История ford: Все автомобили Ford

Ford Motor Company – история развития компании Форд

С этой статьи я начинаю новую рубрику в блоге “Мой рубль”, которая будет называться Истории успеха выдающихся компаний. В этой рубрике мы будем изучать историю создания и развития известных мировых брендов. Будем разбираться, что помогло великим компаниям стать таковыми, что стоит в основе их миссии и ценностей. Какие принципы успеха были заложены в них основателями и т.д.

Я молодой предприниматель, у меня несколько бизнес-проектов и мне хочется, чтобы эти проекты выросли и стали не менее выдающимися, чем те компании, которые будут разбираться в данной рубрике.

Чтобы это сделать я решил не выдумывать велосипед, а пойти по стопам великих. И начнем мы с компании Ford Motor Company, или в простонародье Форд.

Иди вперед – слоган легендарного бренда Ford Motor Company. Чтобы понять, какой смысл вкладывают в это понятие фордовцы, посмотрите короткий, но весьма эффектный промо-ролик ниже:

Компания Ford Motor занимает второе место по объему выпуска автомобилей в Европе, третье на рынке США и четвертое в мире. Под брендом «Ford» компания выпускает модели легковых и коммерческих автомобилей, также ей принадлежит и торговая марка «Lincoln».

Предприятия легендарной американской автомобилестроительной компании расположены на территории 65 стран – в США, Канаде, Аргентине, Испании, Китае, России и др.

Общее количество занятых в Ford Motor сотрудников составляет около 171 000 человек. Продажи компании за 2012 г. составили более 130 млрд. долларов!

В списке крупнейших публичных обществ, по версии журнала Forbes, Ford Motor Company занимает 4 место в своей отрасли, уступая тройке лидеров – немецким компаниям Volkswagen Group и Daimler (1-ое и 3-е места) и японской Toyota Motor.

Ford Motor является одной из крупнейших компаний в мире, управляемой одной семьей – Фордам принадлежит около 40% акций. Ценные бумаги компании, находящиеся в свободном доступе, торгуются на Нью-Йоркской фондовой бирже (NYSE). Стоимость одной акции – около 2$ (апрель 2013г.).

По данным Forbes рыночная капитализация компании в 2013 г. достигла более 51 млрд. долларов!

Но история Ford Motor занимательна не только финансовыми показателями, но и интересными фактами. Именно эта компания впервые применила классический автосборочный конвейер, и в этом, безусловно, заслуга ее легендарного основателя Генри Форда.

В 2013 году компания празднует свое 110-летие, а ведь этот срок превышает длительность жизни среднестатистического человека! Ford Motor Company – настоящий динозавр автомобилестроения.

В чем заключается ее секрет долгожительства и успеха? Попробуем разобраться

Штаб-квартира компании находится в городе Дирборн (штат Мичиган), там, где 30 июля 1863 года появился на свет ее основатель. Как говорят, где родился – там и пригодился, в 2013 году исполняется 150 лет со дня рождения Генри Форда, а дело всей его жизни по-прежнему развивается и процветает.

Сейчас «у руля» современного автомобилестроения стоит Вильям Форд-младший – правнук Генри Форда, являющийся Председателем совета директоров Ford Motor. В 2001 году он возглавил компанию, убытки которой на тот момент составляли около 5 млрд. долларов.

Форд-мл. смог привести ее к трем годам рентабельности, к тому же именно он пригласил на должность президента компании Алана Малалли, талантливого управленца, сумевшего найти правильную стратегию компании в 3-ем тысячелетии.

Конкурентоспособные расходы, высокое качество, польза для общества – вот основные принципы управления компанией, которые завещал Генри Форд, и его потомок по сей день руководствуется формулой успеха прадеда.

Эти мысли я уже взял на вооружение. Например, одно из моих направлений – это обучение и предоставление образовательных и консалтинговых услуг. Мне есть над чем здесь поработать. Я хочу сделать так, чтобы у меня были самые качественные услуги.

Это вопрос требующий серьезной проработки. Я постоянно задаюсь вопросом: “Как сделать свои услуги более качественными? Как лучше обслужить клиента? Что еще я могу сделать для того, чтобы человек получал больше за ту же цену?”

В другом проекте (интернет-магазин mistersaver.ru) я тоже стараюсь применить эти принципы. Уже само направление энергосберегающих технологий было выбрано мной за то, что здесь можно оказать пользу обществу. За высокое качество товаров я, к сожалению, не могу ответить, так как я не производитель. Но все равно стараюсь снизить риски своих клиентов.

Например, у нас есть 45-дневный тест-драйв продуктов. В течение этого времени клиент может попробовать предлагаемые нами решения и если они его разочаруют, то мы возвращаем деньги.

В общем, при постановке перечисленных выше вопросов можно придумать много интересных решений. Но давайте вернемся к Фордам.

Как же начиналась история семейного предприятия?

Компания Ford Motor была основана в 1903 году, предпринимателями Мичигана, возглавляемыми Генри Фордом, на долю которого приходилось 25,5% акций вновь созданного предприятия. Под автомобильный завод была переоснащена фургонная фабрика в Детройте.

Под руководством Форда, являющегося одновременно и вице-президентом, и главным инженером, работники собирали автомобили из поставляемых другими заводами запчастей. Уже в июле 1903 года Ford Motor Company продала свой первый автомобиль.

В то время компания собирала автомобили только «под заказ», и Форд столкнулся с нехваткой квалифицированных рабочих для выпуска машин «ручной сборки». Он решил стандартизировать детали автомобиля, чтобы их могли собирать даже не специалисты.

В 1908 году завод выпускает модель «Форд-T» – надежный и недорогой автомобиль. Форд внедряет в цехах беспрерывную линию по сборке «Форда-Т»; благодаря конвейерным линиям, производство автомобилей достигает рекордного уровня – новая машина сходит с конвейера каждые 10 секунд! Инновации в Ford Motor служат отправной точкой для развития массового производства во всем мире.

Продукт компании Ford «Форд-Т» подстегивает экономику Америки – в 1909 году власти сооружают бетонный участок длиной в милю на улице в Детройте, что положило начало массовому строительству дорог.

В 2008 году в Ричмонде (штат Индиана) в рамках 100-летнего юбилея автомобиля «Форд-Т» прошла вечеринка «T-Party», поставившая себе целью войти в Книгу рекордов Гиннеса по количеству принявших в ней участие машин именно этой модели. По приблизительным подсчетам, из 15 млн. автомобилей, выпущенных компанией с 1908 по 1927 гг., на сегодняшний день сохранилось почти сто тысяч машин!

На свой праздник некоторые «Форды-Т» попали своим ходом – один из «юбиляров» пробежал на своих четырех колесах почти 3000 км! Вот вам и музейный экспонат! Такому «забегу» может позавидовать и современное авто.

В 1999 году более 120 экспертов из 32 стран по праву назвали «Форд-Т» самым значимым автомобилем ХХ столетия!

 

В 1919 году Генри Форд и его сын Эдсел выкупают акции предприятия у других акционеров и становятся единоличными владельцами Ford Motor. В том же году Эдсел наследует управление компанией.

В 1927 году, когда продажи любимого, но уже морально устаревшего «Форда-Т» не приносят прибыли, Форд приостанавливает производство и приступает к созданию нового автомобиля. В 1927 году он представляет новую модель «Форд-А», выгодно отличавшуюся своим дизайном и техническими параметрами.

Со вступлением США во Вторую мировую войну, Ford Motor начинает выпускать джипы и грузовики для армии – компании «простили» пронацистские симпатии ее основателя, когда в 30-х гг. в Германии Форд организовал производство гусеничной и колесной техники для Вермахта.

В 1943 году, после скоропостижной смерти сына, Генри Форд вновь возвращается на пост президента, а в сентябре 1945 года передает полномочия своему старшему внуку – Генри Форду II.

Со смертью основателя компании в 1947 году, для Ford Motor заканчивается определенная эпоха. Но, не смотря на кончину своего легендарного идейного вдохновителя, компания продолжает активно развиваться

Сегодня «Ford» является одним из самых известных брендов планеты

, а знаменитый овальный логотип компании существует уже более полстолетия! Фирменная эмблема Ford Motor менялась несколько раз. Первый логотип придумал помощник Генри Форда, но уже через несколько лет он преобразился, в 1906 году торговый знак приобрел новые черты – «летящее» написание первой и последней букв названия компании подчеркивало стремительное движение вперед.

В 1907 году, благодаря английским представителям компании, появляется овальный логотип, символизирующий «клеймо высшей пробы» – экономичность и надежность.

В 1911 году эмблема компании окончательно утвердилась – овальная форма логотипа была соединена с «летящим» написанием. Первым автомобилем с этим знаком на решетке радиатора была модель «Форд-A».

С 1976 года эмблема Ford в виде овала с синим фоном и серебряными литерами ставится на все автомобили компании.

В 2003 году, в честь 100-летнего юбилея Ford Motor, дизайн известного фордовского знака был немного изменен – логотипу придали черты самых первых, исторических, эмблем.

Впрочем, в XXI веке редизайном логотипа компания не ограничилась. Большим изменениям подверглась стратегия компании

Ранее Ford Motor по географическому признаку разделялся на три структуры: Ford North Americа, Ford Asia Pacific и Ford of Europe. Каждое из этих подразделений имело свой модельный ряд, для автомобилей региональных рынков применялись разные технические решения и дизайн.

Однако президент компании Алан Малалли, возглавивший Ford Motor в сентябре 2006 года, в этом же году объявляет о новом стратегическом направлении «Единый Ford» («One Ford»). Смена стратегии требовалась, дабы уберечь компанию от разорения – ее убытки на тот момент составляли около 17 млрд. долларов.

Ключевая идея «Единого Ford» заключалась в том, что компания постепенно начинает выпускать автомобили, общие для всех рынков – мир становится глобальным и ему требуются глобальные автомобили. Примером такой «всемирной» машины стал Ford Focus III, построенный на единой платформе.

В рамках новой стратегии, компания продает свои люксовые марки – Aston Martin, Jaguar, Volvo. Во время кризиса требовалось сделать компанию проще, а поскольку 85% ее бизнеса обеспечивалось брендом Ford, все силы и средства бросаются именно на его спасение.

В 2010 году компания выпускала около 45 моделей машин; по словам президента компании, эту цифру планируется сократить до 20-25.

Для объединения региональных подразделений компании в «Единый Ford», Малалли сумел реконструировать информационное подразделение и поднять его авторитет: впервые в истории Ford Motor директор IT-департамента вошел в совет директоров и начал подчиняться непосредственно гендиректору.

Экономический кризис смог пережить и завод в Дирборне, родном городе Генри Форда. Ранее предприятие простаивало неделями, но грамотное руководство и выпуск пикапов Ford Focus F150 позволили заводу пережить нелегкие времена без государственных вливаний.

Завод в Дирборне просто огромен – его площадь составляет около 220 000 м², а от начала до конца сборочной линии тянется почти 7 км конвейеров, извивающихся по предприятию, как гигантские американские горки. В настоящее время на заводе ежедневно собирается около 1200 автомобилей, в каждом из которых более 3 тысяч различных запчастей.

К слову о запчастях, вспоминается анекдот: «В связи с необходимостью увеличить долю российских комплектующих в автомобилях Ford Focus, компания Ford решила увеличить число резиновых ковриков до восьми».

Мне кажется, что если руководствоваться в работе принципом Генри Форда – «качество – это делать что-либо правильно, даже когда никто не смотрит» – то наверняка будет что предложить и помимо ковриков )

В 3-ем тысячелетии Ford Motor активно меняется, его слоганы трансформируются вместе с ним. Первый рекламный девиз, появившийся в 1914 году, гласил «Ford: The Universal Car» («Форд: универсальный автомобиль»).

Среди особо удачных рекламных девизов стоит отметить такие, как «Навстречу переменам» и «Надежен. Создан для жизни»

Сейчас на смену слоганам в Северной Америке («Drive One» / «Возьми и езжай») и Европе («Feel the Difference» / «Почувствуй разницу») пришла глобальная формула продвижения «единого форда», звучащая как «Go futher» / «Иди вперед».

Впервые этот призыв появился в новогоднем поздравлении главы Ford, адресованном всему персоналу. Единый слоган теперь будет звучать на всех рекламных материалах компании.

Между прочим, коллектив компании сильно замотивирован на превосходный результат; и если Антон Чехов был убежден, что «в человеке всё должно быть прекрасно: и лицо, и одежда, и душа, и мысли», то специалисты Ford Motor убеждены, что в автомобиле тоже должно быть все прекрасно – от топливной технологии до дизайна салона.

