Hyundai Santa Fe — обзор, цены, видео, технические характеристики Хендай Санта Фе
Новая генерация Hyundai Santa Fe предстала перед мировой общественностью на специальном мероприятии 22 февраля 2018 года. Стоит отметить, что это уже полноценное четвертое поколение, а не очередной плановый рестайлинг. Новинка получила массу кардинальных изменений. Производитель модернизировал техническую начинку, подарил ей новый интерьер и полностью перекроил дизайн. В глаза бросается необычная двухэтажная оптика головного освещения. Сверху расположились узкие вытянутые секции светодиодных дневных ходовых огней, визуально соединенных изящной хромированной накладкой. Под ними можно увидеть крупные блоки фар головного освещения с несколькими фокусирующими линзами. Решетка радиатора выполнена в актуальном, на данный момент, фирменном стиле и щеголяет логотипом производителя. Она обладает шестиугольной формой и состоит из множества пластиковых ячеек. Корма также выдалась довольно эффектной. Хочется отметить небольшой спойлер на пятой двери, стильные стоп-сигналы и хромированную двустволку патрубков выхлопной системы.
В общем и целом, четвертое поколение получило стильный и запоминающийся дизайн, выгодно выделяющий его на фоне предшественника.
Размеры
Хендай Санта Фе- это среднеразмерный кроссовер. С переходом на новую платформу, он немного увеличился во всех направлениях. Его габаритные размеры составляют: длина 4770 мм, ширина 1890 мм, высота 1680 мм, а колесная база- 2765 мм. Клиренс модели нельзя назвать внушительным- всего 185 миллиметров. Благодаря такой посадке, автомобиль легче перенесет поездку по грунтовке, сможет заехать на бордюр средней величины и, благодаря длинноходной подвеске, сохранит приемлемую плавность хода, даже на относительно неровном покрытии.
В стандартном варианте исполнения, салон кроссовера пятиместный, однако, за дополнительную плату, можно установить третий ряд сидений. В таком положении, багажник не отличается хорошей вместительностью и может предоставить всего 160 литров свободного пространства. Если водитель не планирует брать на борт более пяти пассажиров, задний ряд можно сложить и освободить до 625 литров, а если пожертвовать и средним диваном, то, при загрузке под крышу, можно получить внушительные 2019 литров.
Технические характеристики
Кроссовер получил широкую силовую линейку, механические и автоматические коробки переменных передач, а также передний или полный подключаемый привод. Благодаря разнообразию альтернативных агрегатов, модель становится довольно универсальной и способна удовлетворить запросы целевой аудитории.
На данный момент, доподлинно известно, что Hyundai Santa Fe, на отечественном рынке, будет оборудоваться двумя агрегатами, перекочевавшими с третьего поколения. Базовый- это рядная атмосферная бензиновая четверка на 2359 кубических сантиметра. Благодаря неплохому литражу и двум распределительным валам, инженерам удалось выжать 185 лошадиных сил при 6000 об/мин и 241 Нм крутящего момента при 4000 оборотах коленчатого вала в минуту. Стоит отметить, что у этого двигателя есть более мощная версия с системой непосредственного впрыска топлива. Доберется ли она до нашего рынка- пока не известно. За дополнительную плату, можно заказать модель с дизельной турбированной четверкой на 2,2 литра.
Благодаря турбокомпрессору, она выдает 197 лошадей при 3800 об/мин и 436 Нм момента при 1750 об/мин.
Итог
Четвертое Санта Фе кардинально меняет представление об этой модели. У него эффектный и запоминающийся дизайн, который как нельзя лучше подчеркнет характер и индивидуальность своего владельца. Такой автомобиль не затеряется в оживленном потоке мегаполиса и будет органично выглядеть на грунтовых дорогах, вдали от городской суеты. Салон- это царство отличных материалов отделки, продуманной эргономики, высокой практичности и комфорта. Даже семейная загородная поездка или плотный трафик в час-пик не смогут доставить водителю лишних неудобств. Производитель прекрасно понимает, что современный автомобиль, в первую очередь, должен дарить удовольствие от вождения. Именно поэтому, под капотом кроссовера находится линейка мощных и современных агрегатов, являющихся сплавом проверенных технологий и многолетнего опыта инженеров. Hyundai Santa Fe- практичный и вместительный автомобиль на все случаи жизни.
Видео
Новый Hyundai Santa Fe: первый взгляд, «бензин vs дизель», планы на будущее
25-26 июля проходила всеукраинская презентация нового Hyundai Santa Fe: крупный семейный кроссовер, который всегда отличался завидным простором и комфортом, плюс гуманной ценой. А что сейчас? Какие инновации появились, каков характер автомобиля, что лучше выбрать по моторам? И наконец – сколько за это все просят денег? Итак, первый взгляд…
Новый Hyundai Santa Fe: а что, собственно, нового?
Да в принципе – все. Это четвертое поколение модели Santa Fe, которая впервые появилась в 2000 году и с тех пор разошлась по миру тиражом более 3 млн. экземпляров. Традиционно для смены поколений, новинка подросла в размерах: общая длина увеличилась на 70 мм – теперь 4 770 мм, колесная база прибавила 65 мм – теперь 2 765 мм, автомобиль стал шире на 10 мм – теперь 1890 мм.
Только высота осталась прежней – 1 680 мм. Внешность изменилась кардинально: вместо «струящихся волн» теперь в дизайне кузова преобладают горизонтальные линии и ярко-выраженный капот. Однако больше всего запоминается оформление передней и задней части – передняя разделенная оптика в стиле модели KONA требует привыкания, но задние фонари явно удались.
Новинка ожидаемо стала больше предшественника: длина – 4 770 мм, ширина – 1 890 мм, высота – 1 680 мм, колесная база – 2 765 мм. Полностью светодиодные фары включены во все комплектации, кроме самой «базы». Задние фонари… они просто красивые.
