История марки сааб: Марка Saab (Сааб) история создания компании

История марки сааб

Главная » Блог » История марки сааб

История марки SAAB

Все свои достижения в авиационном строительстве Saab пытается использовать в производстве автомобилей.

После войны было принято решение о том, чтобы переориентировать производство на создание автомобилей. Уникальный опыт авиастроения, а также квалифицированные специалисты должны были помочь в этом. К работам по созданию первого автомобиля-прототипа были привлечены 50 инженеров-авиастроителей под руководством Гуннара Лангстрома.

Используя собственный опыт и разработки авиастроения, которые не были связаны условностями и традициями, общепринятыми в автомобильной промышленности, специалистам Saab удалось создать прототип, не похожий на другие автомобили. Новоиспечённый автомобиль по форме напоминал крыло самолёта, имел передний привод, поперечно расположенный двухтактный двигатель и исключительно прочный каркас пассажирского салона. Созданный усилиями авиастроителей концепт отличался не только стремительным видом, но и отменной аэродинамикой.

Продувка кузова в аэродинамической трубе дала фантастический результат Сх=0,33. Прототипу было присвоено название 92001.

Первый автомобиль Saab, прототип 92001, обладал впечатляющими аэродинамическими показателями.

Окончательный дизайн автомобиль получил благодаря стараниям стилиста фирмы Сикстен Сасон. Первый серийный автомобиль был выпущен в декабре 1949 года и получил индекс 92 (индекс последнего самолёта был 91). Выпускался Saab 92 вплоть до 1956 года, а всего за это время было сделано более 20 000 автомобилей.

Модель 92 — первый серийный автомобиль Saab — привлёк внимание к этой шведской марке и за 7 лет разошёлся тиражом в 20 тысяч экземпляров.

В 1955 году Saab обновил модельный ряд и представил модель 93. Новый автомобиль имел радикально усовершенствованный трёхцилиндровый двигатель, новую трансмиссию, а также бескамерные шины. Saab 93 продержался на конвейере до 1960 года.

В конце 1950-х годов Saab 93 был флагманом модельного ряда.

Попытка компании построить спортивную модель была предпринята в 1956 году. Saab Sonett развивал мощность 57,5 л.с., максимальную скорость 160 км/ч и весил 500 кг. В 1956 году было выпущено всего 6 экземпляров Saab Sonett.

Saab Sonett сложно назвать серийным автомобилем, так как он был выпущен всего в 7 экземплярах.

Saab не оставляет мысль о серийном выпуске спортивного автомобиля. В 1958 году Saab 93 750 Gran Turismo становится первым серийным спортивным автомобилем компании. По существу, это была значительно переделанная модель 93.

«Горячая» версия модели 93 — 93 750 Gran Turismo — стала первым массовым спортивным автомобилем Saab.

Молодая и динамично развивающаяся компания пытается охватить как можно большую потребительскую аудиторию и в 1959 году выпускает модель 95 — первый грузопассажирский Saab. Saab 95 оснащался сиденьями для двух, пяти или семи пассажиров и имел новый 4-цилиндровый V-образный мотор немецкого филиала Ford Motor Co.

Saab 95, появившийся в 1959 году, существовал в двух ипостасях — двухместного фургона и семиместного спортивного автомобиля.

1960 год ознаменовался выпуском легендарной модели Saab 96, которая на протяжении 20 лет была лидером в области продаж. Saab 96 также был оснащён двигателем Ford Motor Co. Короткая V-образная «четвёрка» удачно вписалась в ограниченное подкапотное пространство, правда, нос машины всё же пришлось слегка удлинить. К 1980 году было выпущено более 547 000 экземпляров этой модели.

Именно моделью 96 Saab заявил о себе по всей Европе: автомобиль стал сверхпопулярным и выпускался более 20 лет.

Победы в автоспорте дали импульс к созданию двухместного спортивного автомобиля — Saab Sonett II (Saab 97). Разработка этой модели была поручена компаниям MFI из Мальме и ASJ из Арлова. Кузов автомобиля был изготовлен из пластика, армированного стекловолокном, и имел крышу типа targa. Дебют Saab Sonett II состоялся весной 1966 года на автосалонах в Женеве и Нью-Йорке, а к концу года было продано уже 60 экземпляров модели.

Saab Sonett II обошёл своего предшественника по объёмам продаж, разойдясь уже в первый год существования в количестве 60 штук.

Новый Saab 99 был представлен на всеобщее обозрение 22 ноября 1967 года. С появлением этой модели компании удалось выйти на рынок, относящийся к верхнему сегменту автомобилей среднего класса. Машина имела великолепную механику: рядный 4-цилиндровый двигатель, дисковые тормоза на всех колёсах, травмобезопасную рулевую колонку, заднюю подвеску с тягой Панара, 3-точечные ремни безопасности, подголовники (сначала только для США). Авторитетный английский журнал «Car» писал, что Saab 99 — не только образцовый солидный автомобиль (понятия «бизнес-класс» ещё не существовало), но и самый безопасный в Европе.

Saab 99 являлся одним из самых безопасных автомобилей в конце 1960-х годов.

В 1969 году произошло слияние Saab AB и производителя грузовых автомобилей SCANIA-VABIS AB. Новая корпорация получила название Saab-SCANIA AB и имела 12 предприятий в Швеции; штаб-квартира располагалась в Седертелье.

1970 год был знаменателен двумя большими событиями в истории компании. В этом году с конвейера сошел 500-тысячный Saab.

Появился Saab Sonett III — серьёзно модифицированная модель Sonett; новый кузов был разработан в Италии дизайнером Серджо Коджиоло. Также надо отметить, что Saab Sonett III стал первым автомобилем компании, рычаг переключения передач которого располагался на полу. Самая известная спортивная модификация «шведа» выпускалась по 1974 год, всего было собрано 10 219 автомобилей.

Спортивный автомобиль Sonett III выделялся на фоне других автомобилей шведской марки своей внешностью, разработанной итальянскими дизайнерами.

Постоянные усовершенствования и инновации компании привели к созданию в 1973 году Saab 99 Combi Coupe. Практичный хэтчбэк имел складывающиеся задние сидения и широкий проём двери багажного отделения — это делало автомобиль исключительно функциональным.

Очень практичный Saab 99 Combi Coupe появился на свет в 1973 году.

Имея штат профессионально подготовленных инженеров и применяя авиационные технологии, в 1976 году Saab впервые в мире использует турбонаддув в серийном автомобильном производстве. Надёжность двигателей с турбонаддувом становится достаточной, чтобы использовать их в серийных автомобилях. На автосалоне 1977 года во Франкфурте Saab 99 Turbo производит фурор. И ещё на протяжении длительного периода Saab остаётся единственным законодателем в области турбостроения двигателей.

Saab 99 Turbo — эталон турбированного автомобиля конца 1970-х — начала 1980-х годов.

Saab 900 дебютировал в 1978 году сразу в двух вариантах кузова — 3-дверный хэтчбэк, за свою прочность и надёжность чрезвычайно полюбившийся полиции, которая привыкла не щадить служебный транспорт, и 5-дверный хэтчбэк, очень эффектный благодаря дополнительным задним окошкам. Saab не останавливался на пути нововведений, и модель с индексом 900 стала первой в мире машиной с фильтром очистки воздуха, поступающего в салон.

Saab 900 — первый в мире серийный автомобиль с воздушным фильтром для очистки поступающего в салон воздуха.

В 1980 году компанией Saab разработана система APC, которая позволяла регулировать подачу топлива, увеличивая или уменьшая давление турбонаддува. Модельный ряд 900 пополняется новой модификацией с кузовом седан. В этом же году уходит на заслуженный отдых Saab 96.

Появившийся на свет в 1980 году Saab 900 с кузовом седан отправил на пенсию модель 96.

Первый в истории автомобилестроения 16-клапанный мотор с турбонаддувом — это заслуга инженеров фирмы Saab. В 1983 году появился на свет Saab 900 Turbo 16S, оснащённый таким двигателем. Saab 900 Turbo 16S известен также под названием Aero.

Мотор, который устанавливали на Saab 900 Turbo 16S, стал первым в мире 16-клапанным двигателем с турбонаддувом.

Попытка 1984 года позиционироваться среди автомобилей бизнес-класса оказалась более чем успешной. Saab 9000 Turbo прочно закрепил свои позиции в этом сегменте престижных автомобилей и был признан в Америке «лучшим большим автомобилем».

Обладатель нескольких международных наград, Saab 9000 Turbo и по сей день встречается на улицах российских (и не только) городов.

В 1984 году сходит с конвейера последний Saab 99 — его приверженцам была предложена модель Saab 90. Большой известности «девяностому» не суждено было добиться, так как продавался он только на внутреннем рынке Швеции.

С началом выпуска в 1986 году Saab 900 Convertible открылась ещё одна знаменательная страница в истории компании.

Элегантный Saab 900 Convertible имел большой успех на рынке кабриолетов.

В 1988 году в модельной линейке 9000 появляется новый вариант кузова — седан. Эта модель имела обозначение Saab 9000 CD и оснащалась противобуксовочной системой TCS (Traction Control System).

Saab 9000 с кузовом седан (заводской индекс CD) появился в 1990 году и сразу стал лидером продаж.

Реструктуризация отделения Saab Car в 1990 году делает независимой компанией Saab Automobile AB. AB и General Motors получают по 50% акций.

С 1991 года Saab обновляет модель 9000, и теперь она имеет индекс CS. В ходе рестайлинга Saab 9000 CS получает не только новую внешность, но и впервые в мире оснащается кондиционером, не использующим фреоносодержащий хладоген, а также системой защиты от боковых ударов.

Рестайлинговый Saab 9000 (индекс CS) стал первым автомобилем с революционной системой защиты от боковых ударов.

В 1993 году увидел свет первый совместный проект Saab AB и GM. Saab 900 (New Generation) имел высочайший уровень безопасности. Автомобиль оснащался задним сиденьем, в конструкцию которого входили натянутые ремни, тремя диагонально-поясными ремнями безопасности пассажиров заднего сиденья, системой защиты задней части салона от боковых ударов. Эти нововведения позволили закрепить за маркой Saab славу одного из самых безопасных автомобилей в мире.

Saab 900, появившийся в 1993 году, убедил мировую общественность в том, что не только Volvo печётся о безопасности.

Saab 900 Convertible 1994 года был новым поколением автомобилей со складывающейся крышей. По мнению разработчиков, новый кабриолет был сделан всесезонным. Saab 900 Convertible можно было эксплуатировать круглогодично, так как он оснащался двойным тентом, обогревом заднего стекла и мощной печкой — как-никак, северные корни.

Saab 900 Convertible, увидевший свет в 1994 году, можно было использовать и жарким летом, и суровой зимой. Как-никак, создатели автомобиля — скандинавы.

В 1997 году флагманский Saab 9000 заменён новой моделью Saab 9-5. Возврат к индексированию моделей двумя цифрами, на манер первых автомобилей марки, иногда называют деноминацией. При создании модели 9-5 конструкторы и инженеры отошли от традиционного для Saab кузова хэтчбэк и представили четырёхдверный седан. Автомобиль имел просторный, роскошный салон и вентилируемые сиденья. В области безопасности Saab опять представил новинку — активные подголовники SAHR.

Saab 9-5, вышедший на новый уровень безопасности, в 1997 году сменил модель 9000.

На смену Saab 900 в 1998 году пришёл автомобиль с индексом 9-3. Пассивная безопасность стала одной из основных черт нового 9-3. Также в 9-3 была усовершенствована подвеска, а оконные шторки безопасности, состоящие из двух частей, вошли в стандартную комплектацию. Всего было произведено 1100 изменений. Отличием Saab 9-3 стало и то, что это была первая модель в истории компании с турбодизельным двигателем.