Чтобы гарантировать отличный внешний вид своей продукции, в компании существует специальная лаборатория The Visual Performance Evaluation Lab.

В лаборатории расположены около 300 лампочек общей мощностью 6кВт, с помощью которых моделируются различные фазы обращения земли вокруг Солнца. Может возникнуть резонный вопрос – какое отношение имеет светило к развитию фордовских транспортных средств?

Дело в том, что внешний вид машины и ее интерьер изменяется в зависимости от освещения и времени суток; чтобы отследить эти перемены и минимизировать нежелательные эффекты (к примеру, отблики на панели приборов), компания и проводит подобные тесты. Посмотреть, как работает лаборатория, можно здесь:

Компания Ford Motor принимает активное участие в спортивных соревнованиях по всему миру. Главным направлением ее деятельности в сфере автоспорта является чемпионат «Формула Ford», выделяющийся среди гоночных соревнований для одноместных автомобилей своей долгой и интересной историей.

С момента своего появления в 1967 году, «Формула Ford» стала настоящей «кузницей кадров» – именно в ней приобретали опыт такие впоследствие прославленные автогонщики как Джеймс Хант, Дженсон Батон, Айртон Сенна, Мика Хаккинен, Михаэль Шумахер и др.

Компания тесно связана с гонками «Формула-1»: она поставляла двигатели для гоночных автомобилей этой серии на протяжении 4 десятков лет, с 1967 по 2004 гг. А доработанная модель Ford GT стала самым быстрым автомобилем в мире, который может ездить по дорогам общего пользования – достигнув скорости 455,80 км/ч, он был внесен в Книгу рекордов Гиннеса.

Ford Motor также участвует в Чемпионате мира по ралли с момента его основания, с 1973 года, и имеет собственную раллийную команду.

От себя хочу добавить, что я бы очень хотел создать такой бизнес, который стал бы для меня и сотрудников не только работой, но и интересным увлечением. Прикольно заниматься чем-то не только ради денег, но и ради удовольствия, адреналина, красоты, изящества и т.д.

Ford GT – крутая тачка. Я бы с удовольствием на ней прокатился. А еще лучше поучаствовал в соревнованиях. Я азартный человек. Спортом занимаюсь с детства. И мне нравится чувство соревновательности и дух победы!

Компания может похвастаться не только скоростными характеристиками своих автомобилей, но и их объемами продаж. В 2012 году аналитическое агентство JATO Dynamics назвало автомобиль Ford Fiesta вторым самым продаваемым автомобилем в Европе

Что касается российского рынка, то тут компания Ford в 2006 году становится лидером продаж среди иностранных брендов. История Ford Motor в России начинается еще в 1907 году; после революции 1917 г. она продолжила свою деятельность на нашей территории.

В конце 20-х гг. с руководством СССР был заключен контракт, согласно которому американцы предоставляли чертежи двух автомобилей, свою помощь в строительстве автозавода и обучении рабочих. Первые автомобили нового завода в Нижнем Новгороде – ГАЗ-А и ГАЗ-АА – были лицензионными «клонами» машин компании «Форд».

В 1996 году открывается торговое представительство Ford в Москве. Дочерней компании Ford Motor в РФ принадлежит автомобильный завод во Всеволожске (Ленинградская область), открытый в 2002 году. На предприятии осуществляется сварка кузовов, покраска и финальная сборка машин Ford Focus III и Ford Mondeo (с 2009 года). В апреле 2006 года этот завод выпустил стотысячный автомобиль Ford Focus.

В течение 2007 года в России было продано более 175 000 автомобилей марки «Форд», около 90 000 из которых пришлось на модель Focus.

Отметить успех автомобиля Focus, хорошо продаваемого не только в России, компания решила весьма оригинально – заказав ледяную скульптуру своего авто в масштабе 1:1.

Масса ледяной машины превысила 6 тонн, что больше пяти масс настоящих Ford Focus (снаряженная масса авто равняется 1,3 тоннам). Это прозрачное изваяние демонстрировалась на международной автомобильной выставке British International Motor Show.

Впрочем, свою миссию Ford Motor видит не только в получении больших прибылей от продаж.

Компания сосредоточена на создании сильного бизнеса, выпускающего продукцию, которая улучшает мир. Свое пафосное заявление Ford Motor подкрепляет вполне конкретными делами. Компания занимает активную позицию в области охраны окружающей среды, в области экологичных технологий ее можно назвать настоящим первопроходцем.

В европейских автомобилях Ford используется более 250 неметаллических компонентов, содержащих переработанные материалы, что позволяет ежегодно отправлять на свалки на 14 000 тонн меньше отходов.

Ford Motor разрабатывает бензиновые и дизельные двигатели, позволяющие еще больше экономить топливо. Новый Ford Mondeo, к примеру, оснащен дизельным двигателем объемом 1,8 литра и является более экономичным, чем эта же модель 1993 года, производя на 20% меньше углекислого газа.

Уже сегодня компания предлагает широчайший выбор экологичных автомобилей. Любой водитель знает, что транспортное средство и алкоголь – вещи несовместимые. Однако под капотом автомобилей Ford Flexifuel и Ford C-MAX Flexifuel эти понятия «подружились» – ведь они работают не на бензине, а на топливе E85, на 85% состоящем из спирта биэтанола.

Биоэтанол получают из таких натуральных продуктов, как древесные отходы, пшеница, сахарная свекла и пр., т.е. из возобновляемого сырья. Данная топливная технология снижает выбросы CO₂ в атмосферу по сравнению с бензиновыми двигателями на 30-80%, поэтому подобные модели Ford Motor можно смело называть «зелеными» автомобилями.

Еще одной гордостью Ford Motor является автозавод в Дагенхеме (юго-восток Великобритании) – это первое в мире предприятие, чьи производственные мощности целиком и полностью обеспечиваются электроэнергией, полученной от собственных ветряных турбин.

Но на этом Ford Motor не собирается останавливаться. Следуя своему лозунгу «иди вперед», компания продолжает ставить перед собой все новые и новые цели.

Не нужно зацикливаться на деньгах!

Из перечисленного выше можно сделать вывод, что при создании и развитии бизнеса нельзя зацикливаться только на деньгах и прибылях. Бизнес, который вы развиваете должен помогать людям, должен улучшать нашу жизнь, делать ее более комфортной и безопасной.

Мне нравится политика компании Форд, относительно экологичности производимых ими автомобилей, а также экономичности при эксплуатации. В моем блоге можно найти массу материалов о том, как сократить свои расходы. Я сам в свое время установил на свой автомобиль газобаллонное оборудование, чтобы тратить меньше денег на бензин.

Именно разумное потребление лежит в основе моего видения того, как достичь финансовой свободы и независимости. Чтобы увеличить свои доходы нужно сделать так, чтобы доходы всегда были ваших расходов. А полученную разницу (остаток), нужно направлять на создание активов, накапливание денег, чтобы впоследствии создать бизнес, например.

Спасибо компании Ford Motor за то, что еще раз убедили меня в правильности выбранного пути и за то, что показали каким должен быть правильный бизнес.

История компании Ford

7 апреля 2016 года – 69 лет со дня смерти самого успешного автопромышленника всех времен – Генри Форда. В тот день 1947 года, этой удивительной личности было 83 года. На следующий же день первые страницы всех виднейших изданий содержали некролог. Один из них был озаглавлен особенно красноречиво – «Скончался отец автомобиля».

Несмотря на всю пафосность этого заголовка, он был очень близок к истине. Правда формально его отцом может считаться Карл Бенц, чей Motorwagen считается первым автомобилем в истории. Однако Генри Форд стал для автомобиля примерно тем же, чем Арнольд Шварценеггер для культуризма: не он его изобрел, но никто не сделал в его популяризацию большего вклада, чем он. Именно благодаря Форду автомобиль перестал восприниматься не в качестве дорогой игрушки для элиты общества, а стал доступным для всех транспортным средством и предметом всеобщего обожания.

Сам Генри Форд был настолько яркой и противоречивой личностью, что любая попытка рассказать о нем в рамках одной статьи изначально обречена на неудачу. Поэтому проще будет изложить важнейшие этапы жизни этого основателя легендарной корпорации, которая по сей день остается одной из крупнейших и наиболее уважаемых в мире.

Начало

Родился будущий автопромышленник 30 июля 1863 года в штате Мичиган в городке Спрингфилд-Тауншип. Его родителями были иммигранты из Ирландии, сколотившие себе состояние на заготовке леса. Благодаря этому у них было зажиточное хозяйство, добротный дом и впечатляющие земельные угодья. Старший сын – Генри – с самого раннего возраста испытывал особую тягу к технике, которая доходила, порой, до крайности. Из-за этого интереса, младшим сестрам (в семье было восемь детей), приходилось даже прятать от брата заводные игрушки. Однако это не помогало, поскольку пытливый ум все равно находил их и разбирал на запчасти, в расчете узнать, каким образом они устроены.

После этого, Генри видимо счел, что игрушки для него слишком просты и переключился на часы. Неизвестно как относились к этому его увлечению другие, но факт в том, что вскоре мальчик настолько освоился с ними, что мог с легкостью разобрать и, что удивительно, собрать их обратно. Однако не часам было суждено стать главной страстью помешанного на технике мальчика. В июле 1976 года, когда Генри было без малого 13 лет, его отец, Уильям, отправился на двухместной упряжке по своим делам в Детройт, захватив с собой и сына.

Вот тогда-то Генри и увидел первый автомобиль, ехавший им навстречу. Этот была оснащенная паровым двигателем самодвижущаяся коляска.

Сам Форд впоследствии вспоминал, что этот был огромных размеров паровой котел, который был установлен на колеса. Картину дополняли прицепленные сзади угольная тележка и бак для воды. К задним колесам шли ремни от двигателя, которые и приводили этот механизм в движение.

Спустя много лет, в своих мемуарах, Генри утверждал, что именно тогда он понял, что хочет связать свою жизнь с созданием транспортных средств. Тянуть с реализацией мечты Генри не стал, и первым делом бросил школу, отправившись в свои 15 лет в Детройт. Этот город уже тогда становился индустриальным центром Соединенных Штатов. Правда, с первого наскока эту промышленную столицу взять не удалость. Проработав некоторое время на фабрике производившей трамвайные вагоны, молодой Форд перебрался в мастерскую «Джеймс Флауэрс и братья», где трудился в качестве подмастерья. Зарплата была мизерной. Но зато мальчик мог изучать всевозможную технику столько, сколько душе угодно, благо в цехах ее было более чем достаточно.

Однако, несмотря на это, к своей мечте он так и не приблизился. Вдобавок к этому, он вступил в брак с местной красавицей по имени Клара, с которой даже на некоторое время вернулся в отцовский дом. Но, сделав это, он только лишний раз убедился в том, что деревенский образ жизни не для него. В итоге, спустя непродолжительное время, неугомонный юноша снова оказывается в Детройте. Теперь он устроился работать в один из филиалов американского электрокороля Томаса Эдисона. И хотя начинал Генри как простой смотритель линий, всего через два года он уже стал главным инженером, оклад которого составлял 90 долларов еженедельно, что по тем временам было очень прилично.

Стоит отметить, что в деньгах Форд особой нужды не испытывал (в чем он неоднократно признавался сам), и пошел работать на фирму только для того, чтобы постичь все связанное с электричеством. Это было ему нужно для того, чтобы разобраться, как именно работает передовой для тех времен ДВС системы Отто, в котором топливо воспламенялось от искры. Одним словом, автомобильной мечте он не изменял.

В конце концов, Генри осилил поставленную задачу, и в 1893 году, пока еще примитивный бензиновый мотор, сконструированный лично Фордом, наконец, заработал. Тогда он и понял, что готов приступить к постройке своей первой машины, для чего им было собрана команда единомышленников.

От мечтателя к руководителю

Лидерские качества у Форда проявились достаточно рано. С той поры, могучая харизма и умение увлечь окружающих своими, пусть даже безумными, идеями и энтузиазмом, стали одной из стержневых черт его характера. Во всяком случае, еще тогда, когда он трудился на предприятии Томаса Эдисона, он был уже не столько сотрудником, сколько руководителем. Впоследствии один из рабочих, который был увлечен автомобильным проектом Форда, вспоминал, что сам Форд почти никогда ничего не делал. Вместо этого он постоянно указывал, в каком направлении двигаться и давал советы по самым разным вопросам.

Спустя три года после появления на свет первого Фордовского двигателя, на свет появился и первый автомобиль. Произошло это летом 1896 года. Собран он был в находящемся рядом с домом угольном сарае, который был превращен в автомастерскую. Назван автомобиль был Quadricycle. Когда машина была готова, она столкнулась с неприятностью: оказалось, что дверной прем слишком узок, и машина не может выехать наружу. Пришлось воспользоваться ломом и киркой, и расширить проем. Однако на этом автомобильном «кесаревом сечении» проблемы, можно сказать, закончились. Нельзя сказать, что это было пределом мечтаний Форда, но машина оказалась вполне работоспособной.