Попутно полностью изменился салон: теперь для водителя и переднего пассажиры есть две отдельные зоны, внимание привлекает выделенный центральный сенсорный дисплей. Сиденья удобные, глубокие, мягкие. Сзади места много, есть регулировки вперед/назад и по углу наклона спинки, предусмотрены дефлекторы вентиляции, подогрев, даже шторки на окнах! Так, стоп: мы сейчас говорим про кроссовер или минивэн? Да, мы по-прежнему говорим про кроссовер Hyundai Santa Fe – но в вопросах подготовки к перевозке семьи этот автомобиль является одним из лучших в своем классе.
А еще увеличился багажник: +40 л к показателям прошлой модели – теперь 625 л в стандартном варианте с пятиместным салоном. Плюс крышка багажника с электроприводом и «умным» сенсорным открыванием (достаточно постоять рядом с авто – и крышка откроется, не нужно двигать ногами). Наконец, в багажнике предусмотрен многосекционный органайзер. Отличный семейный минивэ… т.е. кроссовер!
Салон полностью изменился в дизайне – спереди две раздельные зоны и выделенный центральный дисплей. На «ощущение качества» работает вышивка-ромбик на спинке передних сидений. Сиденье переднего пассажира – с дополнительными кнопками. Сзади просторно, есть регулировки, подогрев, вентиляция, шторки от солнца. Багажник хорош буквально всем: и объемом в целом, и продуманностью в мелочах.
Как едет?
Сразу определимся: это Hyundai Santa Fe и от него нельзя ждать управляемости Porsche или BMW. Напротив – конструкторы сознательно в каждом поколении модели делают акцент на комфорт. Вот и новинка отличается довольно комфортабельно подвеской: за пару сотен километров, проведенных за рулем в день презентации я не вспомню ни одного явного пробоя, стука, пинка от подвески – причем буквально на любом типе дороги и неровностей, кроме лесного бездорожья (об этом ниже).
В тоже время, мне понравилось, что автомобиль спокойно и уверенно реагирует на поворот руля. Вот только не нужно его искусственно утяжелять спортивным режимом – это явно не в характере Hyundai Santa Fe. Для более детальных наблюдений о работе подвески и нюансах управляемости требуется больший «накат». Но если говорить в целом, то характер «корейца» ближе к таким уверенно-комфортно-спокойным машинам, как Nissan X-Trail, SKODA Kodiaq, Toyota Highlander, Renault Koleos, нежели к «заводным» Volkswagen Tiguan Allspace и Mazda CX-9. Кстати, производитель в презентации также сравнивает Santa Fe c моделями Ford Edge (согласен) и даже Volvo XC60 (кх-м-м). Конкурентов отметил неспроста, а потому что один из важнейших пунктов в характере Hyundai Santa Fe и чего нет у соперников – мощный 200-сильный дизель. Коротко: хороший мотор!
Мой основной автомобиль на день тест-драйва: Hyundai Santa Fe с турбодизелем 2,2 л на 200 л.с. и 400 Нм, который работает в паре с 8-ст.
АКПП. Кстати, обратите внимание на плотную компоновку центральной консоли: здесь и функция помощи при парковке, и система помощи при спуске со склона, и включение камер кругового обзора…
Сила дизельного мотора не в абсолютных цифрах, а в его ровной и мощной тяге буквально на всех оборотах: от 1,5-2 тыс. до 4-4,5 тыс. При динамичном разгоне в спинку так не вжимает, чтобы «дышать невозможно», однако солидный запас тяги есть всегда. Причем даже если в салоне 3-4 человека и в багажнике немало сумок, то автомобиль практически не теряет в динамике. На этом фоне АКПП отличается быстрыми и незаметными переключениям, у меня нет нареканий к «автомату» даже при динамичной езде. Словом: дизель – однозначно «да».
Также кратко удалось прокатиться на автомобиле с бензиновым мотором объемом 2,4 л с непосредственным впрыском топлива GDI (188 л.с. и 241 Нм), который работает в паре с 6-ст. АКПП. Коротко: мотора вполне «достаточно», признаться – после общения с коллегами думал, что будет хуже.
В целом бензиновый мотор вполне нормально разгоняет автомобиль, его запаса мощности хватает, чтобы уверенно набирать под 100 км/ч (когда в салоне 3-4 человека) и даже «уходить» за 100 км/ч (когда в салоне 1-2 человека). Но той тяги, что дает дизель для обгона и ускорения на скорости 100 км/ч и выше, здесь нет. А вот шум – есть: после 4-4,5 тыс. об/мин в салоне отчетливо слышен рык бензинового двигателя, причем без соответствующей поддержки от динамики. А еще – каждое более-менее активное ускорение оборачивается сбросом передачи (а то и двух), при этом из-за 6-ст. АКПП зазоры между передачами более заметны и приводят к существенному росту оборотов: и мы снова оказываемся у отметки 4-4,5 тыс. об/мин.
Про бензиновую версию 2,4 л (188 л.с. и 241 Нм) язык не повернется сказать, что ее мало: если ездить в спокойном режиме – то и мощности хватает, и комфортнее будет. Это важно, поскольку двигатель заметно рычит в зоне высоких оборотов. Да и сам автомобиль расстроил заметным аэродинамическим шумом, когда скорость уходит существенно за 100 км/ч: для семейной модели ждал лучшей звукоизоляции.
Отличить бензиновую версию можно по одиночной выхлопной трубе и (логично) отсутствию логотипа «2.2D» на крышке багажника. В целом – на удивление вполне «достаточный» мотор для тех, кто не спешит.
ОК, с моторами и коробками понятно. А что с другой техникой?
В Украине Hyundai Santa Fe будет доступен с двумя вышеописанными моторами (дизель 2,2 л 200 л.с. и бензин 2,4 л 188 л.с.), причем бензин всегда имеет полный привод и 6-ст. АКПП, а вот дизель дает возможность выбора – передний или полный привод, 6-ст. МКПП или 8-ст. АКПП. Полный привод HTRAC построен на основе фрикционной муфты с электронным управлением: на заднюю ось может передаваться до 50% крутящего момента, есть функция блокировки муфты при езде по бездорожью. Плюс предусмотрена система помощи на спуске с горы.