В свою очередь, модель 900 уступила место на конвейере версии 9-3.

В 1999 году Saab расширяет модельную линейку и представляет Saab 9-5 Wagon. Поручни для крепления груза, выдвигающийся пол багажного отделения и продольные брусья верхнего багажника обеспечивают неограниченные возможности для перевозки груза в этом автомобиле.

«Сарай» на базе Saab 9-5 появился в 1999 году и получил имя 9-5 Wagon.

Концепт-кар Saab 9Х был представлен в 2001 году. 9Х объединяет особенности, которые присущи сразу четырём типам автомобилей: купе, родстер, универсал и пикап. Как отмечает производитель, Saab 9X — это спортивный, динамичный, функциональный автомобиль, который вобрал в себя всё самое привлекательное, что имеют машины марки Saab.

Всё, что пока не удалось реализовать в серийных автомобилях, Saab использовал в концепте 9X.

Постоянные усовершенствования и поиск приводят к очередному рестайлингу модели 9-5 в 2002 году. Появляется оригинальная фальшрадиаторная решетка, объединённая с бампером, что придаёт автомобилю необычный «самолётный» облик. Помимо внешнего облика Saab 9-5 М-2002 получил более мощный двигатель, усовершенствованную подвеску и пятиступенчатую автоматическую коробку передач. Всего было внесено 1265 изменений.

В 2002 году модель 9-5 подверглась лёгкому рестайлингу, а также получила более мощный движок.

В 2002 году появляется совершенно новая модель 9-3. Отличительной особенностью нового 9-3 является кузов седан. Модель носит название Saab 9-3 Sport Sedan.

Новое поколение модели 9-3, появившееся в 2002 году, шведы позиционируют как спортивный автомобиль. Об этом говорит даже приставка к названию — Sport Sedan.

Продолжением модельного ряда нового поколения Saab 9-3 является кабриолет. В 2003 году появляется Saab 9-3 Convertible. Новый Saab 9-3 Convertible — по-настоящему всесезонный четырёхместный кабриолет, сочетающий в себе скандинавский стиль и уникальные инновационные возможности.

Новый кабриолет от Saab появился лишь в 2003 году. Им стал 9-3 Convertible, построенный на базе версии 9-3.

В 2005 году Saab представляет ещё одну новую модель семейства 9-3 с кузовом хэтчбэк — Saab 9-3 Sport Combi.

А уже в 2005 году Saab 9-3 обзаводится и третьей (после седана и кабриолета) модификацией в виде универсала Sport Combi.

2006 год знаменателен следующими событиями:

• Saab выпускает обновленный Saab 9-5 New. Модель представлена в кузовах седан и универсал;
• на Женевском автосалоне-2006 Saab показывает концепт Aero-X;
• семейство 9-3 получает новый двигатель V6 объёмом 2,8 л и мощностью 250 л.с.

Концепт Saab Aero-X сразил всех наповал на Женевском автосалоне-2006, а также стал предшественником будущих моделей этой легендарной шведской марки.

Прототип Saab 92001 послужил отправной точкой для дальнейшего развития легендарной марки. Со дня торжественного показа первого прототипа прошло больше половины века, и компания Saab имеет прочную репутацию новатора. Инженеры, разрабатывающие дизайн и конструкцию автомобилей Saab, раз за разом удивляют автомобильный мир своими нетрадиционными решениями. В большинстве случаев их разработки в последующем широко применяются в автомобилестроении.

История Компании Saab

Два года назад мировой автомобильный рынок покинул видный игрок – производитель автомобилей из Швеции, фирма Saab. В последние годы фирма испытывала ряд проблем, особенно финансовых, закончилось все заявлением о банкротстве, чего не могли предположить даже скептики среди аналитиков рынка.

В памяти автолюбителей Saab запечатлелся в образе производителя быстрых, комфортабельных и хорошо управляемых автомобилей. Негласно на эту марку равнялись многие прославленные бренды. Эта примечательная автокорпорация интересна и своей историей.

Мир впервые узнал о компании Saab более 70-ти лет назад, в 1937 году. Название компании является аббревиатурой полного названия — «Svenska Aeroplan Aktiebolaget», что переводится как «Шведская компания по производству самолетов».

Уже из названия понятно, что занималась в то время компания строительством военных самолетов. Специалисты и историки авиации считают, что бомбардировщики Saab не просто хорошо показали себя во Второй мировой войне, но и были в своем классе одними из наиболее скоростных.

После окончания Второй Мировой войны, перед Saab, как и перед многими предприятиями, работавшими над вооружениями, встала проблема перепрофилирования. На выпуск своего первенца у Saab ушло несколько лет, уже в 1949 году первый автомобиль с непривычным названием «92» сошел с конвейера. Параллельно компания продолжила выпуск авиатехники – военных и гражданских самолетов.

Первые успехи

Опыт в производстве самолетов нашел применение и при выпуске автомобилей. У первенца Saab был весьма оригинальный дизайн кузова, поскольку использовались технологии, применяемые при конструировании летательных средств. Автомобиль марки Saab «92» быстро завоевал популярность по всей Европе и производился до 1956 года.

В последующие двадцать лет компанией было разработано и произведено еще несколько моделей авто, при этом каждая модель обеспечивала высочайший комфорт, элегантность и высокий класс технического исполнения.

Среди новинок компании был и спорткар по имени Sonett, разгонявшийся до скорости в 160 км/час. Его легкий вес (чуть больше пол тонны) позволял ему без особых усилий обходить соперников.

Через 12 лет после выпуска первого спорткара, компания Saab слилась с компанией Scania-Vabis, выпускавшей грузовики. Совместная деятельность продолжалась до 1989 года и за этот период, было достигнуто очень многое. Выпуская автомобили с передовой начинкой, шведы опередили многих конкурентов. Специалисты отметили первый в истории автомобилестроения турбо наддув, установленный в 1977 году на двигатель автомобиля семейного класса.

Через два года Saab порадовал первой в мире системой фильтров, очищающих воздух, поступающий в салон.

В 1989 году из компании выделилось подразделение Saab Automobile AB, получившее статус независимой автомобильной компании. Другие подразделения Saab продолжили выпуск самолетов.

Вскоре, после этого Saab Automobile AB прекратила совместную работу с Scania-Vabis и начала сотрудничество с концерном GM из США, выкупившим контрольный пакет акций. Взамен этих 50% акций шведы получили широкий выход на автомобильный рынок Европы.

Результатом шведско-американского сотрудничества явился выпущенный в 1993 году роскошный седан Saab 900, который занял почетное место среди самых безопасных авто в мире.

Закат шведского автопрома

Позже GM выкупил все 100% акций и это заставило многих экспертов обвинить его в желании стать монополистом авторынка Европы. В 2008 году, испытывая громадные финансовые трудности, концерн GM объявил о продаже Saab. В числе претендентов на покупку были 27 крупных автопроизводителей из Германии, Кореи, Индии.

Не остались в стороне и автопроизводители из Китая, давно ищущие выход на рынок Европы, — компания Geely также вела переговоры.

Новым владельцем Saab стала компания-производитель спортивных автомобилей Spyker.

Череда разбирательств, плохо повлияла и на имидж, и на результаты работы компании.

Последовали попытки сотрудничества с автопроизводителями из Китая. Но сделки запрещались General Motors, владевшей многими патентами и лицензиями. В конце 2011 года компания была объявлена банкротом, затем и вовсе упразднена.

История часто преподносит сюрпризы, поэтому не исключено, что мощный автоконцерн приобретет активы и технологии некогда прославленной фирмы, и мы увидим на дорогах новые авто с логотипом Saab.

СААБ-Клуб | История марки СААБ

Компания Svenska Aeroplan Aktiebolaget — Swedish Airplane Company (SAAB) была основана в 1937-ом году. Главной задачей компании было производство бомбардировщиков и истребителей для военно-воздушных сил Швеции. Сравнительно молодая компания сегодня является одним из самых крупных производителей реактивных самолетов в Европе.

После войны было принято решение о том, чтобы переориентирвать производство для создания автомобилей. Уникальный опыт авиастроения, а также квалифицированные специалисты должны были помочь в этом. К работам по созданию первого автомобиля-прототипа были привлечены пятьдесят инженеров-авиастроителей под руководством Гуннара Лангстрома.

Используя собственный опыт и разработки авиастроения, которые не были связаны условностями и традициями, общепринятыми в автомобильной промышленности, специалистам SAAB удалось создать прототип непохожий на другие автомобили. Новоиспеченный автомобиль по форме напоминал крыло самолета, имел передний привод, поперечно расположенный двухтактный двигатель и исключительно прочный каркас пассажирского салона. Созданный усилиями авиастроителей концепт отличался не только стремительным видом, но и отменной аэродинамикой. Продувка кузова в аэродинамической трубе дала фантастический результат Сх=0,33. Прототипу было присвоено название 92001.

Окончательный дизайн автомобиль получил благодаря стараниям стилиста фирмыСикстен Сасон. Первыйсерийный автомобиль был выпущен в декабре 1949 года, который получил индекс 92 (индекс последнего самолета был 91). Выпускался SAAB 92 вплоть до 1956 года, за это время было выпущено более 20 000 автомобилей.

В 1955 году SAAB обновил модельный ряд и представил модлель 93. Новый автомобиль имел радикально усовершенствованный трехцилиндровый двигатель, новую трансмиссию, а также бескамерные шины. SAAB 93 продолжил свой путь на конвейере до 1960 года.

Попытка компании построить спортивную модель была предпринята в 1956 году. SAAB Sonett развивал мощность 57,5 л.с., максимальную скорость 160 км/ч и весил 500 кг. В 1956 году было выпущено всего шесть экземпляров SAAB Sonett.

SAAB не оставляет мысль о серийном выпуске спортивного автомобиля. В 1958 году SAAB 93 750 Gran Turismo становится первым серийным спортивным автомобилем компании. По существу, это была значительно переделанная модель 93.

Молодая и динамично развивающаяся компания пытается охватить как можно большую потребительскую аудиторию и в 1959 году выпускает модель 95 — первый грузопассажирский SAAB. SAAB 95 оснащался сиденьями для двух, пяти или семи пассажиров и имел новый 4-цилиндровый V-образный мотор немецкого филиала Ford Motor Co.

1960 год ознаменовался выпуском легендарной модели SAAB 96, которая на протяжении 20 лет была лидером в области продаж. SAAB 96 также был оснащен двигателем Ford Motor Co. Короткая V-образная четверка удачно вписалась в ограниченное подкапотное пространство, правда, «нос» машины все же пришлось слегка удлинить. К 1980 году было выпущено более 547 000 экземпляров этой модели.

Победы в автоспорте дали импульс для создания двухместного спортивниго автомобиля — SAAB Sonett II (SAAB 97). Разработка этой модели была поручена компаниям MFI из Мальме и ASJ из Арлова. Кузов автомобиля был изготовлен из пластика, армированного стекловолокном, и крышу типа «targa». Дебют SAAB Sonett II состоялся весной 1966 года на автосалонах в Женеве и Нью–Йорке, а к концу года было продано уже 60 экземпляров модели.

Новый SAAB 99 был представлен на всеобщее обозрение 22 ноября 1967 года. С появлением этой модели компании удалось выйти на рынок, относищийся к верхнему сегменту автомобилей среднего класса. Машина имела великолепную механику: рядный 4-цилиндровый двигатель, дисковые тормоза на всех колесах, травмобезопасную рулевую колонку, заднюю подвеску с тягой Панара, 3-точечные ремни безопасности, подголовники (сначала только для США). Авторитетный английский журнал «Car» писал, что SAAB 99 — не только образцовый солидный автомобиль (понятия бизнес-класса еще не существовало), но и самый безопасный в Европе.