Четырехтактный двухцилиндровый двигатель обладал четырьмя лошадиными силами и благодаря ременной передаче мог развить скорость в 30 км/ч. Вся молодая семья, в которой к этому времен появился еще и сын, стала ездить на нем на загородные прогулки, пугая лошадей и поражая соседей.

Однако наибольшее впечатление автомобиль произвел на тогдашнего начальника Генри. Машины тогда воспринимались как экзотика и поэтому директор филиала Edison Illuminating Company в Детройте, пригласил молодого инженера на престижную вечеринку, на которой собственной персоной присутствовал и сам Томас Эдисон. В самый разгар празднества королю электричества представили Форда, назвав его «молодым инженером, который сам сумел построить самодвижущийся экипаж».

Эдисон заинтересовался, и даже пригласил молодого инженера к своему столику, расспрашивая о конструкции автомобиля. Тот, нисколько не смущаясь, во всех подробностях ответил на все вопросы и даже набросал на обороте меню общую схему работы двигателя внутреннего сгорания. Эдисон был впечатлен, и, похвалив молодого человека, сказал, что, по его мнению, будущее за бензиновыми моторами. В заключение он посоветовал Форду не оставлять свою идею, добавив, что это его шанс.

Форд воспринял слова почитаемого им Эдисона как прямой призыв к действию. В первую очередь, он уволился с фирмы, несмотря на то, что ему светило двукратное повышение жалования и руководящая должность. А всего через несколько месяцев, Генри уже занимал должность главного конструктора в главной автомобильной фирме Детройта – Detroit Automobile Company.

Могло показаться, что вся жизнь Форда – это сплошное восхождение, однако на тот раз линия успеха стала зигзагом удачи.

Проблемой стало то, что ныне называется звездной болезнью. Гипертрофированное самолюбие, ничем не сдерживаемое доверие со стороны инвесторов, вкупе похвалами самого Эдисона, привели к тому, что Генри стал ощущать себя гением техники с наклонностями свободного художника, который делает только то, что захочет и когда захочет.

Движимый звездной болезнью Форд сконцентрировался на автогонках и конструировании гоночных машин, забросив работу в компании, которая стала производить только примитивные грузовики, которые не приносили фирме ничего, кроме убытков. В конце концов, терпение у инвесторов лопнуло и его уволили. С шумом распрощавшись с именитыми дельцами, Генри практически сразу же очаровал новых, которые и предоставили ему средства на разработку гоночного кара. Однако счастье и в этот раз было недолгим, и благодаря своему достаточно ершистому характеру, он рассорился и новыми партнерами.

В настоящее время имя «Генри Форд» кажется чем-то солидным и монументальным. Однако в те времена в деловых кругах Детройта трудно было найти большего оригинала, чем он. И известен он был не столько благодаря своей инженерной одаренности, сколько своему невыносимому характеру.

Уже одно его имя вызывало небезосновательные опасения у инвесторов, да и его бывшие компаньоны вспоминали о нем с ужасом. И уж точно никому не могло прийти в голову, что этот несносный молодой человек станет крупнейшим автопромышленником всех времен. Одним словом, его считали самовлюбленным выскочкой.

Такая слава не преминула отразиться на его отношениях с инвесторами, и на очередной проект деньги удалось добыть ценой колоссальных усилий. Человеком согласившимся пойти на сотрудничество с Фордом оказался знакомый еще по работе у Эдисона угольный магнат Александр Малкольмсон. И вот в середине июня 1903 года была основана автомобильная компания со скромным названием Ford Motor Company. К счастью, к этому времени и до самого Форда, наконец, дошло, что это может оказаться его последним шансом. Возможно, именно благодаря произошедшим внутренним метаморфозам, Генри, наконец, удалось ухватить птицу счастья за хвост.

«Король»

На самом деле, выпуск первого серийного Форда модели «А», начался даже несколько раньше официального открытия фирмы. Фирма была очень скромной: в арендованной мастерской десять рабочих потихоньку собирали несложные двухместные «Рэнбаут», с двухцилиндровым двигателем на восемь «лошадей». Вначале работали «про запас». Но в середине июня они получили заказ от одного чикагского дантиста, который приобрел авто с опционным верхом за 850 долларов. Дела пошли в гору, и к концу года было продано 215 машин. Первые дивиденды акционеры получили всего через пять месяцев прошедших после официальной регистрации фирмы. К началу следующего года число рабочих составляло уже более сотни человек, и за первые полтора года своего существования фирма выпустила более 1700 автомобилей.

Наконец-то Форду удалось воплотить свою детскую мечту на практике заодно доказав, что он способен не только на ссоры. Однако он был всего лишь одним из нескольких сотен успешных производителей автомобилей начала прошлого века. Однако у него было и одно важное отличие – способность смотреть в будущее. В ту пору среди его коллег доминировала теория, что наибольшие прибыли приносит выпуск дорогих автомобилей. Но Генри придерживался диаметрально противоположных взглядов, считая, что автомобилестроение – это не живопись, и ставку надо делать не на производство одиозных творений, а на массовое производство.

Распространено мнение, что первым Фордом для широкого потребителя была модель «Т», однако на самом деле это была «N», которая вышла двумя годами раньше. Эта машина воспринималась Фордом как эксперимент и была предельно упрощена. Стоила она всего пятьсот долларов и обладала пятнадцатью лошадками под капотом. И все восемь с половиной тысяч экземпляров, которые компания выпустила в 1906 году, моментально нашли своего покупателя. В итоге Форд стал самым крупным производителем в Штатах.

Такой успех убедил Форда, что он на правильном пути и его фирма с удвоенным рвением взялась за разработку модели, которой суждено было стать легендой. Популярность модели «N» объяснялась исключительно ее малой стоимостью. Сам же автомобиль оставлял желать лучшего. Двигатель был слабенький, салон был рассчитан только на двоих, а слабой раме не хватало выносливости и жесткости. А плавность хода была и вовсе отвратительной. Однако чего не стерпишь за скромную цену.

Из этого Генри сделал логичный вывод, решив, что если люди охотно покупают неважную, но дешевую продукцию, то дела пойдут еще лучше, если создать автомобиль, который будучи столь же доступным, не имел бы недостатков модели «N».

Результатом этого вывода стала модель «Т» Внешне в автомобиле не было ничего особенного, да и ее двигатель не поражал мощностью, но зато каждая мелочь была идеально продуманной. Рама из ванадиевого сплава была усилена, а двигатель мог работать как на бензине, так и на керосине. При желании его можно было запустить даже на спирте. Одним словом это был первый качественный автомобиль эконом-класса.

И хотя цена машины была низкой, о качестве этого сказать было нельзя. Великолепно продуманная конструкция сочеталась с максимально возможным для той эпохи качеством. И это выражалось не только в сборке, но и в предельно жестких требованиях к качеству механизмов, узлов и деталей, которые предъявлял Форд к компаниям-поставщикам. Однако отказаться от сотрудничества с Фордом они не могли, поскольку он предоставлял им на разработку заказа и его выполнение столько времени, сколько для этого требовалось, очень высоко оплачивая качественную работу.

В итоге, менее чем за год было продано около 10000 экземпляров «Т». В 1911 было продано около 70 тысяч машин, а в следующем году в два раза больше. О таком успехе не мечтал даже сам Форд, а модель стала настоящим культурным явлением.

Производство как искусство

В 1908 году «Т» считалась самой лучшей бюджетной машиной мира, однако годы шли, а конструкция оставалась почти без изменений. За 19 лет выпуска нововведений было очень мало: электрические фары (1915г.), электростартер (1919г.), состоящая только из амперметра приборная панель (1919 г.) и пневматические шины (1925 г.). Другие нововведения же и перечислять нет смысла.

Объяснялась такая «заторможенность» вовсе не ленью и не неприятием прогресса, а тем, что Генри ценил эффективность производства, может даже больше, чем саму продукцию. Именно это было его истинной страстью, ради которой он готов был пожертвовать чем угодно.

Форда никогда не удовлетворяло то количество продукции, которое приходилось на единицу рабсилы. Конечно, можно было бы просто построить еще один завод, другой, третий, однако Форда прельщали не столько прибыли, сколько эффективность производства, и он верил, что его можно усовершенствовать даже тогда, когда казалось, что улучшать нечего. И он не ошибся.

Находки собирались по крупицам. Вначале рабочие стали разбиваться на бригады, которые выполняли ограниченное число операций, но не на одном изделии, а сразу на нескольких. Потом это было дополнено заблаговременной доставкой комплектующих до склада. Процесс стал быстрее, но Форд предложил еще одну идею, едва ли не вменяя в обязанность каждому сотруднику вводить рационализаторские предложения. Надо сказать, даже самый незначительный совет брался на заметку. Если предложение приносило плоды, рабочий получал немалое вознаграждение. Кстати, так появился и знаменитый конвейер, который изобрел не сам Форд, а кто-то из сотрудников.

Есть легенда, согласно которой, на идею конвейера, сотрудников Форда натолкнул визит на принадлежащие чикагской фирме Swift&Co., скотобойни. Там они испытали шок, увидев как подвешенные на крюках туши перемещались от одного поста к другому, где мясники, не выпуская из рук тесаков, отрубали от них куски. Это позволяло не тратить время на переходы с места на место.

Мир свиных туш произвел неизгладимое впечатление, и первый эксперимент состоялся в цехах нового, расположенного в Хайленд-Парке завода. Тогда сборка системы зажигания «магнето» была разбита на два этапа с использованием конвейера. В итоге, на сборку стало уходить не 20, а 14 минут! Успех вдохновил, и конвейер стал применяться и для других операций, по принципу «от простого к сложному». В середине 1913 года была автоматизирована и «свадьба кузова и шасси», которая являлась наиболее сложной из всех операций. Можно сказать, что именно тогда и родился настоящий автомобильный конвейер.

Никогда еще производство не было таким эффективным! Если раньше на сборку шасси уходило 12,5 часов, то теперь было достаточно 93 минуты! Однако эффективное производство не было самоцелью и параллельно с ростом производительности цена на продукцию начиная с того же 1913 года постоянно снижалась. В итоге, Форд модели «Т» стал продаваться всего за 260 долларов! Если перевести его стоимость в современные реалии, то получится всего 3200 долларов.

Однако конвейер был не единственным нововведением Форда. Другой его идеей были максимальные для автомобильного рынка зарплаты для рабочих, благодаря чему возросла не только эффективность труда, но и лояльность подчиненных.

Надо сказать, что возросшие зарплаты косвенно повысили и продаваемость продукции, поскольку разбогатевшие рабочие с удовольствием покупали собственную же продукцию.

Кроме того, что Форд организовал свое производство на принципах, которые не утратили своей эффективности и сейчас, он стал отцом оригинальных методов продажи продукции. К примеру, в 1914 году, желая повысить спрос на автомобили, он пообещал каждому покупателю пятидесятидолларовую скидку, что составляло 10% стоимости машины. Казалось бы, ничего особенного, однако эти деньги возвращались покупателям только в случае, если компания реализует за год не менее 300000 машин. В тот год было реализовано 308 213 экземпляров, и Форд сдержал свое слово. Впрочем, в убытке он не остался. Впоследствии он говорил, что понижая цену всего на один доллар, он взамен получает еще тысячу покупателей.

Еще в начале прошлого столетия Форд понял, что для того, чтобы производство было эффективным, необходимо наладить выпуск собственных компонентов. Результатом такого подхода стало то, что к 20-ым годам компания не только выпускала деревянные рамы для кузовов но и высаживала для будущих заготовок лесные плантации. Форд опередил других автопромышленников и в том, что увидел секрет всемирной популярности в производстве автомобилей в разных странах. И уже в 1904 году им был открыт канадский филиал компании. А когда на конвейер вышла модель «Т», представительства были в Лондоне и в Париже. Спустя семь лет в Манчестере появилось первое предприятие по сборке, начав таким образом экспансию Форда на территории Европы.

Миллионер-оригинал

Деньги никогда не были для Генри Форда целью и смыслом. Его детство было обеспеченным и в течение всей его жизни деньги буквально сами преследовали его. В число очень преуспевающих бизнесменов он входил еще до того как начал выпускать «Т». Однако когда стартовал выпуск «Жестяной Лиззи» он очень быстро стал мультимиллионером, что в то время значило еще больше, чем сейчас. Однако несмотря на столь ранний успех, богатство не ударило ему в голову и хотя аскетом он не был, но деньги тратил разумно и, как правило, это были не развлечения.