Ходовая часть привычна: спереди – независимая подвеска МакФерсон, сзади – независимая многорычажная подвеска. Есть важный нюанс: под заказ доступна задняя подвеска с амортизаторами типа «Self-levelizer», т.
е. это система поддержания постоянного дорожного просвета при сильной загрузке багажника. Кстати, клиренс – 185 мм.
Для песка и грязи возможностей Hyundai Santa Fe хватает: можно заблокировать муфту и ехать с уверенным делением момент «перед/зад» в пропорции 50/50, АКПП позволяет вручную выбрать и «держать» 1-ю передачу во время пробуксовок в грязи.
Предусмотрен переключатель режимов езды DRIVE MODE, который влияет на настройки работы двигателя, АКПП, рулевого управления, оформление приборов, и т.д. Предложено несколько привычных режимов – Eco, Comfort, Sport – из которых наиболее всего характеру Hyundai Santa Fe подходит комфортный режим. Но есть еще один интересный режим езды – Smart – этакая смесь всех трех режимов, когда автомобиль сам переключается между ними в зависимости от темпа и стиля езды. Едем неспешно – зеленые эко-приборы, мягкие реакции мотора на нажатие педали газа, экономим топливо. Поехали максимально быстро и динамично – автоматическое переключение в спорт-режим, выше обороты мотора.
По умолчанию, в среднем темпе езды – это аналог режима Comfort. Классно придумано!
Система DRIVE MODE дает выбор из нескольких режимов езды, которые влияют на общий характер автомобиля. Проследить выбранный режим можно по цвету подложки ЖК-дисплея панели приборов, где также собрано много полезной информации от бортового компьютера. Не хотите «заморачиваться»? Тогда выбирайте универсальный Smart.
Кстати, заметили виртуальную панель приборов, построенную на основе ЖК-дисплея? Еще не уровень Audi-VW, но вполне напоминает аналогичные решения от Renault: общая панель приборов включает в себя цветной ЖК-дисплей по центру и боковые дополнительные стрелочные указатели (тахометр, запас хода, температура антифриза). Этот 7-дюймовый дисплей дает несколько вариантов внешнего вида, по центру выводится все необходимая информация для движения – скорость, навигация, информация бортового компьютера. Данная панель приборов включена в две старшие комплектации автомобиля.
Да и в целом – Hyundai Santa Fe предлагает немало современных решений в вопросах оснащения. К примеру, есть камеры кругового обзора с возможностью выбора картинки и прорисовкой траектории движения колес. Предусмотрены системы контроля рядности движения и контроля «слепых зон» зеркал заднего вида. А еще – проекция данных на лобовое стекло (причем именно на стекло, это более удобное и дорогое решение), а не на отдельную полупрозрачную выдвижную пластину: скорость, навигация, контроль рядности.
Новый Hyundai Santa Fe предлагает много современных технологий: ЖК-дисплей панели приборов, контроль рядности и «слепых зон» зеркал, проекция данных на стекло, беспроводная зарядка для смартфона, камеры кругового обзора…
Какие версии? Какие цены?
В целом новинка доступна в десяти вариантах: разные сочетания моторов/КПП/типа привода и одной из четырех комплектаций.
Базовая версия – комплектация Family: шесть подушек безопасности, 2-зонный «климат», круиз-контроль, система DRIVE MODE, подогрев руля и передних сидений, обычная магнитола, 17-дюймовые легкосплавные колесные диски.
Минимальная цена – почти 1 млн. грн (999,4 тыс. грн.) за версию с передним приводом, 6-ст. МКПП, турбодизелем. Если хотите «автомат», то приготовьте более 1 млн. грн: бензин с полным приводом и 6-ст. АКПП – 1,024 млн. грн., дизель с передним приводом и 8-ст. АКПП – 1,053 млн. грн.
Следующий шаг – комплектация Superior: добавлен чип-ключ, камера заднего вида, беспроводная зарядка, полностью светодиодные фары, система мультимедиа (7-дюймовый сенсорный дисплей, технологий Apple CarPlay и Android Auto), 18-дюймовые колеса, рейлинги, больше хромированной отделки по кузову. Цены таковы: дизель с передним приводом и 8-ст. АКПП – 1,163 млн. грн., дизель с полным приводом и 8-ст. АКПП – 1,206 млн. грн., бензин с полным приводом и 6-ст. АКПП – 1,1 млн. грн.
Почти максимальная версия Prestige дополнительно предлагает: контроль «слепых зон» зеркал заднего вида, подрулевые лепестки АКПП, подогрев задних сидений, отделку салона искусственной кожей, ЖК-дисплей в панели приборов, пр. Такой автомобиль с бензиновым мотором, полным приводом, 6-ст.
АКПП обойдется в 1,22 млн. грн. Версия с турбодизелем, полным приводом, 8-ст. АКПП оценивается в 1,326 млн. грн.
Наконец, на вершине гаммы – комплектация Top: контроль рядности движения, память настроек сиденья водителя и зеркал, система помощи при парковке, проекция данных на лобовое стекло, камеры кругового обзора, увеличенный 8-дюймовый дисплей в салоне, аудиосистема KRELL с усилителем и сабвуфером, 19-дюймовые легкосплавные колесные диски, вентиляция передних сидений, и т.д. Автомобиль с бензиновым мотором, полным приводом, 6-ст. АКПП обойдется в 1,353 млн. грн, версия с турбодизелем, полным приводом, 8-ст. АКПП – 1,436 млн. грн.
