История марки бмв: как автомобили бренда стали одними из лучших, видео

История BMW

Третьего декабря 1896 года в городе Айзенах Генрих Эрхардт (Heinrich Ehrhardt) основал фабрику по производству автомобилей для нужд армии и, как ни странно, велосипедов.

Уже пятую в округе. И, наверное, Эрхардт так и выпускал был бы тёмно-зелёные горные велосипеды, машины «скорой помощи» и передвижные солдатские кухни, если бы не видел, какой успех сопутствовал Даймлеру и Бенцу с их мотоколясками. И было принято решение сделать нечто легковое, не военное и, конечно, отличное от того, что уже сделали конкуренты. Но чтобы сэкономить время и деньги, Эрхардт купил лицензию у французов. Парижское авто называлось Дюкавилль. 

 
Так появилось то, что сегодня называется BMW. А тогда это чудовище называлось «моторизированная карета Wartburg», и это была не своя разработка. Спустя пару лет, в сентябре 1898 года, Вартбург своим ходом прибыл на автомобильную выставку в Дюссельдорф и занял своё место в одном ряду с Даймлером, Бенцем, Опелем и Дюркоппом.

А ещё через год моторизированная карета Эрхардта выиграла основные автомобильные гонки того времени — Дрезден — Берлин и Аахен — Бонн. Золотой дубль помог Вартбургу за всю его карьеру выиграть двадцать две медали, включая одну за элегантный дизайн.

Жизнь Вартбурга оборвалась в 1903 году: непомерные долги, спад производства. Эрхардт собирает своих акционеров и произносит речь, которую заканчивает латинским словом dixi («Я всё сказал!»). Так заканчивали свои выступления, правда, не столь трагические, древнеримские ораторы.
Однако помощь пришла неожиданно — со стороны одного из акционеров Эрхардта.

Биржевой спекулянт Яков Шапиро очень не хотел расставаться с так полюбившейся ему моторизированной коляской. Шапиро, на тот момент, имел достаточно возможностей для контроля над английской фабрикой в Бирмингеме, выпускавшей Остин-7 (Austin Seven). 

Сие чудо британского автопрома пользовалось огромной популярностью в Лондоне и его окрестностях. И Шапиро, недолго думая, зато успев просчитать всю возможную выгоду, покупает у англичан лицензию на Остин.

Теперь то, что начало сходить с конвейера в Айзенахе, было наречено Dixi. По последнему слову герра Эрхардта. Правда, первая партия машин так и ушла в народ с правым рулём. Это был первый и последний случай, когда в континентальной Европе пассажир сидел с левой стороны. Спекулянт Шапиро, надобно заметить, не прогадал.
С 1904 по 1929 год возрождённая фабрика Эрхардта выпустила и продала 15 822 Dixi. Однако пришло время делать собственный автомобиль. Всё-таки не давало покоя осознание того, что за спиной маячит Бирмингем. И в 1927 году завод Генриха Эрхардта, уже составная часть BMW, приступил к выпуску собственного Dixi — Dixi 3/15 PS.

За год было продано более девяти тысяч автомобилей. Самый навороченный, по стандартам того времени, Dixi стоил три тысячи двести рейхсмарок. Зато он и разгонялся до семидесяти пяти километров в час.

Dixi 3/15 PS — первый опыт BMW в автомобилестроении. Автомобиль получился дорогим, но быстрым.
А затем в историю BMW ворвался Карл Фридрих Рапп (Karl Friedrich Rapp), который мечтал о небе и авиационных моторах. Рапп основал маленькую компанию и приступил к работе где-то на северной окраине Мюнхена. Его цель — не автомобили. Его цель — аэропланы. У него были и желание, и энтузиазм, но, к сожалению, так и не подкреплённые удачей.

В 1912 году на первой имперской выставке авиационных достижений Карл Рапп представил свой биплан с девяностосильным двигателем. Однако его самолёт так и не смог взлететь. 

 
Расценив неудачу как временную, Рапп запланировал к следующей (через два года) выставке другой биплан с двигателем мощностью сто двадцать пять «лошадей». Но в 1914 вместо имперской показухи началась Первая мировая война. 

 
Плюс в этом для Раппа в общем-то был — война принесла заказы на авиационные двигатели. Вот только моторы Раппа были неимоверно шумными и страдали сильной вибрацией, а посему, из-за жалоб местных жителей, власти Пруссии и Баварии запретили полёты самолётов с рапповскими двигателями над своей территорией. Дела шли всё хуже. Даже несмотря на то, что предприятие Раппа носило весьма громкое название.

Седьмого марта 1916 года его компанию зарегистрировали под именем «Баварские авиационные заводы» (BFW). И тут на сцену выходит новый персонаж — венский банкир Камилло Кастильони (Camillo Castiglioni). Он выкупает долю Раппа в компании и, тем самым, доводит капитализацию тогда ещё BFW до почти полутора миллионов марок. 

 
Но и это не спасло Раппа от репутации неудачника и банкрота. Зато спасло его компанию. Из последних сил она смогла продержаться до прихода ещё одного австрийца — Франца-Йозефа Поппа (Franz Josef Popp).

Попп, отставной лейтенант австро-венгерской морской пехоты с высшим инженерным образованием, был экспертом при имперском министерстве обороны и занимался тем, что отслеживал все последние технические достижения. Но на тот момент его больше всего интересовали силовые установки 224В12, выпускавшиеся в Мюнхене. Сюда он и приехал в 1916 году, чтобы с нуля начать дело своей жизни.
Первое, что сделал Попп, — взял на работу Макса Фрица (Max Friz).

Блестящий, как потом оказалось, инженер был уволен из Daimler за требование повысить ему зарплату до пятидесяти марок в месяц. Вот не пожадничал бы тогда старик Даймлер, и, возможно, у BMW могла бы быть совсем другая судьба. 

 
В отношении Фрица Рапп занял жёсткую позицию. И когда бывший инженер Daimler всё же вышел на работу, Рапп ушёл в отставку. Но даже после его ухода у компании осталась репутация полуразорившейся, не сумевшей ничего достичь фирмочки. И Попп решает переименовать детище Раппа.

21 июля 1917 года в Мюнхенской регистрационной палате делается историческая запись: «Баварские авиационные заводы Раппа» называются отныне «Баварские моторные заводы» (Bayerische Motoren Werke). BMW состоялось. Причём основная продукция «Баварских моторных заводов» — по-прежнему авиационные двигатели.

До окончания Первой мировой ещё год, и у кайзера пока оставались надежды хотя бы на ничью. Не вышло. Мало того, согласно Версальскому договору, державы-победительницы запретили производство авиационных двигателей в Германии. Однако упёртый Франц-Йозеф Попп, несмотря ни на какие запреты, продолжает придумывать и воплощать новые двигатели.
9 июня 1919 года пилот Франц Зено Димер (Franz Zeno Diemer), через восемьдесят семь минут полёта, вскарабкался на невиданную доселе высоту — 9760 метров. На его DFW C4 стоял двигатель BMW четвёртой серии. 

Но никто не зафиксировал мировой рекорд высоты. Германия, по всё тому же Версальскому договору, не входила в число стран — членов Международной федерации аэронавтики
Не отстаёт от Поппа однажды почти спасший Раппа банкир Кастильони. Весной 1922 года он покупает для BMW последний оставшийся в живых завод авиационных двигателей. Отныне у «Баварских моторных заводов» появляется ещё одно направление. 

 
Помимо двигателей для самолётов, мюнхенцы налаживают производство двигателей совсем уж малолитражных — двухцилиндровых, объёмом всего ничего — 494 куб. см. И через год маленькие движки себя оправдали — в 1923 году сначала на берлинской, а потом на парижской автомобильных выставках, первый мотоцикл BMW — R-32 — становится главной сенсацией.

Первый мотоцикл BMW — R-32 опроверг известную поговорку «Первый блин комом», став сенсацией берлинской и парижской автомобильных выставок.
Ещё через шесть лет BMW окончательно определяется со своей дальнейшей судьбой: мотоциклы, автомобили и авиационные двигатели. Два года, как компания выпускает собственный Dixi. Это полностью рестайлинговая модель, доведённая самим Поппом до полного удовлетворения немецкого вкуса.

В этом же двадцать девятом BMW Dixi выигрывает Международную Альпийскую гонку. Макс Бахнер (Max Buchner), Альберт Кандт (Albert Kandt) и Вильгельм Вагнер (Wilhelm Wagner) мчались к победе со средней скоростью 42 км/ч. Так быстро и так долго с такой скоростью тогда не мог ехать ни один автомобиль. 

 
В 1930 году BMW выдаёт очередной хит сезона. Попп со товарищи вдруг решают вернуться аж на тридцать четыре года назад и назвать новый автомобиль Вартбургом.

Тень моторизированной коляски прошлого века вновь обрела реальные очертания, воплотившись в DA-3. 

При опущенном ветровом стекле Вартбург разгонялся почти до 100 км/ч. Он стал первым автомобилем BMW, отхватившим комплимент от журнала Motor und Sport. Цитата: «Вартбургом может обладать только очень хороший водитель. Плохой водитель недостоин этой машины». Имя автора до сих пор неизвестно, но сказанное им отбивает всю охоту к самокритике.

В 1932 году Dixi стал историей. Закончилась лицензия на производство Остина. Лет пять назад Попп, наверное, ну, если бы и не расстроился, то начал бы искать пути отхода… или выхода.
Но на тот момент в BMW думали только о будущем. А будущее — это Берлинское мотор-шоу. Здесь сорвал аплодисменты BMW 303 — самая первая «трёшка». 

У неё под капотом стоял самый маленький когда-либо сделанный шестицилиндровый двигатель объёмом 1173 куб. см. Производители гарантировали скорость 100 км/ч. Но только в том случае, если клиент сможет найти правильную улицу. 

 
Состоялся ли первый тест-драйв 303, увы, неизвестно. И ещё одно, не менее важное, чем скорость. «Триста третья» на долгие шестьдесят девять лет определила внешний вид BMW — завораживающую плавность линий, ещё не хищный, но уже с намёком внешний вид и ноздри с бело-голубым пропеллером.

Потом была 326 Cabriolet. Она стала хитом тридцать шестого года и достойно завершила парад первых «трёшек». С 1936 по 1941 год BMW 326 завоевала почти шестнадцать тысяч сердец. И это лучший показатель компании за всю её историю. 

 
BMW 326 Cabriolet имел феноменальный успех, в компании с «обычной» 326 разойдясь в количестве 16000 экземпляров.
В середине тридцатых BMW окончательно разъясняет и конкурентам, и своим покупателям: если в названии фирмы есть слово «мотор», значит это — лучший двигатель на сегодняшний день. 

Окончательные сомнения, а они наверняка были, рассеивает Эрнст Хенне (Ernst Henne) в 1936 году.
В гонке на Нюрбургринге среди 2-литровых автомобилей маленький белый родстер BMW 328 приходит первым, оставив позади большие автомобили с компрессорными двигателями. Средняя скорость прохождения круга — 101,5 км/ч. Ну не любят в Мюнхене турбированные двигатели. Вернее, любят, но не очень активно. 

Ещё через полтора года всё тот же Эрнст Хенне, только уже на пятисоткубовом мотоцикле, устанавливает новый мировой рекорд. Он разгоняет двухколёсного монстра до 279,5 км/ч. Все вопросы снимаются как минимум на четырнадцать лет.
BMW 328 Roadster — быстрый и очень красивый автомобиль. Однажды на Нюрбургринге оставил не у дел автомобили с компрессорными двигателями.

До начала Второй мировой BMW попробовала поучаствовать и в гонке лимузинов. Отказать себе потягаться с Opel Admiral или Ford V-8, Maybach SV 38 наконец, было просто невозможно. Тем более что в небольшой, но такой притягательной нише, свободные места пока ещё были.
И 17 декабря 1939 года BMW представила в Берлине новую 335 в двух вариантах — кабриолет и купе. И эксперты, и публика, оценив созданное, благословили лимузин на долгую жизнь. 

Увы, 335 протянула меньше года. Война заставила BMW переключиться, в основном, на производство авиационных двигателей. Тем более что немецкие власти запретили продавать автомобили частным лицам. Однако мюнхенцы в самом начале Второй мировой всё же успели поставить точку в споре за лучший двигатель и автомобиль, им оснащённый.

BMW 335 имел все шансы на успех, но Вторая мировая война решила иначе.
В апреле сорокового родстер BMW-328, за рулём которого сидели, по очереди, барон Фриц Хаске фон Ханштейн (Baron Fritz Huschke von Hanstein) и Вальтер Баумер (Walter Bumer), выиграли тысячемильную Mille Miglia. 

Их 166,7 км/ч всё же позволили конкурентам закончить гонку. Причём весьма комфортно. Вот только несколько позже официального финиша. 

 
В любом случае, именно накануне Второй мировой был сформирован, и действует по сей день, принцип BMW: всегда свежий, агрессивно-спортивный и вечно молодой. Автомобили для людей, которые, на первый взгляд, может, и выглядят расслабленно, но, на самом деле, добились в этой жизни многого. Потому и расслаблены. 

 
«Один народ, один Рейх, один фюрер… одно шасси!» — эта мощная пропагандистская кампания Третьего рейха была адресована автомобильным заводам Германии. Не хочется, да и не вправе мы осуждать тех, кто работал на войну с той стороны. Обвинения хороши и своевременны, если они сделаны накануне событий.

Как бы там ни было, тыловая служба немецкого генерального штаба потребовала от автопрома обыкновенного военного автомобиля трёх видов. Разработка самого лёгкого варианта была поручена «Стюверу», «Ханомагу» и BMW. Причём всем трём заводам было строжайше запрещено хоть как-то обозначать принадлежность автомобиля к той или иной компании.

BMW приступил к созданию своего участника движения по военным дорогам позже всех, в апреле 1937-го. И к лету сорокового «Баварские моторные заводы» предоставили армии более трёх тысяч лёгких единиц техники. Вся она шла под именем BMW 325 Lichter Einheits-Pkw, но без своих уже знаменитых ноздрей и бело-голубого пропеллера.

Как это ни цинично звучит, но продукция мюнхенских заводов пользовалась в армии самой большой популярностью. Даже несмотря на то, что произведённые для войны «бимеры» не обладали необходимыми боевыми качествами. Под безумную идею  «блицкрига» 325-е абсолютно не подходили. Запаса топлива им хватало всего на двести сорок километров. 

 
И всё же для нынешних фанатов BMW необходимо сказать следующее: все заточенные под войну BMW были сняты с вооружения задолго до зимы 1942 года.
Поражение Германии в войне практически в равной степени означало и уничтожение BMW. Предприятия в Мильбертшофене союзники СССР превратили в руины, а заводы в Айзенахе попали под контроль Советской армии. А дальше по плану: оборудование — то, что уцелело, — вывезли в Россию. Репатриация. Победители решали, как распорядиться уловом.

А вот оставшееся оборудование попытались восстановить, дабы наладить выпуск автомобилей. В общем-то удалось. Однако собранные BMW прямо с конвейера отправлялись в Москву. Посему оставшиеся в живых акционеры «Баварских моторных заводов» сосредоточили все усилия, финансовые и человеческие, вокруг двух, относительно пригодных к производству предприятий в Мюнхене.

И всё же первой официальной послевоенной продукцией BMW стал мотоцикл. В марте 1948 года на Женевской выставке публике представили 250-кубовый R-24. 

К концу следующего года было продано почти десять тысяч этих мотоциклов.
Потом пришло время R-51,

чуть позже — R-67,

а потом пробил час шестисоткубового спортивного R-68 с максимальной скоростью 160 км/ч. «68-й»стал самой быстрой машиной своего времени. К 1954 году почти тридцать тысяч человек могли похвастаться мотоциклом BMW. 

 
Однако столь безумная популярность двухколёсных монстров сыграла с их создателями злую шутку. Мотоцикл, каким бы быстрым он ни был, даже с фирменным пропеллером на баке, оставался самым доступным средством передвижения для бедных. А к середине пятидесятых люди с деньгами уже вслух мечтали о достойном их положения седане.
Максимальная скорость 160 км/ч позволила BMW R-68 взять титул самого быстрого мотоцикла 50-х годов.

Первая попытка BMW пойти навстречу желающим обернулась финансовым крахом. Хотя на премьере во Франкфурте BMW 501 был встречен с восторгом. Даже отвергнутый со своим проектом кузова для «501-го» Пинин Фарина (Pinin Farina) оценил работу, проделанную дизайнерским бюро баварцев. Казалось бы, вот оно — то, что надо. Однако самым дорогим оказалось непосредственно производство BMW 501.

Только одно переднее крыло требовало проведения трёх, а то и четырёх технических операций. И всё это, как ни странно, делалось для того, чтобы составить конкуренцию «220-му» Мерседесу. 

 
Пятидесятые годы вообще стали не самыми удачными для BMW. Долги стремительно росли, и также стремительно падали продажи. Не оправдали себя ни 507, ни 503. Эти автомобили, в принципе, предназначались для американского рынка. Однако ответа из-за океана в Мюнхене так и дождались. 

 
Безусловно красивый автомобиль BMW 501 не оправдал надежд из-за дороговизны производства и, как следствие, высокой цены.
Не помогали ни новые разработки, ни вроде бы грамотные рекламные кампании. Как, например, с BMW 502 Cabriolet. Дабы протолкнуть этот автомобиль на рынок, маркетологи решились на откровенную лесть в адрес женщин.

Суровому мужскому миру 502 не предназначалась. Рекламные проспекты начинались словами: «Добрый день, мадам! Всего двадцать две тысячи марок, и мимо Вас ни один мужчина не сможет пройти, не обернувшись. Вы будете ловить их влюблённые взгляды, небрежно положив руку на рулевое колесо цвета слоновой кости».

В 502 всё было сделано для нежных женских рук. Даже мягкий складывающийся верх. Сложить его или развернуть не представляло никакого труда. Этот факт в BMW особенно подчёркивали. И, конечно, женщину, купившую 502, не волновало, что у неё под капотом двигатель объёмом 2,6 литра и мощностью сто лошадиных сил.

Главное, магнитола Becker Grand-Prix  тихонько наигрывает любимого Гленна Миллера с его In the Mood. Два года BMW пыталась вымучить своё шикарное детище. Но новых заказов так и не поступило.
BMW 502 позиционировался как автомобиль для женщин. 

В 1954-м же мюнхенцы ударились в другую крайность — в самую маленькую. На дорогах Германии появилась BMW Isetta 250 или, как её назвали производители, мотокупе. В народе это нечто получило название «яйцо на колёсах». Под так называемым капотом стоял двигатель от мотоцикла R-25. Всё это тянуло ровно двенадцать «лошадок». Скорее всего, «пони».

Чтобы ездить на BMW Isetta 300, достаточно навыков управления мотоциклом.
Через два года BMW, впечатлившись неожиданной популярностью трёхколёсного автомобильчика, снесла ещё одно «яйцо» — Isetta 300. Ну, сие уже был почти автомобиль. А двигатель объёмом 298 куб. см — это вам не двести сорок пять. К двенадцати «коняшкам» пришла ещё одна. Новенькая.
Как бы там ни было, но Изетт распродали почти сто тридцать семь тысяч. Особенно их любили в Англии. Тамошние законы разрешали обладателям «яйца» управлять им, имея только права на мотоцикл. Ведь колесо-то сзади одно. 

 
Зимой 1959 года в Германии разразился финансовый кризис. Те пятнадцать миллионов марок, которые влил в компанию бременский король лесной промышленности Герман Крагс (Herman Krags) два года назад, стали просто приятными воспоминаниями.
Совет директоров BMW, хочется верить, с острой болью в сердце принимает решение слиться с Mercedes. Однако против этого достаточно жёстко выступили небольшие акционеры и, как ни странно, официальные дилеры компании. Они смогли сделать так, что главный держатель акций BMW Герберт Куандт (Herbert Quandt) выкупил большую их часть. Остальные получили компенсации, но компанию всё-таки спасли. 

Новый совет директоров принимает решение, которому компания следовала следующие несколько десятков лет, — «Мы выпускаем автомобили среднего класса и авиационные двигатели».
Через три года, тоже зимой, но теперь она была как никогда приятным временем года, с конвейера сошла в народ BMW 1500. Этот автомобиль стал новым классом среди четырёхколёсных и, что самое главное, отвернул немцев от американских машин среднего класса. 

1500 с «табуном» в восемьдесят «лошадей» разгонялся до 150 км/ч. Сотню новенький набирал за 16,8 секунды. И это автоматически сделало его спортивным автомобилем. Спрос на него был феноменальным. Завод собирал пятьдесят машин в день. Всего через год по автобанам носилось почти 24 тысячи BMW 1500.

Феноменальный спрос на BMW 1500 обеспечили нешуточные, по тем временам, динамические характеристики.
Младший, но более мощный «брат», появился на свет в 1968 году. К рождеству BMW 2500 обрели первых хозяев. Таковых было более двух с половиной тысяч. Через девять лет производства 95 000 автомобилей разъехались по всем уголкам ФРГ. Сто пятьдесят «лошадей», если в машине было всего два пассажира, разгоняли BMW 2500 до 190 км/ч.

В этом же году слегка модернизированный 2500 выиграл 24-часовую гонку в Спа.
В 1972 году после долгих раздумий BMW вернулась к «пятёрке». И отныне все выпускаемые баварцами автомобили имели серийный номер в зависимости от класса. BMW 520 1972 года выпуска стала первой послевоенной «пятёркой».

Но вот что было странным. Новый баварский средневес приводился в движение не шести-, а четырёхцилиндровым двигателем. Понадобилось пять лет, чтобы все остальные «пятёрки» получили шестицилиндровый имплантат. Естественно, 115 лошадей было маловато для веса в 1275 кг. Однако 520 брала другим: клиентам предлагалась как механическая коробка, так и автоматическая. Приборная доска подсвечивалась неярким оранжевым светом. Мало того, автомобиль комплектовался ремнями безопасности. Так что через год 45 000 человек каждое утро честно пристёгивались, перед тем как прожить тринадцать стремительных секунд до сотни. 

 
BMW 520 привлекала покупателей редкой в то время опцией — автоматической коробкой передач.
Всё в том же 1972-м на BMW создают рай для инженеров и механиков, влюблённых в автомобильный спорт. BMW Motosport начинает триумфальное шествие. И вновь повторим банальное: «Если бы…» Так вот, если бы в тот момент Lamborghini не прогнулся под финансовым кризисом, BMW так бы и пользовались услугами итальянцев. Но баварцы отреагировали мгновенно. 

 
И в 1978 году на Парижской автомобильной выставке миру был представлен «проект М1» или Е26 — для внутреннего пользования.

Проектировал первую «эмку» Джорджио Джуджаро (Giorgio Guigiaro). Посему возникает нехорошее чувство, что это вроде как и Феррари, но чего-то не хватает. Пусть так. Зато с трёх с половиной литров сняли 277 «лошадей» (455 — гоночный вариант), и до сотни автомобиль разгонялся за шесть секунд. 

 
И тогда Берни Экклстоун (Berni Ecclstone) и шеф BMW Motosport Йохен Неерпах (Jochen Neerpach) договорились проводить на М1, по субботам, перед стартом Гран-при Европы, тестовые заезды Procar. В них участвовали занявшие первые пять мест на стартовой решётке.
BMW M1 проектировал известный итальянский дизайнер Джорджио Джуджаро (Giorgio Guigiaro).