Вошла в историю и его тяжба с Джорджем Селденом (юристом и изобретателем), который прославился тем, что еще в конце позапрошлого века оформил патентную заявку на любое транспортное средство с двигателем внутреннего сгорания. Будучи юристом, он умудрился направить дело в такое русло, что каждый американский автопромышленник должен был платить ему отчисления по патенту. И именно это все и делали, пока не вмешался Форд.

Хотя Генри уж точно не обеднел бы, отчисляя Селдену деньги, однако он не желал терпеть какого-то пройдоху, наживающегося за счет Форда на, в общем-то, фальшивом патенте. И хотя упрямство и цепкость Селдена уже стали легендой среди автопромышленников, Форд оказался настоящим бойцом.

В итоге, в январе 1911 года, по прошествии множества судебных баталий, патент утратил свою силу.

Всю свою жизнь Форд был известен как пацифист, и после окончания Первой Мировой он, взяв в аренду огромный океанский лайнер, отправился на нем в Европу, прихватив вместе с собой деятелей культуры и дипломатов, в надежде склонить враждующие стороны к миру. Разумеется, «фордовский» десант потерпел фиаско, и он надолго стал объектом шуток. Однако смех смехом, но в чистоте намерений Форду не откажешь.

Будучи движим все теми же чистыми побуждениями, Форд стал одним из самых непримиримых борцов с профсоюзами. Однако если вникнуть в его аргументы, то его можно понять. Ведь он буквально на ровном месте создал производство, в котором и менеджеры, и рабочие могли очень хорошо зарабатывать, если были полностью преданы делу. По мнению Форда, хорошему работнику/менеджеру защитники его интересов вовсе не нужны. В итоге, Генри стал одним из лидеров борьбы с профсоюзами 30-х годов.

С профсоюзным движением король автоиндустрии боролся весьма первобытными методами. Начальником службы внутренней безопасности Форд сделал некоего Гарри Беннета (военного моряка и к тому же боксера огромного роста). Некогда этот тип едва не угодил в тюрьму, и только заступничество Форда уберегло его от тюремных нар. Своему хозяину он был безгранично верен и выполнял все его задания, даже если они были довольно сомнительными. В итоге, трудовая дисциплина на Фордовских заводах была отменной. А если проблемы возникали, то пресекались они самыми радикальными мерами.

Все попытки профсоюзов убедить его подписать соглашение, подписанное к середине 30-х уже всеми американскими автопромышленниками (включая таких гигантов как Chrysler и General Motors) были безуспешны.

Но, в конце концов, подписание состоялось. Однако причиной этому было вовсе не общественное мнение или здравый смысл. И уж тем более не поражение. На самом деле Форд скорее разбил бы компанию на множество мелких филиалов и распродал бы активы, но ни за что не подчинился бы людям, к которым не испытывал ничего кроме презрения. Причиной стала его жена Клара. Она заявила, что разведется с ним, если Генри не сделает все возможное, чтобы его компания стала семейным бизнесом Фордов. И только это заставило Генри, скрипя зубами, подписать документ.

В заключение стоит упомянуть о ставшем легендой антисемитизме Форда. Он и по сей день является одним из столпов американского (впрочем, не только американского) антисемитизма. В 1918 году он приобрел газету, в которой в течение целого года публиковались материалы антисемитского характера. Сборник этих материалов был даже опубликован отдельной книгой озаглавленной «Международное еврейство». Эта книга пришлась по сердцу немецким нацистам и не только им. В конце концов, на Форда надавили, и он публично раскаялся в своей антисемитской деятельности. Правда, это было скорее вынужденным шагом, поскольку и после этого раскаяния он поддерживал немецких национал-социалистов. Его имя даже вошло в знаменитую «Майн кампф», а потрет Форда висел над рабочим столом у Гитлера. Сам лидер Третьего Рейха даже признавался, что считает Форда своим вдохновителем.

Однако, как бы там ни обстояли отношения Форда с евреями, это не изменит того факта, что он является величайшим автопромышленником мира. Тем более что большой бизнес (впрочем, как и политика) не слишком пересекаются с гуманизмом. Ближе к концу жизни – в 1943 году, Форд потерял сына Эдсела, которого некогда катал на своем первом Quadricycle. Причиной стал рак. Друзей же у него и вовсе не осталось. Возможно непримиримый характер, который сделал Форда одним из отцов современного мира, неотъемлемой частью которого является массовый автомобиль, и разрушил его взаимоотношения с близкими.

История бренда Ford

Он превратил автомобиль из предмета роскоши в средство передвижения. Первым автоматизировал производство. Создал огромную корпорацию и был одним из самых богатых людей в мире. Однако всегда оставался человеком. На его автомобильных заводах впервые в мире ввели 8-часовый рабочий день и обязательный выходной раз в неделю, а рабочие узнали, что такое оплачиваемый отпуск. Генри Форд — человек-легенда, герой нашего сегодняшнего рассказа.

Форд сегодня

Ford T 1926 года

В мировом рейтинге автопроизводителей компания Форд занимает четвертое место по объемам производства. В США ее соперниками остаются Toyota и GM, а в Европе только Volkswagen. В списке корпораций мирового уровня ей принадлежит 27 позиция.

Предприятия рассредоточены по 65 странам мира, есть они и в России. Под брендом Ford выпускаются легковой и коммерческий транспорт, компания владеет правами на ТМ «Lincoln».

Ford — крупнейшая из всех корпораций, основанных и управляемых одной семьей. За всю историю она ни к кому не переходила. Сегодня бразды правления в руках правнука основателя Уильяма Форда. Штаб-квартира корпорации расположена в американском Дирборне — небольшом городе, где в 1863 году родился легендарный Генри Форд.

В 2013 году мировая общественность праздновала 150-летие со дня его рождения. Прошло полтора века, а мечта белокурого мальчика из штата Мичиган, идеально воплощенная им в жизнь, продолжает вдохновлять новые поколения неравнодушных жителей планеты.

Как все начиналось

В 1903 году в Мичигане пятеро предпринимателей-друзей основали предприятие. Они планировали выпускать автомобили — небывалую роскошь по тем временам. Под эти цели переоборудовали купленные в Детройте цеха старой фургонной фабрики. А так как Генри Форд внес больше всех денег, то он и возглавил компанию.

Совмещая должности вице-президента, главного конструктора и ведущего инженера, он не брезговал иногда выполнять грязную работу. «Время не любит тех, кто расходует его понапрасну», — говорил Форд. К концу 1903 года была собрана первая машина.

Стали поступать заказы. Но все работы по сборке производились вручную. Квалифицированных специалистов не хватало катастрофически. И тогда Форду пришла гениальная идея: если детали стандартизировать, то собирать основные агрегаты смогут даже непрофессионалы.

10 фактов о Генри Форде вы можете узнать из видео.

Легендарный Ford-Т

Уже через пять лет Ford первым среди конкурирующих компаний выпустил недорогую модель Ford-Т. Конкуренты смеялись над владельцем компании, пророчили ему банкротство. Ведь он, как главный конструктор, делал упор на простоте и практичности, а не на роскоши. Однако никогда не экономил на качестве. «Нужно чтобы люди говорили: хорошо и дешево, а не дешево и хорошо».

А вскоре в цехах Ford появляется конвейерная линия, и производство выходит на рекордный по тем временам уровень. Это был прорыв и толчок к стремительному развитию мирового машиностроения. Модель Ford-Т выпускалась компанией с 1908 по 1927 год. Всего с конвейера сошло 15 миллионов образцов. До наших дней их сохранилось около ста тысяч.

В 1999 году Ford-Т был определен авторитетной экспертной комиссией как автомобиль ХХ века. К его 100-летию в 2008 году в городе Ричмонд, штат Аризона, прошла необычная вечеринка. Называлась она Т-Party. Ее организаторы ставили целью войти в Книгу Гиннеса как мероприятие, в котором примет участие максимальное число машин Ford-Т.

Многие «старички» автомобильного мира прибыли на пати своим ходом. Рекордсмен среди них пробежал почти 3 тысячи километров! Это хрестоматийный пример качества, подтвержденного десятилетия. Это тот случай, когда силу имеют не удачные слоганы, а надежность, подтвержденная временем.

«Самолет взлетает против ветра…»

В 1919 году к руководству компанией присоединился Эдсел Форд, сын основателя. К концу 20-х популярность модели «Т» стремительно падает, ее дизайн автомобилисты читают устаревшим и отдают предпочтение машинам конкурентов.

«Когда ничто не сулит успеха, не отчаивайся. Помни, что самолет взлетает против ветра», — сказал тогда Форд-старший. Эдсел решает прекратить выпуск машины, принесшей компании успех, и полностью закрыть производство до разработки новой модели.

«Форд-А» отличался от предшественника стильным дизайном и более мощными техническими характеристиками. В 30-е годы компания заключила договор с Вермахтом на поставку техники на гусеничном ходу для нацистской Германии. Эта ошибка была сглажена после вступления в войну союзнической армии. Лидер американского автопрома параллельно с этим запустил выпуск грузовых автомобилей и вездеходной техники для армии США.

Последние годы жизни основателя

В 1943 году Эдсел Форд умер. 80-летнему Генри пришлось вновь принять на себя руководство. Он управлял компанией до самой смерти в 1947 году. Кончина основателя стала переломным периодом. Ушел идейный вдохновитель. Но Ford к тому времени уже был лидером. Оставалось просто удержать уровень.

Генри Форд покупал все, что хоть каким-то, даже отдаленным, образом было связано с машиностроением — рудники, заводы, пароходы, шахты. Он создал империю, жизнеобеспечение которой не связано с внешней экономикой. При этом на долларах никогда не зацикливался. «Главная ценность капитала не в том, чтобы делать деньги, а в том, чтобы улучшать жизнь».

Историю успеха Генри Форда вы можете узнать из видео.

Логотип

Логотип Fоrd менялся несколько раз. Первый вариант был придуман гонщиком компании в самом начале ее развития и выполнен в стиле духа эпохи «арт-нуво». Через три года появился логотип-прообраз современной эмблемы. Написание первой и последней буквы было летящим, символизирующим движение компании вперед. В 1927 году появилась овальная эмблема, которую размещали на радиаторе. Она дошла до наших времен только в слегка измененном виде. Сегодня это одна из самых узнаваемых в мире марок и воспринимается она, как знак высочайшего качества.

Вперед, в новое тысячелетие

Но не все так безоблачно в истории Ford. В 2001 году, когда ее возглавил Уильям Форд, убытки компании достигли рекордных 17 миллиардов долларов. Уже через три года удалось выйти на уровень рентабельности. 90% успеха Президент компании приписывает уму и таланту менеджера Алана Маллали.

Высочайшее качество, конкурентоспособные расходы и максимальная польза для человека и общества — завещание, которое потомкам оставил Генри Форд. Алан Маллали сумел адаптировать его под жесткую стратегию выживания, предложенную реалиями нового тысячелетия.

Кроме небольшого редизайна логотипа, которое провели к 100-летию компании, произошли огромные перемены в стратегии ее развития. В ХХ веке компания состояла из трех структур — европейской, американской и азиатской. Каждая работала на то, чтобы максимально адаптировать присутствие компании на своем рынке.

Алан Малалли предложил концепцию «Оne Ford». Это был единственно верный путь. Суть его — продажа одинаковых для всех региональных рынков автомобилей. Первой машиной, построенной на принципе единой платформы, стал представленный на автосалоне в Детройте в 2010 году Ford Focus III.

К 2010 году, в перечне выпускаемых компанией автомобилей было 45 моделей. Стратегия Молалли предполагает сокращение их числа максимум до 25. Огромное значение гендиректор уделяет информационной политике. Именно при нем руководитель IT-департамента впервые вошел в Совет директоров. Серьезное внимание рекламе уделял еще Генри Форд. Он говорил: «Если у меня будет 4 доллара, 3 я отдам на рекламу».

Благодаря усилиям Молалли удалось спасти раритетный завод Форд в Дирборне. Там запустили в производство пикапы Форд Фокус F150. Это позволило простаивающему месяцами заводу выйти из кризиса без государственных инвестиций. Этот завод уникален. Его конвейерная линия имеет протяженность 7 километров.

Ford и Россия

История сотрудничества Ford и России началась сразу после выпуска первых авто, в 1907 году. А в далекие 30-е годы молодая страна Советов заключила с Генри Фордом соглашение о помощи. Первые машины на Горьковском автозаводе выпускались по лицензии Ford. Сегодня ДК Ford в России принадлежит Всеволожский автомобильный завод, на котором собираются две модели — Фокус и Мондео. Долгое время лицом и голосом компании была хрупкая Квитка Цисык — американская певица, родители которой в свое время эмигрировали из СССР.