Кратко по комплектации: 2-зонный «климат», подогрев руля и передних сидений – есть всегда; ЖК-дисплей панели приборов и эко-кожа – в средней версии; контроль рядности и память настроек – в «максималке». Удобная система мультимедиа – как в Hyundai Ioniq. Из интересных деталей, который остались «за кадром»: задняя само-выравнивающаяся подвеска (+200 евро) и 7-местный салон (+700 евро) – эти опции доступны под заказ при размещении автомобиля в производстве.
Кроме того, в 2019 году для украинских покупателей будет доступен активный круиз-контроль в рамках общей системы Forward Collision Avoidance Assist.
Если вспомнить конкурентов, то у модели Hyundai Santa Fe есть две проблемы. Во-первых, снизу «корейца» поджимают кроссоверы среднего класса, которые за 1-1,1 млн. грн. предложат уже около-максимальную версию: Nissan X-Trail, SKODA Kodiaq, Renault Koleos. Во-вторых, сверху, при цене 1,35-1,4 млн. грн. автомобиль заходит на территорию 7-местных мощных моделей в хороших комплектациях: к примеру, Volkswagen Tiguan Allspace и Mazda CX-9.
Но – и это важно! – в средних версиях ценой 1,1-1,3 млн. грн. новый Hyundai Santa Fe выглядит очень неплохо: просторный и комфортный, с хорошим оснащением, можно заказать 7-местный салон, плюс мощный дизель… Словом, если вы ищете большой кроссовер для семьи, то новый Hyundai Santa Fe в средне-оптимальных версиях заслуживает внимания.
Все хорошо, но если у меня нет 1 млн. грн. на авто? Да и большой Santa Fe не нужен…
Если взглянуть на ситуацию с моделями Hyundai в целом, то окажется, что новый Santa Fe открывает огромную череду обновлений фактически всего модельного ряда кроссоверов от «корейцев» – на протяжении конца 2018 года и начала 2019-го нас ждет много новинок.
Во-первых, в салоны Hyundai вот прямо сейчас «заезжает» обновленный Hyundai Tucson: новая передняя часть и другой салон, относительно Santa Fe – меньше размер и ниже цена. Во-вторых, идут переговоры о поставке новых версий Hyundai Creta: теперь с индийского завода, в других комплектациях, после небольшого обновления внешности. О финальном результате пока говорить рано, но сам процесс уже запущен – потенциально он может дать нам новые версии автомобиля, новые цены и комплектации. Наконец, третье – ждем обновок в гамме новейшего Hyundai Santa Fe. На протяжении года должен дебютировать и «доехать» в Украину 7-местный вариант Hyundai Grand Santa Fe, плюс за это время возможно расширение модельной гаммы основной модели Hyundai Santa Fe.
Новый Hyundai Santa Fe негласно открыл сезон «горячих новинок» для всех кроссоверов марки в Украине: уже приезжают первые версии обновленного Hyundai Tucson, ждем обновок для модели Creta, на протяжении года выйдет 7-местный Hyundai Grand Santa Fe…
Как видите, планов масса.
А потому обязательно ждите новые материалы о новинках Hyundai.
Технические характеристики
| Hyundai Santa Fe 2.2 CRDi HTRAC 8AT Top Уведомить о появлении в продаже | |
|---|---|
| Тип | Автомобиль |
| Тип кузова | Кроссовер |
| Габариты (ДхШхВ), м | 4,770 х 1,890 х 1,680 |
| Количество дверей | 5 |
| Количество мест в салоне | 5 |
| Объем багажника (мин./макс.), л | 625 |
| Клиренс, мм | 185 |
| Тип мотора | Дизель |
| Наличие и тип ДВС | ДВС, турбодизель, 4-цилиндровый, 2,2 л |
| Наличие эл.мотора (моторов) | — |
| Мощность, л.с. (кВт) | 200 (147) |
| Крутящий момент, Нм | 440 |
| Тип привода | полный |
| КПП | АКПП («автомат») |
| Тип КПП | 8-ст. АКПП (гидромеханическая традиционная АКПП) |
| Динамика разгона 0-100 км/ч, с | 9,4 |
| Максимальная скорость, км/ч | 200 |
Доп. режимы езды | Система DRIVE MODE — режимы ECO / Sport / Comfort / Smart |
| Емкость бака, л | нет данных |
| Расход топлива (город. цикл), л/100 км | 7,3 |
| Расход топлива (загород. цикл), л/100 км | 5,4 |
| Расход топлива (смешан. цикл), л/100 км | 6,1 |
| Аудио/Мультимедиа система | да, ЖК-дисплей 8 дюймов |
| Сенсорный ЖК-дисплей | да, 8 дюймов, навигация, радио, магнитола, подключение смартфона |
| Приборы ЖК-дисплей | да, полноформатный 7-дюймовый цветной ЖК-дисплей + проекция данных на лобовое стекло |
| Кондиционер | + |
| Климат-контроль | да, 2-зонный |
| Климат-таймер, предварительный подогрев | — |
| Подогрев сидений, руля | сидений и руля, подогрев задних сидений |
| Камера заднего вида | + |
| Камеры кругового обзора | да, выбор обзора с разной камеры |
| Пневматическая подвеска | — |
| Электропривод стекол, зеркал | + |
| Электропривод крышки багажника | да, дополнительно — сенсорное открывание |
| Оббивка сидений, материал | эко-кожа |
| Декоративная отделка салона | черный глянец, серебристые вставки |
| Легкосплавные колесные диски | да, 19 дюймов |
| Ксеноновые фары | — |
| Светодиодные фары | да, LED-фары |
| Дополнительно | Комфортная подвеска, просторный салон, вентиляция сидений спереди, премиум-аудиосистема KRELL. Опционально — задняя самовыравнивающаяся подвеска и 7-местный салон. |
Отзывы владельцев об автомобилях Hyundai Santa Fe IV на Авто.ру
Плюсы
10 плюсов
2 Мультимедиа
2 Управляемость
1 Качество сборки
1 Комфорт
1 Коробка передач
Новый член семьи
Hyundai Santa Fe 2.4 AT (188 л.с.) 4WD
В последний день сентября наша семья стала обладателем нового Santa Fe TM в комплектации Lifestyle 2,4 GDI с пакетом Smart Sense в белом цвете. До этого у нас был Santa Fe DM 2,2 CRDI 2012 года в ко
Впечатления после 1,5 месяцев владения
Hyundai Santa Fe 2.2d AT (200 л.с.) 4WD
Я второй владелец, машина 2019 г.в. Брал авто с пробегом 7500 в Белгороде в сентябре 2020г. Разочаровал авто и сервис официального дилера в г.Сыктывкар, Республика Коми: 1. Биение руля на скорости 120
Тест-драйв Авто.ру
В большой семье: Kia Sorento против Hyundai Santa Fe и Skoda Kodiaq
Минусы 4 Санты
Hyundai Santa Fe 2.