В 1969 году произошло слияние SAAB AB и производителя грузовых автомобилей SCANIA-VABIS AB. Новая корпорация получила название SAAB-SCANIA AB и имела 12 предприятий в Швеции, штаб-квартира располагалась в Седертелье.

1970 год был знаменателен двумя большими событиями в истории компании. В этом году с конвейера сошел 500-тысячный SAAB.

Появился SAAB Sonett III — серьезно модифицированная модель Sonett, новый кузов был разрабатан в Италии дизайнером Сержио Коджиоло. Также надо отметить, что SAAB Sonett III стал первым автомобилем компании рычаг переключения передач, которого располагался на полу. Самая известная спортивная модификация «

шведа» выпускалась по 1974 год, всего было собрано 10 219 автомобилей.

Постоянные усовершенствования и инновации компании привели к созданию в 1973 SAAB 99 Combi Cupe. Практичный хэтчбек имел складывающиеся задние сидения и широкий проем двери багажного отделения — это делало автомобиль исключительно функциональным.

Имея штат профессионально подготовленных инженеров и применяя авиационные технологии, в 1976 году SAAB впервые в мире использует турбонаддув в серийном автомобильном производстве. Надежность двигателей с турбонаддувом становится достаточной, чтобы использовать в серийных автомобилях. На автосалоне 1977 года во Франкфурте SAAB 99 Turbo производит фурор. И еще на протяжении длительного периода SAAB остается единственным законодателем в области турбостроения двигателей.

SAAB 900 дебютировал в 1978 году сразу в двух вариантах кузовов. 3-дверный хэтчбек, за свою прочность и надежность чрезвычайно полюбившийся полиции, привыкшей не щадить служебный транспорт, и 5-дверный хэтчбек, очень эффектный благодаря дополнительным задним окошкам. Также SAAB не останавливался на пути нововведений и модель с индексом 900 стала первой в мире машиной с фильтром очистки воздуха, поступающего в салон.

В 1980 году компанией SAAB разработана система APC, которая позволяла регулировать подачу топлива, увеличивая или уменьшая давление турбонаддува. Модельный ряд 900 пополняется новой модификацией с кузовом седан.

В этом же году уходит на заслуженный отдых SAAB 96.

Первый в истории автомобилестроения 16-клапанный мотор с турбонаддувом — это заслуга инженеров фирмы SAAB. В 1983 году вышел в свет SAAB 900 Turbo 16S, оснащенный таким двигателем. SAAB 900 Turbo 16S известен также под названием Aero.

Попытка 1984 года позиционироваться среди автомобилей бизнес-класса оказалась более чем успешной. SAAB 9000 Turbo прочно закрепил свои позиции в этом сегменте престижных автомобилей и был признан в Америке «лучшим большим автомобилем».

В 1984 сходит с конвейера последний SAAB 99, его приверженцам была предложена модель SAAB 90. Большой извесности «девяностому» не суждено было достичь, т.к. продавался только на внутреннем рынке Швеции.

С началом выпуска в 1986 году SAAB 900 Convertible открылась еще одна знаменательная страница в истории компании.

В 1988 году появляется в модельной линейке 9000 новый вариант кузова — седан. Эта модель имела обозначение SAAB 9000 CD и оснащалась противобуксовочной системой TCS (Traction Control System).

Реструктуризация отделения SAAB Car в 1990 году делает независимой компанией SAAB Automobile AB. AB и General Motors получают по 50% акций.

С 1991 года SAAB обновляет модель 9000, теперь эта модель несет индек CS. В ходе рестайлинга SAAB 9000 CS получает не только новую внешность, но и впервые в мире оснащается кондиционером, не использующим фреоносодержащий хладоген, а также системой защиты от боковых ударов.

В 1993 увидел свет первый совместный проект SAAB AB и GM. SAAB 900 (New Generation) имел высочайший уровень безопасности. Автомобиль оснащался задним сиденьем, в конструкцию которого входили натянутые ремни, тремя диагонально-поясными ремнями безопасности пассажиров заднего сиденья, системой защиты задней части салона от боковых ударов. Эти нововведения в автомобильной индустрии позволили закрепить за маркой SAAB славу одного из самых безопасных автомобилей в мире.

SAAB 900 Convertible 1994 года был новым поколением автомобилей со складывающейся крышей. По мнению разработчиков, новый кабриолет был сделан всесезонным. SAAB 900 Convertible можно было эксплуатировать круглогодично, т.к. оснащался двойным тентом, обогревом заднего стекла и мощноной печкой, как никак северные корни.

В 1997 году флагманский SAAB 9000 заменен новой моделью SAAB 9-5. Возврат к индексированию моделей двумя цифрами, на манер начала развития марки, иногда называют деноминацией. При создании модели 9-5 конструкторы и инженеры отошли от традиционного для SAAB кузова хэтчбек и представили четырехдверный седан. Автомобиль имел просторный, раскошный салон и вентилируемые сиденья. В области безопасности SAAB опять представил новинку — активные подголовники SAHR.

На смену SAAB 900 в 1998 году пришел автомобиль с индексом 9-3. Пассивная безопасность стала одной из основных черт нового 9-3. Также в 9-3 была усовершенствована подвеска, оконные шторки безопасности, состоящие из двух частей, вошли в стандартную комплектацию. Всего было произведено 1100 изменений. Отличием SAAB 9-3 стало и то, что это была первая модель в истории компании с турбодизельным двигателем.

В 1999 году SAAB расширяет модельную линеку и представляет SAAB 9-5 Wagon. Поручни для крепления груза, выдвигающийся пол багажного отделения и продольные брусья верхнего багажника обеспечивают неограниченные возможности для перевозки груза в этом автомобиле.

Концепт-кар SAAB 9Х был представлен в 2001 году. 9Х объединяет особенности, которые присущи сразу четырем типам автомодилей: купе, родстер, универсал и пикап. Как отмечает производитель, SAAB 9X — это спортивный, динамичный, функциональный автомобиль, который вобрал в себя все самое привлекательное, что имеют автомобили марки SAAB.

Постоянные усовершенствования и поиск приводят в 2002 году к очередному рестайлингу модели 9-5. Появляется оригинальная фальшрадиаторная решетка, объединенная с бампером, что придает необычный и самолетный облик автомобилю. Помимо внешнего облика SAAB 9-5 М-2002 получил более мощный двигатель, усовершенствованную подвеску и пятисупенчатую автоматическую коробку передач. Всего было внесено 1265 изменения. В 2002 году появляется совершенно новая модель 9-3. Отличительной особенность нового 9-3 является кузов седан. Модель носит название SAAB 9-3 Sport Sedan.

Продолжением модельного ряда нового поколения SAAB 9-3 является кабриолет. В 2003 году появляется SAAB 9-3 Convertible. Новый SAAB 9-3 Convertible по настоящему всесезонный четырехместный кабриолет, сочетающий в себе скандинавский стиль и уникальные инновационные возможности.

В 2005 году SAAB представляет еще одну новую модель семейства 9-3 с кузовом хэтчбек — SAAB 9-3 Sport Combi.

2006 год знаменателен следующими событиями: • SAAB выпускает обновленный SAAB 9-5 New. Модель представлена в кузовах седан и универсал;

• на Женевском автосалоне 2006 SAAB презентует концепт Aero-X; • семейство 9-3 получает новый двигаетель V6 объемом 2.8 литра и мощностью 250 л.с.

В 2007 году Saab отмечает 60-летие создания марки. В юбилейном году Saab представляет обновленный 9-3 Sport Sedan, SportCombi и Convertible, а также Saab 9-3 Turbo X с полным приводом.

Прототип SAAB 92001 послужил отправной точкой для дальнейшего развития легендарной марки. Со дня торжественного показа первого прототипа прошло больше половины века и компания Saab имеет прочную репутацию новатора. Инженеры, разрабатывающие дизайн и конструкцию автомобилей Saab, раз за разом удивляют автомобильный мир своими нетрадиционными решениями. В большинстве случаев их разработки в последующем широко применяются в автомобилестроении.

История марки Saab

Не все автомобильные производители с первых дней существования занимались выпуском ТС. Этому можно привести массу примеров, но сегодня мы остановимся на особой компании. Это будет история марки Saab.

С самолётов к автомобилям

Шведская автопромышленность смогла занять на мировом рынке достойное место благодаря компании Saab, которая специализируется на легковом и грузовом автотранспорте. Такое направление для основной деятельности было выбрано не сразу, поскольку изначально под брендом Saab выпускались самолёты в основном истребители и бомбардировщики. Даже в полном названии компании присутствует упоминание про аэропланы. Изображение самолёта присутствовало в символике первых автомобилей, выпускавшихся с модернизированного завода Saab. Привычный нам коронованный грифон появился только в 1968 году.

Когда Вторая мировая война закончилась, потребность в боевой авиатехнике отпала. Компания вынуждена была быстро менять стратегию своего дальнейшего развития. Ставка была сделана на производство автомобильной техники.

Первое авто

Долго думать над названием первого автомобиля не пришлось. Компания не стала изменять порядок индексации для своих новых творений. Если последний самолёт выпускался с индексом 91, то первый автомобиль только продолжил эту традицию и приобрёл название с индексом 92. Крупномасштабное производство началось только в 1949 году.

Для компании было крайне сложно переключиться с самолётов на автомобили. В команду специалистов входило 16 человек, из которых никто к автомобилестроению никакого отношения не имел. Да что там говорить, права водителя имелись только у двух работников.

Saab 92 стал первым автомобилем, выпущенным компанией

Изначально создавались макеты из дерева, которые продувались в трубе Линкопинга. Через время перед конструкторами выросла модель из дерева, которая точно отображала будущую модель. После команда сотрудников могла приступить к созданию стального кузова, который изготавливался исключительно вручную. Готовый автомобиль подвергался испытаниям, которые и определили его будущий окончательный облик.

От успеха к неудачам

Чуда не случилось и марка Saab не имела оглушительного успеха. Десятилетие потребовалось, чтобы этими автомобилями заинтересовались. Создание универсала Saab 95 позволило компании обратить на себя внимание. Выпуск следующей модели также был успешным.

Объединение бренда Сааб и компании Scania – Vabis, которая специализировалась на выпуске грузовиков, привело к созданию нового логотипа и увеличение производственных площадей. В 1989 году шведским брендом заинтересовался концерн General Motors из Америки. За свой непродолжительный период совместного сотрудничества была создана модель Saab 900. Более безопасной машины на то время просто не существовало.

Начало XXI века было связано с финансовыми трудностями, которые вынудили General Motors распродать некоторые свои подразделения. В этот список попал бренд Saab. Его новым владельцем стал производитель Spyker из Голландии, который выпускал только суперкары. Но и здесь успеха не стоило ожидать, бренд даже был признан банкротом. История Сааб могла бы на этом и закончиться. Ситуацию спасла компания National Electric Vehicle Sweden.

Отличительные характеристики моделей

Уникальными были творения шведского производителя. По красоте и дизайну они сильно уступали своим конкурентам, но что касается аэродинамических характеристик — им не было равных. Ещё бы, с такой командой авиационных конструкторов! Первый экземпляр, который не пришёлся по вкусу автомобилистам, был похож на лягушку, но имел непозволительно высокий показатель лобового сопротивления (0,35).

Вскоре конструкторы Saab задумали повысить мощность двигателя. Началась кропотливая работа, результатом которой стало создание системы турбонаддува (1976). Эту идею быстро подхватили другие производители и стали интенсивно применять в своих новых моделях. Помимо этого, революционного открытия шведские конструкторы создали систему для очистки воздуха, поступающего в салон.

Saab и автоспорт

Для всех стала неожиданной победа на зимних соревнованиях в Швеции, которая досталась Saab 92 в 1949 году. Никто не ожидал, что малоизвестная и совсем непопулярная машина придёт первой. Эта победа воодушевила конструкторов бренда, и они направили свои силы на разработку спорткаров.