Пока спортсмены наслаждались М1, на BMW не забывали и о простых покупателях. Запущенные в 1975 году первые новые «трёшки» с двигателями 1,6 и 2 литра пришлись немцам по вкусу. И вот через три года мюнхенцы выпускают BMW 323i, ставшую лидером своего класса и своего времени.
Инжекторный шестицилиндровый двигатель позволял автомобилю развивать максимальную скорость 196 км/ч. Первую сотню 323 нагонял через девять секунд. 

Однако среди конкурентов-одноклассников «трёха» оказалась самой «прожорливой»: 14 литров на сто километров. И через 420 километров 323 понуро останавливалась, а вот Mercedes и Alfa Romeo… И всё равно, с 1975 по 1983 год BMW 316, 320 и 323 доставили удовольствие своим поведением почти 1,5 миллионам человек. 

BMW 323 — один из представителей третьей серии, разошедшейся тиражом в 1,5 миллиона экземпляров в период с 1975 по 1983 год.
В 1977 году настало время седьмой серии BMW. Их комплектовали четырьмя видами двигателей мощностью от 170 до 218 «лошадей». Два года «семёрки» исправно находили своих покупателей. И тут в 1979 году Mercedes-Benz представил свой новый S-класс.

Из Мюнхена ответили сразу. Объёмом 2,8 литра. А «табун» из 184 породистых  «лошадей», затянутый под бело-голубой пропеллер, хищно раздувал ноздри. Новая 728 мгновенно оттянула покупателей из штутгартского района Германии. В принципе, клюнуть было на что. Полуторатонный автомобиль ехал со скоростью 200 км/ч. А стоило всё это удовольствие несколько дешевле Мерседеса.
Два года BMW 7 Series был лидером в своём классе. Но вдруг появляется новый S-class от Mercedes… 

«Не надо искать для себя какую-то необыкновенную машину. Просто определись, что тебе в этой жизни надо». Рекламный призыв адресовывался тем, кто впервые видел BMW 635 CSi. Кузов Е24 стремительно ворвался в автомобильный мир в 1982 году. После того как фанаты «шестой» серии уже успели насладиться 628 и 630. 

На BMW осознали: люди, покупающие спортивное купе, делают это для того, чтобы заниматься автомобильной дискриминацией на дорогах. 635 напичкали самыми последними техническими достижениями. Например электроникой, позволявшей с помощью ручной коробки понижать обороты двигателя до 1000 об/м. А через год над 635 поработали колдуны из BMW Motosport, доведя мощность двигателя до 286  «лошадей». Режим «газ в пол» доводил М6 до бешенства, и через тридцать секунд «эмка» уходила в точку 200 км/ч. На десять секунд быстрее «пятисотого» Mercedes. Но это было не всё. 

 
Технически совершенен, феноменально быстр, все это — BMW 6 Series.

В 1983 году прошёл первый чемпионат F1 для турбированных болидов. И кто бы сомневался, что первым чемпионом станет Renault, первым освоивший эту технологию для первой Формулы.
В ЮАР, в местечке Кялами, Ален Прост (Alain Prost) уже видел себя облитым шампанским. Однако болид Branham BMW, за штурвалом которого сидел бразилец Нельсон Пике (Nelson Piquet), накрыл ромбик Renault бело-голубым пропеллером и девятью буквами: BMW M Power. 

 
На пике мощности двигатель М 12/13 выдавал 1280 «лошадей» при 11 000 об/мин. BMW, впервые в истории состязания моторов, стали самыми первыми чемпионами мира F1 среди турбированных болидов. И что самое обидное для французов, этой победе никто не удивился.
А эту гонку в 1990 году начал Mercedes. Штутгартцы запустили в серию свой 190 с шестнадцатиклапанным движком объёмом 2,5 литра. Мюнхен не стал медлить с ответом. Поэтому, в пику 190, BMW Motosport выкатил М3 Sport Evolution. Та самая знаменитая М3 в кузове Е30.
Севший за руль «эмки» мог сам выбирать тип подвески, в зависимости от дорожных условий. Выбираешь sport, и автомобиль вгрызается в трассу. Плюс normal и comfort. 

 
До сотни мюнхенская Эво катапультировалась за 6,3 секунды, а ещё через двадцать  «эмка» неслась со скоростью 200. Но что больше всего подкупало истинных фанатов скорости, лишённых гоночных болидов, так это трёхточечные ремни безопасности красного цвета. Говорят, немного раздражал противный зуммер, когда «эмка» набирала свою максимальную скорость — 248 км/ч.
Возможность изменения типа подвески, 6,3 секунды до ста, ограниченная до 248 км/ч скорость. Таким был в 1990 году легендарный BMW M3 (E-30).

За три года до выхода М3 Evo BMW вернулась к идее своего собственного родстера. Его назвали Z1 и представили публике на Франкфуртской автомобильной выставке. Стоила эта игрушка 80 000 марок. Но задолго до начала официальных продаж у дилеров уже было размещено пять тысяч заказов на Z. А последняя литера латинского алфавита, коей был назван автомобиль, означает в Германии аккуратно изогнутую колёсную ось. Самым большим минусом родстера BMW был маленький багажник. 

Самым большим плюсом — 170 «лошадей» и 225 км/ч в придачу.
В 1989 году BMW окончательно вошёл на оккупированную Мерседесомтерриторию автомобилей класса «люкс». С конвейера сошла 8-я серия. Под капотом 850i стоял позаимствованный у 750 двенадцатицилиндровый двигатель мощностью 300 «лошадей» (в 1992 его отдачу увеличили до 380). 

 
Однако шестиступенчатая механическая коробка оказалась менее популярной, чем  «автомат». «850-ю», в отличие от других скоростных моделей, не стали снабжать электронным ограничителем скорости на 250 км/ч. Это и была максимальная скорость.
Легендарная «Акула». Люксовое купе — BMW 8 Series.

К этому времени прошёл почти год, как самая знаменитая «пятёрка», до сих пор несмотря ни на что вызывающая уважение Е34, колесила по самым разным континентам, включая Россию. Но, зная коварство BMW, от них ждали чего-то из серии «Ух, ты!». И дождались.
Сначала в апреле 1989-го появилась трёхсотпятнадцатисильная М5. А вот в 1992 году дождались окончательно. Появилась М5 Е34, «заряженная»380 лошадиными силами. До сотни «эмочка» выстреливала за шесть с половиной секунд. Сколько она выжимала максимально, так никто и никогда не узнал. Почти сразу же вышла ещё одна «эмка», в исполнении touring. 

 
Под капотом, казалось бы, семейного седана, скрывалось 380-сильное стальное сердце. BMW M5 (E34) исполнялась и в кузове универсал.
А этот автомобиль американские журналисты назвали «Автомобилем столетия». 

И чтобы не разочаровывать своих поклонников, он претерпел самые «несущественные» изменения. Его двигатель мощностью в 286 «лошадей», который он получил в 1992 году, разогнали до 321 в 1995-м.
Всё это потребляло всего 12 литров бензина на сто километров, при этом разгоняясь до сотни за пять с половиной секунд. Но М3 в кузове Е36 почему-то не считалась спортивным автомобилем.
BMW M3 (E-36) — автомобиль столетия, по мнению американских журналистов.

В 1996 году пришло время обновить «семёрки». Технически совершенная BMW 740i в кузове Е38 сменила «собрата» из Е32. Изменилось всё. Внешний вид. Отношение к хозяину. Нет, дружелюбной морду новой «семёрки» не назовёшь. Но ведь это для встречных.
Эластичный, объёмом 4,4 литра, восьмицилиндровый двигатель максимально раскручивался уже при 3900 об/мин и позволял уйти в точку за шесть с половиной секунд. Вот только фокус «сел, да поехал» с «740-й» не проходил. Руководство по эксплуатации «семёрки» отличалась от инструкции по поведению в космическом шаттле совсем чуть-чуть. Книжка BMW была потоньше. 

 
На выбор предлагалось две коробки. Причём в ручную версию добавили шестую, понижающую. Она душила двигатель, уменьшая его порыв на семнадцать процентов. Как следствие, расход всего 12,5 литра на сто километров. Специалисты в оценке 740 были единодушны: точки над «i» расставлены.
Даже очень толстая «инструкция по применению» не отпугивала потенциальных покупателей от технически сложного и совершенного BMW 7 Series (E-38).

В этом же году дождались своего обновления и «пятёрки». В автомобильный мир ворвались Е39. Семь вариантов двигателей на любой вкус. И для неспешных, и для тех, кто побыстрее, ну а для самых неудержимых BMW выкатил «540-ю». 

Восьмицилиндровый, объёмом 4,4 литра, двигатель позволял разгонять «тридцать девятую» всего лишь до 250 км/ч. «Бош» опять вмешался со своим электронным ограничителем. Всё в этой машине было сделано для того, чтобы пилот на любой скорости чувствовал себя в безопасности и при этом комфортно.
BMW 5 Series (E-39) вызвала неслыханный ажиотаж благодаря обилию вариантов двигателей. Автомобиль имеет бешеную популярность и по сей день. 

Вообще, конец девяностых стал для BMW неимоверно продуктивным. Новые «пятёрки», «семёрки», неоспоримый успех Z3, всё это не давало возможности даже для небольшого перерыва.
Новое детище BMW Motosport — М Roadster — увидело свет в 1997 году. Просто появилась потребность улучшить всё то, что было вложено в Z3. Вот вам М, к тому же родстер. Попробуйте-ка укротить 321 «лошадь»! И имейте в виду, «эмка» легче Z на сто двадцать килограммов и, значит, до сотни разгоняется за 5,4 секунды.

Z3 — маленький, компактный и престижный родстер от BMW.
«Ошибки — это ступеньки на лестнице, ведущей к успеху», — подытожил Крис Бэнгл (Chris Bangle) после того, как новое поколение «трёшек» было выпущено на свободу. На их разработку BMW затратили более двух с половиной миллионов человеко-часов. 2400 самых разнообразных деталей были полностью переделаны. Все это новая «трёшка» стерпела и в 1998 году предстала перед публикой во всей красе. 

 
Самая мощная модификация — 328 — набирала сто километров менее чем за семь секунд. «Феноменальная мощность и невероятное сцепление с дорогой» — это всё о ней.
Любое детище Криса Бэнгла (Chris Bangle) еще до появления на свет было обречено на успех. Не исключение и BMW 3 Series (E-46).
В 1997 году, на Франкфуртской автомобильной выставке, вокруг стенда BMW народ топтался в явном недоумении. Z3 Coupe вызывает непредсказуемую реакцию.

«Вы её либо принимаете, либо прощайте», — ответствовал Бэнгл. И действительно, как относиться к автомобилю, который спереди выглядит как родстер? А сзади как новая «трёшка-туринг». 

Z3 Coupe оснащали только двумя типами двигателей: 2,8 литра, мощностью 192 лошадей и 321-сильным М-двигателем. Говорят, со второго взгляда на «мюнхенского бегунка» в него влюблялись навечно.
BWM Z3 Coupe — очень красивый автомобиль, недаром говорили, что со второго взгляда в него влюблялись навсегда.
«Волк в овечьей шкуре» — так описали первую М5 в 39-м кузове. В общем-то, они правы. 

Тем более что первые фотографии «эмки» были сделаны в голубом мареве. Смотришь на неё: ну да, четыре трубы. Ну зеркала другие. А вот противотуманки очень уж овальные. Но это, когда не знаешь, что такое литера М с пятёркой справа. 

 
М5 — это 400 «лошадей», которые разгоняют четырёхдверный седан до сотни всего за пять целых и три десятых секунды. Быстрее только самолёт или спортбайк, на худой конец. Одна проблема — М5 имеют своих постоянных клиентов с 1985 года, и только тысяча человек в год могут себе позволить «приручить мюнхенского волка».
BMW M5 (E-39) — один из лучших спортивных автомобилей в истории.

Окрылённый успехом Z3, в 1999 году вновь выстрелил завод BMW в Спартанбурге, штат Южная Каролина, США. И хотя X5 сделан в Америке, это полностью немецкий автомобиль. 

Вторая попытка завоевать рынок Нового Света удалась. Причём прорыв мюнхенцев в нишу так называемых паркетных внедорожников был настолько стремителен, что только спустя несколько месяцев после премьеры конкуренты осознали, что X5 представили в самом сердце американского автопрома — в Детройте. По рядам прошло смятение и шёпот: «BMW сделали джип!» 

Тогдашний лидер рынка, Mercedes ML, приготовился к худшему. И было от чего.  «Баварец» удался. Антипробуксовочная система, датчики контроля динамической стабильности и другие бээмвэшные хайтековские разработки последних лет ничуть не разочаровали поклонников скорости и комфорта. Кроме этого, X5 показал себя с лучшей стороны и на бездорожье. Плюс десять подушек безопасности. В общем, волноваться не о чем.

На X5 устанавливали не только так хорошо знакомый восьмицилиндровый двигатель. На выбор предлагались и шестицилиндровый, и дизельный с непосредственным впрыском топлива.
Напоследок цитата из немецкого журнала AutoМоtоr und Sport: «Этот автомобиль пролетает один круг по Нюрбургрингу менее чем за девять минут». Быстрее только Z7.

В 2000 году один оборот вокруг именитой трассы Z7 совершил на минуту быстрее.
В 2002-м концерн BMW Group добился рекордного количества продаж — 1 057 000 автомобилей, а также стал победителем конкурса «Автомобиль года в России». В 2003-м представлена самая роскошная модель BMW 7-й серии — BMW 760i и 760Li, появился новый седан BMW 5-й серии.

 
BMW — одна из немногих автомобильных фирм, не использующая на заводах роботов. Вся сборка на конвейере идёт только вручную. На выходе — только компьютерная диагностика основных параметров автомобиля. 

 
Концерн является учредителем международной премии в области авангардной музыки Musica Viva, поддерживает проведение театральных фестивалей и инновационных выставок. Стремление к творческому сочетанию искусства и техники ярче всего воплощается в уникальной коллекции арт-каров BMW.
BMW X5 — первый опыт баварцев вне асфальта.С уверенностью можно сказать, что опыт более чем удачный. 

 
Империя BMW, три раза за свою историю оказывавшаяся на грани краха, каждый раз поднималась и достигала успеха. Для всех в мире концерн BMW — синоним высоких стандартов в области автомобильного комфорта, безопасности, техники и качества.
Многие производители предлагают компактные хэтчбеки как самые недорогие свои модели. BMW, разумеется, знала о пристрастии жителей маленьких европейских городов к компактным хэтчбекам. 

Из более или менее подходящих по этим параметрам компания могла предложить лишь купе третьей серии, которое со скрипом влезало в рамки среднего класса, не говоря уже о какой-то доступности автомобиля. Базовая же версия проектируемой первой серии должна была быть в два раза дешевле купе третьей серии, но при этом оставаться быстрым люксовым автомобилем.
BMW 1-й серии не должна была стать самым доступным BMW. Просто это маленький, но очень горячий хэтчбек. 

 
Так и получилось: в 2004 году BMW 116i с двигателем, соответственно, объёмом 1,6 литра и 115 лошадиными силами в комплекте стартовала в Германии с отметки в 20 тысяч евро. Скромно, но не дёшево. Стоимость же трёхлитровых 130i, пылающих жаром 265 «коней» приближалась скорее к цене 5-й серии, не говоря уже об экстремальных тюнинг-вариантах со сверхмощными двигателями. Некоторые ателье предлагают даже версии с 8-цилиндровыми моторами. Успех в выпуске первого компактного хэтчбека был определённо на стороне BMW.

Возрождение 6-й серии определённо удалось. Оригинальный дизайн немцы сполна приправили мощными и совершенными двигателями.
Возросший спрос на люксовые спортивные автомобили подтолкнул баварский концерн к возрождению легендарной шестой серии. Поднявшийся шум по поводу того, какой именно будет очередная историческая модель BMW, сразу утих, когда внутри внушительных размеров купе взревели 3,0 и 4,5-литровые двигатели. Тем, кто не понял, — показали пятилитровый V10, таящий в себе 507 лошадиных сил. То был уже M6.

Если статья понравилась, то поделитесь с друзьями в социальных сетях, буду благодарна!

Краткая история BMW | АвтоБизнес

Один из крупнейших производителей автомобилей в Германии и Евросоюзе, всемирно известный бренд и символ немецкой промышленности, качества и надежности. Полное наименование компании: Bayerische Motorenwerke AG (по-русски: Баварские моторные заводы) — аббревиатура BMW AG. Владеет контрольным пакетом акций производителей марок автомобилей Mini и Rolls-Royce. Машины, мотоциклы, двигатели и автозапчасти BMW стали для многих символом превосходства немецких технологий, качества и долговечности.

Основана в 1913 г. Эмблема, состоящая из круга со вписанными в него 4 квадратами белого и голубого цвета повторяет герб Баварии. Вначале занималась выпуском самолетных двигателей, позднее, уже после Первой мировой войны (и по сей день) — мотоциклов. В 1928 г. BMW приобретает автомобильный завод в Айзенахе, и с ним лицензию на производство небольшого автомобиля. В 1929 г. начат выпуск первого автомобиля под маркой BMW с названием Dixi.

В 1932 г. компания выпустила первый автомобиль собственной конструкции. Он совмещал наработанные традиции инженеров завода и новые решения. Машина с мотором мощностью 20 л.с. и четырехступенчатой коробкой передач разгонялась до 80 км/ч. В 1933 г. была представлена модель «303» с 6-цилиднровым рядным двигателем объемом 1,2 л, которая послужила основой для разработки ряда последующих автомобилей спортивной направленности. Она первой получила фирменное «лицо» — радиатор из двух симметричных овалов (знаменитые «ноздри»). Спортивная линия стала ведущей в политике компании, и впоследствии спортивный, дерзкий дух стал отличать машины BMW, скажем, от безукоризненной классики Mercedes.

Последовавшие за 303-й модели 309 и 315 положили начало современному обозначению моделей компании, где первая цифра обозначала серию, а две последние — рабочий объем цилиндров. Вышедшая в 1936 г. шикарная модель 326 с закругленным дизайном, предвосхитившим стиль 1950-х, и современными техническими решениями составила достойную конкуренцию лимузинам Mercedes. Всемирной известности компания добилась с выпуском 328 модели. Спортивное купе разгонялось до 150 км/ч и успело выиграть многочисленные довоенные ралли. С этих пор сложилась идеология BMW —«автомобиль для водителя», тогда как Mercedes стал «автомобилем для пассажира». С мировым именем настало время, когда аксессуары и запчасти BMW стали доступны автовладельцам на разных континентах.

В результате поражения Германии в войне и оккупации англичанами завод в Мюнхене, где производились авиадвигатели, был демонтирован, и производство было запрещено на 3 года. Завод в Мильбертшофене разбомбили дотла, а завод в Айзенахе попал в советскую зону оккупации и был демонтирован и вывезен в СССР.

Тем не менее, с 1948 г. на заводах в Мюнхене начат выпуск машин на базе 328 модели, а в 1951 г. была представлена первая «пятерка» — модель «501» с шикарным кузовом седан. В разоренной стране только истовые и обеспеченные поклонники марки покупали эту машину, однако производство неуклонно росло. Недостатком машины был слабоватый 2 л мотор мощностью 60 л.с. С 1954 г. компания начала изготовление 8-ми цилиндровых двигателей объемом 2,6 л и мощностью 95 л.с., которые уже разгоняли «пятерку» до 160 км/ч. И все же, спрос на эти машины оставался ограниченным, компания стала работать в убыток.

Спасло положение представление модели «1500» с небольшим 4-х дверным кузовом и 1,5-литровым мотором в 1962 г. Машина позиционировалась для «среднестатистических» немцев, и инженеры попали пальцем в небо: только в ходе Франкфуртской выставки было сделано 20 тыс. заказов. Машина стала флагманом массовой послевоенной автомобилизации ФРГ.

1970-е стали десятилетием BMW. На поток бы ла поставлена первая в мире массовая модель с турбодвигателем BMW 2002 turbo. Появились популярные (и по сей день) 3-я, 5-я, 7-я серии.

В 1994 г. компания покупает Rover Group, пополнив модельный ряд альянса малолитражками Mini и внедорожниками Land Rover, а в 1998 г. — другого британского производителя — RollsRoyce.

Сегодня BMW Group является одним из крупнейших автомобильных производителей вмире, выпуская машины на 5 заводах Германии и 22-х площадках в других странах. Продавая до 1,7 млн автомобилей ежегодно, BMW до сих пор не применяет на заводах роботов, собирая все машины вручную. Не случайно в эпоху волны ширпотреба автомобили, комплектующие и запчасти БМВ остаются образцом качества и совершенства.

БМВ еще в советскую эпоху была популярна в СССР. С начала рыночных реформ группа построила в России широкую дилерскую сеть партнеров, продающих все актуальные модели марки, автозапчасти БМВ, проводящих фирменное техобслуживание
Красноармейск

Понравилось это:

Нравится Загрузка…

Похожее

История создания — Логотип BMW (Bayerische Motoren Werke)

История создания — Логотип BMW (Bayerische Motoren Werke)

Все знают, что логотип BMW, точнее его сине-белые клетки вроде как символизируют пропеллер самолёта, однако на самом деле это не так. Несмотря на то, что история BMW началась с компании Rapp Motorenwerke, занимавшейся выпуском авиационных двигателей, в логотипе марки нет никаких отсылок к авиации.

Собственно, аббревиатура BMW впервые появилась на свет в 1917 году в результате переименования компании Rapp Motorenwerke в Bayerische Motoren Werke — «Баварский моторный завод». Основанное в 1913 году Карлом Раппом предприятие по выпуску авиационных двигателей оказалось весьма успешным, поэтому предприниматель решил расширить производственные мощности и заняться производством моторов для автомобилей, мотоциклов и катеров.

Логотип BMW частично повторял круглую эмблему Раппа, но внешнюю и внутреннюю окружность обвели золотистой линией, а внутрь вписали зеркальный фрагмент герба Баварии — те самые сине-белые клетки. Дело в том, что местный закон запрещает баварцам использовать государственную символику в коммерческих целях. А миф о пропеллерах возник после того, как BMW использовала в качестве рекламных площадок винтовые лопасти самолётов.

Один из основателей концерна «BMW» Карл Фридрих Рапп родился 24 сентября 1882 года в немецком городке Энинген. О его детстве и юности известно очень мало, видимо, сам Рапп не очень любил вспоминать те времена. Свою карьеру в качестве инженера Карл Рапп начинал в компании «Züst» примерно в 1908 – 1911 годах. Он позже работал техническим директором в «Daimler Benz» до 1912 года, после чего возглавил один из филиалов «Flugwerk Deutschland GmbH».

Компания «Flugwerk Deutschland» занималась производством и продажей самолетов, проектированием и выпуском специальной техники для аэропортов. Карл Рапп вместе с Джозефом Виртом фактически руководили производством, причем Рапп специализировался на создании и доработке двигателей. Один из его двигателей даже был удостоен премии на авиасалоне в Берлине в 1912 году. Однако долго производство не просуществовало – акционеры решили ликвидировать компанию и от услуг Карла отказались.

