % старого Porsche AG) і Volkswagen AG (50,7 %). У той же час, нова Dr. Ing. h.c. F. Porsche AG (Porsche AG) була створена для виробництва автомобілів бізнесу.

У серпні 2009 року Porsche SE і Volkswagen AG досягли угоди про те, що у виробництві автомобілів операції двох компаній будуть зливатися в 2011 році, щоб сформувати «Integrated Automotive Group». Керівництво Volkswagen AG домовилися, щоб 50,76 % Volkswagen AG належати Porsche SE в обмін на управління Volkswagen AG, приймаючи управлінські позиції Porsche SE (для того, щоб управління залишалось під контролем Volkswagen), а також для Volkswagen AG, що купує власність Porsche AG.

Станом на кінець 2015 року, 52,2 % контролю інтересів в VW AG є переважаючі інвестиції Porsche SE і Volkswagen AG в свою чергу, контролює бренди і компанії, такі як Volkswagen, Audi, Seat, Skoda, Bentley, Bugatti, Lamborghini, Porsche AG, Ducati, VW Комерційні автомобілі, Scania, MAN, а також Volkswagen Financial Services.

Dr. Ing. h.c. F. Porsche AG, як 100 % дочірня компанія VW AG а, несе відповідальність за фактичне виробництво та виготовлення автомобільної лінії Porsche. В даний час компанія виробляє Porsche 911, Boxster і Cayman спортивних автомобілів, позашляховиків Cayenne і Macan і чотирьохдверний Panamera. Porsche AG має 29 % в німецькій інженерній та проектній консалтинговій компанії Bertrandt AG і 81,8 % в Mieschke Hofmann und Partner.

Штаб-квартира і головний завод знаходяться в Цуффенхаузені, район в Штутгарті, але моделі Cayenne та Panamera виробляються в Лейпцигу, Німеччина, а також деталі для позашляховика збираються на заводі Volkswagen Touareg в Братиславі, Словаччина. Виробництво Boxster і Cayman були передані у Valmet Automotive в Фінляндії з 1997 по 2011 рік, а в 2012 році виробництво перенесене в Німеччину. У 2015 році Porsche повідомила, що продано в цілому 218,983 автомобілів, 28953 (13,22 %) з них вітчизняні (німецькі) продажі, а 190,030 (86,78 %) — на міжнародному рівні. Компанія була досить успішною останнім часом, і дійсно стверджує, що має найвищий прибуток на одиницю проданого, ніж будь-які інші автомобільні компанії в світі. З 234,497 автомобілів, вироблених в 2015 фінансовому році, 31373 (13,4 %) були моделі 911-го, 21978 (9,4 %) були автомобілі Boxster і Cayman, 79700 (34 %) були Cayenne, 15055 (6,4 %) були Panamera і 86016 (36,7 %) були Macan. Повідомили, що були також 375 918 автомобілів моделі Spyder.

Porsche є найуспішнішим брендом у автоспорті, здобувши в цілому більше ніж 28.000 перемог, в тому числі рекордні 16 прямих перемог на 24 години Ле-Мана. Porsche в даний час є найбільшим в світі виробником гоночних автомобілів. У 2006 році Porsche побудували 195 гоночних автомобілів для різних міжнародних моторних спортивних заходів. У 2007 році Porsche, як очікувалось, побудувала не менше 275 спеціалізованих гоночних автомобілів (7 прототипів RS Spyder LMP2, 37 GT2 спеціалізованих 911 GT3-РВКР, і 231 911 транспортних засобів на Кубок GT3).

Гібридні та електричні транспортні засоби[ред. | ред. код]

2010 року Porsche випустила гібридний Cayenne S і оголосив Panamera S Hybrid та запустила Porsche 918 гіперкар 2014-го, який також мав гібридну систему. Також гібрид під назвою Panamera S E-Hybrid був випущений в жовтні 2013 року в США і в четвертому кварталі 2013 року в ЄС.

Porsche розробила електричний прототип Porsche Boxster і назвала Boxster E в 2011 році і гібридну версію 911, що називається GT3 R Hybrid, розроблений з Williams Grand Prix Engineering в 2010 році.

У липні 2014 року Porsche оголосила про запуск до кінця 2014 року Porsche Cayenne S E-Hybrid, поява якого змістить гібрид лінії Cayenne S вгору. S E-Hybrid буде перший змінний гібрид в преміум-сегменті SUV і дозволить Porsche стати першим виробником автомобілів з трьома виробництва гібридних моделей.