Saab 93 — это первая модель, которая появилась на иностранном рынке. Этот автомобиль стал основой для создания спорткара Sonett. Это был интересный родстер с кузовом из пластика и мощным мотором. С появлением этой модели о бренде Saab заговорили поклонники автоспорта.

Легендарной считается ещё одно творение шведских конструкторов — 96 модель. Два десятилетия этот автомобиль не утрачивал своей популярности и приносил хороший доход своему создателю. Всего было продано больше чем полмиллиона моделей. Компания Saab была первооткрывателем автомобилей бизнес-класса, хотя сама об этом и не подозревала. 99-я модель была солидная и безопасная, что отмечали солидные периодические здания. Успех компании в этой области был закреплён выпуском автомобиля Saab 9000, который Америка признала лучшей большой машиной.

Дальше последовали большие машины, успех которых сохраняется на высоком уровне даже сейчас. Не забывает компания и про авиационную отрасль, которая является для неё родной. В своё время было создано специальное подразделение, которое занимается только истребителями и гражданскими самолётами.

Три года назад (2013) изменился логотип на автомобилях Сааб. Он стал проще и без какой-либо символики. Простой текстовый знак можно встретить в двух вариантах: сером и разноцветном. Эти изменения коснулись только легковых автомобилей, а на грузовиках и автобусах символика сохранила свой прежний вид.

Как Россия встретила новый бренд

На первый взгляд может показаться, что автомобили, которые создаются в холодной и неприветливой Скандинавии, российским водителям должны прийтись по вкусу. Но бренд Сааб на российском рынке зарабатывал совсем немного. До 2009 года продажи росли медленно, но стабильно. А после кризиса продажи упали настолько, что компания была вынуждена прекратить поставки своей продукции на территорию России. Случилось это в 2010.

После разрыва отношений с General Motors руководство бренда провело реструктуризацию дилерской сети и серьёзно взялось за Россию. Бурная рекламная кампания, которая была нацелена на продвижение 9-3 в четырёх вариациях и 9-5 в трёх вариантах. Компания всеми силами пыталась добиться такого уровня продаж, который превзошёл бы все существующие до этого показатели. Но российские автомобилисты упорно не желают принимать шведскую марку, возводя её по-прежнему в ранг «имиджевых» автомобилей.

Может быть, через время ситуация изменится, безопасность и действительно качество будут цениться больше, а история компании будет развиваться более стремительно. В любом случае, мы будем следить за событиями и поворотами судьбы.

---

Смотрите также

• При нажатии на газ провал калина
• Замена цепи грм икстрейл
• Глубина смотровой ямы
• Разряжается аккумулятор на автомобиле причины
• Как поменять стойку переднюю на ваз 2110
• Запись в госавтоинспекцию
• Пдд остановка определение
• Синяя подсветка номера
• Пневмоподвеска что это
• Колеса низкого давления
• Фото тойота супра

История марки Saab

Опубликовано:

14. 03.2016

Не все автомобильные производители с первых дней существования занимались выпуском ТС. Этому можно привести массу примеров, но сегодня мы остановимся на особой компании. Это будет история марки Saab.

С самолётов к автомобилям

Шведская автопромышленность смогла занять на мировом рынке достойное место благодаря компании Saab, которая специализируется на легковом и грузовом автотранспорте. Такое направление для основной деятельности было выбрано не сразу, поскольку изначально под брендом Saab выпускались самолёты в основном истребители и бомбардировщики. Даже в полном названии компании присутствует упоминание про аэропланы. Изображение самолёта присутствовало в символике первых автомобилей, выпускавшихся с модернизированного завода Saab. Привычный нам коронованный грифон появился только в 1968 году.

Когда Вторая мировая война закончилась, потребность в боевой авиатехнике отпала. Компания вынуждена была быстро менять стратегию своего дальнейшего развития. Ставка была сделана на производство автомобильной техники.

Первое авто

Долго думать над названием первого автомобиля не пришлось. Компания не стала изменять порядок индексации для своих новых творений. Если последний самолёт выпускался с индексом 91, то первый автомобиль только продолжил эту традицию и приобрёл название с индексом 92. Крупномасштабное производство началось только в 1949 году.

Для компании было крайне сложно переключиться с самолётов на автомобили. В команду специалистов входило 16 человек, из которых никто к автомобилестроению никакого отношения не имел. Да что там говорить, права водителя имелись только у двух работников.

Saab 92 стал первым автомобилем, выпущенным компанией

Изначально создавались макеты из дерева, которые продувались в трубе Линкопинга. Через время перед конструкторами выросла модель из дерева, которая точно отображала будущую модель. После команда сотрудников могла приступить к созданию стального кузова, который изготавливался исключительно вручную. Готовый автомобиль подвергался испытаниям, которые и определили его будущий окончательный облик.

От успеха к неудачам

Чуда не случилось и марка Saab не имела оглушительного успеха. Десятилетие потребовалось, чтобы этими автомобилями заинтересовались. Создание универсала Saab 95 позволило компании обратить на себя внимание. Выпуск следующей модели также был успешным.

Объединение бренда Сааб и компании Scania – Vabis, которая специализировалась на выпуске грузовиков, привело к созданию нового логотипа и увеличение производственных площадей. В 1989 году шведским брендом заинтересовался концерн General Motors из Америки. За свой непродолжительный период совместного сотрудничества была создана модель Saab 900. Более безопасной машины на то время просто не существовало.

Начало XXI века было связано с финансовыми трудностями, которые вынудили General Motors распродать некоторые свои подразделения. В этот список попал бренд Saab. Его новым владельцем стал производитель Spyker из Голландии, который выпускал только суперкары. Но и здесь успеха не стоило ожидать, бренд даже был признан банкротом. История Сааб могла бы на этом и закончиться. Ситуацию спасла компания National Electric Vehicle Sweden.

Отличительные характеристики моделей

Уникальными были творения шведского производителя. По красоте и дизайну они сильно уступали своим конкурентам, но что касается аэродинамических характеристик — им не было равных. Ещё бы, с такой командой авиационных конструкторов! Первый экземпляр, который не пришёлся по вкусу автомобилистам, был похож на лягушку, но имел непозволительно высокий показатель лобового сопротивления (0,35).

Вскоре конструкторы Saab задумали повысить мощность двигателя. Началась кропотливая работа, результатом которой стало создание системы турбонаддува (1976). Эту идею быстро подхватили другие производители и стали интенсивно применять в своих новых моделях. Помимо этого, революционного открытия шведские конструкторы создали систему для очистки воздуха, поступающего в салон.

Saab и автоспорт

Для всех стала неожиданной победа на зимних соревнованиях в Швеции, которая досталась Saab 92 в 1949 году. Никто не ожидал, что малоизвестная и совсем непопулярная машина придёт первой. Эта победа воодушевила конструкторов бренда, и они направили свои силы на разработку спорткаров.

Saab 93 — это первая модель, которая появилась на иностранном рынке. Этот автомобиль стал основой для создания спорткара Sonett. Это был интересный родстер с кузовом из пластика и мощным мотором. С появлением этой модели о бренде Saab заговорили поклонники автоспорта.

Легендарной считается ещё одно творение шведских конструкторов — 96 модель. Два десятилетия этот автомобиль не утрачивал своей популярности и приносил хороший доход своему создателю. Всего было продано больше чем полмиллиона моделей. Компания Saab была первооткрывателем автомобилей бизнес-класса, хотя сама об этом и не подозревала. 99-я модель была солидная и безопасная, что отмечали солидные периодические здания. Успех компании в этой области был закреплён выпуском автомобиля Saab 9000, который Америка признала лучшей большой машиной.

Дальше последовали большие машины, успех которых сохраняется на высоком уровне даже сейчас. Не забывает компания и про авиационную отрасль, которая является для неё родной. В своё время было создано специальное подразделение, которое занимается только истребителями и гражданскими самолётами.

Три года назад (2013) изменился логотип на автомобилях Сааб. Он стал проще и без какой-либо символики. Простой текстовый знак можно встретить в двух вариантах: сером и разноцветном. Эти изменения коснулись только легковых автомобилей, а на грузовиках и автобусах символика сохранила свой прежний вид.

Как Россия встретила новый бренд

На первый взгляд может показаться, что автомобили, которые создаются в холодной и неприветливой Скандинавии, российским водителям должны прийтись по вкусу. Но бренд Сааб на российском рынке зарабатывал совсем немного. До 2009 года продажи росли медленно, но стабильно. А после кризиса продажи упали настолько, что компания была вынуждена прекратить поставки своей продукции на территорию России. Случилось это в 2010.

После разрыва отношений с General Motors руководство бренда провело реструктуризацию дилерской сети и серьёзно взялось за Россию. Бурная рекламная кампания, которая была нацелена на продвижение 9-3 в четырёх вариациях и 9-5 в трёх вариантах. Компания всеми силами пыталась добиться такого уровня продаж, который превзошёл бы все существующие до этого показатели. Но российские автомобилисты упорно не желают принимать шведскую марку, возводя её по-прежнему в ранг «имиджевых» автомобилей.

Может быть, через время ситуация изменится, безопасность и действительно качество будут цениться больше, а история компании будет развиваться более стремительно. В любом случае, мы будем следить за событиями и поворотами судьбы.

История марки Saab (продолжение) / блог сообщества Saab / smotra.ru

Начало тут

В 1978 году вышел в свет Saab 900 сразу в двух вариантах кузова — хэтчбек (3 и 5 дверей). На него впервые в мире стали устанавливать фильтр очистки воздуха подаваемого в салон.

Благодаря своей прочности и надежности очень полюбился полиции.

В 1980 году Saab разработал систему APC, позволяющую регулировать подачу топлива и давления надува. Семейство 900-го пополнилось седаном. В этом же году был выпущен последний Saab 96.

В 1983 году появился на свет Saab 900 Turbo 16S (Aero) — первый в истории автомобилестроение автомобиль с 16-клапанным турбированным мотором.
Сейчас большинство автомобилей комплектуются 16-клапанными двигателями, этому изобретению мы обязаны инженерам Saab.

В 1984 году Saab попытался выйти на рынок автомобилей бизнес класса, попытка оказалась весьма успешной. Saab 9000 прочно занял свое место в сегменте престижных автомобилей. Единственный европейский авто, который был признан в США «лучшим большим автомобилем».

В 1984 году сошел с конвейера последний 99-ый, его любителям был предложен Saab 90, продававшийся только на внутреннем рынке Швеции

В 1986 году свет увидел элегантный Saab 900 Convertible, имевший огромный успех на рынке кабриолетов

В 1988 году в модельном ряду 9000-ого появляется кузов седан. Имел обозначение Saab 9000 CD и оснащался антипротивобуксовочной системой TCS (Traction Control System).

C 1990 года 50% акций принадлежат General Motors. С этих самых пор Saab стал прагматичнее, Исчез налет авантюризма в дизайне, рациональнее стала конструкция и более рентабельным производство. Этот шаг позволил концерну Saab снизить производственные издержки, а высвободившиеся средства пустить на новые разработки.

В 1991 году Saab проводит рестайлинг 9000-ого. В его ходе автомобиль получает обозначение CS, впервые в мире кондиционер не использующий фреоносодержащий хладоген и систему защиты от боковых ударов.

В 1993 году выпустив Saab 900 New Generation (NG), первый совместный проект Saab и GM, Saab завоевывает звание одного из самых безопасных автомобилей мира, благодаря системе защиты от боковых ударов задней части салона.