2d AT (200 л.с.) 4WD
Всем добрый день. Про плюсы напишут многие, я расскажу про минусы. Комлектация дизель, максимальная комплектация 5 мест с панорамой. 1 Свет отличный. но то что не пачкается, полное вранье! Если идет
Рем34
Обновлён
6 декабря 2019
Непредвзятый обзор Санты.
Hyundai Santa Fe 2.4 AT (188 л.с.) 4WD
С чего начать?)Что было бы вам интересно, кто думает брать или не стоит)
Разбор Авто.ру
Подписка на машины — прокат или каршеринг?
Hyundai Santa Fe — лучший до 3 млн.
Hyundai Santa Fe 3.5 AT (280 л.с.) 4WD
Одной из наиболее заметных ступеней эволюции автомобилестроения, сопоставимых с переходом на электричество, стало повсеместное распространение кроссоверов – внедорожников с повадками легковушек. Сегод
Мой взгляд на Санто Фэ
Hyundai Santa Fe 2.4 AT (188 л.с.) 4WD
Машина очень технологичная и современная мне думаеться что это идеальное авто для большого семейства и для вождения дамами В ходе эксп понравился расход и то что бензин 92 большой обьем багажника из м
Дополню.
Пробег уже 16 тыс.
Hyundai Santa Fe 2.2d AT (200 л.с.) 4WD
Немного дополню… Итак, прошел уже 16 тыс км. Пару дней назад сделал ТО-1. Стоимость, конечно, немного удивила… 15750 без всяких доп работ типа съемки/установки защиты двигателя, доливки антифриза
Санта
Hyundai Santa Fe 2.2d AT (200 л.с.) 4WD
Автомобиль полностью оправдал ожидания. Приятно радует свет, но немешало поднять чуть выше (линию света). Фары пачкаюстя зимой достаточно быстро при езде по городу, арэродинамика работет, но нужна ско
Флагман хендэ достойный конкурент кроссоверам мировых брендов
Hyundai Santa Fe 2.2d AT (200 л.с.) 4WD
До Санта фе у меня были кроссоверы (Туарег Ауди Лексус) но посмотрел ценник и сравнив опции я решил поездить на Санте. Хендай НФ Соната 11 й год у моего отца (правда Корейской сборки) и ни каких наре
Моё авто
Hyundai Santa Fe 2.2d AT (200 л.с.) 4WD
Владею машиной почти полтора года. По управлению очень даже неплохо, подвеска в начале меня радовала,но затем стал отмечать, что на некоторых ухабах отрабатывает не очень.
Музыка конечно очень хороша,
Всё о Hyundai Santa Fe
Рейтинг модели — 4.6 / 5
Обзор Хендай Санта Фе Премиум 2021
Нынешнее, третье поколение Hyundai Santa Fe пережило рестайлинг, после чего получило в Южной Корее приставку Prime, а в России и того лучше — Premium. Став «премиальным», популярный корейский кроссовер не только похорошел, но и обзавелся расширенным списком оснащения, не говоря уже о несколько улучшенных технических характеристиках. Несмотря на новую приставку, до премиум-класса этому автомобилю фактически «еще топать и топать», ведь даже более «крутой» седан Hyundai Genesis у нас за представительский класс не считается, хотя по своим параметрам ему, в принципе, вполне соответствует. Тем не менее, рестайлинговый Santa Fe — довольно интересная модель, которая определенно заслуживает внимания. Все подробности о ней — в нашем обзоре!
Дизайн
В экстерьере кроссовера нововведения небольшие, но заметные, в основном спереди.
На месте старой головной оптики теперь стоят светодиодные фары с другим дизайном (в топовой комплектации — ксенон), у решетки радиатора по-иному прорисованы планки, штатные легкосплавные диски стали симпатичнее, а в переднем бампере появились ровные горизонтальные полоски ходовых огней. Изменения в нижнем периметре бампера и облицовки радиатора носят чисто косметический характер. На «корме» поменялся лишь диффузор в бампере, поэтому сзади отличить новинку от предшественника сумеет разве что настоящий фанат Hyundai. По факту не тронуты крупные противотуманные фары, угловатые задние фонари (светодиодные у дорогих версий), спойлер со светодиодами и спаренные патрубки выпускной системы в «кормовой» части кузова, а также наружные зеркала с повторителями указателей поворотов и электроприводом. А главное — сохранился аэродинамичный профиль модели, который способствует экономии топлива и снижению шума в салоне. Дизайнерская концепция Santa Fe как была удачной, так и осталась.
Конструкция
Как утверждают в Hyundai, конструкция Santa Fe прежняя, но изменились материалы сайлент-блоков. Спереди расположена независимая пружинная подвеска МакФерсон со стабилизатором поперечной устойчивости, а сзади — многорычажка. Тормоза — дисковые с индикаторами износа, передние — вентилируемые. Привод — полный, с многодисковой муфтой подключения задней оси. Любопытно, что, невзирая на незначительную доработку шасси, кроссовер стал крепче «стоять на ногах»: теперь ни особой раскачки, ни пробоев ожидать не приходится.Адаптация к российским условиям
Для эксплуатации в России Santa Fe Premium подготовлен почти идеально.