У вересні 2019 Porsche презентувало перший власний електромобіль, що носить назву Taycan. Запас ходу на одному заряді дозволяє проїхати 450 км (280 миль) без підзарядки. Авто має дві версії,Taycan Turbo/Taycan Turbo S й не має турбокомпресорів, що використовуються в бензинових двигунах.

Моделі мають потужність до 617 КС, розганяються до 100 км/год за 2,6 с. Планована ціна: 185 тис. $ (Turbo S)/151 тис. $. (Turbo)^[4].

Економічні показники компанії[ред. | ред. код]

Porsche належить 25,1 % акцій найбільшого європейського автовиробника Volkswagen AG. Загальна чисельність персоналу Porsche — 11,9 тис. чоловік (2005). Прибуток компанії за 2005 рік склав 6,57 млрд. євро. Виручка компанії за 2006 рік склала 7,23 млрд євро, роком раніше — 6, 57 млрд. Чистий прибуток за 2006 рік — 1,393 млрд євро. Реалізовано 97,5 тис. автомобілів. Чисельність працівників на 2007 рік — 11,4 тис. людей. За даними журналу Fortune, в автомобілях Porsche лише 20 % зроблено руками власних робітників, інше припадає на частку постачальників.

Емблема фірми є гербом, котрий несе в собі наступну інформацію: червоно-чорні смуги і оленячі роги є символами німецької землі Баден-Вюртемберг (на території якої знаходиться Штутгарт), а напис Porsche і гарцюючий жеребець в центрі емблеми нагадують про те, що рідний для марки Штутгарт був заснований як кінна ферма в 950 році. Вперше цей логотип з’явився в 1952 році, коли марка вийшла на ринок США, для кращої упізнаваності. До цього на капотах моделі 356 просто був напис «Porsche».

Компанія протягом довгого часу веде активну діяльність по організації спортивних клубів (клуби Porsche є в багатьох країнах Європи і Америки) і змагань серед різних класів своїх машин, регулярно проводяться декілька кубкових змагань. Цьому напряму її діяльності присвячена відеогра Need for Speed: Porsche Unleashed.

полный каталог моделей, характеристики, отзывы на все автомобили Porsche (Порше)

Porsche — полный каталог моделей, характеристики, отзывы на все автомобили Porsche (Порше) Подразделы Porsche: Модельный ряд Тест-драйвы Фотогалерея Отзывы Новости & новинки Интервью

По-русски

Порше

Категория бренда

Немецкие автомобили

Год основания:

1931

Основатели:

Фердинанд Порше

Количество моделей:

55

Принадлежит:

Volkswagen

Новостей на сайте:

336 перейти

Наших тест-драйвов:

84 перейти

---

---

---

Автомобили Porsche

• 718 Boxster

  1 поколение, 2017 — сегодня

• 718 Cayman

  1 поколение, 2017 — сегодня

• 718 Spyder

  1 поколение, 2020 — сегодня

• 911 Carrera

  4 поколения, 2004 — сегодня

• 911 Carrera 4

  2 поколения, 2004 — сегодня

• 911 Carrera 4 Cabriolet

  1 поколение, 2011 — сегодня

• 911 Carrera 4 GTS

  1 поколение, 2015 — сегодня

• 911 Carrera 4 GTS Cabriolet

  1 поколение, 2004 — 2011

• 911 Carrera 4S

  3 поколения, 2004 — сегодня

• 911 Carrera 4S Cabriolet

  1 поколение, 2011 — сегодня

• 911 Carrera Cabriolet

  1 поколение, 2011 — сегодня

• 911 Carrera GTS

  2 поколения, 2004 — сегодня

• 911 Carrera S

  3 поколения, 2004 — сегодня

• 911 Carrera S Cabriolet

  1 поколение, 2011 — сегодня

• 911 GT2 RS

  2 поколения, 2010 — сегодня

• 911 GT3

  2 поколения, 2013 — сегодня

• 911 GT3 RS

  1 поколение, 2019 — сегодня

• 911 R

  1 поколение, 2017 — сегодня

• 911 Speedster

  1 поколение, 2019 — сегодня

• 911 Targa 4

  2 поколения, 2004 — сегодня

• 911 Targa 4S

  1 поколение, 2004 — 2011

• 911 Turbo

  3 поколения, 2004 — сегодня

• 911 Turbo S

  2 поколения, 2009 — сегодня

• 918 Spyder

  1 поколение, 2013 — сегодня

• Boxster

  3 поколения, 1996 — сегодня

• Boxster GTS

  1 поколение, 2014 — сегодня

• Boxster S

  3 поколения, 1996 — сегодня

• Cayenne

  5 поколений, 2002 — сегодня

• Cayenne Coupe

  1 поколение, 2020 — сегодня

• Cayenne Diesel

  2 поколения, 2008 — сегодня

• Cayenne GTS

  1 поколение, 2015 — сегодня

• Cayenne S

  4 поколения, 2002 — сегодня

• Cayenne S Diesel

  1 поколение, 2012 — сегодня

• Cayenne S Hybrid

  1 поколение, 2010 — сегодня

• Cayenne Turbo

  3 поколения, 2002 — сегодня

• Cayman

  2 поколения, 2009 — сегодня

• Cayman GTS

  1 поколение, 2014 — сегодня

• Cayman R

  1 поколение, 2011 — сегодня

• Cayman S

  2 поколения, 2009 — сегодня

• Macan

  3 поколения, 2013 — сегодня

• Mission E Cross Turismo

  1 поколение, 2018 — 2018

• Panamera

  2 поколения, 2009 — сегодня

• Panamera 4

  1 поколение, 2009 — сегодня

• Panamera 4 E-Hybrid

  1 поколение, 2017 — сегодня

• Panamera 4S

  1 поколение, 2009 — 2016

• Panamera Diesel

  1 поколение, 2011 — сегодня

• Panamera Executive

  1 поколение, 2017 — сегодня

• Panamera GTS

  1 поколение, 2011 — сегодня

• Panamera S

  2 поколения, 2009 — сегодня

• Panamera S E-Hybrid

  2 поколения, 2013 — сегодня

• Panamera S Hybrid

  1 поколение, 2011 — сегодня

• Panamera Sport Turismo

  1 поколение, 2018 — сегодня

• Panamera Turbo

  2 поколения, 2009 — 2017

• Panamera Turbo S

  2 поколения, 2011 — сегодня

• Taycan

  1 поколение, 2020 — сегодня

---

О Porsche

Компания Porsche является известным немецким предприятием, которое специализируется на выпуске престижных и дорогих спортивных машин. Большинство моделей этого производителя имеют заднемоторную компоновку и оснащены оппозитными двигателями. Основной завод расположен на территории Германии в городе Штутгарт. Непростая, но интересная история компании началась в 1900 году. В то время подающий надежды инженер-конструктор Фердинанд Порше на французской выставке Экспо представил собственную разработку – привод для электромобиля Lohner-Porsche. Через небольшой промежуток времени он создает собственное дизайнерское ателье F. Porsche AG. После этого, при государственной поддержке, Порше спроектировал будущую народную машину Фольксваген Жук. Именно на базе этой модели были созданы 3 версии прототипов Porsche. В конце 40-х годов XX в. было запущено серийное производство небольшого спортивного автомобиля Porcshe 356, который оснащен форсированным мотором производства Volkswagen. К началу 50-х годов специалисты компании разработали будущего лидера ралли Порше-550 Спайдер (Carrera Panamericana), который немного позже получил название Carrera. Спортивный дизайн и характер – суть марки Porsche. Эта черта ярчайшим образом выражена даже в представительском флагмане компании Porsche Panamera с необычным для представительского авто типом кузова, четырехдверным купе, и кроссовере премиум класса Cayenne, внешне так напоминающем спортивные автомобили этой марки.

---

Все модели Porsche

На этой странице:

Фотогалерея Porsche

…

---

Последние отзывы о Porsche

Максим Иваненко

Porsche 911 Turbo S

Супер Манчкин одобряет ??

Максим Иваненко

Porsche Cayenne S

Жоповозка и жоповозка

Максим Иваненко

Porsche Macan

Зачем вы сделали porsche турбо-свин

Больше отзывов можно найти на странице конкретной модели Porsche

---

Все тесты Porsche

Сделано тест-драйвов:

2 6 5 3 Логотип

Porsche, хронология истории и список последних моделей

Porsche — известный производитель автомобилей, специализирующийся в основном на производстве спортивных автомобилей. Немецкий производитель автомобилей преуспел в производстве спортивных автомобилей, которые известны своей производительностью, качеством и надежностью. Прежде всего, Porsche популярен благодаря производству престижных спортивных автомобилей, которые можно использовать для повседневной езды. Продолжайте читать, чтобы узнать больше о логотипе Porsche, истории компании, важных событиях в ее графике и их новейших моделях.

Логотип Porsche

Логотип Porsche

Компания была основана Фердинандом Порше, главным инженером Mercedes-Benz. Позже он основал свой личный машиностроительный завод, где разработал множество проектов для «Народного автомобиля», известного как «Фольксваген». К 1931 году Фердинанд учредил компанию под своим собственным именем: «Порше».