Годом позже обновился Saab 900 Convertible. Позиционировался как круглогодичный автомобиль так как комплектовался двойным тентом, обогревом заднего стекла и мощной печкой

В 1997 году флагманский Saab 9000 заменён новой моделью Saab 9-5. Дизайнеры и инженеры отошли от традиционного для Saab кузова хэтчбэк и представили четырёхдверный седан. Из новинок стоит отметить активные подголовники SAHR (Saab Active Head Restraints) — при ударе сзади человек, вжимаясь в кресло, давит на спрятанные внутри опоры подголовника, благодаря чему сам подголовник «встречает» голову на ранней стадии удара.

В 1998 году на смену 900 пришел 9-3 с новой адаптивной подвеской. Кроме того, впервые за всю историю кампании стал использоваться турбодизельный мотор.

Последней моделью XX века становится Saab 9-5 Wagon. Автомобиль был идеален для перевозки крупногабаритных грузов.

В 2000 году General Motors приобрел все акции и Saab полностью перешел в управление GM.

На заре нового столетия появляется концепт-кар Saab 9x. Эта модель вобрала в себя все самое лучшее из всех моделей компании.

В 2002 прошел рестайлинг 9-5, в его ходе он получил новую внешность, более мощный двигатель, модернизированную подвеску, а так же новый 5-ти ступеньчатый автомат.

В том же году рестайлинг настиг и 9-3. Он становится седаном и получает название Saab 9-3 Sport Sedan.

В 2003 году в семейство 9-3 добавляется Saab 9-3 Convertible. Это настоящий большой четырехместный всесезонный кабриолет.

А в 2005 году у 9-3 появляется еще одна форма кузова — хэтчбэк. Saab 9-3 Sport Combi.

В 2006 году выходит обновленный Saab 9-5 и сразу в двух вариантах — седан и универсал.

В том же году семейство 9-3 получает новый двигатель V6 объёмом 2,8 л и мощностью 250 л.с. А на Женевском автосалоне Saab демонстрирует новый концепт Aero-X, который поразил публику.

В декабре 2008 года – концерн GM изъявил желание продать компанию Saab. Претендентов на приобретение нашлось целых 27 штук – все ведущие производители автомобилей, это еще раз подчеркивает, что Saab – перспективная компания с огромным потенциалом на будущее.

В сентябре 2009 на международном автосалоне во Франкфурте состоялась премьера Saab 9-5 второго поколения. Из новинок — дисплей Pilot HUD, проецирующий показания на ветровое стекло, ключ зажигания заменила кнопка, которая по традиции находится между передними сиденьями рядом с рычагом коробки передач, адаптивные фары с биксеноновыми лампами (Bi-Xenon Smart Beam).

23 февраля 2010 года компания перешла во владение голландского производителя суперкаров – “Spyker”. Новая перспективная компания получила название Saab Spyker Automobiles. Правительство Швеции выразило свою готовность оказания материальной помощи компании, если она ей потребуется.

На Международном мотор-шоу в Лос-Анджелесе 2010 состоялась премьера первого кроссовера Saab 9-4X, построенного на базе уже выпускаемого Cadillac SRX. Внешне мало чем отличается от нового Saab 9-5

Saab имеет уникальную историю, наверное, ни у одной другой автомобильной марки нет такого тернистого пути к настоящему успеху. Конструкторы Saab не только смогли сделать ряд отличных моделей, но и подарили человечеству много изобретений в сфере автомобилестроения, за что мы им очень благодарны!

История бренда SAAB.

История Saab

Официальный сайт: www.saab.com
Штаб-квартира: Швеция

Во время Второй мировой войны акционерное общество ВВС Швеции» (Svenska Aeroplan AB), сокращенно SAAB, производило самолеты для ВВС Швеции. После наступления мира военные заказы иссякли, и осенью 1945 года компания приступила к разработке малолитражки. Выпуск первой модели Saab-92 начался в 1949 году. Первенец был оснащен достаточно совершенным несущим аэродинамическим кузовом. Автомобиль имел передний привод от поперечно расположенного 2-цилиндрового двухтактного двигателя DKW (ДКВ) рабочим объемом 764 см3 мощностью 25 л.с., а также полностью независимую рессорную подвеску всех колес В/9.0008

В 1952 году внешний вид первой модели был улучшен. Модернизированная версия получила обозначение «92Б». В 1955 году появился Saab-93 с 3-цилиндровым, а также двухтактным двигателем объемом 748 см3 мощностью 33 л.с. В подвеске пружины заменили на торсионы. Вариант Saab-750GT с двигателем мощностью 45-55 л. с. предназначался для экспорта. Представленный в 1959 году Saab-95 получил 38-сильный двигатель рабочим объемом 841 см3. Через год на рынке появился такой же тип Saab-96, но с более современным дизайном кузова. На его основе было разработано несколько спортивных вариантов, принесших Saab известность в автоспорте (победы в ралли Монте-Карло в 1962 и 1963, в соревнованиях Кубка британского автоклуба в 1960, 1961 и 1962 годах).

В середине 50-х компания начала реализацию программы по выпуску спортивных моделей. Первым был «Сонетт Супер Спорт» (Sonett Super Sport) с кузовом купе. В 1966 году появился автомобиль «Сонетт-I» с 3-цилиндровым 60-сильным двигателем и стеклопластиковым кузовом, который, однако, не получил признания в Аналогичная участь ждала и Sonette-1I с 4-тактным 1,5-литровым двигателем Ford V4, который с 1966 стали устанавливать на модель Saab-96GL. В 1967 году родился Saab-99 с 4-цилиндровым двигателем Triumph рабочим объемом 1709 см3 и совершенно новым кузовом.

В 1968 году автомобильный отдел Saab объединился с производителем грузовиков Scania-Vabis. В 1972 году завод Scania в Сёдертелье группы Saab-Scania AB начал выпуск нового 4-цилиндрового двигателя рабочим объемом 1985 см3 с двумя верхними распределительными валами, предназначенного для автомобилей серии «99». Впоследствии на него установили систему впрыска топлива и турбокомпрессор, увеличившие мощность в 1,5 раза.

В мае 1978 года появилась серия 900. Входящие в него автомобили выпускались в многочисленных модификациях с 2-х, 3-х, 4-х и 5-дверными кузовами, оснащались 2-литровым двигателем, развивавшим в различных версиях от 100 до 185 л.с.

В 1984 году появился не менее известный Saab-9000 с 5-дверным кузовом хэтчбек. Он был разработан совместно со специалистами FIAT. Через четыре года была выпущена 4-дверная версия «9000CD» с новым 2,3-литровым двигателем. В 1992 году на свет появился Saab-9000 Aero с турбированным 2,3-литровым двигателем мощностью 225 л.с. В 1994 серия 9000 получила новый 3-литровый 24-клапанный двигатель V6.

В начале 90-х американский концерн General Motors приобрел половину акций новой компании SAAB Automobile AB. С этого времени все модели шведской компании стали конструктивно похожими на автомобили Opel. Например, показанное в 1993 году второе поколение модели 900 имеет много общего с автомобилями аналогичного класса «Опель Вектра» (Vectra), в том числе унифицированный силовой агрегат с 2,5-литровым двигателем V6. Еще более заметно сходство моделей программ двух компаний в 1997. Saab представил новые серии 9-3 и 9-5, заменив автомобили 900 и 9000. Новые автомобили отличаются улучшенным внешним видом, повышенным комфортом и безопасностью, оснащены новыми, более экологичными и экономичными двигателями.

В январе 2000 года Saab Automobile AB стала полностью принадлежать General Motors Corporation.

Первые годы развития компании

Основанная в тридцать седьмом году компания изначально производила самолеты и двигатели к ним для нужд авиации своего государства. Но с окончанием войны госзаказы для компании закончились, поэтому руководство предприятия приняло решение о переориентации производства, и вскоре Saab начал выпускать автомобили.

В 1945 году руководство страны снова обратило внимание на компанию, и проект 92 был одобрен. Гуннар Лангстрем собрал вокруг себя талантливых инженеров и конструкторов, и они начали работу над проектированием первой модели собственного автомобиля. Но разработчики, долгое время занимавшиеся выпуском продукции для авиации, не могли полностью отклониться от привычных форм и был создан прототип автомобиля, существенно отличавшийся от других марок и моделей.

Через год после начала разработки «с нуля» широкой публике был продемонстрирован прототип, которому был присвоен индекс «92.001». Первое, что бросается в глаза потенциальному покупателю, это необычная форма кузова. Представленная новинка имела удивительно низкий коэффициент, обозначающий лобовое сопротивление автомобиля, что было достигнуто благодаря расчету аэродинамики при движении автомобиля.

Автомобиль пошел в серийное производство с индексом «92». Новинка имела 2-тактный двигатель с двумя цилиндрами, которые располагались перпендикулярно передней оси. Автомобиль выпускался до пятьдесят шестого года и общее количество выпущенных за это время экземпляров оценивалось в двадцать тысяч.

В сорок девятом году Saab выпускает большие спортивные автомобили «Standard 92» и «92 DeLuxe».

Период с пятидесятых по семидесятые

И только в пятьдесят пятом году компания начинает выпуск образца «93», получившего уникальные усовершенствования. Этот автомобиль имеет трехцилиндровый двигатель, новую систему трансмиссии и колеса с бескамерными шинами. Именно эта модель является первым детищем концерна, которое стало поставляться на экспорт.

В 1956 году конструкторы пытаются создать модель спортивного автомобиля. Результатом их работы стал «Сонетт», который был признан экспериментальным и выпущен в крайне малом количестве экземпляров — всего семь штук. Автомобиль, предусматривавший размещение всего двух пассажиров, был оснащен кузовом из стеклопластика, что позволило ему весить всего полтонны. Но наряду с этим у новинки был двигатель мощностью пятьдесят семь литров. сил, который был способен развивать скорость до ста шестидесяти километров в час.

Пятьдесят девятый год стал годом выпуска «Сааб 95», который считается самой удачной моделью этой компании. Именно с появлением этого автомобиля начинается оглушительный коммерческий успех автопроизводителя Saab. В салоне модели внедорожника могло разместиться до семи пассажиров, в зависимости от выбранного варианта компоновки. Он был оснащен четырехступенчатой ​​коробкой передач и двухтактным двигателем. Некоторое время спустя эта модель будет оснащаться 1,5-литровым двигателем V4 от Ford.

Следующая модель — «96» — также стала бестселлером корпорации. Он был произведен в шестидесятом году. Этот автомобиль был лидером по количеству продаж автомобилей этой марки на протяжении двадцати лет. Он был оснащен трехцилиндровым двигателем объемом 750 куб.см, а мощность равнялась тридцати восьми литрам. сил. Через три года после запуска модели ее двигатель усилили до сорока литров. сил.

С семьдесят седьмого года Saab начал выпускать модель «96», на которую был установлен первый двигатель V4, мощность которого рассчитывалась на шестьдесят пять литров. сил. Главным показателем в ряду преимуществ данной модели является ее высокая безопасность. На протяжении двух лет, с шестидесятого по шестьдесят второй, гонщик Эрик Карлсон на автомобиле этой марки завоевывал главные призы на мировых гоночных соревнованиях, которые проходили в Англии.

К началу восьмидесятого года компания выпустила около полумиллиона экземпляров автомобилей «96». Некоторое время спустя, после того как автомобиль был поставлен на конвейер производства, на него начали устанавливать дверные балки с повышенной устойчивостью к ударам и дутые тормозные диски.

В шестьдесят седьмом завершилось создание модели «99», начатое в шестьдесят четвертом. Автомобиль оснащался четырехцилиндровым двигателем объемом 1,5 л, но практически сразу после выпуска первой партии двигатель был заменен на более мощный, объемом 1,7 л.

В этой модели система безопасности пассажиров была повсюду. Модифицированные подголовники и трехточечные ремни безопасности. Рулевая рейка представляла собой конструкцию, отвечающую всем требованиям безопасности в плане возможного травмирования водителя.