Генри Форд посвятил свою жизнь тому, чтобы подарить человечеству радости, которых оно достойно. «Я хотел бы улучшить мир уже тем, что живу в нем», — отвечал он журналистам. Глубокие слова, над которыми стоит задуматься.

История создания и развития марки Ford. Узнайте, как был создан и развивался автомобильный бренд Форд, и чем Форд известен в наше время.

Ford Motor Company

Штаб-квартира находится в городе Дирборн (пригород Детройта), штат Мичиган, США, а ее европейский филиал — в Кельне, Германия.

Компания Ford была образована в 1903 году. Ее основали 12 акционеров во главе с Генри Фордом. Имея всего 28 тысяч долларов в качестве стартового капитала, к концу года им удалось наладить производство, выпустить первые автомобили и получить прибыль в 37 тысяч долларов. Постепенно Генри Форд скупал акции своих компаньонов и к 1919 году стал единоличным владельцем компании. И по сей день контрольный пакет акций компании принадлежит семье Форд.

В 1908 году Генри Форд наладил выпуск знаменитой модели Ford T. За время производства с 1908 по 1927 год было произведено 15 миллионов машин. Кроме выпуска автомобилей Форд занимается и расширением рынка сбыта, в том же 1908 году он открывает филиал по продажам машин в Париже.

В 1913-м на предприятиях Форда впервые был внедрен конвейер. Раньше бригада рабочих собирала один автомобиль от начала до конца, для этого им требовалось 12,5 часов. Теперь автомобиль собирался за 1,5 часа. Это нововведение позволило не только в десятки раз увеличить число выпускаемых машин, но и значительно сократить их стоимость.

Развитие компании продолжилось в 1922 году, когда была куплена компания «Линкольн Мотор Компани». Марка Lincoln стала люксовым брендом Форда.

В это же время начинается история отношений между компанией Ford и Советским Союзом. Был заключен договор о строительстве автомобильного завода в Нижнем Новгороде, где по лицензии после строительства завода выпускались модели ГАЗ-А и ГАЗ-АА.

История сотрудничества продолжилась и в наши дни. В 2002 году был запущен один из первых заводов иностранной марки в России. Завод «Форд» был построен в Ленинградской области, в городе Всеволожске. На предприятии собирали автомобиль Ford Focus по полному циклу, включая сварку и окраску кузова. На протяжении многих лет эта модель пользовалась большой популярностью у покупателей и пережила несколько рестайлингов. Сейчас с конвейера завода во Всеволожске сходят уже Ford Focus третьего поколения.

Сайт производителя: http://www.ford.ru

История Форд (Ford)

Автор статьи: AutoKontact.ru

дата: 23.03.2018

История Форд начала свой путь в 1903 году с небольшого предприятия, занимавшегося производством карет. Столь символическое начало, впрочем, на самом деле было продолжением. Отцы-основатели начинали не с пустого места. У них была немаленькая по тем временам сумма денег (28 тыс. долларов) и оборудование с инструментами. Но главное – у них были собственные патенты, разработанные производственные процессы и желание стать лидерами.

Через год после основания Ford осваивает канадский рынок. В машинах компании появляется карданный привод, другие передовые технические элементы. Через три года Генри Форд, овладев контрольным пакетом акций фирмы (58,5%), назначил себя ее президентом.

Компания начинает набирать обороты во всех направлениях одновременно. С 1907 года в производстве некоторых узлов используются высоколегированные сплавы, что делает конструкцию автомобилей гораздо более надежной. Тогда же филиал Форд появляется в французской столице.

Но настоящим достижением детища Генри Форда становится постановка производства на поток. Легковушка Ford T стоит относительно недорого, отличается превосходными ходовыми качествами, от чего становится суперпопулярной. «Лиззи», так называли Ford T в США, за год обретает 10660 владельцев, устанавливая рекорд продаж.

Через восемь лет после основания компания уже может начать настоящую экспансию в Старом свете. В Великобритании начинает работу автосборочное предприятие, производящее легковушки моделей Форд.

Инновации всегда являлись сильной стороной деятельности Генри Форда и его соратников. Чего стоит только конвейер для ускорения сборки техники, запущенный за год до начала первой мировой войны. Темпы производства выросли до шести автомобилей в минуту, что существенно повлияло на цену. Но в истории Форд, конвейером дело не ограничилось. В конструкторских бюро Ford разработано кресло с регулировкой положения в нескольких плоскостях. Там же создан восьмицилиндровый монолитный двигатель.

В социальном плане Генри Форд также оказался предусмотрительным. Он решил сделать рабочих заводов Ford потребителями собственной продукции. Для этого оказалось достаточным поднять зарплату до приличного уровня (5 долларов в день).

Ford Motor Company начинает существенно расширять ассортимент продукции, не останавливаясь только на автомобилях. Компания выпускает с 1918 года даже подводные лодки, полюбившиеся американским морякам качеством и неприхотливостью. Годом раньше появились тракторы и грузовые автомобили, а в 1925 году из ворот сборочного предприятия компании вышел самолет гражданского предназначения. Всего в истории Форд их будет выпущено почти двести.

Ремонт грузовых автомобилей в Симферополи http://autorenovation.ru/remont-gruzovyx-avtomobilej/

Филиальная сеть автопроизводителя продолжает расширяться. В 1917 году открыты офисы в Ирландии и в Южной Америке, до 1926 года представительства Форда появились в столицах Италии, Нидерландов и Мексики, а в столице Германии построено автосборочное предприятие.
Происходят изменения в руководстве автогиганта. Генри Форд в 1919 году уходит с поста главы компании, уступив место сыну Эдзелю. 1922 год отмечен поглощением знаменитой сейчас Lincoln Motor Company.

История форд в 1927 году заходит на следующий вираж. Автомобиль марки Ford T, несмотря на популярность, становится устаревшей, и руководство компании принимает решение снять ее с производства. С начала лета все предприятия компании закрываются на переоснащение, которое занимает полгода. На конвейер ставится модель А. За четыре года ее соберут в количестве 4,5 миллиона единиц.

В 1932 году компания Ford продвигает на рынок еще одно новшество. Начинается выпуск монолитного восьмицилиндрового двигателя с V-образным расположением цилиндров. Двигатель относительно дешевый, но производительный и очень надежный. Популярность автомобилей компании растет, круг потенциальных покупателей постоянно расширяется, и не только в США. В немецком городе Кельн автопроизводитель строит еще одно сборочное предприятие.

Следующая мировая война вносит свои коррективы в производственные планы детища гениального американского предпринимателя. Предприятия Форда переориентировались на выпуск военной техники разнообразного назначения. В войска разных армий поставлены сотни тысяч танков, 8,6 тысячи тяжелых боевых самолетов, 55 тысяч двигателей для авиатехники и многое другое. В 1943 году президент Эдзель Форд уходит из жизни, в кресло главы компании возвращается его отец, но ненадолго. Через четыре года на этом посту его сменит Генри Форд

Второй, внук Форд

Послевоенная история форд выглядит динамично с самого начала. Компания в 1949 году производит автомобиль, оказавшийся очень удачным. Выпуск за год превышает 800 тысяч машин, что приносит Ford 177 миллионов долларов чистой прибыли. В предыдущем году компания сумела заработать почти в два раза меньше – 94 миллиона долларов. Накопленные средства позволили провести масштабную модернизацию и техническое перевооружение. За короткое время было построено 44 различных завода, более трех десятков складов комплектующих, 18 сборочных предприятий. Начали свою работу десятки проектно-конструкторских бюро и два больших полигона для испытания автомобилей.

С начала 50-х до середины 60-х годов прошлого столетия Ford осваивает ряд новых производственных процессов, значительно повышающих эффективность работы. Речь идет не только о подвесном конвейере, на котором собирают двигатели. Это и автоматические прессы, и автоматические сварочные линии, на которых производят детали кузова. Сиденья в машинах Ford регулируются в многих плоскостях, появляются первые ремни безопасности.

Ford Mustang, самая знаменитая машина автопроизводителя, выходит в свет в 1964 году. Достаточно сказать, что в первые сто дней продавалось по тысяче автомобилей этой марки в день. По всему миру автолюбители занимали очереди в выставочные залы, чтобы посмотреть на новое чудо американского автопрома. За год компания продала более 418 тысяч мустангов, заработав на этом больше миллиарда долларов.

История Форд спорткаров начинается с Escort Twin Cam, которую начинают выпускать в 1968 году. Через три года в автосалонах появляется модель Pinto, небольшая по размеру и стоящая всего две тысячи долларов. Эта машина смогла потеснить многие японские экономные модели, что было существенно в условиях охватившего мир кризиса отрасли переработки нефти.

В 1976 году разработчики Форда обновили модель таунус Кортина, начался выпуск грузопассажирских автомобилей и знаменитой модели Фиеста. Кстати, полиция многих штатов до сих пор использует эту машину в качестве служебной.

Существенное повышение цен на моторное топливо привело к появлению модели Ford Taurus. Машина отличалась не только экономностью, но и довольно привлекательным дизайном. В 1986 году быстро разошедшийся по миру Ford Taurus был признан лучшим в самых популярных автомобильных рейтингах. Тогда же активы Форда существенно пополнились после приобретения трех четвертей акций компании, производящей автомобили Астон Мартин.

Поглощения и объединения усилий с другими компаниями становится обыденным. Британский Jaguar становится частью империи Форда в 1990-м году. Через некоторое время запускается совместный проект с немецкой компанией Фольксваген – производство Ford Galaxy. Тогда же Ford решает, что конвейеры отжили свое и пришло время стимулировать работников возможностью проявлять инициативу и творчество.

В 1993 году Ford Mondeo вытесняет со сборочных цехов Ford Scorpio и становится тем, что сейчас принято называть семейным автомобилем.

1994 год также отметился новым микроавтобусом и легковушкой Форд Эспайя. 1995 стал годом продвижения обновленной модели Galaxy, еще через год появляется Форд Пума. Пума – машина спортивная, она создана на базе автомобиля Форд Фиеста.
1996-йоказался в некотором роде юбилейным годом для компании. Со сборочных цехов на дороги вышла 250-миллионная машина под знаменитым брендом.

1997 год остается за моделью Ford Focus. Форд становится вторым по выпуску машин автопроизводителем мира. В 2000 году официально автомобилем века признан знаменитый Ford T.

В начале нового тысячелетия проводится презентация разработанного европейскими конструкторами нового варианта Форд Мондео.
Свое столетие компания встретила, имея в активе предприятия в тридцати государствах и выпуская более семидесяти моделей автомобилей, ставших популярными во всех уголках планеты.

Компания продолжает выпускать не только легковые автомобили. Из ее цехов выходят сотни тысяч микроавтобусов, грузовиков, тракторов и другой моторизированной техники. Руководство крупного автопроизводителя смотрит в будущее с оптимизмом. Мировой автопром выходит на новые рубежи, когда во главу угла ставятся вопросы не только экономии, но и экологии, а также безопасности. Мир переходит на электромобили, на беспилотные автомобили, и Ford, безусловно, является одним из лидеров этого процесса. За более, чем столетие активной деятельности история Форд ни разу не ушла в тень, постоянно оставаясь на лидирующих позициях.

Просмотров: 1 532

История Ford Motor Company

Основателями фирмы стали двенадцать бизнесменов из штата Мичиган во главе с Генри Фордом, который тогда был одним из сотен энтузиастов, мечтавших пересадить человечество с лошади на автомобиль. Кроме безграничной веры в свою правоту в распоряжении Форда и его компаньонов было всего 2800 долларов. Деньги по тем временам немалые, но недостаточные для того, чтобы открыть крупное предприятие. Поэтому сначала в завод переоборудовали бывшую фургонную фабрику в Детройте.

На первых порах там трудилось всего десять человек. Американцы же покупать машины не спешили, и вскоре компания оказалось на грани банкротства. Лишь через месяц после начала производства некто Пфенниг, дантист из Чикаго, приобрел первый автомобиль. К тому времени на счету фирмы оставалось 223,65 доллара.

Затем, правда, дела пошли на поправку: за первые 15 месяцев сделали 1700 машин, имевших буквенный индекс “А”. С тех пор модели Ford еще долго обозначались буквами латинского алфавита. В последующие годы компания выпускала машины под непосредственным руководством Генри Форда, который был ее главным инженером, а с 1906 г. – президентом. Он участвовал в разработке производственной программы и расширении предприятия.

Всех на автомобили!