28 октября 1913 года Карл Рапп с партнером Юлиусом Ауспитцером выкупили производственные силы «Flugwerk Deutschland» и основали собственную компанию – «Karl Rapp Motorenwerke GmbH» с уставным капиталом в 200 000 марок. Единственным акционером был Ауспитцер, а Рапп занимался разработками и внедрением новых технологий в области авиастроения. Однако дело самолетами не ограничилось. Рапп хотел производить и продавать двигатели внутреннего сгорания не только для самолетов, но и для автомобилей. Вскоре началась Первая мировая война и компания «Rapp Motorenwerke» получила большие государственные дотации на разработку новых самолетов. Рапп уже имел определенный авторитет в Баварии, хотя ни один из его прототипов так и не полетел. Военные начальники не признали двигатели Раппа и отказались от них из-за низкой надежности, однако, несмотря на все это, власти продолжали выделять солидные дотации для «Rapp Motorenwerke». Сам австрийский министр обороны Франц Йозеф Попп приезжал на базу компании и лично обсуждал условия контракта.

Австрийцы заказали у «Rapp Motorenwerke» 600 новых двигателей для самолетов марки BBE, однако из-за своей неорганизованности компания провалила заказ. Рапп вынужден был подать в отставку, при этом официальной версией принято считать проблемы со здоровьем. Вскоре была затеяна реорганизация «Rapp Motorenwerke», в результате которой возникла новая компания – «Bayerische Motoren Werke GmbH» — всем известная «BMW». 4 октября 1917 года управления новой компанией взял на себя Франц Йозеф Попп. До начала Второй мировой войны компания продолжала выпускать двигатели ВВЕ, правда уже под маркой BMW IIIa.

После ухода из «Rapp Motorenwerke», Карл Рапп устроился инженером на завод компании «L.A. Riedlinger», где и проработал до 1923 года. В 1934 году он перебрался жить в Швейцарию, где часто любил посещать обсерваторию и наблюдать за звездами, в частности за Солнцем. В 1962 году в городе Локарно Карл Рапп скончался.

Categories:

  Новости, Спецвыпуски

История марки, каталог моделей и технические характеристики

BMW — история марки:

В 1917 году в Мюнхене появляется завод авиационных двигателей Bayerische Motoren Werke («Баварские моторные заводы») — BMW, именно эту дату считают основанием BMW, а Карла Раппа и Густава Отто ее создателями.

После вступления в силу Версальского договора, сразу после окончания Первой Мировой войны, немцам запретили производить двигатели для самолетов, и фирма оказалась на грани банкротства. Однако Карла Раппа и Густава Отто, это не смутило, и они решили перепрофилировать завод на выпуск двигателей для мотоциклов.

В 1923 с конвейера завода BMW выпустили мотоцикл R32. В 1923 году в Париже этот мотоцикл произвел фурор и завоевал репутацию надежного и скоростного мотоцикла, побив огромное количество рекордов по скорости.

1924 году начинается разработка двигателя «Motor-4», именно благодаря этому двигателю Франц Димер на самолете поднялся на высоту 9760 метров и установил мировой рекорд. В 30-х годах между BMW и Советским Союзом было заключено секретное соглашение о поставке авиадвигателей, благодаря которым Советские летчики установили огромное количество мировых рекордов.

В 1928 BMW покупает автозавод в Айзенахе (Тюрингия), и начинает производство автомобиля Dixi.

В период Второй Мировой Войны BMW была одной из самых динамично развивающихся фирм. Вольфгaнг фон Гронау пересек Северную Атлантику с востока на запад на самолете компании BMW, Эрнст Хенне на мотоцикле устанавливает мировой рекорд 279,5 км/ч. В 1933 BMW выпускает свой первый 6-цилиндровый двигатель, с первой в мире решеткой для радиатора – названную потом «ноздрями» BMW. В 1936 BMW выпускает свою самую знаменитую модель “328”. По тем временам, это просто была машина из будущего: шестицилиндровый двигатель, трубчатая рама, новая система клапанного механизма со штангами. Именно эта машина заложила фундамент надежности, качества и красоты машин марки BMW.

В 1938 году BMW создает самую быструю модель мотоцикла мощностью 60 л.с. и максимальной скоростью 210 км/ч. Именно благодаря этой модели Георг Майер становится чемпионом Европы.

Конец Второй Мировой войны обернулся катастрофой для BMW, четыре завода оказались полностью разрушены, оказавшись в зоне оккупации. Карл Рапп и Густав Отто, принимают решение опять начать все с нуля. В 1951 появляется первый послевоенный автомобиль модели «501». Однако финансового успеха он не приносит. В 1955 принимается решение о выпуске двух моделей мотоциклов R 50 и R 51.

Третий раз фирма начинает все заново. В 1956 г. — Альбрехт Граф Гертц помогает создать Карлу Раппе и Густаву Отто спортивный автомобиль BMW 507. Автомобиль разгонялся до 220 км/ч благодаря двигателю 3.2 литра и 150 л.с. В настоящий момент это один из самых редких коллекционных автомобилей.

В 1969 BMW начинает производство автомобилей в Берлине. В 1989 году завод выпускает около 37 тысяч мотоциклов и представляет публике новую модель мотоцикла К1.

В 1970 году появляются самые популярные модели серии BMW – 3-й серии, 5-й серии, 6-й серии, 7-й серии. Именно с выходом этих машин BMW заняла сегмент комфортабельных седанов.

В 90-х появляется купе-мечта BMW 850i – двадцатицилиндровый двигатель, стал сердцем этой машины.

Очень удачным шагом для компании стала покупка в 1994 году промышленной группы («Ровер Групп»).

В 1996 году модель BMW Z3 7-й стала самой популярной благодаря ее рекламе в фильме с суперагентом 007 Джеймсом Бондом. Завод не успевал выполнять заказы.

В настоящее время BMW, производит свои шедевры на пяти заводах в Германии и двадцати двух предприятиях, разбросанных по всему миру. Вся сборка на конвейерах производится вручную, только компьютерная диагностика на выходе проверяет автомобили.

BMW 850: лучший BMW в истории

BMW 850 E31- выдающийся автомобиль немецкой марки, который сочетал в себе роскошь, высокие технологии и великолепный двигатель V12. Но совершенству нет предела, так подумали инженеры BMW Motorsport и создали 850 CSi, а затем M8 — самую мощную BMW 90-х.

BMW 850

C 1994 года модель получила маркетинговое обозначение Ci после индекса 850

В начале 80-х дела у немецкого автопроизводителя шли неплохо. Удачные во всех отношениях BMW E30, E28 и E24 основательно пополнили бюджет фирмы и баварцы решили, что смогут на равных конкурировать с Aston Martin и Mercedes-Benz в сегменте первоклассных автомобилей класса GT. Как следствие денег немцы не пожалели, выделив на создание собственного гранд-турера внушительные 1,5 миллиарда немецких марок (около 900 млн. современных долларов). Разработка длилась без малого 5 лет с 1984 по 1989 год. В результате инженеры смогли создать самый передовой автомобиль, который когда-либо носил шильдик БМВ.

850-я, вслед за Z1, один из первых автомобилей BMW с многорычажной задней подвеской

Автомобиль получил индекс BMW 850 E31. Под его капотом находился 5-литровый, 12-цилиндровый мотор M70B50 мощностью 300 л.с. Это второй послевоенный BMW с двигателем V12 и электронной педалью газа. Кроме того, E31 оснащался рулевым управлением с переменным усилием, электронной системой регулировки жесткости подвески и продвинутой системой стабилизации ASC+T.

Над внешним видом BMW 850 поработал Клаус Капица, который имел богатый опыт в разработке болидов Формулы-2, а также работал техническим консультантом компании Ford. Как следствие, дизайн Е31 разительно отличался от других моделей БМВ. Восьмерка имела клиновидный кузов без центральной стойки, безрамочные двери и массивную корму с огромными фонарями. Тем не менее, благодаря компьютерному моделированию и обширной программе испытаний в аэродинамической трубе, Капице удалось снизить Cx до 0,29. Для начала 90-х, великолепный результат.

BMW 850 на момент начала производства самая безопасная модель немецкой компании. Оснащалась подушками безопасности, ABS и системой стабилизации

Салон 8-ки удивлял любого поклонника немецкой компании, нехарактерным для БМВ богатством отделки и роскошью. Впечатляли и опции в виде электорегулируемой рулевой колонки с памятью, центрального замка с дистанционным управлением, круиз-контроля, бортового компьютера и мобильного телефона.

Неудивительно, что с такой комплекцией 850-я весила без малого 2 тонны. Тем не менее, автомобиль разгонялся за 6,8 сек. до 100 км/ч, а максимальная скорость ограничивалась 250 км/ч. Но немцы на этом не остановились.

BMW 850 CSi — больше мощности

Двигатель S70B56 имел характерную надпись Powered by M

В 1992 году баварцы представили BMW 850 CSi оснащенную 5,6-литровым V12 мощностью 381 л.с. Несмотря на то, что в основе находился все тот же M70B50 объем доработок был настолько велик, что мотору присвоили новый индекс S70B56.

Инженеры BMW Motorsport увеличили диаметр цилиндра с 84 до 86 мм, установили облегченные поршни и поменяли настройки ГРМ в сторону увеличения мощности на высоких оборотах. Двигатель S70 легко отличить по надписи «Powered by M» расположенной по центру пластикового кожуха. С ним 850 CSi разменивала первую сотню за 6 секунд, а максимальная скорость без ограничителя по слухам достигала 290 км/ч.

Более мощный мотор потребовал увеличить жесткость подвески, а также точность рулевого управления. Кроме того, инженеры усилили тормоза и немного доработали аэродинамику.

До 1996 года было выпущено всего 1510 автомобилей восьмой серии в версии CSi.

Секретная BMW M8

BMW M8

Если BMW 850 CSi разработана BMW Motorsport, то почему она не обозначалась как М8? Этот вопрос долго интересовал поклоников немецкой компании. К тому же в середине 90-х активно циркулировал слух, о том, что БМВ разрабатывает гоночный автомобиль на базе восьмой серии, который и должен был получить обозначение M8. Баварцы все отрицали, пока в 2010 году неожиданно для всех не выставили в своем музее в Мюнхене, уникальный прототип BMW M8 с двигателем V12 мощностью 550 л.с.

По своим характеристикам он был способен конкурировать с лучшими суперкарами тех лет. По данным БМВ он разгонялся до 300 км/ч, а первую сотню преодолевал за 3,4 сек. Для того чтобы добиться таких результатов, автомобиль облегчили на 400 кг, за счет установки капота, крышки багажника и дверей из пластика, а окон из плексигласа.

Высокая степень готовности прототипа говорит о том, что в БМВ активно готовились к серийному производству М8. Но просчитав экономическую целесообразность, немцы закрыли проект.

Лучшая BMW 90-х

Салон отличался качественной отделкой и богатыми электронными опциями

Производство 8-серии завершено в 1999 году. Всего было выпущено 30621 автомобилей. Несмотря на столь долгий конвейерный срок, высокая стоимость БМВ восьмой серии и плохая экономическая ситуация 90-х, не могли способствовать коммерческому успеху автомобиля. Тем не менее в сердцах фанатов, BMW 850 это настоящий бриллиант, символ технологических достижений немецкой компании.

Технические характеристики BMW 850 CSi

Тип кузова	купе
Годы выпуска	1992-1996
Тип двигателя	бензиновый, V12
Объем двигателя, см3	5576
Наименование двигателя (мощность л.с.)	S70B56 (381)
Привод	задний
Колесная база, мм	2685
Длина, мм	4780
Ширина, мм	1854
Высота, мм	1341
Снаряженная масса, кг	1865

История создания компании BMW | «Автофил» — автомобильный журнал

Содержание статьи:

компания bmw

Компания BMW начала свое существование в 1916 году, но официально зарегистрирована с 1917, в Мюнхене, Германия. Основателем стал Карл Фридрих Раппом. Производились двигатели для авиации. Логотип компании многими понимался как винт самолета на фоне голубого неба, хотя создатели компании опровергали эту информацию, и объясняли, что цвета взяты из флага Баварии.

Название BMW в России

В России название марки произносят на немецкий манер. В Европе, последняя буква читается как «дабл-ю». Историческое название мотоциклов «бимер», а автомобилей «биммер».

Производство

В 1916 года BMW производит двигатели для Австрийских компаний. Из-за финансовых трудностей компания вынуждена, объединится, образуется – Боварский моторный завод. Это объединение укрепило позиции компании на Мировом рынке, и стало ключевым, по мнению многих, событием в истории концерна BMW.

Расширение вызвало множество трудностей, и основатель компании Карл Фридрих Раппом ушел с поста, его место занял промышленный магнат Франц Джозеф Поппом.

История БМВ

В 1928 году BMW начинает выпуск первого автомобиля. Название машины – Dixi. Этот автомобиль покорил сердца миллионов автовладельцев. Машины распространились сначала по всей Боварии, затем Европе и Америке. Именно эта машина положила начало деятельности компании, производящей машины высшего класса уже почти век и с каждым годом расширяющей и модернизирующей свое производство.

После войны

После завершения Второй Мировой войны, BMW прекращает изготовление двигателей для авиации, и начинает заниматься производством тормозов. Затем следует производство мотора для межконтинентального полета в Персию и выпуск первого мотоцикла. Компания стала популярной, после того, как были установлены восемьдесят шесть мировых рекордов по перелетам, и большая часть приходилась на самолеты, с двигателями от BMW.

После войны положение компании резко ухудшилось. Акцент в производстве делается на авиадвигатели. Так же выпускается машина, включающая в себя элементы машины и мотоцикла – на трех колесах. Это чудо техники было очень популярным в Баварии и Германии. Компания BMW находится на грани банкротства, но продает часть своих акций, и остается на плову. В это время популярность компании растет, и вскоре нестабильное положение сменяется полнейшим успехом.

БМВ после войны

Оставив позади себя всех конкурентов, концерн выпускает с каждым годом все больше и больше новых моделей, радуя своих покупателей. Выделяется большое количество денег на разработку новых сверхмощных двигателей, разработку систем охлаждения. Компания поставляет технику во все уголки мира. Открываются филиалы в Англии, Франции, США, России, Австрии, Италии и в других странах. Покупатель получает возможность самостоятельно выбирать нужные опции для своего автомобиля.

На данный момент времени компания BMW производит мотоциклы, автомобили, автобусы, спортивные и грузовые.

Машины рассчитаны на любой социальный класс. Машины люкс класса модернизированы последней техникой, и владелец принимает минимум участия в процессе езды. Так же отмечается безопасность всей конструкции машины. Комфортабельность и изысканность. Компания является членом ассоциации европейских производителей автомобилей, имеет множество наград и титулов.

Спортивные машины данной марки стали выпускаться вскоре после первых машин, и сразу же стали популярны среди автогонщиков. Мотоциклы класса BMW отличаются своей скоростью, превосходным дизайном и мощным двигателем. Несмотря на довольно высокие цены, любителей этой марки становится с каждым годом все больше и больше.

BMW 7-серии

Похожее

comments powered by HyperComments

Значение и история логотипа BMW [символ BMW]

Год основания	7 марта 1916 г.
Основатель	Франц Йозеф Попп Карл Рапп
Главный офис	Мюнхен, Бавария, Германия
Слоган	«Настоящее удовольствие от вождения» (во всем мире) «Совершенная машина для вождения» (США, Соединенное Королевство) «Максимальное удовольствие от вождения» (Канада) «Freude am Fahren» (Германия)
Дочерние предприятия	Роллс-Ройс BMW M Mini
Официальный сайт	www.bmw.com
Официальная страница в Facebook	www.facebook.com/BMW

Значение и история логотипа BMW

Не все предприятия автомобильной промышленности сразу строились как автопроизводители.

Одни из них начинались с запчастей, другие — с велосипедов и мотоциклов, третьи — с авиадвигателей и первых самолетов авиатехники. В конце ХIХ — начале ХХ века самолет, автомобиль и мотоцикл были в равной степени экзотичными и дорогими, но сами автомобилисты (читай: автогонщики) пользовались не меньшей славой, чем авиаторы.

Есть марка, авиационное происхождение которой тщательно скрывается — это BMW. Круг, разделенный на четыре сектора, представляет собой не что иное, как вращающийся пропеллер: изначально компания производила авиационные двигатели.

BMW (сокращение от Bayerische Motoren Werke AG, «Баварские моторные заводы») — немецкий производитель автомобилей, мотоциклов, двигателей и велосипедов.

Существует также несколько «неофициальных» названий: для фирменных мотоциклов исторически используется название «бимер», аналогичное, но немного неравное «биммер» — для автомобилей.В Греции есть название «beba», а в арабских странах — «BM», автомобили также могут называться соответственно своей серии, например для 5-й серии — «пятерка».

Компания была создана в 1916 году в Мюнхене в результате слияния двух небольших предприятий — Rapp-Flugmotoren Werke и Otto-Werke, которые производили двигатели для авиации с 1913 года.

С началом Первой мировой войны количество заказов на авиадвигатели резко возросло, и компании решили объединиться.Вращающийся пропеллер был изображен на первой эмблеме, принятой в 1917 году. Однако эмблема казалась слишком сложной и маленькой, и к 1920 году пропеллер был сильно стилизован. Круг от пропеллера был разделен на четыре четверти; серебристо-белые секторы внутри черного обода стали чередоваться с синими. Эти цвета оказались гораздо важнее, чем цвета стали и неба: белый и синий — традиционные баварские цвета; на флаге Баварии синяя полоса внизу и белая — вверху.Сама эмблема Баварии формально описывается так: «увенчанный короной щит с полями, веретенообразный — окрашен в серебристый и синий цвет», другими словами, покрыт белыми и синими ромбами. Знаки отличия этой эмблемы, которая первоначально принадлежала графам фон Богансам, жившим недалеко от Регенсбурга до 1242 года, не ясна. Когда родня вымерла, их владения и эмблема позаимствовали Виттельсбахи, которые были обнаружены с ними в родстве кумовства, а чуть позже эмблема стала символом всей Баварии.Белые и синие ромбы до сих пор можно увидеть на бутылках известного баварского пива. Логотип получился простым и легко запоминающимся, а синий, серый и черный оттенки по-прежнему остаются корпоративными цветами концерна.

BMW продолжила производство мотоциклов и автомобилей не по своему желанию. После окончания Первой мировой войны компания оказалась на пороге краха: по Версальскому мирному соглашению немцам было запрещено производить двигатели для самолетов, и двигатели были единственной продукцией BMW в то время.Из-за этого завод пришлось переоборудовать под выпуск двигателей сначала для мотоциклов, а затем и самих мотоциклов. В 1923 году в продажу поступили первые мотоциклы R32, а в 1928 году — автомобили британской марки Austin, выпущенные по лицензии. Пусть первая сотня автомобилей Остен была произведена с правым колесом, но после покупки заводов в Айзенахе BMW начинает производство компактного Dixi, адаптированного к условиям Германии. Производство автомобилей было организовано на конвейер, и тогда им могла похвастаться только компания «-Benz Daimler».15 000 автомобилей Dixi с правым рулем стали первой собственной моделью марки BMW: с 16 ноября 1928 года торговая марка Dixi была заменена на BMW. После Второй мировой войны история повторилась: уже с 1946 года английская авиационная фирма Bristol скопировала и запустила производство модели BMW-327.

Помимо логотипа, у автомобилей BMW есть еще одна характерная черта — решетка радиатора в виде двух скругленных четырехугольников, которая не менялась за несколько десятилетий.Такая решетка, органично сочетающаяся с очертаниями элегантных линий всех капотов престижных автомобилей BMW, то и дело указывает на неординарный статус автовладельца, что позволяет всем остальным автовладельцам вовремя расчищать дорогу.

Сейчас BMW — один из крупнейших автопроизводителей, выпускающий автомобили, спортивные автомобили, внедорожники и мотоциклы. С 1936 года, когда знаменитый 2-дверный и слишком проходимый BMW-328, оснащенный 6-цилиндровым двигателем и, разогнавшись до 150 км / ч, сбежал с конвейера, окончательно сформировался главный принцип BMW, до сих пор определяющий концепцию новых моделей. : «Автомобиль для водителя.«Норберт Райтхофер сегодня является председателем совета директоров компании, а Карим Хабиб — главным конструктором. Девиз компании — «Самая лучшая машина для вождения» и «Настоящее удовольствие от вождения».

Описание

Вращающийся пропеллер был изображен на первой эмблеме, принятой в 1917 году. Тем не менее, эмблема казалась слишком сложной и маленькой, и к 1920 году пропеллер был сильно стилизован. Круг от пропеллера был разделен на четыре четверти; серебристо-белые секторы внутри черного обода стали чередоваться с синими.

Двухцветная эмблема фирмы BMW не претерпела серьезных изменений за весь ХХ век. Последний, затронувший единственный шрифт букв BMW, относится еще к 1963 году. В 70-80 годах логотип немного изменился — обод был окрашен в другие цвета. В то время обод представлял собой опору с тремя трубками, половина каждой камеры была белой, половина — синей, синей или бледно-красной.

Теперь эмблемы, которые встречаются на всех мотоциклах и автомобилях компании, идентичны традиционному варианту логотипа.

Цвета

Миф о логотипе, созданный расторопными немецкими маркетологами, обманул несколько поколений, привязав бело-синий кружок к авиации. Немецкое рекламное агентство в 1920-х годах создавало рекламу, в которой был изображен круг BMW напротив вращающегося пропеллера самолета, что отражало происхождение компании как производителя авиационных двигателей. А потом это превратилось в миф. Несмотря на то, что двигатели для самолетов производились BMW, бело-синий логотип изображает цвета баварского флага, но не пропеллер и небо.

Цвета логотипа оказались намного важнее цвета стали и неба: белый и синий — традиционные баварские цвета; на флаге Баварии синяя полоса внизу и белая — вверху. Сама эмблема Баварии формально описывается так: «увенчанный короной щит с полями, веретенообразный — окрашен в серебристо-синий цвет», то есть покрыт белыми и синими ромбами.

Знаки отличия этой эмблемы, которая сначала принадлежала графам фон Богансам, жившим недалеко от Регенсбурга до 1242 года, не ясна.Когда родня вымерла, их владения и эмблема позаимствовали Виттельсбахи, которые были обнаружены с ними в родстве кумовства, а чуть позже эмблема стала символом всей Баварии. Белые и синие ромбы до сих пор можно увидеть на бутылках известного баварского пива. Логотип получился простым и легко запоминающимся, а синий, серый и черный цвета по-прежнему остаются корпоративными цветами концерна.

Символ ранней эволюции

Хотя структура логотипа оставалась неизменной почти сто лет, можно заметить небольшие изменения.Самая первая версия с золотыми буквами и контуром была изменена к 1923 году: шрифт стал более жирным, а буквы сдвинулись ближе друг к другу. Несколько раз меняли пропорции символа BMW, а также оттенок синего. Помимо золота компания использовала белые и серебряные буквы. Также менялся размер шрифта.

Эмблема

Evolution после 1950 года

В 1950-х годах производитель автомобилей попытался стандартизировать свой логотип. В рекламе использовались белые буквы, а в версии, устанавливаемой на автомобили и мотоциклы, использовались серебряные буквы.К 1966 году дизайнеры компании отказались от шрифта с засечками, поэтому на всех мотоциклах, выпускавшихся в то время, использовался шрифт без засечек. С 1997 года эмблема BMW, используемая в рекламе, изображается в 3D.