Начало истории Porsche

Так как он был инженером первого Volkswagen, первый созданный Porsche был изготовлен на основе машин VW Beetle.В 1938 году компания выпустила первый Porsche, известный как «Porsche 64». Автомобиль приобрел большую популярность, и это стало началом успешного периода в истории Porsche.

Важные события в истории Porsche

1940-1960

Porsche 1940-х годов

В 40-х годах из-за надвигающейся войны компания Porsche была ответственна за создание нескольких проектов тяжелых танков и была вынуждена прекратить их производство из-за разрушения завода Volkswagen.Однако в 1947 году компания вернулась к производству автомобилей и разработала новый гоночный автомобиль Гран-при в Гмунд, Австрия. Год спустя сын Фердинанда Ферри Порше построил первый спортивный автомобиль компании — 356.

Гоночный автомобиль также был создан из запчастей VW и стал первым родстером, носящим имя Porsche. Именно в это время компания Porsche разработала свой логотип, основанный на «Гербе Свободного Народного Государства». В 1951 году Фердинанд Порше умер из-за сердечного приступа, и компанию перешел его сын Ферри.

В том же году модель 356 добилась своей первой международной победы: в классе 1100 CC. К 1953 году двигатель Fuhrman был представлен в самом известном автомобиле — Porsche 550 Spyder. Этот четырехцилиндровый двигатель объемом 1,5 л мог выдавать впечатляющие 110 л.с., что сразу же стало успехом в автомобильной промышленности. Три года спустя компания отметила свой 25 ^-й -летний юбилей, и 10 000 ^{-й автомобиль Porsche} вышел на улицы.

1960-1980

Порше 60-х годов

В 1961 году Porsche работал над созданием нового автомобиля с 6-цилиндровым двигателем.Кузов был разработан сыном Ферри Александром Порше. Два года спустя знаменитый Porsche 911 дебютировал на Международном автомобильном салоне во Франкфурте, и концепция двигателя с воздушным охлаждением сзади была сохранена (аналогично концепции VW Beetle).

В 1964 году производство 911 началось с модели купе. Оба автомобиля оказались успешными, и Porsche внезапно стал популярным во всей Германии. Пять лет спустя Porsche представила спортивные автомобили 914-4 и 914-6 со средней опорой двигателя, оба из которых дебютировали на автосалоне во Франкфурте и выиграли чемпионат мира среди рабочих.

В 70-е годы компания Porsche достигла нового уровня успеха, представив свой хорошо известный 917 с 4,5-литровым 12-цилиндровым оппозитным двигателем. Автомобиль выигрывал почти все соревнования, в которых участвовал. В 1972 году компания Porsche стала публичной, и начались работы в Центре исследований и разработок в Вайссахе. Два года спустя дебютировал 911 Turbo, положивший начало новой эре Porsche. К концу 70-х годов Porsche представила 924 (первый спортивный автомобиль с трансмиссией), и производство 928 началось в Штутгарте.

1980-2000 +

Porsche в 1980-х

В 1982 году Porsche 956 стал самым успешным спортивным автомобилем того времени. Три года спустя компания представила 959, оборудованный по последнему слову техники. Однако было построено лишь ограниченное количество этих автомобилей Porsche, но он стал первым спортивным автомобилем, выигравшим Парижский Дакар. В 1988 году дебютировал Porsche 911 Carrera 4.

Год спустя Porsche представила Carrera второго поколения, которая стала первой моделью, в которой использовалась коробка передач tiptronic (как ручная, так и автоматическая).В 1993 году Porsche представляет свой концепт-кар Boxter на автосалоне в Детройте, который сразу же имел успех. Два года спустя дебютировал новый 911 Turbo, оснащенный двигателем с двойным турбонаддувом.

Это был первый серийный автомобиль с бортовой диагностикой. Кроме того, по сравнению с другими автомобилями на рынке, благодаря новой технологии, он производил наименьшее количество выбросов CO2. К концу 90-х был выпущен 911 с двигателем водяного охлаждения, и началось производство Boxter.К 2014 году Porsche продала в общей сложности 42 323 автомобиля.

Автомобили Порше сегодня

Порше Каррера

В настоящее время Porsche принадлежит Volkswagen AG и специализируется в основном на производстве седанов, внедорожников, гиперкаров, суперкаров и высокопроизводительных спортивных автомобилей. Кроме того, у компании есть два дочерних предприятия, а именно Porsche Consulting Group и Mieschke Hofmann und Partner.