Автомобиль модели «99» приобрел такую ​​популярность, что к семидесятому году, то есть через три года после выхода новинки на рынок, объем продаж составил полмиллиона. В течение следующих трех лет продажи не снижались, и в семьдесят третьем году с конвейера сошел миллионный автомобиль этой модели.

В самом конце шестидесятых годов производитель объединился со Scania-Vabis AB, которая занималась производством тяжелых грузовиков. Объединенная компания стала называться Saab-Scania AB, а головной офис предприятия было решено разместить в Швеции.

Ближайшие двадцать лет

Первым автомобилем СП стал «Sonett» в третьем поколении, дизайнерское решение которого было поручено Серджио Коджиоло.

К середине семидесятых на автомобили, сходящие с конвейера, стали устанавливать двигатели с турбонаддувом. Ранее аналогичный двигатель применялся на «99 Turbo» и показала хорошие результаты при участии в гонках в Швеции. В семьдесят седьмом, 99 году на Франкфуртском автосалоне была показана модель с турбонаддувом. И без существенных доработок и изменений она производилась в течение следующих пятнадцати лет.

С наступлением семьдесят восьмого года компания Saab начала выпускать модели, которым был присвоен индекс «900». Автомобиль имел две модификации кузова-купе: это могли быть трех- или пятидверные «хэтчбеки». в восемьдесят втором, 900 начал выпускаться седан. «Девятьсотый» имел несколько поколений, но продержался на рынке продаж до девяносто восьмого года, затем ему на смену пришел автомобиль с индексом «9-3».

В начале восьмидесятых была выпущена ограниченная серия спортивного купе EV-1. Эта экспериментальная модель до сих пор считается выдающимся проектом шведских инженеров. «Спорт-купе» имел четырехцилиндровый двигатель мощностью двести восемьдесят пять литров. сил. Эти показатели позволяли ему разгоняться до трехсот километров в час. Параллельно с этим конструкторы и инженеры Saab завершают создание нового продукта: первого в истории автопроизводства двигателя с 16 клапанами и турбонаддувом. И уже спустя три года компания выпускает «900 Turbo 16S», который имеет в своем оснащении этот мотор. Автомобиль становится известен во всем мире под именем «Aero».

В восемьдесят четвертом году корпорация начинает разработку полноразмерного автомобиля класса «люкс». под индексом «9000». Этот переднеприводный автомобиль быстро завоевал популярность среди моделей престижных марок… Она была укомплектована двухлитровым двигателем, который устанавливался на «900 Turbo 16S» и четырехступенчатой ​​коробкой передач модели год восемьдесят седьмой.Также выпускалась модель «SAAB 9000» — седан с антипробуксовочной системой. При этом версия хэтчбек перестала выпускаться в девяносто седьмом, затем ее сменила «9-5», а седан продолжал выпускаться еще 12

Американский концерн General Motors выкупает контрольный пакет акций Saab в восемьдесят девятом году Первой моделью, которую выпускает холдинг с новой структурой управления, является «Saab 9000», где двигатель расположен поперечно, как в Opel Vectra. Через год компания начинает существенную модификацию 9000 КС. В автомобиле установлен кондиционер, который впервые в мировой истории не использует в своей работе хладагент на основе фреона. Также предусмотрена система усиления защиты от возможных боковых ударов.

Середина девяностых — наше время

Производство «900 Convertible», который называют «кабриолетом на все сезоны», началось в девяносто четвертом году. Автомобиль оборудован двухслойным тентом, подогревом стекол сзади и мощной печкой в ​​салоне.

Глобальные изменения происходят на площадках компании в девяносто седьмом году, именно тогда «9000» приходит на смену «Saab 9-5». Автомобиль выполнен на базе Opel Vectra и имеет в своем оснащении трехлитровый двигатель, который дополнен новинкой в ​​системе управления «Trionic 7». По итогам 2003 года Saab 9-5 был удостоен звания самого надежного автомобиля производства Швеции. А проведенные специалистами краш-тесты доказали, что модели этой марки обладают максимальной степенью защиты всех сидящих в автомобиле людей от возможной гибели или инвалидности при самых разных авариях. Последний Сааб 9Седан -5 дебютировал в 2009 году во время Парижского автомобильного салона.

Многочисленные владельцы автомобилей Saab отмечают, что своеобразной визитной карточкой автомобиля является его салон, который по выбору владельца может быть оформлен в классическом стиле с использованием деревянных элементов, либо декорирован металлическими и пластиковыми вставками.

В девяносто восьмом году Saab 9-3 приходит на смену модели 900. Но новинка по многим признакам напоминает предыдущую машину, хотя и выпускается со многими модификациями: выпускались машины хэтчбеки с тремя и пятью дверями, была даже версия «кабриолет».

Линейка двигателей была представлена ​​в пяти вариантах. На эту машину впервые был установлен мотор. дизельное топливо. Выпускались и скоростные версии 9-3 Viggen, имевшие 2,3-литровый двигатель мощностью 225 л.с. сил.

Накануне третьего тысячелетия General Motors выкупает оставшуюся долю у шведского концерна и через два года выводит на рынок модернизированную модель седана 9-3 под названием 9-3 Sport Sedan.

В дальнейшем компания начинает выпускать уникальные модели автомобилей. В 2001 году «9-X», автомобиль сочетает в себе черты кузовов пикап, универсал, купе и, что удивительно, родстер. Сами производители называют свою новинку спортивным, динамичным и функциональным автомобилем, в котором собраны все привлекательные черты из моделей компании.

В Женеве в 2008 году публике представлен 9-X BioHybrid.Автомобиль получил 1,4-литровый двигатель мощностью двести л.сил, а также он адаптирован для использования биоэтанола и может питаться от электродвигателя

Ведутся переговоры между китайскими компаниями Youngman, Pang Da и шведским концерном, основной темой которых является продажа Saab.

После войны было принято решение переориентировать производство на создание автомобилей. В этом должен был помочь уникальный опыт авиастроения, а также квалифицированные специалисты. К созданию первого прототипа автомобиля под руководством Гуннара Лангстрома было привлечено 50 авиационных инженеров.

Используя собственный опыт и наработки авиастроения, не связанные общепринятыми в автомобилестроении условностями и традициями, специалистам Saab удалось создать прототип, не похожий на другие автомобили. Новый автомобиль по форме напоминал крыло самолета, имел передний привод, поперечно расположенный двухтактный двигатель и чрезвычайно прочный каркас салона. Концепт, созданный усилиями авиастроителей, отличался не только стремительным внешним видом, но и отличной аэродинамикой. Продувка кузова в аэродинамической трубе дала фантастический результат Сх=0,33. Прототип получил название 92001.

Автомобиль получил окончательный дизайн благодаря усилиям стилиста Сикстена Сасона. Первая серийная машина была выпущена в декабре 1949 года и получила индекс 92 (индекс последнего самолета был 91). Saab 92 выпускался до 1956 года, и за это время было изготовлено более 20 000 автомобилей.

В 1955 году Saab обновил свой модельный ряд и представил модель 93. Новый автомобиль имел радикально улучшенный трехцилиндровый двигатель, новую трансмиссию и бескамерные шины. .. Saab 93 оставался на конвейере до 1960 года.

Попытка построить спортивную модель была предпринята компанией в 1956 году. Saab Sonett развивал мощность 57,5 ​​л.с., максимальную скорость 160 км/ч и весил 500 кг. В 1956 году было выпущено всего 6 экземпляров Saab Sonett.

Saab не отказывается от идеи серийного выпуска спортивного автомобиля. В 1958 году Saab 93 750 Gran Turismo становится первым серийным спортивным автомобилем компании. По сути, это была существенно переработанная Модель 93.

Молодая и динамично развивающаяся компания пытается охватить как можно большую потребительскую аудиторию и в 1959 году выпускает модель 95 — первый Saab служебного типа. Saab 95 был оборудован сиденьями для двух, пяти или семи пассажиров и имел новый 4-цилиндровый V-образный двигатель от немецкого филиала Ford Motor Co.

В 1960 году был выпущен легендарный Saab 96, лидер продаж в течение годы. Saab 96 также оснащался двигателем Ford Motor Co. Короткая V-образная «четверка» удачно вписалась в ограниченное пространство под капотом, правда, носовую часть автомобиля все же пришлось немного удлинить. К 1980 было выпущено более 547 000 экземпляров этой модели.

Победы в автоспорте дали толчок к созданию двухместного спортивного автомобиля — Saab Sonett II (Saab 97). Разработка этой модели была поручена компаниям MFI из Мальмё и ASJ из Арлова. Кузов машины был изготовлен из армированного стекловолокном пластика и имел тарговую крышу. Дебют Saab Sonett II состоялся весной 1966 года на автосалонах в Женеве и Нью-Йорке, и к концу года было продано 60 экземпляров модели.

Новый Saab 99 был представлен 22 ноября 1967 года. С появлением этой модели компании удалось войти в верхний сегмент автомобилей среднего класса. Машина имела отличную механику: рядный 4-цилиндровый двигатель, дисковые тормоза на всех колесах, рулевую колонку, заднюю подвеску с тягой Панара, 3-точечные ремни безопасности, подголовники (изначально только США). Авторитетный английский журнал «Car» писал, что Saab 99 — не только образцовый солидный автомобиль (понятия «бизнес-класс» еще не существовало), но и самый безопасный в Европе.

В 1969 году Saab AB и производитель грузовиков SCANIA-VABIS AB объединились. Новая корпорация получила название Saab-SCANIA AB и имела 12 заводов в Швеции; штаб-квартира находилась в Сёдертелье.

1970 год ознаменовался двумя важными событиями в истории компании. В этом году с конвейера сошел 500-тысячный Saab.

Появился Saab Sonett III, сильно модифицированная модель Sonett; новый кузов был разработан в Италии дизайнером Серджо Коджиоло. Также следует отметить, что Saab Sonett III стал первым автомобилем компании, у которого рычаг переключения передач находился в полу. Самая известная спортивная модификация «швед» выпускалась до 1974, всего было собрано 10 219 автомобилей.

Постоянные усовершенствования и инновации со стороны компании привели к созданию в 1973 году Saab 99 Combi Coupe. Практичный хэтчбек имел складывающиеся задние сиденья и широкий проем для двери багажника — это делало автомобиль чрезвычайно функциональным.

Благодаря штату профессионально подготовленных инженеров и использованию авиационных технологий в 1976 году компания Saab впервые в мире применила турбонаддув в серийном автомобильном производстве. .. Двигатели с турбонаддувом достаточно надежны, чтобы их можно было использовать в серийных автомобилях. , В 1977 Франкфуртский автосалон, Saab 99 Turbo производит фурор. И долгое время Saab оставался единственным законодателем в области турбомоторостроения.

Saab 900 дебютировал в 1978 году сразу в двух вариантах кузова – 3-дверный хэтчбек, который за свою прочность и надежность чрезвычайно полюбился полицейским, привыкшим не жалеть служебные автомобили, и 5-дверный хэтчбек, очень эффективен благодаря дополнительным задним окнам. Компания Saab продолжала вводить новшества, и модель 900 стала первым в мире автомобилем с фильтром для очистки воздуха, поступающего в салон.

В 1980 году компания Saab разработала систему APC, которая позволяла регулировать подачу топлива за счет увеличения или уменьшения давления наддува. Модельный ряд 900 пополняется новой модификацией с кузовом седан. В этом же году Saab 96 уходит на заслуженный отдых.

Первый в истории автомобилестроения 16-клапанный двигатель с турбонаддувом – заслуга инженеров Saab. В 1983 году на свет появился Saab 900 Turbo 16S, оснащенный таким двигателем. Saab 900 Turbo 16S также известен как Aero.

Попытка 1984 года позиционировать себя среди автомобилей бизнес-класса оказалась более чем успешной. Saab 9000 Turbo прочно зарекомендовал себя в этом престижном автомобильном сегменте и был признан «лучшим большим автомобилем Америки».