В 1903–1908 гг. Форд использовал для обозначения моделей 19 букв алфавита. Разумеется, в серию пошло далеко не все – некоторые машины были экспериментальными. Одним из самых успешных серийных продуктов того времени стала модель “N”. Автомобиль, оборудованный 4-цилиндровым двигателем, предлагался за 500 долларов. Хуже было с дорогой техникой: модель “К” за 2500 долларов почти не продавалась.

Это привело Форда к мысли, что компания должна выпускать дешевые машины: “Смысл идеи в том, чтобы построить совершенный практичный автомобиль, цена которого по возможности не превышала бы 450 долларов. В результате этого автомобиль перестанет быть роскошью и станет доступным среднему американскому гражданину. Вопрос не в том, сколько мы сможем получить за этот автомобиль, а на сколько можем снизить его цену и при этом иметь небольшую прибыль на каждую из проданных машин”.

Эта стратегия стала определяющей на многие десятилетия. Однако убеждения Генри Форда разделяли не все компаньоны, некоторые решили покинуть фирму. Предприниматель выкупал их акции и вскоре получил возможность единолично управлять компанией. Ее развитию способствовала новая модель “Т”, ставшая одним из самых массовых автомобилей своего времени. Параллельно Форд ввел конвейерную систему сборки, а затем поставил на поток не только выпуск машин, но и их сбыт. К 1929 г. годовой объем продаж марки составлял около 3,6 млн единиц.

Однако уже во второй половине 20-х годов в стратегии Форда выявились просчеты. Сделав ставку на “народный” автомобиль, он не уделял должного внимания исследованию рынка. Между тем в Америке появилось много людей, желавших авто на свой вкус и готовых за это платить. Однако Ford продолжала делать добротные, но, по большому счету, примитивные модели. Как результат, компания начала сдавать позиции.

Правда, Ford Motor Company была уже иной: в 1917 г. она наладила выпуск грузовиков и тракторов, в 1922 г. приобрела компанию Lincoln Motors, а в 1925 г. стартовал выпуск самолетов, летавших на коммерческих линиях в США. Деятельность фирмы охватывала весь мир: сначала появился филиал в Канаде, затем отделение в Европе, после чего пришла очередь и азиатских стран. В 1927 г. по дорогам мира бегало свыше 15 млн “Жестянок Лиззи” (так прозвали в народе модель “Т”), поэтому падение продаж не очень беспокоило Генри Форда, и он старался выжать все возможное из своей старой стратегии. Но вместе с ней устаревали и методы менеджмента в компании, что тоже вело к убыткам. Глава же фирмы не всегда это понимал, уверовав в универсальность своих методов и опыт. Даже уйдя с поста руководителя компании и оставив ее на попечение сына Эдзела, Генри Форд продолжал вмешиваться в бизнес, что не всегда давало положительный эффект.

Сначала сын, потом внук

Попытки Эдзела Форда ввести современные методы менеджмента дали плоды, а упрочить позиции помогла Вторая мировая война. Фирма получила заказы на самолеты, которых было построено свыше 10 тыс. единиц, было также выпущено более 50 тыс. авиамоторов, 30 тыс. танковых двигателей и большое количество машин для армии.

После смерти Эдзела в 1943 г. компания вновь оказалась в состоянии кризиса. Генри Форд вновь встал у ее руля и возглавлял до тех пор, пока не нашел достойного преемника – в сентябре 1945 г. он передал бразды правления своему старшему внуку Генри Форду II.

С его приходом в фирме появились новые люди. Это была команда “маленьких волшебников” (так их в шутку называли сослуживцы), состоявшая из молодых управленцев и бывших офицеров-аналитиков. Молодые реформаторы в короткий срок сумели выправить положение, введя передовые формы управления производством и технологии.

Основатель фирмы Генри Форд I скончался 7 апреля 1947 г. в полной уверенности, что передал свое детище в надежные руки. И у него были для этого все основания: компания в короткий срок восстановила позиции на рынке, одновременно началось создание крупнейших заграничных филиалов – прежде всего, в Англии и Германии.

В 1964 г. капитал составлял 6,5 млрд долларов, спустя шесть лет эта цифра увеличилась до 8 млрд, а к 1980 г. достигла 15 млрд долларов. Причем большая часть средств была сосредоточена в руках “фордовского фонда”, созданного еще при жизни Генри Форда I.

Долгое время Ford Motor Company оставалась закрытой компанией – ее акции были недоступны посторонним. И лишь в январе 1956 г. обыкновенные акции фирмы впервые были выставлены для продажи. Желающих оказалось много, и к середине 80-х годов в руках семейства Форд осталось не более 10% ценных бумаг, правда, это были привилегированные акции, дававшие 40% голосов. Благодаря этому семья до сих пор оказывает решающее влияние на политику фирмы, хотя количество акционеров давно перевалило за 300 тыс. человек.

На земле российской

С нашей страной у американской фирмы давние деловые связи. Первые автомобили Ford в России появились еще в 1907 г. Затем компания поставляла в СССР тракторы и автомобили. Горьковский автозавод тоже результат ее сотрудничества с советским правительством. А в годы Великой Отечественной войны автомобили Ford поставлялись из США по ленд-лизу.

Регулярная коммерческая деятельность Ford Motor Company в новой России началась в 1990 г., а спустя шесть лет открылись ее торговое представительство и дилерский салон в Москве. Отношения развивались успешно, и в июле 2002 г. под Санкт-Петербургом вступил в строй собственный завод компании. Первоначальные инвестиции в проект составили 150 млн долларов. Марка и сегодня удерживает одну из ведущих позиций на российском рынке. В 2012 г. она реализовала в нашей стране 130 815 новых машин, что на 11% превысило показатель предыдущего года. 

В основе логотипа марки – фамилия основателя фирмы,
написанная от руки и заключенная в овал.
Очертания букв
на протяжении десятилетий существования
компании неоднократно менялись,
но слово “Ford” в эмблеме
присутствовало всегда.

Автор

Константин Владимиров

Издание

Автопанорама №7 2013

Фото

фото фирмы-производителя

Логотип Ford — символ автомобиля Ford, значение и история

Вы когда-нибудь использовали что-то неуклюжее, проклиная и осуждая это, и мечтали изобрести что-то действительно сложное? В большинстве случаев вы просто продолжаете использовать этот ужасный предмет, но иногда такие мечты приводят к фундаментальным изобретениям, которые затем меняют мир. Итак, однажды какой-то парень упал с лошади, сильно его поранил, а затем принял решение подарить миру более удобный и безопасный транспорт. Это был Генри Форд, и его мечта сбылась.Как основал свою компанию и какую роль она сыграла в его истории успеха? Давайте узнаем!

Создатель логотипов Turbologo

Создайте свой собственный логотип с помощью средства создания логотипов Turbologo. Это займет менее 5 минут и никаких дизайнерских навыков не требуется.

История успеха, начинающаяся

Сначала Генри просто терпел неудачу, но он очень старался. Его первое предприятие было основано в 1903 году; он разрабатывал одну модель за другой, надеясь начать их производство, что означало бы, что он наконец вышел на автомобильный рынок.Однако прорыв произошел только в 1911 году.

Мало-помалу самая старая мечта Генри Форда наконец осуществилась. Это был первый массовый автомобиль, модель «Т», или, как ее мягко называли, «Тин Лиззи». Он стал самым известным автомобилем в автомобильной промышленности. Стоил он всего 260 долларов, что было вполне доступно. Потребовался всего год, чтобы автомобиль заполонил массовый рынок, когда было продано 11 000 штук «Жестяных ящериц». Тогда это был поворотный момент для всего мира. Лошади окончательно устарели, и упасть и сломать что-то больше нельзя.Однако свою последнюю роль они сыграют, когда придет время создавать логотип и рисовать эмблемы.

Первые логотипы Ford в истории

Все началось с довольно обычного логотипа в стиле ар-нуво. Черно-белые завитки как будто вышли из безмолвных картин. В этом не было ничего особенного, поэтому старый логотип Ford вскоре был удален.

Его заменила подпись Ford, и, как и любая другая подпись, она поразила сердца покупателей быстротой и быстротой, выраженной подчеркнутыми буквами «F» и «D».Но затем, в 1912 году, надпись смешалась с фигурой птицы, и логотип превратился в синюю птицу.

Подпись осталась без изменений, а логотип птицы был изменен еще раз; он стал еще более быстрым и агрессивным. Крылья, нарисованные четкими и разборчивыми линиями, несмотря ни на что устремились вперед. Однако сам Генри отрицал наличие этого логотипа Ford. Ему это не понравилось. Он был принят быстро и быстро удален. Пришло время искать новую идею.

Как рисовали логотип ford

Овал был, а он такой овал.Да, тот самый, который сейчас популярен, давно стал им; и это произошло очень быстро, надо сказать. Современные дизайнеры могут посчитать это слишком банальным и обыденным, но с учетом того времени это был один из лучших вариантов. Собственно, с тех пор ничего не изменилось. История эволюции логотипа Ford показывает, что хороший логотип используется не менее века или около того. Его можно немного переделать, несколько доработок никогда не помешают, но основа логотипа остается.

Синий овал и стремительная изысканная подпись напоминают успех компании, они никогда не меняются.Ford Focus стал одним из главных достижений последних десятилетий и позволил компании стать лидером в области экспорта автомобилей из США. Машину любят за качество, комфорт и доступность. Генри Форд всегда к этому стремился.

История эмблемы Ford Mustang

Лишь немногие избранные автомобили имеют честь иметь собственный уникальный логотип. Ford Mustang — один из таких. Забавно, что изначально его прозвище не имело ничего общего с этим быстрым и мощным гонщиком.Во время разработки автомобиль назывался Cougar, а его окончательное прозвище произошло от салона автомобиля, который напоминал истребитель P-51 Mustang.

Еще одна любопытная деталь кроется в другой ошибке. Как правило, все движение в логотипах направлено слева направо. Мы подписываем так, мы читаем так, и с психологической точки зрения будущее тоже идет слева направо. Следовательно, конь должен был бежать слева направо. Говорят, это приятно для глаз.Однако на литейном заводе формы перепутались, и Ford Mustang поехал налево. Более того, компания не заметила здесь ничего плохого. Они заявили, что мустанг — дикая лошадь, и она свободно скачет, где хочет. Это прекрасный пример переворачивания шансов!

История тракторов Ford N-Series

Трудно написать краткую историю, чтобы описать развитие тракторов Ford N-Series. Период, охваченный этой историей, включает две мировые войны и Великую депрессию.Чтобы полностью описать многие политические, культурные и экономические факторы, на которые повлияли эти события, потребуется несколько томов размером с учебник.

Генри Форд не изобретал автомобиль, конвейер или трактор. Гарри Фергюсон был прежде всего продавцом. По большей части гений Генри Форда заключался в уникальной способности лучше применять идеи и изобретения в промышленности. Движущаяся сборочная линия уже использовалась в некоторых производствах, но применение этой концепции к чему-то столь большому и сложному, как сборка автомобилей, в большинстве отраслей считалось непрактичным.В то время считалось, что концепция движущейся сборочной линии может быть применена к простым продуктам, но сложные продукты требовали тщательного внимания к деталям, которые могли быть получены только мастерами с полным пониманием всей машины. Большинству людей было очень трудно представить, что группа рабочих, обученных выполнению отдельных задач, сможет собрать сложные изделия хорошего качества. Генри Форд не только принял эту идею, но и пошел дальше, чем кто-либо считал разумным.

Ford Motor Company была не первой автомобильной компанией, основанной Генри Фордом, но, безусловно, самой успешной. Производство Model-T началось в 1908 году. К 1915 году инновации в процессе сборки в Ford Motor Company позволили производить новые автомобили с гораздо меньшими затратами труда. Это позволило снизить цену с 850 до 440 долларов. В какой-то момент более половины всех автомобилей в США были Model-T. Другое исследование показывает, что когда-то 9 из 10 автомобилей в мире были Фордами!

Генри Форд вырос на ферме и прекрасно понимал, что большая часть продукции фермы скармливается тягловым животным, работающим на ферме.Другие также видели возможность того, что машины могут выполнять большую часть работы. Начиная с 1800-х годов многие люди уже предпринимали различные попытки приспособить механические двигатели к плугам. Эти тяговые двигатели обычно базировались на очень больших и тяжелых машинах. Часто стационарные двигатели управлялись плугами или культиваторами с тросовой системой. Эти ранние попытки обычно были очень дорогими, ненадежными и чрезвычайно опасными для владения и эксплуатации. К концу 1800-х годов было несколько попыток создать тяговый двигатель или трактор общего назначения.Генри Форд хотел получить эффективную конструкцию, которую было бы проще и дешевле построить. Те же идеи, которые сделали автомобили Model-T доступными для большинства работающих семей, должны сделать тяговые двигатели доступными для большинства фермеров. Первый прототип «автомобильного плуга» Ford был построен в 1907 году. Термин «трактор» для описания этих типов транспортных средств начал появляться в печати еще в середине 1800-х годов, но не вошел в широкое употребление до 1900-х годов.