Интересные новости

• В 1974 году Porsche представила 911 Turbo, первый серийный спортивный автомобиль с регуляторами давления и турбонагнетателем.
• Фердинанд Пих, внук основателя компании, был председателем и главным исполнительным директором Volkswagen Group с 1993 по 2002 год.
• Завод Porsche в Лейпциге, Саксония, обеспечивает почти половину годового производства Porsche.

Список всех текущих моделей автомобилей Porsche

Порше Кайен

• 2015 Порше Кайман
• 2015 Porsche Boxter GTS
• 2015 Porsche Boxter
• 2015 Porsche Macan Turbo
• 2015 Porsche Macan S
• 2015 Porsche Panamera
• 2015 Porsche 918 Spyder
• 2015 Porsche 911 GT3 RS
• 2015 Porsche 911 GT3
• 2015 Porsche 911 Turbo S
• Porsche 911 Turbo 2015 года выпуска
• 2015 Porsche 911 Targa 4S
• 2015 Порше 911 Тарга 4
• 2015 Porsche 911 Carrera 4S
• 2015 Порше 911 Каррера 4
• 2015 Porsche 911 Carrera S
• 2015 Porsche 911 Carrera
• 2015 Porsche Cayman GT4
• 2015 Porsche Cayenne S
• 2015 Porsche Cayenne
• 2015 Porsche Cayman S
• 2015 Porsche Cayenne GTS
• 2015 Porsche Cayman GTS
• 2015 Porsche Panamera 4S
• 2015 Porsche Panamera S
• 2015 Порше Панамера 4
• 2015 Porsche Panamera GTS
• 2015 Porsche Cayenne Turbo
• 2015 Porsche Cayenne Diesel
• 2015 Порше Панамера Турбо
• 2015 Porsche 911 Targa 4 GTS
• 2015 Porsche 911 Carrera GTS
• 2015 Porsche Cayenne Turbo S
• Porsche Panamera Turbo S
2015 года
• 2015 Porsche 911 Carrera 4 GTS
• 2015 Porsche Cayenne S E-Hybrid
• Porsche 911 Turbo Cabriolet 2015 года выпуска
• 2015 Porsche Panamera S E-Hybrid
• 2015 Porsche 911 Carrera Cabriolet
• 2015 Porsche 911 Turbo S Кабриолет
• 2015 Porsche 911 Carrera 4 Carbiolet
• 2015 Porsche Panamera 4S Exectuive
• 2015 Porsche 911 Carrera S Cabriolet
• 2015 Porsche 911 Carrera 4S Кабриолет
• 2015 Porsche Panamera Эксклюзивная серия
• 2015 Porsche 911 Carrera GTS Cabriolet
• 2015 Porsche Panamera Turbo Executive
• Porsche 911 Carrera 4 GTS Cabriolet 2015 года выпуска
• Porsche Panamera Turbo S Executive
2015 года
• 2015 Porsche 918 Spyder Weissach Пакет

Источники:

.

История Porsche — О нас — Главная

Первые годы 40-х годов

Сильверстоун был открыт как аэродром времен Второй мировой войны в 1943 году, недалеко от одноименной зеленой деревни. После окончания войны в 1945 году Британия осталась с рядом избыточных аэродромов, но без главной гоночной трассы, Донингтон-Парк по-прежнему оставался складом для хранения военной техники, Brooklands был продан, Crystal Palace находился в аварийном состоянии, а Brands Hatch — в аварийном состоянии. все еще недостаточно развиты.

Королевский автомобильный клуб заинтересовался Сильверстоуном как потенциальным участком и обратился в министерство авиации в 1948 году, и был заключен договор аренды.В то время центром Silverstone Circuit была ферма, выращивающая зерновые культуры, а также свиноферма, поэтому RAC нанял фермера Джеймса Уилсона Брауна для создания первой трассы Гран-при на этом участке и дал ему всего два месяца, чтобы построить ее.

Первые соревнования в Сильверстоуне

2 октября 1948 года, среди соломенных тюков и канатов, состоялось первое соревнование Сильверстоуна — Гран-при RAC. Толпы пришли туда тысячами, взволнованные возвращением гонок Гран-при после стольких лет жесткой экономии.Курс длиной 3,67 мили отправил 23 соревнующихся автомобиля по периметру трассы, вверх по двум бывшим взлетно-посадочным полосам и обратно к периметру. Такая компоновка означала, что машины мчались навстречу друг другу, пока они резко не повернули налево и не вернулись к периметру. По этой причине в центре трассы были установлены брезентовые экраны, чтобы водители не отвлекались, в то время как зрителям не разрешалось находиться в центре трассы из-за потенциального ущерба для растущих культур.