Логотип BMW M

BMW M — дочернее предприятие, которое занимается специально модифицированными моделями с более высокой отделкой салона. Первоначально он создавался для облегчения гоночной программы автопроизводителя. В начале 1970-х был представлен MotorsportRoundel, и в последующее десятилетие в него было внесено несколько изменений.Логотип BMW M выглядел почти так же, как и у стандартной версии, но был окружен цветами Motorsport.

Логотип BMW M5

Логотип BMW X5

Среднеразмерный роскошный внедорожник был выпущен незадолго до 2000 года. Первоначально эти автомобили использовали код шасси E53, но второе поколение, представленное в 2006 году, известно как E70. Автомобили из этого модельного ряда производятся в Грире, Южная Каролина. Современный минималистичный логотип BMW X5 украшен серебряными буквами.Дизайнеры выбрали для этого диапазона простой шрифт без засечек.

Логотип BMW i8

Подключаемый гибридный модуль — это производственная версия концепции Vision Efficient Dynamics. Он продается под брендом BMW i, который является суббрендом, специализирующимся на электромобилях. Логотип BMW i8 представляет собой название модельного ряда. В дополнение к серебряным элементам он также использует синий цвет, который, похоже, имеет тот же оттенок, что и стандартный BMW Roundel.

История BMW — Infogalactic: ядро ​​планетарных знаний

BMW AG возникла при участии трех других производственных компаний: Rapp Motorenwerke и Bayerische Flugzeugwerke (BFw) в Баварии и Fahrzeugfabrik Eisenach в Тюрингии.Производитель авиационных двигателей Rapp Motorenwerke стал Bayerische Motorenwerke в 1916 году. Производитель двигателей, который создавал собственные промышленные двигатели после Первой мировой войны, был затем куплен владельцем BFw, который затем объединил BFw с BMW и перенес завод по производству двигателей на территорию BFw. Боковая линия мотоциклов BFw была улучшена BMW и стала неотъемлемой частью их бизнеса.

BMW стала производителем автомобилей в 1929 году, когда она приобрела компанию Fahrzeugfabrik Eisenach, которая в то время производила Austin Sevens по лицензии под маркой Dixi. ^[1] Команда инженеров BMW постепенно развивала свои автомобили из небольших автомобилей на базе семерки до роскошных шестицилиндровых автомобилей, а в 1936 году начала производство спортивного автомобиля BMW 328. Авиационные двигатели, мотоциклы и автомобили были основными продуктами BMW до Второй мировой войны. Во время войны, вопреки желанию своего директора Франца Йозефа Поппа, BMW сконцентрировалась на производстве авиадвигателей, при этом мотоциклы были второстепенными, а производство автомобилей было полностью остановлено.

После войны BMW выжила, производя кастрюли, сковороды и велосипеды, до 1948 года, когда она возобновила производство мотоциклов.Тем временем завод BMW в Айзенахе попал в зону советской оккупации, и Советский Союз возобновил производство довоенных мотоциклов и автомобилей BMW. Так продолжалось до 1955 года, после чего они сосредоточились на автомобилях на основе довоенных конструкций DKW. BMW начала производство автомобилей в Баварии в 1952 году с роскошного седана BMW 501. Продажи их роскошных седанов были слишком малы, чтобы приносить прибыль, поэтому BMW дополнила их постройкой Isettas по лицензии. Низкие продажи роскошных автомобилей и небольшая прибыль от микрокаров заставили совет директоров BMW рассмотреть возможность продажи предприятия Daimler-Benz.Однако Герберта Квандта убедили приобрести контрольный пакет акций BMW и инвестировать в ее будущее.

Инвестиции Квандта, наряду с прибылью от BMW 700, привели к созданию BMW New Class и BMW New Six. Эти новые продукты, наряду с поглощением Hans Glas GmbH, дали BMW прочную основу для расширения. BMW росла в силе, в конечном итоге приобретая Rover Group (большая часть которой позже была продана), а также лицензию на производство автомобилей под маркой Rolls-Royce.

История Bayerische Flugzeugwerke (BFw)

Густав Отто Flugmaschinenfabrik

Основная статья: Отто Flugmaschinenfabrik

Густав Отто, сын изобретателя и промышленника Николауса Августа Отто, был первым авиатором в Баварии. В 1910 году Отто получил немецкую авиационную лицензию No. 34, доказав свою компетентность в Авиатик-Фарман. В том же году Отто основал учебную школу и авиационный завод. Завод, который в 1913 году был назван Gustav Otto Flugmaschinenfabrik, располагался на Лерхенауэр-штрассе, к востоку от зоны маневров войск Обервизенфельд в районе Милбертсхофен в Мюнхене.Отто сконцентрировался на создании толкачей, вдохновленных Фарманом, и стал основным поставщиком Bayerische Fliegertruppen (Королевский баварский летный корпус). Gustav Otto Flugmaschinenfabrik, переименованный в Otto Werke в январе 1915 года, не получал заказов от прусских вооруженных сил из-за необъяснимых проблем с качеством. Военные призвали Отто пересмотреть свою производственную линию, но проблемы не были решены. В феврале 1916 года компания Otto была куплена консорциумом, в который входили MAN AG, а также несколько банков.

У Густава Отто были другие компании, сгруппированные под AGO Werke, которые с 1914 года разрабатывали разные самолеты от Otto-Werke. У AGO были те же проблемы, что и у Отто Верке, и она была закрыта в 1918 году. Производственные мощности AGO были переданы AEG.

Bayerische Flugzeugwerke (BFw)

Через месяц после покупки Otto Werke инвесторы основали на территории компании новый бизнес, Bayerische Flugzeugwerke AG (BFw). BFW производит самолеты по лицензии берлинского Albatros Flugzeugwerke.В течение месяца после основания компания смогла поставлять самолеты военным министерствам Пруссии и Баварии. Однако на старте возникли серьезные проблемы с качеством: немецкие летные экипажи часто жаловались на серьезные дефекты в первых машинах BFw. То же самое происходило с самолетами Отто Верке до поглощения. Эти недостатки были связаны с отсутствием точности производства. Большую часть персонала занял BFw от Отто Верке. К концу 1916 года эти проблемы были решены организационными изменениями и усилением контроля за конвейером.В последующие месяцы BFw смогла выпускать более 100 самолетов в месяц с численностью персонала около 3000 человек и стала крупнейшим производителем самолетов в Баварии.

Мотоцикл Helios, построенный компанией BFw до слияния с BMW. Двигатель M2B15 поставил BMW.

Конец войны сильно ударил по BFw, поскольку военный спрос на самолеты резко упал. Руководство компании было вынуждено искать новые продукты, чтобы выжить. Поскольку в то время самолеты в основном строились из дерева, BFw был оснащен самым последним столярным заводом и имел достаточно материалов для постройки около 200 самолетов, что стоило 4.7 миллионов рейхсмарок. Компания использовала оборудование и материалы для производства мебели и встроенных кухонь. Кроме того, с 1921 года компания также построила моторизованный велосипед под названием Flink и мотоцикл под названием Helios. На Helios использовался двигатель BMW M2B15.

Осенью 1921 года австрийский финансист Камилло Кастильони впервые заявил о своей заинтересованности в покупке BFw. Хотя большинство акционеров приняли его предложение, MAN AG первоначально сохранила свою долю в BFw.Но Кастильони хотел приобрести все акции. В этом его поддержал генеральный директор BMW Франц Йозеф Попп, который в письме к председателю MAN описал BFw как «мертвую фабрику, не имеющую завода, о которой стоит упомянуть, и которая состоит в основном из ветхих и непригодных деревянных сараев, расположенных в город, который крайне неблагоприятен для промышленной деятельности и статус которого по-прежнему вызывает мало поводов для энтузиазма ». ^{[ необходима ссылка ]} К весне 1922 года Кастильони купил акции MAN в BFw, так что компания принадлежала исключительно Кастильони.В мае того же года, когда Кастильони приобрел моторный бизнес BMW у Knorr-Bremse, он объединил авиастроительную компанию BFw с производителем двигателей BMW.

Более поздний, неродственный BFw

Основная статья: Мессершмитт

Название Bayerische Flugzeugwerke AG было возрождено в 1926 году, когда Udet-Flugzeugbau GmbH была преобразована в акционерное общество. На начальном этапе BMW AG владела долей в этой компании и была представлена ​​Поппом, который занимал место в наблюдательном совете. Со временем эта компания была переименована в Messerschmitt, важную и ведущую авиастроительную компанию Третьего рейха.

Происхождение и история BMW до конца Первой мировой войны

Рапп Motorenwerke

В 1913 году Николай Бал основал Rapp Motorenwerke недалеко от Обервизенфельда. ^[2] Рапп выбрал это место, потому что оно было близко к Густаву Отто Флугмашиненфабрику, с которым у него были контракты на поставку его четырехцилиндровых авиационных двигателей. ^[2]

Компания

Rapp заключила субподрядный договор с Austro-Daimler на производство их авиационных двигателей V12. Austro-Daimler в то время не мог удовлетворить свои собственные потребности в создании двигателей V12 Aero.Офицером, курировавшим производство авиадвигателей в Austro-Daimler от имени правительства Австрии, был Франц Йозеф Попп. Когда было решено производить двигатели Austro-Daimler на Rapp Motorenwerke, Попп был делегирован в Мюнхен из Вены для контроля качества двигателей. ^[2]

Попп не ограничился ролью наблюдателя, приняв активное участие в общем управлении компанией. 7 марта 1916 года Rapp Motorenwerke стала Bayerische Motoren Werke GmbH. ^[3] Попп убедил Карла Раппа принять заявление Макса Фриза, молодого конструктора авиационных двигателей и инженера Daimler.Сначала Рэпп собирался отклонить просьбу Фриз; Однако Попп успешно выступил от имени Фриза, потому что он понял, что Rapp Motorenwerke не хватает способного дизайнера. В течение нескольких недель Фриз сконструировал новый авиационный двигатель, который с инновационным карбюратором и множеством других технических деталей превосходил любой другой немецкий авиационный двигатель. Позже этот двигатель получил мировую известность под названием «BMW IIIa». ^{[ требуется ссылка ]}

Bayerische Motoren Werke GmbH 1917

Уход Карла Раппа в 1917 году привел к коренной реструктуризации компании BMW GmbH, ранее бывшей Rapp Motorenwerke.В то время как разработка была возложена на Макса Фриза, Франц Йозеф Попп занял пост управляющего директора. Попп занимал эту ключевую должность до своего выхода на пенсию в 1942 году и сыграл важную роль в формировании будущего BMW.

Для малого бизнеса BMW большие заказы, полученные от рейхсвера на двигатель BMW IIIa, были ошеломляющими. При Карле Раппе было произведено лишь небольшое количество двигателей, и производственные мощности ни в коей мере не соответствовали требованиям массового производства.У BMW не было не только подходящих станков, но и, в значительной степени, квалифицированной рабочей силы. Однако самым серьезным недостатком были маленькие и стареющие мастерские. Тем не менее, в условиях военной экономики, контролируемой государством, представители соответствующих министерств смогли оказать BMW обширную практическую поддержку. ^[4] Таким образом, за короткое время BMW получила квалифицированных рабочих и необходимую технику. Кроме того, мюнхенская компания получила финансовую помощь на высоком уровне, что позволило ей построить полностью новый завод с нуля в непосредственной близости от старых мастерских.Из-за того, что акционерный капитал был слишком мал, как строительство нового завода, так и оборотный капитал, необходимый для материалов и заработной платы, пришлось финансировать за счет внешних средств, то есть банковских кредитов или государственной помощи. Военные министерства Баварии и Пруссии (тогда оба отдельных королевства в составе кайзеровской империи), однако, не хотели продолжать поддерживать BMW ссудами и гарантиями, и поэтому настаивали на размещении открытого акционерного общества. ^[5]

Логотип BMW

Рондель BMW на мотоцикле BMW 1939 года выпуска.

Смена названия на Bayerische Motoren Werke вынудила руководство разработать новый логотип для компании, поэтому в настоящее время разрабатывается и запатентована знаменитая торговая марка BMW.Однако они остались верны изображениям предыдущей эмблемы Rapp Motorenwerke (которая была разработана братом Карла Оттмаром Раппом). Таким образом, и старый, и новый логотип были созданы одинаково: название компании было помещено в черный кружок, которому снова была придана графическая форма путем помещения в него символа. По аналогии с этим сине-белые полосы баварского национального флага были размещены в центре логотипа BMW. Лишь в конце 1920-х годов логотип получил новую интерпретацию как изображение вращающегося пропеллера. ^[6] Торговая марка BMW, называемая «круглым», была подана на регистрацию в списках Имперского патентного ведомства и зарегистрирована там под № 221388 10 декабря 1917 года. ^{[ необходима ссылка ]}

BMW AG

В 1917 году зять Николая Болла Макс Видманн владел примерно 80 процентами акций Rapp Motorenwerke. Он получил большую часть этих акций от своего тестя в 1914 году и, таким образом, стал влиятельной фигурой в бизнесе.Даже после смены названия на Bayerische Motoren Werke GmbH, Видманн оставался основным акционером компании. Капитуляция Видмана в июле 1918 года открыла путь для основания акционерного общества. 13 августа 1918 года BMW AG была внесена в коммерческий регистр в качестве новой компании и приобрела у BMW GmbH все ее производственные активы, портфель заказов и персонал. ^[7] Старая BMW GmbH была переименована в Maschinenwerke Schleißheimerstrasse и ликвидирована 12 ноября 1918 года.На акционерный капитал BMW AG в размере 12 миллионов рейхсмарок подписались три группы инвесторов. Треть акций была приобретена в равных долях Bayerische Bank и Norddeutsche Bank. Еще треть акций (стоимостью 4 миллиона рейхсмарок) была приобретена нюрнбергским промышленником Фрицем Ноймейером. Это гарантировало, что 50 процентов капитала (6 миллионов рейхсмарок) находилось в руках баварских предприятий или банков. Правительство Баварии высоко ценило этот сильный местный пакет акций.Последнюю треть акций BMW купил венский финансист Камилло Кастильони. ^[4]

Кастильони

Основная статья: Камилло Кастильони

Во время войны Кастильони был одним из основных игроков австро-венгерской авиационной промышленности и долгое время был связан с Rapp Motorenwerke. Таким образом, он, вероятно, уже имел влияние в переговорах по крупному заказу от Austro-Daimler Motoren к Rapp Motorenwerke в 1916 году и получил бы большое комиссионное вознаграждение за это.Однако интересы Кастильони не ограничивались Австрией. Еще в 1915 году, объединив несколько компаний, он основал в районе Берлина компанию Brandenburgische Flugzeugwerke, которая поставляла самолеты немецкому флоту. Казалось вполне логичным, что он захочет расширить свою сеть компаний, добавив немецкого производителя авиационных двигателей.

Первый кризис BMW AG — последствия Первой мировой войны

Зима 1918 г. Закрытие фабрики

Окончание войны в ноябре 1918 года оказало огромное влияние на всю немецкую авиационную промышленность.С 1914 года военные размещали выгодные заказы у авиастроительных и авиационных компаний. Но сейчас военный спрос полностью упал. Гражданская авиация все еще находилась в зачаточном состоянии, и от этого квартала не могло быть иного бизнеса. Конец войны особенно сильно ударил по BMW, поскольку авиадвигатель BMW IIIa был единственным продуктом, который компания создавала в 1918 году, и внезапно спрос на авиационные двигатели исчез.

Для того, чтобы компании могли как можно быстрее возобновить гражданское производство, по окончании войны был создан центральный отдел демобилизации, а филиалы открылись по всей Германии.Комиссар по демобилизации, отвечающий за Баварию, приказал закрыть завод BMW в Мюнхене с 6 декабря 1918 года. ^[4] Сотрудники молодой компании столкнулись с запертыми воротами завода и их будущее было далеко не определенным. Причиной закрытия фабрики, названной государственными служащими, была общая нехватка сырья, такого как уголь и металлы. Небольшие запасы угля, которые все еще были под рукой, должны были быть доступны для замерзающего населения, а оставшиеся запасы металлов направлялись в потребительскую промышленность.BMW как бывшего производителя вооружений была отправлена ​​с пустыми руками.

Завод возобновил работу

Топ-менеджмент BMW не разочаровался в принудительном закрытии, объявленном правительством. Когда 1 февраля 1919 года было дано разрешение на повторное открытие ворот, управляющий директор Франц Йозеф Попп заставил конструкторский отдел постоянно работать, чтобы новые продукты были готовы к продаже на рынке мирного времени. Двигатели были разработаны для лодок, автомобилей, грузовиков и мотоциклов. С самого начала BMW старалась оставаться производителем двигателей.В то же время она также поставляла промышленным потребителям продукцию своего алюминиевого литья. ^{[ требуется ссылка ]}

В 1919 году BMW была вынуждена полностью отказаться от производства авиадвигателей, которое первоначально продолжалось в скромных масштабах. Союзники запретили Германии строить самолеты и авиадвигатели, а также потребовали, чтобы все авиационные активы, произведенные до этой даты, были переданы или уничтожены. ^[8] Хотя новые двигатели BMW для гражданского использования были технически продвинутыми, они не могли обеспечить компании долгосрочную безопасность на высококонкурентном рынке.Поэтому высшее руководство начало искать альтернативы. ^{[ требуется ссылка ]}

18 июня 1919 года BMW получила лицензионное соглашение на производство тормозных узлов с берлинской компанией Knorr-Bremse AG. Контракт рассчитывался на десять лет и был предназначен для обеспечения занятости и прибылей BMW до 1930 года. В то время Knorr-Bremse производила современные пневматические тормоза для поездов и имела преимущество в виде крупных и долгосрочных контракты, которые, однако, он не мог выполнить на собственном заводе.По этой причине берлинская компания искала производителя для получения лицензии — и нашла его в Мюнхене. Одним из преимуществ BMW при заключении контракта было заявление баварского правительства о том, что они будут готовы оборудовать баварские поезда тормозами Knorr при условии, что они будут произведены в Баварии. ^{[ требуется ссылка ]}

Компания продана Knorr-Bremse

С лета 1919 года производство пневматических тормозов все больше вытесняло производство двигателей.Тормозной бизнес занимал большую часть сотрудников BMW, которые снова расширялись. Такая переориентация ассортимента продукции BMW повлияла на структуру собственности. Как только война закончилась, большинство акционеров BMW потеряли интерес к компании. Только основной акционер Камилло Кастильони сначала верил, что у BMW есть будущее, и сам приобрел все акции компании. Однако Кастильони не был предпринимателем, который придерживался долгосрочных взглядов; он был проницательным финансистом в поисках быстрой отдачи.Производство железнодорожных тормозов дало возможность создать прочный бизнес с надежной прибылью, хотя и небольшой, что было слишком мало для Кастильони. В августе 1920 года, когда председатель Knorr-Bremse AG Йоханнес Вильметтер предложил выкупить все акции Кастильони в BMW, венский спекулянт согласился. BMW теперь полностью принадлежала берлинской компании Knorr-Bremse. Новые владельцы внесли лишь незначительные изменения в структуру BMW, так как не хотели ни менять руководство, ни участвовать в производственном процессе.

Возвращение Кастильони и слияние с BFw

Под руководством Knorr-Bremse компания BMW значительно выросла. С конца 1918 по 1921 год численность персонала выросла с 800 до 1800 человек. Кроме того, компания создала собственную программу обучения с занятиями на заводе. Таким образом, только в 1921 году BMW смогла предложить серьезную техническую подготовку примерно 200 молодым людям. Однако расплатой за эту комфортную коммерческую ситуацию стала зависимость от Knorr-Bremse и отказ от своего основного бизнеса по производству авиационных двигателей. ^{[ требуется ссылка ]}

В 1922 году Кастильони предложил купить у Knorr-Bremse двигателестроительное подразделение, алюминиевое литье, название и товарный знак BMW. Кастильони заявил, что намеревается создать собственный завод по производству двигателей, и поэтому он попросил чертежи, патенты и станки, необходимые для производства двигателей. Он также хотел взять с собой в свою новую компанию нескольких ключевых фигур, таких как главный дизайнер Макс Фриз и генеральный директор Франц Йозеф Попп.Остальная часть компании, включая помещения, останется в собственности Knorr-Bremse и будет переименована. ^{[ необходима ссылка ]} 20 мая 1922 года Кастильони купил у Knorr-Bremse название BMW и предприятие по производству двигателей за 75 миллионов рейхсмарок. Остальная часть компании стала дочерней компанией Knorr-Bremse и была переименована в Süddeutsche Bremse AG. ^[9]

Кастильони не покупал помещения BMW в сделке с Knorr-Bremse.Вместо этого он объединил свой Bayerische Flugzeugwerke (BFw) с BMW и основал завод и штаб-квартиру BMW на территории BFw. BMW переехала в те же здания, что и бывшее здание Otto-Flugzeugwerke Густава Отто на Lerchenauer Strasse 76. С тех пор штаб-квартира BMW находится по этому адресу. ^{[2] [9] [10] [11]}

BMW с примерно 200 рабочими, размещенными в старых деревянных сараях бывшего BFw, начала производство в скромных масштабах. Первоначально ее выпуском были мотоциклы BFw, собственные двигатели и запчасти для авиационных двигателей.Начнем с того, что дела у «нового» BMW AG шли не особо хорошо. В 1921 году рынок патентованных двигателей все еще был предметом ожесточенных споров, как и в 1919 году, когда BMW занялась производством тормозов, чтобы обеспечить свое долгосрочное будущее. ^{[ требуется ссылка ]}

В 1923 году, когда Германия пережила год безудержной инфляции и многочисленных попыток государственных переворотов, BMW сделала новый успешный старт: компания возобновила производство авиационных двигателей, продавая их в основном Советскому Союзу, и выпустила первый собственный мотоцикл. дизайн, R32. ^{[ требуется ссылка ]}

Мотоцикл

R32

Основная статья: История мотоциклов BMW R32: первый мотоцикл BMW

На Немецком автосалоне в Берлине (28 сентября — 7 октября 1923 г.) BMW впервые представила публике R32. Первый мотоцикл от BMW сразу же убедил экспертов и сразу же стал популярным среди потребителей. Комментарий в журнале DER MOTORWAGEN гласил: «И, наконец, кульминация выставки — новый мотоцикл BMW (494 куб. См) с поперечно расположенными цилиндрами.Несмотря на свою молодость, это замечательно быстрый и успешный мотоцикл ».

R32 имел 500-кубовый горизонтально-оппозитный двигатель с воздушным охлаждением — особенность, которая будет находить отклик в их различных моделях в ближайшие десятилетия, хотя и с увеличением рабочего объема и появлением новых технологий. Основным нововведением было использование карданного вала вместо цепи для привода заднего колеса. По сей день карданный вал и оппозитный двигатель все еще используются на мотоциклах BMW.