Почти, потому что клиренс для «паркетника» скромноват — всего 185 мм, зато есть полный привод, который делает автомобиль реально пригодным для езды по пересеченной местности. Для суровой русской зимы предусмотрен богатый зимний пакет — в него входит подогрев передних и задних сидений, боковых зеркал, рулевого колеса и ветрового стекла в зоне покоя стеклоочистителей.
Комфорт
Внешние изменения в салоне минимальные. Дизайнеры Hyundai решили не трогать удачно подобранную форму торпедо и дверных карт и внесли существенные коррективы лишь в приборную панель и блок мультимедийного комплекса у самых дорогостоящих версий. Приборный щиток с дополнительными индикаторами уровня топлива и температуры мотора стал более классическим, на дисплей трип-компьютера кроме стандартных сведений отныне выводятся подсказки навигации и системы автопарковки, а экран топовой «мультимедийки» может похвастаться улучшенной графикой и быстродействием. Расположенный под экраном блок климат-контроля добротно скомпонован — все клавиши достаточно крупные и понятные.
Материалы отделки стали чуть более качественными, хотя и до обновления они плохими не были. Для оформления интерьера использован мягкий и податливый пластик вкупе со вставками «под карбон» (например, над бардачком). Материалы отнюдь не премиальные, поскольку им не достает изысканности и элегантности, но радуют глаз и приятны на ощупь. Лаконичный дизайн в сочетании с достойной отделкой делает свое дело — салон Santa Fe Premium не хочется покидать при первом же удобном случае. На выбор предлагаются 3 цветовых решения интерьера: черный, серый и контрастный светло-бежевый. Передние кресла, как и раньше, уютные — с эргономичным профилем, функцией запоминания положения, обогревом и вентиляцией. Не менее комфортны и сидения на втором ряду — свободного пространства хватает, есть подогрев, а спинки регулируются по наклону, причем диапазон регулировки увеличен на 15 мм. Полезных «фишек» в салоне прибавилось — в частности, появились 10 динамиков новой аудиосистемы Infinity с сабвуфером и опциональный панорамный люк, который прежде был доступен лишь для удлиненного Hyundai Grand Santa Fe (привилегия топовой версии).
Безопасность
В отношении безопасности «Санта» явно преуспел — спасибо рестайлингу с приставкой Premium, который принес с собой усиленный кузов и круговой видеообзор, включаемый, когда активируется задняя передача и рычаг АКПП ставится в положение «драйв», а также «умный» круиз-контроль с настройкой дистанции до едущего впереди транспорта и функцией движения в пробках. Кроме того, в ходе модернизации модель научилась читать дорожную разметку и получила адаптивное освещение, благодаря чему обеспечивается безошибочное автопереключение с дальнего света на ближний. В список электронных ассистентов Santa Fe Premium, помимо всего прочего, входят: автопарковщик и система контроля давления в покрышках (доп.
Мультимедиа
В базовом исполнении кроссовер предлагается с обычной CD/MP3 магнитолой с радио, 6 динамиками, Bluetooth, разъемом для iPOD и AUX/USB-входами, а в комплектациях подороже — с более «продвинутой» аудиосистемой с цветным пятидюймовым TFT-экраном. В «топе» — полноценный информационно-развлекательный комплекс с навигацией Navteq, восьмидюймовым сенсорным дисплеем и встроенной музыкальной системой Infinity с 10 колонками, внешним усилителем и сабвуфером.
Хендай Санта Фе Премиум Технические характеристики
В гамму двигателей Santa Fe Premium включены хорошо знакомые фанатам Hyundai движки с немного измененными характеристиками. Речь идет о 2,4-литровом 4-цилиндровом бензиновом «атмосфернике» Theta II с распределенным впрыском, который неприхотлив к качеству топлива и теперь выдает не 175, а 171 л.
с. (225 Нм), и о 2,2-литровом турбодизеле CRDi, чья отдача увеличена на 3 л.с. — до 200 л.с. (440 Нм) Оба мотора не досаждают шумом и вибрациями, соответствуют экологическому стандарту Euro-5 и сочетаются с 6-скоростной АКПП с отличными настройками блока управления. Средний расход топлива, согласно заявлению производителя, составляет от 7,8 до 9,9 л. на 100 км, в зависимости от модификации.
Новый Hyundai Santa Fe 2020
Семейный2020, 2.4 (188), Бензиновый, AT6, 5 мест, Полный
S1W5L6A1GDD803
Lifestyle2020, 2.4 (188), Бензиновый, AT6, 5 мест, Полный
S1W5L6A1GDD804
Стиль жизни2020, 2.2 (200), Турбо — дизель, AT8, 5 мест, Полный
S1W52FC5KDD801
Premier 2020, Бензиновый , Бензиновый , ПолныйS1W5L6A1GGGCTB
Premier 7 мест 2020, 2.
4 (188), Бензиновый, AT6, 7 мест, Полный
S1W7L6A1GGGCTL
BLACK & BROWN2020, 2.4 (188), Бензиновый, AT6, 7 мест, Полный
GL0002A S1 Sense
2020, 2.4 (188), Бензиновый, AT6, 5 мест, Полный
S1W5L6A1GGGCTD
Premier2020, 2.2 (200), Турбо — дизель, AT8, 5 мест, Полный
KG1Premier 7 мест
2020, 2.2 (200), Турбо — дизель, AT8, 7 мест, Полный
S1W72FC5KGGCTE
BLACK & BROWN2020, 2.2 (200), Турбо — дизель, AT8, 7 мест, Полный
FC0003 SG4G52
Premier + Smart Sense 2020, 2.