Победителем первой гонки на трассе Сильверстоун стал Луиджи Виллорези на Maserati, который показал среднюю скорость 72 мили в час и получил первый приз в размере 500 фунтов стерлингов.Год спустя, после того, как опасные взлетно-посадочные полосы были ликвидированы и шикана была установлена ​​в клубе по всему периметру дороги, в Сильверстоуне в мае 1949 года состоялось второе крупное мероприятие — международный приз Formula One Daily Express — фактически второй Гран-при, выигранный Альберто Аскари.

Еще одна из самых известных классических гонок в Сильверстоуне также началась в августе 1949 года. Международный приз Daily Express для автомобилей Формулы-1 был обойден без клубной шиканы, и трасса приобрела форму, которая должна была прослужить четверть века. .

Программа Porsche Driving Experience началась в 1974 году с запуском модели 930 Turbo. Она развивалась и развивалась, чтобы предложить увлекательные и информативные курсы для повышения удовольствия от вождения. Porsche Driving Experience включает в себя серию программ вождения, разработанных для того, чтобы водители могли соответствовать своим характеристикам автомобилям. Полученный опыт дает возможность всем водителям улучшить свои навыки, знания и безопасность за рулем.

Открытие центра в 2008 году

Центр Porsche Driving Experience Center открылся в июле 2008 года после шести лет развития и расположен на автодроме Сильверстоун, родине британского автоспорта, в самом сердце Англии.Расположенный рядом с Hangar Straight, мы находимся на месте спецучастка WRC Rally of Great Britain, который использовался в конце 1990-х годов.

Porsche непрерывно совершенствует автомобили. Огромные технические и механические достижения, особенно за последнее десятилетие, позволили создать сегодня чрезвычайно функциональные автомобили. Время, потраченное на изучение этих функций, может раскрыть потенциал даже опытного водителя, чтобы в полной мере насладиться Porsche.

За последние 35 лет многое изменилось, но многое осталось прежним.Например, с энтузиазмом, с которым мы работаем над улучшением каждого аспекта нашей программы обучения: от ваших навыков вождения до вашего удовольствия за рулем.

.

История и архив Porsche — Музей Porsche — Om Porsche

• • HOME

  • Om Porsche

  • Музей Porsche

• 000000 Основная навигация Моделист 718 718 Cayman Models Модели 718 Boxster 718 GTS 4.0 моделей 718 Cayman GT4 718 Oversikt 718 Cayman Models Модели 718 Boxster 718 GTS 4.0 моделей 718 Cayman GT4 Oversikt 911 Модели 911 Carrera и Targa Новый Модели 911 Turbo Новый 911 Оверсикт Модели 911 Carrera и Targa Модели 911 Turbo Oversikt Тайкан Модели Taycan Тайкан Оверсикт Модели Taycan Oversikt Panamera Модели Panamera Новый Panamera Oversikt Модели Panamera Oversikt Macan Модели Macan Macan Oversikt Модели Macan Oversikt Cayenne Модели Cayenne Новый Cayenne Oversikt Модели Cayenne Oversikt Все модели Porsche Meny Brukte biler Oversikt Bruktbilsøk Om Porsche Approved бруктбиллер Автоспорт и вечер .

  История | Porsche Club of America

  Великие дела начинаются с малого, и Porsche Club of America не исключение. Все началось с одного человека, Билла Шолара, который в начале 1950-х был художником-коммерсантом в Вашингтоне, округ Колумбия. Он купил новое купе 356 1953 года и со временем встретил на дороге другие Porsche и светил им фарами в безмолвном приветствии. К концу 1954 года Шолар был убежден, что будет уместна более личная встреча с другими владельцами Porsche, чтобы обсудить положительные и не очень положительные аспекты вождения редко встречающейся марки.Так родился клуб Porsche Америки. Первая неофициальная встреча PCA прошла в доме Шолара 8 февраля 1955 года. После этой встречи несколько владельцев Porsche иногда собирались той весной и летом, чтобы поделиться знаниями об уникальных автомобилях, которыми они управляли. В конце концов, они решили основать клуб. Краткий абзац в августовском номере журнала Sports Car Illustrated за 1955 год проинформировал читателей о том, что в Соединенных Штатах создается клуб Porsche; все запросы были направлены на внимание Билла Шолара.В рамках этих усилий к Porsche поступило прошение о признании предложенного клуба.