Автомобили

BMW Dixi по лицензии Austin

Первый автомобиль BMW, BMW Dixi

Автомобильная история BMW началась намного раньше 1924 года, хотя бы в форме предложений и прототипов.Переписка 1918 года показывает первое использование термина «автомобиль» в истории BMW, но никаких подробностей неизвестно. Позднее BMW в начале 1920-х годов изготовила несколько четырехцилиндровых и двухцилиндровых двигателей, которые использовались в различных сельскохозяйственных машинах. Спектр техники, приводимой в движение по земле подразделениями BMW, варьировался от одноколейных автомобилей до огромных сельскохозяйственных тракторов. Примерно в 1925 году два специально нанятых дизайнера BMW, Макс Фриз и Готхильф Дюррвехтер, бывшие сотрудники Daimler-Benz в Штутгарте, получили заказ от управляющего директора BMW Франца Йозефа Поппа на разработку серийного автомобиля BMW.Прототип этой конструкции стал первым известным автомобилем BMW. ^{[ требуется ссылка ]}

В 1928 году BMW купила базирующуюся в Айзенахе компанию Dixi Automobil Werke AG у Gothaer Waggonfabrik. Единственным продуктом Dixi на момент покупки был 3/15 PS, лицензионная копия Austin 7, производство которого началось в 1927 году. Dixi 3/15 стал BMW 3/15, первым серийным автомобилем BMW. поглощение Дикси Верке BMW. ^[12]

BMW конструирует собственные автомобили

Ближе к концу 1930 года BMW попыталась внедрить новую переднюю ось с независимой подвеской колес для обеих своих моделей, BMW Dixi 3/15 DA4 и BMW Wartburg DA3, но это привело к несчастным случаям с прототипами из-за строительные дефекты. ^[13] Однако, поскольку лицензия с Остином закончилась в 1932 году, BMW решила разработать совершенно новую модель и обратилась за помощью к немецкому инженеру Йозефу Ганцу. Он был нанят в качестве инженера-консультанта в BMW в июле 1931 года. Сначала Йозеф Ганц вел переговоры с BMW о возможном производстве на BMW своего инновационного прототипа с задним расположением двигателя Maikäfer. Однако BMW решила использовать другую модель, более похожую на предыдущую модель Dixi. Поэтому при содействии Ганца началась разработка BMW AM1 (Automobilkonstruktion München 1), небольшого автомобиля с передним расположением двигателя, задним приводом и независимой подвеской колес с качающимися осями.

Автомобили шестицилиндровые

В 1933 году BMW представила модель 303. ^{[14] [15]} Более крупная и традиционная, чем AM-серия 3/20, модель 303 использовала новый двигатель BMW M78, что сделало ее первым автомобилем BMW, в котором использовался прямой двигатель. -шестой двигатель. ^{[15] [16]} Модель 303 была также первой BMW, в которой использовалась «решетка радиатора», которая стала характерной чертой стиля BMW. ^[17] Модель 303 легла в основу четырехцилиндрового 309 и более крупных двигателей 315 и 319, ^{[18] [19]} , а шасси 303 поддерживали родстеры 315/1 и 319/1 ^{[18] [20]} и рестайлинговый 329. ^[21]

Платформа 303 была дополнена, а затем заменена на 326, более крупный автомобиль с более жесткой рамой. Представленный в 1936 году, 326 был первым четырехдверным седаном BMW. ^{[22] [23]} Укороченная версия рамы 326 использовалась в модели 320, которая заменила 329 с рамой 303, в модели 321, которая заменила 320, и в купе 327. ^{[24] [25]}

Модель 328 пришла на смену родстерам 315/1 и 319/1 в 1936 году. В отличие от моделей 315/1 и 319/1 на базе 303, модель 328 имела специальную раму. ^[21] В то время как у 315/1 и 319/1 двигатели M78 были настроены лучше, чем в соответствующих седанах 315 и 319, ^[26] двигатель M328 328 имел специально разработанную полусферическую головку цилиндров и другие модификации, которые довели его мощность до 80 л.с. (59 кВт). ^[27] С момента его появления на гонке Эйфельреннен на Нюрбургринге в 1936 году, где Эрнст Хенне привел его, чтобы выиграть класс 2,0 литра, ^{[21] [28]} до общей победы Фрица Хушке фон Ханштейна на гонке. Гран-при Брешии 1940 года во время Второй мировой войны, ^{[29] [30]} 328 был легендарным исполнителем, только в 1937 году он одержал более 100 побед в классах. ^[31]

Расширенная версия рамы 326 использовалась в 335, роскошном автомобиле с 3,5-литровым двигателем M335. ^[32] Модель 335 была построена с 1939 по 1941 год. ^[33]

Вторая мировая война

Вторжение Германии в Польшу и начало боевых действий означало, что нацистский режим дал указание производственным предприятиям в Германии сосредоточить внимание на производстве продукции, необходимой для поддержки военных действий. Для BMW это означало упор на производство авиадвигателей. ^{[ необходима ссылка ]} В 1939 году BMW купила базирующуюся в Шпандау компанию Brandenburgische Motorenwerke, также известную как Bramo, у группы компаний Siemens и объединила ее со своим подразделением авиационных двигателей под названием BMW Flugmotorenbau GmbH. Позднее в том же году на новом заводе в Аллахе, недалеко от Мюнхена, началось производство авиационных двигателей. ^[34]

Франц Йозеф Попп возражал против этой политики, утверждая, что, несмотря на финансовую прибыль, смена фокуса будет означать, что BMW AG будет в значительной степени зависеть от решений, принимаемых нацистским режимом.В июне 1940 года он написал Председателю Наблюдательного совета Эмилю Георгу фон Штауссу, объясняя, что ситуация может «угрожать самому существованию BMW AG, если произойдет какой-либо спад в производстве авиационных двигателей». ^[5] Это изменение в фокусе на самом деле привело к значительному усилению внешнего контроля со стороны политических и военных ведомств, ослабив позиции руководства BMW и подорвав позиции Франца Йозефа Поппа, чье руководство BMW было относительно автономным. и автократичный до этого момента.Устав, принятый 1 октября 1940 г., требовал от всех дочерних компаний передать ответственность за прибыль и убытки BMW AG. Расширение бизнеса по производству авиационных двигателей потребовало нескольких вливаний капитала в Flugmotorenbau GmbH, при этом общая капитализация BMW AG поэтапно увеличивалась до 100 миллионов ринггитов к 1944 году. Дальнейшая реструктуризация была проведена в 1944 году с централизацией продаж в BMW AG и GmbH. действуя только как имущественные компании.

Акцент на авиационные двигатели привел к значительным изменениям в бизнесе BMW AG.Производство мотоциклов на заводе в Мюнхене к 1940 году прекратило производство невоенных мотоциклов, производя только R12 и R75, которые поставлялись Вермахту. В начале 1942 года производство мотоциклов было перенесено в Айзенах, так что завод в Мюнхене можно было посвятить производству авиадвигателей, а в 1942 году BMW полностью прекратила производство мотоциклов. BMW также прекратила производство автомобилей в 1940 году, поскольку автомобили не производились для военных.Сохранились только авторемонтные мастерские и отдел развития.

В конечном итоге для Люфтваффе был произведен широкий спектр авиадвигателей, в том числе один из самых мощных двигателей того времени — BMW 801. До 1945 года было изготовлено более 30 000 авиадвигателей, а также более 500 реактивных двигателей, таких как BMW 003. Для обеспечения этого массового производства использовался принудительный труд, состоящий в основном из заключенных из концентрационных лагерей, таких как Дахау. ^[35] К концу войны почти 50% из 50 000 сотрудников BMW AG составляли узники концлагерей. ^[36] BMW также разработала несколько проектов военных самолетов для Люфтваффе к последней фазе Третьего Рейха, BMW Strahlbomber, BMW Schnellbomber и BMW Strahljäger, но ни один из них не был построен. ^[37]

заводов BMW AG были конфискованы войсками союзников в конце войны, а производство авиационных и реактивных двигателей для Люфтваффе было прекращено.

Второй кризис BMW AG — последствия Второй мировой войны

К концу войны

BMW AG подверглась сильным бомбардировкам, в результате чего большая часть производственных мощностей компании превратилась в руины. Фактически к концу войны мюнхенский завод был полностью разрушен. ^[38] Из его участков, участки в восточной Германии (Айзенах-Дюррерхоф, Вандлиц-Басдорф и Цюльсдорф) были захвачены Советским Союзом.

После войны мюнхенскому заводу потребовалось время, чтобы возобновить производство в любом объеме.Союзники запретили BMW производить автомобили. Во время этого запрета BMW использовала базовое подержанное и утилизированное оборудование.

История BMW — Интересная и удивительная информация о происхождении и предыстории BMW

Акроним от Bayerische Motoren Werke AG (Баварский моторный завод на английском языке), BMW является одним из самых лучших в мире. известные автопроизводители со штаб-квартирой в Германии. Основанная в Мюнхене в 1916 году Карлом Раппом и Густавом Отто, компания была задумана для производства автомобилей, мотоциклов и двигателей.BMW является материнской компанией Rolls-Royce Motor Cars, а также владеет и производит автомобили MINI. Мотоциклы выпускаются под брендами BMW Motorrad и Husqvarna. Каждая модель BMW, известная созданием роскошных автомобилей и внедорожников, предлагает высочайший уровень удовольствия от вождения и комфорта. Логотип BMW представляет собой белые лопасти пропеллера на фоне голубого неба. Сине-белая цветовая гамма также относится к бело-голубому клетчатому флагу Баварии (крупнейшего государства Германии). Прочтите следующие строки, чтобы узнать интересную и удивительную информацию об истории, происхождении и происхождении BMW.

Интересная и удивительная информация о происхождении и предыстории BMW

История BMW восходит к 1913 году, когда Карл Фридрих Рапп основал компанию Rapp Motoren Werke в пригороде Мюнхена. Карл был известным инженером немецкой авиастроительной компании и обнаружил, что двигатели компании имеют проблемы и страдают от чрезмерной вибрации. Rapp Motoren Werke заключил контракт с Austro-Daimler на производство двигателей V12 Aero для самолетов. Компания быстро расширялась, но Карл ушел в отставку из-за финансовых проблем в 1916 году.Два австрийца, Франц Йозеф Попп и Макс Фриз, взяли на себя роль Раппа Моторена Верке. Другой специалист по самолетам, Густав Отто, начал строить небольшие самолеты в небольшом магазине под названием Gustav Flugmaschinefabrik. В марте 1916 года Rapp Motoren Werke объединилась с Gustav Flugmaschinefabrik и образовала Bayersiche Flugzeungwerke. Позже компания была переименована в Bayersiche Motoren Werke или BMW, нынешнее название компании.

После Первой мировой войны и Версальского договора в 1919 году производство самолетов в Германии было запрещено, что изменило лицо BMW.Тогда компания начала производить тормоза для железнодорожного транспорта. Вскоре после этого компания BMW разработала двигатель мотоцикла, который был использован для создания мотоцикла под названием Victoria. Однако Виктория была построена не BMW, а другой компанией под названием Нюрнберг. В 1924 году BMW построила свой первый мотоцикл под названием R32, который стал поворотным моментом в истории BMW. Для BMW это было большим достижением, и технология использовалась десятилетиями. В 1928 году компания приобрела Dixi Company и, таким образом, выпустила на рынок BMW «Dixi» 3/15 л.с.Это положило начало автомобильному производству. Огромный успех помог BMW преодолеть кризис после Первой мировой войны.

DA2, улучшенная версия бывшего Dixi, был выпущен в 1929 году и отличался полностью стальным кузовом и 4-колесными тормозами. В 1930 году Дикси одержала первую победу в автоспорте. Всего было изготовлено 18 976 Dixis. В 1932 году был запущен в производство первый настоящий автомобиль BMW, BMW AM 4 или 3/20 PS. В следующем году был представлен первый рядный шестицилиндровый силовой агрегат BMW.BMW 328, выпущенный в 1936 году, приобрел огромную популярность и до сих пор остается самым известным довоенным спортивным автомобилем BMW. Однако успех BMW был недолгим, так как компания была разорена после Второй мировой войны. В 1951 году производство роскошного седана 501 с двигателем V8 было неудачным и не соответствовало стандартам и ожиданиям BMW.

1955 год поставил BMW на ноги. Isetta 250 была запущена и успешно произведена итальянским производителем Iso. В следующем году, в 1956 году, BMW построила одну из самых запоминающихся моделей в истории BMW, BMW 507, всего было выпущено 252 экземпляра.1500 был еще одним спасателем от BMW. Спустя почти десять лет в 1972 году было выпущено первое поколение 5-й серии, E12. Следующие 6 лет были прибыльными для компании, поскольку она расширила рынок, купив группу Rover у British Aerospace. Однако в дальнейшем Rover был продан Phoenix Venture Holdings и Ford Motor Company из-за убытков, понесенных BMW. 3-я серия появилась через три года в 1975 году, а в 1977 году на рынке появилась 7-я серия.

В 1994 году компания начала производство за пределами Германии, и новые фабрики были открыты в Южной Каролине, Оксфорде, Гудвуде, Южной Африке и других местах.Сегодня BMW ежегодно экспортирует около 50 000 автомобилей в Японию, США, Африку, Австралию и на Ближний Восток. До настоящего времени модели Z3, Z8 и все модели серий 3, 5, 7 и Motorsport строились в соответствии с традициями BMW производить превосходные автомобили с особым упором на характеристики, стиль и технологические достижения. За последние несколько десятилетий BMW установила стандарт производительности и роскоши в большинстве сегментов. Он предлагает широкий выбор универсалов для семейного отдыха, свежих седанов, характерных купе, маневренных спортивных автомобилей и просторных внедорожников.

История BMW

Википедия Логотип BMW на мотоцикле 1939 года

Официальная дата основания немецкого производителя автомобилей BMW — 7 марта 1916 года, когда производитель авиационных двигателей назвал Bayerische . Основание Flugzeugwerke AG . В 1922 году эта компания была переименована в Bayerische Motoren Werke (BMW). Однако название BMW восходит к 1913 году, когда первоначальная компания использовала название BMW (которое на немецком языке выглядит как Rapp Motorenwerke ).Первым продуктом BMW был рядный шестицилиндровый авиадвигатель под названием BMW IIIa. После окончания Первой мировой войны BMW продолжала заниматься производством двигателей для мотоциклов, сельскохозяйственной техники, предметов домашнего обихода и железнодорожных тормозов. Компания произвела свой первый мотоцикл, BMW R 32 в 1923 году.

BMW стала производителем автомобилей в 1928 году, когда она приобрела Fahrzeugfabrik Eisenach , которая в то время производила Austin Sevens по лицензии под маркой Dixi. ^[1] Первым автомобилем, проданным под маркой BMW, был Dixi под названием BMW 3/15 . В течение 1930-х годов BMW расширила свой модельный ряд до спортивных автомобилей и более крупных роскошных автомобилей.

Авиационные двигатели, мотоциклы и автомобили были основными продуктами BMW до Второй мировой войны. Во время войны, вопреки желанию своего директора Франца Йозефа Поппа, BMW сконцентрировалась на производстве авиадвигателей, при этом мотоциклы были второстепенными, а производство автомобилей было полностью остановлено. Заводы BMW подверглись сильным бомбардировкам во время войны, а оставшимся заводам в Западной Германии было запрещено производить автомобили и самолеты после войны.И снова компания выжила, создав кастрюли, сковородки и велосипеды. В 1948 году BMW возобновила производство мотоциклов. BMW возобновила производство автомобилей в Баварии в 1952 году, выпустив роскошный седан BMW 501 . В 1955 году модельный ряд автомобилей был расширен за счет производства более дешевого микрокара Isetta по лицензии. Низкие продажи роскошных автомобилей и небольшая прибыль от микрокаров означали, что BMW столкнулась с серьезными финансовыми проблемами, и в 1959 году компанию чуть не поглотил конкурент Daimler-Benz. Крупные инвестиции в BMW Гербертом Квандтом и Харальдом Квандтом привели к тому, что компания выжила как отдельное предприятие.Модель BMW 700 была успешной и способствовала выздоровлению компании.

Выпуск в 1962 году компактных седанов BMW New Class положил начало репутации BMW как ведущего производителя спортивных автомобилей. На протяжении 1960-х годов BMW расширяла свой модельный ряд, добавляя модели купе и роскошные седаны. Линейка среднеразмерных седанов BMW 5 серии была представлена ​​в 1972 году, за ней последовали компактные седаны BMW 3 серии в 1975 году, роскошные купе BMW 6 серии в 1976 году и большие роскошные седаны BMW 7 серии в 1978 г.

Подразделение BMW M выпустило свой первый дорожный автомобиль, суперкар со средним расположением двигателя, в 1978 году. За ним последовали BMW M5 в 1984 году и BMW M3 в 1986 году. Также в 1986 году BMW представила свой первый двигатель V12 в роскошном седане 750i.

Компания приобрела Rover Group в 1994 году, однако поглощение не было успешным и привело BMW к крупным финансовым убыткам. В 2000 году BMW продала большинство брендов Rover, оставив только Mini и Rolls Royce.

Модель BMW Z3 1995 года расширила линейку, включив в нее серийный двухместный родстер, а BMW X5 1999 года выпуска стал выходом компании на рынок внедорожников.

Их первый серийный бензиновый двигатель с турбонаддувом был представлен в 2006 году, при этом большинство двигателей перешли на турбонаддув в течение следующего десятилетия. Первым гибридным автомобилем BMW был 2010 BMW ActiveHybrid 7 , а первым электромобилем BMW стал городской автомобиль BMW i3 , выпущенный в 2013 году.После многих лет создания репутации спортивных заднеприводных автомобилей первым переднеприводным автомобилем BMW стал универсальный автомобиль (MPV) BMW 2 серии Active Tourer 2014 года выпуска.

Авиационные и промышленные двигатели []

1913–1918: Первая мировая война []

1916 реклама для Bayerische Flugzeugwerke

История

BMW восходит к трем отдельным немецким компаниям: Rapp Motorenwerke, Bayerische Flugzeugwerke и Automobilwerk Eisenach.

История самого имени начинается с Rapp Motorenwerke, производителя авиационных двигателей, основанного в 1913 году Карлом Раппом. Место рядом с Обервизенфельдом было выбрано потому, что оно было близко к Bayerische Flugzeugwerke (тогда называвшемуся Otto Flugmaschinenfabrik), с которым у него были контракты на поставку его четырехцилиндровых авиационных двигателей. ^[2] Компания Austro-Daimler заключила с компанией Austro-Daimler субподряд на производство авиационных двигателей V12 под руководством Франца Йозефа Поппа, который был делегирован в Мюнхен из Вены. ^[2] Попп не ограничился ролью наблюдателя, приняв активное участие в общем управлении компанией. ^[3]

В апреле 1917 года, после ухода основателя Карла Раппа, Rapp Motorenwerke был переименован в Bayerische Motoren Werke (BMW). ^{[4] (p11)} Первым продуктом BMW был авиадвигатель BMW IIIa. Двигатель IIIa был известен хорошей топливной экономичностью и высотными характеристиками. ^[5] Полученные в результате заказы на двигатели IIIa от немецких военных привели к быстрому расширению компании BMW.Большие заказы, полученные от рейхсвера на двигатель BMW IIIa, были ошеломляющими для небольшой компании, однако правительственные чиновники в соответствующих министерствах смогли оказать BMW обширную практическую поддержку в быстром расширении ^[6] и финансировании строительства нового завода. рядом с существующими мастерскими BMW. Германская империя, однако, не желала продолжать поддерживать BMW ссудами и гарантиями и поэтому настаивала на размещении публичной компании с ограниченной ответственностью. ^[7]

Изменение названия на Bayerische Motoren Werke вынудило руководство разработать новый логотип для компании, поэтому в настоящее время разработана и запатентована знаменитая торговая марка BMW.Однако они остались верны образу предыдущей эмблемы Rapp Motorenwerke. ^[8] Таким образом, и старый, и новый логотип были созданы одинаково: название компании было помещено в черный кружок, которому снова была придана графическая форма путем помещения в него символа. По аналогии с этим сине-белые полосы баварского национального флага были размещены в центре логотипа BMW. Лишь в конце 1920-х годов логотип получил новую интерпретацию как изображение вращающегося пропеллера. ^[9]

Корпоративная история BMW считает датой основания Bayerische Flugzeugwerke (7 марта 1916 г.) дату рождения компании.

1918-1923: Послевоенные последствия []

После окончания Первой мировой войны в 1918 году компания BMW была вынуждена прекратить производство авиадвигателей по условиям Версальского договора. ^[10] В то время Макс Видманн владел примерно 80 процентами акций BMW, большая часть которых была получена от его тестя Карла Раппа в 1914 году.После капитуляции Видманна 13 августа 1918 года BMW AG была зарегистрирована как компания, которая приняла производственные активы, портфель заказов и персонал у BMW GmbH. ^[11] Акциями BMW AG владели венский финансист Камилло Кастильони (33%), нюрнбергский промышленник Фриц Ноймайер (33%), Bayerische Bank (17%) и Norddeutsche Bank (17%). ^[6] Чтобы оставаться в бизнесе, BMW производила сельскохозяйственную технику, предметы домашнего обихода и железнодорожные тормоза. Промышленный двигатель BMW M2B15 также использовался в различных мотоциклах, включая модель Helios 1920 года постройки Bayerische Flugzeugwerke (которая позже объединится с BMW).

20 мая 1922 года Камилло Кастильони приобрел права на имя BMW за 75 миллионов рейхсмарок. Покупка не включала мощности BMW, поэтому компания, происходящая от Rapp Motorenwerke, продолжила производство под названием Süddeutsche Bremse AG (известное сегодня как Knorr-Bremse). ^[12] Кастильони также был инвестором другой авиастроительной компании под названием «Bayerische Flugzeugwerke», которую он переименовал в BMW. ^[13] Заброшенный завод Bayerische Flugzeugwerke на Lerchenauer Straße был вновь открыт для производства двигателей для автобусов, грузовиков, сельскохозяйственной техники и насосов под торговой маркой BMW.С тех пор штаб-квартира BMW находится в этом месте. ^{[2] [12] [14] [15]}

1939–1945: Вторая мировая война []

После перевооружения Германии в 1930-х годах компания снова начала производство авиадвигателей для Люфтваффе. В 1939 году BMW купила Brandenburgische Motorenwerke, также известную как Bramo, у группы компаний Siemens и объединила ее с подразделением авиадвигателей под названием BMW Flugmotorenbau GmbH. Позднее в том же году на новом заводе в Аллахе, недалеко от Мюнхена, началось производство авиационных двигателей. ^[16] Более 30 000 авиадвигателей было произведено до 1945 года, а также более 500 реактивных двигателей, таких как BMW 003. Для обеспечения этого массового производства использовался принудительный труд, состоящий в основном из заключенных из концентрационных лагерей, таких как Дахау. ^{[17] [18]} К концу войны почти 50% из 50 000 сотрудников BMW AG составляли заключенные из концентрационных лагерей. ^[19]

Среди его успешных разработок двигателей времен Второй мировой войны были радиальные двигатели с воздушным охлаждением BMW 132 и BMW 801, а также новаторский осевой турбореактивный двигатель BMW 003.К концу Третьего рейха BMW разработала несколько проектов военных самолетов для Люфтваффе — Strahlbomber , Schnellbomber и Strahljäger , но ни один из них не был запущен в производство. ^{[20] [21]}

Мотоциклы []

История мотоциклов BMW началась в 1921 году, когда компания начала производство двигателей для других компаний. Собственные мотоциклы BMW, продаваемые под маркой BMW Motorrad, начались в 1923 году с BMW R 32, ^[22] , который приводился в движение твин-двигателем (также называемым «оппозитным твином»).Производство мотоциклов с плоско-сдвоенными двигателями продолжается и по сей день, однако BMW также выпустила множество моделей с другими типами двигателей.