В 1984 году с конвейера сошел последний Saab 99 – его приверженцам была предложена модель Saab 90. Большой известности «девяностому» не суждено было добиться, так как он продавался только на внутреннем рынке Швеции.

С запуском Saab 900 Convertible в 1986 году открылась еще одна значимая страница в истории компании.

В 1988 году в модельном ряду 9000 появляется новый вариант кузова — седан. Эта модель получила обозначение Saab 9000 CD и оснащалась системой контроля тяги TCS (Traction Control System).

Реструктуризация подразделения Saab Car в 1990 году сделала Saab Automobile AB независимой компанией. AB и General Motors получают по 50% акций.

С 1991 года Saab обновляет 9000 и теперь имеет индекс CS. Во время рестайлинга Saab 9000 CS получает не только новый внешний вид, но и впервые в мире оснащается кондиционером, не использующим хладагенты, не содержащие CFC, а также системой защиты от бокового удара.

В 1993 году был выпущен первый совместный проект Saab AB и GM. Saab 900 (новое поколение) имел высочайший уровень безопасности. Автомобиль был оборудован задним сиденьем, в конструкцию которого входили натяжные ремни, три диагональных поясных ремня безопасности пассажиров заднего сиденья, система защиты заднего отсека от бокового удара. Эти новшества позволили бренду Saab стать одним из самых безопасных мобильных телефонов в мире.

Saab 900 Convertible 1994 года был новым поколением автомобилей с откидной крышей. По словам разработчиков, новый кабриолет сделали всесезонным. Saab 900 Convertible можно было эксплуатировать круглый год, так как он был оснащен двойным тентом, обогревом заднего стекла и мощной печкой — как-никак северные корни.

В 1997 году на смену флагманскому Saab 9000 пришла новая модель Saab 9-5. Возврат к индексации моделей двумя номерами, на манер первых автомобилей марки, иногда называют номиналом. С 9-5 дизайнеры и инженеры отошли от традиционного для Saab кузова хэтчбек и представили четырехдверный седан. Автомобиль имел просторный, роскошный салон и вентилируемые сиденья. В области безопасности Saab в очередной раз представил новый продукт — активные подголовники SAHR.

Saab 900 был заменен в 1998 году автомобилем 9-3. Пассивная безопасность стала одной из главных особенностей нового 9-3. Также в 9-3 была улучшена подвеска, а в стандартную комплектацию вошла двухсекционная оконная шторка. Всего было внесено 1100 изменений. Разница между Saab 9-3 было еще и то, что это была первая модель в истории компании с турбодизельным двигателем.

В 1999 году Saab расширяет модельный ряд и представляет Saab 9-5 Wagon. Рельсы для крепления груза, выдвижной пол багажника и боковые ограждения верхнего багажника открывают неограниченные возможности для перевозки грузов в этом автомобиле.

Концепт-кар Saab 9X был представлен в 2001 году. 9X сочетает в себе черты, присущие сразу четырем типам автомобилей: купе, родстеру, универсалу и пикапу. Как отмечает производитель, Saab 9X — спортивный, динамичный, функциональный автомобиль, вобравший в себя все самое привлекательное, что есть в автомобилях Saab.

Постоянные доработки и поиски приводят к очередному рестайлингу модели 9-5 в 2002 году. Появляется оригинальная фальшрадиаторная решетка, совмещенная с бампером, что придает автомобилю необычный «самолетный» вид. Помимо внешнего вида Saab 9-5 M-2002 получил более мощный двигатель, улучшенную подвеску и пятиступенчатую автоматическую коробку передач. Всего было внесено 1265 изменений.

В 2002 году появляется совершенно новая модель 9-3. Отличительной чертой нового 9-3 является кузов седан. Модель называется Saab 9-3 Sport Sedan.

Продолжением модельного ряда Saab 9-3 нового поколения является кабриолет. В 2003 году появляется Saab 9-3 Convertible. Новый Saab 9-3 Convertible — действительно всесезонный четырехместный кабриолет, сочетающий в себе скандинавский стиль и уникальные инновационные возможности.

Saab демонстрирует концепт Aero-X на Женевском автосалоне 2006;

семейства 9-3 получает новый двигатель V6 объемом 2,8 литра и мощностью 250 л.с.

Прототип Saab 92001 послужил отправной точкой для дальнейшего развития легендарного бренда. С момента открытия первого прототипа прошло более полувека, и Saab имеет прочную репутацию в области инноваций. Инженеры, разрабатывающие и строящие автомобили Saab, снова и снова удивляют автомобильный мир своими нестандартными решениями. В большинстве случаев их разработки впоследствии широко используются в автомобилестроении.

Два года назад мировой авторынок покинул заметный игрок — производитель автомобилей из Швеции Saab. В последние годы фирма пережила ряд проблем, прежде всего финансовых, которые все закончились банкротством, чего не могли себе представить даже скептики из числа рыночных аналитиков.

В сознании автолюбителей Saab запечатлен как производитель быстрых, комфортабельных и хорошо управляемых автомобилей. За кулисами этому бренду равнялись многие известные бренды. Эта замечательная автокорпорация интересна и своей историей.

Мир впервые узнал о Saab более 70 лет назад, в 1937 году. Название компании является аббревиатурой полного названия — Svenska Aeroplan Aktiebolaget , что переводится как «Шведская авиастроительная компания».

Уже из названия понятно, что в то время компания занималась строительством военных самолетов. Авиационные эксперты и историки считают, что бомбардировщики Saab не только хорошо показали себя во время Второй мировой войны, но и были одними из самых быстрых в своем классе.

После окончания Второй мировой войны Saab, как и многие предприятия, работающие над вооружением, столкнулись с проблемой перепрофилирования. Саабу понадобилось несколько лет, чтобы выпустить своего первенца, и уже в 1949 году с конвейера сошел первый автомобиль с необычным названием «92». Параллельно компания продолжала выпускать самолеты — военные и гражданские самолеты.

Первые успехи

Опыт производства самолетов нашел применение и в производстве автомобилей. Первенец Saab имел весьма оригинальную конструкцию кузова, так как в нем использовались технологии, применяемые при строительстве самолетов. Сааб 92 быстро завоевал популярность по всей Европе и выпускался до 1956 года.

В течение следующих двадцати лет компания разработала и выпустила еще несколько моделей автомобилей, каждая из которых обеспечивала высочайший комфорт, элегантность и техническое исполнение высокого класса.

Среди новинок компании был спортивный автомобиль по имени Sonett, который разгонялся до скорости 160 км/ч. Его небольшой вес (чуть более полутонны) позволял ему легко обходить соперников с флангов.

Через 12 лет после запуска первого спортивного автомобиля Saab объединился с Scania-Vabis, производителем грузовых автомобилей. Совместная деятельность продолжалась до 1989 года и за этот период было достигнуто очень многое. Выпустив автомобили с продвинутой начинкой, шведы опередили многих конкурентов. Специалисты отметили первый в истории автомобилестроения турбонаддув, установленный в 1977 году на двигатель семейного автомобиля.

Два года спустя Saab порадовал первой в мире системой фильтрации, очищающей воздух, поступающий в салон.

В 1989 году из компании Saab Automobile AB было выделено подразделение, получившее статус самостоятельной автомобильной компании. Другие подразделения Saab продолжали производить самолеты.

Вскоре после этого Saab Automobile AB прекратила сотрудничество со Scania-Vabis и начала сотрудничество с GM из США, которая приобрела контрольный пакет акций. В обмен на эти 50% акций шведы получили широкий доступ на европейский автомобильный рынок.

Результатом шведско-американского сотрудничества стал роскошный седан Saab 900 1993 года, занявший почетное место среди самых безопасных автомобилей мира.

Упадок шведского автопрома

Позднее GM выкупила все 100% акций, что заставило многих экспертов обвинить ее в желании стать монополистом европейского авторынка. В 2008 году, испытывая колоссальные финансовые трудности, GM объявила о продаже Saab. Было 27 претендентов на покупку крупных автопроизводителей из Германия, Корея, Индия .

Автопроизводители из Китая, давно ищущие выход на европейский рынок, тоже не остались в стороне — Geely тоже вел переговоры.

Новым владельцем Saab стал производитель спортивных автомобилей Spyker.

Серия судебных процессов плохо сказалась как на имидже, так и на результатах работы компании.

Последовали попытки сотрудничества с производителями автомобилей из Китая. Но сделка была запрещена General Motors, которая владела многими патентами и лицензиями. В конце 2011 года компания была признана банкротом, а затем и вовсе упразднена.

История часто удивляет, поэтому не исключено, что мощный автопроизводитель приобретет активы и технологии некогда известной компании, и мы увидим на дорогах новые автомобили с логотипом Saab.

История «Сааб» как автомобилестроительной компании началась в 1947 году, до этого шведская компания занималась разработкой и производством самолетов и авиадвигателей.

Первый Saab 92 , напоминающий внутри самолет с отгороженным сиденьем водителя и многочисленными приборами, тумблерами и кнопками, был выпущен в 1949. Кроме того, у машины была очень достойная аэродинамика, которая хорошо выглядит даже на нынешнем уровне. Кузов 92-го Saab был изготовлен из цельного листа металла. , отверстия для дверей и окон в которых вырезаны. Под капотом находился 2-цилиндровый 794-кубовый двигатель, который мог развивать до 25 лошадиных сил. Первое поколение окрашивалось исключительно в темно-зеленый цвет, и только в 1953 году, когда вышла модель второго поколения, автомобили Saab также получили зеленый, черный, серый или серо-голубой цвета на выбор покупателя. Saab 92 оказался очень достойным автомобилем – с начала производства модель регулярно участвовала в гоночных гонках, занимая призовые (часто первые) места.

В 1978 году компания Saab выпустила 900 , ставшую самой успешной моделью марки. Первое поколение производилось до 1993 года и стало классикой марки, а с 1994 года в продаже появилось второе поколение. Автомобиль получил множество званий и наград, выпускался во многих вариациях – седан, 3-х и 5-ти дверный хэтчбек, кабриолет и другие. В этой модели также был использован ряд оригинальных разработок компании, что придало автомобилям необычный характер в управлении и стало своеобразной фишкой» Saaba ». Одним из них было использование турбонаддува в двигателе в серийном производстве, другие производители стали применять его гораздо позже. Отличный обзор водителю обеспечивало вогнутое лобовое стекло — это досталось модели в наследство от самолетов той же марки.А с 1987 года появилась возможность купить Saab 900 в спортивной комплектации с жесткой подвеской и амортизаторами,в салоне были установлены кожаные сиденья,аудиосистема и кондиционер.

В 1990, « General Motor » выкупил 50% акций « Saab «. Это было воспринято поклонниками как конец уникальности автомобилей марки, но этих ожиданий концерн « GM » не оправдал, сохранив оригинальный стиль марки.

В 1994 году компания « Saab » под управлением « General Motors » выпустила новую версию своей лучшей модели на базе Opel vectra . .. Несмотря на новое шасси, автомобиль сохранил свое отличие от других марок, а продажи компании выросли, что позволило ей, наконец, выйти на прибыль после 7 убыточных лет. Безопасность машины также повысилась за счет новой системы защиты пассажиров от боковых ударов.

В 1997 году была выпущена новая модель Saab — 9-3 , разработанная к 50-летию компании. Она получила дизельный двигатель с турбонаддувом и улучшенную пневмоподвеску. А самая удачная машина марки была переименована из 900 в 9-5 и получила кузов типа седан.