  Первоначальные члены нового клуба Porsche называли новую организацию Porsche Club of America, но неофициально они называли ее «группой претензий». Свою первую деловую встречу они провели 13 сентября 1955 года в Blackie’s House of Beef в Вашингтоне, округ Колумбия, и на нее пришли тринадцать потенциальных членов. Только 12 из них были приняты в члены, потому что один человек был владельцем Volkswagen, не имел права на членство в соответствии с Уставом Клуба, который остается в силе сегодня, и вежливо попросили уйти.На первой встрече присутствовали Билл Шолар, Карл Гримм, Питер Пирман, Кен Твигг, Фрэнк Беккет, Гэмбл Манн, Фред Шуленбург, Боб Флик, Боб Эллиотт, Рэй Питтс, Харви Браун и Дон Карр. Шолар был избран президентом, и PCA направило в журнал Porsche Christophorus пресс-релиз, в котором познакомил других энтузиастов Porsche с Американским клубом Porsche. Слух распространился, и 189 владельцев Porsche, присоединившихся к PCA к 31 января 1956 года, были объявлены «членами-учредителями».

  По мере того как все больше и больше членов присоединялось за пределами Вашингтона, Д.C. ареал, регионы образовались в других общинах. Первоначальная группа в Вашингтоне, округ Колумбия, в конечном итоге стала Потомакским регионом, который оставался центром деятельности. Ежемесячный журнал клуба Porsche Panorama, впервые появившийся в декабре 1955 года, держал всех членов в курсе последней технической информации, заводских новостей и событий.

  В начале 1956 года всем членам клуба было направлено приглашение на первый «Парад Порше», который был объявлен как собрание всех членов PCA и организован Потомакским регионом.Этот первый национальный съезд собрал 64 члена PCA и проходил в мотеле Washingtonian в Гейтерсбурге, штат Мэриленд, с 29 августа по 1 сентября 1956 года. Состоялся митинг и гимнастика, присутствующие представители заводской службы давали технические советы, и их было много. времени для общения и бесед.

  Ко времени проведения второго парада насчитывалось 550 членов в 21 регионе, в основном на востоке США. Помимо первого конкурса Concours d’Elegance, на этом параде 1957 года первые национальные офицеры были избраны из-за пределов региона-основателя, начиная с тенденция, которая превратила клуб в действительно общенациональную, а затем и международную организацию.Несколько лет спустя мероприятие оправдало свое название и, наконец, стало показателем парада Porsche, проезжающего по улицам.
  В те дни на местных и национальных гонках спортивных автомобилей всегда была видна группа членов PCA, многие из которых участвовали в них. Несколько участников вышли победителями, такие как ныне известные гонщики Арт Бункер, Боб Холберт, Лейк Андервуд и Чарли Уоллес, которые начали завоевывать репутацию «убийцы гигантов» в США.

  В 1958 году Макс Баннелл был избран президентом PCA, и Парад переехал в штат Нью-Йорк.В том же году Шолар придумал что-то новое для членов PCA: поездку на завод Porsche в Штутгарте. Восемьдесят один участник сделал это первое «Treffen» (немецкое слово «встреча») на борту винтового самолета Lufthansa Super Constellation, прибыв на встречу не только с завода Porsche, но и многих немецких клубов Porsche. Treffen® представил привлекательный вариант доставки нового Porsche на заводе — традиция, которая сохраняется и по сей день. В октябре того же года Шолар был назначен исполнительным секретарем PCA, который руководил повседневными операциями Клуба с помощью секретаря, работающего неполный рабочий день.Он оставался на этой должности до 1962 года.

  Parade впервые двинулся на запад, когда регион Роки-Маунтин принимал Парад 1960 года в Аспене, штат Колорадо. На этом мероприятии доктор Фердинанд «Ферри» Порше впервые выступил на параде. В начале 1961 года PCA назначил своего первого председателя комитета для дальнейшего развития деятельности клуба и координации деятельности в Parade. Это оказалось большим преимуществом для клуба, поскольку более 250 игроков PCA посетили шестой Парад. Спустя всего шесть лет PCA заработал репутацию одного из лучших клубов спортивных автомобилей в мире.

  У

  PCA был большой год в 1963 году. Член Устава Кен Твигг был избран президентом в 1963 году, а членство в клубе впервые достигло 2000, в Treffen 1963 года 40 членов PCA получили автомобиль на заводе, а Шолар переехал в новый положение с Porsche of America Corporation, импортером Porsche в США в то время. Прежде чем он это сделал, основатель PCA рекомендовал своего секретаря Джейн Нестлероде в качестве его замены на посту исполнительного секретаря. Нестлерод была назначена на эту должность и стала синонимом PCA National до ее выхода на пенсию в 1980 году, управляя офисом вне дома и обслуживая потребности членов, число которых выросло более чем на 800 процентов за время ее работы.