Автомобили []

1923–1939: Начало производства []

Производство автомобилей BMW началось в 1928 году, когда компания приобрела автомобильную компанию Automobilwerk Eisenach у Gothaer Waggonfabrik. Нынешней моделью Айзенаха была Dixi 3/15, лицензионная копия Austin 7, производство которой началось в 1927 году. После поглощения Dixi 3/15 стал BMW 3/15, первым серийным автомобилем BMW. ^{[23] [24] [25] [26]} Ближе к концу 1930 года компания BMW попыталась представить новую переднюю ось с независимой подвеской колес для обеих своих моделей — BMW «Dixi» 3 / 15 DA4 и BMW «Wartburg» DA3, но это привело к авариям с прототипами из-за конструктивных недостатков. ^[27]

В 1932 году BMW 3/20 стал первым автомобилем BMW, полностью разработанным BMW. Он был оснащен четырехцилиндровым двигателем, который компания BMW разработала на базе двигателя Austin 7.

Первый автомобильный рядный шестицилиндровый двигатель BMW был выпущен в 1933 году, ^{[28] [29]} — в BMW 303, который был крупнее и традиционнее своего предшественника 3/20. ^{[30] [28]} Модель 303 была также первой BMW, в которой использовалась «решетка радиатора», которая стала характерной чертой стиля BMW. ^[31] Модель 303 легла в основу четырехцилиндрового 309 и 315 и 319 с большим двигателем, ^{[32] [33]} , а родстеры 315/1 и 319/1 были построены с использованием шасси. из 303. ^{[32] [34]} и рестайлинговый 329. ^[35]

Платформа 303 была дополнена в 1936 году BMW 326, более крупным роскошным автомобилем с более жесткой рамой. Модель 326 была первым четырехдверным седаном BMW. ^{[36] [37]} Укороченная версия шасси 326 использовалась в BMW 320 (который заменил 329), BMW 321 (который заменил 320) и в купе BMW 327. ^{[38] [39]}

Также в 1936 году спортивный автомобиль BMW 328 заменил 315/1 и 319/1.В отличие от своих предшественников, 328 имел специально разработанное шасси и уникальный двигатель (BMW M328) мощностью 59 кВт (79 л.с., 80 л.с.). ^{[35] [40]} С момента его появления на гонке Айфельреннен в Нюрбургринге в 1936 году, когда Эрнст Хенне выиграл класс 2,0 литра, ^{[35] [41]} и до общей победы Фриц Хушке фон Ханштейн на Гран-при Брешии 1940 года во время Второй мировой войны. ^{[42] [43]} Модель 328 была очень успешной в автоспорте: только в 1937 году было одержано более 100 побед в классах. ^[44]

Роскошный автомобиль BMW 335 производился с 1939 по 1941 год. ^[45] Он был построен с использованием расширенной версии шасси 326 с более крупным рядным шестицилиндровым двигателем BMW M335. ^[46]

1945–1951: Послевоенное восстановление []

В Восточной Германии заводы BMW в Айзенах-Дюррергофе, Вандлиц-Басдорфе и Цюльсдорфе были захвачены Советским Союзом. Завод в Айзенахе был передан советской компании Awtowelo. ^{[47] [48]} и возобновили производство BMW 321 в 1945 году, сразу после возобновления производства мотоциклов. ^{[47] [48]} Слегка модернизированный BMW 327 был запущен в производство в 1948 году, за ним последовал BMW 340 в 1949 году. Они продавались под маркой BMW с прикрепленным к ним логотипом BMW. ^[49] Для защиты своих товарных знаков BMW AG юридически отделила от компании свое отделение в Айзенахе. Советская компания Awtowelo продолжала производство 327 и 340 под маркой Eisenacher Motorenwerk (EMW) с красно-белой версией логотипа до 1955 года. бомбили во время войны.К концу войны мюнхенский завод был полностью разрушен. ^[50] Союзники запретили BMW производить мотоциклы и автомобили. Во время этого запрета BMW использовала подержанное и утилизированное оборудование для изготовления кастрюль и сковородок, а позже расширилась и на другие кухонные принадлежности и велосипеды.

В 1948 году BMW все еще было запрещено производить автомобили, однако Bristol Airplane Company (BAC) проинспектировала завод и вернулась в Великобританию с планами по модели 327 и шестицилиндровому двигателю в качестве официальных военных репараций.Затем Бристоль нанял инженера BMW Фрица Фидлера, чтобы возглавить команду разработчиков двигателей. ^[51] В 1947 году недавно сформированная компания Bristol Cars выпустила свое купе 400, удлиненную версию BMW 327. с двойной решеткой радиатора BMW. ^[51]

К концу 1940-х годов BMW вернулась к производству мотоциклов, но до сих пор не возобновила производство автомобилей. ^[52] Было рассмотрено несколько подходов к тому, как повторно выйти на автомобильный рынок.Курт Донат, технический директор BMW и генеральный директор завода в Милбертсхофене, ^[47] , выступал за производство старых моделей другого производителя по лицензии, а также закупил инструменты для производства автомобилей у другого производителя. ^[53] Главный инженер Альфред Бенинг предпочел создать небольшой экономичный автомобиль, и он разработал прототип BMW 331, оснащенный мотоциклетным двигателем объемом 600 куб. См (37 куб. Дюймов). ^[53] В конце концов, предложение директора по продажам Ханнса Гревенига оказалось успешным.Гревениг считал, что небольшие производственные мощности BMW лучше всего подходят для производства роскошных автомобилей с высокой рентабельностью, подобных тем, что BMW производила незадолго до войны. С этой целью он поручил Бёнингу и его команде разработать роскошный седан BMW 501. ^[54] Модель 501 была представлена ​​в 1951 году, однако из-за задержек с получением и установкой оборудования производство 501 было отложено до конца 1952 года. ^{[55] [56]}

1952–1958: Производство возобновляется в Мюнхене []

У роскошного седана 501 было несколько других недостатков.Стоимость составила около 15 000 немецких марок, что примерно в четыре раза превышало заработок среднего немца. ^[55] Он также был намного тяжелее, чем ожидалось, поэтому шестицилиндровый двигатель объемом 2,0 л (120 куб. Дюймов) (на основе довоенной конструкции) изо всех сил пытался обеспечить адекватную производительность. ^{[55] [57]} Изначально предполагалось, что строительство кузова 501 будет производиться собственными силами, однако в конечном итоге BMW использовала кузова, построенные Karosserie Baur в Штутгарте более года. ^[56]

В 1954 году модельный ряд 501 претерпел столь необходимые изменения, что привело к удвоению продаж. ^[58] Модель 501 стала 501A и получила снижение цены на 1000 немецких марок. Была представлена ​​модель 501B начального уровня по цене на 1000 немецких марок ниже 501A. ^{[59] [58]} Обе модели получили модернизированный вариант шестицилиндрового двигателя. Была представлена ​​новая флагманская модель BMW 502 с более высоким уровнем отделки салона ^{[59] [58]} и новым двигателем BMW OHV V8 объемом 2,6 л (160 куб. Дюймов), ^{[59] [60] [61]} Первый двигатель BMW V8. ^{[59] [58]}

В то же время BMW стремилась предложить более доступный автомобиль.Мотоциклы были самым крупным источником доходов BMW в то время, и их продажи достигли пика в 1954 году. Немцы отказывались от мопедов и мотоциклов в пользу легких автомобилей, таких как Messerschmitt KR175 и Goggomobil. Увидев автомобиль-пузырек Iso Isetta на Женевском автосалоне в 1954 году, ^{[62] [63]} BMW вступила в переговоры с Iso Rivolta и купила лицензию на производство Isetta и все инструменты, необходимые для производства ее кузова. ^{[63] [64]} Производство версии BMW Isetta началось в 1955 году; в том году было продано более десяти тысяч исетт. ^[64] BMW произвела более ста тысяч Isetta к концу 1958 года, ^[65] и в общей сложности 161 728 штук к концу производства в 1962 году. ^[66]

Шасси Isetta было удлинено до создать BMW 600, так как BMW знала, что ей нужен четырехместный семейный автомобиль большего размера, чтобы идти в ногу с растущим богатством и ожиданиями немецкого народа, но не могла позволить себе разработать новую модель с нуля. Задний двигатель был увеличен в размере с 300 до 600 куб.см (от 18 до 37 куб.дюймов), а задняя подвеска 600 была первым использованием BMW системы полуподвесного рычага, которая будет использоваться на их седанах и купе до 1990-х годов.Выпущенный в 1957 году, 600 не мог конкурировать с более крупным и мощным Volkswagen Beetle. Производство закончилось в 1959 году после того, как было построено менее 35000 автомобилей. ^{[67] [68] [69]}

Под влиянием реакции общественности на представление Mercedes-Benz 300SL и Mercedes-Benz 190SL в 1954 году компания BMW приступила к разработке спортивного автомобиля на базе этой платформы. роскошного седана BMW 502. ^[70] Дизайн был заключен по контракту с промышленным дизайнером Альбрехтом фон Герцем, который разработал двухместный родстер и четырехместную версию Grand Tourer. ^[71] Родстер BMW 507 был представлен в отеле Waldorf-Astoria в Нью-Йорке в начале 1955 года, ^{[72] [73]} , а четырехместный BMW 503 был представлен несколькими месяцами позже. ^[71] Однако высокие цены могут стать крахом для обеих моделей. Макс Хоффман, импортер BMW в США, сказал BMW, что закажет 2000 507, если сможет продать их по 5000 долларов за штуку. Когда цена продажи была вдвое выше и выше 300SL, он отозвал свое предложение. ^{[74] [75]} 412 единиц из 503 и 253 из 507 были построены в период их производства с 1956 года (май для 503, ноябрь для 507) по март 1959. ^{[75] [ 76] [77]}

1959–1968: Почти банкротство и новый класс []

Мюнхенский завод BMW в 1968 году

К 1959 году BMW оказалась в долгах и теряла деньги. ^[78] «Исетта» продавалась хорошо, но с небольшой прибылью. ^[79] Их роскошные седаны на базе 501 продавались недостаточно хорошо, чтобы приносить прибыль, и становились все более устаревшими. ^[80] Их купе 503 и родстер 507 были слишком дорогими, чтобы приносить прибыль. ^[80] BMW 600, четырехместный автомобиль на базе Isetta, продавался плохо. ^[67] Рынок мотоциклов резко упал в середине 1950-х, когда рост благосостояния заставил немцев отказаться от мотоциклов в пользу автомобилей. ^[81] BMW продала свой завод в Аллахе компании MAN в 1954 году. ^[82] American Motors и Rootes Group пытались приобрести BMW. ^[83]

На годовом общем собрании BMW 9 декабря 1959 г.Ханс Фейт, председатель наблюдательного совета BMW, предложил слияние с Daimler-Benz. Дилеры и мелкие акционеры выступили против этого предложения и сплотились вокруг встречного предложения доктора Фридриха Матерна, которое получило достаточную поддержку, чтобы остановить слияние. ^{[79] [83]} В то время группа Quandt, возглавляемая сводными братьями Гербертом и Харальдом Квандтами, недавно увеличила свои доли в BMW и стала их крупнейшим акционером. ^[83] К концу ноября 1960 года Квандтам принадлежало две трети акций BMW. ^[78]

К этому времени BMW выпустила BMW 700, небольшой автомобиль с установленным сзади двигателем объемом 697 куб. См (43 куб. Дюйм) (на основе двигателя мотоцикла BMW R67). 700 был доступен как 2-дверный седан, купе и модель RS для гонок. ^{[84] [85]}

В 1960 году началась программа разработки нового модельного ряда, получившего название «Neue Klasse» («Новый класс»). ^[86] Появившиеся в результате четырехдверные седаны BMW нового класса, представленные в 1962 году, получили признание за финансовую экономию компании и установление идентичности BMW как производителя спортивных седанов.Новый класс имел передние дисковые тормоза и независимую подвеску всех четырех колес, ^[87] , что помогло укрепить репутацию BMW как производителя спортивных автомобилей. Это был первый BMW, официально представивший «изгиб Хофмайстера», линию заднего стекла, которая с тех пор стала отличительной чертой большинства автомобилей BMW. ^[88] К 1963 году, когда компания снова встала на ноги, BMW впервые со времен Второй мировой войны предложила своим акционерам дивиденды. ^[89]

В 1965 году модельный ряд New Class пополнился роскошными моделями New Class Coupé.В следующем году была выпущена двухдверная версия 1600, а в 1967 году — кабриолет. Эти модели начали серию BMW 02, из которых модель спортивного седана 2002 года была самой известной. ^[90]

BMW приобрела компанию Hans Glas, базирующуюся в Дингольфинге, Германия, в 1966 году. Автомобили Glas недолго назывались BMW, пока компания не была полностью поглощена. Считалось, что это приобретение было сделано главным образом для того, чтобы получить доступ к разработкам Glas ремня ГРМ с верхним распределительным валом для автомобильной промышленности, ^[91] , хотя некоторые считали завод Glas в Дингольфинге еще одним стимулом.Однако этот завод был устаревшим, и самой большой выгодой для BMW стали, по их словам, наличие высококвалифицированных инженеров и другого персонала. ^[92] Заводы Glas продолжали выпускать ограниченное количество существующих моделей, одновременно добавляя производство передних и задних мостов BMW, пока их не стало ближе к BMW. ^[93]

1968–1978: новая шестерка, 3 серии, 5 серии, 7 серии []

В 1968 году началось производство двигателя BMW M30, первого рядного шестицилиндрового двигателя BMW со времен Второй мировой войны, производство которого продолжалось 24 года.Этот двигатель совпал с выпуском больших седанов New Six (предшественник 7-й серии) и больших купе New Six CS (предшественник 6-й серии).

Первое поколение среднеразмерных седанов BMW 5 серии было представлено в 1972 году, чтобы заменить седаны New Class. Платформа 5 серии также использовалась для купе BMW 6 серии, которые были представлены в 1976 году. В 1975 году первое поколение линейки компактных седанов / купе BMW 3 серии было представлено в качестве замены серии 02.Первое поколение больших седанов BMW 7 серии было представлено в 1978 году.

1978–1989: отдел М []

BMW M1 1978 года был первым спортивным автомобилем BMW со средним расположением двигателя, который был разработан совместно с Lamborghini. Это также был первый дорожный автомобиль, произведенный подразделением BMW Motorsport, BMW M. В 1980 году подразделение M выпустило свою первую модель на базе обычного серийного автомобиля — E12 5 Series M535i. M535i является предшественником BMW M5, который был представлен в 1985 году на базе платформы E28 5 серии.

В 1983 году компания BMW представила свой первый дизельный двигатель BMW M21. Первой полноприводной моделью BMW была модель E30 3 Series 325iX, производство которой началось в 1985 году. E30 стала первой моделью BMW, выпускавшейся в кузове универсал (универсал), когда в 1987 году была представлена ​​модель Touring.

Модель E32 7 Series 750i 1986 года была первым автомобилем BMW, в котором использовался двигатель V12. E32 был также первым седаном, который был доступен с кузовом с длинной колесной базой (под маркой «iL» или «Li»).

BMW M3 был представлен в 1985 году как часть модельного ряда E30 3 серии.

1989–1994: 8-я серия, хэтчбеки []

Линейка больших купе 8-й серии была представлена ​​в 1989 году, а в 1992 году впервые за 25 лет был применен первый двигатель BMW M60 — BMW M60. Это был также первый BMW, в котором использовалась многорычажная задняя подвеска, конструкция которой была реализована для серийного производства в 1990 году на E36 3 серии.

E34 5-я серия, представленная в 1988 году, была первой 5-й серией, выпускавшейся с полным приводом или кузовом универсал.

В 1989 году выпущенный ограниченным тиражом BMW Z1 начал линейку двухместных кабриолетов BMW серии Z.

В 1993 году BMW 3 серии Compact (построенный на платформе E36 3 Series) был первой моделью хэтчбека BMW (за исключением моделей «Touring» серии 02 ограниченного выпуска). Эти модели хэтчбека сформировали новый модельный ряд начального уровня ниже других моделей 3-ей серии.

В 1992 году BMW приобрела крупную долю в калифорнийской студии промышленного дизайна DesignworksUSA, которую они полностью приобрели в 1995 году.

McLaren F1 1993 года оснащается двигателем BMW V12.

1994–1999: владелец вездехода, Z3 []

В 1994 году BMW купила британскую Rover Group ^[94] (которая в то время состояла из брендов Rover, Land Rover, Mini и MG, а также права на несуществующие бренды Austin и Morris) и владела ею за шесть лет.

Покупка Ровера не удалась. Уже борясь после многих лет производственных споров, Rover имел плохую репутацию, но, пытаясь улучшить свой имидж, он стал конкурентом рыночного сегмента BMW. BMW столкнулась с трудностями при репозиционировании английского автопроизводителя наряду с собственными продуктами, и подразделение Rover столкнулось с бесконечными изменениями в своей маркетинговой стратегии. За шесть лет правления BMW Rover позиционировался как производитель автомобилей премиум-класса, производитель автомобилей массового потребления, подразделение BMW и независимое подразделение.Документальный фильм 1996 года « Когда Rover встретил BMW » дал некоторое представление о трудностях, с которыми столкнулись две компании. ^[95]

К 2000 году Rover понес огромные убытки, и BMW решила продать несколько брендов. Бренды MG и Rover были проданы Консорциуму Phoenix, чтобы сформировать MG Rover, в то время как Land Rover был передан Ford. Тем временем BMW сохранила права на Mini (выпущенный в 2001 году) и Rolls-Royce Phantom (выпущенный в 2003 году).

Вернувшись в Германию, E38 7 серии 725tds 1995 года стал первым автомобилем 7 серии, в котором использовался дизельный двигатель.E39 5-я серия также была представлена ​​в 1995 году и была первой 5-й серией, в которой использовалось реечное рулевое управление и значительное количество деталей подвески, изготовленных из легкого алюминия.

Двухместные модели Z3 с откидным верхом и купе были представлены в 1995 году. Это были первые серийные модели за пределами серии 1/3/5 и первая модель, которая производилась исключительно за пределами Германии (в Соединенных Штатах, в Это дело).

В 1998 году была представлена ​​3 серия E46 с моделью M3 с самым мощным на сегодняшний день безнаддувным двигателем BMW.

1999–2006: модели внедорожников, Rolls-Royce []

E65 7-й серии (2001-2008) с неоднозначным дизайном задней части

Первый внедорожник BMW, X5, был представлен в 1999 году. X5 сильно отличался от имиджа BMW как спортивных «автомобилей для водителя», однако он оказался очень успешным и привел к появлению других внедорожников, таких как меньший X3 в 2003 году. .

E65 7-й серии 2001 года была первой моделью BMW, в которой использовалась 6-ступенчатая автоматическая коробка передач и информационно-развлекательная система iDrive. E65 также вызвал споры своим внешним видом. ^[96]

В 2002 году на смену Z3 пришло двухместное купе / кабриолет Z4. В 2004 году хэтчбеки 1-й серии заменили модели 3-й серии Compact в качестве моделей начального уровня BMW.

2003 Rolls-Royce Phantom был первым автомобилем Rolls-Royce, выпущенным под собственность BMW. Это было конечным результатом сложных договорных переговоров, которые начались в 1998 году, когда Rolls-Royce plc лицензировала использование названия и логотипа Rolls-Royce для BMW, но Vickers продал оставшиеся элементы Rolls-Royce Motor Cars компании Volkswagen.Кроме того, с 1998 года BMW поставляла двигатели Rolls-Royce для использования в Rolls-Royce Silver Seraph.

В 2005 году первый двигатель BMW V10 был представлен в модели M5 линейки E60 5 серии. Платформа E60 также использовалась для серии E63 / E64 6, которая вновь представила модели серии 6 после перерыва в 14 лет.

2006–2013: переход на двигатели с турбонаддувом []

Первым серийным бензиновым двигателем BMW с турбонаддувом стал шестицилиндровый BMW N54, который дебютировал в модели E92 3 Series 335i 2006 года.В 2011 году была выпущена 3 серия F30, на всех моделях которой использовались двигатели с турбонаддувом. Этот переход на турбонаддув и меньшие двигатели отражал общие тенденции автомобильной промышленности. Модель M3 на платформе F30 — первая модель M3, в которой используется двигатель с турбонаддувом.

Первый двигатель BMW V8 с турбонаддувом, BMW N63, был представлен в 2008 году. Несмотря на тенденцию к уменьшению габаритов, в 2008 году BMW начала производство своего первого двигателя V12 с турбонаддувом, BMW N74. В 2011 году в F10 5 Series впервые в модели M5 использовался двигатель с турбонаддувом.

Внедорожник BMW X6 был представлен в 2008 году. X6 вызвал споры из-за своего необычного сочетания элементов стиля купе и внедорожника.

В 2009 году был представлен компактный внедорожник BMW X1. Кузов BMW 5 серии Gran Turismo в стиле фастбэк также был представлен в 2009 году на базе платформы 5 серии.

Первый автомобиль BMW с гибридным двигателем, модель F01 7 Series ActiveHybrid 7 , был представлен в 2010 году.

2013 – настоящее время: Электроэнергия / гибрид / топливный элемент []

BMW выпустила свой первый электромобиль, городской автомобиль BMW i3, в 2013 году.I3 также является первым серийным автомобилем, конструкция которого в основном сделана из углеродного волокна. Первый гибридный спортивный автомобиль BMW (и их первый автомобиль со средним расположением двигателя после M1) называется BMW i8 и был представлен в 2014 году. I8 также является первым автомобилем, в котором используется первый рядный трехцилиндровый двигатель BMW — BMW B38.

В 2013 году BMW 4-й серии заменил купе и кабриолеты 3-й серии. Один, Л. «Крис Бэнгл». Архивировано 18 апреля 2012 года. Проверено 24 мая 2012 года.