В 2000 году « Saab » полностью переходит в собственность « General Motors ». Следующий год стал знаковым для марки, на автосалоне во Франкфурте компания продемонстрировала новый концепт-кар, в дизайне которого были черты как купе, так и пикапа, родстера и универсала.Техническая начинка автомобиля состояла из полноприводного шасси с алюминиевым 3,0-литровым турбомотором, способным выдавать 300 лошадиных сил.Однако дальше дела дело не пошло концепции, и проект был свернут до того, как он был запущен в производство. 0008

С наступлением экономического кризиса концерн « GM » принял решение о продаже компании « Saab «, так как прибыли от нее практически не было. Несмотря на начало выпуска, достаточно перспективная модель кроссовера 9-4X , впервые представленная в 2010 году в Лос-Анджелесе. В 2011 году компания обанкротилась и прекратила производство автомобилей. А через год бренд « Saab » был выкуплен консорциумом « National Electric Vehicle Sweden », который уже решил использовать известную марку для производства электромобилей под этим названием.

Кому принадлежит Saab? | GetJerry.com

После закрытия Saab в 2011 году его купила китайско-шведская инвестиционная группа National Electric Vehicle Sweden (NEVS). Хотя NEVS пытался возродить бренд Saab, у него закончились деньги в 2014 году — в последний год официального производства автомобиля Saab.

Как гласит один из их самых популярных лозунгов, Saab был «рожденным из реактивных самолетов» — и превосходная инженерия их автомобилей доказывает, что это правда. В 90s Saab был настолько элитным автопроизводителем, что Джеймс Бонд обменял свой Bentley на Saab 900 Turbo. Затем, всего два десятилетия спустя, Saab почти полностью исчез с лица земли.

Итак, что случилось? Суперприложение для автострахования и эксперт по Saab Джерри здесь, чтобы помочь вам. Мы расскажем вам краткую историю владения Saab, объясним, как компания встретила свой безвременный конец, и — если вы останетесь — поделимся небольшим секретом, как найти самые дешевые страховые тарифы на рынке.

РЕКОМЕНДУЕТСЯ

Сравните полисы автострахования

Никакого спама или нежелательных телефонных звонков · Никаких длинных форм · Никаких комиссий, когда-либо

Почтовый индекс

Почтовый индекс

Найдите страховые сбережения (100% бесплатно)

Кто владеет Saab?

Когда Saab официально прекратил свое существование, он принадлежал NEVS, шведскому автопроизводителю, поддерживаемому Китаем. Хотя в последние годы NEVS добилась определенного успеха в качестве производителя полностью электрических автомобилей , они не смогли воскресить умирающий бренд Saab.

Если вы все еще видите логотип Saab в своей повседневной жизни, вы не одиноки! Мало того, что некоторые из ее автомобилей — особенно роскошная модель 9-3 — все еще на улицах сегодня, но и аэрокосмическая компания, которая основала Saab , Saab AB , жива и процветает в оборонном секторе.

Почему Saab обанкротился?

В двух словах, Saab вышел из бизнеса, потому что ему не удалось вырваться из своей ниши в качестве производителя элитных роскошных седанов. Бренд не хотел вводить кроссоверы или внедорожники в свой модельный ряд, поэтому он никогда не производил достаточно автомобилей , чтобы добиться широкого успеха.

Диверсификация была не единственной областью, в которой Saab столкнулся с трудностями — бренду также мешали некоторые дорогостоящие юридические проблемы . До того, как NEVS приобрела Saab, он прошел через руки нескольких владельцев, в том числе General Motors и Spyker N.V. Производственная линия НЕВС. Кроме того, Scania AB не разрешила NEVS использовать торговую марку Saab9.0214 логотип грифона , опасаясь, что логотип потеряет ценность, если будет производиться серийно.

В общем, производство Saab было прекращено, потому что он не мог выйти на основной рынок под управлением GM, а финансовые и юридические проблемы помешали NEVS возродить бренд.

ЕЩЕ :10 самых дешевых роскошных автомобилей для страхования

Где производились Saab?

Подавляющее большинство автомобилей Saab было произведено в Тролльхеттане, Швеция . Сборка Trollhättan открылась в 1947 году , и первым автомобилем, сошедшим с конвейера, был темно-зеленый Saab 92 — аэродинамический переднеприводный легковой автомобиль.

Первоначально NEVS планировала производить автомобили Saab на своем заводе в Тяньцзине в Китае. Однако, когда их проект по восстановлению Saab не удался, они переключили внимание завода на компоненты электромобилей для крупных автопроизводителей, таких как Volkswagen.

Key Takeaway Когда автомобили Saab еще производились, они производились почти исключительно на заводе Trollhättan в Швеции, что свидетельствует об их подлинном шведском происхождении.

ЕЩЕ :Купить ли мне спортивную машину?

РЕКОМЕНДУЕТСЯ

Сравните полисы автострахования

Никакого спама или нежелательных телефонных звонков · Никаких длинных форм · Никаких сборов, никогда Владение Saab

В 1945 году шведская аэрокосмическая и оборонная компания Saab AB начала секретный проект под кодовым названием X9248 . Миссия? Разработка дизайна автомобиля, достойного передового имени Saab.

Четыре года спустя Saab 92 был выпущен, и наследие Saab было запущено и запущено. Хотя вы, возможно, и не сможете сказать это, глядя на него, Saab 92 был гиперсовременным для своего времени, с дизайном, который без проблем прорезал боковой ветер.

В течение следующих нескольких десятилетий Saab продолжал совершенствовать и совершенствовать свои модели, продав сотен тысяч автомобилей, включая Saab 92, 96, 99 и 900. Затем, между 1989 и 2000 годами, американская транснациональная корпорация General Motors приобрела растущую компанию.

Надеясь стимулировать продажи, GM представила на американском рынке две основные модели: Saab 9-2X (на базе Subaru Impreza) и Saab 9-7X (на базе Chevy Trailblazer). К сожалению, обе модели оказались критическими и коммерчески неудачными, не смогли обеспечить значительных продаж в Америке.

В 2010 году GM инициировала продажу Saab голландской компании Spyker N.V., но продажа застопорилась из-за проблем с финансированием. Наконец, в 2012 году NEVS выкупила оставшиеся активы Saab. Остальное, как вы знаете, уже история: NEVS не смог омолодить бренд Saab, и имя Saab до сих пор остается фрагментом истории шведского автомобилестроения.

ЕЩЕ :10 Доступные американские маслкары

Как легко сэкономить на страховке автомобиля

Независимо от того, водите ли вы Saab, Subaru или Chevy Silverado, вы должны быть на 100 % уверены, что у вас есть лучшая страховка на рынке. Чтобы узнать о самых высоких ставках в стране, не ищите ничего, кроме Джерри.

Jerry — революционное суперприложение для страховых покупок, предназначенное для поиска самых низких цен в мгновение ока. Регистрация занимает всего 45 секунд, после чего Джерри предоставит вам самые выгодные предложения от ведущих национальных и региональных страховых компаний.

Вишенка на торте? Средний пользователь Jerry экономит 800 долларов + на страховке автомобиля!

«У Джерри потрясающее общение! И еще лучшие предложения! Благодаря Джерри я увеличил свои платежи с 327 до 182 долларов. Я так благодарен!» — Ким Т.  

РЕКОМЕНДУЕТСЯ

Тысячи клиентов сэкономили в среднем 887 долларов США в год на страховании своего автомобиля с Джерри

Это отличное приложение, но обслуживание клиентов еще лучше! Не говоря уже об удобстве! Мой муж и я получили самую низкую скорость (намного ниже, чем цены, которые я нашел в Интернете через мои собственные поиски), быстро и почти все через текстовое сообщение! Большое спасибо за беспроблемный опыт👍

Габриэлла Р.

Найти страховые накопления (100% бесплатно)

Рейтинг 4.7/5 в App Store

История Saab? | Новости крутящего момента

Стив Одланд 28 февраля 2012 г. — 16:09

Saab Automobile, почтенный бренд из Швеции, объявил о банкротстве в декабре прошлого года. Попечители компании ищут предложения от международных и шведских инвесторов, стремящихся спасти и возродить ныне бездействующую компанию. Предложения поступили вчера, и автомобильный мир с нетерпением ждет результатов.

Реклама

Saab Automobile была основана в Швеции в 1947 году. Первоначально это было подразделение по производству автомобилей Swedish Airplane Limited, ныне аэрокосмической и оборонной компании. Автомобильное подразделение было продано в 1990 году General Motors, которая, в свою очередь, продала его Spyker Cars NV в 2010 году в рамках отказа от своего бренда. Spyker, теперь переименованная в Swedish Automobile, является голландской компанией, которая была основана в 1999 году для разработки и производства суперкаров, но сама находится в состоянии банкротства с неопределенным будущим. Его крах унес с собой бренд Saab.

Будущее Saab связано с распутыванием связей со Spyker и рекапитализацией другим владельцем. В 2011 году китайские компании Pang Da Automobile Trade и Zhejiang Youngman Lotus Automobile попытались купить Saab, но покупка была заблокирована бывшим владельцем GM. Они выступали против передачи технологии GM какой-либо китайской компании. GM сохранила за собой лицензионные права на технологию и имеет привилегированные акции Saab и, таким образом, имеет право голоса в отношении следующих шагов.

Вопрос в том, кому сейчас нужен Saab и почему? Причудливый автомобиль имел преданных поклонников на протяжении десятилетий. Образы 1948 92001, 1958 92B, 93B, 1960-е 96, Sonetts и 1968 Saab 99 продолжают находить отклик в умах автолюбителей. Модель 900 была впервые представлена ​​в 1978 году, и было продано около миллиона автомобилей. Модель 9000 была представлена ​​в 1985 году и стала первым по-настоящему роскошным автомобилем Saab. Поклонникам понравился забавный автомобиль яйцевидной формы с его уникальными характеристиками. Но после покупки GM автомобиль был гомогенизирован на общих платформах, и бренд потерял свою самобытность. Помимо паспортной таблички, в последние годы владения GM стало трудно распознать какие-либо атрибуты, уникальные для автомобилей Saab. Стоимость бренда снизилась с 2001 года и примерно равна стоимости Oldsmobile. Это не воодушевляет.

Таким образом, новому владельцу придется работать с конвейером новых дизайнов или вернуться к чертежной доске, чтобы спроектировать новое поколение, используя традиционные реплики. Затем им нужно будет найти современные технологии, включая, предположительно, гибридно-электрическую технологию, чтобы удовлетворить будущие требования к пробегу. Им также нужно будет выйти за рамки лицензий на технологии GM, чтобы получить полный контроль над автомобилем. И, наконец, им нужно будет либо модернизировать производственные мощности в Швеции, либо найти более дешевый, но качественный источник производства. Таким образом, покупателю нужно будет перепроектировать всю линейку, перепроектировать все платформы, повторно запустить поврежденный бренд, совершить то, что, вероятно, потребует усилий в размере 1 миллиарда долларов или больше, и надеяться, что рынок отреагирует.

Конкурсные управляющие подтвердили, что вчера предложения были поданы до установленного срока. Одним из них снова стал китайский автомобиль Zhejiang Youngman Lotus. По слухам, в число других потенциальных покупателей входят китайский автопроизводитель Geely, шведский производитель спортивных автомобилей Koenigsegg, индийская фирма Mahindra and Mahindra и Fiat. В одном спекулятивном и, возможно, желаемом слухе упоминается BMW. Компания BMW проделала большую работу по возрождению бренда Mini и продемонстрировала уникальную способность взять этот уникальный бренд и успешно возродить его.

Что касается возможных покупателей, то вряд ли GM одобрит продажу китайцам, учитывая ее прошлые проблемы. Так что продажа другому автопроизводителю кажется наиболее вероятной. Будем надеяться, что новый покупатель хорошо капитализирован, имеет глубокие производственные и технологические ресурсы и понимает, что делает Saab Saab. В противном случае бренд будет обречен на свалку истории и превратится из истории Saab в слезливую историю.