  В течение середины 1960-х годов гонщики, входящие в PCA, продолжали обеспечивать Porsche победы в SCCA, поскольку Брюс Дженнингс, чартерный член PCA Дон Вестер, Берт Эверетт, Джо Баззетта и другие несли знамя Porsche в кругах победителей по всей Америке на автомобилях самых разных марок. -конкурентоспособный Speedster по сравнению с более экзотическими Spyders, 904 и 906. После создания региона Гавайи в 1959 году, регионы не ограничивались континентальной частью США, и в 1963 году был образован регион Германии, входящий в состав PCA.

  В 1980 году Нестлероде передала должность исполнительного секретаря своей помощнице Рут Харт, которая продолжала великолепно управлять Клубом из подвала своего дома в Александрии, штат Вирджиния, до тех пор, пока за год до выхода на пенсию не вышла на пенсию, когда PCA переехала по служебному адресу в Спрингфилде. Вирджиния.

  Несмотря на то, что в каждом регионе проводилось множество мероприятий и встреч, Parade стал вершиной деятельности PCA и средоточием дружеских отношений между разрозненными энтузиастами Porsche. К концу 1960-х на типичном параде Porsche было занято 500 участников на целую неделю, не говоря уже о времени, потраченном на подготовку и поездку.Классы скоростных гонок и соревнований были расширены, поскольку клуб сместил акцент на новые типы Porsche, такие как 911 и многие его производные. На ралли «Парад» были представлены классы как для оборудованных, так и для необорудованных автомобилей.

  PCA переживает беспрецедентный рост не только числа участников, но и качества своих мероприятий и услуг. Спустя пятьдесят восемь лет после своего создания PCA нашла более 2000 сотрудников Porsche на 58-м параде в Траверс-Сити, штат Мичиган, где участники смогли увидеть 200 Porsche на Concours и увидеть 911-й, находящийся на ремонте Porsche Classic.В начале 2013 года PCA обслужил более 63 000 семей, в том числе более 107 000 членов, в 140 местных регионах, что сделало его крупнейшим клубом единой марки в мире. Стандарты PCA Concours не имеют себе равных, и многочисленные национальные комитеты помогают членам с техническими проблемами, страховыми оценками, безопасностью мероприятий, региональным управлением и информационными бюллетенями.

  Сегодня мероприятия варьируются от соревнований, таких как автокросс, клубные гонки, ралли и соревнования, до общественных мероприятий, таких как туринги, восстановление автомобилей и история Porsche.Обновленный Treffen® теперь позволяет членам PCA посещать завод, новый музей Porsche, окрестности Штутгарта, Германия, а также научно-исследовательское подразделение в Вайссахе. Профессиональный персонал во главе с исполнительным директором Ву Нгуеном управляет Национальным офисом в Колумбии, штат Мэриленд, где также размещается постоянно растущий исторический отдел. Club работает как хорошо настроенный высокопроизводительный Porsche. Одна из целей, заявленных в Уставе PCA, состоит в том, чтобы способствовать использованию и разделению доброй воли и товарищества, порождаемых владением Porsche, — это не изменилось почти за 60 лет эксплуатации.

  Как говорится: «Дело не в машинах, а в людях…»

  Предыдущие президенты

  8 / 55-1957	Уильям Дж. Шолар
  1958	Макс Баннелл
  1959-1960	Эрл Киршбаум
  1961-1962	Чарльз Бейдлер,
  1963-1964	Т. Кендалл Твигг
  1965-1966	Бертон М.Пропп.
  1967-1968	Лерой Дж. Спаньоль
  ** 7 / 67-12 / 68	Чарльз М. Куэлл
  1969-1972	Чарльз М. Куэлл
  1973–1974	Луи Б. Марабл
  1975–1978	М. Б. (Мик) Уильямс
  1979-1980	Чарльз А. Стоддард
  1981–1984	Хэнк Мальтер
  1985-1986	Джеймс Перрин
  1987–1990	Деннис Товсон
  1991–1994	Берт Мишевич
  1995–1998	Джуди Болес
  1999-2002	Роберт А.Миллер
  2003-2006	Дж. Томас Боббит II
  2007-2008	Прескотт Келли
  2009-2010	Курт Гибсон
  2011-2014	Мэнни Албан
  2015-2018	Карен Купер
  2019-	Том Горсуч

  ** Смена должностного лица после смерти доктора Лероя Дж. Спаньоля, июнь 1967 г.

  .