Генри Форд продолжал разработку своего трактора, но не смог убедить других владельцев Ford Motor Company инвестировать в серийное производство сельскохозяйственного трактора.Автомобили Ford были настолько успешными, что у других владельцев и держателей акций было мало стимулов тратить время и деньги на исследования и разработку новых продуктов. Многие из нововведений, реализованных Генри Фордом (повышение заработной платы, сокращение рабочего времени, расширение завода и снижение цен), не были хорошо приняты его партнерами и акционерами. Генри Форду даже предъявили иск за бесхозяйственность, и он проиграл! Суд согласился с тем, что бизнес должен в первую очередь заботиться о прибыли его акционеров.Генри Форд был крайне расстроен тем, что несколько акционеров могли диктовать его деловые решения. Решив начать производство тракторов и разочарованный другими владельцами Ford, он решил вместе со своим сыном Эдселем основать новую компанию под названием Henry Ford and Son Company. Их первый серийный трактор, Fordson Model F, начал ограниченное производство в 1917 году. Fordson Model-F был первым сельскохозяйственным трактором, выпускавшимся серийно. У него было много новаторских конструктивных особенностей, таких как скрепленные болтами отливки вместо более традиционной (дорогой и тяжелой) рамы.Их время тоже было удачным. Начало Первой мировой войны привело к нехватке продовольствия и рабочей силы в Европе. Британское правительство остро нуждалось в тракторах, и для удовлетворения этого спроса в 1918 году было запущено серийное производство модели Fordson Model-F.

Непосредственный успех трактора Fordson Tractor был, по крайней мере, частью причины, по которой Генри Форд смог восстановить полный контроль над Ford Motor Company. В 1919 году слухи о том, что Fordson Company может последовать за успехом своего трактора с новой конструкцией автомобиля, создали ситуацию, когда Генри Форд смог выкупить всех других акционеров Ford Motor Company.Затем компания Генри Форд и сын была объединена с компанией Ford Motor Company и реорганизована, и все акции принадлежали семье Форд и сыну Эдселу Форду, занявшему пост президента. Компания Ford Motor и по сей день остается семейной.

Эдсел Форд был президентом, но Генри Форд продолжал активно участвовать в принятии управленческих решений и управлении компанией. Пока они оставались близкими, эта договоренность не обошлась без разногласий между отцом и сыном. Времена были тоже не самые благоприятные для любого бизнеса.Американские фермеры были одними из первых, кто ощутил на себе последствия депрессии, которая вскоре охватила всю страну. Снижение продаж в США вынудило Ford Motor Company приостановить производство тракторов в США в 1928 году. После 1928 года все тракторы Fordson производились в Европе. Тракторы Fordson оставались лидерами в Европе, но из-за того, что Ford не производил тракторов в США (1928-1938) и усилилась конкуренция со стороны различных производителей, Ford Motor Company упала с вершины U.Рынок тракторов S. до минимума около 5 процентов. Эта ситуация становилась все более сложной для Генри Форда, и в конце концов он решил возродить Ford Motor Company в качестве лидера тракторной промышленности США.

Большинство конструкций тракторов по-прежнему основывались на очень больших тяжелых машинах для обеспечения тяги и уменьшения склонности к опрокидыванию и переворачиванию при ударе плуга о что-нибудь. Тракторы Fordson, будучи меньше и легче, чем большинство других, имели еще больше шансов перевернуться.В течение многих лет для решения этой проблемы было сделано очень мало. В какой-то момент задние крылья тракторов Fordson были выдвинуты ниже задней части шин, чтобы крылья ударялись о землю и предотвращали опрокидывание. Также были опробованы другие решения, такие как концевые выключатели зажигания.

Новый сельскохозяйственный трактор, который Генри Форд хотел построить в США, будет еще меньше и легче, чем Fordson. «Каждая небольшая ферма должна иметь возможность купить трактор». Конечно, более компактная и легкая машина с большей вероятностью встанет и перевернется.Крайне требовалось инженерное решение этой проблемы. На мой взгляд, эта цитата определяет подход Генри Форда к большинству инженерных или производственных проблем. Он был человеком, ищущим решений, и его не особо заботило, откуда берутся идеи. «Не придирайтесь, найдите средство; любой может жаловаться». Он также сказал: «Я ищу много мужчин, которые обладают безграничной способностью не знать, что нельзя сделать». и «Для меня все равно, если человек из Синг-Синг или Гарвард. Мы нанимаем человека, а не его историю.«

Генри Форд не изобрел стационарный плуг и гидравлическую трехточечную подъемную систему для тракторов. Плуги того времени в основном были адаптированы из орудий, запряженных тягловыми животными. Когда плуг сталкивается с препятствием, тягловые животные просто останавливаются. Плуги, тянущиеся машинами, либо что-то сломают, либо заставят машину перевернуться. Гарри Фергюсон, сын ирландского фермера, много лет работал над усовершенствованием системы плуга, которая решила бы проблему переворачивания. Гарри Фергюсон считал, что существует способ жестко закрепить плуг, который одновременно увеличивает тягу и решает проблему опрокидывания.Один из ранних проектов Фергюсона примерно 1917 года можно было прикрепить к автомобилю Ford Model T, переоборудованному в плуг. Инженеры Гарри Фергюсона продолжали улучшать свою систему сцепного устройства и устанавливали ее на тракторы Fordson и другие.

Братья Шерманы были торговыми агентами Фергюсона в США. Компания Ferguson-Sherman Incorporated была создана в 1925 году для производства и продажи сцепного устройства Ferguson Duplex для тракторов Fordson. Производство Fordson в США было прекращено в 1927 году, но братья Шерманы продолжали работать, импортируя тракторы Fordson британского производства.В этот период братья Шерман продолжали тесно сотрудничать с Фордом.

В 1936 году Гарри Фергюсон заключил соглашение с Дэвидом Брауном в Англии на производство тракторов Ferguson-Brown Type A с его системой плуга. Около 1300 таких тракторов были построены с 1936 по 1939 год, но они были намного дороже, чем более крупный трактор Fordson. Несмотря на преимущества плуга и сцепного устройства Ferguson, большинство фермеров не желали платить высокую цену за меньший трактор, который также имел проблемы с долговечностью.Гарри Фергюсон искал производителя, располагающего ресурсами и инженерами, способными решать проблемы проектирования и производить эффективный трактор, который можно было бы продать по разумной цене.

В 1938 году братья Шерман организовали для Гарри Фергюсона привезти трактор Ferguson-Brown и новую трехточечную гидравлическую систему управления тягой в США для демонстрации с Генри Фордом. Генри Форд был очень впечатлен. Знаменитое «соглашение о рукопожатии» между Генри Фордом и Гарри Фергюсоном привело к сотрудничеству между инженерами Гарри Фергюсона и Ford Motor Company.Большая часть инженерных разработок нового трактора принадлежит инженерам Ford Motor Company Юджину Фаркасу, Адольфу Эккерту и Гарольду Броку. Инженеры Ferguson, в значительной степени ответственные за трехточечный подъемник и гидравлику, — это Джон Чемберс, Арчи Грир и Уилли Сэндс. Многие другие внесли свой вклад в объединение идей, в результате которого получился очень экономичный трактор, который был намного безопаснее и проще в эксплуатации, чем все остальное, доступное в то время. Несмотря на трудности, связанные с объединением усилий двух отдельных инженерных групп, новый «трактор Ford 9N 1939 года с системой Ferguson» был разработан и произведен очень быстро.Первые модели 9Н сошли с конвейера в середине 1939 года. 9 была для 1939 года, а N было обозначением Ford для трактора. Первоначальная цена составляла 585 долларов.

В спешке с производством одна из наиболее исторически значимых проблем возникла с штампами для стального кожуха. Стальные колпаки для нового трактора изготовить не удалось. Приблизительно 750 литых алюминиевых кожухов были быстро изготовлены на литейном заводе, которым руководил сын Чарльза Соренсона «Чугун Чарли», одного из топ-менеджеров Ford.Алюминиевые кожухи решили эту производственную проблему. До того, как стали доступны стальные, было построено около 700 тракторов с капотами из литого алюминия. Известно, что из тех первых 700 или около того тракторов с алюминиевым капотом сегодня существуют только около 35. Все тракторы 9Н были окрашены в темно-серый цвет. Когда сегодня обнаруживают и реставрируют один из этих ранних тракторов 9N, многие из ранних литых алюминиевых деталей полируют, а не красят.

Тракторы Ford серии N с системой Ferguson создали новые стандарты для сельскохозяйственных тракторов, которые позже были приняты почти всеми сельскохозяйственными тракторами.Трехточечная навеска и гидравлическая система Ferguson были значительным улучшением по сравнению с дышлами и другими запатентованными системами. Трехточечная навеска Ferguson позволила легко прикреплять и снимать навесное оборудование и вводила несколько новых функций безопасности и производительности. Система Ferguson позволяла переносить навесное оборудование на работу с весом, переносимым на заднюю ось. Орудия, работающие на земле, могут безопасно увеличивать вес и тягу под нагрузкой, позволяя меньшему и более легкому трактору работать лучше, чем гораздо более крупная машина.Система Ferguson позволила новому трактору Ford быть меньше, тише, безопаснее и эффективнее, чем большинство других тракторов того времени. Впервые трактором могло управлять большинство женщин и даже детей! Используя методы массового производства Ford Motor Company, новые тракторы Ford можно было производить и продавать по гораздо более низкой цене, чем у конкурентов.

Тракторы 9N первоначально продавались и продавались через Ferguson-Sherman Inc. Начиная с 1941 года Фергюсон расстался с братьями Шерман, и тракторы продавала Harry Ferguson Inc.Трактор Ford-Ferguson 9N был очень успешным, но маркетинговая договоренность часто означала, что Ford Motor Company производила тракторы с небольшой прибылью или без нее. Соглашение между Фордом и Фергюсоном стало еще более напряженным, когда Вторая мировая война (1939-1945 гг.) Сделала некоторые материалы и компоненты трудными или очень дорогими для приобретения. Несколько урезанных тракторов 2N «военного времени» имели стальные колеса, зажигание от магнето, и их приходилось запускать вручную, поскольку нельзя было использовать стартеры или батареи. Эти ограничения вскоре были сняты, когда стало очевидно, что производство продуктов питания имеет решающее значение для военных действий.Большинство тракторов 2N были такими же, как и более ранняя модель 9N, и продолжались с теми же номерами моделей 9N, нанесенными на блок цилиндров.

Стресс, связанный с преобразованием большей части производства Ford Motor Company для поддержки военных действий, возможно, способствовал ранней кончине Эдсела Форда, который умер от рака желудка в 1943 году в возрасте всего 49 лет. Его сын Генри Форд II служил в военно-морской флот и неспособен взять на себя руководство семейным бизнесом. Престарелый и больной Генри Форд решил вступить в должность президента.Большинство директоров не хотели видеть его президентом, но, поскольку он продолжал участвовать в управлении компанией, даже не имея официального титула, никто не хотел оспаривать его лидерство. Генри Форд II покинул флот в июле 1943 года и через несколько недель присоединился к руководству компании. Он стал президентом компании в 1945 году, когда семья наконец убедила престарелого Генри Форда-старшего уйти в отставку. Компания была в беде и теряла более 10 миллионов долларов в месяц. Генри Форду II часто приписывают спасение компании.Он, безусловно, привнес агрессивный стиль управления и нанял хороших людей.

Отношения между Ford Motor Company и Harry Ferguson, Inc. ухудшались почти с самого начала. Первоначальная сделка должна была включать производство тракторов на заводе Ford в Дагенхэме, Эссекс, в Великобритании, но британская компания Ford отказалась это сделать. Фергюсон хотел 4-ступенчатую коробку передач и двигатель с верхним расположением клапанов для большей мощности и гибкости. Компания Ford Motor не стала бы добавлять эти более дорогие функции, когда они уже теряли деньги, строя тракторы.Для обеих сторон было очевидно, что соглашение о рукопожатии не может продолжаться дольше. В какой-то момент Гарри Фергюсон начал сотрудничать с другими производителями, чтобы производить тракторы с улучшениями, которые он хотел. Генри Форд умер в апреле 1947 года в возрасте 83 лет. Это, вероятно, сняло последнюю нить верности, которую Генри Форд II, возможно, чувствовал, продолжая рукопожатие своего отца с Фергюсоном. Новый трактор Model 8N 1948 года будет построен и продан Ford Motor Company.