Источники

• Кили, Дэвид (2004). Driven: Внутри BMW, самой уважаемой автомобильной компании в мире . Хобокен, Нью-Джерси, США: John Wiley & Sons. ISBN 0-471-26920-4 . Проверено 3 марта 2013.
• Левин, Тони (2004). «Увядшая слава». Полная книга BMW: все модели с 1950 года . Санкт-ПетербургПол, Миннесота США: Motorbooks International. С. 23–37. ISBN 0-7603-1951-0 . Проверено 24 ноября 2013.
• Мадслиен, Йорн (29 марта 2007 г.). «BMW представляет сборочный завод в Индии». BBC News . Архивировано 12 ноября 2012 года. Проверено 18 декабря 2011.
• Мелиссен, Питер (17 апреля 2009 г.). «Bmw 700 rs». Воутер Мелиссен. Архивировано 15 апреля 2012 года. Проверено 23 июня 2010.
• Ноукс, Эндрю (2005). Окончательная история BMW .Бат, Великобритания: Издательство Паррагон. ISBN 1-4054-5316-8 .
• Norbye, Ян П. (1984). BMW — Баварские машины для вождения . Скоки, Иллинойс, США: Publications International. ISBN 0-517-42464-9 . LCCN 84060309.
• Зелигер, Георг (1993). BMW 503/507: Die V8-Sportmodelle (на немецком языке). Штутгарт: Motorbuch Verlag. п. 83. ISBN 3-613-01563-3 .
• Ван, Джеймс Цзисянь; Ван, Джеймс; Оливье, Даниэль; Notteboom, Тео; Слэк, Брайан (2007). Порты, города и глобальные цепочки поставок . Издательство Ashgate. ISBN 978-0-7546-7054-4 . Проверено 24 августа 2008.
• Уильямс, Стивен (07.01.2010). «Нью-Йорк Таймс BMW Roundel не родился из самолетов». Wheels.blogs.nytimes.com. Архивировано 10 января 2010 года. Проверено 18 декабря 2011.
• Исторический архив BMW Bayerische Motoren Werke GmbH
• «BFI | База данных фильмов и телепередач | КОГДА РОВЕР ВСТРЕЧИЛ BMW». Ftvdb.bfi.org.uk. Архивировано 12 ноября 2007 года. Проверено 18 декабря 2011.
• «BMW увеличивает производство в Спартанбурге до 200 000 в год». Автомобильный клуб BMW Америки. Архивировано 12 ноября 2007 года.
• «Вехи истории компании BMW Group». Bmwgroup.com. Проверено 18 декабря 2011.
• monocom gmbh Дингольфинг. «Завод BMW в Мюнхене». Bmw-werk-muenchen.de. Местоположение — История — 1922 год. Архивировано 1 декабря 2012 года. Проверено 18 декабря 2011 года.
• «BMW 507 и 503 (1955-1960)». Рим, Италия: FTM Studio. 21 ноября 2006 г. Архивировано 3 ноября 2013 г. Проверено 30 ноября 2013 г.
• Концентрационный лагерь Дахау, 1933-1945 гг. . Comite International Dachau. 2005. с. 171. ISBN 3-87490-751-1 .
• «БМВ 2002». . Архивировано 10 мая 2007 года. Проверено 22 июня 2007.
• Статья « Die Schwingachse des Kleinen », журнал Motor-Kritik , выпуск 3, начало февраля 1931 года.
• «BMW открывает новый завод в Шэньяне». english.people.com.cn . Проверено 22 июня 2007.
• «В Калининграде начинается производство нового BMW 5 серии». Правда . Правда.Ру. 2004-03-29. Архивировано 15 февраля 2009 года.

Дополнительная литература []

Внешние ссылки []

Как посетить музей BMW в Мюнхене-2020: цены, советы.

Что у вас ассоциируется с Мюнхеном и Баварией? Вероятно, половина из вас ответит «конечно пивом!», А вторая половина ответит «пивом и BMW!».И действительно, именно Бавария и Мюнхен являются родиной этого бренда. Поэтому логично, что музей BMW находится в Мюнхене. Об этом мало кто знает из-за отсутствия какой-либо рекламы, но наш музей BMW в Мюнхене был обязательной частью экскурсионной программы.

Содержание статьи:
История музея BMW
Полезная информация
Экскурсия в музей BMW и в BMW Welt
Как купить билет в музей
Музей Музей BMW на карте Мюнхена

История музея BMW

Здание музея BMW в Мюнхене было построено к Олимпийским играм 1972 года вместе с другими олимпийскими объектами — комплексом спортивных сооружений, телебашней, Олимпийским парком.В 2004-2008 годах музей был закрыт на реконструкцию, после чего открылся в новом, современном виде — за счет нового павильона площадь музея увеличилась до 5 тысяч квадратных метров.

Штаб-квартира BMW и музей BMW в Мюнхене

Музей расположен рядом со штаб-квартирой BMW (высокое здание в виде четырех серебряных цилиндров), а через дорогу находится выставочный зал или просто современный автосалон с автомобилями и мотоциклами. на продажу (туристов не меньше, чем в самом музее)

Самостоятельным путешественникам рекомендую свой авторский путеводитель по Мюнхену

Музей BMW в Мюнхене официальный сайт

Полная информация о работе BMW Музей можно найти на сайте http: // www.bmw-welt.com Также здесь Вы можете узнать об экскурсиях на производство.

Читайте также о музее Audi в Ингольштадте

Часы работы музея BMW

Музей BMW: вторник-воскресенье с 10:00 до 18:00, понедельник — выходной. Выставочный зал открыт семь дней в неделю с утра до вечера. Точное время работы можно уточнить на официальном сайте музея.

Адрес музея BMW в Мюнхене

Музей расположен в Олимпийском парке 2.

Посетите музей BMW в Мюнхене: с экскурсией или самостоятельно.

Экскурсия в музей BMW и в Мир BMW

Если вы хотите посетить завод BMW (а это можно сделать только с гидом). тур), то лучше бронировать заранее — за несколько недель или даже месяцев до визита. Записаться на экскурсию на производство можно самостоятельно (вся информация на официальном сайте). Бронирование необходимо производить строго по телефону, бронирование по электронной почте невозможно.Экскурсии проводятся на английском и немецком языках. Прибытие на место не менее чем за полчаса до начала экскурсии.

Музей BMW в Мюнхене для самостоятельных путешественников

Те, кто хочет посетить музей BMW самостоятельно, могут последовать моему совету.

Музей BMW в Мюнхене: как добраться

Добраться до музея просто. Поездка на метро от центра города займет не более 15 минут. Едем на метро U-Bahn до Marienplatz, находим перрон, с которого отправляются поезда U-3 в направлении Moosah, и идем до остановки Olympiazentrum.Выйдите в направлении Lerchenauer Strasse. В мюнхенском метро достаточно указателей, поэтому заблудиться там будет очень сложно. Выходя из метро, ​​необходимо пройти буквально 100 метров, по левой стороне будет башня штаб-квартиры BMW, а также музей BMW в Мюнхене , а справа — автосалон с выставочным залом. О стоимости билета на метро и другой информации о мюнхенском транспорте читайте в этой статье.

Перейти? 🙂

Стоимость билета в музей BMW

Камера хранения в музее BMW в Мюнхене

• Индивидуальное посещение — 10 евро (октябрь 2019 г.)
• Групповое посещение (от 5 человек) — 9 евро
• Семейный билет ( 2 взрослых и до 3 детей до 18 лет) — 24 евро

Чтобы закрыть шкаф, возьмите монету в 1 евро.

Также, если вы отнесете вещи в кладовую (а вас попросят оставить в кладовке большие рюкзаки, сумки, тяжелую верхнюю одежду), то несите монету в 1 евро. При закрытии шкафа необходимо опустить монету в залог. Когда вы открываете шкафчик, вы можете забрать монету.

Экспозиция музея и фото музея BMW в Мюнхене

Экспозиция музея BMW в Мюнхене рассказывает (и, конечно же, показывает) историю развития бренда с момента образования до наших дней.Все началось с производства авиационных двигателей, но после Первой мировой войны производство самолетов для Германии было запрещено, а в 1919 году компания начала производить двигатели для гражданских автомобилей и мотоциклов (после поглощения в 1922 году небольшой компании Bayerisch Flugzeug, занимающийся производством автомобилей), а позже — все мы — известные автомобили марки BMW («Bayerisch Motoren Werke»).

С 1922 года по сегодняшний день BMW производит одни из лучших мотоциклов в мире.

Первые двигатели и все модели автомобилей с более чем 90-летней историей, мотоциклы, спорткары (совместные разработки с Lamborgini) и даже модели будущего, создание которых планируется в будущем, представлены в разных залы.

Некоторые модели порадуют даже тех, кто неравнодушен к автомобилям

BMW Welt Выставочный зал

BMW Welt Showroom

Напротив музея BMW , как я уже писал, есть выставочный зал с выставленными на продажу автомобилями , здесь можно смело осматривать все модели, во многих можно посидеть, примерить на себе.

Вы также можете отправить себе сувенир — фото с автомобилем BMW последней модели. Умная техника фотографирует вас, когда вы нажимаете кнопку на специальной подставке, а затем вы можете отправить эту фотографию себе по электронной почте или поделиться ею прямо в социальных сетях.

Отправка себе «открытки» из салона BMW Такой «сувенир» приходит по электронной почте или напрямую в соцсети. сеть.

Музей BMW на карте Мюнхена

В Мюнхене можно посетить много других интересных музеев, о них я писал здесь.

Есть комментарии или комментарии? Буду рада прочитать! Спасибо за чтение и ваши лайки!

определение истории мотоциклов bmw и синонимы истории мотоциклов bmw (английский)

Первый мотоцикл BMW, R32

История мотоциклов BMW началась в 1921 году, когда компания начала производство двигателей для других компаний. Производство мотоциклов теперь работает под брендом BMW Motorrad. BMW (Bayerische Motoren Werke AG) представила первый мотоцикл под своим именем R32 в 1923 году.

История мотоциклов

Противоположные двигатель и трансмиссия BMW в R 32.

До 1921 г.

BMW начала свою деятельность в 1916 году как реорганизация Rapp Motorenwerke, производителя авиационных двигателей, который начал производство перед Первой мировой войной. После перемирия Версальский договор запретил германские военно-воздушные силы и производство самолетов в Германии, поэтому компания обратилась к производство пневматических тормозов, промышленных двигателей, сельскохозяйственной техники, ящиков для инструментов и офисной мебели, а также мотоциклов и автомобилей.

1921–1945

Helios 1920 года производства Bayerische Flugzeugwerke с двигателем BMW M2B15

Довоенный BMW R5 на Нюрбургринге

BMW Sahara, Польша 1944

В 1921 году компания BMW начала производство двухцилиндрового двигателя M2B15. Разработанный Максом Фризом для использования в качестве портативного промышленного двигателя, M2B15 в основном использовался производителями мотоциклов, в частности Викторией из Нюрнберга и Bayerische Flugzeugwerke в своих мотоциклах Helios. ^[1] Фриз также работал над автомобильными двигателями. ^{[ требуется ссылка ]}

BMW объединилась с Bayerische Flugzeugwerke в 1922 году, унаследовав от них мотоцикл Helios и небольшой двухтактный моторизованный велосипед под названием Flink. ^[1] В 1923 году Фризом была разработана первая «поперечная» версия оппозитного двигателя BMW. R32 имел двигатель объемом 486 куб. См (29,7 кубических дюймов) с мощностью 8,5 л.с. (6,3 кВт) и максимальной скоростью от 95 до 100 км / ч (от 59 до 62 миль в час). ^[2] Двигатель и коробка передач составляют единый блок, скрепленный болтами.В то время, когда многие производители мотоциклов использовали системы смазки с полной потерей масла, новый двигатель BMW имел рециркуляционную систему смазки с мокрым картером и капельной подачей к подшипникам качения. Эта система использовалась BMW до 1969 года, когда была принята система «масло высокого давления», основанная на подшипниках скольжения и малых зазорах, которая используется до сих пор.

R32 стал основой для всех будущих мотоциклов BMW с оппозитным двигателем. BMW ориентировала оппозитный двигатель с головками блока цилиндров, выступающими с каждой стороны для охлаждения, как это делала более ранняя британская ABC.Другие производители мотоциклов, включая Douglas и Harley-Davidson, выровняли цилиндры с рамой, причем один цилиндр был обращен к переднему колесу, а другой — к заднему.

R32 также имеет карданный вал. BMW продолжала использовать карданный вал на своих мотоциклах и не производила модели с цепным приводом до появления F650 в 1994 году.

В 1937 году Эрнст Хенн ездил на BMW с верхним распределительным валом объемом 500 куб. См (31 куб. Дюйм) с наддувом, 173,88 миль в час (279.83 км / ч), установив мировой рекорд, который простоял 14 лет.

Во время Второй мировой войны Вермахту требовалось как можно больше транспортных средств всех типов, и многим другим немецким компаниям было предложено построить мотоциклы. R75, копия Zündapp KS750, особенно хорошо показал себя в суровых условиях Североафриканской кампании. Мотоциклы всех стилей показали себя в Европе достаточно хорошо, но в пустыне выступающие цилиндры плоско-сдвоенного двигателя работали лучше, чем другие конфигурации, которые перегревались на солнце, а карданные передачи работали лучше, чем цепные передачи, которые были повреждены песком. .

БМВ были настолько успешными в качестве боевых машин, что армия США попросила Harley-Davidson, Indian и Delco произвести мотоцикл, аналогичный BMW R71 с боковым клапаном. Компания Harley скопировала двигатель и трансмиссию BMW, просто переведя метрические размеры в дюймы, и произвела модель Harley-Davidson XA 1942 года выпуска с приводом от вала 750 куб. ^[3]

1945–1955

Танк-раундель с гарнитурой Serif

Первый послевоенный западногерманский BMW, BMW R24 1948 года выпуска объемом 250 куб.см, готов к продаже

Конец Второй мировой войны застал BMW в руинах.Его завод за пределами Мюнхена был разрушен бомбардировкой союзников. Объект в Айзенахе, хотя и был сильно поврежден, не был полностью разрушен, а инструменты и оборудование надежно хранились поблизости. Вопреки распространенным мнениям, завод не был демонтирован Советским Союзом в качестве репарации и отправлен обратно в Советский Союз, где он был повторно собран в Ирбите для производства мотоциклов ИМЗ-Урал, завод ИМЗ был поставлен Советам BMW по лицензии до начала эксплуатации. Великой Отечественной войны. После войны условия капитуляции Германии запрещали BMW производить мотоциклы.Большинство лучших инженеров BMW были отправлены в США и Советский Союз, чтобы продолжить работу над реактивными двигателями, которые BMW производила во время войны.

Когда запрет на производство мотоциклов был снят в Западной Германии, контролируемой союзниками, BMW пришлось начать с нуля. Планов, чертежей или схематических рисунков не было, потому что все они были в Айзенахе. Инженерам компании пришлось использовать уцелевшие довоенные мотоциклы для копирования мотоциклов. Первый послевоенный мотоцикл BMW в Западной Германии, 250 куб.см R24, был выпущен в 1948 году.R24 был основан на довоенной R23 и был единственным послевоенным западногерманским BMW без задней подвески. В 1949 году BMW произвела 9 200 единиц, а к 1950 году превысила 17 000 единиц.

Близнецов-боксеров BMW, выпускавшихся с 1950 по 1956 год, включали модели R51 / 2 объемом 500 куб. См и R51 / 3 мощностью 24 л.с. (18 кВт), модели R67 с объемом двигателя 600 куб. и R67 / 3, и спортивная модель R68 объемом 600 куб. см. мощностью 35 л.с. (26 кВт). Все эти модели поставлялись с поршневой задней подвеской, телескопической передней вилкой и хромированными ведущими валами.За исключением R68, все эти близнецы поставлялись с передними крыльями и передними стойками «раструб».

Ситуация была совсем иной в подконтрольной Советскому Союзу Восточной Германии, где единственный мотоциклетный завод BMW в Айзенахе производил R35 и несколько мотоциклов R75 для ремонта. В результате в период с 1945 по 1948 год в Айзенахе существовал один завод по производству мотоциклов BMW, а в период с 1948 по 1952 годы существовали две мотоциклетные компании. Одна была BMW в Мюнхене в Западной Германии (позже Федеративная Республика Германии), а другая — в контролируемом Советским Союзом Айзенахе, Восточная Германия. (позже ГДР), оба использовали имя BMW.В конце концов, в 1952 году, после того, как Советский Союз передал контроль над заводом правительству Восточной Германии и после судебного разбирательства по делу о товарном знаке, этот завод был переименован в EMW (Eisenacher Motoren Werke). Вместо сине-белого кругляка BMW, EMW использовала очень похожий красно-белый круг в качестве своего логотипа. ^[4] Никакие мотоциклы, произведенные в Восточной Германии после Второй мировой войны, не производились под властью BMW в Мюнхене, поскольку оккупационной власти не было необходимости для получения такой власти. Мотоциклы BMW R35 производились в Айзенахе до 1952 года, когда они стали называться EMW.

1955–1969

1959 R50

250cc R27, последний сингл BMW с приводом от вала

В 1950-е годы продажи мотоциклов резко упали. В 1957 году три основных немецких конкурента BMW прекратили свою деятельность. В 1954 году BMW произвела 30 000 мотоциклов. К 1957 году это число было менее 5 500.

В 1955 году BMW начала выпуск новой линейки мотоциклов с вилкой Earles и закрытыми приводными валами. Это были 26-сильный (19 кВт) 500-кубовый R50, 30-сильный (22 кВт) 600-кубовый R60 и 35-сильный (26 кВт) спортивный 600-кубовый R69.

8 июня 1959 года Джон Пентон проехал на BMW R69 из Нью-Йорка в Лос-Анджелес за 53 часа 11 минут, что на 24 часа меньше предыдущего рекорда в 77 часов 53 минуты, установленного Эрлом Робинсоном на 45 кубических дюймах ( 740 куб.см) Harley-Davidson.

Хотя продажи мотоциклов BMW в США были высокими, у BMW были финансовые проблемы. Благодаря продаже своего подразделения по производству авиационных двигателей и получению финансирования с помощью Герберта Квандта, BMW смогла выжить.Отчасти это произошло благодаря растущему успеху автомобильного подразделения BMW. С самого начала производства мотоциклов BMW периодически выпускала одноцилиндровые модели. В 1967 году BMW предложила последний из них — R27. Большинство предложений BMW по-прежнему было разработано для использования с колясками. К этому времени мотоциклы с коляской больше не были предметом внимания большинства гонщиков; люди интересовались более спортивными мотоциклами.

R50 / 2 мощностью 26 л.с. (19 кВт), R60 / 2 30 л.с. (22 кВт) и R69S 42 л.с. (31 кВт) ознаменовали конец моделей BMW с коляской.В ту эпоху R69S остается наиболее желанным примером серии, получившей название «/ 2» («косая черта-два») из-за значительно большей мощности двигателя, чем другие модели, среди других особенностей, уникальных для этой конструкции. ^[5]

Только для моделей 1968 и 1969 годов компания BMW экспортировала в Соединенные Штаты три модели «США». Это были R50US, R60US и R69US. На этих мотоциклах не было проушин для коляски, прикрепленных к раме, а передняя вилка представляла собой телескопическую вилку, которая позже использовалась во всем мире на серии Slash-5 с 1970 по 1973 год.Модели с вилкой Earles продавались одновременно в Соединенных Штатах, так как покупатели могли выбирать переднюю подвеску.

1970–1982

В 1970 году компания BMW представила полностью обновленную линейку продуктов объемом 500 куб. Двигатели были полностью переработаны. Роликовые и шарикоподшипники в нижней части были заменены на подшипники скольжения, подобные тем, что используются в двигателях современных автомобилей.Распределительный вал, который раньше находился в верхней части двигателя, был помещен под коленчатый вал, что обеспечивало лучший дорожный просвет под цилиндрами, сохраняя при этом низкий центр тяжести плоско-сдвоенной конструкции. Новый двигатель имел электрический стартер, хотя традиционный кик-стартер, установленный на коробке передач, был сохранен. В стилистике первых моделей были хромированные боковины и рестайлинговый бак. Серия / 5 получила более длинный задний маятник, в результате чего увеличилась колесная база. Это улучшило обращение и позволило установить батарею большего размера.

Модели / 5 просуществовали недолго, однако в 1974 году их заменила другая новая линейка продуктов. В том же году модель объемом 500 куб. См была исключена из модельного ряда, и была представлена ​​еще более крупная модель объемом 900 куб. См, а также были усовершенствованы электрические компоненты. система и геометрия рамы. Это были модели R60 / 6, R75 / 6 и R90 / 6. В 1973 году была представлена ​​суперспортивная модель BMW R90S. В 1975 году кик-стартер был окончательно ликвидирован.

BMW R100RT

1994 года

В 1977 году продуктовая линейка перешла к моделям «/ 7».В линейку был добавлен R80 / 7. Модели R90 (898 куб. См), модели «/ 6» и R90S были заменены обновленными версиями с новым объемом 1000 куб. двигатель, R100 / 7, R100S и новая супер спортивная модель R100RS с полным обтекателем. Эта изящная модель, разработанная в ходе испытаний в аэродинамической трубе, развивала мощность 70 л.с. (51 кВт) и развивала максимальную скорость 200 км / ч (124 миль в час). ^[6] У R100RS было более короткое передаточное число на задней части, чтобы преодолевать более высокое сопротивление ветра, чем полный обтекатель. Многие периодические испытания мотоциклов в Германии (Das Motorrad) показали, что на самом деле он был немного медленнее, чем R100S, всего 65 л.с.В 1978 году R100RT был представлен в модельном ряду 1979 модельного года как первый полноформатный туристический автомобиль BMW.

В 1979 году R60 был заменен на 650-кубовый R65, мотоцикл начального уровня мощностью 48 л.с. (36 кВт) с собственной конструкцией рамы. Благодаря меньшему размеру и лучшей геометрии, передним и задним 18-дюймовым (460 мм) колесам и очень легкому маховику он был невероятно удобным в управлении байком, который мог легко не отставать от своих старших собратьев и даже убегать от них, находясь в надежных руках. по извилистым дорогам.В 1982 году BMW добавила вариант: R65LS, более «спортивную» модель с обтекателем на одну четверть, двойными передними дисковыми тормозами, более жесткой подвеской и другими карбюраторами, которые добавляли 5 л.с. (4 кВт).

1983–2003

BMW K100RS

1986 года

BMW R1200C круизер

1996-2004 БМВ K1200RS

В начале 1983 года BMW представила на европейский рынок рядный четырехцилиндровый двигатель объемом 1000 куб. См с водяным охлаждением — K100. Серия K поставляется с упрощенной и характерной задней подвеской с односторонним маятником.(В 1985 году туринговый байк Boxer R80RT с традиционным приводом получил эту однополюсную систему задней подвески, а в 1987 году ее получил R100RT).

В 1985 году BMW представила трехцилиндровую версию объемом 750 куб. См, сначала сглаженную другим, уравновешивающим валом.

В 1986 году BMW представила электрически регулируемое лобовое стекло на K100LT.

В 1988 году BMW представила ABS на своих мотоциклах. ABS стала стандартной для всех моделей BMW K. В 1993 году ABS впервые была представлена ​​в линейке боксеров BMW на R1100RS.С тех пор он стал доступен в качестве опции для остальной линейки мотоциклов BMW.

В 1989 году BMW представила свою версию спортивного мотоцикла с полным обтекателем — K1. Он был основан на двигателе K100, но теперь с четырьмя клапанами на цилиндр. Мощность была около 100 л.с. (75 кВт).

В 1995 году BMW прекратила производство двухклапанных двигателей с пневмогидравлическими головками и полностью перевела свою линейку двигателей с оппозитными двигателями на четырехклапанные масляные головки, впервые представленные в 1993 году.

В этот период BMW представила ряд мотоциклов, в том числе:

• Серия R (воздушные головки) — R65GS, R80GS, R100GS,
Серия
• R (масляные головки) — R850R / GS / C, R1100R / RS / RT / GS / S, R1150R / RS / RT / GS / S, R1200C
• Серия F — F650 Funduro, F650ST Strada, F650GS, F650GS Dakar, F650CS Scarver
• Серия K — K1, K100, K100RS, K100RT, K75, K75C, K75S, K75RT, K1100RS, K1100LT, K1200RS, K1200LT, K1200GT.
• C1 самокат закрытый

R1200C, производившийся с 1997 по 2004 год, был единственным мотоциклом BMW на рынке круизеров. На другом конце модельного ряда С1, выпускавшийся с 2000 по 2002 год, представлял собой закрытый скутер, единственный скутер, выставленный на продажу BMW.

С 2004 года

Серия K

25 сентября 2004 года компания BMW представила во всем мире радикально переработанный мотоцикл серии K, K1200S, с совершенно новым рядным четырехцилиндровым двигателем с жидкостным охлаждением мощностью 123 кВт (165 л.с.). ^[7] K1200S изначально разрабатывался как мотоцикл Super Sport, хотя и крупнее и тяжелее, чем его ближайшие японские конкуренты. Вскоре после выпуска K1200S были обнаружены проблемы с новой силовой установкой, что привело к отзыву до начала 2005 года, когда были внесены корректирующие изменения.