2 (200), Турбо — дизель, AT8, 5 мест, Полный
S1W52FC5KGGCT6
BLACK & BROWN2020, 3.5 (249), Бензиновый, AT8, 7 мест, Полный
S1W5J461KGGGKX
Высокие технологии2020, 2.2 (200), Турбо — дизель, AT8, 5 мест, Полный
S1W52FC5KGGCT9
High-Tech 7 мест2020, 2.2 (200), Турбо — дизель, AT8, 5 мест, Полный
S1W72FC5KGGCTJ
High-tech2020, 3.5 (249), Бензиновый, AT8, 5 мест, Полный
S1W5J461KGGCTO
High-Tech + Exclusive 2020, 2.
2 — дизель, Тур 5 мест, Полный
S1W52FC5KGGCTA
High-Tech 7 мест2020, 3.5 (249), Бензиновый, АТ8, 7 мест, Полный
S1W7J461KGGCTQ
High-Tech + Exclusive2020, 3.5 (249), Бензиновый, AT8, 5 мест, Полный
61 GW5K1 Обзор Хендай Санта Фе Премиум 2021
Нынешнее, третье поколение Hyundai Santa Fe пережило рестайлинг, после чего получило в Южной Корее приставку Prime, а в России и того лучше — Premium. Став «премиальным», популярный корейский кроссовер не только похорошел, но и обзавелся расширенным списком оснащения, не говоря уже о нескольких улучшенных технических характеристиках.Несмотря на то, что Hyundai Genesis у нас за представительский класс не считается, хотя по своим параметрам ему, в принципе, вполне соответствует.
Тем не менее, рестайлинговый Санта-Фе — довольно интересная модель, которая определенно заслуживает внимания. Все подробности о ней — в нашем обзоре!
Дизайн
В экстерьере кроссовера нововведения небольшие, но заметные, в основном спереди.На месте старой головной оптики теперь стоят светодиодные фары с другими дизайном (в топовой комплектации — ксенон), у решетки радиатора по-иному прорисованы планки, штатные легкосплавные диски стали симпатичнее, а в переднем бампере появились ровные горизонтальные полоски ходовых огней. Изменения в нижнем периметре бампера и облицовки радиатора носят чисто косметический характер. На «корме» поменялся лишь диффузор в бампере, поэтому сзади отличить новинку от предшественника сумеет разве что настоящий фанат Hyundai.По факту не тронуты крупные противотуманные фары, угловатые задние фонари (светодиодные у дорогих версий), спойлер со светодиодами и спаренные патрубки выпускной системы в «кормовой» части кузова, а также наружные зеркала с повторителями указателей, поворотов и электроприводом.
А главное — сохранился аэродинамичный профиль модели, который способствует экономии топлива и снижению шума в салоне. Дизайнерская концепция Santa Fe как была удачной, так и осталась.Внешность «паркетника» в целом гармоничная и практичная, практичность подчеркивается за счет вместительного багажника объемом 585 л. При сложенных спинках сидений второго ряда в грузовом отсеке помещается уже 1680 л. поклажи, что является одним из самых высоких показателей в классе.Конструкция
Как утверждают в Hyundai, конструкцию Santa Fe прежняя, но изменились материалы сайлент-блоков. Спереди расположенная пружинная подвеска МакФерсон со стабилизатором поперечной устойчивости, а сзади — многорычажка.Тормоза — дисковые с индикаторами износа, передние — вентилируемые. Привод — полный, с многодисковой муфтой подключения задней оси. Любопытно, что, невзирая на незначительную доработку шасси, кроссовер стал крепче «стоять на ногах»: теперь ни особой раскачки, ни пробоев ожидать не приходится.
Адаптация к российским условиям
Для эксплуатации в России Santa Fe Premium подготовлен почти идеально. Почти, потому что клиренс для «паркетника» скромноват — всего 185 мм, зато есть полный привод, который делает автомобиль реально пригодным для езды по пересеченной местности.Для суровой русской зимы предусмотрен богатый зимний пакет — в него входит подогрев передних и задних сидений, боковых зеркал, рулевого колеса и ветрового стекла в зоне покоя стеклоочистителей.
Комфорт
Внешние изменения в салоне минимальные. Дизайнеры Hyundai решили не трогать удачно подобранную форму торпедо и дверных карт и внесли существенные коррективы лишь в приборную панель и блок мультимедийного комплекса самых дорогостоящих версий.Приборный щиток с дополнительными индикаторами уровня топлива и температуры стал более классическим, на дисплее трип-компьютера кроме стандартных сведений отныне выводятся подсказки навигации и системы автопарковки, а экран топовой «мультимедийки» может похвастаться улучшенной графикой и быстродействием.
Расположенный под экраном блок-контроля добротно скомпонован — все клавиши достаточно крупные и понятные. Материалы отделки стали чуть более качественными, хотя и до обновления они плохими не были.Для оформления интерьера использован мягкий и податливый пластик вкупе со вставками «под карбон» (например, над бардачком). Материалы отнюдь не премиальные, поскольку им не достает изысканности и элегантности, но радуют глаз и приятны на ощупь. Лаконичный дизайн в сочетании с достойной отделкой делает свое дело — салон Santa Fe Premium не хочется покидать при первом же удобном случае. На выбор 3 цветовых решения интерьера: черный, серый и контрастный светло-бежевый. Передние кресла, как и раньше, уютные — с эргономичным профилем, функция запоминания положения, обогревом и вентиляцией.Не менее комфортны и сидения на втором ряду — свободного пространства хватает, есть подогрев, а спинки регулируются по наклону, причем диапазон регулировки увеличен на 15 мм.
Полезных «фишек» в салоне прибавилось — в частности, появились 10 динамиков новой аудиосистемы Infinity с сабвуфером и опциональный панорамный люк, который доступен только для удлиненного Hyundai Grand Santa Fe (привилегия топовой версии). Старая система Flex Steer, изменение усилий на рулевом колесе, заменена комплексная настройка режима вождения: с помощью кнопки Drive Mode, «прописанной» слева от руля, можно выбрать разные режимы работы мотора, АКПП и усилителя рулевого управления.В наибольшей степени разница ощущается между режимами Eco и Sport.Безопасность
В безопасности «Санта» явно преуспел — спасибо рестайлингу с приставкой Premium, который принесет с собой усиленный кузов и круговой видеообзор, включаемый, когда активируется задняя передача и рычаг АКПП ставится в положение «драйв», а также «умный» круиз-контроль с настройкой дистанции до едущего впереди транспорта и функция движения в пробках.Кроме того, в ходе модернизации модель научилась читать дорожную разметку и получила благодаря чему обеспечивается безошибочное автопереключение с дальнего света на ближний.