По некоторым сведениям, Ford Motor Company была виновата и нарушила соглашение с Фергюсоном.Правда в том, что брак был расторгнут на некоторое время. Harry Ferguson, Inc. уже заключила соглашение с Standard Motor Company в Ковентри, Англия, на производство тракторов. Фергюсон занимался проектированием трактора, маркетингом и продажей, а Standard предоставил производственные площади и изготовил трактор. Такое расположение кажется знакомым, не так ли? Трактор TE-20, очевидно, был построен по чертежам трактора 9N с улучшениями, которые хотел Гарри Фергюсон. В период с 1946 по 1956 год было построено около 517 651 трактора ТЭ-20, из которых более 25 000 экспортировано в США.Фергюсон также построил новое производственное предприятие в Саутфилде, штат Мичиган, которое начало производство тракторов TO-20 в 1948 году. Таким образом, в то время, когда соглашение о рукопожатии якобы было нарушено Ford Motor Company, Harry Ferguson Inc. уже находилась в прямой конкуренции, используя тракторы конструкция трактора, разработанная инженерами Ford и Ferguson. Фергюсон подал крупный иск против Ford Motor Company за то, что он продолжал использовать свою запатентованную конструкцию лифта. Окончательный расчет был намного меньше первоначальной суммы, отчасти потому, что новые тракторы Ferguson уже пользовались большим успехом как на рынках США, так и за рубежом.Эти новые тракторы Ferguson, очевидно, были созданы на базе трактора Ford / Ferguson 9N.

Ford 8N был доработкой тракторов 9N и 2N. Двумя крупными улучшениями были новая четырехступенчатая коробка передач и новая настройка управления положением для гидравлической системы. Оригинальная автоматическая регулировка тяги в системе Ferguson позволяла изменять глубину агрегата в зависимости от состояния почвы. Это не сработало для некоторых инструментов. Новая настройка управления положением обошла контроль тяги и позволила навесному оборудованию оставаться в постоянном положении относительно положения рычага сенсорного управления.

Несмотря на доработку, Ford 8N по-прежнему использовал тот же базовый двигатель и подъемную систему, что и более ранние модели 9N и 2N. Несанкционированное использование запатентованной подъемной системы Ferguson было одним из основных аргументов в иске Ferguson. Иск был подан Гарри Фергюсоном после расторжения соглашения о рукопожатии и требовал возмещения убытков и нарушения его патентов. Урегулирование иска вынудило Ford разработать новую гидравлическую систему управления и внести другие изменения, которые положили конец производству тракторов 8N в 1953 году с запуском нового трактора Ford NAA.Логотипом трактора Golden Jubilee 1953 года отмечалось 50-летие основания Ford Motor Company. На мой взгляд, изменения в гидравлической системе и листовом металле делают NAA переходной моделью между серией N и более поздними моделями тракторов. Но, с другой стороны, учитывая производство NAA тракторов серии N, производственные показатели тракторов серии N значительно превышают миллионную отметку. Многие детали взаимозаменяемы, поэтому тракторы модели NAA часто считаются одними из тракторов Ford серии N.

ПОСЛЕДНИЕ ИСТОРИИ

Вы ищете местного дилера Ford Tractor? Если вы не знали:
В 1986 году Ford расширил свой тракторный бизнес, купив Sperry New Holland и основав Ford Hew Holland, Inc.
В 1991 году Fiat приобрел 80 процентов акций Ford New Holland
, в 1999 году — Case / IH и New Holland объединилась, чтобы сформировать CNH Industrial.
В 2012 году N.V. Fiat и CNH преобразовались в CNH Industrial N.V.

.

Итак, вашим местным дилером по запасным частям и обслуживанию является CNH Industrial.Дилеры сельскохозяйственных тракторов в США работают как подразделение New Holland Agriculture. Вы все еще можете искать старые тракторы Ford по оригинальным номерам моделей на веб-сайте New Holland Agriculture ЗДЕСЬ.

Это была моя попытка в очень краткой истории трактора Ford N-Series. Я не гарантирую полную точность этого повествования, потому что большая часть этой информации основана на вторых и третьих источниках. Если вам интересно, в Интернете и в вашей местной библиотеке можно найти дополнительную информацию.

ИДЕНТИФИКАЦИЯ МОДЕЛИ

Всю собранную мной информацию о серийных номерах и идентификации модели можно найти ЗДЕСЬ.

Лучшим справочником, который я нашел, чтобы помочь идентифицировать ваш трактор, был старый трактор Ford Ford, принадлежавший Джона Смита. Сайт находится в архиве ЗДЕСЬ.

История Ford Motor Company — Вселенная финансирования

Адрес:

One American Road
Дирборн, Мичиган 48126-2798
U.S.A.

Телефон: (313) 322-3000
Бесплатный звонок: 800-555-5259
Факс: (313) 845-6073

Веб-сайт: www.ford.com

Открытая компания
Зарегистрировано: 1919
Сотрудники: 327 531
Объем продаж: 164,1 миллиарда долларов (2003)
Фондовые биржи: Нью-Йорк Пасифик Euronext Париж Швейцарский Лондон
Код символа: F0006 336111 Производство автомобилей; 336112 Производство легких грузовиков и грузовых автомобилей; 33612 Производство тяжелых грузовиков; 33621 Производство автомобильных кузовов; 532112 Лизинг легковых автомобилей; 524126 Компании по прямому страхованию имущества и от несчастных случаев

Перспективы компании:

Наше видение — стать ведущей мировой компанией-производителем автомобильных товаров и услуг.Мы — глобальная семья с гордым наследием, страстно приверженная обеспечению личной мобильности для людей по всему миру.

Ключевые даты:

1903:

Генри Форд открывает магазин на переоборудованном заводе по производству вагонов.

1908:

Представлен Ford Model T.

1922:

Приобретается Lincoln Motor Company.

1945:

Генри Форд II назначен президентом компании.

1963:

Выпущен

Ford Mustang.

1985:

Представлен Ford Taurus.

1989:

Приобретена компания Jaguar Cars Ltd.

1999:

Шведский автопроизводитель Volvo приобретен за 6,45 млрд долларов.

2001:

Компания берет 2,1 миллиарда долларов, чтобы покрыть расходы на замену шин Firestone на своих автомобилях; Уильям Клей Форд-младший назначен генеральным директором.

История компании:

Дополнительная литература:

• Beynon, Huw, Working for Ford, London: Penguin, 1984.
• «Carload of Trouble», Business Week, 27 марта 2000 г., стр. 56.
• Коннелли, Мэри, «Самая большая работа Форда: Поднимите Линкольн», Automotive News , 31 июля 2000 г., стр. 23.
• «Кризис доверия», Business Week , 18 сентября 2000 г., стр. 40.
• Дубаши, Джаганнатх, «Форд: глядя за пределы теней», FW , 6 февраля 1990 г., стр. 23.
• «Форд: выиграет гонка медленно и стабильно?», Business Week , 10 мая 2004 г., стр.43.
• Гельдерман, Барбара, Генри Форд: своенравный капиталист, Нью-Йорк: Dial Press, 1981.
• Гросс, Кен, «Форд: большой, большой, самый большой», Automotive Industries, июль 2000 г., стр. 64.
• Китли, Роберт, «Форд реорганизуется, чтобы оставаться конкурентоспособным и выходить на новые рынки мира», Wall Street Journal, 22 июля 1994 г., стр. A4.
• Кервин, Кэтлин, «Один из двигателей Форда гудит», Business Week , 21 июля 2003 г., стр.26.
• Кервин, Кэтлин и Джоанн Мюллер, «Билл за рулем», Business Week , 12 ноября 2001 г., стр. 50.
• Льюис, Дэвид Л., Общественный образ Генри Форда: американский народный герой и его компания, Детройт: Издательство государственного университета Уэйна, 1976.
• Мейер, Стивен, День пяти долларов: Управление трудовыми ресурсами и социальный контроль в Ford Motor Company 1908-1921, Олбани: State University of New York Press, 1981.
• Моро, Дэн, «Мгновенное процветание: за быстрым поворотом дела Форда», Kiplinger’s Personal Finance Magazine, июль 1993 г., стр.28.
• Моррис, Бетси, «Может ли Форд спасти Форда?», Fortune , 18 ноября 2002 г., стр. 52.
• «Насер: Ford Be Nimble», Business Week, 27 сентября 1999 г., стр. 42.
• Най, Дэвид Э., Генри Форд: Невежественный идеалист, Порт-Вашингтон: Kennikat Press, 1979.
• Рейфф, Рик, «Замедление движения впереди», Forbes, , 30 апреля 1990 г., стр. 82.
• «Переделка Ford», Business Week, , 11 октября 1999 г., стр.132.
• Зорге, Марджори, «Руководитель 1999 года», Automotive Industries, февраль 1999 г., стр. 54.
• Тейлор III, Алекс, «Форд на ходу», Fortune , 12 мая 2003 г., стр. 102.
• ——, «Fiasco at Ford», Fortune , 4 февраля 2002 г., стр. 111.
• ——, «Почему председатель Форда по большей части помолчал», Fortune , 2 октября 2000 г., стр. 43.
• Томас, Чарльз М., «Форд теряет рекорд» 2 доллара.3 миллиарда », Automotive News, , 17 февраля 1992 г., стр. 4.
• Zesiger, Sue, «Ford’s Hip Transplant», Fortune, , 10 мая 1999 г., стр. 82.
• ——, «Мистер Форд и мистер Насер учатся делиться: лорды Форда», Fortune, , 12 октября 1998 г., стр. 34.

Источник: Международный справочник историй компаний , Vol.64. St. James Press, 2004.

. История Ford Edsel

: почему машина провалилась

Любой разгадывающий кроссворд знает слово из пяти букв, обозначающее провалившийся форд: Эдсел.

В основе любого крупного провала — например, когда Ford закрыл Edsel 55 лет назад, 19 ноября 1959 года, — лежат большие ожидания. Эдсел был назван в честь сына Генри Форда, что немаловажно, и у него было собственное подразделение компании, посвященное его созданию. Как сообщало TIME в 1957 году, когда дебютировал автомобиль, компания потратила 10 лет и 250 миллионов долларов на планирование одного из своих первых совершенно новых автомобилей за десятилетия. Edsel выпускался в 18 моделях, но для достижения поставленных целей он должен был показать намного лучше, чем ожидалось от любого другого автомобиля в 1957 году.В сентябрьский день, когда автомобиль впервые появился на рынке, у дилеров появились тысячи нетерпеливых покупателей, но к концу года ежемесячные продажи упали примерно на треть.

Когда Ford объявил о прекращении программы, TIME объяснил, что пошло не так:

Как выяснилось, Edsel был классическим случаем, когда автомобиль оказался не на том рынке и не в то время.Это был также яркий пример ограниченности маркетинговых исследований с его «глубинными интервью» и «мотивационным» трепом. В ходе исследования у Ford был надежный аргумент в пользу нового автомобиля средней ценовой категории, который мог бы конкурировать с Chrysler Dodge и DeSoto, Pontiac General Motors, Oldsmobile и Buick. Исследования показали, что к 1965 году половина всех американских семей будет в категории от 5000 долларов и больше, покупая больше автомобилей со средней ценой, на которую уже приходилось 60% рынка. Edsel мог продавать до 400 000 автомобилей в год.

После того, как в 1955 году было принято решение, Ford провел дополнительные исследования, чтобы убедиться, что новый автомобиль обладает именно той «индивидуальностью». Исследования показали, что покупатели Mercury, как правило, были молодыми и любили хот-роды, тогда как Pontiac, Dodge и Buick нравились людям среднего возраста. Эдзель должен был найти золотую середину. По словам одного исследователя, это будет «умный автомобиль для молодых руководителей или профессиональных семей, набирающих обороты». Чтобы представить этот образ, Форд даже приложил усилия, чтобы опубликовать 60-страничную памятку о процедурных этапах выбора рекламного агентства, отклонил 19 кандидатов, прежде чем выбрать Manhattan’s Foote, Cone & Belding.Общая стоимость исследований, проектирования, оснастки, расширения производственных мощностей: 250 миллионов долларов США.

Вкус лимона. Ошибка во всех исследованиях заключалась в том, что к 1957 году, когда появился Эдсель, цветение в области средних цен прекратилось, и начался новый бум в области компактных товаров, область, которую исследователи Эдсель полностью упустили.

Тем не менее, Edsel не стал полной потерей для Ford: компания смогла использовать производственные мощности, построенные для Edsel, для своей следующей новой линейки, как вы уже догадались, компактных карт.