Спустя годы после выпуска K1200S, BMW также выпустила голый родстер K1200R и спорт-турер K1200GT, которые начали появляться в салонах дилеров весной (март – июнь) 2006 года.Все три новых мотоцикла серии K основаны на новом рядном четырехцилиндровом двигателе с немного различающейся мощностью. В 2007 году BMW добавила K1200R Sport, ^[8] — полуфабрикатную спортивную туристическую версию K1200R.

В октябре 2008 года BMW представила три новых модели K-серии объемом 1300 куб. См: K1300R, K1300S и K1300GT. ^[9] Модели K1300 отличаются увеличенным объемом двигателя на 136 куб. См, увеличенной мощностью до 175 л.с. (130 кВт), новыми обтекателями и новой выхлопной системой.

В 2011 году BMW выпустила два шестицилиндровых мотоцикла K1600GT и K1600GTL объемом 1600 куб. См, первый из которых предназначен для использования в качестве спорт-турера, а второй — в качестве туристической модели класса люкс. Двигатель выдает 160 л.с. (120 кВт) и 129 фунт · фут (175 Н · м). Они также предлагают адаптивные фары, антипробуксовочную систему, ABS, датчики давления в шинах и различные звуковые системы.

R серия

В 2004 году были модернизированы мотоциклы с оппозитным двухцилиндровым двигателем. Рабочий объем нового Boxer составляет 1170 куб. См (71 кубический дюйм).Двигатель мощнее, и все мотоциклы, на которых он используется, легче своих предшественников.

Первым мотоциклом с этим обновленным двигателем стал мотоцикл двойного назначения R1200GS. Вскоре за ними последовали R1200RT tourer и R1200ST sports tourer. Затем BMW представила 175 кг (390 фунтов), 105 кВт (141 л.с.) HP2 Enduro и 223 кг (490 фунтов), 100 л.с. (75 кВт) R1200GS Adventure, каждый из которых специально нацелен на внедорожный и туристический мотоцикл. сегмент соответственно.В 2007 году к HP2 Enduro присоединился дорожный HP2 Megamoto, оснащенный легкосплавными дисками меньшего размера и уличными шинами.

В 2006 году BMW выпустила модели R1200R и R1200S, которые развивают мощность 90 кВт (121 л.с.) при 8250 об / мин.

Серия F

F 800S

BMW также обратила внимание на серию F в 2006 году. Она снизила цену на существующие F650GS и F650GS Dakar и удалила F650CS, чтобы освободить место в линейке для совершенно новой серии F800. Новые мотоциклы оснащены параллельным сдвоенным двигателем производства Rotax.Они оснащены либо системой ременной передачи, аналогичной ременной передаче, установленной на ныне несуществующей F650CS, либо цепной передачей. Первоначально BMW выпустила две модели новой серии F800: спортивный мотоцикл F800S и спортивный турер F800ST; за ними последовали мотоциклы двойного назначения F650GS и F800GS, оба из которых используют двигатель объемом 798 куб. см, несмотря на разные названия. ^[10]

G серия

G650 Xchallenge эндуро

В октябре 2006 года после изменения номенклатуры BMW анонсировала серию внедорожных мотоциклов серии G, разработанных совместно с Aprilia.Они были оснащены модернизированным одноцилиндровым двигателем с впрыском топлива объемом 652 куб. См и водяным охлаждением, мощностью 53 л.с. (40 кВт), аналогичным тому, который установлен на одноцилиндровом F650GS, и оснащены цепным приводом. Первоначально в серии было три модели, все они производились для BMW компанией Aprilia на их заводе Scorzè в Северной Италии, каждая из которых ориентирована на несколько иной рынок:

• G650X бросает вызов хард-эндуро с 21-дюймовыми передними и 18-дюймовыми задними колесами со спицами
• G650X Country Scrambler / Adventure Sports с 19-дюймовыми передними и 17-дюймовыми задними колесами со спицами
• G650X moto street moto / supermoto с 17-дюймовыми литыми легкосплавными дисками.

G450X, хард-эндуро, был представлен в 2007 году ^[11] и снят с производства в 2010 году.

В конце 2010 года BMW представила G650GS, радикально обновленную и переработанную версию оригинального F650GS.

HP2 серии

Первым был 175-кг (390 фунтов), 105 л.с. (78 кВт) HP2 Enduro, за ним последовал дорожный HP2 Megamoto, оснащенный легкосплавными дисками меньшего размера и уличными шинами в 2007 году.

В апреле 2007 года BMW объявила о своем возвращении к соревновательным шоссейным гонкам, приняв участие в четырех 24-часовых гонках на выносливость в составе заводской команды с версией R1200S «Sport Boxer». ^[12] В 2008 году они выпустили его как HP2 Sport.

S1000RR

Основная статья: BMW S1000RR

S1000RR — спортивный мотоцикл, выпущенный для участия в чемпионате мира по супербайку 2009 года. ^[13] Он приводится в движение рядным четырехцилиндровым двигателем объемом 999 куб. См (61 куб. Дюйм) и мощностью 193 л.с. (144 кВт).

Приобретение Husqvarna

В 2007 году BMW приобрела Husqvarna Motorcycles, включая ее производственные мощности и персонал, у итальянского производителя MV Agusta. ^{[14] [15]}

Типы двигателей

В настоящее время существует четыре линейки мотоциклов BMW:

• Синглы серии F&G
• близнецы серии F
• R серия
• Серия K

Серии различаются в первую очередь классом двигателя, который используется в каждой.

Синглы серий F и G

Одноцилиндровые мотоциклы BMW серии F были впервые представлены в 1994 году под названием F650 и были построены компанией Aprilia на базе четырехтактного, четырехклапанного, однопоршневого двигателя и цепного привода объемом 650 куб. См. Задача F 650 заключалась в создании мотоцикла BMW начального уровня. В 2000 году F650 был модернизирован, теперь с впрыском топлива, и получил обозначение F650GS. В том же году была выпущена внедорожная модель F650 Dakar. В 2002 году к модельному ряду добавился мотоцикл F650CS ‘Scarver’.Scarver отличался от вариантов F650GS тем, что в нем использовалась система ременного привода, а не цепь, он имел гораздо меньшую высоту сиденья и был предназначен для использования на дороге. Все мотоциклы F650, произведенные с 2000 по 2007 год, использовали двигатель объемом 652 куб. См, построенный в Австрии компанией Rotax и построенный BMW в Берлине.

В конце 2006 года была запущена серия внедорожных мотоциклов G с двигателем объемом 652 куб.см, установленным на F650GS, хотя этот двигатель больше не производится Rotax.Последняя версия одномоторного двигателя объемом 652 куб. См, установленная на новом G650GS, теперь производится в Берлине после двухлетнего производства в Лончине, Китай.

В ноябре 2007 года был выпущен спортивный эндуро-мотоцикл G450X с одноцилиндровым двигателем объемом 450 куб. G450X содержал несколько технологических усовершенствований по сравнению с японскими гоночными мотоциклами для бездорожья, но наиболее уникальным и значительным было использование одной точки поворота для ведущей звездочки и поворотного рычага. Эта необычная конфигурация позволила получить очень натянутую приводную цепь без перекоса и устранить приседания при ускорении.Первое преимущество снижает износ цепи и звездочки, а второе обеспечивает более стабильную геометрию привода и полностью доступный ход задней подвески при резком ускорении.

близнецы серии F

В середине 2006 года серия F добавила в модельный ряд два новых мотоцикла, спортивный мотоцикл F800S и спортивный турер F800ST, оба из которых используют двухдвигательный двигатель объемом 798 куб. Оба мотоцикла также оснащены системой ременного привода, аналогичной той, что использовалась на F650S. В 2007 году одноцилиндровый F650GS был заменен двухцилиндровыми моделями F800GS и F650GS.Последний использует доработанную версию 798-кубового двигателя, установленного на F800GS, ^[10] , что означает отход от соглашения BMW об именах.

R серия

Четыре разных клапанных крышки BMW.

1954 Двухлепестковая клапанная крышка R68

Серия R построена на базе оппозитного двигателя с оппозитным двигателем и оппозитным двигателем. Поскольку двигатель установлен с продольным коленчатым валом, головки цилиндров значительно выступают за боковые стороны рамы. Первоначально велосипеды серии R имели головки с воздушным охлаждением («воздушные головки»), но теперь они производятся только с головками с масляным охлаждением («маслодержатели»).

Фотография четырех разных «головок» BMW: Как отличить разные клапанные крышки («головки») BMW с 1970 года? Крышка «пустышки» на R75 / 5 1973 года находится вверху слева. Первая крышка с масляной головкой, представленная в 1993 модельном году в Европе и 1994 в США, находится справа вверху. Крышка «масляной головки» на R1150RT с двумя свечами зажигания на цилиндр находится внизу слева. Последняя версия крышки с шестигранной головкой и дополнительной защитой клапанной крышки на R1200RT находится внизу справа.

Серия K

BMW серии K имеют двигатели с водяным охлаждением с тремя (K75) или четырьмя (K100, K1100, K1200, K1300) или шестью (K1600) цилиндрами.До 2005 года, хотя в настоящее время он используется на K1200LT, двигатель устанавливался продольно, с левой стороны, с головками цилиндров слева и коленчатым валом справа. Он получил название «Летающий кирпич» из-за внешнего вида этой планировки. Продажи не оправдали ожиданий BMW, и производство модели 1993 года было прекращено. В 2004 году BMW представила новый четырехцилиндровый двигатель с водяным охлаждением, который пересекает шасси и наклоняется вперед на 55 градусов. Трехцилиндровые модели BMW K75 выпускались с 1985 по 1996 год.

Двигатель мотоцикла BMW K100 1986 г.

Первым серийным мотоциклом серии K был K100, который был представлен в 1983 году. В 1988 году BMW представила K1 с системой впрыска топлива Bosch Motronic.

С 1985 по 1996 год выпускался трехцилиндровый двигатель К75 объемом 740 куб. См.

В 1991 году BMW увеличила рабочий объем K100 с 987 куб. См до 1097 куб. См, и обозначение модели стало K1100. K1100LT был первым с новым рабочим объемом двигателя.В 1998 году BMW снова увеличил размер до 1170 куб. Этот модернизированный четырехцилиндровый двигатель появился в K1200RS. Этот двигатель продолжал производиться для линейки K1200LT с обновлением мощности в 2004 году до конца серийного выпуска LT.

Более поздний двигатель K1200 представляет собой рядный четырехцилиндровый двигатель объемом 1157 куб. Новый двигатель развивает мощность 123 кВт (165 л.с.) и наклонен вперед на 55 градусов. Его ширина составляет 43 см (17 дюймов), что дает велосипеду очень низкий центр масс без уменьшения максимального угла наклона. ^[16]

В октябре 2008 года BMW анонсировала новые модели K1300GT, K1300S и K1300R, каждая из которых оснащена двигателем большей емкости объемом 1293 куб. См и мощностью до 175 л.с. (130 кВт). Новый двигатель развивает максимальную мощность на 1000 об / мин ниже, чем предыдущий двигатель, а также обеспечивает больший крутящий момент, частично благодаря наличию заслонки «бабочка» в выхлопе.

В 2011 году BMW представила линейку K1600 — K1600GT и K1600GTL — с новым рядным шестицилиндровым двигателем объемом 1,649 куб. См (100,6 куб. Дюймов), который установлен поперек шасси. ^[17] Двигатель наклонен вперед на 50 °. ^[18] Двигатель изначально использовался на Concept 6, концептуальном мотоцикле, который был показан на Миланском автосалоне 2009 года. ^[19] BMW утверждает, что двигатель шириной 560 мм (22 дюйма), всего на 67 мм (2,6 дюйма) шире, чем двигатель K1300, ^[18] является самым узким шестицилиндровым двигателем из когда-либо производившихся. Диаметр цилиндра составляет 72,0 мм (2,83 дюйма), а расстояние между центрами цилиндров 77 мм (3,0 дюйма). ^[18] Распределительный вал полый, с запрессованными кулачками, что позволяет сэкономить около 2 фунтов (0,2 фунта).91 кг). ^[20] Двигатель имеет электронное управление дроссельной заслонкой и несколько режимов движения, которые можно установить в соответствии с дорожными условиями.

Обозначение модели

Модели мотоциклов BMW названы в соответствии с трехчастным кодом. Первая часть указывает тип двигателя, вторая — примерный объем двигателя (за одним заметным исключением — F 650 GS с объемом двигателя 798 куб. См, ^[21] ), а третья — класс мотоцикла (например, спортивный. , спортивный туризм, двойной спорт и т. д.). Три части разделены пробелами. ^{[22] [23] [24]}

Тип двигателя

• R — оппозитный двигатель, горизонтально-оппозитный плоский двухцилиндровый
• К — рядный 3-, 4- или 6-цилиндровый двигатель водяного охлаждения
• F — до 2006 г. — одноцилиндровый двигатель с водяным охлаждением с вертикальным расположением цилиндров, после 2006 г. — двухцилиндровый двигатель с водяным охлаждением с вертикальным расположением цилиндров
• G — одноцилиндровый одноцилиндровый двигатель с водяным охлаждением
• S — 4-цилиндровый рядный вертикальный супербайк

Объем двигателя, куб. См

• Текущие модели: 1600, 1300, 1200, 900, 800, 650 и 450.Предыдущие модели включали 850, 1100 и 1150.
• Старые модели BMW делят приблизительный объем двигателя на десять для номера модели. Например, K75 = примерно 750 куб.

Обозначения суффиксов стиля:

• C — круизер
• CS — классический спорт
• G / S — Gelände / Strasse Off-road / улица
• GS — Gelände Sport Off-road Sport (эндуро)
• GT — Gran Turismo или Grand Touring
• LT — Luxus Tourer (Роскошный турер)
• R — Road or Roadster — обычно голый
• RR — супербайк / гоночный
• RS — Reise Sport (Спорт для путешествий)
• RT — Reise Tourer (туристический турер)
• S — Спорт
• ST — Strasse (улица) или Sport Tourer
• T-универсал

Кроме того, в названии велосипеда могут быть следующие модификаторы:

• А — АБС ​​
• L — люкс
• П — полиция
• C — кастом
• PD — Париж Дакар

Примеры: K1200S, R1200RT, F650GS, R1150RSL, K1200LT, K1200LT-C, R1200RT-P, R1200RSA.

До появления мотоциклов серий K100 и R1100 буквенный префикс всегда был одинаковым, а числа были основаны либо на смещении, как упоминалось выше, либо были просто номерами моделей.

Технологии

Подвеска задняя односторонняя

Первые одинарные подвески BMW появились в 1980 году на тогда еще новой линейке R80G / S. Он имел единственный универсальный шарнир сразу за двигателем и коробкой передач. Эта система позже была включена в обновленные версии серии K&R.

Paralever

Paralever — это дальнейшее развитие технологии односторонней задней подвески BMW (фото справа). Он разъединяет реакцию крутящего момента при сжатии и растяжении подвески, избегая тенденции к приседанию при торможении и уменьшая вибрацию шин о дорожное покрытие. Он был представлен в 1988 году на мотоциклах R80GS и R100GS.

Пересмотренный, инвертированный Paralever на R1200GS

В 2005 году, вместе с введением «шестигранной головки», BMW перевернула Paralever и переместила моментный рычаг снизу вверх на корпусе приводного вала (фото справа).Это уменьшает свисание компонентов и увеличивает дорожный просвет при правом наклоне.

Считается ^{[ кем? ]} , что термин Paralever был разработан из-за появления формы параллелограмма между четырьмя элементами, составляющими заднюю подвеску (задний привод, ведущий вал, трансмиссия и нижняя или верхняя скоба). Другие производители мотоциклов запатентовали версии этой системы, в том числе Arturo Magni для MV Agusta и компактный реактивный вал привода Moto Guzzi.

Вилка передняя телескопическая

В 1935 году компания BMW установила на свои мотоциклы телескопическую вилку с гидравлическим демпфированием. BMW по-прежнему использует телескопические вилки на своих мотоциклах серий F, G и HP. В сериях R и K используются передние подвески Telelever и Duolever.

Вилка передняя Earles

Англичанин Эрнест Эрлз разработал уникальную вилку треугольной формы, которая противостоит боковым силам, создаваемым коляской (в отличие от телескопической вилки). ^{[25] [26] [27]} BMW установила вилку Earles на все свои модели в течение 14 лет с 1955 года.В конце концов, это был год, когда использование мотоциклов с коляской достигло пика и быстро сократилось на большинстве европейских рынков (например, в Великобритании), но система вилок Earles понравилась и одиночным гонщикам. Это заставляет переднюю часть мотоцикла подниматься при торможении — обратное действию телескопической вилки. Механическая прочность этой конструкции иногда оказывалась слабым местом для остальной части мотоцикла, поскольку она передает ударное давление на раму, повреждение которой труднее и дороже устранять.

Вилка передняя Telelever

Передняя подвеска BMW Telelever на R1150R.

Система Telelever была разработана компанией Saxon-Motodd в Великобритании в начале 1980-х годов. Telelever — это уникальная передняя вилка, в которой амортизатор расположен между двумя первичными трубками, прикрепленными к рычагу Telelever, и позади них.

Эта система снижает неподрессоренную массу, а также отделяет функцию установки колес вилки от функции амортизации, что исключает клевание тормоза и обеспечивает превосходное сцепление при резком торможении.Эта система значительно улучшает комфорт и стабильность, обеспечивая при этом отличную спортивную управляемость.

На фото слева подвеска Telelever. Две трубы вилки не обеспечивают демпфирования или подвески. Видно, что передняя часть светло-серого «А-образного рычага» тянется вперед со стороны двигателя до (скрытой) поперечной распорки между трубками вилки.

Duolever

Верх подвески Duolever

В 2004 году BMW анонсировала K1200S с новой передней подвеской, разработанной Норманом Хоссаком. ^[28] BMW признала этот факт, но не выплатила Хоссаку гонорар. BMW назвала свою новую переднюю подвеску Duolever. По состоянию на 2009 год Duolever установлен на K1300S, K1300R и K1300GT.

Официальное объяснение дуолевера BMW Motorrad: ^[29]

Подвеска передних колес Duolever кинематически представляет собой квадратный шарнир, в котором два продольных рычага из кованой стали прикреплены к раме посредством подшипников качения. Эти продольные звенья, которые визуально напоминают обычную вилку, направляют чрезвычайно жесткую на кручение опору колеса, изготовленную из алюминиевой неразъемной отливки.Центральная стойка, которая регулирует подвеску и демпфирование, связана с нижним из двух продольных рычагов и опирается на раму.
Трапециевидный срезной шарнир, установленный на управляющей головке и балке колеса, соединен с рулем. Это срезное соединение передает движения рулевого управления. Таким образом, конструкция Duolever, в отличие от вилки, не требует выдвижных и фиксированных трубок. В то же время он разъединяет рулевое управление и демпфирование более стабильно, чем проверенный телережим.
Преимущество данной подвески передних колес на рынке мотоциклов в настоящее время заключается в ее жесткости на кручение. Подвеска передних колес BMW Motorrad Duolever не подвержена влиянию отрицательных сил в отличие от обычной телескопической вилки, фиксированная и взлетная трубы которой скручиваются как в поперечном, так и в продольном направлениях во время рывков / отбоя и поворота. Его два продольных рычага поглощают силы, возникающие в результате отскока / отскока, и обеспечивают устойчивость колесной опоры. Таким образом исключается скручивание, а подвеска передних колес очень точная.Команды рулевого управления преобразуются напрямую, а обратная связь от переднего колеса прозрачна в любых условиях движения.
Кинематический эффект защиты от клевания, как и у Telelever, дополнительно достигается за счет расположения подшипников продольной тяги. В то время как обычный телескопический вилочный механизм во время сильного торможения сильно подскакивает или блокируется, у Duolever все еще остается достаточный ход пружины в этой ситуации, и, следовательно, гонщик может затормозить в повороте очень поздно, но при этом стабильно.
Маневр переднего колеса уклонения от препятствий при движении по неровной поверхности может быть преобразован с помощью Duolever, аналогично поведению телескопической вилки. В связи с малыми неподрессоренными массами и небольшими усилиями отрыва системы это приводит к более чувствительным и комфортным характеристикам срабатывания.

Реставрация

Число поклонников старинных мотоциклов BMW стремительно растет. Время идет, и то, что энтузиасты BMW считают «винтажным», изменяется.Довоенные BMW пользуются наибольшим спросом, как это было продемонстрировано на аукционе Gooding & Company в Калифорнии в октябре 2006 года, когда BMW R32 1925 года был продан за 77000 долларов. ^{[ требуется ссылка ]}

R60 / 2 проходит реконструкцию рам-вверх по конкурсу

Конкурс R50 / 2 выходит на сцену MidAmerica Auctions в Лас-Вегасе в 2007 году

Модели с поршневой рамой 1950-х годов являются следующими наиболее востребованными, а затем и «Slash-2» вариантами с 1955 по 1969 год.В последние годы к этому эксклюзивному клубу стали присоединяться модели «Слэш-5» с 1970 по 1973 годы. Цены на исторические модели BMW быстро росли, частично за счет мотоциклетных аукционов, таких как массовый аукцион Mid-America, проводимый каждый январь в Лас-Вегасе, штат Невада.

Мнения об обращении со старинными мотоциклами варьируются в зависимости от их состояния и вкусов их владельцев. В первую очередь предпочтение отдается сохранению оригинальной машины, если она находится в достаточно хорошем состоянии.Второе предпочтение — провести ограниченную реставрацию, сохранив как можно больше оригинальной ткани. В-третьих, когда имеешь дело с машиной в плохом состоянии, это так называемое восстановление подрамника. В последнем случае мотоцикл полностью разбирается, и каждая отдельная часть ремонтируется, а затем мотоцикл собирается заново, максимально приближая его к первоначальной конструкции, но иногда с использованием современных запасных частей, таких как нержавеющая сталь, или деталей с металлическим покрытием, которые были изначально без покрытия.Крайний конец реставрации — это реставрация «конур», в которой используются только оригинальные детали, а работа ведется с одержимостью оригинальностью в каждой незначительной детали. В отличие от многих других брендов мотоциклов, запчасти для старинных BMW, хотя и дороги, можно приобрести в Германии и США.

В Северной Америке и Европе работают несколько профессиональных реставраторов мотоциклов BMW. Две американские членские организации, «Владельцы старинных мотоциклов BMW» и «Американский мотоклуб ветеранов BMW», занимаются сохранением старинных мотоциклов BMW. «Дуолевер». BMW Motorrad. Архивировано 14 октября 2007 года. Http://web.archive.org/web/20060626073227/www.bmw-motorrad.co.uk/com/en/services/techniquedetail/lexicon_view/duolever.html. Проверено 22 марта 2010.

Источники

Дополнительная литература

• Эш, Кевин (май 2006 г.). Мотоциклы BMW: эволюция совершенства . Уайтхорс Пресс. ISBN 978-1-884313-57-8.
• Фаллон, Ян (ноябрь 2003 г.). История BMW: производство и гоночные мотоциклы с 1923 года по настоящее время .Спаркфорд, Англия: Haynes Publishing. ISBN 978-1-85960-854-8.

Внешние ссылки

.