В список электронных ассистентов Santa Fe Premium, помимо всего прочего, входят: автопарковщик и система контроля давления в покрышках (доп. Опции), система аварийного автоторможения, ассистент при подъеме / спуске с горы, мониторинг «слепых» зон и др. Подушки безопасности — фронтальные, боковые, «шторки» и коленная для водителя.
Мультимедиа
В обычном базовом исполнении предлагается обычный CD / MP3 магнитолой с радио, 6 динамиками, Bluetooth, разъем для iPOD и AUX / USB-входами, а в комплектациях подороже — с более «продвинутой» аудиосистемой с цветным пятидюймовым TFT-экраном. «Топе» — полноценный информационно-развлекательный комплекс с навигацией Navteq, восьмидюймовым сенсорным дисплеем и встроенной музыкальной системой Infinity с 10 колонками, внешним усилителем и сабвуфером.
Хендай Санта Фе Премиум Технические характеристики
В гамму двигателей Santa Fe Premium включен хорошо знакомые фанатам Hyundai движки с немного измененными характеристиками.
Речь идет о 2,4-литровом 4-цилиндровом бензиновом «атмосфернике» Theta II с распределенным впрыском, который неприхотлив к качеству топлива и теперь выдает не 175, а 171 л.с. (225 Нм), и о 2,2-литровом турбодизеле CRDi, чья отдача увеличена на 3 л.с. — до 200 л.с. (440 Нм) Оба мотора не досаждают шумом и вибрациями, соответствуют экологическому стандарту Euro-5 и сочетаются с 6-скоростной АКПП с отличными настройками блока управления. Средний расход топлива, согласно заявлению производителя, составляет от 7,8 до 9,9 л. на 100 км, в зависимости от модификации.
Hyundai Santa Fe — обзор, цены, видео, технические характеристики Хендай Санта Фе
Новая генерация Hyundai Santa Fe предстала перед мировой общественностью на специальном мероприятии 22 февраля 2018 года.Стоит отметить, что это уже полноценное четвертое поколение, а не очередной плановый рестайлинг. Новинка получила массу кардинальных изменений. Производитель модернизировал техническую начинку, подарил ей новый интерьер и полностью перекроил дизайн.
В глаза бросается необычная двухэтажная оптика головного освещения. Сверху расположились узкие вытянутые секции светодиодных дневных ходовых огней, визуально соединенных изящной хромированной накладкой. Под ними можно увидеть крупные блоки фар головного освещения с фокусирующими линзами.Решетка радиатора выполнена в актуальном, на данный момент, фирменном стиле и щеголяет логотипом производителя. Она имеет шестиугольную форму и последовательность из множества пластиковых ячеек. Корма также выдалась довольно эффектной. Хочется отметить спойлер на пятой небольшой двери, стильные стоп-сигналы и хромированную двустволку патрубков выхлопной системы. В общем и целом, четвертое поколение получило стильный и запоминающийся дизайн, выгодно выделяющий его на фоне предшественника.
Размеры
Хендай Санта Фе- это среднеразмерный кроссовер.С переходом на новую платформу, он немного увеличился во всех направлениях. Его габаритные размеры составляют: длина 4770 мм, ширина 1890 мм, высота 1680 мм, а колесная база- 2765 мм.
Клиренс модели нельзя назвать внушительным- всего 185 миллиметров. Благодаря такой посадке, автомобиль легче перенесет поездку по грунтовке, сможет заехать на бордюр средней величины и, благодаря длинноходной подвеске, сохранит приемлемую плавность хода, даже на относительно неровном покрытии.
В стандартном варианте исполнения, салон кроссовера пятиместный, однако за дополнительную плату можно установить третий ряд сидений.В таком положении багажник не отличается хорошей вместимостью и может предоставить всего 160 литров свободного пространства. Если водитель не брать на борт более пяти пассажиров, задний ряд можно сложить и освободить до 625 литров, а если пожертвовать и средним механизмом, то при загрузке под загрузку, можно получить внушительные 2019 литров.
Технические характеристики
Кроссовер получил широкую силовую линейку, механические и автоматические коробки передач, а также передний или полный подключаемый привод.Благодаря разнообразию альтернативных агрегатов, модель становится довольно универсальной и подходит для запросов целевой аудитории.
На данный момент доподлинно известно, что Hyundai Santa Fe на отечественном рынке будет оборудоваться двумя агрегатами, перекочевавшими с третьего поколения. Базовый- это рядная атмосферная бензиновая четверка на 2359 кубических сантиметра. Благодаря двум распределительным валам инженерам удалось выжать 185 неплохих сил при 6000 об / мин и 241 Нм крутящего момента при 4000 оборотах коленчатого вала в минуту.Стоит отметить, что у этого двигателя есть более мощная версия с системой непосредственного впрыска топлива. Доберется ли она до нашего рынка- пока не известно. За дополнительную плату, можно заказать модель с дизельной турбированной четверкой на 2,2 литра. Благодаря турбокомпрессору, она выдает 197 лошадей при 3800 об / мин и 436 Нм момента при 1750 об / мин.
Итог
Четвертое Санта Фе кардинально меняет представление об этой модели. У него эффектный и запоминающийся дизайн, который как нельзя лучше подчеркнет характер и индивидуальность своего владельца.Такой автомобиль не затеряется в оживленном потоке мегаполиса и будет органично выглядеть на грунтовых дорогах, вдали от городских суеты.